L héritier

april / avril 2008

a p r i l / av r i l 2 0 0 8

Life

your full passion magazine

Porsche Life Belgium

Boxster RS 60 Spyder De erfgenaam / L’héritier 911 family 15 versions !

Panamera Just like a revolution

Porsche Sport Driving School Hold the line

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Ça sent le printemps

Daar is de lente!

Après le Salon de Bruxelles et un début d’année très chargé, voilà qu’arrivent déjà les beaux jours. Avec, forcément, l’envie de sortir les cabrios. C’est la saison des balades qui commence. Celle aussi de nos retrouvailles pour un programme d’activités qui, au fil des semaines, va monter en puissance. A nous les petites routes de charme que nous emprunterons avec bonheur en dépit du climat morose qui entoure actuellement l’automobile. Car s’il est vrai que la situation environnementale n’est pas très reluisante, il ne faudrait pas tomber dans une critique unilatérale de tout ce qui roule en émettant un tant soit peu de CO2. Que les détracteurs balayent d’abord devant leur porte. Je me permets de leur rappeler que cette chère voiture qui nous rend tant de services – et dont ils profitent d’ailleurs comme nous – n’est responsable que d’une part mineure de la pollution dont souffre la planète. A peine 12% (dont...0,1% imputé à Porsche !). Cela ne signifie pas pour autant qu’il faille ignorer les problèmes écologiques. C’est désormais une donnée incontournable. Nos bureaux d’études les ont totalement intégrés dans la conception des nouveaux modèles. La future Panamera en sera une belle illustration. Et nous prouverons aux prochaines 24 Heures de Francorchamps que cette préoccupation mobilise aussi le réseau des concessionnaires belges. Ensemble, nous avons développé un concept original autour des carburants alternatifs. Ce projet aurait certainement suscité l’intérêt de Paul Frère. C’est avec tristesse que nous avons appris sa disparition. Il avait coutume de venir m’encourager quand je participais aux 24 Heures. J’en étais très honoré, car tout dans sa carrière et sa personnalité avait pour moi valeur d’exemple. Votre Porsche Life Belgium lui rend bien sûr hommage. Vous constaterez que ce n°2 conjugue passé et présent, sport et industrie. Encouragé par votre accueil enthousiaste, nous nous sommes beaucoup impliqués dans sa rédaction afin qu’il réponde à votre attente et fédère la grande famille du Kronos Porsche Centre. Bonne lecture !

Na het Brusselse Autosalon en een heel druk jaarbegin, is de tijd nu aangebroken om de cabrio’s op te poetsen, ‘van stal’ te halen en erop uit te trekken. Daarom is er ook ons programma dat de komende weken in drukte zal toenemen. We zullen opnieuw, tot onze grote vreugde, de charmante kleine weggetjes opzoeken en daarmee het wat sombere beeld dat momenteel in en over de autosector heerst, proberen te vergeten. Het milieuprobleem mag dan wel verontrustend zijn maar we mogen ook niet vervallen in een blinde kritiek en aanpak van alles wat rijdt en wat CO2 uitstoot. Dat de criticasters maar eerst eens voor eigen deur vegen. Ik wil hen er trouwens op wijzen dat de auto die ons zoveel diensten bewijst – en waar zij haast evenveel van profiteren als wij – maar voor een klein deel verantwoordelijk is voor de vervuiling van de aarde. Slechts 12% (waarvan... 0,1% op naam van Porsche!) kan aan het autoverkeer worden toegeschreven. Dit argument is geen reden om niets aan de ecologische uitdagingen te doen natuurlijk. Iedereen is er zich zeer van bewust en ermee bezig. Onze studiebureaus hebben de problematiek volledig opgenomen bij het ontwerp van de nieuwe modellen. De toekomstige Panamera is er een mooi voorbeeld van. En tijdens de komende 24 Uur van Francorchamps zullen we bewijzen dat deze bekommernis ook leeft bij de Belgische dealers. We hebben immers samen een project gesmeed rond alternatieve brandstoffen. Een project waar Paul Frère ongetwijfeld belangstelling voor zou hebben gehad. We hebben met veel droefheid zijn heengaan vernomen. Hij had de gewoonte me te komen aanmoedigen als ik deelnaam aan de 24 Uur. Ik was telkens heel vereerd want zijn carrière en zijn leven waren een voorbeeld voor mij. Uw Porsche Life Belgium brengt hem uiteraard een hommage. U zal verder merken dat dit 2de nummer verleden en heden, sport en industrie samenbrengt. Een nummer waaraan we enthousiast hebben gewerkt, mede dankzij uw leuke reacties op het eerste nummer. We hopen dat ook dit nummer beantwoordt aan uw verwachtingen en de grote familie van het Kronos Porsche Centre nog meer samenbrengt. Veel leesplezier!


_ Thierry Van Dalen, Managing Director - Kronos Porsche Centre

Private Banking

www.cbc.be/banqueprivee B R U X E L L E S

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L I È G E

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C H A R L E R O I

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N A M U R

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M O N S

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T O U R N A I

Y our F ull P a s s i o n M aga z ine

n°2 _ Avril / April 2007 Editeur / Uitgever

Denis Asselberghs Frédéric Richardson B-1410 Waterloo + 32 (0)2 357 19 50

f.

+ 32 (0)2 357 19 55

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t.

www.apach.be [email protected] Collaborateurs / Medewerkers Mark De Geest, Dominique Hoste, Phillip van Osten, Pierre Van Vliet Lay out

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Philippe Dieu Crédit photo / Fotografie

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Porsche Import Belgium, Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG, Porsche Design Driver’s Selection,

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Porsche Design Eterna, D’Ieteren Gallery, Jacques Letihon, Shutterstock, DPPI-FIA GT Media, Horag Racing/Restart Com., Kronos Racing, Roifoto/K.Pallari, S.Ludwig-A.F.Voegelin/ Antikenmuseum Basel,

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archives/archieven: Kronos Porsche Centre Gembloux

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Info Kronos Porsche Centre Gembloux Chaussée de Tirlemont 91.1 B-5030 Gembloux t.

+32 (0)81 626 911

f.

+32 (0)81 626 912

www.kronos-porsche.be

2 4. !2

[email protected] Contact publicité / Reclamewerving Maxime Asselberghs t.

⁄ f. +32 (0)81 87 87 24

mob.

+32 (0)498 20 71 95

WWWBRM MANUFACTURECOM )NFORMATIONS "%,')15%

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[email protected] Editeur responsable ⁄ Verantwoordelijke uitgever Thierry Van Dalen Kronos Porsche Centre Gembloux

6 Kronos Vintage Team

32 Preview Panamera

10 Kronos Porsche Young Pony Team

36 Porsche Design Timepieces

14 In memoriam Paul Frère

40 Porsche Inter-Company Golf Challenge

16 Boxster RS 60 Spyder Ltd Edition

44 Porsche Sport Driving School

20 Flash back Porsche 718 RS 60

48 Porsche Club Francorchamps Days

22 Review Camp4S

53 Véronique Branquinho

24 Saga 911

54 Le Mans & Spa 24 Hours, VIP packages

30 Expo Toutankhamon

56 Didier Theys

La saison de la glisse... Glijden maar !


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Dikke vlokken en dito race voor een Mondron in topvorm !

Want dit is allesbehalve een modieuze trend. Deze historische races spelen in op een reële nood in de auto(sport)wereld die nogal elitair en moeilijk toegankelijk blijft.

nostalgy

Ils cultivent avec bonheur un goût prononcé pour les sportives du temps jadis. Ce début d’année, ils l’ont dédié à la glisse dans ce qu’elle a de plus naturel. D’abord sur les routes du « Neige et Glace ». Puis au Monte Carlo. Avant de rejoindre nos Ardennes pour les Legend Boucles de Spa.

Ze hebben een duidelijke voorkeur voor sportwagens van vroeger. En begin dit jaar trokken ze erop uit voor portie ‘glijden’ en dat op de natuurlijkste manier... Het begon op de wegen van de ‘Neige et Glace’. En nadien in Monte Carlo. En dan weer terug naar onze Ardennen voor de Legend Boucles de Spa. genre de situation fait partie du jeu. Il faut l’admettre et se dire qu’au-delà du résultat, c’est le plaisir de conduire qui prime. »

Une mise en jambe

Pas mal pour un pistard !

Quand il ne veille pas avec son associé Marc Van Dalen sur les activités du Kronos Racing, Jean-Pierre Mondron entretient sa passion au volant d’une 911S de 1973. A la mijanvier, il ralliait Aix-les-Bains en Savoie pour le départ du 54e Neige et Glace. « C’était ma quatrième participation. Nous devions logiquement finir dans le top 3, mais nous avons été pénalisés dans un secteur où la neige tombait en abondance. » Qu’à cela ne tienne, c’était surtout une mise en jambe avant le Monte Carlo Historic.

Toujours dans le coup, présent dans d’innombrables disciplines, du BTCS au Belcar en passant par le FIA-GT, Frédéric Bouvy est animé par une insatiable curiosité. Tout ce qui roule l’amuse. Donc, logique qu’il s’intéresse aussi aux épreuves historiques. Il s’était dégoté

Moment fort de la saison hivernale, le Monte Carlo reste un événement très particulier avec un parcours de concentration, des étapes spéciales et des passages mythiques dont le fameux Turini à négocier de nuit, évidemment, comme à la grande époque. Après avoir occupé une remarquable 5e place au général, la paire Mondron-Noelanders se classera finalement 27e et 3e équipage belge. « Nous avons joué de malchance. Un concurrent accidenté nous a retardés. C’est dommage, mais ce

Even aanvoelen Als hij samen met zijn business partner Marc Van Dalen niet bezig is met hun Kronos Racing, zal Jean-Pierre Mondron meer dan waarschijnlijk bezig zijn met zijn passie: rijden met een 911S uit 1973. Half januari trok hij ermee naar Aix-les-Bains in de Savoie om te starten in de 54ste « Neige et Glace ». « Het was de vierde keer dat ik er startte. We moesten normaal in de top 3 eindigen maar we werden bestraft in een stuk waar het heel hard sneeuwde. » Jammer, maar het was toch vooral de bedoeling dat we even opwarmden met het oog op de Monte Carlo Historic.

Rijplezier komt eerst

A question simple, réponse instantanée : quelle est la marque la mieux représentée dans les rallyes historiques ? Porsche, mais oui, bien sûr ! Largement majoritaires, nos coupés prouvent que le temps n’a pas de prise sur eux. Passionnés par ces courses à l’ancienne, quelques équipages belges se sont réunis sous la bannière du Kronos Vintage Team. Parmi les pilotes les plus en vue, Alain Lopes, JeanPierre Mondron et Fréderic Bouvy.

Le plaisir de conduire prime

Gros flocons et grosse attaque pour un Mondron en grande forme !

Bien plus qu’un phénomène de mode, cet engouement pour les courses historiques répond à un véritable besoin dans le paysage automobile actuel, très élitiste et difficile d’accès.

cette année une Carrera RS de 1986 pour disputer les Legend Boucles de Spa. Soutenu par votre Kronos Porsche Centre, Fred s’est très vite hissé au niveau des meilleurs, se montrant par deux fois le plus rapide dans une étape chronométrée. Pas mal pour un pistard ! Pointé en 4e position, il allait malheureusement prendre des pénalités dans une liaison et abandonner toute ambition pour le podium.

Le « piloter vrai » A Spa, Fred Bouvy a croisé Jean-Pierre Mondron, lequel s’était inscrit aux Classic Boucles, une variante axée sur la régularité à une moyenne de 50 km/h. « J’en ai profité pour me concentrer sur la lecture des notes, préférant céder le volant à mon fils Edouard. Avec la Porsche 911S, c’est un excellent exercice qui ramène au pilotage dans ce qu’il y a de plus authentique, puisqu’il n’existe sur cette voiture aucune aide à la conduite. » On peut y voir un retour aux valeurs originelles de la compétition. Valeur que les équipages du Kronos Vintage Team partagent avec des milliers de pratiquants à travers le monde. Car, bien plus qu’un phénomène de mode, cet engouement pour les courses historiques répond à un véritable besoin dans le paysage automobile actuel, très élitiste et difficile d’accès. Longue vie aux anciennes !

Nostalgie Een eenvoudige vraag met een snel antwoord graag: welk merk is het best vertegenwoordigd in de historische rally’s? Porsche, natuurlijk! Met hun opvallende aanwezigheid bewijzen onze coupés dat de tijd geen of nauwelijks vat op ze heeft. Enkele Belgische teams hebben nu wegens hun passie voor de races ‘à l’ancienne’ de handen in mekaar geslagen onder de noemer ‘Kronos Vintage Team’. De meest in het oog springende piloten zijn Alain Lopes, Jean-Pierre Mondron en Fréderic Bouvy.

De Monte Carlo is het hoogtepunt van het winterseizoen en een heel bijzonder evenement met een concentratieparkoers, met speciale ritten en legendarische passages waaronder de beruchte Turini die natuurlijk ’s nachts wordt gereden, net zoals in de hoogdagen van de rally. Na eerst op een opmerlijke 5de plaats in het algemeen klassement te hebben gestaan, eindigde het duo MondronNoelanders uiteindelijk 27ste en 3de Belgische team. « We hebben niet echt geluk gehad. Een auto voor ons had een ongeluk en hield ons vrij lang op. Pure pech maar dat hoort bij het spel. En je moet toegeven dat het resultaat natuurlijk leuk is maar eerst en vooral is het rijplezier nog steeds het belangrijkste. »

seert hem. En dus ook de historische rally’s. Dit jaar liet hij zijn oog vallen op een Carrera RS uit 1986 om de Legend Boucles de Spa te rijden. Fred kreeg hierbij de steun van uw Kronos Porsche Centre en reed zich al snel in de kijker en bij de besten met bv. twee besttijden in een chronorit. Niet slecht voor een circuitrijder! Toen hij op de 4de plek stond, kreeg hij echter strafpunten tijdens een verbindingsrit en kon hij het podium vergeten.

Dit is pas sturen In Spa liep Fred Bouvy Jean-Pierre Mondron tegen het lijf, die zich had ingeschreven voor de Classic Boucles, een variante die mikt op de regelmaat met een gemiddelde van 50 km/u. « Ik heb ervan geprofiteerd om het roadbook te lezen want ik liet het stuur aan mijn zoon Edouard. Met de Porsche 911S is dat een prima oefening. Het is rijden op zijn puurst want op die wagen zit geen enkele stuurhulp. » Men kan er dan ook een terugkeer in zien naar de basiswaarden van de competitie. Waarden die het Kronos Vintage Team deelt met duizenden anderen over de hele wereld. Want dit is allesbehalve een modieuze trend. Deze historische races spelen in op een reële nood in de auto(sport)wereld die nogal elitair en moeilijk toegankelijk blijft. De oldtimers laten daar een frisse wind in waaien!

Kronos Vintage Team

avril / april _ 2008

Kronos Vintage Team

Niet slecht voor circuitspecialist! Frédéric Bouvy is nog steeds heel actief in de racerij en in diverse disciplines, zoals de BTCS, de Belcar en de FIA-GT, en vooral hij is eindeloos nieuwsgierig. Alles wat rijdt interes-

Fred Bouvy en Historic pour le fun. Fred Bouvy amuseert zich in de Historic.



Your Kronos Porsche Centre

Who’s in ?

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geoffroy & jean

-luc

Vous connaissez l’adage, qui se ressemble s’assemble. Nos deux responsables After Sales peuvent y souscrire. Même génération, même gabarit, même sens de l’écoute et du dialogue. Avec, cerise sur le gâteau, une réelle capacité à mettre à l’aise leurs interlocuteurs. Cette qualité, nos duettistes la cultivent au quotidien. Avec pour mission prioritaire d’accueillir la clientèle et la guider au mieux. « C’est un job humainement et techniquement enrichissant. Il faut avoir une vision globale du travail de chacun. Et une disponibilité de tous les instants pour ceux qui nous confient leur véhicule. » Geoffroy Simons annonce la couleur. Il aime cette relation d’échange permanent. « Comme nous gérons le planning des rendez-vous, nous sommes en liaison constante avec l’atelier. Nous devons savoir précisément en quoi consistent les interventions et dans quels délais elles sont réalisables, de manière à toujours tenir nos engagements. » Bien sûr, à l’impossible, nul n’est jamais tenu. Mais en toutes circonstances, l’équipe Kronos fait le maximum. « On ne peut pas décevoir des propriétaires Porsche qui, dans 92% des cas, se déclarent satisfaits du service qu’on leur offre. Avec un tel indice, poursuit JeanLuc Bourgeois, notre marge de manœuvre est plutôt étroite ! C’est l’excellence que le client attend... et rien qu’elle. » Mais pas de quoi effrayer notre homme, lui qui dans la pratique de son sport favori – le rugby – a appris à surmonter les obstacles. Ancien international récemment recruté par le

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Onze twee After Sales verantwoordelijken zouden broers kunnen zijn. Zelfde generatie, zelfde lichaamsbouw, zelfde zin voor dialoog... En het talent om hun gesprekspartners op hun gemak te stellen. Hun belangrijkste opdracht is het onthaal en de begeleiding van onze klanten.

BW Est de Jodoigne, Jean-Luc a le team spirit chevillé au corps. « Pour obtenir des résultats, il faut se mouiller pour l’autre, développer une vraie dynamique de groupe. Ces notions, je les ai effectivement apprises au rugby et je les retrouve ici, dans un contexte différent mais au fond tout aussi passionnel. Car Porsche, c’est d’abord une affaire de cœur. » Une opinion que partage Geoffroy Simonis. « J’ai la même approche du métier. Quand j’ai commencé chez Kronos, j’ai très vite compris qu’une concession comme la nôtre ne se contente pas de simples réceptionnistes. Un responsable après-vente doit aller beaucoup plus loin dans son rapport avec la clientèle. Il participe directement à la qualité du service. » Geoffroy est un épicurien. Il aime les bonnes tables et les mets fins. « A la maison, je tiens les fourneaux et quand je pars en vacances, c’est généralement pour faire des découvertes gastronomiques. Comme JeanLuc avec le rugby, je pense qu’il y a des similitudes entre Porsche et la grande cuisine. Cette même harmonie entre le fond et la forme. Et surtout ce goût de la perfection ! » Voilà donc Geoffroy et Jean-Luc à deux sur la ligne de front. Pour vous recevoir comme il se doit, avec l’efficacité offensive du talonneur et la délicate convivialité du chef étoilé... Tout un art.

« Het is een job die zowel op menselijk als op technisch vlak heel verrijkend is. Je moet immers een totaalvisie hebben op ieders taak hier in het Centre. En altijd beschikbaar zijn voor de mensen die jou hun wagen toevertrouwen, » zegt ons Jean-Luc Bourgeois. Hij drijft op die permanente manier van uitwisseling van informatie, contacten en oplossingen. « Vermits we de planning van de afspraken regelen, zijn we de hele tijd in contact met het atelier. We moeten immers ook de hele tijd op de hoogte zijn van waar de technici met een bepaalde wagen mee bezig zijn en hoeveel tijd dat in beslag zal nemen, zodat we ons aan de beloofde timing kunnen houden. » Natuurlijk, kan er altijd iets mislopen, maar één ding is zeker: Jean-Luc en het hele Kronos-team doen altijd het maximum. «We mogen de Porsche eigenaars niet ontgoochelen. 92% van hen is trouwens tevreden over de service die we hen bieden. Onze klanten verwachten van ons een vlekkeloze service en niets anders.» Maar dat schrikt onze man niet af die in zijn favoriete sport – rugby – geleerd heeft om zich niet te laten afschrikken door een uitdaging meer of minder. « Als je resultaten wil halen moet je de mouwen opstropen, ook voor je collega’s, en bouwen aan een echte groepsdynamiek. Ik heb dat meegekregen in het rugby en ik vind dat hier terug, weliswaar in een andere context maar uiteindelijk blijft dat gevoel even intens en even belangrijk. Want Porsche is toch vooral een zaak met een hart. » Geoffroy Simonis is het er duidelijk mee eens. «Ik heb dezelfde kijk op ons beroep. Toen ik bij Kronos begon, had ik al snel door dat een ‘garage’ als de onze niks kan doen met ‘klassieke’ receptionisten. Een After Sales verantwoordelijke moet veel verder gaan in zijn klantenrelatie. Hij maakt rechtstreeks deel uit van de kwaliteit van de geleverde service.» Geoffroy houdt van goed eten en kent de goede adressen. «Thuis kook ik en wanneer ik met vakantie ga, staat die meestal in het teken van de gastronomie. Net als bij Jean-Luc met zijn rugby, vind ik dat er gelijkenissen zijn tussen Porsche en de topgastronomie. Het gaat bij beiden om dezelfde harmonie tussen de basis en de vorm. En ook nog de absolute zin voor perfectie natuurlijk! » Zo, dat was ons duo in de frontlinie. De ene met de offensieve doeltreffendheid van de rugbyspeler en de andere met de verfijnde gezelligheid van een sterrenchef!

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Petit pur-sang deviendra grand Kleine volbloed wordt groot 3 _

j u m p !

Avec le retour des beaux jours, le Kronos Porsche Young Pony Team entame sa campagne 2008. L’expérience aidant, les aînés sont bien décidés à mettre la barre très haut. Au fait, combien saute un poney ? Bien mené, jusqu’à 1m40 ! Au calendrier, pointons parmi les premiers rendez-vous de la saison le jumping de Chapelle aux Sabots dans l’entité de Court-St-Etienne. Parrainé par Kronos Porsche Centre, il se déroulera le lundi de la Pentecôte (12 mai). Très convoité aussi, l’Euro-Poneys de Spa au mois d’août. Et, bien sûr, en novembre, les finales de Liège et de Bruxelles. Enfin, rappelons que Kronos, décidemment très actif dans le monde équestre, est le partenaire principal du Championnat de Belgique des Jeunes Chevaux : une manifestation majeure qui se tient traditionnellement à Gesves, cette année du 12 au 17 août. Nous y reviendrons dans un prochain numéro.

Plus confortable, moins impressionnant et généralement plus tolérant : du fait de sa taille, le poney est forcément mieux adapté au tout jeune cavalier.

Depuis 2005, votre Porsche Kronos Centre soutient une équipe de jeunes cavaliers. Ils ont de 6 à 16 ans et participent à des concours de sauts d’obstacles réservés aux poneys. Pour Emy, Ines, Lola, Alexandre, Olivia et les autres, ces épreuves sont l’aboutissement de longues heures de travail. Une formidable approche de la compétition. Et plus encore : une merveilleuse école de vie. Ce partenariat nous tient à cœur pour deux raisons essentielles. D’abord, parce qu’il existe entre Porsche et l’équitation un même positionnement noble et dynamique. Un rapport très intime entre l’homme et sa monture. Avec, en toile de fond, un constant souci de perfection. Ensuite, parce que nous voulons donner un coup de pouce à une structure dont les objectifs dépassent largement ceux du sport. « Cette équipe est un outil éducatif qui confronte le jeune à la gestion du temps, à la persévérance et à une certaine forme de combativité, explique le coach, Bruno De Braeckeleer. Il doit apprendre à concilier sa passion avec ses études, ce qui implique beaucoup de rigueur et une forte motivation. S’ajoute une notion propre à l’équitation, celle du respect mutuel. Le

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cavalier et son cheval forment un couple. Les performances se construisent à deux. Il est donc vital d’obtenir la confiance de l’animal. » D’où la fréquence des entraînements (4 à 5 fois par semaine !), seule manière d’établir une véritable relation de complicité. « Il faut aussi pouvoir évaluer ses aptitudes, poursuit Bruno, être capable de tirer les leçons d’une défaite pour en sortir grandi, et surtout garder intact son enthousiasme, car c’est la clé de la réussite. » Question réussite, le Kronos Porsche Young Pony Team n’est pas en reste. L’année passée, en participant à l’Ethias Pony Trophy, Lola et Olivia se sont qualifiées pour les finales disputées au Jumping International de Liège. Parallèlement, nos cavalières ont brillamment accédé aux finales juniors et scolaires organisées, elles, au Jumping International de Bruxelles. On se souvient aussi de la victoire d’Olivia au classement général d’un concours disputé dans un manège bien connu du Bois de la Cambre – le Merry Horse – où se confrontaient plus de 100 chevaux et poneys (pour mémoire, les poneys sont des petits chevaux dont la taille à l’âge adulte est infé-

Meer comfort, minder indrukwekkend en meestal ietwat toleranter: gezien zijn gestalte is de pony sowieso beter aangepast aan de jonge ruiters.

Uw Porsche Kronos Centre steunt sinds 2005 een team jonge ruiters. Ze zijn t ussen 6 en 16 jaar en ze treden het hun pony’s aan in jumpingwedstrijden. Emy, Ines, Lola, Alexandre, Olivia en de anderen ‘springen’ deze wedstrijden na vele uren trainen en werken. Het maakt de competitie des te mooier. En het is ook mooie levensles. Kronos sponsort dit initiatief om twee redenen. Omdat we bij Porsche en de paardensport dezelfde edele en dynamische positionering vinden. Er is ook de innige band tussen de mens en zijn ‘machine’. En de zin voor perfectie natuurlijk. Verder willen we ook een structuur steunen wiens doelstellingen veel verder gaan dan de sport. ‘Dit team is een manier van opvoeden die de jongere leert om te gaan met tijdsbeheer, doorzettingsvermogen en strijdbaarheid, » aldus de coach, Bruno De Braeckeleer. « De ruiter moet studies en sport leren combineren. En hij moet leren omgaan met het dier want ze moeten een perfect paar leren te worden. Ze moeten dus het vertrouwen van het dier winnen. » Vandaar de vele trainingen - 4 tot 5 maal per week! -, want het is de enige manier om de band tussen ruiter en paard te versterken. « We evalueren ook hun houding, » voegt Bruno er nog aan toe, « ze moeten ook leren lessen te trekken uit fouten en tegelijk even enthousiast blijven want dat is de sleutel van het succes. »

Young Pony Team



Kronos Porsche Young Pony Team

rieure ou égale à 1,48 m au garrot).

Déco soignée, tenues identiques, camion nickel et van tracté par un Cayenne... Kronos oblige, la présentation doit être impeccable ! Verzorgd, herkenbaar pak, onberispelijke vrachtwagen en de van getrokken door een Cayenne... Kronos kan zich alleen een vlekkeloze presentatie veroorloven!

En het Kronos Porsche Young Pony Team doet het goed. Vorig jaar kwalificeerden Lola en Olivia zich via de Ethias Pony Trophy voor de finale op de Internationale Jumping van Luik. Onze amazones plaatsten zich ook schitterend voor de junior- en scholierenfinales op de Internationale Jumping van Brussel. En er was nog de zege van Olivia in het algemeen klassement van de Merry Horse manège in het Brusselse Terkamerenbos waaraan meer dan 100 paarden en pony’s deelnamen (voor nietkenners: een pony is een klein paard dat volwassen een schofthoogte heeft die kleiner of gelijk is aan 1,48 m). Met de lente gaat ook het Kronos Porsche Young Pony Team nu weer aan de slag. En ze leggen de lat dit jaar nog wat hoger. Tussen haakjes: een goede pony met dito ruiter springt tot 1m40 hoog! De eerste jumping van het seizoen is die van Chapelle aux Sabots in Court-St-Etienne. Uw Kronos Porsche Centre sponsort deze wedstrijd die plaatsvindt op Pinkstermaandag 12 mei. Belangrijk zijn de Euro-Poneys meeting in Spa in augustus en in november natuurlijk de finales van Luik en Brussel. Ten slotte nog even vermelden dat Kronos heel actief is in de ruitersport, bv. als hoofdsponsor van het Belgisch Kampioenschap Jonge Paarden: een topevenement dat traditioneel plaatsvindt in Gesves, dit jaar van 12 tot 17 augustus. We komen hier in het volgende Porsche Life Belgium magazine op terug.

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Ch. de Tirlemont, 91.1 - B-5030 Gembloux T +32 (0)81 626 911 | F +32 (0)81 626 912 [email protected] www.kronos-porsche.be

17 3 27.01

Welcome ! digest

Prenez dates

La preuve par 25

25 behoeft geen krans

Il ne faudra pas tarder à vous ins-

Félicitation à la TransTunisia Tissot qui

Proficiat voor de TransTunisia Tissot

crire au stage « Track Porsche Driving

s’élance pour la 25e fois à l’assaut des

die voor de 25ste maal de woestijn in

Experience » organisé sur le circuit de

dunes. Une longévité qui salue le tra-

trekt. Een prestatie dankzij de inzet

Camp 4S (Rovaniemi - Finland)

Francorchamps le mercredi 17 sep-

vail du Club Moto 80, promoteur de

van de organisator, Club Moto 80.

tembre. Les places sont comptées.

cette randonnée off road. L’édition

De editie 2008 start op 15 april en

13.03

Même urgence pour vos réservations

2008 démarre le 15 avril pour se ter-

eindigt twee weken later. Om en bij

Porsche Sport Driving School (Visé)

aux sessions de la Porsche Sport

miner deux semaines plus tard. Pas

de 80 deelnemers starten op 2 of

21 3 25.02

Concessionnaire officiel de la marque, Porsche Kronos Centre vous accueille dans un cadre exclusif doté des aménagements les plus récents. Des installations high-tech pour vous garantir la qualité et la diversité d’un service haut de gamme.

Het Porsche Kronos Centre onthaalt u als officieel verdeler van het merk, in een exclusief kader dat beschikt over de meest recente uitrustingen. De hightech installaties waarborgen u topkwaliteit en een uitgebreide, onberispelijke dienstverlening.

Notre showroom présente l’ensemble des modèles Porsche déclinés en plusieurs versions ainsi que des occasions triées sur le volet avec Garantie d’Usine. Mais il y a encore bien d’autres choses agréables à découvrir chez Porsche Kronos Centre : accessoires, sportswear, stages de conduite, etc. Avec accès au bureau VIP, à la salle de réunion, au launch sonorisé et à la boutique Porsche Design Driver’s Selection. Lorsque vous venez pour l’entretien, garez-vous sous un parking couvert et passez directement de votre Porsche au bâtiment. Bien entendu, nous veillons à votre mobilité en mettant à votre disposition une voiture de remplacement, gratuite pour tout client ayant acheté sa Porsche chez nous.

Onze showroom pakt uit met het hele gamma Porsche modellen en hun diverse versies en ook tweedehandsmodellen die zorgvuldig werden uitgezocht op basis van de Tweedehandsgarantie van het Officiële Porsche Occasieprogramma. Maar er valt nog veel meer fraais te ontdekken in het Porsche Kronos Centre: accessoires, sportswear, rijstages, etc. Met toegang tot het VIP bureau, de vergaderzaal, de lounge en de Porsche Design Driver’s Selection boetiek. Wanneer u met de wagen komt voor een onderhoudsbeurt, parkeert u zich in de overdekte parking en komt u meteen binnen in het Porschegebouw. Elke klant die zijn Porsche bij ons heeft gekocht, krijgt uiteraard gratis een vervangwagen te zijner beschikking.

Driving School à Visé. Pour la clientèle

Tenter sa chance

loin de 80 participants seront de la

4 wielen voor een tocht door onge-

Kronos, il reste quelques possibilités

Un Boxster sur le stand Advisers &

fête sur 2 ou 4 roues, dans des pay-

ziene landschappen en in een toffe

le 21 mai et le 7 novembre, toutes les

Partners au dernier salon Batibouw.

sages dantesques et une ambiance

ambiance. Professionele aanpak,

autres dates (13 mars, 24 mai et 28

Il constitue la principale dotation

sympa. Le genre d’organisation à

comfortvolle slaapplaatsen, road-

septembre) ayant été prises d’assaut.

d’un concours proposé en partena-

laquelle nous sommes fiers d’être

book op twee niveaus: kortom een

riat avec Kronos par cette société

associés, puisque Kronos Porsche

puike organisatie die uw Kronos

Nu noteren!

« d’architecture financière ». Trois

Centre sponsorise la TransTunisia

Porsche Centre graag ondersteunt.

Porsche Club Francorchamps Days

Wacht maar niet te lang om uw

conditions pour espérer gagner la

Tissot depuis 2005. Qu’on se le dise,

We zijn dan ook één van de spon-

plaatsje voor de ‘Track Porsche

Porsche : souscrire un prêt hypothé-

chez nous les motards sont toujours

sors sinds 2005.

12.05

Driving Experience’ stage te reser-

caire avant le 31 décembre 2008,

les bienvenus !

Jumping « Kronos Porsche Pony Trophy » (Chapelle aux Sabots › Court-St-Etienne)

veren van woensdag 17 september

répondre à 3 questions... et croire

op het circuit van Francorchamps.

à sa chance. Compétente dans plu-

De plaatsen zijn beperkt. Hetzelfde

sieurs domaines (juridique, fiscal,

geldt voor de Porsche Sport Driving

immobilier, comptable, assurances,

School sessies in Visé. Voor de

etc), Advisers & Partners s’adresse

Kronos-klanten zijn er nog mogelijk-

tant aux familles qu’aux entreprises.

26.03 Track Porsche Driving Experience (Spa)

11 3 27.04

TransTunisia Tissot (sponsor Kronos)

24 3 27.04

21 & 24.05 Porsche Sport Driving School (Visé)

13 3 15.06

Privilège Le Mans 24 Hours

heden op 21 mei en 7 november, alle andere data (13 maart, 24 mei

Grijp de kans

en 28 september) waren al snel vol-

Een Boxster op de Advisers &

Journée découverte chez Kronos Ontdekkingsdag bij Kronos

geboekt.

Partners stand tijdens het voorbije

02 & 03.08

Etape à Gembloux

met Kronos werd opgezet door dit

24 H/U Spa-Francorchamps VIP

Thé, café et viennoiserie pour les mem-

bedrijf in ‘financiële architectuur’.

bres du Porsche Club of Belgium. Ils

Er waren drie voorwaarden nodig

s’étaient donné rendez-vous pour un

om de Porsche in de wacht te kun-

petit-déjeuner chez Kronos le jeudi

nen slepen: een hypothecaire lening

Tout un symbole

Een symbool

6 mars, avant leur départ pour un stage

aangaan voor 31 december 2008,

« La Table Ronde 45 de Waterloo » est

‘La Table Ronde 45 de Waterloo’ is

de pilotage sur circuit de Lurcy-Lévis.

3 vragen beantwoorden... en dan

un club ouvert au moins de 40 ans

een club voor mensen jonger dan 40

hopen op dat beetje geluk. Advisers &

désireux d’échanger des idées et d’or-

die ideeën willen uitwisselen en/of

Op naar Gembloux

Partners is gespecialiseerd in diverse

ganiser des activités pour les œuvres

activiteiten organiseren t.v.v. sociale

Thee, koffie en ontbijtkoeken voor de

domeinen (juridisch, fiscaal, vast-

sociales. Créé le 19 mai 1962, ce

werken. De vereniging werd opgericht

20.09

leden van de Porsche Club of Belgium.

goed, boekhouding, verzekeringen,

cercle d’amis s’est déplacé dans nos

op 19 mei 1962 en hield haar 911de

enz), en werkt zowel voor particulie-

locaux pour tenir sa 911e réunion. Tout

vergadering bij ons. Proficiat!

Après-vente / After Sales : Geoffroy Simonis & Jean-Luc Bourgeois

Rallye touristique Kronos Toeristische rally Kronos

Zij kwamen zeker niet alleen voor het ontbijt naar Kronos op donderdag

ren als bedrijven.

un symbole !

When ?

28.09

op het circuit van Lurcy-Lévis.

Du lundi au vendredi / Van maandag tot vrijdag : 8.30 > 18.00

Porsche Sport Driving School (Visé)

Au parfum...

Château de Tenneville. Un rayon de

Heerlijk parfum...

En janvier, deux Cayenne aux cou-

soleil entre les giboulées...

Twee Cayennes in de kleuren van

Situé au centre géographique de la Belgique,

CORROY-LE-GRAND

BRUXELLES

WAVRE N29

LOUVAIN-LA-NEUVE

Walhain

WATERLOO

11

12 3 17.08

Ch aus sée

MONT-STGUIBERT

re

N25

Kronos Porsche Centre ligt in het geografische centrum van België

ST-TRUIDEN TIENEN JODOIGNE

av eW .d Ch

immédiate de plusieurs axes rapides :

Chaumont-Gistoux

E411

Kronos Porsche Centre se trouve à proximité

E411

NIVELLES GEMBLOUX

LIÈGE ée ss au Ch

en ligt nabij de volgende snelwegen:

de

E411 (S / U 11) / E42 (S / U 12 > 15) / N25, N4 & N29

m Na

N29 ar ler oi

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N4

Ch de

E42 E42 15

17.09

NAMUR

LUXEMBOURG

Track Porsche Driving Experience (Spa)

CHARLEROI

Secrétariat / Secretariaat : Viviane Vander Perre Service commercial / Commerciële Dienst : Michel Sélis & Pierre Stalmans

Showroom, samedi / zaterdag : 10.00 > 16.00

13

14

MONS

Championnat de Belgique des Jeunes Chevaux / Belgisch Kampioenschap Jonge Paarden (Gesves)

Echangeur de Daussoulx LA BRUYÈRE 12

Who ? Direction / Directie : Thierry Van Dalen

05.07

Batibouw. Hij was de hoofdprijs in een wedstrijd die in samenwerking

LEUVEN

de Tir lem on t

Where ?

Ch au ss ée


3 _

Présence de l’équipe Kronos sur le stand Porsche au Salon de l’Auto / European Motor Show Brussels met de Kronos team

23 3 26.10

Evénement people chez Kronos People event bij Kronos

07.11 Porsche Sport Driving School (Visé)

Speed News


Kronos Porsche Centre

6 maart maar vooral voor de rijstage

leurs de Thierry Mugler ont bouclé

Thierry Mugler reden in januari een

un tour de Belgique des parfumeurs.

rondje langs de Belgische parfum-

Une opération séduction menée

zaken. Een verleidingsronde i.s.m.

en collaboration avec Porsche. On

Porsche. We namen ook deel aan de

notera par ailleurs notre participa-

Lente/Zomer Modeshow op 14 maart

tion au défilé Mode Printemps-Eté qui

in de Boerderij van het Kasteel van

s’est tenu le 14 mars à la Ferme du

Tenneville.

15

L’élégance des grands De elegantie van de besten 3 _

in memoriam

Hij was in de ban van de auto. Hij besteedde een groot deel van zijn leven aan deze passie, zonder er ooit moe of gelaten bij te worden.

Participation au VIe Rallye International Porsche à Knokke-le-Zoute en septembre 1960. Zijn deelname aan de VIde Internationale Porsche Rally in Knokke-Zoute in september 1960.

14

Paul Frère is niet meer. Hij overleed op 23 februari in zijn woning in Saint-Paulde-Vence. Hij werd 91 jaar en laat ons wat verweesd achter. Want hij was zo open, vriendelijk, warm en ook altijd wat anders. Hij was een apart en altruïstisch man die altijd de nagel op de kop sloeg.

Tous ceux qui l’ont approché garderont de Paul Frère une image d’élégance, de réserve. Curieusement, s’il attirait le regard et en impressionnait plus d’un, c’était à son corps défendant. Il ne courait pas les honneurs et ne toisait personne. Il avait mieux à faire. Puis, comment ne pas souligner sa jeunesse d’esprit ? Paul assumait son âge, mais sans chercher à s’économiser. Il avait toujours faim d’apprendre, toujours besoin d’expérimenter, d’analyser et de proposer son expertise dans un domaine qui le captivait : l’automobile. Il lui a dédié une bonne partie de son existence, sans jamais connaître l’usure ou la lassitude.

Iedereen die ooit Paul Frère heeft ontmoet – al was het maar één keer – onthoudt zijn elegantie en zijn gereserveerdheid. En hij viel ook op door zijn terughoudendheid. Hij zocht de belangstelling niet op want hij had wel wat beters te doen. En ja, hij was ook zo jong van geest. Paul wist dat hij niet piep meer was maar hield zich daarom niet in. Hij wou nog bijleren, schuwde geen experiment, analyseerde en bood zijn ervaring aan voor alles wat met zijn passie te maken had: de auto. Hij besteedde een groot deel van zijn leven aan zijn passie, zonder er ooit moe of gelaten bij te worden.

Le respect qu’il suscitait dans le monde de la course comme dans celui de l’industrie ne doit rien au hasard : Paul Frère avait tous les talents. L’acuité d’un ingénieur, la plume d’un brillant journaliste, le coup de volant d’un fin pilote. Clairement, c’était une pointure. Pendant près d’un demi-siècle, sa stature internationale crédibilisera l’image de notre pays dans un milieu où nous manquons trop souvent d’ambition.

Het respect dat hij kreeg in de wereld van de racerij en van de industrie is geen toeval: Paul Frère was heel getalenteerd. De scherpzinnigheid van een ingenieur, de pen van een briljant journalist, de stuurkunst van een verfijnd piloot. Kortom, hij was een topper. Meer dan een halve eeuw lang droeg zijn internationale faam bij tot het imago van ons land in een milieu waar we te vaak ambitie ontberen.

De son palmarès, on ne retient généralement que la victoire aux 24 Heures du Mans 1960 et la 2e place du GP de Belgique 1956. Mais il serait dommage de se limiter à ces seuls temps forts. Sa carrière fut autrement plus dense, riche de nombreuses collaborations avec des teams d’usine.

Paul Frêre

Paul Frère

L’automobile le captivait. Il lui a dédié une bonne partie de son existence, sans jamais connaître l’usure ou la lassitude.

Ainsi donc Paul Frère nous a quittés. Il s’est éteint le 23 février dans sa maison de Saint-Paul-de-Vence. Sa disparition à 91 ans laisse un grand vide. Parce qu’il était attachant, mais surtout parce qu’il était différent. Oui, un homme à part, altruiste et pertinent.

Van zijn erelijst herinneren we vooral zijn overwinning in de 24 Uren van Le Mans 1960 en zijn 2de plaats in de GP van België 1956. Toch zou het jammer zijn om zich te beperken tot beide topmomenten. Zijn carrière was rijker en grootser en bestond uit talloze samenwerkingen met fabrieksteams.

Rappelons ici les relations privilégiées qu’il entretenait avec Porsche, sa marque fétiche. Notre service-compétition lui doit quelques exploits, notamment au Mans en 1958. Paul partageait le baquet d’une 718 RSK avec Edgar Barth (le père de Jurgen). Malgré son petit moteur (1500cc), le bolide argenté finira 4e au classement général et, bien évidemment, premier de sa catégorie. Pointons enfin dans sa bibliographie le remarquable « 911 Story », un ouvrage qui fait encore autorité parmi les centaines de titres publiés depuis sur la plus célèbre des Porsche. Lisez ou relisez cette bible. C’est un pur régal.

Zo had hij heel goede banden met Porsche, zijn lievelingsmerk. Onze raceafdeling heeft enkele mooie resultaten aan hem te danken, onder meer in Le Mans in 1958. Paul deelde zijn 718 RSK met Edgar Barth (de vader van Jurgen). De zilveren bolide haalde ondanks zijn kleine motor (1500cm3), een 4de plaats in het algemeen klassement en natuurlijk de 1ste in zijn categorie. Ten slotte nog even verwijzen naar zijn opmerkelijke bibliografie ‘911 Story’, een werk dat nog steeds een toetssteen is tussen de honderden boeken die over de bekendste Porsche werden geschreven. Lees of herlees zeker nog eens deze bijbel. Het is een lieve lust.

Merci Paul.

Bedankt Paul.

15

Houdt woord ! / Il a de qui tenir ! 3 _

tribute

Depuis son lancement en 1997, le Boxster évolue régulièrement, mais dans le strict respect d’une clientèle qui lui ressemble : très authentique, attachée à la sportivité la plus pure. Het zilverkleurige koetswerk met hier en daar een rood accent zorgt voor mooie contrasten. La carrosserie argentée rehaussée d’un habillage rouge feutré crée un ensemble très contrasté.

e trouwe fans zijn haast altijd unaniem lyrisch wanneer ze het hebben over het uitgesproken en sterke karakter van de Boxster, de manier waarop hij op de weg ‘plakt’, en vlak en gretig zelfs de moeilijkste bochten neemt. De typische architectuur met centrale motor is daar uiteraard niet vreemd aan. Vandaar ook dat de Boxster, ondanks zijn niet meteen overweldigend vermogen, aansluit bij de traditie van de hoogdagen van de competitie: de spyder. Meer dan wie ook verdient de roadster deze benaming. Het is nu zover met de versie RS 60. Hij kreeg zijn Belgische avant-première op het Brusselse Autosalon en gaat nu een intieme relatie aan met de racewereld waarin nostalgie en moderniteit hand in hand gaan.

De sportieve sfeer van de jaren 60 Het plaatje is duidelijk: de Boxster RS 60 Spyder grijpt met zijn design, kleur, uitrusting terug naar de sfeer van de Golden Sixties. Als inspiratiebron kon de beroemde 718 RS 60 – waarover meer wat verder in dit magazine – nauwelijks een betere keuze zijn. Dit ontwerp van Butzi Porsche zag in 1960 het levenslicht en datzelfde jaar pakte hij ook zijn twee grootste overwinningen. En als u nu leest dat de nieuwe Boxster wordt gemaakt op... 1960 exemplaren, dan weet u waarom!

Hij sluit mooi aan bij de traditie van de hoogdagen van de racerij: de spyder. Il s’inscrit dans une tradition qui fit les beaux jours du service-compétition : le spyder.

16

Een zilveren maatpak, net als z’n opa

es inconditionnels sont généralement lyriques lorsqu’ils évoquent le comportement très affirmé du Boxster, cette façon qu’il a de coller à la route, de virer bien « à plat », en avalant sans broncher les courbes les plus serrées. L’architecture typique à moteur central n’y est évidemment pas étrangère. Voilà pourquoi, sans cependant déborder de puissance, le Boxster s’inscrit dans une tradition qui fit les beaux jours du servicecompétition : le spyder. Plus que tout autre, notre roadster mérite cette dénomination. C’est désormais chose faite avec la version RS 60. Dévoilée en avant-première belge au Salon de Bruxelles, elle pousse au plus loin une intime relation avec le monde de la course, en mariant nostalgie et modernité.

Boxster RS 60 Spyder

Boxster RS 60 Spyder Limited Edition

De Boxster is sinds zijn lancering in 1997 allesbehalve blijven stilstaan. Hij is altijd met respect voor zijn cliënteel blijven evolueren als een heel authentieke wagen die heel gehecht is aan zijn pure, op en top sportieve karakter.

L’atmosphère sportive des années 60 L’intention est clairement affichée : par son design, sa couleur, son équipement, le Boxster RS 60 Spyder ressuscite l’atmosphère sportive des Golden Sixties. Pour s’en inspirer, il ne pouvait y avoir de meilleur exemple que l’illustre 718 RS 60 dont nous vous retraçons l’histoire dans les pages qui suivent. C’est en 1960 que fut dévoilée cette création de Butzi Porsche. En 1960 qu’elle signa aussi ses deux victoires majeures. Ce qui vaut au nouveau Boxster d’être produit à... 1960 exemplaires, ça tombe sous le sens !

Une robe argentée comme son glorieux aïeul Le fait d’être une série limitée participe forcément à l’attrait du Boxster RS 60 Spyder, d’autant qu’il se démarque assez nettement de la configuration « S ». On s’en aperçoit du premier coup d’œil : le spoiler avant est spécifique, les élargisseurs de voies valorisent magnifiquement les roues de 19 pouces, le tout dans une teinte « GT Silver Metallic » rappelant la carrosserie à nu du glorieux aïeul. On note aussi le système d’échappement retravaillé avec double embout en sortie de pot. Sans oublier la capote et l’intérieur en cuir naturel, tous deux d’une couleur « rouge Carrera » (ou capote noire et cuir gris foncé en option) qui accentue le caractère racé de ce Boxster décidément très attirant.

Het feit dat het hier om een beperkte oplage gaat, draagt natuurlijk bij tot de aantrekkingskracht van de Boxster RS 60 Spyder, zeker omdat hij zich duidelijk onderscheidt van de ‘S’-configuratie. U ziet het meteen: de specifieke spoiler vooraan, de brede wielkassen zetten de 19-duimswielen schitterend in de kijker en dit in de ‘GT Silver Metallic’-kleur die verwijst naar het koetswerk van zijn roemrijke voorganger. We vermelden nog de hertekende uitlaat met dubbele buis. En dan is er nog het dak en het leren interieur, in het befaamde ‘Carrerarood’ (kan ook met zwart dak en donkergrijs leer in optie) dat het sportieve karakter van deze prachtige Boxster nog eens benadrukt.

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Dat was genieten van het uiterlijk en nu de details: op de technische fiche zien we dat de PASM (Porsche Active Suspension Management) origineel in de wagen zit. Het vermogen van de 6 cilinder haalt 303 pk (8 meer dan de klassieke Boxster S). De uitrusting is indrukwekkend en verfijnd. De deurlijsten onderaan in roestvrij staal bv. dragen fier de naam RS 60 Spyder. Op het handschoenkastje prijkt het oplagenummer en de versnellingspook steekt niet weg dat dit een atletische wagen is. De marquise boven de grote centraal geplaatste toerenteller en de zijdelingse wijzerplaten werden weggelaten om de sportieve allure van het dashboard te benadrukken dat afgewerkt in zilverkleurige GT metaalglans.

Het plaatje is duidelijk: de Boxster RS 60 Spyder grijpt met zijn design, kleur, uitrusting terug naar de sfeer van de Golden Sixties. L’intention est clairement affichée : par le design, la couleur, l’équipement, ressusciter l’atmosphère sportive des années 60.

Naast zijn voorvader de 718 RS 60, van wie hij met panache de looks en spirit leende. Aux côtés de son aïeul, la glorieuse 718 RS 60 dont il restitue l’esprit et la forme avec beaucoup de panache.

Boxster RS 60 Spyder


Atletisch en verfijnd

Fiere racer Dat zilver vindt u trouwens wel meer terug in de cockpit: achter op de zetels, achter op de veiligheidsbogen, op de transmissietunnel, in de stuurstaken, de riemen, de handrem... Nog opvallend is de zwarte afwerking van het kader van de voorruit en het rode van de optische blokken achteraan. Tja, wat kan men anders besluiten dan dat de Boxster RS 60 Spyder Limited Edition een heel uitgesproken persoonlijkheid heeft ? Een complete ode aan de races en heel exclusief bovendien. Kortom, hij is fier op zijn roots en steekt dat allesbehalve weg.

De Boxster RS 60 Spyder is heel authentiek maar daarom niet minder verfijnd. S’il se veut très authentique, le Boxster RS 60 Spyder n’en est pas moins sophistiqué dans sa présentation.

Athlétique mais raffiné Après un rapide tour du propriétaire, rentrons dans les détails. Tout d’abord, la fiche technique nous apprend que le PASM (Porsche Active Suspension Management) est monté d’origine. La puissance du 6 cylindres s’élève à 303 chevaux (8 de plus qu’un classique Boxster S). Et l’équipement est d’un grand raffinement. Ainsi, les seuils de portes en acier inoxydable dévoilent fièrement l’inscription RS 60 Spyder. Une plaque numérotée a été apposée sur la boîte à gants. Le levier de vitesses ne cache pas son look athlétique. La marquise surmontant le grand compte-tours central et les cadrans latéraux a été supprimée pour souligner l’allure sportive du tableau de bord ; lequel est en finition argent GT métallisée.

Racing et fier de l’être Il s’inscrit dans une tradition qui fit les beaux jours du service-compétition : le Spyder. Il s’inscrit dans une tradition qui fit les beaux jours du service-compétition : le Spyder.

18

Cette tonalité argentée, on la retrouve d’ailleurs un peu partout dans l’habitacle : au dos des sièges, à l’arrière des arceaux de sécurité, sur le tunnel de transmission, les branches du volant, les ceintures, le frein à main... Oui, c’est récurant. On remarquera encore le cadre du pare-brise en finition noire et les blocs optiques arrière rouges. Au final, le Boxster RS 60 Spyder Limited Edition possède une personnalité bien trempée. Racing et exclusif, il revendique fièrement ses racines.

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Génération Mickey... De Mickey generatie ... 3 _

flash back

C’était au temps des petits spyders. Des bolides compacts, légers et terriblement frondeurs. En fait, les premières Porsche spécifiquement conçues pour la course. Il y eut d’abord la Type 550. Elle allait connaître une jolie carrière tous azimuts, en circuit, en course de côte et dans des épreuves d’anthologie disputées sur route ouverte comme les Mille Miglia et la Panamericana. Au milieu des années 50, fort de ces succès, le département compétition décida de lancer le modèle 645. Avec un empattement plus court, un essieu rétréci et un avant raboté, il devait être d’une redoutable agilité sur les tracés les plus sinueux, ces fameux « Mickey Mouse Raceways » dont la famille 550 avait fait sa chasse gardée. Mais non, la Porsche 645 n’affichera jamais la même aisance. Trop nerveuse, elle manquait d’homogénéité. Il fallait passer à autre chose : ce fut la 718, plus équilibrée, plus aérodynamique et forcément plus performante.

Des ambitions revues à la hausse Proposée d’abord en configuration RSK, la Porsche 718 était construite comme ses aînées sur un châssis tubulaire en acier

habillé d’une carrosserie en aluminium. Son moteur était un 4 cylindres refroidi par air de 1.500 cc. Très vite, la belle engrangea les podiums dans sa catégorie. Mais il y avait moyen d’en tirer davantage. Le jeune Butzi Porsche (27 ans) en était convaincu. Celui qui donnerait vie plus tard à la 904 GTS et surtout à l’immortelle 911 se mit à plancher sur une 718 rallongée de 10 cm. Baptisée RS 60, elle était animée cette fois d’un 1.600 cc avec toujours deux arbres à cames en tête et deux carburateurs doubles corps inversés. Pour parachever l’œuvre, les techniciens dotèrent la 718 RS 60 d’une suspension à leviers triangulaires et d’une boîte 5 adaptée (mais dont le premier rapport n’était toujours pas synchronisé). Selon les réglages, la RS 60 affichait de 160 à 180 chevaux à 7.800 tours/minute pour un poids de 550 kilos.

Victoires au scratch ! L’objectif était désormais de rivaliser avec les voitures de la division supérieure. Pas sur les pistes les plus rapides, bien sûr, mais sur celles privilégiant la maniabilité. Ce sera chose faite aux 12 Heures de Sebring, l’une des endurances les plus convoitées du continent nord-américain. Organisée en Floride sur le tarmac d’un ancien aéroport, l’édition 1960 fut dominée par un tandem de choc : l’Allemand Hans Herrmann et notre compatriote Olivier Gendebien. En s’imposant au classement général devant les gros bras du peloton, et plus seulement dans sa classe, la RS 60 offrait à Porsche une magistrale victoire. L’une de celles qui firent entrer la marque dans une nouvelle dimension. Ce qui se confirmera quelques semaines plus tard sur les lacets de la Targa Florio, avec un second triomphe à l’actif du même Hans Herrmann associé à Joachim Bonnier et Graham Hill. Au palmarès, on pointe aussi un premier accessit aux 1000 Km du Nürburgring, toujours durant cette mémorable campagne 1960. L’année suivante apparaissait une évolution plus large et plus puissante : la 718 RS 61. En fin de carrière, elle allait recevoir un boxer 8 cylindres libérant 210 chevaux (et jusqu’à 270 pour un coupé destiné au Mans !). C’est avec cette auto qu’a pris fin la série des RS. Bientôt les ingénieurs de Weissach allaient s’attaquer à la Formule 1 avant un retour tonitruant dans le championnat d’endurance. Une autre saga que nous évoquerons dans un prochain numéro.

de afstellingen haalde de RS 60 160 tot 180 pk aan 7.800 toeren/minuut voor een gewicht van 550 kilogram.

Totaalzeges!

Het was de tijd van de kleine spyders. Compacte, lichte en verschrikkelijk koppige bolides. Het waren eigenlijk de eerste Porsches die specifiek voor de race werden gemaakt. De Type 550 was de allereerste en kende een mooie carrière in het brede spectrum van de racerij: op circuit, in klimkoersen en in mythische races die op de openbare weg

L’objectif était désormais de rivaliser avec les voitures de la division supérieure. Pas sur les pistes les plus rapides, bien sûr, mais sur celles privilégiant la maniabilité. Het doel was vanaf dan te kunnen strijden met de auto’s in de hogere klasse. Uiteraard niet op de snellere circuits maar op de circuits die meer wendbaarheid vereisten.

werden betwist zoals de Mille Miglia en de Panamericana. Gezien dat succes besloot de afdeling competitie midden de jaren ‘50, het 645 model te lanceren. Hij zou met zijn kortere wielbasis, smallere as en een bijgeschaafd voorsteven, nog sterker en handiger uit de hoek moeten komen op de fameuze ‘Mickey Mouse Raceways’, zoals de heel bochtige parkoersen werden genoemd. Dat waren immers de geliefde jachtterreinen van de 550 familie. Toch haalde de Porsche 645 nooit dezelfde ‘schwung’. Hij was te nerveus en kwam homogeniteit te kort. Er was dus iets nieuws nodig: het werd de 718, die evenwichtiger en aërodynamischer en duidelijk ook performanter was.

Hoger reikende ambitie De Porsche 718 werd in het begin aangeboden in de RSK configuratie en was zoals zijn voorgangers gebouwd op een buisvormig stalen chassis en had een aluminium carrosserie. De motor was een luchtgekoelde 4 cilinder van 1.500cm3. Hij was al snel niet meer weg te houden van de podia in zijn categorie. Maar er zat nog meer in en dat begreep ook de toen 27 jaar jonge Butzi Porsche. Hij zou later aan de wieg staan van de 904 GTS en vooral, de onsterfelijke 911, maar begon met de 718 10 cm langer te maken. Dat model kreeg de naam RS 60 en dit keer een 1.600cm3 met twee nokkenassen en twee dubbele omgekeerde carburatoren. De technici rondden hun werk aan de 718 RS 60 af met een driehoekige ophanging en een aangepaste 5 versnellingsbak (maar waarvan de eerste versnelling nog steeds niet gesynchroniseerd was). Afhankelijk van

Une ligne pure, des voies étroites et moins de 4 mètres hors tout pour ce « Mickey Mouse Spyder » qui en fit voir de toutes les couleurs aux gros bras du peloton. Fraaie vormgeving, bredere wielbasis en kleiner dan 4 meter: deze ‘Mickey Mouse Spyder’ deed de krachtiger wagens in het peloton alle kleuren van de regenboog zien.

20

Het doel was vanaf dan te kunnen strijden met de auto’s in de hogere klasse. Uiteraard niet op de snellere circuits maar op de circuits die meer wendbaarheid vereisten. Het was meteen raak tijdens de 12 Uur van Sebring, één van de meest gegeerde uithoudingsraces op het Noord-Amerikaanse continent. De race werd (en wordt) gereden in Florida op het tarmac van een oude luchthaven. In 1960 heerste een tandem om U tegen te zeggen: de Duitser Hans Herrmann en onze landgenoot Olivier Gendebien. Ze wonnen het algemeen klassement vóór de grote kanonnen van het pelo-

Porsche 718 RS 60


Porsche 718 RS 60

ton, en ook in de eigen categorie behaalde de RS 60 een magistrale zege voor Porsche. Het was een van die zeges die het merk een nieuwe dimensie gaven. Een zege die enkele weken later ook werd bevestigd met een tweede overwinning op het circuit van Targa Florio, van dezelfde Hans Herrmann toen met Joachim Bonnier en Graham Hill. Op het palmares vinden we nog een eerste eervolle vermelding de 1000 Km van de Nürburgring en dit nog steeds in het wonderlijke jaar 1960. Het jaar daarop was het de beurt aan een bredere en krachtiger versie: de 718 RS 61. En op het einde van zijn carrière kreeg hij een 8 cilinder boxer die 210 pk haalde (en tot 270 voor een coupé bestemd voor Le Mans !). Het was met deze versie dat het tijdperk van de RS werd afgesloten. Want nadien zouden de ingenieurs in Weissach zich gaan toeleggen op de Formule 1 vooraleer ze opnieuw genadeloos zouden toeslaan in het Kampioenschap Uithouding. Alweer een nieuwe saga die we in een volgend nummer zullen aansnijden.

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Camp4S Les cours s’organisent par groupe de 5 voitures emmenées par une 6e Porsche, celle de l’instructeur.

Mini trip & maxi fun 3 _

Te hard remmen, te ruime bocht en dan gaat men slippen en de berm in. Geen nood, de Ice Force haalt er hem wel uit. Deze Cayenne is de takelwagen van dienst. Even takelen en we praten er niet meer over. Alhoewel, er wordt net veel over gepraat (en gespot) met de makkers? Is het niet, Porsche Import?

icemen

Freinage trop appuyé, trajectoire trop large, et c’est le talus garanti. Pas de souci, l’Ice Force vous sort de là. Ce Cayenne est la dépanneuse de service. En un coup de treuil, l’affaire est réglée. Il vous restera juste à gérer les quolibets des petits camarades !... N’est-ce pas Porsche Import ?

pioen van het asfalt kwam de nieuwe meesters van het ijs groeten. We zeiden het al: er gebeuren soms rare dingen in de winter daar hoog in het Noorden... Zin in dit avontuur? Inschrijven voor 2009 kan nu al. Daarvoor neemt u best meteen contact op met uw Porsche dealer, want de plaatsen zijn beperkt en gegeerd.

Er gebeuren rare dingen in februari in het Hoge Noorden. Een autoballet bv. in en om de naaldbossen op enkele kilometer van de Poolcirkel. Welkom in Rovaniemi voor de traditionele rijstage op sneeuw en ijs georganiseerd door de Porsche Sport Driving School.

Ons land had alle beschikbare plaatsen geboekt. Hier een deel van de groep met Jean Heinen, directeur Porsche Import, middenin het beeld. La Belgique avait fait le plein de participants. Ici, une partie de la délégation (dont Jean Heinen, directeur de Porsche Import, au centre de l’image).

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Zestig Belgen – een record – kwamen samen in Lapland om er deze heuglijke ervaring met de naam ‘Camp4S (opnieuw) mee te maken. Een verlengd weekendje weg in een totaal andere omgeving en omstandigheden. Van vrijdag tot zondag, van 9u00 tot 16u00, kregen de Porsche-klanten de ene glijsessie na de andere voorgeschoven en dit in extreme omstandigheden: tot -28 C°! Kortom, het geknipte decor om achter het stuur te zitten van een Carrera 4 of 4S met dezelfde winterbanden als deze die we voorstellen in het Tequipment gamma. Want ondanks het ijs en de sneeuw kon er geen sprake zijn van spijkers of kettingen. Men moest met gewone winterbanden aan de

slag en de auto proberen te temmen, weliswaar geholpen door het uitzonderlijke evenwicht van de Porsche en de gouden raad van de instructeurs. Slalom, tegensturen, kijktechniek, bestuderen van trajecten... Alles werd onder de loep genomen met en zonder het PSM-hulpbesturingssysteem waardoor het gedrag van de auto kon worden aangevoeld en bestudeerd in beide configuraties. En dit leidde tot een klein wonder: in geen tijd verwierven de leerlingen een beheersing waar ze zichzelf niet toe in staat achtten! Als men ze bezig zag om de wagen vooraan te laden en achteraan te balanceren, dan leek het wel of ze het al jaren deden... Na de lesdagen was er tijdens het ‘Camp4S’ nog tijd over voor andere spelletjes: skidoo en hondensleerijden op een bevroren meer en door de wouden van het ongerepte Finland. En ten slotte trokken ze naar het Arctic Circle Museum voor het slotdiner en een spektakelavond met als verrassing een Porsche Spyder RS die uit de Verenigde Staten was overgevlogen. De kam-

Zestig Belgen – een record – kwamen samen in Lapland om er deze heuglijke ervaring (opnieuw) mee te maken. Een verlengd weekendje weg in een totaal andere omgeving en omstandigheden. Soixante des nôtres se sont retrouvés en Laponie pour une expérience mémorable : un long week-end de glisse dans un dépaysement total.

Il se passe des choses étranges en février dans le Grand Nord. Un ballet motorisé sous les conifères, à quelques kilomètres du Cercle Polaire. Bienvenue à Rovaniemi pour le traditionnel stage de conduite sur neige organisé par la Porsche Sport Driving School. Soixante des nôtres – une participation record – se sont retrouvés en Laponie pour vivre ou revivre cette expérience mémorable : le « Camp4S ». Un long week-end dans un dépaysement total. Du vendredi au dimanche, de 9h00 à 16h00, les clients Porsche ont multiplié les séances de glisse dans des conditions extrêmes. Jusqu’à -28 degrés ! Rien de tel pour s’améliorer au volant d’une Carrera 4 ou 4S chaussée de pneus hiver identiques à ceux que nous vous proposons dans la gamme Tequipment. Car, en dépit d’un revêtement verglacé, pas question de clous ou

Camp4S

De lessen verliepen in groepen van 5 wagens begeleid door de 6de Porsche van de instructeur.

de chaînes. C’est avec de simples gommes adaptées qu’il a fallu apprendre à dompter l’adhérence, bien aidé, il est vrai, par l’équilibre exceptionnel de la Porsche et les conseils des instructeurs. Slalom, contre-braquage, technique du regard, étude des trajectoires... Tout a été passé au crible, en branchant puis en déconnectant le système PSM d’aide au pilotage afin d’évaluer le comportement de l’auto dans les deux configurations. Avec ce petit miracle à la clé : en un rien de temps, les élèves ont acquis une maîtrise dont euxmêmes ne se seraient jamais crus capables ! En les regardant mettre la voiture en appui pour charger l’avant et balancer l’arrière, tout cela semblait ne plus avoir de secret pour eux... Après ces journées bien remplies, le « Camp4S » allait distiller ses plaisirs ludiques : skidoo et traîneau à chiens pour des balades sur un lac gelé et les pistes boisées de l’immaculée Finlande. Puis enfin, direction l’Arctic Circle Museum pour le repas de clôture et la soirée-spectacle sous la présidence... d’une Porsche Spyder RS débarquée en droite ligne des Etats-Unis. La championne de l’asphalte venue saluer les nouveaux maîtres de la glace : on vous le dit, il se passe des choses étranges en février dans le Grand Nord ! L’aventure vous tente ? Les inscriptions 2009 sont ouvertes. Contactez votre concessionnaire Porsche sans tarder, car les places sont déjà comptées.

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911

Sur toutes les notes de la gamme Virtuoos over het hele gamma 3 _

th e perfect way

Rarement dans l’histoire de l’automobile, modèle aura connu carrière aussi « linéaire ». Un parcours exemplaire, extraordinairement respectueux du concept initial. Mais sans refuser les apports du progrès, que du contraire ! Maar heel weinig modellen hebben in de autogeschiedenis zo’n mooie, lange en ‘rechtlijnige’ carrière gehad... Een model dat opmerkelijk trouw is gebleven aan het originele concept. Maar dat tegelijk ook flink is meegegaan met zijn tijd!

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La Targa et son toit de verre escamotable. De Targa en het inklapbare glazen dak.

ormidable concentré de savoir-faire, la Porsche 911 est certainement l’expression la plus authentique du changement dans la continuité. Garante des racines de la marque depuis près de 45 ans, la plus célèbre des sportives perpétue le mythe à travers sa 6e génération. Voiture de légende, elle se décline aujourd’hui dans un exceptionnel panel de versions.

e Porsche 911 is niet alleen gebalde kracht maar ook gebalde knowhow en het perfecte staaltje van hoe authenticiteit en verandering blijvend hand in hand kunnen gaan. Bijna 45 jaar al bewaakt het model de roots van het merk en de beroemdste aller sportwagens is intussen aan zijn 6de generatie toe. Deze legendarische wagen is nu beschikbaar in een uitzonderlijke keuze versies.

Au sommet de son art

De absolute top

Des lignes tendues, une silhouette épurée. Le coup de crayon magique de Butzi Porsche, petit-fils de Ferdinand, a d’emblée révélé son caractère : la 911 est une référence de style. Depuis son lancement, cette icône ne s’est jamais départie du classicisme inhérent à son image, sans pour autant se figer dans un passéisme de mauvais alois. Au fil des décennies, la créativité des ingénieurs de Zuffenhausen ne s’est jamais démentie, ce qui vaut à la plus emblématique des Porsche de se maintenir avec une belle constance dans les hautes sphères de la modernité : un règne d’une longévité sans équivalent parmi les pures sportives pour celle qui n’en est pas moins une vraie polyvalente, à l’aise dans un très large

De gespannen (en spannende...) lijnen, het uitgepuurde silhouet... het magische oog van Butzi Porsche, kleinzoon van Ferdinand, zegt voldoende over het karakter van de 911: dit is een stijlreferentie. Dit icoon heeft sinds de lancering nooit zijn zo eigen classicisme losgelaten, zonder te vervallen in een ouwerwetsigheid zonder meer. De creativiteit van de ingenieurs uit Zuffenhausen stond al die jaren buiten kijf, zeker als u weet dat de meest symbolische der Porsches zich moeiteloos bij de top van de moderne wagens vestigt. Zijn levenskracht lijkt eindeloos en uniek in de pure sportklasse terwijl hij tegelijk ook een polyvalente wagen is met een heel ruime waaier aan prestaties. Want – en niemand zal dat ontkennen – rijden met een 911 is een heerlijke oefening in het aanpassingsvermogen. Van rijden op circuit tot het cruisen in de stad: de wagen kent in alle omstandigheden zijn gelijke niet.

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Une diversité sans équivalent Aujourd’hui, pas moins de 15 configurations différentes constituent la gamme. Coupé, Targa, cabriolet, transmission à 2 ou 4 roues motrices, motorisation atmo ou turbo... Il y en a pour tous les tempéraments ! La Porsche 911 de l’actuelle génération – baptisée 997 – fut introduite en avril 2004 avec un succès sans précédent, puisqu’elle a franchi en l’espace de trois années la barre des 100.000 exemplaires vendus ! Comparé au modèle précédent (type 996), la différence esthétique la plus visible fut le retour aux phares circulaires. Mais bien sûr au-delà des apparences, la 997 a profité d’une somme impressionnante d’aménagements techniques participant à son efficacité.

Pas moins de 15 configurations constituent la gamme. Il y en a vraiment pour tous les goûts ! Atmo ou turbo, à 2 ou 4 roues motrices, déclinées en coupé, Targa ou cabrio. Het gamma bestaat vandaag uit niet minder dan 15 configuraties. Coupé, Targa, cabrio, 2- of 4-wielaangedreven, atmosferische of turbomotoren...

Ongeziene keuze

Met een vingertje

Het gamma bestaat vandaag uit niet minder dan 15 configuraties. Coupé, Targa, cabrio, 2- of 4-wielaangedreven, atmosferische of turbomotoren... Er is voor iedereen een model en een temperament! De Porsche 911 van de huidige generatie – de 997 – kwam op de markt in april 2004 met een ongezien succes want intussen zijn er op drie jaar meer dan 100.000 stuks van verkocht! Het meest zichtbare esthetische verschil met zijn voorganger (type 996) was de terugkeer van de ronde lampen. Maar dat was alleen maar het uiterlijk want de 997 kreeg een indrukwekkende reeks technische snufjes die hem vooral nog efficiënter maakten.

De meest sportieve wagens uit het 911 gamma voldoen aan dezelfde wetten als hun voorgangers: vermogen en een dynamisch gedrag dat niets inbindt aan veiligheid of comfort. Trouw aan die geest werd voor de Turbo (coupé of cabrio) een nieuwe 4-wielaangedreven transmissie toegepast met een elektrisch gestuurde multischijf ontkoppeling: dit technologische wondertje bepaalt permanent de betere verdeling van het koppel naargelang de rijomstandigheden. Zo wordt een slippertje op nat of besneeuwd wegdek tot een maximum beperkt. Verder worden de supersterke versies aangedreven met turbomotoren met variabele geometrie. Zo

« A la carte » De Carrera, de topper van de 997 familie, bestaat in 10 versies! Met twee verschillende motoren gebaseerd op de fameuze flat 6 cilinders: een blok van 3,6 liter dat 325pk haalt en een 3,8 liter voor de ‘S’ modellen die een 355 pk halen, of zelfs 381pk met de kit die als optie beschikbaar is. Beide motoren beschikken standaard over de VarioCam Plus: een totaal nieuw mode van aanslaan die inwerkt op de toevoer en de slaglengte van de kleppen naargelang het regime en de last. Dit « variabele » systeem (vandaar de naam) regelt de werking van de flat 6. Hij verbetert de prestaties, optimaliseert het koppel en het vermogen en vermindert tegelijk ook het verbruik. Elke motorversie is uiteraard beschikbaar in 2- of 4-wielaangedreven transmissie en aanpasbaar ongeacht het om een coupé of cabriolet gaat. Naast de indrukwekkende reek Carrera’s zijn er nog de Turbo, GT2 en GT3. En natuurlijk ook nog de Targa waarmee men met het hoofd in de sterren kan rijden en ook met de haren in de wind. Het glazen dak van 1,5 m2 plooit in 7 seconden achteraan in en houdt toch nog de plaatsen achterin over of een bergruimte met een volume van 230 liter. De Targa is wel enkel beschikbaar in 4-wielaandrijving.

A la carte Majoritaire dans la famille 997, la Carrera existe en 10 versions ! Elle reçoit deux moteurs différents fondés sur le fameux 6 cylindres à plat : un bloc de 3,6 litres développant 325 ch et un 3,8 litres alloué aux modèles ‘S’ délivrant 355 ch, voire 381 ch avec le kit disponible en option. De série, ces deux propulseurs bénéficient du VarioCam Plus : un mode de calage inédit opérant sur l’admission et la levée des soupapes en fonction du régime et de la charge. Ce système « variable » (d’où son nom) régule le fonctionnement du flat 6. Il améliore ses prestations, optimise le couple et la puissance, en réduisant du même coup la consommation. Chaque motorisation est évidemment disponible avec une transmission à 2 ou 4 roues motrices, et adaptable indifféremment au coupé ou au cabriolet. Parallèlement à l’impressionnante série des Carrera, on découvre les Turbo, GT2 et GT3. Sans oublier évidemment la Targa qui permet de rouler tantôt la tête dans les étoiles, tantôt cheveux au vent. Son toit en verre d’une surface de 1,5 m2 s’escamote en tout juste 7 secondes. Il se glisse sous la lunette arrière afin de conserver les places arrière ou un espace de rangement d’un volume de 230 litres. A noter que la Targa est uniquement commercialisée en 4 roues motrices.

D’une simple pression du doigt Les références les plus sportives de la gamme 911 obéissent aux mêmes lois que leurs prédécesseurs : de la puissance et un comportement dynamique qui ne concède rien à la sécurité ni au confort. C’est dans cet esprit qu’a été conçue pour la Turbo (coupé ou cabrio) une nouvelle transmission appliquée aux 4 roues et dotée d’un embrayage multidisque à commande électrique : cette merveille technologique détermine en permanence la meilleure répartition du couple en fonction des conditions de conduite. De quoi réduire au maximum les risques sur chaussée mouillée ou enneigée. Du reste, les versions suralimentées adoptent des turbines à géométrie variable. Vous profitez ainsi d’une souplesse accrue, idéale pour faire passer sur l’asphalte une fringante cavalerie de 480 ch à 6.000 tr/min ! Autre raffinement soulignant la double vocation – routière et sportive – de la 911 : l’option Pack Sport Chrono Plus. Selon la nature du revêtement, les conditions météo... ou votre humeur du moment (sic), vous influez directement sur le comportement de la voiture. Comment ? D’une simple pression du doigt, vous enclenchez un dispositif électronique qui modifie le caractère de votre 997 en agissant sur le moteur et le châssis. De quoi accéder à un plaisir de conduite toujours plus important.

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Majoritaire dans la famille 997, la Carrera existe en 10 versions. De Carrera, de hoofdbrok in de 997, is er in 10 versies.

911 Family



éventail de prestations. Car, nul ne le démentira, rouler en 911 est un fascinant exercice qui va du pilotage en circuit à la conduite urbaine avec, en toutes circonstances, un égal brio.

Et toujours le fameux flat, ce 6 cylindres à plat aujourd’hui doté du système VarioCam Plus. Nog steeds de fameuze ‘flat’ 6 cilinder, nu ook met het VarioCam Plus systeem.

Ready for the race Fort de ses 50 ans d’expérience et d’un palmarès aux 28.000 victoires, Porsche est aujourd’hui le seul constructeur à commercialiser une voiture prête pour la course. C’est la 911 GT3. Moteur, freins, suspension, habitacle : tout en elle respire la compétition. Et nul besoin de l’amener au circuit dans un camion : ses heureux propriétaires peuvent naturellement en profiter sur route ouverte. En version RS, la GT3 affiche 415 ch et des accélérations lui permettant d’atteindre le 100 km/h départ arrêté en 4,2 secondes !

Porsche pakt met zijn 50 jaar ervaring en zijn palmares van pakweg 28.000 overwinningen nu als enige constructeur uit met de commercialisering van een wagen die kant-en-klaar is voor de racerij. Het is de 911 GT3. Motor, remmen, ophanging, cockpit: alles is van kop tot teen gericht op de competitie. En de gelukkige eigenaar hoeft geen vracht- of aanhangwagen in te huren. De auto mag ook de gewone weg op... De RS versie van de GT3 haalt 415 pk en een 0>100 km/u start in 4,2 seconden!

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H o r s Une maîtrise sans faille Cette revue des troupes serait incomplète sans la nouvelle et phénoménale GT2. Avec ses 530 ch, c’est la plus puissante 911 jamais commercialisée pour une utilisation routière. Deux roues motrices, freins en céramique, baquet en carbone, sortie d’échappement en titane, jantes 19 pouces, prises d’air et jupes latérales... Tout a été optimisé sur cette voiture pour une maîtrise sans faille de ses potentialités. Avec elle, l’hyper sportivité est conviviale et non brutale. En cela, elle s’inscrit parfaitement dans la philosophie de cette gamme 997 qui fait la fierté de notre marque.

C’est tout un symbole : le compte-tours, de grande taille, au centre du tableau de bord. Il en va ainsi depuis la création de la 911. Het is een symbool: de grote toerenteller middenin het dashboard. Hij hoort erbij sinds de allereerste 911.

n o r m e s

geniet u een grotere souplesse, ideaal om op het asfalt even die 480 paarden aan 6.000 t/min te laten galopperen! Nog een andere troef benadrukt de dubbele roeping – sportief en toch voor de weg – van de 911: de optie Pack Sport Chrono Plus. Volgens het type wegdek, het weer of uw humeur van het moment (sic), beïnvloedt u meteen het gedrag van de wagen. Hoe? Met een vingertoets zet u immers elektronica aan het werk die het karakter van uw 997 aanpast via de motor en het chassis. Of hoe het rijden toch nog altijd leuker kan worden!

Feilloze beheersing Deze troepenschouw zou onvolledig zijn zonder de nieuwe en tja, zeg maar fenomenale GT2. Hij is de krachtigste 911 met zijn 530 pk die ooit gecommercialiseerd werd voor gebruik op de openbare weg. Tweewielaandrijviing, keramische remmen, koolstof kuipstoel, titanium uitlaat, 19-duims velgen, luchtvangers op de flanken... Alles werd verfijnd en bijgesteld om al deze mogelijkheden van de wagen optimaal en feilloos te beheersen. Dit is een aangename en toch niet brutale ultrasportieve wagen. Zo sluit hij ook naadloos aan bij de filosofie van het 997 gamma dat bij de parels van ons merk hoort.

Même philosophie pour les motorisations les plus puissantes : l’hyper sportivité doit être conviviale et non brutale. Nog steeds dezelfde filosofie voor de meest krachtige motoren: de (hyper) sportiviteit moet gezellig zijn en niet brutaal.

La 911 perpétue le mythe à travers sa 6e génération : un règne d’une longévité sans équivalent parmi les pures sportives pour celle qui n’en est pas moins une vraie polyvalente, à l’aise dans un large éventail de prestations. De 911 is intussen aan zijn 6de generatie toe en zet de mythe verder: een ongeziene overlevingskracht voor de supersportieve wagen die tegelijk heel polyvalent is en zich overal thuisvoelt.

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the place to be

Van overal ter wereld kwamen er massa’s bezoekers op af. Diverse generaties ook, allen aangetrokken door het mysterie, de faam en de mythe van de beroemdste der Farao’s. Toutankhamon is een buitengewone visuele ervaring. Een eindeloze opeenstapeling schatten die u middenin het Oude Egypte brengt. De tentoonstelling pakte nu zijn schatten uit in London in de ‘O2 Bubble’, de gigantische koepel aan de oevers van de Thames. U krijgt er meer dan 130 stukken te zien, stuk voor stuk afkomstig uit de grafkamer die in 1922 door Howard Carter werd ontdekt in de Vallei van de Koningen. De expo is vooral een uitstekende reden voor een weekendje London. De tentoonstelling loopt tot 30 augustus. U moet ook weten dat de Hilton hotelketen partner is van de expo en dus interessante packages in de aanbieding heeft. Tenzij u de sfeer van de Radisson Edwardian Hampshire verkiest, een ‘very very cosy’ vijfsterrenhotel. En als u toch in de swingendste der Europese hoofdsteden bent, verkent u dan ook de betere wijken van de stad met South Kensington, Knightsbridge, Mayfair, Marylebone, Chelsea... Altijd een verademing. En uw Porsche die gaat mee natuurlijk! De lente is ideaal om langs de typische en leuke landelijke wegen van Kent te rijden. Vanuit Dover of Folkestone (met Eurostar of ferry) rijdt u best langs deze wegen omdat sommige dorpen echte pareltjes verbergen. Leeds Castle bv. is zeker een ommetje waard. En als het weer het toelaat, neem dan een echte rieten picknickmand mee. Very British! Het maakt net als het heerlijke Britse ontbijt, deel uit van dit ietwat tegendraadse land. Tja, Engeland is en blijft een eiland.

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The place to be


Toutankhamon

www.kingtut.org www.hilton.co.uk www.hotelopia.com www.seafrance.com www.poferries.be ww.eurostar.com

Elle a drainé des foules immenses à travers le monde. Des générations de visiteurs qui, depuis plus d’un demi-siècle, honorent la mémoire du plus énigmatique des pharaons. L’exposition Toutankhamon est un extraordinaire choc visuel. Une déferlante de trésors qui vous projettent au cœur de l’Egypte Ancienne. Cette fois, le jeune souverain a choisi Londres pour dévoiler ses trésors. Dans le « O2 Bubble », gigantesque dôme planté au bord de la Tamise, on peut admirer plus de 130 pièces. Toutes proviennent de la chambre funéraire découverte par Howard Carter dans la Vallée des Rois en 1922. Ne manquez pas l’occasion d’aller voir ou revoir tant de beautés. Elles seront accessibles jusqu’au 30 août. Pour votre hôtel, sachez que Hilton, partenaire de l’événement, pro-

pose des packages très attractifs. A moins que vous ne préfériez l’ambiance du Radisson Edwardian Hampshire, un 5 étoiles « very very confortable » (avec l’accent, svp !). Profitez aussi de votre passage dans la plus glamour des capitales européennes pour goûter au vertige des quartiers chics, South Kensington, Knightsbridge, Mayfair, Marylebone, Chelsea... C’est toujours un enchantement. Quant à votre Porsche, bien sûr qu’elle sera du voyage ! Le printemps est la saison idéale pour circuler sur les petites routes du Kent, charmantes et tellement typiques. Depuis Douvres ou Folkestone (selon que vous preniez le ferry ou l’Eurostar), elles vous mèneront à destination par des itinéraires campagnards, en traversant des villages séculaires dont certains abritent des propriétés admirables. D’ailleurs, ne vous privez pas d’une halte au Leeds Castle. Il mérite le détour ! Et tant qu’à la jouer british, n’oubliez pas d’emporter le panier pique-nique, en osier comme il se doit, avec vaisselle en porcelaine et verres en cristal. Dans ce pays vraiment pas comme les autres, cela fait partie du rituel. Oui, c’est ainsi: l’Angleterre sera toujours une île...

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Les portes du futur De toekomst lonkt En attendant son lancement programmé à l’horizon 2010, la Panamera suscite déjà bien des curiosités. Progressivement, le voile se lève sur celle qui constituera le quatrième maillon de la gamme. Un maillon majeur et complètement inédit pour Porsche, puisqu’il s’agira d’une Grand Tourisme quatre-places. Confirmée par Stuttgart, l’option d’une motorisation hybride devrait aussi marquer un tournant décisif. De Panamera is nu al – vóór zijn officiële lancering in 2010 – een bruisende bron van nieuwsgierigheid. Beetje bij beetje wordt een tipje van de sluier over deze vierde schakel van het gamma gelicht. Een belangrijke schakel ook die totaal nieuw is voor Porsche, want het gaat om een vierzitter Grand Tourism. Stuttgart bevestigde intussen de optie met een hybride motor en ook dat is een heel belangrijk feit.

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road queen

otre histoire est liée depuis toujours à celle des plus illustres légendes du sport auto. C’est ainsi que le nom de la « future nouvelle Porsche » nous ramène à la Carrera Panamericana, cette mythique épreuve d’endurance qui traversait le Mexique au début des années 50. S’y affrontaient des voitures d’une élégance racée. Le stylisme de la Panamera n’est pas sans rappeler leurs lignes étirées, leurs volumes impressionnants. C’est en tout cas ce que laissent entrevoir les quelques très rares dessins diffusés par l’usine.

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nze geschiedenis is sinds het prille begin altijd ruim doorspekt geweest met de grootste sportieve prestaties en verhalen. De naam van de « toekomstige nieuwe Porsche » is daar trouwens een mooi voorbeeld van, want hij verwijst naar de Carrera Panamericana, de mythische uithoudingsrace doorheen Mexico begin de jaren 50. De race werd gereden door wagens met een gespierde elegantie. Het ontwerp van de Panamera verwijst naar die uitge(st)rekte lijnen en indrukwekkende volumes. Dat is althans wat we kunnen opmaken uit de schaarse door de fabriek vrijgegeven schetsen.

Une sportivité très affirmée Que sait-on de cette 4 portières à la sportivité très affirmée ? Qu’elle sera probablement dévoilée au public à l’IAA de Francfort en 2009, vraisemblablement dans sa version définitive. Il se confirme aussi – mais ce n’est pas vraiment une surprise – que son architecture se fondera sur un moteur avant disponible en plusieurs versions dont un hybride largement inspiré du proto Cayenne que vous avez pu admirer en janvier au Salon de Bruxelles. Enfin, à l’instar de notre SUV et de la Carrera GT, la Panamera sera produite à Leipzig.

Une carrosserie longiligne, large et basse, aux proportions inhabituelles. Een lange, brede en lage carrosserie met ongewone proporties.

Des gènes 100% Porsche

Ronduit sportief

« La décision de commercialiser cette voiture fut le résultat d’une longue réflexion, confie le Dr. Wendelin Wiedeking, Président et CEO de Porsche AG. La Panamera a les gènes d’une véritable voiture de sport et correspond parfaitement à l’esprit Porsche. Sa conception, ses performances et sa dynamique de pilotage s’aligneront naturellement sur les standards de la marque. » En s’attaquant au marché des GT à 4 places et 4 portières de très haut standing, la Panamera représentera une offre attrayante pour la clientèle. Porsche financera l’opération avec des fonds propres évalués à 1 milliard d’euros, avec des prévisions de vente de l’ordre de 20.000 unités par an. Qu’on se le dise : une nouvelle reine de la route va défrayer la chronique ces prochains mois !

Wat weten we nog meer over deze sportieve 4-deurs? Dat hij meer dan waarschijnlijk zijn publiekspremière zal hebben op het IAA van Frankfurt in 2009, en dan wellicht in zijn definitieve verschijning. Er werd ook bevestigd – maar dat is niet echt een verrassing – dat zijn architectuur gebaseerd is op een voorin ingebouwde motor beschikbaar in enkele versies waaronder een hybride die veel inspiratie haalt uit het prototype van de Cayenne dat in januari al op het Brusselse Salon te bewonderen was. Ten slotte zal de Panamera net als de SUV en de Carrera GT, gemaakt worden in Leipzig. Un habitacle tout confort comprenant 4 sièges sport individuels et une garde au toit étonnamment généreuse. Een door en door comfortvolle inrichting met 4 individuele sportzetels en verbazend grote hoofdruimte.

Porsche Panamera


Porsche Panamera

100% Porsche genen «De beslissing om deze wagen op de markt te brengen kwam er pas na een lange bedenktijd, » vertrouwt Dr. Wendelin Wiedeking, Voorzitter en CEO van Porsche AG ons toe. « De Panamera heeft de genen van een echte sportwagen en past perfect in de Porsche cultuur. Zijn concept, prestaties en sturingsdynamiek sluiten uiter-

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Elle se fonde sur les 4 piliers de la maison Porsche : exclusivité, confort, performance et sportivité. Hij staat ook op de vier pijlers van Porsche : exclusiviteit, comfort, prestaties en sportiviteit.

aard perfect aan bij de standaarden van ons merk.« De Panamera gaat resoluut voor de markt van de GT’s met 4 plaatsen en 4 deuren in het topgamma, en hij biedt ons cliënteel nu een heel aantrekkelijke keuzemogelijkheid. Porsche financiert deze lancering met eigen middelen die geschat worden op 1 miljard euro en voorspelt de verkoop op zo’n 20.000 stuks per jaar. Men zegge het voort: deze nieuwe topwagen zal de komende maanden nog heel vaak over de tongen gaan in de vele autorubrieken!

Panamera › eco-GT !

Le système hybride intégral parallèle. A l’arrière, la batterie. A l’avant, les modules et boîtiers régulant le flux d’énergie pour permettre d’alterner essence et électricité, ou combiner les deux. Het integrale en parallelle hybride systeem. Achterin zit de batterij, vooraan de modules en versnellingen die de energietoevoer regelen zodat ook de benzine en elektriciteit kunnen worden afgewisseld of samen worden ingezet.

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Porsche a officiellement confirmé la réalisation d’une version hybride de sa future Panamera. Cette annonce laisse augurer des indices de consommation record pour cette Grand Tourisme à la dynamique sportive : il est question d’une consommation moyenne inférieure à 9 litres aux 100 km. Ce serait une première historique dans cette catégorie. De toute évidence, Porsche capitalisera sur l’expérience acquise avec la Cayenne, pionnière de l’entraînement hybride au sein de la gamme. Elle recevra le système intégral parallèle caractérisé par la présence d’une batterie dans le coffre, d’une gestion électronique de la puissance et d’un module hybride installé entre le moteur et la transmission comprenant un embrayage supplémentaire et le moteur électrique. En fonction des conditions de circulation, le module hybride permet l’enclenchement du moteur à essence ou du moteur électrique, voire la combinaison des deux en une seule unité de puissance. Grâce à cela, il sera possible d’alterner une conduite totalement exempte d’émissions et un pilotage sportif typiquement Porsche.

Porsche bevestigde intussen officieel dat de lancering van de Panamera met een hybride versie gepaard zal gaan. Deze melding voorspelt veel goeds voor het gebruik van deze Grand Tourism met sportieve allures: er is sprake van een gemiddeld verbruik dat lager ligt dan 9 liter/100km. Dat zou meteen een historische première zijn in deze categorie. Uiteraard zal Porsche hier gretig gebruik maken van de ervaring die het zal hebben opgedaan met de Cayenne, de pionier in de hybride-oefening binnen het gamma. Hij zal dus het integrale parallelle systeem krijgen, met een batterij in de koffer, een elektronische sturing van het vermogen en een hybride module die tussen de motor en de transmissie wordt geplaatst en een bijkomende ontkoppeling en elektrische motor bevat. De hybride module zal naargelang de rijomstandigheden de benzinemotor of de elektrische motor doen aanslaan of zelfs de combinatie van beide in één energiebron. Zo zal men een volledig uitstootvrije rit kunnen afwisselen met een sportieve rit eigen aan Porsche.


Porsche Design Timepieces

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no limit

Er zijn verschillende manieren om de horlogerie aan te pakken. Maar bij Porsche Design is er maar één benadering: de meest exclusieve. Il y a plusieurs manières de concevoir l’horlogerie. Mais chez Porsche Design, on n’envisage qu’une seule approche. La plus exclusive. Ce qui nous vaut d’admirer depuis trois décennies des garde-temps totalement inventifs. Des montres radicales considérées comme d’incontestables références au sommet d’un art – car c’en un – tout en finesse et précision. Een complex spel met zwengeltjes, radertjes, schijfjes en trommeltjes: de Indicator™ kent zijn gelijke niet. Un jeu complexe de leviers, roues, disques et barillets : l’Indicator™ n’a pas d’équivalent sur le marché des chronographes.

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Porsche Design Timepieces


Tijd is kunst L’art du temps De geniale ontwerper Professor Ferdinand Alexander Porsche, alias ‘Butzi’. Un designer de génie : le Professeur Ferdinand Alexander Porsche, alias « Butzi »

m de filosofie van Porsche Design helemaal te doorgronden, gaan we best even terug in de tijd. Porsche is immers vooral de geschiedenis van een familie die zich een doel had gesteld: streven naar het allerbeste, naar perfectie. In 1972 besluit Butzi Porsche, zoon van Ferry en kleinzoon van Ferdinand, een ontwerpbureau op te starten in Zell am See in Oostenrijk. Deze uitzonderlijk getalenteerde man – die de mythische coupé 911 tekende – wil zich ook op andere terreinen toeleggen. Hij begint dit avontuur in de uurwerkmakerij en zijn eerste werkstuk verrast meteen door de radicale aanpak. Een volledig zwarte chronograaf – kas, wijzerplaat en armband – met witte wijzers en een rode secondewijzer. Toen was dit nog nooit vertoond. De afwerking is onberispelijk en het automatische kaliber Valjoux 7750 werkt perfect. De creatie slaat in en het is het begin van een absoluut succesverhaal.

our comprendre la philosophie de Porsche Design, il faut se rappeler que l’entreprise est profondément ancrée dans l’histoire d’une famille qui s’est toujours imposé des objectifs ultimes. En 1972, Butzi Porsche, le fils de Ferry et petit-fils de Ferdinand, décide de monter un bureau d’études à Zell am See en Autriche. Ce surdoué – qui a notamment dessiné le mythique coupé 911 – veut désormais exprimer son talent dans d’autres domaines. Et c’est précisément par l’horlogerie qu’il entame cette nouvelle aventure. Sa première création impressionne par son aspect. Un chronographe entièrement noir – boîtier, cadran, bracelet – avec des aiguilles blanches et une trotteuse rouge. A l’époque, c’est complètement insolite. La finition est irréprochable et le calibre automatique Valjoux 7750 fonctionne à la perfection. L’accueil est à la hauteur. C’est le début d’une success story.

Steeds verder gaan

L’excellence par le progrès

In 1978 pakt Porsche Design uit met het eerste uurwerk dat ook een kompas heeft. En twee jaar later duikt voor het eerst titanium op, dat tot dan uitsluitend in de ruimtevaartindustrie werd gebruikt. In 2000 combineert Porsche Design dit materiaal met aluminium voor de ‘PAT’, een materiaal dat een ongeziene sterkte, weerstand en lichtheid biedt. En in 2004 is er alweer een verstommende vernieuwing: de Indicator™ P’6910. Zonder meer een revolutie en een meesterwerk in de horlogerie.

En 1978, Porsche Design dévoile la première montre dotée d’une boussole. Deux ans plus tard, le titane fait son apparition : il n’était jusqu’alors utilisé que dans l’industrie aéronautique et spatiale. En 2000, Porsche Design combinera ce matériau avec l’aluminium pour former la « PAT », un alliage d’une constance, d’une résistance et d’une légèreté sans équivalent. Arrive 2004 avec une énième innovation : l’Indicator™ P’6910. C’est la révolution. Un chef-d’œuvre sans équivalent dans l’industrie horlogère.

Aan de lancering van de Indicator™ P’6910 ging vier jaar ontwikkeling vooraf. Il a fallu près de 4 ans de développement avant de mettre en production l’Indicator™ P’6910.

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a v r il / ap r il _ 2008


Het meest complexe bewegingsmechnanisme ter wereld Met de Indicator™ ging Porsche Design een onvoorstelbare uitdaging aan: op een mechanische manier een digitale aanduiding geven van de gechronometreerde minuten en uren. Dit huzarenstukje werd mogelijk door het ingewikkeldste bewegingsmechanisme ter wereld. Hiervoor zijn niet minder dan 800 onderdeeltjes nodig die met de hand worden gemonteerd. Dit zijn vier tot vijfmaal meer stukken dan bij een traditionele chronograaf! De kwaliteitseisen zijn zo onvoorstelbaar hoog dat er slechts 25 exemplaren per jaar kunnen worden gemaakt. Het prijskaartje is dan ook navenant: 110.000€.

Uit eigen huis De Indicator™ P’6910 richt zich uiteraard tot een heel beperkt publiek en dat is meteen ook het bewijs dat Porsche Design een heel eigen topmerk in de uurwerkwereld is. Het gaat hier niet om een product dat met licentie wordt gemaakt. Het gaat dus allesbehalve om een bestaand uurwerk waar een schildje of een merknaam wordt opgedrukt. Het product wordt integendeel volledig gemaakt door een bedrijf dat tot de Porsche groep behoort. Met alle kwaliteitscriteria van dien. En met de kennis, de ervaring en de beste technici en leveranciers die er te vinden zijn. Onder hen Eterna, inmiddels ook het eigendom van Porsche Design, dat deze uurwerken assembleert. Deze meesterwerkjes worden in België en Luxemburg ingevoerd door Gaye Trading, een huis van vertrouwen met dezelfde hoge standaarden in de wereld van de horlogerie.

Porsche Design is een heel eigen en zelfstandig topmerk in de uurwerkwereld. Porsche Design est une marque d’horlogerie à part entière. Toute la gamme revendique cette légitimité.

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Le mouvement le plus complexe au monde

www.porschedesign-gaye.eu [email protected]

Il est vrai qu’avec l’Indicator™, Porsche Design s’est lancé un incroyable défi : réaliser de manière mécanique un affichage numérique des minutes et des heures. Cette prouesse est rendue possible par le mouvement le plus complexe au monde. Monté à la main, il nécessite pas moins de 800 pièces, soit quatre à cinq fois plus qu’un chronographe traditionnel ! Les exigences de qualité sont telles qu’à peine 25 exemplaires sont produits chaque année. Avec un prix forcément en proportion : 110.000 € pour ce pur travail d’orfèvre.

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Une légitimité revendiquée Si l’Indicator™ P’6910 ne se destine qu’à une clientèle très ciblée, cette réalisation révèle combien Porsche Design est une marque d’horlogerie à part entière. Toute la gamme revendique cette légitimité. Ce ne sont pas des produits licenciés. Pas seulement un écusson ou trois chiffres posés sur un cadran pour créer l’illusion d’un lien d’appartenance avec Porsche. Non, ici pas de faux-semblant, l’entreprise est bel et bien issue du sérail Porsche. Avec un même degré d’exigence. Et une maîtrise du métier acquise sur le long terme en s’appuyant sur les meilleurs techniciens, les meilleurs composants et les meilleurs fournisseurs parmi lesquels Eterna (aujourd’hui propriété de Porsche Design) qui fabrique et assemble ces montres d’exception. Elles sont importées sur le marché belgo-luxembourgeois par Gaye Trading, une maison qui s’inscrit dans ce même respect des valeurs horlogères.

Een van de nieuwigheden: deze Flat Six Edition 1 in zwart titanium. (4.500 €) Parmi les nouveautés, la Flat Six Edition 1 en titane noir. (4.500 €)

De achterzijde van de Indicator™. U herkent zeker de typische tekening van de wielen van de Carrera GT. La face arrière de l’Indicator™. On reconnaît le dessin caractéristique des roues équipant la Carrera GT.

Deze Limited Edition herneemt het blauw van de Porsches 917 die het Wereldkampioenschap Sport/Proto beheersten begin jaren 70. (5.500 €) On retrouve sur cette Limited Edition le bleu des Porsche 917 qui survolèrent le Championnat du Monde des Sport/Proto au tout début des années 70. (5.500 €)

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Les deux font la paire Van goede slag 3 _

swing

&

win

« Le golf est plein de paradoxes. L’un des plus pernicieux est que, plus vous pensez à gagner, et moins vous avez de chances d’y parvenir. J’ai eu la chance de toujours aimer l’effort consistant à essayer de gagner plus que le résultat lui-même. Cette particularité m’a permis toute ma vie d’être totalement concentré sur ce qui se passait à l’instant. Seul le coup m’intéresse, et pas ses conséquences. Je n’anticipe jamais ! »

Ces lignes sont signées Jack Nicklaus, magnifique champion américain qui fut l’une des figures majeures du golf pendant près de 40 ans. C’est ainsi qu’il clôture ses désormais célèbres « 87 leçons », un livre fort utile à tous ceux et celles qui s’adonnent à ce noble jeu. Il le décrit comme une science du geste et de l’esprit où rien n’est jamais écrit d’avance. Un sport tout en harmonie, élégance et subtilité. Ces qualités, nous les plébiscitons dans toutes nos activités. Voilà pourquoi Porsche soutient l’Inter-Company Golf Challenge en tant que ‘title sponsor’. Cette compétition, fondée

en 1987, est un moyen privilégié de rencontre entre les décideurs du pays qui souhaitent s’adonner à leur passe-temps favori en combinant business et détente. Organisée de façon très professionnelle, la compétition visitera les plus beaux parcours entre avril et juin. En vous rappelant que le Porsche Inter-Company Golf Challenge se joue sur des 18 trous. Il est ouvert aux sociétés établies en Belgique et au Luxembourg. Une équipe se compose de deux joueurs amateurs. Ils doivent avoir minimum 25 ans avec un handicap entre 0 et 28, tant pour les dames que les messieurs. Nos clients ont la possibilité de s’inscrire directement auprès de l’organisateur via le site officiel. Nous serons ravis de vous retrouver sur les greens pour vivre ensemble la 22e édition de ce tournoi réputé pour son excellente ambiance et le fair-play qu’il dégage.

Porsche Inter-Company Golf Challenge



Porsche Inter-Company Golf Challenge

Porsche Inter-Company Golf Challenge 2008 Manches qualificatives / Selecties 18/04

3 Royal Antwerp (Kapellen)

24/04

3 Royal Sart-Tilman (Liège)

07/05

3 Royal Hainaut (Mons)

15/05

3 Royal Zoute (Knokke)

20/05

3 Royal Latem (Gent)

Finale belge / Belgische finale 13/06

3 Royal Waterloo (Lasne)

Finale européenne / Europese finale 26-28/09 3 Bled Golf & Country Club (Slovenia) « Golf zit boordevol tegenstellingen. Eén van de meest fnuikende is dat hoe meer je denkt te winnen, hoe minder je kans je hebt het ook te doen. Ik heb het geluk gehad dat ik meer hield van de constante inspanning om te winnen dan van het resultaat zelf. Daardoor kon ik me ook volledig toeleggen op wat op het moment zelf gebeurde. Alleen de slag interesseert me en niet de gevolgen ervan. Ik anticipeer nooit ! » Dit is een citaat van Jack Nicklaus, de Amerikaanse golfkampioen die om en bij de veertig jaar bij de absolute golftop behoorde. Het zijn wijze woorden van de man die in zijn boeken de slagen beschreef alsof het een wetenschap betrof. De golfsport draait dan ook om harmonie, elegantie en subtiliteit. Vaardigheden waar we ook bij Porsche dagelijks mee bezig zijn. Dat is dan ook de reden waarom Porsche de Inter-Company Golf

Challenge steunt als ‘title sponsor’. Deze competitie, die voor het eerst plaatsvond in 1987, is een bevoorrechte manier om decisionmakers te ontmoeten tijdens hun favoriete tijdverdrijf en er de sport te koppelen aan business en ontspanning. Dit tornooi wordt heel professioneel georganiseerd tussen april en juni op de mooiste courts. U moet weten dat de Porsche InterCompany Golf Challenge gespeeld wordt op 18 holes en openstaat voor bedrijven gevestigd in België en Luxemburg. Elk team bestaat uit twee amateur spelers (M/V). Ze moeten minstens 25 jaar zijn en een handicap tussen 0 en 28 hebben. Onze klanten kunnen zich rechtstreeks inschrijven via de officiële website van de organisatoren. We kijken er dan ook al naar uit om u langs de greens te begroeten voor de 22ste editie van dit tornooi dat ook bekend is om de uitmuntende sfeer en de alomtegenwoordige flair-play.

www.golfstareurope.com

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Samen met de lente en de natuur wordt ook de golfsport weer wakker in ons landje. Geen wonder ook dat de Porsche Design Driver’s Selection catalogus heel wat aandacht besteedt aan deze nobele sport. Want golf is meer dan een sport, het is een levenskunst, een manier van denken die perfect aansluit bij de waarden die ons dierbaar zijn. De verschillende uitrustingen uit de cataloog dragen het logo van het merk. En stuk voor stuk eren ze het merk met hun topkwaliteit.

3 _

recommended

Le printemps annonciateur d’un retour en force du golf. Ce noble sport, le catalogue Porsche Design Driver’s Selection y prête la plus grande attention. Parce que c’est un art de vivre, un état d’esprit en parfaite adéquation avec les valeurs qui nous sont chères. Les équipements proposés portent l’estampille de la marque. Et tous lui font honneur par leur très haut niveau qualitatif.

Stevige steun om uw score bij te houden samen met twee reserveballetjes die u hopelijk niet nodig hebt. 129,00 € Praktisch en altijd handig: een schoenenzak uit een dik zeildoek. Zo zitten uw spijkerschoenen veilig weggeborgen.28,98 € Pratique et bienvenu : un sac à chaussures confectionné dans une toile épaisse. De quoi mettre à l’abri vos semelles cloutées. 28,98 €

Een trolley met een mooi design. En hij zit een wip in elkaar. En als hij weer uit elkaar is, neemt hij minder plaats in. Geleverd met beschermingsdoek voor wielen en uw slagtuig. 1120,00 € Un trolley à la ligne épurée. Il s’assemble en un rien de temps. Et, une fois démonté, prend un minimum de place. Livré avec des housses de protection pour les roues et l’armature. 1120,00 €

Deze antraciet grijze zak met witte letters komt van pas om al uw sticks mee (in) te pakken. De bekleding is sterk nylon en bevat een dikgevoerd harnas, opbergzakken en een grondsteun. 189,00 € Pour transporter vos bois, fers et putters, ce sac gris anthracite avec lettrage blanc. Revêtement en nylon résistant. Comprend un harnais matelassé, des poches de rangement et un support de maintien au sol. 189,00 €

XXL paraplu in zwart. 74,99 € Diamètre XXL pour cet élégant parapluie en finition noire. 74,99 €

Die kan uitgebreid worden met een bengel en afstelsleutel. 49,00 €

Support rigide pour fixer votre carte de score et deux balles de réserve. 129,00 €

Porsche Design Driver’s Selection



Back to the green

Peut se compléter d’un support avec bride et levier de serrage. 49,00 €

Wanneer het weer tegenvalt, is er deze regenhoes die aangepast is aan de afmetingen van de zak. 29,00 € Quand la météo fait des siennes, cette housse de pluie adaptée aux dimensions du sac. 29,00 €

De inslagen van de ballen op de green worden ‘hersteld’ door deze tool in inox met Porsche-logo. 39,00 € Pour réparer les impacts de balles sur le green, ce relève-pitch en inox siglé Porsche. 39,00 €

Golfballetjes met Porsche schildje. Knap, misschien slaat u er beter mee! 14,99 € Balles de golf avec écusson Porsche. Du plus bel effet. 14,99 €

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A votre disposition, toute la gamme Porsche, du Boxster à la 911 !

Porsche Sport

Driving School

Het is niet omdat u een Porsche hebt dat u een buitengewone of geboren piloot bent. De Porsche Sport Driving School kan u wel helpen om uw stuurvaardigheid en veiligheid te verbeteren en u vooral een kennis bijbrengen die in het alledaagse verkeer van pas zal komen. Waarom zou u dan niet eens zo’n stage proberen?


L’art et la manière De kunst en de manier waarop

Quand on a la chance de posséder une voiture aussi exceptionnelle, avouez qu’il serait dommage de ne pas en exploiter tout le potentiel.

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know how

Posséder une Porsche n’exige pas que l’on ait un sens inné du pilotage. Que ce soit pour perfectionner son adresse ou améliorer sa sécurité au volant, la Porsche Sport Driving School vous apportera un précieux savoir-faire sur la route au quotidien. Alors pourquoi ne pas se laisser tenter par un stage ? Porsche travaille sans relâche à l’évolution de ses voitures. Mais faire progresser ses conducteurs est tout aussi important. Apprendre

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à dompter la puissance et acquérir davantage de maîtrise en toutes circonstances, tels sont les principaux objectifs des cours organisés par la Porsche Sport Driving School. En Belgique, elle possède deux centres, l’un à Visé, l’autre à Bruges. La formation – théorique mais surtout pratique – est dispensée par des moniteurs professionnels sur une piste fermée, avec à votre disposition toute la gamme Porsche, du Boxster à la 911 en passant par le Cayenne ! De quoi joindre l’utile à l’agréable, s’amuser certes, mais aussi gommer quelques

Wanneer men zich gelukkig mag prijzen dat men met zo’n prachtige wagen kan rijden, dan zou het jammer zijn dat men er ook niet alles uithaalt op de beste en veiligste manier.

Philippe Ménage

Porsche bouwt onophoudelijk verder aan de evolutie van zijn wagens. Maar het is haast even belangrijk dat ook de eigenaars en rijders mee evolueren. Het gaat dan vooral om het beheersen – zeg maar temmen – van de kracht en het onder de knie krijgen van de beheersing van de wagen in alle omstandigheden. Dat zijn in een notedop de belangrijkste doelstellingen van de rijlessen die de Porsche Sport Driving School organiseert. Hiervoor kunt u in ons land terecht in Brugge en in Visé. De opleidingen – theoretisch, maar vooral praktisch natuurlijk – worden verzorgd door professionele monitoren op een gesloten circuit waar het volledige Porschegamma voor u klaar staat, van de Boxster via de Cayenne tot de 911! U kunt er meteen het nuttige aan het aangename koppelen. Een leuke ervaring dus maar vooral een buitenkans om komaf te maken met enkele slechte gewoonten die foute gevolgen kunnen hebben. De oefeningen zijn boeiend en vooral heel bevredigend. Want alleen al door het feit dat u in alle nederigheid uw persoonlijke beperkingen zal leren kennen en aanvaarden, zal u des te meer kunnen genieten van het plezier om met uw Porsche te rijden terwijl Safety first het absolute motto blijft.

Porsche Sport Driving School

Het hele Porsche gamma staat voor u klaar. Van de Boxster tot de 911 !

Elk model rijdt ietsje anders De sessies van de Porsche Sport Driving School rakelen natuurlijk ook nog eens enkele basisregels op: hoe een obstakel ontwijken, hoe efficiënt remmen, hoe de goede lijn aanhouden en hoe beheerst u de diverse krachten en snijdt u de beste baan aan? Philippe Ménage, verantwoordelijke voor de PSDS in België, benadrukt ook de persoonlijkheid van elk Porsche model. « Ze hebben allen een eigen temperament en eigen reacties. De Boxster en de Cayman zullen met hun motor centraal achteraan een heel levendig maar ook voorspelbaar gedrag vertonen in snel opeenvolgende bochten, » zegt de ex-piloot, « en de Cayenne

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De quoi joindre l’utile à l’agréable. S’amuser, certes, mais aussi gommer quelques mauvaises habitudes génératrices d’erreurs.

mauvaises habitudes génératrices d’erreurs. L’exercice est passionnant et formidablement gratifiant. Car vous constaterez que reculer en toute humilité ses limites personnelles, c’est pouvoir profiter pleinement du bonheur de conduire sa Porsche. Et toujours dans une approche safety first.

A chaque modèle son comportement Les sessions de la Porsche Sport Driving School initient évidemment aux notions de base : comment éviter un obstacle et freiner efficacement, bien en ligne, comment maîtriser les transferts de masse et s’inscrire dans la trajectoire idéale, etc. Mais Philippe Ménage, responsable PSDS en Belgique, insiste également sur la personnalité de chaque modèle Porsche. « Tous ont un tempérament et des réactions qui leur sont propres. Avec leur moteur central arrière, le Boxster et la Cayman ont un comportement très vif mais aussi très prévisible dans les enchaînements de virages, explique l’ancien pilote. Le Cayenne, avec ses quatre roues motrices, offre un maximum d’adhérence, mais sa garde au sol est plus importante. C’est une donnée à prendre en compte. De même, une Carrera 2S ne réagit pas comme une 4S. Il faut apprendre à intégrer ces spécificités, particulièrement dans les situations d’urgence. » Et Philippe Ménage d’ajouter que « quand on a la chance de posséder une voiture aussi exceptionnelle, il serait dommage de ne pas en exploiter tout le potentiel. »

En pratique Si vous êtes tenté par la Porsche Sport Driving School, rappelons que les réservations se font uniquement via votre Porsche Centre

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qui a booké un certain nombre de dates. Les groupes n’excèdent pas huit participants pour une meilleure prise en charge de chacun. Le programme est court mais dense. Il démarre à 9h pour se clôturer à 16h45, avec un lunch à midi. Enfin, si vous n’êtes pas encore l’heureux propriétaire d’une Porsche (mais ça ne devrait tarder ! – CQFD), vous êtes néanmoins le bienvenu au stage. Ce sera l’occasion de découvrir combien notre gamme, dans toute sa variété et sa sportivité, confère à la conduite une dimension supérieure. Essayez, vous serez conquis !

U zal er het nuttige aan het aangename koppelen. Een leuke ervaring dus maar vooral een buitenkans om komaf te maken met enkele slechte gewoonten.

met zijn vierwielaandrijving heeft een steviger wegligging die door zijn hogere positie wel anders is. Een factor waarmee men rekening moet houden. Een Carrera 2S zal niet reageren zoals een 4S. Men moet met die eigenheden leren omgaan, zeker in noodgevallen. » « En wanneer men zich gelukkig mag prijzen dat men met zo’n prachtige wagen kan rijden, dan zou het jammer zijn dat men er ook niet alles uithaalt op de beste en veiligste manier, » besluit Philippe Ménage.

Praktisch

En Belgique, la Porsche Sport Driving School dispense son enseignement dans deux centres opérationnels à Bruges et à Visé. In ons land heeft de Porsche Sport Driving School les in twee centra: Brugge en Visé.

Geïnteresseerd in de Porsche Sport Driving School? Zoek niet naar het telefoonnummer want de boeking gebeurt gewoon via uw Porsche Centre dat een aantal data heeft voorbehouden. Om de lessen zo vloeiend en vooral doeltreffend mogelijk te laten verlopen en de ‘studenten’ optimaal individueel te begeleiden, blijft het aantal deelnemers beperkt tot 8. Het programma is kort maar intens. Het begint om 09.00, eindigt om 16u.45 en er is een lunchpauze. En tja, mocht u nog geen gelukkige eigenaar zijn van een Porsche (maar dat kan echt niet lang meer duren…), dan bent u even welkom. Dat zal meteen een prima gelegenheid zijn om zelf te ervaren hoe ons gamma in al zijn verscheidenheid en sportiviteit, autorijden een bijkomende dimensie geeft. Doen dus. En u zal ons gelijk geven!

Geweldig! Monumental ! 3 _

high performance

De Raidillon bestormen, flink remmen bij het aansnijden van de Combes, en dan opnieuw ‘la Nouvelle Portion’ aanpakken, zich heerlijk door de dubbele linkse slingeren, en dan weer plankgas naar de Blanchimont toe, tot het uiterste aan de Bus Stop, en dan rakelings langs de muur aan La Source, naar beneden langs de stands en terugschakelen om helemaal de dip van de Eau Rouge te kunnen nemen... Het zijn onvergetelijke momenten van puur geluk en genot: rondjes rijden op het circuit van Francorchamps. Het mooiste ter wereld! Elk jaar in dezelfde periode zakken er duizenden mensen af naar het circuit voor deze mee-

ting met internationale allure: de Porsche Club Francorchamps Days. De 8ste editie loopt van 24 tot 27 april. Een onontkoombaar weekend voor alle fans van het merk: Britten, Duitsers, Fransen, Zwitsers, Spanjaarden, Nederlanders... die dolblij zijn om hun Belgische vrienden (terug) te zien op en rond het mythische circuit. Want zoals men soms zegt: het totale plaatje klopt hier als een bus: een schitterend en duizelingwekkend circuit, prima infrastructuur en een gezellige open sfeer die ook boordevol geschiedenis zit. Kortom, dit is telkens weer een magisch weekend.

Minder druk en meer plezier Vier dagen lang krijgen de Porsche eigenaars het voorrecht op de ‘Grand Juge’ te rijden. Ze ontdekken er de finesses van het circuit en van hun wagen dankzij de technische bijstand en de optimale veiligheidsvoorzieningen. Precies daarom werd ook het aantal wagens per serie verlaagd. Het zal dus minder druk zijn op het circuit en dat betekent dus dat het nog leuker wordt! De Porsche Club Francorchamps, die dit unieke evenement organiseert, werkt met 3 categorieën: Fun, Sport en Racing. Porsche Import Belgium is partner van de organisator en stelt alle deelnemers zijn intussen

traditionele ‘Service Clinic’ ter beschikking: een centrum waar een check-up wordt uitgevoerd en indien nodig ook bepaalde ingrepen worden gedaan te wijten aan slijtage, zoals het vervangen van de banden of de remschijven. Het gaat om een gratis service waarbij uiteraard enkel de wisselstukken worden aangerekend.

Kijers in hun nopje We waken natuurlijk ook over de vele klanten die gewoon eens komen kijken, of beter, komen genieten van het spektakel. Want de inschrijvingen voor het rijden zelf zijn weliswaar al enkele weken afgesloten, er is natuurlijk nog plaats genoeg om het event mee te maken. De Porsche Club Francorchamps Days zijn immers een wondermooi spektakel met mooie wagens en mooi volk op en naast het circuit. Tegelijk krijgt u er alle Porsche-modellen van nu èn vroeger te zien. En dan is er nog het ‘Porsche Village’ (in de paddocks, middenin de actie) waar het volledige gamma 2008 staat, samen met de luxeshop met de vele onweerstaanbare Porsche Design Driver’s Selection accessoires. En ten slotte: wees er vooral bij voor de apotheose op zondagnamiddag: de Parade met zo’n 600 Porsches op het circuit! De toegang is helemaal gratis en als u met de Porsche komt, is er vlakbij een speciale parking voor u voorbehouden.

Grimper le Raidillon, freiner bien dans l’axe à l’entrée des Combes, se ruer dans la Nouvelle Portion, enrouler le Double Gauche, attaquer Blanchimont à fond de régime, s’engouffrer dans Bus Stop, négocier La Source en frôlant le mur, puis enfin plonger dans la descente des stands en passant les rapports en cascade pour aborder plein pot la cuvette de l’Eau Rouge... C’est une sensation hors norme, un pur moment de bonheur : vous venez de boucler un tour du circuit de Francorchamps. Le plus beau du monde ! Chaque année à pareille époque, ils sont des milliers à converger vers nos Ardennes pour un meeting d’envergure internationale : les Porsche Club Francorchamps Days. La 8e édition se tiendra du 24 au 27 avril. Un rendez-

vous incontournable pour tous les accros de la marque, Anglais, Allemands, Français, Suisses, Espagnols, Hollandais, trop heureux de retrouver leurs amis belges dans ce cadre mythique. Car tout ici contribue à la beauté de l’événement : un tracé vertigineux, des infrastructures de pointe. Et, par-delà, une atmosphère chargée d’histoire qui contribue à la magie des lieux.

Moins de trafic et toujours plus de plaisir Pendant 4 jours, les propriétaires de Porsche auront le privilège de rouler sur le « Grand Juge ». Ils pourront en savourer les subtilités en bénéficiant d’une assistance technique et d’un dispositif de sécurité optimal. A ce propos, précisons que le nombre de voitures par série a été revu à la baisse. Ainsi, moins de trafic et toujours plus de plaisir ! Le Porsche Club Francorchamps, qui met sur pied cette manifestation unique en son genre, a défini trois catégories : Fun, Sport et Racing. Porsche Import Belgium – partenaire de l’organisateur – mettra à la disposition des participants son habituel « Service Clinic » : un centre d’entretien qui permet d’effectuer un check-up, avec possibilité de remplacer des éléments d’usure comme les pneumatiques ou les plaquettes de frein. Seules les pièces sont facturées, pas la main d’œuvre.

Des spectateurs comblés Nous nous impliquons également dans l’accueil des clients présents. A ce propos, il n’est pas inutile de rappeler que si les inscriptions sont déjà bouclées depuis quelques semaines, rien ne vous empêche de venir assister au spectacle. Les Porsche Club Francorchamps Days sont un régal pour les yeux, avec du beau monde côté piste et côté parkings. Vous y croiserez pratiquement tous les modèles rou-

Een schitterend en duizelingwekkend circuit, prima infrastructuur en een gezellige open sfeer overgoten met geschiedenis. Kortom, dit wordt weer een magisch weekend.





Un tracé vertigineux, des infrastructures de pointe. Et cette atmosphère chargée d’histoire qui contribue à la magie des lieux.

tiers d’hier et d’aujourd’hui. Ne manquez pas non plus de visiter le « Porsche Village » (dans le paddock, au cœur du dispositif) pour admirer la gamme 2008 et découvrir un luxueux shop dédié à la vente des accessoires Porsche Design Driver’s Selection. Mais surtout, soyez des nôtres dimanche après-midi pour l’apothéose : la Parade qui réunira sur la piste quelque 600 Porsche ! L’entrée est entièrement gratuite. Ceux et celles venant en Porsche auront accès à un parking réservé dans l’enceinte.

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La passion se partage Zo’n passie moet men delen 3 _

fa m i ly s p i r i t

Bichonner un ancêtre, participer à des rallyes thématiques, s’initier au pilotage... C’est cultiver le goût de l’Automobile en lettre majuscule. On se réunit, on échange, on adhère aux mêmes valeurs. Et c’est ainsi que les clubs se forment pour entretenir la flamme. En Belgique, Porsche agrée trois clubs. Chacun a ses spécificités. Présentation.

Zijn oldtimer vertroetelen, meerijden met thematische rally’s, het juweel in toom en in topvorm houden... Het is genieten, het is Autorijden met een hoofdletter. Men komt samen, wisselt ervaringen en kennis uit, en vooral, men deelt dezelfde waarden. Zo ontstaan clubs die de vlam – en het vuur – van een gemeenschappelijke passie brandend houden. Porsche erkende in ons land drie clubs. Elke club heeft zo zijn eigenheden. Een rondje.

Porsche Club of Belgium

Porsche Club of Belgium

Créé en 1953, il s’adresse à ceux et celles possédant une Porsche de moins de 25 ans. Objectif numéro un : développer un état d’esprit, resserrer les liens entre propriétaires. Des itinéraires bien choisis invitent à la balade vers des destinations dépaysantes, exclusives et gastronomiques. Au rang des événements annuels : les rallyes de printemps et d’automne, des stages de conduite, des expositions et un voyage 100% pure détente à l’étranger (vignobles bordelais, lochs écossais, grands cols alpins...). Sans oublier les toujours très appréciées visites d’usine.

Deze club werd opgericht in 1953 en richt zich tot iedereen die een Porsche heeft die jonger is dan 25 jaar. Belangrijkste doel: een gevoel creëren en banden smeden tussen de eigenaars. Zorgvuldig gekozen routes die naar exclusieve, lekkere en vooral verrassende bestemmingen leiden. Op het jaarprogramma: een lente- en herfstrally, rijstages en een 100% ontspannende reis buiten onze landsgrenzen (proeven van de Bordeaux, speuren langs Schotse meren, een tocht door de Alpen...) En er zijn natuurlijk ook de zeer gewaardeerde bezoeken aan de fabriek.

Porsche Club Francorchamps Le nom du circuit annonce clairement la couleur : rejoindre le Porsche Club Francorchamps, c’est vivre ses week-ends au cœur de la course. Avec les inconditionnels de la marque, accédez aux coulisses de l’exploit, découvrez les défis techniques et toutes ces aventures humaines qui font la richesse du sport. Non contents d’assister ensemble aux plus belles épreuves européennes (à Magny-Cours, Hockenheim et … Francorchamps naturellement !), le calendrier de la saison se partage entre écolages et compétitions ludiques, notamment les Franco Fun Days. Et, bien sûr, les désormais célèbres Porsche Club Francorchamps Days. Avec, comme fil rouge entre toutes ces activités, le « Regularity Trophy ».

Info www.porsche-club-belgium.be www.porscheclubfrancorchamps.be www.porsche-classic-club.be

Porsche Classic Club Uw Porsche is ouder dan een kwarteeuw? Dan bent u welkom in deze nobele vereniging die het eervolle verleden van het ‘Paardje uit Zuffenhausen’ koestert. U onderhoudt de vorm van uw juweeltje dankzij de verplaatsingen naar automusea, salons voor historic cars en verzamelaarsbeurzen. Enkele toppers op het programma zijn: de drie toeristische rally’s, het Antwerp Classic salon en enkele uitstapjes naar het buitenland zoals Rétromobile in Parijs en de beroemde Porsche Parade (dit jaar in Sardinië van 9 tot 11 mei). Er zijn ook rijbijscholingen op het circuit van Abbeville in Picardië. Als lid hebt u trouwens ook toegang tot omvangrijke archieven zodat u uw Porsche kan onderhouden of restaureren volgens de regels van de kunst.

Porsche Classic Club Votre Porsche a plus d’un quart de siècle ? Bienvenue dans cette noble assemblée qui cultive au quotidien le glorieux passé du « Petit Cheval de Zuffenhausen ». Entretenez la forme de votre belle au gré de nombreux déplacements vers les musées automobiles, les foires dédiées aux véhicules historiques et les bourses de collectionneurs. Parmi les rendez-vous les plus prisés : trois rallyes touristiques, le salon Antwerp Classic et plusieurs manifestations hors frontières comme Rétromobile à Paris et la toujours très fameuse Porsche Parade (cette année en Sardaigne, du 9 au 11 mai). Des séances de pilotage sont aussi proposées sur la piste d’Abbeville en Picardie. Par ailleurs, vous avez accès à d’importantes archives pour vous permettre de restaurer votre Porsche dans les règles de l’art.

Family Spirit



Clubs Porsche

Vermelden we nog dat deze drie clubs ook regelmatig samen events organiseren. Vermits deze clubs een officieel statuut hebben, genieten ze de steun van Porsche AG en Porsche Import. De lidgelden bedragen 80 > 150 € per jaar en per persoon, inclusief de publicaties.

Porsche Club Francorchamps

Signalons encore que ces trois clubs se retrouvent régulièrement lors d’événements organisés en commun. Forts de leur statut officiel, ils bénéficient du soutien de Porsche AG et Porsche Import. Le montant des cotisations va de 80 à 150 € par an et par personne, publications comprises.

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De naam van het circuit bekent meteen kleur: wie bij de Porsche Club Francorchamps aansluit, zit vele weekends middenin de races. De echte racefanaten van het merk hebben hier toegang tot het hart van de sport want ze zitten met de neus op de technische uitdagingen en alle menselijke avonturen die deze sport zo mooi maken. De kalender van de club beperkt zich bovendien niet tot de Europese races (in Magny-Cours, Hockenheim... en Francorchamps natuurlijk!) maar bevat ook rijstages en ludieke competities, zoals de Franco Fun Days. En uiteraard zijn er de beroemde Porsche Club Francorchamps Days. En in al die activiteiten zit de rode draad die de ‘Regularity Trophy’ heet.

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Emailplaat ter ere van de 911 Coupé. De knapperd staat er in zijn twee gedaanten op: de wegversie en de racekampioen. De elegante heer en de sportieve kerel. 108,99 €

c u lt u r e p o r s c h e

Net zoals in andere clubs die gepassioneerden samenbrengen, zorgen collector items voor een manier om zich te onderscheiden. Een manier ook om zijn verbondenheid of overtuiging te tonen. Een goede merchandising past in dit denken en doen. De Porsche Design Driver’s Selection cataloog is daar een perfecte illustratie van. Hij biedt een ruime keuze accessoires en kledij met een hoog kwaliteitsniveau. En die natuurlijk nauwgezet de grafische codes van ons merk en imago respecteren.

A l’instar des clubs regroupant des communautés de passionnés, les objets collector sont une marque de différenciation. Une façon d’exprimer son attachement ou d’afficher ses convictions. Quand il est bien pensé, le merchandising s’inscrit dans cette démarche. Le catalogue Porsche Design Driver’s Selection en est une parfaite illustration. Il propose un vaste choix d’accessoires et de vêtements qui, tous, sont conçus dans un souci permanent de qualité. Et surtout dans le strict respect des codes graphiques qui véhiculent notre image.

Het enige echte Martini Racing jasje. Getailleerd en met biesjes op de mouwen. Typisch midden jaren 70, toen Jacky Ickx de uithoudingsraces beheerste met de 935/936 modellen. 598,98 €

Plaque émaillée dédiée à la 911 Coupé. La belle y est représentée sous ses deux facettes : la routière et la championne, l’élégante et la sportive. 108,99 €

Magnifiquement kitch, un calendrier mural vantant la modularité des premières Targa. Avec menu déroulant (date, jour et mois). 118,99 €

De meest bekende Porsches 908 en 917 vindt u terug op deze vier Espresso n°2 kopjes. 58,99 €

Collé-cravaté mais toujours fidèle à Porsche avec ces boutons de manchette qui restituent la jante d’une 911 Turbo. 44,99 €

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www.veroniquebranquinho.com www.momu.be

focus

Une 911 parmi les divas de la haute couture. En atteste la carrosserie de notre plus célèbre coupé revêtue de tweed ! Cette image étonnante nous vient du MoMu, le musée de la mode à Anvers. S’y tient actuellement – et jusqu’au 17 août – une exposition dédiée à Véronique Branquinho. La styliste belge, lauréate du VH1 fashion Award à New York, est évoquée à travers toute une scénographie mêlant ses plus belles réalisations et quelques « objets » emblématiques dont une Porsche grandeur nature. Mais pourquoi donc ? Parce que Véronique Branquinho avoue un net penchant pour ce modèle. Top modèle, évidemment !

Een 911 midden de silhouetten in een modemuseum ?!? Jawel, onze belangrijkste coupé helemaal opgetut in een tweedjasje bovendien! Dit verrassende en fantasie- en stijlrijke beeld komt uit het MoMu, het Antwerpse modemuseum. Daar loopt nu en tot 17 augustus, een tentoonstelling over en van Véronique Branquinho. Het werk en de ideeën van de Belgische ontwerpster – onder meer laureaat van de VH1 fashion Award in New York – worden getoond in een prachtige scenografie waarin haar stukken worden gekoppeld aan enkele opvallende ‘voorwerpen’... zoals deze levensechte Porsche. Maar waarom? Gewoon omdat het een lievelingsauto is van Véronique Branquinho. Een topmodel, natuurlijk!

Keiknappe kitch. Deze muurkalender pakt uit met de verscheidenheid van de eerste Targa’s. Met verstelbare datum, dag en maand. 118,99 €

Blouson Martini Racing, le seul, le vrai. Avec sa ligne cintrée et son galon sur les manches, il nous ramène à la seconde moitié des années 70, quand Jacky Ickx régnait sur l’endurance avec les modèles 935/936. 598,98 €

Hemdje-dasje maar dan wel nog altijd trouw aan Porsche. De manchetknopen zijn heel kleine velgen van de 911 Turbo. 44,99 €

Porsche, so fashion !

So fashion !


Pak er maar mee uit! Afficher ses convictions !

Heritage T-shirt met wit/zwarte opdruk. Hier in de mannenversie, lichtjes verschillend van de vrouwenversie. Beide brengen ze wel een hommage aan de Spyder 550. 38,99 €

Véronique Branquinho, lauréate du VH1 fashion Award à New York. Véronique Branquinho laureaat van de VH1 fashion Award in New York

Les plus fameux spécimens de Porsche 908 et 917 reproduits sur cet ensemble de quatre tasses Espresso n°2. 58,99 €

Impression en noir et blanc pour ce t-shirt Heritage. Ici la version homme, légèrement différente de son pendant féminin, mais tous deux mettent à l’honneur le Spyder 550. 38,99 €

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Il y a juste 10 ans, dernière victoire scratch d’une Porsche au Mans : cette GT1 confiée à McNish-Aiello-Ortelli.

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come together

Twee activiteiten springen eruit deze zomer: allebei zijn het 24 Uur-races en niet de minste : die van Le Mans en die van Francorchamps. Allebei zijn het monumenten in de geschiedenis van de autosport. Ze hebben hun heel eigen sfeer en brengen het beste van de uithouding samen op hun circuit. Alleen maar topteams, topmateriaal en zeer snelle bemanningen. En heel wat Porsches natuurlijk, wat dacht u? En u kan erbij zijn. In optimale omstandigheden.


Spa 2003: de zege van de Porsche GT3 RS met Ortelli-Collard-Dumas. Onklopbaar in de regen en spottend met de pronostieken die de veel sterkere wagens van de hogere klasse zagen winnen...

Au calendrier de nos activités cet été, deux courses de 24 Heures et non des moindres, puisqu’il s’agit des 24 Heures du Mans et de Francorchamps. Ces épreuves sont ancrées dans l’histoire du sport automobile. Elles dégagent une ambiance sans pareil et mettent en piste ce qui se fait de mieux en matière d’endurance. Rien que des top teams, du matériel de pointe et des équipages hyper compétitifs. De très nombreuses Porsche seront de la partie. Nous vous invitons à venir les encourager dans des conditions d’accueil et de visibilité absolument exceptionnelles.

Op naar La Sarthe

Une ardeur d’avance

We winden er geen doekjes om: de plaatsen voor de 24 Uur van Le Mans zijn heel beperkt. En zeer exclusief ook. We vertrekken op vrijdag 13 juni. Het roadbook leidt u zoveel mogelijk langs kleine en minder drukke wegen door het Franse ‘platteland’. Eerst richting Parijs en dan Chartres en het Westen van Frankrijk. ‘s Middags aperitief en een lichte lunch. ‘s Namiddags komen we op de bestemming aan. Het avondeten nuttigen we in het ‘Le Mans Legend Café’, een gezellige plek in het stadscentrum. Piloten en journalisten komen er graag samen omdat niet alles maar toch heel veel verwijst naar hun mechanische sport en passie. Nadien trekken we naar Angers en het Hôtel d’Anjou, een knap hotel in art-decostijl. Op zaterdagochtend trekken we naar het Circuit van de 24 Uur waar we beschikken over een VIP-ruimte in een chalet van de ACO. Maar het draait om de 55 bolides die we tijdens de pitwalk van heel dichtbij kunnen zien. De Porsches Spyder RS die de strijd aangaan zullen de meest liefdevolle blikken krijgen natuurlijk. Nadien maken we de start mee en zullen we ook de eerste aflossingen van dichtbij zien. ‘s Avonds laat keren we terug naar Angers voor een welverdiende rust om de volgende ochtend opnieuw naar het circuit te keren voor de laatste schermutselingen. En dan trekken we terug naar Brussel, individueel volgens de weg naar keuze. Oppassen toch! Dit Privilège Package is slechts beschikbaar voor 20 wagens en 40 deelnemers voor 2.843 € btwin per persoon. U wil erbij zijn? Snel, snel bellen naar uw Porsche Centre dus.

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En 2003, triomphe à Spa d’une Porsche GT3 RS (Ortelli-Collard-Dumas). Intouchable sous la pluie, elle déjoue tous les pronostics en dominant les voitures pourtant beaucoup plus puissantes de la catégorie supérieure.

24 H / U Spa & Mans


Precies 10 jaar geleden was er de laatste totaalzege van een Porsche in Le Mans : met deze GT1 van McNish-Aiello-Ortelli.

Het beste van de uithouding Le meilleur de l’endurance

Autre temps fort : les 24 Heures de Francorchamps. Elles prendront pour Porsche Belgique une dimension toute particulière en s’inscrivant dans une double perspective : le 60e anniversaire de la marque et la 60e édition de l’épreuve. Voilà pourquoi nous mettrons les petits plats dans les grands en inscrivant deux GT3 Cup complètement inédites, puisqu’alimentées à l’éthanol ! Ce challenge technique, nous le relevons en collaboration avec l’usine et son département compétition.

Direction La Sarthe Autant vous l’annoncer tout de suite, notre offre pour les 24 Heures du Mans est extrêmement limitée. Très exclusive aussi. Départ le vendredi 13 juin. Le road book fera la part belle aux routes secondaires à faible trafic cheminant dans la campagne. Cap sur Paris, Chartres et l’ouest de la France. A midi, apéro et repas champêtres. Nous arriverons à destination dans le courant de l’après-midi. Le dîner sera servi au « Le Mans Legend Café », un espace chaleureux du centre ville. Pilotes et journalistes s’y retrouvent dans un cadre dédié à la culture mécanique. Ensuite, nous rejoindrons Angers et l’Hôtel d’Anjou, un établissement de caractère au style Art Déco. Samedi matin, cap sur

le Circuit des 24 Heures où nous disposerons d’un espace VIP dans un chalet de l’ACO. Mais n’oublions pas l’essentiel : les 55 bolides que nous approcherons lors du pitwalk, avec une attention toute particulière pour les Porsche Spyder RS engagées dans la bataille. Nous assisterons au coup d’envoi et aux premiers relais en divers points du tracé. Au coeur de la nuit, Angers nous attend pour un repos bien mérité. Le lendemain, suite de la course : les derniers assauts... et le retour sur Bruxelles, individuellement par l’itinéraire de votre choix. Attention, ce Package Privilège est limité à 20 voitures et 40 participants pour un prix par personne de 2 843 € TVAC. Envie d’en être ? Contactez sans tarder votre Porsche Centre.

Op naar de Ardennen Nog een topper: de 24 Uur van Francorchamps, die voor Porsche België een heel bijzondere gebeurtenis wordt want er is een dubbel feestje: de 60ste verjaardag van het merk en de 60ste editie van de race. Redenen genoeg voor een extra inspanning en dus schreven we twee nooit vertoonde GT3 Cups in die op ethanol zullen rijden. Deze technische uitdaging gaan we aan in samenwerking met de fabriek en de race-afdeling. Maar nog belangrijker is de ‘spirit’ waarin we deze race aanpakken. Het volledige Porsche netwerk draagt immers zijn steentje bij door een interne selectie bij het personeel die de teams op 2 en 3 augustus technisch zullen

bijstaan. Idem voor de samenstelling van de bemanningen waar we bij de piloten enkele dealers zullen herkennen... Meer hierover in ons juninummer maar u kan nu al inschrijven voor 550 €. Dit bevat de toegang, VIP-parking, Paddock pass, toegang tot de Porsche-loge, lunch, dîner, ontbijt, open bar, een plaats voor het concert van Olivier Saxe en een souvenir (textiel) van deze campagne.

Mais le plus important, c’est l’esprit dans lequel nous abordons cette course. Elle va mobiliser l’ensemble du réseau. Chaque Porsche Centre organisera en interne une sélection parmi son personnel pour désigner ceux qui assureront la logistique du team les 2 et 3 août prochains. Même démarche pour la composition des équipages avec, parmi les pilotes, quelques concessionnaires au coup de volant bien assuré... Nous vous en dirons davantage dans notre numéro de juin, mais vous pouvez déjà souscrire à notre forfait de 550 €. Il comprend l’entrée générale, le parking VIP, un pass Paddock, l’accès à la loge Porsche, le lunch, le dîner, le petit-déjeuner, le service open bar, une place au concert d’Olivier Saxe et un souvenir vestimentaire aux couleurs de l’opération.

24 U / H spa VIP Package 3 550 ¤ Reserveren doet u via / Reservez dès maintenant via

www.porsche-24h-francorchamps.be 55



Didier Theys

L’année Porsche ! Het Porsche jaar ! 3 _

factory support

Il vient d’effectuer ses premiers tours de roue en course avec la nouvelle acquisition du Horag Racing : un proto RS Spyder flambant neuf. De quoi envisager 2008 avec optimiste, une saison que le plus américain des pilotes belges partagera entre l’Europe et son continent d’adoption.

Après avoir beaucoup tourné cet hiver en essais libres, c’est aux 12 Heures de Sebring que le bolide rouge et blanc du team suisse a été officiellement baptisé. Dans ce creuset du sport automobile US, l’équipage TheysLienhard-Lammers a pu mesurer son potentiel... et celui de ses concurrents ! Parmi eux, l’écurie Penske, championne en titre avec une

voiture identique. Pour notre compatriote et ses équipiers, ces débuts laissent augurer des lendemains prometteurs : ils terminent 7e au général et 5e de la catégorie LMP2, avec la certitude d’avoir choisi le « bon cheval ». En effet, les Porsche ont dominé l’épreuve de la tête et des épaules, précédant à l’arrivée les gros bras de la division supérieure. Le classement scratch est édifiant avec quatre RS Spyder dans le top 10 dont deux sur les plus hautes marches du podium. En LMP2, la razzia est totale : Porsche réussit le triplé parfait ! De quoi mettre en confiance Didier Theys que nous avions joint deux semaines avant le coup d’envoi de la série ALMS.

« Je reviens de Barcelone où nous avons continué à tester l’auto. Nous progressons régulièrement. C’est positif, mais je suis surtout ravi de la qualité de nos relations avec l’usine qui a visiblement décidé de mettre les grands moyens. Pour cette seule séance de travail, le département compétition nous avait envoyé 11 techniciens. Impressionnant ! Et ils seront 3 tout au long de la saison à s’occuper exclusivement de notre voiture. Cela fait partie du deal, car il faut savoir que le RS Spyder met la barre très haut en termes de réglages et d’électronique. Les acquisitions de données sont déterminantes pour la mise au point, et le programme de maintenance est tout aussi complexe qu’exigeant. Donc, pour devenir compétitifs le plus rapidement possible, nous avons besoin de l’expérience du service course qui depuis deux ans encadre Roger Penske. Ce support nous sera d’autant plus utile que nous partageons notre calendrier entre l’ALMS et l’ELMS, avec, d’une part, des circuits américains où les RS Spyder ont déjà beaucoup roulé, et, d’autre part, des tracés européens où ils n’ont jamais disputé la moindre course. Ce sera très existant, mais pas gagné d’avance avec une réglementation qui ne nous avantage pas sur les pistes très rapides comme Monza. » Dès lors, que peut espérer la Porsche Horag à Francorchamps ? Didier Theys a bien sa petite idée sur la question... Réponse le week-end du 11 mai à l’occasion des 1000 Km de Spa.

Je suis ravi de la qualité de nos relations avec l’usine qui a visiblement décidé de mettre les grands moyens. Ik ben vooral in mijn nopjes door de goede relaties met de fabriek die duidelijk de grote middelen inzet.

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Hij heeft net de eerste ronden achter de rug met de nieuwste aanwinst van Horag Racing : een gloednieuwe RS Spyder proto. Hij ziet 2008 dan ook optimistisch tegemoet. Een seizoen dat de meest Amerikaanse van de Belgische piloten opdeelt tussen Europa en zijn tweede vaderland. Na heel wat vrije ritten tijdens de winter beet de rood/witte bolide van het Zwitserse team de officiële spits af tijdens de 12 Uur van Sebring. Het trio Theys-Lienhard-Lammers kon in de wieg van de Amerikaanse autosport zichzelf en de concurrentie meten. Onder hen het Penske team, titelhoudend Kampioen met eenzelfde wagen. Het werd een geslaagde en hoopvolle test voor onze landgenoot. Het team eindigde 7de in het alg. klassement en 5de in de LMP2 klasse. Ze kregen de bevestiging dat ze het goede ‘paard’ hadden gekozen. De Porsches domineerden immers overduidelijk de race en gingen op het eind de wagens uit de hogere klassen voor. De scratch rangschikking spreekt boekdelen: vier RS Spyders in de top 10 waarvan 2 op de hoogste trapjes van het podium. In de LMP2 was de triomf nog groter: Porsche bevolkte het hele podium! Dat geeft Didier Theys, die we twee weken voor de start van de ALMS opzochten, voldoende vertrouwen.

ik ben vooral in mijn nopjes door de goede relaties met de fabriek die duidelijk de grote middelen inzet. Voor deze werksessie stuurde het ons 11 technici. Indrukwekkend! En het hele seizoen door zullen er 3 exclusief aan onze auto werken. Dat maakt deel uit van het contract, want u moet weten dat de RS Spyder de lat heel hoog legt inzake afstellingen en elektronica. Het verwerken van de gegevens is essentieel voor de afstelling en het onderhoudsprogramma is complex en veeleisend. Daarom hebben we de steun en de ervaring nodig van de race-afdeling die Roger Penske nu al 2 jaar omkadert. Op die manier kunnen we sneller vooruitgang boeken. Een steun die des te meer van pas zal komen vermits we onze kalender opsplitsen tussen de ALMS en de ELMS, met enerzijds de Amerikaanse circuits waar de RS Spyders reeds veel reden en anderzijds de Europese pistes waar ze nog nooit reden. Da’s heel wat en dus nog niet vooraf gewonnen met bovendien een reglementering die ons niet bevoordeelt op heel snelle circuits als Monza. » En wat mogen we van de Porsche Horag in Francorchamps verwachten? Didier heeft daar zo zijn idee over... Zijn antwoord volgt in het weekend van 11 mei tijdens de 1000 K m van Spa.

« Ik kom net terug van Barcelona waar we de wagen verder hebben getest. En we boeken nog steeds vooruitgang. Da’s heel goed maar

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60 roemrijke jaren

Les 60 glorieuses

Byebye winter, leve de lente! We kunnen opnieuw naar hartelust op grote en kleine wegen gaan rijden! Heerlijk, men zou voor minder een feestje willen bouwen met de zomer in zicht. Feestje?? Feest!? Een zomer met veel zon, sport en vakantie? En af en toe een barbecue, een tuinfeest, een party op het strand... Wel, wij hebben alvast een ijzersterke reden voor een feest dat u niet snel zal vergeten... Over een paar maanden starten we immers met de viering van het 60-jarige bestaan van Porsche. En dat doen we tot het einde van dit jaar.

Adieu l’hiver ! Le printemps s’en revient, les beaux jours se profilent. Sur les routes de charme, on s’en donne à cœur joie. Et déjà on songe à l’été... Que nous réservet-il ? Du soleil, du sport, des voyages et les premières commémorations d’un anniversaire qui nous accompagnera jusqu’à la fin 2008 : les 60 ans de Porsche.

Een prachtige verjaardag waarbij uw Porsche-dealer en zijn team, u zeker en vast willen betrekken. Nog even geduld. In het juni-nummer van Porsche Life Belgium verneemt u er alles over.

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Un destin fabuleux auquel votre concessionnaire et toute son équipe sont heureux de vous associer. Rendez-vous en juin dans les pages du prochain Porsche Life Belgium !

1000 BRUXELLES - Galerie de la Reine 5; 1000 BRUXELLES - Rue de la Madeleine 9; 1000 BRUXELLES - Rue au Beurre 45-47; 1020 BRUXELLES - Rue de Wand 123; 1040 BRUXELLES - Rue de l’Escadron 16; 1060 BRUXELLES - Gare du Midi; 1140 BRUXELLES - Chée de Louvain 821; 1150 BRUXELLES - Rue de l’Eglise 100; 1170 BRUXELLES - Shopping Watermael, place Keym; 1180 BRUXELLES - Rue Vanderkindere 214; 1180 BRUXELLES - Chée d’Alsemberg 785; 1300 WAVRE - Avenue Vésale 12; 1310 LA HULPE - La Mazerine, Rue Broodcorens 54; 1370 JODOIGNE - Rue de la Bruyère, 18; 1400 NIVELLES - Shopping Center; 1420 BRAINE-L'ALLEUD - Chaussée d'Alsemberg 1; 1480 TUBIZE - Rue de la Déportation 87; 1930 ZAVENTEM - Brussels National Airport; 2000 ANTWERPEN - Station Antwerpen Centraal; l3090 OVERIJSE - Brusselsesteenweg 399; 4000 LIEGE - Rue Saint-Gilles 59; 6700 ARLON - Rue des Faubourgs 3; 7100 LA LOUVIERE - Rue Paul Leduc 24; 8400 OOSTENDE - Van Iseghemlaan 74; www.corneportroyal.be

april / avril 2008

a p r i l / av r i l 2 0 0 8

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