2014.11.11.
Közlekedéstan Vízi közlekedés
Dr. Zsigmond Gábor PhD
Győr nevét viselő hajók
1
2014.11.11.
A hajózás jelentősége
72% víz
A hajózás jelentősége • közel egyidős az emberiséggel • földrajzi adottságok, de egyéb tényezők is pl. politikai (felfedezések és gyarmatosítás, nemzetközi egyezmények, Vaskapu, Fiume, délszláv-válság,) • kereskedelmi hajózás, halászat, hadihajózás (a kereskedelmi érdekek védelmében) • a tengeri hatalom geopolitikai kérdései • szárazföldi életünk alapja
2
2014.11.11.
A hajózás jelentősége
A hajózás jelentősége
3
2014.11.11.
A hajózás jelentősége A világ legnagyobb városainak (kikötőinek) fejlődése 1950-től
A hajózás jelentősége Tenger nélküli országok
4
2014.11.11.
A hajózás jelentősége • Az EU tengerpartja 69.000 km. • Egyetlen európai sem él a tengertől 700 km-nél távolabb. (tengerparti régiók) • Az EU külkereskedelmének 90%-a tengeri úton zajlik.
A hajózás jelentősége Trans-European Transport Networks (TEN-T)
5
2014.11.11.
A hajózás jelentősége Budapest helye a TEN-T hálózatban • Tengeri kikötők elérése (Duna, közút, vasút, Csepel, Duna-menti Intermodális Logisztikai Központ, DILK) • Duna, mint VII. korridor a DMR csatorna révén Északi-tenger (ARA kikötők=AmszterdamRotterdamAntwerpen), Feketetenger (Constanța)
A hajózás jelentősége
Egy tonna áru szállítási távolsága öt liter üzemanyaggal
6
2014.11.11.
A hajózás jelentősége
A vízi közlekedés technikai elemei • Közlekedésföldrajz (erős kitettség, időjárási tényezők, ár-apály, áramlatok, mederviszonyok)
• Vízi utak 1. természetes (folyók, tavak, tengerek) 2. mesterséges (csatornák, mesterséges tavak) – kiegészítő szerepben, zsilipek, hajóemelők
7
2014.11.11.
Vízi utak osztályozása • Európai vízi utak osztályozása: ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (EGB) I-VI. osztály. • A Duna 1811-1641 fkm szakaszán a VI/B és az 16411433 fkm szakaszán a VI/C hajóút biztosítása. • A VI/B osztály: biztosítani kell párosával egymás mellé kötött négy 4.000-4.500 t hordképességű összeállított szerelvények folyamatos, kétirányú, éjjel-nappali forgalmát. Az ilyen négy uszályos tolt hajókaraván 185 m hosszú, max. 23 m széles. • A VI/C vízi út a hat uszályos (2x3, vagy 3x2 kötésű, 4.000-6.200 t hordképesség) karavánok (275 m hosszú és max. 34 m széles) követelményeit elégíti ki. (forrás: VITUKI)
A hajózás körzete szerinti csoportosítás • Belvízi hajózás • Tengeri hajózás • Duna-tengeri hajózás (1996-ban elfogadott magyar közlekedéspolitika még számolt a tengerhajózással és a Duna-tengeri hajózás felélesztésével)
8
2014.11.11.
Hajózási körzettől független lehetséges csoportosítás • Személyszállító hajók • Áruszállító hajók • Hadihajók • Különleges hajók pl. komp, mentőhajó, tűzoltóhajó, kikötői vontató
Hajók fontosabb műszaki jellemzői • Hajó rendeltetése (pl. szárazáru szállító, tartályhajó) • Főbb méretek (hossz, szélesség, merülés) • Gépteljesítmény • Vízkiszorítás (BRT=2,83 köbméter!) • Szállításra alkalmas térfogat • Hordképesség DWT, 1 long tonna=1016 kg • Engedélyezett maximális sebesség: 1 csomó= 1 tengeri mérföld/óra=1852 m/ó Belvízi hajóknál holtvízi sebesség (a folyó sodrását nem veszi figyelembe, ebből számítanak hegymenetei és völgymenetei sebességet)
9
2014.11.11.
Hajóipari háttér • Óbuda, Újpest/Angyalföld, Népsziget, Balatonfüred, Vác, Horány, Szeged/Tápé • úszódarugyártás (MHD Ganz) • „beszállítói ipar” pl. Láng • ma: sporthajóépítés, hajójavítás
A magyar hajóépítő ipar
Az egyik 1100 tonnás tengeri hajó a több mint százból, amit a budapesti Ganz épített. (2008-ban még aktív volt belizei lobogó alatt)
10
2014.11.11.
A magyar hajóépítő ipar • • • • • •
jégtörők balatoni hajók fővárosi kishajók alumínium testek vízibuszok uszályok
Belvízi áruszállító hajók • Géphajók (áruszállításra nem alkalmas vontató-, tolóhajók). • Árubefogadó géphajók az önjárók. • Gépészet nélküliek: „uszályok” – bárkák. • Ro-Ro (roll on – roll off) hajózás: tehergépkocsi-szerelvények, vagy csak pótkocsik hajón történő továbbítása
11
2014.11.11.
Tolt kötelékek Egy hat bárkából és egy tolóhajóból álló ún. hetes kötelék 550 kamionnyi árut tud elszállítani.
Főbb tengeri hajótípusok • Tankhajók és teherhajók (M/T, M/V, motor tanker, motor vessel) • Személyhajók • Különleges feladatú hajók (jégtörők, úszódaruk, tűzoltó hajók stb.) • Halászhajók • Hadihajók (repülőgép-hordozók, tengeralattjárók)
12
2014.11.11.
Tengeri áruszállító hajók • • • •
Vegyesáru-szállító (többcélú) Konténerhajók Tartályhajók (tankerek) Ömlesztett szárazáru szállító (bulk carrier) • Hűtőhajók • Bárkaszállító, LASH hajók
Tengeri szállítás a fuvarozási folyamat térbeni és időbeni lebonyolítása szerint • Vonalhajózás (liner): menetrend szerint, meghatározott útvonalon • Tramphajózás („csavargó”): kereslet által meghatározott forgalmat és útvonalat jelent; alkalomszerű • Partmenti (cabotage) hajózás: helyi fuvarokat teljesít, de elvégzi a nagy tengeri kikötőkhöz kapcsolódó gyűjtő és terítő fuvarozást is; • Komphajózás: kis távolságon vonatok és/vagy gépjárművek továbbítása
13
2014.11.11.
A hajók osztályozása 1760: egy londoni kocsmában (a Lloyd’s-ban) kezdődött. Cél: a hajók testének, felszereléseinek és berendezéseinek ellenőrzési szabályainak felállítása (Lloyd’s Register Book) 1834: megalakult a Lloyd’s Register of British and Foreign Shipping (LR, London) További osztályozó intézetek: francia (BV = Bureau Veritas), olasz (RINA = Registro Italiano Navale), amerikai (ABS =American Bureau of Shipping), norvég (DNV = Det Norske Veritas), német (GL = Germanischer Lloyd), orosz (RS = Registry of Shipping), kínai (CCS = China Classification Society), koreai (KR = Korean Register of Shipping), lengyel (PRS = Polski Rejestr Statkow) japán (NKK = Nippon Kaiji Kyokai)
Ezek alapján rendelik, építik, biztosítják, üzemeltetik stb. a hajókat.
Teherhajók meghatározása
Létezik a kikötők befogadása szerinti kategorizálás is, így pl. Newcastlemax, Dunkirkmax stb.
14
2014.11.11.
A Berge Stahl (364.767 DWT) 1986-tól a világ legnagyobb ércszállítója volt. (342 m hosszával a leghosszabb is)
2011-ben leszorította a brazil Vale Brasil.
Megahajók A tankerek között 1993 óta a következõ nagyságrendeket különböztetik meg (forrás: Szalma Botond: KTSz, LIV. évf. 3.)
VLCC = Very Large Crude Carrier – igen nagy nyersolajszállító hajó. ULCC = Ultra Large Crude Carrier – extra nagy nyersolajszállító hajó. Ma főként Dél-Koreában, Japánban és Kínában építenek VLCC vagy ULCC hajókat. Egy VLCC ára 1992-ben 70 millió USD (mai árfolyamon: kb. 15.400.000.000 HUF, vagyis több mint tizenöt milliárd forint.)
15
2014.11.11.
Konténerszállító teherhajók Marco Polo • Építés éve: 2012 • Építés helye: Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, DélKorea • Anyakikötő: London • Tulajdonos: CMA CGM, Marseille (Compagnie Générale Maritime/Compagnie Maritime d'Affrètement, 19. századi előd) • Hosszúság: 396 méter • Szélesség: 53,6 méter • 175.343 BRT • 187.625 DWT • TEU-kapacitása: 16.020 (db konténer)
A Marco Polo méretei
16
2014.11.11.
Maersk MC-Kinney Moller (ép.: 2013) „Erre a negyvenezer hajóra nehezedik a nemzetközi kereskedelem szinte teljes súlya, gyakorlatilag a teljes nyersanyag- és készáruszállítás, amire szárazföldi életünk épül.” – William Langewiesche író, újságíró
További megoldások: float on float off heavy lift RO-RO
17
2014.11.11.
A tankerek fejlődése • Az első tankhajó, a Zoroaster (1878) Robert Nobel (Alfred Nobel testvére) rendelésére épült a Baku-Asztrahány vonalra.
• 1959-ben vízre bocsátották az M/T Universe Apollo-t, amely először haladta meg a 100.000 tonnás DWT-t. • Alig hét évvel később átlépték a 200.000 DWT-s határt (a japán M/T Idemitsu Maru). • Újabb három év múlva az M/T Universe Ireland már 330.000 tonnás volt. • Az 1973-as olajválság rövid időre lassította a tempót.
A Seawise Giant főbb adatai - épült: Sumitomo Heavy Industries Ltd., Yokosuka, Japán - építés éve (építik és nem gyártják): 1979 - szolgálatban: 2009-ig (elbontva Indiában) - a leghosszabb hajó (458,45 m) - 564.763 DWT - 16 csomó (30 km/h) - ULCC “szupertanker” - Sem a Szuezi-csatornát, sem a Panama-csatornát nem tudta használni. - Egy ilyen méretű hajó teljes sebességgel történő haladásakor a „hirtelen” megálláshoz 15-20 tmf kell. DWT: deadweight tonnage, az adott hajó Plimsoll márka által meghatározott maximális (biztonságos) terhelhetősége (rakomány,üzemanyag, ballasztvíz stb.) A hajótestre festett jel a Plimsoll line=vízvonal).
18
2014.11.11.
A Seawise Giant tanker hossza
Környezetvédelmi kihívások • 2001-ben a tengeren szállított olajrakományok nagysága 2 milliárd 16 millió volt. 99,998 %-a biztonságosan ért a rendeltetési kikötőbe és 0,002 %-a ömlött a tengerbe. • Az M/T Erika 1999. december 12-én a francia partok közelében kettétört. 22.000 tonna olaj folyt a tengerbe (ezzel „csak” a kb. 60. legsúlyosabb eset). A hajó lobogója máltai, az osztályozó intézete (regisztere) olasz, a tulajdonos olasz, a rakomány francia, a legénység indiai. Rengeteg a szereplő. Felelősség?
19
2014.11.11.
Személyszállító tengeri hajók A Queen Elisabeth 2 (QE2, ép.: 1968) óceánjáró 2007-ben Sydney-ben. (Az óceánjárók helyét a légi forgalom vette át.)
Biztonsági kihívások • Az Atlanti-óceán 126.000.000 km2. (kb. a Föld összes földterülete). • A Csendes-óceán kétszer ekkora. • Csak az USA kikötőiben évente 64.000 óceánjáró hajó köt ki. (Árutömegben nézve az amerikai külkereskedelem ¾-e rajtuk múlik.) • Csak 1998 és 2002 között 1228 kalóztámadást regisztráltak.
20
2014.11.11.
Kikötők A vízi közlekedés csomópontjai. • vegyes forgalmú (ekkor is szükséges a személy- és az áruforgalom térbeni elkülönítése) • személyhajó-kikötő (intermodalitás, akadálymentesítés - PRM), • áruforgalmi kikötő (raktárak, logisztikai központ – közút, vasút, vámkezelés, hajójavítás stb.) • ponton: kisforgalmú, vagy helyi közlekedési szolgáló kikötőhelyeken
Kikötők • Győr-Gönyű (1,3 millió tonna kapacitás egy része)
• Budapest, Csepel (egyszerre 18 hajó tud kikötni, 25 km vasúti vágány)
21
2014.11.11.
Kikötők Dunaújváros (3,2 millió tonna ki-berakodási kapacitás kb. fele. Pl. a vas-és acélgyártáshoz szükséges – többek között constantai átrakással Amerikából vagy éppen Ausztráliából is érkező – szenet vagy ércet ürítik itt, de gabonát, műtrágyát vagy pl. a kecskeméti Mercedes gyár préseit.)
Kikötők • Komárom, Almásfüzitő olajkikötők ADN-szabályzat (Genf, 2000), az ún. veszélyes áruk nemzetközi belvízi szállításáról szóló európai megállapodás • Mohács (Horvátország EU csatlakozás, magyar-horvát vízi járőrszolgálat)
22
2014.11.11.
Tengeri kikötők • Hagyományosan tölcsértorkolatban (London, Hamburg), deltatorkolatban (Alexandria, New Orleans) • Mesterséges szigetek (pl. Jebel Ali Dubajban, Los Angeles)
A vízi közlekedés szabályozása • XVII. század óta (holland Hugo Grotius) • gyakran változik (pl. felségvizek, víz alatti energiahordozók) • nemzetközi konvenciók, együttműködések, normák, egységes jelzések - nyílt tengeren való hajózás, tengeri mentés, kikötői ki- és behajózás, navigációs, kommunikációs és meteorológiai ügyek stb. • A nemzetközi ajánlásokat, normákat az ENSZ IMO, Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (London) kétévenkénti ülésén határozzák meg.
23
2014.11.11.
A vízi közlekedés szabályozása • Az ENSZ egyéb szakosított és regionális szervei, a Duna Bizottság, a Rajnai Hajózási Központi Bizottság (CCNR)
• A hazai jogi szabályozás: nemzetközi, EU-s összhang (lajstrom, nyilvántartások, létesítmények, kikötők, vízi közlekedési balesetek, természetes és jogi személyek, gazdálkodó szervezetek stb.) A hajón alapvetően a lajstromozási ország jogi szabályozása érvényesül.
A vízi közlekedés szabályozása • Hajózással kapcsolatos állami feladatok, közlekedési és gazdasági koncepció, hatósági feladatok, hajózó út fenntartása és fejlesztése, hajózáshoz, illetve az országos közforgalmi kikötők és a határkikötők működéséhez és fejlesztéséhez szükséges támogatási rendszer, kapcsolódó vasúti és közúti összeköttetések. • Helyi önkormányzatok feladatai, a közszolgáltatást megvalósító komprévközlekedés.
helyi és
24
2014.11.11.
A modern magyar hajózás előzményei • Keletre a Duna, Nyugatra Fiume jelenti az olcsó áruszállítást (Keleti Károly) • 1873-fiumei kikötőfejlesztés • 1881 - Adria Magyar Tengeri Hajózási Rt. (A valaha volt legnagyobb magyar tengerhajózási társaság.) • Etelka az Osztrák-Magyar Monarchia egyetlen tankhajója (fiumei kőolaj-finomító) • Az első világháború kitörésekor 13 bejegyzett hajóstársaság és 549 civil hajóvolt szerepelt a fiumei hajóregiszterben • Ganz és Tsa Danubius hajógyár (hadihajógyártás)
A modern magyar hajózás előzményei (történelem és tradíció) • A trianoni békeszerződés (1920) - hajóállomány, hajóműhelyek, kikötők, tengerpart • 1934-Budapest, Duna-tengerjáró hajó • 1937-Tisza (DTRT) 1200 DWT • Braila magyar gabonaexportja: 1936 – 200.000 tonna 1939 – 362.000 tonna • II. világháború: dunai tankhajók építése fekete-tengeri szállítások dunai aknák
25
2014.11.11.
Magyar hajózás - A MAHART • • • •
1946-MSZHART (1950-megszűnt a MFTR) 1954-MAHART (a balatoni hajózás is) 1964-a DTRT hajók is a MAHART-hoz kerültek 1980-as évek: évi kb. 4 millió tonna a magyar külkereskedelem dunai forgalma (Az al-dunai kb. kétszerese a Duna felső szakaszán lebonyolítottnak.) • 1990-es évek: hajógyárak bezárása, délszláv válság, konkurencia (DMR) • A hajózásban összesen szállított áruk tömege 1990-2000 között kb. harmadára csökkent. A tengerhajózás megszűnt.
A magyar tengerhajózás megszűnése • A Vörösmarty volt a MAHART egykori zászlóshajója. • szétbontva (2000-ben értékesítve, Yong Kong néven Kambodzsában 2001-ig) • épült.: 1979, Herszon, SzU • hosszúság: 144,6 m • DWT: 14.950 • főgép teljesítménye: 10.600 LE (18 csomó)
26
2014.11.11.
A magyar tengerhajózás megszűnése Pannon Star és Pannon Sun (2004)
Aktuális kihívások • Tengerhajózás? (lehetőségek: TEN-T, EU, rijekai forgalom, Constanța, jogi szabályozások – nemzetközi összhang) • Folyamhajózás? TEN-T, EU, hajópark állapota, mennyiségi és minőségi mutatók, erős nemzetközi verseny, pályázati támogatások, állami szerepvállalás, hajózó út karbantartása (jelenleg korlátozások), Tisza és kisebb folyók, létesítmények
27
2014.11.11.
Aktuális kihívások
Tolt kötelékek (még egyszer☺) Egy hat bárkából és egy tolóhajóból álló ún. hetes kötelék 550 kamionnyi árut tud elszállítani.
28
2014.11.11.
Helyi kihívások • önkormányzati tulajdonú átkelőhelyek (rév-, kompátkelések)közszolgáltatásként + idegenforgalom • elöregedett járműpark • pályázati támogatások?
Balaton „a magyar tenger” • 1846-Balatoni Gőzhajózási Társaság (Kisfaludy gőzös) • 1920 után idegenforgalom • Ma kb. 7000 csónak és vitorlás (A Fertő-tó osztrák részén 15.000.)
• Balatoni Hajózási Zrt. = a 22 kikötővel rendelkező önkormányzat tulajdonában • 22 személyhajó kikötő, • 2 kompkikötő, • 23 személyhajó
29
2014.11.11.
Hajózás, mint tömegközlekedés • Budapest, 2012 – új kikötők létesültek, tömegközlekedési jelleg erősítése (BKK-BKV) • Győr - magas víziút-ellátottság, igények, felmérések • Bécs-Pozsony –Twin City Liner
Idegenforgalom • Dunakanyar • Városnézés • Szállodahajók (Nemzeti Hajózási Stratégia) • Yachok, vitorlások (Balaton, Fertő tó, Tisza)
30
2014.11.11.
Jövő? „Magyarországon 464 olyan település van, amely víz mellett helyezkedik el, ezekben 4,5 millió ember él, ez is bizonyítja, hogy hazánk számára fontos a víz és vízi közlekedés.” Nemzeti Hajózási Stratégia vitaanyaga, 2012
Köszönöm a megtisztelő figyelmet!
31
