Közlekedésigazgatás
Közlekedéspolitika
Vasúttörténet
Interjú Győri Gyulával, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökével
A közösségi közlekedésben 2013 a bővülés éve volt
Pfaff Ferenc építészmérnök keze nyomát őrzik a vasúti épületek
3
2014. január 15. • XXII. évfolyam, 1. szám
Sipos István emlékezete A MÁV egykori legendás vezérigazgatója tizenöt évvel ezelőtt, 1999. január 6-án, a hajnali órákban, a sztrájktárgyalások megállapodás előtti finisében hunyt el vezérigazgatói szobájában. Nimbusza azóta sem halványul, a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés egyetlen szakmai díja is az ő nevét viseli. Mi az oka annak, hogy Sipos István tisztelete máig tartó, noha egyre kevesebben aktívak azok közül, akik még közvetlen munkakapcsolatban álltak vele? Sipos István nevére rákeresve az interneten már a második találat kiemelésében az olvasható, hogy „az utolsó igazi MÁV-os vezérigazgató Sipos István volt”. A kollektív emlékezet azonban elfelejti, hogy Sipos közvetlen utóda szintén a ranglétrát végigjárva lett a cég elsőszámú vezetője. Ám sok babér nem teremhetett neki, az európai uniós csatlakozás kapujában meg kellett kezdenie a MÁV átszervezését, a vasúti árufuvarozási piac liberalizációját – ami sok érdeket sértett. Sipos István halála egybeesett a túlméretezett és fenntarthatatlan MÁV-struktúra végnapjaival, a „minden úgy jó, ahogy eddig volt” mentalitásból eredő kiszámíthatóság végével. Az elkezdődő átszervezések egzisztenciális bizonytalansággal jártak, ami a MÁV-on kívülről érkezett csúcsvezetők serege alatt sokakban csak tovább nőtt, így nem kellettek évek sem ahhoz, hogy minden szinten mondogassák a vasutasok, hogy „bezzeg Sipos idejében”, vagy épp „ha élne, ez nem fordulhatott volna elő”. Sipos István szakmai pályafutásában és halálában minden adott ahhoz, hogy ikon legyen, amelynek képét már azok sem mernék árnyalni, akik esetleg még tudnák.
4
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
7
www.magyarkozlekedes.hu
A Vidékfejlesztési Minisztériumban felkarolták az ügyet
Kormányzati szándék a Ro-La újraindítására A Vidékfejlesztési Minisztérium finanszírozásában a közelmúltban készült el az a tanulmány, amely „Kamionnal vasútra – a Ro-Laforgalom újraindítása Magyarországon” címet viseli. Ennek hátteréről Illés Zoltán környezetügyért felelős államtitkár nyilatkozott lapunknak, elmondva: minisztériuma elkötelezett abban, hogy előrelépés történjen ebben a kérdésben, és erről a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal is hamarosan egyeztetnének. A Ro-La-vonatok megszűnéséről si igényét csökkenti, az állam azt korábban részletesen írtunk, a prob- a pénzt így is, úgy is a MÁV-nak lémát alapvetően az okozta, hogy juttatja el, csak más költségvetési állami támogatás híján a szolgáltatás soron. A Nemzeti Fejlesztési Miköltsége magasabb volt annál, mint- nisztérium (NFM), ahova e terület ha a kamion végighaladt volna az tartozik, azonban nem tudott ebben országon. Ezen a helyzeten enyhített az ügyben érdemben lépni. ugyan az útdíj bevezeÚj helyzetet teremttése, ám annak mértéke „A Ro-Lára adott het azonban, hogy még mindig elmarad a állami pénz előbb Illés Zoltán álvasúti pályahasználat a pályavasút lamtitkár, majd minisz(egy kamionra vetített) tere, Fazekas Sándor költségétől, így piaci támogatási is a Ro-La mellé állt, alapon továbbra sem igényét csökkenti.” hiszen annak nemcsak élne meg e tevékenység környezetvédelmi, de – ezért is áll a korábban ezzel fog- vidékfejlesztési vonatkozásai is vanlalkozó Hungarokombi felszámolás nak. E szándékuk megalapozására alatt, már 2013-ban sem végezve kérte fel Fazekas Sándor a tanulmány üzleti tevékenységet. Persze ha a megírására Szórád Róbertet, aki magyar kormányzat újra beállna a klasszikus vasutas pályafutása egyik Ro-La mögé (korábban több évig volt csúcspontjaként a MÁV-START állami támogatás e tevékenységre), üzemeltetési vezérigazgató-helyetakkor a kamionszállító vasúti kocsik tese volt a múlt évig, ám a STARTés a kiskundorozsmai terminál is TRAKCIÓ-GÉPÉSZET vezetői reaktiválható lenne. A dologban szintjeinek összevonásakor nem ő persze eddig is lett volna ráció, hi- kapott bizalmat. A Jász-Nagykunszen a Ro-Lára adott állami pénz Szolnok megyei közgyűlésben a valójában a pályavasút támogatá- Fidesz színeiben politizáló Szórád
Illés Zoltán
Róbertet jól ismerik a kormány tagjai is, hiteles vasúti szakértőnek tartják, és értesülve „szabaddá válásáról” kérték fel a tanulmány megírására
– tájékoztatott Illés Zoltán. Szórád Róbert el is készült a munkával, azt határidőre leadta, jelenleg pedig a Miskolci Közlekedési Vállalat üzemeltetési vezetője a korábbi MÁV személyszállítási főnök, Devecz Miklós jobb kezeként. Illés Zoltán lapunknak kifejtette: Szórád Róbert tanulmánya megerősítette őket abban, hogy a témával érdemes foglalkozni, ezért hamarosan egyeztetéseket kezdeményez az NFM-mel, hogy együtt dolgozzanak ki egy stratégiát a Ro-La-vonatok újbóli közlekedtetésére – a megfelelő ponton piaci szereplők bevonásával. Erről akár kormánydöntés is születhetne, hiszen a két tárcavezető együttes lobbiereje már igen jelentős, miközben a korábbi 900 milliós támogatásnál kevesebb is elég lehet, hiszen azóta a közúti árufuvarozás költségei – az útdíj okán – jelentősen nőttek. Andó Gergely
Online www.magyarkozlekedes.hu • NAPI HÍREK
• SAJTÓSZEMLE • INFORMÁCIÓK
2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Horvát sztráda Forgalomba helyezték a horvátországi A1-es autópálya újabb szakaszát, amely összesen 24 kilométernyi új utat jelent. Az ipszilonban elágazó A1-es sztráda 16,1 kilométeres szakasza az eddigi déli végponttól, Vrgoractól Ploce csomópontján keresztül Karamaticiig tart, Dubrovnik felé közelítve. A másik irányban A10-ként jelzett autópálya a Ploce csomóponton keresztül a bosznia-hercegovinai határig húzódik 7,5 kilométer hosszan. A sztrádaszakaszon hét viadukt, két-két felüljáró és aluljáró, valamint négy alagút épült, a beruházás 1,7 milliárd kuna (mintegy 66,5 milliárd forint) költséggel készült el.
2014. január 15.
SPT Airboat Line
100 éve indult az első légitársaság Az SPT Airboat Line 1914. január 1-jén repüléstörténelmet írt, a floridai St. Petersburgből elindította az első menetrendszerinti repülőjáratot. Ez 10 évvel azután történt, hogy a Wright fivérek a levegőbe emelkedtek. 1903. december 17-én a Wright fívérek révén beköszöntött a repülőgépek korszaka. Bár úgy tűnt, hogy a Zeppelin léghajók hódítják meg az eget (1909-ben, Németországban megalakult a DELAG, az első légitársaság, amely léghajókat üzemeltetett), voltak, akik úgy vélték, hogy a repülőgépek ígéretesebb jövő elé néznek. Nekik lett igazuk. Az 1937-es Hindenburg-katasztrófa
után a Zeppelin léghajókat fokozatosan kivonták a forgalomból. Thomas W. Benoist Missouri államban, Irondale városában látta meg a napvilágot 1874. december 29-én. Sikeres üzletember volt, az autógyártás után, 1907-től a repülőgépiparnak szentelte életét, 1911-ben repülőiskolát is nyitott St. Louisban. 1911-ben a repülőgép-tervezéssel és -gyártással foglalkozó Benoist Aircraft nevű cégé-
Class 68 A brit vasúttársaság bemutatta új, Class 68-as dízelmozdonyait. A mozdonysorozat második gépét vonultatta fel a gyártó Vossloh España albuixechi üzemében rendezett hivatalos bemutatón a Direct Rail Services (DRS). Az első, a 68001 pályaszámot viselő példány már a csehországi Velím mellett található nagysebességű próbapályán futja az engedélyeztetéshez szükséges teljesítményvizsgálati tesztköreit. A tesztsorozat várhatóan három hónapot vesz igénybe, ezután 2014 tavaszán veheti át a gépet a DRS. A vállalat még 2012 januárjában adott le rendelést a Vossloh-nak tizenöt dízelmozdonyra, amelyeket teher- és személyszállításban egyaránt használni szeretne, leváltva az 1960-as évek közepén a Brush által gyártott, Sulzer-motoros, hattengelyes Class 47-eseket.
Fuvarpiaci barométer
vonat csak 1913. december 31-ére tudott megérkezni. Benoist és emberei egész éjszaka dolgoztak, hogy reggelre összerakják a Benoist XIV típusú kétéltű repülőt (amelyet „repülő csónaknak” hívtak). A légitársaság be főpilótának nevezte ki a tehetséges egy másik géppel is rendelkezett, Tony Jannus pilótát. Tony népszerű amelynek a Florida nevet adták. figurává vált. Gyakori szereplője lett Másnap, 1914. január 1-jén tökélerepülőbemutatóknak, megdöntötte a tesen indult a légitársaság első napja. víz felett repülés rekordját, és 1912- A helyszínen 3000 ember várt Tony ben ő vezette azt a gépet, amelyből Jannus délelőtt 10 órás felszállására a világon először ugrott a Lark of Duluth-szal. első utas Abram C. ki egy ejtőernyős. „Bebizonyosodott, Az Pheil, St. Petersburg Percival Elliot Fansler, régi polgármestere volt, egy jacksonville-i üz- hogy repülővel aki 400 dollárt fizetett, letember 1913-ban az- gyorsabb hogy részese lehessen zal a kéréssel fordult a közlekedés.” a történelmi pillanatBenoisthoz, hogy gyártnak. Bebizonyosodott, son számára repülőgépeket, amelyek a Nyugat-Floridában lévő hogy repülővel tényleg gyorsabb St. Petersburg és Tampa közötti légi a közlekedés, hiszen a gép a két útvonalon tudnának repülni. Autóval város közötti 21 mérföldes utat csu20, vonattal nagyjából 12, komppal pe- pán 23 perc alatt tette meg. Egy dig 2 óra volt eljutni az egyik városból St. Petersburgből Tampába tartó út a másikba, ezért gyorsabb közlekedési 5 dollárba került. A légitársaság azonban nem eszközre volt szükség. 1913 decemberében Fansler létrehozta a világ első működhetett sokáig, a szerződés 3 repülőgépes légitársaságát, az SPT hónapos lejárta után St. Petersburg Airboat Line-t. Az üzletembernek városa nem hosszabbította meg a azonban nem volt elegendő tőkéje, megállapodást, megvonta a támoezért St. Petersburg városi tanácsától gatást. A jegyárak a kétszeresükre kért segítséget. A város vállalta, hogy emelkedtek, amit már nem szíve3 hónapon keresztül 50%-ban állja a sen fizettek meg az utasok. Az SPT Airboat Line 1914. május 5-én csődlégitársaság költségeit. Az ünnepélyes megnyitót 1914. be ment. Működése során 172-szer január 1-jére tervezték, de az előké- repült, 7000 mérföldet tett meg, és születek nem voltak zökkenőmen- 1205 utast szállított – manapság tesek. Úgy alakult, hogy a Lark of három repülőgép elegendő ennyi Duluth nevű repülőgépet szállító ember utaztatásához.
ProDuna projekt
Európai jelentőségű a vízi közlekedés fejlesztése Budapesten rendezték meg a ProDuna projekt zárókonferenciáját, amely az eddig elért eredmények és a jövőkép bemutatása mellett lehetőséget adott a vízi közlekedésben érintettek számára az Európai Bizottság és Magyarország szakpolitikájának kormányzati és szakmai szintű elemzésére és megismerésére. Az eseményt Dobai Sándor, a Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület (RSOE)elnöke nyitotta meg. A Nemzeti Közlekedési Hatóság képviseletében Bíró József elnökhelyettes „A dunai hajózás kézikönyve” szponzoraként is köszöntötte a konferencia résztvevőit. Az 1500 kilométer hosszú vízi út ügyeit is intéző hatóság működteti a PannonRIS elnevezésű folyami információs szolgáltatást, amelynek üzemeltetője a konferencia rendezője. Petar Margic vezérigazgató az 1856-ban alapított Duna Bizottság céljairól, feladatairól, az elért fejlesz-
tésekről és a közelmúltban lezajlott, a hajózást érintő eseményekről számolt be. Jelentős szakmai mérföldkőnek tekintette a 2012. június 7-én nyolc állam által is aláírt, a hatékony vízi úti infrastruktúra karbantartását célzó nyilatkozatot, illetve a 2013. szeptember 10-én elfogadott Naiades II. csomagot, amely a belvízi hajózás fellendítését és környezetbarátabbá válását segíti. A csomag a Horizont 2020 programon belül valósul meg 2014–2020 között, a közlekedésre elkülönített keretösszege 8,3 milliárd eurót tesz ki. Hörcher Dániel, a Külügyminisztérium EU Duna Régió Stratégia
Kormánybiztosi Titkárságának közlekedési tanácsadója a 2009-es Balti-tengeri Stratégiát 2011-ben követő Duna Régió Stratégiáról beszélt, amelynek négy pillére az infrastruktúra, a környezetvédelem, a gazdaság (kutatás, innováció, vállalkozásfejlesztés) és a biztonság. A ProDuna projekt elnyerte a stratégia ajánlását, a Duna címkét. A korábban kidolgozott stratégiák mentén jelenleg a Jón–Adriai Stratégia és az Atlanti Stratégia előkészületei zajlanak. Michael Fastenbauer és Vera Hofbauer a Via Donau osztrák vízi közlekedési vállalat képviseletében „A dunai hajózás kézikönyve” (Manual on Danube Navigation) című, eredetileg a vállalat gondozásában angol és német nyelven megjelent kiadvány jelentőségét hangsúlyozta. A 2002-ben megjelent
Európai Parlament
Elfogadták az e-call szabályozását Az export drasztikusan visszaesett, az import viszont szinte minden viszonylatban hatalmas növekedést mutatott. 46 százalékkal csökkent az olasz, 37 százalékkal az osztrák, 34 százalékkal a német export. Ugyanakkor 37 százalékkal emelkedett a német, 28 százalékkal az osztrák és 27 százalékkal a holland import. A mutató 5 százalékkal áll magasabban, mint legutóbbi adatközlésünkkor. Adatok: 2013. 12. 24.–2014. 01. 06.
Többéves munka után az Európai Parlament közlekedési és idegenforgalmi bizottsága pontot tett az e-segélyhívó (e-call) szabályozásra. A bizottság tavalyi utolsó, decemberi ülésén az európai parlamenti képviselők – néhány nem szavazat mellett – egyértelműen kiálltak az e-call rendszer európai bevezetése mellett, és meghatározták azokat a technikai feltételeket, amelyekkel minden autónak rendelkeznie kell 2015-ig. Az elfogadott két joganyaggal megvalósul az a hármas célkitűzés,
amelyet az Európai Parlament fogalmazott meg alapkövetelményként: az európai segélyhívó rendszernek alapjaiban a 112-es hívószámon kell működnie, hozzáférhetőnek, biztonságosnak kell lennie, területileg Európa egészét le kell fednie. 2015-re minden személyautónak rendelkeznie kell ezzel a technikai eszközzel, amely lehetővé teszi az
interoperabilitást és nyitott platformot. Mindezeken túl a tagállamoknak ki kell alakítaniuk a közbiztonsági válaszpontok hálózatát, ahová baleset esetén a hívások érkeznek. „Komoly, többéves egyeztetésen vagyunk túl – ezzel a dossziéval már 2005 óta foglalkozik az Európai Bizottság –, minden szakmai szervezet, autógyártó és biztosító véleményét is figyelembe vettük a jelentés és az állásfoglalás elkészítésénél. A technikai lehetőségek már
osztrák kiadás első külföldi fordítása a konferencián bemutatott magyar nyelvű kötet. Ezzel kapcsolatban Rafael Róbert, a Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület vezérigazgató-helyettese elmondta: a kézikönyv magyar kiadása hiánypótló volt a szakmai piacon. A mű ismerteti a dunai hajózással kapcsolatos tudnivalókat, többek között a vízi út, a kikötők, a hajók típusait, a folyami információs szolgáltatásokat, a többmódú fuvarozást taglalva. A konferencia zárásaként a rendező és projektgazda Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület vezérigazgató-helyettese a közös célt, a magyar belvízi hajózás szerepének erősítését, valamint az európai közlekedési hálózatokba integrálását emelte ki. megengedik, hogy egy általánosan elfogadott minimumszintet megoldjunk minden személyautóban. A joganyag elkészítésében személyesen is részt vettem, és az intelligens autóról szóló jelentést követően a szavazással újabb fontos állomáshoz érkeztünk. Ha a közlekedést biztonságossá tesszük, sokkal több ember életét tudjuk megmenteni. Ehhez azonban egységes, jól működő és Európa minden részén, minden polgár számára közvetlenül és ingyenesen hozzáférhető segélyhívó rendszernek kell működnie” – emelte ki Gurmai Zita európai parlamenti képviselő a szavazás után.
Főszerkesztõ: Kiss Pál • Főszerkesztõ-helyettes: Andó Gergely • Lapszerkesztő: Kuklai Katalin • Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. • Felelős kiadó: Győrfi Nóra ügyvezetõ igazgató • Lapigazgató: Bándy Zsolt • Cím: H-1139 Budapest, Váci út 91. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail:
[email protected] • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai előállítás: Gelbert ECOprint Kft. Felelős vezető: Gellér Róbert ügyvezető igazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Előfizethetõ közvetlen a postai kézbesítőknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail:
[email protected] • Előfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói előfizetés: 350-0763 • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó
• Sajtófigyelőnk:
731. szám Ár: 520 Ft
A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3
2014. január 15.
Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke
Egyszerű ügyet egyszerűen kell elintézni Mozgalmas évet tud maga mögött a Nemzeti Közlekedési Hatóság, hiszen amellett, hogy a tavaly nyár végén kinevezett új vezetés nagy lendületet adott a hatósági munkának, és ezzel mintegy paradigmaváltást hajtott végre, egy sor rendkívüli feladatban is helyt kellett állnia. Szerkesztőségünk úgy gondolta, hogy érdemes visszatekinteni az elmúlt esztendő legfontosabb történéseire, amit ezúttal Győri Gyulával, a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) elnökével együtt tettünk meg. – Ahhoz, hogy valamennyi olvasónk pontosan értse a változások lényegét, egy kicsit vissza kell kanyarodnunk az időben, hiszen a közlekedésigazgatás intézményrendszerében három és fél évvel ezelőtt jelentős változás történt. Hogyan érintette ez az NKH-t, a feladatait, és jelenleg milyen pozícióból látják el a hatósági feladatokat? – Akkoriban az NKH komoly átalakuláson ment keresztül, ami többek között azzal járt, hogy a közúti közlekedés területén dolgozó regionális csapataink betagozódtak a kormányhivatalokba, így számunkra csak a szakmai felügyeletük maradt meg. Ezt követően pedig megkezdtük az NKH átalakítását a kormány által meghirdetett Magyary-programhoz kapcsolódó egyszerűsítési szempontok szerint, amelyek révén a szervezetünk szigorú felügyeleti jellege helyett fokozatosan szolgáltató hatósági jelleget nyer majd. – A „szolgáltató hatóság” kifejezést az elmúlt években sokszor, sokféle módon hallhattuk már. Bő egy évvel ezelőtt, amikor 2012-ben átvette az elnöki kinevezését, azt kérte öntől a nemzeti fejlesztési miniszter, hogy dinamizálja a közlekedési hatóságot. Sikerült-e az NKH tevékenységét közelebb vinni az emberekhez? – Amikor Németh Lászlóné miniszter asszony és Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkár azt a feladatot határozta meg számunkra, hogy egyszerűsítsük a hatóság működését, áttekintettük a lehetőségeinket, illetve az új kormányhivatali rendszer stratégiai pontjait, és úgy döntöttünk, hogy az ügyfélszolgálati munkától egészen a másodfokú hatósági tevékenységig komoly átalakulást kezdeményezünk a működésünket illetően. A szervezet átalakítását egészen az alapoktól kellett kezdeni, amelynek során egyrészt restaurálásra, másrészt megújításra volt szükség. Mindenekelőtt új arculatot adtunk az NKH-nak, első lépcsőben formaruhát fejlesztettünk a Légügyi Hivatal munkatársainak, szolgálati igazolvánnyal és jelvénnyel láttuk el kormánytisztviselőinket és szerződéses dolgozóinkat, éppen a hatósági jelleg hangsúlyozása érdekében. Meggyőződésem, hogy az ilyen – sokak által talán csak formai ítélt – lépések olyan tartást adtak a hatóság munkatársainak, amire korábban nem volt példa. Tapasztalatom szerint az NKH „megjelenésében” végrehajtott újítások tartalmi változásokkal is jártak. Elindultunk a markáns, határozott, ugyanakkor ésszerűen gondolkodni képes hatóság felé vezető úton, ám a „szolgáltató” jelző csak akkor lehet igaz, ha az ügyfeleink valóban úgy tapasztalják, hogy bátran fordulhatnak hozzánk kérdéseikkel, kéréseikkel, és látják, hogy a hivatal ugyan jogszerűen, mégis segítőkészen jár el az ügyeikben. A nagyberuházások esetében a szolgáltatói minőség jobbításának szándéka úgy jelenik meg a gyakorlatban, hogy ésszerűsítettük az engedélyezés menetét. Az ilyen beruházásoknál – támaszkodjanak akár uniós, akár hazai
forrásokra – nagyon fontos, hogy határidőre elkészüljenek. Ugyanakkor az engedélyeztetési eljárásuk igen szerteágazó lehet, különösen akkor, ha az ügymenet több hivatalt, szakhatóságot is érint. Annak érdekében, hogy a jogszabályok által számunkra biztosított határozathozatali határidők rövidülhessenek vagy legalábbis optimális keretek között maradjanak, a szervezeti gondolkodásunkat kellett átalakítanunk. Ennek eredményeként ma már azt javasoljuk a beruházók számára, hogy akkor keressenek meg bennünket először, amikor meghozták a döntést a beruházás végrehajtásáról. Az engedélyezéshez szükséges kérelem megfogalmazásához ugyanis fontos tudni, hogy pontosan milyen műveletre kérik az engedélyt. Ezzel az átgondoltsággal nagyon sok időt, energiát és hiánypótlást lehet megtakarítani. Ezt a proaktív, pozitív hatósági hozzáállást először az Audi magyarországi – Győr-Pér Repülőtér – beruházásának engedélyezése során alkalmaztuk, és ez volt az első alkalom, hogy hiánypótlás nélkül futott le az eljárás. Számításaink szerint ha nem ezt a módszert választjuk, a legrosszabb esetben akár fél évvel is meghoszszabbodott volna az ügyintézés. Tehát bátran mondhatjuk, hogy fél évet megspóroltunk a beruházónak és magunknak egyaránt. – Ehhez az új filozófiához, gondolkodásmódhoz nyilván szükség volt a munkatársak rugalmas hozzáállására is… – Hogy a szervezeti megújulást a munkatársainkon is számon tudjuk kérni, el kellett látni őket a megfelelő információval az új stratégia fő elemeit illetően, és minden egyes kollégánk esetében erősíteni kellett a döntéshozatali kompetenciát. Az ügyintézés – ha bizonytalanul működik – nagyon sok kérdéssel, hiánypótlással és rendkívül időigényesen vezet csak a határozat megszületéséhez, ami aztán vagy megfelel a kérelmezőnek, vagy fellebbez, és másodfokon próbálja érvényesíteni a szándékait. Ennek okán egyrészt a munkamódszerben törekszünk az egyszerűsítésre, másrészt pedig a különböző kompetenciákat kívánjuk a megfelelő szintekhez rendelni. Minden kollégának tudnia kell döntenie a rábízott feladatokban. Nem jó az a módszer, hogy ha kissé bonyolultabb kérdés kerül szóba, mindig egy szinttel feljebbre toljuk a döntés felelősségét. Ma már nyugodtan kijelenthetem, hogy az NKH munkatársainak többsége megértette és magáévá tette ezt a munkaszervezési rendszert, és élni tud a vezetés bizalmával. – Egy pillanatra térjünk még vissza a nagyberuházó ügyfelekhez, hiszen nem mindennapi, hogy egy hatóság előre gondolkodásra, együttműködésre biztatja, illetve partnerként kezeli őket. Ugyanakkor léteznek kisebb ügyek, kisebb ügyfelek is. – Azt látom, hogy a nagyberuházások esetében egyszerűbb a dolgunk, hiszen ott mindenkinek az a szándéka, hogy minél hamarabb teljesítése a rábízott feladatokat.
A hatóság mindennapi munkáját inkább a 10–20 ezres nagyságrendben megjelenő, kisebb kérelmek határozzák meg. A célunk az, hogy a modernizálás erre a szférára is kiterjedjen, ennek egyik alapját pedig az ügyfélkiszolgálás lehetőségeinek szélesítése jelenti. E tekintetben kulcstényező a korszerű informatikai háttér kialakítása. Több fejlesztésünk zajlik párhuzamosan: a honlap modernizálásával például olyan felületet igyekszünk biztosítani az eljárási illetékek átutalásához, amely könnyen elérhető, és szükségtelenné teszi a postai befizetéssel járó bonyodalmakat. Tehát ha valaki egyszerűbb ügyet szeretne elintézni, akkor azt képes legyen ténylegesen egyszerűen elintézni. Ezt az irányt kijelöltük, a munka elkezdődött, a fejlesztés jelenleg még a háttérben zajlik, de reményeink szerint néhány hónapon belül már az ügyfeleink is tapasztalhatják ezt a fajta stratégiai változást. – Az egyszerűsítés szót említette korábban. A Magyary Zoltán Egyszerűsítési Programhoz milyen kapcsolódási pontjai vannak az NKH-nak és a hatóságon keresztül a kormányhivatalok közlekedési felügyelőségeinek? – A Magyary Zoltán Egyszerűsítési Program kapcsán több olyan kapcsolódási pont van – egyrészt a közlekedési hatóság elsőfokú hivatalainak, illetve a kormányhivatalok együttműködésében, másrészt a
Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatalával (KEK KH) is –, ahol egyszerűsítjük az adatokhoz való hozzáférést a társhatóságok számára. Ennek nyomán ma már nem kell a kötelező biztosítási csekket magunkkal hordani, hiszen a jogszabály is változott, továbbá a hát-
terét is biztosítottuk annak, hogy az ellenőrző hatóság ezt online le tudja kérni és ellenőrizni. De számos más, adatokat tartalmazó rendszernek a megújítása is folyamatban van, és az új jogszabályoknak megfelelően zajlik az egyszerűsítésük. Próbáljuk megkímélni az ügyfeleket, az állampolgárokat attól, hogy feleslegesen levelezzenek vagy éppen iratokat tartsanak maguknál. Támogatunk, sőt magunk is kezdeményezünk olyan ésszerű megoldásokat, mint amilyen például e-learning alapú képzés, amelynek révén már általános és középiskolások, pedagógusok, de akár óvodások is bevonhatók a biztonságos közlekedésre nevelésbe. Az e-learning lehetőséget biztosít számos olyan megoldásra, amelyet korábban hagyományos oktatási módszerekkel nem lehetett biztosítani, hiszen manapság százezres nagyságrend regisztrál és próbálja ezen a felületen játékos formában elsajátítani a közlekedési ismereteket. – Idén több együttműködési megállapodást kötöttek szakmai és civil szervezetekkel. Miért fontos, hogy a hatóság meghallgassa a civilek hangját? – Való igaz, az NKH több olyan civil és köztestületi szervezettel is együttműködik, mint például a Magyar Vitorlás Szövetség vagy a Hungaroringen működő Vezetéstechnikai Tanpálya. A hatóság számára mindenképpen fontos a civil szervezetek közreműködése a munka során, egyrészt mert a civil szervezetek a gazdaság és a mindennapi élet szereplői, akik igyekeznek az érdekeiket a lehető leginkább érvényesíteni és a szabályozást az élethez igazíttatni. Számunkra fontos, hogy a megjelenő jogszabályok valóban betarthatók legyenek, mert ha nem tudjuk betartatni azokat,
akkor a jogszabály nem éri el a célját. Holott a közlekedésbiztonság egyik legalapvetőbb letéteményese a megfelelő jogszabály, amit egy erős hatóság érvényesíteni is tud. – A nyári zánkai rendezvényen ön is beült a gyerekek közé kitölteni a KRESZ-tesztet. Milyen élményeket szerzett, és miért fontos a gyermekprogramok szervezése? – Számomra nem volt szokatlan látni azt az örömöt, amit a gyerekek egy jól megválaszolt közlekedési kérdést követően mutattak. Jó a gyerekek között lenni, hiszen nagyon őszinték, de céltudatosak és fegyelmezettek is ugyanakkor. Véleményem szerint a jövő biztonságát ezeknek a gyerekeknek a közlekedésbiztonságra való játékos nevelése hozhatja el. Többször találkozunk azzal, hogy ha már néhány gépkocsivezető megáll a zebránál, akkor a példa másokra is hat, még többen állnak meg, úgy, mint tőlünk nyugatabbra. Nagyon sok fiatal van már ezen gépjárművezetők között, ők vélhetően részt vettek ezekben a preventív célú programokban. De ebből a célból tartom fontosnak az olyan kiadványainkat is, amelyek első darabjai a motorosoknak, az autósoknak és a kerékpárosoknak szólnak. – Elégedett az év során elért eredményekkel? – Akik ismernek, tudják rólam, hogy ritkán vagyok elégedett. Az elégedettség kényelmet szül, a kényelem pedig felületessé tesz. Ugyanakkor persze azt is látom, hogy – hála a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal meglévő jó kapcsolatnak is – sok tekintetben előrébb léptünk. De megvalósítandó tervekből már most is annyi van, hogy évekre elegendő lenne.
4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Közúthálózat A fejlesztési tárca jóváhagyásával mintegy 1200 kilométeren végez el a közútkezelő az útállapotok tartós javulását eredményező beavatkozásokat az országos közúthálózaton. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. hazai és uniós forrásokból 122 milliárd forintot fordíthat a legrosszabb állapotú, legforgalmasabb szakaszokra. A teljes körű felújítások általánosan tartalmazzák a burkolat megerősítését és szélesítését, a kopóréteg cseréjét, belterületi szakaszokon a vízelvezető árkok és buszöblök kiépítését, rekonstrukcióját is. A közútkezelő a sikeres projektzárások utáni években kiemelt figyelemmel kíséri a mellékutak állapotát, hogy azok tartósan kiváló minőségűek maradhassanak. E programban országszerte több mint 60 szakaszon összesen mintegy 456 kilométernyi, régóta felújításra váró alsóbbrendű mellékút teljes körű rekonstrukciója valósult meg 2013-ban.
Átszervezés A 4-es metró elindulásához kapcsolódva a Fővárosi Önkormányzat a Budapesti Közlekedési Központ közreműködésével az elmúlt évtized egyik legnagyobb felszíni forgalomátszervezését hajtja végre Budapesten. Ez közvetlenül tíz fővárosi kerületben, valamint Budaörsön és Törökbálinton mintegy 40 autóbusz-, 4 villamos- és 3 trolibuszvonalon jelent hálózati vagy nagymértékű menetrendváltozást. A változások véglegesítése előtt az utasok véleményét is szeretné megismerni a főváros. Ezért hivatalos honlapjukon, a Budapest Portálon (www.budapest.hu) és a BKK honlapján (www.bkk.hu/ m4) szövegesen és interaktív térképen is megtekinthetőek lesznek a tervezett változások. A javaslatokat, észrevételeket január végéig várják.
NIF-beruházás Az elővárosi közlekedés javítása érdekében 2014 év végére húsz településen mintegy 1800 P+R parkolóhely, 790 kerékpártároló, 15 rövid idejű várakozást lehetővé tevő K+R megállóhely, 20 buszmegálló, 8 buszforduló, illetve 8 busztároló épül a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. beruházásában. A kivitelezés 2014 tavaszán kezdődik. A településeken biztonságossá teszik a kapcsolódó út- és járdaszakaszokat is, térfigyelő rendszert alakítanak ki, és ahol szükséges, közvilágítást telepítenek. A kivitelezést az Új Széchenyi Terv keretében uniós források segítségével a Strabag Általános Építő Kft. végzi, több mint nettó 18,8 milliárd forint értékben.
Felújítások Idén folytatódik az alsóbbrendű utak felújítási programja, jelentette be Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter. Somogyban 4,3 milliárd forintból újul meg összesen több mint 20 útszakasz. Ebből többek között a Lengyeltóti és Balatonboglár közötti útszakasz, valamint a Balatonszentgyörgyön átvezető út felújítási munkálataira jut pénz. Kaposvár közelében a répáspusztai állomásra és a Kaposgyarmatra vezető út kap majd új burkolatot.
2014. január 15.
Völner Pál évértékelője
2013 a bővülés éve volt Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) infrastruktúráért felelős államtitkára szerint a közösségi közlekedésben 2013 a bővülés éve volt. Évértékelőjében kiemelte: a szolgáltatások fejlesztését és a hatékonyabb működést az alapozta meg, hogy folytatódott a közösségi közlekedési cégek szervezeti átalakulása. Az átszervezés keretében 2014. ja- nyújtó vasúti kocsik – két év alatt nuár 1-jével megvalósult a MÁV- csaknem 300 jármű – megújítására. GÉPÉSZET és a MÁV-TRAKCIÓ Az államtitkár szerint a Volánintegrálása a MÁV-START-ba. társaságoknál a következő évtizedA Volánoknál a korábbi 24 cég fel- ben a meglévő 9 ezer darabos helyi adatait 7 regionális társaság fogja és helyközi autóbuszflotta mintegy ellátni, ezzel hatékonyabb lesz a 90 százalékának cseréjére lenne működés és üzemvitel, ésszerűbb a szükség. Beszámolt arról, hogy 2013 telephelyi és pályaudvari infrastruk- második felében már megindultak túrák kihasználása. Az átszervezés az első központilag koordinált járteljes lezárása 2014 végéig várható műbeszerzési tenderek, a vásárláaz autóbuszos személyszállítási köz- sok közvetlen fedezetét a Magyar szolgáltatásban. Fejlesztési Bank Zrt. Közösségi A 2013. év eredményei között Közlekedésfejlesztési Finanszírozási említette, hogy az NFM a MÁV- Programja, a hitelek megtérülését START Zrt.-vel és a GYSEV Zrt.-vel pedig a társaságok bevételei bizhosszú távú vasúti személyszál- tosíthatják. lítási közszolgáltatási Tájékoztatása szerint szerződéseket kötött, „Az egyik a Rába-Volvo 61 csukamelyek kiszámítha- legnagyobb siker lós autóbuszt szállíthat tóbb, jobban tervezhető az elektronikus a Volánbusznak 2014 kereteket teremtenek az első negyedétől kezdőállami megrendelő és útdíjrendszer dően mintegy 16 millió a szolgáltatók számára bevezetése.” euró (4,8 milliárd forint) egyaránt. Az egyéves értékben. A Volánbusz előkészítő munka eredményeként Zrt. 167 autóbusz beszerzésére irálétrejött, 2014. január 1-jén hatályba nyuló közbeszerzési eljárásában a lépett szerződések a korábbi három másik nyertes a 106 szóló kialakítású helyett tíz évre rögzítik többek között autóbuszt szállító MAN társaság. a menetrendek összehangolásával A lezárt tender mellett folyamatban kapcsolatos előírásokat, a finanszí- van további 79 autóbusz más Volánrozás és ezen belül a bevételekkel társaságokat is érintő beszerzése. nem fedezett indokolt költségek Völner Pál úgy értékelte, hogy a számításának szabályait. 2013 decemberi menetrendváltással Emlékeztetett arra, hogy az el- az elmúlt évek legjelentősebb kínámúlt évben jelentős járműfejlesztés latbővítése lépett hatályba. Vasúton valósult meg a vasúttársaságoknál, a a Budapest–Székesfehérvár átfogó GYSEV 50 milliárd forintos korsze- korszerűsítés lezárása alapozta meg rűsítési projektje utolsó elemeként az utasok százezreit érintő menetrenösszesen négy új FLIRT motorvo- di fejlesztéseket, a Volánok pedig a natot helyez forgalomba a Sopron– regionális és ráhordó szolgáltatások Szombathely–Szentgotthárd vonalon. megerősítésével a kívánatos közösA vasúttársaság és a MÁV közös ségi közlekedési munkamegosztás közbeszerzés keretében további 48 irányába tettek lépéseket – mondta. motorvonatot vásárol meg és állít Az államtitkár hangsúlyozta, forgalomba 2015 őszéig. A hazai hogy az NFM továbbra sem tervez FLIRT-flotta így az évtized közepére változást a helyközi személyszállíszáznál is több járműből áll majd. tási közszolgáltatások tarifáiban, a A MÁV-START 2013-ban és kapcsolódó kedvezményrendszerben. 2014-ben mintegy 1 milliárd forintot A közösségi közlekedés alaptarifái fordít a minőségi szolgáltatásokat a kormányváltás óta változatlanok,
a legutóbbi átfogó emelés a korábbi ciklusban történt. Völner Pál emlékeztetett arra, hogy a fejlesztési tárca 15 alacsonyabb műszaki szintet nyújtó vasútvonalon 15 százalékos díjcsökkentést vezetett be 2013. június 1-jétől. Az intézkedés mérsékli a lakossági terheket, és a vasút elsőbbségét erősíti a regionális forgalomban. A minisztérium vizsgálja a kedvezményes jegyárak alkalmazásának lehetőségét más vonalakon is. A közlekedés elmúlt évtizedének egyik legnagyobb sikereként értékelte az államtitkár a megtett úttal arányos elektronikus díjszedés júliusi bevezetését. A díjszedési infrastruktúra a sokéves előkészítés eredményeire alapozva mindöszsze két és fél hónap alatt épült ki, a rendszer üzembiztosan működik. Mint mondta, a díjbevételi elvárások teljesülnek, a befolyó összeggel a közúti szektor forrásai jelentősen
Biztonságosabbá válik a csomópont
Körforgalom csökkenti a veszélyt A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium előteremti a 3. sz. főútnak és a 3105. j. útnak a Pest megyei Bag nagyközséghez közeli csomópontja körforgalommá alakításához szükséges forrást. A 674 millió forintos beruházással jelentős mértékben javulhat a közlekedés biztonsága a legrosszabb baleseti mutatókkal rendelkező külterületi főúti szakaszon. A bagi csomópontban 2008 és 2012 között 10 személyi sérüléses baleset történt, ebből 2 halálos, 5 súlyos és 3 könnyű sérüléssel végződött. Az elmúlt öt év súlyozott mutatói szerint Magyarország első- és másodrendű
főútjain ez a leginkább balesetveszélyes, lakott területen kívüli szakasz. Az út Gödöllő irányából a csomópont felé lejt, a járművek gyakran felelőtlenül nagy sebességgel érkeznek meg ide. A kivilágítatlan
kereszteződésben így az ütközések, gázolások fokozott kockázatával kell számolniuk a közlekedőknek. A gyalogosmozgások különösen korlátozott látási viszonyok esetén igen balesetveszélyesek az átkelőhely nélküli autóbuszmegálló környezetében. Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár, Obreczán Ferenc, Tóth Gábor és Vécsey László országgyűlési képviselő közös sajtótájékoztatón jelentette be, hogy a kormányzat költségvetési forrásból
bővültek. Az NFM ezért 2014-ben sem az e-matrica árát, sem az útdíjak mértékét nem tervezi emelni. Szólt arról, hogy a fejlesztési tárca és az útdíjfizetési szolgáltató vizsgálja a rendszerben rejlő további lehetőségeket. Decemberben már elindult az utólagos díjfizetési konstrukció, és idén tavaszra tervezik a rendszerindítás utáni átfogó, mintavételes forgalomszámlálást. Az eredményeket a 2013 tavaszi vizsgálattal összevetve indokolttá válhat a rendszer és a jogszabályi keretek további finomhangolása. Az államtitkár a közösségi közlekedésben az idén várható legfontosabb fejleményként a szervezeti átalakítások folytatása mellett az egyik legnagyobb forgalmat bonyolító elővárosi viszonylat, a Budapest–Esztergom vasútvonal Pilisvörösvár és Északi vasúti híd között is befejeződő felújítását emelte ki. 674 millió forintot biztosít a csomópont átépítéséhez. A kormányzati forrásra azért van szükség, mert a körforgalom építésére nem lehetett uniós támogatásra pályázni. Az új körforgalom a sebesség csökkentésére kényszeríti a járműveket. A biztonság további növelése érdekében gyalogátkelőhelyet jelölnek ki, átépítik a buszmegállót, és közvilágítást létesítenek. A forrásbiztosításnak köszönhetően a kivitelezési közbeszerzés legkésőbb idén tavasszal megkezdődhet. A munkálatok a területszerzések, kisajátítások eredményes lezárása után azonnal megindulhatnak. Völner Pál reményét fejezte ki, hogy a körforgalmat még ebben az évben átadják a forgalomnak, de hozzátette, hogy ha a kisajátításokkal kapcsolatban viták merülnek fel, az késleltetheti a kivitelezést. A hazai forrásból csomópontokban megvalósult korábbi forgalombiztonsági fejlesztések tapasztalatai rendkívül kedvezőek. A baleseti áldozatok száma egy hasonló beavatkozást követően legalább a felére, egyes pályázati kiírások esetében negyedére-ötödére esett vissza. A lehetséges személyi és anyagi károk elkerülésével a beruházók összességében a kivitelezési költségek több mint tízszeresét takarították meg.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5
2014. január 15.
A Déliből Érdre 16, Fehérvárra 46 perc alatt
A székesfehérvári vonal új menetrendje
A 2013. december közepi vasúti menetrendváltás jelentősebb változást a Budapest–Székesfehérvár–Veszprém tengelyen hozott, a gyors- és személyvonatok menetideje egyaránt 10–15 perccel csökkent annak ellenére is, hogy a vonalon még mindig csak 120 km/óra az engedélyezett sebesség, így lehetővé vált a Budapest– Zalaegerszeg út három óra alatti teljesítése is. A Budapest–Székesfehérvár sza- személyvonat közlekedik óránként kaszon 46–48 percre csökkent a és irányonként az agglomerációba gyorsvonatok menetideje, ami miatt a fehérvári vonalon, ám eloszlásuk a személyvonatok megállási rendjét nem épp optimális, Kelenföldről pélés viszonylatát is át kellett gondolni dául rendre 17, 41, 47 és 52 perckor annak érdekében, hogy azokat ne indulnak és 6, 11, 14 és 40 perckor kelljen félreállítani a gyorsabb vo- érkeznek. További hátrány, hogy a natok elől. A szűk keresztmetszetek Kelenföld és Érd alsó közötti négy egyikét a Déli pályaudmegállóban óránként var korlátozott kapacitá- „Jelentősen áll csak meg vonat, misa jelenti, a pályaudvar javul a repülőtér közben az átépítés előtt ugyanis óránként mindcsúcsidőben még félóránössze 11–12 vonatpárt elérhetősége.” kénti kiszolgálás volt. tud kezelni, miközben Az előnyök is számoigény akár 15-re is lenne, illetve a sak: a Déliből Székesfehérvárra 60 fehérvári vonal utasai is igénylik a perc a személyvonatok menettartamegállást a Camponánál, a térség ma – korábban a gyorsvonaté volt legnagyobb bevásárlóközpontjánál, ennyi. Székesfehérvárra óránként két amely mellett a Budapest–Székesfe- személyvonat közlekedik – korábban hérvár vonalon nem épült megálló, egy volt. Az egyik személyvonat a noha az a plázától alig 150 méterre Déli pályaudvarról indul, Érd alsóig halad. E kötöttségek mentén mun- csak Kelenföldön megállva, a másik kanapokon négy, hétvégén három Kőbánya-Kispestről, és Kelenföld
után Budatétény és Érd felső érintésével közlekedik, több további megállót is kihagyva annak érdekében, hogy a gyorsvonatok között elférjen. Ez az új viszonylat Budapesten belüli utazásokhoz is alternatíva lehet, és Nyugat-Magyarország felől is jelentősen javítja a Liszt Ferenc repülőtér elérhetőségét (különösen így lenne, ha az eredeti terveknek megfelelően Kőbánya-Kispest helyett Vecsés lenne a végállomása – talán majd jövőre). A martonvásári vonatok csak munkanapokon közlekednek, óránként, Kelenföld után csak Érd alsón és Tárnokon megállva. A MÁV-START-nál abban bíznak, hogy növelni tudják az Érd–Budapest forgalomban a részarányukat, bízva a Kelenföld és Érd alsó között félóránként biztosított 9 perces menetidőben (a Déliből 16 perc az út). A Budapest–Székesfehérvár– Veszprém vonalon eddig kétóránként jártak a vonatok, a MÁV-START óránként járt volna (felerészben Szombathelyre, felerészben Zalaegerszegre), ám kompromisszumos megoldás született: a maribori Ci-
tadella IC mellett csak hat pluszvonatpár lehet, amelyek Veszprémig közlekednek. Ezeknek – tragikus hatékonyságú szerelvényfordulók mellett – igyekeztek olyan menetvonalakat találni, ami a Székesfehérvárról ingázóknak is kedvező. Így a Déliből 9, 13.35, 14, 15, 16, 17, 18 óra a pluszvonatok indulási ideje, azaz 15.30 kivételével 13.30-tól 18.30-ig félóránként indulnak a gyorsvonatok Veszprémbe Budapestről. Visszafelé rosszabb a helyzet, reggel „csak” három vonat jön „pluszban” (az eddigi négy helyett hét), miközben a négy délutáni pluszjárat brutális méretű túlzott kapacitást jelent, különösen, hogy attraktív menetvonalak híján 20–23 percenként követik egymást a vonatok. Örömteli, hogy Zalaegerszeg immár három óra alatt elérhető a Göcsej IC-vel, a Citadella menetideje ennél 5 perccel több – öt év után indult újra az IC szolgáltatás Budapest és Zalaegerszeg között, naponta két vonatpárral (sőt vasárnaponként felfelé egy továbbival Hetés néven). A MÁV-START-nál is érzik annak kockázatát, hogy a vasútfejlesztésekkel párhuzamosan a buszközlekedésben nem történt korrekció, így indokolhatatlan mértékű lett a párhuzamosság a Székesfehérvár– Várpalota–Veszprém relációban. A buszos rá- és elhordás egyik városban sem megoldott, miközben mindhárom helyen a város szélén van a vasútállomás, kényelmetlen gyaloglótávolságokra a központoktól, ami fenntarthatatlanná teheti a bevezetett vasúti menetrendi struktúrát ezen a szakaszon. Andó Gergely
Lezárult az újraértékelés
A CAF ismét a villamostender nyertese A Fővárosi Önkormányzat kiemelt közlekedésfejlesztési projektjeinek megvalósításáért felelős Budapesti Közlekedési Központ (BKK) a Közbeszerzési Döntőbizottság tavaly október végi döntése nyomán – habár az alacsonypadlós villamosok beszerzésére indított nyílt közbeszerzési kiírás szabályos és helytálló volt – a benyújtott ajánlatokat felülvizsgálta és újabb hiánypótlási lehetőségeket adott a jogorvoslati eljárást indító Ganz-Skoda Közlekedési Zrt.-nek (Ganz-Skoda). A BKK Igazgatóságának egyhangúlag meghozott döntésében a Ganz-Skoda ajánlatát – a további részletes vizsgálatokat és hiánypótlási lehetőségeket követően is – érvénytelenné nyilvánította és a spanyol CAF-ot hirdette ki az eljárás nyerteseként. A hiánypótlások során felmerült kérdésekre a válaszadási lehetőséget a BKK a jogi keretek által biztosított határokon belül – a felelős döntés meghozatala érdekében – összesen három alkalommal biztosította a Ganz-Skoda számára, a Skoda azonban hét pontban nem tudta a jogszabályi előírásoknak és a tender felhívásának való megfelelést bizonyítani. Az uniós források felhasználásával zajló közbeszerzési eljárások szabályosságát ellenőrző
Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Közbeszerzés Felügyeleti Főosztálya az új eljárást lezáró döntést és az azt megelőző bírálati cselekmények dokumentumait minőségbiztosította, arról pozitív tartalmú, támogató tanúsítványt adott ki, amely alapján – a rendelkezésre álló dokumentumok szerint – a BKK által kiírt közbeszerzési eljárás és az annak eredményeként meghozott döntés megfelel a közbeszerzési törvényeknek.
A BKK a Fővárosi Önkormányzat felhatalmazása alapján európai uniós források felhasználásával 2013 februárjában indított nyílt közbeszerzési eljárást új, alacsonypadlós villamosok beszerzésére. A közbeszerzés megindítására azonnal sor került, miután 2012 decemberében Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár, Tarlós István főpolgármester és Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója aláírta a támogatási szerződést, valamint az ilyenkor kötelező uniós tender minőségbiztosítás is lezárult. A közbeszerzési eljárásban 2013 augusztusában meghozott első döntést a Ganz-Skoda kivételével az ajánlattevők elfogadták, majd a Ganz-Skoda – ajánlatának érvénytelenné nyilvánítása miatt – jogorvoslati eljárást kezdeményezett. A Közbeszerzési Döntőbizottság nem állapította meg az ajánlat ér-
vényességét, hanem további igazolási, pótlási lehetőséget biztosított a Ganz-Skodának. A BKK a közbeszerzési törvény rendelkezéseivel összhangban benyújtott ajánlatokat újraértékelte, pótlási, felvilágosítási, indokolási lehetőségeket biztosított az ajánlattevőknek. Ennek eredményeként 2013 decemberében megszületett az eljárást lezáró új döntés, amely az augusztusi eredményhez képest főbb elemeiben nem változott, az eljárás nyertesének ismét a spanyol CAF-ot javasolta a bírálóbizottság, és ez alapján nyertesnek hirdette ki a BKK Igazgatósága, míg a GanzSkoda ajánlatát– a további részletes vizsgálatokat és hiánypótlási lehetőségeket követően is – az Igazgatóság egyhangú döntéssel ismét érvénytelenné nyilvánította.
Intermodális pályaudvar épülhet
Új közlekedési csomópont Veszprémben Intermodális pályaudvar, több típusú közlekedési szolgáltatást nyújtó közlekedési csomópont kialakítását tervezi Veszprém, a megvalósíthatósági tanulmányt elkészítésére félmilliárd forintot nyert az Új Széchenyi Terv forrásaiból. Az önkormányzat átfogó, statisztikai módszerekre és felmérésekre alapozott tanulmány elkészítésére nyújtott be pályázatot még 2010-ben, amely több különböző típusú közlekedési szolgáltatást (busz, vonat stb.) egysé-
gesen nyújtó közlekedési csomópont kialakítására és az elővárosi közlekedési infrastruktúra fejlesztésére irányul. A tanulmány feladata, hogy a fejlesztési terveket megalapozza, egységes stratégiába foglalja.
Az új csomópont tervezett helyszíne Veszprém pályaudvara. A projekt célja a közösségi közlekedési módok együttműködésének továbbfejlesztése Veszprém központjában. Ennek keretében új helyszínt kell találni a jelenleg túlterhelt központi buszpályaudvar számára, intermodális csomópontot és új közlekedési alközpontokat kell kialakítani. Egyben minőségi változásokat kell végrehaj-
tani a belváros gyalogos és kerékpáros életében, akadálymentesíteni, korszerű információs kapcsolatokat teremteni a helyi és helyközi közlekedésben, továbbá biztosítani a tömegközlekedést választók számára a kulturált átszállási, várakozási feltételeket, valamint parkolási lehetőségeket kell kialakítani. A projekt megvalósításának tervezett határideje 2015 májusa.
Kovács Imre az RCH élén A Rail Cargo Hungaria Zrt. (RCH) legutóbbi rendkívüli közgyűlése további három évvel meghosszabbította Kovács Imre (CEO) (képünkön) elnöki megbízatását az Igazgatóság élén, valamint ugyanennyi időre Clemens Först (CFO) tagságát a testületben. Mint ismeretes, Kovács Imrét tavaly augusztusban már szintén újabb hároméves időszakra megerősítették a CEO posztján. A közgyűlés az RCH felügyelő bizottsága (FB) tagjaivá 2014. január 1-jétől december 31-ig választotta Pál Gábort, Siklós Csabát, Mózes Tibort, Zlati Róbertet és Dávid Ilonát. Az FB elnöke Siklós Csaba 2014. január 1-jétől 2014. december 31-ig.
Mozdonybeszerzés Kilenc mozdonyra írt ki tárgyalásos közbeszerzést a GyőrSopron-Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV), az ajánlatokat február 5-ig várják. A vasúttársaság 4 két és 5 három áramnemű mozdonyt vásárolna, előbbieknek a magyar, a német, az osztrák és a román, utóbbiaknak ezeken felül a cseh, a szlovén, a szlovák és a lengyel hálózatra is érvényes engedéllyel kell rendelkezniük. A nyertes pályázóval húsz évre szóló karbantartási szerződést is kötnek, a cégnek biztosítania kell különböző alkatrészeket és a szoftverfrissítést is. A kiírás szerint legnagyobb súllyal az ár számít a tárgyalásos eljárás során, de figyelembe veszik a karbantartási költségeket és az első jármű szállításának időpontját is. Az esélyes pályázók között van a német Siemens, a cseh Skoda és a kanadai Bombardier.
Járműjavítás Szolnokon, a járműjavító telephelyen befejeződött a MÁVGÉPÉSZET Zrt. korszerű lemezmegmunkáló gépeinek a munkába állítása. Az eszközök telepítését, és a próbaüzemet követően megindulhat a különböző lemezelemek saját gyártása. A fejlesztés részben európai uniós pályázati forrásból valósulhatott meg. A MÁV-GÉPÉSZET a gépek telepítését megelőzően felújította azt a 600 négyzetméteres csarnokrészt, ahol helyet kaphattak az eszközök, így a területen dolgozó húsz munkatárs korszerű körülmények között végezheti a munkáját. Az új beruházás lehetőséget ad a MÁV-GÉPÉSZET Vasútijármű Fenntartó és Javító Zrt. számára, hogy az eddig külső cégekkel végeztetett lemezmegmunkáló feladatokat saját maga lássa el, így költséghatékonyabb lehet a termékek előállítása.
Új vasúti híd Vasúti híd épül Hatvanban. A 10,8 milliárd forintos projekt 85 százalékos támogatással valósul meg. A 2014 márciusában kezdődő és 2015 nyarán végződő beruházás három részre tagozódik. Megépül egy új, 131 méter hosszú és 20,5 méter széles, kétszer egysávos út, továbbá egy buszsáv, kerékpárút és járda. Ehhez kapcsolódóan kiépül egy körforgalom, és a városon áthaladó 3-as főúton is kisebb korrekciót hajtanak végre a kerékpárosok biztonsága érdekében. A jelenlegi, 1906-ban épült híd kapacitása ma már túl szűk, naponta több mint tízezer jármű halad át rajta.
6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Wizz Air A Wizz Air bejelentette, hogy 2014. június 14-én megkezdi új Budapest–Alicante (Spanyolország) útvonala üzemeltetését, és növeli a járatsűrűséget a Budapestről Brüsszel Charleroi repülőtérre és Stockholm Skavsta repülőtérre tartó útvonalain. A brüsszeli útvonalon a jelenlegi heti 11 helyett jövő nyáron napi két járat közlekedik majd, míg a stockholmi útvonalon heti háromról ötre nő a járatsűrűség. „Az izgalmas új útvonal Alicantéba Spanyolország esszenciáját teszi elérhetővé nagyon alacsony viteldíjainkon. Alicante egy csodálatos desztináció, ami számos lehetőséget kínál mindazoknak, akik élvezni szeretnék a kultúrát, az üzleteket és a napsütötte tengerpartot. Továbbra is elkötelezettek vagyunk amellett, hogy megfeleljük utasaink igényeinek, új desztinációkat, minőségi szolgáltatást és alacsony árakat kínálva számukra” – mondta Daniel de Carvalho, a Wizz Air szóvivője.
Repülőmúzeum A Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren egy, a XXI. századi elvárásoknak megfelelő repülőmúzeum és légiközlekedési látogatóközpontot hoznak létre hamarosan. A támogatás forrása az idei állami költségvetés Miniszterelnökség fejezetében a rendkívüli kormányzati intézkedések cím. Az innen átcsoportosított 95 millió forint a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium fejezetben, a magyar légiközlekedés-történeti hagyaték létrehozása jogcímcsoportban jelenik meg. A projekt független a repülőtér melletti szabadtéri múzeumtól, amelyet a Ferihegy Repülőgép Emlékpark Kulturális Alapítvány kezel. A mostani repülőmúzeumot a Légi Közlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft. szervezi, ő használja fel a mostani állami támogatást. A cég 2010 nyarán alakult, tulajdonosai a repülés és a repüléstörténet iránt elhivatott magánszemélyek.
2014. január 15.
Budapest Airport
ba, Belorussziába, Ukrajnába és a Kaukázus térségébe is. A Wizz Air Moszkva Vnukovó repülőterére közlekedő járata annyira népszerűnek bizonyult, hogy 2014 nyarától a szén- és acélipari fellegvárnak már naponta kétszer közlekedik számító Donbassz-övezetben, a Budapestről az orosz fővárosba, az város vonzáskörzetében mintegy orosz UTair pedig Szentpétervárral kétmillió ember él. A legutóbbi köti össze Magyarországot. „Meggyőződésem, hogy nemfelmérések szerint a gyorsan fejlődő városban a lakosság fele vallja csak a budapesti repülőtér, hanem magát ukránnak, míg a másik fele az egész magyar idegenforgalom számára óriási jelentőségű a keorosz anyanyelvű. A másik légitársasági bejelentés leti nyitás, hiszen turisták és üza belorusz Belaviához fűződik: ők leti utazók tízezrei számára lesz közvetlenül elérhető 2014. április 24-től heti Magyarország légi kettőről heti háromra „Óriási úton ezekből a régiemelik a Budapest és jelentőségű ókból” – jelentette ki Minszk között közlekeKam Jandu, a Budapest dő járataik számát. Ez a a keleti nyitás.” Airport kereskedelmi járatbővítés igazolja az előzetes várakozásokat, amelyek igazgatója. Hozzátette: „az eddig szerint nagy szükség van közvetlen elért eredmények igazolják koráblégi összeköttetésre a két, nagyjából bi előrejelzéseinket arról, hogy tízmilliós lakosságú ország között. Oroszországban, Ukrajnában és Újdonságnak számít az is, hogy a Belorussziában is jelentős piaci Belavia vasárnap csak Budapestre lehetőségek rejlenek a légitársasáközlekedik Bombardier CRJ 200-as gok számára, nekünk pedig újabb típusú gépeivel, míg a hétfői és a fehér foltokat sikerült lefednünk a csütörtöki napon a budapesti járat budapesti repülőtér útvonal kínálatában. Ezért is vagyok nagyon továbbrepül a szerb fővárosba is. A múlt évben egy sor új járat bizakodó ezeknek az új járatoknak indult Budapestről Oroszország- a sikerében.”
Újabb járatok 2014-ben Egyre újabb járatok elindítását jelentik be a légitársaságok a 2014-es nyári menetrendi időszakra. A Wizz Air a napokban közölte, hogy a nyári időszakban a kelet-ukrajnai Donyeckbe indít járatokat, míg a Belavia belorusz légitársaság sűríti minszki járatait idén nyártól. Újabb ukrajnai úti célra indít járatot a Wizz Air. A magyar diszkontlégitársaság ukrajnai leánycégének gépe 2014. április 30-tól hetente két alkalommal (szerdán és vasárnap)
közlekedik A 320-as típusú gépeivel a kelet-ukrajnai Donyeck városa és Budapest között. Az Azovitengerhez közel fekvő iparváros lakossága mintegy egymillió fő,
Szakmai elismerések
Kitüntetések a Polgári Repülés Világnapján A Polgári Repülés Világnapja alkalmából szakmai fogadás keretében átadták a Magyar Polgári Repülésért Érdemérmeket, amelyekből minden évben négyet adományoz a közlekedést felügyelő miniszter.
Az érdeméremre 2013-ban nyolc jelölés érkezett, közülük választotta ki a szakmai kuratórium azt a négy személyt, akiket felterjesztett a kitüntetésre.
ügyvezető igazgatója, dr. Ordódy Márton, a magyar sárkányrepülés egyik alapítója és Pálvölgyi Sándor, a Budapest Airport nyugalmazott üzemeltetési igazgatója.
Magyar Polgári Repülésért Érdeméremben részesült Katona Sán-
A kuratórium felterjesztése alapján Közlekedésért Érdeméremben
dor műrepülő pilóta, repülőoktató, egykori világbajnokunk. Ugyancsak Magyar Polgári Repülésért Érdemérmet kapott Nemcsok Imre, az Aeroplex közép-európai Légijármű Műszaki Központ
részesült Csík Imre, a jakabszállási repülőtér tulajdonosa. A kitüntetéseket a nemzeti fejlesztési miniszter képviseletében Horváth Attila Imre, az NFM fejlesztés- és klímapolitikáért, valamint kiemelt közszolgáltatásokért felelős államtitkára adta át.
A szakmai fogadás keretében adták át a Nemzeti Közlekedési Hatóság különdíjait is, amelyeket Farkas Andrástól, az NKH Légügyi Hivatalának vezetőjétől, elnökhelyettestől vehettek át a díjazottak. A Polgári Repülés Világnapja alkalmából az NKH elnöke Életműdíjat adományozott Révy Lászlónak a LI-2-es, a Cimbora, a Kánya és más hazai repülőgép-relikviák felújításában kifejtett munkásságáért, továbbá több évtizedes elkötelezett repülőszakmai munkájáért. Elnöki elismerésben részesült Tóth Béla, a légi fényképezés kiemelkedő magyarországi személyisége a légiközlekedésben eltöltött több évtizedes tevékenységéért, valamint Sallai István Boeing-kapitány a repülés biztonsága érdekében kifejtett kiemelkedő tevékenysége és magas színvonalú repülésszakmai munkája elismeréseként. A Közlekedésbiztonsági Szervezet különdíját dr. Máté Róbert repülőorvosi orvos szakértő vette át dr. Becske Loránd főigazgatótól.
Megkezdődnek a tárgyalások az MNV-vel
Békéscsabáé lesz az állami repülőtér Átveszi a békéscsabai repülőtér tulajdon- és üzemeltetési jogát a békéscsabai önkormányzat a Magyar Nemzeti Vagyonkezelőtől (MNV). A város közgyűlése megbízta Vantara Gyula polgármestert, hogy indítsa el a tárgyalásokat a tulajdon- és az üzemeltetési jog ingyenes átadásáról a többségi tulajdonos MNV-vel. Vantara Gyula polgármester elmondta: a békéscsabaiak számára a repülőtér fontos értéket képvisel, meg kell őrizni, gyarapítja a város vagyonát, hozzájárul a gazdaságfejlesztési célok megvalósításához. A repülőtér a 44-es főút mellett található, Békéscsaba és Gyula között. A légikikötő 30–40 fős személy- és áruszállító gépeket tud fogadni. A polgármester szerint a repülőtér
a forgalom növelésében közvetlenül érdekelt tulajdonossal gazdaságosan üzemeltethető. Az önkormányzat célja a turisztikai és gazdasági célú szolgáltatások bővítése. Mint mondta, a városból és környékéről eddig több vállalkozás jelezte igényét légi szállításra is, közöttük nemzetközi autóipari beszállítók is vannak. A tárgyalásokról a polgármester kifejtette: az önkormányzat vezeté-
se előzetesen egyeztetett az MNV felső vezetésével a repülőtér tulajdonjogának és üzemeltetésének ingyenes átvételéről. A repülőtér tulajdonosa és üzemeltetője a Békés Airport Repülőtér Működtető Fejlesztő Társaság. A Békés Airportban a magyar állam a tulajdon 80 százalékát jegyzi, 6,7 százalékát békéscsabai és Békés megyei egyesületek és intézmények, a békéscsabai önkormányzat tulajdonrésze 3,3 százalék. A repülőtér a Békés Megyei Önkormányzat tulajdona volt, és a megyék átszervezésével került a Magyar Nemzeti Vagyonkezelőhöz.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7
2014. január 15.
Megkésett emlékezés
Pfaff Ferenc, a magyar vasút első „főépítésze” Tavaly augusztus 21-én volt száz éve annak, hogy a magyar vasút – legalábbis az utazóközönség számára – egyik legnagyobb alakítója, Pfaff Ferenc építészmérnök meghalt. Nevéhez nem fűződnek találmányok, szabadalmak. A nagy visszhangot kiváltó elismerések is ritkán adattak meg számára, pedig alkotásait a szakma és az utazók is mind a mai napig használják. Több mint harminc évig állt a Magyar Királyi Államvasutak szolgálatában, és meghatározójává vált a magyar vasút építészeti arculatának. Épületei híven tükrözik a magyar „békeévek” legnagyobb munkáltatójának és munkavállalóinak kapcsolatát, a szociális ellátások és juttatások rendszerét, a munkakörülmények feltételrendszerének minden részletre kiterjedő előírásrendszerét és nem utolsósorban az utazóközönség számára biztosított szolgáltatásokat és ezek révén az emberek szokásait, életstílusát. Pfaff Ferenc és az általa vezetett tervezőcsapat ma már meghatározhatatlan számú, több ezer vasúti épületet, építményt tervezett meg az első világháborút megelőző 30–40 évben az akkori Magyarország területén. Ezek közül a legmeghatározóbbak azok az állomási, felvételi épületek voltak – százszám –, amelyekkel szinte minden utazó találkozott és találkozik, bármerre is vegye az útját az országban vasúton. Pfaff Ferenc 1851. november 19-én született Mohácson. Apja kenyérsütő mester volt, aki a szabadságharc leverése után menekülhetett Nagykanizsáról, ahol az ott folyó harcok alatt csaknem „kettőezer ötszáz egész kenyeret szolgáltatott ki a honvédsereg részére”, aminek áráért később özvegy felesége még évekig pereskedett a magyar állammal. A végeredményre egészen a kiegyezésig kellett várni, hogy a törvénykezés egyáltalán szóba álljon az özveggyel, így aztán a „96-ik Országos ülés 1870. január 17-én, amelyben Pfaff József nagy-kanizsai lakós, sütő-mester által 1848–49ben a magyar hadsereg számára kiszolgált 2472 darab egész kenyér alku szerinti árának 529 frt 27 kr. kifizetésének elrendelését kéri.” Pfaff József ezt már nem élhette meg. A kiegyezés évében a megözvegyült anya és a család már Pest-Budán élt, amit szintén egy országgyűlési jegyzőkönyv tanúsít, mégpedig az 1867. október 2-án tartott CLV. ülés jegyzőkönyv 1190. c) előterjesztése: „jelenleg Pesten tartózkodó özvegy Pfaff Józsefné Kis Évának ... szerkesztett folyamodványa ...”, ami előzménye lehetett az előbbi Ha kissé megkésve is, a Magyar Vasúti Építészeti Alapítvány, a Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány és a Vasút História Bizottság biztatására csaknem tíz évvel ezelőtt egy, a pfaffi életművet bemutató monográfia összeállításába kezdett egy kis csapat, amelyből nagyon gyorsan egyedül csak az időközben megszületett mű szerzője, Levárdy László maradt és vitte véghez a lelkes elhatározást. Az elkészült kézirat kiadásra, kiadóra és szponzorokra vár. Addig is reményeink szerint a kutatatási eredményeket is részben bemutató kiállítását szervezzük a Magyar Vasúti Építészeti Alapítvánnyal és annak vezetőjével, Kummer Istvánnal közösen ez év első negyedében, de közben nem feledkezünk meg a könyv megjelentetéséről sem.
kérelemnek. Az ebben leírtak, csatolva más hasonló ügyekhez, azt bizonyítják, hogy a megtorlásokban császárhű bírák és ügyvédek jogtalanul jártak el, fosztottak meg embereket vagyonuktól és szabadságuktól. Az 1870-ben, visszamenőlegesen kiutalt összeg valószínűleg már a fiú, Ferenc műegyetemi tanulmányainak fedezésére kellett. A katonaságot elkerülő, jó eszű és szorgalmas fiatalember hamarosan műegyetemi professzorának, Steindl Imrének, kedvelt tanítványává lett, és részt vehetett az oktatáson kívüli munkáiban is, majd tanársegédjeként dolgozott az egyetemen. Másfél évtizedes közös tevékenységük ideje alatt jelentős megbízások teljesítésében vehetett részt. Csak néhány példa: a pesti Új Városháza (Váci utca), a Kereskedelmi és Iparbank (Budapest, Fő utca), a kassai Szent Erzsébet székesegyház felújítása, a pesti Műegyetem Múzeum körúti
el az 1885-ös városligeti kiállítás művészeti pavilonjának megtervezését, ami aztán végleg meghozta a sikert, az elismerést számára. Befutott építész lett. Kapcsolata azonban Steindllel továbbra sem szakadt meg. Így lehetett részese Budapest második hídja építési, tervezési munkáinak
tól függ … kérlelhetetlen szigorral fogom a vétkeseket súlytani” – írta Baross Gábor 1886. január 13-án kiadott miniszteri rendeletében. Utólag, csaknem százharminc év távlatából olvasva e sorokat és a kutatásaimból már megismerve Pfaff Ferenc életútját és munkásságát, az embernek az az érzése,
épülete (ma ELTE), az Állatorvosi Egyetem és a jáki templom tervezési és kivitelezési munkái, de ugyanígy volt része a Vajdahunyad-vár és a Parlament tervezési munkáiban is. Valószínűleg teljes odaadással élt munkájának, az éppen rábízott feladatnak. Munkahelyeitől nemigen távolodott el. Műegyetemi tanársegédi évei alatt a Múzeum körúttal párhuzamos első utcában, a Magyar utcában bérelt lakást. Amikor megnősült, a legénylakást egy nagyobb, kényelmesebb, Üllői útira cserélte, de az sem volt sokkal távolabb az egyetemtől, mint a korábbi lakása. Amikor szóba került az esetleges egyetemi tanári kinevezése az új Műegyetemen, Budán, akkor bérelt ideiglenesen egy második lakást vagy irodát is a Fővámház téren, pontosan szemben az egyetemmel és az épülő új híddal, amelyen átsétálva már ott is lehetett volna a várva várt, de soha el nem ért új munkahelyén, az egyetemi katedrán. Továbbra is csak egyetemi magántanár maradt, a tényleges professzori kinevezést nem kapta meg. A sok, famulusként végzett munka mellett lassan a saját nevével szignált tervei is megjelentek. Kezdetben egy-egy kisebb átalakítás, például a svábhegyi Szent László kápolna bővítési munkái, magánházak a Király és az Új (Semmelweis) utcában és még ki tudja hány, mára már elpusztult vagy ismeretlen helyen felépült háza lehetett. De pályázatokon is indult, így nyerte
is. Az 1872 és 1876 között francia tervek szerint és anyagokból felépült Margit híd mindkét végéhez új parti nyílásokat építettek, amelyek már teljesen magyar alkotások voltak. A 20-20 méter hosszú vasszerkezeteket a Magyar Királyi Államvasutak készítette a MÁV Építési Osztályának tervei alapján, 1885-ben. A hídfőknél épített ideiglenes vámszedő bódékat 1886-ban Steindl Imre tervei alapján téglaépítésűre cserélték ki. Feltételezhetően azonban ennél nagyobb szerepe is lehetett, a Parlament terveivel elfoglalt Steindlnek nem sok ideje maradhatott már erre a munkára, így aztán a tervezési, egyeztetési, kapcsolattartási feladatok mind Pfaff Ferencre maradtak. Ekkor alakulhatott ki szorosabb kapcsolata a MÁV-val. A vasúthoz vezető pályamódosítását azonban nagyban elősegíthette, hogy rá kellett ébrednie: ha továbbra is Steindl mellett marad, akkor ugyan örökre meglesz a biztos megélhetése az országházi munkák végtelennek látszóságában, ugyanakkor örökké csak másodhegedűs marad. Döntését elősegítette az 1886. január elsején életbe léptetett barossi MÁV-átszervezési koncepció is, amelynek értelmében ettől kezdve a magyar vasutat, a MÁV-ot a miniszter (Baross Gábor) vezette. „Minthogy a pedig az államvasúti intézet jövőjének biztosítása, annak további fejlesztése és annyira fontos közgazdasági és pénzügyi működése – ismétlem – a szolgálat lelkiismeretes, buzgó és fegyelmezett voltá-
mintha személyesen ismerték volna egymást, és így került Pfaff Ferenc a MÁV-hoz, ahol a Perner Gyula vezette D/I.c. Magasépítményi Ügyosztály alkalmazottja, majd rövidesen helyettes vezetője lett. Szokatlanul gyors előmenetelét a MÁV „szamárlétráján” talán ez is igazolja. Az általa jegyzett tervek és a fennmaradt jegyzőkönyvek ismeretében elmondhatjuk, hogy katonás fegyelemmel vezette a reá bízott tervező csapatot, jóllehet önmaga sohasem volt katona. A sok volt katonai mérnöktiszt és vasúti tiszt között mindvégig civil tudott maradni, ugyanakkor szigorú rendet és fegyelmet tartott maga körül és alkotásaiban is. Az állandóan változó, átlag tíztagú tervezői részlegével húsz éven keresztül tudott jellegében azonos, de minden körülmények között a helyi viszonyokhoz igazodó, a MÁV belső utasításait és kívánalmait messzemenően kielégítő állomási-felvételi épületeket tervezni. A több mint száz épület közül negyven olyan, amit bizton nevezhetünk egyedi tervezésűnek, alaprajzára és homlokzatára tekintve azonnal szembetűnik rajtuk alkotójuk kézjegye. Az a jellegzetesen kalligrafikus aláírás, amely minden, általa készített, felügyelt terven szerepel. És ha már a tervekről és azok számáról esett szó, arról se feledkezzünk meg, hogy egy-egy állomás esetében, amelynek minden épü-
letét, építményét megtervezték, ez esetenként átlag 15–20 épülettervet is jelentett, így mérhetjük fel, hogy milyen hatalmas munkát végeztek. Ennek a munkának az elvégzéséhez kapta meg Baross Gábortól és a MÁV-tól a kezdeti bizalmat, amit aztán szívós munkával megerősített, és lett a MÁV első, soha ki nem mondott főépítésze, a magyar vasút építészeti arculatának máig ható meghatározója. Pfaff tervei a sínekkel együtt behálózták, behálózzák az ország egészét. Győrtől Gyimesbükkig, Temesvártól Pozsonyig és Körösmezőtől egészen Fiuméig. Nincs olyan szeglete az országnak, ahol ne állt volna egy pfaffi vasúti épület. A vasúti tervezői munkássága mellett a civil épületek tervei megritkultak, csak egy-egy lakóházról tudunk, de a ma is fellelhető albumok tanúságai szerint a tervei eljutottak a párizsi világkiállításig is. Máig látható alkotásai a budapesti Millenniumi Kiállítás és Országos Vásár kiemelkedő épületei voltak, a mostanra csak részeiben fennmaradt Közlekedési Múzeum és a Stefánia úti székesfővárosi kiállítási csarnok. Írásainak, személyes megnyilvánulásának semmiféle nyoma nem maradt fent az utókor számára. Élete egy nem hivalkodó, tisztes, jobb módú hivatalnoké volt. Magánéletéről, ha közvetve is, sajnos a halotti anyakönyvi kivonata a legbőbeszédűbb. Ebből derül ki utolsó lakcímén túl az is, hogy nős volt. Gyermekeiről, rokonairól nem tudunk. Pfaff Ferenc 1913. augusztus 21-én halt meg agyvérzésben (agyguta). A Farkasréti temetőben helyezték örök nyugalomra. 1928-ban meghalt feleségét még mellé temethették. Sírjukat annak lejártakor, 1943-ban senki sem újította meg. A legutolsó temetői dokumentálások szerint közös sírba helyezték a hamvakat. Ha voltak is még élő rokonaik, ők vagy magyarosították a nevüket, vagy elmenekültek a háború elől, vagy éppen a háború áldozataivá lettek. Építészhez méltóan emlékét csak a művei őrzik. Sajnos ezek is, mint a hamvai, szétszóródtak, ma hat országban lelhetők fel. Néhányuk elpusztult vagy helyrehozhatatlanul megsérült a II. világháború során, de volt olyan is, amit a gőgös, modernizáló, a múltat semmibe vevő utókor pusztított el. Szerencsére ma már azt láthatjuk, hogy úgy a Magyarországon, mint az utódállamokban elkövetett bűnök után korunk megbecsüli ezeket a vasút aranykorára emlékeztető épületeket. De ne csak az épületet lássuk ezekben, hanem emlékezzünk azok megalkotóiról is. Ha elfelejtjük a nevüket, akkor már semmi kötődésünk nem lesz ezekhez az épületekhez, és szép lassan belepi őket az idő homokja. Levárdy László
8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2014. január 15.
KONFERENCIANAPTÁR – 2014 Szakmai találkozók kiadónk szervezésében • Február 27.: • Március: • Május 22.: • Június 5.: • Szeptember 25.: • Október 9.: • November 6–7.:
Constantai Nap Budapesten Magyar Közlekedés 2014 VII. Vasúti tréning VI. Gabonalogisztikai konferencia Baján Magyar Vasút 2014 Magyar Fuvarozói Fórum Szállítmányozás 2014 Az időpontok még módosulhatnak
Rendező: Fórum Média Kiadó Információ: Ajvazov Borbála Telefon: 350-0763, 350-0764 www.magyarkozlekedes.hu A változás jogát fenntartjuk!
KEDVEZMÉNYES ELŐFIZETÉSI AKCIÓ 2 0 1 4 A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR című kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Előfizetőinknek és olvasóinknak lehetőségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplőket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésről, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok előfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. Megrendelhető: Fórum Média Kiadó Kft. 1139 Budapest, Váci út 91. Tel.: 350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862
M EGR EN DELÉS r Magyar Közlekedés . . 13 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség r Navigátor . . . . . . . . . . 10 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . . . . . . 23 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelő neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintéző: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Előfizetési időszak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-tól . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
GPS-sorsolás előfizetőink között Az előfizetési akció két szerencsés nyertese egyéves időtartamra egy-egy GPS-egységet kap, nyomkövetési szolgáltatással. Sorsolás: 2014. június. Felajánló:
A megrendelés elküldhető levélben, illetve faxon is. P. H. ......................................... aláírás
