Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság. a gépjárművek zajszintjéről szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról

EURÓPAI PARLAMENT

2009 - 2014

Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság

2011/0409(COD) 21.5.2012

MÓDOSÍTÁSOK 14 - 72 Véleménytervezet Gilles Pargneaux (PE485.919v01-00) a gépjárművek zajszintjéről szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról Rendeletre irányuló javaslat (COM(2011)0856 – C7-0487/2011 – 2011/0409(COD))

AM\902115HU.doc

HU

PE489.511v01-00 Egyesülve a sokféleségben

HU

AM_Com_LegOpinion

PE489.511v01-00

HU

2/52

AM\902115HU.doc

Módosítás 14 Keith Taylor Rendeletre irányuló javaslat 1 preambulumbekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(1) A belső piac egy olyan belső határok nélküli térség, amelyben biztosítani kell az áruk, a személyek, a szolgáltatások és a tőke szabad mozgását. E célból átfogó uniós típus-jóváhagyási rendszer van érvényben a gépjárművekre vonatkozóan. A gépjárművek és kipufogórendszereik típusjóváhagyásának műszaki követelményeit harmonizálni kell a megengedett zajszintek tekintetében annak elkerülése érdekében, hogy a tagállamok különböző követelményeket alkalmazzanak, valamint annak érdekében, hogy a belső piac megfelelő működésének biztosítása mellett magas szintű legyen a környezetvédelem és a közbiztonság.

(1) A belső piac egy olyan belső határok nélküli térség, amelyben biztosítani kell az áruk, a személyek, a szolgáltatások és a tőke szabad mozgását. E célból átfogó uniós típus-jóváhagyási rendszer van érvényben a gépjárművekre vonatkozóan, mivel a közúti járművek a közlekedési ágazat legjelentősebb zajforrásai. A gépjárművek és kipufogórendszereik típusjóváhagyásának műszaki követelményeit harmonizálni kell a megengedett zajszintek tekintetében annak elkerülése érdekében, hogy a tagállamok különböző követelményeket alkalmazzanak, valamint annak érdekében, hogy a belső piac megfelelő működésének biztosítása mellett magas szintű legyen a környezetvédelem és a közbiztonság, illetve javuljon az életminőség és az egészség. Or. en

Módosítás 15 Jacqueline Foster, Oldřich Vlasák Rendeletre irányuló javaslat 1 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (1a) A szigorúbb zajhatárértékek önmagukban nem csökkentik a zajszintet, és az általános zajszint csak egy olyan integrált megközelítéssel csökkenthető, amely valamennyi zajforrásra kiterjed, ideértve az infrastruktúrát, a vezetői

AM\902115HU.doc

3/52

PE489.511v01-00

HU

magatartást, valamint a járműtervezés – például a gumiabroncsok és a kipufogórendszerek tervezésének – fejlődését. Or. en

Módosítás 16 Ádám Kósa Rendeletre irányuló javaslat 8 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (8a) Annak biztosítása érdekében, hogy a járművekből származó zaj csökkentése ne vezessen a közutak biztonságának csökkenéséhez, a Bizottságnak meg kell vizsgálnia a jelen rendelethez csatolt mellékletek módosításának lehetőségét annak elkerülése érdekében, hogy a sikeres zajkibocsátási vizsga érdekében a járművek csendesebb, de kevésbé biztonságos gumiabroncsokkal legyenek felszerelve, amelyeket aztán a közutakon használnak. Ezt a célkitűzést olyan, részletesebb követelmények meghatározásával lehet elérni, melyek előírják, hogy a 661/2009/EK rendeletnek és az 1222/2009/EK rendeletnek megfelelően a különböző járműkategóriákban milyen gumiabroncstípusokat lehet alkalmazni. Or. en

Módosítás 17 Silvia-Adriana Ţicău Rendeletre irányuló javaslat 8 a preambulumbekezdés (új)

PE489.511v01-00

HU

4/52

AM\902115HU.doc

A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (8a) Nagy előrelépéseket lehet tenni az infrastruktúra oly módon történő fejlesztése/javítása érdekében, amely maximalizálja a járművekből származó zaj csökkentését, például zajvédő falak széleskörű alkalmazása révén. Or. ro

Módosítás 18 Carlo Fidanza Rendeletre irányuló javaslat 8 preambulumbekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(8) Ennek a rendeletnek a zajhatárértékeket is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat , valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is.

(8) Ennek a rendeletnek a zajhatárértékeket is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan, és amely hangsúlyozta, hogy koherens és átfogó megközelítésre van szükség a közúti zaj problémájának kezelésére, többek között figyelembe véve az útburkolatok jelentős hozzájárulását a közúti zajhoz. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. Or. en

AM\902115HU.doc

5/52

PE489.511v01-00

HU

Módosítás 19 Vilja Savisaar-Toomast Rendeletre irányuló javaslat 8 preambulumbekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(8) Ennek a rendeletnek a zajhatárértékeket is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat , valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is.

(8) Ennek a rendeletnek a zajhatárértékeket is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan, és amely hangsúlyozta, hogy koherens és átfogó megközelítésre van szükség a közúti zaj problémájának kezelésére, többek között figyelembe véve az útburkolatok jelentős hozzájárulását a közúti zajhoz. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. Or. en

Módosítás 20 Michel Dantin Rendeletre irányuló javaslat 8 preambulumbekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(8) Ennek a rendeletnek a zajhatárértékeket is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki

(8) Ennek a rendeletnek a zajhatárértékeket is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki

PE489.511v01-00

HU

6/52

AM\902115HU.doc

egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat , valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is.

egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. A Bizottságnak biztosítania kell a gumiabroncsok üzemanyag-hatékonyság és más lényeges paraméterek tekintetében történő címkézéséről szóló 2009. november 29-i 1222/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet1 megfelelő végrehajtását, és különösen a gumiabroncsok zajkibocsátási jellemzőik tekintetében történő címkézését. __________________ 1

HL L 342., 2009.12.22., 46.o. Or. fr

Módosítás 21 Gilles Pargneaux Rendeletre irányuló javaslat 8 preambulumbekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(8) Ennek a rendeletnek a zajhatárértékeket is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket

(8) Ennek a rendeletnek a zajhatárértékeket is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket

AM\902115HU.doc

7/52

PE489.511v01-00

HU

vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat , valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is.

vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. E rendeletnek figyelembe kell vennie továbbá a gumiabroncsok üzemanyaghatékonyság és más lényeges paraméterek tekintetében történő címkézéséről szóló 2009. november 29-i 1222/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletet1. __________________ 1

HL L 342., 2009.12.22., 46.o. Or. fr

Indokolás Az 1222/2009/EK rendelet a gumiabroncsok címkézésének céljából három osztályt különböztet meg a gördülési zaj tekintetében.

Módosítás 22 Jacqueline Foster, Oldřich Vlasák Rendeletre irányuló javaslat 8 preambulumbekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(8) Ennek a rendeletnek a zajhatárértékeket is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal

(8) Ennek a rendeletnek a zajhatárértékeket is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal

PE489.511v01-00

HU

8/52

AM\902115HU.doc

foglalkozó tanulmányokat , valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is.

foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. E rendeletnek ezenkívül figyelembe kell vennie a gazdasági nehézségek idején az ágazatra és a fogyasztókra háruló hatalmas költségeket, valamint a globális piacon az európai járműgyártók versenyképességére gyakorolt hatást. Or. en

Módosítás 23 Michel Dantin Rendeletre irányuló javaslat 9 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (9a) A nehéz tehergépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról szóló 1999/62/EK irányelv módosításáról szóló 2011. szeptember 27-i 2011/76/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv módosítására irányuló javaslatok keretében a Bizottságnak meg kellene fontolnia, hogy a járművek zajszintjét felvegye-e az internalizálandó külső költségek listájára. __________________ 1

HL L 269., 2011.10.14., 1.o. Or. fr

Módosítás 24 Michel Dantin Rendeletre irányuló javaslat 9 b preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (9b) Az átláthatóság fokozása érdekében a

AM\902115HU.doc

9/52

PE489.511v01-00

HU

Bizottságnak meg kellene fontolnia az új személygépkocsik forgalmazása alkalmával a tüzelőanyag-fogyasztásról és CO2-kibocsátásról szóló vásárlói információk rendelkezésre állásáról szóló 1999. december 13-i 1999/94/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv1 hatókörének oly módon történő kiterjesztését, hogy az kiterjedjen a gépjárművek zajkibocsátására vonatkozó információkra is. __________________ 1

HL L 12., 2000.1.18., 16.o. Or. fr

Módosítás 25 Michel Dantin Rendeletre irányuló javaslat 9 c preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (9c) A járművek zajkibocsátása részben függ attól a környezettől is, amelyben a gépjármű halad, különös tekintettel a közúti infrastruktúra minőségére és arra, mennyire intelligensek a forgalomirányító rendszerek. Ezért meg kell fontolni egy integrált megközelítés alkalmazását, különösen a legzajosabb városi területeken, valamint azokban az esetekben, ahol gyors fellépésre van szükség. Or. fr

Módosítás 26 Gilles Pargneaux Rendeletre irányuló javaslat 10 preambulumbekezdés PE489.511v01-00

HU

10/52

AM\902115HU.doc


Módosítás

(10) A hibrid elektromos és a tisztán elektromos közúti járművek használatától várt környezeti előnyök az ilyen járművek által kibocsátott zaj jelentős mértékű csökkenését eredményezték. Ennek következtében megszűnik egy olyan fontos hangjelzés forrása, amely az egyéb úthasználók között a vak és gyengén látó gyalogosok és kerékpárosok figyelmét is felhívja a járművek közeledésére, jelenlétére vagy elindulására. E célból az iparág hangjelző rendszereket fejleszt ki az elektromos és hibrid elektromos járművek által keltett zaj hiányának pótlására. A gépjárművekre szerelt, a járművek közeledését jelző hangjelző rendszerek teljesítményét harmonizálni kell. Az ilyen rendszerek felszerelésével kapcsolatban azonban továbbra is lehetővé kell tenni, hogy a járműgyártók saját döntésük alapján határozhassanak az alkalmazásáról.

(10) A hibrid elektromos és a tisztán elektromos közúti járművek használatától várt környezeti előnyök az ilyen járművek által kibocsátott zaj jelentős mértékű csökkenését eredményezték. Ennek következtében megszűnik egy olyan fontos hangjelzés forrása, amely az egyéb úthasználók között a vak és gyengén látó gyalogosok és a kerékpárosok figyelmét is felhívja a járművek közeledésére, jelenlétére vagy elindulására. E célból az iparág hangjelző rendszereket fejleszt ki az elektromos és hibrid elektromos járművek által keltett zaj hiányának pótlására. A gépjárművekre szerelt, a járművek közeledését jelző hangjelző rendszerek teljesítményét harmonizálni kell. Az ilyen rendszerek felszerelésével kapcsolatban azonban továbbra is lehetővé kell tenni, hogy a járműgyártók saját döntésük alapján határozhassanak az alkalmazásáról. A Bizottságot továbbá fel kell kérni arra, vizsgálja meg, hogy az aktív biztonsági rendszerek hogyan tudnak hozzájárulni a városi területeken közlekedő veszélyeztetett úthasználók biztonságának javítására irányuló célkitűzés eléréséhez.

Or. fr Indokolás Az új M1 osztályú járművek esetében jelenleg választható kiegészítőként kapható aktív biztonsági rendszerek a lassú városi közlekedés során észlelik a közeli úthasználókat, járműveket és akadályokat. Az ütközés elkerülése érdekében figyelmeztetik a sofőrt vagy automatikusan fékeznek. A Bizottságnak meg kell vizsgálnia, hogy az ilyen rendszerek hogyan tudnak hozzájárulni az ütközések megelőzéséhez és az életmentéshez.

Módosítás 27 Ádám Kósa

AM\902115HU.doc

11/52

PE489.511v01-00

HU

Rendeletre irányuló javaslat 10 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (10a) A városi környezetben közlekedő veszélyeztetett úthasználók védelmére irányuló valamennyi lehetséges megoldás felkutatása érdekében a Bizottságnak meg kell vizsgálnia a személyszállító járművekbe beszerelhető, hangkibocsátáson alapuló vagy vizuális aktív biztonsági rendszerekben rejlő lehetőségeket. Or. en Indokolás

Az új M1 osztályú járművek esetében jelenleg választható kiegészítőként kapható aktív biztonsági rendszerek a lassú városi közlekedés során észlelik a közeli úthasználókat, járműveket és akadályokat. Az ütközés elkerülése érdekében figyelmeztetik a sofőrt és/vagy automatikusan fékeznek. Süket vagy nagyothalló sofőrök esetében vizuális jeleket kibocsátó figyelmeztető rendszernek kell rendelkezésre állnia a gépkocsiban a kívülről érkező, magas frekvenciájú hangok (pl. mentő-, rendőr- vagy tűzoltóautó szirénájának) jelzésére. A Bizottságnak meg kell vizsgálnia az ilyen rendszerekben rejlő lehetőségeket az ütközések elkerülése és az életmentés tekintetében.

Módosítás 28 Keith Taylor Rendeletre irányuló javaslat 10 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (10a) Az egyéni motoros járművek számának csökkentése, valamint a városi területeken a 30 km/h sebességkorlátozás bevezetése hatékony eszköznek bizonyult a zajcsökkentésben és az életminőség javításában; Or. en

PE489.511v01-00

HU

12/52

AM\902115HU.doc

Módosítás 29 Michel Dantin Rendeletre irányuló javaslat 10 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (10a) A járművek zajszintje közvetlenül kihat az uniós polgárok életminőségére, különösen azokban a városi térségekben, ahol nincsen vagy nagyon kevés az elektromos és/vagy föld alatti tömegközlekedés, a kerékpáros illetve a gyalogos forgalom. Figyelembe kell venni továbbá a tömegközlekedést használók számának megkétszerezésére irányuló célt, melyet az Európai Parlament az egységes európai közlekedési térség megvalósításához vezető útitervről szóló 2011. december 15-i állásfoglalásában1 tűzött ki maga elé. A városi térségek zajszennyezésének csökkentése érdekében Bizottságnak és a tagállamoknak a szubszidiaritás elvének megfelelően népszerűsíteniük kellene a tömegközlekedést, valamint a gyalogos és kerékpáros közlekedést. __________________ 1

Elfogadott szövegek: P7_TA(2011)0584. Or. fr

Módosítás 30 Silvia-Adriana Ţicău Rendeletre irányuló javaslat 10 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (10a) A zajkibocsátásra vonatkozó információkat – beleértve a vizsgálati adatokat – közzé kell tenni, és az értékesítés helyén és a járművekre

AM\902115HU.doc

13/52

PE489.511v01-00

HU

vonatkozó promóciós anyagban egyértelműen fel kell tüntetni. Or. ro

Módosítás 31 Michel Dantin Rendeletre irányuló javaslat 10 b preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (10b) A járművek zajkibocsátási szintje részben attól függ, hogy a vásárlást követően hogyan használják és mennyire tartják karban. Ezzel kapcsolatosan lépéseket kell tenni annak érdekében, hogy az uniós polgárok tisztában legyenek a sima vezetési stílus alkalmazásának és az egyes tagállamokban előírt sebességkorlátozások betartásának jelentőségével. Or. fr

Módosítás 32 Silvia-Adriana Ţicău Rendeletre irányuló javaslat 12 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (12a) A Bizottságnak és a tagállamoknak meg kell vizsgálniuk annak lehetőségét, hogy pénzügyi ösztönzőket alkalmazzanak az alacsony zajkibocsátású járművek fokozott használata érdekében, ezzel ösztönözve a kereskedelmi járművek üzemeltetőit, hogy ilyen járművekbe ruházzanak be. Or. ro

PE489.511v01-00

HU

14/52

AM\902115HU.doc

Módosítás 33 Vilja Savisaar-Toomast Rendeletre irányuló javaslat 3 cikk – 1 bekezdés – 2 pont A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(2) „járműtípus”: a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének B. részében meghatározott járművek csoportja;

(2) „járműtípus”:

(2.1) a II. melléklet 4.1.2.1. pontja szerint vizsgált járművek esetében a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének B. részében meghatározott járművek csoportja; (2.2) a II. melléklet 4.1.2.2. pontja szerint vizsgált járművek esetében olyan járművek csoportja, amelyek a következők tekintetében alapvetően nem különböznek: (2.2.1) a felépítmény alakja és anyagai (különösen a motortér és annak hangszigetelése); (2.2.2) a motor típusa (pl. külső- vagy kompressziós gyújtású, két- vagy négyütemű, alternáló- vagy forgódugattyús), a hengerek száma és lökettérfogata, a befecskendező rendszerek típusa, a szelepelrendezés, a névleges fordulatszám (S) vagy a villanymotor típusa; (2.2.3) azon járművek, amelyek azonos motortípussal és/vagy különböző teljes áttételi viszonyszámokkal rendelkeznek, azonos típusú járműveknek tekinthetők. Azonban ha ezen eltérések eltérő vizsgálati módszert eredményeznek, ezen eltérések típuseltérésként értékelendők. Or. en

AM\902115HU.doc

15/52

PE489.511v01-00

HU

Módosítás 34 Jacqueline Foster Rendeletre irányuló javaslat 3 cikk – 1 bekezdés – 2 pont A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(2) „járműtípus”: a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének B. részében meghatározott járművek csoportja;

(2) „járműtípus”:

(2.1) a II. melléklet 4.1.2.1. pontja szerint vizsgált járművek esetében a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének B. részében meghatározott járművek csoportja; (2.2) a II. melléklet 4.1.2.2. pontja szerint vizsgált járművek esetében olyan járművek csoportja, amelyek a következők tekintetében alapvetően nem különböznek: (2.2.1) a felépítmény alakja és anyagai (különösen a motortér és annak hangszigetelése); (2.2.2) a motor típusa (pl. külső- vagy kompressziós gyújtású, két- vagy négyütemű, alternáló- vagy forgódugattyús), a hengerek száma és lökettérfogata, a befecskendező rendszerek típusa, a szelepelrendezés, a névleges fordulatszám (S) vagy a villanymotor típusa; (2.2.3) azon járművek, amelyek azonos motortípussal és/vagy különböző teljes áttételi viszonyszámokkal rendelkeznek, azonos típusú járműveknek tekinthetők. Azonban ha ezen eltérések eltérő vizsgálati módszert eredményeznek, ezen eltérések típuseltérésként értékelendők. Or. en Indokolás A zajszintek tekintetében a járműtípus nem egyezik meg a 2007/46/EK irányelvben meghatározott járműtípussal. A 2007/46/EK irányelv a tengelyelrendezés szerint osztályozza PE489.511v01-00

HU

16/52

AM\902115HU.doc

a járműveket, aminek a zajkibocsátásra gyakorolt hatása elhanyagolható. A zajkibocsátásra vonatkozó rendeletben a járműtípusok meghatározásakor olyan műszaki elemeket kell figyelembe venni – például a motor típusát és a zajvédő burkokat –, amelyek hatással vannak a zajszintre. El kell kerülni, hogy az uniós rendelet és az ENSZ-EGB 51. sz. előírása ugyanarra az elemre eltérő meghatározást alkalmazzon, hiszen a gépjárműgyártók a globális piacon működnek, és a tanúsítványokat nem lenne szabad különbözőképpen kezelni.

Módosítás 35 Gilles Pargneaux Rendeletre irányuló javaslat 3 cikk – 21 a pont (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (21a) „értékesítési hely”: az a helyszín, ahol a járműveket a fogyasztók számára eladásra kínálják. Or. fr Indokolás

Annak biztosítása érdekében, hogy a fogyasztók járművásárláskor minden releváns tájékoztatást megkapjanak, széles körben hozzáférhetővé kell tenni a zajkibocsátásra vonatkozó információkat is.

Módosítás 36 Gilles Pargneaux Rendeletre irányuló javaslat 3 cikk – 21 b pont (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (21b) „műszaki promóciós anyag": olyan (nyomtatott, elektronikus vagy online formátumú) műszaki kézikönyv, tájékoztató füzet, szórólap és katalógus, valamint weboldal, amelynek célja a járművek népszerűsítése a nyilvánosság körében. Or. fr

AM\902115HU.doc

17/52

PE489.511v01-00

HU

Indokolás Annak biztosítása érdekében, hogy a fogyasztók járművásárláskor minden releváns tájékoztatást megkapjanak, széles körben hozzáférhetővé kell tenni a zajkibocsátásra vonatkozó információkat is.

Módosítás 37 Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz Rendeletre irányuló javaslat 5 cikk – 2 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

2. A gyártók biztosítják, hogy a hangtompító rendszert úgy tervezik meg, alakítják ki és szerelik össze, hogy ésszerű mértékben ellen tudjon állni azoknak a korróziós jelenségeknek, amelyeknek a jármű igénybevételi körülményeiből adódóan ki van téve.

2. A gyártók biztosítják, hogy a hangtompító rendszert úgy tervezik meg, alakítják ki és szerelik össze, hogy ésszerű mértékben ellen tudjon állni azoknak a korróziós jelenségeknek, amelyeknek a jármű ki van téve, figyelembe véve az igénybevételi körülményeket és a regionális éghajlati különbségeket. Or. pl

Módosítás 38 Michel Dantin Rendeletre irányuló javaslat 5 cikk – 3 a bekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás 3a. A gyártók – elsősorban az értékesítési helyeken és a promóciós anyagokban – közzéteszik a járműveik zajszintjére vonatkozó információkat, beleértve a decibel szerinti osztályozást. Or. fr

PE489.511v01-00

HU

18/52

AM\902115HU.doc

Módosítás 39 Vilja Savisaar-Toomast Rendeletre irányuló javaslat 6 cikk – 1 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a III. mellékletben előírt határértékeket.

A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért és a matematikai szabályok szerint a legközelebbi egész számra kerekített zajszintérték nem haladhatja meg a III. mellékletben előírt határértékeket. Or. en Indokolás

Az ENSZ-EGB zajjal foglalkozó szakértői munkacsoportjának (GRB, 29. sz. munkacsoport) Genfben elfogadott álláspontja szerint.

Módosítás 40 Carlo Fidanza Rendeletre irányuló javaslat 6 cikk – 1 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a III. mellékletben előírt határértékeket.

A II. mellékletben meghatározott vizsgálati feltételeknek a jellemző közúti vezetési körülményeket kell figyelembe venniük, valamint a jármű egyéb alapvető elemeire vonatkozó vizsgálati előírásokat, amelyeket az Unió már szabályozás alá vont1. A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a III. mellékletben előírt határértékeket. __________________ Az Európai Parlament és a Tanács 661/2009/EK rendelete (2009. július 13.) a gépjárművek, az ezekhez tervezett

AM\902115HU.doc

19/52

PE489.511v01-00

HU

pótkocsik és rendszerek, alkatrészek valamint önálló műszaki egységek általános biztonságára vonatkozó típusjóváhagyási előírásokról HL L 200., 2009.7.31., 1. o. Or. en

Módosítás 41 Jim Higgins Rendeletre irányuló javaslat 7 cikk – 1 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan előírt dátumot követő három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zajhatárértékek megfelelőnek bizonyulnak-e. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság adott esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására.

A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan előírt dátumot követő három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zajhatárértékek megfelelőnek bizonyulnak-e. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság adott esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására. A tanulmány eredményeit közölni kell az Európai Parlamenttel. Or. en

Módosítás 42 Ádám Kósa Rendeletre irányuló javaslat 7 cikk – 1 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan előírt dátumot követő három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zajhatárértékek megfelelőnek bizonyulnak-e. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság adott

A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan előírt dátumot követő három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zajhatárértékek megfelelőnek bizonyulnak-e, és nincsenek-e káros hatással az utak

PE489.511v01-00

HU

20/52

AM\902115HU.doc

esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására.

biztonságára. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság adott esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására. Or. en

Módosítás 43 Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz Rendeletre irányuló javaslat 7 cikk – 1 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan előírt dátumot követő három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zajhatárértékek megfelelőnek bizonyulnak-e. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság adott esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására.

A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan előírt dátumot követő három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zajhatárértékek megfelelőnek bizonyulnak-e. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság indokolt esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására a zajkibocsátási határérték vonatkozásában. Or. pl

Módosítás 44 Michel Dantin Rendeletre irányuló javaslat 7 cikk – 1 a bekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás Az (1) bekezdés alapján benyújtott, e rendelet módosítására irányuló javaslatoknak figyelembe kell venniük a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet új szabványait, különösen az ISO 10844:2011 szabványt. Or. fr

AM\902115HU.doc

21/52

PE489.511v01-00

HU

Módosítás 45 Phil Bennion Rendeletre irányuló javaslat 7 cikk – 1 a bekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás Ebben a részletes tanulmányban a Bizottságnak azonosítania kell az összes járműre vonatkozó minimális zajszintküszöböt; a zajkibocsátás e küszöbérték alá történő további csökkentése veszélyt és problémát jelent az utak biztonsága tekintetében. Or. en

Módosítás 46 Vilja Savisaar-Toomast Rendeletre irányuló javaslat 8 cikk – 1 bekezdés – 2 albekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

A járművek akkor felelnek meg a X. melléklet előírásainak, ha a jármű gyártója a típusjóváhagyó hatóság számára benyújtott műszaki dokumentumokkal igazolja, hogy a járművek maximális és minimális motorfordulatszáma közötti különbség a BB’ vonalnál nem haladja meg a 0,15 × S értéket a VIII. melléklet 2.3. pontjában a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezésekre vonatkozóan meghatározott szabályozási tartományon belüli vizsgálati körülmény esetében, és a II. mellékletben meghatározott feltételek figyelembevételével.

A járművek akkor felelnek meg a X. melléklet előírásainak, ha a jármű gyártója a típusjóváhagyó hatóság számára benyújtott műszaki dokumentumokkal igazolja, hogy a járművek maximális és minimális motorfordulatszáma közötti különbség a BB’ vonalnál nem haladja meg a 0,15 × S értéket a VIII. melléklet 3.3. pontjában a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezésekre vonatkozóan meghatározott szabályozási tartományon belüli vizsgálati körülmény esetében, és a II. mellékletben meghatározott feltételek figyelembevételével. Az N1 kategóriába tartozó járművek mentesülnek a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezés hatálya alól, ha teljesítik az alábbi feltételek egyikét:

PE489.511v01-00

HU

22/52

AM\902115HU.doc

(a) a motor teljesítménye nem haladja meg a 660 cm3-t, és a jármű legnagyobb megengedett össztömegével kalkulált fajlagos teljesítménymutató (PMR) nem haladja meg a 35-öt; (b) a nettó terhelés legalább 850 kg, és a jármű legnagyobb megengedett össztömegével kalkulált fajlagos teljesítménymutató (PMR) nem haladja meg a 40-et; Or. en Indokolás Az ENSZ-EGB zajjal foglalkozó 29. sz. (GRB) munkacsoportja által Genfben jóváhagyott harmonizált nemzetközi szabványokkal összhangban.

Módosítás 47 Keith Taylor Rendeletre irányuló javaslat 8 cikk – 3 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(3) A jármű gyártója kizárólag abból a célból, hogy megfeleljen a rendeletben meghatározott zajkibocsátási követelményeknek, szándékosan nem módosíthat vagy állíthat be mechanikus, elektromos, termikus vagy egyéb eszközöket vagy eljárásokat, illetve nem szerelhet be olyan eszközöket vagy eljárásokat, amelyek a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezésekre érvényes körülmények között jellemző közúti használat során nincsenek üzemben.

(3) A jármű gyártója kizárólag abból a célból, hogy megfeleljen a rendeletben meghatározott zajkibocsátási követelményeknek, szándékosan nem módosíthat vagy állíthat be mechanikus, elektromos, termikus vagy egyéb eszközöket vagy eljárásokat, illetve nem szerelhet be olyan eszközöket vagy eljárásokat, amelyek a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezésekre érvényes körülmények között jellemző közúti használat során nincsenek üzemben. Ezeket az intézkedéseket jellemzően „cycle beating”-nek nevezik (a tesztciklusokban mértnél a valóságban magasabb emissziós értékek jelensége). Or. en

AM\902115HU.doc

23/52

PE489.511v01-00

HU


Módosítás

(5) A típus-jóváhagyási kérelemben a gyártó nyilatkozatot nyújt be a VIII. melléklet 1. függelékében meghatározott mintának megfelelően arról, hogy a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 8. cikk (1) és (2) bekezdésében szereplő követelményeknek.

(5) A típus-jóváhagyási kérelemben a gyártó nyilatkozatot nyújt be a VIII. melléklet 1. függelékében meghatározott mintának megfelelően arról, hogy a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 8. cikkben szereplő követelményeknek.

Or. en

Módosítás 49 Carlo Fidanza Rendeletre irányuló javaslat 8 a cikk (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás 8 a. cikk Az utak zajszintjének besorolása E rendelet hatálybalépését követő 12 hónapon belül a Bizottságnak javaslatot kell előterjesztenie az Unió útjainak zajgenerálás alapján történő besorolására és minősítésére vonatkozóan. A Bizottságnak e célból létre kell hoznia az utak zajszintének mérésére szolgáló harmonizált módszert, amely az ISO és a CEN munkáján alapul. Or. en

Módosítás 50 Vilja Savisaar-Toomast PE489.511v01-00

HU

24/52

AM\902115HU.doc

Rendeletre irányuló javaslat 8 a cikk (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás 8 a. cikk Az utak zajszintjének besorolása E rendelet hatályba lépését követő 24 hónapon belül a Bizottságnak javaslatot kell előterjesztenie az Unió útjainak zajgenerálás alapján történő besorolására és minősítésére vonatkozóan. A Bizottságnak e célból létre kell hoznia az utak zajszintének mérésére szolgáló harmonizált módszert, amely az ISO és a CEN munkáján alapul. Or. en Indokolás

Az útburkolat gördülési zajára vonatkozó minimális követelmények keretként szolgálnának a zajtérképezés során azonosított „fekete foltok” hatékony és gyors csökkentéséhez, zajcsökkentő útburkolati megoldások alkalmazásával. Az alacsony zajkibocsátású útburkolatokra vonatkozó harmonizált eljárások és/vagy politikák meghatározása lehetne a kiinduló pont.

Módosítás 51 Silvia-Adriana Ţicău Rendeletre irányuló javaslat 9 cikk – 1 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

Amennyiben a gyártók úgy döntenek, hogy hangjelző rendszert szerelnek be a járművekbe, teljesíteniük kell a X. melléklet előírásait.

Amennyiben a gyártók úgy döntenek, hogy hangjelző rendszert szerelnek be a járművekbe, teljesíteniük kell a IX. melléklet előírásait. Or. ro

AM\902115HU.doc

25/52

PE489.511v01-00

HU

Módosítás 52 Silvia-Adriana Ţicău Rendeletre irányuló javaslat 11 cikk – 2 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(2) A Bizottság határozatlan időre szóló felhatalmazást kap a 10. cikk (1) bekezdésében említett felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására.

(2) A Bizottság e rendelet elfogadása után öt évre szóló felhatalmazást kap a 10. cikk (1) bekezdésében említett felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására. A Bizottság legkésőbb 9 hónappal a hétéves időtartam vége előtt jelentést készít a felhatalmazás odaítélésére vonatkozóan. A felhatalmazás hallgatólagosan meghosszabbodik a korábbinak megfelelő időtartammal, kivéve, ha az Európai Parlament vagy a Tanács legkésőbb e rendelet hatálybalépésétől számított egyes időtartamok vége előtt három hónappal kifogást emel a meghosszabbítás ellen. Or. ro

Módosítás 53 Silvia-Adriana Ţicău Rendeletre irányuló javaslat 13 cikk A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

Sürgősségi eljárás

törölve

1. A 10. cikk (1) bekezdése értelmében elfogadott felhatalmazáson alapuló jogi aktus haladéktalanul hatályba lép és alkalmazandó, amennyiben nem emelnek ellene kifogást a (2) bekezdésnek megfelelően. A felhatalmazáson alapuló jogi aktusról az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak küldött értesítésben meg kell indokolni a sürgősségi eljárás alkalmazását. 2. Az Európai Parlament és a Tanács a PE489.511v01-00

HU

26/52

AM\902115HU.doc

11. cikk (5) bekezdésében foglalt eljárásnak megfelelően kifogást emelhet a felhatalmazáson alapuló jogi aktus ellen. A Bizottság ebben az esetben az Európai Parlament vagy a Tanács kifogást emelő határozatáról szóló értesítés kézhezvételét követően haladéktalanul hatályon kívül helyezi a jogi aktust. Or. ro


Módosítás

(2) A jóváhagyó hatóságok a 70/157/EGK irányelv feltételei szerint továbbra is kiterjesztik a jóváhagyásokat az ilyen járművekre, rendszerekre, alkatrészekre vagy önálló műszaki egységekre.

(2) A jóváhagyó hatóságok a 70/157/EK irányelv és a 2007/34/EK irányelv feltételei szerint a kihirdetését követő 3 éven belül továbbra is kiterjesztik a jóváhagyásokat az ilyen járművekre, rendszerekre, alkatrészekre vagy önálló műszaki egységekre. Or. en

Módosítás 55 Vilja Savisaar-Toomast Rendeletre irányuló javaslat I melléklet – 5.2.2 a pont (új) A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás (5.2.2) a. A III. melléklet táblázatában meghatározott határértékek további 1 dB (A) tűréshatárral alkalmazandók. Or. en Indokolás

AM\902115HU.doc

27/52

PE489.511v01-00

HU

Szükség van ennek az 1 dB-nek a biztosítására a tervezési tűréshatár és a gyártási eltérések miatt, az ENSZ-EGB 51. előírásával megegyezően. Ez egyéb rendeletek, mint az ENSZ-EGB 41. és az ENSZ-EGB 117. rendeletei alapján is általános gyakorlat.

Módosítás 56 Gilles Pargneaux Rendeletre irányuló javaslat II melléklet - 3.1 pont – 9 sor A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

A mérések során figyelmen kívül kell hagyni minden olyan kiugró zajértéket, amely nem kapcsolódik a jármű általános zajszintjellemzőihez.

törölve

Or. fr Indokolás A mérések során minden kiugró zajértéket figyelembe kell venni.

Módosítás 57 Jacqueline Foster Rendeletre irányuló javaslat 2 melléklet - 3.2.1 pont – bevezető rész A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(3.2.1) A vizsgált járművet úgy kell kiválasztani, hogy az összes, ugyanazon típusba tartozó, forgalomba hozott jármű megfeleljen e rendelet követelményeinek. A méréseket – a nem szétkapcsolható járművek kivételével – pótkocsi nélkül kell elvégezni. A méréseket az alábbi táblázat szerint meghatározott mt vizsgálati tömegű járműveken kell elvégezni:

(3.2.1) A vizsgált jármű tulajdonságainak egyeznie kell a forgalomba hozott jármű gyártó által meghatározott tulajdonságaival. A méréseket – a nem szétkapcsolható járművek kivételével – pótkocsi nélkül kell elvégezni. A méréseket az alábbi táblázat szerint meghatározott mt vizsgálati tömegű járműveken kell elvégezni: Or. en

Indokolás PE489.511v01-00

HU

28/52

AM\902115HU.doc

A tesztelendő járműveket úgy kell kiválogatni, hogy a vizsgálathoz legmegfelelőbbek kerüljenek kiválasztása. A tervezett vizsgálatban azt kérik a gyártótól, hogy a típusvizsgálathoz a termékcsalád leghangosabb járművét válassza ki, ami gyakorlati okok miatt gyakran nem lehetséges. A gyártó kötelessége annak biztosítására, hogy a piacra kerülő bármely jármű tegyen eleget a rendelet előírásainak, az 5. cikk 1. pontjában került meghatározásra.

Módosítás 58 Vilja Savisaar-Toomast Rendeletre irányuló javaslat 2 melléklet - 3.2.1 pont – bevezető rész A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(3.2.1) A vizsgált járművet úgy kell kiválasztani, hogy az összes, ugyanazon típusba tartozó, forgalomba hozott jármű megfeleljen e rendelet követelményeinek. A méréseket – a nem szétkapcsolható járművek kivételével – pótkocsi nélkül kell elvégezni. A méréseket az alábbi táblázat szerint meghatározott mt vizsgálati tömegű járműveken kell elvégezni:

(3.2.1) A vizsgált jármű tulajdonságainak egyeznie kell a forgalomba hozott jármű gyártó által meghatározott tulajdonságaival. A méréseket – a nem szétkapcsolható járművek kivételével – pótkocsi nélkül kell elvégezni. A méréseket az alábbi táblázat szerint meghatározott mt vizsgálati tömegű járműveken kell elvégezni: Or. en

Indokolás A tesztelendő járműveket úgy kell kiválogatni, hogy a vizsgálathoz legmegfelelőbbek kerüljenek kiválasztása. A javasolt megfogalmazás az ENSZ-EGB zajjal foglalkozó 29. sz. munkacsoportjának (GRB) 2005. évi genfi ülésén került meghatározásra (a járművekre vonatkozó harmonizált szabványok kidolgozásáért felelős munkacsoport szakértői csoportja), amelynek tagja az Európai Bizottság.

Módosítás 59 Vilja Savisaar-Toomast Rendeletre irányuló javaslat 2 melléklet – 3.2.2 pont Javasolt szöveg (3.2.2) A gumiabroncsok gördülési AM\902115HU.doc

A Parlament módosítása (3.2.2) A gumiabroncsok gördülési 29/52

PE489.511v01-00

HU

zajkibocsátását a gépjárművek általános biztonságáról szóló 661/2009/EK rendelet szabályozza. A vizsgálat során a járműre jellemző gumiabroncsokat kell használni. Ezeket a járműgyártónak kell kiválasztania, és a gumiabroncsok jellemzőit fel kell tüntetni a rendelet I. mellékletének 3. függelékében. Ezek méretének meg kell egyezniük a járműhöz eredeti felszerelésként megadott gumiabroncsméretek valamelyikével. Az adott típusú gumiabroncsnak a járművel egy időben kereskedelmi forgalomban megvásárolhatónak kell lennie. 2 A gumiabroncsokat a jármű gyártója által a jármű vizsgálati tömegéhez javasolt nyomásra kell felfújni. A gumiabroncsok barázdáinak legalább a jogszabályban előírt mélységűnek kell lenniük.

zajkibocsátását a gépjárművek általános biztonságáról szóló 661/2009/EK rendelet szabályozza. A vizsgálat során a járműre jellemző gumiabroncsokat kell használni. Ezeket a járműgyártónak kell kiválasztania, és a gumiabroncsok jellemzőit fel kell tüntetni a rendelet I. mellékletének 3. függelékében. Ezek méretének meg kell egyezniük a járműhöz eredeti felszerelésként megadott gumiabroncsméretek valamelyikével. Az adott típusú gumiabroncsnak a járművel egy időben kereskedelmi forgalomban megvásárolhatónak kell lennie. 2 A gumiabroncsokat a jármű gyártója által a jármű vizsgálati tömegéhez javasolt nyomásra kell felfújni. A gumiabroncsok barázdáinak legalább a jogszabályban előírt mélységűnek kell lenniük.

2/

2/

Amennyiben a gumiabroncsok jelentős mértékben hozzájárulnak az általános zajkibocsátáshoz, figyelembe kell venni a gumiabroncs/út zajkibocsátására vonatkozó meglévő közigazgatási rendelkezéseket. A vonóabroncsokat, a téli gumiabroncsokat és a különleges használatú abroncsokat a gyártó kérésére ki kell zárni a típus-jóváhagyási és gyártásmegfelelőségi mérésekből az ENSZEGB 117. számú előírása értelmében (HL L 231., 2008.8.29., 19. o.).

Amennyiben a gumiabroncsok jelentős mértékben hozzájárulnak az általános zajkibocsátáshoz, figyelembe kell venni a gumiabroncs/út zajkibocsátására vonatkozó meglévő közigazgatási rendelkezéseket. A vonóabroncsokat, a téli gumiabroncsokat és a különleges használatú abroncsokat a gyártó kérésére ki kell zárni a típus-jóváhagyási és gyártásmegfelelőségi mérésekből az EGB 117. számú előírásának legújabb módosításai értelmében. Or. en

Indokolás A zajjal foglalkozó munkacsoport (GRB) 2011. évi 53. genfi ülésszaka során történt megállapodás szerint – az ENSZ-EGB 29. munkacsoportjának (a járművekre vonatkozó harmonizált szabványok kidolgozásáért felelős munkacsoport) zajártalommal foglalkozó szakértői csoportja, amelynek tagja az Európai Bizottság.

Módosítás 60 Keith Taylor Rendeletre irányuló javaslat 2 melléklet – 3.2.4 pont PE489.511v01-00

HU

30/52

AM\902115HU.doc


Módosítás

(3.2.4) Amennyiben a járművet kétkerékmeghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is ellátták, akkor a járművet a normál közúti közlekedésre való üzemmódban kell vizsgálni.

(3.2.4) Amennyiben a járművet kétkerékmeghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is ellátták, akkor a járművet a normál közúti közlekedésre való üzemmódban, valamint az összes meghajtott kerék működtetése mellett kell vizsgálni. Or. en

Módosítás 61 Keith Taylor Rendeletre irányuló javaslat 2 melléklet - 4.1.2.1 pont – 2 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

(4.1.2.1) A jármű középvonala által leírt útvonalnak az AA’ vonal megközelítésétől kezdve egészen addig, amíg a jármű hátulja át nem halad a BB’ vonal fölött, azaz a vizsgálat teljes időtartama alatt a lehető legpontosabban kell követnie a CC’ vonalat. Amennyiben a járművet kétkerékmeghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is ellátták, akkor a vizsgálatot a normál közúti közlekedésre szánt üzemmódban kell elvégezni.

(4.1.2.1) A jármű középvonala által leírt útvonalnak az AA’ vonal megközelítésétől kezdve egészen addig, amíg a jármű hátulja át nem halad a BB’ vonal fölött, azaz a vizsgálat teljes időtartama alatt a lehető legpontosabban kell követnie a CC’ vonalat. Amennyiben a járművet kétkerékmeghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is ellátták, akkor a járművet a normál közúti közlekedésre való üzemmódban, valamint az összes meghajtott kerék működtetése mellett kell vizsgálni. Or. en

Módosítás 62 Vilja Savisaar-Toomast Rendeletre irányuló javaslat 2 melléklet – 4.1.2.1.4.1 pont

AM\902115HU.doc

31/52

PE489.511v01-00

HU

Javasolt szöveg

A Parlament módosítása

(4.1.2.1.4.1) Rögzített sebességfokozatokkal vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentes automata sebességváltóval rendelkező járművek

(4.1.2.1.4.1) Rögzített sebességfokozatokkal vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentes automata sebességváltóval rendelkező járművek

A sebességfokozatok kiválasztásának lehetséges körülményei:

A sebességfokozatok kiválasztásának lehetséges körülményei:

a) Ha a gyorsulás egy adott fokozatban nem tér el 5%-nál nagyobb mértékben az awot ref referenciagyorsulástól, és nem nagyobb 3,0 m/s-nél, akkor abban a fokozatban kell a vizsgálatot elvégezni.

a) Ha a gyorsulás egy adott fokozatban nem tér el 5%-nál nagyobb mértékben az awot ref referenciagyorsulástól, és nem nagyobb 2,0 m/s-nél, akkor abban a fokozatban kell a vizsgálatot elvégezni.

b) Ha egyik fokozatban sem érhető el az előírt gyorsulást, akkor ki kell választani egy, a referenciagyorsulásnál nagyobb mértékű gyorsulást biztosító „i” fokozatot és egy, a referenciagyorsulásnál kisebb mértékű gyorsulást biztosító „i + 1” fokozatot. Ha az i sebességfokozatban mért gyorsulásérték nem haladja meg a 3,0 m/s2 értéket, akkor a vizsgálat során mindkét fokozatot használni kell. Az awot ref referenciagyorsuláshoz kapcsolódó súlyozási arány kiszámítása:

b) Ha egyik fokozatban sem érhető el az előírt gyorsulást, akkor ki kell választani egy, a referenciagyorsulásnál nagyobb mértékű gyorsulást biztosító „i” fokozatot és egy, a referenciagyorsulásnál kisebb mértékű gyorsulást biztosító „i + 1” fokozatot. Ha az i sebességfokozatban mért gyorsulásérték nem haladja meg a 2,0 m/s2 értéket, akkor a vizsgálat során mindkét fokozatot használni kell. Az awot ref referenciagyorsuláshoz kapcsolódó súlyozási arány kiszámítása:

k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1))

k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1))

c) Ha az „i” fokozat gyorsulási értéke meghaladja a 3,0 m/s2 értéket, az első olyan sebességfokozatot kell használni, amellyel 3,0 m/s2 alatti gyorsulás érhető el, hacsak az „i + 1” fokozat ér el az aurban értékénél kisebb gyorsulást. Ebben az esetben két fokozatot, az i-t és az i + 1-et kell használni, amelyek közül az „i” fokozat a 3,0 m/s2 értéket meghaladó gyorsulást adó sebességfokozat. Egyéb esetekben tilos másik sebességfokozatot is használni. Az awot ref helyett a vizsgálat során elért awot test gyorsulást kell használni a kP részleges teljesítménytényező kiszámításához.

c) Ha az „i” fokozat gyorsulási értéke meghaladja a 2,0 m/s2 értéket, az első olyan sebességfokozatot kell használni, amellyel 2,0 m/s2 alatti gyorsulás érhető el, hacsak az „i + 1” fokozat ér el az aurban értékénél kisebb gyorsulást. Ebben az esetben két fokozatot, az i-t és az i + 1-et kell használni, amelyek közül az „i” fokozat a 2,0 m/s2 értéket meghaladó gyorsulást adó sebességfokozat. Egyéb esetekben tilos másik sebességfokozatot is használni. Az awot ref helyett a vizsgálat során elért awot test gyorsulást kell használni a kP részleges teljesítménytényező kiszámításához.

d) Ha a járműnek olyan sebességváltóműve van, amellyel csak egy sebességfokozat választható ki, a gyorsulási vizsgálatot ebben a fokozatban kell elvégezni. Ezután a kP

d) Ha a járműnek olyan sebességváltóműve van, amellyel csak egy sebességfokozat választható ki, a gyorsulási vizsgálatot ebben a fokozatban kell elvégezni. Ezután a kP

PE489.511v01-00

HU

32/52

AM\902115HU.doc

részleges teljesítménytényező kiszámításához részleges teljesítménytényező kiszámításához az így elért gyorsulást kell használni az awot ref az így elért gyorsulást kell használni az awot ref helyett. helyett. e) Ha egy adott sebességfokozatban a motor már azelőtt túllépi a névleges motorfordulatszámot, hogy a jármű áthaladna a BB’ vonalon, az eggyel nagyobb fokozatot kell használni.

e) Ha egy adott sebességfokozatban a motor már azelőtt túllépi a névleges motorfordulatszámot, hogy a jármű áthaladna a BB’ vonalon, az eggyel nagyobb fokozatot kell használni. Or. en

Indokolás A vezetési tanulmányokból eredően a típus engedélyezési vizsgálata során a maximális gyorsulást 2,0 m/s²-ben határozták meg, ami biztosítja, hogy a vizsgálat megfelel a valós városi vezetésnek. A 2,0 m/s²-es maximális gyorsulást az összes típus engedélyezési vizsgálata során a megfigyelési fázisban alkalmazták. A megfigyelési fázis után a gyorsulást 3,0 m/s²-re változtatták, hogy ezáltal biztosítsák a típus ellenőrzési vizsgálata és a zajkibocsátási rendelkezés közötti jobb kompatibilitást. Azonban minden határértékre vonatkozó javaslat a megfigyelési fázis adatain alapul, amelyeket 2,0 m/s²-es maximális gyorsulás mellett mértek, és ezért ezt az adatot nem kell megváltoztatni.

Módosítás 63 Vilja Savisaar-Toomast Rendeletre irányuló javaslat 3 melléklet – 1 bekezdés – bevezető rész A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a következő határértékeket:

A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért és a legközelebbi egész számra kerekített zajszintérték nem haladhatja meg a következő határértékeket: Or. en Indokolás

Az ENSZ-EGB 29. sz. munkacsoportjának zajjal foglalkozó szakértői csoportjának (GRB) 2005. évi, genfi ülésén meghatározottak szerint.

Módosítás 64 Gilles Pargneaux AM\902115HU.doc

33/52

PE489.511v01-00

HU

Rendeletre irányuló javaslat III melléklet – bevezető rész A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a következő határértékeket:

A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a 90 dB-t (A), bármilyen vezetési körülmények között és maximális 130 km/h sebesség mellett, a VIII. melléklettel összhangban, és a következő határértékeken belül kell maradnia: Or. fr Indokolás

A rendeletnek biztosítania kell, hogy a rendkívül magas zajkibocsátás mind a nagy erejű, mind az enyhe gyorsítás során ki legyen zárva. A rendelkezéseknek biztosítaniuk kell, hogy az illetékes hatóságok olyan lépéseket tegyenek, amelyek azonnali hatással vannak a forgalomra.

Módosítás 65 Phil Bennion Rendeletre irányuló javaslat 3. melléklet – A határértékekre vonatkozó táblázat A Bizottság által javasolt szöveg Járműkategória

M M1

A jármű-kategória leírása

Személyszállító járművek ülések száma ≤ 9

PE489.511v01-00

HU

Határértékek dB(A)-ban (decibel (A))

Új járműtípusok típusjóváhagyásá ra vonatkozó határértékek


1. szakasz, érvényes [2 évvel a közzététel után]tól/től Általáno Terep s adatok járó*


70

34/52

71**

68

69**

Új járművek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére vonatkozó határértékek 3. szakasz, érvényes [7 évvel a közzététel után]tól/től Általáno Terepj s adatok áró* 68

69**

AM\902115HU.doc

ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató > 150 kW/t ülések száma > 9; tömeg ≤ 2 t

M1 M2

ülések száma > 9; 2 t < tömeg ≤ 3,5 t

M2

ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW Áruszállító járművek tömeg ≤ 2 t

M2 M2 M3 M3 N N1

2 t < tömeg ≤ 3,5 t

N1

3,5 t < tömeg ≤ 12 t; névleges motorteljesítmény < 75 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; 75 ≤ névleges motorteljesítmény < 150 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW tömeg > 12 t; 75 ≤ névleges motorteljesítmény < 150 kW tömeg > 12 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW

N2 N2 N2 N3 N3

*

71

71

69

69

69

69

72

72

70

70

70

70

73

74

71

72

71

72

74

75

72

73

72

73

76

78

74

76

74

76

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

71

71

69

69

69

69

72

73

70

71

70

71

74

75

72

73

72

73

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

77

78

75

76

75

76

80

82

78

80

78

80

Magasabb határértékek csak akkor alkalmazhatók, ha a jármű megfelel a 2007/46/EK uniós irányelv II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró járművekre vonatkozó meghatározásnak. A terepjáró járművekre vonatkozó magasabb határértékek csak akkor érvényesek az M1 kategóriába tartozó járművekre, ha a megengedett legnagyobb tömeg meghaladja a 2 tonnát.

**

Módosítás Járműkategória


Határértékek dB(A)-ban (decibel (A)) Új járműtípusok típusjóváhagyására vonatkozó határértékek

1. szakasz, érvényes [1 évvel a közzététel után]-tól/től Általános adatok

AM\902115HU.doc

Terepjáró

35/52

Új járműtípusok típusjóváhagyására vonatkozó határértékek

2. szakasz, érvényes [6 évvel a közzététel után]-tól/től

Új járművek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére vonatkozó határértékek 3. szakasz, érvényes [8 évvel a közzététel után]-tól/től

Általános adatok

Általános adatok

Terepjár ó

Terepjár ó

PE489.511v01-00

HU

M M1 M1

M1

M2 M2 M2

M2

M3

M3

N N1 N1 N2

N2

N2

N3

N3

Személyszállító járművek ülések száma ≤ 9; ≤125kW/t ülések száma ≤ 9; 125 kW/t < fajlagos teljesítménymutat ó ≤ 150 kW/t ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató > 150 kW/t ülések száma > 9; tömeg ≤ 2 t ülések száma > 9; 2 t < tömeg ≤ 3,5 t ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW Áruszállító járművek tömeg ≤ 2 t 2 t < tömeg ≤ 3,5 t 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; névleges motorteljesítmény < 75 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; 75 ≤ névleges motorteljesítmény < 150 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW tömeg > 12 t; 75 ≤ névleges motorteljesítmény < 150 kW tömeg > 12 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW

PE489.511v01-00

HU

72

74***

70

73***

70

73***

73

75***

71

74***

71

74***

75

-

74

-

74

-

72

72

70

70

70

70

73

74

71

72

71

72

74

75

72

73

72

73

76

78

74

76

74

76

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

71 72 74

71 73 75

69 70 72

69 71 73

69 70 72

69 71 73

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

77

78

75

76

75

76

80

82

78

80

78

80

36/52

AM\902115HU.doc

* ** ***

Magasabb határértékek csak akkor alkalmazhatók, ha a jármű megfelel a 2007/46/EK uniós irányelv II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró járművekre vonatkozó meghatározásnak. A terepjáró járművekre vonatkozó magasabb határértékek csak akkor érvényesek az M1 kategóriába tartozó járművekre, ha a megengedett legnagyobb tömeg meghaladja a 2 tonnát. Az M1 kategóriába tartozó járművek esetében amennyiben a jármű megfelel a 2007/46/EK uniós irányelv II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró járművekre vonatkozó meghatározásnak, illetve ezen kívül gázlómélysége meghaladja az 500 mm-t, és rendelkezik hegymenettel. Or. en

Módosítás 66 Ferber Markus Rendeletre irányuló javaslat 3. melléklet – A határértékekre vonatkozó táblázat A Bizottság által javasolt szöveg Járműkategória





M M1 M1 M2 M2 M2 M2

Személyszállító járművek ülések száma ≤ 9 ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató > 150 kW/t ülések száma > 9; tömeg ≤ 2 t ülések száma > 9; 2 t < tömeg ≤ 3,5 t ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t;

AM\902115HU.doc

37/52

Új járműtípusok típusjóváhagyásá ra vonatkozó határértékek 2. szakasz, érvényes [5 évvel a közzététel után]tól/től Általáno Terep s adatok járó*

Új járművek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére vonatkozó határértékek 3. szakasz, érvényes [7 évvel a közzététel után]tól/től Általáno Terepj s adatok áró*

Általáno s adatok

Terep járó*

70

71**

68

69**

68

69**

71

71

69

69

69

69

72

72

70

70

70

70

73

74

71

72

71

72

74

75

72

73

72

73

76

78

74

76

74

76

PE489.511v01-00

HU

névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW Áruszállító járművek tömeg ≤ 2 t

M3 M3 N N1

2 t < tömeg ≤ 3,5 t

N1


N2 N2 N2 N3 N3

* **

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

71

71

69

69

69

69

72

73

70

71

70

71

74

75

72

73

72

73

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

77

78

75

76

75

76

80

82

78

80

78

80

Magasabb határértékek csak akkor alkalmazhatók, ha a jármű megfelel a 2007/46/EK uniós irányelv II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró járművekre vonatkozó meghatározásnak. A terepjáró járművekre vonatkozó magasabb határértékek csak akkor érvényesek az M1 kategóriába tartozó járművekre, ha a megengedett legnagyobb tömeg meghaladja a 2 tonnát. Módosítás

PE489.511v01-00

HU

38/52

AM\902115HU.doc

Járműkategóri a

M1 M1 M1 M2 M2 M2 M2 N1 N1


Személy- és áruszállító járművek ******* ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató ≤ 120 kW/t ülések száma ≤ 9; 120 kW/t < fajlagos teljesítménymutató ≤ 160 kW/t ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató > 160 kW/t ülések száma > 9; tömeg ≤ 2,5 t; < 75kW ülések száma > 9; tömeg ≤ 2,5 t; > 75 kW ülések száma > 9; 2,5 t < tömeg ≤ 3,5 t ülések száma > 9; tömeg > 3,5 t; tömeg ≤ 2,5 t 2,5 t < tömeg ≤ 3,5 t

ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény ≤ 100 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; M3 100 kW < névleges motorteljesítmény ≤ 180 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; M3 180 < névleges motorteljesítmény ≤ 250 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges M3 motorteljesítmény > 250 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; N2 névleges motorteljesítmény < 75 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; N2 75 < névleges motorteljesítmény < 150 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; névleges N2 motorteljesítmény ≥ 150 kW tömeg > 12 t; N3 névleges motorteljesítmény < 100 kW tömeg > 12 t; N3 100 ≤ névleges motorteljesítmény < 150 kW tömeg > 12 t; 150 ≤ névleges N3AM\902115HU.doc motorteljesítmény < 250 kW tömeg > 12 t; N3 névleges motorteljesítmény ≥ 250 kW M3

Határértékek dB(A)-ban (decibel (A)) Új járműtípusok típusjóváhagyására vonatkozó határértékek****

Új járműtípusok típusjóváhagyására vonatkozó határértékek****

1. szakasz, érvényes [2 évvel a közzététel után]tól/től******

2. szakasz, érvényes [6 évvel a közzététel után]-tól/től******

Új járműtípusok típusjóváhagyására vonatkozó határértékek**** 3. szakasz, érvényes [10 évvel a közzététel után]-tól/től

Új járműtípusok típusjóváhagyá sára vonatkozó határértékek*** ** 4. szakasz, érvényes [14 évvel a közzététel után]tól/től******

Általá nos adatok

Terepj áró*

Általáno s adatok

Terepj áró*

Általáno s adatok

Terepj áró*

Általános adatok***

72

73 **

71

72**

71

72**

67

73

74

72

73

71

72

68

75

76

74

75

73

74

70

71

72

69

70

69

70

68

72

73

70

71

70

71

69

74

75

72

73

71

72

70

76

77

73

74

72

73

71

72

73

71

72

71

72

69

73

74

73

74

72

73

69

Új járműtípusok típusjóváhagyá sára vonatkozó határértékek


Új járműtípusok típusjóváhagyásá ra vonatkozó határértékek****


2. szakasz, érvényes [8 évvel a közzététel után]tól/től


Új járműtípusok típusjóváhag yására vonatkozó határértékek* **** 4. szakasz, érvényes [16 évvel a közzététel után]tól/től******

Általá nos adatok

Terepj áró*

Általáno s adatok

Terepj áró*

Általáno s adatok

Terepj áró*

Általános adatok***

74

75

73

74

72

73

71

76

77

74

75

73

74

72

78

79

78

79

76

77

75

80

81

79

80

78

79

77

76

77

75

76

74

75

71

77

76

76

77

73

74

72

78

79

77

78

77

78

74

76

77

75

76

75

76

72

79

80

78

79

77

78

75

81

82 39/52

80

81

79

82

83

81

82

80

80 77 PE489.511v01-00 81

79

HU

** *** ****

***** ******

*******

********

Magasabb határértékek csak akkor alkalmazhatók, ha a jármű megfelel a 2007/46/EK uniós irányelv II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró járművekre vonatkozó meghatározásnak. A terepjáró járművekre vonatkozó magasabb határértékek csak akkor érvényesek az M1 kategóriába tartozó járművekre, ha a megengedett legnagyobb tömeg meghaladja a 2 tonnát. Terepjárók esetében az általános határértékek + 1 dB (A) értékkel magasabbak. Az új járművek első nyilvántartásba vételének átmeneti időszaka: a hatálybalépést követő két év, kivéve a következő járművekre: M1/N1 ≤ 50kW/t és M2 ≤ 75kW, melyek esetében az átmeneti időszak a 2. szakasztól alkalmazandó. Az új járművek első nyilvántartásba vételének átmeneti időszaka: a hatálybalépést követő három év. A 3. szakasz megvalósításával kezdve a Bizottság részletes tanulmányt készít a 4. szakasznak a zajhatárértékek műszaki megvalósíthatósága tekintetében történő értékelésére. Kedvező értékelés esetén a 4. szakaszt a bizottsági tanulmány közzététele után négy évvel kell alkalmazni. M1-es kategóriájú különleges rendeltetésű járművek: Kerekes székkel használható járművek (a 2007/46/EK irányelv II. melléklete 5.5. pontjának meghatározása szerint), valamint páncélozott járművek (a 2007/46/EK irányelv II. melléklete 5.2. pontjának meghatározása szerint), a kipufogórendszer csövezésének módosítása további vizsgálat nélkül engedélyezett, amennyiben valamennyi eredeti kibocsátáscsökkentő berendezés – köztük adott esetben a részecskeszűrő is – megmarad. Amennyiben új vizsgálatra van szükség, az alkalmazandó határérték felett +2dB(A) engedélyezett. A 2007/46/EK irányelv XII. melléklete A. szakaszának 1. része szerinti, kis sorozatban gyártott járművek esetében az 1. és a 2. szakaszra alkalmazandó dátum 2 évvel eltolódik. Or. en

Módosítás 67 Dieter-Lebrecht Koch Rendeletre irányuló javaslat 3. melléklet – A határértékekre vonatkozó táblázat A Bizottság által javasolt szöveg Járműkategória


Határértékek dB(A)-ban (decibel (A)) Új járműtípusok típusjóváhagyá sára vonatkozó határértékek

PE489.511v01-00

HU

40/52

Új járműtípusok típusjóváhagyá sára vonatkozó határértékek

Új járművek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére

AM\902115HU.doc

1. szakasz, érvényes [2 évvel a közzététel után]-tól/től Általán Terep os járó* adatok M


M1


M1 M2


M2


M2 M2 M3 M3 N N1

2 t < tömeg ≤ 3,5 t

N1


N2 N2 N2 N3 N3

* **

2. szakasz, érvényes [5 évvel a közzététel után]-tól/től Általán Terep os járó* adatok

vonatkozó határértékek 3. szakasz, érvényes [7 évvel a közzététel után]-tól/től Általáno Terepj s adatok áró*

70

71**

68

69**

68

69**

71

71

69

69

69

69

72

72

70

70

70

70

73

74

71

72

71

72

74

75

72

73

72

73

76

78

74

76

74

76

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

71

71

69

69

69

69

72

73

70

71

70

71

74

75

72

73

72

73

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

77

78

75

76

75

76

80

82

78

80

78

80

Magasabb határértékek csak akkor alkalmazhatók, ha a jármű megfelel a 2007/46/EK uniós irányelv II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró járművekre vonatkozó meghatározásnak. A terepjáró járművekre vonatkozó magasabb határértékek csak akkor érvényesek az M1 kategóriába tartozó járművekre, ha a megengedett legnagyobb tömeg meghaladja a 2 tonnát. Módosítás törölve Or. en

AM\902115HU.doc

41/52

PE489.511v01-00

HU

Indokolás A III. mellékletben található járműkategóriáknak tükrözniük kell az európai piacokon ténylegesen előforduló járműkategóriákat, és figyelembe kell venniük az aktuális fejleményeket. Műszaki szempontból megvalósítható határértékeket, valamint az európai növekedési stratégiához igazított megvalósítási időszakokat kell alkalmazni. A Bizottságnak a III. mellékletet ennek megfelelően felül kell vizsgálnia.

Módosítás 68 Ádám Kósa Rendeletre irányuló javaslat 3. melléklet – A határértékekre vonatkozó táblázat A Bizottság által javasolt szöveg Járműkategória

M M1 M1 M2 M2 M2 M2 M3 M3 N N1 N1 N2


Személyszállító járművek ülések száma ≤ 9 ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató > 150 kW/t ülések száma > 9; tömeg ≤ 2 t ülések száma > 9; 2 t < tömeg ≤ 3,5 t ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW Áruszállító járművek tömeg ≤ 2 t 2 t < tömeg ≤ 3,5 t 3,5 t < tömeg ≤ 12 t;

PE489.511v01-00

HU


42/52





Új járművek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére vonatkozó határértékek 3. szakasz, érvényes [7 évvel a közzététel után]tól/től Általáno Terepj s adatok áró*

70

71**

68

69**

68

69**

71

71

69

69

69

69

72

72

70

70

70

70

73

74

71

72

71

72

74

75

72

73

72

73

76

78

74

76

74

76

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

71

71

69

69

69

69

72

73

70

71

70

71

74

75

72

73

72

73

AM\902115HU.doc

névleges motorteljesítmény < 75 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; 75 ≤ névleges motorteljesítmény < 150 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW tömeg > 12 t; 75 ≤ névleges motorteljesítmény < 150 kW tömeg > 12 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW

N2 N2 N3 N3

* **

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

77

78

75

76

75

76

80

82

78

80

78

80


Járműkategória

M M1 M1 M2 M2 M2 M2 M3 M3 N N1 N1



Személyszállító járművek ülések száma ≤ 9 ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató > 150 kW/t ülések száma > 9; tömeg ≤ 2 t ülések száma > 9; 2 t < tömeg ≤ 3,5 t ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW Áruszállító járművek tömeg ≤ 2 t 2 t < tömeg ≤ 3,5 t

AM\902115HU.doc

43/52



1. szakasz, érvényes [3 évvel a közzététel után]tól/től Általáno Terep s járó* adatok:

2. szakasz, érvényes [6 évvel a közzététel után]tól/től Általáno Terep s járó* adatok:

Új járművek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére vonatkozó határértékek 3. szakasz, érvényes [8 évvel a közzététel után]tól/től Általáno Terepj s adatok: áró*

70

71**

68

69**

68

69**

71

71

69

69

69

69

72

72

70

70

70

70

73

74

71

72

71

72

74

75

72

73

72

73

76

78

74

76

74

76

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

71

71

69

69

69

69

72

73

70

71

70

71

PE489.511v01-00

HU


N2 N2 N2 N3 N3

* **

74

75

72

73

72

73

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

77

78

75

76

75

76

80

82

78

80

78

80

Magasabb határértékek csak akkor alkalmazhatók, ha a jármű megfelel a 2007/46/EK uniós irányelv II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró járművekre vonatkozó meghatározásnak. A terepjáró járművekre vonatkozó magasabb határértékek csak akkor érvényesek az M1 kategóriába tartozó járművekre, ha a megengedett legnagyobb tömeg meghaladja a 2 tonnát. Or. en

Módosítás 69 Gilles Pargneaux Rendeletre irányuló javaslat 3. melléklet – A határértékekre vonatkozó táblázat A Bizottság által javasolt szöveg Járműkategória

M M1 M1 M2 M2 M2


Személyszállító járművek ülések száma ≤ 9 ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató > 150 kW/t ülések száma > 9; tömeg ≤ 2 t ülések száma > 9; 2 t < tömeg ≤ 3,5 t ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t;

PE489.511v01-00

HU


44/52



1. szakasz, érvényes [2 évvel a közzététel után]-tól/től Általáno Terep s adatok járó*


Új járművek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére vonatkozó határértékek 3. szakasz, érvényes [7 évvel a közzététel után]-tól/től Általáno Terepj s adatok áró*

70

71**

68

69**

68

69**

71

71

69

69

69

69

72

72

70

70

70

70

73

74

71

72

71

72

74

75

72

73

72

73

AM\902115HU.doc

névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW Áruszállító járművek tömeg ≤ 2 t

M2 M3 M3 N N1

2 t < tömeg ≤ 3,5 t

N1


N2 N2 N2 N3 N3

*

**

76

78

74

76

74

76

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

71

71

69

69

69

69

72

73

70

71

70

71

74

75

72

73

72

73

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

77

78

75

76

75

76

80

82

78

80

78

80


Járműkategória

M M1 M1 M2 M2



Személyszállító járművek ülések száma ≤ 9; ≤ 125kW/t és legfeljebb 1900cc ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató > 125 kW/t és legalább 1901cc ülések száma > 9; tömeg ≤ 2 t ülések száma > 9; 2 t < tömeg ≤ 3,5 t

AM\902115HU.doc

45/52






70

71**

70

71**

68

69**

71

71

69

69

69

69

72

72

70

70

70

70

73

74

71

72

71

72

PE489.511v01-00

HU


M2 M2 M3 M3 N N1

2 t < tömeg ≤ 3,5 t

N1


N2 N2 N2 N3 N3

*

**

74

75

72

73

72

73

76

78

74

76

74

76

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

71

71

69

69

69

69

72

73

70

71

70

71

74

75

72

73

72

73

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

77

78

75

76

75

76

80

82

78

80

78

80

Magasabb határértékek csak akkor alkalmazhatók, ha a jármű megfelel a 2007/46/EK uniós irányelv II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró járművekre vonatkozó meghatározásnak. A terepjáró járművekre vonatkozó magasabb határértékek csak akkor érvényesek az M1 kategóriába tartozó járművekre, ha a megengedett legnagyobb tömeg meghaladja a 2 tonnát. Or. en

Módosítás 70 Vilja Savisaar-Toomast Rendeletre irányuló javaslat 3. melléklet – A határértékekre vonatkozó táblázat A Bizottság által javasolt szöveg Járműkategória


PE489.511v01-00

HU


46/52



1. szakasz, érvényes [2 évvel a közzététel után]-

2. szakasz, érvényes [5 évvel a közzététel után]-

Új járművek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére vonatkozó határértékek 3. szakasz, érvényes [7 évvel a közzététel után]-

AM\902115HU.doc

tól/től Általáno Terep s adatok járó* M


M1


M1 M2


M2


M2 M2 M3 M3 N N1

2 t < tömeg ≤ 3,5 t

N1


N2 N2 N2 N3 N3

*

**

Járműkategória

tól/től Általáno Terep s adatok járó*

tól/től Általáno Terepj s adatok áró*

70

71**

68

69**

68

69**

71

71

69

69

69

69

72

72

70

70

70

70

73

74

71

72

71

72

74

75

72

73

72

73

76

78

74

76

74

76

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

71

71

69

69

69

69

72

73

70

71

70

71

74

75

72

73

72

73

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

77

78

75

76

75

76

80

82

78

80

78

80





AM\902115HU.doc

47/52


Új járművek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére vonatkozó határértékek

PE489.511v01-00

HU




Általános adatok

Terep járó

Általános adatok

Terep járó

Általános adatok

Terep járó

M

Személyszállító járművek

M1

ülések száma ≤ 9; ≤ 125 kW/t

72

74***

70

73***

70

73***

M1

ülések száma ≤ 9; 125 kW/t < fajlagos teljesítménymutató ≤ 150 kW/t

73

75***

71

74***

71

74***

M1

ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató > 150 kW/t

75

M2

ülések száma > 9; tömeg ≤ 2,5 t

72

72

70

70

70

70

M2

ülések száma > 9; 2,5 t < tömeg ≤ 3,5 t

74

75

72

73

72

73

M2

ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW

76

77

75

76

74

75

77

78

76

77

74

76

76

77

75

76

74

75

ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény ≤ 180kW

M2 M3

74

74

M3

ülések száma > 9; tömeg > 5 t; 180 < névleges motorteljesítmény ≤ 250 kW

79

80

78

79

76

77

M3

ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény > 250kW

80

81

79

80

77

78

N

Áruszállító járművek

N1

tömeg ≤ 2,5 t

72

74

70

72

70

72

N1

2,5 t < tömeg ≤ 3,5 t

74

75

72

73

72

73

75

76

74

75

72

73

77

78

75

76

73

74

78

79

76

78

75

77

79

80

78

79

77

78

3,5 t < tömeg ≤ 12 t; névleges motorteljesítmény < 75 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; 75 < névleges motorteljesítmény < 150 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW tömeg > 12 t; névleges motorteljesítmény ≤ 180kW

N2 N2 N2 N3 N3

tömeg > 12 t; 180 < névleges motorteljesítmény ≤ 250 kW

81

82

80

81

79

80

N3

tömeg > 12 t; névleges motorteljesítmény > 250 kW

82

83

81

82

80

81

* **


PE489.511v01-00

HU

48/52

AM\902115HU.doc

***

Az M1 kategóriába tartozó járművek esetében amennyiben a jármű megfelel a 2007/46/EK uniós irányelv II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró járművekre vonatkozó meghatározásnak. Or. en Indokolás

A bizottsági javaslatban szereplő osztályozás nagyrészt a korábbi jogszabályokon alapul. Nem veszi figyelembe a gépjárműpiac elmúlt évtizedekben lezajlott fejlődését. A módosítás gyorsabb első lépést javasol, mint a Bizottság, ami a javasolt alkategóriáktól függően az egyes eredeti gyártók gépjárműállományának mintegy 10–28%-át érintené, és ezt a csökkentések második lépése egy évvel később követné, mint ahogyan azt a Bizottság javasolta, ami a fennmaradó állomány 18–42%-át érintené. Ez biztosítaná a műszaki megvalósíthatóságot és a megfizethetőséget.

Módosítás 71 Keith Taylor Rendeletre irányuló javaslat 3. melléklet – A határértékekre vonatkozó táblázat A Bizottság által javasolt szöveg Járműkategória

M M1 M1 M2 M2 M2



Személyszállító járművek ülések száma ≤ 9 ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató > 150 kW/t ülések száma > 9; tömeg ≤ 2 t ülések száma > 9; 2 t < tömeg ≤ 3,5 t ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW

AM\902115HU.doc

49/52






70

71**

68

69**

68

69**

71

71

69

69

69

69

72

72

70

70

70

70

73

74

71

72

71

72

74

75

72

73

72

73

PE489.511v01-00

HU

ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény ≥ 150 kW Áruszállító járművek tömeg ≤ 2 t

M2 M3 M3 N N1

2 t < tömeg ≤ 3,5 t

N1


N2 N2 N2 N3 N3

*

**

76

78

74

76

74

76

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

71

71

69

69

69

69

72

73

70

71

70

71

74

75

72

73

72

73

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

77

78

75

76

75

76

80

82

78

80

78

80

Magasabb határértékek csak akkor alkalmazhatók, ha a jármű megfelel a 2007/46/EK uniós irányelv II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró járművekre vonatkozó meghatározásnak. A terepjáró járművekre vonatkozó magasabb határértékek csak akkor érvényesek az M1 kategóriába tartozó járművekre, ha a megengedett legnagyobb tömeg meghaladja a 2 tonnát. Or. en Módosítás

Járműkategória

M M1 M1 M2 M2


Személyszállító járművek ülések száma ≤ 9 ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató > 150 kW/t ülések száma > 9; tömeg ≤ 2 t ülések száma > 9; 2 t < tömeg ≤ 3,5 t

PE489.511v01-00

HU


50/52






70

71**

66

67**

68

69**

71

71

69

69

69

69

72

72

70

70

70

70

73

74

71

72

71

72

AM\902115HU.doc


M2 M2 M3 M3 N N1

2 t < tömeg ≤ 3,5 t

N1


N2 N2 N2 N3 N3

* **

74

75

72

73

72

73

76

78

74

76

74

76

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

71

71

69

69

69

69

72

73

70

71

70

71

74

75

72

73

72

73

75

76

73

74

73

74

77

79

75

77

75

77

77

78

75

76

75

76

80

82

78

80

78

80


Módosítás 72 Vilja Savisaar-Toomast Rendeletre irányuló javaslat 6 melléklet – 3 pont – 2 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg

Módosítás

Ki kell választani egy járművet, és el kell rajta végezni a 2. pontban leírt vizsgálatokat. Ha a vizsgálati eredmények megfelelnek a 2007/46/EK irányelv X. mellékletében leírt gyártásmegfelelőségi követelményeknek, akkor úgy kell tekinteni, hogy a jármű megfelel a gyártásmegfelelőségi rendelkezéseknek.

Ki kell választani egy járművet, és el kell rajta végezni a 2. pontban leírt vizsgálatokat. Ha a vizsgálati eredmények 1dB tűréshatáron belül megfelelnek a határértékekre vonatkozó előírásoknak, akkor úgy kell tekinteni, hogy a jármű megfelel a gyártásmegfelelőségi rendelkezéseknek. Or. en

AM\902115HU.doc

51/52

PE489.511v01-00

HU

Indokolás Ezt a rendelkezést – amely feltétlenül szükséges a tervezési tűréshatárok és a gyártási eltérések figyelembevétele érdekében – a zajjal foglalkozó szakértői munkacsoport (GRB) (a járművekre vonatkozó harmonizált szabványok kidolgozásáért felelős 29. sz. munkacsoport szakértői csoportja) fogadta el, amelynek tagja az Európai Bizottság. Jelenleg 1dB a tűréshatár. Ez egyéb rendeletek, mint az ENSZ-EGB 51., az ENSZ-EGB 41. és az ENSZ-EGB 117. rendeletei alapján is általános gyakorlat.

PE489.511v01-00

HU

52/52

AM\902115HU.doc

Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság. a gépjárművek zajszintjéről szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról

Recommend Documents