KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI RANGSOROLÁS 2013

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI RANGSOROLÁS 2013.

M5 AUTÓPÁLYA, 17+400-173+895 KM SZ. KÖZÖTT

- 2013. augusztus -

UNITEF-SZALAMANDRA MÉRNÖKI IRODA KFT. cím: e-mail:

1119, Budapest Bornemissza tér 12. [email protected]

telefon: fax:

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31

Közlekedésbiztonsági Rangsorolás 2013.

Készítette: Kovács Ákos Sándor, Zámbó Zsolt, Bukta Ágnes

M5 autópálya 17+400 – 173+895 km sz. közötti szakasz

Tervszám: 630

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI RANGSOROLÁS 2013.

M5 AUTÓPÁLYA, 17+400-173+895 KM SZ. KÖZÖTT

Megrendelő:

Tervező:

ALFÖLD KONCESSZIÓS AUTÓPÁLYA ZRT. 1023 Budapest, Lajos u. 26.

UNITEF- SZALAMANDRA MÉRNÖKI IRODA KFT. 1119 Budapest, Bornemissza tér 12. Tsz.: 630

Készítették:

Kovács Ákos Sándor

Zámbó Zsolt

Bukta Ágnes

ügyvezető igazgató KÉ-T 01-3968, KA 01- 64947

felelős tervező KÉ-T 01-13156, KA 01-64941

tervező KÉ-T 01-14640

2013. augusztus



telefon: fax: 2/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

TARTALOMJEGYZÉK 1. Bevezetés ........................................................................................................................................................ 4 2. A rangsorolandó autópálya szakasz bemutatása, előzmények ........................................................................ 4 3. Forgalmi jellemzők ........................................................................................................................................... 5 4. Baleseti jellemzők ............................................................................................................................................ 7 4.1. Balesetek száma ....................................................................................................................................... 8 4.2. Balesetek kimenetele ................................................................................................................................ 8 4.3. Baleseti típusok ......................................................................................................................................... 9 4.4. Baleseti ponttérkép.................................................................................................................................... 9 5. Baleseti góchelyek azonosítása ..................................................................................................................... 10 5.1. Bal pályán lévő góchelyek azonosítása................................................................................................... 10 5.2. Jobb pályán lévő góchelyek azonosítása ................................................................................................ 11 6. Baleseti góchelyek rangsorolása .................................................................................................................... 11 6.1. Balesetek abszolút száma....................................................................................................................... 12 6.2. Súlyossági mutató (súlyozott baleseti szám) ........................................................................................... 12 6.3. Relatív, forgalomra vetített baleseti mutatók ........................................................................................... 13 6.4. Összesített sorrend meghatározása........................................................................................................ 14 7. Gócgyanús helyek vizsgálata: részletes balesetelemzés és lehetséges intézkedések .................................. 15 7.1. Bal pálya ................................................................................................................................................. 15 7.2. Jobb pálya ............................................................................................................................................... 19 8. Góchelyek felszámolása ................................................................................................................................ 24 8.1. Lehetséges intézkedések a jellemző balesettípusok ismeretében .......................................................... 24 8.2. Biztonságnövelő intézkedések ................................................................................................................ 25 9. A rangsorolás általános megállapításai .......................................................................................................... 25 10. Ábra és táblázatjegyzék ............................................................................................................................... 27 11. Mellékletek ................................................................................................................................................... 27



telefon: fax: 3/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

1. Bevezetés A 176/2011. (VIII. 31.) Korm. rendelet (a közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezeléséről) 2011. szeptember 15.-én lépett hatályba, amely alapján a közútkezelők számára kötelezően elvégzendő feladat a gyorsforgalmi utakon és a főutakon, valamint a 10.000 Ej/nap keresztmetszeti forgalomnagyságnál nagyobb forgalmú egyéb utakon az üzemeltetett úthálózat közlekedésbiztonsági rangsorolása és intézkedések megtétele (KRI). Fenti törvényi előírás végrehajtása okán az Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Zrt. az UNITEF-Szalamandra Kft.-t bízta meg az M5 autópálya 17+400 - 173+895 km szelvények közötti szakasza közlekedés biztonsági rangsorolásának az elkészítésével. Tekintettel arra, hogy jelen rangsorolás elkészítéséig az alkalmazandó módszertan kidolgozása nem történt meg, megkeresésünkre a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) úgy tájékoztatott bennünket, hogy a 2011. november 18.-án az országos közúthálózaton érintett közútkezelőkkel tartott egyeztető tárgyaláson elhangzottaknak megfelelően „A KRI elkészítése során a MAÚT 2005-ben létrehozott munkabizottsága által készített szakanyagot kell felhasználni”. Mivel az AKA Zrt., mint koncesszor által kezelt M5 autópálya csupán csak egyik eleme a magyarországi gyorsforgalmi úthálózatnak, ezért jelen rangsorolás kizárólag az autópálya egyes szakaszaira terjed ki. Magának az M5-nek, mint hálózati elemnek a rangsorba állítása – a megfelelő adatszolgáltatást követően – a KKK feladatát kell, hogy képezze.

2. A rangsorolandó autópálya szakasz bemutatása, előzmények Az M5 Budapest és az Országhatár (Röszke határátkelőhely Szerbia felé) között teremt kapcsolatot. Az M5 autópálya gyakorlatilag teljes hosszát lefedő tárgyi szakasza az E60 (M0 – Újhartyán) és az E75 (M0 - Röszke) nemzetközi útvonal része, jelentős szerepet tölt be az országon áthaladó tranzitforgalom lebonyolításában. Az autópályát több építési szakaszban adták át: - Budapest - Ócsa autópálya szakasz (1985), - Ócsa - Örkény fél autópálya szakasz (1985), - Ócsa - Újhartyán szakasz jobb pálya (1987), - Örkény - Kecskemét-észak szakasz bal pálya (1989). - Újhartyán – Kecskemét-észak szakasz jobb pálya (1996) - Kecskemét-észak – Kecskemét-dél (Kecskemét elkerülő) szakasz (1997) - Kecskemét-dél – Kiskunfélegyháza-dél szakasz (1998) - Kiskunfélegyháza-dél – Szeged-észak szakasz (2005) - Szeged-észak – Országhatár szakasz (2006) A vizsgálandó szakasz három megye területén halad keresztül: - 17+400 – 58+000 km sz. Pest megye - 58+000 – 126+300 km sz. Bács-Kiskun megye - 126+300 – 173+895 km sz. Csongrád megye UNITEF-SZALAMANDRA MÉRNÖKI IRODA KFT. cím: e-mail:


telefon: fax: 4/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

Nyomvonala az alábbi települések közigazgatási területét érinti: Budapest, Gyál, Ócsa, Inárcs, Kakucs, Újhartyán, Hernád, Örkény, Pusztavacs, Táborfalva, Lajosmizse, Kecskemét, Városföld, Kunszállás, Kiskunfélegyháza, Petőfiszállás, Csengele, Kistelek, Balástya, Szatymaz, Szeged-Kiskundorozsma, Domaszék, Röszke A 17+400 és 173+895 km szelvények közötti szakasz az alábbi fontosabb létesítményeket tartalmazta: -

Gyáli csomópont (22.) M0 autóút csomópontja (23) Ócsai csomópont (30) Inárcsi komplex pihenőhely (35) Újhartyáni csomópont (44) Örkényi csomópont (53) Örkényi egyszerű pihenőhely (54) Lajosmizsei csomópont és k. pihenőhely (67) Kecskemét észak csomópont (74) Hetényegyházi egyszerű pihenőhely (81) Kecskemét nyugat csomópont (85)

-

Kecskemét dél csomópont és k. pihenőhely (91) Kiskunfélegyháza észak csomópont (108) Kiskunfélegyháza dél csomópont (114) Petőfiszállási komplex pihenőhely (122) Csengele pihenőhely (129) Kisteleki csomópont (140) Balástyai csomópont (146) Szatymazi komplex pihenőhely (151) Szeged észak csomópont (159) Szeged nyugat csomópont (165) Szeged dél csomópont és k. pihenőhely (173)

Az adott szakasz koncessziós társaság – Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. – kezelésében van, az üzemeltetést az A-WAY ITE Zrt. Újhartyáni, Kiskunfélegyházi illetve Balástyai Autópálya Mérnöksége végzi. A vizsgált szakasz szelvényezés szerinti kezdeténél a csatlakozó autópálya kezelője az Állami Autópálya kezelő Zrt., míg az határátkelőhely kezelője a Nemzeti Adó és Vámhatóság (NAV). Az AKA kezelésében lévő autópálya szakaszon 2004. március 12. óta az állami kezelésű autópályákon működő matricás díjfizető rendszer van érvényben – a matricaárusítást és a díjfizetés ellenőrzését az ÁAK Zrt. és a Nemzeti Közlekedési Hatóság végzi. Az M5 a régi és új M0 autóút között, továbbá a Kecskemét észak és Kecskemét dél csomópontok közötti szakaszon minden járműkategória számára, az M43 autópálya elválási csomópontja, és az országhatár közötti szakaszon pedig a 3,5 t összsúly alatti járművek számára díjmentes. A vizsgálattal érintett autópálya szakasz vázlatos térképét az 1. sz. melléklet, a személyi sérüléses balesetek adatait a 2. és 3. sz. mellékletek, míg a részletes, a csomópontok elhelyezkedését is tartalmazó baleseti ponttérképet a 4. sz. melléklet mutatja be.

3. Forgalmi jellemzők Az utóbbi évek forgalmi adatait – külön a nehézgépjárművekét – az alábbi táblázatokban, ábrákban mutatjuk be. A megadott adatok bal és jobb pályára vonatkozó értékek, ÁNF-ben (jármű/nap egységben). Az AKA Zrt. 2011 elejétől új rendszert vezetett be, melyben néhány mérési pont eltérő helyre került. A táblázatban jelölt mérőhelyek már az új rendszert tükrözik, így a 2011 előtti adatok esetenként más szelvényben elhelyezett mérőállomások adataiból származtatott eredmények. Ahol szükséges volt, a régi és az új mérőhelyek közötti lehajtó ágak és felhajtó ágak forgalmával korrigálásra kerültek a forgalmi adatok. UNITEF-SZALAMANDRA MÉRNÖKI IRODA KFT. cím: e-mail:


telefon: fax: 5/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

Minden mérőhely esetében megadjuk az elmúlt három évre vonatkozó, éves adatokból származtatott ÁNF értékeket jármű/nap mértékegységben. A forgalmi adatokat értelemszerűen bal és jobb útpályára vonatkozóan adjuk meg, tekintettel arra, hogy a vizsgálatok során is külön vesszük azokat figyelembe. Az egyes évek értékei egymás mellett kerültek ábrázolásra, elősegítve azok értelmezését, az évek alatt fellépő forgalomnövekedés, esetleg csökkenés mértékének megállapítását.

1. ábra. Bal pályán lévő mérőhelyek forgalmi adatai – Összes forgalom

2. ábra. Jobb pályán lévő mérőhelyek forgalmi adatai – Összes forgalom

A forgalmi adatok vizsgálatánál egyértelműen megállapítható, hogy az Országhatár irányába fokozatosan csökken, Budapest irányába fokozatosan nő a forgalom jelentősebb kiugrások nélkül. Kivételt az új M0 autóút csomópontja (23 km sz.) és a Szeged észak csomópont (159 km sz.) jelent, ahol a többi csomóponthoz képest jelentős mértékben csökken, illetve emelkedik a mért forgalomnagyság. Mindezek mellett az is észrevehető, hogy egyes mérőhelyek esetében (főleg bal oldalon Kecskemét után) csökkenő tendenciát mutatnak az elmúlt három év forgalmi adatai, mind tehergépjármű forgalom, mind összforgalom esetében.



telefon: fax: 6/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

3. ábra. Bal pályán lévő mérőhelyek forgalmi adatai – Nehézgépjármű forgalom

4. ábra. Jobb pályán lévő mérőhelyek forgalmi adatai – Nehézgépjármű forgalom

4. Baleseti jellemzők A megrendelő által rendelkezésre bocsátott baleseti adatokat (2010 - 2012) a későbbi részletes vizsgálatok miatt már ebben a fázisban kategóriákra bontottuk, és az alábbiak szerint csoportosítottuk: - balesetek száma - balesetek kimenetele - baleseti típusok A rendelkezésre bocsátott adatok ezen felül több információt is tartalmaznak, melyeket a részletes vizsgálatok során megvizsgáltunk. A fent említett csoportosításokat a vizsgált autópálya teljes hosszára vonatkozóan végeztük el, nem kerültek elkülönítésre a bal és jobb pályára vonatkozó adatok.



telefon: fax: 7/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

4.1. Balesetek száma

5. ábra. Balesetek száma

A fent megadott adatok az összes baleset számát tartalmazzák, beleértve a személyi sérüléses és az anyagi káros baleseteket is. Az adatokból jól látható, hogy az elmúlt három évben folyamatosan csökkent a balesetek száma, 2011-ben 26%-al, 2012-ben 9%-al. Ez egy vizsgálati periódust (3 év) figyelembe véve 33%-os csökkenést jelent, ami igen figyelemre méltó. Azt, hogy ezen adatok melyik kimenetel tekintetében jelentenek számottevő javulást, a további vizsgálatok alapján lehet meghatározni. 4.2. Balesetek kimenetele

6. ábra. Balesetek kimenetel szerinti száma

Az ábra alapján egyértelműen meghatározható, hogy a balesetek számának jelentős csökkenését az anyagi káros balesetek csökkenése okozta. A többi kimenetel szempontjából a balesetek számának évenkénti változása kis mértékű, és örvendetes tény, hogy a halálos balesetek száma is több mind 50%-al csökkent.



telefon: fax: 8/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

4.3. Baleseti típusok

7. ábra. Balesetek száma okok szerint szűrve – 1. rész

8. ábra. Balesetek száma okok szerint szűrve – 2. rész

A két ábra alapján egyértelműen meghatározható, hogy a balesetek jelentős része pályaelhagyás, utolérés típusú, melyeknek általában figyelmetlen vezetés, elalvás, illetve gyorshajtás lehet az oka. 4.4. Baleseti ponttérkép A balesetek térbeli elhelyezkedését a 4. sz. mellékletben elhelyezett baleseti ponttérképek tartalmazzák. Ezeken az anyagi káros balesetek nagy számuk miatt nem szerepelnek. Az egyes kimenetelek külön jelkulccsal kerültek ábrázolásra. Annak eldöntése végett, hogy a vizsgált baleset mely szakaszra esik, az autópálya sematikus térképe is megjelenítésre került ezeken a tervlapokon. UNITEF-SZALAMANDRA MÉRNÖKI IRODA KFT. cím: e-mail:


telefon: fax: 9/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

5. Baleseti góchelyek azonosítása A góchelyek azonosítása során az előzmények között megnevezett szakanyagban szereplő műszaki megoldások szerint jártunk el. Különbséget azt jelenhet, hogy az állami közútkezelők részére rendelkezésre álló WINBAL program helyett a gócszakaszok megállapítását saját fejlesztésű programmal végeztük. Ennek használatára a megrendelő adatbázisának felépítése, a WIN-BAL program alkalmazásának hiánya miatt volt szükség. A góchelyek azonosítása során külön került vizsgálatra a szelvényezés szerinti bal és jobb pálya. Az elemzés során 1000 m hosszúságú „ablakot” mozgattunk végig 100 m-es lépésközönként, és vizsgáltuk meg azt, hogy az adott szakaszon a személyi sérüléses balesetek száma meghaladja-e 3 évre vonatkozóan a 4 db-ot. A kritériumnak megfelelő 1000 m hosszú szakaszokat pályánként dokumentáltuk, és amennyiben arra szükség volt, egyéni mérlegelés alapján az átfedéseket is figyelembe véve, összevontuk azokat. Az összevonások során törekedtünk arra, hogy a vizsgálandó szakasz minimális hossza meghaladja az 1000 métert, vagyis egyegy ablak vizsgálata során nem szűkítettük a szakaszokat a tényleges baleseti helyszínekre. Erre többek között azért is volt szükség, mert egy-egy baleset bekövetkeztét jelentősen befolyásolhatták az azt megelőző szakasz jellemzői (geometria, sávkiosztás, forgalom, egyedi forgalmi szituációk). Az alábbiakban mellékelt táblázatokban szerepelnek azon szakaszok, melyek az „ablakos” vizsgálat során megfeleltek a kritériumoknak. Első körben akkor történtek összevonások, ha az egymást követő 100 m-es eltolások ablakaiban a balesetek száma legalább 4 volt. Az egyes részeredményeket a végleges táblázatok megadása előtt ismertetjük, így pontosan nyomon követhető az első szűrés szakaszainak kialakulása, illetve az, hogy egyes szakaszok esetében miért alkalmaztunk összevonásokat. 5.1. Bal pályán lévő góchelyek azonosítása Helyszíni vizsgálatra javasolt gócszakaszok a bal pályán Hossz Balesetek száma Halálos Súlyos Szelvény 17+400 19+200 1 800 14 0 5 23+000 24+600 1 600 5 1 2 34+500 35+700 1 200 5 1 2

Könnyű 9 2 2

1. táblázat. Gócgyanús szakaszok a bal pályán

Az 1000 m-es ablakok vizsgálata során a fenti szakaszok egybefüggő szakaszokként kerültek kijelölésre, öszszevonásokra nem volt szükség. Minden 1000 m-es ablakban meghaladta a balesetek száma a vizsgálati határt jelentő 4 esetet, valamint az egymást követő szakaszok közötti távolság nem tette indokolttá további öszszevonásukat.



telefon: fax: 10/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

5.2. Jobb pályán lévő góchelyek azonosítása Balesetek száma 4 4 4 5 4 2 2 2 3 3 2 2 4

Szelvény 17+400 18+400 17+500 18+500 17+600 18+600 17+700 18+700 17+800 18+800 17+900 18+900 18+000 19+000 18+100 19+100 18+200 19+200 18+300 19+300 18+400 19+400 18+500 19+500 18+600 19+600

2. táblázat. Első körös összevonással érintett szakaszok részletei – jobb pálya

A fenti táblázatban piros színnel jelölt 1000 m-es szakaszainak vizsgálata lenne, de jól látható, hogy az átfedések miatt valójában a 17+400 – 19+600 km sz. közötti szakaszt egybefüggően kell kezelni annak ellenére, hogy egyes 1000 m-es ablakokban a balesetek száma nem haladja meg a szükséges vizsgálati értéket. Helyszíni vizsgálatra javasolt gócszakaszok a jobb pályán Szelvény Hossz Balesetek száma Halálos Súlyos Könnyű 17+400 19+600 2 200 8 0 2 6 29+000 30+900 1 900 6 2 3 1 35+200 36+400 1 200 4 0 3 1 115+200 117+100 1 900 6 0 2 4 143+100 144+400 1 300 4 1 1 2 156+000 157+100 1 100 4 0 2 2 3. táblázat. Gócgyanús szakaszok a jobb pályán

6. Baleseti góchelyek rangsorolása A baleseti góchelyek rangsorolása a megadott szakanyagnak megfelelően un. kombinált módszer alapján történik. Ez három módszer kombinációját jelenti, melyek alapján képződő sorrendek összesített sorrendje adja meg a végső sorrendet: - balesetek abszolút számain alapuló módszer - súlyosságot is figyelembe vevő módszer - relatív mutatón (forgalomra vetített balesetszám) alapuló módszer



telefon: fax: 11/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

A három módszer alapján három mutatószám kerül meghatározásra: 1. Balesetek abszolút száma – B 2. Súlyossági mutató (súlyszámokkal súlyozva a különböző kimenetelű balesetek) – SB 3. Relatív, forgalomra vetített baleseti mutató - URBM Mindhárom érték meghatározását a vizsgált szakaszokra vonatkozóan elvégezzük, az egyes módszerek esetén még nem rangsorolunk, azt csak a végleges, összesített rangsorolás során adjuk meg. 6.1. Balesetek abszolút száma Szelvény 17+400 23+000 34+500

19+200 24+600 35+700

Szelvény 17+400 29+000 35+200 115+200 143+100 156+000

19+600 30+900 36+400 117+100 144+400 157+100

Hossz (m)

Halálos

Súlyos

Könnyű

1 800 0 5 9 1 600 1 2 2 1 200 1 2 2 4. táblázat. Balesetek abszolút száma – bal pálya

Hossz (m)

Halálos

Súlyos

Könnyű

2 200 0 2 6 1 900 2 3 1 1 200 0 3 1 1 900 0 2 4 1 300 1 1 2 1 100 0 2 2 5. táblázat. Balesetek abszolút száma – jobb pálya

B (db)

Sorszám

14 5 5

1 2 2

B (db)

Sorszám

8 6 4 6 4 4

1 2 4 2 4 4

6.2. Súlyossági mutató (súlyozott baleseti szám) A szakbizottság javaslatainak megfelelően az egyes kimenetelekhez súlyossági indexek kerültek meghatározásra. Ez halálos sérüléses balesetek esetén 5, súlyos sérüléses balesetek esetén 3, könnyű sérüléses balesetek esetén 1 számértékként kerültek meghatározásra. A SB érték a H*5+S*3+K*1 képlet alkalmazásával számítottuk. Ezen értékek figyelembevételével kerül meghatározásra a szakaszok sorrendje. Halálos Szelvény 17+400 23+000 34+500

Hossz (m)

19+200 24+600 35+700

1 800 1 600 1 200

5 0 1 1

Súlyos Könnyű Súlyossági index 3 1 5 9 2 2 2 2

SB ( db)

Sorszám

24 13 13

1 2 2

6. táblázat. Súlyozott baleseti szám – bal pálya



telefon: fax: 12/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

Halálos Szelvény 17+400 29+000 35+200 115+200 143+100 156+000

Hossz (m)

19+600 30+900 36+400 117+100 144+400 157+100

2 200 1 900 1 200 1 900 1 300 1 100

5 0 2 0 0 1 0

Súlyos Könnyű Súlyossági index 3 1 2 6 3 1 3 1 2 4 1 2 2 2

SB ( db)

Sorszám

12 20 10 10 10 8

2 1 3 3 3 6

7. táblázat. Súlyozott baleseti szám – jobb pálya

6.3. Relatív, forgalomra vetített baleseti mutatók A szakbizottság javaslatainak megfelelően a relatív, forgalomra vetített baleseti mutatót a vizsgált útszakasz hosszára vetítve és átlagos napi forgalomnagyságához viszonyítva vizsgáljuk meg, tekintettel arra, hogy lakott területen kívüli útszakaszok vizsgálata esetén mindkét paraméternek kiemelt jelentősége van. Az alkalmazott képlet az alábbi:

-

URBM=(B*10 000 000)/(ÁNF*L*365), ahol B, az abszolút baleseti szám, (3 évre vonatkoztatva) ÁNF, az átlagos napi forgalom J/nap mértékegységben (3 év átlagát tekintve) L pedig a vizsgált útszakasz hossza km mértékegységben

A kapott URBM mutató értéke baleset/10 000 000 jkm mértékegységben kerül meghatározásra. URBM, B/F (baleset/10 millió jkm.) 19+200 1 800 29 301 14 7 24+600 1 600 19 711 5 4 35+700 1 200 18 013 5 6 8. táblázat. Relatív, forgalomra vetített baleseti mutatók – bal pálya

Szelvény 17+400 23+000 34+500

Szelvény 17+400 29+000 35+200 115+200 143+100 156+000

Hossz (m)

Hossz (m)

ÁNF (J/n)

ÁNF (J/n)

B

B

URBM, B/F (baleset/10 millió jkm.)

19+600 2 200 30 951 8 3 30+900 1 900 20 931 6 4 36+400 1 200 18 881 4 5 117+100 1 900 10 534 6 8 144+400 1 300 8 921 4 9 157+100 1 100 8 682 4 11 9. táblázat. Relatív, forgalomra vetített baleseti mutatók – jobb pálya

Sorszám 1 3 2

Sorszám 6 5 4 3 2 1



telefon: fax: 13/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

6.4. Összesített sorrend meghatározása Az egyes mutatóknál meghatározott sorszámok különböző sorend súllyal kerülnek beszámításra. Jelen esetben a balesetek száma 2-es, a súlyosság szintén 2-es, a veszélyesség 1-es súlyszámmal kerül figyelembe vételre. B Szelvény 17+400 23+000 34+500

Hossz (m)

19+200 24+600 35+700

1 800 1 600 1 200

2 1 2 2

SB URBM, B/F Súlyozott Sorrend súlyozó B+SB+B/F 2 1 1 1 3 2 3 7 2 2 6

10. táblázat. Súlyozott B+SB+B/F értéke – bal pálya

B

SB URBM, B/F Súlyozott Sorrend súlyozó B+SB+B/F 2 2 1 19+600 2 200 2 4 6 12 30+900 1 900 4 2 5 11 36+400 1 200 8 6 4 18 117+100 1 900 4 6 3 13 144+400 1 300 8 6 2 16 157+100 1 100 8 12 1 21 11. táblázat. Súlyozott B+SB+B/F értéke – jobb pálya

Szelvény 17+400 29+000 35+200 115+200 143+100 156+000

Hossz (m)

A fenti táblázatokban szereplő összesített értékeket sorrendbe állítva rangsoroljuk a vizsgált szakaszokat.

Sorrend 1 2 3

Súlyozott B+SB+B/F

Szelvény

Hossz (m)

Balesetek száma

3 17+400 19+200 1 800 14 6 34+500 35+700 1 200 5 7 23+000 24+600 1 600 5 12. táblázat. Vizsgált szakaszok végső rangsorrendje – bal pálya

Sorrend

Súlyozott B+SB+B/F

Szelvény

Hossz (m)

Balesetek száma

1 11 29+000 30+900 1 900 6 2 12 17+400 19+600 2 200 8 3 13 115+200 117+100 1 900 6 4 16 143+100 144+400 1 300 4 5 18 35+200 36+400 1 200 4 6 21 156+000 157+100 1 100 4 13. táblázat. Vizsgált szakaszok végső rangsorrendje – jobb pálya UNITEF-SZALAMANDRA MÉRNÖKI IRODA KFT. cím: e-mail:


telefon: fax: 14/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

A részletes vizsgálatok a fentebb meghatározott sorrend figyelembevételével történnek meg, kezdve a legelsővel.

7. Gócgyanús helyek vizsgálata: részletes balesetelemzés és lehetséges intézkedések Általánosságban a helyszíni bejáráson tapasztaltak: Az M5 autópálya nagyrészt nagysugarú (R ≥ 6000 m) ívekből áll, kevés egyenessel, ugyanakkor pont a sugarak nagysága miatt összességében kevésbé észlelhetőek az ívek. Emiatt egyenes jellegűként érzékelhető a vonalvezetés, melyet magassági értelemben sem tesznek változatossá emelkedők, lejtők és lekerekítések így egyhangúnak, olykor ingerszegénynek érzékelhető ez az autópálya. A monotonitást tovább növelik a zajárnyékoló falak, melyek száma folyamatosan növekszik. 7.1. Bal pálya 7.1.1. A 17+400 – 19+200 km szelvények között Rangsor: 1 / 3 (első a három helyszínből) bal p. km. szelvény

dátum

17+400 17+400 17+400 17+600 17+600 17+620 17+700 17+850 17+850 17+900 18+200 18+260 18+300 18+950

2011.02.21 10:43 2011.05.18 13:00 2011.08.19 09:58 2010.08.30 14:55 2012.10.29 17:25 2012.06.25 10:03 2012.05.15 19:15 2011.09.04 10:25 2012.04.26 08:45 2012.04.16 14:00 2011.05.09 08:48 2010.06.30 16:55 2010.09.07 12:00 2010.10.21 07:28

időjárás

burkolat

Hideg Nedves Napos Száraz Napos Száraz Felhős Száraz Felhős Száraz Felhős Száraz Napos Száraz Napos Száraz Napos Száraz Felhős Száraz Napos Száraz Napos Száraz Felhős Száraz Napos Száraz Összesen:

forgalomnagyság

baleseti ok

Erős Erős Erős Közepes Közepes Erős Közepes Közepes Erős Erős Erős Erős Közepes Erős

utolérés utolérés utolérés utolérés utolérés utolérés utolérés utolérés utolérés utolérés utolérés utolérés utolérés pályaelhagyás

kimenetel

balesetben érintett gépjárművek

könnyű súlyos halálos

tgk. tgk. tgk. busz szgk. motoros >7,5 t nyerges <7,5 t

1 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 0 0

0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0

1 2 2 1 2 1 0 0 0 2 3 1 0 1

1 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 2 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 1 0 0 1 3 3 2 0 2 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9

6

0

4

16

6

0

13

0

14. táblázat. Részletes baleseti adatok, bal pálya, 17+400 – 19+200 km sz.

9. ábra. Baleseti ponttérkép, bal pálya, 17+400 – 19+200 km sz.



telefon: fax: 15/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

A fenti gócgyanús szakasz hossza 1800 m, menetirány szerint az új M0-M5 csomópont és a rangsorolandó szakaszt mintegy 600 m-rel megelőző, ÁAK kezelésben lévő régi M0-M5 (~16,5 km sz.) csomópont között helyezkedik el. A teljes M0 déli szektor forgalomba helyezéséig (várhatóan 2013 augusztus vége, lehet ezen anyag olvasásakor már a forgalombahelyezés is megtörténik) az M0 autóút összes forgalma is ezen az útszakaszon bonyolódik – gyakorlatilag fonódik a két gyorsforgalmi út forgalma a két csomópont közötti alig több mint 4 km-en. A balesetek száma a többi gócgyanús szakaszhoz képest igen jelentős. Egy kivételével az összes baleset oka utolérés volt. Ezen kívül megfigyelhető a nyerges tehergépkocsik jelentős száma a baleset résztvevői között, valamint az, hogy a balesetben részvevő tehergépkocsik összes száma megközelítőleg kétszerese a személygépkocsiknak. Ennek oka lehet az, hogy több olyan baleset is előfordult, melyben tehergépjárművön kívül más járműtípus nem volt érintett. A balesetek nagy része valószínűleg a régi M0-M5 trombita típusú csomópont előtti sávváltások, illetve torlódások miatt történt, jellemzően a délelőtt 8 és 12 óra közötti időszakban, erős forgalomban történtek. Az adatok alapján időjárási körülmény nem játszott szerepet a balesetek nagy számában, egy kivételével száraz időjárási körülmények között történtek. A helyszíni bejárás tapasztalatai: A vizsgált szakaszon a bejárás során is nagy forgalmat, azon belül főként teherforgalmat tapasztaltunk. A tehergépkocsik gyakran összefüggő láncot alkotva haladnak, megnehezítve a sávváltásokat. Mivel a régi M0 trombita csomópontjának fél-direkt ágához a lekanyarodó forgalom nagyságához mérten rövid lassító sáv csatlakozik, a lehajtó járművek már a folyópályán konvojt alkotnak, illetve torlódnak. A helyszínen tapasztaltak megerősítették azt, a baleseti adatok alapján megfogalmazott véleményünket, hogy a balesetek nagy része valószínűleg a csomópont előtti sávváltások és konvojképződés miatt következett be. Az útszakaszon 100 km/óra sebességkorlátozás van, az útirányjelzés – aránylag nagy befogadandó információt hordozva – portálokra szerelt táblákkal van megadva. Érdekessége a bejárásnak, hogy a vizsgálandó szakasz videózása során a teljes szakasz megfelelő sebességű megtekintésére sem volt lehetőségünk az ott történt többszereplős baleset miatt. (lsd. lenti kép)



telefon: fax: 16/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

Javasolt intézkedések: A fentebb leírt forgalmi, illetve forgalomszabályozási állapot csak addig áll fenn, amíg az M0 fonódó forgalma igénybe veszi az M5 autópályát, vagyis az ún. M0 D4 szakasz augusztusban várható forgalomba helyezése lényeges forgalomáthelyeződéshez fog vezetni. Bizakodva azt mondhatnánk, hogy ettől a pillanattól kezdve a balesetek száma lecsökken ezen a szakaszon (ami meg is valósulhat), a tapasztalatok alapján azonban súlyponteltolódás várható, vagyis az összekötő jelleg megszűnése miatti a balesetek száma csökkenni fog, egy része viszont a nagymértékű forgalom kiválása miatt a konfliktussal terhelt szakaszokra az M0 autóút új csomópontja elé (23 km szelvényt Szeged irányából megelőző szakasz) helyeződnek át. 7.1.2. A 23+000 – 24+600 km szelvények között Rangsor: 3 / 3 bal p. km. szelvény

dátum

23+200 23+690 23+700 23+950 24+230

2010.08.27 08:35 2012.05.23 03:07 2012.09.01 11:40 2011.08.01 07:55 2011.03.01 03:01

időjárás

burkolat

Napos Száraz Felhős Nedves Napos Száraz Napos Száraz Felhős Nedves Összesen:

forgalomnagyság

baleseti ok

Erős utolérés Gyenge egyéb Erős több mint 3 jármű Közepes utolérés Gyenge egyéb

kimenetel




1 0 6 0 2

0 1 1 1 0

0 0 0 1 0

0 0 0 0 0

0 1 0 2 0

0 0 0 0 1

0 0 0 0 0

2 1 5 0 1

0 0 0 0 0

9

3

1

0

3

1

0

9

0



Jelen 1600 m hosszú szakasz menetirány szerint közvetlenül az új M0-M5 csomópont előtt helyezkedik el. Jellemzőiben hasonló képet mutat, mint az előzőekben ismertetett szakasz. A baleseti adatok elemzése alapján ezen a vizsgált szakaszon is az utoléréses balesetek száma magas, az egyetlen halálos kimenetelő is emiatt történt. A balesetek jellemzően a reggel 6 és 10 óra közötti időszakban történtek, az érintett járművek alapvetően személygépkocsik. Több olyan baleset is történt, melyben csak személygépkocsik vettek részt, tehergépjárművek nem. A balesetek nagy része valószínűleg a csomópont előtti sávváltások miatt történt. Időjárási és forgalmi körülmények miatti okokat azok változatos előfordulása miatt nem állapíthatunk meg.



telefon: fax: 17/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

A helyszíni bejárás tapasztalatai: Helyszíni tapasztalataink hasonlóak az előző szakaszéhoz, vagyis a bejárás során nagy forgalmat, főként teherforgalmat tapasztaltunk. A tehergépkocsik gyakran összefüggő láncot alkotva haladnak, megnehezítve a sávváltásokat. Ezen az útszakaszon is 100 km/óra sebességkorlátozás van kijelölve (az M0 autóút új szakaszának átadását követően ezek eltávolításra kerülnek), az útirányjelzés portálokra szerelt táblákkal van megadva, valamint a kialakuló torlódásokra a veszélyt jelző táblák elhelyezésre kerültek. Javasolt intézkedések: Az előző évben készített rangsorolásban tett javaslatunkat továbbra is fenntartjuk. Ezt most, az új M0 autóút szakasz átadása, az M6-M1-M7 irány kiválásának áthelyeződése miatt még fontosabbnak tartjuk, vagyis: - javasoljuk a tehergépjárművek részére a 70 m-es legkisebb követési távolság elrendelését a csomópontot megelőző 2 km-es szakaszon és a vonatkozó jelzőtáblák kihelyezését (500 m-ként, vagy érvényességi hossz kiegészítő táblával 1000 m-ként ismételve). Ezzel elősegítve a konvojok közé személygépkocsik besorolását. 7.1.3. A 34+500 – 36+700 km szelvények között Rangsor: 2 /3 bal p. km. szelvény

dátum

34+590 34+700 35+250 35+400 35+480

2012.04.03 22:35 2012.07.26 16:03 2010.07.17 23:55 2012.06.19 16:50 2011.08.20 06:35

időjárás

burkolat

Felhős Száraz Esős Nedves Felhős Száraz Napos Száraz Napos Száraz Összesen:

kimenetel

forgalomnagyság

baleseti ok

Gyenge Közepes Gyenge Közepes Közepes

utolérés overturning gyalogos pályaelhagyás leszorítás


tgk. tgk. tgk. könnyű súlyos halálos busz szgk. motoros >7,5 t nyerges <7,5 t 2 2 0 0 0

0 0 0 1 1

0 0 1 0 0

0 0 0 0 0

1 0 0 0 1

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

1 1 1 1 1

0 0 0 0 0

4

2

1

0

2

0

0

5

0



Jelen szakasz 1200 m hosszú, gyakorlatilag az Inárcsi pihenőhelyhez lassító és gyorsítósávja közötti szakaszt tartalmazza. A balesetek száma nem magas, ugyanakkor a súlyos és halálos balesetek aránya magas. Fő ok gyakorlatilag nincs, minden típus megtalálható a balesetek között. Mind az 5 esetben állandó résztvevő a sze-



telefon: fax: 18/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

mélygépkocsi, a két eset, amikor tehergépkocsi is résztvevő volt a gyorsító sáv környékére esett. Ezen esetekben valószínűsítjük a konvojba történő becsatlakozás sikertelenségét. A három évet vizsgálva a 2012-es évben három baleset is történt, így az első két év jó statisztikáját az egy év alatt bekövetkezett 3 baleset jelentősen negatív irányba befolyásolta. A helyszíni bejárás tapasztalatai: A baleseteknek helyszínen látható okát nem találtuk. Javasolt intézkedések: Tekintettel arra, hogy a baleseteknek a pályával, a biztonsági berendezésekkel, illetve a forgalmi renddel és annak jelzésével összefüggő oka nem határozható meg, valamint a balesetek száma csökkenő tendenciát mutat, a szakaszon semmilyen beavatkozást sem javaslunk. 7.2. Jobb pálya 7.2.1. A 17+400 – 19+600 km szelvények között Rangsor: 2 / 6 jobb p. km. szelvény

dátum

17+700 17+850 17+850 18+300 18+650 19+130 19+530 19+550

2010.08.17 10:50 2010.09.18 14:05 2011.11.28 10:39 2012.05.07 09:17 2010.03.20 05:50 2010.05.25 10:10 2011.11.22 17:18 2010.10.02 11:05

időjárás

burkolat

Napos Száraz Napos Száraz Napos Száraz Rainy Nedves Napos Száraz Rainy Nedves Felhős Száraz Felhős Száraz Összesen:

forgalomnagyság

kimenetel baleseti ok

Közepes utolérés Közepes utolérés Erős utolérés Erős utolérés Közepes pályaelhagyás Erős több mint 3 jármű Közepes pályaelhagyás Erős utolérés


tgk. tgk. tgk. könnyű súlyos halálos busz szgk. motoros >7,5 t nyerges <7,5 t 1 1 1 0 1 2 0 1

0 0 0 1 0 0 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 1 1 0 1 0 0

0 0 0 1 0 2 0 0

0 0 0 0 0 1 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0

1 2 1 0 1 1 0 2

1 0 0 0 0 0 0 0

7

2

0

3

3

2

0

8

1

17. táblázat. Részletes baleseti adatok, jobb pálya, 17+400 – 19+600 km sz.

12. ábra. Baleseti ponttérkép, jobb pálya, 17+400 – 19+600 km sz.

A fenti szakasz hossza 2200 m, a régi M0-M5 és az új M0-M5 csomópont között helyezkedik el, jellemzően a bal pálya kapcsán már ismertetett körülmények miatt túlterhelt, az M0 és az M5 forgalmának fonódásarendeződése által leginkább igénybe vett szakaszon. A balesetek száma nagy, ám feltűnő, hogy gyakorlatilag csak könnyű kimenetelű balesetek történtek, ami adott esetben a szerencsének is köszönhető lehet.



telefon: fax: 19/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

A leggyakoribb baleseti ok az utolérés és a pályaelhagyás. A balesetek nagy része személygépkocsikkal és a délelőtti órákban történt. A helyszíni bejárás tapasztalatai: A bejárás során is nagy teherforgalmat tapasztaltunk. A tehergépkocsik összefüggő láncot alkotva haladtak az új M0-M5 csomópont felé, megnehezítve a személygépkocsik számára a lehajtáshoz szükséges sávváltásokat. Az útszakaszon 100 km/óra sebességkorlátozás van érvényben, már az ÁAK által kezelt régi M0-M5 csomópont budapesti kezdetét megelőzően bevezetve. Az útirányjelzés a gócszakasz végétől kezdődően portálokra szerelt táblákkal van megadva. Javasolt intézkedések: A szakaszra jellemző forgalmi állapot csak addig áll fenn, amíg az M0 fonódó forgalma igénybe veszi az M5 autópályát, vagyis az ún. M0 D4 szakasz augusztus végén várható forgalomba helyezése meg nem történik. Tekintettel erre a körülményre, és arra, hogy a két közútkezelő (AKA és ÁAK) már megtett bizonyos intézkedéseket a baleseti helyzet javítása érdekében, sem építési beavatkozással járó, költséges megoldások javaslatba hozását, sem egyéb forgalomszabályozási intézkedés megtételét nem tartjuk indokoltnak. 7.2.2. A 29+000 – 30+400 km szelvények között Rangsor: 1 / 6 jobb p. km. szelvény

dátum

29+300 29+400 29+900 29+900 30+090 30+450

2011.08.08 09:07 2010.08.01 07:10 2011.10.01 09:30 2012.08.31 04:10 2011.10.27 18:21 2012.08.27 18:25

időjárás

burkolat

Felhős Száraz Napos Száraz Napos Száraz Napos Száraz Felhős Száraz Napos Száraz Összesen:

kimenetel

forgalomnagyság

baleseti ok

Közepes Közepes Közepes Gyenge Közepes Közepes

pályaelhagyás pályaelhagyás utolérés utolérés utolérés utolérés


tgk. tgk. tgk. könnyű súlyos halálos busz szgk. motoros >7,5 t nyerges <7,5 t 0 0 0 4 1 0

1 1 1 1 0 2

1 0 1 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 1 1 0 0

0 0 1 0 0 1

0 1 0 0 0 0

1 0 0 1 4 1

0 0 0 0 0 0

5

5

1

0

2

2

1

6

0



Az 1900 m hosszú szakasz az Ócsai csomópont környezetében van. Nagy a halálos és súlyos balesetek aránya. Kiemelkedik a 2011-es év, melyben két halálos baleset is történt. Három baleset közvetlenül a csomóponti



telefon: fax: 20/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

kihajtás előtt történt, ami arra utal, hogy lehetséges okok között szerepelhet a hirtelen kitérés szándéka miatti sávváltás. A helyszíni bejárás tapasztalatai: A baleseteknek helyszínen látható okát nem találtuk. A ki-, illetve behajtó ágak közötti csomópont területen lévő, a pályához közel elhelyezkedő fák a megtörtént utoléréses balesetek szempontjából számításon kívül hagyhatók. Javasolt intézkedések: Tekintettel arra, hogy a baleseteknek a pályával, a biztonsági berendezésekkel, illetve a forgalmi renddel és annak jelzésével összefüggő oka nem határozható meg, a szakaszon semmilyen beavatkozást sem javaslunk. 7.2.3. A 35+200 – 36+400 km szelvények között Rangsor: 5 / 6 jobb p. km. szelvény

dátum

35+400 35+430 35+850 36+190

2010.10.19 04:45 2011.08.03 11:11 2011.07.18 08:22 2010.07.04 16:12

időjárás

burkolat

Felhős Száraz Napos Száraz Napos Száraz Napos Száraz Összesen:

kimenetel

forgalomnagyság

baleseti ok

Közepes Erős Közepes Közepes

utolérés utolérés utolérés pályaelhagyás


tgk. tgk. tgk. busz szgk. motoros könnyű súlyos halálos >7,5 t nyerges <7,5 t 1 3 0 2

3 0 4 1

0 0 0 0

0 1 0 0

1 1 1 0

0 0 2 0

0 0 0 0

1 1 0 1

0 0 0 0

6

8

0

1

3

2

0

3

0



Jelen gócgyanús szakasz 1200 m hosszú, és az Inárcsi pihenőhely térségében, jellemzően a felhajtó ág csatlakozásának a környezetében helyezkedik el. A leggyakoribbnak mutatkozó utoléréses balesetek lehetséges oka az lehet, hogy a pihenőhelyről visszatérő autósok vagy nem használják ki a teljes gyorsítósávot és nem megfelelő sebességgel csatlakoznak be a forgalomba, vagy eleve zárt kamion sorral szembesülnek. A helyszíni bejárás tapasztalatai: A baleseteknek helyszínen látható okát nem találtuk. Javasolt intézkedések: Tekintettel arra, hogy a baleseteknek a pályával, a biztonsági berendezésekkel, illetve a forgalmi renddel és annak jelzésével összefüggő oka nem határozható meg, a szakaszon semmilyen beavatkozást sem javaslunk. UNITEF-SZALAMANDRA MÉRNÖKI IRODA KFT. cím: e-mail:


telefon: fax: 21/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

A 115+200 – 117+100 km szelvények között Rangsor: 3 / 6 jobb p. km. szelvény

dátum

115+250 115+575 116+130 116+180 116+190 116+575

2012.09.09 18:56 2012.01.20 17:39 2011.08.08 15:50 2011.05.15 01:43 2012.06.13 05:13 2010.07.17 02:20

időjárás

burkolat

Felhős Száraz Esős Nedves Napos Száraz Felhős Száraz Napos Nedves Felhős Száraz Összesen:

kimenetel

forgalomnagyság

baleseti ok

Gyenge Gyenge Gyenge Gyenge Gyenge Közepes

egyéb utolérés pályaelhagyás utolérés utolérés pályaelhagyás


tgk. tgk. tgk. könnyű súlyos halálos busz szgk. motoros >7,5 t nyerges <7,5 t 2 2 0 3 2 1

0 0 3 0 0 1

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 2 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 1 0 0

0 2 1 1 0 1

1 0 0 0 0 0

8

4

0

0

2

0

1

5

0



Ez az 100 m hosszú szakasz folyópályán található, nincs a közelben sem pihenőhely, sem csomópont. Jellemző, hogy kevés, de nagy arányban súlyos balesetek történtek, főként személygépkocsikkal. Legfőbb baleseti okként a pályaelhagyás nevezhető meg. A helyszíni bejárás tapasztalatai: A baleseteknek helyszínen látható okát nem találtuk. Javasolt intézkedések: Tekintettel arra, hogy a baleseteknek a pályával, a biztonsági berendezésekkel, illetve a forgalmi renddel és annak jelzésével összefüggő oka nem határozható meg, a szakaszon semmilyen beavatkozást sem javaslunk.



telefon: fax: 22/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

7.2.4. A 143+100 – 144+400 km szelvények között Rangsor: 4 / 6 jobb p. km. szelvény

dátum

143+470 143+650 143+720 144+000

2010.08.11 07:10 2011.07.15 00:59 2010.03.27 01:25 2010.01.29 22:18

időjárás

burkolat

Napos Száraz Felhős Száraz Felhős Száraz Felhős Száraz Összesen:

kimenetel

forgalomnagyság

baleseti ok

Gyenge Gyenge Gyenge Gyenge

pályaelhagyás pályaelhagyás utolérés több mint 3 jármű


tgk. tgk. tgk. könnyű súlyos halálos busz szgk. motoros >7,5 t nyerges <7,5 t 1 1 0 1

0 0 3 2

0 0 0 1

0 0 0 0

1 0 0 2

0 0 0 0

0 0 0 0

1 1 2 3

0 0 0 0

3

5

1

0

3

0

0

7

0



Ez az 1300 m hosszú szakasz folyópályán található, nincs a közelben sem pihenőhely, sem csomópont. Jellemző, hogy kevés, de nagy arányban súlyos balesetek történtek, főként személygépkocsikkal. Legfőbb baleseti okként a pályaelhagyás nevezhető meg. A helyszíni bejárás tapasztalatai: A baleseteknek helyszínen látható okát nem találtuk. Javasolt intézkedések: Tekintettel arra, hogy a baleseteknek a pályával, a biztonsági berendezésekkel, illetve a forgalmi renddel és annak jelzésével összefüggő oka nem határozható meg, a szakaszon semmilyen beavatkozást sem javaslunk. 7.2.5. A 156+000 – 157+100 km szelvények között Rangsor: 6 / 6 jobb p. km. szelvény

dátum

156+150 156+300 156+695 156+940

2010.05.21 00:25 2010.01.27 19:31 2011.10.18 10:17 2010.12.29 20:22

időjárás

burkolat

Felhős Száraz Felhős Száraz Napos Száraz Felhős Sónedves Összesen:

forgalomnagyság

baleseti ok

Gyenge Gyenge Gyenge Gyenge

pályaelhagyás pályaelhagyás pályaelhagyás utolérés

kimenetel




1 1 0 0

0 0 2 1

0 0 0 0

0 0 0 0

0 0 0 0

0 0 0 1

0 0 0 0

1 1 1 1

0 0 0 0

2

3

0

0

0

1

0

4

0

22. táblázat. Részletes baleseti adatok, jobb pálya, 156+000 – 157+100 km sz. UNITEF-SZALAMANDRA MÉRNÖKI IRODA KFT. cím: e-mail:


telefon: fax: 23/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630


Jelen 1100 m hosszú szakasz ~600 méterrel a Szeged Észak (M43 kiválási) csomópont lassítósávja előtt helyezkedik el. Baleseti okként pályaelhagyás vagy utolérés lett feltüntetve. A balesetekben nagyrészt személygépjárművek vettek részt. Az adatokat elemezve kitűnik, hogy a balesetek nagy része olyan időpontban történt, amikor már szürkület vagy sötétség van. A megváltozott fény- és látási viszonyok illetve a fáradság az egyik lehetséges ok ezekben az esetekben, melyet a pályaelhagyásos balesetek nagy aránya is alátámaszt. (Mivel a baleseti helyszínek a 155 és 156 km szelvények közé, az említett csomópontra utaló első térképes útirányjelző táblát jóval megelőzően találhatóak, a csomópont negatív hatása ennek a gócszakasznak a kialakulásában kizárható.) A helyszíni bejárás tapasztalatai: A baleseteknek helyszínen látható okát nem találtuk. Javasolt intézkedések: Tekintettel arra, hogy a baleseteknek a pályával, a biztonsági berendezésekkel, illetve a forgalmi renddel és annak jelzésével összefüggő oka nem határozható meg, a szakaszon semmilyen, a fentiekkel kapcsolatos beavatkozást sem javaslunk. Ezt alátámaszthatja, hogy 2012-ben személyi sérüléses baleset nem történt, és 2011-be is csak egy.

8. Góchelyek felszámolása 8.1. Lehetséges intézkedések a jellemző balesettípusok ismeretében A baleseti adatok elemzése, az üzemeltetővel és kezelővel történt konzultációk eredménye, valamint a többszöri helyszíni szemlék tapasztalatai alapján elöljáróban kijelenthetjük, hogy általánosságban a gócgyanús szakaszként azonosított útszakaszok többségénél nem határozható meg egyértelmű közvetlen kapcsolat a bekövetkezett, jellemzően pályaelhagyásos és utoléréses balesetek és az adott pályaszakasz, a biztonsági berendezések, a forgalmi rend és annak jelzése, továbbá a baleseti körülmények között. Következésképpen az említettekkel kapcsolatos, a baleseti helyzetnek az érdemi javulását valószínűsítő és célirányos intézkedések sem fogalmazhatóak meg.



telefon: fax: 24/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

8.2. Biztonságnövelő intézkedések A fentebb megfogalmazott javaslatainkon kívül egyéb biztonságnövelő intézkedést nem javasoltunk. Ugyanakkor felhívtuk, illetve e helyütt felhívjuk a figyelmet a jelenleg már üzemelő VJT rendszer használatára a következő esetekben:  balesetek előjelzése,  a ködös időjárási viszonyokra való figyelemfelhívás,  torlódásra való figyelemfelhívás az M0-M5 csomópontok térségében – összehangolva az információadást az ÁAK hasonló rendszerével,  pihenőhely használatának ajánlása fáradtság esetére,  esetleges tereléseket baleseti, vagy felújítási okokból. Helyszíni bejárásunk során is megfigyelhettük a VJT rendszert működés közben. Ezzel kapcsolatban kiegészítő javaslatként megjegyeznénk, hogy minden jelölt esemény esetén annak helyére, esetleg a kijelzéstől való távolságára is fel lehetne hívni a figyelmet. Például: - M43 autópálya elválása előtt kihelyezett VJT-n több esetben „Torlódás” tábla kerül kijelzésre szöveggel együtt. Az autózó nincs tisztában azzal, hogy a pálya más-más kezelésben van, és ezen információ esetén nem egyértelmű, hogy az az M43-ra, vagy az M5 autópálya közeli szakaszára, esetleg a határátkelőre vonatkozik. Emiatt javasoljuk a Torlódás, STAU felirat alatt annak helyére vonatkozó információ megjelenítését is. - Hasonló kiegészítést javaslunk a MUNKAVÉGZÉS előjelzése esetén is, de lényegében véve minden olyan esetben, ahol a pontos távolság ismert, javasolt annak feltüntetése is (pl. MUNKAVÉGZÉS, 2 km)

9. A rangsorolás általános megállapításai A személyi sérüléses balesetek adatait tartalmazó táblázatokat a 2. és 3. sz. mellékletek tartalmazzák. A táblázatokban színes mezőkkel ábrázoltuk a gócgyanús szakaszokat, a következő színkulcs szerint: Piros: Sárga:

1-3 hely a rangsorban 4-6. hely a rangsorban

A rangsorolandó mintegy 156 km hosszú autópálya szakaszon az elmúlt három évben, a bal pályán 116, a jobb pályán 112 személyi sérülésessel járó baleset történt. Ezekben a balesetekben a bal pályán 201-en, a jobb pályán 215-en sérültek meg.



telefon: fax: 25/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

A bal pályán bekövetkezett balesetekben érintettek 60%-a könnyű, a 34%-a súlyos sérülést szenvedett, 6%-a pedig meghalt. A jobb pályán ezen baleseti kimenetek aránya rendre 56%, 38% és 6%, tehát a két irányban bekövetkezett balesetek kimenetelei között lényegi különbség nem mutatható ki. A baleseti okokat nézve a következő arányokat, illetve előfordulási számot láthatjuk a gyakoriság sorrendjében: Bal pálya: utolérés 48% , pályaelhagyás 32% (összesen 80%), gyalogos elütés 4 eset, több mint három szereplő 2 eset. Jobb pálya: pályaelhagyás 48%, utolérés 37% (összesen 87%), gyalogos elütés 2 eset, több mint három szereplő 2 eset. A bekövetkezett baleseteknek burkolat jellemzőit tekintve a következő előfordulási számokat találjuk a gyakoriság sorrendjében: Bal pálya: száraz burkolat 92 eset, nedves burkolat 22 eset, havas útviszonyok 1 eset, csúszós útviszonyok 1 eset. Jobb pálya: száraz burkolat 91 eset, nedves burkolat 9 eset, sónedves burkolat 9 eset, havas útviszonyok 3 eset. A bekövetkezett baleseteknek időjárással kapcsolatos jellemzőit tekintve a következő előfordulási számokat találjuk a gyakoriság sorrendjében: Bal pálya: felhős idő 51 eset, napos idő 46 eset, esős idő 10 eset, ködös idő 5 eset, havazás 3 eset. Jobb pálya: felhős idő 57 eset, napos idő 38 eset, esős idő 6 eset, havazás 6 eset. ködös idő 1 eset A ködös látási viszonyok között bekövetkezett baleseteket szürke, a havas/csúszós/sónedves útpályán bekövetkezőket pedig halvány kék színnel hangsúlyoztuk ki. Előbbit annak érdekében tettük, hogy a ködveszélyes útszakaszokat kizárhassuk, utóbbit pedig annak érdekében, hogy megalapozottan kijelenthessük, hogy egy adott helyre koncentrált, téli fenntartási hiányosság a pályán nem tapasztalható, vagyis baleseti okként az üzemeltetés hiányossága nem nevezhető meg. A fellelt gócgyanús szakaszok 90 %-ánál az adatok gondos elemzése és a többszöri helyszínelés ellenére sem volt kimutatható oka a bekövetkezett baleseteknek. Az új M0 autóút – M5 autópálya csomópont előtti bal oldali gócszakasz statisztikai adatai reményeink szerint nem fognak érdemben megnövekedni. Az új szakasz átadásával egyidejűleg lekerülnek a 100 km/h-s sebességkorlátozó táblák, ezért javaslatainkat ezen szakaszra vonatkozóan kiemelten fontosnak tartjuk.



telefon: fax: 26/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31




Tervszám: 630

10. Ábra és táblázatjegyzék 1. ábra. Bal pályán lévő mérőhelyek forgalmi adatai – Összes forgalom ............................................................. 6 2. ábra. Jobb pályán lévő mérőhelyek forgalmi adatai – Összes forgalom........................................................... 6 3. ábra. Bal pályán lévő mérőhelyek forgalmi adatai – Nehézgépjármű forgalom ................................................ 7 4. ábra. Jobb pályán lévő mérőhelyek forgalmi adatai – Nehézgépjármű forgalom ............................................. 7 5. ábra. Balesetek száma ..................................................................................................................................... 8 6. ábra. Balesetek kimenetel szerinti száma ........................................................................................................ 8 7. ábra. Balesetek száma okok szerint szűrve – 1. rész....................................................................................... 9 8. ábra. Balesetek száma okok szerint szűrve – 2. rész....................................................................................... 9 1. táblázat. Gócgyanús szakaszok a bal pályán................................................................................................. 10 2. táblázat. Első körös összevonással érintett szakaszok részletei – jobb pálya ............................................... 11 3. táblázat. Gócgyanús szakaszok a jobb pályán............................................................................................... 11 4. táblázat. Balesetek abszolút száma – bal pálya ............................................................................................. 12 5. táblázat. Balesetek abszolút száma – jobb pálya ........................................................................................... 12 6. táblázat. Súlyozott baleseti szám – bal pálya ................................................................................................. 12 7. táblázat. Súlyozott baleseti szám – jobb pálya ............................................................................................... 13 8. táblázat. Relatív, forgalomra vetített baleseti mutatók – bal pálya.................................................................. 13 9. táblázat. Relatív, forgalomra vetített baleseti mutatók – jobb pálya................................................................ 13 10. táblázat. Súlyozott B+SB+B/F értéke – bal pálya ......................................................................................... 14 11. táblázat. Súlyozott B+SB+B/F értéke – jobb pálya ....................................................................................... 14 12. táblázat. Vizsgált szakaszok végső rangsorrendje – bal pálya ..................................................................... 14 13. táblázat. Vizsgált szakaszok végső rangsorrendje – jobb pálya ................................................................... 14 14. táblázat. Részletes baleseti adatok, bal pálya, 17+400 – 19+200 km sz. .................................................... 15 9. ábra. Baleseti ponttérkép, bal pálya, 17+400 – 19+200 km sz. ...................................................................... 15 15. táblázat. Részletes baleseti adatok, bal pálya, 23+000 – 25+200 km sz. .................................................... 17 10. ábra. Baleseti ponttérkép, bal pálya, 23+000 – 25+200 km sz. .................................................................... 17 16. táblázat. Részletes baleseti adatok, bal pálya, 36+400 – 37+800 km sz. .................................................... 18 11. ábra. Baleseti ponttérkép, bal pálya, 36+400 – 37+800 km sz. .................................................................... 18 17. táblázat. Részletes baleseti adatok, jobb pálya, 17+400 – 19+600 km sz. .................................................. 19 12. ábra. Baleseti ponttérkép, jobb pálya, 17+400 – 19+600 km sz. .................................................................. 19 18. táblázat. Részletes baleseti adatok, jobb pálya, 29+000 – 30+900 km sz. .................................................. 20 13. ábra. Baleseti ponttérkép, jobb pálya, 29+000 – 30+900 km sz. .................................................................. 20 19. táblázat. Részletes baleseti adatok, jobb pálya, 34+500 – 36+400 km sz. .................................................. 21 14. ábra. Baleseti ponttérkép, jobb pálya, 35+200 – 36+400 km sz. .................................................................. 21 20. táblázat. Részletes baleseti adatok, jobb pálya, 115+200 – 117+100 km sz. .............................................. 22 15. ábra. Baleseti ponttérkép, jobb pálya, 115+200 – 117+100 km sz. .............................................................. 22 21. táblázat. Részletes baleseti adatok, jobb pálya, 143+100 – 144+400 km sz. .............................................. 23 16. ábra. Baleseti ponttérkép, jobb pálya, 115+800 – 117+100 km sz. .............................................................. 23 22. táblázat. Részletes baleseti adatok, jobb pálya, 156+000 – 157+100 km sz. .............................................. 23 17. ábra. Baleseti ponttérkép, jobb pálya, 156+000 – 157+100 km sz. .............................................................. 24

11. Mellékletek 1. 2. 3. 4.

Autópálya vázlatos térképe Személyi sérüléses balesetek – bal pálya Személyi sérüléses balesetek adatai – jobb pálya Általános baleseti ponttérképek UNITEF-SZALAMANDRA MÉRNÖKI IRODA KFT.

cím: e-mail:


telefon: fax: 27/27

(06-1) 205 33 30 (06-1) 205 33 31

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI RANGSOROLÁS 2013

Recommend Documents