http://www.skutrportal.cz/616-kymco-myroad-700i.html
Kymco Myroad 700i
Největší a nejsilnější skútr v nabídce taiwanského Kymca se jmenuje MYROAD. Že se nejedná o žádného drobečka je vidět na první pohled a právě tenhle skútr prošel v naší redakci víc než důkladným testem! Jako jediné redakci se nám podařilo podívat se pořádně i pod pokličku. Zde je místo pro vaši reklamu (banner 687x90px) První zmínka se na našem portálu objevila už v roce 2010. Oficiální video pak na internetu koluje dokonce už od roku 2007!!! Uběhlo tedy „minimálně“ pět dlouhých let a v redakci si nepamatujeme na jiný skútr, na který se čekalo tak dlouho. Kdo si počká, ten se dočká a platí to i zde. Dočkali jsme se!
První představení Myroada na našich stránkách už proběhlo (http://www.skutrportal.cz/469prvni-test-kymco-myroad-700i-abs.html) a tak bylo na čase ho otestovat pořádně! Neradi se opakujeme, ale jak se říká, opakování je matka moudrosti a tak si pojďme Myroada nejdřív trochu představit a to včetně technických informací. Netradičně tedy začneme právě jimi:
Technické parametry: Typ motoru: Vodou chlazený 2-válcový 4-taktní motor Zdvihový objem: 699,5 (ccm) Výkon: 43,3/7250 (kW/ot. min.) Kroutící moment: 62,7/6000 (Nm/ot. min.) Max. rychlost: (homologace) 170 (km/h) Brzdy vpředu: Kotoučové s ABS Brzdy vzadu: Kotoučové s ABS Brzda parkovací: Ano Hmotnost: Pohotovostní/celková 292/464 (kg) Celková šířka: 824 (mm) Celková výška: 1487 (mm) Celková výška sedadla: 780 (mm) Objem palivové nádrže: 15,2 (l) Startér: Elektrický Velikost předního kola: 120/70-15 Velikost zadního kola: 160/60-14 Brzdové páčky stavitelné: Ano Světlo přední: Halogenové Zámek řízení: V základní výbavě Převodové ústrojí: Variátor Pérování vpředu: Hydraulická teleskopická vidlice Pérování vzadu: Hydraulické stavitelné Zpracování a design Jak už bylo napsáno, tak na první pohled je patrné, že tohle žádný drobeček nebude. Pravda je, že s 292 kg opravdu není! Design je spíše sportovní, i když množství odkládacích kastlíků
a velký zavazadlový prostor dávají tušit, že ani s cestováním Myroad mít problémy nebude. Jak se později ukazuje, tak opravdu nemá, ale pěkně od začátku.
O zpracování není potřeba se nějak příliš rozepisovat, protože o svých kvalitách nás Kymco už nejednou přesvědčilo. V případě Myroada tomu není jinak. Na první pohled tedy není co vytknout a to včetně designu, který na nás zapůsobil také. Tak nějak jsme z něj dokázali vyčíst, že nudu nebo všednost tu budeme hledat marně.
Usedám do sedla a se zájmem koukám před sebe. U Kymca už nepřekvapí multifunkční skříňka zapalování, která startuje motor, otvírá sedlo (kufr) a to jak při nastartovaném nebo nenastartovaném motoru a zároveň otvírá víčko nádrže. Velmi příjemně pak hodnotíme možnost zabezpečit tuto skříňku před vandaly a závistivci, kteří by vám chtěli strčit do zapalování třeba sirku nebo klacík. Pomocí žlutého tlačítka se zámek uzavře a pomocí druhé strany klíče ho pak jednoduše otevřete. Lze toto hodnotit jinak než kladně?
Trochu komicky pak na mě působí háček pod onou zapalovací skříňkou a to kvůli zvětšenému středovému tunelu. Igelitku nebo helmu tam prostě nepověsíte, takže smysl tohoto háčku mi trochu uniká. Každopádně nijak nepřekáží a tak někdo jeho využití třeba najde …
Přístrojovka je červeně podsvícena a zvýrazňuje sportovní založení Myroada, přičemž dává veškeré potřebné informace. Stav benzínu, otáčky, rychlost, počet odjetých kilometrů, digitální hodiny a další a další. Minimálně jedna věc se od ostatních maxi skútrů ale výrazně liší - písmena S, M a H, která signalizují, jak je právě nastavený podvozek. Ten se nastavuje pomocí jednoho tlačítka, které je umístěno hned vedle tlačítka startu elektronicky! S=Soft, M=Medium a H=Hard. Tady nelze než nepochválit!!!
Nalevo pod řídítky je umístěna odkládací schránka, bohužel opět bez možnosti uzamčení. Napravo je pak víčko od nádrže, které díky už zmiňované multifunkční skříňce zapalování výrazně usnadňuje tankování. Žádné slejzání z motorky a otvírání sedla. Stačí jen pootočit klíčkem a víčko se otevře.
Ještě jedna věc nám ale padla do oka - páka umístěná mezi kastlíkem a skříňkou zapalování. Že by ruční brzda? Ne, ta tu samozřejmě je, ale je umístěna vpravo dole, takže sakra co je tohle? Chvilku přemýšlím a pak za páku prostě tahám. Tahám, tahám, ale nic se neděje … Omyl, už se stalo. Stupačky spolujezdce jsou připraveny k použití! Ano, přesně tak. Stačí zatáhnout a stupačky pro spolujezdce se „automaticky“ vyklopí. Zkrátka a dobře pohodlí je tu až na prvním místě! Škoda jen, že pro jejich zaklapnutí už vám páka nijak nepomůže. Třeba inovovaný model to už dovede k dokonalosti. Za nápad i tak tleskáme.
Sedlo je pohodlné a to jak pro řidiče, tak jeho batůžka. Můj batůžek dokonce oznámil, že je to jedno z nejpohodlnějších sedel pro batůžky. To nemohu potvrdit, ale ani vyvrátit, protože jako spolujezdec jsem se na Myroadovi nesvezl. Ve špičce sedla je pak malá schránka známá už
z modelu Xciting. Osobně si ji nemůžu vynachválit, protože se mi do ní zcela přesně vejde ovladač od garáže, který pak nemusím nikde hledat. Jízda Dost bylo představování. Ostatně to, jak Myroad vypadá, si můžete prohlédnout na fotkách, kterých tu rozhodně není málo. Jdeme ale na to, co zajímá nejen vás, ale i nás v redakci! Standardní dvojstisk (brzda a tlačítko startéru) probouzí tenhle 2-válec o objemu 699,5 cm k životu. Čekáte-li typický zvuk skútru, tak vás musíme zklamat. To, co slyšíme my, je zvuk „dospělé“ motorky!
OK a jde se na to! Beru za plyn a Myroad jde za plynem jako vosa za bonbónem. Okamžitě vyrážím dopředu a o tom, kdo bude na semaforech první vpředu, je víc než jasno. Myroad dává najevo svou sílu už při volnoběhu. Při lehkém polechtání plynu se z něj stává vskutku šelma, která jde za svou kořistí. Udržet 50 km/h ve městě se mi příliš nedaří a tak vyrážím mimo město. Nájezd na dálnici a při 7000 otáčkách za minutu mi tachometr ukazuje 150 km/h. Udávané maximálky (170 km/h) dosahuji o chvíli později. Pro klid duše zde napíšu, že maximální rychlosti bylo dosaženo na německých dálnicích, kde rychlost není omezena, ale jen doporučena a na rozdíl od těch českých se po nich dá i jezdit :)
Po zhruba 100 km začíná déšť, ale déšť s velkým D. Okamžitě zpomaluji, ale k mému překvapení zůstávám suchý. Výjimkou je helma, ruce a přední plexi. Kapotáži ale dávám 10 bodů z 10 možných! Déšť po půl hodině ustává a já pokračuju vstříc dalším kilometrům. Po cca 150 km v kuse přemýšlím, co s nohama … Příjemným zjištěním je možnost si je natáhnout a to i přes to, že vizuálně to kapotáž nedovoluje.
Brzdy po celou dobu ať už na suchu nebo za deště fungují na výbornou. Nejsou nikterak kousavé nebo líné, ale na tenhle „kolos“ dostatečně silné. ABS mi pak dává přece jen větší pocit bezpečí. Docela nepříjemným zjištěním je pro mě spotřeba. Při tankování a následných počtech a výpočtech se spotřeba ukazuje jako vysoká a to 7,1 l/100 km. Na druhou stranu je potřeba přiznat barvu. Testování doposud probíhalo většinou na plný plyn a to i ve dvou! Dobře, v rámci objektivity trochu polevujeme (v ČR je na dálnicích povoleno jen 130 :) ). Při dalším tankování a následných výpočtech se spotřeba ukazuje pod 5 l, což už zní o poznání lépe. Tankuji plnou a vyrážím vstříc dalším kilometrům. Myroad se vede dobře a do zatáček padá jakoby sám. Kilometry přibývají a mě zbývá posledních pár dnů testování. Zahálet se ale
určitě nebude! V plánu je protáhnout Myroada městem. Projet centrem Prahy v období prázdnin je kolikrát problém i na kole a to vzhledem k počtu uzavřených a opravovaných silnic. Tenhle skútr má rozměry oproti kolu ale dost odlišné! Tak či tak vyrážíme!
Pár kilometrů vzájemného oťukávání a centrem hlavního města se proplétáme s naprostou samozřejmostí, což mě příjemně překvapuje. Přiznávám, že sem tam mě předjede nějaká ta 125 nebo 150, která se ve městě cítí přece jen jako ryba ve vodě, ale ani Myroad tu příliš nezaostává. Pokud vezmeme v úvahu to, že město není jeho hlavní zbraní, tak o to víc mě překvapuje jeho snadná ovladatelnost a prostupnost právě v něm. Motor Čím je vlastně Myroad poháněn? 4-taktní, vodou chlazený dvouválec o objemu 699,5 ccm a výkonem 43,3/7250 (kW/ot. min.) pohání tohoto maxiskútra vskutku dobře! Jak ale vypadá? Co skrývá za tajemství? Pojďte se podívat spolu s námi na Myroada tak, jak ho nikdo jiný neviděl a troufám si říct, jen tak neuvidí!
Do šroubku rozebraný motor a znalost mechaniků dává tušit, že vlajková loď Kymca byla připravována s opravdu velkou péčí.
Komentář k fotkám snad ani není potřeba a tak opět usedám do sedla. Když po týdnu Myroada odevzdávám, tak musím přiznat, že to dělám opravdu nerad. Závěrem Kymco s Myroadem vplouvá do 1. ligy maxiskútrů a co se obsahu týče, tak obsazuje hned 2. příčku. Pohodlí je u Myroada až na 1. místě a tak ani řidič, ani batůžek nebudou nijak strádat … ba naopak. Pokud rádi cestujete a sem tam se nezdráháte polechtat rukojeť plynu a dopřát si tak jízdu poněkud sportovnější, tak věřte, že Myroad může nabízet přesně to, co hledáte. Se svou cenou 199.900 Kč se navíc řadí k těm levnějším „maxi maxíkům“. Autor: Redakce SP.cz
