Koncepció a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem kerékpártárolási rendjének átalakítására
Szerkesztette: Stefán Gábor Szerzők: Balogh Gábor, Dávid Zoltán, Göbölös-Szabó Kata, Kocsis Attila, Pállya Krisztián, Rácz Éva, Stefán Gábor, Szatmári-Margitai László, Tóth Viktória, Vados Dávid, Vincze Judit, Wolf Péter
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Egyetemi Zöld Kör, Magyar Kerékpárosklub
2010
Tartalomjegyzék 1. Bevezetés ................................................................................................................. 3 2. Tárolók .................................................................................................................... 4 2.1. Kialakítással szemben támasztott követelmények ........................................... 4 2.2. Elhelyezkedés ................................................................................................... 5 2.3. Típusok ............................................................................................................. 6 2.3.1. Keréktámasz ................................................................................ 6 2.3.2. Támasztókeret .............................................................................. 8 2.4. Hazai forgalmazók ......................................................................................... 10 3. Jelenlegi tárolási lehetőségek ................................................................................ 11 3.1. Ketrecek ......................................................................................................... 11 3.2. Épületek tárolói .............................................................................................. 13 3.3. Az I épület részletes ismertetése .................................................................... 14 3.3.1. Tárolás az épület előtt ................................................................ 14 3.3.2. Tárolás a mélygarázsban ........................................................... 15 4. Kérdőív .................................................................................................................. 16 5. Biztonságos tárolás ................................................................................................ 19 6. Irodalomjegyzék .................................................................................................... 19 7. Mellékletek ............................................................................................................ 20
2
1. BEVEZETÉS Az elmúlt évek során a legtöbb európai nagyvároshoz hasonlóan Budapesten is egyre népszerűbbé vált a kerékpárhasználat. Egyes becslések szerint a fővárosban minden évben megduplázódik a kerékpárosok száma. Ehhez többek között a város infrastrukturális fejlődése mellett az évente kétszer megrendezett és tízezreket megmozgató Critical Mass kerékpáros felvonulás is hozzájárul. Ma már azt mondhatjuk, hogy „trendivé”, divattá vált biciklivel közlekedni. Újra felfedeztük a kerékpározás előnyeit: kiszámíthatóan, gyorsan és egyszerűen tudunk eljutni úti célunkhoz. Az egyénileg fontos szempontok mellett társadalmilag is hasznos a kerékpározás, hiszen csökkenti a város környezeti terhelését, emiatt igen fontos szerepe van a fenntartható fejlődésben. A kerékpárosok számának ugrásszerű növekedése egyetemünkön is jól megfigyelhető. Néhány évvel ezelőtt időjárástól és napszaktól függetlenül bármikor lehetett szabad kerékpártárolót találni. Manapság, mivel a meglévő tárolók száma és kialakítása sem megfelelő, a leglehetetlenebb helyeken is lezárt biciklikbe botlunk. Az ablakrácsokon, villanyoszlopokon és fákon lógó kerékpárok nemcsak a tulajdonosnak kényelmetlenek, hanem rontják az egyetem arculatát is. Ezzel a szakmailag megalapozott koncepcióval szeretnénk segíteni a kialakult kaotikus állapot megszüntetésében, hogy az egyetemhez méltó, európai színvonalú kerékpártárolás valósulhasson meg. Támogatását fejezte ki az az 1100 hallgató is, aki nevével és Neptun kódjával aláírta a nyilatkozatot, melyben arra kérjük az egyetem vezetőségét, hogy mielőbb biztosítsa a rendezett kerékpárparkolás lehetőségét. (1. sz. melléklet) Jelenleg kevés hivatalos nyitott tároló van, rossz kialakításúak (keréktámasz), nem praktikusak. A hallgatók a zárt ketrecek használatát problémásnak, a felhasználási feltételeket elfogadhatatlannak találják. Ezért javasoljuk, hogy a 3. sz. mellékletben megjelölt helyszínekre a 2. sz. mellékletben található tároló típusból (támasztókeret) B+R tároló blokkhoz (4. sz. melléklet) hasonló parkolókat alakítsanak ki. Fontos továbbá kiemelnünk, hogy elengedhetetlen a megfelelő tájékoztatás a biztonságos lakatolási módokról. Ezért az 5. sz. melléklet egy „Hogyan lakatolj” plakát, a 6. sz. melléklet pedig egy biciklis kisokos.
3
2. TÁROLÓK Ahhoz, hogy a bevezetőben említett kaotikus állapotot megszüntethessük, meg kell ismernünk az okait, hogy miért következett be. Egyrészt a kerékpártárolónak praktikusnak, jól használhatónak kell lennie. Másrészt fontos a tároló megfelelő elhelyezkedése is. Ezeket az elvárásokat a legtöbb egyetemi tároló nem teljesíti, ezért sokan a számukra kényelmesebb és egyszerűbb megoldást választják.
2.1. Kialakítással szemben támasztott követelmények A kerékpárok éppolyan különbözőek, mint tulajdonosaik, ezért a tároló kialakításakor olyan univerzális megoldást kell alkalmazni, ami megfelel az alábbi követelményrendszernek. [1], [3] Bármilyen fajta kerékpár (férfi, női vázas, MTB, országúti, trekking, kemping, gyermek stb.) elhelyezhető és rögzíthető legyen, a kerékpár elhelyezése legyen egyszerű, gyors, kényelmes; a kerékpárt ne kelljen felemelni, a rögzítéséhez ne kelljen lehajolni, első vagy hátsó kosárral, táskával, gyermeküléssel felszerelt kerékpár is elhelyezhető és rögzíthető legyen, a kerékpár elhelyezését, eltávolítását ne akadályozza a többi, (mellette vagy szemben) már elhelyezett kerékpár, a kerékpárok ne érintkezzenek egymással, a kerékpáros ruházatát ne szennyezze be a többi kerékpár, biztosítson megfelelő támasztékot a kerékpárnak, a kerékpár ne tudjon eldőlni, a támasz kerékpárral érintkező részein ne rongálja a kerékpárt (kerék, fényezés, váltó), tegye lehetővé a kerékpár vázának ill. legalább egyik kerekének rögzítését (a kerékpáros saját zárjával), a támasz legyen elmozdítás ellen rögzítve , a tároló legyen ellenálló a rongálással szemben, a tároló legyen könnyen tisztítható, teljesítse a vonatkozó biztonsági előírásokat és szabványokat, hosszabb tárolás esetén a kerékpártároló védje a kerékpárt csapadék ellen.
4
2.2. Elhelyezkedés A megfelelő kialakítás mellett elengedhetetlen, hogy a tároló az úti cél közelében legyen. Rövid idejű, 1-2 órás parkolás esetén 5-15 m, néhány óra esetén 30-50 m az elfogadható távolság. [2] Ha a tároló elhelyezése vagy kialakítása nem megfelelő, akkor a kerékpárosok egy része egyszerűbb és kényelmesebb módon fogja elhelyezni biciklijét. Erre a mellékelt ábrákon kívül rengeteg élő példát láthatunk az épületek bejáratának környékén.
2.1. ábra: A kuka ideális szükségmegoldás, mivel kellően masszív és megtámasztja a kerékpárt
2.2. ábra: A lámpaoszlop szintén alkalmas kerékpárparkolásra
5
2.3. ábra: A lépcsőkorlát is alkalmazható
A problémára a Dán Kerékpáros Szövetség szakmai anyaga [2] is rávilágít, amiben azt írják, törvényszerűen kaotikus bicikliparkolási szokások kialakulásához és a kerékpártároló kihasználatlanságához vezet, ha: a kerékpártároló rossz helyen van; a kerékpártároló nem látható eléggé; a kerékpártároló nehezen megközelíthető; a támaszok elrendezése nem átlátható; a támaszok nem alkalmasak a céljukra; a kerékpárosok egyes napszakokban nem érzik biztonságosnak a tárolást.
2.3. Típusok A kerékpártároló két fő funkciója a támasztás és a rögzíthetőség. Tehát megfelelően megtámasztja a kerékpárt, az nem dől fel és a tároló nem tesz kárt benne. Emellett egyszerűen és biztonságosan hozzárögzíthető a bicikli a tulajdonos saját zárjával. A továbbiakban a két leggyakrabban elterjedt megoldást fogjuk ismertetni. Az egyik a népszerűbb, ugyanakkor kerékpárparkolásra alkalmatlan keréktámasz, a másik a követelményrendszernek megfelelő támasztókeret. 2.3.1. Keréktámasz Hazánkban
a
leginkább
elterjedt
megoldás,
ennek
ellenére
a
legalkalmatlanabb is. Ahogy a neve is mutatja, csak a kereket támasztja meg, ebből kifolyólag számos problémát okoz.
6
A kerékpár elhelyezése és kivétele körülményes, a zárat át kell fűzni a támaszon és a keréken, amihez le kell hajolni, de ezt a gyakran a többi kerékpár nehezíti. (2.4. ábra, 2.5. ábra) A tároló csak a kerékpár első kerekét rögzíti, mely nem ad megfelelő stabilitást, a kerékpár eldőlhet. (2.7. ábra) A kerékpár elvileg elhelyezhető lenne a hátsó kerekével is, azonban a sok kerékpáron láncváltó található, amely jó esetben akadályozza az elhelyezést, rosszabb esetben megsérül. A gumi vastagsága ráadásul az egyes kerékpárfajtáknál eltérő, így a túl vastag abroncsúak nem férnek bele a támaszba, a vékony kerekűeket viszont nem fogja megfelelően. Az első kerék jellemzően a legegyszerűbben eltávolítható alkatrész, pótlása viszonylag olcsó, ezért a lopás elleni védelem sem megfelelő. [1]
2.4. ábra: Csak egy kereket lehet lakattal rögzíteni
2.5. ábra: Zsúfoltság esetén körülményes használni, a kerékpárok túl közel vannak egymáshoz
7
2.6. ábra: Előbb telnek meg a korlátok, mint a tárolók
2.7. ábra: Nem támaszt megfelelően, kárt tesz a kerékpárban
Ez a támasz típus csak azokban az országokban nyújt gyors elhelyezési lehetőséget, ahol nem jellemző a kerékpárlopás. Ilyen például Dánia is, ezért a Dán Kerékpáros Szövetség anyagában [2] sok ilyen példát találhatunk. A keréktámasz fő szerepe itt a kaotikus parkolás elkerülése, a rendezett tárolás biztosítása. 2.3.2. Támasztókeret Ez a leginkább bevált és a kerékpáros szervezetek által is javasolt kerékpárparkolási megoldás. Egyfelől egyszerűen telepíthető, olcsó megoldás, ugyanakkor a 2.1. fejezetben megfogalmazott követelményeket maradéktalanul teljesíti. A kerékpár gyorsan, kényelmesen elhelyezhető és biztonságosan rögzíthető akár a váznál, akár a kerekeknél. Nem okoz gondot sem a kerékpárra szerelt kosár, sem a gyermekülés. [1]
8
2.8. ábra: Egyszerű támasztókeret [1]
2.9. ábra: Az egyetemen a D épület bejáratánál található megfelelő kerékpárparkoló
A támasztókeret megfelelő méretei: kb. 80 cm magas és 80 cm széles. Keresztmerevítő beépítésével a női kerékpárok váza is könnyedén rögzíthető. (2.10. ábra) Ha az egyes támaszok egymástól legalább 90 cm-re helyezkednek el, akkor egy kerethez mindkét oldalról lehet kerékpárt zárni. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium által megfogalmazott paraméterkönyvben [3] konkrét ajánlások vannak a B+R modul megvalósítására, ezeket az 4. sz. mellékletben csatoljuk.
2.10. ábra: Keresztmerevítős támasztókeret [1]
9
2.4. Hazai forgalmazók Hazánkban a legtöbb forgalmazó termékkínálatában a kerékpártároló címszó alatt sajnos a 2.3.1. fejezetben ismertetett keréktámasz szerepel. Ennek ellenére a támasztókeret is egyszerűen beszerezhető, hiszen ezeket gyakran alkalmazzák forgalomterelő eszközökként.
2.11. ábra: Keresztmerevítős fordított U-cső mint forgalomterelő elem
A koncepciónk megalkotása során piackutatást is végeztünk. Ennek eredménye a 2. sz. mellékletben olvasható. Ebben jól látszik, hogy támasztókeret esetén is számos kialakításból lehet válogatni. Legyen az egy egyszerű fordított Ucső, szálcsiszolt rozsdamentes vagy akár porfestett formában. De létezik a régebbi épületek arculatába jobban beleillő korhű, öntvényes megoldás.
2.12. ábra: Alumínium öntvény keret
10
3. JELENLEGI TÁROLÁSI LEHETŐSÉGEK Koncepciónk kidolgozása során felmértük a jelenlegi kerékpárparkolási lehetőségeket. Általánosságban elmondható, hogy a kihelyezett tárolók elenyésző százaléka felel meg a 2.1. fejezetben felállított követelményrendszernek.
3.1. Ketrecek Az egyetem területén hét darab zárt tároló, azaz ketrec került elhelyezésre. Igénybevételük módjáról a 22/2009. (VI. 24.) számú Főigazgatói Körlevél [4] rendelkezik. Elhelyezkedésüket a 3.1. ábra szemlélteti. A felméréskor megállapítottuk a ketrecekben található tároló típusát és kapacitását. Ugyanakkor megmértük, hogy a legközelebbi épület milyen távolságra van az adott tárolótól. A napi tapasztalatok alapján hozzávetőlegesen megbecsültük a kihasználtságot is. 1. táblázat
Kihasználtság
Legközelebbi épület
becslés
bejáratának távolsága
1
25-35 %
E épület, 20 m
2
10-20 %
H épület, 20 m
30-40 %
L épület, 70 m
60-70 %
K épület, 5 m
5
10-20 %
D épület, 30 m
6
10-20 %
MT épület, 55 m
I ép.
10-20 %
I épület -2. szint
Száma
3 4
Tároló típusa
keréktámasz ld. 2.3.1 fejezet
Kapacitás
20 kerékpár
Ketrecek felmérése
A kihasználtsági adatokból látható, hogy a két legjobban használt ketrec a 3as és a 4-es számú. A 3-as esetén ez abból adódik, hogy a teherportával szemben található, ezért nagyobb biztonságérzetet nyújt. A 4-es rögtön a K épület egyik bejárata mellett helyezkedik el, így eleget tesz a 2.2. fejezetben említett elhelyezkedési szempontoknak. Az 5-ös számú tárolónál tapasztalható alacsony kihasználtság oka, hogy a D épületnél megtalálhatók a 2.3.2. fejezetben bemutatott támasztókeretek is. (2.9. ábra)
11
A 2-es ketrec esetén ugyanezt a talaj lejtése okozza, így a keréktámaszok még inkább alkalmatlanok a tárolásra.
3.1. ábra: Ketrecek elhelyezkedése
12
3.2. Épületek tárolói Ebben a fejezetben az épületek bejárataihoz kihelyezett nyitott tárolók felmérését ismertetjük. 2. táblázat
Tároló
Bejárat
CH
északi
keréktámasz
6
90-100 %
D
déli
támasztókeret
12
90-100 %
típusa
Kapacitás
Kihasználtság
Jele
Megjegyzés
becslés
Kerítéshez is lakatolnak. Az
északi
oldalon
leszerelték. 4 db alacsony, zöld
E
fő
keréktámasz
10
90-100 %
u-csőhöz és a hirdetőtáblák lábaihoz is lakatolnak. effektív
Keréktámasz I
fő
keréktámasz
4 x 22 kerékhely
90-100 %
kapacitása 4 x 10. Korláthoz és egyéb tereptárgyakhoz is lakatolnak.
K
könyvtár felé
keréktámasz
12 + 20
90-100 %
A
Könyvtár
korlátjaihoz,
oszlopokhoz is lakatolnak
Épületek tárolóinak felmérése
Összegezve a hivatalos nyitott tárolókat, csupán 100 férőhelyet kapunk. Ezek a helyek a kampusz épületeinek csupán 20 %-ára vannak elosztva. A típusokat tekintve mindössze 12 % olyan, ami minden szempontból megfelelő támasztókeret. Az összes telepített támaszra általánosan elmondható, hogy kedvező időjárás esetén maximális kihasználtsággal üzemelnek, viszont a jelentős többletigény miatt, a hallgatók előszeretettel használják a korlátokat, kerítéseket (3.2. ábra), ablakrácsokat (3.3. ábra), lámpaoszlopokat és egyéb utcabútorokat kerékpárjaik lezárásához. A legkritikusabb helyeknek a Könyvtárat, az E és az I épületet tartjuk. Itt nem egyszer előfordul, hogy a telepített helyeknél 2-3-szor több kerékpárt lakatolnak.
13
3.2. ábra: Kerítéshez lakatolt biciklik
3.3. ábra: Ablakrácshoz láncolt kerékpárok
3.3. Az I épület részletes ismertetése Az I épület kerékpártárolási lehetőségeinek ismertetésére azért szánunk egy önálló alfejezetet, mert a központi kampusz kiterjedt területével ellentétben, itt kis helyen koncentrálódnak a hallgatók kerékpárjai. A
rendelkezésre
álló
infrastruktúra
az
épület
előtt
elhelyezett
keréktámaszokból és az épület alatti mélygarázs -2. szintjén kialakított zárható, belül szintén keréktámaszt alkalmazó tárolóból áll. 3.3.1. Tárolás az épület előtt Az épület előtti keréktámaszokat a kerékpárral érkező oktatók és hallgatók is használják, de a tapasztalataink szerint megtelni csak akkor szokott, ha már minden más alternatív hely betelt. Ennek fő oka a korábban már taglalt rossz kialakítás és az
14
ezzel járó hátrányok. A karikás kialakításban ugyan 22 férőhely van, de ezek olyan közel vannak egymáshoz, hogy fizikailag képtelenség ennyi kerékpárt elhelyezni benne. Emiatt a kerékpárral érkezők sokkal inkább a tereptárgyakat és utcabútorokat használják biciklijük lezárásához. Ehhez elsősorban a garázslejárat korlátait veszik igénybe, mivel ez gyakorlatilag támasztókeretként funkcionál, annak ellenére, hogy a kerékpárokat fel kell emelni. A korlát mellett előszeretettel használják még az oszlopokat és a padokat lakatoló helyként.
3.4. ábra: Korlátokhoz lakatolt kerékpárok 3.3.2. Tárolás a mélygarázsban Az egyetem déli részén jelenleg egyetlen zárható tároló található: az I épület mélygarázsának -2. szintjén. Ez a megoldás semmilyen módon nem teljesíti a Magyar
Kerékpárosklub
által
megfogalmazott
szempontokat
[1]. Egyrészt
körülményes a behajtás, mivel a lezárt sorompó mellett nem lehet kerékpárral elférni, a sorompót felnyitni csak belépőkártyával vagy a portaszolgálat segítségével lehet. A tároló ottlétére sem az épület előtt, sem a mélygarázsban semmilyen kiírás, jel, jelzés vagy felfestett útvonal nem utal. Ráadásul ebben is, mint az összes többi ketrecben, parkolásra alkalmatlan keréktámaszok vannak. Ennek ellenére sokan tárolják biciklijüket a mélygarázsban, igaz, nem a ketrecben,
hanem
a
forgalomterelő
korlátokhoz
kötve.
Ezek
ugyanúgy
támasztókeretként funkcionálnak, mint a lejáratnál levő korlátok, ugyanakkor rendelkeznek még egy nagy előnnyel, mégpedig, hogy megvédik a kerékpárt az időjárás viszontagságaitól.
15
3.5. ábra: Mélygarázs korlátjához kötött biciklik
4. KÉRDŐÍV Összeállítottunk egy, az egyetemi kerékpártárolási szokásokat kutató kérdőívet, aminek kitöltésére február 15. és április 4. között volt lehetőség. Ez idő alatt több, mint 1500 válasz érkezett és 1100 válaszadó nevével és Neptun kódjával aláírta a támogató nyilatkozatot, kérve az egyetem vezetőségét, hogy rendezzék a kerékpártárolási viszonyokat, és ehhez vegyék figyelembe ezt a szakmai anyagot. A kitöltők karok közti megoszlását a 4.1. ábra szemlélteti.
4.1. ábra: A támogatást aláírók karok közti megoszlása
16
A kerékpárhasználat gyakoriságára feltett kérdés válaszai a 4.2. ábrán láthatók.
4.2. ábra: Milyen gyakran jársz biciklivel egyetemre?
Az ábrából jól látható, amit nap mint nap tapasztalunk, hogy szép időben erősen megnövekszik a biciklizők száma. Ugyanakkor jelentős az időjárástól függetlenül kerékpározók aránya.
4.3. ábra: Leggyakrabban hol szoktál parkolni az egyetemen?
A 4.3 ábrán jól látszik, hogy 3 olyan fő terület van, ahol jelentős a kerékpárparkolási igény. Ezek a K épület és Könyvtár, az E és az I épület.
17
4.4. ábra: Leggyakrabban mihez szoktál lakatolni az egyetemen?
A 4.4. ábrán látható eredmények jól mutatják, hogy elsősorban korlátot és a kerítéseket használják lakatolásra, és csak ezután következnek a hivatalos tárolók. Ennek az lehet az oka, hogy egyes épületeknél eleve nincsen tároló, vagy ha van, akkor is egyszerűbb és kényelmesebb a biciklit a kerítésnek támasztani. A nem kerékpárral közlekedőknek feltett kérdések közül egyet emelnénk ki, ez pedig, hogy milyen feltételek megváltozása után ülne biciklire. Az eredményeket a 4.5. ábra szemlélteti.
4.5. ábra: Milyen egyetemi feltételek megváltozása esetén jönnél biciklivel?
18
Látható, hogy biztonságosabb tárolási feltételek esetén még többen ülnének kerékpárra. Ehhez elsősorban megfelelő parkolási helyek kialakítására van szükség, másodsorban pedig megfelelő tájékoztatásra, ahogy ez a következő fejezetben is olvasható.
5. BIZTONSÁGOS TÁROLÁS Tisztában vagyunk vele, hogy az egyetemen igen magas a kerékpárlopás aránya. Mindazonáltal úgy érezzük, hogy a vagyonvédelem megoldása a kerékpárpakolók esetén nem a tároló telepítőjének, üzemeltetőjének feladata, mivel ez megfelelő módon csak összetettebb rendszerekkel, nagy beruházási és/vagy üzemelési költséggel oldható meg. (pl. mágneskártyás beléptetés, portaszolgálat vagy kamerás őrzés, stb.) A jelenlegi ketreces, kulcsos rendszer költségei viszonylag alacsonyak, gyenge kihasználtsága azonban jól mutatja nehézkességét. A kerékpárok esetén a vagyonvédelem leghatékonyabb módja az, ha maga a tulajdonos gondoskodik megfelelő lakatról (az üzemeltető feladata ez esetben „csak” a megfelelő támaszok kitelepítése). Tudjuk azonban, hogy sok kerékpár-tulajdonos nincs tisztában a biztonságos lakatolás alapvető kérdéseivel, ezért fontosnak tartjuk, hogy ezzel a koncepcióval ennek a kommunikációjára is javaslatot tegyünk. Megfelelő tájékoztatással elkerülhetők a lopásból származó kellemetlenségek, ezért készítettünk kétféle tájékoztató anyagot a kerékpár biztonságos lakatolásról. Az egyik egy rövid, illusztrált verzió (5. sz. melléklet), amit például a tárolóknál kihelyezett tájékoztató táblákon lehet alkalmazni. A másik egy hosszabb, átfogóbb cikk (6. sz. melléklet), amit az egyetemi lapokban illetve a gólyáknak küldött tájékoztató füzetben lehetne megjelentetni. Ez szigorúan véve nem csak a lakatolással foglalkozik, hanem egy általánosabb bringás kisokos, amiben fontos szerephez jut a bicikli lezárása is.
*
*
*
Reméljük, koncepciónkkal sikerült átfogó képet adnunk a jelenlegi helyzetről, és sikeres együttműködésre számíthatunk a későbbiekben.
19
6. IRODALOMJEGYZÉK [1] Magyar Kerékpárosklub: Kerékpártárolók kialakítása és elhelyezése, műszaki ajánlás, 2008 http://kerekparosklub.hu/files/MK_kerekpartarolok_ajanlas_08nov.pdf [2] Danish Cyclists Federation: Bicycle parking manual, 2008 http://www.celis.dk/Bicycle_Parking_Manual_Screenversion.pdf [3] Gazdasági és Közlekedési Minisztérium: A Kerékpáros Magyarország program
B+R
és
hosszútávú
kerékpártárolókra
vonatkozó
paraméterkönyve, 2008 http://www.kertam.hu/doc/Kerékpártárolók/b+r_paraméterkönyv_03_26. zip [4] 22/2009. (VI. 24.) számú Főigazgatói Körlevél: Tájékoztató az egyetemi zárt kerékpártárolók használatának rendjéről http://www.gmf.bme.hu/doku/aktualis_GMFkorlevelek/2009/22_2009_0 624_fk_kerekpartarolo.pdf
7. MELLÉKLETEK 1. számú: Támogató nyilatkozatok 2. számú: Hazai támasztókeret forgalmazók 3. számú: Javasolt tároló helyszínek 4. számú: B+R modul mintaterv vázlatok 5. számú: Lakatolási plakát 6. számú: Kerékpáros kisokos
20
2. számú melléklet
Hazai támasztókeret forgalmazók
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Egyetemi Zöld Kör, Magyar Kerékpárosklub
2010
Alma-Rend Kereskedelmi, Szolgáltató Kft. Elérhetőségek Cím: Telefon: E-mail: Honlap:
6800 Hódmezővásárhely, Makói út. (postacím: Pf. 38.) (62) 245-386, (62) 245-090, (62) 239-377
[email protected] www.alma-rend.hu
Forgalmazott típusok: U1 Magasság: 800mm Szélesség: 320 mm Vastagság: 42 mm Telepítés: betonozással Horganyzott csőből. Felületkezelés igény szerint: cinkromátos alapozó és RAL színre porfestés.
U2 Magasság: 800mm Szélesség: 800/1000/1200 mm Vastagság: 48 mm Telepítés: betonozással Horganyzott csőből. Felületkezelés igény szerint: cinkromátos alapozó és RAL színre porfestés.
2 / 12
U3 Magasság: 800mm Szélesség: 800/1000/1200 mm Vastagság: 48 mm Telepítés: betonozással Horganyzott csőből. Felületkezelés igény szerint: cinkromátos alapozó és RAL színre porfestés.
U4 Magasság: 800mm Szélesség: 800/1000/1200 mm Vastagság: 48 mm tábla mérete: 2,5×350×350 mm Telepítés: betonozással Horganyzott csőből. Felületkezelés igény szerint: cinkromátos alapozó és RAL színre porfestés.
Rusztik-Cs2 Magasság: 1100mm Szélesség: 1000/1200/1500 mm Vastagság: - oszlop 60 mm - átkötő 33,7 mm csőösszekötő Magassága: - 900 mm Telepítés: betonozással Felületkezelés igény szerint: cinkromátos alapozó és RAL színre porfestés.
3 / 12
Rusztik-Cs3 Magasság: 1100 mm Szélesség: 1000/1200/1500 mm Vastagság: - oszlop 60 mm - átkötő 33,7 mm csőösszekötő Magassága: - 400/900 mm tábla mérete: 2,5×450×450 mm Telepítés: betonozással Felületkezelés igény szerint: cinkromátos alapozó és RAL színre porfestés.
Rusztik Öntvény 1 R01-910 alumínium öntvény Magasság: 910 mm Szélesség: 1000/1200/1500 mm Vastagság: - oszlop 60 mm - átkötő 33,7 mm csőösszekötő Magassága: - 400/900 mm Telepítés: betonozó tüskére Felületkezelés igény szerint: cinkromátos alapozó és RAL színre porfestés.
Rusztik Öntvény 2 R01-910 alumínium öntvény Magasság: 1100 mm Szélesség: 1000/1200/1500 mm Vastagság: - oszlop 60 mm - átkötő 33,7 mm csőösszekötő Magassága: - 400/900 mm tábla mérete: 2,5×450×450 mm Telepítés: betonozó tüskére Felületkezelés igény szerint: cinkromátos alapozó és RAL színre porfestés.
4 / 12
Bringaparkoló Elérhetőségek Cím: Telefon: E-mail: Honlap:
Budapest Kukorelli Péter (30) 541 5019 / Orlai Balázs (30) 366 5291
[email protected] www.bringaparkolo.hu
Forgalmazott típusok: P Telepítés: betonozással Korrózióálló tűzihorganyzással felületkezelt. Tetszőleges RAL színben rendelhető.
Százlábú Telepítés: csavarozással Korrózióálló tűzihorganyzással felületkezelt. Tetszőleges RAL színben rendelhető.
5 / 12
Direct-Line Kft. Elérhetőségek Cím: Telefon: E-mail: Honlap:
2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos utca 14. (24) 492-111 www.dldh.hu
Forgalmazott típusok: N-típus Magasság: 860 mm Szélesség: 720 mm Vastagság: 50 mm Telepítés: dübellel Felületképzés: szálcsiszolt.
P-típus Magasság: 860 mm Szélesség: 635 mm Vastagság: 42,4 mm Felületképzés: savazott.
I-típus Méret: rendelés szerint. Telepítés: dübellel/betontuskóval Felületképzés: szálcsiszolt.
6 / 12
Euroelement Kft. Elérhetőségek Cím: Telefon: E-mail: Honlap:
2092 Budakeszi Tiefenweg u. 18. (23) 451-510, (23) 456-844
[email protected] www.euroelement.hu
Forgalmazott típusok: Forgalomterelő
7 / 12
Kwesto Kft. Elérhetőségek Cím: Telefon: E-mail: Honlap:
9024 Győr Vasvári Pál u.1. (96) 618-250, (30) 650-2417
[email protected] www.kwesto.hu
Forgalmazott típusok: Univerzális ív alapkivitel alapkivitel, lezárással alapkivitel, kanyarral Magasság: 800 mm Szélesség: 1000 mm Vastagság: 48 mm Telepítés: betonozással/csavarozással Anyaga: acél, tűzihorganyzott.
8 / 12
Rohr-Bau Kft. Elérhetőségek Cím: Telefon: E-mail: Honlap:
Velence Árok u. 2. (22) 471-169
[email protected] www.rohr-bau.hu
Forgalmazott típusok: RGHPA 40-N (B-0100) Magasság: 900 mm Szélesség: 1400 mm Vastagság: 42,5 mm Telepítés: betonozással Felületkezelés: RG technológia
RGHPA 50-N Magasság: 900 mm Vastagság: 42,5 mm Telepítés: betonozással Felületkezelés: RG technológia
RGHPA 40/Ö Magasság: 900 mm Szélesség: 1400 mm Vastagság: 42,25 mm Telepítés: betonozással Felületkezelés: RG technológia
9 / 12
RGHPA 50/Ö Magasság: 900 mm Szélesség: 1400 mm Vastagság: 48,25 mm Telepítés: betonozással Felületkezelés: RG technológia
RTHPA 40-N Magasság: 900 mm Szélesség: 1400 mm Vastagság: 50 mm Telepítés: betonozással Felületkezelés: utólagos tűzihorganyzás
RKOHPA 50-N Magasság: 900 mm Szélesség: 1400 mm Vastagság: 50 mm Telepítés: betonozással Felületkezelés: fényezett koracél
RG-34/V Magasság: 1000 mm Szélesség: 2000 mm Telepítés: betonozással Felületkezelés: RG technológia
10 / 12
RK-2/V Magasság: 1000 mm Szélesség: 2000 mm Felületkezelés: RG technológia
11 / 12
Zenit Kft. Elérhetőségek Cím: Telefon: E-mail: Honlap:
1095 Budapest Ipar u. 2/b. (1) 430-8290
[email protected] www.zenitkft.hu
Forgalmazott típusok: TRUST/CORNER/LOOP Magasság: 800 mm Vastagság: 48 mm Szélesség: TRUST: 750/1000/1250/1500/1750 mm CORNER/LOOP: 1000/1250/1500 mm Telepítés: betonozás/dübelezés Anyaga: acél, tűzihorganyzott
12 / 12
3. számú melléklet
Javasolt tároló helyszínek
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Egyetemi Zöld Kör, Magyar Kerékpárosklub
2010
4. számú melléklet
B+R modul mintaterv vázlatok Gazdasági és Közlekedési Minisztérium: A Kerékpáros Magyarország program B+R és hosszútávú kerékpártárolókra vonatkozó paraméterkönyve, 2008
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Egyetemi Zöld Kör, Magyar Kerékpárosklub
2010
5. számú melléklet
Lakatolási plakát
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Egyetemi Zöld Kör, Magyar Kerékpárosklub
2010
www.kerekparosklub.hu
Hogyan lakatolj? Kösd le a vázat és legalább az egyik kereket, megbízható minőségi zárral. (u-lakat vagy láncos zár)
6. számú melléklet
Kerékpáros kisokos
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Egyetemi Zöld Kör, Magyar Kerékpárosklub
2010
Félévről félévre egyre többen jártok bringával egyetemre. Ez tök jó. Bringázni egészséges, bringázni gyors, bringázni menő. Fontos azonban, hogy bringázni biztonságos is legyen -rád, a biciklidre és másokra nézve is. Ezért összegyűjtöttünk Neked pár aranyszabályt, amit érdemes betartani. Ezek mellett a bringázás már tényleg bosszúságmentes móka és kacagás lesz. Vigyázz másokra! Mostanában mindenki a KRESZ-módosításról, meg a bringások előjogairól beszél. Szembe hajtani egyirányú utcában? Bringaút vs. autóút? Mi van? Ne higgy a pletykáknak! Ha valamilyen újdonságban nem vagy egészen biztos, ne aszerint közlekedj. Elég sok a félreértelmezés, és ha bedőlsz ezeknek, az komolyabb galibához is vezethet. Bringaút? Járda? Úttest? Akármelyiket is választod, próbálj meg igazodni forgalomához. Ha fájós lábbal edzés után épp csak csorogsz haza a biciklivel, akkor inkább ne merészkedj ki a négysávos-hetvenes táblás útra. A bringagyalogúton mindig lassan, körültekintően tekerj. A bringaúton-bringasávokban pedig figyelj a többi biciklisre, a lassabbakra és gyorsabbakra is. Vigyázz magadra! Látszani, látszani, látszani! Hiába vagy körültekintő, mész óvatosan és figyelsz a többiekre, ha ők nem látnak téged. Mindenképp legyen első és hátsó lámpa is a bringádon - és működjön is. Enélkül ne menj sötétedés után a város útjaira, az kész öngyilkosság. Minél több fényvisszaverő akármi van a bringádon, annál jobb. Küllőprizmák, pedálprizmák, felragasztható fényvisszaverő csíkok: a lehetőségek tárháza majdnem hogy végtelen. A lényeg, hogy feltűnő legyél velük. És ha igazán biztonságban akarod magad érezni, beszerzel egy láthatósági (gy.k "kukás") mellényt is. Hogy nem a legcsinibb darab? Na és? Inkább legyek kevésbé szép a bringán, mint lapos egy kamion kerekei alatt. És különben is, jól jöhet az a mellény még kari napokon is. :)
2/4
Bringázás közben ne hallgass zenét, úgy sokkal kevesebbet érzékelsz a forgalomból! Vigyázz a biciklidre! Nyilván nem akarod, hogy az első tekerésed egyben az utolsó is legyen. A bringa könnyen és gyorsan az ember szívéhez nő, és senki nem szeretne leforrázva állni a bringatároló mellett a kettévágott lakatot és a bicikli hűlt helyét bámulva. Ehhez fontos, hogy körültekintően válassz zárat a bringához. Az alábbi infók alapján könnyen megtalálhatod a neked valót. Lakatfajták:
sodronyzár: Ez az a fajta zár, amit egy 20 centis erővágóval pár másodperc alatt el lehet vágni. Nem túl biztató, ugye? Lehetőség szerint ne használj ilyen zárat. Ha mégis, akkor mindenképpen legyen mellette egy második, biztonságosabb is.
gerinclakat: Masszívnak és biztonságosnak tűnik, pedig nem az. Lényegében nem tud többet, mint a sodronyzár. Az acélborítás átvágása nem jelent nagy kihívást egy tolvajnak, a borításon belül pedig itt is ugyanolyan (vagy még vékonyabb) sodrony fut, mint a spirálzárak esetében.
lánc + lakat: Itt ne a barkácsboltban kapható láncra és lakatra gondolj, hiszen az nem sokat ér. A speciális, bringa- és motorosboltokban kapható nagy testvérre van neked szükséged. Szupererős, de elég nehéz. Fontos, hogy egy erős lakatod is legyen rajta!
U-lakat: Biztos hallottad már sokszor, de ez nem véletlen: ez a lakatolás legbiztonságosabb módja. Centi vastag edzett acél, ember legyen a talpán, aki átvágja. Csak arra figyelj oda, hogy a zárszerkezete is megfelelő legyen!
"collstock" zár: az U-lakat könnyűségét ötvözi a lánc flexibilitásával. Ez is edzett acél, magas biztonság-faktorral.
3/4
Amit a zárszerkezetekről tudni érdemes:
számzár: manapság már kevés helyen alkalmazzák, mivel nem túl biztonságos. Használata nem javasolt.
körkulcsos zár: ha egy mód van rá, ne használj ilyen zárat, ugyanis pár másodperc alatt akár egy golyóstollal is kinyitható.
hagyományos kulcsos zár: könnyen feltörhető és sokszorosítható, nem a legbiztonságosabb megoldás.
lapkulcsos zár: ez ma legbiztonságosabb zárfajta. A zár csak a pontosan belepasszoló kulccsal nyílik, ezeket már közel sem egyszerű csak úgy feltörni.
Hogyan lakatolj okosan: Legyél gondos bringatulajdonos, a biciklid értékének legalább 10%-át költsd lakatra. Soha ne hagyd a bringádat lezáratlanul! Akkor se, ha végig rálátsz, vagy ha csak egy fél percre ugrasz be a boltba. Ennyi idő pont elég arra, hogy felpattanjanak rá, és te már csak a tolvaj hátának integethess... Sose csak a kereket zárd oda! Pillanatok alatt ki lehet kapni a helyéről, és a bringád többi részét már viszik is. Ugyanez fordítva is igaz: ne csak a vázat zárd oda, hiszen a kerék is értékes-lopják külön azt is. Anélkül pedig nehezen gurulsz haza... Ne csak a lakatod legyen jó, arra is figyelj oda, mihez lakatolsz! Egy drótkerítés például nem a legjobb megoldás. Legyél körültekintő!
4/4
