KOMPLEXNÍ REVITALIZACE VEŘEJNÉHO PROSTRANSTVÍ VE VÉSCE

REGIONÁLNÍ AGENTURA PRO ROZVOJ STŘEDNÍ MORAVY

OBEC DOLANY

KOMPLEXNÍ REVITALIZACE VEŘEJNÉHO PROSTRANSTVÍ VE VÉSCE SO 102 MÍSTNÍ KOMUNIKACE – OSTATNÍ DOKUMENTACE PRO PROVÁDĚNÍ STAVEB

ZPRACOVATEL:

REGIONÁLNÍ AGENTURA PRO ROZVOJ STŘEDNÍ MORAVY, OLOMOUC

STAVEBNÍK:

OBEC DOLANY

ČÁST:

C.102.1 TECHNICKÁ ZPRÁVA

STUPEŇ:

PDPS

DATUM:

6 / 2013

ZAKÁZKOVÉ ČÍSLO: P/2013/007

Číslo kopie

Dokumentace pro provádění staveb Dolany - Komplexní revitalizace veřejného prostranství ve Vésce

Stavebník: Akce: Stupeň projektu: Zpracovatel:

Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy

Obec Dolany Komplexní revitalizace veřejného prostranství ve Vésce Dokumentace pro provádění staveb Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy

Technická zpráva SO 102

V Olomouci dne 27. června 2013 Ing. Petr Smítal a 15. ledna 2014 Poslední aktualizace v lednu 2014 vychází z nutnosti dát do souladu stavbu, nový podklad digitální katastrální a výsledky veřejného projednání dokumentace pro územní rozhodnutí. C.102.1 Technická zpráva

2

6/2013



OBSAH: Identifikační údaje objektu ..........................................................................................4 Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení .................................4 2.1. Komunikace, chodníky, parkovací stání ...................................................................4 2.2. Vjezdy ......................................................................................................................6 2.3. Doasfaltování silnice ................................................................................................6 2.4. Autobusové zálivy ....................................................................................................6 2.5. Odvodnění................................................................................................................6 2.6. Inženýrské sítě .........................................................................................................7 2.7. Dopravní značení .....................................................................................................7 2.8. Dokončovací práce...................................................................................................7 3. Vyhodnocení průzkumů a podkladů...........................................................................8 4. Vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům stavby .......................................8 5. Návrh zpevněných ploch .............................................................................................8 6. Režim povrchových a podzemních vod ...................................................................10 7. Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku ..............................................................11 8. Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby .............................................11 9. Vazba na případné technologické vybavení ............................................................11 10. Přehled provedených výpočtů ..................................................................................11 11. Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch osobami s omezenou schopností pohybu a orientace ...........................................................11 1. 2.

C.102.1 Technická zpráva

3

6/2013



1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE OBJEKTU Stavba:

Komplexní revitalizace veřejného prostranství ve Vésce

Stavební objekt:

SO 102 Místní komunikace – ostatní

Katastrální území: Pozemky:

Véska u Olomouce (okres Olomouc); 780987 viz příloha A. P1 - Záborový elaborát

Místní část: Obec: ORP: NUTS III: NUTS II:

Véska Dolany Olomouc Olomoucký kraj Střední Morava

Stavebník:

Obec Dolany

2. STRUČNÝ TECHNICKÝ POPIS SE ZDŮVODNĚNÍM NAVRŽENÉHO ŘEŠENÍ Předmětem stavebního objektu je obnova dopravního prostoru těchto komunikací: o Vjezdy osa 1 a 7 – část samostatných sjezdů mezi vnější hranou přidruženého dopravního prostoru místní komunikace po hranici soukromého pozemku (řešení komunikace, chodníku a vjezdů křižujících šířku chodníku / promenády je předmětem SO 101); o Osa 3 – propojka osy 1 s autobusovými zastávkami; o Osa 4 km 0,159-0,317 – je část místní komunikace osy 4 až po napojení na silnici III/44311; o Osa 5 km 0,000-0,102 – je část chodníku na průtahu silnice k autobusovým zastávkám ze severozápadního směru; o Osa 6 – propojka osy 4 se silnicí u rybníčku. Z celkové délky dvou páteřních úseků místních komunikací a navazujících krátkých propojek 1,23 km má SO 102 délku 0,43 km. U místních komunikací se uvažuje s návrhovou rychlostí 30 km/h. Součástí předkládaného řešení obnovy komunikací je dostavba chodníků, parkovacích stání a vjezdů. 2.1. Komunikace, chodníky, parkovací stání Optimalizovány budou směrové parametry, geometrie křižovatek, příčné sklony (řádné klopení dle pracovních řezů) a zajištěno rozšíření jízdních pruhů ve směrových obloucích. Úprava vozovky a chodníků je navržena v plné konstrukci (nahrazení stávajícího penetračního makadamu a vysprávky po položení inženýrských sítí). Směrové oblouky jsou navrženy v dostředném příčném sklonu v hodnotě min. 2,5 %, v přímé je vzhledem k šíři odvodňované plochy také navržen jednostranný příčný sklon 2,5 %. Podélný profil je navržen pro zajištění odvodnění v min. hodnotě 0,5 %, maximální hodnota je 7,0 %. U chodníků je příčný sklon 2,0 %, podélný max. 5,8 %. C.102.1 Technická zpráva

4

6/2013



Vjezdy - Osa 1 a 7 Jedná se o stavební provedení samostatných sjezdů a vstupu k soukromým nemovitostem od vnější hrany promenády po hranici pozemku. Šíře vjezdů je převážně 3,00 m a vstupu 1,00 m. Vjezd navazující v km 0,017 na osu 7 je z důvodu složitých terénních podmínek navržen v šíři 4,00 m se zaoblením nároží. Osa 3 Jedná se o účelovou propojku mezi osou 1 (odpojuje se přes chodníkový přejezd v km 0,058) a osou 5 (opět přes chodníkový přejezd v km 0,188). Komunikace je neprůjezdná pro motorová vozidla (zahrazeno pružnými reflexními sloupky), v úseku km 0,046-0,079 se navrhuje šíře 1,50 m zpevněné plochy sloužící pro pěší. Zbývající úseky jsou šíře 3,50 m a slouží k obsluze přilehlých nemovitostí. Osa 4 (km 0,159-0,317) Předmětem objektu je úsek místní komunikace funkční skupiny C napojený do silnice v severní části zájmového území. Přímo navazuje na předcházející část SO 101, která je předmětem žádosti do ROP. Stavbou bude upravena geometrie napojení v KÚ (poloměry nároží 8,00 m) a nakolmení osy. Přímý úsek od km 0,159 má šíři 3,50 m (jednopruhový obousměrný), na který zleva navazují podélná parkovací stání šíře 2,00 m a zprava pak podélná a šikmá stání (šíře 2,50 m, krajní 2,75 m a hloubkou 4,80 m) před obecní budovou. Pravostranný oblouk směřující k silnici je rozšířen a bude sloužit jako místo pro míjení, obdobně jako poslední úsek šíře 5,50 m. Jako forma zklidnění se uvažují zpomalovací polštáře v km 0,311. Pro přístup k obecní budově od parkovacích stání bude sloužit nově navržené schodiště – jednoramenné tvořené 7 stupni bez mezipodesty. Šířka schodiště je 3,00 m. Každý stupeň je vyskládaný z dvojice betonových prefabrikovaných dílců 1500x350x150 mm v přírodní barvě, povrch hladký. První stupeň je uložen na betonovou patku do hloubky min. 0,30 m. Beton se uvažuje s označením C16/20XC2. Ostatní do betonového lože na podkladní vrstvu z kamenné drtě 16-32 tl. min. 0,50 m. Pro bezpečný pohyb chodců je ke schodišti dodatečně kotveno dvoumadlové ocelové zábradlí výšky 1,10 m.


5

6/2013



Úsek od km 0,245 není lemován zvýšenými obrubníky a je tedy odvodněn na průběžné vsakování do vegetačních ploch. Osa 5 (km 0,027-0,102) Úsek 0,000-0,027 není realizován z důvodu nesouhlasu vlastníka dotčeného pozemku. Jedná se o doplnění chodníku v přidruženém prostoru silnice v plochách určených územním plánem pro jeho výstavbu. Navrhuje jako jednostranný (umístěný vlevo ve směru do Dolan). Začíná za úrovní parcely p.č. 26 a končí v přímé návaznosti na SO 101 před nástupištěm autobusové zastávky ve směru na Pohořany. Délka chodníku je 75 m. Směrově je chodník umístěn s ohledem na optimalizovanou osu silnice a po sjednocení šířkového uspořádání na 6,50 m. Chodník zajišťuje bezpečnost chodců při přístupu k budovám občanské vybavenosti a na autobusové zastávky. Ve stávajícím stavu se chodci pohybují na okraji jízdních pruhů silnice. Chodník je navržen v základním šířkovém uspořádání 1,50 m (dvoupruhový obousměrný), oddělení od komunikace je řešeno na bezpečnostní odstup 0,50 m. V místech, kde není výškový rozdíl přilehlé komunikace a vjezdů k nemovitostem příliš velký, je chodník ponechán ve stejné výškové úrovni a výškový rozdíl pro vozidla vyrovnán náběhem v šíři bezpečnostního odstupu, chodník je pak pro chodce komfortní v jedné úrovni bez ramp. Rampová část na chodníku se navrhuje v místě jeho stavebního začátku v délce 1,50 m. Osa 6 Stavbou bude upravena geometrie napojení v KÚ (poloměry nároží 6,00 m a 7,00 m) a nakolmení osy. Jedná se o propojku jednopruhovou obousměrnou šíře 3,50 m lemovanou zapuštěnou žulovou kostkou. V místě napojení na silnici je rozšířena na 5,50 m. 2.2. Vjezdy Šíře vjezdů zohledňuje jejich stávající stav a šíři brány. Upravují se délkově po úroveň chodníkového obrubníku na straně soukromých nemovitostí. Konstrukce vjezdů bude zesílená s povrchovou úpravou v žulové kostce drobné. U stávajících zpevněných ploch dojde k jejich výškovému dopojení předlážděním. Výškové dopojení vně je navrženo recyklátem. 2.3. Doasfaltování silnice Konstrukce silnice bude při vložení silničního obrubníku, který kopíruje optimalizovaný stávající stav, a dvojřádku žulové kostky (odvodňovacího proužku) upravena v šíři do 1,00 m od hrany obrubníku tak, aby se propadlá místa krajnice vyrovnala do přibližně střechovitého sklonu 2,5 %. Viz popis skladby č. 2 v kap. 5. 2.4. Autobusové zálivy Není předmětem tohoto objektu. 2.5. Odvodnění Viz kap. 6.


6

6/2013



2.6. Inženýrské sítě Trasy inženýrských sítí dodané příslušnými správci jsou zakresleny v situačním nákresu. Případné požadavky správců a majitelů těchto zařízení jsou obsaženy v dokladové části.  Dochází ke styku s nadzemním vedením NN  Dochází ke styku s podzemním vedením NN  Kabelové vedení pod vjezdem k parcele č. 76/4 (km 0,208 osy 1) bude uloženo do chráničky (betonové korýtko) dl. 5 m  Dochází ke styku s STL plynovodem  Dochází ke styku s kabelem podzemního telekomunikačního vedení Telefónica  chránička dělená DN 110 km 0,069 osy 1 na vjezdu – dl. 6 m;  chránička dělená DN 110 km 0,123 osy 1 na vjezdu – dl. 6 m;  chránička dělená DN 110 km 0,155 osy 1 na vjezdu – dl. 5 m;  stranový posun v km 0,207 73 osy 1 kabelu dl. 21 m + dělená chránička pod zpevněným povrchem dl. 5 m. Po stranovém posunu nutno geodeticky zaměřit;  prodloužení chráničky kabelu v km 0,148 osy 4 dl. 2 m;  stranový posun kabelu v km 0,105 - 0,129 dl. 24 m;  stranový posun km 0,158-0,217 osy 4 do zeleného pásu – dl. 58 m;  prodloužení chráničky dělená DN 110 v km 0,218 osy 4 – dl. 8 m;  chránička dělená DN 110 0,218-0,244 osy 4 – dl. 26 m;  stranový posun kabelu v km 0,244 osy 4 – dl. 14 m + chránička dělená DN 110 v místě křížení komunikace dl. 6 m. Po stranovém posunu nutno geodeticky zaměřit;  narovnání trasy od ZÚ po km 0,006 55 dl. 10 m;  od km 0,070 14 po km 0,097 54 osy 5 stranový posun dl. 28 m;  Při stranovém posunu je nutno kabely O2 ručně odkopat. Kabely ručně přenést do nové kynety. Výkop šíře 0,30 m hl. 1,10 m (v případě vozovky) a 0,50 m (v ostatních případech) bude ošetřen pískovým podsypem 0,10 m a po přesunu kabelů bude provedeno zasypaní pískovým zásypem po úroveň pláně. Po uložení do nové trasy je nutné provést geodetické zaměření nové polohy kabelů.  Dochází ke styku s vodovodem  vnější hydrant na KÚ osy 4 není dotčen – nachází se mimo zpevněné plochy  Dochází ke styku s dešťovou kanalizací ve správě obce  Dochází ke styku se splaškovou kanalizací ve správě obce  Veřejné osvětlení ve správě obce Povrchové znaky IS budou vytaženy na novou úroveň nivelety. 2.7. Dopravní značení Viz kap. 7. 2.8. Dokončovací práce Vnější plochy komunikací budou ohumusovány v tl. 10 cm v šíři dle sklonu navazujícího pozemku a osety travní směsí. C.102.1 Technická zpráva

7

6/2013



Z důvodu usměrnění jízdy vozidel u zpomalovacích polštářů, kde by mohlo docházet k jejich objíždění, bude v km 0,309 osy 4 osazena dvojice pružných reflexních zahrazovacích sloupků barvy šedé výšky 800 mm průměru 80 mm kotvené pod povrchem do betonových patek. Shodný typ zahrazení se navrhuje v km 0,046 a 0,078 osy 3.

3. VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ V přípravné fázi nebyl zpracován geotechnický průzkum. Po provedení výkopu bude provedena statická zatěžovací zkouška podle přílohy A, ČSN 72 1006: 1998 Kontrola zhutnění zemin a sypanin s požadovanou hodnotou modulu přetvárnosti v druhém zatěžovacím cyklu Edef,2 minimálně 45 MPa pro komunikace, vjezdy a odstavná stání a 30 MPa pro chodník. Upozornění: V případě výskytu výrazně odlišné únosnosti pláně (rozbřídavé nebo jinak neúnosné zeminy) na staveništi než předpokládá projektová dokumentace, stanoví projektant v rámci AD způsob sanace pláně a upraví postup výstavby tak, aby nebyla dotčena statická únosnost konstrukce. V rámci stavby budou respektována veškerá ochranná pásma stávajících podzemních i nadzemních inženýrských sítí dle zákona 458/2000 Sb. a zákona 274/2001 Sb. Před zahájením zemních prací je investor povinen zajistit vytýčení všech podzemních vedení u jednotlivých správců (Vyhl. č. 10/74 Sb., ČSN 733050 čl. 48, 54, 55).

4. VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKTŮM STAVBY SO 102 navazuje na SO 101 v plochách, které jsou mimo zájmové území dané žádostí v rámci fyzické revitalizace území.

5. NÁVRH ZPEVNĚNÝCH PLOCH Konstrukce 1 – plná konstrukce komunikací: - Asfaltový beton ACO 11+ 40 mm dle ČSN 736121, ČSN EN 13108-1 - Spojovací postřik PS-E 0,15-0,40 kg/m2 dle ČSN 73 6129:2008 - Asfaltový beton ACP 16+ 60 mm dle ČSN 736121, ČSN EN 13108-1 - Štěrkodrť fr. 0-32 ŠDA 150 mm dle ČSN 73 6126-1, ČSN EN 13285 - Štěrkodrť fr. 0-63 ŠDA 200 mm dle ČSN 73 6126-1, ČSN EN 13285 Celkem 450 mm 2 - Separační geotextilie 500 g/m - Podsyp ze štěrkodrti fr. 0-4 min ŠDB 50 mm Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění – sanace podloží: - Lomový kámen fr. 0-125 300 mm


8

6/2013



Konstrukce 2 - Obnova asfaltobetonových vrstev: - Asfaltový beton ACO 11+ 40 mm dle ČSN 736121, ČSN EN 13108-1 - Spojovací postřik PS-E 0,15-0,40 kg/m2 dle ČSN 73 6129:2008 - Asfaltový beton ACP 16+ 60 mm dle ČSN 736121, ČSN EN 13108-1 - Frézování povrchu -100 mm Celkem 100 mm - Stávající konstrukce V okraji silnice bude doplněna štěrkodrť fr. 0-32 v tl. min 300 mm, tak aby byla zajištěna únosnost před pokládkou ložní vrtsvy asfaltobetonu min 100 MPa. Úprava se uvažuje 1,00 m od vnitřní strany silničního obrubníku. Pracovní spára bude proříznuta do hloubky 25 mm a vyplněna modifikovanou asfaltovou zálivkou. Komunikace v osách 4 a 6 je převážně lemována pouze dvojřádkem žulové kostky. Pouze úsek osy 4 do km 0,245 je lemován silničním betonovým obrubníkem 15/25/100 výškově osazeným +12 cm nad úrovní vozovky. V místě samostatných sjezdů je obrubník snížen na +2 cm (užity jsou náběhové obrubníky levý / pravý a nájezdový). Odvodňovací proužek je proveden v dvojřádku žulové kostky drobné 10/10/10 do betonového lože. Konstrukce 3 – Parkovací stání, vjezdy u chodníků: - Žulová kostka drobná 10x10 mm - Lože z kamenné drti fr. 4-8 - Vrstva ze směsi stmelené cementem 0-32 C5/6 - Štěrkodrť fr. 0-63 ŠDA Celkem - Separační geotextilie 500 g/m2 - Podsyp ze štěrkodrti fr. 0-4 min ŠDB Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění: - Lomový kámen fr. 0-125 Konstrukce 6 – Chodníky (žulová kostka): - Žulová kostka mozaiková 60x60 cm - Lože z kamenné drti fr. 4-8 - Štěrkodrť fr. 0-32 Celkem Požadovaná únosnost zemní pláně 30 MPa

100 mm 40 mm 150 mm 160 mm 450 mm 50 mm 300 mm

60 mm 40 mm min ŠDB 200 mm 300 mm

Chodník je ze strany vegetace ohraničen chodníkovým obrubníkem 10/20/100 – ze strany nemovitostí osazeným výškově 0,06 m nad plochu dlažby – tvoří přirozenou vodící linii. V místech napojení vjezdů, vchodů a ploch pro popelnice je snížen na úroveň pochozí plochy. V místech, kde chodník přiléhá k zástavbě, bude použita nopová folie jako hydroizolace.


9

6/2013



Konstrukce 8 – osa 3, vjezdy osa 1 (mlat): - Pohoz kopaným pískem pro barevnou úpravu povrchu - Štěrkodrť fr. 0-8 - Hlinitopísčitá směs 3xhutněná - Štěrkodrť fr. 0-32 ŠDA - Štěrkodrť fr. 0-63 ŠDA Celkem - Separační geotextilie 500 g/m2 - Podsyp ze štěrkodrti fr. 0-4 min ŠDB Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění: - Lomový kámen fr. 0-125

20 mm 60 mm 170 mm 200 mm 450 mm 50 mm 300 mm

Konstrukce 10 – ostatní plochy: - Živičný recyklát 100 mm - Štěrkodrť fr. 0-63 ŠD 200 mm Celkem 300 mm Konstrukce 10 je užita na výškové dopojení stávajících sjezdů mimo zpevněné plochy. Konstrukce 11 – zpomalovací polštáře: - Žulová kostka drobná - Ložní vrstva z polosuché bet. směsi (malty) MC 10 - Podkladový beton PB II - Štěrkodrť fr. 0-32 ŠDA - Štěrkodrť fr. 0-63 ŠDA Celkem - Separační geotextilie 500 g/m2 - Podsyp ze štěrkodrti fr. 0-4 min ŠDB Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění: - Lomový kámen fr. 0-125

100 mm 50 mm 150 mm 50 mm 200 mm 550 mm 50 mm 300 mm

Projektová dokumentace připouští využití stávajících konstrukčních vrstev (zejména se týká osy 4 a 6), pokud bude statickou zatěžovací zkouškou prokázána dostatečná únosnost na příslušné vrstvě dle tab. 4 ČSN 73 6126-1 Stavba vozovek - Nestmelené vrstvy - Část 1 Provádění a kontrola shody.

6. REŽIM POVRCHOVÝCH A PODZEMNÍCH VOD Příčný sklon komunikací činí 2,5% střechovitě, jednostranný 2,5% je navržen při klopení v obloucích. Odvodnění osy 4 v dílčím úseku km 0,159-0,212 a průtahu silnice u chodníku osy 5 v km 0,000-0,212 je navrženo do uličních vpustí. Jedná se o rekonstrukci stávajících zpevněných ploch v relativně úzkém uličním profilu lemovaném soukromými nemovitostmi. Zasakování v tomto úseku na pozemku ve vlastnictví obce není možná. Sestavu uliční dešťové vpusti tvoří: dno s kalovou prohlubní, skruž středová s výtokem PVC DN 150, skruž horní s košem, vyrovnávací prstenec, rám 500x500 s litinovou mříží D 40t a mechanismem proti odcizení. Přípojky vpustí jsou uvažovány


10

6/2013



PVC DN 150. Navrtávka do stávajícího řadu dešťové kanalizace (betonové trouby) bude provedena kruhovým nástavcem s utěsněním. V celém rozsahu stavby je navržena drenáž zemní pláně PVC DN 125. Drenáž je uložena na zhutněný ŠP podsyp a zasypána kamenivem frakce 16-22. V celém rozsahu stavby se uvažuje s ochranou drenážních potrubí a štěrkového obsypu geotextilií 200 g/m2 proti zanášení jemnými částicemi. Drenáž je napojena přes uliční vpusti. Dno drenáže je navrženo 0,30 m pod úrovní zemní pláně, případně parapláně, pokud bude prováděna sanace podloží. Zbývající plochy komunikací jsou navrženy na průběžné zasakování v postranních vegetačních plochách:  osu 3 v celé délce;  osu 4 v km 0,212-KÚ;  osu 6 v celé délce. Vytěžený prostor pro vsakovací pero s půdorysnými rozměry 1,0x1,5 m a hloubkou 1,5 m bude vystlán geotextilií pro filtraci jemných částí a zasypán hrubozrnným materiálem (ŠD fr. 32-63), povrch bude ohumusován. Výkop musí být prováděn mimo ochranné pásmo IS.

7. NÁVRH DOPRAVNÍCH ZNAČEK, DOPRAVNÍCH ZAŘÍZENÍ, SVĚTELNÝCH SIGNÁLŮ, ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE A DOPRAVNÍ TELEMATIKU V rámci stavby bude zřízeno příp. nahrazeno novým typem – viz výkresy B.3 Koordinační situace. Zejména budou doplněny tvary křižovatek a vyznačen dopravní režim na místních komunikacích. Vodorovné dopravní značení na silnici (středová čára) nebude stavbou narušeno.

8. ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY Nejsou kladeny.

9. VAZBA NA PŘÍPADNÉ TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ Není.

10.

PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ

Návrh konstrukce stezky vychází z TP 170.

11.

ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ VEŘEJNĚ PŘÍSTUPNÝCH KOMUNIKACÍ A PLOCH OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE

Návrh je v souladu s vyhláškou MMR 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečující užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. Výškové rozdíly pochozích ploch nejsou vyšší než 20 mm.


11

6/2013



Šíře chodníku je 1500 mm + příslušné bezpečnostní odstupy. Maximální podélný sklon chodníku má hodnotu 5,8 %. Příčný je navržen v hodnotě 2,0 %. Vodicí linie je uvažována přirozená – zeď nemovitostí, podezdívka, zvýšený obrubník (betonový). Varovné pásy hmatově definují rozhraní mezi chodníkem a vozovkou v místě sníženého obrubníku (výškový rozdíl menší než 80 mm). Varovný pás má šířku 400 mm. Vzhledem k celkovému počtu parkovacích stání je 1 stání vyhrazeno pro vozidlo přepravující osoby těžce pohybově postižené. Stání je umístěno u bytového domu. Šíře stání je 3500 mm. Od vyhrazeného stání je zajištěn přímý bezbariérový přístup na komunikaci pro chodce. Druhé parkovací stání je stávající u hotelu na konci osy 1. Materiálové řešení hmatových úprav musí odpovídat NV č. 163/2002 Sb. technické požadavky na stavební výrobky a TN TZÚS 12.03.04 až 06 Technický návod pro materiály a zařízení užívané k realizaci bezbariérových úprav. Užita je dlažba rozměru 10x20x3 cm bílé barvy s pravidelnými výstupky tvaru komolých kuželů výšky 4,5 mm s roztečí výstupků 50 mm z inženýrského kamene (polymerbetonu) vsazená do betonu.


12

6/2013

KOMPLEXNÍ REVITALIZACE VEŘEJNÉHO PROSTRANSTVÍ VE VÉSCE

Recommend Documents