Školení školitelů První pohled na tyto klíčové lekce

2. vydání Podzim/Zima 2012

Více o školeních na www.ecoeffect.org

V tomto čísle ŠKOLENÍ ŠKOLITELŮ

Zahájení v Rumunsku 2

DEMO TOUR

Zpráva z České republiky

CERTIFIKACE

Kvalifikace řidičů

4

Časopis o nejkomplexnějším evropském programu ekologické jízdy

Školení školitelů První pohled na tyto klíčové lekce

5

PŘÍBĚH ÚSPĚCHU

Ernst Express, Švédsko 7

ROZHOVOR

Gerard Reijers, HSF 10

1

Rumunsko

Spuštění programu a první demonstrační jízda v Rumunsku Program podporovaný Evropskou Unií se věnuje zlepšování kvality odborných školení pro školitele a řidiče, sdělila Ioana Ciorzan

N

árodní sdružení silničních dopravců Rumunska (dále jen UNTRR) spustilo 26. července 2012 v hotelu Rin Grand v Bukurešti program ECOeffect. Generální tajemník sdružení UNTRR Radu Dinescu hostům poděkoval za účast na této události a vyzdvihnul důraz, který Evropská Unie klade na podporu ekologické jízdy a zvyšování bezpečnosti v silničním provozu. V reakci na úspěch prvního programu UNTRR a zájem silničních dopravců o zapojení do dalších odborných školících programů pro řidiče UNTRR kladně reagovala na iniciativu Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) a rozhodla se účastnit programu ECOEffect společně s Českou republikou a Polskem. STANOVISKO RUMUNSKÉHO PARLAMENTU Senátor rumunského parlamentu Sorin Bota v krátké prezentaci představil v zastoupení parlamentu vizi kompetitivního a udržitelného systému přepravy, který je v souladu s Bílou knihou EU, jejímž cílem je snížení emisí CO2 o 60 %. Pan Bota uvedl, že rumunský parlament chápe obavy silničních dopravců a vyzdvihl činnost parlamentu týkající se hlavních cílů politiky v oblasti silniční dopravy, mezi které patří například otevření trhu silniční dopravy, zřízení rovných podmínek hospodářské soutěže a udržitelná mobilita. Mimo vytyčení mnoha dalších cílů jednotného

2

Tutorial sessions are designed to educate, inform and stimulate evropského dopravního prostoru v rámci EU představuje Bílá kniha s názvem Evropská politika v oblasti dopravy důležitý mezník stanovením požadavku na snížení emisí CO2 v silniční dopravě o 60 % do roku 2050. Národní politika týkající se dopravní infrastruktury se zaměřuje na rozvoj národní dopravní infrastruktury připojením na evropské dopravní sítě, čímž bude umožněna velice rychlá integrace rumunské ekonomiky s evropským trhem. PRACOVNÍCI V SILNIČNÍ DOPRAVĚ A PŘEDPISY Zástupce generálního ředitelství po regulaci dopravy, pan Sorin Sîrbu, představil platné předpisy, které byly v souladu s evropskou politikou již před vstupem Rumunska do Evropské Unie. Zvláště se zaměřil na Nařízení Evropské parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 ze dne 21. října 2009, kterým se zavádějí

společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon povolání podnikatele v silniční dopravě a zrušuje směrnice Rady 96/26/ES, která stanovila podnikatelům v silniční dopravě povinnost ustanovit správce silniční dopravy pro každý podnik zabývající se silniční dopravou. Pan Sîrbu také zdůraznil implementaci těch částí Nařízení do národní legislativy, které se zabývají školením a dalšími podmínkami souvisejícími s účetnictvím, podnikatelským

plánem a řízením obecně. Tímto Nařízením chce Evropská Unie harmonizovat veškeré podmínky, v rámci kterých podnikatelé v silniční dopravě působí, aby zajistila spravedlivou hospodářkou soutěž se zřetelem na liberalizaci trhu silniční dopravy. OPRAVDOVÁ ŘEŠENÍ, KTERÁ SILNIČNÍM DOPRAVCŮM UMOŽNÍ SNÍŽIT EMISE A SPOTŘEBU PALIVA? Prof. Dr. Eng. Mircea Oprean z Polytechnické univerzity

Provozovatelé silniční dopravy mohou školení zaměřené na ekologickou jízdu využít ke snížení spotřeby paliva, snížení nákladů, ale také ke snížení emisí CO2

ECO novinky Plnou verzi těchto příběhů naleznete na www.ecoeffect.org/ latest-news/

Absolvováním modulů Školení školitelů získávají řidiči znalosti potřebné k šetření času, paliva, peněz a ve výsledku také životů v Bukurešti se v rámci své velice zajímavé prezentace o biopalivech a rozvoji čistých technologií snažil odpovědět na otázku, zda existuje reálné řešení snahy o snížení emisí a spotřeby pohonných hmot v silniční dopravě. ECO ŠKOLITEL PRO NÁKLADNÍ VOZY A LEHKÁ VOZIDLA Zástupce IRU a manažer programu ECOeffect, Gary Bridgeman, se podělil o cenné informace o evropských zkušenostech v této oblasti, přičemž upozornil na výhody, které mohou dopravní společnosti a jejich zaměstnanci získat tím, že se zúčastní výcvikových kurzů na téma ekologická jízda. EKOLOGICKÁ JÍZDA A OSVĚDČENÍ O ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI ŘIDIČŮ (CPC) Hedi Maurer z nizozemské organizace Panteria, která se zabývá školeními a výzkumem v oblasti dopravy, mluvila o nutnosti harmonizace odborné způsobilosti napříč členskými státy EU, dále o nutnosti jejich vzájemného uznávání a důležitosti začlenění ekologické jízdy do učiva programů určených řidičům, kteří usilují o získání velice důležitého osvědčení CPC (certificate of professional competence). VYTVÁŘENÍ EKOEFEKTU Joakim Gudmundsen z

švédské konzultantské společnosti GoGreen, jež je partnerem projektu ECOeffect a specializuje se na programy ekoškolení, představil model, dle kterého jsou ve Švédsku z pohledu spotřeby paliva a chování řidičů při jízdě hodnoceny společnosti zabývající se silniční dopravou, a který zároveň pomocí různých stimulů motivuje řidiče, kteří prošli školením, k účasti v dlouhodobém monitorování. DIPLOMY UDÍLENÉ AKADEMIÍ IRU A UNTRR Absolventi prvního kurzu „Školení školitelů“ v Rumunsku získali diplomy akademie IRU, které hrdým příjemcům předali prezident UNTRR, pan Constantin Isac, a generální tajemník UNTRR, pan Radu Dinescu: Nicolae BĂLCESCU – Mercedes-Benz România Beniamin DELAMARIAN – Lagermax Autotransport Ionel POP-DILĂ – H.ESSERS Marian DINU – Poşta Română Florin IUHOŞ – UNTRR Arad Mihail OŢOIU – MercedesBenz România Cătălin TOMA – UNTRR București Cristian SIMIONESCU – Comdivers Auto RO Constantin VLĂSCEANU – International Lazăr Company

ZVYŠOVÁNÍ KVALITY ODBORNÉ PŘÍPRAVY Závěrem předseda UNTRR, pan Constantin Isac, zdůraznil význam školení ze dvou pohledů – snižování spotřeby paliva a její monitorování a šetření nákladů v aktuální ekonomické krizi – kdy v obou případech je třeba důkladného monitorování. Úspory spotřeby paliva v rozsahu 5-15 % mohou zlepšit hospodářské aktivity dopravní společnosti díky celkové úspoře nákladů, která se po přepočtu může pohybovat mezi 2 a 6 procenty. Zvláštní důraz je pak třeba klást na roli partnerství mezi členy sdružení a UNTRR, které je založeno na myšlence, že UNTRR je kvalifikovaným partnerem v oboru silniční dopravy, který je ke svým členům loajální, nemá žádnou politickou příslušnost a jeho předním zájmem je vždy rozvoj silniční dopravy. Ve vztahu k úřadům a jiným orgánům je pak UNTRR důvěryhodným a reprezentativním partnerem na úrovní odvětví. Aby však takový partner mohl řešit jakékoliv problémy, se kterými se dopravci potýkají, musejí dopravci tyto problémy UNTRR nejprve sdělit. Všechny prezentace, které byly publikovány na Demo Tour jsou k dispozici na webových stránkách UNTRR na www.untrr.ro.

Evropský trik na úsporu paliva se brzy uchytí i ve Spojených státech Zhruba polovina nových vozů, které se v Evropě prodají, je vybavena technologií vypínání motoru ve chvíli, kdy vozidlo stojí, a jeho opětovného automatického zapnutí ve chvíli, kdy řidič sešlápne plynový pedál (nebo sundá nohu z brzdového pedálu). Jedná se o šikovný trik vedoucí k úspoře paliva. Ve Spojených státech je však tato stop-start technologie instalována v méně než 5 % nových prodaných vozů. Šéfové německé Robert Bosch Gmbh, firmy zabývající se výrobou automobilových dílů, však tvrdí, že se tato skutečnost brzy změní. Nová pravidla pro hospodaření s palivy, která zavedla Obamova administrativa, připsala americkým automobilovým výrobcům zásluhu za tzv. “mimocyklovou” úsporu paliva, což znamená, že vypnutím motorů ve vozech stojících na světelných křižovatkách dochází ke snížení spotřeby paliva, které automobilovým výrobcům může přinést 4-5% zlepšení v rámci systému limitů spotřeby automobilů CAFE, tvrdí Ulrich Muehleisen ze severoamerické pobočky společnosti Bosch. To je pro automobilové výrobce velice významné a znamená to, že výrobcům bude stát za to bojovat o každé zlepšení spotřeby i ve výši desetiny míle na galon. Pan Muehleisen předpovídá, že do roku 2016 bude mít zhruba polovina nových vozů nabízených ve Spojených státech nainstalovánu určitou formu technologie stop-start. DÍKY NOVÝM TECHNOLOGIÍM MOHOU BÝT NÁKLADNÍ VOZY EKOLOGICKY ŠETRNĚJŠÍ Doprava nákladními vozy není známa zrovna jako ekologicky nejšetrnější forma přepravy. Poslední technologický vývoj zapříčiněný velkým objemem investic do výzkumu by však mohl majitelům flotil nákladních vozů alespoň trochu odlehčit od starostí spojených s životním prostředím. Snižování uhlíkové stopy nákladních vozů přímo souvisí s prodlužování jejich životnosti, či přesněji řečeno, s prodlužováním životnosti jejich dílů. Úspory paliva jsou samozřejmě

»

Demo Tour

Ve službě: ECOeffect přijíždí do Brna

Eva Šindelářová informuje o první Demo Tour ECOeffect v České republice a věnuje se vyhlídkám do budoucna

J

edním z hlavních trvale udržitelných cílů projektu ECOeffect je uvedení a prodej produktu ECOeffect zákazníkům na českém trhu. Za hlavní cílovou skupinu ČESMAD BOHEMIA považuje dopravní firmy. Dopravce považujeme za nejfrekventovanější potenciální klienty a zákazníky pro oba typy školení ECOeffect, TTT (Školení školitelů) i EDP (Řidičský program ECOeffect). Mimo této hlavní skupiny se CESMAD BOHEMIA zaměřil také na další potenciální zákazníky a zainteresované orgány. Podstata myšlenky efektivní jízdy je v České republice velice dobře známa, zvláště pak mezi profesionály v silniční dopravě. Odborná školení v oblasti bezpečné a ekologické jízdy poskytujeme již déle než 10 let. Školení se skládají z teoretické výuky a praktických jízd v provozu i na tréninkové/testovací trati. Dopravci, zvláště pak střední a velké společnosti, o tento typ úspor projevují veliký zájem. Tento zájem se více projevil v posledních několika letech, kdy došlo ke strmému růstu cen pohonných hmot a poplatků (daně a mýtné)... Řidiči obvykle získají základní znalost o technikách ECO-drivingu ve své firmě při nákupu nových vozů. Prodejci nabízejí jako bonus jednodenní ECO-driving školení řidičů. V rámci takového školení se řidič dozví, jak obsluhovat a využívat všechny nové technologie, které jsou v nákladním

4

určité zkušenosti a splňovat technické a technologické standardy. Druhé omezení souvisí se skutečností, že potenciální zákazník může být pouze společnost vážně zainteresovaná a ochotná investovat dál než pouze do nejzákladnějších kurzů ekologické jízdy. Takové potenciální zákazníky lze najít mezi velkými a středně velkými společnostmi.

PŘEDVEDENÍ PROJEKTU Řidiči z celé České republiky se sjeli do Brna, aby shlédli Demo Tour vozu nainstalovány. Realizace projektu ECOeffect v České republice byla zahájena v podmínkách ostré konkurence. V rámci stejného období 2011-2013 máme ve fázi realizace již několik projektů (jeden na národní úrovni, tři na úrovni regionální). Tyto projekty jsou zaměřené na vzdělávání zaměstnanců v sektoru silniční dopravy a část kurzů se věnuje ekologické a bezpečné jízdě. Jeden kurz nabízí navíc modul školení školitelů. Všechny výše zmíněné kurzy mají před ECOeffectem jednu významnou výhodu. Jsou totiž plně podporovány Evropským sociálním fondem a klienti za vzdělávání v rámci těchto kurzů nic neplatí. Během období 20112013 bude takto proškoleno více než 770 řidičů. Zmíněné kurzy jsou především určeny řidičům a kurzy pro školitele mají pouze okrajový význam. Současná situace v oblasti školení ECO-drivingu v

České republice poněkud ztěžuje propagaci a realizaci projektu ECOeffect a následně i prodej školícího systému ECOeffect. S ohledem na to musí CESMAD BOHEMIA velmi pečlivě vybírat potenciální klienty/ zákazníky. Výběr klientů je z hlediska požadavků na proškolené školitele omezen. Ti totiž musejí mít zkušenost s ekologickou jízdou a mít předpoklady k předávání a přenosu dovedností a znalostí dalším řidičům. Domovská společnost školitele pak navíc musí mít

ECOeffect Demo Tour je událost organizovaná za účelem představení projektu ECOeffect a jeho školícího systému co by produktu pro český trh. Sdružení CESMAD BOHEMIA v roli partnera projektu pro Českou republiku uspořádalo 18. září 2012 v Brně předváděcí akci Demo Tour. Hlavním organizátorem akce byl projektový tým, sdružení CESMAD partner projektu za Česko podporovaný ostatními partnery projektu. Velmi významnou roli pak sehrál tým certifikovaných školitelů z pilotní dopravní firmy CSAD JIHOTRANS, která zajistila předváděcí jízdy. Velice důležitým faktorem úspěšné organizace Demo Tour byla jasná a srozumitelná definice systému/produktu ECOeffect použitá v propagačních materiálech a na pozvánkách. Nejdůležitějším momentem bylo definování produktu ECOeffect a jeho odlišení od ostatních produktů, které v současné době na českém trhu mají spojitost s ECO-drivingem. Koncem července a v srpnu 2012 sdružení CESMAD

ECO novinky také základním předpokladem environmentálního povědomí. Někteří sice mohou tvrdit, že nákladní vozy jsou a vždy budou obrovskými žrouty pohonných hmot, níže uvedený seznam však naznačuje, že výkon, ujetá vzdálenost na galon a spotřeba paliva se může s trochou snahy zlepšit. K nastartování takové snahy o zlepšení přispěla společnost Siemens, která nedávno zveřejnila výsledky výzkumu naznačující, že i nákladní vozy mohou být zcela ekologicky šetrné.

přímo oslovilo více než 300 silničních dopravců prostřednictvím e-mailu s přiloženou pozvánkou na akci a v půli srpna pak oslovilo více než 150 zvolených společností telefonicky. Díky tomu společnosti získaly detailnější přehled o chystané události. Umístili jsme také reklamu do časopisu Transport Magazín (8. vydání, srpen 2012) a do týdeníku Dopravní Noviny. Mimo to jsme na webové stránky CESMAD BOHEMIA (www.prodoprace.cz) umístili pozvánku s informacemi a registračním formulářem. Celkový počet závazných přihlášek dosáhl 32 přihlášených společností a 52 přihlášených zástupců. Hlavním účelem registrace bylo sestavení rozvrhu předváděcích jízd pro účastníky. Jízdy vedli certifikovaní školitelé CSAD JIHOTRANS. Konečná účast na Demo Tour byla 24 firem. Samotná akce čítala uspořádána společně s další událostí - Dnem otevřených dveří u distributorů automobilů a nákladních vozů - čímž vznikla přirozená možnost, aby Demo Tour viděli i další původně nepřihlášení návštěvníci. Akce byla rozdělena na dvě části. Teoretická část sestávala z představení a prezentace étosu ECOeffect

a systému ECOeffect coby produktu. Poté následovala praktická část v podobě předváděcích jízd vedených certifikovanými školiteli v tréninkovém voze na vytyčené zkušební trase v brněnském dopravním provozu. Předváděcí jízdy probíhaly po celý den. Všichni zúčastnění měli příležitost získat praktické zkušenosti, klást otázky a vidět faktické důkazy úspor času, paliva a peněz díky správnému způsobu jízdy.

VYUŽITÍ TEORIE V PRAXI

Závěrečná část teoretického úvodu do systému ECOeffect byla zaměřena na uvedení ceníku. Po pauze na oběd následovala diskuze. Mezi body diskuze byly mimo jiné ceny specifických částí kurzu: třídenní kurz školení školitele coby jednotka využívající softwarové a hardwarové vybavení, jednodenní řidičské školení EDP a poplatky za sdílení EETS (databáze školícího systému ECOeffect) a akreditační poplatek v rámci i mimo rozsah doby projektu. Nejdiskutovanějším tématem mezi účastníky se stala cena. Předmětem široké diskuze byla také souvislost mezi EDP školením a monitorováním řidičů během typického dne na silnici. Všechny účastníky jsme požádali, aby

vyplnili evaluační formuláře, zjišťující jejich zájem o systém ECOeffect, co si myslí o realizaci systému ECOeffect v jejich firmě a kolik peněz jsou ochotni investovat do zřízení takového systému. Formulář se dotazoval také na jejich spokojenost s organizací samotné akce Demo Tour. V době dokončení článku se nám vrátilo 20 evaluačních formulářů, z čehož 19 účastníků projevilo o systém zájem, ale požadovalo podrobnější informace. Pouze účastníci z velkých firem projevili zájem o zakoupení systému. Je třeba připustit, že tyto a některé další otázky nebyly členy ECOeffect týmu dostatečně objasněny a vysvětleny. Zjistili jsme, že v dalším období implementace projektu se musíme soustředit na detailní prvky systému ECOeffect a jeho prodej. Musíme se naučit zodpovídat otázky našich potenciálních zákazníků stručně a jasně. Musíme být také schopni poskytnout okamžitou odpověď. Každý zákazník, který si zakoupí produkt ECOeffect potřebuje individuální péči. Na konci října 2012 zahájilo sdružení CESMAD obchodní jednání související s prodejem systému do osmi dopravních firem na území České republiky.

Renault spouští nový program pro řidiče Nová aplikace vyvinutá společností Renault Trucks nazvaná Truck Fuel Eco Driving umožňuje trénovat ekologickou jízdu naprosto každému prostřednictvím jejich chytrého telefonu nebo tabletu. Tato tzv. vážná hra učí, jak předvídat charakteristiku vozovky a snižovat spotřebu vozu, aniž by přitom došlo ke zhoršení účinnosti. Hra Truck Fuel Eco Driving vyvinutá společností Renault Trucks byla představena na video simulátoru na IAA Motor Show v Hannoveru a v současné době je dostupná ve verzi pro chytré telefony a tablety. Hry byla vyvinuta na základě reálných podmínek, se kterými se řidiči nákladního vozu musejí na silnici vyrovnat. Hráč je v ní posazen za volant Renaultu Premium Long Distance s 40tunovým nákladem a jeho úkolem je dosáhnout cíle v co nejkratším možném čase a zároveň co neúsporněji. Deset misí s deseti různými obtížnostmi hráče zavede do měst a na příměstské cesty, na dálnice anebo kombinaci všech těchto prostředí. Na začátku každé mise je hráči udělen soubor specifických úkolů. Může například mít za úkol řídit spotřebu svého vozu při jízdě do kopce a z kopce nebo průjezdu městskou dopravou. Volvo nabízí radu na úsporu paliva Společnost Volvo Trucks nově představila službu Fuel Advice, která dopravcům pomáhá snížit náklady na pohonné hmoty přidělením tzv. palivového poradce, který dopravcům pomáhá s plánováním spotřeby paliva i dodatečnou spotřebou. Výsledky jsou dlouhodobé a úspory se pohybují až kolem 5 %, uvádí společnost.

5

»

Certifikace

Měření kvalifikace Recenze evropského řidičského osvědčení o odborné způsobilosti a role ekologické jízdy od Dr. Hedi Maurer1 a Patricka Philippa2

S

měrnice 2003/59/ EC upravuje výchozí kvalifikaci a pravidelné školení řidičů určitých silničních vozidel určených pro přepravu zboží a osob. V září 2008 nabyl tento legislativní akt účinnosti pro řidiče autobusů (držitele řidičského průkazu skupiny D, D1, D+E nebo D1+E). Směrnice vyžaduje, aby tito řidiči byli kromě svých odborných řidičských průkazů také držiteli řidičského osvědčení CPC (Certificate of Professional Competence = osvědčení o odborné způsobilosti). Řidiči autobusů, kteří jsou držiteli odpovídajícího odborného průkazu získaného dříve než 10. září 2008 a řidiči nákladních vozů, kteří průkaz získali dříve než 10. září 2009 nemusejí procházet výchozí kvalifikací. Osvědčení CPC se týká všech řidičů z povolání, kteří řídí nákladní vozy nad 3,5 tuny a autobusy či minibusy s více než 8 sedadly pro pasažéry, pokud se na ně nevztahuje výjimka. Tento článek předkládá informace o obsahu řidičského osvědčení CPC v členských státech EU a přínosu školení ECOeffect.

CO JE CÍLEM ŘIDIČSKÉHO OSVĚDČENÍ O ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI (CPC)?

Cílem řidičského osvědčení o odborné způsobilosti je aktualizovat a akreditovat schopnosti a odborné znalosti řidičů autobusů a nákladních vozů. Tím se pak snaží pozitivně ovlivnit kvalitu personálu působícího v sektoru silniční přepravy zboží a pasažérů a tím zkvalitnit celý sektor.

6

Dalším cílem je zvýšení bezpečnosti na pozemních komunikacích a zlepšení dopadů na životní prostředí prostřednictvím úspornějšího využívání vozidel, snižování spotřeby pohonných hmot a opotřebení vozidel.

SMĚRNICE 2003/59/EC ZAHRNUJE NÁSLEDUJÍCÍ PROCESY A KLÍČOVÉ CÍLE: Co se týče výchozí kvalifikace, může si každý

řidičů nákladních vozů a autobusů napříč Evropskou Unií. Všichni noví řidiči z povolání musejí absolvovat výchozí kvalifikační testy, které slouží k posouzení jejich znalostí a schopností v oborech stanovených přílohou 1 směrnice. Pravidelné školení pak profesionálním řidičům zajišťuje přísun aktuálních informací a zkušeností souvisejících s jejich

“Pravidelné školení profesionálním řidičům zajišťuje přísun aktuálních informací a zkušeností souvisejících s jejich oborem “ z členských států zvolit jednu ze dvou možností, a to kombinaci docházky na kurzy a testu nebo pouze test. Cílem výchozí kvalifikace je zvyšování standardů nových profesionálních

oborem. Pravidelné řidičské školení CPC sestává z 35 hodin vzdělávání, kterým musí profesionální řidiči autobusu a nákladních vozů projít každých pět let, aby jejich osvědčení

Obrázek 1: Průkaz profesní způsobilosti řidiče

E L P M A S

o odborné způsobilosti bylo i nadále platné. Po úspěšném absolvování testů a/nebo školení bude řidičům uděleno osvědčení o odborné způsobilosti, které má platnost pět let. Všechny členské státy EU se zavázaly dokončit pravidelné školení pro kategorii D v roce 2015 a kategorii C v roce 2016.

JAK JE KVALIFIKACE ZAZNAMENÁVÁNA?

Kvalifikace CPC je zanesena buď na řidičský průkaz (kód 95), nebo vydáním samostatného průkazu profesní způsobilosti řidiče (Driver Qualification Card), (viz. obrázek 1). Některé členské státy EU jako např. Finsko zvolili obě možnosti, tedy zanesení kódu 95 na řidičský průkaz a vydání samostatného průkazu profesní způsobilosti řidiče. Řidiči jsou povinni mít při výkonu povolání průkaz o své odborné způsobilosti neustále při sobě. V opačném případě mohou být pokutováni. To se vztahuje na řidiče, kteří jsou občany některého z členských států EU nebo občany třetích zemí, kteří jsou zaměstnáni nebo jsou subdodavateli společností založenou na území některého z členských států EU.

JAKÉ MODELY TRVALÉHO ŠKOLENÍ SE UPLATŇUJÍ V RŮZNÁCH EVROPSKÝCH STÁTECH?

Pravidelné školení sestává z 35 hodin výuky každých pět let, pořádaných v minimálně 7hodinových blocích. Existuje široká paleta různých řešení školení (viz obrázek 2): od 7hodin ročně

ECO novinky 7 hodin x5

1 x 35 hod.

ČR Německo Itálie Nizozemsko Litva Slovinsko Španělsko Švédsko Velká Británie

Bulharsko Dánsko Estonsko Francie Německo Maďarsko Litva Lucembursko Polsko Rumunsko

21 + 14 hod Dánsko Francie

Jiný způsob Německo Nizozemsko Finsko Belgie Velká Británie

Obrázek 2: Implementace pravidelných školení v různých členských státech EU

po dobu 5 let po unikátní 35hodinový kurz. Například v Německu jsou za organizaci 35hodinového pravidelného školení odpovědné jednotlivé spolkové země. Ve Francii je taková organizace možná (21+14h), ale málokdy se využívá.

JAKOU ROLI HRAJE EKOLOGICKÁ JÍZDA V PROFESNÍ ZPŮSOBILOSTI ŘIDIČE?

Aktuální Bílá kniha EU o dopravě zdůrazňuje význam ekologické jízdy v kontextu odborné způsobilosti řidičů z povolání. Dává si za cíl „zahrnout požadavky na ekologickou jízdu do budoucích revizí směrnice o řidičských průkazech a podniknout kroky k rychlejšímu zavedení aplikací inteligentních dopravních systémů na podporu ekologické jízdy. “ Příloha 1 ke směrnici č. 2003/59/ES identifikuje různé cíle související s ekologickou jízdou: optimalizace spotřeby pohonných hmot, minimalizace opotřebení, lepší využití převodového a rychlostního poměru, využití setrvačnosti

vozidel, využití způsobů zpomalování a brzdění na klesajících úsecích silnic atd. Projekt ECOeffect tyto cíle podporuje prosazováním zavedení školení ECOeffect (ekologické jízdy) do pravidelného školení v rámci odborné způsobilosti CPC. Za tímto účelem začal projekt ECOeffect pod záštitou Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) vyjednávání s národními úřady v Polsku, Rumunsku a České republice. Školení řidičům pomáhá jezdit úsporněji, snižovat náklady na pohonné hmoty a provoz vozidla a zvyšovat bezpečnost silniční dopravy.

CO JE CÍLEM PROJEKTU ECOEFFECT V RÁMCI ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI ŘIDIČŮ?

Cílem projektu ECOeffect je zavedení školení ECOeffect (ekologické jízdy) do pravidelného školení v Poznámky 1 Panteia, Bredewater 26, P.O. Box 7001, NL 2701 AA Zoetermeer, The Netherlands Tel: +31 79 322 24 60 [email protected]

rámci odborné způsobilosti CPC v České republice, Polsku, Rumunsku a dalších evropských zemích. Tohoto cíle chce dosáhnout prostřednictvím: - Podpory projektu na místních trzích - Přímým setkáváním s příslušnými národními úřady/organizacemi Role Akademie IRU spočívá v zajištění souladu s vysokými, mezinárodně uznávanými standardy kvality školení ECOeffect. Implementaci osvědčení odborné způsobilosti (CPC) v členských státech Evropské Unie nepřetržitě analyzuje evropský projekt STARTS. Více informací můžete najít na adrese: starts.iru.org/en_home. Více informací o projektu ECOeffect naleznete na webových stránkách www.ecoeffect.org. IRU Academy, 3, rue de Varembé, B.P.44, CH1211 Geneva 20, Switzerland Tel: +41-22-918 20 51 [email protected] 2

Náklady na palivo představují 25 až 35 % celkových nákladů dopravní firmy. Marže dopravců je zároveň často velice nízká, což znamená, že každá drobná úspora hraje významnou roli. “Abychom byli schopni snížit celkové náklady na palivo u určitého dopravce, je třeba vzít v potaz fakt, že hlavní roli zde hraje řidič. Naše kurzy pro řidiče zabývající se ekologickou jízdou se ukázaly jako velice efektivní. Bez následného profesionálního pokračování jsou však výsledky pouze krátkodobé,” říká Mikael Lidhage, ředitel správy pohonných hmot ve společnosti Volvo Trucks. A právě z tohoto důvodu nyní společnost Volvo Trucks spouští Fuel Advice, službu osobního poradce pro pohonné hmoty, jehož cílem je pomoci dopravcům snížit náklady na pohonné hmoty a zároveň toto zlepšení udržet z dlouhodobého hlediska. Služba sestává z tří modulů: Fuel Coaching, Fuel Management Toolbox a Fuel Management Support. Systém vyžaduje, aby dopravce jmenoval specialistu, který by byl odpovědný za palivovou účinnost a zároveň by zajišťoval styk s poradcem společnosti Volvo. Vysoké ceny pohonných hmot podporují ekologickou jízdu Dle posledního výzkumu zveřejněného společností Autoglass více než třetina řidičů udržuje při jízdě přiměřenou rychlost, aby udržela spotřebu na rozumné úrovni. Ceny u čerpacích stanic se odrazily ve změně návyků při řízení. Téměř polovina (45 %) řidičů (mužů) nyní nejezdí tak rychle a nezrychluje tak rapidně, jako byli zvyklí před deseti lety. Podobný počet žen řidiček (42 %) pak raději využívá pátou rychlost, co nejvíce je to možné, aby motor jejich vozu pracoval co nejúčinněji. Průzkum také ukázal, že více než polovina (56 %) dotazovaných motoristů by ráda vlastnila účinnější vůz, kdyby měla na vybranou. Důsledkem současných finančních potíží by více než dvě třetiny (73 %) motoristů nevolila možnost sdílet vůz s přáteli nebo rodinou. Program ECO Stars pro hodnocení flotil se rozšiřuje Program ECO (Účinnější a čistší provoz) Stars, který ohodnocuje

7

»

ECO novinky

PŘÍBĚH ÚSPĚCHU

Vzdělávání motivací

Joakim Gudmundsen popisuje úspěch švédské společnosti v oblasti účinnosti pohonných hmot

E

rnst Express je švédská dopravní firma sídlící ve městě Avesta. Zaměření společnosti je široké a jako jedny z hlavních surovin přepravuje např. ocel, křídu či štěrk. Flotila společnosti se skládá z 34 nákladních vozidel, které obsluhuje 44 řidičů. Ti většinou vozí velmi těžké náklady, kdy nákladní vozy váží kolem 60 tun. Ochrana životního prostředí je pro společnost důležitou otázkou a do této oblasti proto investuje velké množství peněz. Firma Ernst Express se společně s firmou Preem začala zabývat snižováním spotřeby pohonných hmot pomocí nového systému sledování spotřeby vozidel. Jedná se o dvoukartový systém, kdy jedna karta slouží pro nákladní vůz a druhá karta se váže k řidiči. Pomocí tohoto systému začala společnost měřit spotřebu pohonných hmot po dobu 12 měsíců. Pouze důsledkem zavedení systému se spotřeba pohonných hmot snížila o 4 %.

nám během prvního roku několikanásobně vrátila” Mimo to společnost nastavila řidičům motivační systém. Ten spočíval v umístění 25 % úspor na pohonných hmotách do společného fondu, do kterého takto přispívali všichni řidiči, kterým se podařilo snížit spotřebu. Řidiči, kterým se snížení spotřeby nepodařilo, proto zůstali bez stimulu. Těm, kterým se tolik nedařilo pak najatý kouč pomohl zefektivnit jejich jízdu a za krátkou dobu se již na motivačním systému podíleli všichni řidiči.

VZDĚLÁVACÍ PROCES

VELIKÉ SNÍŽENÍ

V té době se řidiči Ernst Expressu začali dozvídat o možnostech ekologické jízdy. Všech 44 řidičů se zapsalo do vzdělávacího programu a společnost najala na částečný úvazek kouče v oblasti efektivity využívání pohonných hmot, který dostal na starost zprávy o pohonných hmotách a řešil komunikaci s řidiči a jejich podporu. “Počáteční investice se

8

Řidiči společnosti Ernst Express ušetřili v jediném roce své firmě více než 120 000 € díky používání technik eco-drivingu

Už 12 měsíců od zahájení vzdělávacího programu společnosti Ernst Express zaznamenala snížení spotřeby o úžasných 10 %, což v přepočtu znamenalo úsporu 120 000 EUR. Náklady na školení v ekologické jízdě byly pouhých 12 000 EUR, což je návrat investice (ROI) za méně než 2 měsíce. „Tato investice se nám během roku vrátila hned několikrát, “ říká Hans

Andersson, kouč efektivity využívání pohonných hmot v Ernst Express. Zdůrazňuje přitom význam správného postupu, který by měl být zahájen provedením studie aktuální spotřeby ještě před zahájením vzdělávacích kurzů. „Je to opravdu důležité, “ dodává. Musí být provedena také následná navazující práce a musí probíhat pravidelná komunikace s řidiči. Andersson také vyzdvihuje význam motivačního systému, který je hybnou silou celého projektu.

TIPY PRO ÚSPĚŠNÝ PROJEKT EKOLOGICKÉ JÍZDY:

• Začněte změřením aktuální spotřeby pohonných hmot • Vybudujte systém umožňující zprostředkování čísel o spotřebě řidičům • Nastavte motivační systém, který vyhovuje vaší společnosti • Stanovte plán následných prací a určete, kdo je za co odpovědný • Nastartujte vzdělávání

environmentální úspěchy flotil je nyní provozován v oblastech South Yorkshire, Mid-Devon, Gedling (Nottinghamshire), Thurrock, Edinburgh a Falkirk. Tento program je zaměřen na provozovatele flotil lehkých a těžkých nákladní vozy a autobusů a účast v něm je bezplatná. Do programu se v následujících měsících chystají zapojit také další oblasti. Každý nový člen získá mapu akčního plánu, která mu pomůže postoupit na vyšší příčky v hodnocení. Má také možnost získat rady ohledně hospodaření s pohonnými hmotami, rozvíjení schopností řidičů, technických prvků vozidel a jejich údržby, využití podpůrných IT systémů a monitorování flotily. Noví členové programu ECO Stars prý mohou snížit své náklady až o 2300 GBP na jedno vozidlo. Umění ekologické jízdy Německý automobilový inženýr tvrdí, že pomohl navrhnout software, který zlepší schopnosti řidičů a zároveň ušetří pohonné hmoty. “Noha řidiče má jeden z největších dopadů na reálnou spotřebu pohonných hmot vozidla a byla taky výchozím bodem pro vývoj softwaru EcoMode,” říká Thomas Schick, inženýr z týmu Ford of Germany’s Core Vehicle Integration. “Jedná se o užitečný nástroj, který vytváří povědomí o souvislosti mezi chováním řidiče a spotřebou pohonných hmot a zároveň nabízí rady ke zlepšení. To, jestli rady a doporučení zužitkuje, je pak už pouze na osobě řidiče.” EcoMode je softwarová aplikace zákazníkům školitelů na výpomoc při učení ekologické jízdy. Ty, kteří praktikují účinnější jízdu z hlediska spotřeby paliva, pak odměňuje pochvalnými zprávami a symboly, které jsou zobrazovány na displeji umístěném přímo na přístrojové desce. Tento nový software je k dispozici například v novém voze Ford Focus. ACEA volá po novějších a ekologičtějších nákladních vozechs Na Mezinárodní automobilové show v Hannoveru členové Asociace evropských výrobců užitkových automobilů (ACEA) upozornili na fakt, že výhody nejnovějších technologií zaměřených na snižování emisí se nepromítnout, dokud nové vozy opravdu nevyjedou na silnice.

»

Školící program ECOeffect pro řidiče, dopravce a školící centra zvyšuje vaši konkurenceschopnost Přihlášením do kurzu ECOeffect Řidiči: • • • •

získají kvalifikaci odpovídající standardům EU budou méně ve stresu a budou produktivnější se budou v jakékoliv situaci cítit na cestách bezpečněji budou splňovat požadavky kladené jejich zaměstnavatelem

Dopravci: • • • •

získají praktické rady týkající se zvyšování výkonnosti a kvality řidičů posílí svou pozici na evropském trhu ušetří pohonné hmoty i peníze zlepší společenskou odpovědnost a image společnosti

Školící centra: • • • •

získají akreditaci od Akademie IRU zlepší své školící metody a školitelé prohloubí stávající a získají nove znalosti budou splňovat nejnovější požadavky EU budou moci udílet oficiální, napříč EU uznávané osvědčení odborné způsobilosti řidičů (CPC)

Zjistěte jak na to! WWW.ECOeffect.ORG Certified by media

Rozhovor

Viditelné zlepšování Gerard Reijers je nizozemským ředitelem firmy HSF Logistics, nového partnera projektu ECOeffect Polsku. Zde si můžete přečíst jeho rozhovor s Kevinem Borrasem o důvodech, které vedly jeho společnost k zapojení do projektu

N

Společnost HSF Logistics je nejnovějším partnerem projektu ECOeffect a její ředitel Gerard Reijers věnuje zvýšenou pozornost bezpečnostním aspektům silniční dopravy

ejdříve bych chtěl Gerarda Reijerse přivítat u nás v ECOeffectu! Motto ECOeffectu je „šetřete čas, šetřete palivo, šetřete peníze“ - byly to motivační faktory, které stály za zapojením HSF do projektu ECOeffect v roli partnera? Gerard Reijers: Ano, tyto faktory byly nejsilnější motivací a byly na prvním

10

místě. Důležité pro nás ale byla také ochrana životního prostředí, což znamená snižování emisí výfukových plynů a zvyšování bezpečnosti silniční dopravy jako celku. Poslední uvedené platí dvojnásob v případě, že provozujete silniční přepravu, kdy je třeba dbát zvýšené pozornosti při řízení nákladních vozů s těžkými náklady.

Jaký vliv může mít projekt ECOeffect na polský sektor silniční dopravy? GR: ECOeffect může změnit názor lidí na polské řidiče. Může ukázat, že polští řidiči dokážou jezdit efektivně, jsou profesionálové a dbají na kvalitu odvedené práce. ECOeffect snadno dokáže, že polský sektor dopravy se vyrovná tzv. „západním zemím“. Dalším aspektem

pak jsou snížené základní náklady na využití vozidla. Existuje velké množství jiných kurzů ekologické jízdy, které jsou dopravcům k dispozici. Jaké unikátní vlastnosti, které by mohly přispět k prodeji, má podle Vás ECOeffect? GR: Unikátní vlastností programu je, že se ECOeffect nesoustředí pouze na

ECO novinky Zavedení standardu EURO VI bylo pro sektor nákladních automobilů velikým úspěchem, přičemž došlo ke snížení škodlivých emisí téměř na nulovou úroveň. Ve srovnání se standardem EURO V, který se postaral o výrazné snížení emisí v porovnání s Euro II a IV, se emise NOx snížily o dalších 80 % a emise pevných částic (včetně ultra jemných částic) se snížily o dalších 67 %. Mimo to došlo také k zavedení o mnoho komplexnějšího souboru nových testů. Evropy nyní musí podporováním obnovy flotil co nejlépe využít nová řešení, která na trh přinesly standardy EURO V a EURO VI. Nejenže by se tím výrazně a rychleji zlepšila kvalita ovzduší, ale zároveň by došlo ke stimulaci ekonomiky.

úsporu pohonných hmot, ale také na technologii stylu jízdy. Ostatní kurzy se věnují především aspektu pohonných hmot. Snížená spotřeba paliva je samozřejmě velice důležitá, ale ve výsledku se počítá hlavně celkový dopad a celý balíček rad od školitelů. Jednou z „nevyřčených“ výhod projektu ECOeffect je skutečnost, že řidič ovládající účinnější jízdu bude sám se sebou spokojenější a i pravděpodobnost, že zůstane u firmy, která jej zaměstnává se výrazně navyšuje. Myslíte si, že je tento faktor významný a měl by se využít? GR: Dobrý řidič, který absolvuje školení ECOeffect je loajálnější, protože získá nástroj, který mu umožňuje přispívat k úsporám v rámci společnosti. Díky tomu si pak je jistější a cítí se pohodlněji, zvláště pak v aktuální složité ekonomické situaci. Společnost řidičům poskytuje stabilitu a řidiči jsou součástí týmu. Máte-li pak skupinu takových řidičů, je dokonce možné motivovat je k soutěžení mezi sebou v oblasti výsledků a kvality.

oboru. Například, podívámeli se na výsledky do našeho systému Key Driving System předtím a potom, co řidič absolvuje školení, vidím, že jeden z řidičů, který pracoval u HSF tři roky, zaznamenal 25% rozdíl v celkové spotřebě pohonných hmot. Jiný řidič pak snížil frekvenci řazení o 50 %. Výsledky každého řidiče by určitě stálo za to analyzovat, myslím, že bychom zjistili zajímavé věci.

Můžete uvést specifické příklady zlepšení výkonu řidičů ve Vaší nizozemské a polské flotile po absolvování kurzu ECOeffect? GR: Ze všeho nejdříve je nutné říci, že je až s podivem, jak zásadně se mohou zlepšit řidičské výsledky řidičů, kteří již za sebou mají léta praxe v

Dokážete odhadnout, jaký ušlý zisk by mohl být v Polsku vykompenzován, kdyby řidiči prošli kurzy ECOeffect? Šlo by o výsledek součtu uspořeného času, uspořeného paliva a uspořených peněz, o kterých se hovoří v mottu projektu ECOeffect.

“Je možné motivovat řidiče, aby soutěžili mezi sebou” GR: Každý řidič v polských podmínkách může ušetřit cca 6000-8000 PLN ročně (cca 1500-2000 EUR). Další 4000 PLN lze ušetřit na pneumatikách, převodovce, motoru a brzdách - tzv. amortizační náklady. S takovými úsporami na jednoho řidiče snad nelze zpochybnit, že ECOeffect je jedním z nejkomplexnějších školících programů ekologické jízdy. V tomto případě prostě statistiky mluví samy za sebe. Chcete-li získat aktuální informace o projektu ECOeffect a ekologické jízdě, nahlédnout do školících materiálů a získat informace o připravovaných akcích, navštivte webové stránky www.ecoeffect.org

Druhá polská ECOeffect Demo Tour, Varšava, 25.leden 2013 Registrujte se již nyní! www.hsflogistics.pl/rejestracja

5 nákladních vozů Ford, které jsou šetrné k životnímu prostředí Společnost Ford plánuje do své nabídky v budoucnu zařadit i hybridní dodávky. Některé z budoucích i minulých hybridních nákladních vozů uvádíme níže. Organizace Ward’s Auto uvedla, že společnosti Ford a Toyota spolupracují na vývoji nového hybridu F-150. Doplněk v hodnotě 100 000 USD má společnostem pomoci snížit náklady na naftu. Společnost Odyne Systems odhaduje, že hybrid F-750 by mohl ušetřit až 1750 galonů pohonných hmot za rok. ACEA volá po novějších a ekologičtějších nákladních vozech Nedávné globální objevy rozsáhlých zásob břidlicového plynu pomocí inovativních vrtných technik, tzv. frakování, zvýšily celkové zásoby zemního plynu (LNG). Aby však bylo možné tyto dodatečné zásoby využít, je za potřebí rozsáhlejší infrastruktura. Čína se chystá aplikovat strategii, kterou podpoří automobilky k výrobě alespoň 1,5 milionu vozidel poháněných zemním plynem do roku 2015. Voz poháněné LNG by mohly snížit emise uhlíku, protože tento plyn je čistším a levnějším palivem. Dokonce i jeden z významných hráčů texaského ropného a plynového průmyslu se chystá nabídnout podobný plán na území Spojených států. Miliardář a energetický magnát T. Boone Pickens svůj návrh pojmenoval jako Pickensův plán.

Partneři ECOeffect

Školení

Měřitelné výsledky online

Nástroj pro vykazování dává podněty školeným řidičům i zaměstnavatelům

Ú

spěch programu ECOeffect je založen na udržení zapojení vyškolených řidičů prostřednictvím pravidelného hodnocení a monitorování jejich osobních pokroků v oblasti ekologické jízdy, píše Lizzy Evensová. Během praktických školících lekcí jsou pokryta všechna témata ekologicky proaktivního vzdělávacího programu. Školitelé s certifikací ECOeffect budou k objektivní evaluaci způsobilosti řidičů v reálném čase využívat tzv. EETS (ECOeffect Training System - Školící systém ECOeffect). Systém EETS je patentovaný software pro ekologickou jízdu vyvinutý společností Key Driving Competences (Belgie) a je dostupný členům programu ECOeffect. Po dokončení praktického

školení bude rozvoj odborných schopností řidičů monitorován pomocí analýzy spotřeby pohonných hmot a emisí CO2. Aby mohli zákazníci ECOeffectu a tým projektového managementu navázat na odvedenou práci a měřit výsledky ve vztahu ke stanoveným cílům, je vykazovací nástroj k dispozici online na adrese www.ecoeffect-reports.org.

PŘEDTÍM A POTOM

Každý zákazník ECOeffectu získává vlastní přístup k webovému nástroji, aby mohl podávat měsíční zprávy o doplňování paliva řidiči, kteří absolvovali program ECOeffect. Tyto údaje získávají ze svých vlastních systémů řízení flotil. Zlepšení schopností řidiče se měří porovnáním spotřeby každého řidiče před

absolvováním školení a úspory ve spotřebě pohonných hmot po absolvování školení. Přehledné grafy pak obrazově zachycují úspory na úrovni společnosti a statistiky představují kombinované výsledky dosažené v jednotlivých zemích. V neposlední řadě má webový nástroj prokazovat výhodnost ekologické jízdy pro podniky. Znalost prokázaných výsledků může společnostem pomoci ve zřízení stimulačních politik pro jejich řidiče, aby garantovali dlouhodobý oboustranný prospěch z projektu. Z aktuálních informací je třeba zmínit např. zaznamenanou úsporu 4322,5 kg CO2 od společnosti HSF Logistics za dobu 4 měsíců, přičemž ujetá vzdálenost činí 130 000 km.

Jedním z cílů školení je snížení spotřeby, jak lze vidět na tomto grafu

Průměrná spotřeba před školením Průměrná spotřeba po školení

Česmad Bohemia,

Česká republika Eva Sindelárová (eva.sindelarova@ cesmad.com) www.cesmad.com ERTICO, Belgie Carla Coppola (c.coppola@mail. ertico.com) www.ertico.com

HSF Logistics, Polsko Aleksandra Winiecka ([email protected]) www.hsf.nl GoGreen, Švédsko Joakim Gudmundsen ([email protected]) www.gogreentm.se media H3B Media, Vel. Británie Kevin Borras ([email protected]) www.thinkinghighways. com

IRU, Belgie Anna Lipinska ([email protected]) www.iru.org IRU, Švýcarsko Monika Lacna-Nowak ([email protected]) www.iru.org Key Driving Competences, Belgie Lizzy Evens (lizzy. [email protected]) www.keydriving.be NEA Panteia, Netherlands Hedi Maurer ([email protected]) www.nea.panteia.nl

Průměrná spotřeba l/100km

ECOeffect 2. vydání Vydala spol. H3B Media Šéfredaktor: Kevin Borras Zástupce šéfredaktora: Anna Lipinska

Dopisovatelé: Barbara Stanley Dopisovatelé: Ioana Ciorzan, Delia Costescu, Lizzy Evens, Joakim Gudmundsen, Gareth

Hayward, Roxana Ilie, Monika Lacna-Nowak, Hedi Maurer, Patrick Philipp, Gerard Reijers, Eva Sindelárová, Aleksandra Winiecka

Veškerý obsah je majetkem ©H3B Media Ltd/ ECOeffect Consortium 2012

www.ECOeffect.org

UNTRR (National Union of Road Hauliers from Romania), Rumunsko Roxana Ilie ([email protected]) www.untrr.ro