Škodovák. Techmania za první rok přivítala 70 tisíc lidí. Studenti převzali ceny Emila Škody Do Sofie poputují trolejbusy z Plzně

Škodovák číslo 50

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

Techmania za první rok přivítala 70 tisíc lidí Studenti převzali ceny Emila Škody • Do Sofie poputují trolejbusy z Plzně

11/2009

Vážení spolupracovníci, hodně o mladých lidech, kteří více či méně spojili svůj profesní osud s plzeňskou Škodovkou, je aktuální číslo firemního časopisu, které právě držíte v rukou. Projekt Ceny Emila Škody již osmý rok po sobě hledá a vyhodnocuje nejlepší odborné práce vysokoškoláků. A je jen potěšující zjistit, že se hned několik takových nadaných studentů rozhodlo nastoupit do některé ze škodováckých firem. A mládí jsou věnována i další témata. Dočtete se třeba o zkušenostech z trainee programu, projektu, který mladým lidem pomáhá při studiu získat zkušenosti z praxe. A na stránkách časopisu se vám představí i další osobnosti, které patří k oporám škodováckého týmu. Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA HOLDING

Techmania oslavila první výročí. ..... strana 4

Ceny Emila Škody jsou v rukou těch nejlepších studentů. ..... strana 8

MOVO má díky nutnosti modernizace železnice velké šance na trhu. ..... strana 5

V Plzni vzniká nový „zelený“ blok se škodováckou turbínou. ..... strana 11

Zprávy ze společností

ŠKODA ELECTRIC dodá trolejbusy do Sofie

Vzpomínka na Emila Škodu

Výrazný exportní úspěch si připsala ŠKODA ELECTRIC – firma totiž zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku třiceti trolejbusů pro bulharské hlavní město Sofie. „Projekt je financován prostřednictvím úvěru Evropské banky pro obnovu a rozvoj. Jedná se o dvanáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy s bohatou výbavou,“ říká ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Trolejbusy budou mít asynchronní pohon s nezávislým pojezdem mimo trakční vedení ve formě dieselagregátu. Cestující jistě ocení klimatizaci vnitřního prostoru. První trolejbusy dodá plzeňská firma do Sofie v září 2010, celá dodávka by měla být dokončena v lednu 2011. Moderní vozy ŠKODA 26 Tr nahradí více než dvacet let staré trolejbusy IKARUS, které převládají v trolejbusovém parku sofijského dopravního podniku. Po rumunském Temešváru, kam ŠKODA ELECTRIC dodala padesát trolejbusů, se jedná již o druhý projekt na území Balkánu, kde ŠKODA ELECTRIC potvrdila pozici evropského leadera v oblasti trolejbusů.

Škoda se na železnici představila krajům Zástupcům krajů se představila na setkání na zkušebním okruhu VUŹ v Cerhenicích škodovácká skupina Transportation. Asociace krajů ČR vyzvala celkem čtyři firmy vyrábějící vlakové jednotky k prezentacím, které se sestávaly z představení firmy, jejího výrobního portfolia a také z ´živé´ projížďky přistavenou jednotkou vždy z produkce dané společnosti. Skupinu Transportation prezentoval obchodní ředitel Jaromír Jelínek, který zástupce krajů, hejtmany, radní pro dopravu a vedoucí odborů dopravy seznámil se škodováckou nabídkou. A to od dvouposchoďových elektrických jednotek přes motorové jednotky Regionova až po projekty zcela nových jednopodlažních elektrických i motorových jednotek. Po druhé hodině odpolední začaly projížďky, barvy skupiny Transportation hájil CityElefant a vozidlo sklidilo značný ohlas. Titulní foto: Techmania oslavila narozeniny stylově vědeckou show.

Při příležitosti 170. výročí narození průmyslníka Emila Škody položil k jeho hrobu na Mikulášském náměstí v Plzni kytici za představenstvo firmy a Škodovku místopředseda představenstva ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal. "Emil Škoda byl skutečně jedinečná osobnost, která si zaslouží náš obdiv a úctu. Jeho odkaz má určitě co říci i dnes," uvedl Jiří Zapletal.

Energetika Třinec pokračuje ve spolupráci se ŠKODA POWER Na úspěšnou zakázku pro severomoravského zákazníka navázala společnost ŠKODA POWER. Energetika Třinec se totiž po čtyřletém bezproblémovém provozu škodovácké turbíny NTG2 24 MW rozhodla pro dostavbu VT dílu o výkonu 8 MW. V listopadu již proběhla při kontrolní montáži ve výrobním závodě ŠKODA POWER přejímka turbíny zákazníkem. Turbína bude expedována na elektrárnu v kompletně smontovaném stavu, bude usazena na připravený základ a spojena s výše zmíněným NT dílem NT TG 24 MW. Do provozu má být uvedena po dvouměsíční odstávce naplánované pro realizaci tohoto projektu koncem ledna 2010.

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 11/2009

3

Zprávy ze společností

Techmania oslavila první narozeniny První narozeniny oslavila v listopadu Techmania. Unikátní science centrum, které vzniklo za podpory ŠKODA HOLDING v hlavním škodováckém areálu v Plzni, si získalo popularitu svou nabídkou interaktivních expozic z oblasti vědy, techniky i historie a současnosti plzeňské Škodovky, navštívily za prvních dvanáct měsíců existence desítky tisíc návštěvníků. „ Chtěl bych poděkovat všem, kdo v projekt věřili a kdo jej podporovali,“ říká ředitel Techmanie Vlastimil Volák. znamenal i další prvenství, a to v soutěži Stavba roku v Plzeňském kraji v kategorii rekonstrukcí. Oslav otevření Techmania science center se zúčastnili významní představitelé kraje, města, ŠKODA HOLDING či Západočeské univerzity v Plzni, svou reprezentantku vyslalo i Zastoupení Evropské komise v ČR. I když byly projevy jednotlivých gratulantů zaměřené různě, v jednom se shodovaly: Techmania „V letošním roce přivítáme na 70 tisíc má velký přínos a je velmi dobře, že půnávštěvníků, z čehož přes 25 tisíc je z řad školních skupin,“ uvedl ředitel. Ten sobí právě v tradičně průmyslové Plzni. „Techmania má vysoký potenciál,“ uvedl připomněl, že i za svůj poměrně krátký život získalo centrum hned několik veřej- personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard. Hejtmanka Plzeňského ných ocenění. „Že se Techmania stala skutečně významnou institucí neformální- kraje Milada Emmerová zase ve své řeči ho vzdělávání dokládá například ocenění zdůraznila propojení Techmanie, ŠKODA HOLDING a jejího významu pro region. agentury CzechTourism, kde se naše „Věřím, že Techmania je schopná přivést centrum letos stalo absolutním vítězem v soutěži Ceny portálu Kudy z nudy v ka- mladé lidi ke studiu tradičních technictegorii turistických cílů a zároveň získalo kých oborů, což náš kraj potřebuje,“ dodala hejtmanka. 1. místo ve svém regionu,“ říká Vlastimil pokračování na str. 10 Volák. První rok působení Techmanie

Žáci škol uvidí zázemí Škodovky Perspektiva technických oborů ve 3. tisíciletí. Pod takovým názvem uspořádala v polovině listopadu Hospodářská komora Plzeňského kraje veřejnou prezentace studijních nabídek a pracovních příležitostí pro budoucí učně a středoškolské studenty technických oborů. Na studijním veletrhu nemohla se svou nabídkou chybět ani plzeňská Škodovka. „Zúčastnily se společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, MOVO, ŠKODA ELECTRIC a na prezentaci spolupracovalo i science center Techmania,“ uvedla HR Specialistka ŠKODA TRANSPORTATION Kateřina Tobiášová Mattasová. Ta doplnila, že v návaznosti na tento veletrh Škoda naplánovala roční spolupráci s hospodářskou komorou, která zahrne například projekt pravidelných exkurzí žáků základních škol ve výrobním závodě ŠKODA TRANSPORTATION. „Chceme pomoci zvýšit zájem mladých lidí o technické obory a představit Škodovku jako perspektivního zaměstnavatele se zajímavým výrobním a vývojovým programem,“ řekla Kateřina Tobiášová Mattasová.

4

Škodovák 11/2009

ŠKODA POWER má další parkoviště Zaměstnanci i návštěvníci ŠKODA POWER mohou využívat nové parkoviště podél severního přístavku. Parkoviště pojme až 44 automobilů. Jeho povrch tvoří zámková dlažba, šířka jednotlivých stání je vyznačena barevně. Okolní plochy parkoviště budou zatravněné. V současné době je parkování bezplatné.

Nové parkovací plochy vyrostly před časem i v blízkosti turbinové haly směrem od VIII. brány. Parkovací místa pro 156 automobilů slouží pouze zaměstnancům ŠKODA POWER, proto jsou plochy uzavřené elektronickou závorou, pro kterou mají škodováci čipové karty pro vjezd a výjezd. Péče o lepší zázemí pro zaměstnance společnosti ŠKODA POWER nedokazují jen nová parkoviště. Obnovou například prošly interiéry i exteriéry budov společnosti v hlavním plzeňském areálu, nebo stravovací prostory.

Soutěž Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 12, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Hamalová Naděžda, Pars nova.

Zprávy ze společností

Modernizace železnice je naše šance, říká manažerka MOVO Její profesní svět je už nějaký čas spojen s dopravou. Ale oproti jejímu předchozímu působišti se tenhle svět řítí po kolejích. Současná vedoucí Obchodního úseku plzeňské společnosti MOVO totiž před půl rokem přesedlala z automobilového průmyslu do světa železnice. Prostor pro uplatňování a zavádění nových postupů, ale i vlastních nápadů. I takové jsou příčiny toho, proč se rozhodla Jitka Hrbáčová spojit svůj profesní osud se skupinou okřídleného šípu. A když mladá manažerka tvrdí, že právě současná pozice je pro ni velkou vý-

zvou, rozhodně to nezní jako prázdná fráze. „Myslím si, že právě MOVO může v současné situaci velmi dobře využít aktuálních potřeb v oblasti oprav a modernizace železniční dopravy a být pro své zákazníky prioritním partnerem,“ říká Jitka Hrbáčová. Společnost MOVO letos získala významné zakázky na periodické opravy vozů pro českou železnici, které budou postupně realizovány až do roku 2011. V rámci takzvaných vyvazovacích oprav se zde opraví více než tisíc osobních železničních vozů. V současné době je rozpracováno i několik dalších projektů, které se týkají jak oprav, tak modernizací vozů. „Kompetence a kvality, které MOVO má, nám určitě dovolují dívat se na budoucnost optimisticky. Velké šance v oblasti našich obchodních aktivit vidím v modernizaci a inovaci vozového parku železnic,“ vysvětluje Jitka Hrbáčová, kudy by se mohl ubírat vývoj.

Trainee program láká i zahraniční studenty Široký záběr mají programy Škodovky určené pro studenty technických vysokých škol. Fakt, že k takovým patří třeba mezi studenty oblíbený Trainee program, existuje jednoznačný důkaz. Účastní se ho totiž studenti i z vysokých škol mimo Českou republiku. V minulém školním roce jej například úspěšně absolvovali studenti slovenské Žilinské univerzity. Projekt, který nabízí získání pracovních

zkušeností, rozvoj odborných znalostí, interpersonálních dovedností a možnost získání perspektivního zaměstnání tak potvrzuje pověst atraktivního vzdělávacího programu. „Studenti slovenské technické vysoké školy se účastnili Trainee programu v Technickém úseku ŠKODA VAGONKA. Zapojili se do konkrétních vývojových úkolů naší firmy tak, aby výstupy mohly být využity i pro nový projekt lokomotivních patrových vlaků Push-Pull,“ říká vedoucí Projekce ŠKODA VAGONKA Jiří Segeťa. Ten spolupráci na praktických úkolech hodnotí velmi pozitivně. „Oba studenti zpracovávali své práce pod vedením odborníků ze ŠKODA VAGONKA a myslím, že dobře využili svoje technické znalosti. Jejich práce jsou přínosem pro ně samé a samozřejmě i pro nás, zadavatele úkolu,“ říká Jiří Segeťa.

Díky kvalitní práci v oblasti oprav a modernizací osobních železničních vozů, kterou nabízíme našim zákazníkům, potvrzujeme, že patříme k lídrům ve svém oboru,“ tvrdí Jitka Hrbáčová. Ta ve svém předchozím působišti získala velké zkušenosti s řízením, když měla odpovědnost za tým o několika desítkách lidí. „Myslím, že je vhodné kombinovat nové lidi, kteří přicházejí s neotřelými nápady, s kvalitními pracovníky, kteří se mohou opřít o několikaletou zkušenost získanou v této společnosti. Dobrý pracovní tým je základ fungování každého úseku,“ vysvětluje Jitka Hrbáčová. Podle ní je zároveň velmi důležitá i snaha o co nejlepší spolupráci a komunikaci mezi jednotlivými úseky firmy. „To, jak pracují a spolupracují lidé uvnitř firmy, se vždy odráží jistým způsobem i navenek . Takže když funguje spolupráce ve firmě, má to mít dobrý vliv i na komunikaci směrem ven,“ míní manažerka.

Program mi přinesl cenné zkušenosti, říká absolvent Ve ŠKODA VAGONKA absolvoval Trainee program slovenský student Peter Čurilla. A jak z jeho odpovědí vyplývá, šel by do stejného projektu zas. Jakým způsobem jste se o trainee programu Škody dozvěděl a proč jste zvolil právě nabídku této firmy? Poprvé jsem do kontaktu se zástupci společnosti ŠKODA HOLDING přišel na půdě Žilinské univerzity, kde se konalo setkání se studenty. Právě na této akci byl nám studentům představen trainee program, se všemi výhodami, které nabízí. Projekt mě zaujal a rozhodl jsem se zapojit. Jaký odborný přínos pro Vás Trainee program měl, co nového Vám přinesl? Mým úkolem bylo najít vhodné umístnění analogových antén na řídící vůz 971. Přínosem tohoto projektu pro mě bylo, že jsem v jeho rámci musel pracovat – mnou do té doby nepoužívaným – programem CAD. A z osobní roviny? Určitě velmi cenným přínosem byla možnost spolupráce s lidmi s profesionálním přístupem a množstvím zkušeností z praxe. Jsem si jistý, že tato zkušenost se vším, co přinášela, je pro moje budoucí působení prospěšná a užitečná.

Škodovák 11/2009

5

Zprávy ze společností

ŠKODA ELECTRIC letos vyrobí a dodá přes 90 trolejbusů Devět desítek - takové číslo překročí počet letos vyrobených a dodaných trolejbusů společnosti ŠKODA ELECTRIC. Tou nejvýznamnější zakázkou byla dodávka 62 trolejbusů pro město Riga z celkově objednaných 150 kusů. Na základě víceletých kontraktů firma realizovala dodávky pro Brno, Plzeň, Teplice, Chomutov, České Budějovice, Jihlavu a Pardubice. Mezi nejvýznamnější letošní domácí zakázky patřila dodávka osmi trolejbusů pro Jihlavu, která objednala celkem 23 vozidel. „Rok 2009 tak v oblasti dodávek trolejbusů patří ve Škodovce mezi nejúspěšnější,“ říká ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Nové trolejbusy se objevily i v ulicích Plzně, kam ŠKODA ELECTRIC doda-

la nízkopodlažní kloubové trolejbusy ŠKODA 25 Tr Irisbus, vybavené poloautomatickými sběrači a dieselagregátem Kirsch. Škoda se nově prosadila i do městské hromadné dopravy Chomutova a Ostravy. Například do severomoravské metropole budou v průběhu roku 2010 dodány do Ostravy tři trolejbusy ŠKODA 26 Tr Solaris a prototyp kloubového trolejbusu ŠKODA 27 Tr Solaris. „Věříme, že dodávky do těchto měst budou pokračovat i v příštích letech,“ říká Karel Majer. Významné jsou pro Škodu samozřejmě exportní zakázky. Příklad? Plzeňská firma ve spolupráci s italským výrobcem

BredaMenádiniBus již zahájila stavbu kloubového trolejbusu pro Řím. Do této evropské metropole ŠKODA ELECTRIC v průběhu roku 2010 dodá 45 nízkopodlažních kloubových trolejbusů. Svoji stupu zanechá ŠKODA ELECTRIC i v Portugalsku - dodávka pro tamní město Coimbra je vyústěním spolupráce s polskou společností Solaris Bus&Coach S.A. Finálním dodavatelem je polská firma, ŠKODA ELECTRIC vyrobila elektrovýzbroj a realizovala finální montáž a zkoušky. Vůz byl do Portugalska expedován v září 2009.

Vodíkový autobus má čerpací stanici Domovskou „základnu“ získal první vodíkový autobus v tuzemsku – TriHyBus – na jehož vývoji se významně podílela společnost ŠKODA ELECTRIC. Ve středočeských Neratovicích totiž v listopadu zahájila provoz první čerpací stanice čistého vodíku v zemi, ale i ve střední a východní Evropě. Zařízení bude zatím využívat právě prototyp TriHyBus, hybridní autobus, jehož základním zdrojem energie je elektřina z palivových článků, které jsou doplněny o baterii a výkonný kondenzátor, takzvaný ultrakapacitor. Při jízdě si autobus vždy vybere ten nejvýhodnější ´mix´ zdrojů energií. Výroba nové autobusu stejně jako výstavba čerpací stanice patří k významným českým vývojovým projektům. „Zatím autobus jezdí ve zkušebním provozu, samozřejmě ale již vyzkoušel trasu linky, kde bude nasazen. Počítáme s tím, že první cestující by se mohli TriHyBusem svézt na začátku příštího roku. Už ze

6

Škodovák 11/2009

zkušebního provozu získáváme řadu cenných dat, která určitě využijeme pro další projekty ve firmě,“ potvrzuje význam celé akce manažer projektu Michal Ruml ze ŠKODA ELECTRIC. Novou stanici po více než třech letech příprav otevřel Ústav jaderného výzkumu ve spolupráci se společností Linde Gas. Náklady na její vybudování byly zhruba 83 milionů korun, tři čtvrtiny z toho pokryly dotace od státu a Evropské unie. Po nezbytném testování bude autobus sloužit v hromadné dopravě na lince, kde v pracovní den najezdí průměrně 180 kilometrů. Nová unikátní čerpací stanice bude plnit vozidla plynným vodíkem o tlaku 300 bar. Zásobníky na střeše vozidla se plní 20 kilogramy vodíku, což trvá zhruba deset

minut. Na jednu nádrž TriHyBus ujede v průměru 300 kilometrů.

Provozovatelé nové stanice doufají, že se časem její využití podstatně rozšíří. Vodík jako alternativní zdroj energie má totiž podle odborníků velkou budoucnost. I proto je nová čerpací stanice koncipována i tak, aby u ní mohla tankovat i osobní auta.

Emil Škoda, muž, který proslavil české strojírenství Letos v listopadu je tomu právě 170 let, kdy se narodil legendární průmyslník Emil Škoda, který jednou provždy spojil osudy města Plzně se strojírenskou tradicí. Jaký byl vlastně jeho životní příběh? Dílny staré Valdštejnské strojírny v Plzni stály již deset let, než se staly továrnou inženýra Emila Škody. V roce 1859 ji v Plzni na radu jednoho ze svých podnikavých ředitelů založil hrabě Valdštejn–Vartenberk, jako pobočku strojírny při své slévárně v Sedlci. V témže roce slouží mladý inženýr Škoda jako voják v severní Itálii. Toto válečné tažení přineslo Škodovi vážnou újmu na zdraví, která jej pak provázela celý život. To již měl za sebou vysokoškolské studium strojírenství zahájené v Praze a dokončené v Karlsruhe. Pak strávil tři roky v Německu inženýrskou činností ve významných strojírenských podnicích a loděnicích. A tu opět do jeho života vstoupila válka, tentokrát mezi Pruskem a Rakouskem, kvůli které se vrátil do rodné Plzně. Shodou okolností hledal v té době hrabě Valdštejn vedoucího pro svoji plzeňskou továrnu, aby ji vyvedl z poválečné krize po porážce Rakouska. Škoda se chopil příležitosti v prosinci roku 1866 a jako sedmadvacetiletý se stal jejím ředitelem. Plně se věnoval

jejímu řízení, rozšířil výrobu o širokou škálu výrobků - firmu proslavily třeba parní stroje a zařízení pro cukrovary. Rozvinul obchodní činnosti, ale také bojoval s dosavadním vedením, které lpělo na poklidných hraběcích časech, které s menší námahou byly pro úředníky výnosnější. Při tomto trvalém boji docházela často Škodovi trpělivost a konflikty nebyly vzácností. Pak přišlo zásadní rozhodnutí - Emil Škoda vycítil svoji životní příležitost a rozhodl boj rázně ukončit tím, že strojírnu za finanční pomoci svého otce a strýce koupí. Škoda ihned uplatnil své plány pro další rozvoj továrny, která se stávala stále více naplněním jeho života. Menší obrýlenou postavu s plnovousem bylo možné vidět každodenně v dílnách. V sociální oblasti si ke svým pracovníkům udržoval poměrně moderně utvářený vztah.

Svědčí o tom založení sociálního a penzijního pojištění pro své zaměstnance z konce 70. let a různé finanční pomoci nadaným nebo zasloužilým pracovníkům. Dělníci si „starého pána“ vážili. O konstrukčních a výrobních postupech se dával detailně informovat, ihned zjednával nápravu v pochybeních. Obchodní jednání vedl se stále významnějšími partnery z celé monarchie i ze zahraničí. Věděl, že výroba spočívá na základech, které tvoří především kvalitní materiál, kterým je ve strojírenství ocel a proto v roce 1886 uvedl do provozu vlastní ocelárnu. Odlitky a výkovky si již získaly dobrou pověst, byl o ně zájem doma i v cizině. To ale nestačilo. Dalším krokem bylo využít je ve výnosné výrobě zbraní. Proto začal Škoda paralelně s dosud převládající výrobou zařízením pro cukrovary, pivovary, lihovary a cihelny zařizovat specializované zbrojní dílny. V té době již začaly velké rakouské banky mít zájem o pronikání do ziskového řízení podniků. Škoda však držel pevně továrnu ve vlastních rukou a investice zakládal na vlastní riziko, zejména, když opustil staré dílny ve středu Plzně a začal s výstavbou nového závodu na jejím západním okraji.Tyto investice byly však nad síly jednotlivce. Koncem roku 1899 se s těžkým srdcem rozhodl k zakcionování podniku. Od roku 1900 se rytíř Emil Škoda stává generálním ředitelem a předsedou správní rady akciové společnosti, s držením více než 50 procent akcií. V té době mu však již ubývaly síly a zdraví. Dne 8. srpna 1900 Emil Škoda umírá. Pohřeb v Plzni byl velmi okázalý. Průvod začínal v jedné z továrních hal a účastnila se ho většina z více než čtyř tisíc pracovníků podniku. Ostatky byly uloženy v zasklené rakvi v hrobce na Mikulášském hřbitově pod honosným náhrobkem. Rytíř Emil Škoda opustil své životní dílo v jednašedesáti letech, v období, která pro řízení podniků vyhraněnými individualitami již skončilo. Jeho jméno má však stále své důstojné místo nejen v tradici českého strojírenského podnikání, ale přesáhlo hranice evropského kontinentu. Vladislav Krátký

Škodovák 11/2009

7

Vítězové obou kategorií Ceny Emila Škody se při

Zprávy společností fotografováníze během slavnostního večera zvěčnili i s generálním ředitelem pořádající ŠKODA HOLDING Tomášem Krskem a s profesorem Michaelem Valáškem z Nadace ČVUT Media Lab.

Studenti převzali prestižní Ceny Emila Škody Osmý ročník Ceny Emila Škody zná své vítěze. V rámci slavnostního večera, které hostily 10. listopadu prostory plzeňského science centra Techmania, převzala ocenění šestice studentů. Ceny Emila Škody je soutěž o nejlepší diplomové a doktorské práce založená společností ŠKODA HOLDING a organizovaná ve spolupráci s Nadací ČVUT Media Lab za účelem podpory výjimečných výkonů studentů a doktorandů technických oborů univerzit. "Chceme ocenit ty nejlepší studenty, kteří jsou budoucností náročných technických oborů. Velmi mě těší, že někteří z oceněných se rozhodli spojit svojí profesní dráhu právě ze Škodovkou a rozhodli se nastoupit do naší společnosti," uvedl generální ředitel Škodovky Tomáš Krsek, z jehož rukou vítězové převzali ceny. Jako nejlepší vyhodnotili odborníci diplomovou práci Jindřicha Louthana ze ZČU s názvem Optimalizace průtoku

8

Škodovák 11/2009

chladicího vzduchu trakčních motorů přívodními kanály lokomotivy 109E. Vítěz obdržel prémii 80 000 korun a stáž v hodnotě do 100 000 korun. Mezi doktorandy nejlépe uspěl Josef Kellner ze ZČU s prací na téma Kmitání turbínových lopatek a olopatkovaných disků a získal tak 60 000 korun. Do soutěže o Cenu Emila Škody se v průběhu roku mohli přihlásit studenti libovolné vysoké školy či univerzity v rámci EU.

Odborná porota v letošním roce hodnotila dvacet diplomových a tři doktorské práce. Vítězové získávají finanční ohodnocení a další speciální bonusy. Čtyři z vyhodnocených soutěžících navíc již uzavřeli pracovní poměr se společností Škoda. Vedení společnosti ŠKODA HOLDING systematicky pracuje se studenty a podporuje je během studia a tím si vychovává nejlepší odborníky z oboru. "Škoda projevuje veřejný a trvalý zájem

Jako nejlepší vyhodnotili v rámci Ceny Emila Škody odborníci diplomovou práci Jindřicha Louthana ze ZČU s názvem Optimalizace průtoku chladicího vzduchu trakčních motorů přívodními lokomotivy 109E. Zprávy zekanály společností

o podporu technických oborů na nejrůznějších úrovních. Tradice Ceny Emila Škody je jedním z jasných důkazů," říká personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard. Společnost ŠKODA HOLDING na tomto projektu úzce spolupracuje s Nadací ČVUT Media Lab. Práce, které byly do této soutěže přihlášeny v minulém roce, byly na velmi dobré technické a odborné úrovni, a proto se Nadace rozhodla v tomto ročníku udělit zvláštní prémiovou cenu pro vítěze kategorie Diplomová práce. Pro vítěze této kategorie Nadace zorganizuje a uhradí tříměsíční stáž na renomovaném vědeckovýzkumném pracovišti v akademické či průmyslové sféře u nás či v zahraničí dle výběru vítěze s nákladovým limitem sto tisíc korun. "ŠKODA HOLDING je jedním ze zakládajících členů Nadace Media Lab ČVUT. Společně nám jde o propagaci a vyzdvižení české vědy a techniky, v případě Cen Emila Škody podporu tvořivé výzkumné práce studentů. Výsledky činnosti vysokoškoláků, které jsme měli šanci v rámci této soutěže vidět, jsou opravdu mnohdy na velmi vysoké úrovni. Česká věta a technika potřebuje talenty, tady je vidět, že mezi mladými lidmi jsou," uvedl při slavnostním večeru profesor Michael Valášek z Nadace Media Lab ČVUT.

Výsledky letošního ročníku Ceny Emila Škody DIPLOMOVÉ PRÁCE 1. místo, 80 000,- Kč a stáž do 100 000,- Kč: Jindřich Louthan Optimalizace průtoku chladicího vzduchu trakčních motorů přívodními kanály lokomotivy 109E 2. místo a 60 000,- Kč: Kukchol Yun Vyrovnávací štěrbiny u bubnového rotoru s rovnotlakým lopatkováním 3. místo a 20 000,- Kč: Jakub Řezníček Návrh hliníkové výztuhy a defoelementu 4. místo a 15 000,- Kč: Martina Smitková Numerické modelování transportu neutronů 5. místo a 20 000,- Kč: Helena Černá Posouzení pevnosti a životnosti nosníku pružiny

DOKTORSKÁ PRÁCE 1. místo a 60 000,- Kč: Josef Kellner Kmitání turbínových lopatek a olopatkovaných disků

Ve Škodovce je od koho se učit, říká vítěz prestižní ceny Není mnoho povolanějších osob, které mohou zhodnotit nabídku ŠKODA HOLDING pro studenty, než je sedmadvacetiletý Jindřich Louthan. Tenhle mladý inženýr totiž během studií prošel hned několika významnými programy, které pro vysokoškoláky plzeňská Škodovka pořádá. A že tak činil s velkým úspěchem, dokazuje událost stará jen pár dnů. Jindřich Louthan totiž se svou diplomovou prací zvítězil v prestižní soutěži Ceny Emila Škody. Student Katedry energetických strojů a zařízení Fakulty strojní ZČU tak získal 80 tisíc korun a jako prémii libovolnou stáž do sta tisíc korun. Optimalizace průtoku chladicího vzduchu trakčních motorů přívodními kanály lokomotivy 109E. To je název vítězné diplomové práce. Zeptám se jako laik – k čemu třeba může konkrétně posloužit? Úloha byla řešena numericky, což umožňuje snažší ověření významu úprav vzduchových kanálů přivádějících chladicí vzduch k trakčním motorům. Zkoušení účinků úprav na skutečné lokomotivě by bylo daleko náročnější. Při snížení tlakových ztrát v kanálech lze například snížit otáčky ventilátorů, a tím se sníží třeba jejich hlučnost. V diplomové práci byl též vyšetřován přetlak ve strojovně. Tento přetlak se udržuje vháněním vzduchu. Vyšší tlak se ve strojovně udržuje proto, aby zamezoval případnému nasávání nečistot netěsnostmi z venkovního prostoru. Vháněný vzduch je nasáván na střeše lokomotivy a prochází odlučováky prachu a vlhkosti. Takový vzduch je jistě čistější než vzduch, který by byl přisávaný netěsnostmi strojovny přímo z kolejiště a bez jakéhokoliv čištění. Ceny Emila Škody nejsou zdaleka vaší první zkušeností s plzeňskou Škodovkou. Jak tenhle profesní vztah – který nakonec skončil vaším nástupem do firmy – vlastně začal? Už před několika lety mě zaujal Trainee pro-

gram, který firma organizuje pro studenty. Škoda nabízela nejen práci na odborných tématech pod vedením svých specialistů, ale i jazykové semináře, nebo trénink komunikačních dovedností. Hodila se vám tahle zkušenost? Určitě. Vedle studia a informací z akademické sféry jsem se pohyboval i na půdě praxe. Po trainee programu jsem pak pokračoval “na škodovácké téma“ i diplomkou. Zkušenosti z praxe jsou k nezaplacení. Poznáte totiž, čím vším je vývoj v praxi ovlivňován. Vidíte souvislosti, o kterých vám ve škole nikdo neřekne. Ve Škodovce je mnoho je mnoho odborníků se znalostmi, které mají obrovskou cenu. To byla jedna z hlavních motivací, proč jít do Škody pracovat. Vy jste se Škodovce ´upsal´ už během studií. Zkušenosti vás tedy přesvědčily, že právě plzeňské strojírny jsou pro vás ty pravé? Myslím, že obory, ve kterých Škoda podniká, mají velkou budoucnost. Ať už jde o špičkové dopravní strojírenství či energetiku. Zaujalo mě třeba dobré technické zázemí firmy, různorodost projektů... Dělá se na věcech, které obstojí na trzích celého světa. Jak hodnotíte šíři možností, které v oblasti spolupráce s firmou studenti ve Škodovce mají? Co vím ze zkušeností svých kolegů ze školy, možnosti spolupráce jsou široké. Osobně jsem se mohl začlenit do stipendijního programu ŠKODA HOLDING, což mi pomohlo s tíživou finanční situací, kterou jsem během studií řešil. Firma mi vyšla vstříc i v době, kdy jsem se rozhodl do Škodovky nastoupit. Jelikož nejsem z Plzně, čekaly by mě potíže s hledáním dostupného bydlení. Škoda ale nabízí absolventům dotované bydlení v rámci programu START.

Škodovák 11/2009

9

Zprávy ze společností

Teoretické úvahy se skvěle promítly v praxi

Boston a Praha. Tahle dvě města mají pro jednoho z předních odborníků společnosti ŠKODA ELECTRIC Františka Krůse zvláštní význam. Právě tam totiž jezdí vozidla, na jejichž vývoji nechal významnou stopu. Jako vedoucí projektant trakční elektrovýzbroje vozidel se se svým týmem lidí stará o něco, co je srdcem každého projektu vozidla. Laicky řečeno - o systém, který zařídí, aby jelo přesně tak, jak to po něm řidič požaduje. Aby zrychlovalo, když zrychlovat má, aby brzdilo, když má brzdit. Jinými slovy, profesním světem Františka Krůse jsou elektrické pohony tramvají a trolejbusů.

že formálně se těmto vozidlům vlastně neříká trolejbusy, ale duobusy, neboť používají dva různé zdroje energie,“ říká František Krůs. Druhý významný projekt, který v případě Františka Krůse ocenili odborníci při volbě vítěze cen Techmanie, se týká tramvají. Mnozí Plzeňané jistě ještě mají v živé paměti unikátní nízkopodlažní tramvaj ForCity, která se před pár měsíci na zkoušku projížděla v ulicích západočeské metropole – před tím, než odjela do Prahy, kde se vozy tohoto typu stanou posilou tamnímu vozovému parku. Ovšem nejen do Prahy. Škoda ForCity budou již brzy například využívat i v lotyšské Rize. Opět se tak potvrdilo, že ŠKODA ELECTRIC je v oblasti trakční elektrovýzbroje nepřehlédnutelným hráčem. Ostatně, ve zmiňované Rize má tradičně dobré jméno – již nějakou dobu se se tam cestující vozí novými škodováckými trolejbusy.Vývoj tramvaje ForCity měl pro projektanty trakční elektrovýzbroje celou řadu technických výzev. V rámci zcela nové koncepce pohonu této stoprocentně nízkopodlažní tramvaje stál tým Františka Krůse před úkolem vyvinout celou řadu zcela nových prvků, jako je například individuální pohon každého ze šestnácti kol vozidla. V praktic-

Hned dva škodovácké výzkumníky ocenila porota v rámci plzeňské soutěže evropského projektu Noc vědců, který v říjnu organizovala Techmania science center. Techmania ocenění za originální vědecký počin společně s Miroslavem Hajšmanem ze ŠKODA POWER, kterého představilo minulé číslo firemního časopisu, získal i František Krůs ze ŠKODA ELECTRIC. S nimi jsou také spojeny dva zajímavé projekty, na něž může být tenhle škodovácký specialista právem hrdý a který ocenila i porota cenou Techmania. Tím prvním byl mezinárodní projekt trolejbusů pro město Boston. Americký partner, firma Neoplan, dodal karoserie, ale kompletní elektrovýzbroj pochází ze ŠKODA ELECTRIC. Trolejbusy škodovácké provenience vlastně ale slouží v Bostonu, ale především pod Bostonem. Právě to je jedním z unikátů celého česko-amerického projektu. Část trasy těchto trolejbusů probíhá v podzemních tunelech, speciálně postavených pro vozidla s českou, škodováckou elektrovýzbrojí. „Trolejbusy tak urazí dvacet procent své cesty v podzemí, zcela bez emisí,“ vysvětluje František Krůs. Jakmile stroje z podzemí vyjedou, řidič zmáčkne příslušné tlačítko, sběrače elektrického proudu se samy odpojí od trolejí a trolejbus přestává být trolejbusem, neboť je nadále poháněn dieselgenerátorem o výkonu 500 koní. „Proto bychom také měli upřesnit,

10

Škodovák 11/2009

ké rovině se tak uplatnily teoretické úvahy Františka Krůse o synchronních motorech. Ty jsou sice konstrukčně poněkud složitější, než dosud běžně používané motory asynchronní, ovšem jejich nepochybnou výhodou je, že v této aplikaci nepotřebují převodovku. Díky permanentním magnetům může být kolo napojeno přímo na motor, bez dalšího mechanického prostředníka. Na této problematice, tedy pohonných systémech se synchronními motory s permanentními magnety, František Krůs dlouhodobě velice úzce spolupracuje i s kolegy z akademické půdy, například s odborníky z Fakulty elektrotechnické ZČU nebo z Univerzity Pardubice. Náročná práce na nových projektech, velká zodpovědnost. I tahle dvě sousloví charakterizují charakterizují profesi Františka Krůse. Ale jak sám říká, má kde regenerovat. „Rodina mě dokáže v tom nejlepším slova smyslu nabít, s manželkou a mezi dětmi je snadné hodit pracovní starosti za hlavu,“ říká přesvědčivě Fratišek Krůs.

Techmania oslavila…

pokračování ze str. 4

Tradičně v duchu kouzel a tajemství vědy a techniky. I tak stylově oslavila Techmania první narozeniny. Hosté se totiž sešli nejen u příležitosti výročí, ale také na otevření nové expozice, vytvořené ve spolupráci s předními evropskými science centry. „Název naší novinky zní TOP SECRET. Co se za tímto „přísně tajným“ názvem skrývá, o tom se mohou návštěvníci Techmanie přesvědčit na vlastní kůži přesvědčit. I na tajné postupy je možné se dívat vědecky a přesto se bavit,“ zve Vlastimil Volák na novou expozici. Tu firemní časopis Škodovák podrobně představil již v minulém čísle.

Velký úspěch vzbudila populární show edutainerů Davida Lobotky a Jindřicha Káži nazvaná Pokusy s nejistým koncem, na které se přítomní často nestačili divit nad překvapujícími možnostmi fyzikálních či chemických pokusů. V závěru odpoledne pak vystoupila hlavní hvězda show - Michael Londesborough, vědec, spoluautor a moderátor pořadu PORT, který díky svému vynikajícímu daru řeči a neúnavné chuti vysvětlovat přírodní zákony dokázal zájem publika udržet déle než dvě hodiny čistého času. Čím? Experimenty zaměřenými na molekulu, jež je klíčem k našemu osudu: oxid uhličitý neboli CO2. Tato jediná molekula poutá pozornost vědců, politiků i aktivistů. Michael probral historii lidských objevů CO2, jeho vlastnosti a jeho roli na naší planetě obzvláště v naší atmosféře. Návštěvníci si mohli například vyzkoušet, jaké je to mluvit velice hlubokým nebo naopak vysokých hlasem. V Techmanii při pokusech také plál oheň, zapalovaly se bankovky a experimentovalo se s balónky.

Zprávy ze společností

Turbína pro „zelený“ blok putovala na své místo střechou Střechou. Přesně tudy dostal jeřáb do haly Plzeňské teplárenské novou turbínu ze ŠKODA POWER, která se stane součástí největší spalovny biomasy v tuzemsku. V polovině listopadu tak usazením škodovácké turbíny skončila další významná etapa v procesu budování ojedinělého energetického zdroje v Plzeňské teplárenské. Největší energoblok na spalování biomasy v Čechách s turbosoustrojím o výkonu 11,5 MW má být spuštěn v březnu roku 2010.

Škodovácká rychloběžná kondenzační turbína umožní provozovateli volit mezi výrobou výhradně elektrické energie

a kombinovanou dodávkou elektřiny a tepla pro plzeňské domácnosti a sousedící pivovar. O přípravě výstavby zcela nového “zeleného” energetického výrobního bloku rozhodla Plzeňská teplárenská v roce 2005. Vlastní výstavba ekologického zdroje započala na podzim roku 2008. A na co nový zdroj „pojede“? Základním palivem bude nekontaminovaná biomasa, pomocným palivem pak zemní plyn. Už v současné době spaluje Plzeňská teplárenská ve svých energetických zařízeních ročně až 90 tisíc tun biomasy, díky čemuž vyrábí téměř pětinu elektřiny z obnovitelných zdrojů.

ŠKODA POWER se podílí na výstavbě nového bloku dodávkou zařízení strojovny, tedy dodávkou parní turbíny o jmenovitém výkonu 11,5 MW s příslušenstvím, systému ucpávkové páry a odvodnění, generátoru s příslušenstvím, převodovky 8000/1500 ot/min, kondenzátoru včetně paroproudé vývěvy, nízkotlakových ohříváků NTO 1 a NTO 2 včetně podchlazovačů, dodávkou přidruženého potrubí včetně armatur , odběrových klapek a řídicího systému turbosoustrojí včetně instrumentace. ŠKODA POWER zajišťuje rovněž montáž dodávaného zařízení a jeho uvedení do provozu. Blok spotřebuje zhruba 110 tisíc tun základního paliva - dřevní štěpky - za rok.

TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY

… chřipko braň se!

Škodovák 11/2009

11

Soutěž

Soutěž: tajenka. Podrobnosti o soutěži na straně 4.

12

Škodovák 11/2009