Škodovák. Techmania odtajnila svoji novou podobu

Škodovák číslo 82

Informační časopis skupiny ŠKODA

11-12/2012

Techmania odtajnila svoji novou podobu Litva získala první vlaky z nové škodovácké série • Novinka pro Miskolc dostává reálnou tvář

Jménem vedení společnosti Vám všem děkuji za práci, kterou jste pro firmu odvedli v letošním roce. Přeji příjemné prožití vánočních svátků a úspěšný vstup do nového roku.

Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION

Novinka pro Miskolc už získává reálnou podobu, vznikají dva prototypy. ..... strana 5

Litva získala první vlaky z nové škodovácké série, ŠKODA VAGONKA dodá celkem deset dvoupodlažních jednotek. ..... strana 8

Techmania má za sebou klíčovou etapu výstavby nového zázemí, vše je „pod střechou“. ..... strana 16

Nejlepší studentské práce získaly přestižní Ceny Emila Škody.

..... strana 18

Novinky ze společností

Litevská železnice získala další dva vlaky z Ostravy Koleje mezi litevskými velkoměsty Kaunas a Vilnius brázdí od listopadu dvě zbrusu nové elektrické jednotky s okřídleným šípem ve znaku. ŠKODA VAGONKA totiž ještě v předstihu oproti podmínkám kontraktu odeslala do Pobaltí další dvojici z celkem deseti dvoupodlažních vozidel typu 575, které si postupně objednala Litevská železnice. „Touto aktuální dodávkou, která odstartovala v listopadu, navazujeme na již splněnou část zakázky z let 2008 až 2010, kdy jsme do Pobaltí dodali čtveřici škodováckých elektrických jednotek. K těm teď přibyly dvě další a následovat budou ještě čtyři. Splnění celé zakázky předpokládáme v 1. pololetí roku 2014,“ vysvětlila manažerka projektu Irena Gaidová ze ŠKODA VAGONKA. Aktuální dodávka pro Litevskou železnici se od té předchozí z let 2008 a 2010 liší především tím, že hned trojice souprav je dvouvozová, nikoliv třívozová. „Smyslem obohacení vozového parku o „krátké“ soupravy je, aby tamní dráhy mohly v každé době na svých tratích dosáhnout vysoké obsaditelnosti vlaků, což má samozřejmě pozitivní vliv na ekonomiku provozu jednotlivých souprav. Například v méně exponovaných časech je samozřejmě výhodnější využívat dvouvozové jednotky, než delší třívozové,“ vysvětlila Irena Gaidová. pokračování na str. 8

RegioPantery slouží podle nového jízdního řádu ČD Pevnou součástí nového grafikonu Českých drah se od 9. prosince, od začátku platnosti nového jízdního řádu, staly nové škodovácké jednopodlažní jednotky RegioPanter. Pětice vlaků, které mají ambice zásadně změnit podobu cestování na regionální železnici v tuzemsku, tak brázdí tratě v krajích Olomouckém, Jihočeském, Pardubickém a Hradeckém, stejně jako Ústeckém. “Jednotky slouží ve zkušebním provozu s cestujícími už od října, za tu dobu vykazují dobrou spolehlivost,” říká manažer projektu a ředitel Realizace Zdeněk Sváta ze ŠKODA TRANSPORTATION.

ŠKODA ELECTRIC dodá 25 trolejbusů do Zlína ŠKODA ELECTRIC v příštích dvou letech dodá do Zlína 25 nových trolejbusů v hodnotě více než 380 milionů korun. Dceřiná společnost ŠKODA TRANSPORTATION pro tamní Dopravní společnost Zlín–Otrokovice vyrobí vozidla celkem čtyř typů. Ty bude odlišovat nejen délka a tedy počet míst pro cestující, ale i technická výbava: deset trolejbusů z celkové

Zdroj: dszo

Titulní foto: „Nová“ Techmania nabídne unikátní svět zábavy a poučení. Autor Ateliér Velehradský. Zdroj Techmania.

dodávky Škoda vyrobí s pomocným dieselovým pohonem, dalších patnáct pak bude vyrobeno s klimatizací celého interiéru. Pro trolejbusy s dieselagregáty využije ŠKODA ELECTRIC karosérie Iveco, pro klimatizovaná vozidla karosérie Solaris. „Část trolejbusů v obou zmíněných výbavách navíc vždy vyrobíme v kloubové verzi, tedy velkokapacitním provedení,“ vysvětluje různorodost celé zakázky obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. Ten podotýká, že plně klimatizované vozy dodává Škoda na český trh vůbec poprvé. „Na zahraničních trzích jsou ale trolejbusy s klimatizací celého interiéru žádané poměrně často, z poslední doby máme také zkušenosti například z lotyšské Rigy, nebo z rumunského Temešváru,“ říká Radek Kapr. První nové vozy pro zlínskou MHD předá ŠKODA ELECTRIC na jaře roku 2013. „Dodávky se

poté budou odehrávat vždy v čtvrtletním taktu, tak, abychom celou flotilu dodali do konce roku 2014,“ říká obchodní manažer. Současná zakázka navazuje na dodávky trolejbusů ŠKODA ELECTRIC do Zlína z druhé poloviny minulého desetiletí, kdy mezi roky 2005 až 2009 plzeňská firma vyrobila pro tamní dopravní podnik 23 vozidel. Dopravní společnost Zlín–Otrokovice v současné době využívá na šedesát trolejbusů, po dokončení nyní nasmlouvaných dodávek tedy bude mít obnovenou velkou většinu svého vozového parku.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, 316 00 Plzeň. Kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 11-12/2012

3

Zprávy ze společností

Planetárium ve Škodě otevře brány už za rok Přesně podle termínů vyrůstá v hlavním škodováckém areálu „nová“ Techmania, tedy dlouho plánované, už kompletní science centrum, které mimo jiné nabídne unikátní 3D planetárium. Termín otevření? Jaro 2014. A planetárium ještě dříve, ideálem je oslavit jeho otevřením páté narozeniny Techmanie v listopadu 2013.

„Teď v prosinci jsou „pod střechou“ prakticky všechny stavby, v příštím roce se stavebníci soustředí na budování interiérů a nás následně čeká vybavení všech nových částí technologiemi, zařízením a ve finále i novými expozicemi,“ říká Vlastimil Volák, šéf Techmanie, kterou spoluzaložila

a dlouhodobě podporuje plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION. Techmania na dostavbu a modernizaci budoucího areálu získala téměř 600 milionů korun z evropských fondů. A má ambice být mezi středoevropskými lídry v té oblasti neformální ho vzdělávání v oblasti vědy a techniky, kterou reprezentují právě science centra. „Náš cíl je být takovou experimentální základnou pro zvídavé, místem, kde se expozic „nutno dotýkati“, kde se zábavnou a populární formou mohou všichni návštěvníci dozvědět něco nového a zajímavého,“ vysvětluje Vlastimil Volák. Ten vysvětluje, že rozšířená a obohacená Techmania by samozřejmě měla v budoucnu být jedním z klíčových turistických cílů v tuzemsku. „Jestliže nyní jsme na metě asi 70 tisíc návštěvníků za rok, pak po dokončení nové části počítáme díky analýze trhu s návštěvností okolo 200 tisíc lidí ročně,“ říká Vlastimil Volák.

Stojíme o mladé techniky, vzkázala studentům Škoda Stojíme o mladé lidi s technickým vzděláním, nabízíme jim zajímavé uplatnění v moderním prostředí špičkové strojírenské firmy a práci na prestižních zakázkách pro tuzemské i zahraniční zákazníky.

Takový vzkaz měla společnost ŠKODA TRANSPORTATION pro žáky a studenty, kteří se v listopadu přišli inspirovat na akci s názvem Perspektiva technického a odborného vzdělávání v Plzeňském kraji, kterou na půdě SOU elektrotechnického v Plzni pořádala krajská hospodářská komora spolu s krajským úřadem. „Přestavili jsme mladým lidem výhody, které má studium učňovských technických oborů, hlavně co do budoucího

4


uplatnění na trhu práce. Naše prezentace byla velmi konkrétní, mluvili jsme přímo o těch dělnických profesích, které nejčastěji na trhu práce poptáváme a kde tedy najdou mladí lidé největší uplatnění – především jde typově o pozice elektromechaniků, elektrotechniků, zámečníků a svářečů,“ připomíná HR specialistka ŠKODA TRANSPORTATION Kateřina Tobiášová Mattasová. „Ukázali jsme zásadní význam, jaký pro firmu kvalifikovaní dělníci mají. A to na konkrétních příkladech. Například podmínkou pro výrobu některých vozidel pro železnici je, že svářeči, kteří na nich pracují, mají mezinárodně certifikované zkoušky. Jen tak mohou být výsledné produkty schváleny do provozu. Právě tyhle příklady z praxe příchozí určitě zaujaly,“ sděluje Kateřina Tobiášová Mattasová. Ta doplnila, že Škoda samozřejmě prezentovala i svoji širokou a dlouhodobou spolupráci s učilišti, středními i vysokými školami.

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 20 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, e-mail: [email protected]. Tentokrát bude oceněna hned pětice luštitelů.

Výhercem minulého kola je Jan Valenta.

Ve Škodě platí přísnější systém kontrol Nový, důkladnější systém kontrol platí od přelomu roku v areálech škodováckých firem ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA VAGONKA, Pars nova a MOVO, ve kterých zajišťuje bezpečnostní a strážní služby společnost Securitas. Kontrolami budou napříště procházet nákladové prostory všech vozidel, které opouštějí prostory firem, přibudou i namátkové kontroly osob, které se v areálu pohybují. „Pracovníci bezpečnostní služby se budou zaměřovat na neoprávněné nakládání s firemním majetkem, skladovými zásobami, materiálem či nářadím,“ vysvětluje cíl změn vedoucí útvaru Režijní nákup ŠKODA TRANSPORTATION Pavel Novák. Zvýšená četnost kontrol dodržování všech pravidel platných pro zaměstnance i návštěvníky areálů skupiny Škoda má minimalizovat škody způsobené krádežemi a poškozováním majetku jednotlivých firem.

Zemřel docent Milan Šulák Ve věku nedožitých 75 let zemřel doc. Ing. Milan Šulák, CSc., dlouholetý zaměstnanec plzeňské ŠKODA TRANSPORTATION a pedagog Fakulty ekonomické Západočeské univerzity v Plzni. Za více než padesát let, které v plzeňské Škodovce docent Šulák působil, se tento vysoce uznávaný odborník významnou měrou zasloužil o rozvoj firmy a jejích produktů.

Téma

Tramvaj pro Miskolc už získává konkrétní podobu Konkrétní tvář získává prototyp nové tramvaje 26T pro Miskolc, kterou vyrábí ŠKODA TRANSPORTATION – v jedné z plzeňských montážních hal totiž během prosince začali specialisté firmy finišovat na dokončení té nejcharakterističtější části celého vozidla, totiž celé kabiny řidiče. „Čelo nové tramvaje už skutečně vypadá tak, jak jsme je zatím prezentovali jen ve vizualizacích, pracuje se na kabeláži, dolaďování jednotlivých komponentů. Ještě před Vánoci by mělo být zapojení dokončené tak, aby se kabina mohla podrobit testům na elektrické zkušebně. Kompletujeme již i druhou kabinu řidiče, i ta je už v poměrně pokročilé fázi montáže,“ řekl manažer projektu ŠKODA TRANSPORTATION Václav Trkovský. Do montáže už zamířily i první dva z budoucích pěti článků nové tramvaje. „Články jsou olaminované, nalakované, nyní začíná instalace všech prvků, od podlah po strop, dosazují se okna,“ hlásil stav platný v první polovině prosince Václav Trkovský. Ten připomněl, že další z vyráběných článků se ve stejné době začíná připravovat na testy, které mají například za úkol odhalit, zda při stlačovací zkoušce konstrukce odolá působení předepsaných sil, aniž by došlo k trvalé deformaci materiálu. Finální montáž prototypu by se měla odehrát do února příštího roku, tak, aby vozidlo mohlo přejít do fáze oživování a testů. „Výroba série je naplánována na podzim příštího roku,“ uvedl manažer projektu. ŠKODA TRANSPORTATION dodá pro dopravní podnik severomaďarského města Miskolc jednatřicet nízkopodlažních tramvají. Jde o největší kontrakt na tramvaje uzavřený v Maďarsku za uplynulých pět let, který dosahuje téměř dvou miliard korun. Zahrnuje také opci na desetiletý full servis za 175 milionů. Maďaři z velké části pokryjí své náklady z evropských fondů.

Z kontroly kvality mám velmi dobrý dojem, říká zástupce Miskolce Přesvědčit se na vlastní oči, jak vypadá proces zrodu nové tramvaje pro Miskolc, byli na začátku prosince v plzeňské ŠKODA TRANSPORTATION zástupci maďarského dopravního podniku. Ti tak mohli poprvé spatřit „naživo“ třeba kabinu řidiče, která je ve finální montáži. „Měli jsme možnost vidět, v jaké fázi je aktuálně výroba prvních dvou prototypů, a je vidět, že Škoda má za sebou spoustu práce. Je velmi atraktivní sledovat proces výroby nové tramvaje přímo na místě. Přímo v montáži jsme viděli například i hrubé stavby článků budoucích vozidel a připravené skelety kabin pro tramvaje číslo 3 a 4, účastnili jsme se i měření svařeného článku tramvaje a kostry kabiny, ale například i vodní zkoušky střechy článku budoucí tramvaje. A z aktuální situace mám velmi dojem, zejména proto, že právě výroba prototypů je velmi náročná,“ říká projektový manažer maďarského dopravního podniku Péter Szönyi. Co bylo cílem vaší návštěvy? Hlavním důvodem naší návštěvy bylo ověření kvality výroby, máme se Škodou dohodnuty pravidelné kontrolní termíny, ve kterých sledujeme klíčové momenty projektu tady v Plzni.

Václav Trkovský (uprostřed) ze ŠKODA TRANSPORTATION vysvětluje zástupcům miskolckého dopravního podniku MVK postup prací na nové tramvaji, první zprava technický ředitel MVK Miklós Mattyasovszky, vedle něj manažer projektu MVK Péter Szönyi

pokračování na str. 11


5

Rozhovor

Jednoduché řešení? Dá spoustu práce je vymyslet, říká šéfprojektant tramvaje Přesně odpovídá trendu, který u nových vozidel v poslední době sledují dopravní podniky provozující tramvajovou dopravu. Řeč je o zbrusu novém typu škodovácké tramvaje, kterou ŠKODA TRANSPORTATION pod jménem 26T v premiéře dodá maďarskému Miskolci. Určitě, tenhle typ tramvaje vzešel z evoluce vývoje vozidel ve Škodovce v posledních letech, máme za sebou spoustu práce. Ať už třeba na hi-tech typu ForCity, nebo na tramvaji 14T. A nyní zákazníkům nabídneme další řešení, které by se mělo stát, pokud si pomohu přirovnáním, něčím jako je třeba Škoda Octavia mezi evropskými auty. Tedy vozidlem, které má šanci kvalitou a technickým řešením oslovit skutečně nejširší okruh zákazníků. Samozřejmě jde jen o zkratku, ale typ reprezentovaný vozidlem pro Miskolc by mohl vyhovovat skutečně velké většině dopravců. I s tím, že ten základní model jsme schopni postavit a upravit na míru.

Tak bude vypadat interiér tramvaje pro Miskolc „Má kvalitní parametry a přitom velmi nízké náklady na provoz a na celý životní cyklus, možnost jednoduchého servisu, cenově zajímavé technické řešení a příznivé výrobní náklady, plní naprostou většinu aplikovatelných norem. Z analýz trhu vyplývá, že až u tří čtvrtin tendrů, které dopravci na nové tramvaje vypisují, je ve velké většině požadováno řešení příbuzné tomu, jaké reprezentuje naše 26T. Přichází renesance jednoduchých řešení – ale jednoduchých v tom nejlepším slova smyslu. Takových tramvají, se kterými mohou dopravní podniky jednoduše pracovat, které nevyžadují složitou a drahou údržbu, tramvají, které mají nízké náklady na dobu svého životního cyklu. Aktuální odpovědí Škody je právě typ tramvaje pro Miskolc, tedy kvalitní, přitom dostupné řešení pro standardní, běžné potřeby dopravce,“ vysvětluje Jiří Vokoun, produktový manažer a hlavní projektant vozidla. „Proto myslím, že by tramvaj 26T v různých úpravách měla mít na trhu dobré šance,“ míní Jiří Vokoun. Říkáte v různých úpravách – Škoda počítá s modularitou těchto vozidel?

Třeba? Už dnes jsme schopni nabízet tuhle tramvaj ve velmi variabilních podobách. Základem ale je, že tramvaj 26T plní v podstatě maximum norem aplikovatelných na takové vozidlo pro MHD. To znamená, že bychom při dalším použití takového řešení nemuseli nijak zvlášť tramvaj upravovat právě z tohoto hlediska. To je velmi cenná deviza, protože třeba plnění bezpečnostních norem se velmi promítá do designu vozidla a vyžaduje spoustu konstrukční práce. My máme v naprosté většině ohledů hotovo. Novou tramvaj může Škoda dodávat ve velmi odlišných variantách i co do velikosti a kapacity? Určitě zajímavým parametrem je právě délka – tramvaj může být tří až devítičlánková, standardní řešení je pětičlánková verze. Nabízeno může být provedení jednosměrné i obousměrné tramvaje pro samostatný provoz nebo provoz dvou trvale spojených vozidel. S měnícím se počtem článků umíme účinně upravovat i výkon tramvaje tak, abychom optimalizovali dynamické parametry a náklady na provoz. Tramvaj má díky konstrukčnímu řešení velmi vysokou maximální obsaditelnost, to je také dobrý trumf v konkurenčním boji. Zmínil jste, že dopravci v současné době hodně sází na jednoduší řešení, to ale asi míněno naprosto jinak, než ve významu „laciné“. Jistě, ono totiž dělat jednoduché řešení je často pro výrobce hodně složité. Jednoduché je směrem k uživateli. Příklad může být, že Elegantní exteriér tramvaje 26T

6


Rozhovor

my dnes tramvaj 26T děláme tak, aby byly motory opravdu co nejlépe a nejsnáze přístupné pro servismany. Díky vnějšímu uložení motoru, převodovky i brzdy tak nemají technici dopravního podniku i v méně vybavených depech žádný problém rychle obstarat údržbu. Vypadá to jednoduše, ale specialisté Škodovky museli vymyslet celý koncept uložení motorů, nové prvky, které toto uložení umožňují, včetně úprav podvozků a interiéru.

schopni opravit případné škody.

Tramvaj má řadu ryze škodováckých řešení. Určitě velmi zajímavým prvkem je konstrukce čelní části kabiny řidiče, je to tak? Tady se můžeme pochlubit třeba tím, že jsme vyvinuli kabinu, kde má - oproti mnohým konkurenčním vozidlům tohoto typu - řidič velmi komfortní výhled, což samozřejmě velmi přispívá k bezpečnosti provozu. Tak například Jaké další zajímavé vlastnosti má nový jsme se inspirovali řešením, které používají koncept tramvaje? automobilky u moderních autobusů, a použili Třeba jsme se soustředili na to, aby šly snad- jsme podobné spojení sloupků se skly v čelní no a rychle dělat opravy částí poškozených části u řidiče, takže ty dnes jen minimálně při nehodách, které jsou v městském provozu omezují výhled z kabiny, zužuje se „mrtvý“ běžné. Opět věc, kterou dopravní podnik úhel výhledu. Opět je to řešení, které nebylo velmi ocení. Tramvaj je konstruována tak, snadné vymyslet, protože právě v téhle části a dělení dílů v přední partii je takové, aby u ty- například musíme plnit velmi přísné crashopických a častých nehod bylo možné měnit vé normy. K vynikajícímu výhledu přispívá jen drobnější díly. V případě poškození z boku i zvláštní konstrukce celé čelní části, díky ktetřeba mnohdy jen stačí nahradit příslušnou ré řidič kontroluje prostor už dva a půl metru rozbitou část lepeného krytu, neporuší se tak před vozidlem, to je poměrně dobrý paramer. stavba tramvaje. A navíc tramvaj má ocelovou Stejně tak díky nízko položeným bočním konstrukci, takže i v běžném depu jsou dobře sklům vidí v zastávce osoby už od 1,2 metru

výšky, což je rovněž skvělý parametr vizuální kontroly. Co dalšího by dopravci mohli na nové tramvaji Škody ocenit? Tramvaj umožňuje dosazení celé řady prvků, o které mohou mít dopravní podniky zájem. Od různé výkonnosti klimatizace, přes celou řadu bezdrátových komunikačních připojení, různá řešení informačního systému pro cestující a prvků pro cestující se sníženou mobilitou, až po záchytná zařízení pro přepravu kol. Záleží jen na dopravci, co bude požadovat, my jsme díky variabilitě tramvaje schopni připravit a „namontovat“ cokoliv z toho. A je toho mnohem víc. Hodně jsme se třeba věnovali otázce hlučnosti, minimalizovali případné vibrace při jízdě, snažili se o co nejmenší vliv tramvaje na opotřebení kolejí. Obecně mohu říci, že konstrukční řešení nové tramvaje 26T je dobrým základem pro vznik nové generace tramvají, tuhle základní podobu můžeme s poměrně malými vývojovými náklady měnit a přizpůsobovat konkrétním přáním zákazníků.

V bitvě o barvy vyhrála bílá a zelená Souboj vyhrála bílá a zelená. Tak lakonicky by šla shrnout dlouhá cesta k tomu, v jakých v barvách budou cestující novou škodováckou tramvaj v Miskolci vídat. „Úplně první zadání bylo využít oficiální barvy města, tedy žlutou, modrou a zelenou. Designérské studio, které s námi na vizuální podobě nové tramvaje pracovalo, připravilo hned několik návrhů v této kombinaci, navíc však „přihodilo“ ještě několik typově hodně odlišných návrhů, které více odpovídaly představám designérů a Škodovky. Při jedné z prezentací v Miskolci jsme tyto návrhy ukázali i zástupcům města a dopravního podniku. A rázem bylo všechno trochu jinak – zákazník na speciálním webu vystavil pět návrhů, včetně dvou v „neoficiálních“ barvách, a nechal o nich v anketě hlasovat občany města. Přesvědčivě, s velkým náskokem, zvítězila bílá barva tramvaje se zeleným květinovým motivem ve spodní části vozu,“ říká Jiří Vokoun, produktový manažer a hlavní projektant vozidla. Ten připomíná, že tramvaje se v téhle ekologicky vyhlížející kombinaci barev budou zcela vymykat tomu, jak vypadají ostatní vozidla MHD v Miskolci. Designéři navrhli i různý design interiéru a zástupce dopravního podniku nejvíce zaujala kombinace „strohých“ sedaček a světlého interiéru se zelenými sloupky kolem dveří. „Tvary celé nové tramvaje do velké míry určilo technické řešení vozidla. Zadání, které jsme museli splnit po technické stránce, třeba velmi významně určilo tvar čela tramvaje, stejně tak naše jasné řešení pro co nejlepší výhled řidiče. Designéři stáli před výzvou udržet původní záměr a současně splnit všechny technické požadavky. Dále se samozřejmě pracovalo s barevným řešením, napojením jednotlivých ploch a podobně. Třeba u interiéru se dá říci, že vzhled vozidla nejvíce určili konstruktéři,“ vysvětluje zrod designu tramvaje 26T Jiří Vokoun.

Vzhled rozpracované kabiny nové tramvaje už jasně dává tušit budoucí podobu čela vozu


7


O naše vlaky se strojvedoucí „perou“, těší zkušeného technika Litevským drahám stále roste počet cestujících, o možnost řídit škodovácké vlaky se mladí strojvedoucí „perou“ – a to je pro nás skvělá vizitka. Touhle větou ve zkratce vystihl Roman Němec pověst, jakou si za pár let své služby vydobyly v Litvě nové elektrické dvoupodlažní jednotky 575 od firmy ŠKODA VAGONKA. A právě on si takový soud může dovolit vynést. V minulých letech totiž jako specialista Vagonky pomáhal uvádět do provozu všechny vlaky, které na tamní páteřní trať Vilnius – Kaunas Škoda dodala. Zakázka tak jednoznačně patří k těm, které nejvíce naplňují jeho dlouhou kariéru ve Vagonce, která čítá již neuvěřitelných 41 let. I nyní dodávanou dvojici vlaků 575 provázel při prvních stovkách kilometrů na litevských tratích opět Roman Němec osobně. „Tyhle jednotky patří k tomu nejmodernějšímu, co ve vnitrostátní dopravě v Pobaltí jezdí, jsem rád, že jsem mohl být přímo na místě, když jsme je testovali,“ říká zkušený technik, který byl hned u startu celé dlouhé dodávky vozů pro Litvu. „Sedmnáctého prosince 2008. Tehdy, pár dní před Vánoci, jsme dávali

Roman Němec před "litevskou" jednotkou

do provozu první jednotku v Litvě. Byl to takový vánoční dárek tamním cestujícím,“ usmívá se v živé vzpomínce na start dodávek Roman Němec. „Strojvedoucí si velmi rychle zvykli na možnosti, které přináší automatické řízení vlaku, intuitivní ovládání a vůbec komfort, který naše nové vlaky přinášejí,“ říká. A podobně je tomu podle něj i u cestujících. „Mám možnost dlouhodobě sledovat nejen reakce zástupců provozovatele, ale i pasažé-

rů, kteří jednoznačně vyhledávají spoje, kde naše vlaky slouží. Mimochodem – řekl bych, že se u těchto jednotek dráhy méně potýkají s vandalským chováním. Možná, že pěkné prostředí kultivuje. Navíc je o naše vlaky ze strany drah pečlivě postaráno, udržují je v bezvadném pořádku a čistotě,“ usmívá se Roman Němec a připojuje srovnání: „Na trase mezi klíčovými centry Vilnius a Kaunas mimo našich jednotek jezdí například dvacet i třicet let staré vlaky RVZ, takže rozdíl v kvalitě cestování je opravdu diametrální,“ míní Roman Němec. Nově dodávané vlaky z ostravské Vagonky se od těch z první série v některých ohledech liší, i proto bylo aktuální uvádění do provozu o něco jiné, než dříve. „Přibylo například dorozumívání strojvedoucích pomocí technologie GSM, takže jsme zkoušeli nejen klasické radiostanice, ale testovali jsme i funkčnost tohoto nového systému. Novinky jsou třeba i v oblasti informačních systémů pro cestující, nebo u prvků pro imobilní pasažéry, to vše bylo třeba odladit,“ připomíná některé novinky v zařízení vlaků Roman Němec, který ve Vagonce k dnešní pozici specialisty na servis a testování dostal přes práci konstruktéra a projektanta. „Myslím, že nikdy není na škodu mít přehled, poznat svůj obor z více úhlů. Alespoň mě se to osvědčilo,“ říká jeden z nejzkušenějších lidí, kteří pomáhají šířit dobré jméno českého strojírenství ve světě.

Litevská železnice… pokračování ze str. 3 A jak vypadalo dění kolem dvojice ostravských vlaků v Litvě pár týdnů před Vánoci? „Dvě aktuálně dodané soupravy - první třívozová a druhá dvouzová - plní takzvané funkční zkoušky na širokorozchodných tratích Litvy, tak, aby je mohl dopravce převzít ještě v prosinci letošního roku do provozu s cestujícími,“ hlásila z Litvy v prvním prosincovém týdnu Irena Gaidová, která se právě v tomto termínu zúčastnila jednoho z pravidelných jednání se zástupci litevské strany. ŠKODA VAGONKA už nyní pracuje na přípravě výroby dalších nových jednotek. „Vše směřujeme k tomu, abychom další, tedy sedmou jednotku v pořadí, mohli do Litvy dodat v polovině příštího roku,“ řekla Irena Gaidová a připomněla, že do výroby nové

8


Ocenění převzal generální ředitel ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza

RegioPanter získal Výroční cenu ACRI Nová jednopodlažní jednotka RegioPanter ze ŠKODA VAGONKA získala prestižní Výroční cenu ACRI. Ocenění, kterým Asociace podniků železničního průmyslu (ACRI) hodnotí nové výrobky, inovativní řešení či nevšední události v oboru českého železničního průmyslu, se letos v listopadu udílelo po skončení Žofínského fóra věnovaného aktuálním problémům české i evropské železnice.

„Podniky českého železničního průmyslu bojují s recesí celé ekonomiky především vyšší efektivitou práce. Při srovnatelném počtu zaměstnanců jako v roce 2005, se

části série vozidel se promítly některé změny. „Nové vlaky z aktuální dodávky například plní nejnovější evropské normy TSI, které vstoupily v platnost v poslední době. Ty se zaměřují například na oblast bezpečnosti železničních vozidel a také na zvýšení komfortu pro handicapované cestující. Škodovácké soupravy v Pobaltí jsou uzpůsobeny specifickým podmínkám provozu v této části Evropy, které se vyznačují vedle velkého rozpětí teplot například i vysokou vlhkostí vzduchu. „I přes často náročné klimatické podmínky s našimi vozidly Litevská železnice dosahuje vysoké spolehlivosti provozu,

jejich obrat každoročně mírně zvyšuje. Letos se očekává výsledek kolem 80 miliard korun. Český železniční průmysl patří mezi tahouny celé ekonomiky, řadě firem z tohoto oboru se daří pronikat na zahraniční trhy,“ říká výkonná ředitelka ACRI Marie A. Vopálenská. I letos se na sklonku roku ty nejúspěšnější firmy z oboru železničního průmyslu dočkaly ocenění v podobě Výročních cen ACRI. A Škody mezi těmi NEJ firmami nechyběla. Vítězství nového škodováckého vlaku v kategorii Kolejová vozidla pro železnici – osobní doprava považuje generální ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA především za ocenění vysoké úrovně technického řešení jednopodlažní jednotky. „Určitě se do hodnocení promítly i kladné ohlasy od cestujících z provozu RegioPanterů, které slouží už v několika krajích České

republiky,“ reagoval na úspěch škodováckého projektu Jiří Paruza. Nová jednopodlažní elektrická jednotka RegioPanter pro České dráhy z produkce společnosti ŠKODA VAGONKA se letos dočkala nejvyššího ocenění spolu s novou motorovou lokomotivou řady 744, kterou vyvinula a vyrobila společnost CZ LOKO, uspěla i firma AŽD Praha se svým přejezdovým zabezpečovacím zařízením. „Posláním cen je také podpořit český železniční průmysl s více než 200letou tradicí, který v posledním období prošel složitým procesem revitalizace a dnes opět zaujímá své důležité postavení v české ekonomice,“ sdělila Marie A. Vopálenská. Prestižní ocenění uděluje ACRI pod záštitou Ministerstva dopravy a Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky.

míra disponibility se pohybuje přes 98 procent. Obliba škodováckých vlaků je v Litvě vysoká, nabídka komfortního cestování v nových soupravách vedla k tomu, že provoz těchto vozidel pomohl zvýšit počet cestujících na trati mezi Vilniusem a Kaunasem o 16 procent. Další modernizace vozového parku díky dalším dodávkám z Ostravy by podle odhadů dopravce měla tohle číslo ještě o poznání zvýšit,“ říká obchodní ředitel ŠKODA VAGONKA Ivo Gurňák. Hodnota dodávek jednotek řady 575 do Litvy celkem přesáhne dvě miliardy korun. Plně klimatizované vozy s maximální

rychlostí 160 km/h jsou konstruovány pro napájecí napětí 25kV. Kapacita soupravy je ve třívozové verzi 304 a ve dvouvozové verzi 170 míst k sezení. Vozy jsou vybaveny vnějším a vnitřním kamerovým systémem a automaty na teplé a studené nápoje. Samozřejmostí je nízkopodlažní provedení, uzpůsobení vstupu i samotného interiéru pro cestující se sníženou pohyblivostí a multifunkční oddíly pro přepravu kočárků, kol nebo velkých zavazadel. Dvoupodlažní jednotky vyráběné ve ŠKODA VAGONKA jezdí kromě České republiky a Litvy i na Slovensku a Ukrajině.


9


Klimatizace pro americké autobusy a obří trucky: i na tom teď pracuje Poll Nový pilíř, na kterém má do budoucna stát její podnikání, „staví“ v současné době společnost Poll, která patří do skupiny firem ŠKODA TRANSPORTATION. Tento tradiční pražský dodavatel elektronických systémů nejen pro pohony a trakci se úspěšně pustil do podnikání v oboru dodávek klíčových dílů klimatizací pro autobusy a také pro dálkové trucky, tedy obří vozidla pro silniční nákladní přepravu. skými firmami na tuzemském trhu. Postupně se tyto aktivity sjednotily pod hlavičku společnosti Poll, ve které v první fázi působili čtyři lidé. V současné době naši firmu tvoří necelých padesát zaměstnanců, přičemž dvě třetiny z nich jsou na inženýrských pozicích a v oblasti zkušebnictví a servisu. Jsme tedy především vývojářská firma, ale zajišťujeme i samotnou výrobu. Snažíme se ale o velkou míru outsourcingu, vlastními silami děláme jen skutečně klíčové, nejodbornější výrobní činnosti. ŠKODA TRANSPORTATION do firmy Poll majetkově vstoupila v roce 2008, jak vypadá spolupráce s mateřskou firmou nyní? Skupina Škoda samozřejmě patří ke klíčovým zákazníkům. V současné době zhruba polovina našich dodávek směřuje právě k ní, Generální ředitel společnosti Poll Richard Klik největším zákazníkem je plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION a také Pars nova v Šum„Rozšíření našeho záběru dává firmě větší stabilitu, nejsme pak tolik ovlivněni případnými perku. Z aktuálních projektů bych zmínil vývoj a dodávku měniče integrovaného přímo výkyvy zakázek v některé z oblastí, na které v klimatizační jednotce - to umožnilo realizaci se specializujeme,“ předkládá jednu z výhod klimatizace salónu pro cestující pražské vstupu na nový trh generální ředitel společnosti Poll Richard Klik, který ve funkci působí tramvaje 15T bez nutnosti doplnění či úprav stávající elektrovýzbroje vozu. od léta letošního roku. Jaká je ve zkratce historie a současnost společnosti Poll? Ta sahá až někam do roku 1996, kdy se malá skupina odborníků z Elektrotechnické fakulty ČVUT věnovala vývoji elektronických systémů ve spolupráci s několika strojíren-

Jak podstatné jsou pro vás právě dodávky pro Škodu? Určitě bych rád zdůraznil, že chceme pracovat v ještě větší míře na vývoji nových produktů Škody. Já sám od svého nástupu v srpnu letošního roku usiluji o co nejtěsnější spolu-

Americké autobusy, pro které Poll vyrábí komponenty klimatizací

10


práci, abychom co nejvíce využili potenciál, který pro škodovácké firmy máme. Chystáme několik nových vývojových projektů, například v oblasti pomocných pohonů pro metro, nebo nabíječů pro lokomotivy. Dlouhodobě se věnujete především vývoji a výrobě regulátorů pohonů pro trakci a také oblasti regulátorů brzd. Vedle vašich tradičních dodávek ale teď přibývá nová oblast - to vývoj a výroba výkonových měničů pro nákladní trucky a autobusy do Spojených států. Jak jste se k tomuhle zajímavému oboru a atraktivní zámořské zakázce dostali? Měli jsme reference z výroby podobných zařízení pro tramvaje. A poměrně nedávno nadnárodní dodavatel klimatizací pro tato vozidla zahajoval nový vývojový projekt, který zadal své pobočce v České republice. Ta potřebovala nahradit původního dodavatele části klimatizací, výkonových měničů, se kterým nebyla spokojenost. V rámci výběru dodavatele jsme byli osloveni i my, a naše nabídka vývoje tohoto zařízení s využitím technologicky unikátního řešení nakonec zákazníka natolik oslovila, že se rozhodli spolupracovat s námi. Jak velkou porci práce pro vás tahle zakázka představuje? Pro představu – obecně lze říci, že zhruba třetina tržeb Poll nyní spadá do oblasti regulátorů pohonů pro trakci, třetina do oblasti elektrických regulátorů brzd a právě nová oblast klimatizací by měla reprezentovat také zhruba


Z kontroly kvality… pokračování ze str. 5 Právě kvalita je jedním nejdůležitějších faktorů, které chceme sledovat. Samozřejmě si analyzujeme i časový postup celého projektu, právě otázka plnění termínů je pro nás také nesmírně důležitá. A vaše hodnocení aktuální situace? Podle toho, co jsme měli možnost vidět, věřím, že tramvaje budou připraveny včas. A v oblasti kvality jsme si nechali například předložit záznamy o vybraných důležitých svařovacích postupech, stejně tak certifikáty svářečů, výsledky měření kvality lakování a kontroly měření rozměrů částí vozidel. Škoda nám vyšla ve všem vstříc, ceníme si možnosti seznámit se s průběhem výroby i detailními výsledky kontroly kvality. To, co jsme zatím v Plzni viděli, nám dává záruky, že právě otázce kvality je tu věnována prvořadá pozornost.

Vývojář ve firmě Poll při ladění měniče klimatizace třetinu. Myslím, že je to dobrá diverzifikace. A rozvíjet chceme všechny tři obory. Čím se chcete v dnešní silně konkurenční době na trhu odlišovat? Nejsme velká firma, o to pružnější musíme být k zákazníkům, naším polem působnosti mohou být vysoce speciální série. Chceme být tvůrcem know-how, soustředit se na vlastní vývoj. Co se týče výroby, tady by měli velkou porci práce zastat externí dodavatelé, se kterými bychom na našich zakázkách dlouhodobě spolupracovali. Je to tak třeba i u zakázky komponent klimatizací pro americký trh? Ano, my jsme především vývojáři. Výrobu provádíme formou kooperací zde v Čechách. A protože i v zámoří funguje ochrana vlastního pracovního trhu, do budoucna uvažujeme alternativně s montáží přímo v USA. Pouštíte se do nových oborů, platí, že přijímáte nové spolupracovníky, s tím, jak přibývají zakázky? Určitě, pohybujeme se v hodně dynamickém oboru, kde je veliký tlak na inovace. To znamená, že musíme stále přicházet s novými a novými řešeními, neotřelými nápady. Potenciální nové kolegy se snažíme oslovovat už na vysokých školách. Úspěšně se nám daří spolupracovat především s ČVUT, ale i s dalšími technickými univerzitami. Několik

talentovaných mladých lidí k nám už díky spolupráci na některých projektech během jejich studia nastoupilo. Na pozici generálního ředitele jste zhruba půl roku, jak vidíte „svoji“ firmu za pět, deset let? Kam by měla směřovat? Při dnešním pohledu na věc je evidentní, že je potřeba stavět na kvalitním vývojovém zázemí, jak personálním, tak technologickém, protože právě tyto atributy tvoří základ pro dlouhodobě stabilní a úspěšnou společnost. Naše snaha bude stát se z tohoto pohledu významným členem skupiny Škoda, který bude schopen nabízet technicky inovativní a elegantní řešení. Růst tedy chceme hlavně ve vlastním know-how, jednoduše řečeno, být těmi, kteří „vědí jak“. Vizitka Poll: Firma se soustřeďuje na vývoj a výrobu elektronických systémů pro aplikace ve výkonové elektronice a ostatních oblastech silnoproudé elektrotechniky. Společnost dodává regulátory pro výkonové měniče trakčních pohonů včetně aplikačně specifického software. Zaměřuje se také na vývoj a výrobu jednoúčelových elektronických zařízení jako subdodávek podle zadání zákazníka.

Projektový manažer maďarského dopravního podniku Péter Szönyi při prohlídce kabiny řidiče nové tramvaje Prohlédli jste si kabinu řidiče ve velmi pokročilém stádiu výroby, jak se vám „naživo“ design líbí? Já mohu říci, že jsme velmi spokojeni s tím, co jsme viděli. U nás se vedla velká veřejná diskuse právě o designu nových tramvají, které v Miskolci budou jezdit. Bílo-zelené provedení u takových vozidel bude mít v našem vozovém parku premiéru, věřím, že se bude hodně líbit veřejnosti, to je samozřejmě to nejdůležitější.


11


Modernizované lokomotivy mohou s nákladem už i do Maďarska Zpět do provozu, v novém kabátě a ve výrazně lepší kondici. Právě takový přerod zažívají lokomotivy řady 71E, které pro dopravce ČD Cargo od roku 2010 sériově modernizuje skupina Škoda. A právě tyhle lokomotivy nedávno získaly po schválení provozu pro Českou a Slovenskou republiku totéž povolení i pro Maďarsko. V rámci kontraktu na modernizaci lokomotiv pro ČD Cargo prošlo v říjnu prvních patnáct nákladních lokomotiv zkouškami na tratích v okolí maďarského města Komárom. ČD Cargo tak má k dispozici lokomotivy pro dopravu tranzitních nákladních vlaků z Maďarska a Slovenska do České republiky, bez nutnosti jejich výměny na hranicích. Škodovka celkem ČD Cargo předá třicet modernizovaných lokomotiv 71E pro nákladní dopravu. „Na modernizaci lokomotiv souběžně pracuje Pars nova a plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION,“ potvrzuje ředitel realizace ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Sváta. Podstatnou část, pětadvacet strojů, dodají firmy podle termínu stanoveného smlouvou ještě do konce letošního roku. „Zbylých pět lokomotiv pak v první polovině roku roku 2013,“ připomíná další průběh zakázky manažer projektu Pavel Kochman ze ŠKODA TRANSPORTATION. Co je klíčovým momentem rekonstrukce lokomotiv 71E? „Námi mo-

12


dernizované stroje jsou schopné jízdy na dvou napájecích systémech, mají tedy mnohem širší využití nejen v rámci železniční sítě v tuzemsku, ale i v zahraničí,“ vysvětluje manažer projektu. Podle něj tak z původního prostoru zahrnujícího části České republiky a Slovenska nyní mohou lokomotivy operovat v celém prostoru obou republik plus bez problémů mohou vést vlaky i v celém Maďarsku. Důležitých cílů modernizace zhruba 25 let starých strojů je více. Mezi ty hlavní patří zásadní prodloužení životnosti nejméně o 20 let, zlepšení technických parametrů, jako je vedle dvousystémovosti i zvýšení výkonu. Modernizované lokomotivy s maximální rychlostí 120 kilometrů v hodině dosahují vyšší tažné síly, než před úpravami. Modernizace lokomotiv 71E ale přináší i vyšší bezpečnost a vyšší spolehlivost provozu. „Důležité jsou i úspory, které vznikají díky nižším nákladům na provoz vozidel, levnější jsou i udržovací práce,“ vysvětluje Pavel Kochman. V modernizovaných lokomotivách se navíc výrazně lépe cítí i sami strojvůdci, protože kabina je vybavena klimatizací, nižší je hlučnost. „Úprav doznaly i pulty strojvedoucího, které jsou vybaveny moderní technikou a dotykovými displeji,“ vypočítává manažer projektu. Modernizace každé lokomotivy trvá zhruba šest měsíců, v současné době se na zakázce podílí Pars nova ve svém závodě v Šumperku a plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION. Právě spolupráce obou škodováckých firem umožňuje paralelní práci na jednom projektu, tím urychlení dodávek. „Podařilo se dobře zvládnout poměrně náročný přenos technologií a know-how ze Šumperka do Plzně, je to jeden z důkazů toho, jak flexibilní skupina Škoda je,“ uvedl ředitel realizace ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Sváta.


Novinka ve svařování pomůže zvládnout střídání zakázek Významnou změnou, která umožní pružněji reagovat na na střídání zakázek, prochází v těchto měsících výroba v plzeňské škodovácké svařovně. „Zahájení prací na hrubé stavbě nového typu vozidla doposud pro škodováckou výrobu znamenalo jediné: vystěhovat z haly stávající přípravky tedy těžká a rozměrná zařízení, na kterém se svařované části upínají a následně svařují - pak ze skladu přivézt jiné a nainstalovat je. Teprve potom mohla začít práce na odlišné výrobě. Na míru vyrobené přípravky, tedy základny pro svařování, totiž sloužily jednorázově jen pro některou konkrétní, přesně určenou sestavu dílů daného vozidla. A právě to se nyní mění. ŠKODA TRANSPORTATION totiž nově pro výrobu používá víceúčelové přípravky, které mohou sloužit při svařování různých sestav dílů pro různá vozidla – stačí jen zařízení nastavit na míru vyráběným dílům tramvaje či třeba lokomotivy,“ vysvětluje výrobní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Petr Novák.

Pracoviště s novým zařízením ve svařovně ŠKODA TRANSPORTATION. A několikamilionová investice do moderního zařízení se velmi vyplácí. „Novinku začneme využívat ve velké míře s nastupujícími zakázkami pro tramvaje Miskolc a metro Petrohrad. S úspěchem jsme tyto víceúčelové přípravky, kde lze nastavit různou konfiguraci prvků, použili a používáme pro svařování v projektu výroby tramvají pro Wroclaw a u RegioPanterů. Jsme teď mnohem flexibilnější, výroba je pružnější. Halou „proteče“ mnohem více výroby. U spousty svařovacích prací totiž nyní dopadá nutnost přivážet na halu jednorázová zařízení, tedy speciální přípravky, určené jen pro ten jeden daný výrobek. Šetříme čas, a to poměrně významně. Zatímco dosud přechod z výroby jednoho typu vozidla na jiné zabral přibližně dva týdny, nyní je možné „přepnutí“ typu produkce v řádu dnů,“ vysvětluje výrobní

ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a zdůrazňuje výbornou spolupráci technologů s výrobou, která vyústila v bezproblémové zavedení nového stylu svařování. „Pomoc Technologie byla pro dobré zvládnutí přechodu na novinku ve svařovně klíčová.“ Firma je tak nyní schopna svařovat díky variabilnímu zázemí na jedné ploše mnohem více dílů, než s jednorázovými přípravky. „Výrazně se zvedlo vytížení celé výrobní haly, jsou mnohem menší prostoje při změnách druhu výroby. V jednu chvíli můžeme svařovat sestavy pro Miskolc, za několik hodin po přestavení se na tomtéž přípravku mohou upínat díly například pro tramvaj 15T,“ sděluje Petr Novák. Ten zmiňuje i velký finanční efekt, který koupě modifikovatelných přípravků má. „Přes vyšší pořizovací náklady se právě díky

možnosti konfigurovat víceúčelové zařízení na různé sestavy dílů velmi brzy zaplatí. Navíc odpadá spousta nákladů na časté stěhování, na skladování, logistiku.“ Právě velká pestrost zakázek do budoucna podle výrobního ředitele ještě více ukáže, jak cenné bude zavedení nových víceúčelových přípravků pro svařování hrubých staveb vozidel. „Pokud se současně ve výrobě sejde několik zakázek odlišných vozidel, bude možné zvládnout takovou variabilitu výroby jen s využitím metod, které co nejvíce usnadní rychlé a přitom bezproblémové „přepínání“ produkce z režimu výroby jednoho produktu na druhý. Tyto nové přípravky, které umožňují flexibilitu u přibližně padesáti procent svařenců, přesně takovým krokem jsou,“ zdůrazňuje Petr Novák.


13


Do Škody a Techmanie přivede návštěvníky zbrusu nový vstup!

ŠKOD TRAN A SPOR TATIO N

Planetá rium

Zcela nový vstup do Škodovky a také do science centra Techmania bude už za několik měsíců k dispozici návštěvníkům v prostorách nynější V. brány v hlavním plzeňském areálu ŠKODA TRANSPORTATION. Velkorysá úprava této části areálu výrazně usnadní vjezd jak do populárního science centra, tak i do průmyslové části areálu Škody. A díky plánovaným úpravám v přilehlé části Borské ulice se zvýší i bezpečnost silničního provozu, usnadní pohyb chodcům, i přístup k blízkým zastávkám MHD.

Budoucí podoba "V.brány" Škody A jak tedy bude „V. brána“ vypadat v budoucnu? Z Borské ulice bude zcela volný vjezd ke škodováckému areálu a k celé Techmanii. A do průmyslově využívané části se bude vcházet a vjíždět zbrusu novou bránou, která se oproti současnému stavu posune více do vnitřní části, blíže k dnešní hlavní budově ŠKODA TRANSPORTATION. „Jedním z hlavních cílů této zásadní úpravy vjezdu do celého areálu je zjednodušit běžným návštěvníkům přístup do nově rozšiřované Techmanie, začlenit ji do města jako

takového. Zároveň bylo ale třeba zachovat možnost kontroly nad provozem v hlavní, průmyslové části areálu, zejména z bezpečnostního hlediska. Řešením je vybudovat volný vjezd do Techmanie a postavit novou „pátou“ bránu až za tímto vstupem. Jasně se tak oddělí proud návštěvníků směřujících do science centra od těch, kteří míří do samotného areálu Škodovky,“ vysvětluje motivaci změn Roman Kalous, vedoucí škodováckého útvaru Správa majetku. Celý projekt počítá s řadou úprav v širším

okolí dnešní V. brány. Vjezd k Techmanii a ke Škodovce se zhruba o šest metrů posune dále od křižovatky Borské a Břeňkovy ulice. A rozšíří se. „Zmizí dnešní přístavby v této části, škodovácké zdi zůstanou zachovány. Areál Škody se kvůli bezpečnosti provozu oddělí od nové komunikace plotem, který naváže na budoucí novou „V. bránu“. Parkoviště mezi vjezdem a administrativní budovou Škody samozřejmě zůstane zachováno,“ vysvětluje Roman Kalous. Vylepšenou podobu dostane i Borská ulice. „Přibudou přechody pro chodce, aby bylo možné lépe přecházet frekventovanou silnici například směrem k blízké zastávce trolejbusů a autobusů MHD. Zastávky se o několik metrů posunou tak, aby vozidla městské hromadné dopravy mohla bezpečně a rychle zastavovat a odjíždět,“ připomíná další změnu Roman Kalous. Na úpravě celého vjezdu a komunikací u dnešní V. brány Škodovky se bude finančně podílet ŠKODA, sicence centrum Techmania a také město Plzeň. Samotné demoliční a následně stavební práce začnou zřejmě v červenci příštího roku. „Na konci října získal projekt územní rozhodnutí, v současné době se zpracovává projektová dokumentace pro stavební řízení,“ vysvětluje aktuální situaci Roman Kalous. Podle něj by se první návštěvníci mohli novým vjezdem do Škodovky a Techmanie dostat na přelomu srpna a září příštího roku.

Pohled na vstup z Borské ulice

14


Pohled na výrobu lokomotiv v závodu Hyundai Rotem v jihokorejském městě Changwon

Dodávky Škody pro nové lokomotivy míří po Jižní Koreji i přímo do Turecka Do finální fáze jde důležitá etapa dodávek klíčového zařízení pro nové lokomotivy Hyundai Rotem, které zajišťuje ŠKODA ELECTRIC. Ta dodává kompletní elektrovýzbroje a mechanické pohony pro celkem osmdesát elektrických lokomotiv, které budou v budoucnu sloužit na turecké železnici. První část této flotily - celkem třináct strojů - se bude kompletovat v Jižní Koreji a právě pro tuto fázi kontraktu ŠKODA ELECTRIC na začátku prosince dodala kompletní elektrovýzbroje a k odeslání připravovala i poslední mechanické pohony. „Celá zakázka pro tureckou železnici je rozdělena na dvě části. Prvních třináct lokomotiv se bude stavět v jihokorejském závodě Hyundai Rotem. Zbylá část zakázky - jde o 67 strojů - je takzvaně lokalizovaná, to znamená, že finální montáž a část výroby se bude odehrávat přímo v Turecku, tedy v zemi konečného zákazníka,“ vysvětlil na začátku prosince manažer projektu Petr Salák ze ŠKODA ELECTRIC. „Aktuálně ŠKODA ELECTRIC tedy dokončuje dodávku zařízení pro prvních třináct lokomotiv vyráběných v Turecku. Tyto dodávky putují nejprve do Koreje a až poté lokomotivy zamíří do Turecka,“ sumarizuje první důležitou etapu projektu Petr Salák. Už první prosincový týden ale plzeňská firma zahájila i dodávky pro lokalizovanou část výroby lokomotiv. „Odeslali jsme zařízení pro první dvě lokomotivy. Firma Tülomsas, která má přímo v Turecku na starosti výrobu lokomotiv, nyní bude vyrábět skříně vozidel a elektrovýzbrojí. My budeme pro tuto část projektu dodávat naše zařízení po dílech, kompletaci zajistí turecká strana, která také například bude vyrábět i hrubou stavbu, tedy karosérii samotné lokomotivy,“ vysvětluje Petr Salák. Zástupci Škodovky v uplynulých týdnech navštívili výrobní závod Hyundai Rotem

v jihokorejském městě Changwon, aby přímo na místě ve spolupráci s techniky Hyundai Rotem řešili problematiku a otevřené body související s instalací a připojením škodováckého zařízení do hrubé stavby lokomotivy a dalších celků. „Hyundai Rotem intenzivně pracuje na pěti prvních lokomotivách s cílem zahájit oživování v lednu příštího roku,“ říká

Petr Salák. Na konečné fázi stavby nových vozidel - ať už v Jižní Koreji a nebo v Turecku - budou přímo na místě spolupracovat specialisté Škody. „Hlavní roli budou mít projektanti a vývojáři software. Budeme spolu s Hyundai Rotem garantem celé výroby a následného oživování a testování,“ říká projektový manažer.


15

Budoucí podoba části interiéru Techmanie. Autor Ateliér Velehradský. Zdroj Techmania.

Nová Techmania se už rodí do krásy. A opět bude „dítěvzdorná“ Představte si takový vstup do budovy, jehož „strop“ bude ožívat a hýbat se podle počtu a směru chůze návštěvníků. Prostor, kde strohé stěny budou prorůstat organické tvary. Industriální halu, jejíž zákoutí proteplí důmyslnými „kanály“ přivedené přirozené denní světlo. Máte? Tak vítejte v designovém světě nové Techmanie! Nová podoba populárního science centra totiž vedle unikátního planetária, vedle nepřeberného množství expozic, nových laboratoří, sofistikovaných exponátů a dalšího zcela nového zařízení návštěvníky ohromí i svým vnitřním řešením, vizuálním vyzněním. Právě podoba interiérů dostala zhruba měsíc před letošními Vánoci svoji konkrétní vizi. „Industriální stavba hlavní budovy Techmanie, která teď prochází zásadními úpravami a rekonstrukcí, dostane novou, ucelenou a my doufáme, že unikátní podobu, která se stane poznávacím znamením celého science centra. Tvůrci designu totiž původní strohou funkční podobu budovy zásadně proměňují využitím řady organických prvků, které do technického vyznění podoby centra vnášejí přírodní, přirozené tvary a prvky. Příkladem může být třeba stěna, která dělí dvě hlavní lodě celé budovy Techmanie – velký prostor se rozčleňuje na dva menší, což by mohlo být bráno jako hendikep. Ale tvůrci tuhle zeď obohatili o „živou“ dostavbu, která úplně přetváří její podobu a do celkového vyznění interiéru vnáší úplně nový dojem,“ říká ředitel Techmnaie Vlastimil Volák. „Stěna prostor obohatí, místo aby mu ubírala na kráse.“ Dáte další příklad nové, „živé“ podoby interiéru? Třeba vstupní hala bude reagovat na počet návštěvníků, na jejich pohyb a na to, v jakých místech se lidé nacházejí. A to pomocí pohybu členité soustavy koulí umístněných pod stropem celé haly, které se budou pohybovat po až třímetrových trasách ve vertikálním

16


směru. Strop bude pohybově „hrát“, bude v přeneseném smyslu živým organizmem, který souzní s pohybem lidí ve vstupu k nám do Techmanie. Podle návrhů bude interiér i hodně zajímavý co do hry světel? To je další klíčový záměr tvůrců, například horní patro „nové“ Techmanie, které teď vzniká, prozáří přirozené světlo, které bude přicházet z prosklených stěn a světlíků, a které dynamicky rozptýlí speciálně použité prvky, odrazové plochy. V kombinaci s doplňkovým umělým osvětlením vznikne jedinečný efekt, který opět zcela změní prostory dříve industriálně využívané haly. (vizualizace na této straně nahoře, pozn. red.) Podoba areálu Techmanie ze začátku prosince

Aby se mohlo začít „kouzlit“ v interiéru, musí být nejdříve nová Techmania dostavěna. Během posledních měsíců mohou návštěvníci škodováckého areálu vidět zásadní pokroky, u ŠKODA TRANSPORTATION vyrůstá zcela nový areál science centra. Jak jsou tedy práce daleko? Kdo dnes k areálu Techmanie přijde, vidí v podstatě hotovou vnější podobu celého nového science centra a planetária. Teď před koncem roku jsme směřovali všechno k tomu, aby byla každá ze staveb „pod střechou“, jinak řečeno, abychom mohli po celou zimu bez problémů pracovat na budování vnitřních prostor. Kvůli tomu bylo nutné věrně rekon-


struovat historicky cennou budovu někdejšího na kulovou plochu. Abych to srovnal s 3D kiASAPu, při její výstavbě vzniklo unikátní záze- nem – pokud sledujete takový film v biografu, pak na vás obrazy jakoby vystupují z plátna, mí právě pro 3D planetárium a virtuárium. z prostoru před vámi. U nás ale budou lidé Planetárium, přestože sídlí ve vlastní buobrazem obklopeni, vjemy budou přicházet dově, ale bude přímou součástí Techmaze všech stran. Je to něco zcela jiného, nenie i fyzicky, že? Jistě, se samotným science centrem ji už nyní srovnatelného. Já věřím, že planetárium bude skutečný hit. A stejně úžasné možnosti nabízí spojuje zbrusu nový více než padesát metrů dlouhý betonový most. Po něm se návštěvníci superkvalitní vybavení i pro výukové programy, pro astronomické účely a podobě. dostanou do Techmanie nejen z planetária,

jevů a vlastností budeme srovnávat možnosti lidského těla s tím, co dokážou v dané oblasti zvířata. Příklad – na běžecké dráze si budou moci návštěvníci sami v praxi vyzkoušet, jakou rychlost dokážou na krátkém úseku vyvinout. A my přineseme okamžité srovnání s dalšími tvory, vedle dráhy se při běhu totiž budou opticky zobrazovat výkony třeba geparda, nebo třeba takové slepice. Právě ona je totiž rychlostí člověk podobná (úsměv).

poslouží jako hlavní vchod i příchozím od V. brány Škoda, kde se v létě příštího roku začne stavět zcela nový vstup z Borské ulice do celého areálu Škody, potažmo i Techmanie.

Je jasno o některé další expozici? Pracujeme na tématu, které shrnu pod název Kosmonautika. Můžu třeba poodkrýt, že návštěvníkům nabídneme možnost vyzkoušet si stav beztíže. Jinak i tahle expozice samozřejmě bude interaktivní, vyzkoušet, rozhýbat,

Celý areál science centra tak bude oddělen od průmyslově využívaných ploch Škodovky? Areál Škody je pro nás domovem. Ale chceme Techmanii začlenit více do města, být přirozenou součástí širšího centra Plzně. A i z hlediska bezpečnosti je lepší, že se oddělí škodovácký provoz od toho našeho, návštěvnického, turistického. I proto jsme hned vedle našich budov vybudovali prostorné parkoviště, takže nebudeme provozně zatěžovat škodovácký areál. Pojďme shrnout stav teď před koncem roku 2012. Planetárium je pod střechou, budují se vnitřní prostory. Na čem se bude pracovat dál? V podstatě máme za sebou hrubou stavbu. Nyní se začíná pracovat na trasách pro silno a slaboproudy, budou se dělat omítky, rozvody vytápění a podobně. Jsou to všechno práce skryté pohledům zvenčí. V jaké fázi je nyní stavba druhé poloviny hlavní budovy, která je již spojena s planetáriem novým mostem? Podařilo se již kompletně zrekonstruovat oba přístavky a dostavuje se severní část. Galerie za vstupem do haly je téměř hotová, stavebně se také dokončuje konferenční sál. Prostory pro laboratoře a dílny jsou již stavebně také skoro připravené. Kdy bude kompletně hotovo? Do nových interiérů Techmanie se první návštěvníci podívají na jaře roku 2014: ještě o půl roku dříve však budou mít možnost obdivovat zbrusu nové 3D planetárium, které vzniká ve stejném areálu. Ke své návštěvě však samozřejmě zveme i nyní: stávajících 3000 metrů čtverečních expozičních ploch se vlastní přestavba ještě dlouhé měsíce nedotkne. Jediným obdobím, kdy Techmanie „zavře“, bude krátký časový úsek před otevřením planetária. 3D planetárium bude určitě jedním z nejzajímavějších nových konceptů, které Techmania nabídne? Určitě. Patříme mezi deset světových science center, které něco podobného mají. Díky supermoderní technologii si u nás návštěvníci budou moci vychutnat trojrozměrnou projekci

A už přesně víte, jaké vědecké a technické „bomby“ nabídnete na nových několika tisících metrech čtverečných expozic, které teď v hlavní budově v Techmanii vznikají? Nedá mi to tohle neupřesnit (úsměv) - vlastní

Autor Ateliér Velehradský. Zdroj Techmania.

expoziční hala bude mít úctyhodnou plochu deset tisíc metrů čtverečných, takže se staneme jedním z větších science center svého druhu v Evropě. Samozřejmě příprava expozic je v plném proudu. My sami jsme si trochu „zkomplikovali“ situaci tím, že jsme si řekli: určitě máme tady v Čechách na to, vymýšlet zajímavé expozice sami, nemusíme koncept objednávat někde v cizině u zavedených firem, tak jak to mnohdy podobná centra dělávají. Takže jsme dali šanci domácím tvůrcům, lidem z univerzit, hlavně tady ze ZČU, ze středních škol, samozřejmě klíčovou roli hraje tým „chytrých hlav a šikovných rukou“ tady od nás z Techmanie. Samozřejmě se inspirujeme v zahraničí, v centrech, kde podobné věci vyvíjejí léta, ale chceme si zachovat vlastní pohled na věc, přinášet svoje nápady. Ostatně už i třeba ten zmiňovaný design interiéru Techmanie dělali čeští tvůrci, parta designérů z Brna. Poodhalíte tajemství některé z příštích nových „pecek“, které Techmania pro návštěvníky přichystá? Zajímavá určitě bude interaktivní expozice Lidské tělo. Ta bude věnovaná všemu, co naše fyzická schránka dokáže, tomu, čím je zajímavá. Základní koncept je ten, že na většině příkladů, na většině demonstrací různých

osahat si bude možné všechny exponáty. I proto někdy interně říkáme, že každé ze zařízení takové expozice musí být „dítěvzdorné“ (úsměv). Kdo má doma potomky, jistě si pod tímhle názvem představí ten správný význam… Jak vůbec takové expozice vznikají? Na začátku vyjde z debaty lidí z Techmanie idea toho, co bychom rádi na dané expozici demonstrovali, co je její vzdělávací cíl, jakou skupinu chceme oslovit. Pak se přidají další tvůrci. Od těch, kteří přicházejí s nápady na exponáty, funkční části, po designéry, po projektanty samotného zařízení expozic. Finálně zhodnotíme možnosti, které máme pro samotnou realizaci a případně oslovíme specialisty na některé kroky. Nedávno jste představili zajímavý program věnovaný Škodovce, který návštěvníky provádí historií i současností Škody, bude i nadále expozice strojíren součástí nové Techmanie? Škoda neodmyslitelně patří k Plzni, my jsme hrdí na její roli, takže u nás místo bude mít. Bez osvíceného přístupu firmy by myšlenka a realizace zrodu nikdy nevznikla, lidé ze Škody, jako je generální ředitel Josef Bernard, mají na značce Techmania lví podíl.


17

Zprávy

Nad auty vyhrály vlaky. A přišel úspěch v Ceně Emila Škody O svém budoucím profesním zaměření měl dnešní konstruktér ŠKODA TRANSPORTATION Vlastislav Hroník dlouho jasno – chtěl se věnovat konstruktérské práci v některé z automobilek. Ve čtvrtém ročníku na strojní fakultě ZČU v Plzni se ale ve studijním plánu dnes čtyřiadvacetiletého inženýra objevil poprvé předmět Kolejová vozidla.

Vlastislav Hroník při vyhlášení letošní Ceny Emila Škody A jeho původní rozhodnutí o příští specializaci se mělo rychle změnit. „Brzy jsem zjistil, že mě strojařina okolo železničních vozidel hodně baví. Když to přeženu, tak do automobilového průmyslu dnes dělá kdekdo, ten obor výroby železničních vozidel a lokomotiv je mnohem více o individuální práci, speciálních řešeních. Přednášky na univerzitě mě přivedly k tomu, vybrat si právě tenhle obor jako svoji specializaci. A pak jsem dostal šanci dělat na diplomové práci ohledně řešení podvozků pro elektrické jednotky, byl to konkrétní vývojový úkol, který naší škole nabídla ŠKODA VAGONKA,“ popisuje svoji cestu ke kolejařině Vlastislav Hroník. A že tímhle přestupem z aut na vlaky udělal více než dobře, dokládá událost z letošního října – právě jeho diplom-

18

ka se totiž dostala mezi ty nejvýše oceněné práce v prestižní soutěži Ceny Emila Škody, kterou s nadací ČVUT Media Lab pořádá ŠKODA TRANSPORTATION. „Tahle soutěž je na technických školách hodně známá a populární, takže jsem v nějaký velký úspěch v konkurenci ostatních nevěřil, o to větší radost jsem samozřejmě z ocenění měl,“ říká mladý inženýr, který nedlouho po tomto úspěchu spojil s kolejařinou svoji dráhu i profesně, když nastoupil na pozici samostatného konstruktéra v oddělení podvozků právě v plzeňské Škodovce. „Určitě bych dnes doporučil všem vysokoškolákům získat nějaké praktické zkušenosti z oboru už během studia, pak je mnohem větší šance najít kvalitní uplatnění. V technických oborech je naštěstí zájem


Ocenění studenti s pedagogy a zástupci Škodovky při udílení cen na půdě Techmanie v Plzni.

Škoda ocenila studenty prestižní cenou Prestižní soutěž Cena Emila Škody 2012 zná své vítěze - ŠKODA TRANSPORTATION ve spolupráci s Nadací ČVUT Media Lab opět po roce ocenila ty nejlepší diplomové a disertační práce studentů technických univerzit. Právě tahle soutěž, která má vyzdvihnout mimořádné počiny mladých lidí na poli strojírenského výzkumu a vývoje, je jednou klíčových aktivit, kterými se plzeňské strojírny Škoda snaží trvale zvyšovat prestiž technických oborů. „Práce všech z vás, kdo tu jste, si velmi cením. ŠKODA TRANSPORTATION se dnes pere o zakázky s těmi největšími firmami z oboru a mohu říci, že to, co dnes zažíváme, je válka inovací. Zákazníci požadují špičkové západní technické řešení, ale za východní ceny. A právě pro to, abychom mohli dlouhodobě úspěšně působit doma i ve světě, potřebujeme mladé lidi s nadšením pro techniku,“ řekl u příležitosti slavnostního vyhlášení Ceny Emila Škody generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard, který také poblahopřál všem šesti oceněným studentům v čele s vítězem kategorie Diplomové práce, jímž se stal Petr Mutafov z ČVUT. zaměstnavatelů o absolventy docela velký, ale každá zkušenost z praxe dává studentům mnohem větší rozhled a možnosti výběru,“ říká přesvědčeně Vlastislav Hroník. Ten dnes například spolupracuje na vývoji nového řešení lokomotiv pro nákladní dopravu, nebo úkolech souvisejících s projektem vozů metra. „Určitě by mě časem lákalo získat nějaké zkušenosti i v práci projektantské, ale teď se chci co nejvíc naučit na pozici konstruktéra,“ říká jeden z letošních objevů Cen Emila Škody.

TIPY NA VÁNOCE

Šumava nabídne novinky pro lyžaře i turisty Zajímavé novinky nabídne letos v zimě Šumava, snad nejoblíbenější turistický cíl Plzeňanů. Příklad? Ku potěše všech sportovně založených návštěvníků, lyžařů a milovníků “bílé stopy” vznikla nová běžecká trasa, unikátní 140 kilometrů dlouhá Šumavská magistrála. Cesta, která propojí Šumavu od Železné Rudy až k Lipnu, bude pravidelně protahována a udržována. Dvakrát týdně se budou upravovat i nástupní místa v jednotlivých obcích a magistrála se stane páteří všech šumavských lyžařských stop, na niž budou navazovat další místní okruhy. A kudy přesně magistála povede? Trasa zní: Železná Ruda - Prášily - Modrava - Horská Kvilda - Kvilda - Bučina - Strážný - České Žleby - Stožec - Nová Pec - Pestřice. I další šumavská novinka určitě zaujme mnohé návštěvníky. Od začátku prosince začal totiž v jedné z turisticky nejatraktivnějších lokalit Šumavy sloužit nový most přes řeku Vydru. Nedaleko Turnerovy chaty u Srní na Klatovsku vyrostla třicet metrů dlouhá a dva metry široká stavba, ke které vede i Naučná stezka Karla Klostermanna, Zdroj: NP Šumava mířící z Rokyty na Srní.

Norimberk okouzlí světem vlaků i vánoční atmosférou Hned dvojí zážitek může přinést předvánoční návštěva německého Norimberka, města ležícího zhruba 200 kilometrů od Plzně. Pro milovníky světa techniky a vlaků zvlášť bude totiž zcela jistě zajímavá návštěva železničního muzea DB, do 24. prosince pak ještě lze okusit atmosféru výjimečných vánočních trhů, jejichž tradice je v Norimberku přes čtyři sta let stará. Norimberk, jak už řečeno, je domovem železničního muzea DB, přičemž expozice věnovaná dějinám i současnosti německé železnice patří k největším svého druhu vůbec. „K vidění je zde mnoho zajímavých a atraktivních vozidel, třeba replika lokomotivy Adler, která vyjela před více než 175 lety právě z Norimberka do Fürthu. Za pozornost určitě stojí legendární rychlíkové elektrické lokomotivy E 19, konstruované

v roce 1938 pro tehdy neuvěřitelnou rychlost 180 km/h a ještě mnohem známější E 03, známé z vedení prestižních expresů napříč Německem, které patří k nejvýkonnějším lokomotivám světa,“ popisuje některé zajímavosti unikátního muzea Jan Dvořák ze ŠKODA TRANSPORTATION. Muzeum DB v Norimberku nabízí několik expozic včetně modelu železnice, na kterém lze vidět pravidla a zákonitosti železničního provozu, jinde si mohou zájemci vyzkoušet ovládání železničních vozidel, samozřejmostí jsou specializované výstavy, téma vývoje železnice a železničních vozidel, role tohoto druhu dopravy ve světě a mnohé další. Muzeum DB v Norimberku (DB Museum Nurnberg) vzniklo v r. 1899 a je nejstarším dopravním muzeem v Německu. Ve výstavních prostorech a v ar-

Svět techniky zve k návštěvě! I o vánočních svátcích se lze ponořit do světa techniky, tak, jak jej svým návštěvníkům prezentuje Národní technické museum v Praze. A návštěvníci se kromě stálých expozic – mezi kterými samozřejmě nechybí železniční technika - mohou o svátcích pokochat hned několika výstavami, které ještě “svítí novotou”. Jeden tip za všechny: unikátně zaměřenou expozicí je například nová výstava nazvaná Technika v domácnosti, která seznamuje návštěvníky s dějinami všemožných zařízení používaných v tuzemských domácnostech zhruba od poloviny 19. století do současnosti. Expozice je řazena v retrospektivním sledu – od současnosti do minulosti. Návštěvníka seznámí se současnou výrobou a vývojem včetně studentských designérských vizí, ale třeba i s nabídkou spotřebičů v době reálného socialismu, s úctyhodnou průkopnickou prací průmyslových výtvarníků v poválečném období, s počátky tradičních prvorepublikových i pozdějších výrobců, s fenoménem elektrifikace i s formami propagace a reklamy nových spotřebičů, se světem veletrhů i s nabídkou tehdejších obchodních domů. A kdy lze Technické muzeum navštívit? Do konce roku bude mít muzeum otevřeno následovně: 25.12. a 26.12. od 13:00 do 18:00 hodin, 27.12. až 30.12. platí běžná otevírací doba, 31.12. od 10:00 do 15:00 hodin a 1.1.2013 od 13:00 do 18:00 hodin.

chivu se nachází kolem 10.000 historických exponátů z různých období, přes milion fotografií, unikátní sbírka 180 modelů v měřítku 1:10 a 25 originálních vozidel. Hodně zábavy si v muzeu mohou užít i děti - pro malé milovníky drah nabízí velký železniční svět s tunelem, železničními přejezdy a spoustou možností, jak si užít svět kolejí. Více informací na www.deutschebahn.com/site/dbmuseum/de/start.html

Na Slezskoostravský hrad za betlémy i četníky! Velmi zajímavý seznam akcí, na kterém lze nalézt i tak nesourodu dvojici témat, jako jsou betlémy a četníci, má na letošní vánoční svátky pro návštěvníky přichystán Slezskoostravský hrad. V hradní galerii bude k vidění výstava, která prezentuje celou řadu unikátních historických i současných betlémů: jedním z nejzajímavějších je bezesporu pět metrů široký a tři metry vysoký Třešťský betlém z Ivančic u Brna. Návštěvníci uvidí betlémy vyrobené z nejrůznějších materiálů - ze sena, šustí,

perníku, keramiky a dřeva. To však není zdaleka jediná akce, na kterou o Vánocích Slezskoostravský hrad láká. Velmi atraktivním projektem je určitě i výstava Četnické humoresky, která připomíná jak úspěšný seriál z tvorby České televize, tak prvorepublikové četnictvo. A nepůjde jen o výstavu jako takovou – každý z návštěvníků se bude moci na chvíli také četníkem stát a zkusit řešit zapeklitý případ. Součástí expozice je totiž detektivní příběh „Vražda továrníka Skalského“. Úkolem příchozích

je vžít se do role asistentů štábních strážmistrů s cílem najít zákeřného vraha. Projekt Četnické humoresky bude navíc prezentovat řadu dobových artefaktů - slušivé četnické uniformy, líbivé společenské kostýmy a módní doplňky té doby, chybět nebude ani historická technika a vybavení tehdejší četnické stanice, ale i další expozice, které přiblíží tehdejší život – třeba na téma lékařská ambulance, kadeřnictví, nebo obchod s módními doplňky.


19

Soutěž

Soutěž: Nemůžeme-li tajenka 1, je to jen tajenka 2. Podrobnosti o soutěži na straně 4.

20


Škodovák. Techmania odtajnila svoji novou podobu

Recommend Documents