Škodovák. Novinka ze Škody už brzy zamíří na Ukrajinu

Škodovák číslo 74

Informační časopis skupiny ŠKODA

2/2012

Novinka ze Škody už brzy zamíří na Ukrajinu Škoda dodá tramvaje do Maďarska• Úspěch v Číně otevrá dveře k dalším kontraktům

Vážené kolegyně a kolegové, právě teď, když z obchodní cesty v Číně píši tyhle řádky, jsme jen pár hodin po podpisu velmi důležité smlouvy pro celou Škodu, kontraktu na dodávku zařízení pro 23 pětivozových souprav metra pro město Su-čou. A tady v Číně nás ještě čekají další jednání o možných obchodních příležitostech. Trh, který se nám díky aktuálnímu úspěchu v Su-čou otevírá, je obrovský. Asi až na základě osobní zkušenosti s proměnou, kterou Čína v posledních letech prochází, si lze plně uvědomit možnosti, které se nám jako výrobcům dopravních prostředků nabízejí. Masivní výstavba a modernizace dopravní infrastruktury, investice do nového vozového parku veřejné městské dopravy, rozvoj a budování celého železničního systému - to všechno je svým rozsahem něčím unikátním. A není tak divu, že je právě Čína prioritním cílem snad všech důležitých hráčů na trhu dopravního strojírenství. Abychom mohli bojovat o velké kontrakty i my, rozhodli jsme se zřídit svoji výrobní základnu přímo na místě, protože bez této investice bychom byli mezi ostatní konkurencí, která už v Číně takto „doma“ je, silně diskvalifikováni. A příprava výrobního podniku tady v Su-čou je už hodně daleko. Do již hotových výrobních prostor nové firmy se právě nyní začínají instalovat první stroje, technologie.

Škoda vládne maďarskému trhu s tramvajemi a trolejbusy.

Přijímají se zaměstnanci, teď do středního managementu a řízení výroby. Následovat bude nábor dalších pracovníků, hlavně do dělnických profesí. Tak, abychom už počátkem příštího roku mohli zahájit sériovou výrobu. Chci zdůraznit, že v žádném případě není naším zájmem nějak přenášet výrobu z Plzně do Číny. Zdejší čínsky závod bude výrobně zastřešovat zejména čínské projekty, což je legislativní požadavek, bez jehož splnění nemáme šanci na tomhle specifickém trhu uspět. A právě díky takovému rozšíření našeho záběru o asijský trh se otevírá možnost pracovat na zajímavých mezinárodních projektech i pro mnohé naše zaměstnance. Budování nového závodu je důkazem toho, jak silně věříme v náš úspěch v Číně. A abych mluvil konkrétněji, tak mohu říci, že například aktuálně jednáme o možnosti dalších dodávek pro město Su-čou - a to v oblasti tramvají, už jsme v úzkém kontaktu s několika zdejšími společnostmi, které by nám mohly být nápomocny. Su-čou patří mezi města, která vládní program určil k budování tramvajových linek, takže tohle několikamilionové město bude brzo výrazně rozšiřovat svůj vozový park. A pro představu – takových měst, které vláda zařadila do programu rozvoje tramvajových sítí, je v Číně tři sta. Je to trh pro tisíce tramvají. Abychom ale mohli tohoto potenciálu využít, musíme bezchybně zvládnout současné zakázky. Konkurence je nesmírně tvrdá a každé zaváhání bychom tvrdě zaplatili. Věřím, že právě podepsaný kontrakt pro Su-čou je může být zásadní zlom v naší snaze o expanzi na čínský a vůbec asijský trh. Děkuji všem, kdo se na tomhle úspěchu podíleli.

Jaromír Šilhánek, generální ředitel ŠKODA ELECTRIC.

Jednotka pro Ukrajinu už brzy zamíří ze zkušebního okruhu ve Velimi na východ...

..... strana 5 ..... strana 12

Dodávky pro metro v Su-čou podepsány, v Číně už roste nový výrobní podnik.

Soutěžte o dres s podpisy hokejistů! ..... strana 19

..... strana 17

Novinky ze společností

Škoda dodá nové tramvaje do Maďarska Významný exportní úspěch si přesně v polovině února připsala ŠKODA TRANSPORTATION, když uzavřela smlouvu na dodávku jednatřiceti nízkopodlažních tramvají pro dopravní podnik severomaďarského města Miskolc v hodnotě téměř dvou miliard korun. Kontrakt zahrnuje také opci na desetiletý full servis za 175 milionů. Maďaři z velké části pokryjí své náklady z evropských fondů, z nichž hodlají uhradit více než 75 procent z celkové ceny. První tramvaje v žlutozelených barvách města Miskolc by ŠKODA TRANSPORTATION měla dodat do dvou let od podpisu kontraktu. Tendru v Miskolci se účastnilo dalších pět evropských výrobců tramvají. Kromě společnosti ŠKODA TRANSPORTATION výběrová komise hodnotila nabídky italského výrobce AnsaldoBreda, španělského CAF, rumunského Astra Vagoane a polského Solarisu. Zásadní pro úspěch plzeňského výrobce ve výběrovém řízení bylo technické zpracování projektu. „ŠKODA TRANSPORTATION uspěla v tendru především díky technickému řešení a výhodným nákladům na provoz vozidel, například nízkou spotřebou elektrické energie a kvalitní nabídkou na další servis tramvají,“ vysvětlil při příležitosti slavnostního podpisu smlouvy v Maďarsku Zdeněk Majer, viceprezident pro obchod společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, který zároveň na tiskové konferenci poprvé ukázal vizualizace toho, jak bude nová tramvaj vypadat. A moderní design sklidil v Maďarsku velký ohlas. „Škoda splnila nejlépe zadání veřejné zakázky a jsem rád, že navrhla opravdu hezké a moderní tramvaje. Také se velmi těším, až navštívím Plzeň a budu se moci podívat, jak se tramvaje vyrábějí. Doufám, že občané Miskolce je budou moci využít co nejdříve,“ prohlásil primátor Miskolce Ákos Kriza. Ten připojil i mínění, že ŠKODA TRANSPORTATION bude se svými tramvajemi úspěšná i jinde v Maďarsku. „Výrobky plzeňské Škody jsou samozřejmě v Maďarsku známé a myslím si, že pokud bude nový model úspěšný tady v Miskolci, určitě s ním prorazí i v dalších městech,“ řekl Kriza.

Hlásí se první stovky závodníků, ŠKODA BIKE Maraton se blíží! Stále větší popularitu si získávají závody horských kol ŠKODA BIKE Marathon, které se jedou pod hlavičkou plzeňské Škodovky. Důkazem, že tohle tvrzení platí i pro letošní rok, přinesl nápor prvních závodníků hned po spuštění rezervací po internetu – už na konci února registrovali organizátoři oblíbených závodů na dvě stě nedočkavců, kteří neváhali a hned poslali své přihlášky. A jaké jsou letošní termíny sportovních klání, určených nejširší veřejnosti? První ze závodů v Ostravě se koná 28. dubna, druhý pak v Plzni 12. května. Právě časný nápor přihlášek dává tušit, že by letos mohla být opět atakována nebo překonána celkově dvoutisícová účast. Letošní závody však provází jedna komplikace - kvůli legislativním změnám získalo nově totiž nově pořádání závodů na silni-

Velimský okruh otestuje první trojici RegioPanterů Už tři reprezentanty rodiny škodováckých RegioPanterů přivítá do konce března zkušební okruh ve středočeské Velimi. Ta první jednopodlažní jednotka dorazila na testovací tratě v polovině února. RegioPantery po úvodní fázi oživování a ladění parametrů čeká ve Velimi absolvování širokého záběru typových zkoušek, nutných ke schválení pro provoz v České republice. Typové zkoušky zahrnují například brzdové a trakční zkoušky, testy jízdních vlastností a měly by být hotové v létě letošního roku. ŠKODA TRANSPORTATION poté hodlá nejpozději do září letošního roku uvést svoji novinku do provozu u Českých drah. Okruh ve Velimi postupně otestuje jednoho zástupce z každé vyráběné řady jednopodlažních jednotek – tedy třívozovou dvousystémovou jednotku řady 640, dvouvozovou dvousystémovou řady 650 a třívozovou stejnosměrnou řady 440. Řadu zkoušek již nové RegioPantery podstoupily ještě na půdě domovské plzeňské Škody. Šlo například o stacionární oživování, napěťové zkoušky, nebo testy funkčnosti jednotlivých systémů. Titulní foto: Nová jednotka pro Ukrajinu na zkušebním okruhu ve Velimi. Foto: J. Dvořák

cích za běžného provozu některá omezení. „Určitá část závodu ŠKODA BIKE marathon v Plzni tradičně vedla i přes silnice, budeme se muset s novými předpisy poprat, ale bude to náročné. O všech případných změnách budeme včas informovat,“ říká za organizátory plzeňského klání Jan Trávníček. Ten připomněl, že už 9. ročník plzeňského ŠKODA BIKE marathonu nabídne atraktivní tratě s průjezdem areálu plzeňské Škodovky v Doudlevcích. Na výběr jsou opět trasy v délkách 60, 30 a šest kilometrů. Více informací o obou závodech přinese už příští číslo firemního magazínu Škodovák.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, 316 00 Plzeň. Kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk SOS print s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 2/2012

3

Zprávy ze společností

Spolupráce se světovým gigantem? Otevírá dveře k dalším zakázkám, tvrdí šéf ŠKODA ELECTRIC Nesmírně důležitý pro budoucnost firmy. Právě takový je aktuální kontrakt ŠKODA ELECTRIC, která pro jihokorejský koncern Hyundai Rotem dodá kompletní pohony a řídicí elektroniku pro celkem 80 elektrických lokomotiv objednaných Tureckými státními drahami (TCDD). A právě na začátku roku 2012, přesněji v únoru, začala plzeňská firma se samotnou výrobou první série zařízení. „Ve výběrovém řízení jsme dokázali porazit firmy jako byl kanadský Bombardier, nebo italský Ansaldo Breda. A teď je třeba zvítězit podruhé, tedy v samotné realizaci zakázky, v požadované kvalitě a stanovených termínech. To se zatím daří, v létě bychom

měli předat první elektrovýzbroje k montáži lokomotiv do Koreje,“ uvedl generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Ten hned připomněl, proč je právě tahle zakázka pro Škodovku tak velmi významná. pokračování na str. 16

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 20 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Radek Švanda.

Počet klimatizovaných vlaků ČD roste, i díky vozidlům ze Škody Výrazně zvýšit komfort cestování na české železnici pomáhají vozy skupiny ŠKODA TRANSPORTATION. Důkaz? Počet klimatizovaných vozů Českých drah v regionální dopravě se v současnosti blíží 250 kusům – a neustálý nárůst flotily klimatizovaných vozů Českých drah má například „na svědomí“ nasazování moderních souprav CityElefant. Ty jezdí především v příměstské dopravě v Praze a Středočeském kraji, obsluhují ale také spoje mezi Prahou a Ústím nad Labem a linky mezi Opavou, Ostravou a Českým Těšínem v Moravskoslezském kraji. V nejbližší době však stoupne počet regionálních klimatizovaných spojů také v dalších krajích České republiky. Soupravy CityElefant v letošním roce rozšíří provoz klimatizovaných osobních vlaků ve Středočeském a Moravskoslezském kraji na linkách Benešov u Prahy – Praha a Ostrava – Čadca. Ve druhém pololetí letošního roku by měl začít také provoz moderních klimatizovaných souprav z rodiny škodováckých jednopodlažních jednotek RegioPanter. V regionální dopravě tak bude do roku 2014 sloužit celkem více než 420 klimatizovaných vozů a ve všech segmentech dopravy pak budou České dráhy disponovat v této době přibližně tisícovkou klimatizovaných vozů. České dráhy zavedly do provozu první klimatizované vozy v roce 1994. pokračování na str. 11

4

Škodovák 2/2012


Viceprezident pro obchod ŠT Zdeněk Majer (vpravo) při podpisu smlouvy se zástupci maďarské strany

Škoda dobývá Maďarsko, je už největším dodavatelem tramvají a trolejbusů v zemi! Zemí zaslíbenou se stalo pro Škodovku Maďarsko. A poslední důkaz tohoto tvrzení má pořádnou váhu – ŠKODA TRANSPORTATION totiž v únoru uzavřela s dopravním podnikem v Miskolci smlouvu na dodávku 31 tramvají za bezmála dvě miliardy korun. Pokud by se někdo vydal do všech měst v Maďarsku, které provozují trolejbusovou či tramvajovou dopravu, pak by zjistil, že vozy s okřídleným šípem slouží - nebo brzo sloužit budou - v každém z nich. Poté, co firma uspěla v Szegedu a Debrecenu s trolejbusy, a v Budapešti s trolejbusy a subdodávkami pro metro, objeví se nové tramvaje Škoda právě v Miskolci. A novými vozy ve žlutozelených barvách města by se obyvatelé a návštěvníci města měli svézt už za dva roky. „Nová zakázka pro Miskolc je v Maďarsku největším kontraktem v oblasti tramvají za posledních sedm let, vedle toho se stáváme i největším dodavatelem pro maďarský trh v oblasti trolejbusů. V posledních letech se tak kontrakty Škodovky v Maďarsku vyšplhaly nad hranici tří miliard korun,“ ilustruje vzestup Škody na maďarském trhu viceprezident pro obchod ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Majer. Právě on zná tuhle zemi jako málokterý jiný manažer. Už před několika lety, před nástupem do současné funkce, totiž začal působit a - stále působí - jako ředitel maďarské škodovácké dceřiné společnosti Ganz Škoda Electric. Škoda teď může slavit, ale boj o zakázku byl opravdu velmi tvrdý… Je to tak. A není divu. Vezměte si, že šlo o největší tramvajovou zakázku v Maďarsku od roku 2004, kdy se soutěžilo o čtyřicet tramvají pro Budapešť. Zakázka pro Miskolc byla velká výzva pro všechny výrobce! Miskolci nabízelo tramvaje původně pět firem,

ve finále jsme soupeřili s italskou a španělskou konkurencí. A tyhle západní firmy jsme porazili jak? Především díky kvalitně zpracované nabídce a dobrému technickému řešení nového vozidla. Technický úsek navrhnul tramvaje s vysokou kapacitou pro cestující, zároveň s vynikajícími parametry označovanými LCC, tedy Life Cycle Cost, které představují nízké náklady na provoz, opravy a náhradní díly v průběhu životního cyklu produktu. Dopravní podnik si v rámci výběrového řízení stanovil jasně vybraná kritéria, která považoval za důležitá zhodnotit, když bude tramvaje provozovat v opravdu dlouhém období pětadvaceti, třiceti let. Soutěž na dodávku tramvají se táhla několik let, prošla řadou zvratů. Cítíte teď velkou satisfakci, že se Škodě podařilo zvítězit? Věnovali jsme téhle zakázce obrovský kus práce, byla to navíc dobrá týmová práce. Rád bych poděkoval za spolupráci všem zúčast-

něným a zejména pak Rostislavu Ovčarikovi, Jiřímu Vokounovi a Jaromíru Motyčkovi, Jaroslavu Zítkovi a Martinovi Hrubému. Nakonec se nám podařilo sestavit po obchodní i technické stránce bezchybnou a finálně i vítěznou nabídku. Naše výhoda byla, že jsme ji dokázali postavit na základě naší přesné analýzy a znalosti toho, jaké vozidlo Miskolc chce, což se pak kladně projevilo v hodnocení tendru. Argumentovali jsme tím, že přednosti Škody spočívají jednak v dodávce ověřeného technického řešení, které ale zároveň respektuje všechny speciální požadavky zákazníka. Takže takový mix. Plzeňská Škodovka začne s prvními dodávkami dva roky od podpisu kontraktu. Je to doba obvyklá? Dva roky od podpisu, to je u takových tendrů lhůta opravdu běžná. Výrobce za tu dobu musí nejen tramvaje vyrobit, ale také získat typové povolení pro daný typ vozidla pro provoz s cestujícími od drážního úřadu, v tomto případě maďarského.

Škodovák 2/2012

5


Takže v únoru 2014 tramvaj vyjede v Miskolci do ulic? Tehdy by měla zahájit běžný provoz s cestujícími. Ale ve zkušebním provozu by si ji mohli Maďaři v Miskolci prohlédnout již v druhé polovině roku 2013. Jaké nároky měl dopravní podnik v Miskolci na podobu a vybavení tramvají? Základním kritériem bylo, aby tramvaj byla stoprocentně nízkopodlažní, obousměrná a široká 2,65 metru. Zákazník také požadoval i minimální kapacitu 200 osob. To v našem případě znamenalo navrhnout a vyrobit širší a navíc zcela nízkopodlažní vozidlo, než je

6

Škodovák 2/2012

typ, ze kterého jsme při designu „maďarské“ tramvaje vycházeli, tedy třeba 19T, která jezdí ve Wroclawi. A k té výsledné kapacitě - při obsazení čtyři osoby na metr čtvereční bude tramvaj schopna vozit zhruba 220 až 226 pasažérů. Maximální kapacita vozidla pak přesahuje 300 cestujících.

ky Miskolce velké. Dalším důležitým faktorem je prostornější interiér, než na jaký jsou nyní cestující v Miskolci zvyklí. Jak jsem řekl, šířka skříně u nové tramvaje bude celých 2,65 metru v porovnání se 2,48 metru u tatrováckých vozidel KT8D5, které v současné době především tvoří vozový park Miskolce. Pro ilustraci – tyhle tatrovácké tramvaje jsou staré již téměř 30 let, ty současné miskolcké původně jezdily v Mostě, Litvínově, nebo slovenských Košicích.

Tramvaj bude mít i řadu prvků, které poslouží ke zvýšení komfortu. Které třeba? Městu dodáme tramvaj, která bude plně nízkopodlažní, to je pro cestující velká přednost. Náhrada škodováckými tramvajemi tedy Bude mít samostatnou klimatizaci kabiny bude pro Miskolc znamenat opravdu řidiče i salónu pro cestující. Už díky tomu bude určitě pohodlí pro obyvatele a návštěvní- velký pokrok?


Hodně důležitým parametrem byla pro dopravní podnik spotřeba energie, právě díky tomu také Škoda uspěla? Ano, toto hledisko bylo jedním z klíčových rozhodovacích kritérií. Dopravní podnik požadoval přesné údaje o spotřebě energie přepočtené na pasažéra. A závazek Škodovky, že toto kritérium splníme, je pod vysokou sankcí v řádu desítek miliónů korun. Právě toto kritérium jsme nabídli jako jedno z vůbec nejlepších, máme škodovácké technické know-how v řádově již 300 dodaných tramvajích, což nás v této oblasti dělá vysoce konkurenceschopnými. Jak jsme dosáhli nízkých nákladů na údržbu? Díky tomu, že máme již dlouholeté zkušenosti s výrobou tramvají, ze kterých je maďarský typ odvozen, můžeme samozřejmě tyhle náklady velmi dobře optimalizovat. Samozřejmě jsme požadavky na minimalizaci nákladů LCC promítli nejen do konstrukčního řešení našeho návrhu samotné tramvaje, ale i dále do parametrů u subdodávek, které jsme vyžadovali od našich dodavatelů.

Jaké bude technické řešení nových vozidel pro Miskolc? Kdo všechno se bude na přípravě podílet? Jak se bude odvíjet celý projekt? To vše už v přístím čísle firemního magazínu! Zcela jistě ano, půjde v podstatě o nesrovnatelná vozidla. A vedle zcela jiného komfortu a vybavení tím myslím také například bezpečnostní parametry. Právě bezpečnost cestujících je v takovém novém voze zcela někde jinde, naše tramvaj splňuje nové evropské crashové normy, plní například i přísné bezpečnostní požadavky chránící řidiče při případných kolizích. Konstrukce tramvaje je navržena tak, aby se minimalizovaly škody při nehodách, vysoký stupeň bezpečnosti plní nejen skříň samotného vozidla, ale samozřejmě i prvky interiéru. Byl by to dlouhý výčet...

Vnější design. To je první, co upoutá cestující na první pohled. Jak se řešila právě vnější podoba tramvaje? Design budoucího vozidla sleduje moderní trendy, stejně tak ale i respektuje nejnovější evropské bezpečnostní předpisy, například právě nároky na crashovou odolnost. Design byl vybrán již dlouho před tím, než Škoda získala kontrakt. Autorem je mladoboleslavské studio Aufer Design.

Samotný servis se bude odehrávat v režii škodováckých techniků? Ano, bude se tomu věnovat tým lidí ze ŠKODA TRANSPORTATION včetně maďarských kolegů z Ganz-Škoda Electric, který bude po celou dobu přímo na místě. Nyní je smlouva uzavřena na tři roky, opce hovoří o možnosti dalších deseti let. Soutěž na dodávku tramvají pro Miskolc neměl právě jednoduchý průběh, že? Ano, původně byla vypsána už v roce 2007. Tendru se účastnilo celkem pět dalších firem. Kromě Škodovky výběrová komise hodnotila nabídky italského výrobce AnsaldoBreda, španělského CAF, rumunského Astra Vagoane Aradu a polského Solarisu. Kromě celkové ceny se hodnotila i nabídka full servisu vztaženého na vozidlo a měsíc po dobu záruční lhůty, spotřeba energie v kWh na pasažéra a nabídka opce na desetiletý full servis opět vztažená na vozidlo a měsíc. Tendr byl pak třikrát zrušen, až teď naposled úspěch Škody potvrdil po námitkách italského a španělského konkurenta i antimonopolní úřad, takže mohla být uzavřena smlouva. Případné další námitky už neměly odkladný účinek, na startu celého projektu už nemohou nic změnit. Má po sérii úspěchů v Maďarsku Škoda v hledáčku další příležitosti na tomto trhu? Které tendry se chystají? Velkou pozornost upíráme na hlavní město Budapešť. Tam se má vypisovat velký tendr, který nás mimořádně zajímá – jde o dodávku více než stovky tramvají.

Jaké tramvaje bude hlavní město Maďarska žádat? Z čeho vychází barevné provedení tramMluví se o velkokapacitních tramvajích s délvaje? kou přes padesát metrů. Není to nic, s čím Konkrétně v případu Miskolce jsme využili bychom si na základě zkušeností s vývojem standardní městské barvy, tedy zelenou a výrobou našich tramvají neuměli poradit. To a žlutou. Nicméně toto byl náš návrh, primátor má být jedna část flotily. Druhý typ tramvají Miskolce řekl již při podpisu smlouvy, že budou zřejmě „běžné“ tramvaje, s délkou chtějí nechat o barevném provedení hlasovat kolem 30 až 32 metrů, jednosměrného obyvatele města. provedení. Jak bude vypadat servis vozidel? Nad rámec standardního záručního servisu požadoval zákazník navíc takzvaný full servis po dobu záruční lhůty, tedy po tři roky od dodání prvních dvou vozidel. Dopravní podnik nám poskytne veškeré zázemí.

A ten druhý velký tendr pro Budapešť? Očekává se vypsání soutěže na zhruba padesát až šedesát trolejbusů. Pokud se skutečně taková zakázka přichystá, věřím, že rozhodně budeme mezi favority. pokračování na str. 8

Škodovák 2/2012

7


Nové tramvaje „rozsvítí“ naše ulice, říká šéf dopravního podniku Miskolc se na nové tramvaje opravdu těší a my věříme, že Škodovka dodá opravdu kvalitní vozy. I tak se v den podpisu smlouvy o dodávce 31 tramvají pro Miskolc vyjádřil Ernö Kókai, ředitel tamního dopravního podniku.

Škoda dobývá Maďarsko…

pokračování ze str. 7

Velkou roli v boji o zakázky určitě hraje fakt, že Škoda má v Maďarsku dceřinou společnost Ganz Škoda Electric? Stoprocentně ano, její lidé mají velkou roli při získávání zakázek a samozřejmě vliv na další průběh, je tam tým technických specialistů a obchodníků, který přináší Škodě velké lokální know-how, znají místní prostředí. Jen připomenu, že teď konkrétně v Miskolci je důležitá role Ganz Škoda v procesu získávání typové licence nové tramvaje, v oblasti komunikace se zákazníkem v rámci projektu, v přípravě dokumentace při spouštění do provozu v Maďarsku, stejně jako v oblasti podpory servisních služeb. Je třeba vzít v potaz, že oficiálním jazykem kontraktu je maďarština, a že tedy i všechny dokumenty musí být předloženy v maďarštině. Maďarsko se v minulých měsících často objevovalo v médiích v souvislosti s finančními problémy, země se potýkala s potížemi – jak se z veřejných zdrojů financovala právě zakázka pro Miskolc? Více než 75 procent prostředků na nákup tramvají získá dopravce z fondů Evropské unie, Maďarsko patří k těm zemím, které mohou čerpat peníze na rozvoj infrastruktury. Většina tendrů v oblasti dopravních prostředků využívá právě evropské peníze.

Primátor Miskolce Ákos Kriza ukazuje na tiskové konferenci spolu se Zdeňkem Majerem ze ŠKODA TRANSPORTATION podobu nové tramvaje Výběrové řízení na dodávku tramvají trvalo poměrně dlouho. Jste rádi, že jste našli vítěze, jenž splnil všechny technické požadavky a nabídl výhodnou cenu? Ano, těší mě, že po dlouhé době plánování, specifikací a příprav se nyní můžeme soustředit na dolaďování podrobností při výrobě. Jak se vám líbily návrhy vzhledu tramvají? Vizualizace tramvaje pro Miskolc na nás

udělala velmi dobrý dojem. Barvy města, v nichž jsou vyvedené, navíc „rozsvítí“ naše ulice, takže se opravdu těším, až tu budou jezdit. Praktické věci budeme moci posoudit až v běžném provozu. Ale mám zkušenosti se staršími modely tramvají z České republiky, které byly kvalitní, takže nepochybuji o tom, že ŠKODA TRANSPORTATION dodá tramvaje na výborné úrovni. Jak se stavěla veřejnost k výběrovému řízení, které konkurenti Škody napadali? Lidé v Miskolci tuto veřejnou zakázku hodně pozorně sledovali a my jsme se snažili publikovat krok za krokem veškeré potřebné materiály týkající se výběru dodavatele. Kdokoliv do nich mohl nahlédnout a my jsme byli velmi otevření. Samozřejmě se tu objevily i názory, které hovořily proti nákupu nových tramvají, ale většinově panovala shoda na tom, že je to potřeba a naše město si už obměnu vozového parku zaslouží. Myslím, že můžu říci, že se většina obyvatel Miskolce na nové tramvaje od plzeňské Škody těší.

8

Škodovák 2/2012

Škoda se v oblasti tramvají určitě dívá i jinde po Evropě, co je teď aktuální nejvíc? Máme stále širší možnosti, díky tomu, jak roste portfolio našich vozidel. Příklad? Máme tramvaj konceptu ForCity, která je se svými otočnými podvozky a řadou dalších řešení určená pro náročnější zákazníky a specifické limity infrastruktury historických center měst. A vedle toho můžeme teď nabízet - díky zajímavému nováčkovi, miskolcké 25T - řekněme konvenční řešení, které má ve svém portfoliu většina konkurentů. To je velmi moderní, velkokapacitní, nízkopodlažní tramvaj, která ale zároveň určitě může uspokojit naprostou většinu zákazníků se standardními nároky, kteří kladou důraz na minimalizaci nákladů na provoz a servis. A země, kde chce Škoda s tramvajemi uspět? Je řada soutěží, kde - jak pevně věřím máme dobrou šanci uspět. Namátkou se teď soustředíme na některé obchodní případy v Německu, Švýcarsku, Turecku, Itálii, Nizozemsku a také Skandinávii, především pak ve Švédsku. A nezapomeňme na Maďarsko (úsměv)!


Škodováci budou „operovat“ zraněné tramvaje Zajímavou operaci chystají ti nejlepší specialisté z Plzně. Ne, tahle věta není úvodem textu o medicínském zákroku na některém ze špičkových lékařských pracovišť v západočeské metropoli, jak by se mohlo zdát. S trochou nadsázky totiž stejně dobře sedí na akci, při které už zanedlouho prokáže svoji vysokou odbornost plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION. Její technici totiž ze dvou škodováckých tramvají 19T, které poničily vážné havárie v polské Vratislavi, sestaví ojedinělým postupem „nová“ vozidla. Jak? Při střetech se obě obousměrné tramvaje poničily v čelní části, naštěstí každá z nich na opačném konci vozidla. Díky tomu tak mohli technici ze Škodovky z nepoškozených článků dvou havarovaných vozů sestavit v tamním dopravním podniku jednu funkční tramvaj. Ale právě teď se chystají na ten mnohem náročnější úkol: přivést do Plzně zbylé, havarované „poloviny“, zcela je opravit a opět znovu originálně složit. „To prohlášení, že z havarovaných vozidel uděláme

„nové“ tramvaje v podstatě plně platí, protože po rekonstrukci budou mít shodné parametry s vozy právě vyrobenými. A dopravnímu podniku a všem zainteresovaným institucím v Polsku musíme bez pochybností prokázat, že tramvaje nemají žádnou skrytou vadu, že všechny klíčové části jsou v pořádku, že prostě nehrozí nejmenší riziko pro jejich další provoz,“ vysvětluje servisní manažer ŠKODA TRANSPORTATION Martin Hladík, který má celý projekt na starosti.

Čelo škodovácké tramvaje po vážné nehodě ve Vratislavi, tramvaj velmi dobře odolala nárazu

Škoda uzavřela smlouvu na opravu havarovaných tramvají Kompletní rekonstrukci dvou tramvají 19T poškozených při dopravních nehodách zajistí pro dopravní podnik v polské Vratislavi společnost ŠKODA TRANSPORTATION. „Ze dvou poničených vozidel jsme už v minulých měsících sestavili jednu funkční tramvaj. A v lednu letošního roku jsme s tamním dopravním podnikem MSK Wroclaw uzavřeli smlouvu na rekonstrukci zbylých částí, ze kterých sestavíme funkční vozidla,“ vysvětluje ředitel Servisu ŠKODA TRANSPORTATION Martin Hrubý. „Veškeré práce se tak odehrají v naší režii v Plzni,“ říká Martin Hrubý. Náročná přeprava poničených částí tramvají si vyžádá důkladné logistické přípravy. „Počítáme s tím, že by se mohly díly objevit v Plzni zhruba na začátku března, několik měsíců pak potrvá samotná oprava a sestavení nové tramvaje,“ vysvětluje Martin Hrubý. Škodovácké tramvaje při kolizích, které se odehrály ve Vratislavi v loňském roce, jednoznačně prokázaly, že jejich konstrukce zajišťuje vysokou bezpečnost cestujících. „V obou případech se naše tramvaje střetly se staršími polskými tramvajemi Konstal 105. Míra poškození škodováckých vozů byla nepoměrně menší, než u polských typů. Například první z havárií se stala při rychlosti 55 kilometrů v hodině a ve velmi silně obsazené škodovácké tramvaji odnesla srážku zraněním jen jedna z cestujících a řidič šrámem na hlavě,“ říká Martin Hrubý. „Poškozenou tramvaj měli naši specialisté šanci si detailně prohlédnout a bylo okamžitě jasné, že většinu nárazu úspěšně pohltila k tomu účelu uzpůsobená čelní část tramvaje s posuvnými nárazníky a tlumiči. Prostorná kabina s posuvným masivním sedadlem pomohla zase ochránit řidiče. A díky pohlcení energie nárazu speciálními bezpečnostními prvky se výrazně snížil i dopad nehody na prostor pro cestující,“ popisuje ředitel Servisu. „V starších typech tramvají také bývá při vážných nehodách mnoho zranění od deformovaných model, sedaček a podobě. V případě tramvaje ŠKODA 19T při vratislavské nehodě interiér vydržel. Systém madel totiž vyrábíme ze speciálních materiálů, které například brání prasknutí, spojení všech částí se samotnou karosérií vozidla je také velmi odolné, snažíme se také z interiéru odbourat všechny doplňky a zařízení, které by jakkoliv mohly ohrozit cestující,“ říká Martin Hrubý.

Škodovák 2/2012

9

Starší polská tramvaj po nehodě ve Vratislavi, následky jsou velmi vážné Co bude největší problém při sestavení druhé tramvaje z poškozených částí? Je to oprava takového rozsahu, která se v posledních letech v plzeňské Škodovce nedělala. Ale máme štěstí, že se právě u obousměrných vratislavských tramvají ukázalo, jak kvalitní řešení tahle pětičlánková tramvaj má. Jednotlivé články jsou totiž snadno vyměnitelné, což nebývá vždy u tramvají jiných výrobců zvykem. Můžete tedy jednotlivé části tramvaje snadno oddělovat a spojovat. I proto mohli zdárně ve Vratislavi jen za několik dní čtyři škodováci ze dvou poškozených vozidel sestavit jedno „zdravé“. To je myslím výkon, který by u spousty konkurenčních vozidel možný nebyl. A tahle

tramvaj se ukázala jako plně provozuschopná. Jaký bude postup při „výrobě“ druhé tramvaje? Tak především musíme zkontrolovat a případně i speciálními diagnostickými postupy „prosvítit“ všechny přivezené části. A vyloučíme ty, které jsou poškozené, neopravitelné. Právě tohle bude vyžadovat nejvyšší důkladnost. Škodováčtí specialisté prověří zejména klíčová místa, která mohla nárazy utrpět nejvíc, třeba spojení mezi články tramvaje, čepy, ložiska, samotnou konstrukci vozu, podvozky. Pak technologové navrhnou řešení oprav a budeme moci nakoupit potřebné díly a zahájit

samotnou rekonstrukci. Takhle v pár větách to zní jednoduše, ale bude to vyžadovat velkou odbornost řady lidí z mnoha oddělení Škody. Ideální asi je, že dodávky pro Vratislav skončily jen před pár týdny a tak spousta škodováků má tenhle typ tramvaje a její technická specifika ještě čerstvě v paměti? To bezpochyby udělá hodně moc pro zdar celého projektu opravy. Určitě budeme například chtít využít při opravách zkušeností lidí, kteří se podíleli na výrobě devatenáctek, část tohoto týmu by se měla rekonstrukci věnovat. To samé platí třeba pro technologii, nebo servis.

Hektická práce? Ten správný adrenalin, říká manažer servisu Umět předcházet problémům. Přesně tohle by měl podle Martina Hladíka zvládat každý, kdo se jako on zabývá servisem. Není to ale paradoxní věta, když vlastně servis často řeší už nastalé komplikace? Škodovácký manažer tvrdí, že nikoliv. „Víte, nějaký problém samozřejmě vždycky nastat může, ale pokud tu potíž dokážete zvládnout v zárodku, tedy předejít tomu, aby problém narůstal, pak to zákazník vždy ocení,“ říká Martin Hladík. Právě jeho teď zaměstnávají dvě zakázky ŠKODA TRANSPORTATION. Tramvaje pro italské Cagliari a především flotila tramvají dodaná polskému městu Vratislav. „Tahle práce mě baví už proto, že je především o jednání s lidmi. A je různorodá, žádný den není úplně stejný. Servis je

10

Škodovák 2/2012

poměrně hektický obor, nepředvídatelný, nikdy nevíte, co vás čeká „za rohem“. Ale pro mě je to ten dobrý adrenalin, cestování, komunikace,“ usmívá se Martin Hladík, který už ve skupině Škoda dříve působil v plzeňské firmě MOVO, kde se věnoval oblasti pravidelných oprav a servisu železničních vozů zejména pro českou železnici. „Byla to velmi zajímavá práce, ale vždycky mě lákalo více využít znalosti jazyků a i proto jsem nakonec v rámci skupiny změnil působiště a nakonec se dostal k italské a polské zakázce,“ říká Martin Hladík, který přes nedlouhé působení ve Škodovce zažil opravdu perné chvíle – třeba právě když se v Polsku nedlouho po sobě staly nechtěnými účastníky vážných nehod dvě

tramvaje 19T. „I když oficiální vyšetřování běželo po linii polských orgánů a brzy se naštěstí ukázalo, že Škoda nenese žádnou vinu, snažili jsme se být tamnímu dopravnímu podniku co nejvíce po ruce při řešení důsledků havárie, při objasňování možných příčin a analýze dat z našich vozidel. A myslím, že to ocenili,“ říká Martin Hladík a jeho tvrzení dává punc pravdy fakt, že Škoda nakonec od polské strany získala zakázku pro opravu poničených vozů. „Ale takové mimořádné případy jsou opravdu výjimečné, hlavní účel našeho servisu je někde jinde, ale pořád platí jedno. Cílem je spokojený zákazník, kterému bez problémů jezdí všechna námi dodaná vozidla,“ říká Martin Hladík.


Jaký je časový plán prací na druhé tramvaji? Po převozu článků tramvají z depa tamního dopravního podniku, kde byly uschované a zaplombované, přijde v Plzni nejdříve na řadu kontrola, pak návrh oprav a samotné práce. Výsledek prohlídky ukáže, které části jednotlivých článků bude třeba zcela vyměnit a jaké použít náhradní díly. Máme smlouvy se subdodavateli o nákupu náhradních dílů po celou dobu servisu našich tramvají, takže s tím problém nebude. Následovat budou samotné práce ve ŠKODA TRANSPORTATION.

Pars nova získala zakázku na modernizaci železničních vozů

A pak? Tramvaj samozřejmě bude muset podstoupit celou řadu revizí a zkoušek. Jako kdyby šlo o nové vozidlo. Zpět do Vratislavi by měla tramvaj zamířit někdy koncem září 2012, do provozu s cestujícími pak v následujícím měsíci.

Zakázku na rekonstrukci a modernizaci vozů Bmee z přelomu 80. a 90. let vypsaly České dráhy na začátku loňského roku. „Jsme velmi rádi, že jsme tento tendr vyhráli a uspěli nejen v těžké konkurenci, ale především v době, kdy se očekává ochlazení ekonomiky. Takto zajistíme práci lidem v regionu, jenž je dlouhodobě sužován vysokou nezaměstnaností,“ říká k podepsané zakázce Tomáš Ignačák, generální ředitel Pars nova. Modernizací projde především interiér a technické vybavení vozů. „Cestující určitě ocení novinky, které vozy úpravami získají, ať už se jedná o klimatizaci, moderní přehledný informační a rezervační systém, zásuvky pro notebooky, vakuové WC nebo držáky na kola. Zakázku modernizace osobních vozů v takovém rozsahu budeme realizovat poprvé, navážeme však na naše čerstvé zkušenosti při rekonstrukci osobních vozů na řídící řady 961, které od nás nyní České dráhy přebírají k provozu,“ uvádí mluvčí společnosti Pars nova Michaela Linhartová.

Na opravy tramvají po haváriích se nevztahuje garanční servis od výrobce, přesto ale tuhle práci od dopravního podniku získala Škoda? Dopravce vyhodnotil naši nabídku jako výhodnou, my to navíc bereme jednoznačně jako výraz důvěry v naše know-how. Škoda chce obecně nabízet provozovatelům dlouhodobé a široké služby v oblasti servisu, i v takových krizových případech, jak byl ten s havarovanými vozidly. Dopravce si tak uvolní ruce pro tu svoji klíčovou roli, tedy organizování a zajišťování dopravy samotné, může se soustředit na především na služby spojené s cestujícími. Myslím, že takové dělení práce má logiku. Jak nakonec zhodnotil dopravní podnik dopad havárií na škodovácké vozy, určitě už proběhlo vyšetřování nehod? To je také velmi důležité: Díky monitoringu, který zajišťoval záznamový kamerový systém na vozidlech 19T, se nejen velmi rychle vyloučila jakákoliv technická závada na našich tramvajích, ale Poláci velmi ocenili to, jak vozidla při střetech obstála. Na to, jak velké havárie to byly, dopadla totiž vozidla velmi dobře, přesně se ukázalo, že konstrukce umí pohltit náraz a minimalizovat škody. A co hlavně – tramvaje do velké míry ochránily jak řidiče, tak cestující. Tahle událost jednoznačně potvrdila, jak mohou moderní dopravní prostředky uchránit pasažéry i samotné řidiče od následků, které přináší právě kolize a havárie. Kdyby na místě naší tramvaje byl starý typ vratislavských tramvají, byly by následky s velkou pravděpodobností mnohem horší. Naše řešení vozidel chrání lidské zdraví i životy. Ze strany dopravního podniku jasně zazněla chvála. I proto jsme také mohli dostat zakázku na rekonstrukci poškozených tramvají – Poláci prostě získali důvěru v naši práci.

Významný kontrakt podepsali na začátku února zástupci šumperské společnosti Pars nova a Českých drah: totiž smlouvu na modernizaci 40 kusů osobních vozů řady Bmee určených pro dálkovou mezinárodní dopravu. Pars nova, která je členem skupiny ŠKODA TRANSPORTATION, tím získala významnou zakázku za bezmála 700 milionů korun. Dodávka bude realizována do 32 měsíců od podpisu smlouvy. Původní uspořádání s oddělenými kupé se změní na otevřený velkoprostorový oddíl s minimálně 80 místy k sezení. „Zásadní změnou projdou i podvozky a brzdový systém. Vozy jsou určeny pro náročný mezinárodní provoz a především traťové úseky Deutsche Bahn vyžadují nainstalování další bezpečnostní magnetické kolejnicové brzdy,“ dodává Michaela Linhartová. Nově bude také dosazena veškerá elektrická výzbroj včetně osvětlení. Vozy budou změněny i barevně, původní tmavě zelenou nahradí modrá. První vozy s maximální rychlostí 160 km/h, které Českým drahám dodá šumperská Pars nova, by se na tratích měly objevit v roce 2014. Kde budou po modernizaci vozy sloužit? Především v soupravách EuroCity a Expres na tratích spojujících Prahu s moravskými městy, např. s Ostravou, Olomoucí nebo Brnem a dále na trasách na Slovensko a do Maďarska.

Počet klimatizovaných vlaků… pokračování ze str. 4

Jednalo se o tři rekonstruované restaurační vozy, které byly nasazeny především na trasu Praha – Interlaken. Později začaly dodávky dalších již zcela nových vozů vybavených klimatizací. V příměstské dopravě začaly od roku 2000 sloužit moderní klimatizované soupravy CityElefant.

Historicky první klimatizovanou soupravou v Česku byl ale spoj InterExpress Progress Berlín – Praha na konci 80. let, na který nasazovala tehdejší východoněmecká železnice DR svou zkušební soupravu komfortních vozů.

Škodovák 2/2012

11


Nová jednotka pro Ukrajinu na zkušebním okruhu ve Velimi

Mezistanice Velim a pak už čeká jednotku cíl. Ukrajina! Už za pár týdnů si tenhle nový vlak ze Škodovky bude psát jako svoji novou adresu Charkov, Ukrajina. V životě nové dvoupodlažní elektrické jednotky pro ukrajinskou železnici se totiž blíží klíčový okamžik, přesun do jejího příštího domova - na tratě Ukrajiny, přičemž domovskou stanicí bude v první fázi právě zmíněné město na severovýchodě země. „Jednotka je už velmi očekávána, představitelé zákazníka si v únoru vyzkoušeli jízdu v jednotce na naší škodovácké zkušební koleji, takže mají absolutní přehled o pokro-

čilém stavu projektu. Na posledním setkání nám zástupci Ukrajinské železnice slíbili opravdu nadstandardní technickou a logistickou pomoc při transportu vozidla na Ukraji-

Pohled do interiéru dvoupodlažní jednotky

12

Škodovák 2/2012

nu, aby byl vlak co nejrychleji v domovském depu. To ukazuje, jak velký zájem o tenhle projekt mají,“ popisuje škodovácký manažer projektu Petr Soubusta. Ten připomíná,


že práce na dodávce nové jednotky jdou velmi rychle – první pasažéři by totiž mohli na Ukrajině okusit jízdu novým vlakem už na konci května letošního roku, kdy by za sebou vozidlo mělo mít všechny náležitosti nutné k zahájení zkušebního provozu s cestujícími. A naplní se tak slib, že vozidlo bude sloužit už v době fotbalového evropského turnaje EURO 2012, které Ukrajina v létě hostí. Ale zpět do současnosti: konec měsíce února a začátek března zastihl novou ukrajinskou dvoupodlažní jednotku při poslední fázi zkoušek v tuzemsku – po krátké etapě testů v Plzni totiž zamířila souprava na zkušební okruh ve středočeské Velimi. Tam souprava odjela po výrobním dokončení a spojení motorových vozů vyrobených ve ŠKODA TRANSPORTATION s vloženými vozy z ostravské ŠKODA VAGONKA. „První soupravu jsme sestavili přímo ve Škodovce v Plzni, druhou čeká totéž až na zkušebním okruhu – díky zkušenostem, které jsme získali při spojování prvního z vozidel, ušetříme spojením vozů přímo ve Velimi čas i náklady,“ vysvětluje výrobní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Petr Novák. „Klíčová byla v tak náročném projektu společné výroby dvou druhů vozů pro jednu soupra-

vu kvalitní spolupráce zúčastněných lidí z ostravské ŠKODA VAGONKA a ze ŠKODA TRANSPORTATION,“ říká Petr Novák. Po dílčím oživování a zkouškách jednotlivých vozů v Ostravě a v Plzni bylo právě spojení celé jednotky dohromady velmi důležitým momentem. „Je třeba vzájemně propojit celou řadu systémů, kterým se ovládá celá souprava. A v praxi pak musíte vyzkoušet jejich vzájemnou součinnost. Je to složitý proces nezbytný k tomu, abychom mohli jednotku odvézt na zkušební jízdy na okruh. Podařilo se nám ale vše potřebné před převozem do Velimi zvládnout,“ říká Petr Soubusta. Prvních zkoušek celé sestavené jednotky ve Škodovce se v únoru účastnili i zástupci subdodavatelských firem, které dodávaly některé důležité součásti vybavení jednotky, třeba informační či kamerový systém. Ještě před odjezdem na Ukrajinu musejí specialisté Škodovky zvládnout vyzkoušet funkčnost a provozuschopnost celého vozidla. „Čekají nás jízdy v maximálních rychlostech okolo 160 kilometrů v hodině, bude se ladit trakční pohon, nastaví a vyzkouší se ochrany proti nepředvídaným jevům při napájení oběma systémy a mnohé další. Včetně toho, že nás čeká školení

pro pracovníky Ukrajinských železnic, kteří s novou jednotkou budou později pracovat,“ přibližuje jen některé testy a plánované úkoly projektový manažer Petr Soubusta s tím, že ta hlavní porce jízdních zkoušek a samotné schvalování vozidla se bude odehrávat až přímo na Ukrajině, kam by se jednotka měla dostat už na konci března 2012. Domovskou stanicí škodovácké novinky bude Charkov, přičemž jezdit by měla na tratích mezi tímto městem a metropolí Kyjev. „Ne všechny tratě v okolí Charkova jsou uzpůsobeny pro provoz na 160 kilometrů v hodině, proto je pravděpodobné, že v rámci testů bude jezdit vozidlo i jinde,“ vysvětluje Petr Soubusta. A první velký provozní úkol nové jednotky ve své nové domovině? Ano, EURO! Sloužit by měla už v červnu tohoto roku, kdy má vozit cestující při evropském šampionátu ve fotbale, který Ukrajina společně s Polskem hostí. „Chceme jednotky předat do zkušebního provozu s cestujícími tak, aby byly dopravci k dispozici co nejdříve před zahájením téhle akce, při které se předpokládá rapidní nárůst počtu cestujících na železnici. Pro nás to znamená v rekordně krátkém čase připravit jednotku tak, aby splnila všechny náležitosti pro zkušební provoz s cestujícími,“ říká Petr Soubusta.

Nástupní plošina nabídne snadné vystupování a nastupování hendikepovaným

Moderní bezbariérové sociální zařízení

Pohled do bistrooddílu

Stanoviště strojvůdce

Škodovák 2/2012


Vlak pro Ukrajinu sklidil v Plzni chválu zákazníka Osobní pocit z nového vlaku? Velmi dobrý! Přesně takhle reagoval pár desítek vteřin po zkušební jízdě v nové dvoupodlažní jednotce určené pro ukrajinské tratě významný zástupce zákazníka, 1. náměstek generálního ředitele Ukrajinské železnice Mikola Sergienko. Právě on se svými kolegy přijel na konci února do plzeňské Škody, aby si mohl osobně prohlédnout vlak v době dokončovacích prací a těsně před odesláním na zkušební okruh ve Velimi. „Máme vytvořený harmonogram pravidelných návštěv a kontrolních dní. Naši zástupci přijíždějí do České republiky na mítinky v důležitých momentech, které předchází dodání

vlaku k nám na Ukrajinu. A právě etapa, která teď přichází před zahájením zkušebních jízd u vás v Česku, je jednou z nich,“ řekl Mikola Sergijenko.

Zástupci Škodovky a Ukrajinských drah, druhý zleva 1. náměstek generálního ředitele Ukrajinské železnice Mikola Sergienko

Ten zdůraznil, že klíčový bude další průběh zkoušek, které se po krátké etapě v České republice budou odehrávat již přímo na železnici na Ukrajině. „Vybírali jsme ale vlak, který patří ve svém segmentu k nejlepším v Evropě. Věříme, že svoji kvalitu prokáže i v testovacím provozu a splní všechny náležitosti, takže jej budeme moci co nejdříve nasadit přímo do provozu s cestujícími. Samozřejmě chceme, aby svoji roli v dopravě plnil už během velkého sportovního a také společenského svátku, kterým je fotbalové Euro 2012, které má Ukrajina tu čest spolu s Polskem hostit,“ připomněl blížící se termín evropského šampionátu v kopané. A kde přesně se obyvatelé a návštěvníci Ukrajiny s novinkou setkají? „O konkrétním nasazení vozidla se ještě bude s konečnou platností rozhodovat, předpokládáme ale, že by jednotky ze Škodovky spojovaly metropole Charkov, Kyjev, Doněck, případně Dněpropetrovsk. Půjde tedy o velmi důležité tratě v rámci celé země,“ uvedl náměstek generálního ředitele Ukrajinské železnice.

Podoba vlaku? Vysoký komfort! Jedna z vlajkových lodí železniční flotily. I v takovém duchu někdy hovoří zástupci ukrajinské železnice o své novince, škodovácké dvoupodlažní jednotce. A cestující se mají nač těšit. „Finální podoba vybavení vozu zahrnuje například instalaci wi-fi zařízení, které umožní cestujícím připojení k internetu. Samozřejmostí je klimatizace celého prostoru, nízkopodlažní nástup, pasažéři budou moci využít hned dva typy moderních velkoprostorových interiérů, v provedení 1. a 2. třídy,“ říká hlavní inženýr nové jednotky Radim Sýkora ze ŠKODA VAGONKA. Pasažérům poslouží i další nadstandardní výbava. „V každém z vozů bude čtveřice

Je-libo sledovat fotbal? V nové jednotce to možné je!

14

Škodovák 2/2012

obrazovek, které umožní vysílat libovolný obrazový záznam. Ptali jsme se, a protože vlaky začnou sloužit na tratích mezi hostitelskými městy EURO 2012, možná během konání šampionátu opravdu dojde i na vysílání fotbalových utkání,“ s úsměvem říká manažer projektu Petr Soubusta. Ten doplnil, že k bezpečnosti provozu přispěje i instalovaný kamerový systém, stejně jako komunikační zařízení, které umožní cestujícím kontaktovat v případě nutnosti členy posádky vlakové soupravy. Na vysoké technické úrovni je i systém ochrany proti přivření dveří, stejně jako ukrajinský automatický systém požární signalizace s nainstalovaným hašením strojoven. Že komfort v nových jednotkách bude skutečně vysoký, to dokládá i požadavek Ukrajinských drah na zřízení bistro oddílů, které se budou skládat z odděleného prostoru s barem, stolky, sezením a také připojeným zázemím pro obsluhu, personál. Bistro nabídne nápoje, další občerstvení a jednoduchý sortiment jídel. „Úpravou prostor se jen o několik míst snížila kapacita vozidla, na druhou stranu značně vzrostly možnosti

služeb pro pasažéry,“ říká Radim Sýkora ze ŠKODA VAGONKA. Výrobce připravil i řadu řešení, které z jednotky dělají vozidlo přátelské k handicapovaným osobám: nástupní rampy, sklopné stupačky a bezbariérové prostory včetně WC. I po ryze technické stránce samotného vlaku získají Ukrajinské dráhy zajímavý produkt. Skříň celé jednotky je postavena z osvědčené koncepce z velkoplošných hliníkových profilů. Sestava elektrické jednotky je šestivozová, složená ze dvou motorových vozů a čtyř vložených vozů. Jednotka je určena pro samostatný provoz nebo pro provoz v soupravě s další jednou šestivozovou soupravou stejné řady. Řídicí mikroprocesorový systém umožňuje ovládat vlakovou soupravu jen jedním strojvedoucím. Nová elektrická dvoupodlažní jednotka je určena pro meziregionální dopravu na tratích Ukrajiny s rozchodem 1520 mm elektrifikovaných stejnosměrným napětím 3 kV DC a střídavým napětím 25 kV, 50 Hz AC v troleji při náročných klimatických podmínkách s velkým rozsahem teplot.


Lokomotiva Škody a Hyundai Rotem? V Plzni odstartovala výroba! Úspěšně připravit prototyp. A najet na sériovou výrobu. Právě tohle jsou nejbližší úkoly pro ŠKODA ELECTRIC ohledně dodávky pohonů pro 80 lokomotiv, které budou sloužit na turecké železnici. Projekt, na kterém Škodovka spolupracuje se světovým gigantem Hyundai Rotem, má před sebou klíčovou fázi. „Je to opravdu jeden ze zlomových momentů, důležitých pro zdar celého projektu,“ říká Petr Salák, projektový manažer ŠKODA ELECTRIC. Smlouvu na dodávku kompletního elektrického a mechanického pohonu pro 80 čtyřnápravových elektrických lokomotiv podepsala ŠKODA ELECTRIC s finálním dodavatelem jihokorejskou firmou Hyundai Rotem - teprve před rokem. A hodnota zakázky za dvě miliardy korun pro Škodovku jen ilustruje, jaký význam pro plzeňskou firmu kontrakt má. „Možná ještě důležitější než tohle je ale reference, kterou spoluprací na tak významné dodávce získáme. Lokomotiva bude prestižní výrobek pro velmi zajímavý a rozvíjející se trh. A jde o spolupráci jihokorejským Hyundai Rotem, který je jedním z klíčových hráčů na světovém poli dopravního strojírenství. To všechno představuje tahle zakázka,“ přibližuje Petr Salák. Co má Škoda v téhle důležité zakázce už za sebou? Projekt má několik fází. Ta první zahrnovala vypracování technického řešení a rovněž koordinování a sladění všech postupů s partnerem Hyundai Rotem. Pro představu – začíná se od obecnější verze technické dokumentace, vše se postupně zpřesňuje, upravuje tak, aby všechny části zařízení byly v souladu, zapracovávají se změny, připomínky včetně požadavků koncového zákazníka. A výsledkem je? Schválení takzvané Final Design Review, tedy konečné podoby námi dodávané elektrovýzbroje. Tenhle důležitý moment se odehrál na začátku února na společném jednání v Jižní Koreji, kde se odladila definitivní verze. Od té chvíle je jasné, kdo bude přesně co vyrábět, jaká bude podoba zařízení, jak bude celý systém spolupracovat, dále se stanovil i technologický a časový průběh výroby, sestavování lokomotivy. Máme rovněž připravené manuály, jak postupovat při zkoušení a oživování. Takže jste získali klíč k zahájení výroby? Naplno se už rozeběhl nákup materiálu, práce na subdodávkách, které budeme potřebovat, už odstartovaly, a samozřejmě jsme už zahájili výrobu prototypu tady u nás v Plzni. Zároveň už musíme připravovat zahájení sériové výroby, aby po získání typových zkoušek a testech prototypu nenastala mezera v dodávkách letošní porce pohonů,

kterou si zákazník objednal. Pokud řekneme, že Škoda dodá srdce celé lokomotivy, bude to pravda? A přihodíme ještě mozek a ovládání svalů (úsměv), to znamená, že vedle mechanického pohonu dodáme také výkonovou a řídicí elektroniku. Projektu se účastní obě divize ŠKODA ELECTRIC, tedy Pohony i Trakční motory. Druhá jmenovaná dodá oproti obvyklému rozsahu ještě převodovku a dvoukolí, takže v podstatě celý mechanický pohon. Jaký je teď právě aktuální stav prací na turecké zakázce ve Škodě? Při únorovém zahájení produkce přišla jako první na řadu výroba prototypu, po které bude následovat výroba první sériové lokomotivy, která musí být dodána do Koreje nejpozději do konce srpna 2012. To je hodně rychlé… Je to tak, vezměte si, že ve finální fázi projektu budeme dodávat pět kompletních elektrovýzbrojí měsíčně. Musíme vše stihnout v krátké době, ale je to nezbytný předpoklad k tomu, abychom mohli na podobných dalších významných zakázkách pracovat i v budoucnu. Zprávy o kvalitní či nekvalitní práci se v oboru šíří velmi rychle – a ty druhé rychlostí blesku - takže máme o motivaci opravdu postaráno.

Pokud ale vím, tak zakázka na celých osmdesát lokomotiv nebude mít stále stejný scénář? Ano, je to dáno tím, že turecký zákazník si vymínil lokalizaci, část výroby se bude odehrávat přímo v Turecku. Turecký výrobce se tak bude moci podílet na realizaci části zakázky, vzniknou nová pracovní místa, firmy získají nové know-how. Pro Škodu to tedy konkrétně znamená co? Spolu s firmou Rotem dodáme první část flotily v podobě plně smontovaných, dokončených a funkčních, tedy odzkoušených lokomotiv. Několik desítek strojů si ale už budou montovat – za naší a korejské asistence – Turci sami. My tedy budeme v druhé části projektu dodávat naše zařízení po dílech, kompletaci zajistí turecká strana, která také například bude vyrábět i hrubou stavbu, tedy karosérii samotné lokomotivy. Rozsah lokalizace byl pečlivě projednáván a výsledek je pro nás uspokojivý v tom smyslu, že klíčové komponenty, jako například trakční měnič, lokalizaci nepodléhají vůbec a u ostatních komponent se jedná jen o částečnou montáž a výrobu skříní. Spolupráce v této fázi bude pro nás i pro Hyundai Rotem přesto opravdu velkou výzvou.

Manažer projektu Petr Salák ve výrobě ŠKODA ELECTRIC u škodováckého zařízení pro lokomotivy Hyundai Rotem.

Škodovák 2/2012

15


Bude tedy v Turecku působit tým škodováků? To bude nezbytné. Odborný dohled nad samotnou montáží a výrobou a pak také účast na testování a finálních zkouškách se bez nás a jihokorejských partnerů určitě neobejde. Jak se vlastně kočíruje takový obří projekt, ve kterém část složitého technického zařízení dodává Škoda, část jihokorejská firma a konečným zákazníkem jsou turecké dráhy? To musí být dost složité na předávání informací? Ten tok informací je skutečně obří. Klíčovou část takového projektového týmu tvoří stabilně asi dvacítka lidí na každé straně, někteří se účastní celého projektu, jiní jen určité části. Každý by měl ale znát své partnery „na druhé straně“, vědět, co je jeho pole působnosti, za co zodpovídá.

cennějšího, než když se můžete spolehnout na kolegy z jiných firem v osobní rovině, pak se spousta věcí dá vyřešit i jinak, než ryze formálními postupy, mnohdy zbytečně časově náročnými (úsměv). Naopak – co konkrétně oceňují Korejci na Škodovce? Máte povědomost? Přece jen je to už třetí společný projekt za poslední roky a to určitě není málo. Když pominu to nejdůležitější, totiž důvěru v naše technické řešení, pak je to určitě náš přístup k Hyundai Rotem jako k zákazníkovi. My se snažíme být nanejvýš vstřícní. Je nám jasné, že jako finální dodavatel – sami to samozřejmě známe – jsou Korejci pod velkým tlakem zákazníka, musí řešit spoustu nových věcí, které vždy tak velký projekt přináší během svého vývoje. U řady problémů se proto neřídíme jen striktním výkladem uzavřené smlouvy o našich dodávkách pro Hyundai

Snažíme být nanejvýš vstřícní, chceme být pro Hyundai Rotem partnerem, na kterého je spolehnutí i v čase změn, ne jen pasivním subdodavatelem. Co třeba bývá problémové místo? Velmi důležité je oboustranně zapracovávat všechny odsouhlasené změny, které běh takového projektu přináší. Spousta věcí je daných od začátku, ale právě úpravy, nová řešení, nové nároky, to jsou momenty, které je třeba pečlivě sdílet a uhlídat jejich zapracování. V každém momentu musí zainteresovaní lidé vědět, jaký je aktuální stav, aktuální vývoj.

Rotem, ale aktivně pomáháme i tam, kde bychom třeba nemuseli. Jde nám prostě o zdar celé zakázky. Chceme být partnerem, na kterého je spolehnutí i v čase změn, ne jen pouhým pasivním subdodavatelem v úzkém slova smyslu.

Česká republika, Turecko, Jižní Korea. Účastníci, co nejsou zrovna „sousedé“. Jak tohle ovlivňuje komunikaci, vnímáte nějaké bariéry, zásadní rozdíly mezi partnery projektu? Máme společný cíl, to si uvědomuje každý. Případné rozdíly se smazávají tím víc, čím je rozpracovanost větší a čím se jednotliví členové projekčních týmů lépe znají. Nic není

v podmínkách tamní výroby velký úkol. Právě proto počítáme s tím, že na místě v turecké továrně budeme mít stálý tým lidí, kteří budou nápomocni úspěšného dovršení celé zakázky.

Ještě se vraťme k jednomu zajímavému momentu v aktuálním projektu pro Turecké státní železnice. Tím je určitě fenomén lokalizace, tedy fakt, že zákazník chce část zakázky realizovat doma. Je Komunikace probíhá na dálku, elektroto ve světě běžný postup? nicky, nebo jsou na programu i mítinky, Spousta zemí si tak chrání vlastní trh. Je to nebo kontrolní dny přímo v Plzni? Hlavní porce se odehrává prostřednictvím e- cesta, jak využít státní zakázky ve prospěch -mailové korespondence. Ale osobní setkání své ekonomiky. Jde o práci. A část peněz, které zaplatíte za dodávky, je využita na dočlenů jednotlivých týmů se samozřejmě konají, máme za sebou zhruba šest velkých mácím hřišti, na místním trhu práce. Díky postupu tureckých drah si tak tamní podnik mítinků. Například zrovna teď v únoru se Tulomsas - což je obdoba našich železodehrálo jednání v Koreji na uzavření Final Design Review. A naši partneři z Hyundai se ničních opraven a strojíren - zajistí výrobu budou účastnit převzetí prvního kusu elektro- a přístup k novým technologiím. výzbroje, pak i testů zařízení, jak tady u nás Jaká bude přesně role Škody? v Plzni, tak i u vybraných subdodavatelů. V období, kdy se bude kompletovat poslední Na vybrané typové zkoušky přijdou s největ- část dodávky v Turecku, budeme spolu ší pravděpodobností i zástupci Tureckých s Hyundai Rotem garantem celé výroby státních drah. Naše práce tak bude pod a následného oživování a testování. Úspěšné drobnohledem finálního výrobce i zákazníka. dokončení je i naší zodpovědností, bude to

16

Škodovák 2/2012

Jak se v tak náročném projektu dodávek elektrických lokomotiv odrazily zkušenosti, které má ŠKODA ELECTRIC

Spolupráce se světovým gigantem… pokračování ze str. 7 „Kontrakt na dodávku kompletního pohonu včetně výkonové a řídící elektroniky pro 80 čtyřnápravových elektrických lokomotiv jsme podepsali s korejskou firmou Hyundai Rotem, což je určitě špička v oboru. Globální výrobce, který má zakázky po celém světě a který jde do těch opravdu velkých soutěží na špičkové výrobky. Pokud prokážeme naši schopnost úspěšně spolupracovat při aktuálním prestižním kontraktu pro Turecko, můžeme si otevřít dveře k dalším velkým projektům. To přináší zakázky na světové technické úrovni, růst firmy, nová pracovní místa, perspektivu pro zaměstnance,“ říká Šilhánek. Lokomotivy, pro které ŠKODA ELECTRIC dodá kompletní pohony a další zařízení, budou provozovat Turecké státní dráhy (TCDD). Celkový objem zakázky představuje téměř dvě miliardy korun, přičemž první dodávky poběží až do července roku 2014. Nové lokomotivy o jmenovitém výkonu 5 MW, které bude jako finální výrobce dodávat Hyundai Rotem, nejsou prvním společným projektem Škody a jihokorejského koncernu. Počátek kooperace se datuje z roku 2006, tehdejší projekt zahrnoval dodávku kompletní elektrické výzbroje včetně nadřazeného řízení pro lehká kolejová vozidla pro Istanbul. ŠKODA ELECTRIC dodává elektrické výzbroje pro bezpilotní městské vlaky, které budou sloužit na domácím “hřišti“ Hyundai Rotem, v třetím největším jihokorejském městě Incheon. „Opakované společné dodávky s jihokorejským partnerem staví Škodovku do velmi dobrého světla, určitě máme šanci ve spolupráci pokračovat, třeba právě na tureckém trhu, kde je obrovská potřeba investic, a kde státní železnice určitě nezůstane u jediného kontraktu na dodávku lokomotiv,“ dodává Jaromír Šilhánek. s výrobou zařízení pro škodovácké lokomotivy 109E? V mnohém můžeme navazovat, po technické stránce určitě. Reference dokončené lokomotivy určitě prospěla k získání zakázky. A je to také o osobních zkušenostech lidí, kteří se účastnili projektu stodevítky, mnozí se podílejí na aktuálním kontraktu a znalosti určitě využijí ku prospěchu věci.


Uzavření kontraktu se účastnili zástupci společného podniku Skoda Kingway Electric, ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA ELECTRIC, stejně jako nejvyšší představitelé Suzhou Rail Transit, Suzhou Metro Company a dále nejvyšší představitelé CSR Nanjing Puzhen, dodavatele vozidel metra pro tento projekt a v neposlední řadě velvyslanec České republiky v Číně Libor Sečka, generální konzul České republiky v Číně Bohumil Mazánek, stejně jako zástupci města Suzhou.

Škoda podepsala smlouvu na dodávku pro čínské metro Kontrakt na dodávku kompletní trakční výzbroje pro 23 pětivozových jednotek metra pro čínské město Su-čou oficiálně podepsal na konci února předseda představenstva společnosti ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Celková hodnota zakázky je více než půl miliardy korun. Realizace dodávky proběhne od října 2012 do března 2014. Konsorcium dceřiné škodovácké firmy ŠKODA ELECTRIC a Kingway Transportation získalo zakázku na 23 kompletních výzbrojí metra včetně motorů s převodovkami a nadřazeného řízení vlaku. Nabídka tohoto konsorcia zvítězila nad nabídkami firem jako je Siemens, Bombardier nebo ABB. Soupravy budou jezdit v šestimiliónovém čínském městě Su-čou. Součástí smlouvy je i opce na dalších 15 souprav. Jednotka se bude skládat ze tří motorových a dvou vlečných vozů s maximální rychlostí 90 km/h. Na jednu soupravu metra připadne celkem dvanáct motorů, které též dodá ŠKODA ELECTRIC. „Tento

Český velvyslanec a český konzul v Číně si se zájmem prohlédli ukázku budoucích produktů, které Škodovka v Suzhou bude vyrábět

úspěch je pro nás velmi důležitý, protože Čína je prudce se rozvíjející trh s velkým potenciálem a představuje pro nás další obchodní příležitost,“ řekl předseda představenstva ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. V Číně také pokročily práce na budování společného česko-čínského podniku Škoda Kingway Electric, který se vedle plzeňské ŠKODA ELECTRIC bude podílet na realizaci nově získané zakázky. „Ve společném podniku se začínají instalovat první stroje, nainstalovány jsou například portálové jeřáby, právě se dokončuje montáž technologie impregnace. Finálně budou haly připraveny pro testovací výrobu v polovině tohoto roku, sériová výroba se pak rozběhne počátkem příštího roku,“ uvedl ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Důležitost celého kontraktu pro Su-čou podtrhl i fakt, že podpisu smlouvy se účastnil velvyslanec České republiky v Číně Libor Sečka a generální konzul České republiky v Číně Bohumil Mazánek. „Nejvyšší zástupci naší republiky v Číně také navštívili nově se rodící společný podnik Škody v Su-čou. Po prohlídce zázemí, které bude sloužit pro výrobu našich produktů, pak ocenili investice do moderních technologií a profesionální práci při plánování systému produkce,“ uvedl ředitel Jaromír Šilhánek. Kontraktem pro čínské Su-čou ŠKODA ELECTRIC rozšiřuje své úspěchy na zahraničních trzích. Nedávno například podepsala kontrakt v hodnotě dvou miliard korun na dodávku kompletního elektrického a mechanického pohonu pro 80 čtyřnápravových elektrických lokomotiv pro turecké dráhy.

Škodovák 2/2012

17


Škodovácký hybridbus poprvé svezl cestující První cestující se v únoru svezli v novém hybridním autobusu ŠKODA H12, který vyrábí ŠKODA ELECTRIC. Firma také na slavnostní akci v Plzni vůz představila odborné veřejnosti a zástupcům dopravních podniků. „Prezentovali jsme nové vozidlo se všemi výhodami, které přináší dopravě ve velkých městech. A jsme rádi, že můžeme říci, že hybridbus sklidil velmi pozitivní ohlas,“ zhodnotil akci obchodník ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. Prototypové vozidlo pro hromadnou dopravu, které využívá ekologický bateriový pohon, který nezatěžuje životní prostředí zplodinami, bylo vyvíjeno na základě dotačního projektu Potenciál z Ministerstva průmyslu a obchodu. Projekt „Nová generace kolových vozidel MHD s vysokou energetickou účinností a minimalizovanými environmentálními vlivy“ odstartoval během roku 2009, koncem roku 2010 započala finální montáž vozidla a v současnosti probíhá schválení pro provoz

na veřejných komunikacích. Prvotním impulsem pro vývoj nového autobusu s alternativním pohonem byla skutečnost, že v současné době jsou globálně řešeny otázky náhrady a úspory klasických pohonných hmot pro dopravní prostředky, nebo minimalizace emisí v rámci boje s globálním oteplováním a skleníkovým efektem. „Trend využívání alternativních pohonů je v současné době rozšířený ve většině velkých západoevropských měst a je jasné, že se postupem

Hybridbus před bránou Prazdroje

času přesune i na trhy střední a východní Evropy. Díky zkušenostem z vývoje a výroby trolejbusů, které společnost dodává do mnoha evropských zemí chce ŠKODA ELECTRIC uspět i s hybridními vozidly,“ říká Jaromír Šilhánek, ředitel ŠKODA ELECTRIC. Hlavní předností hybridního autobusu je úspora paliva až v řádech desítek procent na základě zpětného využití energie vznikající při brzdění vozu. Energie je uschovávána v zásobnících energie (baterie a superkapacitory) a poté zpětně využita při jízdě. ŠKODA H12 je vozidlo městské hromadné dopravy, které splňuje požadavky na podstatné zvýšení energetické účinnosti a minimalizuje dopady na životní prostředí nejen v oblasti emisí, ale například i hlučnosti. Jedná se o dvanáctimetrový kompletně nízkopodlažní městský autobus s plnohodnotnou klimatizací jak prostoru pro řidiče, tak i salónu cestujících. Vozidlo je vybaveno sadou modulárně uspořádaných měničů, které komunikují s trakčním motorem, dieselgenerátorem, trakčními bateriemi a superkapacitory. Koncepce sériového hybridu znamená, že na trakční motor je možné přenášet plný výkon a díky tomu může jet ŠKODA H12 i na čistě bateriový a bezemisní pohon až do vzdálenosti 10 kilometrů bez nutnosti dobíjení baterií či použití diesel generátoru. Tato koncepce je vhodná především pro intenzivní městský provoz s velkou četností rozjezdů a brzdění při relativně malých rychlostech. Například pro historická centra měst je výhodný bezhlučný a bezemisní provoz na baterie.

Dveře historického trolejbusu skrývala zahrádkářská kolonie

Práce na renovaci unikátního vozu už hodně pokročily

18

Škodovák 2/2012

Neuvěřitelná náhoda pomohla v nedávné době restaurátorům unikátního historického trolejbusu Škoda 3Rr3 z roku 1947, který se už brzo stane ozdobou sbírek science centra Techmania v hlavním plzeňském škodováckém areálu. Jednou z velkých překážek, na které odborníci narazili, byl totiž fakt, že u rekonstruovaného trolejbusu se nedochovaly původní oplechované dveře s dřevěným jádrem. „Musely být tedy vyrobeny jejich repliky, ale dlouho jsme nevěděli, jak přesně ty dveře vlastně vypadaly.

Volný čas

Indiáni jdou do boje! Skvělé druhé místo, 99 nasbíraných bodů, velké úspěchy jednotlivců v individuálních statistikách celé extraligy. To byla letos Plzeň v základní části hokejové nejvyšší soutěže. Ale v těchto dnech je tenhle imponující výčet už pouhou minulostí. Pro hokejové plzeňské Indiány se začíná na začátku března psát zcela nová soutěž. Play off. „Splnili jsme úvodní cíl, co se týče umístnění v základní části. Ale to byl jen první krok,“ řekl jen pár dní před startem vyřazovacích bojů hokejové extraligy Marian Jelínek, kouč HC Plzeň 1929, týmu, jehož hrdým generálním partnerem je plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION. „Musíme jít dál. A tím nejdůležitějším cílem, který musíme zdolat, je vždy nejbližší zápas,“ soustředí se na každý postupný krok Marian Jelínek. Právě

letošní příprava ukazuje na změny, které v bitvě nejdůležitější uspějí, to bude jasné už před vyřazovací částí trenér plzeňským brzy. Nejpozději 21. dubna už všichni budou Indiánům naordinoval. „V posledních dvou vědět, pro koho byla letos liga zlatá! sezónách nám nám play off nevyšlo, i proto jsme sáhli k nové podobě přípravy. Součástí toho byl například kemp v Tachově, tedy příprava mimo naše obvyklé zázemí, kdy se mohli hokejisté soustředit jen sami na sebe. Hráči trénovali víc na objem, zaměřili jsme se na kondici, ale nechyběly ani herní prvky. Toho, co jsme letos udělali jinak, je samozřejmě víc, ale všechno zatím prozrazovat nebudeme,“ s úsměvem říká plzeňský kouč. Jestli něčím mohou v letošní sezóně Indiáni strašit soupeře, pak je to určitě ofenzivní síla - Plzeň letos nastřílela v základní části ohromujících 181 branek. „Ale pro play off Unikátně „vyzdobený“ dres získá výherce je nesmírně důležitá obranná činnost, od soutěže, kterou přináší v době startu play té se bude všechno odvíjet,“ krotí předstaoff letošního ročníku hokejové extraligy fivy o bezhlavém útočení kouč plzeňského remní magazín Škodovák. Cennou trofejí, mužstva. kterou obdrží vylosovaný účastník soutěZatímco Indiáni ladili firmu na soustředění že se správou odpovědí, je totiž hokejový mimo Plzeň a pak i v domácí ČEZ aréně, dres plzeňského klubu. Ale ne tak ledajaosud už rozdával karty v boji o to, kdo modký. Svůj podpis na něj totiž přidají všichni robílou družinu vyzve ve čtvrtfinále. „Koho hráči týmu, samozřejmě v čele s kapitási přeji? Určitě sleduji průběh předkola nem Martinem Strakou! A soutěžní otázka a výkony mužstev, samozřejmě budeme zní: Kteří tři hráči klubu HC Plzeň 1929 byli připravovat konkrétní taktiku podle typu družstva, které na nás vyjde. Ale my musíme nejlepší v kanadském bodování základní být připraveni přejít přes každý tým. Bez části letošní sezóny? nějakých sáhodlouhých spekulací o tom, kdo by byl lepší, kdo horší. Tohle zdůrazňuji Odpovědi s heslem HOKEJ zasílejte do 22. i hráčům a věřím, že to vnímají stejně,“ říká března na e-mailovou adresu skodovak@skoda. uznávaný stratég, který rozhodně nikdy necz, nebo písemně na adresu: redakce Škodovák, podceňuje při přípravě svého mužstva psyBorská 2922/32, 301 00 Plzeň. chologickou stránku věci. A jak Indiáni letos

ZÍSKEJTE

DRES INDIÁNŮ

S PODPISY HVĚZD!

Zdroj: HC Plzeň 1929

A pak zasáhla šťastná náhodě - pracovník Národního památkového ústavu v Plzni Pavel Domanický objevil v jedné zahrádkářské kolonii v Plzni zahradní domek, který byl prakticky postaven ze dveří patřících vyřazeným trolejbusům 3Tr. Domek zřejmě dříve vlastnil nějaký zaměstnanec plzeňských dopravních podniků,“ vypráví technický manažer Techmanie Libor Kočí a připojuje: „Majitelka zahradní chatky se sice dveří odmítla vzdát, nicméně umožnila restaurátorům, aby vytvořili jejich přesné kopie – a ty pak mohly být instalovány na rekonstruovaný trolejbus, s nímž kdysi začínala

trolejbusová doprava v Plzni.“ Historické vozidlo s evidenčním číslem 119, které se po desetiletích nevyužívání už nacházelo ve zcela havarijním stavu, již od prosince roku 2010 renovují odborníci v žamberských dílnách společnosti Former. „Do expozic Techmanie bude trolejbus převezen na přelomu května a června 2012, kdy bude uveden do vystavovatelného stavu, tedy prozatím nebude provozuschopný. Všechny současné zásahy se však dělají tak, aby někdy v budoucnu bylo možné s trolejbusem znovu vyjet do plzeňských ulic,“ říká mluvčí Techmanie Tomáš Moravec.

Škodovák 2/2012

19

Soutěž

Soutěž: tajenka 1 – tajenka 2. Thomas Carlyle. Podrobnosti o soutěži na straně 4.

20

Škodovák 2/2012

Škodovák. Novinka ze Škody už brzy zamíří na Ukrajinu

Recommend Documents