Škodovák. ŠKODA POWER podporuje výzkum a vývoj. Nová tramvaj ForCity se prohání po tratích Plzně S jarem přijíždí ŠKODABIKE marathon

Škodovák číslo 42

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

3/2009

ŠKODA POWER podporuje výzkum a vývoj Nová tramvaj ForCity se prohání po tratích Plzně • S jarem přijíždí ŠKODABIKE marathon

Vážení spolupracovníci, nejen prací živ je člověk a mě těší, že mohu v duchu tohoto hesla opět po roce ohlásit: jaro je tu a s ním i populární ŠKODABIKE marathon, sportovní akce, která pravidelně dokáže přilákat stovky a stovky lidí. Cyklistický závod pro malé i velké bikery letos hlásí už šestý ročník v Plzni a druhý v Ostravě. Právě na severu Moravy měl loni velmi úspěšnou premiéru a velkou účastí závodníků se hned zařadil mezi největší sportovní veřejné akce v regionu. ŠKODABIKE marathonu, závodu horských kol, se mohou zúčastnit doslova všichni – od rodičů s dětmi po veterány, specialitou jsou vypsané dotované kategorie pro školní týmy základních a středních škol a kategorie vysokoškoláků. Lákavé jsou určitě i speciální ceny pro nejlepší závodníky z řad zaměstnanců škodováckých firem. Ze strany Škody zdaleka nejde o jedinou akci, kterou podporuje aktivní veřejný život v místech, kde působí jako zaměstnavatel. Škoda je například výrazným sponzorem ŠKODA Sport parku v Plzni, který je oblíbeným místem relaxace a sportu pro mnoho lidí z celé západočeské metropole. Areál, který nese název strojíren, nabízí veřejnosti řadu hřišť od těch na plážové sporty, po hřiště na basketbal, volejbal, či unikátní lanové centrum, skateboardový park či okruh pro in-line brusle. Například na výstavbu lezecké stěny věnovala Škoda 1,3 milionu korun a další konkrétní peníze šly na výstavbu in-line dráhy. Firma navíc každoročně přispívá na provoz areálu 300 tisíc korun. A jak se dočtete v aktuálním čísle firemního časopisu, něco podobného chystá Škoda i v Ostravě – tam dotujeme výstavbu lezecké věže v místním parku, jako základ budoucího sportovního areálu. Přeji Vám krásné jaro a všechny zvu na ŠKODABIKE marathon, ať už do Plzně či Ostravy! Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.

Tramvaj ForCity se objevila ve zkušebním provozu na plzeňských tratích. ..... strana 3

ŠKODA ELECTRIC pořádala firemní ples s řadou překvapení. ..... strana 9

Výzkum a vývoj ve ŠKODA POWER podporují výrazné investice. ..... strana 5

Populární závody ŠKODABIKE marathon jsou opět po roce tady. ..... strana 12

Zprávy ze společností

Plzeňské tratě testují novinku ForCity

Do Německa míří už třetí turbína

Jedinečný pohled se v těchto týdnech naskytl obyvatelům a návštěvníkům Plzně. Na kolejích západočeské metropole se totiž objevila horká novinka z plzeňské Škodovky, tramvaj ForCity. Unikátní vozidlo určené pro hlavní město Prahu vyrazilo do plzeňských ulic ke zkušebnímu provozu. „Nová nízkopodlažní tramvaj ŠKODA ForCity opustila prostory mateřského závodu ŠKODA TRANSPORTATION v polovině března a díky tomu, že splnila podmínky stanovené Drážním úřadem Praha, mohli jsme zahájit předepsané zkoušky v provozu na kolejové síti v Plzni. Pozdějí se podrobí zkušebním jízdám i v Praze,“ vysvětluje manažer projektu Pavel Tarant ze ŠKODA TRANSPORTATION. pokračování na str. 7

Populární škodovácké závody jsou opět tady!

Do finále jde projekt škodovácké dodávky pro spalovnu komunálního odpadu v německém Hoechstu. „V březnu se za účasti zákazníka uskutečnila v Plzni přejímka parní turbíny,“ říká Anna Janelová ze ŠKODA POWER. Spalovnu, která vzniká nedaleko Frankfurtu nad Mohanem v průmyslové zóně Hoechst, vlastní a bude provozovat německá firma Infraserv GmbH & Co. Hoechst KG. Přímým zákazníkem je pro ŠKODA POWER japonská firma EBARA Corporation, která pro tuto spalovnu rovněž dodává fluidní kotle s příslušenstvím. „Elektrická energie, kterou nová spalovna vyrobí, bude určená pro firmy působící v místní průmyslové zóně,“ upozorňuje Anna Janelová. Zakázka pro spalovnu Hoechst je již třetím projektem, se kterým ŠKODA POWER uspěla v Německu. Od roku 2006 je úspěšně v provozu turbína ŠKODA 23 MW ve spalovně biomasy v Emlichheimu, ve spalovně EVI Europark je před dokončením projekt se škodováckou turbínou 60 MW.

ŠKODABIKE marathon má před sebou šestý ročník. A také druhý. Tohle zdánlivě rozporuplné tvrzení má však jednoduché vysvětlení – populární závod horských kol se totiž jede šestým rokem v Plzni a druhým rokem v Ostravě. Pro velký zájem účastníků se totiž Škodovka rozhodla přivést cyklistické klání kromě domovského prostředí západočeské metropole i na sever Moravy, kde sídlí významná dceřiná společnost ŠKODA VAGONKA. I v letošním roce připadá termín obou závodů na tradiční jarní termín, přelom dubna a května. Závod, který nese název plzeňských strojíren, vyjadřuje jednoduchou myšlenku – nabídnout široké veřejnosti zajímavou akci, aktivní prožitek víkendového dne. Škodovácký závod patří mezi ty časné závody v sezóně. Počet účastníků v Plzni přesto pravidelně a někdy i výrazně přesahuje jeden tisíc, v Ostravě loni organizátoři vydali přes osm set startovních čísel. Jak se na ŠKODABIKE marathon zaregistrovat? Přihlášky a propozice ostravského i plzeňského závodu jsou k dispozici na webu www. skodabike.cz. Na webu závodu si také mohou zájemci zvolit tu správnou kategorii, prohlédnout mapu závodu s výškovým profilem a fotogalerii z minulých ročníků. pokračování na str. 13 Titulní foto: Na snímku zástupci zákazníka při

přejímce turbíny v kontrolní montáži ŠKODA POWER.

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák březen 2009

3


Pars nova opraví další desítky laminátek Dalších devětatřicet lokomotiv řad 230 a 240 z majetku ČD Cargo projde v Pars nova hlavní opravou. „Smlouva byla podepsána na základě vyhraného výběrového řízení, které Cargo vyhlásilo v létě loňského roku,“ říká Vladimír Beránek, obchodní manažer Pars nova. Podle něj se jedná se sériové lokomotivy střídavé trakce vyráběné pro tehdejší Československé státní dráhy. Dodnes provozované lokomotivy dostaly podle laminátových vozových skříní slangový název laminátky. Pars nova tak vrátí na koleje jedny z nejvíce provozovaných lokomotiv, které se už zařadily mezi legendy železničního světa. Lokomotivy řady 230 a jsou určeny pro provoz na elektrifikovaných tratích Tak vypadá lokomotiva před opravou systémem 25kV/50Hz pro nákladní dopravu. Vozidel řady 230 vyrobila plzeňská Škodovka více než sto kusů a obdobné lokomotivy sloužily i na bulharských železnicích. Zajímavou historii laminátek představí příštíí číslo firemního časopisu.

Soutěž Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Olga Malánová, ŠKODA TRANSPORTATION.

ŠKODA buduje další sportoviště, tentokrát v Ostravě Už druhá lezecká věž s logem Škodovky ozdobí veřejná česká sportoviště. První slouží v Plzni, zanedlouho se po téměř jedenácti měsících příprav objeví další v Ostravě-Vítkovicích. „Stát bude v místě, které zdejší obyvatelé znají pod názvem Sad Jožky Jabůrkové,“ sděluje Iveta Jiříkovicová ze ŠKODA HOLDING. A proč se Škodovka rozhodla vybudovat nové sportoviště právě v severočeské metropoli? Důvod je jednoduchý – právě v Ostravě totiž sídlí významná dceřiná firma skupiny ŠKODA HOLDING, společnost ŠKODA VAGONKA.

Lezecká věž v Plzni získá následovnici v Ostravě

4


„Chceme být vidět v místě, kde působíme jako významný a zodpovědný zaměstnavatel, který má zájem na rozvoji regionu,“ vysvětluje Iveta Jiříkovicová. Se svým záměrem ŠKODA HOLDING našla v Ostravě podporu u Městského obvodu v OstravěVítkovicích a tak nová lezecká věž bude sportovcům k dispozici již o letošních prázdninách. „O náklady se podělí vítkovický obvod a Škodovka, my přispějeme částkou vyšší než jeden milion korun. Po vybudování věže bude tato část městského parku nazvána ŠKODA PARK,“ upozorňuje Iveta Jiříkovicová. Podle ní v současné době probíhají rutinní záležitosti, jako vyřizování stavebního povolení a další četná jednání s příslušnými úřady. Lezecká věž, podobná té ostravské, je už několik let dominantou nově vybudovaného velkého sportovního areálu v Plzni. Ten podle svého hlavního sponzora nese název ŠKODA SPORT PARK. Právě plzeň-

ské sportoviště se stalo oblíbeným místem relaxace a sportu pro mnoho lidí z celé západočeské metropole.

Zajímavosti o věži: • základna na úrovni terénu má šířku tři metry, délku téměř pět metrů • horní plošina se nachází ve výšce zhruba deseti metrů • stavba bude mít ocelovou nosnou konstrukci ze všech stran opláštěnou plechem • počet chytů, které slouží k lezení přesáhne tisíc pět set kusů • chyty budou uspořádány do sedmi lezeckých cest, které se navzájem mohou prolínat

Ředitel R&D ŠKODA POWER Karel Duchek (vlevo) a specialista výzkumu ŠKODA POWER Aleš Pacák.

Ve vývoji v energetice platí: Kdo chvíli stál, již stojí opodál, říká šéf výzkumu ŠKODA POWER I osmimístné částky ročně vynakládá na výzkum a vývoj společnost ŠKODA POWER. Důvod je jednoduchý – chce-li firma dlouhodobě uspět v oboru energetiky, nesmí stagnovat. „Kdo chvíli stál, již stojí opodál,“ říká s úsměvem k neustálé snaze firmy být na špici světového dění ředitel R&D ŠKODA POWER Karel Duchek, muž, který stojí právě za směřováním výzkumu a vývoje plzeňské firmy. Bez těch velkých investic prostě nejde myslet na energetickou ´první ligu´? Ne. Příklad toho, jak je každé zlepšení v energetice nesmírně důležité, může být třeba snaha o - pro laika drobné a nevýznamné – zvýšení účinnosti turbín. Každá desetina procenta lepší účinnosti totiž přináší velké peníze při provozování elektráren. Jde v důsledku o velké miliony.

dosáhnout, tím může být celý stroj při stejném výkonu menší. Takže je levnější materiálově, úspornější při přepravě a instalaci a tak dále a tak dále.

Jenže každé to procento účinnosti navíc stojí asi velkou práci. Přesně tak. Na tom maká spousta lidí, špičkových odborníků, kteří musí být ve spojení se specialisty z výroby a dalších úseků firmy, aby to co vymyslí, šlo ještě navíc skutečně udělat. Tohle se nám ve Škodovce myslím daří.

V jaderné energetice tedy vidíte budoucnost? Určitě to bude jeden ze směrů, kterým se výroba elektřiny bude i do budoucna ubírat. A my musíme být připraveni na modernizace současných a případnou výstavbu nových zdrojů. Víme, že velké plány mají země jako je Rusko či Indie. Třeba Rusko mluví o potřebě vystavět do roku 2020 zdroje o výkonu 20 tisíc MW. Řada projektů se ale chystá i v Evropě, třeba jihovýchodní, kde máme tradičně silnou pozici.

Na čem výzkum a vývoj pracuje nyní? Projektů je celá řada. Letos dokončíme vývoj turbíny 1200 MW pro jaderné elektrárny, jde o projekt největší rychloběžné turbíny na světě s 3000 otáčkami za minutu. Tohle zařízení je unikátní v tom, že nám umožňuje podstatně snížit náklady na výrobu, instalaci a provozování – vtip je totiž v tom, že čím více otáček umíte

Jaké jsou další plány pro výzkum? Neustále u všech našich výrobků samozřejmě pracujeme na nejdůležitějších parametrech – totiž zvyšování účinnosti a spolehlivosti. Je to nikdy nekončící úkol. Ale nesmíme zapomenout na jednu věc – abychom mohli krok po kroku jít kupředu, je třeba i neustálých investic do hardware a software.

Výsledky výzkumu vidím v praxi, pochvaluje si mladý specialista Počítat ´do šuplíku´ a čekat, jestli si někdo na hotovou práci vzpomene, jestli najde využití v praktickém světě. Tak tohle rozhodně dělat nechci, věděl už při studiích na Západočeské univerzitě dnešní specialista výzkumu ŠKODA POWER Aleš Pacák. Právě on byl jeden z těch mladých techniků, kteří se zapojili do praktického vývoje nových technologií již během vysokoškolských let. Ale v době, kdy většina jeho spolužáků pracovala v rovině teorie, se už jeho výpočty podílely na konkrétních projektech Škodovky pro energetiku. „Moje spolupráce se ŠKODA POWER se datuje od třetího ročníku univerzity. Mělo to celou řadu výhod. Získal jsem praxi, představu o tom, jak to chodí v prostředí výrobní firmy, která má vlastní výzkum a vývoj,“ říká.

pokračování na str. 6


5

Rozhovor

Tyhle nástroje rychle stárnou? Jasně, co bylo včera špičkovým výkřikem moderní techniky, zítra nestačí. Našim inženýrům proto musíme neustále zajišťovat takové vybavení, aby pracovali ve stejných podmínkách, jako světová konkurence, se kterou se pak měříme v boji o zakázky. Máte na mysli třeba programy, ve kterých se ´vymýšlejí´ nové postupy či výrobky? Mám na mysli především software pro výpočet proudění, který zaznamenal velký pokrok v posledním desetiletí a který je pro náš obor velmi důležitý. Dnes se dají podrobně počítat a optimalizovat části lopatkování turbin a to zásadně mění způsob navrhování strojů. Samotný software je velmi drahý a výpočty jsou časově náročné, takže je třeba kvalitní software – další finančně náročná investice. Nicméně i takový chytrý software musí být naladěn podle technických dat, která se dají získat jen měřením při experimentech. A jak k tomu přispívá modernizovaná experimentáln í laboratoř, kterou má ŠKODA POWER od loňska k dispozici? Tahle investice se určitě velmi vyplatila. Třeba když mluvíme o vývoji velkých turbín pro jaderné elektrárny, některé součásti právě zde můžeme testovat. Máme špičkové pracoviště, kde můžeme ověřovat naše teoretické výpočty a předpoklady v praxi. Navíc se utvořil velmi silný a odborně zdatný tým lidí, kteří využívají

My dokončíme letos vývoj stroje pro 620°C. Jaké je vybavení nového svářecího centra a co všechno umí? Je to specializované pracoviště na svařování turbinových rotorů. Hlavním přínosem je možnost kombinace materiálů s vlastnostmi, které jsou nejvhodnější pro pracovní teplotu páry v té které části rotoru. To umožňuje například aplikaci teploty 620°C. Svařovací pracoviště bude vyrábět i turbinové rotory největších rozměrů, které by v celokované podobě bylo obtížné zkonstruovat. Spolupracujete při výzkumu a vývoji i s univerzitami, jaká je vaše zkušenost? Velmi důležitým partnerem je pro nás samozřejmě ´domovská´ Západočeská univerzita, dobré vztahy ale máme i s dalšími technickými vysokými školami. Na řešení mnoha úkolů se podílejí i přímo studenti, ať jde o praxe, nebo diplomové a doktorandské práce. Přímo vypisujeme témata, kterými se vysokoškoláci mohou u nás zabývat. Na výzkum a vývoj se dají sehnat finance i z evropských fondů, či ze státních prostředků – jde Škoda i touto cestou? Určitě, právě třeba i ve spolupráci s univerzitami. Vývoj je velmi drahá záležitost, proto se snažíme najít zdroje i mimo Škodovku a daří se nám to. Navíc každý takový úspěšně získaný projekt dokládá,

Vývoj? Objeví se postupy stejně převratné, jako když jsme přešli od prkna kobrazovce počítače. všechny její možnosti. Jsme mezi několika málo firmami na světě, které takovou experimentální základnu mají. Laboratoř ale není ta jediná ´praktická´ výzkumná základna ve Škodovce… Narážíte asi na naše nově budované svařovací centrum. Pracoviště pro svařování rotorů totiž využíváme skutečně i pro výzkum materiálů a jejich kombinací, ze kterých pak vyrábíme naše zařízení. V současnosti se totiž pracuje v oblasti turbín s velmi vysokou teplotou páry a my hledáme co nejvhodnější slitiny a postupy, které by takovému zatížení odpovídaly. Každé zvýšení teploty zvyšuje účinnost zdroje – tedy efektivitu a rentabilitu zařízení. Pro příklad – s jakou teplotou se nyní pracuje běžně a o co usiluje Škodovka? Škodovka je tam, kde je světová špička. Momentálně se staví uhelné elektrárny s teplotou páry 610°C, projektují se pro teplotu 620°C.

6


že jsme důvěryhodná firma s kvalitním výzkumným zázemím. Před lety bylo nemyslitelné, aby se vývoj ve firmě obešel bez rýsovacích prken, pak přišlo projektování a výpočty na počítačích, teď máte 3D modelování a další vymoženosti. Pokuste se o vizi – jaká může přijít další převratná novinka? Vývoj softwaru, který modeluje různé fyzikální jevy, je velmi rychlý. Budeme se moci zabývat jevy, které se dříve zvládaly jen při použití určitých pravidel, získaných konstruktérskou zkušeností. Teď se zabýváme poznáním zákonitostí tlumení vibrací a snažíme se vymyslet nový způsob vazby oběžných lopatek turbiny, což je jeden ze základních elementů stroje, velmi důležitý pro jeho spolehlivost. Nebo modelování teplotních polí a poznání tepelných deformací při různých provozních stavech. Desítky tun rotující oceli s vůlemi v desetinách milimetru. To jsou postupy stejně převratné, jako když jsme přešli od rýsovacího prkna k obrazovce počítače.

Výsledky… pokračování ze str. 5 „Nebo - na tématu pro diplomku jsem mohl pracovat dlouhodobě, to bylo hodně znát, možná i proto jsem s touhle prací uspěl i v soutěži Ceny Emila Škody. Podobně jsem využil zkušenosti ze Škodovky i při doktorandském studiu,“ říká mladý odborník, který se po částečném pracovním úvazku a několika letech práce na jednotlivých projektech Škodovce úpsal´ a zaujal místo ve výzkumném týmu, který například pracuje na výpočtech pro zvyšování účinnosti energetických zařízení. Mladý specialista na své práci nejvíce oceňuje široký záběr témat, kterými se může zaobírat. „Ve škodováckém výzkumu je prostor pro nové nápady, neotřelá řešení. Máme navíc v řadě případů možnost zkoušet v praxi, co nás napadá v rovině teorie – neocenitelná je třeba nová modernizovaná experimentální laboratoř ŠKODA POWER,“ říká Aleš Pacák. Ten zdůrazňuje důležitost spojení teorie – praxe i v dalším směru. „Prostě pro mě je důležité vidět výsledky vlastní práce i v ´železe´. Tedy ve skutečnosti,“ říká Aleš Pacák. „Svoji práci beru jako střípek do mozaiky, výzkum, který někde pomůže postavit skvělou moderní elektrárnu,“ říká Aleš Pacák. Škodovácký odborník, který svou kariéru spojil s okřídleným šípem už při studiích, využívá i některé bonusy, které firma nabízí absolventům. „Díky škodováckému programu Start můžu v Plzni bydlet za zvýhodněných podmínek, což je pro mě hodně důležité, jinak bych se nevyhnul nepříjemnému dojíždění,“ říká Aleš Pacák. Podle vedoucího výzkumu a vývoje ve Škodovce Karla Duchka je právě posílení týmu zkušených škodováckých odborníků o ´mladou krev´ velmi důležité. „Velmi se nám osvědčilo nabízet vysokoškolákům práci na našich projektech už během jejich studia. Mají tak možnost makat na něčem, co slouží praktickému účelu, zorientují se v prostředí strojírenské firmy, aplikovaného vývoje. A my samozřejmě máme šanci podchytit si budoucí zaměstnance,“ neskrývá ´privátní´ zájem Škodovky Karel Duchek. Podle něj je v dnešní době o šikovné technicky vzdělané odborníky na trhu práce velký zájem. „Jsme firma s kvalitním výzkumným a výrobním záběrem a jako takoví se musíme snažit získávat ty nejlepší z nejlepších,“ říká Karel Duchek.

Fotografie z nočních jízd Plzní objektivem Jana Dvořáka.

Plzeňské tratě testují novinku ForCity… pokračování ze str. 3 Nová tramvaj musí v první fázi provozu absolvovat v Plzni několikatýdenní zkušební jízdy. „Ty se odehrávají zpravidla v noci, mimo běžný provoz tramvajové dopravy. Cílem je doladit všechny podstatné funkce tak, aby byla tramvaj řádně připravena k přesunu na tratě zákazníka – Dopravního podniku hlavního města Prahy. Tam pak pak vozidlo čekají typové zkoušky a další povinné procedury. Ty jsou nutné pro schválení typu vozidla, uzavření jeho vývoje a zahájení sériových dodávek,“ vysvětluje Pavel Tarant. ŠKODA ForCity je první zcela nízkopodlažní tramvají, kterou plzeňská společnst vyrábí. Mezi její přednosti, které cestující ocení, patří třeba velmi pohodlný nástup a výstup, stejně jako snadný pohyb po vozidle samotném. Tramvaje ForCity se stanou páteří tramvajové dopravy v Praze. Dvě stě padesát tramvají kapacitně nahradí 500 tramvají T3, které tak z pražských kolejí budou postupně mizet. První vozy mají být předány do pravidelného provozu ke konci roku 2009. Tramvaj s výrobním označení Š 15T je prvním modelem nové řady tramvají, které mají 100 procent podlahy téměř v úrovni nástupních ostrůvků zastávek. Koncepce vozu obsahuje několik revolučních technických řešení, zejména nové nízké podvozkové skupiny uložené pod kloubovým spojením článků tramvaje. K ekonomickému a ekologickému provozu tramvaje přispívá možnost vracení elektrické energie zpět do sítě při brzdění, takzvané rekuperace. Tříčlánková jednosměrná tramvaj ŠKODA ForCity je navržena pro 61 sedících a až 239 stojících cestujících. Maximální dovolená rychlost je 60 kilometrů v hodině. Vnitřní vybavení tramvaje, rozmístění sedaček a záchytný systém odpovídají požadavkům zákazníka – pražského dopravního podniku – a je možné je dále upravovat.

V nových vozech by vysloužilé poštovní vagóny poznal málokdo Takřka kouzelnou přeměnou prochází v šumperské firmě Pars nova staré poštovní vagóny, které již na drahách dosloužily svému účelu. Díky důkladné modernizaci se totiž mění v takzvané řídící vozy, ve kterých se mohou vozit pasažéři. A právě Pars nova nedávno získala zakázku na modernizaci dalších sedmnáct takových vozů, označovaných na dráze jako řada 954. „Málokdo by asi na první pohled věřil, že řídicí vozy, které u nás vznikají, byly ve skutečnosti staré nevyužívané poštovní vozy,“ s úsměvem potvrzuje ´přeměnu´ Jana Kaněvová, manažerka Pars nova. V jednom voze je místo pro až 61 sedících, 60 stojících a dva invalidní vozíky. Řídicí vozy provozují České dráhy na rychlíkových tratích. Šumperská firma zastaralá poštovní vozidla mění podle koncepce řídicích vozů a takzvaných vratných souprav – tedy systému, který je v Evropě velmi oblíbený. „Řídicí vůz je vlastně vůz bez

8


motoru, je to v podstatě vagon vybavený stanovištěm strojvedoucího. Z něho je možné ovládat všechny funkce vlaku stejně jako ze stanoviště strojvedoucího ve voze, který má motor. To znamená, že souprava má na jednom konci řídicí vůz a na druhém konci vůz motorový. Ten proto nemusí v konečné stanici přejíždět na druhou stranu soupravy, šetří se tak čas a peníze. Strojvedoucí pouze přejde na druhé stanoviště,“ vysvětluje Jana Kaněvová. V únoru letošního roku podepsaly České dráhy a šumperská Pars nova smlouvu na dodávku dalších sedmnácti řídicích vozů řady 954, přičemž projekt navazuje na úspěšnou sérii celkem sedmnácti kusů dodaných na české tratě v letech 2006 – 2008. Poslední vůz zakázky Pars nova předá na počátku roku 2010. Při přeměně původního interiéru na nový, moderní, klade Pars nova důraz především na pohodlí cestujících. „Na první pohled upoutají nové čalouněné sedačky s opěrkami hlavy. Ve voze v oddíle 1. třídy se pasažéři mohou pohodlně usadit ke stolečkům a třeba pracovat na

notebooku, pro které jsou připraveny zásuvky. Ve velkoprostorovém oddíle designéři pamatovali na místa pro osoby na invalidním vozíčku, pro kočárky a kola. Pro vozíčkáře je také uzpůsobena buňka WC, kde je k dispozici i sklopný přebalovaní pult pro batolata. Imobilní cestující zase ocení zvedací plošinu, s jejíž obsluhou pomůže vlakový personál,“ říká Jana Kaněvová.

Nejlepší zaměstnanci ŠKODA ELECTRIC při slavnostním vyhlášení.

Výhry z rulety utráceli ´plesající´ v dražbě Zkusili jsme štěstí při ruletě, zatančili si s Boney M a když skončilo vystoupení brazilských tanečnic, vyrazili jsme utratit nějaké peníze z výher na dražbě. Ne, tak tohle není popis noční výpravy z Las Vegas – právě tak se totiž lidé ze ŠKODA ELECTRIC mohli bavit na svém firemním plese. Akce, kterou hostily reprezentativní prostory Parkhotelu Plzeň, měla pestrý a zajímavý obsah. Pokud bychom přirovnali slavnostní večer k dortu, pak se kromě tradiční ńáplně´, jako tombola či živá hudba k tanci mohl pochlubit hned několika ´vrstvami´ navíc. Příklad? V přísálí u zelných stolů zavládla atmosféra hazardu – u rulety a dalších her se mohli příchozí pokusit rozmnožit ´peníze´, které dostali darem při vstupu do sálu. A komu se dařilo, zužitkoval získanou výhru při dražbě cen, která se odehrála po půlnoci v hlavním sále Parkhotelu. A nebo slavní Boney M. Při populárních melodiích téhle exotické partičky

se zcela zaplnil taneční parket, nikomu nevadilo, že jde o revival. Hudbu v tradičnějším balení pak během večera obstarával Golf band hned s dvojicí zpěvaček, a repertoár orchestru sahal od lidovek až po současnou pop music. Překvapením večera bylo vystoupení slovenské skupiny brazilského tance, a temperamentní tanečnice dokázaly, že mají co do tanečních schopností opravdu oheň v žilách. Ples společnosti však i své slavnostní chvíle – to když generální ředitel Jaromír Šilhánek a ředitel pro rozvoj firmy Ladislav Sobotka předávali ocenění nejlepším zaměstnancům ŠKODA ELECTRIC. „Každá firma má největší bohatství ve svých lidech, těší mě, že právě na plese jsme mohli představit ty, kteří se na úspěších společnosti podíleli loni největší měrou. Rád bych, aby tahle chvíle byla inspirací pro nás všechny,“ řekl po předání cen Jaromír Šilhánek.

Nejlepší zaměstnanci The Best Engineer – Ing. Tomáš Peroutka (TRM, Technik konstruktér elektrotechnických strojů a zařízení) The Best Innovator - Ing. Tomáš Tabačar (PaT, Vedoucí konstrukce a technologie) Nováček roku - Ing. Jan Diesl (PaT, Inženýr projektant elektronických přístrojů a zařízení) Dlouhodobý přínos společnosti - Ing. Václav Skala (PaT, Vedoucí technického útvaru ve strojírenství) Vynikající zaměstnanec - Tomáš Fronk (TRM, Dispečer elektrotechnické výroby,člen DR) Vladislava Šimánková (TRM, Dělník v elektrotechnice, četařka v cívkárně) Ing. Marek Kučera (PaT, Inženýr elektrotechnik zkušební) Hana Hájková (PaT, Referent kalkulací a cen) Ing. Irena Vladařová (PÚ, Inženýr bezpečnosti práce a ochrany) Jaroslava Jungová (PaT, Elektromechanik elektropřístrojů) Anna Vodičková (TRM, Referent administrativy ve skladovém hospodářství) Nejlepší dělník - Radek Výrut (TRM, Seřizovač a obsluha NC frézek) The Best Manager - Ing. Václav Beneš (FÚ, Vedoucí správy majetku)

Hlavní cenou tomboly bylo uzené selátko

Červená? Černá? Ruleta bavila snad všechny příchozí Večer patřil i melodiím Boney M.

Ocěnění nejlepším předával i generální ředitel Jaromír Šilhánek


Ve firmě MOVO začaly kontroly V lednu 2009 vstoupila v platnost novela Zákona o nemocenském pojištění a novela Zákoníku práce a hned v únoru začaly ve společnosti MOVO probíhat kontroly nemocných zaměstnanců. Společnost za tímto účelem podepsala smlouvu s externí společnosti, která tyto kontroly provádí za ní na základě zaslaného požadavku. Všichni zaměstnanci MOVO byli interním předpisem předem obeznámeni nejen o tom, že tyto kontroly budou probíhat, ale i tom, jaké povinnosti a případné postihy z tohoto zákona pro ně vyplývají. A protože opakování je matkou moudrosti, a i po měsíci probíhajících kontrol se setkáváme s tím, že ne všichni zaměstnanci o všech povinnostech a možnostech postihů vědí, přinášíme soupis těch nejdůležitějších, které z novel zákonů vyplývají: 1)Zaměstnavatel je v souladu se ZP (§ 192) oprávněn kontrolovat, zda zaměstnanec, který byl uznán dočasně práce neschopným, dodržuje v období prvních 14 kalendářních dnů dočasné pracovní neschopnosti stanovený režim dočasně práce neschopného pojištěnce, pokud jde o povinnosti stanovené zvlášním právním předpisem, tj. zdržovat se v místě pobytu uvedeném na dokladu o pracovní neschopnosti a dodržovat dobu a rozsah povolených vycházek. Kontroloři se prokáží zplnomocněním k provádění kontrol. 2)Zaměstnanec je povinen uvést místo pobytu řádně, tj. uvést svou platnou adresu pro místo pobytu uvedeném na dokladu o vzniku dočasné pracovní neschopnosti, svůj byt opatřit funkčním zvonkem a čitelnou jmenovkou a to z důvodu, aby tato kontrola mohla být ve smyslu příslušných ustanovení zákona o nemocenském pojištění provedena. 3)Zaměstnanec se kontrole prokazuje firemní průkazkou opatřenou fotografií. 4)Poruší-li zaměstnanec v období prvních 14 kalendářních dnů dočasné pracovní neschopnosti povinnosti uvedené v předcházejícím odstavci, které jsou součástí režimu dočasně práce neschopného pojištěnce, může mu zaměstnavatel se zřetelem na závažnost porušení těchto povinností náhradu mzdy snížit nebo neposkytnout. 5)O porušení vyhotoví zaměstnavatel

10


písemný záznam s uvedením skutečností, které znamenají porušení tohoto režimu; stejnopis tohoto záznamu doručí zaměstnanci, který tento režim porušil, okresní správě sociálního zabezpečení a ošetřujícímu lékaři tohoto zaměstnance. 6)Zaměstnanec je v případě porušení režimu dočasně práce neschopného povinen oznámit zaměstnavateli důvody své nepřítomnosti v místě pobytu v době kontroly dodržování režimu dočasně práce neschopného a to nejpozději v pracovní den následujícím po dni této kontroly, popřípadě po dni, kdy se o kontrole dověděl. 7)Zaměstnanec je povinen hlásit zaměstnavateli veškeré změny, které v průběhu režimu dočasně práce neschopného nastanou ( změna vycházek, změna místa pobytu, pravidelné rehabilitace, …) a to do dvou hodin, kdy k této změně došlo. Změny se hlásí formou sms nebo e-mailem na personální odd. 8)Závažnost porušení režimu dočasně práce neschopného a výši krácení projednává zaměstnavatel. 9)Zaměstnanec se může v naléhavém případě, kdy ví, že nedodrží dobu a rozsah povolených vycházek, zaměstnavateli předem omluvit formou sms nebo e-mailem. Kontroloři nemocných zatím všechny zaměstnance, kteří byli nahlášeni na nemocenské, zastihli na nahlášené adrese a k žádným postihům jsme nemuseli přistoupit. Tyto kontroly však nejsou jediné, které v MOVO začaly. Na svátek Josefů se vedení společnosti rozhodlo provést dechové zkoušky na alkohol. Ve výrobě se podrobilo kontro-

Z kuchyně yn yně a alistů personalistů Motivace – je psychický proces vedoucí k usměrnění našeho chování a jednání pro dosažení určitého cíle. Vyjadřuje souhrn všech skutečností – radost, zvídavost, pozitivní pocity, radostné očekávání, které podporují nebo tlumí jedince, aby něco konal nebo nekonal. HR management (human resources management) – řízení lidských zdrojů. Základním úkolem těchto zdrojů je dosahování podnikových cílů prostřednictvím personálních procesů. Pracovní úraz – veškeré poranění vzniklé při plnění pracovních úkolů nebo v přímé souvislosti s nimi. Eviduje se v knize úrazů na pracovišti. Report – specifický a běžně používaný nástroj vnitrofiremní komunikace, zpráva či hlášení o nějaké skutečnosti. Pracovní posudek – hodnocení práce, kvalifikace, schopností a dalších skutečností, které mají vztah k výkonu práce. Audit – systematické a nezávislé zkoumání, jehož cílem je stanovit, zda činnosti v určené oblasti a s nimi spojené výsledky jsou v souladu s plánovanými záměry a zda se tyto záměry realizují efektivně a jsou vhodné k dosažení stanovených cílů Mateřská dovolená – v souvislosti s porodem a péčí o narozené dítě přísluší zaměstnankyni mateřská dovolená po dobu 28 týdnů, porodila-li 2 nebo více dětí zároveň, přísluší jí mateřská dovolená po dobu 37 týdnů. Nesmí být kratší než 14 týdnů a nemůže v žádném případě skončit ani být přerušena před uplynutím 6 týdnů ode dne porodu.

le pomocí alkoholtestru patnáct zaměstnanců a to jak těch, kteří pracují na dělnických pozicích, tak i THP. U jednoho ze zaměstnanců jsme bohužel naměřili nepovolenou hladinu alkoholu. S tímto zaměstnancem jsme okamžitě ukončili pracovní poměr podle § 55 Zákoníku práce. S namátkovými kontrolami na alkohol chceme pokračovat i v budoucnu a věříme, že po příští kontrole budeme moci říci, že jsme u nikoho přítomnost alkoholu nezjistili. Jana Borowiecká, personální ředitelka MOVO.


Modernizace Dukovan v plném proudu V Jaderné elektrárně Dukovany právě probíhá v rámci projektu modernizace turbín ŠKODA 8x220 MW výměna vysokotlakového dílu turbín 2x220 MW bloku č.3. Jaderná elektrárna Dukovany je první provozovanou jadernou elektrárnou v České republice a patří mezi největší, vysoce spolehlivé a ekonomicky výhodné energetické zdroje ČEZ. Roční výroba elektrické energie se pohybuje okolo 13,5 TWh, což představuje asi 20% z celkové spotřeby elektřiny v České republice. V porovnání s ostatními významnými výrobci vyrábí elektrárna Dukovany elektřinu s nejnižšími měrnými náklady. Foto: Jan Antošovský z montážní kontroly ŠKODA POWER a Radek Šťastný (ČEZ ENERGOSERVIS - dodavatel montážních prací) při měření vyrovnání vnějšího vysokotlakového tělesa na rotor.

TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY

… aneb jak správně vést poradu


11


Po úspěšné premiéře čeká Ostravu druhý ročník závodu Plzeň, Ostrava. Tahle dvě místa budou letos hostit ŠKODABIKE marathon. Bikeři si budou moci nejprve vyzkoušet si síly v rámci ostravského závodu, který se pojede v sobotu 25. dubna. „Oproti loňskému premiérovému ročníku chystáme některé změny - především jinou trasu. Loni účastníci vyjížděli z Brušperku, městečka vzdáleného asi patnáct kilometrů od Ostravy, letos bude start a cíl závodu bude přímo v Ostravě,“ říká za organizátory Libor Hrdina. Na rozdíl od loňského roku bude nová trať více kopcovitá. „Celkové převýšení na šedesátikilometrové trase nepřesáhne osm set metrů. Závodníci odstartují z Ostravy Poruby a budou směřovat do nízkojesenické pahorkatiny. Lesní cesty a hluboké, malebné údolí potoka Setiny dovede cyklisty až na dohled Opavy, kde nad Hradcem nad Moravicí přejedou nejvyšší bod závodu s výškou 500 metrů nad mořem. Poté už je čeká návrat údolím Raduňky a hlubokými lesy kolem Pusté Polomi,“ popisuje trasu Libor Hrdina. Závodníci si budou moci vybrat z delší, šedesátikilometrové a kratší, třicetikilometrové trati. „Na dlouhé trase jsou pro účastníky připraveny dvě občerstvovací stanice, v Pusté Polomi navíc závodníci obou tras najdou servisní stanoviště, kde budou moci domáznout řetěz, nechat si opravit jednodušší závady a podle situace na trati i případně ostříkat kola od nánosů bláta. Loni se na startovní čáru ostravského závodu postavilo přes osm set závodníků, čímž se tahle bikerská akce hned při svém zrodu zařadila mezi největší v regionu. „Kromě stovek hobby cyklistů, studentů a žáků nejen ostravských škol, rodičů s dětmi závod hostil také naši cyklistickou špičku - a tak mohl cenu za celkové prvenství z rukou ostravského primátora převzít Zdeněk Mlynář, mistr světa v cyklokrosu,“ vzpomíná na loňský úspěšný ročník Libor Hrdina.

12


PROPOZICE OSTRAVA 25.dubna Ostrava-Poruba POŘADATEL: Ing. Libor Hrdina tel.: 603251905, fax: 596935081,[email protected] INFORMACE PRO ÚČASTNÍKY Podmínky účasti Každý účastník startuje na vlastní nebezpečí a za běžného silničního provozu. Mladší 18 let mohou startovat pouze s písemným souhlasem zákonného zástupce nebo v bezprostředním doprovodu dospělé osoby (týmy). KATEGORIE 60 km muži narozeni do 1980 do 29 let muži narozeni 1979 – 1970 30 – 39 let muži narozeni 1969 – 1960 40 – 49 let muži narozeni 1959 a starší 50 let a více ženy 30 km ZŠ TÝMY – 4 členné týmy – 3 žáci / žákyně z jedné školy s 1 dospělým (rodič, pedagog, student) SŠ TÝMY – 4 členné týmy složené ze žáků jedné školy studenti VŠ studentky VŠ muži narozeni 1998 a starší 11 a více ženy narozené 1998 a starší 11 a více 6 km rodiče s dětmi do 10 let, VČETNĚ SEDAČEK A VOZÍKŮ (alespoň jedno dítě musí být narozeno do roku 1998) => nesoutěžní STARTOVNÉ na 60 km trati: - startovné na osobu ve výši 150,- Kč zaplacené do 17.4. - startovné na osobu ve výši 200,- Kč zaplacené 18.4. – 25.4. na 30 km trati: - startovné na osobu ve výši 150,- Kč zaplacené do 17.4 - startovné na osobu ve výši 200,- Kč zaplacené 18.4. – 25.4. Studenti VŠ, SŠ a ZŠ startovné na 30 km trati neplatí, pokud startují v kategorii pro VŠ, týmy SŠ a ZŠ. na 6 km trati: - startovné zdarma ZPŮSOB PŘIHLÁŠENÍ 1) OSOBNĚ: ve ski centru Madeja na ulici 28. října v Mariánských horách 3) ON LINE na adrese: www.skodabike.cz Přihlášky je možné kopírovat. Přihlášky na 60 km a 30 km trať budou on-line přijaty po připsání startovného na bankovní účet č.: 3506027001 / 5500 s variabilním symbolem: rodné číslo startujícího, konstantním symbolem: 558, specifickým symbolem: 111. Přiřazování plateb k přihláškám probíhá podle rodného čísla, proto se musí shodovat. Přihláška podaná osobně bude přijata pouze se zaplacením startovného. UZÁVĚRKA PŘIHLÁŠEK Na 60 km, 30 km a 6 km trati do 17.4.2008 včetně. PREZENTACE 1) V pátek 24.4. mezi 16:00 – 22:00 Stará aula VŠB TU (kruhová) 2) V sobotu 26.4. mezi 6:00 – 9:30 Stará aula VŠB TU (kruhová) Při prezentaci je nutné prokázat svoji totožnost – občanský průkaz, PAS, VŠ index. CENY 5.000,- Kč BONUS pro nejrychlejší čas na 60 km 10.000,- Kč BONUS pro školu nejrychlejšího ZŠ TEAMU na 30 km 10.000,- Kč BONUS pro školu nejrychlejšího SŠ TEAMU na 30 km 5.000,- Kč BONUS pro nejrychlejšího studenta VŠ na 30 km 5.000,- Kč BONUS pro nejrychlejší studentku VŠ na 30 km Speciální cena je vypsána pro nejrychlejší/ho zaměstnance/ kyni společností ŠKODA HOLDING a.s. (ŠKODA POWER a.s., ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o., ŠKODA ELECTRIC a.s., ČKD VAGÓNKA, a.s., VÚKV, a.s., ŠKODA TVC s.r.o.) na 60 km trati a na 30 km trati. Věcné ceny pro první tři místa v každé kategorii na 60 km a 30 km. V nesoutěžní kategorii na 6 km „Rodiče s dětmi“ všichni závodníci v cíli obdrží věcnou cenu. VÝSLEDKY Oficiální výsledky budou zveřejněny do 24 hodin na www. skodabike.cz

V Plzni pojedou závodníci i přes Škodovku Atraktivní trať s průjezdem areálu plzeňské Škodovky v Doudlevcích, zpestřená netradičními umělými překážkami i nástrahami přírodního terénu. Přesně to je další ročník plzeňského závodu ŠKODABIKE marathon. Tradiční součást plzeňského sportovního jara se letos odehraje 2. května. „Na tuhle sobotu jsme opět připravili tři tratě – pro děti s rodiči šestikilometrovou, ostatní závodníci si pak budou moci vybrat z tratí o délce třicet a šedesát kilometrů,“ sděluje ředitel závodu Radek Zeman. „Tratě jsou sice náročnější, ale určitě ne vražedné, nikdo se nemusí bát,“ říká s úsměvem Zeman. Po startu ze ŠKODA Sport parku na Slovanech projdou cyklisté přilehlým areálem Škodovky a vydají se směrem na Hradiště, Radobyčice, Černice, Starý Plzenec. Závodníky čeká ób-

líbené´ stoupání na Radyni, ze které se kratší trasa vrací obchvatem okolo radyňského vršku, zatímco ta delší míří dál směrem na Šťáhlavy, zámek Kozel, kolem zříceniny hradu Lopata přes ves Raková, stoupá na Maršál a opět přes Šťáhlavy se posledním větším převýšením šplhá zpět do sedla pod Radyní. „Cestou na všechny, krom řady zážitků a hromady soupeřů, čeká občerstvení a v cíli pro ty svižnější i kopa cen od finančních prémií až po upomínkové drobnosti,“ připomíná Zeman.

Populární škodovácké závody… pokračování ze str. 3 „Na plzeňský závod se lze přihlásit i v prodejně Hannah na Americké třídě,“ říká ředitel plzeňského klání Radek Zeman. Na ostravský závod jsou přihlášky k dispozici i ve Ski centru Madeja na ulici 28. října v Ostravě - Mariánských horách. Pro opozdilce připravili organizátoři i možnost přihlášek i těsně před závodem v místě startu. Pořadatelé vypsali hned celou řadu kategorií, třeba ceny například získají i nejlepší závodníci z řad zaměstnanců skupiny ŠKODA HOLDING. ŠKODABIKE marathon se za dobu své několikaleté existence stal závodem pro nejširší veřejnost. „Zúčastňují se hobby jezdci, cyklisté, kteří jinak na závody nejezdí,

zúčastňují se i rodiny s dětmi. A určitě velkou specialitou jsou kategorie pro mládež – od základních až po vysoké školy,“ popisuje Radek Zeman. Škodovácký závod navíc patří mezi klání s velmi příznivým startovným. Dospělí závodníci na tratích třicet a šedesát kilometrů, kteří poplatek uhradí stanoveného dubnového termínu, zaplatí podle délky tratě jen sto až dvě stě korun. A v případě studentů vysokých, středních a základních škol, kteří se účastní ve stanovených kategoriích, organizátoři dokonce žádné startovné nevypsali, takoví závodníci mají veškerý servis ŠKODABIKE marathonu zdarma.


13


14


PLÁN TRAS ŠKODA BIKE MARATHON

Soutěž

Soutěž: Bertrand Arthur William Russell: Leckdo vděčí (tajenka 1) radám - (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 4.

16


Škodovák. ŠKODA POWER podporuje výzkum a vývoj. Nová tramvaj ForCity se prohání po tratích Plzně S jarem přijíždí ŠKODABIKE marathon

Recommend Documents