11.12.2011
KŘIŽOVATKY Okružní křižovatky
2
Historie
15:03:49
Grand Boulevards, Paříž 1906
Ing. Vladislav Křivda, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB‐TU Ostrava
Základní pojmy
3
15:03:49
15:03:49
Základní pojmy
4
15:03:49
d
5
Columbus Circle, New York, USA, 1915
D
Základní pojmy STŘEDOVÝ OSTRŮVEK: • kruhová nebo kruhu blízká fyzická nebo optická překážka sloužící k usměrnění pohybu vozidel po okružním jízdním pásu křižovatky proti směru hodinových ručiček • součástí středového ostrůvku je i prstenec, jímž se v některých případech lemuje okraj středového ostrůvku
6
15:03:49
Základní pojmy PRSTENEC: • je zpevněná část vnějšího okraje středového ostrova u okružní křižovatky o vnějším průměru D<50m • prstenec se navrhuje tak, aby mohl být ojediněle pojížděn zejména rozměrnými vozidly (nákladní jízdní souprava, kloubový autobus, vozidla nadrozměrné přepravy atp.)
• druhy středových ostrůvků: • nepojížděný • částečně pojížděný • plně pojížděný
1
11.12.2011
7
15:03:49
Základní pojmy OKRUŽNÍ PÁS: • jízdní pás v šířce zpevnění vozovky okolo středového ostrůvku (vozovka včetně zpevněných krajnic)
8
15:03:49
SMĚROVACÍ OSTRŮVEK: •plocha ohraničená na všech stranách fyzicky nebo opticky vůči přilehlým jízdním pruhům, která odděluje a usměrňuje dopravní proud vozidel vjíždějících na okružní jízdní pás od dopravního proudu vozidel z něj vyjíždějících p p j yj j
VJEZD: • jízdní pruh nebo pás křižující komunikace, ze kterého se vjíždí na okružní pás
DĚLICÍ OSTRŮVEK: •plocha ohraničená na všech stranách fyzicky nebo opticky vůči přilehlým jízdním pruhům •umísťuje se mezi protisměrnými jízdními pruhy/pásy v délce 5 —25 m a tvoří zpomalovací (retardační) prvek před vjezdem do křižovatky •slouží také ke zdvojenému osazení svislých dopravních značek, popřípadě i jako ochranný ostrůvek pokud je využíván pro přechod pěších
VÝJEZD: • jízdní pruh nebo pás křižující komunikace, kterým vozidla vyjíždějí z okružního pásu
9
15:03:49
Základní pojmy SPOJOVACÍ VĚTEV (BY‐PASS): • jízdní pruh nebo pás, který spojuje dvě sousední větve okružní křižovatky mimo okružní jízdní pás křižovatky a umožňuje odlehčení křižovatky uskutečněním pravého odbočení po této spojovací větvi bez napojení na okružní pás křižovatky pás křižovatky
Základní pojmy
10
15:03:49
Základní pojmy VNĚJŠÍ PRŮMĚR OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY (D): • průměr kružnice, kterou lze vepsat mezi vnější stavební ohraničení okružního jízdního pásu křižovatky
d D
VNITŘNÍ PRŮMĚR OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY (d): • průměr středového ostrůvku (vč. případného prstence)
11
15:03:49
Základní pojmy PRŮJEZDNOST: •vyjadřuje fyzickou možnost průjezdu vozidel křižovatkou s ohledem na vlastnosti a rozměry vozidla a geometrické uspořádání a rozměry křižovatky, a to jak půdorysné, tak i výškové •ověřuje ověřuje se vlečnými křivkami se vlečnými křivkami • TP 171 nebo AutoTURN
12
15:03:49
Základní pojmy NÁVRHOVÉ ZATÍŽENÍ: •dopravní zatížení, které se pro danou křižovatku stanoví prognózou viz ČSN 73 6102 •rámcově je dáno počtem všech vozidel vjíždějících do křižovatky za 24 h a podrobněji počtem vozidel ve špičkové hodině, popřípadě i čtvrthodinovou intenzitou na jednotlivých větvích křižovatky SMĚRODATNÉ VOZIDLO: •největší vozidlo, na jehož jízdní parametry a rozměry se navrhuje geometrický tvar dané okružní křižovatky. KAPACITA KŘIŽOVATKY: ŘŽ •vyjadřuje propustnost danou počtem vozidel, která mohou projet okružní křižovatkou za určitý časový úsek •je dána kapacitami jednotlivých vjezdů (resp. kapacitou jednotlivých průpletových úseků) PŘEPRAVA NADMĚROZMĚRNÝCH NÁKLADŮ: •přeprava zvlášť rozměrných předmětů a užívání vozidel, jejichž rozměry přesahují míru stanovenou zvláštními předpisy (zákona č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů, vyhláška MDS č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů).
2
11.12.2011
Rozdělení okružních křižovatek
13
15:03:49
Rozdělení okružních křižovatek
14
15:03:49
Podle TP 135 dělíme okružní křižovatky na: • okružní křižovatky (řadíme zde dřívější malé i velké okružní křižovatky): • vnější průměr D > 23 m • rozměr je závislý na počtu připojených větví křižujících komunikací, které jsou napojeny na okružní jízdní pás a na způsobu připojení vjezdů (stykové připojení, připojovací pruh) i na místních možnostech připojení komunikací na okružní jízdní pás k ž í jí d í á
OK s jednopruhovým okružním jízdním pásem
• mini okružní křižovatky • vnější průměr D ≤ 23 m • vždy se zpevněným středovým ostrůvkem • průjezd větších vozidel je ojediněle možný, ale tak, že miniokružní křižovatkou projedou jako průsečnou křižovatkou, tj. přes zpevněný středový ostrůvek • takto projíždějící vozidlo musí dát přednost v jízdě všem vozidlům, které miniokružní křižovatku projíždějí, nebo do ni vjíždějí • umísťují zejména na komunikacích malého dopravního významu uvnitř měst a obcí na místních komunikacích funkční skupiny C (ČSN 73 6110).
Rozdělení okružních křižovatek
15
15:03:49
OK s dvoupruhovým okružním jízdním pásem
Rozdělení okružních křižovatek
16
15:03:49
Miniokružní křižovatka
Mimoúrovňová OK
STARŠÍ rozdělení okružních křižovatek
17
15:03:49
15:03:49
Velká okružní křižovatka:
STARŠÍ rozdělení okružních křižovatek
18
Malá okružní křižovatka:
• vnější průměr > 40m
• vnější průměr = 25‐40m
• umožňuje průplet (pod úhlem do 15o‐20o, při délce min. 40m)
• neumožňuje průplet • intravilán
• extravilán
Průpletový úsek
3
11.12.2011
STARŠÍ rozdělení okružních křižovatek
19
15:03:49
20
STARŠÍ rozdělení okružních křižovatek
15:03:49
Minikružní křižovatka: • vnější průměr < 25m • plně pojížděný ostrůvek • intravilán
21
15:03:49
Zásady provozu na okružní křižovatce Hlavní zásady provozu na okružních křižovatkách jsou založeny: • 1.) na přednosti v jízdě na okružní křižovatce:
22
15:03:49
• v důsledku nízkých rychlostí mohou být najíždějícími vozidly využity také kratší časové mezery mezi vozidly na okružní křižovatce t=f(v)
• vyklizující vozidla jsou nahrazována vozidly najíždějícími – tzv. princip samoregulace
• řidič při najíždění do okružní křižovatky sleduje pouze svou levou stranu (příjezd kolizních vozidel je pouze zleva)
15:03:49
Zásady provozu na okružní křižovatce V případě, že jsou narušeny hlavní principy pohybu vozidel na okružím pásu, dochází k omezení funkčnosti okružní křižovatky a narušení plynulosti provozu. K narušování dochází: • v případě narušování plynulosti vyklizování křižovatky – hlavním problémem jsou vysoké křižovatky hlavním problémem jsou vysoké intenzity křižujících pěších proudů a přetížení sousedních křižovatek. • nejsou‐li dodržována pravidla o přednosti v jízdě
• 2.) na nízkých rychlostech jízdy: • geometrické uspořádání okružní křižovatky odpovídá v=f(R) • homogenní rozdělení rychlostí
• nedochází k ovlivňování jízdy vozidel na okružní křižovatce vyklizujícími vozidly
23
Zásady provozu na okružní křižovatce
• proudy vozidel jedoucích na okružní křižovatce a vozidel najíždějících se spojují v přesně definovaném kolizním bodu pod velmi malým úhlem
24
15:03:49
Důvody pro zřizování okružních křižovatek Hlavní důvody pro zřizování okružních křižovatek lze rozdělit do dvou hlavních skupin: • územně plánovací účely: • kdy se okružní křižovatky používají jako prvek dopravního zklidňování s ohledem na přizpůsobení rychlostí najíždějících a průjezdových vozidel • nebo se používají jako architektonický prvek (v případě osazení středního ostrůvku zelení nebo jiným arch. prvkem) • nebo jako plošně úsporné řešení ve srovnání s nebo jako plošně úsporné řešení ve srovnání s velkoplošnou konvenční velkoplošnou konvenční křižovatkou • dopravně technické účely: • kdy se okružní křižovatky používají jako kapacitní křižovatky ve srovnání s neřízenou konvenční křižovatkou i za určitých podmínek ve srovnání s křižovatkou se SSZ • kdy se používají jako bezpečnostní prvek v území, kde je v prostoru křižovatky dochází k redukci závažnosti nehod a částečně i jejich počtu • nebo se používají ke snížení tzv. ztrátových časů (ve srovnání s křižovatkami se SSZ)
4
11.12.2011
25
Důvody pro zřizování okružních křižovatek
15:03:49
26
Kolizní body
15:03:49
Z technicko‐provozního hlediska jsou okružní křižovatky vhodné v případech, když: • je nutno zajistit pomalý průjezd křižovatkou z důvodu bezpečnosti • má křižovatka více než 4 paprsky • nelze upravit nevhodný úhel křížení • je třeba tvarem křižovatky zdůraznit konec komunikace s vyšší návrhovou rychlostí (např. na začátku obce) • mají křižující komunikace zhruba stejný dopravní význam j j j ý p ý • je třeba zajistit plynulý provoz na všech paprscích (odstraní extrémní čekací doby na vedlejší při vjezdu do silně zatížené hlavní ulice)
27
15:03:49
29
Výhody okružních křižovatek VÝHODY OKRUŽNÍCH KŘIŽOVATEK: Nižší nároky na spotřebu území
VE SROVNÁNÍ S: Velkoplošnými křižovatkami na vjezdech s více řadícími pruhy Nižší stavební náklady Křižovatkami řízenými SSZ Lepší možnosti stavebního uspořádání Klasickými typy křižovatek Vyšší bezpečnost provozu a nižší závažnost Neřízenými křižovatkami nehod Vyšší výkonnost křižovatky Neřízenými křižovatkami K tší č k í d b Kratší čekací doby S ří ý i i ří ý i křiž tk i S řízenými i neřízenými křižovatkami Nižší, rovnoměrnější rychlosti Hlavními proudy na klasických křižovatkách Nižší hodnoty hluku a splodin Klasickými typy křižovatek Vhodné geometrické uspořádání Klasickými typy křižovatek křižovatkové vozovky a vjezdů Dobré rozhledové poměry Klasickými typy křižovatek Možnost návratu do původního směru Klasickými typy křižovatek Jednoduchá regulace předností v jízdě Křižovatkami řízenými SSZ Hledisko ohleduplnosti a vlastní S řízenými i neřízenými křižovatkami zodpovědnosti Cyklisté, v důsledku srovnatelných rychlostí Klasickými typy křižovatek s vozidly působí méně rušivě Chodci se dostanou do kolize s nižším Neřízenými křižovatkami počtem vozidel
Správné/chybné řešení okružních křižovatek
15:03:49
28
15:03:49
NEVÝHODY OKRUŽNÍCH KŘIŽOVATEK: Nelze ovlivnit provoz (skupinové příjezdy, nebo jednotlivé dopravní proudy vozidel) Okružní křižovatky nelze začlenit do koordinovaného systému řízení dopravy Nelze zvýhodnit MHD na příjezdu Ovlivňování provozu silnými pěšími proudy na jednotlivých vjezdech proudy na jednotlivých vjezdech Snížení bezpečnosti provozu u vícepruhových vozovek (není využito navrhované výkonnosti) Průjezd velkých vozidel je u některých typů zěchto křižovatek omezen Větší závleky pro chodce
30
15:03:49
odsazení ramen okružní křižovatky
průsečíky os
Nevýhody okružních křižovatek VE SROVNÁNÍ S: Křižovatkami řízenými SSZ Klasickými typy křižovatek Křižovatkami řízenými SSZ Křižovatkami řízenými SSZ Klasickými typy křižovatek
Klasickými typy křižovatek Klasickými typy křižovatek
Pohyb chodců na okružní křižovatce • Komunikace pro chodce se na okružní křižovatce navrhují podle ČSN 73 6110. • Přechody pro chodce mají být umístěny v oblasti vjezdů a výjezdů zpravidla 5 m od napojení na vnější okraj okružního jízdního pásu křižovatky a nesmí být umístěny na okružním jízdním pásu okružní křižovatky. • Musí být řešeny bezbariérově a mají být pokud možno vedeny přes směrovací ostrůvky (dělicí pásy), čímž se vytvoří dělení přechodu a směrovací ostrůvky pak současně plní funkci ochranného ostrůvku. • Chodníky se k okružní křižovatce přivedou tak, aby se mohly napojit na přechody pro chodce. • Podél okružního jízdního pásu se chodník navrhuje zpravidla s odsazením od okružního jízdního pásu zeleným pásem, nebo se k zabránění vstupu do okružního jízdního pásu na okraj chodníku osadí zábradlí.
úhel sevřenými osami
5
11.12.2011
31
15:03:49
Pohyb cyklistů na okružní křižovatce Komunikace pro cyklisty se na okružní a miniokružní křižovatce řeší těmito způsoby: • pokud je cyklistická doprava vedena po pravém okraji jízdních pásů křižujících se komunikací, je pohyb cyklistů v okružní křižovatce veden po vnějším obvodu okružního jízdního pásu. • pokud je provoz cyklistů veden samostatnou cyklistickou stezkou, lze ji bud‘:
32
Příklady
15:03:49
• napojit na okružní jízdní pás křižovatky vjezdem a výjezdem obdobným způsobem jako místo ležící mimo silnici ý p j • nebo ji vést mimo okružní jízdní pás (cyklistická stezka kříží větve okružní křižovatky kolmo stejně jako přechody pro pěší – zpravidla souběžně s nimi).
33
Příklady
15:03:49
34
Příklady
15:03:49
THROUGH TURN LEFT
35
15:03:49
Příklady
36
Příklady
15:03:49
6
11.12.2011
37
Příklady
15:03:49
39
15:03:49
Příklady
15:03:49
41
15:03:49
Příklady
38
Příklady
40
15:03:49
Příklady
Příklady
42
15:03:49
typ „VĚTRNÍK“
typ „ŠNEK“
7
