Kimi visszatér a Ferrarihoz

NÉZÔI FELELÔTLENSÉG OKOZTA MATICS BALESETÉT 4. évf. 10. szám 2013. október Ára:

780 Ft

elôfizetôknek:

Kimi visszatér a Ferrarihoz

Sordo elsô gyôzelme Kôváry Barna: Ki diktál? Wirtmann Ferenc: A fûszeres ellenfele ifj. Érdi Tibor: Stein & Wein az igazi Hoffer Zsolt: Sár, siralom és borzalom, de jó Kiss Pál Tamás: Ibiza Racing és hôtan Kiss Norbert: A kormányszervo

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

WWW.RALLYCAFE.HU

Kassa Rali: Grzyb és Turán nyertek

EXKLUZÍV BLOG:

FORMA–1 » RALI » TÚRAAUTÓ » DRIFT » GYMKHANA » AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL

495 Ft

Tartalom Exkluzív blog Kôváry Barna: Ki diktál? Wirtmann Ferenc: Fûszeres, Ferrari-zászló és izomláz ifj. Érdi Tibor: Stein & Wein az igazi, a Hinkelstein viszont meg sem moccan Hoffer Zsolt: Sár, siralom és borzalom, de jó Kiss Pál Tamás: Ibiza Racing, Donington és hôtan Kiss Norbert: A kormányszervo

42 58

Az ausztrál vadalma És akkor miért Ricciardo? Kimi visszatér a Ferrarihoz Miért nem Hülkenberg? Massa emelt fôvel távozik

20 21 22 22 23

Ötvenéves a McLaren Bruce McLaren, aki többet tett, mint más… Belga Nagydíj: Vettel sima Olasz Nagydíj: Vettel sima II

26 30 44 46

70 88 104 110

Forma–1

Rali ob

Daniel Ricciardo az új Sebastian Vettel? Miért nem Räikkönen? Miért nem Alonso?

18 19 19

Ördögh Mixi a vonalban Megkérdeztük Matics Mihályt: Nézôi felelôtlenség okozta a balesetet Kassa Rali: Grzyb és Turán nyertek Kazár: Sohasem szabad spórolni Minden, amit Varga Cigányról eddig nem tudtál

WWW.RALLYCAFE.HU

17 36 48 52 128

3

Tartalom Historic rali Baranya Kupa: Varga C másodszor Újra támad a Mercis Váradi

Endurance-vb 54 57

RX Loeb nem nyert

25

Rali-vb Deutschland Rali: Sordo elsô gyôzelme A 35. lett arany Ogier mindenkit elporolt Meeke két versenyen háromszor esett

62 69 74 77

78 80 83 83 84 87

Túraautó-vb Sonoma: Michelisz újra dobogón Világbajnok a Honda Nykjaer kiszállt

Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Horváth Judit, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft

101

AutoGP Nürburgring, Donington: Az indiai pole-király

102

Kamion-Eb Most: Hahn felzárkózott, Major futamot nyert

109

Autókrossz-Eb Nyirád: Kárai és Szabó jutalomjátéka

92 94 94

96 98 98

DTM Farfus gyôzött, Rockenfeller még nem bajnok

Rali-Eb Barum Rali: Kopecky ötödik gyôzelme Magyarok a Barumon R5 sikerek az Eb-n Hülyék mindenhol vannak Lengyel Rali: Kajetanowicz gyôzött Kubica mégsem gyôzött

Sao Paulo: Ahol bármi megtörténhet Hátán vitte a kerekét Azt hittem, felrobban az autó

114

Drift Drifting.hu a driftért

118

ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna­tional Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí­tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

A hónap képe

Már oltják Toni Vilander autóját a Sao Paulo-i 6 órás endurance-vb-futamon. A Ferrari 458 Italia az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása miatt gyulladt ki. A finn versenyzô szerencsére nem sérült meg, de pánikszerûen ugrott ki kocsijából. (lásd 98. oldal) Fotó: DPPI

FOTÓ: DPPI

A hónap képe

Egy rövid idôre háromkerék-hajtású lett Loic Duval Audi e-tron quattrója a Sao Paulo-i 6 órás endurance-vb-futamon, amikor a jobb hátsó kerék a bokszutcából kifelé jövet leesett, elgurult, majd egyenesen az autó hátuljára pattant, így Duval visszavitte azt a bokszba. (lásd 98. oldal) Fotó: DPPI

FOTÓ: DPPI

A hónap képe

Csak egy Ferrari-versenyzô állhatott dobogóra az Olasz Nagydíjon, az sem a legfelsô fokára, azonban a tifosiknak ez is jó ok volt az ünneplésre. Vettelt ugyan kifütyülték, de a német ezt nem vette zokon. „Minél jobban fütyülnek, annál jobbak voltunk” – mondta.

Mesél a fotó(s)

A Béres család Audija már máskor is szerepelt a rovatomban, de nem tudok ellenállni neki. Ez az autó annyira különleges, annyira a rali sava-borsát jelképezni, ahogy csattog, durrog, lángol a kipufogója… Több képet is készítettem már róla, ellenfényeset,

naplementéset, fák közöttit. Most viszont szerettem volna egy klasszikus ralis képet készíteni róla, ahol nem a környezet, hanem kizárólag az autó az érdekes, ahogy lemegy tôre, dobja a köveket, csúszik keresztbe, látszik egy kicsit az eleje és az oldala is. Olyan képet akartam készíteni, amit az ember kinagyít

hatvanszor nyolcvanasba és kirakja a falra. Direkt erre az egy autóra tettem fel 300 mm-es objektívet és direkt 2,8-as rekesszel fényképeztem, hogy a kép mélységélessége a lehetô legkisebb legyen, hogy a háttér elmosódjon és csak az autó érvényesüljön rajta. Nem is kell szerintem tovább ragoznom.

Canon EOS 50D-vel fotóztam, 300 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/400 másodperces zársebességgel, f/2,8-as rekesszel, ISO 800-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek?

Bonnefis nagyon kellemes társaságba került a Barum Ralin, Consani (hátul) irigykedik is egy kicsit

A rali-vb élmezônye is részt vett a Crocodile Dundee visszatér kasztingján. Ogier ért fel elsônek a hídra, így ô a legesélyesebb a szerepre

Frank Williamst 16 lépcsôfokon vitték fel, hogy ott legyen Webber európai búcsúpartiján (Vettel nem ment fel). Hülkenberg viszont úgy tûnik, már becsomagolt a Suabernél

Alonso és Massa viszont mintha a Keresztapában kaptak volna szerepet

Magasugrásban Tarquini megdöntötte Schumacher rekordját

Kopecky azt mutatja, hogy ekkora halat fogtam…

…Meeke-é nagyobb volt

Ejnye, Mark! Nem illik így megnézni más barátnôjét! (Mark Webber és Jessica Michibata, Jenson Button barátnôje Spában futottak össze.)

Fôszerkesztôi levél helyett

Ördögh Mixi a vonalban „Bemegy a közértbe egy dadogós ember: Kérek szépen két ki-ki-ki… zsömle is jó lesz. Valahogy így vagyok most én is” – kezdi a beszélgetést Ördögh Mixi, aki pár héttel ezelôtt alaposan ráijesztett a ralitársadalomra, amikor a Komló Rali helyett kórházi elfoglaltságot választott. Mixinek stroke-ja volt, és a kezelés mellékhatásaként egy rövid idôre még az intenzív osztályt is meglátogatta, de a jó hír, hogy állapota rekord gyorsasággal javul. „Azt mondják az orvosok, hogy egy komolyabb berúgáskor több agysejt károsodik, mint amennyit én elveszítettem, és hogy teljesen rendbe fogok jönni. A beszéddel még van egy kis problémám, néha fél órát is szövegelek gond nélkül, de van úgy, hogy nem jutnak eszembe szavak.” Nem sokkal az után beszéltem elôször Mixivel, hogy kiengedték a kórházból, akkor arra panaszkodott, hogy nem jut eszébe a viccek vége, ezért is kértem meg rá, hogy ha eszébe jut egy, hívjon fel. Mixi életében azonban a vicceknél – amibôl egy rövid beszélgetés alatt is egy tucatot képes elmesélni –, sokkal fontosabb a rali. „A kórházban nem nagyon gondoltam rá, ott az volt az elsôdleges, hogy minél hamarabb meggyógyuljak és hazajöhessek. Amint hazajöttem, az volt az elsô, hogy kipróbáltam a vezetést. Képzeld, gond nélkül ment. Gyorsan kipróbáltam a biciklit és a motort is, azok is mentek, úgyhogy beneveztem a Vác Ralira. Mondd meg, mi bajom lehet? Lemegyek, tréningezek, és ha egy kicsit is úgy érzem, hogy nem megy, akkor nem indulok.” Amíg Mixi kórházban volt a keddenként jelentkezô WRC-rádió is szünetelt, de szeptember közepétôl újraindult. Mixi szerkesztette, a mûsorvezetô pedig tündéri felesége, az egykori kiváló sportbíró, Melinda volt. „Nagyon köszönöm a türelmet a hallgatóktól és elnézést kérek a rövid szünet miatt. Cserébe viszont kaptak egy sokkal kellemesebb hangot, mint az enyém. Gondoltam is, hogy ha a hallgatók megszavazzák, szívesen átadom Melindának a mikrofont. A mûsor után mondtam is neki, megvan az utódom, most már nyugodtan halok meg. Nagyon mérges volt rám.” Mixivel még egy fél órát beszélgettünk a magyar rali helyzetérôl, jellemzô módon ô nem kritizálta, hanem inkább azt kereste, hol lehetne rajta segíteni. „Látod, ilyenkor egész jól megy a beszéd” – mondta búcsúzóul. Persze, hiszen a magunkfajtának a rali a legjobb terápia. Mihályi Csaba fôszerkesztô

WWW.RALLYCAFE.HU

17

A Red Bull második neveltje

Daniel Ricciardo az új Sebastian Vettel?

Hároméves szerződést kötött a Red Bull Racing Daniel Ricciardóval, aki Kimi Räikkönent és Fernando Alonsót ütötte ki a világbajnok autó üléséért folyó harcban. Sebastian Vettel után ő a második versenyző, aki a Red Bull junior programjából került a nagy csapathoz. Több hónapos találgatás után jelentette be a Red Bull Racing, hogy a 24 éves ausztrál Daniel Ricciardo lesz az idei szezon végén a Forma–1bôl visszavonuló Mark Webber utódja a Red Bull Racingben. Az elmúlt három szezon egyéni és konstruktôri világbajnoki címét megnyerô csapat megüresedett ülésére nagy volt az érdeklôdés. A Red Bull bevallottan tárgyalt Kimi Räikkönennel és Fernando Alonsóval is, azonban végül a saját junior programjukban nevelt Ricciardót választották. Nem véletlenül. Utólag belegondolva a dologba a döntés nem okozott nagy meglepetést, hiszen az energiaitalosok rengeteg pénzt öltek az ausztrál pályafutásába és a junior programjukban résztvevô versenyzôk között is kiemelten kezelték. Négy évvel ezelôtt vezethette elôször a Red Bull-csapat Forma–1-es autóját. 2009 decemberében – húszévesen – a brit Forma–3-as bajnoki címe után (amit már red

18

bullos autóval nyert) hívták meg a fiatal versenyzôk tesztjére Jerezbe, ahol három napon keresztül vezethette az F1-es autót, és a legjobb idôt érte el vele. 2010-ben a Red Bull támogatásával indult a Forma–Renault 3,5-ben (WSR), miközben a Toro Rosso és a Red Bull tartalék és tesztpilótája volt. A Forma–Renault szezont Mihail Alesin mögött a második helyen zárta, de ami ennél is fontosabb volt, az év végi fiatal versenyzô tesztre a Red Bull Racing kizárólag ôt nevezte. A szakma pedig csak ámuldozott rajta, hogy pár nappal a szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíj után 1,3 másodperccel gyorsabb kört futott, mint Vettel pole-pozíciója. Persze mondhatjuk, hogy mások voltak a körülmények, de ez akkor is figyelemre méltó teljesítmény volt. 2011-ben még belevágtak vele egy Forma– Renault 3,5-es szezonba, de ennek már sok

Miért nem Räikkönen?

jelentôsége nem volt, hiszen a Toro Rosso hivatalos teszt- és tartalék versenyzôje lett, így részt vehetett minden nagydíj pénteki szabadedzésén. De csak az elsô nyolc futamon, merthogy utána befizették ôt az azóta megszûnt HRT-csapathoz, ahol értelemszerûen a mezôny végén kullogott, de hasznos tapasztalatokra tett szert. Tavaly szerzôdtették a Toro Rosso istállóhoz, ahol az eddigi legjobb eredményei a 2013-as Kínai és Olasz Nagydíjon elért hetedik helyezés volt. Az idei szezon közbeni fiatal versenyzô tesztre megint meghívta ôt a Red Bull Racing. Érdekes volt, hogy nem kevésbé eredményes csapattársát, Jean-Eric Vergne-t, aki szintén a Red Bull junior programjának tagja és Ricciardóval együtt került a Toro Rossóhoz, nem. Innentôl sejthetô volt, hogy ô az elsôszámú esélyes Webber ülésére. A Forma–1-ben a Red Bullnak van a legnagyobb junior versenyzô programja és folyamatosan több pilótát is tolnak az F1 felé, ám ebbôl a programból eddig csak Sebastian Vettel jutott el a nagy csapathoz. Most Daniel Ricciardo a második, de úgy is mondhatjuk, hogy Vettel óta ô az elsô, akiben az osztrákok a jövô világbajnokát látják.

Sokáig Kimi Räikkönen tûnt befutónak a Red Bull ülésére és a finn logikus döntés is lett volna, hiszen a mezôny egyik leggyorsabb és legeredményesebb versenyzôje, aki egészen biztosan futamgyôzelmeket tudott volna szállítani a csapatnak, de akár a világbajnoki címért is versenybe szállhatott volna. „Hány éves Kimi? 34. Daniel (Ricciardo) 24, és a szerzôdés három évre szól” – indokolta a Red Bull döntését dr. Helmut Marko, az energiaital-gyártó versenyzôkért felelôs szakembere. „Tehát Daniel jelentette a legjobb választást.” Azonban nem csak az évek száma döntött – annál is inkább, mert Kimi csak 33, októberben lesz 34 –, hanem úgy tûnik, a finn túl jó a feladathoz. „Nem könnyû két olyan versenyzôt egy csapatban kezelni, mint Sebastian (Vettel) és Kimi, hiszen mind a ketten a legjobbak akarnak lenni.”

Miért nem Alonso? Az egyik legérdekesebb idei pletyka volt az Alonso - Red Bull tárgyalás. Ha hivatalosan nem erôsítik meg a hírt, akár kacsának is gondolhattuk volna, annál is inkább, mert Alonsót jövôre szerzôdés köti a Ferrarihoz, ám ebbôl is hajlandó lett volna magát kivásárolni, csak hogy világbajnoki címre esélyes autóba ülhessen. Azonban Marko elmondása szerint ô volt az elsô, akit kizártak, mint lehetôséget. „Még sosem dolgoztunk együtt Alonsóval. Ha két ilyen karaktert (Vettel és Alonso) akarsz egy csapatban versenyeztetni, akkor ahhoz ismerned kell mind a kettejük természetét. Vannak, akik képesek együtt dolgozni, vannak, akik nem. Amit Alonsóból láttunk, azt gondoltuk, hogy lehetetlen lenne a kapcsolatukat kezelni.” WWW.RALLYCAFE.HU

19

A Red Bull második neveltje

Az ausztrál vadalma Ha valaki Daniel Ricciardóval szeretne találkozni a Forma–1-es paddockban, egyszerű dolga van: elegendő a legszélesebb vigyort keresnie. Ebből következően humora is van, de a csípőjéből bizony le kell faragnia. „Egész nyugodt hetem volt. Tényleg nem sok minden történt: volt egy kis idôm magamra, aztán aláírtam a Red Bull Racingnek, edzettem egy kicsit, semmi különös. A szokásos dolgok, tudják” – írta Ricciardo blogjában, arról a hétrôl, amikor az autósport szurkolók után a világ is megtanulta a nevét. „De ez nem teljesen igaz” – folytatja, és az ember szinte látja széles mosolyát, amivel akár egy fogpaszta reklámarca is lehetne. Persze, ha valakit a világbajnok

20

csapat szerzôdtet, annál elvárható, hogy a vigyort ne lehessen letörölni az arcáról, de Ricciardo mindig ilyen. Kérdezel tôle valamit, válaszol és a második mondatánál már vigyorog, mint a vadalma. „Elég mozgalmas hetem volt, gratulációk, jókívánságok, interjú felkérések stb. De azért azt leszögezném, hogy nagyon jól érzem magam” (széles vigyor). Az elmúlt hónapokban sokan faggatták Ricciardót, hogy megvan-e már a szerzôdése, de ô az utolsó

És akkor miért Ricciardo? Jövôre nagy nyomás nehezedik majd Daniel Ricciardóra, aki a mezôny (egyik) legjobb autójában fog ülni, amivel eredményeket kell szállítani. „Szerintem négy-öt futam alatt felnô ehhez a feladathoz” – mondta Marko. „Pontosan tudja, hogy mit várunk tôle. Nem mondom, hogy meg kell vernie Vettelt, de hoznia kell azokat a pontokat, amivel megnyerhetjük a konstruktôri világbajnokságot. Danielnek olyan gyorsnak kell lennie, mint Mark (Webber) volt. Mark néha olyan szinten volt, mint Vettel, néha még jobbon is. Ezt várjuk Danieltôl is.”

pillanatig tagadta. Illetve, úgy tûnik, tényleg nem volt meg. „Csomó pletyka volt, de nem igazán törôdtem vele. Amíg nem Christiantól (Horner, csapatvezetô) vagy dr. Markótól hallod, addig ezeknek nincs sok jelentôségük. Csütörtökön Milton Keynesben jártam, hogy a szimulátoron teszteljem a Toro Rossót Monzára. Christian felhívott, hogy be tudnék-e ugrani egy percre az irodájába. Amikor bementem, közölte velem a hírt. Ennyi. Nem volt nagy felhajtás.” Ha már úgyis ott volt, gyorsan méretet vettek róla, a jövô évi autójához a Red Bull RB10-eshez. Adrian Newey híres arról, hogy szeret ultrakeskeny orrú autókat tervezni, és ezt a szokását most sem adta fel, amibe úgy tûnik, Ricciardo nem fér bele. „A csípôjébôl le kell adnia egy kicsit, úgyhogy a szalonnát elfelejtheti egy idôre” – mondta dr. Helmut Marko. „Biztos találunk neki valami edzésprogramot.”

Ricciardo olyan, mint Vettel volt Kevesen tudják, hogy Sebastian Vettelnek és Daniel Ricciardónak is ugyanaz a versenyzô volt a csapattársa elsô szezonjában. Vitantonio Liuzzi Vettellel a Toro Rossóban, Ricciardóval pedig a HRT-ben versenyzett együtt. Az olasz szerint Ricciardo ugyanazon a szinten van, mint Vettel volt. „Nagyon hasonlóak voltak mind a ketten, amikor a csapattársam lettek. Danielnek az elsô versenyen nem ment, aztán voltak nagyon jó eredményei, aztán megint nem ment neki egy verseny. Vettel pont ilyen volt. Szerintem Ricciardo a legjobb választás volt a Red Bull részérôl. Most nagyjából azon a szinten lehet, mint amikor Vettel került a csapathoz.” WWW.RALLYCAFE.HU

21

Räikkönen lesz Alonso csapattársa

Kimi visszatér a Ferrarihoz Négy év kihagyás után visszatér Kimi Räikkönen a Ferrarihoz, amellyel kétéves szerződést kötött. 2007 és 2009 között három évig versenyzett az olasz istálló színeiben, ami alatt egy világbajnoki címet nyert, de húsz futamgyőzelméből is kilenc a Scuderiához köti. Sokáig a Red Bull üléséért volt versenyben Kimi Räikkönen, ám miután Daniel Ricciardót szerzôdtették Webber megüresedett autójába, gyorsan felmelegítette a kapcsolatot a Ferrarival és pár nap alatt tetô alá is hozták a szerzôdést. Räikkönennel sokat nyer a Ferrari, hiszen a mezôny egyik leggyorsabb versenyzôjét szerzôdtették. Räikkönen is nyerhet az üzleten, hiszen a jövô évi szabályváltozások után egy anyagilag jobb helyzetben lévô csapattal nagyobb az esélye a világbajnoki címre. Márpedig Räikkönent más nem érdekli. „Nagyon örülök, hogy visszatérhetek Maranellóba, ahol korábban három fantasztikus évet töltöttem” – nyilatkozta a Ferrari hivatalos sajtóanyagában, bár kizárt, hogy a finn száját ilyen mondat elhagyta volna. Mindenesetre az örömét nem lehet kétségbe vonni. Räikkönen jelenlegi csapatvezetôje, Eric Boullier azonban szabadabban beszélt a helyzetrôl: „A

Lotus továbbra is közepes méretû csapat, nem tudjuk minden területen felvenni a versenyt a nagy csapatokkal. Kimi kétéves szerzôdést kötött a Ferrarival, úgyhogy szerintem ott szeretné befejezni a pályafutását, még egy utolsó nagy kihívással.” Az idén többször hallhattunk a Lotus nem túl rózsás anyagi helyzetérôl, de Boullier cáfolta, hogy csak a pénzrôl lenne szó. „Nem csak az anyagiakról van szó, bár kétségtelen, hogy a Ferrarinál jobban megfizetik ôt. Szerintem inkább érzelmi okai vannak, a visszavonulására is gondol, és ott van az egója is: szeretne azonos feltételekkel versenyezni Alonsóval.” Ez utóbbi lesz a nagy kérdés, hogyan fogja kezelni a Ferrari Alonsót és Räikkönent. Fôleg az elôbbit, aki egész pályafutása alatt elsô számú státuszt követelt magának, és még emlékezhetünk rá, hogy mi lett az eredménye, amikor azt 2007ben nem kapta meg a McLarennél.

Miért nem Hülkenberg? Közelebb állt Nico Hülkenberg ahhoz, hogy Ferrariversenyzô legyen, mint ahogyan azt sokan gondolnák. A 26 éves német volt Kimi Räikkönen mellett az olasz csapat B terve. Hülkenberg menedzsere, Werner Heinz szerint a szerzôdésük már készen állt, csak alá kellett volna írni. „Öt ügyvéd nyolc héten át dolgozott a szerzôdésünkön” – mondta Heinz. „Többször ment oda-vissza, mire elkészült. Egyedül Luca di Montezemolo aláírása hiányzott róla.” A Ferrari azonban nem Hülkenberget választotta, amirôl smsben értesítették Heinzet. „Két hónap tárgyalás után azért egy telefonhívást megérdemeltünk volna.”

22

Massa emelt fôvel távozik

Nyolc szezon után válnak el Felipe Massa és a Ferrari útjai. Ha brazil nem is nyert világbajnoki címet, 2008-ban az utolsó métereken maradt le róla. Ahogy akkor a vereséget viselte, az a legnagyobb sportolók közé emelte ôt. 2009-es hungaroringi balesete óta azonban nem tudta régi formáját visszanyerni. Viszont a csapattal szembeni lojalitását többször bizonyította, akár Schumachert, akár Alonsót kellett segítenie. Schumacher után Massa indult a legtöbb, összesen 132 versenyen Ferrari-színekben. 11szer nyert a Scuderiával, amivel Schumacher, Lauda és Ascari után Alonsóval holtversenyben a negyedik legeredményesebb versenyzôje az olasz csapatnak. WWW.RALLYCAFE.HU

23

24

RX – Ralikrossz-Eb

Loeb nem nyert

FOTÓ: DPPI

Nem tudta megismételni tavalyi X-Gamesen megszerzett első ralikrosszos győzelmét Sébastien Loeb az Európa-bajnokság francia futamán, Loheacban. Azonban így is nagyon élvezte a hatszáz lóerős DS3-ast, a közönség pedig rocksztároknak kijáró fanatizmussal fogadta őt. Franciaországban, ha nem is nemzeti sport a ralikrossz, de megvan a maga szurkolótábora. Azonban Sébastien Loeb kedvéért még többen keltek útra és annyi nézô látogatott ki a loheaci pályára, hogy még egy kerítést is ki kellett húzni a kordában tartásukra. Loebnek az elsô futamában eltört a féltengelye, de a következô négyben sikerült a legjobb 12 közé kvalifikálnia magát. Az középdöntôben negyedik lett, így éppen csak lemaradt a döntôbe jutásról. „Nem kezdôdött valami jól a hétvége, aztán mindig a rossz oldalról indultam, de ezzel együtt a teljesítményem rendben volt. A középdöntô negyedik helye viszont nem volt elég” – mondta Loeb, aki az

autót is, a hangulatot is nagyon élvezte, azt viszont cáfolta, hogy a jövô évi túraautó-vbszereplésében segítené a verseny. „Az autó nagyon jó, olyan, mint egy WRC, csak erôsebb. A rajtjai kifejezetten élvezetesek. Nagyszerû volt hazai közönség elôtt versenyezni, sok pörgôs, izgalmas futamban vehettem részt. A túraautózáshoz azonban nem hiszem, hogy itt kellene tanulmányoznom a test-test elleni harcot.” A versenyt Andreas Bakkerund nyerte Petter Solberg elôtt. Loeb és Solberg mellett a ralivb-rôl még egy sztár, Kris Meeke is kiruccant a versenyre. Ô viszontagságos körülmények között a 18. helyet szerezte meg.

WWW.RALLYCAFE.HU

25

Ötvenéves a McLaren

Fészerbôl a technológiai Fél évszázados születésnapját ünnepelte a világ egyik legsikeresebb Forma–1-es csapata, amely összesen húsz világbajnoki címet, 184 nagydíj, három Indianapolisi 500 mérföldes és egy Le Mans-i 24 órás győzelmet aratott, és persze megélt sikert és poklot is.

26

centrumig

WWW.RALLYCAFE.HU

27

Az aerodinamika kezdett betörni a Forma–1-be: Bruce McLaren az 1969-es Monacói Nagydíjon A Ferrari mellett minden idôk második legsikeresebb Forma–1-es csapata a McLaren, amelynek a neve egyet jelent a magas minôséggel és csúcstechnológiával. A Forma–1-es csapat mellett sikeresek az utcai sportautó-gyártásban is, ôk látják el többek között a teljes Forma–1es mezônyt, illetve a NASCAR-csapatokat elektronikával, de az autó- és a repülôgépiparnak is komoly beszállítói. A ma vakító, ezüstösen csillogó, technológiai centrumban feszítô csapat azonban 1963. szeptember 2-án még narancssárgában pompázott és meglehetôsen kezdetleges módszerekkel, ám annál nagyobb lelkesedéssel – és tegyük hozzá, zsenialitással – dolgoztak. Egy új-zélandi versenyzô/mérnök, Bruce McLaren és az üzleti életben, illetve egy, a szervezésben és irányításban járatosabb amerikai, Teddy Mayer társultak és hozták létre a Bruce McLaren Motor Racinget Angliába. Álláshirdetés helyett McLaren házába hívták ebédre Robin Herdet, aki azonnal meg is kapta elsô mérnöki állását. Ezzel a csapat elindult a csúcs felé vezetô úton. McLaren hozta az erôt, az álmokat és az ötleteket a csapatba, Mayer pedig a józan észt

28

és a szervezést. Eleinte az amerikai-kanadai sportautó-bajnokságba, a CanAmbe készítettek saját autókat, ami a hatvanas években elég kifizetôdô volt. Ekkoriban a legtöbb Forma–1es versenyzô is idejárt pénzt keresni. A csapat gyorsan sikeres lett, '67 és '72 között 42 versenyt nyertek. Az amerikai kapcsolatot tovább bôvítve '72-ben Mark Donohue-val, '74-ben és '76-ban pedig Johnny Rutherforddal nyertek Indianapolisi 500 mérföldest. A Forma–1-be az 1966-os Monacói Nagydíjon szálltak be, és két évvel késôbb megszerezték elsô gyôzelmüket, valamint másodikak lettek a konstruktôri világbajnokságon. A csapat szekere nagyon ment és már éppen úton voltak az elsô világbajnoki cím felé, amikor 1970 nyarán tesztelés közben életét vesztette az alapító, a csapatot összetartó Bruce McLaren. Másnap összehívták az alkalmazottakat, akiknek elôbb egy nap szabadságot akartak adni, de Teddy Mayer felállt egy székre és közölte, két hét múlva CanAm-futamunk lesz, jobb, ha összekapjuk magunkat. Összekapták. Mayer kemény kézzel irányította a csapatot, amely még évekig merített erôt Bruce McLaren szellemi örökségébôl.

FOTÓ: DPPI

Ötvenéves a McLaren

És jött a vérfarkas 1974 fontos dátum volt a McLaren számára. Hatalmas harcban a Bernie Ecclestone vezette Brabham-csapat orra elôl elhappolták a Philip Morris-szerzôdést. A McLarenek innentôl kezdve 23 éven keresztül a Marlboro piros-fehér színében pompáztak. A szerzôdés megkötése fordulópont volt a csapat számára. Így le tudták szerzôdtetni a két évvel korábban a Lotusszal világbajnoki címet nyert brazil szupersztárt, Emerson Fittipaldit – akirôl a McLaren vicces rajzfilmsorozatából megtudhatjuk, hogy valójában vérfarkas volt. Az együttmûködés meghozta a McLaren elsô konstruktôri és elsô egyéni világbajnoki címét is. A '74-ben bemutatott M23-as volt a csapat történetének egyik legsikeresebb autója, amellyel '76-ban James Hunt legendás versenyfutásban gyôzte le a balesetet szenvedô, majd visszatérô Niki Laudát és szerezte meg a McLaren második egyéni világbajnoki címét. A sikerek után öt szûk esztendô következett. 1980-ban a McLaren színeiben debütált a Forma– 1-ben a francia szupertehetség, Alain Prost, de John Watsonnal párban csak szenvedtek, és alig

szereztek pontot. A Philip Morris eredményeket és változást követelt. A dohánypénzek megtartása érdekében Mayer összevonta a McLarent a Forma–2-ben szintén Marlborotámogatással versenyzô Project Four-csapattal, amelynek vezetôje Ron Dennis, mérnöke pedig John Barnard volt. Utóbbi minden idôk egyik legzseniálisabb Forma–1-es mérnökévé vált. Az ô ötlete volt, hogy az addig használt alumínium helyett az ellenállóbb és könnyebb karbonból építsék a versenyautókat. 1981-ben született meg az MP4/1-es versenyautó, ami a mai napig a McLarenek számozásának az alapja. Watson az elsô évben gyôzelemre vitte a kocsit. Teddy Mayer 1982-ben hagyta el a csapatot és adta el részesedését az új befektetôknek, valamint Ron Dennisnek. A Porsche-korszak Dennis '82-ben környékezte meg a Williamscsapat addigi szponzorát, a közel-keleti Techniques d’Avant Garde-ot, (TAG) hogy finanszírozzák a Porsche turbómotorjának fejlesztését. A TAG alapítója, Mansour Ojjeh késôbb résztulajdonosa is lett a csapatnak. WWW.RALLYCAFE.HU

29

FOTÓ: DPPI

Az M23-as volt a McLaren elsô sikerautója. 1974-ben Emerson Fittipaldi, 1976-ban pedig James Hunt nyertek vele világbajnoki címet

Ötvenéves a McLaren

Bruce McLaren, aki mint más egész

FOTÓ: DPPI

30

13 Forma–1-es szezonja alatt négy nagydíjat nyert, 27-szer állt a dobogón, legjobb év végi eredménye pedig egy második hely volt, de nyert több CanAm-versenyt és Le Mans-i 24 órás futamot is. Kiváló versenyzô, mérnök és csapatvezetô is volt, de mindenekelôtt egy egészen különleges, karizmatikus figurája a hatvanas évek autósportjának. Szüleinek mûhelye volt Új-Zélandon, ahol Bruce szinte elôbb tanult meg villáskulcsot forgatni, mint járni. Utóbbival késôbb akadt némi problémája, mert egy betegségnek köszönhetôen a bal lába rövidebb maradt, mint a jobb. Azonban ez sem akadályozta meg abban, hogy tízévesen részt vegyen elsô hegyi felfutó versenyén. Az '58-as Új-Zélandi Nagydíjon nyújtott teljesítménye után a verseny rendezôi elküldték ôt Európába, hogy honfitársuk a legjobbak között fejlôdjön. (Akkoriban nem csak a McLarennek és a Red Bullnak volt fiatal versenyzô programja.) A siker nem maradt el, a Cooper-csapat színeiben 1959-ben, 22 évesen és 80 naposan megnyerte az Amerikai Nagydíjat, amivel a legfiatalabb Formula–1-es nagydíj gyôztes lett. Ezt a rekordját késôbb Fernando Alonso, majd Sebastian Vettel döntötte meg. 1960-ban egy újabb gyôzelemmel csapattársa, Jack Brabham mögött második lett a világbajnokságon. Két évvel késôbb aratta harmadik gyôzelmét és a vb-n is harmadik lett. '63-ban megalapította saját csapatát a Bruce McLaren Motor Racinget, de egészen '65-ig Cooperral indult. '66-ban indította csapatát elôször a Forma–1-ben, amelynek versenyzôje is lett. A 1968-as Belga Nagydíjon elég furcsa körülmények között szerezte meg a McLaren elsô Forma–1-es gyôzelmét. Az utolsó körig Jackie Stewart vezetett, ám a skótnak kifogyott a benzinje és kiállt. Nem volt már idô kicserélni Bruce tábláján a számot,

többet tett, életében aki abban a hitben futott célba, hogy második. „Nem értettem, mi bajuk van az embereknek, mit ugrálnak körülöttem” – mesélte késôbb. A róla szóló anekdotáknak se szeri, se száma. Az egyik leghíresebb, hogy amikor sportautóját tesztelte, nyitva marad annak a benzinbetöltô sapkája. Az akkori aerodinamikai álláspont alapján a menetszélnek be kellett volna csuknia, de a sapka csak lobogott. A kör végére McLaren ebbôl levonta az aerodinamikai következtetéseket. A bokszban kipattant az autóból, egy lemezolló segítségével lenyirbálta a karosszériát a hûtô mögött, kiment a pályára és új körrekordot állított fel az autóval. Az aerodinamika egyébként is az egyik vesszôparipája volt. Elôfordult, hogy egy utcai Minivel rohangált fel-alá hûtôszekrényajtónyi lemezekkel a tetején, hogy a „szárny” leszorító erejét tanulmányozza. A Forma–1 mellett a kor szokásának megfelelôen a CanAmben is versenyzett, több futamot nyert, 1968-ban pedig Chris Amonnal párban egy Ford GT40-nel megnyerte a Le Mans-i 24 órást. Utolsó Forma–1-es sikereit 1969-ben érte el, amikor Jackie Stewart és Jacky Ickx mögött harmadik lett a vb-n. '70-ben az elsô három versenyen még rajthoz állt, aztán elment Goodwoodba a saját CanAm autóját tesztelni. A Lavant-egyenesben, nem sokkal a Woodcote-kanyar elôtt azonban leszakadt autója hátsó borítása. A leszorítóerôt vesztô autó megforgott és egy sportbírói posztnak otthont adó betonbunkernek vágódott. 1970. június 2-án, 32 évesen vesztette életét. Pár évvel korábban fiatalon elhunyt versenyzôtársáról, Timmy Mayerrôl a következôket mondta: „Ki mondaná, hogy ez alatt a pár év alatt nem látott, nem tett és nem tanult többet, mint más egész életében?” Bruce McLarenre ez duplán igaz volt.

A McLaren ereklyéi: fent James Hunt és Ayrton Senna, lent John Watson, Bruce McLaren és Emerson Fittipaldi bukósisakjai

Ebben versenyzett a fônök 1968-ban Ugyanebben az évben tért vissza a Forma–1ben a Ferrari korábbi kétszeres világbajnoka, Niki Lauda, akit Dennis kicsit vonakodva ugyan, de leszerzôdtetett. '83 végére érkezett meg a TAG/Porsche-motor, '84-re pedig Lauda mellé leszerzôdtették a kor legnagyobb tehetségévé érett Alain Prostot. 1984 volt a McLaren elsô olyan éve, amikor mindent letarolt. Prost hét, Lauda öt versenyt nyert, de egy fél pont elônnyel mégis az utóbbi lett világbajnok. A McLaren ezzel megszerezte második konstruktôri és harmadik egyéni világbajnoki címét. '85-ben már Prost dominált, Lauda egy szerencsétlenebb szezon után végleg visszavonult. Prost viszont világbajnok lett. 1986-ban már nem a TAG/Porsche-, hanem a Honda-motorok uralták a mezônyt. Prost azonban zsenialitásának köszönhetôen ellopta a világbajnoki címet két williams-hondás ellenfele, Nelson Piquet és Nigel Mansell elôl. '87-ben azonban már nem bírtak a Hondákkal, így Ron Dennis nem tehetett mást, WWW.RALLYCAFE.HU

31

A '89-es Japán Nagydíjon Ayrton Senna és Alain Prost a híres ütközésük után mint '88-ra megszerezte csapatának a japán motorokat. Csapatháború I. rész A Honda mellett volt még egy szerzeménye a McLarennek '88-ra, a kor legnagyobb ígéretnek számító Ayrton Senna. A McLaren–Hondák taroltak, és csak azért nem nyerték meg a szezon mind a 16 nagydíját, mert Monzában Prost kiesett, Senna pedig az élen autózva összeütközött a pályafutása egyetlen Forma–1es versenyét teljesítô Jean-Louis Schlesserrel. Prost és Senna eleinte nagy egyetértésben dolgoztak, de a Portugál Nagydíj után, amikor Senna a bokszfalnak szorította Prostot, kiborult a bili. Utóbbi nyert, de többet nem nagyon állt szóba csapattársával. A világbajnoki címet Senna az utolsó elôtti nagydíjon, Japánban szerezte meg. '89-re teljesen elmérgesedett a helyzet a McLaren két versenyzôje között. Ekkor zsinórban másodszorra nyerték meg a konstruktôri világbajnoki címet és végeztek az egyéni vb elsô két helyén, de Ron Dennis haja ebben az évben

32

fogyott a legjobban. Senna hat futamot nyert, Prost négyet. Az utolsó elôtti versenyen, a Japán Nagydíjon azonban Prost már világbajnok lehetett volna. Vezetett is, ám Senna az utolsó sikánban belülrôl megpróbálta megelôzni ôt, összeütköztek. Prost kiesett, Senna nyert, de mert a sikánt levágva tért vissza a pályára, kizárták. Prost világbajnok lett és lelépett a Ferrarihoz. A következô év ettôl függetlenül megint az ô kettejük párharcát hozta. Megint Suzuka döntött és megint összeütköztek. Ezúttal Senna az elsô kanyarban tarolta le Prostot és lett világbajnok. '91-ben Senna újabb világbajnoki címet szerzett a McLarennek, amivel zsinórban négyszer nyerték meg az egyéni és a konstruktôri világbajnokságot is. Ezüst Nyíl lett a McLaren A sikereket megint csak szûk esztendôk követték. A Honda kiszállt a Forma–1-bôl. A McLaren egy évig Forddal, majd szintén egy évig Peugeot-val próbálkozott, nem sok sikerrel. '95-ben azonban megkötötték a szerzôdést a Mercedesszel a motorszállításra, ami egészen

FOTÓ: DPPI

Ötvenéves a McLaren

FOTÓ: DPPI

A '84-es Portugál Nagydíj dobogóján három, késôbbi McLaren világbajnok: Alain Prost ('85, '86, '89), Niki Lauda ('84) és Ayrton Senna ('88, '90, '91) 2014-ig él. Ekkor már csapattag volt Mika Häkkinen. '96-ban ért véget a Marlboro-korszak és egy másik dohánygyár, a West vette át a helyét, aminek köszönhetôen a McLarenek fekete-ezüst színûek lettek. Mivel ekkor a Mercedes hivatalos parterei voltak, az autó színe a legendás Ezüst Nyilakra utalt, amit a mai napig megtartottak. Häkkinen '98-ban és '99-ben világbajnoki címre vezette a csapatot, '98-ban pedig a konstruktôri bajnoki címet is megszerezték. Schumacher és a Ferrari korszaka alatt rendre második, harmadik helyen végeztek a konstruktôri vb-n. A mélypont 2004 volt, amikor csak ötödikek lettek. 2006-ban Kimi Räikkönen sokáig versenyben volt a világbajnoki címért, de a sorozatos mûszaki hibák miatt csak második lett, és a Ferrarihoz szerzôdött. Csapatháború II. rész Dennis a helyére megnyerte a csapatnak a kétszeres világbajnok Fernando Alonsót, aki a Schumacher-éra utáni legjobb pilóta volt. Csapattársának pedig a McLaren saját neveltjét, Lewis Hamiltont tette meg. Az ifjú Hamilton

zseniálisan debütált a Forma–1-ben és Alonsóval együtt hamar a világbajnoki cím esélyesévé vált. Alonso ezt nem nézte jó szemmel és egyre több volt a csapaton belüli ellentét. A Magyar Nagydíj idômérôjének finisében Alonso feltartotta Hamiltont a bokszban, így a brit nem tudott idôben kereket cserélni és nem tudott gyors kört futni. A McLaren hungaroringi eredményét törölték, amivel késôbb elveszítették volna a konstruktôri világbajnoki címet. Alonso pedig, miután nem biztosítottak számára elsô számú státuszt, az FIA rendelkezésére bocsátott egy e-mailt, amely arról tanúskodott, hogy a McLaren mérnöke, Mike Coughlan, a Ferrari mérnökétôl, Nigel Stepneytôl kapott dokumentumokat a konkurens csapat autójáról. Az eredmény 100 millió dolláros büntetés és a McLaren-csapat kizárása lett a konstruktôri vb-rôl. A szokatlanul kemény büntetés hátterében az FIA akkori elnöke, Max Mosley és Ron Dennis közti nézeteltérést sejtettek. Dennis (aki a kémkedésrôl mit sem tudott), a McLaren megmentése érdekében lemondott csapatvezetôi posztjáról és azt Martin Whitmarshnak adta át. Hamilton és Alonso pedig WWW.RALLYCAFE.HU

33

34

Ötvenéves a McLaren

2006-ban a hagyományok felelevenítésére, a szezon elôtti tesztek idejére a McLaren narancssárgára festette autóit addig bénáztak az utolsó futamokon, hogy Kimi Räikkönen ellopta az orruk elôl a világbajnoki címet. Némi gyógyír volt a csapatnak, hogy a következô évben, 2008-ban Lewis Hamilton megnyerte az egyéni világbajnokságot. A 12.-et és egyben az eddigi utolsót is a csapat történetében. Azóta a legjobb eredményüket Jenson Button produkálta, aki 2011-ben második lett az egyéni világbajnokságon.

FOTÓ: DPPI

Bár a tavalyi évet a leggyorsabb autóval fejezte be a McLaren, idei MP4-28-as modelljük nem sikerült a legjobban és csak az ötödikek a konstruktôri vb-n. Némi reményre adhat okot, hogy 2015-tôl újra feltámasztják a sportág legsikeresebb együttmûködését a Hondával és közösen próbálnak újra világbajnoki címet szerezni, ami a McLarennek az elmúlt 14 évben nem sikerült.

WWW.RALLYCAFE.HU

35

Megkérdeztük Matics Mihályt

Nézôi felelôtlenség okozta a balesetet

Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Kacsándi Norbert

Szinte biztosra vehető, hogy a nézők által az útra dobált kavicson esett el Matics Mihály és Zejda Viki a Kassa Ralin. A navigátort kórházba is kellett szállítani, már jobban van, és a visszatérését tervezgeti. Matics szavai viszont mindenki számára megszívlelendők. HOGY VAGYTOK?

AZ A HÍR JÁRJA, HOGY SZÁNDÉKOSAN AZ ÚTRA SZÓRT KAVICSON

Köszönjük szépen, a magam nevében mondhatom, hogy jól. Ahogy Vikin látom, ô is jobban van már. Ha rajta múlna, a Budapest Ralin is indulna, de addig nem ülhet autóba, amíg az orvosok nem engedik, úgyhogy a Mecseket tervezgeti.

ESTETEK EL.

36

Most már száz százalékos biztonsággal tudom mondani, hogy nézôk szándékosan szórtak kavicsot az útra, hogy jobban csússzon a kanyar. Akik elôttünk elmentek, ôk is mondták, hogy nagyon kavicsos volt és hogy ôk is éppen csak össze

Ennél sokkal nagyobbat is estem már. Kb. nyolcvannal estünk le az útról, de nagyon szerencsétlenül, pont az A oszloppal találtunk el egy fát. Ha egy kicsit arrébb áll a fa, akkor érintôt veszünk rajta, lecsúszik róla a kocsi és egykét karcolással megússzuk. A belsô felvételen azonban látszik, hogy iszonyú nagy volt az ütés. EZEKET A MODERN RALIAUTÓKAT HAJLAMOSAK VAGYUNK SÉRTHETETLENNEK HINNI. EHHEZ KÉPEST NAGYON ÖSSZETÖRT, HAJLOTT, SÔT REPED A BUKÓCSÔ. EZ NORMÁLIS?

Igen. Én is azt gondoltam, hogy ezekben az autókban már nagy biztonságban van az ember. Én magam építem az autót és nagyon háklis vagyok arra is, hogy a hézagok egyenesen fussanak. A biztonsági berendezésbôl mindig a legjobbat vesszük. A legjobb Custom Cage bukócsô van az autóba. Mindenhol körbe van hegesztve, Magyarország egyik legjobb hegesztôje rakta be. Az idén az ATB (Autós Technikai Bizottság) nagy hangsúlyt fektetett a bukócsövekre, ez sokaknak nem tetszett, de itt a válasz, hogy miért kell jó csô. Valóban hajlott és repedt is a csô, de nem a hegesztésnél. Épp most vágom ki az autóból, és azt kell mondanom, hogy ott hajlott, ott repedt, ahol kellett neki. A bukócsônek energiaelnyelô szerepe is van, amihez kell, hogy hajoljon, repedjen. TEHÁT AZT MONDOD, HOGY A SÉRÜLÉSBÔL OKULVA NEM CSINÁLNÁL SEMMIT MÁSKÉPP AZ AUTÓN.

tudták szedni. Több nézô is megerôsítette, hogy látták, ahogy az útra szórták a kavicsot. Elénk még több követ szórhattak ki, mert egy pillanat alatt kirántották alólunk a talajt. Nem hiszem, hogy bárki is azt akarta, hogy elessünk, csak a kanyart akarták látványossá tenni, de ezzel a következménnyel nem számoltak. Szerintem nagyon tanulságos az eset, mert ennél komolyabb baj is lehetett volna belôle.

Nem. Biztonság szempontjából az én autóm a mezôny egyik legjobbja. Még egy fejvédôs ülésen gondolkozom, de a mostani balesetben az nem segített volna. Viszont érdekes, hogy amikor hazajöttem és benéztem a VFTS-embe, hogy abban milyen csô van, ami egyébként homológ és akár holnap indulhatnék vele, akkor azért elgondolkodtam. Mindenkinek azt tudom javasolni, hogy csôbôl, ülésbôl, övbôl csak a legjobbat vegye, ne használjon olyan övet, amivel már estek és megnyúlt, mert az életével játszik.

A VIDEÓ ALAPJÁN NEM TÛNT OLYAN NAGY ESÉSNEK, ÉS EGY KIS TÚLZÁSSAL ÉN AZT VÁRTAM, HOGY VISSZATOLJÁK AZ AUTÓT AZ

TÉRJÜNK VISSZA A BALESETRE, MENNYIRE VOLT SZAKSZERÛ A

ÚTRA ÉS MENTEK TOVÁBB.

MENTÉS? WWW.RALLYCAFE.HU

37

38

Megkérdeztük Matics Mihályt

Abszolút. Öt perc alatt ért oda a rescue. Ez maga volt az örökkévalóság, hiszen Viki nem tudott kiszállni, ott jajgatott az autóban, és elég

Viki nem sérül meg, akkor ki is tudott volna szállni. Azért kellett a csövet vágni, hogy könnyebb legyen kiemelni.

„Megjött a rescue, elkezdték kivágni a bukócsôbôl az X-et. Viki meg rájuk nézett és mondta, hogy jaj, azt ne, mert akkor eldobós az autó.” rossz volt tehetetlenül állni mellette. Megjött a rescue, elkezdték kivágni a bukócsôbôl az X-et. Viki meg rájuk nézett és mondta, hogy jaj, azt ne, mert akkor eldobós az autó. Mondtam neki, nézz már a fejed fölé, nem az X a legnagyobb bajunk. Az ajtót egyébként lehetett nyitni, ha

VIKIT KÓRHÁZBA KELLETT VINNI, AMI ITTHON SEM LEÁNYÁLOM, KÜLFÖLDÖN MEG AZTÁN PLÁNE NEM.

Egy problémánk volt, hogy nehezen tudtuk megértetni magunkat, fôleg közvetlenül a baleset után, hogy mi fáj, hol fáj, hogyan fáj. A kórházban példás volt az ellátás. Nem túlzok, WWW.RALLYCAFE.HU

39

úgy kezelték Vikit, mintha a miniszterelnök lenne. Az utóbbi idôben megtapasztaltam a magyar egészségügyet, és jobb volt a kinti ellátás. Nagyon segítôkészek voltak, a betegek között kerestek tolmácsot. Intenzív osztályon volt, ezért elvileg nem maradhattunk volna bent este, de mondtuk, hogy mi maradnák, ha lehet. Amíg kimentünk a boltba vásárolni, kivittek Viki kórtermébôl mindenkit, hogy bent maradhassunk. Tényleg le a kalappal a kórház elôtt. Ami furcsa volt a számunkra, hogy a végén nem fogadtak el pénzt. Kedden reggel hatra jött a mentô, ami hazavitte Vikit Pécsre a Honvéd kórházba. Most már onnan is kiengedték, és nagyon szeretne minél elôbb autóba ülni.

AZ AUTÓ JAVÍTHATÓ, VAGY EL KELL DOBNI?

Pár hónapja Mads Ostberg autójában bukócsô darabot kellett cserélni a Szardínia Ralin, mert egy, Maticsékéhoz hasonlóan nem nagy tempójú bukás során az A oszlopnál lévô szakasz megrogyott. Az eset után az FIA több töréstesztet is végrehajtott, amellyel kifejezetten a bukócsô A oszlop körüli részét vizsgálták. Az eredmény elemzése még tart, de az azonnal megállapítható

volt, hogy a bukócsô ezen része nem készíthetô nagyon merev, ellenálló anyagból, mert akkor nem tudja elnyelni az ütközés energiáját és akkor olyan nagy mértékû lassulás hatna a versenyzôkre, amit az emberi szervezet nem tud elviselni. Továbbra is kívánatos, hogy a bukócsô deformálódjon, mint ahogyan a biztonsági övnek is nyúlnia kell, hogy ezzel is energiát nyeljen el.

Javítható és még jobbra, még szebbre akarom megcsinálni, mint amilyen volt, de a Budapest Ralira nem lesz kész. Viszont szerencsére vannak még barátaim. A baleset szombaton történt, vasárnap Pethô Tyutyu felajánlotta az egyik bérautóját, hogy menjek azzal a Budapest Ralin. Nem üzleti céllal, hanem baráti alapon. Tyutyuval már évtizedek óta nagyon jóban vagyunk, ô az egyik legjobb barátom, és nagyon jól esett a segítsége. De Viki nevében is szeretném megköszönni mindenkinek, aki a balesetnél, a kórházban segített, a sok érdeklôdést, a jókívánságokat. n

WWW.RALLYCAFE.HU

41

Kôváry Barna blogja

Ki diktál? Akár elcsépelt mondat is lehetne, hogy a navigátorok mindig háttérbe szorulnak és csak a pilótákról szól a rali. Kőváry Barna megelégelte ezt, tévéműsorukban körülnézett egy kicsit a navigátorok között, a Rally Caféban pedig elmesélte, náluk ki diktálja a tempót. Amikor a Félelem nélkül autósportmûsorunk témáját kerestük, akkor jutott eszünkbe, hogy miért mindig a sofôrrôl beszélünk, amikor a rali csapatsport. Sok múlik a szerelôkön és a navigátorokon is. Egy navigátor akár többet is melózhat, mint a sofôrje és sokkal jobban kiveszi a részét az eredménybôl, mint sokan gondolják. Nemrégiben találkoztunk Nicky Gristtel (Colin McRae navigátorával), ô mondta, hogy „a tempót én diktálom, Colin csak a pedálokat kezeli”.

„Kevesen tudják, de a Pikes Peaken Loeb navigátorával, Daniel Elenával dolgozta fel a pályát, ketten elemezték ki, csak aztán annyit ment rajta, hogy fejbôl tudta.” Pedig McRae is nagyon képben volt. Kevesen tudják, de a Pikes Peaken Loeb navigátorával, Daniel Elenával dolgozta fel a pályát, ketten elemezték ki, csak aztán annyit ment rajta, hogy fejbôl tudta. A versenyzô és a navigátor közti munka egyik legfontosabb része a pályafeldolgozás. Van olyan

Ötven-ötven Nem feltétlenül igaz, hogy a navigátor jobb itinert tud írni, mint a sofôr. Nálunk ez azért mûködik, mert Barna elôtte nem ment gyors autóval, nem hitte el, mi történhet nagyobb tempónál. Szerintem, ha jól mûködik egy versenyzô-navigátor kapcsolat, akkor az eredménybôl ötven-ötven százalékban veszik ki a részüket. A normál felállásnak olyannak kell

42

sofôr, aki teljes egészében maga diktál, van, aki közösen készíti az itinert a navigátorával és van, aki teljesen a navigátorára bízza. Na, én ilyen vagyok. Amikor a Trabanttal mentünk Pintér Ricsivel, akkor mindig nagy röhögés volt az autóban, beszélgettünk, hogy mi lesz a vacsora, és néha felgyorsultunk 99-re. Amikor átültünk a Clióba, akkor már Szentiványi Szabival mentünk, és mondta, hogy ide komoly navigátor kell, keressünk egyet. Ekkor került képbe Tóth Zsolti, aki ment már korábban négykerekes autóval és száz felett is. Vele úgy tréningeztünk, hogy ötvennel végiggurultam a pályán, Zsolti felírta, a végén megkérdeztem, hogy kész van-e. Sokkal jobb itinert írt egyedül, mintha belebeszéltem volna. Ahhoz, hogy egy navigátorversenyzô felállás jól mûködjön, a maximális bizalomnál több kell. Ha Zsolt azt mondja, hogy bal kettô és én látom, hogy jobbra fordul az út, akkor is balra húzom a kormányt, és biztos vagyok benne, hogy arra is fogunk menni. Sok navigátort kérdeztünk meg Kassán, hogy önállóan fel tudná-e dolgozni a pályát. A legtöbben azt mondták, simán. Ezt a választ vártuk. Más kérdés, hogy hány pilóta merne úgy menni, hogy csak a navigátora írta fel a pályákat. Kôváry

lennie, mint a repülôn. Ott is a navigátor tudja, hogy mit kell csinálni, mi a tempó és az irány, a pilóta pedig végrehajtja. Emellett persze sok más dolga is van a navigátoroknak. Barna például elég hisztis, és ha defektet kapunk, akkor arra mindig karmikus magyarázatot keres, hogy miért sújtja ôt a soros, miért kap defektet. Ilyenkor vissza kell ôt hozni, és közölni vele, hogy azért, mert rámentünk egy kôre. Tóth Zsolt

WWW.RALLYCAFE.HU

43

Forma–1: Belga Nagydíj

Vettel sima

Az első körben állt az élre és aratott magabiztos győzelmet Sebastian Vettel a Belga Nagydíjon. Alonso a kilencedik helyről indulva küzdötte fel magát a másodikra, míg Hamilton a pole-ból lett harmadik. Räikkönen pontszerző sorozata viszont megszakadt. Hiába várta mindenki az esôt a Belga Nagydíjon, az nem érkezett meg, az idôjárás a versenyzôkre bízta a döntést. Lewis Hamilton zsinórban negyedszerre indulhatott ugyan a pole-pozícióból, de a mellôle rajtoló Sebastian Vettelnek fél kör is elég volt, hogy a Les Combesban elmenjen mellette. A világbajnoki cím védôje innentôl kezdve kénye-kedve szerint szórta a leggyorsabb köröket vagy spórolt az autóval, attól függôen, mire volt szüksége. Idei ötödik gyôzelmét aratva 46 pontra növelte elônyét a világbajnokságon. A kicsit kaotikusra – vizesbôl esôs, majd felszáradó pálya – sikeredett Q3 eredményeképpen csak a kilencedik helyrôl rajtolt Fernando Alonso a Ferrarival. Ám, ahogy megszoktuk tôle, a rajt után már az ötödik volt, majd tört elôre. A legnagyobb trófea Lewis Hamilton volt számára, aki érdekes módon elengedte ôt, hogy a DRS érzékelô ponton a spanyol mögött legyen, ô nyithassa a DRS-t és visszaelôzhesse a spanyolt. Ám ez nem

sikerült, úgyhogy ez lett Alonso legkönnyebb elôzése, aki végül a második helyen futott be a harmadik Hamilton Mercedese elôtt. Mindössze két másodperccel maradt le csapattársa mögött Nico Rosberg a negyedik helyen. Marc Webber a rajt után visszaesett, de az élmezônytôl eltérô gumitaktikájának köszönhetôen az ötödik helyre jött fel. A két Mercedes utolérésére már nem volt ideje. Egy darabig úgy tûnt, hogy akár a dobogóért is versenybe szállhat Jenson Button, ám az egy kiállást végül kettôre kellett módosítania a McLarennek, így csak hatodik lett. A másik dobogóra esélyes, Kimi Räikkönen fékhiba miatt állt ki, így megszakadt 27 futam óta tartó pontszerzô sorozata. Az idômérô hôse Paul di Resta, aki sokáig a pole várományosa volt végül az ötödik helyrôl indulhatott, a versenyen azonban Pastor Maldonado egy érthetetlen manôverrel felnyársalta a Force Indiát, így a skót kiesett.

A BELGA NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

A verseny és a bajnokság elsô három helyezettje

1. Sebastian Vettel D 2. Fernando Alonso E 3. Lewis Hamilton GB 4. Nico Rosberg D 5. Mark Webber AUS 6. Jenson Button GB 7. Felipe Massa BR 8. Romain Grosjean F 9. Adrian Sutil D 10. Daniel Ricciardo AUS 11. Sergio Pérez MEX 12. Jean-Eric Vergne F 13. Nico Hülkenberg D 14. Esteban Gutiérrez MEX 15. Valtteri Bottas FIN 16. Giedo van der Garde NL 17. Pastor Maldonado YV 18. Jules Bianchi F 19.Max Chilton GB

Red Bull–Renault Ferrari Mercedes Mercedes Red Bull–Renault McLaren–Mercedes Ferrari Lotus–Renault Force India–Mercedes Toro Rosso–Ferrari McLaren–Mercedes Toro Rosso–Ferrari Sauber–Ferrari Sauber–Ferrari Williams–Renault Caterham–Renault Williams–Renault Marussia–Cosworth Marussia–Cosworth

1:23:42,196 +16,869 +27,734 +29,872 +33,845 +40,794 +53,922 +55,846 +1:09,547 +1:13,470 +1:21,936 +1:26,740 +1:28,258 +1:40,436 +1:47,456 +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör

Force India–Mercedes Lotus–Renault Caterham–Renault

ütközés fék hidraulika

Red Bull–Renault

1:50,756

KIESETT VERSENYZÔK

26. kör Paul Di Resta GB 25. kör Kimi Räikkönen FIN 8. kör Charles Pic B LEGGYORSABB KÖR

40. kör Sebastian Vettel D

40

David Coulthardnak is jutott a pezsgôbôl

Paul di Resta az idômérôn mutatott jó formáját nem tudta a versenyre átmenteni

Alonso gyors volt, csak Vettelt nem érte utol

Buttonnak nem jött össze a taktikus dobogó WWW.RALLYCAFE.HU

45

Forma–1: Olasz Nagydíj

Vettel sima II

Idei hatodik győzelmével 53 pontra növelte előnyét Sebastian Vettel a világbajnokságon. Két riválisa, Hamilton és Räikkönen is feladták világbajnoki reményeiket, míg a második helyen befutó Alonso már csak a csodában reménykedhet. Sokan az Olasz Nagydíjat tartották a Ferrari utolsó esélyének, hogy megállítsa Sebastian Vettelt és a Red Bullt a negyedik világbajnoki címük felé vezetô úton. Az olaszok jól is szerepeltek Monzában, hiszen Massa, Alonso sorrendben a negyedik, ötödik helyrôl rajtoltak. Az elsô kanyar elôtt megették a harmadik rajtkockát szerzett Nico Hülkenberget, majd helyet cseréltek, Alonso gyorsan levadászta Mark Webbert és már a második helyen is volt. Csak Vettelt kellett volna megelôzni, ez viszont, ahogy Spaba, úgy Monzában sem sikerült. A Red Bull bokszában Adrian Newey vezetô mérnök homlokán csak gyûltek a ráncok, és nem gyôzték a versenyzôiket arra utasítani, hogy váltsanak rövidet, mert hogy Webber váltójában vészesen melegedett az olaj. Vettelét meg nem tudták, hogy jó-e vagy ugyanez a hibája. Azonban ez sem állította meg Sebastian Vettelt, hogy a poleból indulva gyakorlatilag sima rajt-cél gyôzelmet arasson. Ezzel 53 pontra növelte az elônyét a vb-

46

n, de ami ennél is nagyobb probléma az ellenfelei számára, hogy silverstone-i kiesése óta ez volt zsinórban a negyedik verseny, ami után nôtt az elônye. Két nagy riválisa, Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton is elvéreztek a versenyen. Elôbbi a rajtnál tolta meg Sergio Perezt és kellett orrkúpot cserélni a Lotuson, utóbbi pedig egy lassú defekt miatt kényszerült eggyel több kerékcserére ellenfeleinél. Hamilton kilencedik, Räikkönen 11. lett és mindketten feladták idei világbajnoki reményeiket. Alonso kiválóan versenyzett, ám Vettel mögött a második hely keserû pirula volt számára. Webber az utolsó pillanatig nyomás alatt tartotta ôt, de végül megelôzni nem tudta, így harmadiknak futott be, míg Massa a negyedik helyre hozta a másik Ferrarit. Hülkenberg idei legjobb eredményét elérve ötödik lett a Sauberrel, akit a mercedeses Nico Rosberg, a toro rossós Ricciardo és a lotusos Grosjean követtek.

AZ OLASZ NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Sebastian Vettel Fernando Alonso Mark Webber Felipe Massa Nico Hülkenberg Nico Rosberg Daniel Ricciardo Romain Grosjean Lewis Hamilton Jenson Button Kimi Räikkönen Sergio Pérez Esteban Gutiérrez Pastor Maldonado Valtteri Bottas Adrian Sutil Charles Pic Giedo van der Garde Jules Bianchi Max Chilton

D E AUS BR D D AUS F GB GB FIN MEX MEX YV FIN D F NL F GB

Red Bull/Renault Ferrari Red Bull/Renault Ferrari Sauber/Ferrari Mercedes Toro Rosso/Ferrari Lotus/Renault Mercedes McLaren/Mercedes Lotus/Renault McLaren/Mercedes Sauber/Ferrari Williams/Renault Williams/Renault Force India/Mercedes Caterham/Renault Caterham/Renault Marussia/Cosworth Marussia/Cosworth

1:18:33,352 +5,467 +6,350 +9,361 +10,355 +10,999 +32,329 +33,130 +33,527 +38,327 +38,695 +39,765 +40,880 +49,085 +56,827 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör

F GB

Toro Rosso/Ferrari Force India/Mercedes

hajtás ütközés

KIESETT VERSENYZÔK

15. kör Jean-Eric Vergne 1. kör Paul Di Resta LEGGYORSABB KÖR

51. kör Lewis Hamilton GB Mercedes GP 1:25,849 F1 12/19 után: 1. Vettel 222, 2. Alonso 169, 3. Hamilton 141, 4. Räikkönen 134, 5. Webber 130, 6. Rosberg 104, 7. Massa 79, 8. Grosjean 57, 9. Button 48, 10. Di Resta 36 Konstruktôrök: 1. Red Bull 352, 2. Ferrari 248, 3. Mercedes 245, 4. Lotus 191, 5. McLaren 66, 6. Force India 61, 7. Toro Rosso 31, 8. Sauber 17, 9. Williams 1, 10. Marussia 0, 11. Caterham 0

Alonso Hülkenberget elôzi, Räikkönen már megtolta Perezt, Hamilton pedig levágja az elsô sikánt WWW.RALLYCAFE.HU

47

Országos Ralibajnokság: Kassa Rali

Grzyb és Turán nyertek A lengyel Grzyb nyerte a Kassa Ralit, de mivel nem nevezett a magyar bajnokságba, így nálunk a másodiknak befutó Turán lett az első, a bajnokságot továbbra is vezető Kazár és a pontversenyben a második helyen álló Herczig előtt. Tavalyi beugrása után az idén már másodszorra látogatott el a magyar mezôny Kassára. Sokan féltek tôle, hogy a szlovák mezôny majd belekavar a magyar pontversenybe, mint ahogyan a közös magyar-szlovák bajnoki Eger Ralin tették. A lengyel Grzyb azonban megtette azt a szívességet, hogy nem nevezett a magyar bajnokságba, így a magyar WRC-s mezôny nyugodtan vívhatott egymással. A verseny harmadik gyorsaságiján történt egy sajnálatos baleset, a Matics–Zejda kettôs az erdôbe esett, ami miatt meg kellett állítani a versenyt. A Kazár–Szôke duó a Citroën Xsara WRC-vel még gyorsaságiként teljesítette a szakaszt, a Turán– Zsiros páros azonban a Ford Focus WRC-vel nem.

48

Turán ért a balesethez másodiknak így neki kellett értesítenie a következô rádiós pontot. Ezért ôk átlagidôt kaptak, ami ötven másodperccel volt rosszabb annál, amit az elôzô körben mentek. Éjszaka ezt a döntést módosították, és a legjobb magyar idôt, Kazárét kapták. Turán egy mûszaki hibával kezdte a versenyt, a generátor miatt egy percet késett és tíz másodperc büntetéssel indult, aztán volt egy megforgása is. Kazár kétszer forgott meg. Turán így a magyar értékelést fél perc elônnyel nyerte Kazár elôtt. Utóbbi azonban a bajnokságban így is öt pontra növelte elônyét a harmadiknak befutó Herczig–Bacigal kettôs elôtt.

KASSA RALI VÉGEREDMÉNYE 1. Grzyb–Hundla 2. Turán–Zsiros 3. Kazár–Szőke 4. Herczig–Bacigál 5. Béreš–Répás 6. Bútor–Tagai 7. Drotár–Bánoci 8. Kovács–Istovics 9. Lencse–Hofbauer 10. Melichárek–Melichárek 11. Osváth–Németh 12. Koči–Kostka 13. Rongits–Hannus 14. Trencsényi–Verba 15. Semerád–Mozner 16. Majerčák–Kollárik 17. Lapdavský–Lapdavský 18. ifj. Kiss–Varga 19. Csente–Těšínský 20. Fogasy–Berendi 21. Varga–Savanyu 22. Bereczki–Tóth 23. Keszi–Helméczy 24. Konečný–Molčan 25. Tábori–Kurti 26. Koiš–Siska 27. Kukučka–Podobník 28. Kovács–Szabó 29. Bakó–Tóth 30. Hodosi–Holló 31. Pigula–Meričková 32. Bütősi–Radványi 33. Parihus–Molnár 34. Schuck–Fehérvári 35. Sychra–Kavalek 36. Špavelko–Straka 37. Lángi–Toma

Ford Focus WRC Ford Focus WRC Citroën WRC Skoda Fabia S2000 Subaru Impreza R4 Peugeot 207 S2000 Skoda Fabia WRC Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX R4 Citroën C4 WRC Mitsubishi Lancer Evo IX Skoda Fabia S2000 Mitsubishi Lancer Evo IX RS Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Peugeot 207 S2000 Mitsubishi Lancer Evo IX Subaru Impreza WRX Sti N15 Mitsubishi Lancer Evo VI Suzuki Swift S1600 Citroën C2 R2 Max Seat Leon TDI Honda Civic Type R Citroën C2 R2 Max Ford Fiesta Mitsubishi Lancer Evo IX Lada VFTS Citroën C2 R2 Max Lada 2107 Skoda Fabia Lada 21074 Skoda Fabia 16V Honda Civic Lancia Delta Ford Focus BMW E86 Z4 M

11/1. 11/2. 11/3. 2/1. 2/2. 2/3. 11/4. 12/1. 2/4. 11/5. 3/1. 2/5. 3/2. 3/3. 3/4. 3/5. 2/6. 3/6. 3/7. 12/2. 5/1. 6/1. 8/1. 8/2. 6/2. 6/3. 3/8. 14/1. 6/4. 14/2. 7/1. 14/3. 7/2. 8/3. H/1. 8/4. 12/3.

WWW.RALLYCAFE.HU

1:17:18,9 +57,5 +1:31,5 +2:31,7 +3:10,3 +4:25,1 +5:02,9 +5:46,2 +5:47,9 +5:56,8 +5:58,8 +6:04,0 +6:06,7 +6:55,6 +7:10,7 +7:22,2 +8:10,3 +8:17,7 +8:25,2 +8:30,3 +10:56,1 +11:24,7 +12:28,5 +12:35,4 +12:50,4 +12:53,3 +13:16,8 +14:13,0 +14:48,0 +15:50,8 +18:01,1 +19:10,2 +19:24,0 +19:42,7 +21:29,8 +23:16,1 +25:05,6

49

2. géposztály Tavalyi bukása után az idén a magyar értékelés abszolút harmadik és a 2-es géposztály gyôzelmét szerezte meg a Herczig–Bacigal kettôs Skoda Fabia S2000-essel. A Bútor–Tagai kettôs defekttel kezdte a versenyt, így számukra a második hely is felért egy gyôzelemmel. Idei legjobb eredményét elérve a harmadik helyet szerezte meg a Lencse–Hofbauer páros Mitsubishi Lancer R4-essel. A bajnokság második helyén álló Botka–Mihalik kettôs mûszaki hiba miatt esett ki. 3. géposztály Több megpróbáltatás után idén elôször nyert az Osváth–Németh kettôs, akik ezt azzal magyarázták, hogy kipihenten és nyugodtan tudtak versenyezni. Az idén már három gyôzelmet arató Rongits–Hannus kettôs ezúttal csak második lett, a bajnokságot azonban így is toronymagasan vezetik. 12. géposztály Az Eger Rali után idei második gyôzelmét aratta a Kovács–Istovics kettôs Mitsubishi Lancer Evo IX-cel, amivel megerôsítették a vezetô helyüket

50

a bajnokságban. A Fogasy–Berendi duó jócskán lemaradva ért be a második helyen. 5. géposztály Az 5-ös géposztály és a kétkerékhajtású értékelés gyôzelmét is a Varga–Savanyu duó zsebelte be Suzuki Swift S1600-zal, amivel a bajnokság második helyére zárkóztak fel a Pryma–Böröczi kettôs mögé. 6. géposztály Idei második gyôzelmét aratta a Bereczki–Tóth kettôs a Citroën C2 R2 Max-szal, és tettek szert húsz pont elônyre a versenyen nem induló Baracskai–Veres duóval szemben. 8. géposztály Szlovák gyôzelem született a 8-as géposztályban, ahol a Keszi–Helméczy kettôs nyert a Konecny– Molcan duó elôtt. Utóbbi vezeti a magyar bajnokságot a versenyen harmadiknak befutó Schuck–Fehérvári páros elôtt. 14. géposztály Megôrizte idei veretlenségét a Kovács–Szabó kettôs a VFTS-ek kategóriájában, ahol a Hodosi– Holló kettôs 21074-esét gyôzték le.

ORB 4/6 UTÁN:

1. Kazár 2. Herczig 3. Botka 4. Bútor 5. Balogh 6. Turán 7. Melichárek 8. Rongits 9. Krózser 10. Grzyb

73 68 44 27 26 25 16 16 15 12

2. géposztály 1. Herczig 2. Botka 3. Bútor 4. Balogh 5. Lencse

47 28 19 16 11

3. géposztály 1. Rongits 2. Matics 3. Osváth 4. Trencsényi 5. ifj. Kiss

47 23 21 21 17

5. géposztály 1. Pryma 2. dr. Varga 3. Matók 4. Turi 5. Ollé

27 21 16,5 12 8

6. géposztály 1. Bereczky 2. Baracskai 3. Gergely

44 24 14

4. Bakó 5. Nagy

14 11

7. géposztály 1. Molnár

1

8. géposztály 1. Konecny 2. Schuck 3. Keszi 4. Sárosi

22 18 17 12

9. géposztály 1. Radó

5

11. géposztály 1. Kazár 2. Krózser 3. Melichárek 4. Budavári 5. Drotár

31 17 10 8 5

12. géposztály 1. Kovács A. 2. Fogasy 3. Hideg 4. Szíjj Cs. 5. Lángi

44 28 13 12 10

14. géposztály 1. Kovács Z. 2. Hodosi 3. Boroznaki 4. Veréb 5. Nedeczki *forrás: MNASZ

WWW.RALLYCAFE.HU

47 27 26 18 11

51

Kazár Miklós

Sohasem szabad spórolni Egy jókora bukással ijesztett magára a Kazár–Szőke páros a Baranya Kupán, ahol csak gumit akartak tesztelni. A sofőr szerint az a tanulság, hogy sohasem szabad spórolni a gumikon. A Kassa Ralin a WRC-vel másodikak lettek, de itt is akadt kalandjuk. „Hosszú volt a szünet a Veszprém és a Kassa Rali között, és szerettük volna tét nélkül kipróbálni a Pirelli gumikat, ezért álltunk rajthoz Komlón egy R4-es Mitsubishivel” – mesélte Kazár Miklós. „Rossz infónk volt a pályáról, hogy mennyire vizesek, és úgy döntöttünk, hogy spórolunk, nem rakunk fel új intermédiát, hanem közepes keverékkel megyünk. Még a lágy is jobb lett volna. Az elsô gyorsot abszolváltuk, a másodikon jókor fékeztem, csak ez a gumi nem tapadt eléggé és

52

beestünk a fák közé. Mi nem sérültünk meg, de jó sokba került a spórolás. Amit egész életemben a gumin spóroltam annak most a sokszorosát költöttük az autóra.” A Kassa Rali elôtt nagyon rövidre sikerült a teszt, mert ugyan másik Xsara WRC-t hoztak Kazárnak, mint a Veszprém Ralira, de ennek is megállt a komputere. A versenyre már rendben volt, ám akkor más problémájuk támadt. A csapat elfelejtett szólni, hogy vasalja be az új

fékbetéteket, amik az elsô gyorson nem fogtak, aztán két szakasszal késôbb a fék hûtôlevegôjét vezetô csô esett le és melegedett el a fék. „Amúgy is be voltam még parázva az eséstôl, ezek nem segítettetek. Aztán jött a hír, hogy Zejda Viki megsérült. A Mikuláson mentünk együtt, úgyhogy ez is eléggé megviselt.” A bajt tetézendô Kazár kétszer is megforgott. „Mind a kettô vezetôi hiba volt. A második nagyon érdekes eset. Egy fotós eléggé kint állt az úton és egy pillanatra elgondolkoztam, hogyan lehet ilyen bátor, ez elég volt ahhoz, hogy megforogjunk. Az egész verseny alatt benne volt a fejemben a bukás kényszerképzete. Egyedül az utolsó gyorsaságin mondtuk azt, hogy letoljuk ing, gatya, de akkor sem sikerült Turánt megverni. Végül is öt évvel fiatalabb autóval ment, ami a raliban nagy különbség.” WWW.RALLYCAFE.HU

53

Országos Historic Ralibajnokság: Baranya Kupa

Varga C másodszor Pályafutása második historic versenyét nyerte Varga C Zoltán a BMW M3-assal, de több új indulója is volt a historicnak, ahol egyre jobban bővül a VFTS-mezőny, Váradi Mercedesével pedig egy igazi kuriózum is érkezett a sorozatban. Az idei szezon legjobb historic versenyét rendezték Komlón – állították egybehangzóan a résztvevôk. A futamot a replica kategóriában induló Varga C–Endrész páros nyerte BMW M3assal a Wirtmann–Barna duó elôtt, akik az idén elôször húzták elô a szintén replica kategóriájú, piros Cosworth-motoros Escortot. Amióta az S csoportból a historicra váltott, minden gond elkerüli a Kiscsatári–Siroki kettôst. Igaz, ezúttal nem VFTS-sel, hanem egy A-s Zsigulival álltak rajthoz, és lettek vele abszolút harmadikok. A mezôny legsikeresebb újonca a Váradi–Laboncz duó volt a rali 2-bôl már ismert 124-es Mercivel. Nekik az esôvel és a vizes pályára alkalmatlan gumikkal gyûlt meg a bajuk és futottak be negyediknek.

54

Az FIA által is historicba sorolt autók közül a Juhász–Rimár kettôs volt a leggyorsabb BMW 2002-essel, amivel az összevont C-D csoportot nyerték. A leggyorsabb D csoportos autóval versenyzô páros a Gaál–Gáspár duó volt Opel Ascona B-vel, megelôzve a Horváth–Jezsó kettôs Renault 5 Alpine-ját. Két újonc versenyzô is indult Lada VFTS-sel. A Hajdú–Diós kettôs Ladájában eltört a váltókar, így az elsô két gyorsaságit ötödikben és harmadikban teljesítették, és a 11. helyen értek célba. Kiscsatári régi VFTS-ével a Csík testvérpár viszont hatodik lett, megelôzve a Világi–Jeszenkszki páros Fiat Abarth-ját és a Kari–Szilassy kettôs Alfa Romeóját.

VÉGEREDMÉNY

A Csík testvérek Kiscsatári VFTS-ét vették meg

1. Varga C–Endrész 2. Wirtmann–Barna 3. Kiscsatári–Siroki 4. Váradi–Laboncz 5. Juhász–Rimár 6. Csík–Csík 7. Világi–Jeszenszki 8. Kari–Szilassy 9. Gaál–Gáspár 10. Horváth–Jezsó 11. Hajdú–Diós

BMW M3 Ford Escort B. Turbo Lada 2107 Mercedes 124 CE BMW 2002 Lada VFTS Fiat 131 Abarth Alfa Romeo GTV6 Opel Ascona B 1900 Renault 5 Alpine Gr2 Lada VFTS

R1/1. R3/1. R1/2. R3/2. C3/1. R1/3. R2/1. R3/3. D3/1. D3/2. R2/2.

44:17,2 +1:39,6 +5:20,8 +5:34,3 +6:36,5 +7:27,3 +8:39,8 +9:03,2 +9:50,9 +10:49,5 +23:49,3

Világi az R2-ben gyôzött

Juhász pályafutása legjobb versenyét futotta a BMW 2002-essel

Kiscsatári A-ssal verte a VFTS-eket

Gaál volt a leggyorsabb D csoportos WWW.RALLYCAFE.HU

55

56

Historic

Újra támad a Mercis Váradi Közel két év kihagyás után újjáépített, friss fejlesztésű autóval tért vissza Váradi György, aki az RTE és a rali 2 után most a historicba helyezte át a székhelyét. Véletlen lett Mercis, mint ahogyan a 124-es kasznit is véletlenül sodorta elé az élet, de nem bánta meg. Mi sem. Fotó: Kacsándi Norbert

Kizárt, hogy van olyan magyar raliszurkoló, aki ne tudná, hogy ki az a Mercis Váradi. Eleve a Mercedes elég ritka a raliban, a 124-es karosszéria pedig az egész világon kuriózum. Elôször az ember azt gondolhatná, hogy egy újgazdag hóbortjáról van szó, de nagyot tévedne. „Sok kocsim volt, Zsiguli, Alfa, aztán egy 123-as Mercim, amit elcseréltem egy 190-esre. Azzal mentem autókrosszban. Sikerült totálkárosra törni, és még ott, a pálya szélén megkeresett valaki, hogy látja, szükségem van egy új karosszériára, neki van egy. Elmentünk, akkor derült ki, hogy 124-es kupé kaszni. Ha már ott voltunk, elhoztuk.” A Merci versenyautóvá alakítása komoly munka volt, ami után érthetô módon nem akartam autókrosszban körbetörni. „Átjöttünk RTE-be elôfutónak, de elég sokszor állt miattunk a verseny. Aztán felmentünk R2-be, de ott egyedül voltunk aztán ,adódott a lehetôsége, hogy historicban, a

replica kategóriában lehet indulni. Ehhez teljesen át kellett építeni az autót a P csoport szabályainak megfelelôen, sokat fejlesztettünk rajta. Most már vezethetô, csak nekem kell felnônöm hozzá.” A komoly munka eredménye címszavakban: 3000-es, sorhatos Wistler Racing motor írható elektronikával, ötsebességes, körmös váltó, 12 lamellás sper. Nem hangzik rosszul, ugye? És az sem, hogy Váradit remélhetôleg most már gyakrabban láthatjuk. „Nagyon tetszik a historic, itt szeretnénk folytatni a versenyzést. Jó a társaság, sokan készülnek ide. Nekem még sokat kell tanulnom, nem hiszem, hogy Varga Cigánnyal, vagy Wirtmann Ferivel egy lapon lehetne említeni a tudásomat. De én azért versenyzek, hogy jól érezzem magam, ha pedig én jól érzem magam, akkor a közönség is.” Mit is mondhatnák erre? Érezzük jól magunkat minél többször! WWW.RALLYCAFE.HU

57

Wirtmann Ferenc blogja az Alpi Orientali Raliról

Fûszeres, Ferrari-zászló és izomláz

Hat historic CEZ-futamon indult az idén a Wirtmann–Barna kettős, amiből négyet megnyertek, egyszer másodikak lett. Az Alpi Orientali Ralin a C3-as kategória ötödik helyét szerezték meg, Wirtmann mégis erre az eredményre a legbüszkébb. A Rally Cafénak elmesélte, miért. Eredetileg nem is terveztük az Alpi Orientalit. Annak idejét versenyeztem Mitropa-kupában és tudtam, hogy az olasz pályák nagyon speciálisak. Ráadásul Udine nem csak az olasz ralinak, de a historic ralinak is az egyik fellegvára, a mezôny fele itt lakik, többségük a gyorsasági szakaszon jár reggelente dolgozni. Ezért hiába volt Eb-futam, nagyon kevés külföldi merészkedett ide. Az Eb éllovasai közül Valter Jensen öt percet kapott a gyôztestôl, Mats Myrsell hatot, pedig általában fordítva szokott lenni. A verseny végén az elsô 25-ben öten voltunk külföldiek. Az abszolút 23. és a C3-as kategória ötödik helyünkhöz pedig úgy gratuláltak a helybéli versenyzôk, mintha mi nyertünk volna.

58

A pályák, mondanom sem kell, csodálatosak voltak. Hegyi utak, visszafordító visszafordító hátán. Volt olyan, hogy egy jobb 6 (jobbos visszafordító) végén volt egy bal 6. Aztán egy jobb 6 után bal 2 és megint jobb 6. Az ember nem is értette, hogy tud kétszer balra visszafordulni. Ezek a kanyarok jelentették a legnagyobb csapdát. Gyakran másfél-két méter szintkülönbség is volt a visszafordító bejárata és kijárata között. Szinte mindig elemelkedett a belsô kerék, ami, amikor újra letapad, hatalmasat ránt az autón. A féltengelyek, a difik, a váltók sorra törtek. Az utolsó körben majdnem minden kanyar végén állt egy ép autó, ami mûszaki hiba miatt esett ki. Mi a féltengelytörést megúsztuk, de volt egy olyan gyorsasági szakasz, amit kettesben,

hármasban kellett abszolválni. Egyszer mentünk csak száz felett. A hûtô nem kapott elég menetszelet, úgyhogy felforrt a vizünk és eldurrant egy vízcsövünk. Pont egy jó kis keresztbecsúszós kanyarból jöttünk ki, hirtelen egy vödör fagyállót locsoltunk a hátsó kerék alá, és azonnal megforogtunk. Szerencsére onnantól kezdve csak lefelé kellett menni. Bent hagytunk fél-egy percet a gyorsaságin, de kibírta az autó. A második körben ugyanabban a kanyarban megint felforrt a vizünk, akkor már hamarabb visszavettem és vízcsôdurranás nélkül kibírtuk. A mezôny elég kemény volt. Aki Udinében lakik, az biztos versenyez vagy versenyzett valaha, de ha nem, akkor is gyorsabban megy a hegyi utakon, mint bármelyik profi autóversenyzô. A rajt elôtt beszélgettem Pietro Corrediggel, aki egy BMW 2002-essel jár Európába versenyezni, és mindig megverem. Mondta, hogy most eszembe se jusson ilyen, de a verseny végén ugorjak be az

üzletébe, ott megbeszéljük. Ô a helyi fûszeres, és mindennap ezeken a pályákon jár munkába. Ugye nem kell ragoznom? A gépátvételen ilyen szigorúan még sosem nézték meg az autónkat. A historicban gyakran elôfordul, hogy nem korhû alkatrész kerül egy autóba, ami nem jelent feltétlenül elônyt, inkább a beszerzése nehézkes az eredetinek. Ilyenkor egy piros pontot szokott kapni az autó és kérik, hogy a következô versenyre cseréld ki. Nekünk az összes olyan alkatrészünket leellenôrizték, amire az elmúlt két évben piros pontot kaptunk, sôt azzal kezdték, hogy a futómûvet is meg akarják nézni, mert szerintük nem homológ. De az volt. A mienken kívül még négy olasz Escort volt, a legerôsebb BDA-motorokkal. Ôket nem nézték meg ennyire. Régi navigátorom, Schneer Laci kiment megnézni a verseny. Mindig ô a legkritikusabb velem szemben, állandóan hajtani akar, de most azt mondta, hogy eszembe ne jusson versenyezni az WWW.RALLYCAFE.HU

59

60

Wirtmann Ferenc blogja az Alpi Orientali Raliról

olasz Fordok ellen, mert annyival jobbak. De hát ezt tudtuk akkor is, amikor beneveztünk a versenyre. Tudtuk, hogy itt lesz a legerôsebb a mezôny, hogy az olaszokat otthon nem lehet megverni és még ráadásul az autójuk is jobb. Viszont az élmény így is hatalmas volt. A rajt Udine belvárosában volt, ahova olyan szûk utcákon jutottunk el, hogy az étterem elôtt az asztalt is arrébb kellett húzni, hogy elférjen az

Végül a 45 célba érkezô közül abszolút 23.ok, a C3-as kategóriában pedig a nyolc célba érkezôbôl ötödikek lettünk. Nagyon meg kellett dolgoznunk ezért az eredményért, minden gyorsasági céljában úgy éreztem, hogy leszakad a karom a sok visszafordítótól, de megérte. Büszke vagyok erre az eredményre. A CEZ-ben a historic értékelése rendhagyó. Mindenki a kategória helyezés után kapja a pontot – mi most az ötödik

„Akkora hangulatot teremtenek, hogy muszáj elvállalnod. Persze van eszük, csupa olyan helyre állnak, ahol kalandozni lehet.” autónk. A helybéliek meg vannak ôrülve a raliért. Rengeteg nézô volt mindenhol, és mindenkinek úgy szurkolnak, mintha Biasion ülne az autóban. Odaérsz egy kanyarhoz és vagy tíz zászlót lobogtatnak neked. Ferrari-zászlót, olasz zászlót, mindegy. Akkora hangulatot teremtenek, hogy muszáj elvállalnod. Persze van eszük, csupa olyan helyre állnak, ahol kalandozni lehet. A gyûjtôben svédasztallal vártak, cipóban sült sonkával, olyan ínyencségekkel, mintha egy elôkelô fogadást tartottak volna. Tulajdonképpen az is volt.

helyünk után – de a bajnokságban az összes kategóriát és korcsoportot egyben értékelik. Nekünk az eddigi hat versenybôl négy elsô és egy második helyünk volt, ehhez szereztünk az Alpi Orientalin egy ötödik helyet. Még két futam van hátra a CEZ-bôl, az osztrák ARBÖ és a Mecsek Rali. Az elônyünket növelni tudtuk a bajnokságban, és remélem, hogy Pécsen a célban meg tudjuk védeni a tavaly megszerzett bajnoki címünket. Wirtmann Feri WWW.RALLYCAFE.HU

61

Rali-vb: Deutschland Rali

Dani Sordo elsô gyôzelme

Előbb Ogier, majd Latvala is kiütötte a Volkswagen futóművét, így Neuville és Sordo versenyezhettek pályafutásuk első győzelméért. Sordo volt a rutinosabb és nyert, Neuville pedig a második helyezésével a vb-n is feljött a második helyre. Akár már a Deutschland Ralin megnyerhette volna Sébastien Ogier a világbajnokságot, ám a Volkswagen hazai pályáján nem voltak szerencsések a Polo R WRC versenyzôi. Az elsô két szakasz után még Ogier, Latvala sorrendben vezették a versenyt, a harmadikon azonban Ogier kiütötte a futómûvét, aminek következtében a negyedik gyorsaságin kiesett. Latvala vette át a vezetést és harcolt Thierry Neuville-lel és Dani Sordóval a gyôzelemért. A finn tûnt jobbnak és szép lassan kezdett elhúzni ellenfelei elôl, ám a 12. szakaszon ô is kiütötte a VW futómûvét és kiesett. Németországban is folytatódott Neuville három futam óta tartó szárnyalása. Versenyrôl versenyre hatalmasat fejlôdik, és azért azt se felejtsük el, hogy a belga utak, ahol ô a rali alapjait tanulta, nagyon hasonlatosak a német gyorsaságikra. Így nem volt meglepô, hogy Latvalának ô volt a legnagyobb ellenfele, ám ugyanabban a

62

kanyarban, ahol a finn hibázott, ô is kicsúszott. Egy farönk eldeformálta kipufogóját, aminek eredményeképpen a szombati napot Dani Sordo 0,8 másodperc elônnyel zárta az élen. Vasárnapra két szakasz maradt, amibôl Sordo az elsôn három másodpercre növelte elônyét, a másodikon Neuville megforgott, így a spanyol nyerte a versenyt. Sordo pályafutása 106. rali-vb-futamán tudott elôször nyerni, és sikerült megtartania a Citroën veretlenségi sorozatát a Deutschland Ralin. Neuville zsinórban harmadszorra lett második, amivel a világbajnokságon is a második helyre jött fel. Szolid, de biztos versenyzéssel szerezte meg Mikko Hirvonen a harmadik helyet a Citroënnel, míg a cseh Martin Prokop saját legjobb eredményét megismételve lett negyedik a Jipocar-csapat Ford Fiestájával. Robert Kubica pályafutása legjobb vb-helyezését elérve jött be ötödiknek, a WRC2 kategóriát pedig megnyerte, és az élére állt ennek a bajnokságnak.

A DEUTSCHLAND RALI VÉGEREDMÉNYE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 17.

Sordo–del Barrio E Citroën DS3 WRC Neuville–Gilsoul B Ford Fiesta RS WRC Hirvonen–Lehtinen FIN Citroën DS3 WRC Prokop–Ernst CZ Ford Fiesta RS WRC Kubica–Baran PL Citroën DS3 RRC Evans–Barritt GB Ford Fiesta R5 Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC Paddon–Kennard NZ Skoda Fabia S2000 Ostberg–Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC Novikov–Minor-Petrasko RU/A Ford Fiesta RS WRC Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC

3:15:19,4 +53,0 +2:36,1 +8:00,8 +9:01,3 +9:14,2 +9:55,0 +13:01,2 +13:28,1 +15:17,9 +26:48,3

KIESETT VERSENYZÔK

6. gy. Kosciuszko–Szczepaniak PL 3. gy. Andersson–Axelsson S 15. gy. Érdi–Táborszki H

Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Mitsubishi Lancer Evo IX

orvosi ok kerék kiállt

ERÔGYORSASÁGI

1. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC 15:37,9 2. Sordo–del Barrio E Citroen DS3 WRC +3,9 3. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC +7,7 Gyorsasági gyôztesek: Ogier 6, Neuville 4, Sordo 3, Latvala 2 Gyártók: Volkswagen 8, Ford 4, Citroën 3 Élen állók: 1-2. gy Ogier, 3-11. gy. Latvala, 12. gy. Neuville, 13. gy. Sordo vb. 9/13 után: 1. Ogier 184, 2. Neuville 109, 3. Latvala 98, 4. Sordo 96, 5. Hirvonen 88, 6. Loeb 68, 7. Ostberg 67, 8. Prokop 49, 9. Novikov 40, 10. Al-Attiyah 30 Gyártók: 1. Volkswagen 262, 2. Citroën 236, 3. Qatar 127, 4. Qatar–MSport 126, 5. Jipocar 51, 6. Abu Dhabi–Citroën 37, 7. Volkswagen 2 26, 8. Lotos 20 WRC 2: 1. Kubica 101, 2. Al-Kuwari 93, 3. Fuchs 78, 4. Wiegand 67, 5. Protasov 65, 6. Trivino 45, 7. Kremer 40, 8. Al Rajhi 37, 9. Al Ketbi 34, 10. Paddon 30

Thierry Neuville az elmúlt öt futam legeredményesebb versenyzôje

Hirvonen szolidan versenyezve lett harmadik

Kubica pályafutása legjobb vb-eredményét érte el WWW.RALLYCAFE.HU

63

Rali-vb: Deutschland Rali

Hazai pályán egy hetedik helynél többet remélt a Volkswagen

GY1: Novikov a fák között Tovább folytatódott idei rossz sorozata Jevgenyij Novikovnak a Deutschland Ralin. A mezôny egyik leggyorsabb versenyzôje a Szardínia Rali második gyorsaságiján borult fel, Németországban azonban még eddig sem jutott, amikor az elsô gyorsaságin alig öt kilométer megtétele után a fák közé esett. „Hidegek voltak a gumijaim és túlságosan nyomtam. Túl késôn fékeztem és beestünk a fák közé. Az autó nem sérült meg, de nem volt senki a közelben, aki segített volna, ezért ott maradtunk” – mesélte Novikov, aki rali 2-vel folytatta a versenyt és végül tizedik lett.

GY3 Ogier kiütötte a futómûvét Két és fél gyorsaságiig tartott Sébastien Ogier reménye, hogy már a Deutschland Ralin megnyeri az idei világbajnokságot, ám ekkor az idén elôször, hibázott. Az éjszakai esô után vizes maradt a Mittelmosel gyorsasági, ami megtréfálta a franciát. „Már fékeztem, amikor egy csúszós részre értünk. Nedves maradt az út, de ez nem szerepelt az itinerünkben (amit reggel a pályakémek egészítettek ki). Túl gyorsak voltunk és elmentünk egyenesen.” A

64

hiba nem volt nagy, és akár idôveszteség nélkül is folytathatták volna, csakhogy: „Volt valami szegély, ami megütötte a futómûvünket.” A bal elsô kerék egyre jobban elszabadult és már ezen a gyorsaságin két és fél percet veszítettek. Etapon megpróbálták összespaniferezni a futómûvet és a következô szakaszon el is rajtoltak, de 17 km után megint elszabadult a kerék és a szôlôtôkék között kötöttek ki. „Talán még lassabban kellett volna mennünk és akkor elérünk a szervizparkig, de így utólag az ember mindig okosabb.” Rali 2-vel visszaálltak a versenybe, ahol a kihagyott gyorsaságik miatt 26 perc hátránnyal a 17. helyen értek célba, de az erôgyorsaságit megnyerve három ponttal gazdagodtak.

GY12 Egy hinklestein és egy farönk végzett Latvalával Tíz helikopterrel szállított 150 Nagyon Fontos Vendéget a Volkswagen a Deutschland Rali 12. gyorsasági szakaszára, hogy megnézhessék Jari-Matti Latvalát, hogyan vezeti a versenyt és remélhetôleg hogyan növeli elônyén. Ám az esô keresztül húzta a számításaikat. Latvala az elôzô kör

106. rali vb-futamán nyert Sordo…

…akit édesapja várt a célban

végén szerencsésen menekült meg, amikor a hírhedt Panzerplattén keresztbe csúszva egy hinkelsteinnek (tankcsapda) ütközött. A beton meghajlította a jobb oldali ajtót, amit a szervizparkban ugyan megjavítottak, de a következô kör elsô gyorsaságiján, a Stein & Weinon megint kinyílt. A navigátornak, Mika Antillának ezért jobb kézzel az ajtót kellett tartania, ami miatt az egyik kanyarban késett az információ. A Fiesta hátulja viszonylag lassú tempó mellett megúszott, teljesen keresztbe fordult és egy farakásnak ütközött, ami kiszakította a jobb hátsó kerekét. Latvala még ment pár kilométert, de a futómû sérülése miatt irányíthatatlanná vált a Polo R WRC, lecsúszott az útról és a fák között landolt. „Hihetetlen balszerencse ez a Volkswagennek” – summázta Jari-Matti, aki rali 2-vel a hetedik helyet szerezte meg.

Neuville nem tûnt túl boldognak…

GY12 Két perccel késôbb jött Neuville is Latvala mozdulatait szinte teljesen leutánozta Thierry Neuville ugyanabban a kanyarban. Az ô Fiestája is keresztbe fordult, ám ô szerencsésebben találta el ugyanazt a farakást,

…Malcolm Wilson annál inkább WWW.RALLYCAFE.HU

65

66

Rali-vb: Deutschland Rali

Az M-Sport-csapatnak volt munkája bôven, mire a farönk pusztítását helyrehozták amelybôl egy kétméteres darab be is szorult autója alá. „Annyira vizes volt az út, hogy nem lehetett látni a kanyart. Kettesben fordultunk, de így is megúszott az autó” – mondta a belga. „Ugyanannak a farakásnak mentünk neki, mint Latvala. Láttam is a féktárcsáját a kanyarban.” Neuville-nek ugyan nem sérült meg a futómûve, de a farönk beszorult autója hátulja alá és összegyûrte a kipufogóját. Az egész kalanddal 18 másodperc hátrányba került Dani Sordóhoz képest, amivel el is veszítette a versenyt a spanyollal szemben és második lett.

GY12 Ostberg a fák között Mads Ostberg volt a harmadik áldozata a Stein & Wein gyorsaságinak, akinek Fiesta WRC-je féktávon úszott fel a vízen, ment el egyenesen egy árokba és esett ki az ötödik helyrôl.

GY16 Amikor mindenki szíve megállt egy pillanatra Drámaian alakult a Deutschland Rali utolsó két gyorsasági szakasza. Dani Sordo vasárnap

reggel 0,8 másodperc elônnyel vezetett Thierry Neuville elôtt. A két vasárnapi gyorsaságiból az elsôn ezt az elônyét három másodpercre növelte. Az utolsó gyorsasági részeredményei alapján azonban a belga elôbb egy másodperccel volt gyorsabb, aztán a következônél egált mentek. A döntés az utolsó öt kilométerre maradt, amikor is Neuville autója hirtelen megállt a GPS-nyomkövetô képernyôjén. Malcolm Wilson csapatvezetô arca megnyúlt és az M-Sportnál mindenki csak azt hajtogatta, hogy megállt, megállt, mi történt? „Egy elég trükkös szakaszon megforogtunk” – magyarázta a belga versenyzô. A megforgás inkább beesés volt, nagyobb, mint ami Ogiervel, Latvalával, Novikovval vagy Ostberggel végzett a versenyen. Neuville azonban megúszta és egy bekötôútra visszakecmergett, amin négy oda-vissza tolatásból egyenesbe állt, és 53 másodperc késéssel ugyan, de célba ért és megszerezte a második helyet. „Szerencsénk volt” – mosolygott a célban. „Dani jobb volt, megérdemelte a gyôzelmet.” Malcolm Wilson szíve pedig újraindult. n

68

Dani Sordo

A 35. lett arany Éveken keresztül Dani Sordo volt az a pilóta, aki a legtöbb dobogós helyezést szerezte a vb-n, anélkül, hogy futamot tudott volna nyerni. Ettől a rekordjától a Deutschland Ralin búcsúznia kellett, de nem nagyon bánja, hiszen a 35. dobogós helyezése végre győzelem lett. Az elsô gyôzelem olyan, mint az elsô csók – tartja a mondás. Addig a pillanatig az ember egész életében arra vár, utána pedig arra emlékszik. Dani Sordónak kicsit sokáig tartott ez az út. 2005-ben Citroënnel lett junior világbajnok (ahogyan Loeb és késôbb Ogier is), 2006-ban robbant be a vb-re, és a negyedik WRC-s futamán már második volt, az ötödiken harmadik, majd a kilencediken, a Deutschland Ralin megint második. Már ekkor egyértelmû volt, hogy csak idô kérdése, mikor nyer versenyt. Késôbb Loeb csapattársaként sorra szórta a dobogókat, 2008ban és 2009-ben a vb-n is a harmadik helyen végzett, de a gyôzelem csak nem akart jönni. Igaz, volt olyan verseny, ahol gyorsabb volt Loebnél, de a világbajnoki címért folyó harc miatt azt a futamot nem nyerhette meg. Tavalyelôtt és tavaly a Minivel is közel került a gyôzelemhez, kétszer is második lett, de még mindig várnia kellett. Az idei Deutschland Rali volt a 106. vbfutama, ahol végre megtört a jég. „Nem kezdtünk jól, de aztán változtattunk a beállításon és egyre jobb lett

az autó” – mesélte. Az éllovasok közül Ogier, Latvala és Neuville is hibáztak. Sordo átvette a vezetést, de a gyôzelemhez az utolsó napon még egyszer meg kellett küzdenie Neuville-lel. „Nagyon kemény meccs volt, mert Thierry pokolian nyomta. Az utolsó elôtti gyorsaságin növeltük az elônyünket, aztán az utolsón beleadtam apait-anyait. Amikor célba értünk, akkor kaptuk az üzenetet, hogy Thierry lassan jön, de várnunk kellett, hogy biztosak lehessünk.” Természetesen azonnal feltették neki a kérdést, milyen érzés a gyôzelem? „A célban ott volt a családom, pillanatok alatt kaptam húsz gratuláló sms-t, Mikko (Hirvonen, a csapattársa) az elsôk között gratulált és ez nagyon érzelmes dolog volt a csapatnál is, hiszen sokukat évek óta ismerem.” Sordo ennek ellenére nincs könnyû helyzetben, idei eredményei nem csillognak úgy, ahogy a Citroën elvárná, de azért Dani figyelmébe szeretnénk ajánlani David Coulthard elméletét, mely szerint az elsô után olyan gyorsan jön a második, hogy azt észre sem veszed. WWW.RALLYCAFE.HU

69

Ifj. Érdi Tibor blogja a Deutschland Raliról

Stein & Wein az igazi, a Hinkelstein viszont meg sem moccan Pályafutása legjobb eredményét érhette volna el az ifj. Érdi–Táborszki páros a Deutschland Ralin, ahol az N csoport éléről estek ki, miután közelebbi ismeretséget kötöttek egy tankcsapdával. Ifj. Érdi Tibi azonban így is élményekkel telve tért haza, és el is mesélte őket. A Deutschland Rali volt az idei második vbfutamunk. Eredetileg nem terveztük, a Francia Ralin szerettünk volna rajthoz állni, de amikor kiderült, hogy a pályák nyolcvan százaléka megegyezik a tavalyiakkal, akkor úgy gondoltuk, hogy ez akkora ziccer, amit nem hagyhatunk ki. Eddig háromszor indultunk a Deutschland Ralin, ez volt a negyedik alkalom. Tavaly az utolsó elôtti gyorsaságin estünk ki az N csoport harmadik helyérôl, és szerettük volna az idei versenyen megszerezni az elsô dobogós helyezésünket a vb-n. Mivel a pályák nagy részén tavaly már mentünk, itthon elkezdtük a felkészülést. Elôvettük a tavalyi belsô felvételeinket és kielemeztük, hol volt jó a tempónk, hol nem gyorsítottunk ki megfelelôen, hol estünk be túlságosan a kanyarba. A belsô felvétel

70

ezt mind nagyon jól visszaadja, úgyhogy alaposan le tudtuk tisztázni az itinerünket. A kinti tréninget ezeken a pályákon kezdtünk, amiket csak le kellett ellenôriznünk. Érdekes, hogy az új pályákra, amin csak kétszer mentünk végig, ugyanilyen jó itinert tudtunk írni. Ez valószínûleg abból adódott, hogy mire ezekre a pályákra értünk, már éreztem, hogy melyik kanyar milyen erôsségû, melyiket kell megfékezni. Ha olyan ritkán versenyez valaki, mint ahogy mi tesszük, nemcsak a gyorsasági szakaszok tempójától lehet elszokni, de amikor elkezdesz tréningezni, akkor is kicsit bizonytalan vagy a kanyarok erôsségében, a fékpontokban. Most ilyen problémánk nem volt. A három év rutin nagyon sokat számított a pályákon. Nem ismertem minden kanyart és nem tudtam

fejbôl menni, de olyan magabiztosak voltunk, mintha egy itthoni versenyen indultunk volna. Nagyon sok olyan rész volt a pályákon, ahol 150-nel megérkezel egy kanyarhoz és látod rajta a felhordást. Ilyenkor önkéntelenül is elveszed a gázt, de én már tudtam, hogy akármilyen vékonynak látszik is a nyom, azon átmegy az autó és gázelvétel nélkül átnyomtam rajta. Ezek nagyon sokat számítanak. A rutinunknak köszönhetôen a kétnapos pályabejárás sem vette ki úgy az erônket. Szerintem ez a legnehezebb része a vb-futamoknak, hiszen reggel nyolctól este tízig autóban ülsz, azt sem tudod, hol jársz, nincs idôd rendesen enni, közben pedig nagyon kell koncentrálni, hogy jó legyen az itinered. Most is elfáradtam estére, de ez inkább kellemes fáradtság volt, mint kimerültség. A rajt az idén Kölnben volt, ahova trélerrel vittük az autót. A rajtvárakozóban megkajáltatták volna a mezônyt, de mire mi odaértünk, majdnem minden elfogyott, aztán rendôri felvezetéssel mentünk a rajthoz, ahol még negyven percet kellett várni. Utána nyolcvan kilométer etap és az elsô két gyorsasági. Reggel tízkor indultunk és este hatkor álltunk rajthoz egy 24 km-es pályán. Ez a gyorsasági még világosban volt, de az utána következô 14 km-es már sötétben. Mi nem tudtuk az autóban rögzíteni a lámpasort, ezért már az elsô gyorsra felraktuk, ami légellenállásban olyan, mintha egy kisebb vitorlát

húznál az autó elé. A többiek nem rakták fel, csak a második gyorsaságira. Etapon viszont nem kellett a lámpával foglalkoznunk, ennyi elônyünk származott belôle. Így is sikerült második idôt autóznunk és két gyorsasági után az N csoport második helyén álltunk. A pénteki rajtidôt csak éjfél után függesztették ki. Nem volt tiszta, hogy két gyorsasági eredménye után átsorolnak-e minket vagy az eredeti sorrendben rajtolunk-e. Végül is elôresoroltak minket. A pénteki napot és tulajdonképpen az egész szereplésünket nagyban befolyásolták a gumik. Tavaly a vb-s gumikon versenyeztünk, amik nekem nem jöttek be, ezért úgy döntöttünk, hogy az idén megpróbálunk olyan gumival menni, mint itthon. Ki is vittük ôket, de a verseny elôtt kiadtak egy közleményt, miszerint mindenkinek vb-s gumit kell használnia. Gyorsan rohantunk gumit venni. A vb-s gumiból kétféle keverék van: kemény és puha. Tavaly azt mondták, meg se próbáljuk a puhát. Az idén viszont úgy gondoltuk, hogy az elsô napon megkockáztatjuk, hátha kibírja. Az elsô napi 36 kilométeren alig kopott, úgyhogy maradtunk ennél. Volt olyan garnitúra puha keverékünk, amivel több mint száz gyorsasági kilométert mentünk, ami egészen hihetetlen. Amennyire nem tetszett a vb-s gumi tavaly és amennyire nem bíztam benne, annyira megszerettem. Az idôeredményünkön is látszott a jó gumiválasztás. Tavaly idôsebb Gassner az elsô gyorson veszített öt percet, amibôl a verseny végére 3,5 percet visszahozott rajtunk. Most mi vertük ôt három perccel. A pénteki napunk tökéletesen sikerült, hoztuk az elvárt idôket, amikor pedig ifj. Gassnernek szervohibája volt és kétszer utolértük ôt a gyorsaságin, akkor tudtam, hogy nem fog minket behozni. Megvolt az elsô hely. Az esti szervizparkban Baumschlager, Stohl, mind jöttek gratulálni. Nagyon megtisztelô, amikor ilyen neves csapatvezetôk, sokat látott versenyzôk gratulálnak neked. A harmadik napon volt a kedvenc gyorsaságim, a Stein & Wein (ahol Latvala, Neuville és Ostberg is elesett). Ez egy fantasztikus pálya. Szôlôvel kezdôdik, gyors, nyitott rész, aztán bemész az erdôbe, a benôtt, szûk útra, kétszáz felett száguldasz el egy fôút mellett, amit csak egy háló választ el, az autók ott húznak el melletted, majd újabb lassú, szûk rész WWW.RALLYCAFE.HU

71

72

Ifj. Érdi Tibor blogja a Deutschland Raliról

következik, a végén meg kijössz egy széles, nagyon gyors útra. Sunyi gyorsasági, nagyon kell figyelni, de ezért az egy pályáért is érdemes lenne kimenni. Sajnos erre másodszorra nem jutottunk el, pedig esôben még érdekesebb lett volna. Elôtte volt a Panzerplatte, ami egy igazi gyilkos gyorsasági. 41 km-es pálya, amibôl 28 km ugyanaz volt, mint tavaly. Egy nagy lôtér, rengeteg úttal, sok variációs lehetôséggel. Az út minôsége folyamatosan változik, mész egy széles részen, van rajta egy bukkanó és éppen csak elférsz. Sok

figyelmeztesse. Én valahogy levánszorogtam vele. Nem tudom, hogy sikerült kidôlt futómûvel, de így legalább el tudtak menni mellettünk. Ott a helyszínen nem mondtam szépeket, de nem haragudtam Attilára. Az autó mellett visszanéztük a belsô felvételt, egyértelmû volt, hogy késôn jött az infó. Attila nagyon összetört miatta. Tavaly a kiesésünk után én voltam nagyon mélyponton, akkor Attila vigasztalt, most megfordult a helyzet. Ez sajnos benne van a raliban. Tavaly Mexikóban én hibáztam és felborultunk, most Attila.

„Az esti szervizparkban Baumschlager, Stohl, mind jöttek gratulálni. Nagyon megtisztelô, amikor ilyen neves csapatvezetôk, sokat látott versenyzôk gratulálnak neked.” a gyors rész, majd derékszög. Aztán odaérsz egy elágazáshoz, ahonnan van három kivezetô út, de neked egy negyedikre kell visszafordulni, amit viszont nem látsz. Nem igazi ralipálya. Egyik pillanatban szereti az ember, a másikban utálja. Az erdôs rész tetszett benne, ráadásul ezen tavaly is mentünk. Egy „jobb 3, bukkan, bal 4 fék”-en Attila egy kicsit elkésett és a bukkanban mondta be a bal 4-et. Az autó már elemelkedett, nem sokat tudtam csinálni. Megpróbáltam befordítani, de nekimentünk egy ilyen beton valaminek. Én is a Rally Caféból tudtam meg, hogy Hinkelsteinnak hívják és tankcsapda. Sok versenyzônek törtek már borsot az orra alá. Mi elég gyorsan mentünk neki, de meg sem mozdult. Az autó ennek megfelelôen eléggé összetört. A jobb elejével kaptuk el, ami beforgatott minket és háttal mentünk neki egy másiknak. Ráadásul keresztben álltunk meg. Attilának ki kellett szállnia, visszafutni, hogy a többieket

Nem örültem a kiesésnek, de most nem viselt meg annyira, mint tavaly. Talán azért, mert sikerült bebizonyítanunk, hogy tudunk jól menni. Az autó sajnos eléggé összetört. A Top Carstól egy vadonatúj autót kaptunk erre a versenyre, amit még a gépátvételen is megcsodáltak. Én minden autót úgy kezelek, mintha az enyém lenne, nagyon fájt, hogy ezt a szép kocsit összetörtük, és elég nehéz volt így a csapat elé állni. Az autón sajnos elég nagy a kár. Van rajta biztosítás, de az önrész is jelentôs, úgyhogy az év végére tervezett Catalunya Ralit ki kell hagynunk. Helyette a Mecsek vagy a Waldviertel jöhet szóba. Jó lenne Attilával minél hamarabb autóba ülni, hogy ki tudjuk magunkból mozogni ezt az esést, és hogy csak a pozitív élmények maradjanak meg a Deutschland Raliról. ifj. Érdi Tibi WWW.RALLYCAFE.HU

73

Rali-vb: Ausztrál Rali

Ogier mindenkit elporolt

A 22 gyorsasági szakaszból 19-et nyert Sébastien Ogier az Ausztrál Ralin és idei hatodik győzelmével majdnem világbajnok lett. Az erőgyorsaságin Hirvonen defektet kapott, Neuville megelőzte őt és második lett, így Ogier-nek már csak egy pont kell a világbajnoki címhez. A Deutschland Rali után Ausztráliában is elmaradt a világbajnoki koronázás. Ezúttal Ogier nem hibázott, sôt, talán még túl is teljesítette a célt, hiszen mindössze három gyorsasági szakaszgyôzelmet engedett át ellenfeleinek, megnyerte a versenyt, megnyerte az erôgyorsaságit, így idei hatodik gyôzelmét aratta és ötödszörre fordult elô vele, hogy a maximális 28 ponttal távozott. Senki másnak nem sikerült még az idén versenyt és erôgyorsaságit is nyerni egyszerre. Kis szerencsével akár már itt világbajnok lehetett volna. Legnagyobb riválisa, Thierry Neuville még sohasem versenyzett Ausztráliában, így már a verseny elôtt megmondta: nem fog kockáztatni. Nem is tette, mégis simán a harmadik helyen állt és idôeredményein sem látszott, hogy nincs rutinja a versenyen. Mikko Hirvonen a németországi harmadik helye után nagyon összekapta magát, hiszen egy nem túl jól sikerült szezon után a jövô évi szerzôdésért küzd. Ogier-vel ugyan nem tudta felvenni a versenyt, de a második helye biztosnak tûnt. Ezzel a felállással Ogier világbajnok lehetett volna. Az utolsó gyorsasági céljában várta is ôt édesapja, édesanyja és testvére, hogy megünnepelhessék a világbajnoki címét. Ám

74

Hirvonen az utolsó gyorsaságin defektet kapott, visszacsúszott a harmadik helyre, Neuville pedig ezúttal némi szerencsével, de zsinórban negyedik második helyét szerezte, az erôgyorsaságin is második lett, amivel annyi pontot gyûjtött, hogy Ogier még éppen nem lett világbajnok. A francia így hazai pályán, a Francia Ralin szerezheti meg a bajnoki címet, ahol mindössze egy pontot kell gyûjtenie, de az is elég, ha Neuville-nek nem sikerül megnyernie a versenyt és az erôgyorsaságit egyszerre. Jari-Matti Latvala nagyon gyenge elsô nap és egy defekt után a negyedik helyre zárkózott fel a Volkswagennel, megelôzve a fordos Ostberget, a volkswagenes Mikkelsent és a bukásai után meglehetôsen indiszponáltan versenyzô Novikovot. Kris Meeke második helyen kezdett a Citroënnel, majd a negyedikre csúszott vissza, végül egy bukfenccel esett ki, rali 2-vel ugyan visszaállt, de az erôgyorsaságin megint kiesett. A WRC2-t Al-Kuwari nyerte, aki ezzel megelôzte a bajnokságban az Ausztrál Rali ideje alatt Lengyelországban induló Robert Kubicát.

AZ AUSZTRÁL RALI VÉGEREDMÉNYE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Ogier–Ingrassia F Neuville–Gilsoul B Hirvonen–Lehtinen FIN Latvala–Anttila FIN Ostberg–Andersson N/S Mikkelsen–Nagle N/GB Novikov–Minor-Petrasko RU/A Quinn–MacNeall AUS Al-Qassimi–Martin UAE Al-Kuwari–Duffy Q

Volkswagen Polo R WRC Ford Fiesta RS WRC Citroen DS3 WRC Volkswagen Polo R WRC Ford Fiesta RS WRC Volkswagen Polo R WRC Ford Fiesta RS WRC Mini Cooper WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RRC

3:19:55,0 +1:32,1 +2:02,1 +2:57,4 +3:17,2 +3:37,6 +7:31,2 +13:10,2 +15:17,6 +17:27,7

KIESETT VERSENYZÔ

22. gy.Meeke–Patterson

GB Citroen DS3 WRC

kerék

ERÔGYORSASÁGI:

1. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC 14:44,9 2. Neuville–Gilsoul B Ford Fiesta RS WRC +2,8 3. Novikov–Minor-Petrasko RU/A Ford Fiesta RS WRC +9,4 Gyorsasági gyôztesek: Ogier 19, Mikkelsen 1, Latvala 1, Hirvonen 1 Gyártók: Volkswagen 21, Citroën 1 Élen állók: 1-2. gy. Mikkelsen, 3-22. gy. Ogier vb. 10/13 után: 1. Ogier 212, 2. Neuville 129, 3. Latvala 110, 4. Hirvonen 103, 5. Sordo 96, 6. Ostberg 77, 7. Loeb 68, 8. Prokop 49, 9. Novikov 47, 10. Mikkelsen 34 Gyártók: 1. Volkswagen 299, 2. Citroën 251, 3. Qatar 145, 4. Qatar–MSport 142, 5. Jipocar 51, 6. Abu Dhabi–Citroën 41, 7. Volkswagen 2 34, 8. Lotos 20 WRC 2: 1. Al-Kuwari 118, 2. Kubica 101, 3. Protasov 83, 4. Fuchs 78, 5. Wiegand 67, 6. Al Rajhi 52, 7. Trivino 45, 8. Kremer 40, 9. Paddon 40, 10. Al Ketbi 34

Ha világbajnoki címet nem is szerzett Ogier, egy puszi azért kijárt a mamától

Hirvonen az utolsó gyorsaságin bukta a 2. helyet

Neuville ugyanitt szerezte meg WWW.RALLYCAFE.HU

75

76

Rali-vb: Ausztrál Rali

Meeke két versenyen háromszor esett Nem áll túl jól Kris Meeke szénája, aki az Ausztrál Ralin akár a jövő évi Citroën gyári szerződést is kiérdemelhette volna, ám kétszer is elesett. A Finn Ralival együtt így két versenyből háromszor törte össze a gyári Citroënt. Jól kezdôdött a verseny a 2009-es IRC-bajnok Meeke számára, hiszen a shake downon a leggyorsabb idôt autózta, majd a versenyen a második legjobb idôvel kezdett. Késôbb Hirvonen és Neuville is megelôzték ôt, de a negyedik helyet így is tartotta, ami, figyelembe véve, hogy a Finn Rali óta nem vezette a DS3 WRC-t, nem volt rossz eredmény. A 13. gyorsasági szakaszon azonban felborult. „A csapat kérésének megfelelôen nem akartam versenyezni Thierryvel (Neuville), egyszerûen csak célba akartam érni. Kettesben kellett bevenni a kanyart, és öttel, tízzel gyorsabban értünk oda” – monda Meeke.

„Azt hittem, hogy meglesz, de az autó lecsúszott az útról. Majdnem megálltunk, de nem volt szerencsénk, elég meredek partoldalon voltunk és bukdácsoltunk lefelé. Nagyon lassú baleset volt, de végül is a baleset az baleset, akármennyivel mész is.” Az éjszaka nyolc szerelô három órát dolgozott Meeke autóján, hogy vasárnap rali 2-vel vissza tudjon állni. A kihagyott gyorsaságik miatti büntetéssel a 12. helyen állt és az utolsó szakaszt is ezen a helyen teljesítette, ám kiszakította autója jobb hátsó kerekét így gyakorlatilag az utolsó etapon esett ki a versenybôl. WWW.RALLYCAFE.HU

77

Rali-Európa-bajnokság: Barum Rali

Ötödször nyert idén Kopecky

Nem hibázott Jan Kopecky a hazai versenyének számító ralin és magabiztosan megszerezte a győzelmet. Ezzel újabb hatalmas lépést tett az Európa-bajnoki cím felé vezető úton. Arról nem tehet, hogy ezúttal nem volt nagy az ellenállás a többiek részéről. Sem Breen, sem Bouffier nem tudott indulni az Eb csehországi fordulóján, a Skoda ettôl függetlenül nagyon komolyan vette hazai versenyét. Kopecky mellett ezúttal Esapekka Lappi-t és Sepp Wiegandot is gyári autóba ültették, így növelve annak az esélyét, hogy Skoda gyôzelem szülessen Zlinben. Lappi korán, már a hatodik gyorsaságin hibázott, lecsúszott az útról, ráadásul olyan szerencsétlenül, hogy autójának bukócsöve is megsérült, így pedig a technikai felügyelôk nem engedték a folytatást. Kopecky hatalmas formában volt, nagy kedvvel autózott, megnyerte az elsô nap valamennyi gyorsasági szakaszát és közel negyven másodperc elônnyel várta a második napot. Legközelebbi üldözôje a Mini JCW S2000-rel versenyzô Václav Pech volt, majd a szintén Skodával induló Roman Kresta következett. A negyedik helyért Tarabus és Wiegand csatáztak.

78

Vasárnap már óvatosabban folytatta Kopecky és nem törekedett arra, hogy gyorsaságikat nyerjen, így is folyamatosan növelni tudta az elônyét. Magabiztosan autózva, minden különösebb kaland és mûszaki hiba nélkül megszerezte idei ötödik gyôzelmét. Hogy a Skoda marketingesei ne legyenek felhôtlenül boldogok, arról Václav Pech gondoskodott, aki a második helyen ért célba a Minivel, de a dobogó harmadik fokán egy újabb Skoda, Tarabus Fabiája végzett. A kétkerékhajtású-kupa népes mezônyébôl Jan Cerny volt a leggyorsabb, mögötte az olasz Elwis Chentre, majd legnagyobb örömünkre a Bessenyey– Nyírfás kettôs zárt. Bessenyeyék ezzel a harmadik hellyel tovább növelték elônyüket a bajnokságban. Teljes cseh siker született a szériaautók küzdelmében. Miroslav Jakest nem lehetett legyôzni ezen a hétvégén, mögötte Jaroslav Orsák végzett és Robert Korístka szerezte meg a dobogó harmadik fokát.

A BARUM RALI VÉGEREDMÉNYE:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Kopecky–Dresler Pech–Uhel Tarabus–Trunkát Wiegand–Christian Kresta–Gross Jakes–Norek Orsák–Kostka Valousek–Skradová Tulsták–Vyoral Korístka–Drozd

CZ CZ CZ D CZ CZ CZ CZ CZ CZ

Skoda Fabia S2000 2:15:23,0 Mini JCW RRC +1:01,6 Skoda Fabia S2000 +2:32,7 Skoda Fabia S2000 +3:04,3 Skoda Fabia S2000 +3:58,7 Mitsubishi Lancer Evo IX +6:35,8 Mitsubishi Lancer Evo IX R4 +7:52,1 Ford Fiesta R5 +7:52,6 Skoda Fabia S2000 +8:27,4 Mitsubishi Lancer Evo IX +9:37,2

Pech második lett a Mini RRC-vel

Wiegand volt a legjobb külföldi

Tarabus ugrott be harmadiknak WWW.RALLYCAFE.HU

79

Rali-Európa-bajnokság: Barum Rali

Magyarok a Barumon Négy magyar páros nevezett a Barum Ralira, de ezúttal csak Bessenyeyéknek sikerült eredményesen zárni a versenyt. A kétkerékhajtású-kupa éllovas párosa az értékelés harmadik helyén fejezte be a versenyt, ami remek eredmény, hiszen harminchárom autó ért célba a kétkerekesek között és siker a bajnokság szempontjából is. A Bessenyey– Nyirfás kettôs torony magasan vezetnek az eddig megszerzett 122 pontjukkal, míg a második helyezett Lukács–Mesterházi kettôs eddig 69 pontot gyûjtött. Csucsuék ezúttal egy Renault Clio R3-ra cserélték le a jól megszokott Citroën C2-t, azonban nem sikerült problémamentesre az új autó bemutatkozása. Már a harmadik gyorsaságin kereket kellett cserélniük, majd a hatodikon még egyszer, emiatt a kategória utolsó helyére csúsztak vissza. A fiatal páros tempóját

80

jól mutatja, hogy három gyorsasági szakaszon is a kategória legjobb idejét autózták, de az utolsón lecsúsztak az útról és egy fának ütköztek, így nem sikerült a célba érkezés. Élete elsô Eb-futamán indult a nagyon fiatal Klausz Kristóf, akinek a versenyzését az egyik legrutinosabb navigátor, Kerekes József segítette. Sajnos Kristóf versenye rövidre sikerült a Swift S1600-zal, mert a negyedik gyorsaságin balesetet szenvedtek és az autót nem lehetett megjavítani a helyszínen, így másnap sem folytathatták a ralit. Szintén korán búcsúzott a szériaautó-kupában érdekelt Hadik–Kertész páros is. Ôk a harmadik gyorsasági szakaszon ütköztek nagy sebességgel egy fának, a Subaru komoly sérüléseket szenvedett, de szerencsére mindkét versenyzô karcolások nélkül megúszta az esést.

Hadik fának ütközött

Lukácsot szintén fa állította meg

A fiúknak hostess járt

A lányoknak meg… WWW.RALLYCAFE.HU

81

Rali-Európa-bajnokság: Barum Rali

Valousek nyerte az Eb-n az elsô gyorsaságit és ô szerezte az elsô pontot R5-ös autóval

R5 sikerek az Eb-n Ez év júliusától homológ a Ford Fiesta R5, amely az elsô fecskének számít az új generációs raliautók között. Nagyszebenben már lehetett volna pontot szerezni ilyen autóval, ám a kegyetlen erdélyi murván senki nem indult R5össel. Nem így Csehországban, ahol két Fiesta is szerepelt a nevezési listán. Tomas Kostka autója mûszaki probléma miatt már az elsô napot sem

fejezte be, de Pavel Valousek történelmet írt azzal, hogy vasárnap megnyerte a tizenegyes és a tizenötös gyorsasági szakaszt is. Elôbbi volt az elsô gyorsasági szakaszgyôzelem, amelyet R5-ös autó szerzett az Eb-n. Valousek végül az abszolút nyolcadik helyen zárta a futamot, így ô az elsô pilóta is, aki pontot szerzett R5-ös technikával az Európa-bajnokságon.

Sikeres a Barum, de hülyék mindenhol vannak Annak ellenére, hogy az utóbbi évekhez képest nem jött össze igazán acélos nevezési lista az idei versenyen a csúcskategóriában, a nézôk továbbra is imádják a versenyt. Óvatos becslések szerint is legalább 200 ezer nézô figyelte a pályák mellett az eseményeket, ami jól jelzi, hogy a cseh szurkolók lelkesedése töretlen, ha raliról van szó. Esetükben érthetô is a nagy érdeklôdés, hiszen a 2013-as Barum Rali

82

inkább cseh belügy volt, mint nemzetközi versengés. Sajnos ekkora embertömegben elôfordulnak olyanok is, akik nem feltétlenül a sportszeretetért utaztak a versenyre, hanem a balhé kedvéért. A kilencedik gyorsasági szakaszt például csak néhány autó teljesíthette, majd a versenyigazgatónak törölnie kellett, ugyanis részeg lengyel nézôk egy csoportja füstbombákat dobott a pályára.

WWW.RALLYCAFE.HU

83

Rali-Európa-bajnokság: Lengyel Rali

Kajetanowicz gyôzött

Káosznak indult, de szerencsére remek verseny kerekedett az Európa-bajnokság lengyelországi fordulójából. A legnagyobb attrakciónak ígérkező Robert Kubica ugyan kiesett, de nem hiába hívtuk fel olvasóink figyelmét Kajetanowiczra a Jänner Rali után; most Eb-futamot nyert. Szöveg: Magyar Bence

Már a pályabejáráson látszott, hogy semmilyen értelemben nem lesz átlagos verseny a Rajd Polski, hiszen a csapadékos idôjárás megtette a magét. A talaj sokkal inkább alkalmas lett volna egy off-road verseny lebonyolítására, semmint a rali-Európabajnokság egyik fordulójának megrendezésére. A bokáig érô sárban rengeteg páros szenvedett, volt, aki egy tizenkét kilométeres pályán két és fél órán keresztül próbálta felírni a kanyarokat. Szombaton a háromszoros lengyel bajnok, Bryan Bouffier parádézott és zárta élen a versenyt, mögötte a Fiesta R5-tel elsô versenyét teljesítô Kajetan Kajetanowicz állt a másodikon, majd a lengyel milliárdos, Michal Solowow következett. Az Eb pontversenyében torony magasan vezetô Jan Kopecky csak a negyedik volt, míg Craig Breen jókora hátrányban a nyolcadik helyet mondhatta magáénak. Kubica remekül versenyzett, két gyorsaságit is megnyert, de a

84

nap utolsó szakaszán kiütötte a Citroën bal elsô kerekét. Három keréken ugyan teljesítette a gyorsaságit, de a szervizig már nem jutott el és feladta a versenyt. Vasárnap az elsô gyorsaságin eltörött Bouffier jobb hátsó lengéscsillapítója. Innen még két szakaszt kellett teljesítenie a szervizparkig. Kajetanowicz kihasználta ellenfele gondját és tizenhat másodperces hátrányából húsz másodperces elônyt kovácsolt az elsô kör végére. A második körre Bouffier autója újra hibátlanul mûködött, azonban ekkora hátrányt már nem tudott ledolgozni és meg kellett elégednie a második hellyel. Vasárnap már nem esett az esô, így valamelyest normalizálódtak a gyorsaságikon uralkodó útviszonyok, így Kopecky megelôzte Solowowot és feljött a harmadik helyre. Az utolsó gyorson Solowow még egy defektet is összeszedett, ami miatt végül a hatodik helyig csúszott vissza.

A 70. LENGYEL RALI VÉGEREDMÉNYE:

1. Kajetanowicz–Baran PL Ford Fiesta R5 1:58:40,6 2. Bouffier–Panseri F Peugeot 207 S2000 +23,3 3. Kopecky–Dresler CZ Skoda Fabia S2000 +1:28,4 4. Kosciuszko–Szczepaniak PL Ford Fiesta R5 +2:14,1 5. Holowczyc–Kurzeja PL Ford Fiesta RRC +3:15,5 6. Solowow–Rozwadowski PL Ford Fiesta RRC +3:17,4 7. Breen–Vanneste IRL/B Peugeot 207 S2000 +3:33,5 8. Staniszewski–Drahan PL Ford Fiesta S2000 +3:48,2 9. Gryazin–Chumak RU Ford Fiesta S2000 +4:08,0 10. Oleksowicz–Kusnierz PL Ford Fiesta S2000 +4:13,5 Eb 9/12 után: 1. Kopecky 248, 2. Bouffier 129, 3. Breen 121, 4. Delecour 75, 5. Kajetanowicz 50, 6. Pech 49, 7. Ketomaa 39, 8. Loix 37, 9. Aigner 28, 10. Tarabus 25… 28. Botka 15, 33. Puskádi 13, 52. Hadik 4 Kétkerekes kupa: 1. Bessenyey 122, 2. Lukács 69, 3. Chentre 67, 4. Lefebvre 61, 5. Dazinger 50, 6. Antxustegi 39 Szériaautó kupa: 1. Orsák 117, 2. Aigner 99, 3. Bonnefis 95, 4. Arai 66, 5. Tempestini 48, 6. Lefevere 38… 13. Vizin 31, 16. Hadik 29, 17. Botka 28, 39. Turán 9, 59. Szabó G. 2

A szervizparkban gumicsizma volt a divat

Bouffier-t egy lengéscsillapító törés fosztotta meg a gyôzelemtôl

Kopecky csak harmadik lett

Kubica a dobogót bukta el WWW.RALLYCAFE.HU

85

Rali-Európa-bajnokság: Lengyel Rali

Kubica mégsem gyôzött Sokan pályafutása első rali-Európa-bajnoki futamgyőzelmét várták Robert Kubicától a Lengyel Ralin, amire meg is volt minden esélye az egykori Forma–1-es versenyzőnek, ám már a teszten felborult, a versenyen pedig kiszakította a kerekét. Azonban most is remekül ment. Nagy várakozás elôzte meg Robert Kubica elsô komoly hazai versenyét. A lengyel pilóta tizenévesen került Olaszországba, ahol a Forma– 1-ig vezetô utat járta. Egy meghívásos ralisprinten ugyan már indult hazájában, de az idei Lengyel Rali volt az elsô komoly otthoni versenye, amely azonban nem sikerült tökéletesen. A verseny elôtti teszten három és félszer meghempergette Citroën DS3 RRC-jét, nagy riadalmat okozva egy tehéncsordában, de szerencsére sem ô, sem navigátora, Maciej Baran nem sérültek meg. Az autó annál inkább, de a PH Sport nem rettent meg, kikalapálták a kasznit, így Kubica ott lehetett a rajtnál. Az elsô gyorsaságin csak nyolcadik volt, de aztán megnyerte a 25 kilométeres Mragowót és Bryan Bouffier mögött a második helyen állt, amikor a második Mragowón, az Eurosport élô közvetítése alatt kiszakította a Citroën jobb elsô kerekét.

„Egy gyors részen történt. Ötödikben találtunk el egy követ féktávon. Azt gondoltam, hogy kisebb a sérülés. Elôször csak azt hittem, hogy defektünk van” – mondta Kubica, akinek azonban a komplett jobb elsô kereke kiszakadt, futómûvestül. „A gyorsaságiról kijöttünk, mert bíztam benne, hogy van tartalék alkatrészünk és meg tudjuk javítani az autót, de nem. Nem siettem, a saját tempómat autóztam, de hát a rali már csak ilyen.” Kubica pechje ellenére most is nagyon meggyôzô volt. Az Eb-futamgyôzelem egyelôre elmaradt, de a vb-n így is jól áll, hiszen az utóbbi négy versenyébôl háromszor megnyerte a WRC2 értékelést, egyszer pedig második volt, amivel a Deutschland Rali után vezette is a WRC2 bajnokságot. A vb-n az Ausztrál Ralit – ami egy idôben volt a Lengyel Ralival – kihagyta. Ezt Al-Kuwari nyert és a bajnokság élére állt, de így is Kubica maradt ennek az értékelésnek a legnagyobb esélyese. WWW.RALLYCAFE.HU

87

Hoffer Zsolt blogja a Lengyel Raliról

Sár, siralom és borzalom, de jó Alaposan kijutott a jóból Hoffer Zsoltnak és Kecskeméti Balázsnak pályafutásuk első Európabajnoki futamán. A Lengyel Ralinak már a pályabejárása is komoly nehézségbe ütközött az elakadt autók miatt. A verseny is csak egy kicsit volt jobb, mégis megérte végigküzdeni. A Veszprém Ralin nem voltam elégedett magammal, ezért szerettem volna murván menni. Csucsuval (Lukács Kornél) beszéltem, ô mondta, hogy tavaly jó verseny volt a Lengyel Rali, nem vette igénybe az autót, gondoltam, hogy rutinszerzésre, tanulásra jó lesz. Hétfô éjszaka indultunk ki, amikor megérkeztünk, szép idô volt. Már az adminisztratív átvételen mondták a helyi versenyzôk, hogy az idén más pályák lesznek, sokkal durvábbak. Tényleg azok voltak. Olyan állapotban voltak, mint a Sólyi erdô két kör után. A pályabejárás délutánján kezdett el esni az esô, négykor már szakadt. Mi egy elsôkerékhajtású C2-vel tréningeztünk, amivel már ekkor sem volt egyszerû közlekedni a pályákon. A szervizpark murvás területen

88

volt és annyira felázott, hogy alig lehetett bejutni. Másnap az elsô pályáról másfél óra alatt sikerült kijutnunk, mert a nagy sárban elakadtunk és végül egy litván kolléga húzott ki a Mitsubishijével. A második pályán harminc társunkkal együtt maradtunk benn. Ekkor jött a hír, hogy a harmadikat a rendezô lezárta, senkit sem engednek fel rá, akkora a sár. Navigátorom, Kecskeméti Balázs helyzetfelismerésének köszönhetôen egy alternatív útvonalon kijutottunk a pályáról. Pénteken, az átvétel napján kaptunk egy pótlehetôséget a pályabejárásra. Egyszer mehettünk át a szakaszon, abból kellett itinert írnunk és másnap menni. A versenyre gépekkel próbálták legyalulni a pályákat, valamivel szárazabbak voltak, mint

két nappal korábban, de így is a siralmas és a borzalmas kategória között váltakoztak. Volt úgy, hogy negyedikben értünk rá egy homokos nyomvályús részre, ahol harmincra lelassult az autó és éppen csak ki tudtunk belôle jönni. Mindezt versenykörülmények között. Négyszer voltam azon a ponton, hogy ennek nincs értelme, feladom, inkább hazamegyek, de Balázs nagyon rutinos navigátor, nem az a könnyen feladós. Ô mindig továbblendített, ha már kimentünk, csináljuk végig. Igaza lett, mert a körülmények nem javultak ugyan, de minden gyorsaságin egyre jobban mentem, egyre jobban éreztem, hogy hova kell tenni az autót, hol van tapadás. Az elsô nap egy R2-es autó rajtolt mögöttem, ami többször utolért a gyorsaságin. Nem szégyellem, mert Lengyelországban nagyon jól mennek az R2-esek. Mesélte a srác, hogy az elôzô hetet végigtesztelte. Kétszer törte össze az autót úgy, hogy azt hitték, nem tudják megcsinálni a versenyre. Tényleg nem volt rajta egyetlen ép elem sem. Iszonyúan közlekedett. Másnap egy R5-ös és egy R4-es rajtolt mögöttem, azok már nem értek utol, amit én a fejlôdésemnek tudtam be. WWW.RALLYCAFE.HU

89

90

Balázs mondta a dobogón, hogy legközelebb, mielôtt elindulunk egy versenyre, jobban megnézzük az idôjárás-elôrejelzést. Számomra nagyon meglepô volt, hogy a nagyok, (Craig) Breen és (Bryan) Bouffier is mennyire közvetlenek voltak velünk és jöttek beszélgetni. Magyarországon az élmezôny és

A verseny végén kihoztuk az autót a parc fermébôl, felraktuk a trélerre és el is indultunk haza. 1100 km autópálya nélkül, mert az nincs Lengyelországban, dugó viszont igen. Nagyon érdekes volt, hogy hazafelé jövet egészen másképp gondolkodtam a vezetésrôl, mint a verseny elôtt, úgyhogy egész biztosan fejlôdtem,

„Az elsô pályáról másfél óra alatt sikerült kijutnunk, mert a nagy sárban elakadtunk és végül egy litván kolléga húzott ki a Mitsubishijével. A második pályán harminc társunkkal együtt maradtunk benn.” az R2 nem szokott ennyire keveredni. Csucsut mindenki ismeri az Eb-n és úgy tekintettek rá, mint egy bajnokesélyesre. Nagyon sajnálták, hogy Bessenyey Zoliék nem jöttek ki. Nem kis dolog, hogy két magyar vezeti a kétkerékhajtású bajnokságot az Eb-n, és hogy nemcsak nálunk, de külföldön is elismerik ôket.

tanultam a Lengyel Ralin, amiért kimentünk, azt végül megkaptuk. Az idén a Mecsek Ralin szeretnénk még ott lenni. Jövôre viszont, ha lesz lehetôségünk, szívesen mennénk még egy-két Eb-futamon. Nagyon tetszett a hangulata és még bôven van tanulni valóm. Hoffer Zsolt WWW.RALLYCAFE.HU

91

WTCC – Túraautó-vb: Sonoma

Michelisz újra dobogón Pályafutása első győzelmét aratta Tom Chilton a túraautó-vb amerikai állomásán. Tarquini taktikus időmérővel szerezte meg idei második győzelmét a Hondával. Michelisz az első futamon kocsikázott, a másodikon Mullerrel szemben védte meg a harmadik helyét. Sokat reméltünk a sonomai futamtól, hiszen egy évvel korábban Michelisz Norbert itt kétszer is dobogóra állhatott. Az idén pedig vérszemet kaptunk és gyôzelmet vártunk tôle. Ám a Hondában motort kellett cserélni, ezért Norbi az elsô futamot a rajtrács végérôl, egészen pontosan a 21. helyrôl kezdte és mivel innen felesleges lett volna kockáztatni, sétakocsikázva jött be a 20. helyen. A második futamban a negyedik helyrôl indult, hamar megelôzte Robert Huffot, a verseny végén pedig remekül védekezett Yvan Mullerrel szemben. A francia világbajnok akárhogy támadta Norbit, nem tudta ôt megelôzni, így végül, ha gyôzelem nem is született, de Norbi idei ötödik dobogójával megajándékozta szurkolóit.

92

Tom Chilton volt az amerikai futam egyik hôse, aki elôször gyôzte le csapattársát, Yvan Mullert az idômérôn és szerezte meg a pole-pozíciót. A rajtnál Muller nem remekelt, Tiago Monteiro is elment mellette a Hondával, akit a verseny végéig nem tudott megelôzni. Chilton ezzel pályafutása elsô gyôzelmét aratta, Monteiro lett a második, Muller a harmadik. A második futamban Mehdi Bennani rajtolt az élrôl, ám a második helyrôl induló Gabriele Tarquini a rajtnál megelôzte ôt és a célig ki sem engedte kezébôl az elsô helyet, amivel a Honda idei második gyôzelmét aratta. Bennani remek autózással hozta a BMW-t a második helyre, Michelisz és Muller elôtt.

ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Tom Chilton Tiago Monteiro Yvan Muller Alex MacDowall James Nash Gabriele Tarquini Tom Coronel Robert Huff Marc Basseng Stefano d’Aste

GB P F GB GB I NL GB D I

Chevrolet Cruze 1.6T Honda Civic WTCC Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Honda Civic WTCC BMW 320 TC Seat Leon WTCC Seat Leon WTCC BMW 320 TC

23:24,716 +2,161 +6,534 +10,659 +12,676 +14,897 +18,530 +21,561 +22,558 +23,266

MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. Gabriele Tarquini I Honda Civic WTCC 23:40,401 2. Mehdi Bennani MAR BMW 320 TC +2,434 3. Michelisz Norbert H Honda Civic WTCC +4,099 4. Yvan Muller F Chevrolet Cruze 1.6T +4,606 5. Tiago Monteiro P Honda Civic WTCC +4,941 6. Tom Coronel NL BMW 320 TC +7,735 7. Fredy Barth CH BMW 320 TC +14,165 8. James Nash GB Chevrolet Cruze 1.6T +17,865 9. Marc Basseng D Seat Leon WTCC +18,746 10. Stefano d’Aste I BMW 320 TC +19,234 WTCC 18/24 után: 1. Müller 343, 2. Tarquini 199, 3. Nykjaer 180, 4. Nash 160, 5. Chilton 160, 6. Huff 143, 7. Oriola 127, 8. Michelisz 126, 9. Coronel 114, 10. Monteiro 102 Gyártók: 1. Honda 756, 2. Lada 456

Zengô Zoli méltán lehetett büszke csapatára és versenyzôjére

MacDowallnak ez nem teljesen sikerült

Chilton pályafutása elsô gyôzelmét aratta WWW.RALLYCAFE.HU

93

WTCC – Túraautó-vb: Sonoma

Világbajnok a Honda

A BMW, a Seat és a Chevrolet után a Honda is csatlakozott a túraautó-világbajnoki címet nyert gyártók táborához. A Honda a sonomai futamon szerzett három dobogós helyezésével nyerte meg a gyártók világbajnokságát, aminek inkább

adminisztratív jelentôsége van, mint sportértéke. Az idei év legerôsebb márkája, a Chevrolet nem képviselteti magát a sorozatban gyári szinten, ezért a Seathoz és a BMW-hez hasonlóan nem értékelik a gyártók világbajnokságán. A Hondának

Nykjaer kiszállt Sokként érte a hír a WTCC világát, hogy az idei év meglepetésembere, Michel Nykjaer az amerikai verseny után anyagi okok miatt befejezte az idei túrautó-vb-szereplést. „Ez volt a legjobb évem a vb-n, de sajnos most vége” – írta Nykjaer a Twitterén. „Anyagi okok miatt a NIKA Racing más versenyzôt talált.” Kicklas Karlsson, a Nika csapatvezetôje is megerôsítette a hírt: „Egy részrôl én is szerettem volna Michellel befejezni

94

így egyedül a Ladával kellett megküzdenie. A gyártók versenyét 2005 óta írják ki a túraautóvb-n, amelyet háromszor a BMW, majd kétszer a Seat és háromszor a Chevrolet nyert. Hozzájuk csatlakozott az idén a Honda.

a szezont és harcolni a második helyért, de ugyanakkor a csapat érdekeit is figyelembe kellett vennem.” A 34 éves dán versenyzô az idén négy futamot nyert és egészen az amerikai hétvégéig a bajnokság második helyén állt – Tarquini csak a gyôzelmének köszönhetôen elôzte ôt meg –, de így is az év végi második hely esélyese volt. Jelenlegi 180 pontját az egyaránt 160 pontos Nash és Chilton, de még a 143 pontos Huff, vagy Oriola és Michelisz is behozhatják, akik eddig 127 illetve 126 pontot gyûjtöttek. Nykjaer a privát értékelésben is az élen állt James Nashsel holtversenyben, 134 pontot gyûjtve. Ennek az értékelésnek így Nash lett az elsô számú esélyese.

WEC – Endurance-világbajnokság: Sao Paulo

Ahol bármi megtörténhet

Fél óráig tartott az Audi−Toyota verseny az endurance-vb negyedik fordulóján, Sao Paulóban, amikor a japánok ütköztek és kiesetek. Az Audi háziversenynek pedig egy leszakadó kerék vetett véget, amit Duval egy körön keresztül vitt a hátsó szárnyán. Ha csak az eredménylistát nézi valaki, akkor akár unalmas versenynek is gondolhatná az interlagosi pályán futott hatórás versenyt. A Lotterer–Tréluyer–Fässler Audi-trió három kör elônnyel nyert csapattársai, Kristensen–Duval– McNish elôtt, és nem volt senki, aki akár csak megközelíthette volna a német csapat autóit. Nos, nem egészen így történt. A várt Audi-Toyota párharc valóban elmaradt. A két Audi kibérelte magának az elsô sort és még

96

mielôtt a Toyotával Stéphane Sarrazin támadni tudott volna, a gumifalba sodorta ôt Dominik Kraihamer Lotus–Pragája, és verseny feladására kényszerült. A két Audi azonban szabadon versenyezhetett egymással és úgy tûnt, hogy a Le Mans-i gyôztes trióban megvan az erô a gyôzelemhez, ám Duval kerékcseréje után a bokszutcából kifelé hajtva leesett az jobb hátsó kereke. Egy kört tett meg három keréken, majd a kerék leesése

A SAO PAULO-I 6 ÓRÁS VÉGEREDMÉNYE:

1. Lotterer–Tréluyer–Fässler Audi Sport Team Joest 6:01:26,209 2. Kristensen–Duval–McNish Audi Sport Team Joest +3 kör 3. N. Prost–Heidfeld–Beche Rebellion Racing, Lola–Toyota +5 kör 4. Rusinov–Martin–Conway G-Drive Racing, Oreca–Nissan +13 kör 5. Baguette–Gonzalez–Plowman Oak Racing, Morgan–Nissan +14 kör 6. Companc–Minassian–Kaffer Pecom Racing, Oreca–Nissan +14 kör 7. Zugel–Jeannette–Wirdheim Greaves Motorsport, Zytek–Nissan +18 kör 8. Nicolet–Merlin–Ihara Oak Racing, Morgan–Nissan +21 kör 9. Bruni–Fisichella AF Corse, Ferrari (GT/1.) +23 kör 10. Mücke–Turner Aston Martin Racing (GT/2.) +23 kör WEC 4/8 futam után: 1. McNish, Duval, Kristensen 112, 2. Lotterer, Tréluyer, Fässler 90, 3. Davidson, Buemi, Sarrazin 63, 4. Di Grassi, Gené, Jarvis 45, 5. Wurz, Lapierre 37 Gyártók: 1. Audi 128, 2. Toyota 67 GT: 1. Turner, Mücke 86, 2. Lieb, Lietz 84, 3. Fisichella, Bruni 81, 4. Dumas 72, 5. Pilet 57, 6. Bergmeister, Kobayashi, Vilander 57 GT gyártók: 1. Ferrari 149, 2. Porsche 145, 3. Aston Martin 134

Sarrazin nem tehetett semmit, amikor a Lotus lesodorta a Toyotát a pályáról

Papírforma volt a kettôs Audi-gyôzelem és bokszutcai gyorshajtás miatt is büntetést kapott, így végül három kör hátrányba került a gyôztes csapattársaival szemben, ám az egyéni világbajnokságon ezzel a második helyezéssel is megtartották vezetô pozíciójukat. A harmadik helyet a már többször a legjobb nem gyári pozíciót elérô Rebellion Racing Prost–Heidfeld–Beche triója szerezte meg.

Ilyen szoros volt a GT befutója A GT-kategória nagyon izgalmas versenyt hozott, hiszen ritka dolog, hogy hatórányi száguldás után mindössze 1,4 másodperc válasszon el egymástól két autót. A gyôzelmet a gyári Ferrarival versenyzô Bruni–Fisichella duó szerezte meg a gyári Aston Martinnal induló Mücke–Turner kettôs elôtt. A bajnokságot azonban továbbra is az astonos egység vezeti. WWW.RALLYCAFE.HU

97

WEC – Endurance-világbajnokság: Sao Paulo

Hátán vitte a kerekét

Vilander: Azt hittem, felrobban az autó

98

Ölni tudott volna a tekintetével dr. Wolfgang Ulrich, az Audi Motorsport vezetôje, ahogyan a csapat mérnökére nézett, miközben a tévéképernyôk azt mutatták, hogy a kettes rajtszámú Audi kereke pattog a bokszutca végén. Loic Duval a bokszkiállása és ke-rékcseréje után éppen a pályára tartott vissza, hogy a gyôzelemért harcba szálljon az egyes Audival, amikor a bokszutca végén beszitált az e-tron és a jobb hátsó kereke elgurult. A pattogó abroncs a falon gellert vett és egyenesen megcélozta az Audit, amelyre a hátsó szárnya elé ugrott. Duval egy körön keresztül cipelte a terhet. A Le Mans-i autók építésére jellemzô, hogy egy-két billegéstôl eltekintve gond nélkül teljesítette a kocsi az egy kört, beállt a bokszba, ahol új abroncsokat kapott, majd az elszabadult kereket levették róla, és újra útnak engedték. A nem biztonságos kiengedés (kerékleesés) és bokszutca gyorshajtás miatt Duval két büntetést is kapott, amivel végül három kör hátránnyal a második helyen futott be a kettes Audi. Viszont a kerék ezúttal egyetlen operatôrt sem talált el. (You Tube: 2013 WEC Audi Carries)

Az életéért menekült Toni Vilander a Sao Paulo-i hatórás versenyen, amikor Ferrari 458 Italiaja kigyulladt. „A tûz annyira intenzív volt, hogy azt hittem, felrobban az autó” – mondta Vilander, aki a média szerint hollywoodi stílusban ugrott ki autójából és menekülés közben kétszer is elesett, mire a szalagkorlát mögött menedéket talált. A GTE Pro kategóriába nevezett Ferrari üzemanyag ellátási hiba miatt gyulladt ki, és mire Kamui Kobayashi váltótársa a pálya mellé kormányozta, már az egész autó hátulja lángokban állt. Vilander szerencsére a két esés során sem sérült meg, és maga mutatta versenyzôtársainak, hogy rendben van, de a Ferrari hátulja a tûzben gyakorlatilag megsemmisült. (You Tube: WEC 2013 Vilander Ferrari on Fire)

Az interlagosi karnevál

Bruno Senna kiesett hazai versenyén

Emerson Fittipaldi volt a díszvendég

Vilander Ferrarijának füstje WWW.RALLYCAFE.HU

99

DTM – Német Túraautó-bajnokság: Oschersleben

Farfus gyôzött, Rockenfeller még nem bajnok Augusto Farfus nyerte a DTM nyolcadik futamát Oscherslebenben. A brazil BMW-versenyző ezzel életben tartotta bajnoki reményeit a másodiknak befutó Mike Rockenfellerrel szemben, aki az utolsó két futamon egy második hellyel is bajnok lehet. Nagyot autózott Agusto Farfus Oscherslebenben. A második rajtkockából indulva már ez elsô kanyarban megelôzte a pole-pozíciós Jamie Greent. Ezzel a szezonnyitó hockenheimi futam után idei második gyôzelmét aratta, a bajnoki pontversenyben pedig az ötödikrôl a második helyre ugrott elôre. Ráadásul ô maradt az egyetlen, aki Mike Rockenfeller bajnoki címét veszélyeztetheti. A gyôztes BMW mögött négy Audi ért célba, amivel az ingolstadtiak nagyot léptek elôre a gyártók versenyében. Eddig a BMW és a Mercedes mögött a harmadik helyen kullogtak, de most nemcsak a második helyre léptek elôre, de a bajnokságot továbbra is vezetô BMW-t is hat pontra közelítették. Az egyéni pontversenyt vezetô Mike Rockenfeller lett a második, Jamie Green, Filipe Albuquerque és Timo Scheider elôtt. Rockenfeller elônye 35-

rôl 33 pontra csökkent a bajnokságban, ám a két hátralévô zandvoorti és hockenheimi versenyen egy második helyezés is elég lehet a bajnoki cím megünnepléséhez. A legjobb mercedeses, a 100. DTM-futamát ünneplô Gary Paffett lett, aki a hatodik helyen ért célba. OSCHERSLEBEN VÉGEREDMÉNY:

1. Augusto Farfus BR BMW 1:11:40,894 2. Mike Rockenfeller D Audi +6,298 3. Jamie Green GB Audi +6,912 4. Filipe Albuquerque P Audi +10,837 5. Timo Scheider D Audi +13,325 6. Gary Paffett GB Mercedes +14,707 7. Mattias Ekström S Audi +21,980 8. Miguel Molina E Audi +22,692 9. Adrien Tambay F Audi +23,109 10. Edoardo Mortara I Audi +23,977 DTM 8/10 után: 1. Rockenfeller 124, 2. Farfus 91, 3. Vietoris 71, 4. Wickens 70, 5. Spengler 67, 6. Paffett 65, 7. Ekström 44, 8. Wittmann 39, 9. Green 35, 10. Werner 26 Gyártók: 1. BMW 276, 2. Audi 270, 3. Mercedes 237 WWW.RALLYCAFE.HU

101

AutoGP: Nürburgring, Donington

Az indiai pole-király A Nürburgring és Donington Park is a legendás európai pályák illusztris névsorába tartozik, így érthetően valamennyi pilóta szerette volna felhívni magára a figyelmet egy jó eredménnyel. Voltak, akiknek sikerült és voltak, akiknek kevésbé. Szöveg: Magyar Bence

Karthikeyan kezdhetett az elsô rajtkockából a nürburgringi elsô futamon és ezúttal az indiai versenyzô gyôzelemre is tudta váltani elôkelô rajthelyét. Csapattársa hiába indult a második helyrôl, Giovesi már a rajtot követôen megelôzte Ghirellit és a verseny végéig nem is változott a sorrend a két olasz között. A remek negyedik rajthelyrôl kezdhetett Kiss Pál Tamás, azonban a miskolci pilóta végül csak a hatodik helyet tudta megszerezni, mert autója rengeteget csúszkált. A futam meglepetésembere az abszolút újonc venezuelai La Rocca volt, aki a nyolcadik helyen fejezte be a versenyt és ezzel kiérdemelte a második futam elsô rajtkockáját. A második futam rajtjánál óriási adok-kapok zajlott, amibôl végül a

102

bajnoki éllovas Kimiya Sato jött ki a legjobban és megszerezte idei negyedik gyôzelmét. Sato mögött Ghirelli és a holland de Jong érkeztek, Kiss Pál Tamásnak ezúttal is a hatodik hely jutott. A hétvégén bemutatkozó hölgyversenyzô, Michela Cerruti mindkét futamot pontszerzô helyen zárta és mindkétszer jobb volt csapattársánál, Michele La Rosánál, aki egyébként a csapat tulajdonosa is. Két héttel a német verseny után Nagy-Britanniába látogatott az AutoGP mezônye, hogy a Donington Parkban is megmérkôzzenek egymással a bajnoki címért. Karthikeyannak sikerült átmentenie kiváló formáját a Nürburgringrôl és ismét uralta az edzéseket. Az indiai sorozatban a negyedik versenyen szerezte meg az elsô rajtkockát az

NÜRBURGRING ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Narain Karthikeyan Kevin Giovesi Vittorio Ghirelli Kimiya Sato Sergio Campana Kiss Pál Tamás Robert Visoiu Roberto La Rocca Michela Cerruti Yoshitaka Kuroda

IND I I J I H RO YV I J

Supernova International Ghinzani Motorsport Supernova International Euronova Racing Ibiza Racing Team Ibiza Racing Team Ghinzani Motorsport Comtec by Virtuosi MLR 71 Euronova Racing

31:21,515 +2,324 +4,940 +16,959 +25,739 +32,160 +32,486 +35,580 +36,909 +48,407

NÜRBURGRING MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE

elsô futamra, de a gyôzelem ezúttal nem jött össze neki, meg kellett elégednie a második hellyel. Csapata, a Super Nova azonban nem szomorkodott, hiszen másik versenyzôjük, Vittorio Ghirelli állhatott a dobogó tetejére. Ghirelli ezzel a gyôzelemmel bebiztosította bajnoki címét a 21 év alatti pilóták között és átvette a vezetést a bajnokságban is Satótól, aki a verseny késôi szakaszában a kavicságyban fejezte be a futamot. Kiss Pál Tamás a hetedik kockából rajtolva a hetedik helyen zárta az elsô futamot, így a második futam második rajthelyét érdemelte ki a magyar versenyzô. Mellôle Van Buuren kezdett, de a holland nem tudta megtartani az elsô helyet, Karthikeyan ugyanis óriásit versenyzett. A hetedik helyrôl rajtolva egy korai kiállással az indiai végül meg sem állt a dobogó tetejéig, Van Buurennek maradt a második hely, ami idei elsô dobogója volt a hollandnak. Kiss Pál Tamás elrontotta rajtját, és a szintén Ibiza Racing színekben induló Sergio Campana hathatós segítségének köszönhetôen egészen a kilencedik helyig csúszott vissza, végül nyolcadikként intette le a kockás zászló. Az AutoGP idei szezonjából már csak a brnói hétvége van hátra és még négy versenyzô is eséllyel indul a bajnoki címért.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Kimiya Sato Vittorio Ghirelli Daniel de Jong Sergio Campana Narain Karthikeyan Kiss Pál Tamás Roberto La Rocca Michela Cerruti Andrea Roda Kevin Giovesi

J I NL I IND H YV I I I

Euronova Racing Supernova International Manor MP Motorsport Ibiza Racing Team Supernova International Ibiza Racing Team Comtec by Virtuosi MLR 71 Virtuosi UK Ghinzani Motorsport

31:43,113 +8,585 +9,449 +13,450 +17,490 +20,326 +21,578 +22,198 +23,100 +40,190

DONINGTON ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Vittorio Ghirelli Narain Karthikeyan Kevin Giovesi Robert Visoiu Sergio Campana Daniel de Jong Kiss Pál Tamás Meindert van Buuren Andrea Roda Yoshitaka Kuroda

I IND I RO I NL H NL I J

Supernova International Supernova International Ghinzani Motorsport Ghinzani Motorsport Ibiza Racing Team Manor MP Motorsport Ibiza Racing Team Manor MP Motorsport Virtuosi UK Euronova Racing

28:06,082 +0,479 +6,354 +8,382 +9,862 +10,708 +14,510 +35,074 +36,257 +40,971

DONINGTON MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. Narain Karthikeyan IND Supernova International 28:00,985 2. Meindert van Buuren NL Manor MP Motorsport +13,684 3. Kevin Giovesi I Ghinzani Motorsport +14,114 4. Vittorio Ghirelli I Supernova International +15,874 5. Kimiya Sato J Euronova Racing +18,054 6. Sergio Campana I Ibiza Racing Team +21,626 7. Roberto La Rocca YV Comtec by Virtuosi +22,864 8. Kiss Pál Tamás H Ibiza Racing Team +24,076 9. Yoshitaka Kuroda J Euronova Racing +43,475 10. Maxim Snegirev RU Virtuosi UK +45,113 AutoGP 14/16 után: 1. Ghirelli 191, 2. Sato 180, 3. Campana 174, 4. Karthikeyan 170, 5. Giovesi 85, 6. Kiss 80, 7. de Jong 72, 8. van Buuren 55, 9. Agostini 53, 10. Visoiu 52

WWW.RALLYCAFE.HU

103

Kiss Pál Tamás blogja

Ibiza Racing, Donington és hôtan Mozgalmas hetei voltak Kiss Pál Tamásnak, aki megint új csapathoz igazolt az AutoGP-ben, két helyszínen is versenyzett, de arra is jutott ideje, hogy a Hungaroringen meglátogassa egykori Forma–Renault 3,5-es csapatait. Ráadásul az egyetemi tanulmányai is a finisbe értek. Két futamom is volt a legutóbbi találkozásunk óta, a Nürburgringen és Doningtonban, kilátogattam a WSR hungaroringi futamára és Olaszországban is jártam, ahol már a jövô évrôl tárgyaltam. De menjünk sorba. A Nürburgringen a DTM betétversenye volt az AutoGP-futam. Még nem jártam korábban DTM-futamon. Egészen más volt a megközelítés, hatalmas felhajtást rendeztek, rengeteg nézô volt, az egyik legszínvonalasabb versenyem volt az idén. Nem a Forma–1-es pályán, hanem egy rövidebb, 3,5 km-es körön versenyeztünk. A rövidebb kör mindig jobban összehozza a mezônyt és mivel hamarabb körbe érsz, a legkisebb hiba is azonnal jelentkezik a köridôdben. Megint új csapat színeiben indultam, az Ibiza Racing Teamnél, ahol a bajnokságban jelenleg harmadik Sergio Campana csapattársa lettem. A váltás oka prózai: most ettôl a csapattól kaptam olyan ajánlatot, amelyiket sikerült kigazdálkodnunk. Minden csapatnak megvan a maga sajátossága. Itt az autó talán jobb és jobban van beállítva, de a korábbi csapatoknál több gondoskodást éreztem. A szerelôk csak versenyrôl versenyre jönnek, hétköznap nem dolgoznak együtt egy mûhelyben, de hát minden csapatnak mások az adottságai, mások a lehetôségei. Aminek örültem, hogy az elsô pillanattól kezdve hasonló köridôket autóztam, mint a csapattársam, Campana. Mind a két futamon hatodik lettem, az elsôben Campana ötödik lett, a másodikban negyedik. Próbáltam ôt segíteni, a gumikat akkor kímélni, amikor elôttem autózott. Így meg tudott lépni, de végül a saját hibájából kifolyólag nem tudott ezzel élni.

Doningtonban sokkal jobb volt az autó. Egy körön jók vagyunk, csak a versenytempóban kellene egy kicsit fejlôdnünk. Négy éve már versenyeztem ezen a pályán, de akkor a rövid körön mentünk, most meg a hosszabbon. Az utolsó szektor nem is nagyon ment. Valahogy minden kanyar ellen akart állni a stílusomnak. Eleinte négy-öt tizeddel voltam lemaradva Campana mögött, de ezt sikerült egy tizedre ledolgozni, sôt a versenyen gyorsabb is voltam nála. A második futam volt az érdekesebb, akkor a második helyrôl rajtoltam és úgy éreztem, hogy itt az idô és a lehetôség a futamgyôzelemre. Viszont annyira bestresszeltem magam, hogy nem is tudom, mikor volt ilyen rossz rajtom. Amikor visszanéztem a felvételt, majdnem elsírtam magam. Máskor is van bennem egy drukk a rajtnál, de a feszültséget el tudom engedni, most ez nem sikerült. Talán az volt a baj, hogy nagyon rákészültem. Tudtam, hogy döntô lesz a rajt és a kerékcserére ki kell autóznom valamennyi elônyt, mert a bokszban nem mi vagyunk a leggyorsabbak és a kivezetô köröm sem a legjobb. Ezek után még a csapattársam is letolt a fûre, amire nem lett volna szükség. Ettôl annyira eldurrant az agyam, hogy szinte dühbôl versenyeztem. Látszott a tévében is, hogy minden kanyarban le akart esni az autó a pályáról, de nem azért, mert rossz volt a beállításunk, hanem mert annyira nyomtam. Ghirellit és La Roccát is sikerült megelôznöm. A bokszkiállásunk borzasztóan sikerült, nem ment fel a kerék, beragadt az emelô. Amit a pályán nyertem, ott elvesztettem, de ez sem érdekelt, csak mentem

WWW.RALLYCAFE.HU

105

Kiss Pál Tamás blogja

elôre. Nagyon élveztem a versenyt és a hibáink ellenére is jó köridôket futottam. Ezzel a részével elégedett is voltam. Doningtonban hetedik és nyolcadik helyen értem célba, de Campana sem volt sokkal elôrébb. A két verseny után azt gondolom, hogy az 5-8. hely a realitás ezzel a csapattal, ennél több nem volt egyik hétvégénkben sem.

kisebb csodának tartanám, ha jövôre teljes szezont tudnék menni valamelyik top bajnokságban. A GP2 annyira drága, hogy azt el is lehet felejteni, a WSR és az AutoGP jöhet szóba, amibôl az utóbbinak van nagyobb realitása. Az idei szezonból még egy hétvége van hátra az AutoGP-ben, Brnóban. Ezen az Ibiza Racing színeiben indulok. Még sohasem versenyeztem Brnóban, de

„Ezek után még a csapattársam is letolt a fûre, amire nem lett volna szükség. Ettôl annyira eldurrant az agyam, hogy szinte dühbôl versenyeztem.” A múlt héten járt a Hungaroringen a WSR mezônye. Eredetileg ezen a versenyen akartam indulni, de aztán közbejött az AutoGP-s szereplés. Most mint nézô voltam kint. Viszont nagyon jól esett, hogy több csapatnál is régi barátként fogadtak, sôt a BVM cateringesei szinte a nyakamba ugrottak. Két csapattól is kaptam ajánlatot a jövô évre, de ezek teljesítésére nem sok esélyt látok. Nem tudtam sokáig maradni, mert vasárnap Olaszországba utaztam, ahol egy tárgyaláson vettem részt. Korai lenne bármit is mondani róla. Ez is egy lehetôség, de én még mindig

MotoGP-futamon már voltam kint nézôként. Bízom benne, hogy sikeresen zárom az idei évet. A versenyzés mellett az egyetem befejezése is komoly feladat. Az utolsó félévemet töltöm és pont akkora kihívás, hogy idôben befejezzem, mint egy verseny teljesítése. Úgy néz ki, hogy egy tantárgyon, a mûszaki hô- és áramlástanon fog múlni az egész. Elég bitang egy tantárgy, de az autóversenyzésben is akkor szép a gyôzelem, ha megküzdött érte az ember. Tomi WWW.RALLYCAFE.HU

107

Kamion-Eb: Most

Hahn felzárkózott, Major futamot nyert Mindkét első futamot Jochen Hahn nyerte a kamion-Európa-bajnokság cseh fordulóján, amivel tíz pontot hozott a listavezető Albacetén és hét pontra csökkentette a hátrányát. Major Benedek második futamot nyert, Kiss Norbertnek viszont most sem volt szerencséje. Zsinórban négy versenyen tudott több pontot szerezni a bajnokságot vezetô Antonio Albacete legnagyobb riválisánál, Jochen Hahnnál, és úgy tûnt, a spanyol egyre behozhatatlanabb elônyre tesz szert. Ám most fordult a kocka, a bajnoki címvédô Hahn mind a két elsô futamot megnyerte a csehországi Mostban, a lehetséges hatvan pontból 53-at zsebelt be a hétvégén, annyit, amennyit az idén még senkinek sem sikerült. Így tíz pontot hozott Albacetén és hétre csökkentette hátrányát a bajnokságban. A magyar versenyzôk felemásan szerepeltek. Kiss Norbit egész hétvégén kormányszervohiba hátráltatta. A szombati napja teljesen ráment erre. Vasárnap az elsô futamban második lett, de megbüntették, ami miatt visszaesett a negyedikre, a második futamban pedig vezetô helyrôl esett ki a szervo meghibásodása miatt. Így mindössze 12 pontot gyûjtött a hétvégén, ami idei legrosszabb teljesítménye volt. Major Benedek viszont sziporkázott. Szombaton megnyerte a második futamot és a négy versenyen

összesen 16 pontot szerzett, ami pályafutása legjobb hétvégéjét eredményezte. Ezzel ugyan maradt a pontverseny tizedik helyén, de 11 pontra közelítette a kilencedik Rene Reinert. A KAMION-EB 7/10 UTÁN

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Antonio Albacete Jochen Hahn Markus Oestreich David Vrsecky Kiss Norbert Adam Lacko Markus Bösiger Mika Mäkinen Rene Reinert Major Benedek Anthony Janiec Gerd Körber Frankie Vojtisek Jean-Pierre Blaise Stephanie Halm Javier Mariezcurrena Jeremy Robineau Jurij Jegorov 19. Markus Altenstrasser 20. José Téodosio

E D D CZ H CZ CH FIN D H F D CZ B D E F RU A P

MAN MAN MAN Freightliner MAN Renault Renault MAN MAN MAN Renault Iveco MAN Renault MAN MAN Freightliner MAN Iveco Renault

WWW.RALLYCAFE.HU

298 291 233 209 187 160 133 119 73 62 39 24 19 18 16 10 4 4 3 2

109

Kiss Norbi blogja

A kormányszervo Aki járatos az autósportban, az tudja, mekkora szenvedés egy versenyautót kormányszervo nélkül vezetni. Kiss Norbitól megtudhatjuk, hogy a kamiont egyenesen lehetetlen. Ha pedig egy blogot ilyesmivel kezdünk, az sok jót nem jelent. Szmolenszk után öt hét szünet volt a bajnokságban, ami nagyon jól jött nekünk, hiszen Oroszországban eléggé összetört a kamionom. Hátsó futómûvet, hajtátás, differenciálmûvet, féltengelyt kellett cserélni, illetve a karosszéria hátulját is javítani kellett. A képeken az látszott, hogy az autó eleje is megsérült, de ez csak a szokásos sallang volt. A cseh futamra sikerült minden alkatrészt beszereznünk, kicserélnünk és egy kicsit még a fejlesztéssel is tudtunk foglalkozni. Pénteken a szabadedzésen második idôt futottam, és úgy éreztem, jó irányba léptünk.

110

Nagyon bizakodó voltam. Szombaton azonban elôjött a kormányszervo hibája. A versenyautóknál általában nem jelent jót, ha nincs szervód, mert a nélkül elég nehéz tekerni a kormányt. A kamionnak olyan a futómû geometriája, hogy amikor elfordítod a kormányt, eléggé megdönti a kereket, ami megemeli a karosszériát. Mivel 3300 kg jut az elsô tengelyre, ha elengeded a kormányt, az autó súlya egyenesbe állítja a kereket. Ha elmegy a szervód, esélyed sincs arra, hogy megmozdítsd a kormányt. Elôbb töröd el a kormánykereket vagy a kormányoszlopot, mintsem hogy elforduljon a kerék. Két fokozata

van a szervo hibájának. Az elsô, amikor a kanyarban el tudod indítani az autót, de a közepén, amikor még jobban rá kellene húznod, akkor megakad a kormány. Ilyenkor még lehet vele menni, de nagyobb ívben kell fordulnod. A másik, amikor teljesen megáll a szervo, az autó súlya egyenesbe állítja a kormányt és mész egyenesen a szalagkorlátnak. Amikor az idômérôre kimentem volna, akkor jelentkezett az elsô hiba, úgyhogy nem volt értékelhetô köröm. Az elsô futamon ezért a rajtrács végérôl kellett volna indulnom, de amikor kimentem a bokszból, éreztem, hogy megint nem jó. Visszamentem, a fiúk próbálták megjavítani, de emiatt csak a bokszutcából tudtam rajtolni. A versenyen sem volt tökéletes, de feljöttem a kilencedik helyre. A második futamon elkezdett akadni, azt fel is kellett adnom. (Major) Benedek viszont megnyerte ezt a futamot, ami nagy siker volt a csapatnak és persze Beninek is. Szombat este sokat dolgoztunk a kamionon, Jochen Hahntól kaptunk alkatrészt és amiben tudott, segített. Ô egyébként is jó arc, szeretjük.

Úgy tûnt, hogy vasárnapra megoldottuk a problémát és az idômérôn második lettem. Hahn volt a pole-pozícióban, Albacete a harmadik helyen. A rajt mindig kritikus, mert többnyire három A pluszos motorral szerelt kamion rajtol körülöttem, nekem pedig csak A-s motorom van, és ilyenkor látszik a legjobban az erôkülönbség. Ennek ellenére sikerült jól eljönnöm, Albacete mellém került, de kemény kamionversenyzôs módon tartottam magam, kicsit összeértünk, kivezettem a kerékvetôre, ott nem volt tapadása, és visszacsúszott a negyedik helyre. Hahnnal megléptünk a mezônytôl. Végig rajta voltam, de elôzni nem tudtam, másodiknak futottam be. Nagyon boldog voltam, ám a felügyelôk úgy döntöttek, hogy az elsô kanyaros védekezésem nem volt sportszerû, ezért tíz másodperc büntetést kaptam. Ilyen büntetést nem nagyon szoktak kiosztani. Albacete 9,5 másodperccel mögöttem ért célba, így én lettem a negyedik, ô meg a harmadik. Ha azt nézzük, hogy kemény voltam-e, akkor azt mondom, hogy akár még jogos is lehet a büntetés. Ha azt nézzük, hogy ellenem hányszor WWW.RALLYCAFE.HU

111

112

Kiss Norbi blogja

csináltak ilyet és soha senkit nem büntettek meg, akkor viszont nem értem a dolgot. A második futamban az ötödik helyrôl rajtoltam, feljöttem az elsôre. Két körön keresztül vezettem a versenyt, de akkor megállt a szervóm és elmentem egyenesen. Annyi idôm még volt, hogy fékezni tudjak

figyelembe venni. Hát ennyit az egyenlô bánásmódról. Itthon a teljes kormányzást kicseréltük, a pumpától a csövekig mindent. Bízom benne, hogy a három utolsó helyszínen több lesz a szerencsénk. A csapat nagyon jó irányban halad, ahhoz képest, hogy a teljes szombati napunk ment a kukába, vasárnap a

„Két körön keresztül vezettem a versenyt, de akkor megállt a szervóm és elmentem egyenesen. Annyi idôm még volt, hogy fékezni tudjak és egy méterre a korláttól megálltam.” és egy méterre a korláttól megálltam. A büntetésemrôl még annyit, hogy ezen a futamon ketten is kivezettek a pályáról. Az egyik sporttársam egy köröm belül háromszor. Ezt jeleztük a felügyelôknek, felvittük a belsô kamerás felvételünket, de azt mondták, hogy mivel ez nem hivatalos kamera, nem tudják

tempónk alapján másodikak és elsôk voltunk. Ezt a formát szeretnénk átmenteni. Zolder, Jarama és Le Mans is fekszik nekem, ismerem a pályákat és most már nagyon szeretném megmutatni, hogy képesek vagyunk elsô futamokat nyerni. Kiss Norbi WWW.RALLYCAFE.HU

113

Autókrossz-Európa-bajnokság: Nyirád

Kárai és Szabó nyirádi jutalomjátéka

Sorozatban nyolcadik éve rendezik meg az Autókrossz-Európa-bajnokság magyarországi versenyét a nyirádi vörös katlanban. Ez a tény, és a több mint kilencven benevezett versenyző azt mutatják, hogy becsülik, szeretik hazánk egyik legrangosabb autósport rendezvényét. Szöveg: Magyar Bence Kép: Szalay Iván

Hagyományosan az augusztusi nemzeti ünnep idôpontjának környékén zajló esemény idôjárása idén sem hagyott kívánni valót maga után, azonban az elmúlt két hónap csapadékszegény idôjárása – a folyamatos locsolás ellenére is – nagyon keménnyé, porossá tette a pályát. Jó volt látni, hogy az Európa-bajnokság összes futamán induló magyar pilóták mellett a hazai bajnokságban vitézkedô versenyzôink is szép számban álltak rajthoz, sôt, többen átrándultak a ralikrosszosaink közül is. Örökös ralikrossz magyar bajnokunk, Kotán Péter is így tett, aki régi Ford Focusát bérelte vissza Pallag Bozsák Csabától, mivel utóbbi ezúttal a Super Buggyval állt rajthoz. A tavalyi év nagy meglepetése – egy éve a második helyen végzett egy bérelt Clióval –, az univerzális krosszharcos Luigi idén a bajnok Harsányi-féle Mitsubishivel állt csatasorba. A pályatulajdonos Révész Bálint egy Mitsubishi

114

Evo-val, míg Mózer Attila és Kis Ádám a hazai mezônyben már megszokott technikájukkal érkeztek Nyirádra. Junior Buggyban idén sajnos nem volt magyar induló, Klenáncz Titi iskolai eredményei miatt a szigorú papa nem engedte az indulást, ám ô Tóth Richárddal és Ábrahám Károllyal együtt rajthoz állt Super Buggyban. A legnagyobb reményekkel kecsegtetô kategóriában, a Buggy 1600-ban, ahol Szabó Krisztián az elsô futam óta vezeti a bajnokságot, Brezovszki Sándor, és a folyamatosan a technikával küzdô Zámbó Mihály állt rajthoz. Szombaton a szabadedzések és az idômérô edzések, valamint egy elôfutam sorozat zajlott, azzal a kisebb szépséghibával, hogy a Super Buggy kategóriára ráesteledett, emiatt ez a kategória kezdett vasárnap kora reggel. A szombati nap felemásan sikerült magyarjainknak,

NYIRÁD EREDMÉNYEK

A magyar gyôztesek: Kárai…

…és Szabó Krisztián

Touring AX 1. Kárai Tamás 2. Otakar Vyborny 3. Ladislav Brozek 4. Jan Brozek 5. Ervandyan Ashot 6. Václav Fejfar 13. Kotán Péter 17. Luigi 18. Mózer Attila 19. Kis Ádám Buggy 1600 1. Szabó Krisztián 2. Kevin Peters 3. Vit Nosálek 4. David Anacleto 5. Ondrej Musil 6. Igor Vlasaty 22. Brezovszki Sándor

H CZ CZ CZ RU CZ H H H H

Skoda Fabia Mitsubishi Lancer Ford Focus Skoda Fabia VW Polo Skoda Fabia Ford Focus Mitsubishi Lancer Skoda Fabia Mitsubishi Lancer

H L CZ F CZ SK H

Suzuki Suzuki Skoda Suzuki Vauxhall Seat Ford

Szabó Krisztián egyedi kanyartechnikája WWW.RALLYCAFE.HU

115

Autókrossz-Európa-bajnokság: Nyirád

A cseh Roman Kerka lángszórója Kárai Tamás megnyerte a futamát, Luigit a beragadó kézifék hátráltatta, Révész és Mózer pedig egymással küzdött. Szabó Krisztiánnak nem állt össze igazán a futama, csak negyedik lett. Vasárnap hamar megindult az élet, nyoma sem volt az éjszakai motorcserék okozta fáradtságnak. Super Buggyban derekasan küzdöttek honfitársaink, de az ötödik helynél sem Ábrahám, sem Klenáncz nem tudott elôrébb jutni. Kárai ellentmondást nem tûrôen hozta ismét a futamgyôzelmet, míg Szabó Krisztián a közönség hangulatát megalapozandó egy dupla elôzést bemutatva a második helyen jött be. A harmadik elôfutam körben már fokozódtak az izgalmak, Kárai ismét gyôzött, így a döntôben az elsô helyrôl indulhatott, míg Luigi a B döntô elsô helyére került, de szintén a B döntôben folytathatta Kotán és Mózer is. Super Buggyban Ábrahám ötödik helye sajnos nem volt elég a B döntôbe kerüléshez, így a királykategóriában nem került

116

magyar a döntôkbe. A legnépesebb kategóriában Szabó Krisztián elôtt komoly baleset történt. A bajnokság dobogójáért is harcoló Sekanina olyan szerencsétlenül pördült meg, hogy még a lába is megsérült – ki kellett hagynia a soron következô cseh futamot is –, így a futam új rajtot kapott. Krisztián a motorcsere és futómû hangolása után egyre jobban magára találva megnyerte az utolsó elôfutamát. A döntôben többen meglepôdtek, amikor az ötödik rajtpozícióba kérte át magát, de amikor a rajtnál külsô ívrôl lekerülte a komplett mezônyt, és onnantól végig vezetve, óriási elônnyel megnyerte a futamot, már nem volt több kérdés. Kárai Tamás sem bízta a véletlenre, a baleset miatt megismételt futamot is megnyerte és ezzel az Európa-bajnokság magyarországi futamát is a Touring AX kategóriában. Super Buggyban a rutinos Stubbe gyôzött, míg a juniorok között a cseh Nikodém mögött honfitársa, Smid és az orosz Furazhkin végzett.

Kotán 13. lett a touringban

NYIRÁD EREDMÉNYEK

Pallagnak így ért véget a verseny

Super Buggy 1. Bernd Stubbe 2. André Hinnenkamp 3. Ladislav Hanák 4. Janis Boks 5. Adriaan Boele 6. Roman Kerka 24. Ábrahám Károly 26. Klenáncz József 28. Tóth Richárd Junior Buggy 1. Petr Nikodém 2. Filip Smíd 3. Matvey Furazhkin 4. Václav Tríska 5. Milan Vanek 6. Marek Novák

D D CZ LV NL CZ H H H

Volvo Volvo Mercedes Ford Ford Tatra Ford Ford Audi

CZ CZ RU CZ CZ CZ

Suzuki Yamaha Suzuki Suzuki Yamaha Honda

Ahogy versenyzôbôl, úgy értô közönségbôl sem volt hiány WWW.RALLYCAFE.HU

117

Drift

Drifting.hu a driftért

A Drifting.hu csapata úgy döntött, hogy az idén növeli a színvonalat. A bírói gárda megerősítése mellett versenyeket csak profi pályákon rendeztek. Ez alól kivételt képezett a döntő, melynek során az egri bazilika árnyékában mérkőztek meg a résztvevők. Kép és szöveg: drifting.hu „Teljesen más egy versenypályán való versenyzés, sokkal látványosabb és élvezhetôbb. Ez volt a cél és ezt a Drifting.hu megvalósította! Köszönet érte!” – nyilatkozta ezzel kapcsolatban György Szilveszter, majd a következôket mondta: – „Nagyon jó irányba

118

haladt és halad továbbra is a Drifting.hu a drift népszerûsítésével, fejlesztésével és átalakításával. Ez a folyamat az egri versennyel, illetve a versenypályán való versenyzéssel kiteljesülni látszik.” Az évindító kakucsi versenyt követôen a máriapócsi

katlan két autós sportágat is üdvözölhetett a pünkösdi hétvégén. A Magyar Profi Drift Bajnokság mellett a Ralikrossz Országos Bajnokság 3. fordulója is megrendezésre került. A ralikrossz futamokkal fûszerezett driftversenyt egy újabb izgalmas újítás követte, a Kihívás Napja. A hagyományos bajnoki futam mellett a pilóták végre megküzdhettek azokkal az ellenfeleikkel is, akikkel már régóta csatázni szerettek volna. A Drifting.hu ezen a hétvégén sem érte be ennyivel, hazánkba csábították Xenikos Nassost, a Ladával driftelô görög fiút, valamint meghívták a Lada-versenyzôk krémjét.

A Kihívás Napját augusztusban követte a Trackwood Drift Fesztivál. Ez a hétvége túlzás nélkül maga volt a drift mennyország, hiszen a magyar futamok mellett Máriapócson mérték össze tudásukat az EEDC, valamint a Drift Allstars legjobb pilótái. Az idei több ezer látogatót vonzó driftversenyek után a Drifting.hu úgy döntött, hogy az idei évet egy különleges viadallal koronázzák meg. Több hónapos munka eredményeképp rendezték meg szeptember 14-én és 15-én az egri döntôt, mely Európa elsô belvárosi driftversenye volt. A jelszó jövôre is változatlan: Kilinccsel elôre! WWW.RALLYCAFE.HU

119

A Rallye ‘97–2013 évkönyv archívumából

120

Emlékszel a 2005-ös Eger Ralira? Amikor még hét WRC versenyzett egymással? Janika, Benik, Turi, Herczig, Spitzmüller, Bútor és Vizin is WRC-vel csapattak, ráadásként pedig ott volt Asi egy WRC-nek is beillô A-s Mitsubishivel. A képen a Spitzmüller–Kazár páros látható Toyota Corolla WRC-vel, amit akkor az olasz Grifone második csapatától, a Step 2-tól béreltek, és a fenti sorrendnek megfelelôen hatodikok lettek. A fotót Kacsándi Norbert készítette. A Rallye 2013 évkönyvrôl a QR-kód alatt találsz még több információt és még több képet.

WWW.RALLYCAFE.HU

121

Teszt

Ford Focus ST – családi vágta Kezdjük azzal, hogy a Ford Focus ST, az autózás döntésképtelen szerelmesei részére készült. Mert ugyanis mit tegyünk, ha már van család, azaz feleség, gyerekek, konformizmus? Tehát tágas, biztonságos családi autó kellene, miközben legszívesebben egy minimum 250 lóerôs, a kétszáz fölötti tempót is könnyedén hasító, felspoilerezett, sportülésekkel berendezett aszfaltszaggató volánja mögött ülve élveznénk a gázadásra elszabaduló harci ménes morajlását. Élveznénk a hajtûkanyarokkal tûzdelt hegyi utakon való tempós autózást, a kigyorsítások ülésbe ragasztó élményét, az elektronika felügyeletét nélkülözô vadság érzését. Tehát mindazt, amivel csak egy vérbeli sportkocsi tud megajándékozni minket. És akkor egy ötajtós családi limuzinban kell gondolkodni, ahol a bent ülôk maximális

122

biztonságára a vezetést segítô elektronika felügyel, figyeli a sávokat, a környezô forgalmat, beparkol helyettünk az üres helyre, ha sok lenne a tempó, máris visszaterel minket a helyes irányba. Ráadásul a csomagtér is képes elnyelni egy négytagú család valamennyi tartozékát, de ha kell, akár a hûtôszekrényt is haza tudjuk vele cipelni. Na meg, ha nem is valami übertakarékos dízelben gondolkodunk, az esetleg erôsebb benzines se egyen ki minket a családi költségvetésbôl, érje be 6,5–8 literrel. Ezután ott áll elôttünk egy ötajtós, koromfekete Focus, vöröslô féknyergekkel, hatalmas hûtônyílással, és rajta sokat sejtetôen két vörösen izzó betû – ST. Ha tovább vizslatjuk ezt a családias formavilágú középpályást, és az apróbb elemeken át is siklunk, a méretes tetôspoiler harcias látványa és a rettenetes hátsó kipufogó már

több, mint ráutaló magatartás a sportosságra, és emlékeztetônek a hátfalon is visszaköszön a két vöröslô betû – ST. Az utastérben szorosan ölelnek magukba minket a Recaro-bôrülések (bár ezt a bôrt utálom!), a motor szépen duruzsolva jár, amíg rá nem lépünk a gázpedálra. Már kisebb nyomkodásra is sokat sejtetô hangok szûrôdnek be az utastérbe, tehát muszáj kipróbálni, mi történik egy határozott gázadásra. A menetstabilizáló kikapcsolva (mert lehet ilyet is), az egész rövid utakon mûködô váltó karja egyesben, kuplung fönt, a gáz pedig padlóig nyomva. A Focus vad táncba kezdve, eszement módon gyorsulva rugaszkodik el. A váltó kettesben, és alig valamivel 6 másodperc után százon áll az óra. Jön a harmadik és sorra húzogatom a fokozatokat, egészen a hatodikig. A feszesre hangolt futómû szinte leragasztja az autót a dobálós aszfaltra, én küzdök az elszabadult lóerôk trakciós behatásaival, az elektronika arra ügyel, hogy ne forogjunk 6500 fölé (bár megjegyzem, a Ford kétezrese 5800-ig forgatva hozza legjobban a gyorsításhoz szükséges spirituszt). Lesem a turbónyomás mûszerét, az olajhômérôt, az erdôgazdasági úton sûrûn elôforduló fák pedig egyre gyorsabban suhannak el mellettünk. A hosszú egyenes vége felé 200

fölött áll a sebességmérô mutatója, én meg keményen dolgozom a sodrós, kopott aszfaltúton való fennmaradásért. Kis ráhagyással belövöm a féktávot, még 30 méter, még 5; fék kuplung, gyors váltásokkal vissza negyedikig, és jó százhatvannal át a jobb három hídon át dob kombináción. Jó lenne egy sperrdifi, de nincs. De akkor is: VAUU! Gyönyörûen úszik, ott van az úton, mintha sínen fordulna, bár néha vannak alulkormányzottságra utaló jelek, ezek könnyedén kézben tarthatóak, és mikor a bukkanón átrepülve újra talajt fogunk, nincs koppanás, azaz nem üt össze a futómû. Imádom! Nem olyan vad, mint a sokat emlegetett Focus RS, de nem rossz. És az erdô lassan elnyeli a kanyarokon és egyeneseken átszáguldó Focus ST motorjának harcias morajlását. Csak a kerekek által felvert por lebeg a levegôben. A ház elé visszaérve jelzi, hogy itt egy üres hely, majd illedelmesen beparkol. A tempós haladáshoz tartozó fogyasztás 13–14 liter körüli. De valamit valamiért. Az ár? Nagyjából nyolc és fél milla környékérôl indíthatunk, aztán opciókkal lehet tolni akár tizenegyig is. De ha kompromisszumok nélküli kompromisszumokra vágyunk, rendben lesz a dolog. -bögiWWW.RALLYCAFE.HU

123

124

Frankfurti hírek

Audi Sport Quattro

A jól ismert Ur-Quattro 1980-as bemutatkozása óta az Audi 5 millió, állandó négykerékhajtással futó autót adott el, mellyel magasan vezet a prémium kategóriában. A Walter Röhrl által sikerre vitt rali-legenda, a Sport Quattro 30. születésnapján

Ford Mondeo Vignale Frankfurtban lehetett elôször testközelbôl látni a Ford 2015-ben Vignale néven piacra lépô luxusmárkáját, aminek az elsô reprezentánsa a Mondeo alapjaira tervezett exkluzív kialakítású prémium modell. A Vignale különleges luxus

az ingolstadti márka Frankfurtban mutatta be az Audi Sport Quattro tanulmányautót. A stand középpontjában álló autó jellegzetes, hatszögletû «single frame” hûtôrácsa mögött egy 515 kW (700 LE) teljesítményû plug-in-hybrid motor bújik meg.

igényeket kielégítô anyagai és kialakítása mellé egyedi szolgáltatási és termékpaletta is tartozik majd, mint például az «életfogytig» ingyenes autómosás, a különleges berendezési, használati és ruházati cikkek, és még sok más. A Mondeo Vignale után sorra érkeznek majd az egyedi kialakítású modellek. WWW.RALLYCAFE.HU

125

126

Frankfurti hírek

BMW M4

A 2014-es DTM-es BMW alapjait képezi a Frankfurtban bemutatott 4-es kupé. A dinamikus formavilágú újdonság súlypontját, a sportos menettulajdonságok érdekében már a tervezés elsô fázisaiban különlegesen alacsonyra helyezték. A modell bevezetését egy hathengeres és két négyhengeres motorral indítják.

WWW.RALLYCAFE.HU

127

A Rally Café kávézója

Minden, amit Varga Cigányról eddig nem tudtál Varga Zoltán, Cigány, vagy ahogyan mostanában rövidítik, Cigi mindig is a rali igazi szerelmese és igazi különc volt. Műhelyében hegyekben állnak a BMW-k, de csak tíz év felett, magyar filmeket elemez, magyar alternatív rockot hallgat és fürdőgatyákat gyűjt. Tényleg. Fotó: Kacsándi Norbert HÁNY ÉVES KORODBAN VOLTÁL ELÔSZÖR RALIVERSENYEN?

Harmadikos, negyedikes lehettem, az azt jelenti, hogy 10 év körül voltam. De már négyévesen nézegettem a Népligetben Drapál Jánost, motorversenyt, Mini Morrisokat meg 2CV Kacsákat, ahogy köröztek. Az elsô versenyem egy Fôtaxi Rali volt, amit a csobánkai hidas kanyarban néztem. Nem tudom megmondani, mi fogott meg a raliban, a családunkban nem volt autó, még jogosítvány sem. Viszont azt azonnal tudtam, hogy nekem is így kell majd mennem, ennyi ember elôtt és így kell majd fordulnom. HOGYAN LETT BELÔLED VERSENYZÔ?

Kitaláltam, kemény munka, akaraterô, lemondás. 10 éves koromban döntöttem el, hogy én is raliversenyzô leszek, csak ez érdekelt. Akkor az Autó-Motor utolsó lapján volt sportrovat. Évente volt 24 szám, abból mondjuk tízben volt ralis kép. Én ezeket kivágtam és egy füzetbe beragasztottam. Talán még most is megvan valahol. Elkezdtem járni versenyekre, autóstoppal. Akkor még más világ volt, nem rabolták el az embert, nem kellett félni a pedofiloktól. Tanár nénitôl kezdve bárki jött, felvett és pillanatok alatt lent voltam Nyíregyházán, a Taurus Ralin. Marhára akartam, hogy velem is beszélgessenek

128

a versenyzôk. Görög Peti barátom szúrta ki, hogy a közelünkben volt a Volán mûhelye. Mi mindennap ott álltunk és egy hónap után Léhi Sanyi megkérdezte, hogy mit akarunk. Mondtuk, hogy mi is versenyzôk akarunk lenni. Mondta, ha a kopasz, meg a göndör hajú hazamennek, akkor bejöhetünk. Ezek voltak a Mester Pista bácsi és a Dudás Kokó. A környékünkön volt egy fényezômûhely, amiben állt egy lepukkant Zsiguli. Hol piros volt az eleje, hol zöld, attól függôen, hogy milyen festéket fújt ki a ventilátor a mûhelybôl. Mondták, hogy azt 4800 Ft-ért elvihetjük. Akkor egy kilencéves Zsiguli 40–50 ezer forint volt. Mi megcsináltuk, Wirtmann Feritôl vettem bele Bilsteint, Zsótér Berci csinálta a bukócsövet, Csákitól vettük az ülést, amit Ferjáncz Renaultülésérôl mintáztak. Ezzel kezdtünk versenyezni Görög Petivel. MELYIK SPORTOLÓT TISZTELED A LEGJOBBAN?

Kemény Dénest és a komplett vízilabdacsapatot, bármelyik kajakost, aki csak egyszer megvillant, Vajda Attilát (olimpiai bajnok kajakozó). Gyakran járok át a komppal és nézem, ahogy ôsszel, a hidegben beülnek a kajakba és mennek három kört a sziget körül, miközben négy órán keresztül nincs kihez beszélniük; ehhez borzasztó akaraterô kell.

MILYEN KÖNYVET OLVASTÁL UTOLJÁRA?

Semmilyet. Nem azért nem olvasok, mert nem akarok mûvelt lenni, hanem mert nincs rá idôm. Utoljára a Pál utcai fiúkat olvastam nyolcadikban… Nem, nem, várjál, a Vasrockot is olvastam az Eddáról, meg a Beatrice történetét, a Nagy Feró könyvét, ez két éve lehetett. MELYIK A KEDVENC FILMED?

Üvegtigris II., az üt, annyira rólunk szól, annyira mi vagyunk. Imádom a magyar filmeket, a Roncsfilmet, a Badárt, a Szôkét. Végignézem ôket, kielemzem magamban, de nem moziban, otthon. VAN HOBBID, GYÛJTESZ VALAMIT?

Bicikliskesztyûket és fürdôgatyákat. Tényleg, tényleg. Van aláírt vízilabdám is, de van Cigi feliratos, Fradi címeres, palatinuszos fürdôgatyám is. Egy átlagember kettôvel kihúz tíz évet, nekem van tíz. A bicikliskesztyût pedig sok helyen tudom használni. Abban versenyzek, mert tudom rágni a körmeimet. San Marinóban néztek, hogy ez homológ-e. Mondtam, ott van benne a címke. A zokniból vágtam ki és varrtam

bele. Vadvízi evezésnél is ezt használom és szoktam bringázni is. MILYEN GYAKRAN HASZNÁLOD AZ INTERNETET?

Nagyon ritkán. Nem vagyok fent a Facebookon sem. Bár most már androidos telefonom van, ha keresek valamit, akkor azt bárhol meg tudom nézni. Most például tízcolos könnyûfém felnit keresek a trélerre, és kicsit idegesít, hogy négy napja nem találok. A Duent meg szoktam nézni, a fórumokra nem válaszolok, most írtam a Budapest Raliról, elôtte tíz éve szóltam hozzá. MIT TESZEL A KÖRNYEZETED VÉDELME ÉRDEKÉBEN?

Nem kérek zacskót. Mindig van nálam szatyor, most éppen egy WRC-s, ha vásárolok, abba pakolok. Szelektíven gyûjtöm a szemetet, a pillepalackot odaadom a faluban annak, aki gyûjti, mert állítólag fizetnek érte. Nagy felhívásokra nem megyek szemetet gyûjteni, de rászólok mindenkire, aki szemetel. Nem hiszem, hogy a ralival olyan nagyon károsítanám a környezetet, de semmi más olyan szórakozásom nincs, ami füstöl: síelek, tekerek, evezek. WWW.RALLYCAFE.HU

129

A Rally Café kávézója

MILYEN ZENÉT HALLGATSZ?

Csak rock, hard rock, punk ilyesmi jöhet. 90%ban magyar zenét. Az összes alternatívot meghallgatom. Nekem a Hooligans nem rockzene, de a Magashegyi (Underground), Péterfy Bori, a Vad Fruttik, a Pál Utcai Fiúk jöhet. Annak az ózdi kohász gyereknek (Majka) is tetszett az elsô lemeze, a második nem. De a régieket is szeretem, Piramis, Pokolgép vagy Cseháti Zsuzsa már fiatalon is nagyon jó volt. Ihász Gábor a barátom volt, tôle még van kazettám. Van egy-két rappergyerek is, akik jók. Szabi (Sub Bass Monster) ült mögöttem a lôtéren és végig darálta, jobb kettô, bal három, ez lesz a halálom. Tôle például a Csodaszarvas beszarás, milyen jó.

a kert, a mûhely, mindig kell valamit csinálni. Jutka szépeket fôz, csak könnyût, erre figyelek, csütörtökön nyírok füvet, hogy ne hétvégén kelljen. Most már elôfordul velem, hogy kaja után eldôlök és kifolyik a nyál a számon, aztán felkelek és mindig találok valami tennivalót. KIT HÍVNÁL MEG EGY ITALRA?

A historic versenyzôkkel állandóan (Leitold) Karcsinál vagyunk, mondtam nekik, hogy most már gyertek hozzánk, de ne hozzál szakácsot. A Viktorral szeretnék egyszer beszélgetni, sok dologban egyetértek vele, de sok mindenben nem. MIT TARTASZ ÉLETED LEGNAGYOBB EREDMÉNYÉNEK?

MILYEN EGY VERSENYZÉS NÉLKÜLI, IDEÁLIS HÉTVÉGÉD?

52 hétvége van egy évben, de az nekem kevés. Mindig van valami. Ha itthon maradok, akkor is jön egy hívás, és már megyek is. Nagy a ház,

130

Az egész életem egy nagy eredmény. A VIII. kerületben nôttem fel, szülôi támogatás nélkül jutottam el ide. Jól esik lenézni a felsô szintrôl, és látni, hogy ott a szett, bármikor elindulhatunk

egy versenyre. A raliban jobban értékeltem azt, amikor 32-en indultunk és abból bejöttem nyolcadiknak, mint most, amikor egy-két ellenfél mellett nyerek a BMW-vel. MIT CSINÁLSZ, AMIKOR NEM VERSENYZEL?

Autókat vizsgáztatok reggeltôl estig. MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGJOBBAN?

Minden egyes porcikáját. A felkészülést, azt, ahogy összeállítom a szerelvényt és este még ránézek, hogy holnap indulunk. Az etapon való menést. Hát hogyne! Fenn van az adrenalin, átcsorogsz a következô gyorsra és akkor tudsz belegondolni, hogy hol is vagyok, mit csinálok, milyen jó hogy itt lehetek, és milyen szar lesz vasárnap hazamenni. MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGKEVÉSBÉ?

A GPS-t. MI ALAPJÁN VÁLASZTOTTAD A JELENLEGI UTCAI AUTÓDAT?

BMW-s hátsókerekes vagyok. A komolyság a hátsó keréknél van. A Mercedes és a BMW tartotta ezt meg, nekem az elsô kerék kommersz. A Mercedes túl komoly, ennél sportosabb vagyok. Régen is „típushû” voltam, Zsigulival versenyeztem, Zsigulival jártam. Most BMWvel versenyzek, BMW-vel járok. Van egy E30as tréningautóm. Általában középkategóriás, 2000-2003 közötti erôs dízelekkel járok, van egy ötösöm, egy hármas kombim, egy hármas kabrióm… MILYEN RALIAUTÓT PRÓBÁLNÁL KI A LEGSZÍVESEBBEN?

Aha, aha… Egy mit tudom én, 2000 környéki Ford Focus WRC-t. Vagy pedig csíklámpás Subaru WRC-t. A Fordot nagyon. Fú, de bírnék vele! HA EGY DOLGOT VÁLTOZTATHATNÁL MAGADON, MI LENNE AZ?

Nem akarok, mert az már nem én lennék. BE MERNÉL ÜLNI MAGAD MELLÉ NAVIGÁLNI?

Nem, nem, nem, nem. Isten ôrizz, már régóta nem. Le a kalappal mindenki elôtt, aki mellettem végigcsinálta.

ATALIAN

AMELY EGY FORMA 1-ES NAGYDÍJ NÉZÔTERÉNEK BIZTONSÁGÁÉRT

a Magyar Nagydíj az egyik legjobban biztosított versenynek számít a Forma 1 naptárában.

FELEL?

AZ

A feladatainkat két nagy csoportra oszthatjuk. Egyfelôl a nézôk túlzott érdeklôdését kell kordában tartanunk, meg kell akadályoznunk, hogy olyan területekre jussanak be, amelyek számukra nem biztonságosak vagy más okok miatt nem látogathatók. Másfelôl, mivel ez egy szabadtéri rendezvény, fel kell készülnünk az idôjárás okozta nehézségekre is. A múltban sajnos találunk példát arra, hogy egy szabadtéri rendezvényen a rendkívüli idôjárás halálos áldozatokat is követelt.

JELLEMZÔEN MILYEN PROBLÉMÁKAT KELLETT KEZELNIÜK?

MILYEN LÉTSZÁMBAN VOLTAK JELEN KOLLÉGÁIK A MAGYAR

Ilyen esetek minden évben elôfordulnak. Legjellemzôbb a kerítésen történô bemászás, azonban ismerjük azokat a helyeket, ahol ilyesmivel egyáltalán meg lehet próbálkozni és a kollégák rendre megakadályozzák, hogy bárki így bejuthasson a pálya területére. Tapasztalataink szerint a renitensek is megtanulták, hogy ilyen módon nem juthatnak be, hiszen egyre kevesebben próbálkoznak ilyesmivel.

MILYEN ESEMÉNYEKRE KELL FELKÉSZÜLNIE EGY OLYAN CÉGNEK,

NAGYDÍJON ÉS ELEGENDÔ VOLT-E A SZÁMUK?

Nagyjából kétszáz fôvel voltunk jelen a Magyar Nagydíjon. A pontos létszám évrôl évre változik, hiszen megnyitnak vagy éppen megszüntetnek nézôtéri részeket, de az elmúlt évek tapasztalatai alapján ez a kétszázas létszám elegendô. A Belga Nagydíjon történtek miatt jövôre valószínûleg nagyobb létszámra lesz majd szükség. Szerencsére

IDEI

MAGYAR

NAGYDÍJ

LÁTOGATÓREKORDOT

HOZOTT.

Leginkább a nagy hôség miatti rosszullétek jelentettek problémát. Ha egy nézô rosszul lesz, akkor mindenképpen a biztonsági szolgálat képviselôjéhez fordul, hiszen a kollégáink vannak legközelebb a nézôkhöz. Szoros a munkakapcsolatunk az egészségügyi szolgálattal, ilyen esetekben azonnal értesítjük ôket. VOLTAK-E OLYANOK, AKIK ILLEGÁLISAN, JEGY NÉLKÜL PRÓBÁLTAK BEJUTNI A HUNGARORINGRE?

WWW.RALLYCAFE.HU

133

Versenynaptár október 3-6. 5-6. 6. 10-12. 12-13. 13. 13. 13. 20. 20. 20. 27. 24-27.

november WRC: Francia Rali ETR: Jarama (Spanyolország) F1: Koreai Nagydíj (Yeongam) ERC: Sanremo Rali (Olaszország) ETR: Le Mans (Franciaország) F1: Japán Nagydíj (Suzuka) GT: Navarra (Spanyolország) DRIFT: Kakucsring WEC: Fuji 6 órás (Japán) GT: Baku (Azerbajdzsán) DTM: Hockenheim (Németország) F1: Indiai Nagydíj (Új-Delhi) WRC: Catalunya Rali

3. 3. 7-9. 7-9. 10. 13-17. 17. 17. 24. 30.

december F1: Abu-Dzabi Nagydíj (Yas Marina) WTCC: Sanghaj (Kína) ORB/R2/HIST EB/CEZ: Mecsek Rali ERC: Valais Rali (Svájc) WEC: Sanghaji 6 órás (Kína) WRC: Wales Rali F1: Amerikai Nagydíj (Austin) WTCC: Makaó F1: Brazil Nagydíj (Sao Paulo) WEC: Bahraini 6 órás (Bahrain)

28-29.

Szilveszter Rali

CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea DRIFT: Magyar Profi Driftbajnokság F1: Forma–1 ERC: rali Európa-bajnokság ERX: ralikrossz Európa-bajnokság ETR: kamion Európa-bajnokság GYM: Gymkhana GT: FIA GT-bajnokság HIST: Országos Historic Ralibajnokság ORB: Országos Ralibajnokság RTE: Ralitúra R2: rali 2-es bajnokság RX: ralikrossz Európa-bajnokság WEC: endurance világbajnokság WRC: rali világbajnokság WTCC: túraautó világbajnokság Az idôpontok csak tájékoztatójellegûek