Kimi Räikkönen visszatér az F1-be

Autósport magazin

Újra IRC-futam a Mecsek Rali

Button: Élvezz minden pillanatot 2. évf. 12. szám 2011. december Ára:

Forma-1

»

Rali ob

»

Rali vb

»

irc

»

Wtcc

F1: Indiai, Abu-Dzabi, Brazil GP » 48 VB: Catalunya, Wales Rali » 62

»

GP3

»

autósport

IRC: Ciprus Rali » 66

295 Ft

WTCC: Suzuka, Sanghaj, Makaó » 76

Kimi Räikkönen visszatér az F1-be A VW-é lett Ogier

9 772062 216002

11012

A sárga zsigulis

www.rallycafe.hu

tartalom

Júniusban lesz a Mecsek Rali, már majdnem Eb az IRC

33. oldal

forma-1

rali vb

Kimi räikkönen visszatér 10 Véleményünk szerint: Nyerhet-e még räikkönen? 14 Hamilton kibékült Massával 16 Visszavonult Patrick Head 16 Kubica visszatérése késik, a ferrari is szemet vetette rá 18 Jönnek a fiatalok 19 Jenson Button: Élvezz minden pillanatot! 44 Indiai Nagydíj: Vettel kalaptrükkje 48 abu-Dzabi Nagydíj: Hamilton visszatért 50 Brazil Nagydíj: Webber végre ugorhatott 52

a Volkswagené lett Sébastien Ogier Hirvonen lesz loeb csapattársa fesd narancssárgára, richard Burns-alapítvány Öt kategória marad a raliban 2013-tól Birkavásár lesz a Wales rali helyett Solberg jövôre csak gyári csapatban catalunya rali: loeb elporolta a mezônyt S2000-es vb catalunya rali: Hänninen világbajnok, Turánt kizárták Wales rali: latvala megérdemelt gyôzelme Hirvonen és a fatuskó Spanyol nézô ütötte ki loeböt

országos ralibajnokság Megkérdeztük Kovács Zoltánt

60 62 64 64

irC

40. oldal Hat futam biztos, a dátumok még nem Matics elcsábult Bútor marad a négykerékhajtás mellett Puskádi Szuper–2000-essel Herczig: Vagy Skoda vagy semmi

20 24 26 27 28 28 58

34 36 36 38 38

figyeld ezt a srácot: andreas Mikkelsen a legfiatalabb ciprus rali: Mikkelsen mindent vitt Golden Stage rali: Neuville revansot vett ciprus rali: Puskádi dobogós, Vizin célban

54 66 68 70

WtCC yvan Muller a világbajnok Suzuka: Tesztnek jó lett volna Sanghaj: Szenzációs idômérô, aztán pech Makaó: elsô helyett negyedik

74 76 78 80

Meghalt a király, éljen a király! Minden, amit Wirtmann Ferencrôl eddig nem tudtál 94. oldal

pályaversenyzés DTM-bajnokkal erôsít a BMW a Peugeot-é lett az utolsó gyôzelem

30 30

rte Tatabánya rali: csúszkálás a bajnoki címért Vincze Marci nyolc év után újra volán mögött Velenczei Ádám: Ifjú tehetség az rTe-ben

82 84 86

az autósport rajongói számára a december hónap nem csak a karácsony kellemes vagy éppen kellemetlen elôkészületét jelenti, hanem egyben azt is, hogy minden szakágban bajnokot avattunk, vagyis véget ért a 2011-es versenyszezon. Ilyenkor még el szoktunk csemegézni rajta, hogy milyen volt a bajnoki finálé, hogy kihúzzuk a téli hónapokat, amíg az egyes bajnokságok újra elkezdôdnek. az idén azonban pár nappal az utolsó futamok után már nem is nagyon volt téma a 2011-es év, hiszen egyik bejelentés érte a másikat. elôször Mikko Hirvonen szerzôdött a citroënhez. aztán a Volkswagen robbantotta a bombát: leigazolta Sébastien Ogier-t. De a (lotus) renault vitt mindent azzal, hogy visszahozta Kimi räikkönent a forma–1-be. Vagyis már most biztosak lehetünk benne, hogy izgalmas lesz a következô szezon, csak azt a pár hetet kell valahogy kibírnunk. addig is boldog karácsonyt mindenkinek! Mihályi Csaba fôszerkesztô

autóshírek, teszt Opel corsa 1,7 cDTi cosmo teszt: erôs és takarékos Vételi tanácsadó: Opel corsa D elôzetes árral mutatkozik be a citroën DS5 8,4 millióért nagyot vetít a DS5 Mindent bevet az új Honda civic: európaibb lett a japánok ufókompaktja

88 89 90 92

kiadó: race Média kft. fôszerkesztô: Mihályi Csaba munkatárs: Csáki richard fotó: kacsándi norbert, Mihályi Csaba, sándor tamás együttmûködô partnereink: Poster Press, lapker, dimag, 24h, aVIa Hirdetésfelvétel: kiss annamária levelezési cím: rally Café autósport Magazin, 2600 Vác, dr. Csányi l. krt. 50. e-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu a lap ára: 295 ft Issn 2062-2163

hírlapárusi terjesztését a lapker zrt., online értékesítését a five international kft. végzi. elôfizethetô: www.rallycafe.hu, www.dimag.hu a magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! a kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © race média kft.

Mesél a fotó(s)

Ezúttal a szívemnek nagyon kedves képet választottam, ami egy kicsit eltér a rovat korábbi képe­itôl. Leginkább abban különbözik, hogy egy elôre megszervezett kép. Pécs környékén zajlik egy ralisprint bajnokság, ami nekem hazai pálya. Nagyon szeretek itt fotózni, és a versenyzôk nagy részét is

6

jól ismerem. A mostani bajnokot például láttam versenyezni az elsô futamán. Az idei bajnokság nagyon szorossá vált, az utolsó futam elôtt még hárman lehettek bajnokok. Ezt szerettem volna megmutatni egy képen. Mind a három párosból felhívtam valakit, és megkértem ôket, hogy a szombati gépátvételre hozzák magukkal a ruhájukat és a bukósisakjukat.

Mielôtt pedig elmennek pályabejárásra, szeretnék készíteni róluk egy közös képet. Nem akartam nagyon beállított képet készíteni, inkább azt szerettem volna, hogyha a bajnokságra jellemzô módon látszik a képen, hogy itt komoly küzdelem folyik, ugyanakkor jó a hangulat is. Ezért megkértem a versenyzôket, hogy tegyenek úgy, mintha verekednének. Ezt ôk meg is ol-

dották, úgyhogy nekem csak fényképeznem kellett. A képet Canon EOS 50D-vel készítettem 45 mm-es fókusztávolsággal, 1/640 másodperces zársebességgel, f/5,6 rekesszel, ISO 100-as érzékenység mellett. A képen látható versenyzôk balról jobbra: Hideg László, Sághy László, Sághy Zoltán, Amrein Tamás, Schimdt András, Ranga Péter.  Kacsándi Norbert WWW.rallycafe.HU

7

Mit csinálnak, amikor nem versenyeznek?

vettel új pezsgôspoharát kicsit megalománnak éreztük. milyen lehet a pálinkáspohara?

az indiai nagydíjon nem is hiányzott a fényûzô környezet, a helybéliek vidámsága és a forma–1 meleg fogadtatása mindenért kárpótolt

vajon hány másodperc alatt cserélte le vettel a gumit?

az nem derült ki, hogy mi ez, de nagyon jól néz ki

mire alkudhatnak a ferrarisok?

alonso az indiai mûkincspiacon tett kirándulást

a brit miniszterelnök érkezésére átfestették a mclaren központját

a hónap sztorija Két év távollét után jövőre visszatér a Forma–1-be a 2008-as világbajnok Kimi Räikkönen, aki kétéves szerződést kötött – nem a Williams – hanem a Renault-csapattal. A 32 éves finn mindenkit megnyugtatott, a motivációjával nem lesz semmi probléma.

r é t a z s s i v n e n ö k k i ä R i m i K 10

addig mondogatták, hogy Kimi räikkönen a Williams-csapattal tárgyal a nagy visszatérésrôl, hogy végül a jövôre lotus néven induló renault-hoz igazolt két évre. „a visszatérésem fô oka az, hogy sohasem vesztettem el a forma–1-es versenyzés iránti szenvedélyemet” – indokolta döntését räikkönen. „az idén részt vettem pár NaScar-versenyen, ami után egyre jobban hiányzott a pályaversenyzés, a test-test elleni harc, mert a raliban csak a stopper az ellenfeled. Kaptam néhány telefonhívást bizonyos emberektôl a forma–1-bôl és bizonyos dolgok történtek, aztán volt egy kellemes beszélgetésünk a lotus renault-val, ami oda vezetett, hogy megállapodtunk velük.” räikkönent sokáig a Williams-csapathoz kötötték és csak a Brazil Nagydíjon kelt lábra a pletyka, hogy megszakadt közöttük a tárgyalás, a renault viszont teljesen új hír volt. „Két lehetôség volt, vagy ez a csapat vagy a Williams, de végül a lotusszal mûködött minden úgy, ahogy szerettük volna, úgyhogy ezért választottuk ôket." Két év raliversenyzés után nem lesz könynyû újra forma–1-es autóba ülnie räikkönennek, hiszen az elmúlt két év alatt is sokat változott a sportág, de a finn nem tart a feladattól. „a 2009-es évet összehasonlítva a jövô évvel, a legnagyobb különbséget a gumik jelentik. Nem hiszem, hogy az autók különösebben megváltoztak volna. a DrS (állítható hátsó szárny) új lesz, de az is ugyanúgy csak egy egygombos dolog, mint az elsô szárny állítás volt. Nagyon várom a visszatérésemet. a forma–1 legalább egy olyan dolog lesz, amit tudok, hogyan mûködik. WWW.rallycafe.HU

11

a hónap sztorija

KIMI RÄIKKÖNEN A FORMA–1-BEN

• 2001-2009 • 1 világbajnoki cím • 157 verseny • 18 gyôzelem • 16 pole pozíció • 35 leggyorsabb kör • 579 pont

KIMI RÄIKKÖNEN A RALI VB-N

• 2009-2011. • 22 verseny • 59 pont • legjobb helyezés: 5. • legjobb vb-helyezés: 10.

KIMI RÄIKKÖNEN EREDMÉNYEI

legjobb rali eredménye: 2010. török ralin ötödik

2001. sauber–Petronas vb. 10. 2002. Mclaren–Mercedes vb. 6. 2003. Mclaren–Mercedes vb. 2. 2004. Mclaren–Mercedes vb. 7. 2005. Mclaren–Mercedes vb. 2. 2006. Mclaren–Mercedes vb. 5. 2007. Ferrari világbajnok 2008. Ferrari vb. 3. 2009. Ferrari vb. 6. 2010. Citroën junior team vb. 10. 2011. Ice 1 racing vb. 10.

Évekig versenyeztem itt. a raliban nem nagyon tudtam, hogy mitôl mûködnek a dolgok, a NaScar-ról sem volt sok fogalmam. ebbôl a szempontból a visszatérésem sokkal könnyebb lesz. a féktávok, az erôhatások a gyorsításnál mind olyan dolgok, amik gyorsan visszajönnek. a legnagyobb feladatom, hogy a nyakizmaim újra bírják a terhelést, de ez nem megoldhatatlan dolog. Nem mondom, hogy minden azonnal visszajön, de szerintem hamar visszarázódom.” räikkönennel kapcsolatban sokat emlegetik a motivációt. akik nem ismerik ôt, általában a hi-

utolsó forma-1-es gyôzelme: 2009. spa

ányát emelik ki, akik viszont akár csak egy kicsit is közel kerültek hozzá, hatalmas motivációról beszélnek nála. „Nem tértem volna vissza a forma–1-be, ha nem lennék motivált. Mindig sokat beszélnek a motivációmról, de valójában senki sem tudja, hogy mit gondolok, mit érzek belül, úgyhogy nem nagyon érdekel, hogy az emberek mit mondanak. Nagyon élvezem a visszatérést. Soha nem írtam volna a nevemet egyetlen szerzôdés végére sem, ha nem így lenne. Érdekes és izgalmas lesz viszszatérni.”

Véleményünk szerint

Nyerhet-e még versenyt Kimi Räikkönen? ahogyan azt az f1 berkein belül tartják, a száguldó cirkuszban négy fontos összetevôje van egy futamgyôzelemnek. 25-25% arányban része a sikernek, hogy milyen jó egy autó gumija, sasszéja, erôforrása és pilótája. räikkönen esetében a Pirellik ismeretlen tényezôt jelentenek, a karosszéria jövô évi megoldásai pedig a lotus renault GP nyilatkozatai alapján „forradalmiak” lesznek. (Ne feledjük, nem csak gyôztes forradalmak léteznek!) az erôforrással ugyebár a red Bull sikerszériája alapján tökéletesnek tûnik, ami pedig Kimi képességeit illeti, szintén nincsenek kéte-

lyeim. amúgy is: 32 esztendôsen még több évnyi f1-es szereplés áll a Jégember rendelkezésére, hogy megint bizonyítson, és 18 futamgyôzelme mellé újabbakat szerezzen. Ha nem a jövô évi csapatánál, hát máshol. De igazából nem is ez izgat engem leginkább, hanem az a tény, hogy Kimi visszatérésével a sportág története során olyan helyzet áll elô a 2012-es rajtrácson, mint még soha: 6 világbajnok gurul majd márciusban Melbourne-ben a pályára. ez idáig 5 volt a rekord, de annak már több mint 40 éve. ennél jobb reklámot sem ecclestone, sem a szurkolók, de még a legtalpraesettebb pr-esek sem tudtak volna álmodni szeretett sportjuknak. Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje

Szerintem inkább az lesz a nagy kérdés jövôre, hogy a renault, akarom mondani a lotus tud-e olyan autót készíteni, amivel nyerni lehet. Ha igen, akkor Kimi räikkönen nyerni fog vele. Én nem mennék bele a van-e motivációja vitába, amivel számos médiumot meg lehetne tölteni az autósport hírekben nem annyira bôvelkedô idôszakban. Mi másért jött volna vissza a forma–1-be, ha nem azért, hogy nyerjen? a rali világbajnokságon jól érezte magát, bár ott nem nagyon tudott az élmezônybe kerülni. Ha csak versenyezgetni

akart volna, nyugodtan maradhatott volna ott is. abban viszont egyetértek Tamással, hogy a sportággal a lehetô legjobbat tette a visszatérésével. Gondoljunk csak bele, hogy pár év távlatából milyen nosztalgiával fogunk visszagondolni a 2012es szezonra, amikor olyan nagy nevek versenyeztek együtt, mint Schumacher, alonso, Vettel, räikkönen, Hamilton vagy Button, akik ekkor már mind világbajnokok voltak. És ebben a hat világbajnokban az a legjobb, hogy akár gyôzelmi esélyes, akár középszerû autóban ülnek, mindig meg tudnak villan. Úgyhogy räikkönennel jövôre eggyel több okunk lesz, hogy leüljünk forma–1-es futamot nézni. Mihályi Csaba Rally Café fôszerkesztôje

hírek

De la Rosa a HRT-ben

Hamilton kibékült Massával

Visszavonult Patrick Head a Brazil Nagydíj volt az utolsó versenye a forma–1-ben Patrick Headnek. a 65 éves brit szakember a Williams 1977es alapítása óta oszlopos tagja volt a grove-i csapatnak, nem csak résztulajdonosként, de technikai igazgatóként is részese volt mind a kilenc konstruktôri és hét egyéni világbajnoki címnek, valamint a csapat 113 gyôzelmének. azonban csak a forma–1-gyel és nem a Williamsszel szakít, hiszen annak hibrid részlegénél fog dolgozni. „Nem vonulok nyugdíjba, de a jövôben nem fogok részt venni a Williams-csapat munkájában. a Williams Hybrid Powernél fogok dolgozni, ami kicsit unalmasan hangzik, de valójában nagyon hightech és érdekes dologról van szó. a Williams-csapat technikai irányítása pedig jó kezekben lesz a Mike coughlan, Mark Gillan és Jason Somerville triónál.”

16

Békésen vált el egymástól lewis Hamilton és felipe massa a szezonzáró Brazil nagydíjon, amikor Hamilton felkereste ellenfelét a ferrari motorhome-jában, hogy tisztázzák a körülöttük kialakult helyzetet. a két versenyzô az idén hat alkalommal ütközött, massa sokszor bírálta Hamiltont, aki viszont úgy reagált, hogy nem volt hajlandó szóba állni ellenfelével. „soha nem tettem ellene semmit, mindig is tiszteltem ôt, még azok után is, ami az idén történt” – mondta massa a találkozó után. „nagyon kedves volt tôle, hogy idejött, mert nem tôlem indult az egész, én nem tettem az idén semmi rosszat.” Hamilton is méltatta massát: „nagyon hoszszú és kemény szezon volt minden versenyzô számára, és remélem, mindenkinek jól telik majd a téli szünet. jó volt egy kellemeset beszélgetni felipével a verseny után. nagyon tisztelem ôt.” Hamilton gesztusát a ferrari csapatvezetôje, stefano domenicali is magasra értékelte. „nagyon jó volt látni, hogy ma idejött hozzánk, hogy megölelhesse felipét, mert végül is errôl szól az egész.”

Kétéves szerzôdést kötött Pedro de la rosa a HrT-csapattal, ahol 2012-ben és 2013-ban fog versenyezni. a 40 éves spanyol az elmúlt kilenc évet a Mclaren-csapat tesztpilótájaként töltötte, bár többször is beugrott versenyezni a Mclaren és a Sauber csapathoz is. legutóbb az idei Kanadai Nagydíjon helyettesítette a sérült Perezt. De la rosa 87 nagydíjon indult, legjobb eredménye a 2006os Magyar Nagydíjon elért második hely volt.

Visszatért a hazudós a Brazil Nagydíjon visszatért a forma–1-be Dave ryan, aki 2009-ben távozott a Mclaren-csapattól, miután arra buzdította Hamiltont, hogy hazudjon a felügyelô Testületnek. ryan a renault bokszában töltötte a hétvégét, a csapat elmondása szerint a Genii képviseletében.

Zsákutca kipufogó a Ferrariban a renault elôl kivezetett egysége mellett az egyik legérdekesebb kipufogó fejlesztéssel a ferrari állt elô. Ôk a leömlô csövek egyesítése után a kipufogócsô egyenes szakaszába iktattak be egy derékszögû elágazást, amelynek a vége azonban le van dugózva. ezzel gyakorlatilag egy tárolókamrát hoztak létre a kipufogóban. a szakemberek szerint erre azért volt szükség, hogy így kompenzálják a fújt diffúzor miatti teljesítményveszteségüket.

Rosberg hosszabbított Meghosszabbította szerzôdését Nico rosberg a Mercedes GP-csapattal. Bár hivatalosan nem jelentették be ennek idôtartamát, a hírek szerint legalább három évrôl és további opcióról van szó, amely szerint a német autógyár hosszabb távon számít a 26 éves versenyzô szolgálataira. rosberg 2010-ben szerzôdött a Mercedeshez, és az elmúlt két évben három dobogós helyezést ért el. WWW.rallycafe.HU

17

MINDENED A MOTORSPORT?

hírek

Jönnek a fiatalok

a februári tesztek kezdetére nem tud visszatérni robert Kubica a forma–1-be, olvashattuk a renault-csapat és a versenyzô közösen kiadott sajtóanyagában. „arra a következtetésre jutottam, hogy nem állok készen a 2012-es szezonra” – nyilatkozta Kubica. „Tisztában vagyok vele, hogy a renault-csapatnak fel kell készülnie a szezonra, és a döntés további húzása ezt veszélyeztetné. a felépülési folyamatom jól halad, az orvosok pedig folyamatosan elkápráztatnak.” Bár a renault kifejezte, hogy ennek ellenére számít a lengyel versenyzôre, akivel az idei év végén lejár a szerzôdése, mégis kisebb szópárbaj alakult ki a csapat és Kubica menedzsere, Daniele Morelli között. „Pontosítanom kell a hírt, mert eb-

18

bôl az derül ki, hogy leírtuk a 2012-es szezont, pedig nem így van, mindössze arról van szó, hogy a robert a februári tesztekre nem lesz felkészülve” – mondta Morelli. a pontosítás okát a renault nem értette, hiszen ôk is ugyanezt állítják. „az év végén lejár a szerzôdésünk Kubicával, de ennek ellenére visszavárjuk ôt” – erôsítette meg eric Bouillier csapatvezetô. Idôközben a ferrarit is hírbe hozták Kubicával, miszerint jövôre egy két évvel korábbi ferrarival korlátlan tesztlehetôséget kapna a mugelloi tesztpályán és ha felépülése lehetôvé teszi, akkor 2013-tól alonso mellett folytathatná a Scuderiánál. ezt azonban Stefano Domenicali csapatvezetô cáfolta.

WWW.FORMULA.HU

Kubica visszatérése késik, a Ferrari is szemet vetett rá

a francia Jean-eric Vergne futotta a leggyorsabb kört az abu-Dzabi Nagydíjat követô fiatal versenyzô teszt mind a három napján. a tavalyi brit forma–3-as bajnok, idei forma renault 3,5 második helyezettje a red Bull csapat autójával mindössze hat század másodperccel maradt el Mark Webber pole pozíciós köridejétôl. a 21 éves Vergne munkájával nagyon elégedettek voltak, és egyelôre keresik a lehetôséget, hogy melyik f1-es csapatba dugják be, hogy pár éven belül készen álljon a red Bull hívó szavára. az elsô két napon a ferrari fiatal versenyzôje, az idei GP2-es bajnokság harmadik helyezettje, a 22 éves Jules Bianchi futotta a második legjobb idôt, de a zárónapon is harmadik tudott lenni. ekkor a Mercedes GP tesztelôje, Sam Bird érte el a második legjobb idôt. a Mclaren Oliver Turvey mellett állandó tesztpilótájának, Gary Paffettnek adott tesztlehetôséget. a háromnapos próba alatt nem csak a fiatalok bizonyíthatták tehetségüket, hanem komoly fejlesztési munkát is végeztek. Számos 2012-es megoldást is kipróbáltak a csapatok, többek között a jövôre bevezetendô kipufogócsövet is több autón látni lehetett.

A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

rali vb

A Volkswagené lett Sébastien Ogier

Sébastien Ogier lesz a Volkswagen Polo R WRC egyik gyári pilótája 2013-ban, amikor a német autógyár beszáll a rali világbajnokságra. Jövőre csak teszteli a WRC-t, de minden versenyen rajthoz áll a VW-csapat színeiben nevezett Skoda Fabia Szuper–2000-essel. „a Volkswagen az elsôszámú európában, és hamarosan az lesz a világon is. Biztos vagyok benne, az a céljuk, hogy világbajnokok legyenek” – indokolta döntését Sébastien Ogier, akinek nagyon kiállt a szénája a citroën-csapatból és nem is okozott nagy meglepetést, hogy az év végén elhagyta azt. elsôsorban azonban a ford-csapattal hozták ôt összefüggésbe, amely tavaly nagyobb fi-

20

zetést kínált neki, mint a citroën, de nem fogadta el. akkor Ogier azzal a feltétellel maradt a francia csapatban, hogy egyenrangú ellenfele lesz loebnek. a citroën nem tehetett mást, mint hogy ebbe beleegyezett, hiszen akkor nagyon lógott a levegôben, hogy loeb az idei év végén visszavonul, és ebben az esetben 2012-tôl Ogier-re építhették volna a csapatot. De nem így lett. loeb hosszab-

bított, a citroën pedig körbeugrálta ôt, és az autógyár vezetôsége egyértelmûvé tette, hogy a nyolcszoros világbajnok élvez elsôbbséget a csapatban. ezután Ogier-t már az sem érdekelte, hogy szerzôdése van a citroënnel jövôre. a francia csapat sem tehetett mást, mint hogy a további botrányok elkerülése végett felbontotta vele a szerzôdést. a Volkswagen ajánlata azonban még csábítóbb volt az idén, hiszen egy hosszabb idôre a vb-re készülô csapatról van szó, amelynek autóját akár a saját stílusának megfelelôen fejlesztheti, és ahol minden bizonnyal elsôszámú versenyzô lesz.

Vagyis megvan az esélye arra, hogy akár loebbel szemben is versenybe szálljon a világbajnoki címért, amit a citroënnél nem tehetett volna meg. ezért még azt is érdemes volt bevállalnia, hogy jövôre csak egy Szuper–2000-es Skoda fabia S2000-essel gyarapítja tapasztalatát a vb-n, amivel abszolút értékelésben maximum egy-egy pontszerzésre számíthat. a Volkswagen már korábban is a „pénz nem számít” taktikával jelent meg a vb-n, ahol elôször loebnek ajánlottak csillagászati összeget, ha hozzájuk igazol, és mivel ôt nem tudták megszerezni, ezért Ogier WWW.rallycafe.HU

21

rali vb

Ki lesz Ogier csapattársa? nem bíz semmit a véletlenre a volkswagen a rali világbajnokságon, és bôségesen akad jelöltjük ogier csapattársának. sôt olyan hír is lábra kelt, hogy nem egy, hanem két csapatot és összesen négy volkswagen polo r WrC-t indítanak 2013-ban. korábban a 2003-as világbajnok petter solberget hozták összefüggésbe a németekkel, aminek az esélye ogier érkezésével némileg csökkent, de mint lehetôség továbbra is fennáll. fiatal tehetségeknek sincsenek híján. a tavalyi irC-bajnok, idei szuper–2000-es világbajnok juho Hänninen már végzett teszteket a volkswagen számára, amikor egy fabia s2000-esbe építették az új vW alkatrészeket és a jövô évi tesztprogramban is kiemelt szerepet szánnak neki, akárcsak ogier-nek és Carlos sainznak.

volt a másik kiszemeltjük. „Számomra Sébastien (Ogier) a három legjobb pilóta egyike a vb-n” – nyilatkozta carlos Sainz, a Volkswagen rali vb programjának egyik vezéregyénisége, aki személyesen tárgyalt Ogier-vel és gyôzte meg, hogy a hétszeres futamgyôztes a wolfsburgiaknál folytassa a versenyzést. „azt hiszem, azt a kérdést nem is kell megválaszolnom, hogy miért szerzôdtettük Sébastient” – mondta a Volkswagen Motorsport vezetôje,

22

rajtuk kívül több fiatal versenyzôt próbált ki a vW az idén, amikor két szuper–2000-es fabiát indítottak a vb-n. a holland kevin abbring a Wales ralin megnyerte az s2000-es értékelést és nagyon mély benyomást tett kris nissenre, a volkswagen motorsport vezetôjére. az idei irC-bajnok, jelenleg az egyik legnagyobb ígéretnek tartott andreas mikkelsen szintén versenyzett már a volkswagen motorsport skodájával a vb-n, és elég nehéz lenne bármilyen indokot találni, hogy miért ne lenne alkalmas a polo gyári ülésére. a volkswagen természetesen német versenyzôt is akar. Befutott német ralipilóta nem nagyon van, de Hans Weijs, ifj. Hermann Gassner, mark Wallenwein vagy a vW által abbringgal együtt Walesben kipróbált sepp Wiegand is szóba jöhet, mint a jövô nagy német versenyzôje.

Kris Nissen. „Miután úgy döntött, hogy nem marad a citroënnél, két lehetôsége volt: ford vagy Volkswagen. a fordnál is nagyon dolgoztak azon, hogy leszerzôdtessék ôt, és biztos vagyok benne, hogy 2012-ben is szeretett volna egy olyan autót vezetni, amivel esélyes a világbajnoki cím megnyerésére. Másrészrôl viszont látta, hogy mi hogyan dolgozunk, látta a három gyôzelmünket a Dakaron. Mindenki láthatja, hogy komolyan vesszük ezt a programot, ami legalább 2015-ig tart majd.”

rali vb

z s e l n e n Hirvo Loeb csapattársa Kétéves szerződést kötött Mikko Hirvonen a Citroën-csapattal, ahol Sébastien Loeb mellett elsősorban a gyártók világbajnoki címének megszerzésében számítanak rá, mert az elsőszámú versenyzőjük változatlanul Loeb marad.

24

Ogier volkswagenes szerzôdése mellett Mikko Hirvonen átigazolása volt a hónap híre a rali világbajnokságon. az eseményt a citroën-csapat franciaországi sajtótájékoztatóján jelentették be, ahol Mikko Hirvonen az év végéig vállalt fordos elkötelezettsége miatt nem is lehetett ott, így csak a citroën vezetôi kommentálták a hírt. „Mikko Hirvonen volt az elmúlt négy évben a legnagyobb ellenfelünk a világbajnokságon. Tehetséges, megbízható versenyzô, akinek segítségére nagyban számítunk a gyártók világbajnoki címének megszerzésében” – foglalta össze Olivier Quesnel, a citroën racing vezetôje. Vagyis az ô szavaiból is kivehetô volt, hogy Hirvonen csak második számú versenyzô lehet loeb mellett. a citroën akkor vetette ki rá a hálóját, amikor Sébastien Ogier-vel a Deutschland ralin összerúgták a port. a francia versenyzô azzal vádolta csapatát, hogy loeböt segítik vele szemben, és bár érvényes szerzôdése volt 2012-re, a citroën ettôl eltekintett. „Megmondtuk neki, hogy szabad, ami pontosan azt jelenti, amit” – szögezte le Quesnel, aki ennél többet nem is nagyon akart foglalkozni az Ogier-kérdéssel. a citroën szempontjából telitalálat volt a finn szerzôdtetése, hiszen nem csak egy biztos pontszerzôvel gyarapodtak, hanem a legnagyobb ellenfelüktôl, a fordtól is elvettek egyet, akit valószínûleg egy fiatal versenyzôvel kell majd pótolniuk Hirvonent, akitôl nem várható el annyi pont szerzése, mint elôdjétôl. De vajon mi motiválhatta Hirvonent az átigazolásban? a fordnál 2003 óta hét évet húzott le, csak 2004-ben igazolt át a Subaruhoz, majd 2005ben egy privát forddal indult, de 2006 óta újra tagja volt a csapatnak. Gyakorlatilag ford nevelt versenyzônek számít, aki az elmúlt négy évben minden támogatást megkapott ahhoz, hogy megszerezze az egyéni világbajnoki címet. az idén Jari-Matti latvala annyiszor engedte maga elé, hogy az már szinte kínos volt, és az utóbbi idôszakban nem is nagyon volt pályafutása csúcsformájában a finn. Ha az volt a szándéka, hogy a nyomás leessen a válláról, akkor ez sikerült neki. loeb csapattársaként. a feladata maximum annyi lehet, hogy a vb második helyét célozza meg. WWW.rallycafe.HU

25

rali hírek

Fesd narancssárgára!

Narancssárgára festette az autósport világát a richard Burns alapítvány. egy hétperces filmmel és egy 10-es feliratú narancssárga póló kiadásával emlékeztek meg a 2005-ben agyrákban

elhunyt richard Burns 2001-es világbajnoki címének tizedik évfordulójáról. a film az angol versenyzô utolsó napjairól szól, a legközelebbi hozzátartozói, apja, alex richards, barátnôje, Zoë Keen, és navigátora, robert reid elmondása alapján (nagyszerû film érdemes rákeresni az interneten). a megemlékezés nem volt öncélú, hiszen a pólók értékesítésébôl befolyt pénzbôl

Öt kategória marad a raliban 2013-tól az idén bevezetett 10 géposztályt két év múlva tovább szûkítené az fIa és már csak az új r-szabály alapján épített autókra hegyezné ki a bajnokságok értékelését. eszerint a top kategória továbbra is a Wrc maradna, amelyet csak a világbajnokságon használnának. a regionális és nemzeti bajnokságokban a Szuper–2000 utód-

26

jának szánt r4T lenne a csúcs, az r4-gyel együtt. az r-GT kategóriát az úrvezetôknek hagynák meg, míg az igazi utánpótlásnevelô kategória az r3 lenne. az r2 és az r1 pedig a rali belépô kategóriája lesz. egyelôre arról nincs hír, hogy a korábbi a-s, N-es vagy Szuper–2000-es autókat hogyan akarják ebbe a rendszerbe beleilleszteni.

az alapítvány állítása szerint a Nagy-Britanniában megdöbbentôen elhanyagolt ideggyógyászati kezeléseket szeretnék támogatni, a kampánnyal pedig ennek hiányára szeretnének rávilágítani. a fesd narancssárgára! kampányhoz az autósport nagyjai közül több mint ötvenen azonnal csatlakoztak, de még a brit sztárszakács, Jamie Oliver is szimpátiáját fejezte ki.

rali hírek

Birkavásár lesz a Wales Rali helyett

egyre több problémával kell szembenézni nagy-Britanniában a raliversenyek rendezôinek. a skót ralit környezetvédelmi okok miatt– állítólag egy madár keltését zavarta volna a verseny – kellett törölni az irC-naptárából. a Wales rali rendezôinek a madarakkal nincs problémájuk, azonban az idei vb-futam szervizparkjának otthont adó területet a jövôre novemberrôl szeptemberre elôrehozott verseny idejére már kibérelték, és Wales legnagyobb birkavásárát fogják rajta megrendezni. a brit vb-futamot nem nagyon lehet elmozdítani a helyérôl, hiszen elôtte két héttel a deutschland, utána két héttel pedig a francia ralit szervezik. a birkavásár is komoly dolog Walesben, talán még nagyobb is, mint a rali vb, úgyhogy egyelôre úgy tûnik, új szervizparkot kell keresni a csapatok számára.

Subaru-kupa a világbajnokságon Új márkakupa mutatkozik be 2012-ben a rali világbajnokságon. a belga Symtech racing által felkészített N csoportos Subaruk meghatározott költséggel állnak majd a versenyzôk rendelkezésére. a díjak között szerepel a következô évi versenyekre szóló ingyenes nevezési lehetôség.

Fafe visszatér! Jövôre újra láthatjuk a világ leghíresebb ugratóját, a portugáliai fafeban. amióta a Portugál rali az ország déli részébe költözött, esély sem volt rá, hogy a Porto közelében lévô pálya bekapcsolódjon a vb-futamba. Jövôre azonban a vb-futamokon manapság egyre divatosabb promóciós rendezvényként a futam elôtti szombaton egy sprintet rendeznek rajta, amire a teljes vb-mezôny meghívást kapott.

Már biztos: Szicíliában rendezik Solberg jövôre csak az olasz vb-t az Olasz autósport Szövetség nagy nehezen gyári csapatban döntést hozott a vb-futamáról, amelyet 2012ben egészen biztosan nem Szardínián, hanem versenyez Szicíliában rendeznek meg, Palermo központtal. Könnyen elôfordulhat, hogy 1998 óta elôször nem láthatjuk jövôre a rali világbajnokságon Petter Solberget, aki az elmúlt három évben saját csapatában versenyzett és ôrölte fel anyagi tartalékát és idejét egyaránt. „Jövôre nem fogok versenyezni, ha csak nem tehetem ezt egy gyári csapatban” – mondta Solberg, aki cáfolta azt a pletykát, hogy ô lenne jövôre Jari-Matti lat vala csapattársa a fordnál. Malcolm Wilson is csak annyit erôsített meg, szóba került, hogy Petter bátyjával, Henning Solberggel egy csapatban egy forddal versenyezzen, de ez nem gyári autó lesz.

28

a pályák tekintetében akár aszfalt, akár murvás szakaszok is szóba jöhetnek, attól függôen, hogy az fIa melyiket preferálja.

Prokop WRC-vel ford fiesta Wrc-vel áll rajthoz jövôre minden európai vb-futamon Martin Prokop. a 2009-es junior világbajnok cseh versenyzô az idén a Szuper–2000-es vb-n szerepelt, ahol 2010-hez hasonlóan a harmadik helyen végzett. WWW.rallycafe.HU

29

hírek

DTM-bajnokkal erôsít a BMW Nem sokat vacakolt a BMW, jövô évi DTM-premierjére leszerzôdtette mindkét konkurense, az audi és a Mercedes idei legeredményesebb versenyzôit. a 2011-es Német Túraautó-bajnok Martin Tomczykot az auditól, míg az idei harmadik

helyezett Bruno Spenglert a Mercedestôl igazolta le. Mellettük a BMW tavalyi két túraautó vb-s versenyzôje, andy Priaulx és augusto farfus helye is biztos a három – Schnitzer, rBM és rMG – csapat egyik autójában.

Peugeot-é lett az utolsó gyôzelem Kettôs Peugeot gyôzelemmel zárult az Intercontinental le Mans-kupa idei sorozata a kínai Zuhaiban. az elsô helyet anthony Davidson és Sébastien Bourdais szerezték meg csapattársaik, franck Montagny valamint Stéphane Sarrazin elôtt. a verseny elsô szakaszában még az audi r18 TDI-k tûntek jobbnak, ám ahogy a hômérséklet

30

emelkedett, a Peugeot 908-asok egyre jobban kezdték átvenni a vezetô szerepet. a két audi közül az egyik elektromos hiba miatt esett ki a versenybôl, míg a másik több mint egy kör hátránnyal futott be a két Peugeot mögött. a kínai futammal lezárult az idei endurance-szezon, amelyet jövôre az újra kiírt világbajnokság követ.

IrC

AZ IRC 2012-ES VERSENYNAPTÁRA

február 23-25. március 15-17. április 6-7. május 11-12. június 2-3. június 21-23. július 6-7. július 20-22. aug. 31–szept. 2. szeptember 15-16. szeptember 29-30. október 12-13. november 2-3.

li, a R k e s c e M a z s le n a b s Júniu C IR z a b E m e n jd a m r má

13 futamosra bővül jövőre az IRC, amely hivatalosan még nem vette fel az Európa-bajnokság nevet, de a futamok összeállítása már nagyon efelé tendál. Négy új helyszín lesz jövőre, Írország, Románia, Bulgária és San Marino is futamot rendez, a Mecsek Rali júniusban lesz. Kicsit nehezen állt össze az Irc-sorozat jövô évi naptára, miután több futam is kérdéses volt. Magyar szempontból a legfontosabb, hogy újra Irc-futam lesz a Mecsek rali, amit a sorozat rendezôi kérésére június 2-3-ra hoztak elôre. Búcsúznunk kell jövôre a Monte-carlo ralitól, amely három év után visszatér a világbajnok-

32

ságra, a már az idén is kiesett Madeira ralitól, amelynek rendezôi nem tudták befizetni a jogdíjat, illetve a Skót ralitól is. Utóbbi miatt volt a naptár közzétételének legnagyobb csúszása. a versenyzôk nagyon szerették a skót futamot, és az Irc számára is fontos volt, de a rendezô nem tudott megállapodni a helyi hatóságokkal

és környezetvédelmi okok miatt nem kapták meg a pályákat 2012-re. a három kiesett helyszín és az eggyel megnövelt versenyek száma miatt négy új futam került be a naptárba. az eredetileg tervezett arctic vagy Jänner rali tervét a csapatok megvétózták, mondván, nem akarnak havas versenyt – pedig egy igazi európa-bajnokságnak ez szinte kötelezô része kellene hogy legyen. a Skót rali helyett az ír circuit of Ireland került be a naptárba, ami a vb-futamhoz hasonlóan Írországot és Észak-Írországot is érinti majd.

azori-szigetek rali kanári-szigetek rali Ír rali (Circuit of Ireland) korzika rali Mecsek rali ypres rali (belgium) san Marino rali sibiu rali (románia) barum rali (Csehország) jalta rali (ukrajna) sliven rali (bulgária) sanremo rali (Olaszország) Ciprus rali

murva aszfalt aszfalt aszfalt aszfalt aszfalt murva murva aszfalt aszfalt aszfalt aszfalt murva/aszfalt

Miután a vb-vel ellentétben az Irc-n az aszfaltos versenyek dominálnak, mindenképpen szerettek volna murvás futamot felvenni a naptárba. Így került be a San Marino és a román Sibiu rali. a negyedik új helyszín a bolgár Sliven rali, amelyet aszfalton rendeznek. a hivatalosan kiadott sajtóanyag kiemeli, hogy a 13 versenybôl öt, a Barum, a Jalta, a Mecsek, a Sibiu és a Jalta rali is a nagyon fontos kelet-európai térségben van. az nem derül ki belôle, hogy miért olyan fontos ez a térség, mindenesetre megnyugtató, hogy az Irc-rendezôi fontosnak tartják, hogy Magyarországon is rendezzenek versenyt. az alaposan átalakított naptár sokkal ésszerûbben tagolja a versenyeket, nincsen a korábbi években tapasztalt nagy lyuk a szezon elején, amely február végén az azori-szigetek ralival kezdôdik. a helyszínek kiválasztásával pedig gyakorlatilag egész európát lefedték, ami megerôsíti azt az elképzelést, hogy az Irc jövôre hivatalosan is felvegye az európa-bajnokság nevét. Már az idén is több magyar versenyzô próbált szerencsét az Irc-n, jövôre pedig még többen tervezik ezt. Jó hír a számukra, hogy szaporodtak a versenyek a közelünkben, hiszen a Barum rali mellett a San Marino, a Sibiu és a Sliven rali is elérhetô közelségben van, a merészebbek pedig a Korzika és a Sanremo ralira is viszonylag rövid utazással és kisebb logisztikai költséggel tudnak eljutni. a magyar versenynaptárban az idén is szerepel a sokat vitatott arad rali, amely helyett érdemesebb lenne megfontolni a Sibiu ralit. Ha már külföldre kell mennie a magyar mezônynek, akkor egy Irc-szereplés sokkal vonzóbb lehet. WWW.rallycafe.HU

33

Nem lesz egyszerre Bükfürdô Rali és túraautó vb-futam a Hungaroringen

Országos ralibajnokság

Hat futam biztos, a dátumok még nem

Bár a versenynaptár tervezetben a Bükfürdô rali és a hungaroringi túraautó világbajnokság futama azonos idôpontban szerepel, a bükfürdôi rendezô, markó tibor biztosított afelôl, mindent elkövet, hogy a két verseny ne üsse egymást. „a versenynaptár még csak egy tervezet. a mecsek rali idôpontja az irC miatt június 2-3-ra módosult, ami tradicionálisan a Bükfürdô rali idôpontja” – mondta markó. „ehhez kellett nekünk igazodnunk és olyan idôpontot találni, ami a versenyzôknek megfelelô felkészülést tesz lehetôvé. a májusi idôponttal van problémánk, hiszen az erdészet korábban kifejezetten kérte a júniust, még velük is egyeztetni fogunk. idén nagyon szerencsétlen helyzet volt, hogy a Bükfürdô rali és a magyar túraautó vb-futam egy idôpontban volt. akkor évközben kaptuk meg a WtCC-futamot, és mi már nem tudtunk változtatni a versenyünk idôpontján. az idén ezt természetesen szeretném elkerülni, és ezért minden tôlem telhetôt meg is fogok tenni.” ORSZÁGOS RALIBAJNOKSÁG 2012-ES VERSENYNAPTÁRA (TERVEZET)

márc. 30–ápr. 1. május 4-6. június 2-3. július 6-8. augusztus 17-19. október 5-7. október 26-28.

eger rali bükfürdô rali Mecsek rali Veszprém rali arad rali Miskolc rali baranya kupa

Orb/r2/hIs Orb/r2 Orb/hIs Orb/r2 Orb/r2 Orb/r2/hIs r2/hIs

ORB: Országos Ralibajnokság, R2: Rali 2, HIS: Historic

Csak a sorrend változik jövőre az Országos Ralibajnokság versenynaptárában, a hat idei helyszín marad. Az RSB ígéretet tett rá, hogy mindenképpen hat futamból áll majd a 2012-es bajnokság, amelyben a Komló Rali a tartalék. Jövôre is hat futamból áll az Országos ralibajnokság, amelynek helyszínei megegyeznek az ideiekkel, csak a sorrend változik. az eurosport kérésére a Mecsek rali júniusra került, ami egy kicsit felforgatta a többi magyar verseny idôpontját. a szezon továbbra is egerben fog kezdôdni március utolsó hétvégéjén, amit azonban nem Miskolc, hanem a Bükfürdô rali követ májusban. a júniusi Mecsek rali után megtartotta régi helyét a Veszprém rali júliusban. a tavaly debütált arad ralit augusztus végén rendezik, míg az OrB záró futama, a Miskolc rali októberben lesz.

34

a ralisport Bizottság (rSB) élére újra kinevezett, korábban megbízott szakágvezetô Botka endre elmondta a rally cafénak, hogy a hat rendezôn kívül más nem jelentett be futamot, így a tatabányai helyszínnel visszatérni szándékozó Budapest rali rendezôje sem. „azt gondolom, hogy ezt a hat futamot megtartjuk jövôre, és nagyon kell örülnünk annak, hogy van hat rendezônk” – mondta Botka. „alapvetôen szeretnénk a határokon belül megtartani a magyar bajnokságot, de ha nincs hat magyar verseny, akkor külföldre kell mennünk, mert szerintem hat futam alatt már elveszítené a rang-

ját a bajnok ság. Több forgatókönyvünk is van 2012-re. amennyiben valamelyik rendezô nem tudja megrendezni a versenyét, akkor az rSB átveszi és mi szervezzük meg helyette. Ha végleg nincs megoldás és egy verseny kiesik, akkor az év végén a Baranya Kupa lép be a helyére, amely eredetileg csak a rali 2-nek és a historicnak lesz bajnoki futam.” a közzétett tervezett versenynaptár Botka szerint nagyjából megfelel majd a jövô évi hivatalos versenynaptárnak, amiben a dátumok még változhatnak. „December 31-ig szeretnénk hivatalossá tenni a naptárat. azt gondolom, hogy a versenyek és azok sorrendje nagyjából ez marad, de a dátumok még változhatnak.” az arad ralit az idén sok pozitív és negatív kritika is illette. a versenyzôknek egyértelmûen

tetszettek a pályák, és az is tény, hogy a két magyar murvás verseny mellett egy harmadikat nem tudunk itthon rendezni, viszont sem biztonsági szempontokból nem volt sikeres, sem a magyar mezôny, sem pedig a szurkolók száma nem közelítette meg a magyar színvonalat. az idei Irc-naptárban egy másik román verseny, a Sibiu rali szerepel, és adja magát a kérdés, ha már romániába kell mennünk versenyezni, akkor miért nem az Irc-futamra, ami a versenyzôk és a szurkolók számára is sokkal vonzóbb lehetne. „Nagyon friss az Irc-naptár, és a román verseny eddig nem volt biztos, úgyhogy ez a kérdés eddig nem merült fel. Ha a versenyzôk részérôl érkezik ilyen igény, akkor természetesen megvizsgáljuk ennek a lehetôségét is.” WWW.rallycafe.HU

35

Országos ralibajnokság

Matics elcsábult

Bútor marad a négykerékhajtás mellett Bár az év elején úgy nyilatkozott Bútor róbert, hogy csak egy szezonban próbálja ki magát Szuper–2000-es autóban, úgy tûnik, jövôre sem kell elbúcsúznunk tôle a legnagyobb kategóriában. „Mindenképpen szeretnék még pár évig az abszolút elsô három helyért autózni” – mondta Bútor. „Ha sikerül összeállítani az anyagi hátteret, akkor jövôre is Szuper–2000-essel versenyeznénk. Ha nem, akkor egy r4-es Mitsubishivel. Ha marad a Szuper–2000, akkor az egy Peugeot

36

lesz a PH Sporttól, ha viszont csak a Mitsubishire lesz lehetôségünk, akkor azt a saját csapatom készíti fel.” 2013-ra azonban más tervei vannak az idei abszolút bajnokság harmadik helyezettjének. „2013-ra ígérik az r4T-t, ami a mai Szuper–2000-eseket váltaná fel, fele költségvetéssel. a citroën már dolgozik egy ilyen autón, és az ígéretek szerint elsôk között kaphatunk belôle. ezt szintén a saját csapatom készítené fel.”

könnyen elôfordulhat, hogy jövôre újabb magyar versenyzôvel találkozhatunk az irC-n. matics mihály az idén részt vett a Barum ralin, és annyira megtetszett neki a közeg, hogy nem tartja kizártnak a folytatást. „Hatalmas kihívás volt a Barum rali, és akkor is visszamegyünk jövôre, ha két magyar versenyt ki kell hagynunk miatta” – mondta matics, aki húszéves versenyzôi pályafutását értékelte át. „azt gondoltam, hogy húsz év versenyzés után már nem tudnak nekem újat mutatni a raliban. Hát dehogynem! teljesen más itinert kell készíteni, mint amit eddig használtunk. kint két pályabejárásból kellett olyan itinert írni, amibôl végigtalálsz a pályán, és rá kellett jönnöm, hogy nem jó itinert használunk itthon sem. nagyrészt még a zsigulival írtuk ôket, ami nem alkalmas a mitsubishihez, úgyhogy az összes régi itinert kidobattam.” de ha már a Barum ekkora élményt okozott, akkor miért ne próbálnának meg több versenyt? „dolgozunk rajta, hogy több irC-futamon is rajthoz tudjunk állni. azt gondolom, hogy a szériaautó kupában indulók nem verhetetlenek, de nagyon össze kell szednünk magunkat, hogy ha kint is eredményt szeretnénk elérni. ez egyelôre terv, meglátjuk, hogy mi lesz belôle.”

Balogh János: Nem kell túlerôltetni Biztató részeredmények mellett egyetlen pontot sem tudott felmutatni Balogh Jani az idei bajnokságban. Mint mondja, nagyon kicsin múlott a siker, leginkább saját magán. „egerben estünk egy nagyot, ami miatt Miskolcon nem tudtunk indulni. ez rányomta a bélyegét a szezonunkra. Nagyon akartam bizonyítani és egy kicsit túlerôltettem a dolgot” – mondta Balogh. „Volt, amikor nem volt szerencsénk, de Veszprémben például én néztem be a féktávot. Nagyon kevés hiányzott ahhoz, hogy jól szerepeljünk. leginkább az én fejemben kell rendet rakni, hogy jobban tudjak a versenyzésre koncentrálni. Ma már olyan erôs a bajnokság, hogy nem mehetsz oda egy versenyre, hogy az majd megtörténik. Ha nem készülsz fel rá pontosan, nem tervezel meg mindent elôre, akkor nem érsz el eredményt. Jövôre maradunk az N-es Mitsubishi mellett, csórikámat az idén egy párszor megropogtattam, úgyhogy neki is és a csapatomnak is tartozunk egy jó eredménnyel. remélem, sikerül úgy felépíteni a szezonunkat, hogy ne csak a részeredményeink legyenek biztatóak.

Országos ralibajnokság

Puskádi Szuper–2000-essel szuper–2000-es autóra szeretné cserélni jövôre Hondáját puskádi jános. az elsôdleges cél továbbra is az irC, de puskádi azt sem zárta ki, hogy a magyar bajnokságban is láthatjuk majd. az autó típusa egyelôre nem dôlt el, de biztosan nem a csapatuk birtokában lévô volkswagen polo lesz. „szeretnénk jövôre feljebb lépni és egy szuper–2000-es autóval versenyezni” – mondta puskádi. „Hogy milyen típus lesz, az még nem dôlt el, de az irC eredményeit elnézve csak a három gyári fejleszté-

sû (ford, peugeot és skoda) jöhet számításba. az elsôdleges célunk az irC, de elképzelhetô, hogy a magyar bajnokságban is indulunk majd. szeretnénk az autót itthon kiadni, úgyhogy még ettôl is függ a dolog.”

Herczig: Jövôre vagy Skoda, vagy semmi

Replika kategória

Jobb körülmények között, de mindenképpen Skoda fabia S2000-essel szeretne versenyezni jövôre Herczig Norbert. „az idén nagyon ki volt számolva a költségvetésünk és nem szeretnék még egy ilyen évet. Ha jövôre versenyzünk, akkor csak úgy szeretnék rajthoz állni, hogy van lehetôségünk tesztelni az autót és a gumikat is” – mondta Herczig. „egyelôre jól állnak a tárgyalások és megvan az esélye annak, hogy ez a tervünk megvalósul. az viszont biztos, hogy csak Skoda fabia S2000-essel akarok versenyezni, más alternatíva szóba sem került.”

lapzártánkkor még nem fogadták el hivatalosan, de a replika munkanéven futó kategória ötlete sokak tetszését elnyerte. a Historic Munkacsoport azért kezdett el foglalkozni a kérdéssel, mert több olyan, kora szerint a historicba illô raliautó van Magyarországon, amelynek nem volt rali homologizációja. Például endrôdi Harri a rally caféban is bemutatott Tatrája. a tervek szerint ezek az autók szigorú szabályozás mellett, de indulhatnának a historic bajnokságban, ezzel is növelve a résztvevôk számát, a szurkolók pedig több kuriózummal is találkozhatnának a pályákon.

38

Megkérdeztük kovács zoltánt

Nem a bajnoki cím az érdekes, hanem a rali maga Négy versenyen állt rajthoz Kovács Zoltán az idén, amiből hármat megnyert és 2007 után újra bajnok lett az immáron 13 éve szigorúan sárga Zsigulival. Ettől azonban nem esett hasra, egy jó, küzdelmes versenyt többre értékel, mint az újabb bajnoki trófeát, de ha valaki azt gondolná, hogy belefáradt a versenyzésbe, az téved: pont ez élteti. – Ha Csak a szÁmokat nÉzzÜk, akkor toronYmaGasan nYerted a BajnoksÁGot.

– Igen, de ehhez kellett az ellenfelek sorozatos hibája – gondolok itt fôleg Szabó lacira – ami miatt nem volt küzdelmes év. Úgy vágtunk neki a szezonnak, hogy induljunk el egerben meg Miskolcon, a hazai futamunkon, aztán meglátjuk. egy második és egy elsô helyet szereztünk, akkor mondtuk, hogy jó, menjünk el egy murvára, Szombathelyre. Ott is nyertünk. a Veszprém ralit kihagytuk, mert az nem a VfTS-nek való pálya, de egyetlen lada sem indult rajta. romániába neveztünk, de mi lettünk volna az egyetlenek a kategóriában, így végül nem mentünk el. Pécsen egy pont kellett a bajnoki címhez, de azt a versenyt is megnyertük. Számomra nem okozott olyan nagy örömöt ez a bajnoki cím. 2007-ben, amikor az OrB-ben már nem mehettünk az a-s Zsigilival, akkor mindenki átment H csoportba. akkor nyertem az elsô bajnoki címet, ez a második már nem olyan nagy dolog. – amennYire vissza tudok emlÉkezni mindiG sÁrGa zsiGulival versenYeztÉl. mÁr-mÁr vÉdjeGYeddÉ vÁlt ez a szÍn.

– Pedig nincs semmi különösebb oka. 98-ban, harmadosztályban versenyeztem elôször sárga Zsigulival, hogy miért lett pont ilyen színû, azt nem

40

tudom. 2003-ban ígéretet kaptunk egy szponzortól, ami miatt átfestettük fehérre, de a második versenyen totálkárosra törtük, úgyhogy gyorsan vissza is festettük sárgára. – BÁr mÁr 13 Éve zsiGulis vaGY, eGYszer HÛtlen lettÉl a mÁrkÁHoz.

– amikor az a-st elkezdtük átépíteni VfTS-re, akkor mentünk 2009-ben egy 1,4-es Skoda fabiával. ez a navigátorom, Holló Barnabás autója, ami kéznél volt. Most is megvan, fejlesztgetjük. Tervezzük, hogy jövôre megyünk vele egyet, de az a baj, hogy az a5-ös kategória az új géposztály besorolásokkal megszûnt. Mehetnénk vele az 1,6-os c2 r2-k ellen, de annak nem sok értelme lenne. – a ladÁknak mindiG komolY ranGjuk volt a raliBan, de mostanra talÁn eGY kiCsit meGkopott.

– Én ugyanolyan jól érzem magam benne, mint ez elôtt tíz évvel. a technika sokat fejlôdött, jobb lett a futómû, jobbak lettek a gumik, sokkal jobb a tapadás, ezért nem megyünk olyan látványosan, mint régen. De én így is nagyon szeretem a Zsigulit. Komolyabb kocsiba nem tudok beülni. egy Mitsubishinek a megvétele is iszonyúan sok pénz,

Megkérdeztük kovács zoltánt

a VfTS pedig már megvan, és sok mindent mi magunk is meg tudunk hozzá csinálni. egy evo VI-oshoz 150 ezer forintba kerül a bontóban egy kardán, a Zsigulihoz hétezer. – teHÁt akkor zsiGuliBól mÉsz nYuGdÍjBa?

– ezt nem állítom, de az sem lenne baj, ha így maradna. – Ha ez a Bajnoki CÍm nem okozott olYan naGY ÖrÖmet, akkor mi motivÁl jÖvÔre?

– a versenyzés. Nem a bajnoki cím az érdekes, hanem a rali maga. a hangulata, a társaság. Nagyon szeretek a szervizcsapatunkkal együtt lenni. Hálás

vagyok nekik, mert nálunk mindenki a rali szeretete miatt jön, fizetést nem tudok nekik adni. Szívesen indulok meghívásos versenyeken, sprinteken is. Nem zavar az sem, hogyha kétszeres magyar bajnokként megver egy sprintes. Ha ô akkor ott jobban ment, jobban tudott felkészülni, akkor miért ne gyôzhetne. Van, aki azt mondja, hogy akkor mi lesz a tekintélyével. De hát milyen tekintélyünk van nekünk? a Zsigulikat figyeli a közönség, nem minket. Ha átülsz egy másik autóba, mint ahogyan mi tettük a fabiával, akkor azt sem tudják, hogy ki vagy. De ha nem versenyzünk, akkor is szívesen megyek el szervizelni. Nekem mindegy, csak ralin legyek, mert e nélkül nem tudok élni.

– jÖvÔre lÁtHatunk a maGYar BajnoksÁGBan?

– Teljes szezont biztosan nem tudunk összerakni. Persze motivál, hogy ott legyünk minden versenyen, de nem minden áron. egerben szeretnénk indulni, Miskolcon is, fôleg, ha beviszik a versenyt a Bükkbe. aztán lehet, hogy inkább Szlovákiában versenyzünk. a Kassa, a Poprád vagy a Tátra rali itt van a közelünkbe. Oda könnyebben ki tudunk menni, mint Pécsre. Általában két autóval és egy szervizkocsival megyünk le a versenyekre és sokat számít az üzemanyagköltség is. a másik problémám a magyar versenyekkel, hogy a hétközbeni tréninget a munka miatt nem tudjuk megoldani. a szlovák versenyekre kimegyünk, letréningezzük, pénteken

elkezdôdik a verseny, szombaton vége, vasárnap meg össze tudjuk szedni magunkat. a rendezôk is szeretik a magyarokat. Szabó laci ment Kassán, és direkt az ô kedvéért csináltak egy lada Kupát. – van mÉG olYan Álmod a raliBan, amit meG szeretnÉl valósÍtani?

– Persze! egy igazán nagy versenyen indulni, mint mondjuk a Monte-carlo rali. – a vfts-sel?

– Mi mással? Tudom, hogy Monte-carlóban nem lehet, de hátha egyszer adódik egy alkalom akár ott, akár máshol.

Forma–1

Jenson Button: ! t o t a n la il p n e d in m Élvezz Jobb formában van, mint valaha. Csapatot épített maga köré, kiegyensúlyozott, taktikus versenyzéssel a világbajnokság második helyét szerezte meg, pedig nem ő ült a második legjobb autóba. De nem is ez a fontos számára, hanem hogy élvezze. Nem csak a versenyzést.

44

az idei év talán legnagyobb meglepetését okozta Jenson Button. a brit versenyzô 2009-es világbajnoki címét sokan a szerencséjének tudták be. amikor tavaly a Mclarenhez szerzôdött, aligha volt valaki, aki komolyan gondolta, hogy egyenrangú ellenfele lesz a Mclaren dédelgetett saját neveltjének, lewis Hamiltonnak. arra pedig senki sem számított, hogy Jenson Button veszi át a Mclarennél az irányítást, ô kovácsolja egységbe a csapatot, az ô útmutatása alapján fejlesztik az autót, és ô szolgáltatja a jobb eredményt Hamiltonnal szemben. Pedig – anélkül, hogy Hamilton képességeit kétségbe vonnánk – így lett. Sôt, a mai forma–1 egyik legkiegyensúlyozottabb alakja vált belôle, aki komoly taktikával építi fel a versenyeit, nem tülekszik az idômérôn vagy a rajtnál, megelégszik, ha a verseny végén ô a legjobb. De mi okozta ezt a nagy pálfordulást? „Nagyon fontos, hogy a megfelelô emberek legyenek körülöttem” – magyarázza Button. „amikor a Hondánál (késôbb a Brawnnál) versenyeztem, ez tökéletesen így volt. Ott tényleg úgy éreztem, hogy része vagyok a csapatnak, nem csak valaki, akit felvettek, hogy az autójukat vezesse. Hét évig versenyeztem abban a csapatban és amikor a Mclarenhez szerzôdtem az hatalmas változás volt, de sikerült gyorsan beilleszkednem. Most már mondhatom, hogy otthon érzem magam, hallgatnak és adnak is a véleményemre, ami nagyon fontos, mert olyan autót akarok építeni, ami passzol a stílusomhoz.” az ilyenfajta csapatépítéshez pedig idô kell. amikor Button tavaly a Mclarenhez szerzôdött, az autó már nagyjából készen volt, nem tudták ôrá szabni. az üléspozíciója ezért például az ideálisnál egy kicsit magasabb volt. az idei Mclaren azonban már az ô közremûködésével készült. „az idei autónknak sokkal jobb a hátsó stabilitása. ez számomra nagyon fontos, mert sokkal magabiztosabban lehet vele bemenni a kanyarokba. Sokat dolgoztunk rajta, hogy ezt megtaláljuk és még tudunk rajta javítani, de már most sokkal jobb az autó, mint amikor elôször vezettem.” Button egyik nagy erényének tartják a gumik finom kezelését. Ha arról van szó, hogy be kell osztani az abroncsokat és a verseny végén kell támadni, WWW.rallycafe.HU

45

Forma–1

a csapat, ami nélkül Buttonnál sem mûködik semmi

akár képletes is lehet: Button Hamilton elôtt

akkor abban verhetetlen. „azt mondják, hogy jó vagyok a gumik kezelésében. az apám tanított úgy vezetni, hogy finoman kezeljem az autót, de nem hiszem, hogy különösebb trükköm lenne. Vannak olyan pályák, ahol jól kezelem a gumikat és vannak olyanok, ahol nem. Koreában például a nagy tapadás mellett egy cseppet sem tudtam jobban beosztani ôket, mint a többiek. De Brazíliában is hamarabb kellett gumit cserélnem, mint ahogy terveztük, mert nem tudtam spórolni velük. Talán a gokartozásra vezethetô vissza, de hát mások is gokartoztak. a különbség inkább abból adódig, hogy mindannyian másképp vezetünk. Van, aki elôre megtervezi az egész versenyt, mások nem.” Button mindenképpen azok közé tartozik, akik elôre terveznek és fegyelmezetten végre is tudják hajtani a stratégiát. Sohasem az idômérôre koncentrál, hanem mindig a futamra készül. „Nem szombaton kell elérni a jó eredményt, hanem vasárnap” – szokta mondogatni. lewis Hamilton és Sebastian Vettel inkább azok közé a versenyzôk közé tartoznak, akik csak padlógázon képesek közlekedni, és nehezen tudják visszafogni magu-

46

kat. lásd Vettel brazíliai váltó problémáját, amikor csak a csapat sokadik kérésére lassított le. Button azonban más szemlélettel versenyez: „Ha azt mondják a rádión, hogy spórolj a benzinnel, vagy spórolj a fékkel, akkor ezt meg kell tenned. Meg kell tanulni azt is, hogy ilyenkor hogyan vezesd az autót. Sokszor elôfordult az idén, hogy spóroltunk az üzemanyaggal, és öt-hat kör elteltével nagyon is versenyképes köröket tudtam futni, mert a körülményekhez igazítottam a vezetési stílusomat. Végül is ezért fizetnek minket.” a gumik mellett van Buttonnak még egy nagy erénye, amit sokan nem tudnak róla, ám a Mclarennél egyre jobban értékelik miatta. Hihetetlen érzéke van az apró dolgokhoz, és egy-egy megérzésével sokat segíthet a mérnököknek is a helyes út megtalálásában. „amikor olyan autóban ülsz, ami nem igazán versenyképes, megpróbálsz mindent, de mindent. az összes beállítási lehetôségen végigmész. Olyan apró dolgokon is elkezdesz gondolkozni, ami máskor eszedbe sem jutna, csakhogy javíts valamit az autón. az idén például alacsony leszorítóerônél egy csomó olyan probléma kijött,

amivel addig nem találkoztunk. Nagy leszorítóerônél ezek látszólag eltûntek, de valójában ott voltak, csak nem vetted észre ôket.” Vagyis egyre inkább az az ember érzése, hogy tényleg nincs nagy titka Jenson Button gyorsaságának, hanem egyszerûen egy nagyon komplex versenyzôrôl van szó. És ebben nagy szerepet játszik a kiegyensúlyozott életvitele is. Kevés olyan pilótát lehet találni a forma–1-ben, aki annyira mentes a nyomástól, mint Button, és annyira élvezné azt, amit csinál. „Én egyszerûen ilyen vagyok. Szeretek boldog lenni. Nem számít, hogy a versenyzésrôl vagy a magánéletrôl beszélünk. Nagyon klassz emberekkel vettem körül magam. Imádom, hogy ha a barátaim vagy a családom ott vannak a versenyeken, mert van kivel megosztani a jó pillanatokat. Ha pedig nem mennek jól a dolgok, akkor is ott vannak, hogy helyrebillentsenek, és hogy emlékeztessenek a jó dolgokra. az életben minden egyes pillanatot ki kell élvezni. Nem tudsz csak a karrieredre koncentrálni, aztán a magánéletedre, a családodra. egyszerre kell élvezni mind a kettôt és én pont ezt teszem.”

AZ INDIAI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

Forma–1: Indiai nagydíj

1. sebastian Vettel 2. jenson button 3. Fernando alonso 4. Mark Webber 5. Michael schumacher 6. nico rosberg 7. lewis hamilton 8. Jaime Alguersuari 9. Adrian Sutil 10. Sergio Perez 11. Vitalij Petrov 12. Bruno Senna 13. Paul di Resta 14. Heikki Kovalainen 15. Rubens Barrichello 16. Jerome d'Ambrosio 17. Narain Karthikeyan 18. Daniel Ricciardo 19. Jarno Trulli

Vettel kalaptrükkje

33. kör 25. kör 13. kör 3. kör 1. kör

Buddh, india

Felipe Massa Sébastien Buemi Pastor Maldonado Timo Glock Kamui Kobayashi

Ferrari Toro Rosso–Ferrari Williams–Cosworth Virgin–Cosworth Sauber–Ferrari

futómû motor váltó sérülés sérülés

LEGGYORSABB KÖR:

60. kör

17/19 f1–futam

Sebastian Vettel

Red Bull–Renault

1:27,249

13. di resta 14. Maldonado 15. senna 16. barrichello 17. Perez Q1 18. kobayashi 19. kovalainen 20. trulli 21. ricciardo 22. karthikeyan 23. d'ambrosio 24. Glock

1:26,503 1:26,537 1:26,651 1:27,247 1:27,562

IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

5125 m hosszú pálya

1. Vettel 2. hamilton 3. Webber 4. alonso 5. button 6. Massa 7. rosberg 8. sutil 9. buemi 10. alguersuari Q2 11. Petrov 12. schumacher

60 kör 307,249 km táv 203,5 km/h átlagsebesség

Mit tehet egy versenyző, aki már megnyerte a világbajnokságot, és az égadta világon semmi dolga nincs a nagydíj hétvégéjén: természetesen megszerzi a pole pozíciót, megnyeri a versenyt és mellesleg megfutja a leggyorsabb kört, ahogyan Sebastian Vettel tette.

48

1:30:35,002 +8,433 +24,301 +25,529 +1:05,421 +1:06,851 +1:24,183 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör +3 kör +3 kör +3 kör +5 kör

KIESETT VERSENYZÔK

2011. október 30.

angol nyelvterületen a mesterhármast szokták kalaptrükknek nevezni és épp úgy alkalmazzák arra, ha valaki három versenyt nyer zsinórban vagy egyetlen hétvége alatt begyûjti a pole pozíciót, a leggyorsabb kört és a gyôzelmet. a red Bull nagyon szerette volna, ha Mark Webber is begyûjt egy elsôséget az idén, már csak azért is, hogy egy kicsit helyre billenjen az ausztrál lelki egyensúlya. Vettel errôl úgy vélekedett, hogy elôször olyan szituációba kell kerülni, hogy ôk ketten legyenek az élen, aztán lehet mindenféle öszszeesküvés elméletrôl tárgyalni. Igaza lett. az elsô

red bull–renault Mclaren–Mercedes Ferrari red bull–renault Mercedes GP Mercedes GP Mclaren–Mercedes Toro Rosso–Ferrari Force India–Mercedes Sauber–Ferrari Renault Renault Force India–Mercedes Lotus–Renault Williams–Cosworth Virgin–Cosworth HRT–Cosworth HRT–Cosworth Lotus–Renault

rajtkockából indulva, a szokásos forgatókönyv szerint elhúzott a mezônytôl és ha nem is egetverôen nagy, de biztos elônyt épített ki és aratott magabiztos gyôzelmet. Hogy mennyire nem kellett megerôltetnie magát, azt mutatja, hogy az utolsó körben még arra is maradt ereje, hogy megfussa a leggyorsabb kört. csak úgy, a móka kedvéért. csapattársa, Webber Hamilton ötrajthelyes büntetése után a második kockából indulhatott, de a rajtnál Button és alonso is megtámadták ôt. Buttonnak sikerült is megelôznie, míg alonso elmért egy féktávot, így Webber maradt

1:24,178 1:24,474 1:24,508 1:24,519 1:24,950 1:25,122 1:25,451 nincs idô nincs idô nincs idô 1:26,319 1:26,337

1:27.876 1:28.585 1:28.752 1:30.216 1:30.238 1:30.866 1:34.046

a harmadik. az utolsó kerékcserénél viszont a ferrari jobban taktikázott, így alonso megelôzte Webbert és ô futott be harmadiknak, míg az ausztrál nem hogy nyerni nem tudott ezen a hétvégén, de a dobogóról is lecsúszott. a két Mercedes GP szerezte meg az ötödik, hatodik helyet, Schumacher, rosberg sorrendben. Hamilton, miután újfent ütközött Massával csak hetedik lett. ezúttal azonban a felügyelôk Massát találták bûnösnek és ô kapott áthaladásos büntetést. Késôbb pedig ugyanúgy leszakította kerekét a kerékvetôn, mint ahogyan azt az idômérôn tette. alguersuari a Toro rossóval lett a nyolcadik, Sutil a force Indiával a kilencedik, míg Perez a Sauberrel a tizedik. WWW.rallycafe.HU

49

AZ ABU–DZABI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

Forma–1: abu–dzabi nagydíj

1. lewis hamilton 2. Fernando alonso 3. jenson button 4. Mark Webber 5. Felipe Massa 6. nico rosberg 7. Michael schumacher 8. adrian sutil 9. Paul di resta 10. Kamui Kobayashi 11. Sergio Perez 12. Rubens Barrichello 13. Vitalij Petrov 14. Pastor Maldonado 15. Jaime Alguersuari 16. Bruno Senna 17. Heikki Kovalainen 18. Jarno Trulli 19. Timo Glock 20. Vitantonio Liuzzi

Hamilton visszatért 2011. november 13. Yas marina¸abu-dzabi 18/19 f1–futam 5554 m hosszú pálya 55 kör 305,355 km táv 188,5 km/h átlagsebesség

Mclaren–Mercedes Ferrari Mclaren–Mercedes red bull–renault Ferrari Mercedes GP Mercedes GP Force India–Mercedes Force India–Mercedes Sauber–Ferrari Sauber–Ferrari Williams–Cosworth Renault Williams–Cosworth Toro Rosso–Ferrari Renault Lotus–Renault Lotus–Renault Virgin–Cosworth HRT–Cosworth

1:37:11,886 +8,457 +25,881 +35,784 +50,578 +52,317 +1:15,964 +1:17,122 +1:41,087 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör +2 kör

KIESETT VERSENYZÔK

48. kör 19. kör 18. kör 1. kör

Daniel Ricciardo Sébastien Buemi Jerome d'Ambrosio Sebastian Vettel

HRT–Cosworth Toro Rosso–Ferrari Virgin–Cosworth Red Bull–Renault

generátor hidraulika fék defekt

LEGGYORSABB KÖR

51. kör Mark Webber

Red Bull–Renault

1:42,612

IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

A pole pozícióból indulva egyetlen kanyaron keresztül vezetett Sebastian Vettel, majd titokzatos módon defektet kapott és kiesett. Lewis Hamilton így régi önmagát hozva határozottan nyerte a versenyt Alonso és a KERS nélkül versenyző Button előtt. Bernie ecclestone személyesen próbálta vigasztalni Vettelt, aki a jobb hátsó durrdefektje után megforgott, és ugyan vissza tudta vinni autóját a bokszba, de ott csak azt tudták megállapítani, hogy a hátsó felfüggesztés sérült, így kiesett a versenybôl. a Pirelli és a red Bull próbálta megtalálni a defekt okát, de csak arra jutottak, hogy valószínûleg a kerékvetôn lévô letört alkatrészdarab szakította ki a gumit. Vettel kiesése után lewis Hamilton maradt az élen, aki ritkán szokott kihagyni ilyen ziccert, és miután ezúttal Massával sem került incidensbe, megmutatta, nem csak Vettel, hanem ô is tud az élen autózva hibátlan versenyt futni és nyerni.

50

Nagy elégtétel volt ez a számára az elmúlt versenyek bakijai után. fernando alonso csak az ötödik helyrôl rajtolt, de ô is tisztában volt vele, hogy az elsô körben dôl el minden, ezért már a rajtnál megelôzte Webbert és még az elsô kör vége elôtt elment Button mellett is. Hamiltonnal azonban nem bírt, maradt második. Nagy csatában volt Mark Webber és Jenson Button a harmadik helyért, és bár utóbbi autójában nem mûködött a KerS, könnyedén el tudott lépni az ausztrál elôl, akinek a kerékcsere során beszorult az egyik kereke. az elmúlt versenyek során a red Bull-csapat is meggyôzôdhetett arról,

hogy autóival szinte lehetetlenség elôzni, ezért Webber taktikáját háromkiállásosra módosították, a kemény keverékû abroncsot csak az utolsó körre tették fel neki. ezzel némi szerencsével Button mögött sikerült bejönnie negyediknek. Igaz, ehhez végül az ötödik helyen befutó Massa megforgása is kellett. a három nagy csapat versenyzôi után megint csak a két Mercedes következett. ezúttal rosberg volt a gyorsabb Schumacherrel szemben. a két force India kéz a kézben futott be a nyolcadik, kilencedik helyen Sutil, di resta sorrendben és erôsítette meg a hatodik helyét a konstruktôrök világbajnokságán. Míg Kamui Kobayashi vitte haza az utolsó pontot a Sauberrel, ami rendkívül fontos volt a svájci csapat számára, hiszen így egy egységgel megelôzték a Toro rossót a világbajnokságon és a hetedik helyre kapaszkodtak fel.

1. Vettel 2. hamilton 3. button 4. Webber 5. alonso 6. Massa 7. rosberg 8. schumacher 9. sutil 10. di resta Q2 11. Perez 12. Petrov

1:38,481 1:38,622 1:38,631 1:38,858 1:39,058 1:39,695 1:39,773 1:40,682 1:40,768 nincs idô 1:40,874 1:40,919

13. buemi 14. senna 15. alguersuari 16. kobayashi 17. Maldonado Q1 18. kovalainen 19. trulli 20. Glock 21. ricciardo 22. d'ambrosio 23. liuzzi 24. barrichello

WWW.rallycafe.HU

1:41,009 1:41,079 1:41,162 1:41,240 1:41,760 1:42,979 1:43,884 1:44,515 1:44,641 1:44,699 1:45,159 nincs idô

51

Forma–1: brazil nagydíj

Webber végre ugorhatott 2011. november 27. sao paolo 19/19 f1–futam

392 270 258 257 227 118 89 76 42 37 34 30 27 26 15 14 4 2 1

1. Mark Webber 2. sebastian Vettel 3. jenson button 4. Fernando alonso 5. Felipe Massa 6. Adrian Sutil 7. Nico Rosberg 8. Paul di Resta 9. Kamui Kobayashi 10. Vitalij Petrov 11. Jaime Alguersuari 12. Sébastien Buemi 13. Sergio Perez 14. Rubens Barrichello 15. Michael Schumacher 16. Heikki Kovalainen 17. Bruno Senna 18. Jarno Trulli 19. Jerome d'Ambrosio 20. Daniel Ricciardo

650 497 375 165 73 69 44 41 5 0 0 0

KIESETT VERSENYZÔK

1. red bull 2. Mclaren 3. Ferrari 4. Mercedes 5. renault 6. Force India 7. sauber 8. toro rosso 9. Williams 10. lotus 11. hrt 12. Virgin

71 kör 305,909 km táv 198,9 km/h átlagsebesség

Váltóprobléma miatt kellett visszavennie a tempójából Sebastian Vettelnek, így Mark Webber megszerezhette idei első győzelmét, amellyel a bajnokság harmadik helyén végzett. Jenson Button a versenyen harmadik, a világbajnokságon második lett.

52

A BRAZIL NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

1. Vettel 2. button 3. Webber 4. alonso 5. hamilton 6. Massa 7. rosberg 8. schumacher 9. sutil 10. Petrov 11. heidfeld 12. kobayashi 13. di resta 14. alguersuari 15. buemi 16. Perez 17. barrichello 18. senna 19. Maldonado KONSTRUKTÔRÖK

4309 m hosszú pálya

Öt körön keresztül minden a szokásos forgatókönyv szerint zajlott: Sebastian Vettel az élrôl indulva remek rajtot vett és már az elsô körökben megnyugtató elônyre tett szert. Kivételesen Mark Webber is jól rajtolt a második helyrôl, visszaverte a mögötte tolongó Jenson Button és fernando alonso támadását és beállt a red Bull 1-2 vonat. az ötödik körben azonban vészesen kezdett fogyni Vettel váltójából az olaj. az elsô számítások

FORMA–1-ES VB VÉGEREDMÉNYE

szerint abban a tempóban, ahogy a világbajnok közlekedett, fél távnál teljesen elfogyott volna, ezért több alkalommal is könyörögtek neki rádión, hogy váltson rövidebbeket, kímélje az egységet. Vettel eleinte nem nagyon akart tudomást venni róla, de aztán beadta a derekát, visszavett a tempóból, majd amikor Webber utolérte ôt, rádión jelezte, hogy a következô kör elsô kanyarjában elengedi ôt. Így is lett. Webber állhatott az

élre és egy nagyon küzdelmes szezon után végre megszerezte idei elsô gyôzelmét, amellyel egy helyet lépett elôre a vb-n és a harmadik helyen fejezte be a szezont. Vettelt nem nagyon izgatta a váltója, és mint egy ketrecbe zárt fenevad próbált kitörni a tiltásból. Szerencséje volt, mert az olaj pont a verseny végére fogyott el, így célba ért, és kettôsgyôzelemmel ajándékozhatta meg csapatát. a verseny elsô felében fernando alonso tûnt befutónak a harmadik helyre, aki nemes egyszerûséggel körbeautózta Jenson Button Mclarenjét. Ám a futam végén, amikor felkerültek

61. kör 46. kör 26. kör 21. kör

Vitantonio Liuzzi Lewis Hamilton Pastor Maldonado Timo Glock

red bull–renault red bull–renault Mclaren–Mercedes Ferrari Ferrari Force India–Mercedes Mercedes GP Force India–Mercedes Sauber–Ferrari Renault Toro Rosso–Ferrari Toro Rosso–Ferrari Sauber–Ferrari Williams–Cosworth Mercedes GP Lotus–Renault Renault Lotus–Renault Virgin–Cosworth HRT–Cosworth

1:32:17,464 +16,983 +27,638 +35,048 +1:06,733 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör +2 kör +3 kör +3 kör

HRT–Cosworth McLaren–Mercedes Williams–Cosworth Virgin–Cosworth

generátor váltó kicsúszás kerék

Red Bull–Renault

1:15,324

13. alguersuari 14. buemi 15. Petrov 16. kobayashi 17. Perez Q1 18. Maldonado 19. kovalainen 20. trulli 21. liuzzi 22. ricciardo 23. d'ambrosio 24. Glock

1:13,804 1:13,919 1:14,053 1:14,129 1:14,182

LEGGYORSABB KÖR

71. kör

Mark Webber

IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

1. Vettel 2. Webber 3. button 4. hamilton 5. alonso 6. rosberg 7. Massa 8. sutil 9. senna 10. schumacher Q2 11. di resta 12. barrichello

1:11,918 1:12,099 1:12,283 1:12,480 1:12,591 1:13,050 1:13,068 1:13,299 1:13,761 nincs idô 1:13,584 1:13,801

1:14,625 1:15,068 1:15,358 1:16,631 1:16,890 1:17,019 1:17,060

a keményebb gumik, a ferrari lelassult, Button felgyorsult, és miután rádión engedély kapott kvalifikációs körök futására, pillanatok alatt utolérte alonsót, és elvette tôle a harmadik helyet. Button ezzel a második helyen zárta az évet. alonso pedig a versenyen és a világbajnokságon is negyedik lett. Massa futott be ötödiknek a ferrarival. az ôt üldözô Hamilton váltóhiba miatt esett ki. Sutil a force Indiával szerezte meg a hatodik helyet, megverve a mercedeses rosberget, saját csapattársát, di restát, a sauberes Kobayashit és a renault-s Petrovot. Schumacher Sennával ütközött – amiért a brazilt bokszutca áthaladásos büntetéssel jutalmazták – és miután defektet kapott, csak 15.-nek futott be. WWW.rallycafe.HU

53

Figyeld ez a srácot: andreas Mikkelsen

A legfiatalabb

Marcus Grönholmtól tanult vezetni, Petter Solbergtől itinert írni. A rali vb-n ő a legfiatalabb pontszerző és szakaszgyőztes, az IRC-n pedig a legfiatalabb győztes és bajnok. Ráadásul az idén már nem csak nagy gyors volt, de megtanulta ezt eredményre is váltani. a raliszurkolók többsége andreas Mikkelsen lábai elôtt hever. a 22 éves norvég versenyzôt sokan már akkor a szívükbe zárták, amikor 2007-ben a Wales ralin azt a bôdületesen nagyot este. a magyar szurkolók többsége az idei Mecsek ralin találkozhatott vele elôször, ahol nagyon úgy nézett ki, hogy nem csak a legtöbb gyorsasági szakaszgyôzelemmel, hanem végre egy igazi Irc-futamgyôzelemmel is eldicsekedhet. Nem így lett, három szakasszal a vége elôtt egy murvakihordáson elcsúszott és kiesett. a legtöbb Irc-élmenô panaszkodott a magyar pályák gyorsaságára. amikor Mikkelsent kérdeztem róla, tömören ennyit mondott: „yeah, good fun.” Vagyis hogy nagyon élvezi ôket. aztán a Mecseket követô Sanremo ralin megint közel volt a gyôzelemhez, de végül az utolsó elôtti Skót ralit és a szezonzáró ciprus ralit nyerte meg, és lett vele teljesen megérdemelten bajnok. „Juho (Hänninen) és Thierry (Neuville) kiesése után egy kicsit könnyebb

54

dolgunk volt. az utolsó három gyorsaságin olyan furcsa hangok jöttek az autóból, amilyeneket még soha sem hallottam. aztán végre célba értünk, és ott volt az egész csapat, meg a családom. Én meg bôgtem, mint egy gyerek. fantasztikus érzés volt!” – mesélte. Bizony, az év elején, amikor a Monte-carlo rali negyedik kanyarjában kiszakította a Skoda fabia S2000-es futómûvét és kiesett, még nem gondoltuk volna, hogy bajnokesélyes. az eredményei azonban folyamatosan javultak. elôbb csak azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy ô nyerte a legtöbb gyorsaságit. aztán jött két hatodik, egy negyedik és végre az azori-szigeteken egy második hely. a Barumon ugyan visszaesett egy kicsit és ötödik lett, de a Mecsek ralit már az elejétôl fogva vezette, Sanremóban második lett, az utolsó két futamot pedig megnyerte. elképesztô gyorsaságáról mindenkit meggyôzött, és miután a Skoda UK csapata bejelentette, hogy jövôre is

NÉVJEGY NÉV: ANDREAS MIKKELSEN 22. SZÜLETETT: 1989. JÚNIUS K FOGLALKOZÁSA: IRC-BAJNO ELVETEMÜLTEN E: TÔL L KEL I TAN AMIÉRT TAR GYORS MURVAKIHORDÁS AMITÔL TARTANIA KELL: A MECSEK RALIN : LEGFIATALABB AMIT LETETT AZ ASZTALRA TALABB RALI FIA LEG A BRIT RALI GYÔZTES, TALABB RALI VB VB-PONTSZERZÔ, A LEGFIA TALABB IRCFIA SZAKASZ GYÔZTES, A LEG ABB IRCTAL FIA LEG A FUTAMGYÔZTES, BAJNOK AZ ASZTALRA: AMIT MÉG LE KELL TENNIE M -CÍ VB , LEM VB-FUTAMGYÔZE

Mikkelsennel indulnak az Irc-n, nagyon nehéz dolga lesz annak, aki meg akarja ô verni. Pedig ha hat évvel ezelôtt nincs az bizonyos térdsérülése, akkor most valószínûleg a téli Olimpián gyarapíthatná Norvégia érmeit, ugyanis már ekkor tagja volt a nemzeti junior alpesi sí válogatott csapatnak mûlesiklásban és óriás mûlesiklásban is jeleskedve. a sérülés után összeült a családi kupaktanács, és eldöntötte, ha nem lesz síelô a gyerekbôl, akkor a másik norvég sikersportot, a ralit választja. Mivel 16 évesen még nem kapott versenyzôi

licencet, egy tapasztalt navigátort, Ola floenet ültették be mellé, hogy megtanulja az itinerírást. Ola Petter Solberg által kidolgozott rendszert használta, és a belsôkamerás felvételeken most is hallható, hogy a norvég és az angol nyelv keverékét használják, miután egyes kifejezések angolul rövidebbek, mint norvégul. a leckét Mikkelsen gyorsan megtanulta és amint betöltötte a 17. évét már ott toporgott az okmányirodában elsô jogosítványára várva. Na nem Norvégiában, mert ott csak 18 évesen lehet vezetni, hanem angliában. 16 nappal késôbb rendezték a következô brit, nemzeti bajnoki futamot, amit Mikkelsen meg is nyert, amivel ô lett a legfiatalabb brit rali gyôztes. azt persze nem szabad elfelejteni, hogy egy ford focus Wrc-vel tette ezt. Hát igen, andreas nem származik éppen a legszegényebb családból, és egy darabig sokan féltékenyen is nézték karrierjét, de miután nem egy milliomos playboyról van szó, hanem inkább egy eltökélt sportemberrôl, ez a bélyeg gyorsan lekopott róla. 2006-ban azonban nem állt meg ennél az egy gyôzelemnél, hanem még felhalmozott vagy fél tucat serleget angliában és Észtországban is. WWW.rallycafe.HU

55

Figyeld ez a srácot: andreas Mikkelsen

SPORTIME sport | szabadidô | életmód

szabadidô és sport magazin

ok a s á r í v í z u l Exk gról! á s k o n j a b WRC világvilágbajnok-esélyes páros WRC azinban! Olvasd egy g a m e m ti r Spo kalandjait a szabadi sport |

SzABAdI SPORT |

56

ÉG S

112 |

www.spor

záss | Fitness azá | Uta otor | Golf rém | Autó-M | Budo | Ext

a kezdetét vette dik hétvégéjén 2011-es szezonja. Február máso kság a rali világbajno -i helyszínt ismét az IRC WRC, azaz gis Monte Carlo a ”nagyok” Svédorszá A tradicionál ú birtokba, míg at elsô szám vette csap ny Ford mezô inen ör rajthoz. A Jarmo Leht ban álltak elôsz Mikko Hirvonen és sa: gyôzelem versenyzôpáro az áhított világbajnoki telensiker száll zatos yi soro újra ringbe rt, amire a taval elszállt az esély. A fiúk éséé szerz ar meg és önhetôen ham eteg baráti beszélget ségnek kösz kelése és reng gal kezdtek a hibák kiérté l, hatalmas elszántság átorának lappa A csapat navig a siker után tiszta erôpróbának. kisérhetjük neki az elsô végét az idén is végig t, melynek köszönhetôen tô rögös út történeté veze eléréséhez sem sejtheti. még senki

Czanik Balázs-al SFCH

Elindult se Club Hou Sports Fan ók klubja es sportrajong az igény

etség ÚJRA rate Szöv Magyarjú:Ka s Jánossal ztó dr. Mészáro tágválasszín Exkluzív inter en Nagy Spor ki hely és több vidé Budapesten Interjú -el y rg yö esi G vel dr. Gém MOB alenöké Footgolf NSSZ elnöke,

ik a Bemutatkoz

Gála i Ketrecharc III. Szeged

Európa-k

I C A T O M

orbert elisz ÚjNalka Mich lom! ek, Új autó, Új szín

rországon WTCC Magya

3. szám /3 / ./3 f./ vff./ I éévf VI.év EV ME T M RTI Ft 45 Ft SPOR Árrraa: 645 Á Ára

I S IU ÚNIUS ÚN S - JÚ ÁJUS MÁ 1.. M 1 2011

O I L

NYERJ elôfizeté

st!

sport

A | SzAb

éLEtM dIdô |

a | szab

életm didô |

jártunk yunk túl, zágban, . enyen vag aztán Spanyolors ta WRC-t Két vers ágban, k az új Fies Franciaorsz ig sokat teszteltü ped közben

gató rovat támo

j

ja

time.hu

SzABADI SpORT | sport | szabadi

Portugália

58 |

dô | éle tmód

Még ha az eredménye k egy kicsit emellett mégi romló tende s sok pozitív nciát is muta dolog törté tnak, nik.

sport | szabadi

|5

szabadi sport |

52 |

Mexikó és

rszág, Franciao zág rs Spanyolo teszt… k és sok-so

i A Technika

rtime.hu

R

ód

ód

Fotók: m

rallypics.co

www.world

gató rovat támo

i A Technika

ww.spor w : ió c á r t z egis

| 113

a tradiciokét napon . A másik használtunk következtek. sajnos szok futómûvet , de mi, tos szaka jók voltak ik helyen nális aszfal s részek nagyon a hatod jól. Csak A murvá túl nagy, eltünk túl nem volt önbség itt sem szerep . Az idôküllönbsé k magunkkal. napot lenekk voltun ett a ritmus, ami etlene Fotók: Zentai zártuk a n eléged Gábor k, így elvesz Szombaton nk, de mi nagyo ak voltun akk lenni. óvatos túl helyünkyorsna gyorsn Kicsit k jönni a lehet elég issza tudtun voltak, de ez egy vissza nélkül nem aszfalton, bbak ttárcsapa reggel, az nek kicsitit gyorsa a bb öröm is pô.. Legalá glepô re. A Citröe volt megle ám ez az egyik sem ál az tudtunk lenni, cseppet gyorsabbak dik szakasz rajtján né vált. sunknál t. A negye motor erôtlensz után, után, de hamar elszállt elhagytuk,, és a ú szaka nkra hossz a csöve ani számu turbó megoldani ttünk. Itt ercett veszíte kéltünk a célba. Sikerült ugyan mint öt perce sak beevic ezzel több, a verseny csak és ért véget is készültünk ár a jövôre Elôször már y között WRC-vel. A két versen teszte ket a Fiesta a Catalunya teket ka ünk, azután n jó érzés bemegkezdtün n teszteltünk, murvá ton.. Nagyo egy új autó zfalton aszfal öt napig egy napot ba és részt venni Rally után logba egy új dolog pozitíeni lekezd nyek igazán válik. ények en. redmé fejlesztéséb talatok, eredmjó versenyautó Az elsô tapasz a Fiestából új szabá az ljuk, gondo knak,, hogy óknak élvezetesek vak, úgy ajongó m a rajong bb olyan Megígérhete új autókkal legalá . az Itt ”lép fel” , mint eddig lyokkal és versenyek, van hátra az idén. ünnelesznek a egy futam ezt meg is fogjuk Már csak és Focus WRC -szal utoljára a tban Focus Jól kezdôd ött számun , aki a csapa a és a legtöbyzô, pelni. ban gyôztün kra a szezon. Rally-r s versen k, y Az össze ott a Wales Igazi versenyzôi gáliában pedig Mexikóban másodikak Svédországívást kapott ek. lettünk, Portuindult, meghígérték, hogyy eljönn csapat stílusosan egy kicsit romló negyedikek. Még ha nt is az eredmé n. A m tendenciát kban. unkba és mi minde nyek ben meg do- is sok pozitív dolog történik. is mutatnak, emellett lesz a sátruncusoss idôszakot, Cardiff-i do a felvonulás a focuso dig is neheze Mexikó és Portugá mégaz autónk befejezni n lia minért, hogy szeretné el. köszönhetôen ment nekünk, de a jó tenni azért, nhessen eredményeknek meg fogunk elyik fokáról köszö senyekre. Az optimistán tekintünk a következô is inspiráló, bogó valam verhogy lunk a bajnoks ágban, Loebbe még mindig az élen álMinden azzal l azonos pontszá kezdôdött, mmal. problémánk hogy a shake down-o adódott a gyújtással. tünk túl jó idôt, n Emiatt de lényeg, soltuk a problém hogy megtalá nem menfelhorôl pedig a benzincsôben. át, amit csak egy pici ltuk és orvon út szélér kosz okozott úton, az tiszta sárba Jobb is, alatt történt megállt az és kosz, amitôl és nem valahol hogy ez a shake down Az esôvíz aszfaltosnak a messze a szervizp egy erdei gyorsas összes föld nem volt épp dott ki versenyen dódott az ágin, jó mott látszó n. Így a rali Az elsô napunkarktól. volt. ztunk. Két Spaúszott mindeaz aszfalt csak imitt-a l nehéz futam igazán l sem unatko ágban, aztán a jól szakasz ül ôssze sikerült. Elsôkén ontbó okon . Egyed ltük az Az idén mondható, l. Minden szemp Franciaorsz t rajtolni volt, mint amit és a második helyen nkat hoztuk futni, a túl, jártunk n pedig sokat teszte és a végezni, több sártengerbôlegrosszabb formá vagyunk jó idôt indult. Az elsô reméltünk. A másodi a rendezôket versean, közbe tara igazán futam pár riába szágb k nap lt gyorson jó .hu Mi pedig nyolor A francia a. Az itteni követôn már idôt futottun szintén jól w w w . s p o r t i m e délután sikerü„futottak még” kategó WRC-t. elé állított hétvégét! nem Korelpártolt mellôlün k, de az azt szombat új Fiesta eni ezt a idôben a méterre a rajttól t is új kihívás r fordult elô, hogy nk, k a szerenc gatója környékén. fennmaradó tném inkább elfelejt ágba utaztu versenyzôke rovat, támo se. Pár kilot kaptunk rélnünk a szakaszdefekteikai olorsz etében elôszö Strasbourg Szere amit ki ra Spany A pénteki szakaTechn toztunk. nyek történ zték a ralit, hanem elég jó volt, de pár alatt meg is A on. Egy perc, negyven kellett cseezô futam zôk. a zet at és A követk csináltuk és k a rende zikán rende és a környe , hogy elérje mentünk tovább.másodperc eltelt idô miatt murvás gumik n újította A szakaszokkéne gondolni ahhoz logisztikai hiáahol szinté murvás volt, ahol runkban kellett az utánunk rajtoló Loebne Sajnos az át t. Sok rossz jönnie, ezért szok 70%-a k a mi podolgot még versenyek szintjé jó versenyt. A pót menni, . nem is tudott ként le is legjobb WRC atta az egyéb zülve a rendezôség a gyors végén lassult. Meglehetôsen normál temhátrált dühös volt nekünk jött nyosság alán nem volt felkés és a Citroennel. egyált Persze, idôre a megtámogatój www.spo rtime.hu ikai rovat A Techn A Technikai .hu rovat támoga portime tója www.s SpoRt

Üdv: Jarmo ■

ozás után végre elsô verHosszú várak kíváncsian vártuk az mindegy, ottan és az év. Izgat Tulajdonképp ny elôtt, az az új autóval. verse senyünket készülünk a A pici, de tesztelünk, bármennyit tanulságokkal. a tesztek szolgál igazi derülnek ki elsô pár rali nem ran ére a feletek gyak nyen. Szerencs az apró fontos részl az igazi verse bizonyult, azok igazán alatt, csakis ttek, nagyon jónak készülésünk Svéd Rally közben elôjö a nkön. dolgok, amik plésü a szere as volt. Az elsô nem rontottak nagyon izgalm zíciónknak A verseny végig k, és a kedvezô rajtpo . rásna n értünk célba napon az idôjá hogy a második helye pályafutásom ttük, is köszönhe ndhatom, hogy elmo ól napr A következô

ban az oldaigitális verzió d od at sh va sz rá! ámainkat elol elô is fizethet on ár s ye Korábbi lapsz én most kedvezm lunkon, vagy és nyerj egy lónk olvasója n já a m hetente ra g ro ink és p olvasók közt e lt ír h rá rt zt o is g sp l re l Legyé .01- tô sztül. st! 2011. 07 lc héten kere éves elôfizeté fizetést sorsolunk ki nyo e elô egy Sportim www.spo

Te! ? Döntsd el Foci vagy Golf Ott voltunk

rcsolya Görko rszágon upa Magyaro

û jelentôs érték partnereink támogatásáért * nek a program ányokat ajándékoznak.* on. vásárlási utalv www.sportime.hu oldal máció a Részletes infor MZETI

n kezdetét szezonja. ik hétvégéjé ág 2011-es ebruár másod világbajnoks C, azaz a rali zon tt az új sze megkezdôdött vette a WR Jól kedôdö

F

robic Ingyenes Ae w Roadsho

Tavaszi had

Az elôfizetôk

R T SZ ÖV E T

WRC 2011

Ô SP OR T SZ AB AD IDÔ GA ZIN MA

Walking Nordic jára t

Spor eg a Nemzeti A befolyt össz tásra. idônként kiosz

NE

D

a magyar Elôfizetéseddel gatod! sportot támo

t*, egy példány ébôl 2.000 forin támogatására. éves elôfizetés tározott t kerül a sport hhatá A magazin 1 ásából 400 forin útján kerül meg való megvásárl kiírt pályázat rendezvényen tszövetség által

PO

ETMÓ IDÔ | ÉL

tmód dô | éle

el volt. A regg versenynapja on kellett hezebb téli délután nagy eddigi legne álnyit le is annyira, de re, egy hajsz még talán nem idôkülönbségek ó napon is jó helyrôl figyelnünk az az utols enki taktikázott dnunk, hogy aszon mind kellett mara szak elsô az olsó i legut ült megtartan murajtoljunk. A nk pedig siker a maxi egy kicsit, nekü ó napra. Tudtuk, hogy mert csak utols rnap reggel, pozíciót az ítenünk vasá ánra, amikor mon kell teljes elegendô elônyt délut unk az elsô nk így szerezhetü t, hogy mi vagy dött, Mikko hátrányt jelen b mûkö jól l inkáb majd terv végü in, így aszokon. A ô gyorsaság autó a szak kezd a produkált harcoltunk elemre. Jót fantasztikusat az esély a gyôz közben megôriztük a megcsillant hogy száerggel úgy, bban indult Mads Ostb l lehetô legjo a szezon a ul hideg idôve helyünket, így okon kívül a szokatlan ira hideg volt, munkra. A rivális eni. Az autóban anny próbálta közt tt küzd is meg kelle bja és az ülés a saját com gó foggal olvas vaco t itiner hogy Mikko az yott ujjakkal. lábfejét. Én melegíteni a egyszerû lefag volt sem ni tam, de lapoz nem fáztunk ennyire. el soha ne szálljunk Talán még ntosabb, hogy vagyunk Most az a legfo még csak a legelején l tünk, végü hiszen y is így kezd ít magunktól, hogyan teljes Ráadásul taval sem tudjuk, mindennek. ôdött jól. Azt z képest. A mégsem végz k murván, a Citroenhe speciális majd az új autónny Mexikóban ismét egy beállításokat ia következô verse on nehéz megtaláln , miatt s Nagy fekvé i helyszín lesz. erszint felett megteszünk ul magas teng b. Persze mi a szokatlan itt is. ô sokkal ritkáb a szépen muzsikáljon ahol a leveg új autók hogy a Fiest elégedve az majd mindent, enki meg van állíthatom, Remélem, mind jával. Belülrôl, biztosan és hang al k. nyáv látvá bb, mint a régie hogy élvezetese

80 |

E SPORTIM

SZABAD SPORT |

| Grundfoci ékpározás Futás | Ker

labb norvég rali bajnoki futamgyôztes. azonban a világgazdaság recessziója Mikkelsent is utolérte. Két fél rali vb-szezon után 2009-ben csak a Norvég és a lengyel ralin tudott rajthoz állni. Utóbbit is csak a Norvég rali rendezôjének, erik Veibynek köszönhette. Tavaly váltott át a sokkal kevesebb költségvetésbôl finanszírozható Irc-sorozatra, ahol egy ford fiesta S2000-essel hét futamon állt rajthoz, de ahogy mondani szokás nem sok vizet zavart. in értékesítéRTIME magaz ÉT a magyar Mindössze a Skót ralin mutatott fel egy második dónk, a SPO 2010-tôl kia TÓ ÁRBEVÉTEL ! TELJES NET ítja sébôl befolyt ának támogatására ford tlás helyet, a bajnokságban pedig a hetediken végzett. sport utánpó azonban pályafutása nagyot fordult az év végén. D KI! EZT NE HAGY a Peugeot brit importôrének versenyzôje, a korábbi Irc-bajnok Kris Meeke a Mini vb-s csapatához igazolt. Helyére a Peugeot pedig azonnal elhoppolta a Skoda brit importôrének versenyzôjét, Guy Wilkst. a skodások pedig ott maradtak versenyzô nélkül. Mivel nekik eredmény kellett, nem tehették meg azt, hogy egy fiatal brit versenyzôt felkarolnak, aki három-négy év után beérik, hanem egy külföldi versenyzôt választottak andreas Mikkelsen személyében. a folytatás pedig már ismert. Sôt, a Skoda UK már most bejelentette, hogy bajnoki címvédésre készülnek, és 2012-re is minden feltételt biztosítanak Mikkelsen számára. S

Sôt, az év végén, tehát 17 évesen rajthoz állt a Wales rali vb-futamon, ahol baleset miatt kiesett. a következô évben a norvég miniszterelnök külön engedélyével 18. évének betöltése elôtt volán mögé ülhetett a Norvég ralin és a tizedik helyet megszerezve 17 évesen és 233 naposan ô lett a vb történetének legfiatalabb pontszerzôje. Nyolc vb-futamon állt rajthoz ebben az évben, legjobb eredménye az Írországban megszerzett kilencedik helyezés volt, de indult többek között az ír aszfalt bajnokságban is. ekkor ismerkedett meg a kétszeres világbajnok Marcus Grönholmmal, akit megkért, hogy ha már az év végén úgy is visszavonul és nincs más dolga, akkor adjon már neki egy kis leckét vezetésbôl. Grönholm vállalta, több alkalommal is beült Mikkelsen mellé és csiszolta a gyémántot. Hatalmas ugrás mutatkozott ekkor a norvég fejlôdésében, amire a 2008-as Svéd rali volt a legjobb példa, ahol az ötödik helyen ért célba. Pár hónappal késôbb pedig ô lett a rali világbajnokság legfiatalabb gyorsasági gyôztese, amikor Sébastien loebbel és Petter Solberggel autózott azonos idôt a Deutschland rali utolsó szakaszán. 2008-ban tovább gyûjtötte a rekordokat, amikor a finnskog ralit megnyerve ô lett a legfiata-

time.hu

, en navigátora Mikko Hirvon nen minden eit Jarmo Lehti aját élmény s n a b k n u m lapszá l. lt versenyekrô ú lm e z a le írja

TMód dô | ÉLe

dô | éle tmód

értettük, hogy kiborult, de a következô aztán 15 másodp gyors elôtt erccel odajött bocsán mondta, ne haragudjunk, atot kérni. Azt nek, túl hirtelene de a franciák már csak ilyehasonló szituáci k, és, hogy megérti a helyzetünket, volna a kereket óban ô is megállt volna és kicserél . A napközb tuk, hogy gyorsulu te eni szerviz után elhatáro nk, de csak gyen gond. zannyira, hogy De a nap utolsó ne lekövet, ami szakaszán hol elkaptunk egy ütötte a hátsó jobbra, hol balra csapód ott, futómûvet. a szervizbe, Sikerült ugyan és szétde tünk, és ezután kb. három és fél percet visszatérni elveszte már tényleg nem getmásnap. Így volt értelme vasárna harcolni menni és esetleg p reggel már csak végig akartun néhány jó saját szórako k idôt produká ztatásunkra. lni, csak a legjobb idôt Az elsô rendben futottunk, de is volt, tás is feladta, a következôn ami okozott. Délután újabb másfél percnyi a hátsó hajpontokért megyünúgy határoztunk, már veszteséget csak az extra k az utolsó sikerült is, egálban voltunk gyorson. Ez egy darabig nel, de aztán a mért ponton a pedig végleg bal hátsó lengéscsillapító a Citroenlelassítottunk. is hely még túl Ennyi zûr után feladta, mi jó is volt. a negyedik Ezután Jordáni a jön, ahol mi idônk. reméljük, végre eljön a Üdv: Jarmo ■

| 53

Jordan rally

ktôl. eltért az eddigie ô Rally egy kicsit a környez Az idei Jordan a biztonságunk miatt k etôen, de ek köszönh Többen aggódta nem kialakult helyzetn bántódásunk országokban lták, hogy semmi nem lehettünk a helyiek garantá más, amiben megérkezésévolt valami léseink eshet. Ám zá a felszere Szíriát kellett biztosak, méghoz a szállító hajónak Haifa lett esetben miatt ben. Normál ám a politikai helyzet , és szállítmá volna érintenie jelentette, hogy hajót tta azt alaposan felboríto ami az uticél. Ez kellett váltani, a hajó másfél nappal nyozási céget a ra. Elôször is hogy felvegye az eredeti terveket Olaszországba, összes szerviz felaz késôbb érkezett t, kivéve a magába foglalta szóval minden utaztak. kományt, ami el tréningautókat, llító repülôv szerelést, a a szél , amik teherszá . Útközben versenyautókat a l indult Izraelbe nehezítette késésse már szintén ami A hajó kedveztek, De ezzel még viszonyok sem a csúszás. két motorja tovább nôtt mert a hajó haladást, így tudott a bajok sora, fele olyan gyorsan való nem ért véget elromlott, ezzel át a haifai dokkba közül egyik volt zô problém l nagyon nehéz haladni. A követke eredmé mert egy motorra beállás okozta, és ez újabb fél nap késést yzás, a kormán A Technikai

TMóD Dô | élE

tmód dô | éle

a konvoj kirakodni és aztán sikerült idôben el tudnyezett. Végül Szerencsére ra bezárták Jordániába. elindulhatott a határnál, mielôtt éjszaká lések múlt. A felszere ták érni a hidat érkezcsak 10 percen volna, bár ez este helyett szerda reggelre múlt, kon p végül vasárna után már csak a csapato megoldani tek meg. Ezek tenni, és mindent idôben autókat kellet sikerül e csodát . A tréningre viszont jobban kellett down-ra sokkal a shake jó, mert sztésnem volt túl l és felfügge bérelni, ami utcai gumikka munkát több plusz vigyázni a normál, sokkal is videó, sem roknak autóban sem sel. A navigáto nem volt az rajtolni a versejelentett, hogy De végül is el tudtunk méterszámláló. a lényeg. versenyzésünk volt nyen, és ez izgalmas volt. Bár a mi szervón Maga a rali n tönkrement tudtunk és a pénteke a rajt pozíción nagyon jó idôket tt és a szaszombaton mûködö n elúszott, bár a minden rendese i. De csak menni, amikor nekünk kellett takarítan A csapat szem-. kaszokon sem tudtuk megszerezni. pillanatig s volt az utolsó negyedik helyet rettentô izgalma0,2 másodperccel tudott pontjából is el csupán Ogier, a Citroenn idô gyôzni. van egy kis Jari-Matti elôtt futam, Szardínia elôtt északi részére A következô Finnország alatt elutazom pihenni. Ez feltöltôdni. síelni és kicsit Üdv: Jarmo ■

goprocamera tója rovat támoga

.hu

A Technikai

tója rovat támoga

rali vb: Catalunya rali

A CATALUNYA RALI VÉGEREDMÉNYE

1. loeb–elena 2. hirvonen–lehtinen 3. latvala–anttila 4. sordo–del barrio 5. Meeke–nagel 6. Ostberg–andersson 7. novikov–Giraudet 8. h. solberg–Minor 9. kuipers–Miclotte 10. hänninen–Markkula

Loeb elporolta a mezônyt

Citroën ds3 WrC Ford Fiesta rs WrC Ford Fiesta rs WrC Mini jCW WrC Mini jCW WrC Ford Fiesta rs WrC Citroën ds3 WrC Ford Fiesta rs WrC Ford Fiesta rs WrC skoda Fabia s2000

4:05:39,3 +2:06,9 +2:32,4 +3:24,1 +5:15,0 +5:54,2 +9:31,8 +9:40,1 +11:13,8 +13:49,2

ERÔGYORSASÁGI (POWER STAGE) VÉGEREDMÉNYE

1. Meeke–nagel 2. sordo–del barrio 3. loeb–elena

Mini jCW WrC Mini jCW WrC Citroën ds3 WrC

+2:45,7 +0,2 +4,9

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

latvala loeb Ogier sordo hirvonen Meeke

6 5 4 1 1 1

GYÁRTÓK

Citroën Ford Mini

2011. október 21–23. salou, spanyolország

9 6 2

ÉLEN ÁLLÓK

12/13 vb-futam

1-3. gy. 4-5. gy. 6-17. gy.

58 páros 44 célba érkezô

loeb latvala loeb

murva/aszfalt 18 gyorsasági szakasz 406,52 km gyorsasági 1589,9 km össztáv

A Citroën nyolcvanadik győzelmét és hetedik gyártó világbajnoki címét szerezte meg a Catalunya Ralin. Sébastien Loeb gyakorlatilag az első nap megnyerte a versenyt, miután a murvás pályákon mögötte rajtolók mind porfalba ütköztek. annyira elege volt már Sébastien loebnek az állandó pályatakarításból, hogy kis híján vissza is vonult miatta. a catalunya rali elsô murvás napján is úgy tûnt, ebbe a csapdába esik, hiszen a nagyon is támadó kedvében lévô Jari-Matti latvala állt a verseny élére. csakhogy jött az utolsó murvás szakasz, amelyen már az elsô körben is akkora por volt, hogy alig lehetett tôle látni, az éjszakában a látási viszonyok pedig tovább romlottak. Sokat elárul a körülményekrôl, hogy ezt a szakaszt az elsônek rajtoló loeb tíz másodperc elônnyel nyerte, de már a negyedik helyezettnek is kiosztott fél percet. latvala ráadásul megforgott, és meg kellett várnia,

58

míg saját pora elül, hogy egyáltalán azt lássa, merre folytatódik a szakasz. loeb így az elsô nap végén fél perc elônyre tett szert latvalával szemben. a fordos finn a második és harmadik napi aszfaltos pályákon meglepôen versenyképes volt, és ha hátrányát nem is tudta ledolgozni, de végig lépést tartott loebbel. Nem így Hirvonen, aki változatlanul nem volt pályafutása legjobb formájában, és latvala mögött csak a harmadik helyen botorkált. a cél elôtt Jari-Mattinak ezért megint korán kellett érkeznie, hogy a világbajnoki címért ekkor még versenyben lévô Hirvonent maga elé terelje a második helyre. loeb tehát simán nyert,

a citroën hazavitte a gyártók világbajnoki címét, Hirvonen lett a második, latvala a harmadik. Itt elvileg Ogier-nek kellene következnie, de a francia két defektet kapott, az utolsó elôtti gyorsaságin pedig elromlott a citroën motorja és kiesett a versenybôl. Így a két Mini végzett a negyedik, ötödik helyen Sordo, Meeke sorrendben, és miután az erôgyorsaságira jól taktikáztak a gumikkal, ott is ôk voltak a leggyorsabbak, ezúttal Meeke, Sordo sorrendben. Petter Solberg, Ken Block és a Szuper–2000-es vb-n szereplô Ott Tänak ugyanazon a betondarabon törték ki a futómûvüket az elsô gyorsaságin. Így a hatodik helyezett Mads Ostberg lett a legjobb privát forddal, megelôzve az erre az egy versenyre citroënbe ülô Jevgenyij Novikovot, Henning Solberget és Dennis Kuipers. WWW.rallycafe.HU

59

szuper–2000-es rali vb: Catalunya rali

Hänninen világbajnok, Turánt kizárták

A CATALUNYA RALI S2000-ES VB VÉGEREDMÉNYE

1. hänninen–Markkula 2. al-attiyah–bernacchini 3. Prokop–tománek 4. breen–roberts 5. Gassner–Gottschalk 6. tänak–sikk 7. kruuda–järveoja 8. llovera–Vallejo

skoda Fabia s2000 4:19:28,5 Ford Fiesta s2000 +14,9 Ford Fiesta s2000 +57,7 Ford Fiesta s2000 +2:20,2 skoda Fabia s2000 +5:02,1 Ford Fiesta s2000 +30:12,8 skoda Fabia s2000 +31:01,4 abarth Grande Punto s2000 +52:39,1 GYORSASÁGI GYÔZTESEK

al-attiyah tänak hänninen breen

6 4 3 3

GYÁRTÓK

skoda Ford

2011. október 21–23. salou, spanyolország

3 13

ÉLEN ÁLLÓK

1-4. gy. hänninen 5-12. gy. al-attiyah 13-18. gy. hänninen

8/8 s2000-es vb-futam 9 páros 8 célba érkezô

S2000-ES VB VÉGEREDMÉNYE

murva/aszfalt

1. hänninen 2. tänak 3. Prokop 4. sousa 5. Gassner jr. 6. kruuda 7. al-attiyah 8. brynildsen 9. llovera 10. breen 11. Maurin 12. salo 13. herbold

18 gyorsasági szakasz 406,52 km gyorsasági 1589,9 km össztáv

133 113 106 67 65 64 56 34 18 12 8 4 2

Konfetti Kft. A Konfetti Kft. már 20 éve tevékenyen résztvesz a takarítási és épület üzemeltetési szolgáltatások piacán.

Tavalyi IRC-bajnokság után az idén a Szuper–2000-es világbajnokságot nyerte meg Juho Hänninen, ami egyben a Skoda első világbajnoki címe is volt. A verseny szomorú magyar vonatkozású híre, hogy Turán nem állt rajthoz, ami miatt kizárták őt az S2000-es vb-ről. Meglepôen szorosan alakult a Szuper–2000-es világbajnokság, amelynek az utolsó futama elôtt Juho Hänninen mindössze három pont elônynyel vezetett az észt szupertehetség Ott Tänakkal szemben. Kettejük összecsapása azonban az elsô gyorsaságira korlátozódott. Itt Hänninen futott egy ûridôt, ami abszolút értékelésben is a hatodik helyre volt elég. Szuper–2000-es fabiájával megverte többek között a Wrc-s Ostberget, Sordót, Novikovot és Henning Solberget is, ám legnagyobb ellenfelét, Ott Tänaket hiába is kereste a lis-

60

tán, mert az elsô kanyarokban kicsavarta fordja futómûvét és kiesett. Hänninen innentôl kezdve takaréklángra állította magát, és lazán célba autózott. al-attiyah viszont megelégelte idei balszerencse sorozatát, a lovak közé csapott és az élre állt a forddal, de egy kicsúszás és egy fékhiba után Hänninen visszavette az elsô helyét, és idei harmadik S2000-es vb-futamgyôzelmét aratva stílusosan lett bajnok. al-attiyah futott be másodiknak, Martin Prokop pedig harmadiknak. Tänak

szuperralival a hatodik lett, de év végi második helyét így is megôrizte. a francia ralin az elsô gyorsaságira haladva adta fel a versenyt a Turán–Zsiros kettôs, akik a catalunya ralin rajthoz sem álltak. az fIa nagyon kényes arra, hogyha valaki benevez egy vb-sorozatra, és kötelezettséget vállal rá, hogy részt vesz a versenyeken, akkor azt meg is tegye. Ha elmulaszt egyet, akkor azért kizárás jár. azt az indokot pedig a vb-n nem fogadják el, hogy a navigátor egy hónapja megsérült és még nem épült fel, mert lehet helyette mást találni. a csapat kommunikációját pedig inkább nem kommentáljuk. Turánt így kizárták az egész éves sorozatról, 46 pontját és év végi nyolcadik helyét törölték.

Szolgáltatásaink: - iroda takarítás - társasházak takarítása - társas irodaházak takarítása, üzemeltetése -egészségügyi intézmények, orvosi rendelők takarítása - önkormányzati lakóépületek takarítása - ipari intézmények takarítása - közterületek takarítása - lomtalanítás - teremgarázs takarítás - ipari csarnokok takarítása - ablaktisztítás, külső homlokzat tisztítás A Konfetti Kft. az ISO 9001:2009 és 14001:2005 minőségbiztosítási rendszerek előírásai szerint végzi tevékenységét.

ELÉRHETŐSÉGEINK:

Tel./fax: +36 1 257-6682 Mobil: +36 20 362-4663 e-mail: [email protected] web: www.konfetti.hu

rali vb: Wales rali

A WALES RALI VÉGEREDMÉNYE

Latvala megérdemelt gyôzelme

1. latvala–anttila 2. Ostberg–andersson 3. h. solberg–Minor 4. Meeke–nagel 5. Wilson–Martin 6. tänak–sikk 7. novikov–Giraudet 8. kuipers–Miclotte 9. block–Gelsomino 10. araújo–ramalho 1. Ogier–Ingrassia 2. sordo–del barrio 3. latvala–anttila

Citroën ds3 WrC Mini jCW WrC Ford Fiesta rs WrC

+2:41,3 +2,7 +3,2

latvala loeb hirvonen Ogier Meeke

11 5 3 3 1

GYÁRTÓK

Ford Citroën Mini

14 8 1

ÉLEN ÁLLÓK

1-2. gy. 3-5. gy. 6. gy. 7-14. gy. 15-23. gy.

latvala loeb hirvonen loeb latvala

VB-VÉGEREDMÉNY

Cardiff, Wales, nagy-Britannia

1. loeb 2. hirvonen 3. Ogier 4. latvala 5. P. solberg 6. Ostberg 7. Wilson 8. sordo 9. h. solberg 10. Räikkönen

13/13 vb-futam 74 páros 40 célba érkezô murva/aszfalt 23 gyorsasági szakasz 358,59 km gyorsasági

222 214 196 172 110 88 63 59 59 34

GYÁRTÓK

1883,73 km össztáv

1. Citroën 2. Ford 3. M-sport stobart 4. solberg 5. Ferm 6. abu dhabi 7. Minchi’s 8. Monster 9. Van Merksteijn 10. brazil

Sorra hullottak az esélyesek a Wales Ralin, az első napon Sébastien Ogier borult fel, a másodikon Mikko Hirvonen lyukasztotta ki a hűtőjét, a negyediken pedig Sébastien Loeb ütközött egy nézővel. A versenyt azonban teljesen megérdemelten Jari-Matti Latvala nyerte.

62

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

3:27:03,5 +3:42,9 +7:05,1 +7:12,3 +8:57,3 +9:27,1 +9:47,7 +10:12,7 +16:01,2 +17:01,6

ERÔGYORSASÁGI (POWER STAGE) VÉGEREDMÉNYE

2011. november 10-14.

a várva-várt nagy összecsapás a világbajnoki címért mindössze hat gyorsaságiig tartott. az elsô két szakasz után latvala vezetett, aztán a várható forgatókönyv szerint loeb állt az élre. Hirvonen azonban ezúttal nem süllyedt az üldözômezônyben, hanem támadott és a hatodik gyorsaságin át is vette a vezetést. a hetediken aztán lecsúszott az útról, egy fatuskó kilyukasztotta a hûtôjét, és a verseny feladására kényszerült. loeb ezzel világbajnok lett, de miután már nem volt más dolga, megpróbált ráhajtani a gyôzelemre. csakhogy latvalának ekkor már nem kellett csapattársa, Hirvonen kezét fogni és folyamatosan maga elé terelni, mint az el-

Ford Fiesta rs WrC Ford Fiesta rs WrC Ford Fiesta rs WrC Mini jCW WrC Ford Fiesta rs WrC Ford Fiesta rs WrC Ford Fiesta rs WrC Ford Fiesta rs WrC Ford Fiesta rs WrC Mini jCW WrC

múlt versenyeken, hanem ô is a lovak közé csaphatott. Teljesen tiszta körülmények között elôzte meg loeböt és aratta idei elsô gyôzelmét, amit ezúttal nem kellett másnak átadnia. Bár a citroën loeb révén megszerezte az egyéni világbajnoki címet, ez nem az ô versenyük volt. Ogier az elsô napon szakította le a kerekét és csak szuperralival folytathatta a versenyt. loeb pedig az utolsó napon, etapon ütközött össze egy spanyol szurkoló autójával és lyukasztotta ki a hûtôjét ugyanúgy, mint Hirvonen. Petter Solberg autójában a benzinpumpa hibájából volt kisebb tûz, míg Kimi räikkönen egy bukfenc után nem tudta

403 376 178 98 54 54 38 27 16 7

folytatni. Így az elsô tízben egyetlen citroën sem szerepelt. latvala mögött Mads Ostberg szerezte meg a második helyet, a szezonnyitó Svéd rali után immáron másodszor, míg Henning Solberg két és fél év után ünnepelhetett újra dobogós helyezést. ezzel a ford hármas gyôzelmet aratott. Solberg harmadik helyét komolyan veszélyeztette Kris Meeke a Minivel, aki a verseny elején veszített több mint két percet a generátorszíj szakadása miatt. az utolsó elôtti gyorsaságin 1,8 másodpercre közelítette Solberget, de az utolsón megforgott, így maradt a negyedik helyen. csapattársa, Dani Sordo baleset miatt esett ki a másik Minivel. Matthew Wilson futott be ötödiknek, míg a Szuper–2000-es vb-rôl ismert Ott Tänak elsô Wrc-s futamán hatodik lett megelôzve Novikovot, Kuiperst, Blockot és araújót. WWW.rallycafe.HU

63

hírek

Hirvonen és a fatuskó

egy ártatlannak tûnô kicsúszás vetett véget az idei világbajnoki címért folyó harcnak, amikor Mikko Hirvonen a Wales rali hetedik gyorsaságiján a partoldalnak ütközött, majd átment egy fatuskón. a fiesta alig sérült, de a hûtô kilyukadt és ezzel szertefoszlottak a finn reményei. „Nagyon kiszámíthatatlan volt a pálya, állandóan változó tapadással”

– magyarázta Hirvonen. „az egyik fékpont nagyon csúszós volt, és túl gyorsan értem oda a következô kanyarhoz. Jó sokat csúsztunk és a jobb hátulja nekiment a partoldalnak, beforgatta az elejét, amivel átmentünk egy fatuskón. az autó szinte sértetlen maradt, de a fa kilyukasztotta a hûtônket és elfolyt a vizünk. Nem lehetett vele mit csinálni. "

Spanyol nézô ütötte ki Loeböt akár a nyolcadik világbajnoki címébe is kerülhetett volna sébastien loebnek, amikor a Wales rali zárónapján a 18. gyorsaságit követô szûk etapon frontálisan ütközött egy spanyol szurkoló skoda fabiájával, aki elfelejtette, hogy Walesben balra tarts van, és az út rossz oldalára húzódott le. ekkor azonban már nem volt versenyben Hirvonen, így az eset nem osztott, nem szorzott.

64

„etapon, egy bukkanóban összetalálkoztunk egy spanyol sráccal, akinek rossz volt a reflexe és rossz oldalra húzódott le” – mesélte loeb. „nem mondott sokat, csak sírt. nem éppen a legjobb befejezése az évnek, de ez volt az idén az egyetlen olyan verseny, ahol nem kellett pontot szereznem, úgyhogy inkább ilyenkor történjen, mint máskor.”

A CIPRUS RALI VÉGEREDMÉNYE

IrC: Ciprus rali

1. Mikkelsen/Floene 2. kopecky/dresler 3. sandell/Parmander 4. kruuda/jarveoja 5. loix/Miclotte 6. kahle/Gobel 7. arai/Moscatt 8. Wallenwein/kopczyk 9. loucaides/laos 10. timotheou/laos

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

skoda Fabia s2000 skoda Fabia s2000 skoda Fabia s2000 skoda Fabia s2000 skoda Fabia s2000 skoda Fabia s2000 subaru Impreza r4 stI skoda Fabia s2000 Peugeot 207 s2000 Mitsubishi lancer evo IX

2:25:18,5 +1:40,5 +2:54,8 +4:33,0 +5:25,4 +7:48,9 +8:16,2 +13:06,7 +15:07,8 +15:25,7

Mikkelsen neuville al-attiyah hänninen sandell

7 1 1 1 1

GYÁRTÓK

skoda Peugeot Ford

9 1 1

ÉLEN ÁLLÓK

1-2. gy. 3. gy. 4-11. gy.

Mikkelsen neuville Mikkelsen

IRC VÉGEREDMÉNYE

1. Mikkelsen 153,5 2. kopecky 152 3. hänninen 125 4. loix 123 5. neuville 115 6. bouffier 110,5 7. Wilks 47 8. sandell 44 9. Gardemeister 43 10. kruuda 39 21. asi 8 32. bútor 4 41. Puskádi 1

2011. november 3-5. pafos, Ciprus 11/11 irC-futam 34 (irC) páros 25 (irC) célba érkezô aszfalt/murva 12 gyorsasági 187,58 km gyorsasági

GYÁRTÓK

1. skoda 2. Peugeot 3. subaru 4. Ford 5. Mitsubishi 6. honda 7. Proton 8. abarth

624,34 km össztáv

Mikkelsen mindent vitt Pályafutása második győzelmét aratta Andreas Mikkelsen a Ciprus Ralin, amivel ő lett az IRC-sorozat legfiatalabb bajnoka. A hat esélyesből csak öt érkezett a szigetre, Hänninen baleset, Neuville pedig műszaki hiba miatt esett ki. Kopecky harmadszorra lett második. a duplaszorzós finálénak köszönhetôen még hat pilóta nyerhette meg a bajnokságot. Közülük Bryan Bouffier-t a Peugeot teljesen érthetetlen módon nem vitte el a versenyre, de a többi öt ott volt. a legnagyobb esélyes Juho Hänninen volt, aki ugyan nem vezette a bajnokságot, de korábbi hat rajtjából háromszor nyert és ô volt az egyetlen, akinek cipruson nem kellett mínuszolnia. azonban a gyôzelmi esélyei mindössze két kanyar után szerteszálltak, miután az aszfaltos lejtôn induló elsô gyorsaságin a murvagumikkal elmérte az elsô féktávot, leesett az útról és kicsavarta a Skoda hátsó futómûvét.

66

Szabad volt tehát a rablás a többiek számára. andreas Mikkelsen ott folytatta, ahol Skóciában abbahagyta: megnyerte az elsô két gyorsaságit és az élre állt. csakhogy a harmadik pályán Thierry Neuville ment egy épp olyan borzasztót, mint a Mecsek rali végén, és 16,8 másodperccel verve Mikkelsent, átvette a vezetést. a következô gyorsaságin azonban kapott egy defektet egy szakaszszal késôbb pedig generátor hiba miatt búcsúznunk kellett a verseny leggyorsabb pilótájától. Mikkelsen visszaállt az élre és miután a lábon maradt másik két esélyes közül sem Kopecky, sem loix nem jelentett rá különösebb veszélyt, a Skoda

362,5 241,5 117 107 104 64 41 15

SZÉRIAAUTÓ KUPA

UK autójával simán megnyerte a versenyt, és ezzel együtt a bajnokságot is. egyedül talán Nasser al-attiyah fenyegethette volna ôt, de a második napon motorhiba miatt kiesett. Jan Kopecky ekkor kapaszkodott fel a második helyre, és végül több mint másfél perc hátránnyal Mikkelsen mögött ért célba, amellyel zsinórban harmadszorra lett második az Irc-bajnokságban. Patrik Sandell a Svéd Skoda importôr autójával szerezte meg a harmadik helyet, Karl Kruudáé lett a negyedik, az utolsó két gyorsaságit motorhibával teljesítô freddy loixé az ötödik, míg Matthias Kahle a hatodik helyen futott célba. ez egyben azt is jelentette, hogy az elsô hat hely mindegyikén Skoda végzett. Toshi arai nyerte a szériaautó kupát és vele együtt a bajnoki címet is, míg a kétkerékhajtásúak között Jean-Michel raoux tette ugyanezt.

1. arai 2. Gonon 3. Cavigoli 4. timotheau 5. nutahara 9. asi 23. botka 30. Matics 30. ranga 39. Pethô 48. Vizin 51. hadik

111,5 75 37 36 32,5 25 15 12 12 10 6 4

KÉTKERÉKHAJTÁSÚ KUPA

1. raoux 2. albertini 3. Puskádi 4. kangur 5. Gugliemi 15. krózser 24. Ollé 30. szijj 38. Várkonyi 51. Pénzes

120 119 71,5 53,5 40 18 15 12 10 6

67

Golden stage rali

Neuville revansot vett

Az Igényes Sportrajongók Klubja Szereted a sportot?!

Csatlakozz Te is! Támogasd, segítsd hatékonyan kedvenc sportágadat, sportolóidat!

2011. november 6. pafos, Ciprus aszfalt/murva 2 gyorsasági

Kedvezmény kártya!

www.sfch.eu

38,86 km gyorsasági 54,18 km össztáv

SPORTS FAN CLUB HOUSE - AZ IGÉNYES SPORTRAJONGÓK KLUBJA H-1113 Budapest Kondorosi út 2/a E. épület, +36 70 623-66-33 , fax: 06-1-445-20-32 e-mail: [email protected]

Négy kerékkel lógott le a szakadékba Thierry Neuville, de visszahozta Peugeot-ját az útra és hat másodperc előnnyel megnyerte a Golden Stage Ralit Juho Hänninen előtt. A Ciprus Rali két kiesője ezzel vett revansot, és tették el a 40 illetve 28 ezer eurós pénzdíjat. Immáron hagyományosnak tekinthetô, hogy az Irc-szezont lezáró ciprus ralit követô napon tartják a 150 ezer euró – több mint 45 millió forint – összpénzdíjazású, mindössze két gyorsasági szakaszból álló Golden Stage ralit. Bár az Irc-élmezônybôl mindenki nevezett a versenyre, az elôzô nap bajnokká avatott Mikkelsen, illetve a két motorhibás, loix és al-attiyah nem voltak ott a rajtnál. Ott volt viszont a ciprus raliról kiesô Thierry Neuville és Juho Hänninen is. Mindketten hatalmas tempót diktáltak, és bebizonyították, hogy egészen más lett volna az Irc-futam végeredménye is, ha célba érnek. Hänninen nagyon elszánt volt, de nem bírt Neuville-lel, aki abszolút a határon autózva mind a két szakaszt megnyerve az élen végzett. egy alkalommal olyannyira lecsúszott az útról, hogy mind a négy kerékkel a szakadékban volt, és talán ô maga sem tudja, hogyan

68

kapaszkodott vissza, de sikerült neki. az elsô két helyezett között csak hat másodperc volt, de a harmadik Jan Kopecky már több mint fél percet kapott a 39 km-es gyorsasági távon. a pénzdíjból Neuville 40 ezer, Hänninen 28 ezer, míg Kopecky 16 ezer eurót kapott, ami 12, 8,4 és 4,8 millió forintnak felel meg.

XADO 1 Stage

motor felújító gél Akár 100.000 km-ig is hatékony!

A GOLDENSTAGE RALI VÉGEREDMÉNYE

1. neuville–Gilsoul 2. hänninen–Markkula 3. kopecky–stary 4. sandell–Parmander 5. kruuda–järveoja 6. thomas–loizides 7. Panteli–Panteli 8. Paraskeva–evripidou 9. loucaides–laos 10. Cavigioli–Fortunato 14. Vizin–zsiros 16. Puskádi–Godor

Peugeot 207 s2000 skoda Fabia s2000 skoda Fabia s2000 skoda Fabia s2000 skoda Fabia s2000 Mitsubishi lancer evo IX Mitsubishi lancer evo IX Mitsubishi lancer evo IX Peugeot 207 s2000 Mitsubishi evo IX subaru Impreza WrX stI honda Civic type r

26:02,8 +6,0 +32,3 +48,0 +1:01,2 +2:19,2 +2:33,1 +2:41,6 +3:20,4 +3:32,4 +4:24,8 +5:52,6

Ha még nem ismeri, ideje, hogy megismerje a Xado fémkerámia felületképzô és kenôanyag termékeit! Magyarországon forgalomba hozza: FOREX Kft. 1033 Kiscsikós köz 10. Tel: 061 / 3888822 web: www.forex.hu, www.xado.hu

IrC: Ciprus rali

Puskádi dobogós, Vizin célban

Mindkét magyar páros a kormányszervo hibájával küzdött meg a Ciprus Ralin. A Puskádi–Gódor duó ennek ellenére a kétkerékhajtásúak között negyedik lett, ami az év végi dobogót jelentett számukra, míg a Vizin–Zsiros kettős a szériautók között lett kilencedik. Nem volt könnyû verseny a ciprus rali egyik magyar párosnak sem. a Puskádi–Gódor kettôs a kétkerékhajtású kupában az év végi dobogós helyezésért harcolt, amihez mindenképpen célba kellett érniük. a Vizin–Zsiros duó pedig egy új Subaru Imprezát próbált ki, és bizony már Vizin laci bácsira is ráfért egy problémamentes verseny miután korábban Jaltán és a Barum ralin is alig tudott némi versenykilométert felmutatni. „az elsô ötbe szerettem volna kerülni a szériaautó kupában” – mesélte Vizin. „erre minden esélyünk meg is lett volna, hiszen nagyon jó autót kaptunk a versenyre, és bár még egy kicsit visz-

sza kellett szoknom az N-es Subaruhoz, nagyon elégedett voltam vele. az elsô napon azonban beszorult a kartervédônk alá három kô, amelyik közül az egyik kiszakította a kormányszervo csövét. Tizenegynéhány kilométert kellett mennünk szervo nélkül azon a gyorsaságin, és még 21-et a következôn. estére teljesen bedurrant a karom. a két szakasz közti etapon pedig (Zsiros) Gabikát kértem meg, hogy üljön át a bal oldalra és vezessen ô, hadd pihentessem a karomat. az utolsó gyorsasági tele volt visszafordítóval, ahol szintén meg kellett kérni Gabikát, hogy nyúljon át és segítsen tekerni a kormányt. Másnap kaptunk egy

Új termékek a SPARCO-nál!

A hónap terméke: SPARCO gyermekülés Az idei évben rukkolt elő a SPARCO cég az utcai gyermekülésekkel. Az ülés támlája leválasztható, így hosszú ideig még ülés-magasítóként is használható nagyobb gyermekek esetében. Rögzítése egyszerű, az autóban lévő 3-pontos biztonsági öv segítségével történik.

Főbb tulajdonságai: • Mérete: 460 x 250 x 700 mm • Súlyhatár: 15-36 kg-os gyermekeknek • Engedélye: E-jel • Választható színek: piros, kék, szürke

Ára (bruttó): 27.990 Ft

70

Bővebb információért keresd fel honlapunkat: www.srteam.eu

IrC: Ciprus rali

defektet. ennek a két dolognak köszönhetôen csak kilencedikek lettünk, de azt is nagy eredménynek érzem, hogy célba értünk és végre versenyezhettünk.” Úgy látszik, valami átok ülhetett a magyar csapatokon cipruson, mert Puskádinak szintén a kormányszervója ment tönkre. „a második nap elsô gyorsaságiján lyukadt ki a kormányszervónk csöve” – mondta Puskádi. „Mivel a bajnokság harmadik helyéért voltunk versenyben, mindenképpen célba kellett érnünk. Volt pár nagyon meleg pillanatunk, amikor a gödrök kirántották a kezembôl a kormányt és az autó elindult a szakadék felé. Talán az eredménybôl nem látszik, de ez volt pályafutásom egyik legnehezebb és legküzdelmesebb versenye. Vasárnapra, a Gol-

den Stage ralira sikerült megcsinálni a szervót, ott még nem volt semmi baja a karomnak, de hétfôre úgy bedurrant, hogy egy utcai autót sem tudtam volna elvezetni.” az erôfeszítés azonban megérte, hiszen ha az utolsó elôttiként is, de a kétkerékhajtású kupában a negyedik helyen értek célba, amivel az év végi harmadik helyet is megszerezték. „Nagyon sok munkánk van ebben az eredményben és nagyon büszkék is vagyunk rá. Nem állítom, hogy mi voltunk a leggyorsabb versenyzôk az Irc kétkeréhajtású kupájában. Nagyon sok fiatallal nem is tudjuk felvenni a versenyt, de minden tôlünk telhetôt megtettünk, és nem csak rengeteg élménnyel lettünk gazdagabbak, hanem egy komoly eredménnyel is.”

WtCC – túraautó világbajnokság

Yvan Muller a világbajnok

74

Andy Priaulx után újabb háromszoros világbajnoka van a túraautózásnak Yvan Muller személyében. A francia a szezon második felében erősített bele, és bár csapattársa, Rob Huff nyerte a két utolsó futamot, három ponttal mégis Muller bizonyult jobbnak. „Nagyon szoros volt! rob (Huff) is abszolút megérdemelte volna a világbajnoki címet, nagyon gyors volt” – lelkendezett yvan Muller az utolsó, makaói futam céljában, ahol a harmadik helyezéssel szerezte meg pályafutása harmadik világbajnoki címét. ezzel utolérte andy Priaulx rekordját. rajtuk kívül egyedül Gabriele Tarquini és roberto ravaglia büszkélkedhet még egy-egy túraautó vb-címmel. Muller szezonja nem kezdôdött valami fényesen. a világbajnoki cím védôjeként versenyzett az idei egyetlen gyári csapatban, a chevrolet-ben. Ám az elsô futamokon úgy nézett ki, hogy csapattársa, robert Huff verhetetlen. az elsô hat versenybôl Huff négyet nyert, míg Muller egyet sem. Késôbb sikerült szépíteni, de a szezon felénél a portói hétvégéig Huff hat gyôzelmet aratott, míg Muller csak kettôt. a francia innen azonban igen agresszív vezetési stílusával fordítani tudott. Doningtonban, Oscherslebenben és Valenciában a hat versenybôl ötöt megnyert, és átvette a vezetést a világbajnokságon. a szezonzáró makaói futamra pedig gigászi, húsz pontos elônnyel érkezett. robert Huff bár a szezon második felében nem nagyon tudott csapattársával mit kezdeni, az utolsó hétvége mindkét versenyét megnyerte, míg Muller egy második és egy harmadik helyet tudott csak felmutatni. ezzel 17 pontot elveszített ugyan elônyébôl, de még így is maradt neki három, amivel 2008 és 2011 után újra világbajnok lett.

WtCC – túraautó világbajnokság: suzuka

Tesztnek jó lett volna

SUZUKA 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

1. alain Menu 2. robert huff 3. Michel nykjær 4. yvan Muller 5. kristian Poulsen 6. Colin turkington 7. yukinori taniguchi 8. Mehdi bennani 9. Gabriele tarquini 10. Franz engstler 15. Michelisz norbert

Chevrolet Cruze 1,6t 25:50,919 Chevrolet Cruze 1,6t +3,133 seat leon 1,6t +3,766 Chevrolet Cruze 1,6t +4,441 bMW 320 tC +4,851 bMW 320 tC +8,601 Chevrolet Cruze 1,6t +13,472 bMW 320 tC +13,730 seat leon 1,6t +14,045 bMW 320 tC +15,950 bMW 320 tC +44,478

SUZUKA 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

1. tom Coronel 2. yvan Muller 3. robert huff 4. alain Menu 5. robert dahlgren 6. Michel nykjær 7. Colin turkington 8. javier Villa 9. Michelisz norbert 10. kristian Poulsen

bMW 320 tC 21:10,854 Chevrolet Cruze 1,6t +0,558 Chevrolet Cruze 1,6t +0,840 Chevrolet Cruze 1,6t +1,576 Volvo C30 drive +2,057 seat leon 1,6t +7,397 bMW 320 tC +7,730 bMW 320 tC +8,292 bMW 320 tC +8,606 bMW 320 tC +8,901

2011. október 23. suzuka, japán

MICHELISZ NORBERT EREDMÉNYEI

teszt 1. szabadedzés 2. szabadedzés Idômérô Q1 Idômérô Q2 Warm up 1. futam rajtrács 1. futam 2. futam rajtrács 2. futam

19-20/24 WtCC 23 versenyzô 18/19 célba érkezô 2248 m hosszú pálya 25/23 kör

A szabadedzések után még lelkendezett Michelisz Norbert, hogy milyen sokat fejlődött az autó. Még az időmérő után is elégedett volt, bár nem tudott a Q2-be kerülni, a verseny azonban nem sikerült valami fényesen, egy 15. és egy 9. hely lett belőle. Két piros zászló is megszakította a suzukai idômérôt, de Michelisz szerint nem ez zavarta meg. a szabadedzéseken új beállításokat próbált ki, amelyek nagyon tetszettek neki, de ez egyben azt is jelentette, hogy az idômérôn újra kellett tanulnia az autó viselkedését, és ezért nem tudott a Q2-be kerülni. Mind a két futamon a 13. helyrôl rajtolhatott, ami a mezôny darálóját jelenti. az elsô futamban így is lett, a rajt utáni baleset-

76

ben az ellenfeleket kellett kerülgetnie Norbinak, amivel veszített néhány pozíciót. a futam végére pedig hiába jött fel a kilencedik helyre, a verseny után büntetést kapott, mert a repülôrajtnál átlépte a 90 km/h sebességhatárt, így végül csak 15. lett. a privát kupában pedig nem szerzett pontot. a nagy ellenfél, Kristian Poulsen ezt kihasználva nyolc ponttal gyarapította elônyét a bajnokságban. ebbôl egyet sikerült visszaszerezni a máso-

15. +1,428 15. +1,217 11. +1,098 13. +0,401 nem jutott be 13. +0,735 13. 15. +44,478 12. 9. +8,606

dik futamon, ahol Norbi Poulsen elôtt, a kilencedik helyen ért célba. „Küzdelmes volt mind a két futam, azért mert nagyon lassú voltam” – mondta önkritikusan Michelisz. „a BMW teljesen más volt, mintha egy új autó lett volna, amit újra meg kell tanulnom. egyelôre hiányzik a tempó. Nem lennék csalódott, ha most hátrébb végeztem volna, de érezném az autót és tudnám, hogy gyors vagyok vele. Tegnap annyira boldog voltam, hogy jó irányba tudtunk elindulni egy, de ha realisták vagyunk azt, sem vártuk tegnapról mára, hogy mindenre megtaláljuk a warm up alatt a megoldást.”

WtCC – túraautó világbajnokság: sanghaj

Szenzációs idômérô, aztán pech

SANGHAJ 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

1. alain Menu 2. Colin turkington 3. robert huff 4. yvan Muller 5. tom Coronel 6. kristian Poulsen 7. Mehdi bennani 8. tiago Monteiro 9. robert dahlgren 10. javier Villa 11. Michelisz norbert

Chevrolet Cruze 1,6t 28:05,718 bMW 320 tC +1,222 Chevrolet Cruze 1,6t +5,065 Chevrolet Cruze 1,6t +8,005 bMW 320 tC +9,010 bMW 320 tC +9,921 bMW 320 tC +15,487 seat leon 1,6t +22,630 Volvo C30 drive +26,204 bMW 320 tC +27,118 bMW 320 tC +28,291

SANGHAJ 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

1. yvan Muller 2. Gabriele tarquini 3. robert huff 4. Colin turkington 5. tom Coronel 6. alain Menu 7. kristian Poulsen 8. Franz engstler 9. robert dahlgren 10. Charles ng

Chevrolet Cruze 1,6t 28:19,599 seat leon 1,6t +10,518 Chevrolet Cruze 1,6t +11,385 bMW 320 tC +11,812 bMW 320 tC +12,140 Chevrolet Cruze 1,6t +12,896 bMW 320 tC +13,336 bMW 320 tC +13,612 Volvo C30 drive +22,279 bMW 320 tC +24,172

MICHELISZ NORBERT EREDMÉNYEI

sanghaj, kína

teszt 1. szabadedzés 2. szabadedzés Idômérô Q1 Idômérô Q2 Warm up 1. futam rajtrács 1. futam 2. futam rajtrács 2. futam

21-22/24 WtCC 22 versenyzô 21/17 célba érkezô 2063 m hosszú pálya 25/25 kör

A negyedik helyet csípte meg Michelisz Norbert a sanghaji időmérőn, ami idei legjobb eredménye volt. Ezt azonban nem tudta eredményre váltani, az első versenyen fékhiba miatt kilencedik lett, a másodikon Monteiro kilökte és pont nélkül zárta a versenyt.

78

Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fa fajták, melyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.

Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) 216-8121 www.mecsekparketta.hu www.padlofutesparketta.hu

2011. november 6.

Nagy ívben elkerülte a szerencse Michelisz Norbertet a túraautó világbajnokság utolsó elôtti hétvégéjén. a privát kupában égetôen fontos lett volna Kristian Poulsentôl pár pontot rabolni és akár viszszavenni tôle a vezetést, de nem hogy ez nem sikerült, de abszolút értékelésben még a pontszerzés sem. Poulsen pedig 22 pontra növelte elônyét. Pedig az idômérôn még minden szép volt. Michelisz a Q1-ben a második idôt futotta, amivel egy kicsit túllôtt a célon, így a második futamban a kilencedik helyrôl rajtolhatott. a Q2-ben viszont,

www.zsirpapa.hu

ahol már tényleg a leggyorsabb kör számított, negyedik lett. És még bosszankodott is, hogy az utolsó körét elrontotta, ha az nincs akár elsô sorból is indulhatott volna. Másnapra már nem marad sok öröme a Zengô– Dension-csapatnak. az elsô futamon Norbi autójában elromlott a fék, így csak 11. lett, a másodikban pedig Tiago Monteiro kiforgatta ôt és kiesett. „az elsô versenyen elkezdett beesni a fékem. eleinte még nem volt nagyon nagy a baj, ha felpumpáltam, akkor az egyenesben jó volt a fékhatás,

15. +1,865 13. +1,279 11. +1,098 2. +0,105 4. +0,183 11. +0,944 4. 11. +28,291 9. kiesett

de késôbb ez már nem segített” – mondta Michelisz. „a futam felétôl-kétharmadától semmi fékem nem volt, motorféket kellett használnom, mint késôbb kiderült, azért, mert a féknyereg tönkrement. a többiek sorra mentek el mellettem. 11. lettem, nem sikerült pontot szereznem. a második versenyen, a rajt után láttam, hogy van elôttem egy kis kakaskodás, ott sikerült megelôznöm Barthot és Monteirót. coronel mellett a külsô íven voltam a hármas kanyarban, mikor Monteiro mögöttem elnézte a féktávot, és már nem tudta megállítani az autót. a verseny után odajött hozzám, elnézést kért, de ez rajtam nem sokat segít. ezek a dolgok megtörténnek, elôfordulnak mással is, ezzel meg kell tanulni együtt élni.”

WtCC – túraautó világbajnokság: Makaó

Elsô helyett negyedik

MAKAÓ 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

1. robert huff 2. yvan Muller 3. Gabriele tarquini 4. tom Coronel 5. Michel nykjaer 6. Franz engstler 7. kristian Poulsen 8. Michelisz norbert 9. Mehdi bennani 10. Pepe Oriola

Chevrolet Cruze 1,6t Chevrolet Cruze 1,6t seat leon 1,6t bMW 320 tC seat leon 1,6t bMW 320 tC bMW 320 tC bMW 320 tC bMW 320 tC seat leon 1,6t

MAKAÓ 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

35:01,903 +1,016 +6,666 +8,239 +10,778 +11,165 +11,860 +12,049 +14,149 +16,940

2011. november 20.

1. robert huff 2. tom Coronel 3. yvan Muller 4. Gabriele tarquini 5. Michel nykjær 6. Mehdi bennani 7. Franz engstler 8. tiago Monteiro 9. Michelisz norbert 10. javier Villa

Chevrolet Cruze 1,6t bMW 320 tC Chevrolet Cruze 1,6t seat leon 1,6t seat leon 1,6t bMW 320 tC bMW 320 tC seat leon 1,6t bMW 320 tC bMW 320 tC

33:23,773 +4,680 +8,695 +9,047 +10,718 +11,066 +12,241 +15,126 +16,686 +16,950

MICHELISZ NORBERT EREDMÉNYEI

makaó

teszt 8. +4,637 1. szabadedzés 12. +5,275 2. szabadedzés 10. +3,658 Idômérô Q1 12. +1,645 Idômérô Q2 nem jutott be Warm up 3. +2,876 1. futam rajtrács 11. 1. futam 8. +12,049 2. futam rajtrács 10. 2. futam 9. +16,686

23-24/24 WtCC 22 versenyzô 16 célba érkezô 6120 m hosszú pálya 2x11 kör

TÚRAAUTÓ VB VÉGEREDMÉNYE

1. Muller 2. huff 3. Menu 4. Coronel 5. tarquini 6. Monteiro 7. Poulsen 8. engstler 9. Michelisz 10. nykjaer

433 430 323 233 204 117 112 88 88 86

GYÁRTÓK

1. Chevrolet 2. bMW Customer 3. seat Customer 4. Volvo

973 583 522 154

PRIVÁT KUPA

A szezonzáró hétvégén duplapontokat osztottak a privát bajnokságban, ami azt jelentette, hogy Michelisz Norbert ha jobb formáját hozza, akkor akár bajnok is lehetett volna. De a szerencse megint elpártolt tőle és végül csak negyedik lett a bajnokságban. Makaó arról híres, hogy itt minden megtörténhet. Tavaly itt szerezte meg Michelisz Norbert a magyar autósport elsô és mindmáig egyetlen vb-futamgyôzelmét, ezért egy kicsit reménykedtünk benne, hátha az idén is végre jól alakulnak a dolgok. a legfontosabb a privát bajokság volt, ahol ezen a hétvégén dupla pontokat osztottak, vagyis Norbinak nagyon jó esélye volt a végsô gyôzelemre. De Makaó most nem szerette a magyar fiút. a problémák már az idômérôn elkezdôdtek, ahol a két utolsó gyorskörébôl az egyiken sár-

80

ga zászlóztak, a másikon pedig pont elôtte ment falnak Ng, ami miatt Michelisznek lassítania kellett és csak a 12. idôt futotta. ezzel pedig a szûk pályán, ahol szinte lehetetlen elôzni, megpecsételôdött a sorsa. az elsô versenyen a legtöbb idôt a safety car töltötte az élen. a rajt utáni balesetben többen is elhúztak Norbi mellett, sajnos Poulsen is. Így végül az abszolút értékelésben nyolcadik, a privátok között negyedik lett. ezt az értékelést Nykjaer nyerte, engstler, Poulsen és Michelisz elôtt, így nem

csak a Poulsen, de már Nykjaer is a magyar versenyzô elôtt volt a bajnokságban. a második futam jobban indult, Michelisz a hatodik helyig kapaszkodott fel, és már csak az elôtte haladó Nykjaert kellett volna megelôznie, amire reális esély persze nem volt, de bíztunk benne, hátha történik valami. Történt is. Michelisznek az utolsó körben – az idén már sokadszorra – elromlott a féke, és elôbb engstler majd még ketten elmentek mellette. a kockás zászló kilencediknek intette le, a privát értékelésben pedig negyedik lett. ez azt jelentette, hogy a privát bajnokságban a másodikról a negyedik helyre csúszott le, a világbajnokságot pedig egy helyet rontva, a kilencediken zárta.

1. Poulsen 2. nykjaer 3. engstler 4. Michelisz 5. Villa 6. O’young 7. bennani 8. Oriola 9. turkington 10. d’aste

WWW.rallycafe.HU

141 139 125 124 104 88 73 66 49 37

81

rte: II. leveller–tatabánya rali

Csúszkálás a bajnoki címért 2011. november 22-23. tatabánya

Kettôbôl kettô

8/8 rte futam 71 páros

Csegezi Ákos és diós dániel megismételte esztergomi sikerét és tatabányán is az m2 kategória elsô helyén értek célba. ennek köszönhetôen nem csak az utolsó futamon, de az év végi értékelésben is dobogóra álhattak, ugyanis második helyen zárták az rte m2 bajnokságát. „az idôjárás nem kedvezett számunkra a hétvégén, minden féktávon tudtuk, hogy csúszni fog, a kérdés csak az volt, hogy mennyire” – mondta Csegezi. „nagyon élveztük, de ésszel autóztunk és a nagyobb árkok közelében igyekeztünk nem túlzásba vinni a játékot. versenyautónk hibátlanul tette a dolgát, problémamentesen autóztunk majdnem a célig. a hatodik gyorsasági szakasz vége felé közeledve azonban a szó szoros értelmében lerobbant a bal elsô kerekünk. ettôl a kis balesettôl eltekintve remekül éreztük magunkat. Örülünk, hogy ismét sikerült kategóriánk élére állni, a hab a tortán pedig az év végi második. hely az m2 bajnokságban.”

61 célba érkezô 6 gyorsasági 51,6 km gyorsasági szakasz 221 km össztáv

Izgalmas versenyt hozott a Rali Túrabajnokság utolsó futama. Nehéz körülményekkel nézett szembe a mezőny, a legtöbben azonban nem engedhették meg maguknak, hogy spóroljanak, mivel több kategóriában is itt dőlt el a bajnoki cím sorsa. szöveg: Csáki Richárd fotó: Cseh László

a ködszitálás és a fehér aszfalt nem könnyítette meg a párosok dolgát. a nedves, csúszós pályákon típustól függetlenül minden versenyautó keresztben közlekedett. Mindezek ellenére a megelôzô futamokhoz képest a mezôny nagy része, ha viharverten is, de célba ért. Kiélezett küzdelem folyt az abszolút értékelésben, a Nagy Mátyás–Nagy Tamás és a lovász Pál–Gáll csaba párosok között az év végi elsôségért, akik között az lehetett a bajnok, aki Tatabányán a leg-

82

gyorsabb. Nagy Mátyás egyetlen kivétellel minden gyorsasági szakaszon gyôzni tudott, így a nap végére nem csak a versenyben, de a bajnokságban is megszerezte az elsô helyet. a H3-ban versenyzô Tajmel–csendes kettôs rögtön az elsô gyorsaságin hibázott és leszakította a BMW kipufogóját. a szerviz remek munkájának köszönhetôen folytathatta a futamot és meg sem állt a kategóriagyôzelemig. Második helyen az végi bajnok, Schweizer Dániel ért célba. Kimagasló teljesítményével a tatabányai

futamot és a bajnokságot is a Papp testvérpáros szerezte meg H2-ben, mögöttük az Opel Kadettel versenyzô Vargha–Balog duó futott be a második helyen. H1-ben a forgács–Varga páros bizonyult a leggyorsabbnak a hétvégén, ezzel megelôzve a kategória bajnokait, a Jobbágy–Bertók kettôst. Mindössze ketten értek célba N3-ban, amit a Kondella–fülep duó nyert a Schubert–Kollár páros elôtt. az N abszolút mezônyét és az N2 kategóriát is fölényesen nyerte a Kaptás–Kürti kettôs. a Sajtós–Diósi duó idén másodszor bizonyult az a3 leggyorsabb párosának, annak ellenére, hogy kétszer is megforogtak a versenyen. a2-ben a Madari–Haracska kettôs zárt az elsô helyen, bajnok ifj. antalffy–Vas páros elôtt. WWW.rallycafe.HU

83

Vincze Marci nyolc év után újra volán mögött

A nagy visszatérô

Néhány évvel ezelőtt az eredménylisták élén sokszor találkozhattunk Vincze Márton nevével, ahol elindult, onnan általában kupával távozott. Egy ideig a kulisszák mögött tevékenykedett, azonban 2011-ben visszatért és ott folytatta ahol abbahagyta: az élen! szöveg: Csáki Richárd kép: Sándor Tamás

Nyolc éve nem láthattuk versenyezni az egykoron nagy tehetségnek számító Vincze Mártont. Utoljára 2003-ban állt rajthoz a Suzuki Kupában, de indult szlalom-, ralikrossz-, pálya- és hegyiversenyeken is. Mindenhol gyûjtötte a kupákat, 1999-ben pedig a rali 2 bajnoka lett. De a versenyzéstôl azóta sem szakadt el teljesen. „Mûködtetek egy rali iskolát, van néhány nagyon tehetséges fiatal versenyzô körülöttem” – mondta Vincze Marci. „Igyekszem segítségükre lenni az autó megfelelô beállításában és az itiner írásában is. Velük tartok mikor feldolgozzák

84

a pályát és megnézzük hol, melyik az ideális ív. a raliversenyzôk mellett foglalkozom más szériák pilótáival is, aki megkér, annak szívesen segítek.” az autóversenyzô azonban autóversenyzô marad, és a szíve visszahúzza a volán mögé, na meg a kisördög is ott munkálkodik benne, hogy vajon még mindig elég gyors-e? „Nagyon pozitív, jó érzés volt tapasztalni, hogy még mindig fel tudom venni a versenyt a legjobb pilótákkal. Év elején, Ózdon sajnos rossz rajtszámot kaptam és rendszeresen utolértem az elôttem rajtoló párost, de ennek ellenére is jó idôket

tudtam autózni. Vácon már semmi sem hátráltatott és jelentôs idôkülönbséggel sikerült az rTe mezônye elôtt végeznem. asi ugyan nem számított bele az értékelésbe, de az ô idejét figyeltem és igyekeztem meccsben lenni vele, nagyon nagy élmény volt. esztergomban minden gyorsra jutott valami fennforgás és a gumiválasztás sem sikerült tökéletesen, de így is mindössze 2,4 másodperccel csúsztam le az elsô helyrôl.” ezek után nem nehéz kitalálni, jövôre jön a folytatás: „Már dolgozom a jövô éven, hogy az ideinél több futamon állhassak rajthoz. Szeretnék egy teljes szezont futni a rali Túrabajnokságban, de ha lehetôségem nyílna, szívesen részt vennék az elsô osztály versenyein is. egyelôre azonban még minden kérdéses.” WWW.rallycafe.HU

Velenczei Ádám

Ifjú tehetség az RTE-ben

Velenczei Ádám számtalan sprint és szlalom futam után, idén első szezonját teljesítette a Rally Túrabajnokságban. A tanulóév során pedig bebizonyosodott mindegy, hogy ismeretlen pályákon vagy új versenyautóval, de ez a srác villámgyors. szöveg: Csáki Richárd fotó: Sándor Tamás

„Vegyes érzésekkel gondolok vissza az idei évre” – kezdte Velenczei Ádám. „adódott néhány probléma a Mitsubishivel, és én is hibáztam, ám az egerben elvesztett második hely fáj a legjobban. Ugyan a szezon során voltak bíztató részeredmények, de az igazán sikeres versenyek elmaradtak. az idény végére azonban nem csak egy-egy gyorsaságit, hanem két teljes versenyt is sikerült remek eredménnyel zárnunk, aminek nagyon örülök.” a sprint- és szlalomversenyeken edzôdött pilótának idén bele kellett tanulnia az rTe-futamok menetébe is. „Már az elsô szlalomversenytôl kezdve végsô célom a rali volt. Nagyon megtetszett az rTe légköre, így szerencsére gyorsan bele tudtam rázódni a bajnokság ritmusába. a kisebb kupák és bajnokságok teljesen eltérnek egy rTe-futamtól, itt nem elég egy kilométeren a maximumot nyújtani, az egész napra kell beosztani a teljesítményt a legjobb eredmény érdekében.” a szezon során több csere is történt a csapatban, míg végül kialakult a legütôképesebb felállás.

86

„az idény végére a jobb 1-ben és a technikában is történt némi változás. egerben még egy evo VI-os Mitsubishivel álltam rajthoz, de a futamot követôen lehetôséget kaptam Osváth Petitôl, hogy a bajnokság további részében egy evo IX volánja mögött próbáljak szerencsét. Kiss Viktornak pedig már régóta tetszik a versenyzés és úgy érezte kipróbálná magát. ezelôtt még sosem ült versenyautóban így cereden egybôl a mély vízben kezdett.” Ilyen ígéretes kezdés után, pedig nem is lehet kérdés, Velenczei Ádámnak jövôre is ott a helye az rTe mezônyében. „2012-ben is szeretnénk rajthoz állni a rali Túrabajnokság versenyein. reméljük, jövôre már az egész bajnokság során egyenletes teljesítményt tudunk nyújtani és az utolsó versenyhez hasonlóan, a dobogós helyek valamelyikén autózhatunk majd. az idei évre viszont szeretném megköszönni a családomnak, a barátaimnak, támogatóimnak, Osváth Petinek, Pethô Tyutyunak, Percze Nándinak és asinak a segítséget.”

Vételi tanácsadó

Opel Corsa 1.7 CdtI Cosmo teszt

Erôs és takarékos opel Corsa d (2006– ) pozitív Élvezetesen vezethetô, kifinomult, olcsón fenntartható kényelmes kisautó, tágas és stílusos beltérrel.

negatív a belépô „motorkák” városon kívül már gyengék, átláthatósága nem éppen példás, kormányzása túl könnyû.

Idén új ruhát szabtak a negyedik generációs Opel Corsára, csíkos tesztautónk szinte mindent be is dobott, hogy levegye az embert lábáról, az 1,7 literes, 130 lóerős dízelmotorral, a leggazdagabb Cosmo felszereltséggel, Linea csomaggal és FlexFix kerékpártartóval. szöveg: Kántor István kép: Autónavigátor.hu

Mivel a tesztgépet úton-útfélen úgy megnézték, mintha egy ferrarival virítottunk volna, érdemes megnézni, mit tud ez a 149 ezer extra forintért mért linea csomag. fehérben vagy feketében választható "sportos" csíkozással és 17 collos, színes könnyûfém kerékgarnitúrával turbózza fel az amúgy hétköznapi megjelenést. a különleges kiálláshoz tartozik továbbá a festett tükörház, a B-oszloptól sötétített üvegezés (26 ezerért), a nem annyira visszafogott, sokkal inkább harsány, esetünkben Grasshopper zöld metálfény

88

(105 ezerért), és a morcos, OPc-féle kipufogóvég 156 ezer forintért. a corsa talán legnagyobb különlegessége a konkurensek közül sehol sem elérhetô, 145 ezer forintos, flexfix névre keresztelt bringaszállító, amit a csomagtartó alól lehet elôcsalogatni. a 130 lóerôsre piszkált 1,7 literes dízel 300 Newtonmétere nem csak elméletileg tûnik soknak, a gyakorlatban is az. az elsô két fokozatban már harmadig nyomott gázpedálnál is elpörögnek a kerekek, így a 100 ezres, kikapcsolhatatlan

menetstabilizáló visszajelzôje is villog. Ésszerûen közlekedô vezetô kezei között külön odafigyelés nélkül is váratlanul keveset fogyaszt a majd’ 1,3 tonnás 1.7 cDTI. Nálunk vegyes, de zömében városi üzemben, téli hidegben 5,3 litert evett, aminek fényében a gyári, 4,5 literes ígéret is valóra váltható. fölényes teljesítmény, szerény fogyasztás, különleges felszerelések és megjelenés – de vajon mennyiért? az Opel corsa 1.7 cDTI cosmo listáron 4 941 000, gazdagon kistafírungozva 5 983 000 forintba kerül, tehát az Opel derekasan megkéri az árát. Még akkor is drága az autó, ha tudjuk, hogy akciósan félmillióval kevesebbért juthatunk hozzá. a legsanszosabb persze az, hogy a mutatós és überdízel corsát látva, árát hallva már egy Mini jut az ember eszébe.

• Az 1,4-es benzines automatája szivárgásra hajlamos • A kézifék foglalatának rögzítô csavarjai eltörhetnek • Eddig két visszahívás: a kormányösszekötô és a hibásan összeszerelt 1,3-as dízel miatt • A spanyol gyár slampos összeszerelési minôsége miatt meghibásodó fûtéskapcsoló

dízelmotorral: 2 fajta motor, 75-130 le, 1248-1686 cm3, 2 féle karosszériával

Benzinmotorral: 4 fajta motor, 60-192 le, 998-1598 cm3, 2 féle karosszériával Összértékelés: utastér: Használat: Berendezés: motor:

3,5 4,0 4,0 3,0 3,0

mozgás: kényelem: Ár/költség: fenntartás: Biztonság:

3,0 4,0 3,0 4,0 5,0

Részletesebb értékelés és további több mint 600 vételi tanácsadó az Autónavigátor.hu-n WWW.rallycafe.HU

89

elôzetes árral mutatkozik be a Citroën ds5

8,4 millióért nagyot vetít a DS5

Nevéből azt hihetnénk a Citroën DS5-ről, hogy ez a C5 tovább finomított változata, de nem, olyan öszvér ez, ami talán inkább a C4-eshez van közelebb. Ára ott kezdődik, ahol a DS4-esé végződik. szöveg: Katona Mátyás

Ha nem is túlzottan régi, de azért hagyományt tört a DS5, egyrészrôl azért, mert ez az elsô olyan modell, ami nem a megfelelô számú citroën prémiumba öntött verziója, másrészrôl (az elôbbi tételt megfordítva) ez az elsô teljesen önálló DS-modell. Míg ugyanis a c3 és a DS3 közötti hasonlóság az ajtószám-eltérés ellenére üvöltô, s a c4, valamint a DS4 sem áll túlzottan messze egymástól, ez egyértelmûen nem c5-ös. annál 4,52 méteres hosszával 25 centiméterrel rövidebb, míg 1,85 méteres szélességével 1 cm-rel keskenyebb és 1,51 méteres magasságával 6 cm-rel magasabb. Tömzsi alakja miatt egyébként a magasság-különbség nagyobbnak, a hosszbeli eltérés pedig kisebbnek tûnik – hiába, a név is méretet sugall. eltalált a tengelytáv: a c4 Picassóé, a hajtáslánc legérdekesebb kombinációja pedig a Peugeot 3008 Hybrid4-bôl való. Kétségtelen, hogy le-

90

góztak rendesen a franciák, ám egy „DS4 akármi” modellnév sokkal szimpatikusabb lenne, mint a DS5, mert ha valaki véletlenül az amúgy szintén kifinomult c5-öshöz mérné, s itt is azéhoz hasonló hidropneumatikus futómûvet áhítana, az csalódni fog. Nem kicsit, nagyon, ugyanis nem, hogy a rugók hagyományos acélok, még a futómû elve sem épp túlbonyolított: elöl MacPherson, hátul pedig – kapaszkodjanak meg – csatolt lengôkaros (a Hybrid4 csúcsverzió kivételével). aki pedig jobbat szeretne, az a hibridet választva független többlengôkarosat is kaphat a kerekek közé épített, üzemmódtól függôen 27-37 lóerôs villanymotorral. a Hybrid4-re voksolva a DS5 nem csak az elsô egyedi DS, hanem a márka és a modellsor elsô hibridje, ráadásul szokatlan, eddig csakis a Peugeot által alkalmazott dízelmotoros kivitelben

és összkerékhajtással. a képlet viszonylag egyszerû: a 160 lóerôs gázolajos elöl, 6 fokozatú, robotizált váltón keresztül hajt, míg a hátsó kerekeket a villanymotor forgatja, az összesített teljesítmény Sport üzemmódban akár 200 lóerôre felkúszhat, míg az alapállásnak tekinthetô auto programban 163 le. Választható folyamatos összkerékhajtás is, úgy 190 le a teljesítmény, míg a ZeV (azaz Zero emission Vehicle – emissziómentes elektromos) módban csakis a villanymotor állandó, 27 lóerôs teljesítménye áll rendelkezésre, de a DS5 Hybrid4 így is képes akár 60 km/órára gyorsulni, s nikkel-fémhidrid akkumulátoraival a DS5 egyik legfôbb ütôkártyája a prémiumos személyre-szabhatóság lesz, sok egyéb mellett panorámatetô, számos (akár óraszíjat formázó domborítású) bôrkárpit, tolatókamera, sávelhagyásra figyelmeztetô és holtteret pásztázó elektronika szerepel majd arzenáljában. a hazánkba a jövô év elsô negyedében érkezô újdonság tervezett alapára 8,4 millió forint (ma ennyibe kerül egy jól felszerelt, csúcs DS4).

Mindent bevet az új honda Civic

Európaibb lett a japánok ufókompaktja

Formára már nem annyira megdöbbentő, tartalmilag viszont minden eddiginél többet ad a legújabb Honda Civic. A kilencedik generációs, 1973-as bevezetése óta több mint 20 millió példányban értékesített ufókompakt hamarosan 1,6 literes dízelmotorral is elérhető lesz. szöveg: Kántor István

a második, továbbra is futurisztikus, bár már nyilván nem annyira átütô formájú és erejû „ufó” tervezésekor a következô két szempont volt a legfontosabb: mindenben, de tényleg mindenben megfelelni az európai (minôségi és biztonsági) igényeknek, illetve - hála a legújabbkori divatnak – a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást csökkentve a lehetô leggazdaságosabbnak lenni. Japán és európai alkotói szerint a mi kis kontinensünkön is tesztelt és reszelgetett, a brit swindoni gyárban készített új civic szinte minden elemében változott. a vadonatúj nemzedékkel friss színek, felnik jelennek meg, a maszkot leD-es nappali menetfény dobja fel, hangsúlyosabbak a sárvédô-szélesítések, a spoilerrel egybehúzott, dizájnos lámpatestekkel Insight-szerûvé vált a farrész. a 2012-es civic különben nem csupán szemre tömzsibb, hiszen ha csak pár milliméterrel is, de alacsonyabb és szélesebb ôsénél, míg a teljes hossz hangyányival nyúlt, a tengelytáv meg apadt. ûrhajós utastere persze továbbra is megosztó,

92

ugyanakkor tágas, az ismert Magic ülésrendszerrel könnyen variálható. Hatalmas a csomagtér is, rekeszestül már 477, bôvítve 1378 literes. De vissza a jövôbe: a mûszeregység még mindig osztott, bonyolultnak tûnô, amúgy egész praktikusnak ígérkezô rendszer. Jó hír, hogy hamarosan a jól bevált 2,2 literesnél kisebb, olcsóbb, 1,6 literes gázolajos is érkezik a nagyjából változatlanul hagyott motorpalettára. a „nagyjából” kitétel annyit jelent, hogy benzinesbôl volt és lesz 1,4-es és 1,8-as i-VTec, dízelbôl pedig az accordban, cr-V-ben is jól szolgáló, 2,2-es i-DTec. az ismerôs egységek mindegyikét a korábbiaknál gazdaságosabbá varázsolták. a Vezetési élmény tekintetében is fejlôdést ígér a gyártó – pontos kormányzással, stabil úttartással és hondás fílinggel, forradalmat perszene várjunk az új civictôl – legalábbis addig, míg egyszer majd meg nem érkezik az a Type-r modell, mely a hírek alapján szívó-üvöltô-pörgôs helyett hasonlóan kétliteres és 200 le feletti, nyomatékos-takarékos-turbós lehet.

a rally Café kávézója

Minden, amit Wirtmann Ferencrôl eddig nem tudtál Azt eddig is tudtuk Wirtmann Feriről, hogy imádja a ralit, és hogy a hátsókerekes Ford Escort a szíve csücske. Az sem meglepő, hogy gyűjti a historic versenyautó modelleket, de ha teheti, egy adag pattogatott kukoricával az ölében ül a foteljában és kedvenc filmjeit nézi. fotó: Kacsándi Norbert

a hetvenes-nyolcvanas években fôleg Zsigulival versenyzett Wirtmann ferenc, aki hat éve tért vissza a historic bajnokságban. Navigátora nem is lehetett más, mint Schneer lászló, akit hároméves korában, az óvodában ismert meg és kötöttek életre szóló barátságot. Nem csak a versenypályán elválaszthatatlanok, de a munkájuk is összeköti ôket. Mondhatjuk rájuk, hogy maximalisták, hiszen mindig kényesen ügyelnek a versenyautó felkészítésére, miközben arról sem feledkeznek meg, hogy a historic rali egyik lényege, hogy jól érezzék magukat. az elmúlt négy évben ôk nyerték a 2., más néven c csoport bajnokságát. a versenyzés mellett Wirtmann nagyon sokat tesz a historic bajnokságért. Bár a kávét ô maga nem nagyon szereti, bármikor rá lehet venni egy kávézásra – idônként teát iszik –, úgyhogy éppen ideje volt, hogy leüljünk vele egy kávészünetre. HÁnY Éves korodBan voltÁl elÔszÖr raliversenYen?

18. az egyik barátom, Kövesi Tibor egy 2002-es BMW-vel versenyzett, és mint fiatal gyereket, aki szereti az autókat, magukkal vittek. Kiraktak a pálya szélén és ott voltam két napig. Bükk Kupa volt a Bükkszentkereszt–Bükkszentlászló gyorsaságin.

94

akkor még éjszaka is ment a verseny, úgyhogy csak hajnalban volt vége. Utána begyalogoltam Miskolcra, a stadionhoz. Ott eldöntöttem, hogy én is autóversenyzô leszek. HoGYan lett BelÔled versenYzÔ?

75-ben egy másik barátommal, Krisztián Istvánnal indultam elôször versenyen, egy XX-es fiat 125 Speciállal. akkor még mitfárer voltam. a verseny közben jöttem rá, hogy én ennél jobban tudok vezetni és 74-ben a Salgó Kupára már sofôrként neveztem egy 850-es fiattal. melYik sportolót tiszteled a leGjoBBan?

ferjáncz attilát, ez nem is kérdéses. figyelembe véve az akkori lehetôségeket, csoda volt, hogy milyen eredményeket tudott elérni. milYen kÖnYvet olvastÁl utoljÁra?

robert Merlétôl a Védett férfiakat, de megvan már vagy tíz éve. akkor még jól láttam. De a mai napig szívesen elôveszem a rejtô Jenô könyveket, felütöm valahol és olvasok belôle egy-két oldalt. Általában már pár sor után röhögni szoktam. a sztorikat ismerem kívülrôl, de a stílust, ahogy írt, nem lehet megunni.

melYik a kedvenC filmed?

Nagyon sok kedvencem van. Talán kettôt tudnék megemlíteni: az apokalipszis most és a Schindler listája. az egyik egy kicsit engem is érintett, a másik meg olyan szörnyûséget mutatott meg, amit nem tudtam elképzelni. azóta már sokat láttam. Nagyon szeretek filmet nézni, akár moziban, akár otthon. Nagyon sok dvd-t kapok kölcsön. Szeretek otthon a kényelmes fotelomba leülni, pattogatott kukoricával, egy pohár borral és megnézni egy jó filmet. van HoBBid, GYÛjtesz valamit?

egész életemben gyûjtöttem valamit, kezdve a gyufás címkéktôl a bélyegig bezárólag. Mostanában az autómodelleket gyûjtöm. Szeretném az összes Magyarországon versenyezett historic autó

modelljét összegyûjteni. Harminc körül járok, de még nem teljes a kollekció. emellett a ford escort modelleket is gyûjtöm, Mk1-es vagy Mk2-es, rali, pályaautó, minden jöhet, bármilyen méretarányban. És az escortról szóló könyvek is érdekelnek. Más hobbira nem nagyon marad idôm a család, a barátok, a munka és a rali mellett. milYen GYakran HasznÁlod az internetet?

Minden nap belenézek, de csak a fontosabb dolgokat nézem meg rajta, nem szoktam sokáig böngészni. a munkámhoz és a versenyzéshez is használom. mit teszel a kÖrnYezeted vÉdelme ÉrdekÉBen?

Nem szemetelek. WWW.rallycafe.HU

95

a rally Café kávézója

milYen zenÉt HallGatsz?

a jazzt nagyon szeretem. Nagyon sok cd-m és dvd-m van. a jazzbôl fôleg a régi nagyokat szeretem, azok közül gyakorlatilag bármi jöhet, az újakat annyira nem kedvelem. Nagy kedvencem még Sade, etta James és aretha franklin. Általában kocsiban hallgatok zenét. Jó zenét hallgatni egy jó kocsiban, ez kapcsol ki a legjobban. milYen eGY versenYzÉsnÉlkÜli ideÁlis HÉtvÉGÉd?

családdal és sportolással telik. Nagyon szeretek úszni. Sajnos a futballról már le kellett mondanom, de az öregfiúk csapatban még röplabdázom. egy jó ebéd a családdal, délután beszélgetés vagy csak egyszerû semmittevés a legjobb.

sodosztályban szintén szereztem abszolút gyôzelmet. romániában pedig volt egy eb. ötödik helyezésem. mit CsinÁlsz, amikor nem versenYzel?

a navigátorommal, Schneer lászlóval közösen vezetünk egy textil nagykereskedést. lacival hároméves korunk óta jó barátok vagyunk. együtt versenyeztünk. Ô hamarabb hagyta abba és vágott bele a vállalkozásba, egy évvel késôbb hívott engem is, azóta dolgozunk együtt. Hat éve pedig szintén együtt tértünk vissza a versenyzéshez.

egy igazi Gruppe 4-es, BDa-motoros ford escortot. (Már épül.) Ha eGY dolGot vÁltoztatHatnÁl maGadon, mi lenne az?

a ralit.

a lobbanékonyságomat. elég sokáig tûrök, de aztán kirobbanok, és annak soha sincs jó következménye.

mit szeretsz a raliBan a leGkevÉsBÉ?

Bárkit, akivel el tudok beszélgetni. Nagyon szeretek beszélgetni, akár teljesen idegenekkel is.

azt, hogy nagyon sokba kerül. (a historicban jó a hangulat, úgyhogy én a hangulatra nem panaszkodom.)

mit tartasz Életed leGnaGYoBB eredmÉnYÉnek?

96

milYen raliautót próBÁlnÁl ki a leGszÍveseBBen?

mit szeretsz a raliBan a leGjoBBan?

kit HÍvnÁl meG eGY italra?

az egyik legnagyobb eredményem az, hogy egy nagyon súlyos (szív)betegségbôl fel tudtam épülni, vissza tudtam térni az életbe és a versenyzéshez. ennek már két évtizede. a ralipályán, ha jól emlékszem 83-ban történt, hogy egy Gruppe 2-es Zsigulival abszolútot nyertem. elôtte 82-ben má-

fáradsz el benne, automataváltós, nem kell váltogatni, négykerékhajtású, ha rossz az út, felemelem, ha jó, akkor leengedem. Gyerekkori álom volt a Mercedes, mint ahogyan a ford escort versenyautó is régi álmom volt. Sokat mondtam ferjáncznak, hogy ha escortom lenne, nem ô lenne a bajnok. akkor csak nevetett rajta, de most már elismerti.

mi alapjÁn vÁlasztottad a jelenleGi utCai autódat?

egy Mercedes S500-assal járok, mivel sokat utazom, ezért a nagy, kényelmes és biztonságos autót részesítem elônybe. Kétszázezer kilométer körül raktam már bele. Nagy elônye, hogy remekül lehet vele tréningezni. Kényelmes, nem

Be mernÉl Ülni maGad mellÉ naviGÁlni?

Nem nagyon szeretek senki mellett ülni. a navigátorommal, Schneer lacival nagyon sokat utazunk együtt, ô mellé bármikor be merek ülni. Minden egyes rezdülését ismerjük egymásnak. ezért fordul elô, hogy ha a versenyen valamit nem jól csinálok, akkor laci már elôre figyelmeztet, még mielôtt a baj bekövetkezne.

Versenynaptár – 2012 hOGy ne MaradjOn le seMMIrÔl január 17-22. Wrc: Monte-carlo rali február 9-12. Wrc: Svéd rali 23-25. Irc: azori-szigetek rali március 8-11. Wrc: Mexikó rali 11. WTcc: Monza 15-17. Irc: Kanári-szigetek rali 18. f1: ausztrál Nagydíj 25. f1: Maláj Nagydíj 29-ápr. 1. Wrc: Portugál rali 30-ápr. 1. OrB/r2/HIST: eger rali április 1. 6-7.

WTcc: Valencia Irc: Ír rali (circuit of Ireland) 15. f1: Kínai Nagydíj 15. WTcc: Donington 22. f1: Bahreini Nagydíj 27-29. Wrc: argentin rali 29. WTcc: Németország/Salzburgring május 4-6. OrB/r2: Bükfürdô rali 6. WTcc: Hungaroring 11-12. Irc: Korzika rali

13. 20. 25-27. 27.

f1: Spanyol Nagydíj WTcc: Marrakech Wrc: akropolisz rali f1: Monacói Nagydíj

június 2-3.

Irc/OrB/HIST/HIST eB: Mecsek rali 10. f1: Kanadai Nagydíj 10. WTcc: Porto 22-24. Wrc: Új-Zéland rali 24. f1: európai Nagydíj 21-23. Irc: ypres rali (Belgium) július 6-7. 6-8. 8. 20-22.

Irc: San Marino rali OrB/r2: Veszprém rali f1: Brit Nagydíj Irc: Sibiu rali (románia)

22. 22. 29.

f1: Német Nagydíj WTcc: curitiba f1: Magyar Nagydíj

augusztus 2-5. Wrc: finn rali 17-19. OrB/r2: arad rali 24-26. Wrc: Deutschland rali 31-szept. 2. Irc: Barum rali (csehország)

október 4-7. 5-7. 7. 12-13.

Wrc: francia rali OrB/r2/HIST: Miskolc rali f1: Japán Nagydíj Irc: Sanremo rali (Olaszország) 14. f1: Koreai Nagydíj 18-21. Wrc: Olasz rali 21. WTcc: Suzuka 26-28. r2/HIST: Baranya Kupa 28. f1: Indiai Nagydíj november 1-4. Wrc: catalunya rali 2-3. Irc: ciprus rali 4. f1: abu-Dzabi Nagydíj 4. WTcc: Sanghaj 18. f1: amerikai Nagydíj 18. WTcc: Macau 25. f1: Brazil Nagydíj

f1: Hist: irC: orB: r2: WrC: WtCC:

forma–1 Historic ralibajnokság Intercontinental rally challenge Országos ralibajnokság rali 2-es bajnokság rali világbajnokság túraautó világbajnokság

szeptember 2. f1: Belga Nagydíj 9. f1: Olasz Nagydíj 13-16. Wrc: Brit rali 15-16. Irc: Jalta rali (Ukrajna) 23. f1: Szingapúri Nagydíj 23. WTcc: Infineon raceway 29-30. Irc: Sliven rali (Bulgária)

FIGYELEM! Bár a versenynaptárat legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni, de ez nem mindig sikerül. mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon!

100

Mi megoldást nyújtunk Önnek! Mintás autószőnyegek Olaj- és hűtőtömlők Lószállítókba gumiburkolatok Old motorokhoz, autókhoz és ipari berendezésekhez egyedi gyártású gumi és fém-gumi alkatrészek, minta, rajz vagy vázlat alapján (bakok, kompenzátorok, tömítések, burkolatok, fogantyúk stb.) Egyéb termékek

Székhely: 2045 Törökbálint, Torbágy u. 13. Tel.: 06 23/511 690 Fax: 06 23/511 691 E-mail: [email protected] www.eurogumi.hu

KÜLSŐ ÁRNYÉKOLÓ RENDSZEREK

ALP-FAVILL ‘96 Kft.

Bemutatóterem: 6723 Szeged, Római krt. 31. Tel.: (62) 541 - 846, Fax: (62) 541 - 847 Mobil: (30) 686 - 4599 E-mail: [email protected]

102