Conrad Vevőszolgálat, 1124 Budapest, Jagelló út 30. Tel: 319 0250
Kezelési utasítás 1:10 méretarányú RC-autómodell-alváz beépített 2,5 cm3-es robbanómotorral, 90%-ig előszerelt országúti változat Rendelési szám: 227111 Típusváltozatok 2-kerékmeghajtású promóciós alváz/- beszerelt távvezérlővel Rendelési szám: 227000/227111 2-kerékmeghajtású alváz/- beszerelt távvezérlővel Rendelési szám: 223162/223163 4-kerékmeghajtású alváz/- beszerelt távvezérlővel Rendelési szám: 223164/226633 4-kerékmeghajtású alváz, kétsebességes/- távvezérlővel Rendelési szám: 223167/226444 Az összes típusváltozat átszerelésre, ill. kiegészítésre
Alapkivitel
2,5 cm3-es robbanómotor, már beépített tolattyús porlasztóval, szívókönyökkel, hangtompítóval és berántóköteles indítóval. Duralumínium sasszi és erősítőlemez Alumínium folyadékos lengéscsillapító Alumínium tárcsafék Keresztstabilizátorok elől és hátul
Általános tudnivalók A termék megfelel az érvényes európai irányelveknek. A modell csak zárt helyiségeken kívül használható. A szakszerűtlen kezelésből, vagy a biztonsági előírások figyelmen kívül hagyásából eredő anyagi és személyi károkért nem vállalunk felelősséget. Ezekben az esetekben megszűnik a garancia. A biztonságos használat érdekében tartsuk be a jelen szerelési és kezelési utasítás előírásait. A használat közbeni normális elhasználódás és kopás ki van zárva a garanciából ugyanúgy, mint a szerelési és kezelési utasítás be nem tartásából eredő károk. A következményes károkért sem vállal a gyártó és a forgalmazó semmiféle felelősséget.
A kezdők és a távvezérelt modellekben nem járatosak számára: Figyelmesen olvassuk el ezt a szerelési és kezelési utasítást. A modell leírásában (2. fejezet) mindent megtudhatunk ennek a modellnek a jellemző tulajdonságairól. A 3. fejezetben fel vannak sorolva azok a szerszámok és tartozékok, amelyek a végszereléshez szükségesek, és azok a munkálatok, amelyeket még el kell végezni a modell elindítása előtt. A modell üzemkész állapotra hozatala a legegyszerűbb módja annak, hogy jól megismerjük a modell funkcióit és műszaki tulajdonságait.
Ezek az ismeretek nemcsak a modell karbantartását (5. fejezet), a hibakeresést és a kisebb javításokat könnyítik meg, hanem a tuningolást is. A gyarapodó tapasztalatok birtokában nagyobb igényeket is támaszthatunk a modell menetteljesítményeivel szemben. Finomítsuk magunk a futómű beállítását vezetési stílusunknak és a kedvelt alkalmazási területeknek megfelelően. A COBRA II alváz számos tuningolási lehetőséget nyújt ehhez. Ebben az Utasításban nemcsak azt tudjuk meg, hogy hogyan és milyen beállításokat lehet megváltoztatni, hanem hogy ezek a változtatások miért és milyen eredményt hoznak.
A szakkifejezésekre szükség van! … de nem mindenki jártas bennük. Ahhoz, hogy mindig tudjuk, miről is van szó ebben az Utasításban, és hogy más modellezőkkel szakzsargonban beszélgethessünk, alább egy kis lexikont találunk. Ezen kívül: Ha valami tönkremegy, cserealkatrészt kell rendelnünk. Előzzük meg a félreértéseket, és ez által az időt rabló és költséges tisztázást azzal, hogy rendeléskor a szükséges alkatrészt a nevén (és rendelési számán) nevezzük.
Az RC-autómodellező profiknak A modellépítésben járatos RC-autómodellező profik a részletes, képes szerelési utasítás nélkül is menetkészre tudják szerelni a modelljüket. És azt is felesleges lenne elmagyarázni nekik, hogy mi tartozik a futómű és a motor tuningolásához. Ami számukra is fontos, azaz például a szerszámok, tartozékok és szerelési lépések jegyzéke, a biztonsági és karbantartási előírások, és a különleges tanácsok, azt külön kiemeli ez az Utasítás. Ez megkönnyíti a „gyorsolvasást”, hogy ne kelljen túl sok információval foglalkozni.
A kezdőknek és a profiknak egyaránt A biztonság a legfőbb parancs! A felhőtlen modellezés érdekében tartsuk be az 1. fejezet biztonsági előírásait. A műszaki adatokat a 7. fejezet tartalmazza.
Különleges tanácsokat, amelyek hasznosak lehetnek számunkra, találhatunk ebben az Utasításban is, de más modellezőkel is kicserélhetjük őket, és a modellező lapokban is olvashatunk. Ezek sok ösztönzést és segítséget adhatnak.
Mindent a modellről Cserealkatrészek, ha valami tönkremenne, alkatrészek a teljes kiépítéshez és tuningoláshoz, és hasznos tartozékok vannak felsorolva a Függelékben.
Lexikon 2/4 WD Tengelycsonk Tengelycsonkcsapszeg Tengelycsap Antenna
2/4 kerékmeghajtás Ezen forog a tengelycsonk-csapszeg, a kerék forgástengelye. A kerék-kormányzás tengelye. Forgathatóan köti össze a tengelycsonkot a tengelycsonk tartójával (a felső és az alsó kereszthimba között). Az a tengely, amelyre fel van csavarozva a kerék, és amely körül a kerék forog. Adóantenna: A távvezérlőadó jeleit rádiójelként sugározza le. Vevőantenna: Egy egyszerű huzal a jármű vevőjén, amely pontosan méretezve van a
Alváz
távvezérlő-berendezés adófrekvenciájára, amellyel optimális a vezérlőjelek vétele. A gépkocsi „kerete”, itt szigorúan véve csak a fenék-tartólemez.
Differenciálmű
Kiegyenlítő fogaskerékmű. Kiegyenlíti a fordulatszám-különbséget pl. a belső ív kereke és a külső ív kereke, az első és a hátsó tengely között (középső differenciál, 4 WD). Vevő Veszi és „lefordítja” (hová és milyen erősen) a távvezérlő-adó vezérlőjeleit a szervomotorok számára. Váltómű „Áttételezi” a hajtásban a motor fordulatszámát a meghajtott kerekek fordulatszámává. Az áttételi viszony (motor-fordulatszám/kerék-fordulatszám) a végsebességről és a nyomatékról ad felvilágosítást. Kereszthimba A haladási irányra merőleges féltengely, amely a kerékfelfüggesztést (tengelycsonk, tengelycsap, csapszeg) köti össze az alvázzal. KeresztU-alakban meghajlított rugóacél-huzal, amely a stabilizátor végein mereven össze van kötve a felső kereszthimbával. A huzalkengyel középen elforgathatóan van rögzítve a differenciálházhoz. Az egyik kerék berugózásakor a másik kerék is berugózik a kengyelen át, ami által lecsökken a jármű oldalirányú dőlése a kanyarokban. A kereszt-stabilizátor ezen kívül még a folyadékos lengéscsillapító hatását is növeli, különösen a kerék kirugózásakor, mivel a huzalkengyel visszaállító-ereje segíti a lengéscsillapító kirugózását (a dugattyúrész surlódóerejével szemben). Ez biztosítja minden helyzetben a kerék érintkezését a talajjal. KerékTengelycsonk + tengelycsap a csapszeggel + felfüggesztés. tengelycsonk-tartó. RC-berendezés Távvezérlő-adó hozzá illő vevővel. Bizonyos értelemben a „vezetőülés”. Egy RC-berendezés „csatornáinak” a száma korlátozza a lehetséges vezérlési funkciók számát. A modellautók esetében általában elegendő egy kétcsatornás RC-berendezés (gyorsítás/fékezés, jobbra/balra). RC-modell „Radio Controlled”, pontosabban „Remote Controlled (rádió-vezérelt/távvezérelt). Szervomotor Állítómotor, amely egy kar segítségével mechanikai vezérlőfeladatot lát el. A szervomotor Tárcsa, kar és kereszt (4 karral), amely a vezérlőkarja szervomotor forgómozgását csuklós kar közvetítésével átviszi a vezérelt eszközre (kormány, gáz/fék). Szervo-kímélő Rugós kiegészítő csukló a kormányszervó és a nyomtávrúd között. A kormányzott kereket érő hirtelen erős ütéseket csillapítja ez a csukló, így nem vezetődnek közvetlenül rá a szervóra. Nyomtávrúd A nyomtávkar merev összekötőtagja. Nyomtávkar Egy kar a tengelycsonkon (kormánykar). A nyomtávkar eltolódása jobbra vagy balra a kerekek befordulását eredményezi ezen a karon keresztül. Kerékdőlés A kerék síkjának a hajlásszöge a függőleges síkhoz képest. Beállítókar A kormánykar finombeállítása a távvezérlőadón, amely átfedi a kormánykarok kitérését.
Gondoljunk arra, hogy fokról fokra kell elsajátítani a rádió-távvezérlésű járműmodellek kezelését. A távvezérelt modellek nem játékok! A 14 éven aluli gyerekek csak felnőttek felügyelete mellett kezelhetik a modellt. Csak a szakszerűtlen használat okozhat súlyos személyi és anyagi károkat.
Motor, üzemanyag −
−
− −
− − − − −
A motor beindítása előtt: A távvezérlő „botkormányok” legyenek semleges állásban, a távvezérlő adó kikapcsolva, a vevő bekapcsolva. Égési sérülés veszélye! Működés közben ne érintsük meg a motort és a kipufogót! VÉSZKIKAPCSOLÁS Zárjuk el a kipufogót egy kendővel vagy hasonlóval, hogy gyorsan leállítsuk a motort (lefojtsuk). Csak akkor kapcsoljuk ki a vevőt, majd utána az adót, ha már leállt a motor. A motor működtetésére csak metanol/ricinus-alapú, legalább 5-10% nitrometánt tartalmazó modellüzemanyagot szabad használni. Az egészség veszélyeztetése! A modell-üzemanyag egyes összetevői, a metanol és a nitrometán mérgezők! Kerüljük érintkezésüket a szemünkkel, nyálkahártyánkkal és bőrünkkel. Ne lélegezzük be az üzemanyag gőzeit és a kipufogógázokat! Ne rázzuk az üzemanyagot! Gondoskodjunk kellő szellőzésről, ha zárt helyiségben tankolunk. Ne végezzünk próbajáratást zárt helyiségben. Robbanásveszély, tűzveszély! Tankolás közben ne dohányozzunk, és ne használjunk nyílt lángot. A modellt csak üres tankkal szállítsuk. Az üzemanyag szállításához csak megfelelő tartályt használjunk. Az üzemanyag megtámadhatja a festékeket és a gumi-alkatrészeket.
Rádió-távvezérlés: −
−
−
−
−
Először az adót kapcsoljuk be, majd a vevőt, végül indítsuk be a motort. Győződjünk meg arról, hogy senki más nem ad a környéken azonos frekvencián. Az azonos frekvenciájú idegen jelek miatt elveszíthetjük uralmunkat a modell felett. Álló motor mellett vizsgáljuk meg, hogy a szervók a várakozásnak megfelelően működnek-e a távvezérlés hatására. Hagyjuk mindig bekapcsolva a távvezérlő adót és vevőt, amikor a motor jár. Figyeljünk a távvezérlő-adó akkumulátorkijelzésére. A gyenge vagy kimerült akkumulátorok (elemek) esetében elveszíthetjük uralmunkat a modell felett. Először a motort kapcsoljuk ki, majd a vevőt, végül az adót.
Használat
1. Biztonsági előírások Ne vállaljunk kockázatot! A modell maga nem veszélyes. Saját biztonságunk és környezetünké egyedül attól függ, hogy felelősségteljes módon bánunk-e a modellel. Legyünk türelmesek.
− − −
Ne vezessük neki a modellt embereknek. Mindig kövessük szemünkkel a modellt. Ne járassuk éjszaka! Ne vezessük a modellt a közlekedés számára nyitott területen.
− − −
Ne járassuk hosszú útszakaszon a modellt részterheléssel, mert a motor és a tengelykapcsoló túlmelegedhet (hiányos menetszél általi hűtés). Vegyük figyelembe a modell karbantartási és használati utasítását. Csak eredeti alkatrészeket használjunk.
2. A modell ismertetése Mindent akarunk – és azonnal? A HOTLANDER Monster-Truck nagyfokú elkészítettsége még a kezdőknek is gyors sikert nyújt. A kerekek, a motor a berántóköteles indítóval együtt, a szívókönyök, és a hangtompító már be van építve. A vevő és az akkuk számára egy praktikus láda van az alvázra felcsavarozva. Lényegében tehát már csak a távvezérlés elemeit kell beszerelni, és a karosszériát felrakni – és indulhat a modell! A legkiválóbb minőségű anyagok, és az elsőrendű kidolgozás még a legkeményebb használati körülmények mellett is felhőtlen élvezetet ad a modellezésben, és a modellnek hosszú élettartamot biztosít. A csekély karbantartási igény sok időt hagy ahhoz, hogy a modell irányításával foglalkozzunk, és tökéletesítsük menettulajdonságait.
2WD vagy 4WD? Ha nőnek az igényeink, az alapmodell is növekedésnek indul. Bővítsük ki a kétkerékhajtású alvázat az összkerékhajtás készlettel négykerékhajtású modellé, és egészítsük ki közép-differenciállal. Még a négykerékhajtású modellt is kibővíthetjük egy kétsebességes automata sebváltóval, vagy akár egyenesen beszállhatunk a „luxus-kategóriába” az által, hogy a kétsebességes sebváltóval szerelt kész karosszériát választjuk. Az összes kiépítési fokozathoz számos karosszéria és díszítőív kapható.
Országút vagy terep? Ha a három országúti RC-alváz közül választunk egyet, máris elsőbbséget adunk annak, hogy a sima aszfalton fogjuk versenyeztetni modellünket. De „megfertőződhetünk”, és a modellt terepjáró buggyvá építjük át, vagy monster-truck lesz belőle. Ehhez szükség van az alkatrészajánlatból a megfelelő abroncsokra, a hosszabb lengéscsillapítókra, és a beállítható kerékösszetartást és kerékdőlést nyújtó hosszabb kereszthimbákra, valamint egy illő karosszériára.
És a kreativitásunk?
A 2,5 cm3-es kétütemű motor hajtóerejét a hátsó tengelybe épített tokozott differenciálmű viszi át (2WD), a 4WD-kivitelnek három differenciálműve van, azaz egyegy tokozott differenciálmű az első, ill.hátsó tengelyben, valamint egy közép-differenciál. Mindegyik differenciál fémből készült kúpos- és bolygó-fogaskerekes, a meghajtótengelyek golyóscsapágyazottak. A négykerék-meghajtású kivitel (utólag beszerelhető) kétsebességes, centrifugál-szabályzású automata sebességváltója tágabb optimális forgatónyomaték-tartományt biztosít.
Futómű A független kerékfelfüggesztés, és a szemes-csavarokkal beállítható folyadékos lengéscsillapítók biztosítják azt, hogy minden igényt kielégítően, optimálisan be lehessen állítani a futóművet az útviszonyokhoz. A modellt egy nagyon hatásos, alumínium-féktárcsákkal és speciális fékbetétekkel bíró tárcsafék fékezi. Az első és hátsó kereszt-stabilizátorok csillapítják az oldalirányú dőlést, és teszik stabillá a modell viselkedését a kanyarokban.
Alváz A padló tartólemeze, és az alumínium RC-szerelőlemez (erősítőlemez) nagy stabilitást és csavarodási szilárdságot biztosít csekély súly mellett. Ez jó menetstabilitást ad, mivel nem adódnak tovább az alvázról további rugónyomatékok. A speciális alumínium-ötvözet csekély önsúlya a menetteljesítmény javára válik, és a nagy stabilitásnak köszönhetően a kisebb ütközéseket sérülések nélkül ússza meg a modell.
3. Előkészületek Mielőtt elkezdenénk a végszerelést, szedjük össze a szükséges tartozék-alkatrészeket és szerszámokat. A munkaasztal legyen elég nagy és jól megvilágítva. Az asztallap legyen sík, tiszta és strapabíró (olajfoltok, üzemanyag, stb. ellen). Ne használjunk akkus csavarozót! Különösen az önmetsző csavarokat kell finom érzékkel becsavarni a műanyagba, nehogy átszakadjanak a metszett menetek. Rakjunk egy terítőt (egyszínű, világos) az asztalra, hogy a leeső apróalkatrészeket, pl. csavarokat jól lehessen látni rajta, ott maradjanak, és ne guruljanak le az asztalról. A karosszéria-lakkozási munkákhoz a helyiség legyen jól szellőztetve.
Teljes szabadságunk van a rendkívüli mértékben ütésálló polikarbonát-karosszéria (nem együttszállított tartozék) lakkozásában. Adjunk teret saját elképzeléseinknek, és valósítsuk meg a végleges külső megjelenést a mellékelt dekorációs ív segítségével.
3.1 Alapkivitel/szükséges tartozékok
Műszaki információk
−
Az alapfelszerelés az adott alváz-változat mellett az alábbiakból áll: −
Motor
Az RC-modellalvázat egy 2,5 cm3-es, 0,88 kW (1,2 LE) teljesítményű, éghűtéses, kétütemű motor hajtja. A tolattyús porlasztó, a szívókönyök és a hangtompító már be van építve. A forgattyúházra peremezett visszaugró berántó-köteles indítóval a motort további segédeszközök nélkül lehet beindítani. A motort környezetbarát, ricinus/metanol-alapú modellhajtóanyag hajtja, a beépített üzemanyag-szivattyúval és praktikus gyorszárral ellátott tartály térfogata 100 cm3.
Meghajtás
− − − − −
egy 2,5 cm3-es, 0,88 kW teljesítményű kétütemű, izzófejes motor, a szívókönyök és a hangtompító, továbbá a berántóköteles indító már be van építve; ill. négy műanyag-pántos kerék, és már felhúzott és felragasztott alacsony keresztmetszetű fúvott abroncs közúti profillal; egy habanyag-légszűrő; egy szervo-rögzítő készlet; egy műanyagcső az antennahuzal vezetésére; egy karosszéria-rögzítő készlet és felerősítőkapcsok; a jelen kezelési és szerelési utasítás.
A menetkész állapothoz az alábbiakra van még szükség (nem része a szállításnak): −
kétcsatornás rádió-távvezérlő (AM vagy FM),
− − − − − − − − − − − −
a modellbe beépítendő vevővel és két szervóval (gáz/fék, kormányzás); elemek, ill. akkuk (ajánlott) a távvezérlő adóhoz, elemek, ill. akkuk (ajánlott) a vevőhöz és a szervókhoz, hálózati (230 V) töltőkészülék az akkukhoz, vagy a 12 V-os autóakkura csatlakoztatható gyorstöltő, izzítógyertya (hőérték 1 vagy 3), és gyertyakulcs, gyertyadugó (hosszú) az indítóakkuhoz és 2V-os indítóakku, vagy gyertyadugó izzítóakkuval egy egységként; metanol/ricinus-alapú modell-üzemanyag, 5-10% minimális nitrometán-tartalommal; a kiválasztott karosszéria.
3.2 Szerszámok és segédeszközök listája Szerszámok − − − − −
7 mm-es dugókulcs (vagy villáskulcs) a kerékanyák rögzítéséhez; 2 mm-es belső hatlapú kulcs a kardán- és a hajtótengelyek csőtengelyeinek a hernyócsavarjaihoz; 1 mm-es belső hatlapú kulcs a gáz-/fék- és kormányrudazat beállító-gyűrűinek a hernyócsavarjaihoz; kereszthornyos csavarhúzó (Ph Nr. 1) a szervók és a karosszériatartó rögzítésére, valamint az átépítések számára, vágószerszám a szervo-vezérlőkarok illesztéséhez.
Segédeszközök − − −
Lexan- vagy diszperziós festék a karosszéria lakkozásához, takarószalag, díszcsík, ill. vízálló nemezrúd; kábelkötözők; vékony gépolaj, vagy szórózsír.
Természetesen tetszőleges időpontban festhetjük be a karosszériát. Azonban ajánlatos a karosszéria felszerelése előtt legalább egy napig száradni hagyni a friss lakkozást. Ezt a napot „elveszítjük”, ha előbb teljesen menetkész állapotra hozzuk a modellt. FIGYELEM! Ne használjunk oldószert tartalmazó tisztítószert! A zsírtalanításhoz mosóbenzint használjunk. Ne használjunk oldószert tartalmazó lakkot (pl. autólakk). Csak speciális, nem teljesen kikeményedő Lexan-, vagy diszperziós festéket alkalmazzunk. A festék permete ártalmas az egészségre. Csak szellőztetett helyiségben dolgozzunk. Használjunk alkalmas védőálarcot.
A karosszéria előkészítése Csak a belső rész befestése után húzzuk le a védőfóliát a külső részről. Ezzel megelőzzük a karosszéria összekenődését vagy összekarcolódását. A karosszéria belső felét lakkozzuk. Az átlátszó polikarbonát kívülről úgy néz ki, mintha a festék ragyogó mázzal lenne fedve.
A karosszéria megmunkálása −
− − −
A következő teendők: − −
a karosszéria lakkozása; a meghajtás kiegyenlítésének és a foghézagoknak az ellenőrzése; − a vevő BE-/KI-kapcsolójának a felszerelése a (már beszerelt) vevőláda fedelére; − a vevőnek és a vevő akkumulátorainak a berakása a vevőládába; − az antenna rögzítése a vevőládára − a kormányszervó és a kormányrudazat beszerelése − a gáz-/fék-szervó és -rudazat beszerelése és beállítása − a szervók működésének az ellenőrzése − a porlasztó alapbeállításának a vizsgálata − az izzítógyertya becsavarása − a légszűrő felrakása − a modell-üzemanyag betöltése − a karosszéria felszerelése FIGYELEM! Az elől/hátul/jobbra/balra helyzetmeghatározások ebben a kezelési utasításban mindig a modell „előre” menetiránya szerinti hossztengelyére vonatkoznak.
3.3 A karosszéria megmunkálása és lakkozása A tartozékok között megtaláljuk a kívánt gépkocsi-típus lakkozatlan polikarbonát-karosszériáját a megfelelő díszítő-ívvel együtt. Szállításkor a karosszéria be van vonva egy vékony védőfóliával.
− −
A karosszériát a körvonala mentén gondosan kivágjuk. A kerekek kivágását egy görbe ollóval, vagy egy éles barkácsoló késsel vágjuk körbe. Tisztítsuk meg a vágási éleket. Az aerodinamika és a stabilitás érdekében ne vágjunk semmilyen más nyílást (pl. az ablakoknak, a vevő kapcsolója számára). Ezzel szemben furatokat kell készíteni az antenna áthatolása és a karosszéria-rögzítések számára. Ezeknek a furatoknak a helyét a karosszériatartóknak az alvázra történő felszerelése, és a karosszéria próbafelrakása után kell meghatározni. A karosszéria belső felét 400-600 szemcseméretű nedves csiszolópapírral csiszoljuk meg. Hagyjuk ki az ablakok felületét. A karosszériát a kivágás és csiszolás után töröljük ki szappanos vízzel.
Lakkozás − − − − − − −
−
Takarjunk le a munkaasztalom mindent, aminek nem kell azonos színűnek lennie a karosszériával. Ha a szabadban akarjuk a lakkozást végezni, akkor csak szélcsendben, mérsékelt hőmérsékleten és alacsony páratartalom mellett tegyük ezt. A karosszéria legyen abszolút száraz és zsírmentes. A szárazra törléshez csak szálmentes ruhát használjunk. A lakkozás előtt alaposan mossuk meg a kezünket. A zsíros ujjlenyomatokra nem tapad rá a festék. Megfelelő fedőszalaggal takarjuk le azokat a helyeket, amelyeket nem akarunk lefesteni, illetve más színre akarunk (pl. az ablakok). Vigyünk fel végül egy fehér lakkréteget a színes rétegre a belső oldalon. Ezzel növeljük a festés ragyogását, és egyidejűleg védjük is a lakkozást a karcolódás, továbbá az olajés üzemanyagfoltoktól. A lakkréteg megszáradása után távolítsuk el a fedőszalagokat.
− − −
−
Legalább egy napig hagyjuk száradni a festést. Az apró alkatrészeket, pl. a hűtőrácsot, fényszórókat, rendszámtáblát, típusjelet, stb. vegyük le a díszítőívről, és ragasszuk fel kívül a karosszériára. A díszítések felvitele előtt nedvesítsük meg a karosszériát gyenge mosogatószer-oldattal. Így a beigazításhoz rövid ideig eltolhatjuk a díszítőelemeket, és a levegőbuborékokat kidörzsölhetjük alóluk. A különösen finom részletek, így az ablakkeretek, ajtónyílások, élek kiemelhetők a kereskedelemben kapható díszítő-csíkokkal, vagy vízálló filcirónnal.
3.4 A meghajtás beállításának és a fogaskerekek holtjátékának az ellenőrzése A motor teljesítményét a kuplungharangon lévő kis fogaskerék viszi át a kardántengelyen ülő főfogaskerékre. Mindkét forgótengelynek, azaz a forgattyústengelynek és a meghajtott szakasz tengelyének pontosan párhuzamban kell lennie egymással. Ez megakadályozza a befeszüléseket a meghajtott szakaszban, a kiskerék és csapágya idő előtti kopását, valamint a teljesítményveszteséget. Figyelem! A forgattyústengelynek és a meghajtott szakasz tengelyének a párhuzamos elhelyezkedését a modell üzembeállítása előtt ellenőrizni kell, és esetleg utánállítása is szükséges. Párhuzamos elhelyezkedés esetén a kuplungharangon lévő kis fogaskerék és a fő-fogaskerék könnyen egymásba kapcsolódik. A túl nagy játék idővel tönkreteszi a fogaskerekeket, a túl kicsi játék viszont a tengelykapcsoló és a motor csapágyait teszi tönkre. A kétfokozatú automata sebváltós kivitelnél ezt a játékot a kuplungharangon lévő, illetve a sebváltóban lévő két kiskerékre egyformán kell ellenőrizni. A fogaskerék-holtjáték ellenőrzése − Rakjunk be vékony papírcsíkokat a tengelykapcsolóharangon lévő kiskerék (kiskerekek) és a meghajtott szakasz fő-fogaskereke(i) közé. − Forgassuk kézzel a fogaskerekeket; a papírcsíkoknak nem szabad elszakadniuk a kerekek közötti áthaladás közben.
Utánállítás −
−
Lazítsuk meg a padlótartólemez (alváz) alsó részén lévő négy motortartó csavart. Igazítsuk be a motort, majd húzzuk meg újra a csavarokat.
4. Végszerelés, az RC-berendezés beépítése 4.1 A távvezérlő-adó üzembeállítása a szervók működés-ellenőrzéséhez A „gyorsítás/fékezés” és a „kormányzás” funkciót két szervomotor megfelelő rudazat segítségével hajtja végre. A szervókat egy kétcsatornás rádió-távvezérlő jelei vezérlik. A szervókkal összekötött vevő a távvezérlő-adó együttszállított tartozéka, és később építjük be a modellbe. A vevő akkumulátora látja el egyidejűleg a vevőt és a vele összekötött szervókat a szükséges tápfeszültséggel. A „távvezérlő-adó/vevő/szervók” funkcionális egység kipróbálás céljára történő üzembeállításához nem kell beépíteni a részegységeket.
A távvezérlő-adó üzembeállítása. Vegyük figyelembe a távvezérlő-adó kezelési utasítását! − Rakjuk be az akkukat (elemeket) a távvezérlő-adóba. − Rakjuk be a vevő és a szervók akkumulátorait (elemeit) az alvázon található vevő-ládába. − Kössük össze a vevőt a BE-/KI-kapcsoló kábele révén a vevő akkumulátorával. − Rögzítsük és húzzuk ki a távvezérlő-adó teleszkópos antennáját. − Állítsuk semleges állásba a két távvezérlő „botkormányt” és a két finombeállító-kart. − Dugjuk rá a szervomotorok tengelyére a vezérlőrudat (még ne húzzuk meg a csavarokat). − Kössük össze mindkét szervót a vevővel. − Kapcsoljuk be előbb a távvezérlő-adót, majd a vevőt. − Hozzuk a két távvezérlőkart (botkormányt) egymás után lassan az egyik végállásból a másik végállásba. A szervomotorok vezérlőrúdjainak a távvezérlőkarok kitérésének megfelelően kell forogniuk. A távvezérlő- és a finombeállító karok semleges állásában a szervomotorok tengelyének középállásban kell lennie a két végkitérés között.
4.2 A kormányszervók beszerelése, és a kormányrudazat összeszerelése Állítsuk be a kormányszervót a távvezérlőadónak arra a csatornájára, amelynek a vezérlőkarja „jobbra/balra” mozgatható. A kormányszerkezet összeszerelése. A „HOTLANDER” modellek kormányszerkezete tengelycsonkkormányként van megvalósítva. A nyomtávkarok itt egy-egy három részből álló nyomtávrúddal vannak összekötve. A szervomotorok vezérlőrúdjainak a lengőmozgása a kormányrúdon (1, már be van építve) keresztül a szervo-kímélő (2) egyik karjára hat. A szervo-kímélő két, egymással derékszöget bezáró karból áll, amelyek nincsenek mereven összekötve egymással, hanem egy rugón keresztül, a szervovezérlőrudakkal egy síkban, egymással szemben mozoghatnak. A szervo-kímélő másik karja (3) a nyomtávrúd középső tagját (4) téríti ki, és ez által a kerekek bekormányzását idézi elő. A jobboldali és baloldali bekormányzást a nyomtávkarok mechanikai felütközése korlátozza a tengelycsonk tartóján. A kormányszervó beszerelése. − Hozzuk semleges állásba a szervomotor tengelyét a távvezérlő-adó segítségével. − Állítsuk „egyenesbe” a kerekeket a menetirányban. − Csavarozzuk össze a szervo-vezérlőrúd egyik karját (1) a kormányrudazattal (2). − Csavarozzuk össze kormányszervót a szervorögzítőkkel felfelé, előreálló szervomotor tengellyel, az RC-szerelőlemez elülső kivágásába. − Rögzítsük most a szervo-vezérlőrudat a szervomotor tengelyére úgy, hogy közben ne változzon meg a kerekek helyzete.
4.3 A gáz-/fék-szervók beszerelése és a gáz-/fék-rudazat beállítása A gáz-/fék-rudazat működési módja és beállítása
A gáz-/fék-rudazat egyszerre két funkciót lát el két, egymással 90°-ot bezáró szervo-vezérlőrúd segítségével. A gáz-rudazattal szabályozódik a motor levegő-ellátása a „porlasztó-tolattyú” eltolása által. Ezzel egyidejűleg eltolódik az üresjárati fúvóka tűszelepe (egy tűszelep kúpos tűje), és ennek következtében megváltozik a porlasztón átáramló üzemanyag mennyisége. Ha a gáz-rudazat kitolódik az üresjárati állásból (a porlasztó tolattyújának a mechanikai végállása), a szervorúd egy rugós ütközőnek nyomódik. Most lép működésbe a fék-rudazat, amely a tárcsafék fékpofáit egy excenteren keresztül összenyomja. Az ütközőrugók állítógyűrűi (mechanikai végütközői) helyzetének a beállítását a gázrudazaton és a fékrudazaton összhangba kell hozni a porlasztó és a tárcsafék mechanikai végütközőivel. A gáz-/fék-szervomotorok beszerelése − Hozzuk semleges állásba a szervotengelyt a távvezérlő-adó által. − Ültessük be a szervót felülről a szervo-szerelőlemez kivágásába, és csavarozzuk össze a szervo-rögzítőkészletbe tartozó műanyag ellendarabokkal. − A szervomotor tengelye felfelé és előre nézzen. A csuklós rúd beszerelése A porlasztó torkába a légszűrő eltávolítása után, vagy felrakása előtt nézhetünk bele. − Az üresjáratot (maximum 1 mm nyitott torok esetén) adott esetben az üresjárati beállító-csavarral (fojtószelep-ütközőcsavar) szabályozhatjuk be. Ez a kis csavar a porlasztótolattyú ellenkező oldalán. − Dugjuk fel a gázrudazatot a porlasztó tolattyújára, toljuk fel a rugót és a gázrudazat vezetékét, és lazán biztosítsuk az állítógyűrűvel. − Akasszuk be a fékrudazatot az egyik szervókarba, toljuk fel az állítógyűrűt, és vezessük át a fék csuklós rúdján. − Úgy helyezzük meg és csavarozzuk fel a szervovezérlőkart a szervomotor tengelyén, hogy a fékrudazat megközelítőleg párhuzamosan fusson a modell hossztengelyével. − Rakjuk fel lazán az állítógyűrűt a fékkarra, és rögzítsük. − A gázrudazat vezetékét csavarjuk fel a 90°-ban álló szervókarra. − Rakjuk fel lazán az állítógyűrűt, és rögzítsük.
A gáz-/fékrudazat hatása most az alábbi kell legyen: Teljes gáz: A porlasztó tolattyúja teljesen ki van húzva, a fék hatástalan. Üresjárat: A porlasztó tolattyúja teljesen be van tolva, a fékrudazat állítógyűrűje lazán fekszik fel a fékkaron. Fékezés: A gázrudazat a rugóellenállásnak nyomódik, a fékkar teljesen ki van billenve. teljes gáz üresjárat fékezés
A porlasztótorok teljesen nyitva van.
Porlasztótorok 1 mm, Porlasztótorok 1 mm, a kerekek még szabadon teljes fékhatás. forognak, még nincs fékhatás.
4.4 A vevő és az antenna beszerelése A működésvizsgálat és a szervók beszerelése után már véglegesen beszerelhetjük a vevőt, a BE-/KI-kapcsolót, az akkutartót és az antennát az alvázon lévő vevőládába. − Csavarozzuk le a BE-KI-kapcsolónak a kapcsolóállásokkal jelölt burkolatát. − Vezessük át a BE-KI-kapcsolót belülről a vevőláda fedelén lévő nyíláson. − Rakjuk fel ismét a burkolatot kívülről a kapcsoló fölé, és csavarozzuk vissza a burkolatot a kapcsolóra a fedélen keresztül. Ügyeljünk arra, hogy a burkolatnak a kapcsolóállást jelölő „ON”, ill. „OFF” feliratai megfeleljenek a tényleges kapcsolási állapotnak, azaz a tápfeszültség az „ON” állásnál legyen bekapcsolva, az „OFF” állásnál pedig ki. − Kössük össze a kapcsoló kábelcsatlakozóit az akkutartóval és a vevővel. − Rakjuk be a négy AA-méretű akkut tartalmazó akkutartót vízszintesen hátra a vevőládába. − Kössük össze a szervókat a vevővel. A kábelek vezetésekor figyeljünk arra, hogy lehetőleg feszesek legyenek, és ne kerülhessenek érintkezésbe a forgó alkatrészekkel. A felesleges hosszúságot a ládában helyezzük el. − A vevő helye élére állítva a vevőláda keskenyebbik oldalán van. − Vezessük át a vevő antennahuzalát belülről a láda fedelének a furatán, majd az antenna vezetőcsövén keresztül. − Dugjuk be az antenna vezetőcsövét a fedél külső részén lévő tartóba, és − rögzítsük az antennahuzalt felül a vezetőcsőhöz ragasztószalaggal körültekerve, vagy úgy, hogy ráhúzunk egy darab zsugortömlőt. Figyeljünk arra, hogy a fedél az akkumulátorcseréhez az antennahuzal rögzítése után is még jól nyitható legyen (ne húzzuk túl hosszan ki a huzalt).
5. Üzembeállítás és karbantartás 5.1 A karosszéria felszerelése Az együttszállított tartozékai között található egy építőkészlet a karosszéria rögzítő-alkatrészeivel, amelyekkel bármelyik karosszéria egyedileg illeszthető az alvázhoz. Miután felszereltük a rögzítőelemeket az alvázra, és illesztettük őket a karosszéria alakjához, el kell készíteni a megfelelő furatokat a karosszérián. Az építőkészlet tartalma: − 4 karosszéria-távtartó (1) − 2 rögzítő a távtartókhoz (2) − 2 tartóbak a távtartókhoz (3) − 12 alátét − 1 készlet csavar A karosszéria-rögzítők összeszerelése
− − −
Dugjuk be a karosszéria-távtartókat a rögzítőkbe. A tartókapcsokhoz való furatos végük ugyanarra az oldalra nézzen. A távtartókat lazán rögzítsük a rövid csavarokkal. Rakjunk fel egy-egy alátétet a távtartókra.
−
Az üzemanyagban lévő olaj különben a tömlővégek lecsúszását idézhetné elő. Szereljünk be egy üzemanyagszűrőt a tartály és a porlasztó közé, hogy kiszűrje az üzemanyagban lebegő anyagokat.
5.4 A motor beindítása és bejáratása A karosszéria-rögzítők felszerelése Elől és hátul: − A karosszéria-rögzítők tartóbakjait az élükkel (a lapos oldala legyen felfelé) fektessük rá a differenciál-házra, és csavarozzuk fel rá. − Csavarozzuk fel a karosszéria-tartókat a rögzítőkkel a tartóbakokra. A karosszéria felrakása − A távolságtartók magasságát úgy igazíthatjuk a karosszéria alakjához, hogy a tartójukban eltoljuk, majd a csavarok meghúzásával rögzítjük. − Ha kell, ugyancsak illesszük a rögzítők helyzetét a tartóbakokon. − A karosszéria furatainak (a távolságtartók csúcsának) a helyzetét jelöljük át a karosszériára. − Fúrjuk ki a lyukakat. − Rakjuk fel a karosszériát, tegyük fel az alátéteket a távolságtartókra, és a karosszériát sasszegekkel rögzítsük a távolságtartókon lévő szemekhez. A további szerelési munkákhoz vegyük le megint a karosszériát.
5.2 Teendők az üzembeállítás előtt Az alábbi műveletekkel biztosíthatjuk a modell teljes teljesítményét és hosszú időre szóló működésképességét. − Tartsuk be a motor bejáratásának az előírásait (5.3, 5.4 fejezet). − Vizsgáljuk meg az összes csavar és anya feszességét. − Vizsgáljuk meg a hajtómű beállítását és fogaskerékjátékait (3.4 fejezet). − Kenjük meg az összes mozgó és csapágyazott alkatrészt vékony gépolajjal (szórózsírral).
5.3 Előkészületek a motor beindítására A már beszerelt motor precíziós gyártmány. Ezért nagyon kicsik a gyártási toleranciák. Az új motor üzembeállításakor egy bizonyos bejáratási időt kell biztosítani. − A porlasztó már durván be van állítva. Az üresjárat és a teljes gáz finombeállítása csak jól bejáratott motoron végezhető el. − Üzembeállítás előtt fúvassuk át a motort sűrített levegővel. Ezzel biztosítjuk, hogy ne legyenek szennyeződések az égéstérben, amelyek a gyertyafészken keresztül juthattak be a motorba. − Rakjunk be egy 1 vagy 3 hőértékű izzítógyertyát. − Kissé olajozzuk meg a légszűrőt, hogy a legfinomabb porrészecskéket is kiszűrje. − Dugjuk fel a légszűrőt, de még ne véglegesen rögzítsük (kábel-kötözővel!). − Vezessük úgy az üzemanyagtömlőt, hogy ne sérthesse meg a főfogaskerék, vagy a tengelykapcsoló buráján lévő kiskerék. − Rögzítsük az üzemanyagtömlőket a csatlakozócsonkra kábelkötözőkkel.
Ellenőrizzük a porlasztó alapbeállítását a bejáratáshoz. − A főfuvóka tűjét (1) először csavarjuk teljesen be, majd csavarjuk ki megint két fordulatnyit. − A fojtószelep ütközőcsavarját (2) már a gázrudazat beszerelésekor beállítottuk. − A keverékszabályzó csavar (3) gyárilag be van állítva. A motor beindítása − Töltsük fel a tartályt 100 cm3 metanol/ricinus-alapú modell-üzemanyaggal, és töltsünk bele kb. 5-10% nitrometán-adalékot. − Kapcsoljuk be előbb a távvezérlő-adót, majd a vevőt. − Állítsuk be az üresjáratot a távvezérlő-adón keresztül (a vezérlőkar semleges állásban). − Pumpáljunk párat a tartály szivattyújával, hogy feltöltsük az üzemanyagtömlőt (amíg már nem láthatók légbuborékok). Ne szívjunk fel túl sok üzemanyagot! Vagy vegyük le a légszűrőt, fogjuk be a légszívó-nyílást. Húzzuk meg többször az indítókötelet, amíg már nem látunk légbuborékokat. − Helyezzünk 1,6V feszültséget az izzítógyertyára (gyertyadugó és indítóakku, vagy gyertyadugó/ izzítóakku egység). − Rántsuk meg néhányszor az indítókötelet, amíg be nem indul a motor. Az indítókötelet ne húzzuk ki ütközésig, hanem csak mintegy 3/4-hosszig! A kötél hosszát gyújtás nélkül, lassú kihúzással mérhetjük fel. Ne húzzuk ki erőszakosan a kötelet. − Ha beugrott a motor, vegyük le az izzító-gyertyáról a tápfeszültséget. − Ha a berántóköteles indító többszöri sikertelen indítási kísérlet után csak megnövekedett erőkifejtés mellett működtethető, akkor túl sok üzemanyag gyűlt össze az égéstérben és a forgattyúsházban. A motor „túlszívta” magát. Újraindítás (Ha túl sok üzemanyag jutott az égéstérbe.) − Csavarjuk ki az izzítógyertyát, és vizsgáljuk meg, hogy izzít-e. − Rántsuk meg ötször-hatszor (3/4 hosszban!) az indítókötelet: az üzemanyag kiszivattyúzódik és elpárolog. − Csavarjuk újra be az izzítógyertyát. − Ismételjük meg az indítási műveletet.
A motor alapbeállítása a bejáratás idejére Üzemanyag: A modell-üzemanyagba adalékolt nitrometán megnöveli a gyúlékonyságát, és ez által a motor teljesítményét. A bejáratás idején csekély nitrometántartalommal bíró modell-üzemanyagot használjunk, hogy elkerüljük a motor túlmelegedését. Az üzemanyag olajtartalmának ezen kívül nagyobbnak kell lennie („dús”
porlasztó-beállítás), mivel ez által javul a motor kenése, amíg be nem járódik a dugattyú és a hengerpersely.
A porlasztó beállítása 1. bejáratási szakasz Ahhoz, hogy később a motor teljes teljesítmény-skálája kihasználható legyen, a motort két tartálytöltettel, „dús” porlasztóbeállítás mellett, változó gázadással kell járatni. − Csavarjuk ki ehhez annyira a főfuvóka tűjét (1) (az átfolyás nagyobb lesz), amíg a motor már nehezen veszi fel a gázt, és közben erősen füstöl. − Hagyjuk kb. 3-5 perces rövid intervallumokban, közbeiktatott lehűlési szünetekkel járni a motort. Közben csak kicsit növeljük meg a fordulatszámot, majd megint csökkentsük le. 2. bejáratási szakasz Két további tartálytöltethez a keveréket kissé „soványabbra” kell beállítani. − A főfúvókát egy kicsit csavarjuk be. A motornak most kicsit jobban kell felvennie a gázt, de még mindig van füstképződés. Ha a motor rövid ideig magas fordulatot vesz fel, majd leáll, csavarjuk egy kicsit kifelé a főfúvóka tűjét. 3. bejáratási szakasz Három további tartálytöltettel most a modellt lassabb sebességen (max. félgázzal) járathatjuk.
A motor teljesítményét a röpsúlyos tengelykapcsoló viszi át a hajtóműre. − Az üresjárati fordulatszámon még nem fog a tengelykapcsoló, a modell járó motorral állva marad. − A fordulatszám lassú növelésekor „csúszik” a kuplung, a modell elindul, ill. lassan halad.
Ugyanúgy, mint egy személyeket szállító gépkocsi esetén is, a tengelykapcsoló hosszú ideig tartó csúsztatása a betétjének az „elfüstölését”, ill. „leégését” eredményezi. − A tengelykapcsoló csak a motor magas fordulatszám-tartományában „fog”, a motorfordulatszám csúszás nélkül adódik át a hajtóműre. Ekkor a legkisebb a kuplungbetét kopása. Csapágyak A motor és/vagy a tengelykapcsoló túlmelegedése a tengelykapcsoló házcsapágyaira is kihat. A csapágyzsír kifolyása és elgyantásodása (a csapágy szárazonfutása), továbbá a golyók és a csapágyketrec különböző mértékű kitágulása túlzott melegedés esetén a golyók megszorulását eredményezi. Ha már nem tudnak szabadon forogni a csapágygolyók, súrlódási veszteség lép fel, és ezzel a motortengely további felmelegedése jár együtt.
5.6 Karbantartás
A túl sovány keverék a motor túlmelegedését és beragadását idézi elő. A motor hosszú élettartama érdekében részesítsük előnyben a kicsit kövér porlasztó-beállítást, és az elegendő olajat tartalmazó üzemanyagot.
Rendszeres időközökben karbantartást kell végezni, és ellenőrizni kell a működést, hogy hibamentes működést és hosszú üzem-élettartamot biztosítsunk a modellnek.
A motor akkor van bejáratva, ha hideg állapotban, és izzító-gyertya nélkül érezhető ellenállás nélkül át lehet forgatni.
A motor rezgései és a menet közbeni rázkódások következtében kilazulhatnak egyes alkatrészek és csavarkötések.
5.5 Tudnivalók a modell használatához A modellt lehetőleg magas fordulatszámon járassuk. Kerüljük az időnkénti rövid, erős gázfröccsöket, ha azt akarjuk, hogy a modell lassan haladjon. Ne járassuk gyakran lassan, csúsztatott kuplunggal a modellt.
A vezetési mód hatása az egyes alkatrészekre. Motor Az RC-modell-alváz 2,5 cm3-es, izzítógyertyás motorja léghűtéses. Ez azt jelenti, hogy menet közben a motor hűtését a menetszélnek kell átvennie. Ezért lehetőleg kerüljük a gyakori, hirtelen terhelésváltozásokat (rövid gázfröccsök az alacsony fordulatszámtartományban, és a fordulatszám hirtelen visszavétele) a modell gyorsítása céljából. A rövid ideig tartó magas fordulatszám erősen felmelegíti a motort anélkül, hogy a menetszél kellő hűtést biztosítana, ami jellemző a magas fordulatszámon (nagy sebességgel) történő folyamatos haladás esetére. Ennek a következménye a motor túlmelegedése, ami miatt beragadhat a dugattyú a hengerbe, és a meghajtás hirtelen leáll. Ekkor a teljes meghajtó-szerkezet károsodhat. Vezessük a modellt a részterhelés tartományában a kívánt sebességnek megfelelő fordulatszámon. De: A folyamatos lassú haladás esetén ugyan még hűti a motort a menetszél, de a tengelykapcsolót ez károsíthatja (kopás, a csúszó tengelykapcsoló miatti túlmelegedés). Tengelykapcsoló
Ellenőrzések a bejáratás után (és minden egyes használat előtt).
Vizsgáljuk meg ezért kb. 15 percnyi bejáratás után (és minden egyes használat előtt): − a kerékanyák feszességét, − az összes csavarkötést, − a szervomotor-tengelyén ülő szervo-vezérlőkart.
Tisztítás −
Használat után tisztítsuk meg az egész modellt a portól és a piszoktól. Különösen a csapágyakra figyeljünk. Távolítsuk el kenés után az esetleg kilépő olajat és zsírt, mert különben itt különösen jól le tud rakódni a por. − Rendszeresen tisztítsuk meg a hengerfej hűtőbordáit is egy fogkefével a hő optimális elvezetése érdekében. − Gondoskodjunk arról, hogy ne jussanak a tartályba és a porlasztóba szennyeződések, majd az üzemanyaggal a motorba. Az ilyen szennyeződések a terhelés alatt gyújtás-kimaradást okozhatnak, vagy az üresjárat rossz beállítását. A legrosszabb esetben a hengerpersely és a dugattyú közé került idegen test dugattyúszorulást vagy dugattyúberagadást okozhat. A biztonság érdekében szereljünk be a tartály és a porlasztó közé egy üzemanyagszűrőt az esetleg az üzemanyagban benne lévő lebegő szennyeződések kiszűrésére. Légszűrő A légszűrőnek kell megakadályoznia a szennyeződések bejutását a motorba a szívólevegővel. A szívólevegővel együtt a hengerpersely és a dugattyú közé került idegen
testek ugyanolyan károkat okoznak, mint az üzemanyaggal együtt oda kerülő idegen testek. A dugattyúszorulás vagy a dugattyúberagadás tönkreteheti a motort, és a hajtóműben is következményes károkat okozhat. Sose használjuk a modellt légszűrő nélkül! Kenés Az összes mozgó- és csapágyazott alkatrészt minden egyes üzemóra után kenjük meg vékonyan gépolajjal vagy szórózsírral.
6. Teljes felszerelés/tuningolás Az építőkészlet végszerelése, a távvezérlő-berendezés beszerelése, és a bejáratás után a modell alapjában véve használatra készen áll. A modell menettulajdonságai megfelelőek mind az első használati kísérletekhez, mind pedig a haladó vezetőknek. A modell-irányítási képességekkel együtt gyarapodnak azonban a modellel szemben támasztott igények is. Ezek az igények függenek az adott irányító vezetési stílusától és ambícióitól, akár a nagy végsebesség, a maximális fordulatszám, a versenyzési kedv, de akár a „kedvtelés” okán is. A kétkerékhajtásos (2WD) alapváltozat átalakítható más, már előszerelten kapható RC-modell-változatokra, míg a négykerékhajtásos változat (4WD) pedig kiegészíthető egy kétsebességes automata-sebességváltóval, és persze mindezt vissza is lehet csinálni.
6.1 A 2WD-kivitel bővítése 4WD-re Az RC-gépkocsialváz 2WD-alaptípusa számára van egy bővítőkészlet az első kerekek pótlólagos meghajtására. A 2WD-ről 4WD-re történő átépítéskor a főfogaskerék kicserélhető egy beépített differenciállal ellátott főfogas-kerékre. Ez a középdifferenciál megakadályozza az összkerékmeghajtású gépkocsik hajtóművében fellépő befeszüléseket, amelyek az első és a hátsó tengely különböző kanyarív-sugara, és azzal összefüggésben a különböző forgási sebességei miatt jöhetnének létre. A 2WD-típusban lévő széria főfogaskerék azonban meg is tartható, ebben az esetben egy merev áthajtás van a hátsó és az első tengely között. Az összkerék-építőkészlet az alábbiakat tartalmazza: − egy tokozott tányérkerekes differenciál, továbbá két golyóscsapágy és az első tengely hajtórúdjai, − egy kardántengely a hajtómű és az első tengely összekötésére, összkerékmeghajtás − egy hajtó-kúposfogaskerék két építőkészlete golyóscsapággyal a meghajtásnak kardántengelyekkel az első tengely differenciáljára való átvitelére. − két kardántengely az első kerekek meghajtására. A kardántengelyek helyett választhatjuk két keresztcsuklós tengely beszerelését is az első kerekek meghajtására. Ajánlás! Egészítsük ki az összkerék-építőkészletet (rendelési szám: 223511) egy középdifferenciállal:
A 2WD-kivitel bővítése 4WD-re merev áthajtással
A jobb hozzáférés érdekében szereljük ki az üres tartályt az alváz alján található két kereszthornyos csavar kicsavarása által. Vegyük le az RC-szerelőlemezt Csavarjuk ki ehhez − a differenciálházakon elől és hátul lévő két-két csavart (a keresztstabilizátorok rögzítőit), − a szervo-vezérlőkart a gáz-/fékszervóról, − egy csavart a szervo-kímélőről (a csavar ellentartása az alváz alján található), és egyet a középső nyomtávrúd vezetőcsuklójáról, − egy csavart az alváz/RC-szerelőlemez távtartójáról, − két csavart a féktartóról és a kardántengely csapágybakjáról. Ha akarjuk, akkor ezen a ponton a középdifferenciál beszerelésével folytathatjuk.
Az első differenciál beszerelése A differenciálház felnyitása
a Csavarjuk le a karosszériatartót elől.
− Válasszuk le az oldalsó nyomtávrudat a nyomtáv-karokról. − Csavarjuk ki a négy csavart az alváz alsó oldalán. − Emeljük le az egész első tengelyt az alvázról. b Tegyük szabaddá a differenciálház csavarjait. − Csavarjuk ki a bal alsó kereszthimba tengelyt. − Hajlítsuk fel a bal féltengelyt. − Csavarjuk ki a differenciálházat összetartó négy csavart. c Szedjük szét a házat. d Rakjunk be a motor felé fordított házrészbe kívülről és belülről egyegy golyóscsapágyat. − Vezessük át a meghajtó kúposkerék tengelyét belülről a nyíláson, és − biztosítsuk a tengelyt egy Egyűrűvel. − Toljunk rá a tengelyre egy menesztőhüvelyt, és biztosítsuk a tengely lapos részén egy hernyócsavarral. − Dugjunk rá jobbról és balról a differenciál tengelyeire egy-egy golyóscsapágyat. − Toljunk rá a tengelyekre egy-egy menesztőhüvelyt, és biztosítsuk egy-egy hernyócsavarral. e Ültessük be a differenciálház elülső részét a baloldali házrész hornyába. − Rakjuk be a kúpos fogaskereket tartalmazó házrészt ugyancsak a baloldali házrész hornyába. − Rakjuk be most a differenciált; a tányérkerék így a menetirány szerinti jobboldalon van. A tányérkereket a menetirány szerinti jobboldalra kell beszerelni, hogy az első- és a hátsó tengely kerekei azonos irányba forogjanak! − Zárjuk le most a differenciálházat a jobb házrésszel. − Csavarozzuk össze a házat a négy csavarral. − Csavarjuk újra be az alsó kereszthimba tengelyét. A kardántengelyek beszerelése
− Ültessünk rá egy rövid kardántengelyt a tengelycsonk tartóján keresztül a tengelycsapra. − Hajtsuk megint le a féltengelyt, és − ültessük be közben a kardántengely másik végét a differenciál menesztőjébe. − A másik oldalon is végezzük el ugyanezt a műveletet. A kereszthimba-tengelyek beszerelése (opció) f Csavarozzuk le az első kerekeket. − Oldjuk le a tengelycsonkcsapszeg csavarkötéseit a tengelycsonkon, és − húzzuk ki a tengelycsonkot a tartójából. − Oldjuk le a hatszögű meghajtóhüvelyt a tengelycsapról, és vegyük ki a tengelycsapot a tengelycsonkból. − Vezessük át a kereszthimba-tengelyt a tengelycsonk tartóján, és rakjuk be a tengelyt az első tengely differenciáljának a meghajtó-hüvelyébe. − Vezessük át a tengely másik végét (a tengelycsapot) a tengelycsonkon, és csavarozzuk ismét hozzá a tengelycsonk tartójához. − Rakjuk megint fel a hatszögű meghajtó-hüvelyt, és húzzuk meg a kerékcsavarokat. Az első tengely összeszerelése g Ültessük be a hosszú kardántengelyt a főfogaskerék meghajtóhüvelyébe (középdifferenciál, kétsebességes váltómű), és − ültessük rá ezután az összeszerelt első tengelyt ismét az alvázra úgy, hogy a kardántengely másik vége az első differenciál hajtó-fogaskerekének a meghajtóhüvelyébe feküdjön bele. Szereljük fel ismét az első tengelyt, az RC-szerelőlapot és a tartályt az alvázra. Kössük össze megint a külső nyomtávrudakat a nyomtávkarokkal.
A középdifferenciál beszerelése (opció) Ha a 2WD-modellt egy összkerék-építőkészlettel 4WDmodellé építjük át, és a merev áthajtás helyett egy középdifferenciállal akarjuk kiegészíteni, vegyük le az RCszerelőlapot, majd folytassuk az elsőtengely-differenciál beszerelésével. Szereljük ki a tárcsaféket és a tartóját. − Csavarjuk ki a féktartó két kereszthornyos csavarját a padlólemez alján. − − A féktartó és a kardántengely csapágybakja közötti (féktartó oldali) távtartón lévő csavart csavarjuk ki. − Lazítsuk meg a fékbak rögzítését (egy csavar). − Csavarjuk ki a kardántengely meghajtó-hüvelyéből a hernyócsavart, és húzzuk le a hüvelyt. − Húzzuk le előrefelé a féktartót. Most már kivehető a főfogaskerék a kardántengely csapágybakjából, és kicserélhető egy differenciált tartalmazó főfogaskerékkel.
6.2 Átalakítás kétsebességes váltóműre A kétsebességes váltómű működése és beállítása A kuplungharangra két, különböző fogszámú kiskerék van rácsavarozva. A centrifugális tengelykapcsolón lévő két főfogaskerék egy szabadonfutó csapággyal van összekötve egymással. Gyárilag az első fokozat áttétele 1:2,8 (42 fog a meghajtókeréken/15 fog a kuplungharangon), a másodiké pedig 1:2 (38 fog a meghajtókeréken/19 fog a
kuplungharangon). A kapcsolási időpont fordulatszámfüggő. Az első sebességfokozatban a motor fordulatszáma a kuplungharangon lévő kisebbik fogaskerékről a meghajtó szakasz nagyobbik fogaskerekére vivődik át, a második sebességfokozat fogaskereke üresen fut velük. Magas fordulatszámon a centrifugális erő gondoskodik arról, hogy a centrifugál-tengelykapcsoló karja egy rugóellenállás ellenében kifelé húzódjon, és a második sebességfokozat fogaskerekének a menesztőjével összekapcsolódjon. A motor fordulatszáma most a kuplungharangon lévő nagyobbik fogaskerékről tevődik át a meghajtó szakasz kisebbik fogaskerekére, az első sebességfokozat fogaskereke a szabadonfutó csapágyon velük együtt forog. A kétfokozatú sebességváltó kapcsolási időpontja beállítható. A kétfokozatú sebességváltó beszerelése A kétfokozatú sebességváltó beszerelésekor a középdifferenciálon (főfogaskerék) kívül a kuplungharangot is ki kell cserélni egy két-kiskerekes kuplungharangra. − Távolítsuk el az RC-szerelőlemezt, és szereljük ki a főfogaskereket/a középdifferenciált a korábbiakban ismertetett módon. − Rakjuk be a kétfokozatú sebességváltót a kardántengely csapágybakja és a féktartó közé. A kuplungharang cseréje − Szedjük le a motor tengelyéről az E-gyűrűt, és előrefelé húzzuk le a kuplungharangot. − Vegyük elő a golyóscsapágyat, és rakjuk be a kétfokozatú sebességváltó kuplungharangjába. − Toljuk rá a két-kiskerekes kuplungharangot a motor tengelyére, és biztosítsuk az alátétekkel és a belső hatlapú csavarral. Ellenőrizzük még egyszer a meghajtás fogaskerekeinek a játékát a 3.4 fejezetnek megfelelően. Ha (tuningolási lépésként) megváltoztatjuk a modell áttételét, és csak a kuplungharangot akarjuk egy másikra cserélni, nem kell kiszerelni az RCszerelőlemezt és a főfogaskereket (középdifferenciál). Elég csak kicsavarni a négy motorrögzítő csavart, és a motort annyira eltolni, hogy a kuplungharang be tudjon húzni. A kapcsolási időpont beállítása Egy hernyócsavarral (2 mm-es belső hatlapú) állítható be a centrifugál-kuplung rugóellenállása, és ezen keresztül a kapcsolási időpont. A csavar befelé csavarása − Megnő a rugó előfeszítése. Nagyobb fordulatszámra van szükség ahhoz, hogy a menesztő kapcsolódjon. − A váltómű később kapcsolódik. A csavar kifelé csavarása. − Lecsökken a rugó előfeszítése. Kisebb fordulatszámra van szükség ahhoz, hogy a menesztő kapcsolódjon. − A váltómű korábban kapcsolódik.
6.3 A lengéscsillapító beállítása/mélyebbre engedése Az 1:10 méretarányú RC-modell-alváz összkerékrugózásának a rugóelemei egy-egy tekercsrugóból állnak, amelynek a középvonalában egy eloxált alumíniumból készült folyadékos lengéscsillapító helyezkedik el.
A tekercsrugók felül a lengéscsillapító külső csövén lévő csavargyűrűn támaszkodnak, míg alul a teleszkóprúd alsó végén lévő tányéron. Ha a csavargyűrűt felfelé forgatjuk, a rugó terhelése csökken, a rugózás „lágyabbá” válik, ha pedig lefelé, akkor a rugózás „keményebbé” válik. A négy folyadékos lengéscsillapító az alsó kereszthimbákra, illetve a differenciálházon lévő lengéscsillapítóhidakra van rögzítve. A rugó-előfeszítésen kívül még a lengéscsillapítók állásszöge is állítható. Ha meredekebb az állásszög, akkor (ugyanúgy, mint a nagyobb rugó-előfeszítés esetén), nagyobb a nyomás az alsó kereszthimbákon, ami miatt az alváz egy kissé megemelkedik. Ha laposabb az állásszög, akkor (ugyanúgy, mint a kisebb rugó-előfeszítés esetén), az alvázat önsúlya egy kissé mélyebbre süllyeszti. Ezen a módon tehát az alváz magasabbra/alacsonyabbra állítása érhető el (azaz a szabadmagasság állítható be). Ez által a csillapítás beállítása révén nemcsak a modellnek azt a tulajdonságát állíthatjuk be, hogy a talaj egyenetlenségeit „lenyelje”, hanem befolyásolhatjuk úttartását a kanyarban is. Így beszélhetünk „túlkormányzott” és „alulkormányzott” menettulajdonságról egyaránt. Alulkormányzott menettulajdonság A modell csak nehezen kormányozható be a kanyarba, az első kerekeknél kifelé „csúszik” (a hátsó tengely túl erős húzása, ill. a kormányzott első tengely túl gyenge húzása). Ellenintézkedésül hátul nagyobbra kell állítani a szabadmagasságot (ill. elől kisebbre). Túlkormányzott menettulajdonság A modell „behúz” a kanyarba, a fara hajlamos a kitörésre (túl gyenge a hátsó tengely húzása). Ellenintézkedésül hátul kisebbre kell állítani a szabadmagasságot (ill. elől nagyobbra). Alapbeállításul az első tengelynek kb. 5 mm-el alacsonyabban kell feküdnie a hátsó tengelynél. A rugó-előfeszítés beállítása − A rugó-előfeszítés növelése A lengéscsillapító külső csövén lévő gyűrűscsavart forgassuk az óramutató irányába. A rugózás keményebb lesz. − A rugó-előfeszítés csökkentése A lengéscsillapító külső csövén lévő gyűrűscsavart forgassuk az óramutatóval ellentétes irányba. A rugózás lágyabb lesz.
A lengéscsillapítók áthelyezése Mind a négy lengéscsillapítónak az alsó végénél a szériaszerűen használt rögzítési ponttól jobbra és balra még további két-két rögzítési pont van kialakítva. A lengéscsillapító áthelyezésével az alváz magasabbra/ alacsonyabbra állításán kívül az állásszög változtatása következtében a csillapítás dinamikus tulajdonságait is megváltoztatjuk. Lapos állásszög esetén az alváznak mélyebbre kell berugóznia ahhoz, hogy a csillapítás belépjen. Ilyenkor nagyobb progresszivitásról beszélünk, azaz a rugózás először lágyan lép be, majd egyre keményedik. Meredek állásszögnél a progresszivitás megfelelően alacsony, azaz az alváz viszonylagos függőleges elmozdulása közvetlenül beindítja a rugózást; a csillapító hatás azonnal jelentkezik, a rugózás keményebb. A kerék berugózási irányával párhuzamosan (= a legmeredekebb állás-szög, 90°) az erő közvetlenül
A kerék berugózási irányára merőlegesen (= a leglaposabb állásszög, 0°) nem vezetődik
vezetődik be, és a lengéscsillapító igénybevétele maximális.
be erő, és a lengéscsillapító hatástalan.
Az első lengéscsillapító áthelyezése − Ha az alsó kereszthimbánál befelé helyezzük át (meredekebb állásszög), a progresszivitás csökken. A rugózás már csekély berugózásnál is keményebb. − Ha kifelé helyezzük át (laposabb állásszög), megnő a progresszivitás, a rugózás lágyabban kezd el működni, és növekvő berugózással keményebbé válik. A hátsó lengéscsillapító áthelyezése − Az áthelyezés hatása a csillapításra megegyezik a fentiekkel. Egy tengely lengéscsillapítói rugó-előfeszítését és rögzítési pontjait jobboldalt és baloldalt azonosan kell beállítani. Tuningolás A csillapítási tulajdonságok további optimalizálásához tartozéklistánkon különböző viszkozitású szilikonolajak állnak rendelkezésre a lengéscsillapítókhoz.
6.4 A kerékdőlés beállítása A kerékdőlés a kerék síkjának a függőlegestől való eltérési szögét adja meg. Az első kerekek negatív dőlése (a kerekek felső pereme befelé dől) megnöveli a kanyarokban a kerekek oldalirányú kitérítő erőit, a kormányzás közvetlenebbül hat, a kormányerők kisebbek. Ugyanakkor a kerék tengelyirányban a tengelycsonknak nyomódik. Ezzel kiküszöbölődik a csapágyjáték, a menettulajdonságok nyugodtabbak. − Csavarjunk ki két csavart az első tengely differenciálházából, és vegyük le az első keresztstabilizátort. − Oldjuk a tengelycsonk-tartók csavarkötéseit a felső kereszthimbákon, és − rögzítsük a tengelycsonk-tartót a tengelycsonk-tartó külső furatában.
7. Műszaki adatok Motor: Léghűtéses, izzító-gyertyás, kétütemű motor tolattyús porlasztóval és berántó-köteles indítóval. Lökettérfogat: 2,5 cm3 Furat: 15 mm Löket: 13,6 mm Fordulatszám-tartomány: kb. 2000-29.000 ford/perc (hangcsillapítótól függ) Névleges teljesítmény: 0,88 kW (1,2 LE), kb. 19.000 ford/percen Üzemanyag: metanol/ricinus-alapú modell-üzemanyag min. 5-10% nitrometánnal Tartály űrtartalma: 100 cm3 Kenés: önkenő Gyújtógyertya: izzítógyertya (1,6V) 1 vagy 3 hőértékű Légszűrő: habanyag-szárazszűrő
Erőátvitel: A kiviteltől függően hátsókerék-meghajtású, vagy összkerék-meghajtású, tokozott differenciállal a hátsó tengelyen (2WD), ill. az első- és a hátsó tengelyen, továbbá középdifferenciállal (4WD). Az összes hajtótengely golyóscsapágyazott. Centrifugál-tengelykapcsoló, a kiviteltől függően még beállítható, kétfokozatú automata sebességváltó is. Áttételi arány: 2WD/4WD: 15Z : 42Z Kétfokozatú sebességváltó: 15Z : 42Z (1. fokozat) 19Z : 38Z (2. fokozat)
Fékek: Tárcsafék:
alumínium-féktárcsa, speciális fékbetétek
Futómű: Elsőkerék-felfüggesztés: Első tengelycsonk: Hátsókerék-felfüggesztés:
kettős kereszthimbás könnyűfém-öntvény kettős kereszthimbás
Alváz: Padlólemez-tartó és RC-szerelőlemez (erősítőlemez), mindkettő nagyszilárdságú alumínium-öntvény
Rugózás: Tekercsrugók folyadékos lengéscsillapítókkal, rugóelőfeszítés recézett csavarral beállítható
Méretek és súly: teljes hossz tengelytáv szélesség
nyomtáv
összsúly
(4WD kétfokozatú sebességváltóval)
