KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON
Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson
Kovács Gergely COWI Magyarország Kft.
# 2011.03.16.
Jelenlegi helyzet
Budapest
#
fogaskerekű
HÉV
vasút
#
#
#
#
fedélzeten
#
#
#
#
10
2011.03.16.
cím
#
város
#
eszköz
időkorlátozás: tiltás hétköznap
viteldíj
Bécs
metró
-9 ill. 15-18.30
félárú menetjegy éves bérlettel ingyen
Berlin
metró, villamos, éjszakai busz
-9 ill. 15-18.30
1,1 EUR / napi 4,5 EUR / havi 9,5 EUR diákbérlettel ingyen
Köln
busz
Brüsszel
metró, alacsonypadlós villamos
Drezda
busz, villamos
-
Hamburg
busz, villamos
tanítási napokon 6-9 ill. 16-18
ingyenes
Hannover
busz, villamos
-8.30 ill. 15-19
ingyenes
München
metró
Lipcse
busz, villamos
London
kijelölt metróvonalak busz: üzemeltetőtől függ
Prága
metró: utolsó kocsiban max. 2 kp., liftet nem használhatja kijelölt villamos vonalak
Zürich
busz, villamos
7-9 ill. 16-18.30
6-9 ill. tanítási napokon 16-18
2,5 EUR / havi 29,2 EUR bérletes 19 óra után ingyen ingyenes 1,4 EUR, napijegy mellé csak egyet kell venni, havi/féléves bérlettel ingyenes
napijegy 2,5 EUR
5-8 ill. 15-18.30
ingyenes
7.30-9.30 ill. 16-19
ingyenes
-8 ill. 15-
ingyenes
-
2,6 CHF-tól (távolságtól függ)
Általános szabályok időkorlátozás: csúcsidőben nem engedélyezett
a kerékpár fel/le rakását a kerékpárosnak kell megoldania kijelölt helyen, úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a többi utast
menet közben felügyelni, hogy ne dőljön el ne szennyezze be a járművet kerekesszékkel, babakocsival közlekedők előnyt élveznek
a járművezetőnek, személyzetnek "vétójoga" van A közlekedési társaság nem garantálja a kerékpárt elszállítását. #
Londoni metró
#
Kovács Gergely
[email protected] #
Kerékpár szállítás Kerékpár szállíthatósága a városi közösségi közlekedési eszközökön (busz, villamos, metro, elővárosi vonat, hajó, stb) alapvető szolgáltatás. A lehetőség megteremtése növeli mindkét modalitás kihasználtságát és hatékonyságát! Berlinben már a kerékpárosok 10 %-a használja a közösségi közlekedést kerékpárjával, Londonban ez már eléri a 30%-ot.
http://www.bicyclinginfo.org/
• Helyi és helyközi buszon • Tartószerkezet elől • Utastérben
• •
•
• •
•
Alacsonypadlós autóbuszok esetén a jármű belső terében alakítható ki a kerékpárok szállítására alkalmas tér. Járműveken legjobb a kerékpárnak a széles ajtóhoz kapcsolódó nagy szabad területet használni. Rövid távú utazásokon közlekedő járműveken nincs szükség külön rögzítésre, a hosszabb utazásoknál (elővárosi vasút) szükséges biztonságos támasz kialakítása. Néhány német város gyakorlata szerint elegendő azt a szabályt kimondani és alkalmazni, hogy a kerékpáros akkor szállhat fel a járműre, ha az utasokat ezzel nem akadályozza. (ne piszkolja össze az utasteret és mások ruháját, ne dőljön el a kerékpár) A kerekesszékesek és a babakocsival utazók a kerékpárosokkal szemben előnyt élveznek. Az egyes városokban eltérőek az utazási szabályok és a díjszabás. Van, ahol csúcsidőben nem engedélyezett, van, ahol ingyenes stb. Jellemzően a buszvezetőnek vétójoga van. Általában meghatározzák, hogy maximum hány kerékpár helyezhető el. Az állomások és a járművek akadálymentesítésekor szempont, hogy azokat a kerekesszékesek mellett a nehezen mozgók, a babakocsival és kerékpárral közlekedők is használhassák.
Hol lenne értelme? MK javaslata 2008-ban Kerékpáros Budapest Koncepció és BKPRFT is tárgyalja, valamint „zöld-BKV” egyeztetések • • • • • • •
Kamaraerdő - 41-es villamos Normafa - 21-es busz Fenyőgyöngye - 65-ös busz Káposztásmegyer - 14-es villamos Hűvösvölgy - 56-os villamos Budaörs - 40-es busz Budakeszi - 22-es busz
Buszon: Utastéri szállítás engedélyezése vagy tartószerkezet. Erre a bemutatott (busz elejére szerelhető) tartót javasoljuk. Ennek kapacitása (2 vagy 3 kerékpár) szabja meg az egy járaton egyszerre szállítható kerékpárok számát. Javasolt járatok: 11, 13,18, 22, 24, 28, 40, 63, 65. Villamos: Azokon a járatokon, ahol szükséges, kialakítandó külön hely a kerékpároknak a felszállóhely mellet pl. székek kiszerelésével. Javasolt járatok: 1, 14, 18 ,41 ,47, 50, 61, 59. Külön pótkocsi javasolt: 61-es, és 59es vonalon.
•
Kerékpár szállítás
Autóbuszon Jármű kialakítása (műszaki lehetőség) Jogi háttér (forgalmi engedély, utazási feltételek) Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás) Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi) Utazási kultúra Általánosságban továbbá: megállóhely kialakítása, a várakozás körülményei, megfelelő tájékoztatás megadása, kerékpár tárolási lehetőség a megállók közelében
Kerékpár szállítás
Az arányok megteremtése – prioritás ?
Kerékpár szállítás
Trolibuszon Az autóbusszal azonos feltételek: Jármű kialakítása (műszaki lehetőség) Jogi háttér (forgalmi engedély, utazási feltételek) Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás) Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi) Utazási kultúra
Kerékpár szállítás
Villamoson Jármű kialakítása (műszaki lehetőség) Jogi háttér (utazási feltételek, viteldíj) Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás) Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi) Utazási kultúra Űlőhelyek számának csökkenése Megfelelő rögzítés (vészfékezésre méretezve) Tolerancia az utasok és a kerékpárosok részéről is
Kerékpár szállítás
Fogaskerekűn (60--as) (60
Korlátozottan (8 férőhely van): nyáron kevés Zömmel csak hegymenetben használják Sajnos sok a konfliktus Bővíthetőség: + pőrekocsi beiktatásával - Peronok átépítése - Bizber áthangolása - Megfelelő ráláthatóság és kommunikációs kapcsolat a kocsi és a járművezető között
Kerékpár szállítás
HÉVen Kijelölt helyeken lehetséges Számuk korlátozott Nehéz a felfel- és leszállás Jegyvásárlási hajlandóság… (a kerékpáros bérletből az eladási arány „nem kimutatható”
Kerékpár szállítás
Metrón NKH nem engedélyezi, a BKV nem támogatja - biztonsági okokból
Amiben egyetértettünk • • •
• •
A HÉV-en és a fogaskerekűn való szállítás kapacitásának és komfortjának növelése fontos cél. (jelenlegi kp.forgalom nem ismert – kerékpárjegy kéne) Buszon és villamoson a hegyvidéki járatokon és az elővárosi közlekedésben van jelentősége.
Fontos lehetőség a kerékpárszállítás, de a másik két téma sokkal nagyobb súlyú, viszont fontos PR tevékenység lenne. A rendszeres szállítási igény bizonyos vonalakon nem is lenne túl jelentős, de komfortot növeli, ha rossz idő vagy defekt esetén tudja a bringás, hogy felteheti a bringát a BKV járatra. „Biztonság érzetet ad, hogy defekt vagy rossz idő esetén is hazajutok.” Akár a jelenlegi járműveken engedélyezhető lenne biz. feltételekkel. Későbbi járműbeszerzéskor ennek lehetőségét biztosítani kell. Metrón való szállítást is vizsgálni kell.
