JSME TU PRO VÁS. SPOLEHNĚTE SE! AKCE OBCHOD TECHNIKA SPONZORING INFORMACE ZE SPOLEČNOSTI

2Q/2012

AKCE OBCHOD TECHNIKA

www.autobenex.cz

SPONZORING INFORMACE ZE SPOLEČNOSTI

JSME TU PRO VÁS. SPOLEHNĚTE SE!

ÚVO DNÍK Text: Martin Hroš - marketing a prodej Autobenex ČR, foto: archiv

Vážení zákazníci, příznivci a přátelé Autobenexu, kolegyně, kolegové, vítám Vás na stránkách letošního, již druhého, vydání našeho časopisu. Vydání je to přelomové. Přelomové nejen tím, že se láme rok do své druhé poloviny, jsou prázdniny, léto a většina z nás si vezme dovolenou a alespoň část jí stráví s rodinou, ale přelomové i změnami, které probíhají v naší společnosti Autobenex. Ano, je to již půl roku, co jsme se stali členy skupiny Stahlgruber. Zatím ale většina změn, a nebylo jich málo, probíhala takříkajíc „pod povrchem“. Těch změn bude čím dál tím víc tak, jak se budeme přibližovat vysokému standardu služeb a marketingu Stahlgruber. Je to již vidět i navenek.

Například letákové měsíční akce Autobenex HITY jsou již vedeny v duchu tradic a zkušeností Stahlgruber. Také na našem e-shopu již vidíte stavy skladů Stahlgruber a můžete tak snadno objednávat nejen zboží ze sortimentu Autobenex, ale i kompletní sortiment Stahlgruber. Dále se prohlubuje spolupráce a vzájemná inspirace s naší sesterskou organizací Autocora. I jejich zkušenosti, ze kterých čerpáme, nás posunují dále. Takže tento časopis Autobenex pro Vás 2.Q je přelomový tím, že je poslední v tradičních barvách Autobenexu. Příští vydání již bude odrážet změny, které až dosud v naší společnosti proběhly.

níkům, budou probíhat i nadále. Vždyť naše mateřská společnost Stahlgruber je jedničkou na evropském trhu, takže máme z čeho čerpat.

Změny, které přináší a ještě přinesou všechny výhody a vysoký standard služeb Stahlgruber Vám, našim zákaz-

Martin Hroš Marketing a prodej ČR

Závěrem Vám všem přeji hezké prázdniny, příjemný zbytek léta a vezměte si sebou na prázdniny toto vydání časopisu! Je v něm mnoho zajímavostí ze života Vás, našich zákazníků, informací z naší společnosti, zajímavých článků i nějaké to technické poučení. Prostě takový správný mix k vodě, na zahradu i na hory. Těším se na shledanou po prázdninách.

OB SA H | 4 - 11 | ZE SPOLEČNOSTI

| 30 | ZE SVĚTA

O nás pro Vás o Vás pro nás

Pátá trofej PACE pro Valeo, tentokrát za stěrače Aquablade®

| 12 - 15 | ZE SPOLEČNOSTI Autobenex Roadshow 2012 je za námi!

| 32 - 33 | TECHNIKA


Sada na lisování pouzder pro vstřikovače u motoru DV6

Oprava Spring Lock spoje před vysoušečem na vozidle Ford Focus

| 34 - 37 | TECHNIKA Měkká těsnění hlavy válců a analýza škod

| 18 - 21 | OLDTIMER Tucker 48: Nezdařený průlom

| 38 - 39 | SPONZORING


Závodníci EDDA CUPu se opět sešli pod Korábem

Měniče točivého momentu jdou s dobou


Značka VICTOR REINZ má za sebou více než sedmdesátiletou historii vývoje a výroby těsnění. Know-how a inovace činí z VICTOR REINZ preferovaného partnera na poli mezinárodního automobilového průmyslu. Těsnicí systémy dodává přímo velkým automobilkám (od Audi přes BMW, Mercedes, Opel, Renault, Ford a Škoda až po VW), i pro aftermarket zaručuje originální kvalitu.

Oprava zadní zóny AC systému ve vozidle Ford Tranzit Bus


| 40 - 41 | AKCE CIHLA Chcete ochutnat oblíbená jídla známých osobností?

| 44 - 45 | AUTO DIESEL SPECIALISTA Přípravky pro Demontáž vstřikovačů

20 let společnosti ATAL Tábor

| 46 | ZE SPOLEČNOSTI Wertstatt Kultur 2013

Autobenex pro Vás | 2Q 2012

|3|

ZE SP OLEČNOSTI

Z E S P OL E Č NOSTI

Text: Marketingové oddělení, foto: archiv

O NÁS PRO VÁS O VÁS PRO NÁS Ve druhém čísle letošního časopisu Vám představíme další členy konceptu AutoFrance Specialista. KAREL RECKZIEGEL 50 km severozápadně od Brna v obci Bystřice nad Pernštejnem jsme navštívili autoservis pana Karla Reckziegela, pod názvem FAPOFF. Pan Reckziegel začal podnikat v roce 2008 a nyní má k dispozici na pozemku rodinného domu dílnu o třech stáních s přijímací kanceláří. Autoservis se zaměřuje na opravy francouzských vozů a provádí mechanické práce, diagnostiku, elektrikářské a elektronické opravy, lakýrnické práce, přípravu a provedení STK a emisí, servis klimatizací. Zákazníkům je k dispozici odtahová služba a po dobu opravy náhradní vozidlo. Členem našeho servisního konceptu AutoFrance Specialista je autoservis od roku 2008, od téhož roku je členem i konceptu AutoClim Specialista. Pan Reckziegel v Bystřici nad Pernštejnem zaměstnává pět mechaniků. S pobočkou Autobenexu v Brně je spokojen a nejdůležitější pro oboustrannou spokojenost je vše řešit na rovinu. Ve volném čase se pan Reckziegel věnuje rodině, autům či motorce. Přejeme panu Reckziegelovi mnoho úspěchů a štěstí v rozvoji jeho podnikání.

|4|

KAREL RECKZIEGEL - FAP OFF


NEČAS, s.r.o. V Zábřehu, vzdáleném asi 17 km od Šumperka ve směru na Olomouc, jsme navštívili autoservis NEČAS, s.r.o., jehož majitelem je pan Pavel Nečas. Servis se nachází v areálu ČSAD v těsném sousedství hlavní silnice. Pan Nečas začal podnikat v roce 1992, stál u počátku prodeje zahraničních vozů na Severní Moravě. Jednalo se konkrétně o vozidla francouzské značky Peugeot. Začátky nebyly snadné, kromě jiného neexistoval komplexní trh náhradních dílů, proto musel pan Nečas i několikrát týdně až do Liberce. Velice tedy uvítal vznik pobočky Autobenex v Olomouci v roce 1998. Pan Nečas má tři syny a nutno podotknout, že ani zde nepadlo jablko daleko od stromu. Nejstarší syn Martin pracuje ve firmě již od počátku. Od roku 2001 pak firmu rozšířil i prostřední syn Libor. Následně začala ve firmě pracovat i manželka pana Nečase a také jeho snacha. Jedná se tedy kompletně o rodinnou firmu, na což je pan Nečas náležitě hrdý. Časem se s rozrůstající firmou rozšířil i počet zákazníků, který je momentálně odhadován na více než 1.000 aktivních zákazníků. S tím úzce souvisí i rozšíření autoservisu na další francouzské vozy značky Citroën a Renault. V současné době má firma 5 zaměstnanců, k dispozici jsou zákazníkům tři zvedáky a čtyři stání. Kromě klasických mechanických oprav a prodeje náhradních dílů nabízí Nečasovi zákazníkům rovněž specializované opravy. Například autodiagnostiku, elektroopravy, opravy řídících jednotek, kompletní servis klimatizací a v neposlední řadě rovněž rychle se rozšiřující opravy vysokotlakých dieselových systémů. Tyto opravy zajišťuje pan Martin Nečas. Další specialitou servisu rodiny NečasoAutobenex pro Vás | 2Q 2012

vých je repase zadních náprav pro vozidla Peugeot a Citroën, provádí pan Libor Nečas. Kromě toho je nutné zmínit rovněž měření emisí a menší klempířské práce. Firma pana Nečase se snaží zákazníkům poskytnout komplexní služby, individuální a lidský přístup. Aby byla firma schopna nabídnout zákazníkům špičkové služby, potřebuje dostatečně velké zázemí. Proto pan Nečas neváhal a je od počátku součástí všech tří servisních konceptů firmy Autobenex. Výhodou členství je dostupnost technických informací, speciálních přípravků a rovněž široká nabídka školení, které pan Nečas se svými syny hojně využívá. Rovněž spolupráce s olomouckou pobočkou firmy Autobenex se panu Nečasovi za ta léta

velmi osvědčila. Kromě každodenní dodávky náhradních dílů nelze opomenout rovněž osobní přístup a plynulou komunikaci mezi pobočkou a firmou pana Nečase. Na závěr je nutné připomenout, že rodinná firma pana Nečase sází na dobré jméno firmy, dlouholetou tradici a bohaté zkušenosti, které firma získala zaměřením servisu výhradně na francouzské vozy. Přejeme panu Nečasovi hodně štěstí, úspěchů, spokojené zákazníky a třeba někdy v budoucnu i vlastní autoservis, který by si firma velmi přála. Největším přáním je ale pokračovat v tradici rodinné firmy a předat řemeslo dál svým vnukům.

NEČAS s.r.o.

|5|

ZE SP OLEČNOSTI

PETR MENŠÍK 20 km od Ostravy a 4 km od hranic s Polskem jsme v obci Závada navštívili autoservis pana Petra Menšíka, který je členem našeho servisního konceptu AutoFrance Specialista od roku 2008. Pan Menšík začal podnikat v roce 1992 v malé dílně o 20 m2 na pozemku rodinného domu jako karosář a v roce 2003 zboural starou stodolu a postavil tak novou provozovnu s jedním zvedákem uprostřed dílny a třemi stáními po stranách zvedáku. Autoservis se zaměřuje na mechanické opravy převážně značek Renault a Peugeot, diagnostiku, montáž tažných zařízení, na veškeré brzdové systémy a zajištění a provedení STK. Zákazníkům je dále k dispozici odtahová služba nonstop. Pan Menšík se svým synem, který je rovněž spolumajitelem firmy, do

budoucna zvažují rozšíření dílny o pneuservis. Pan Menšík je se spoluprací s pobočkou Autobenexu v Ostravě spokojen, ať už se jedná o rychlost dodávky dílů, komunikaci nebo dostupnost zboží. Ve volném čase se pan Menšík věnuje péči


o zahradu a dům, vycházkám se psem nebo sdružení dobrovolných hasičů. Přejeme panu Menšíkovi a jeho rodině hodně štěstí a spokojených zákazníků.

RADEK HARTMAN 25 km severozápadně od Prahy, ve městě Slaný, jsme navštívili autoservis pana Radka Hartmana. Pan Hartman měl o svém původním povolání, automechanika, jasno už jako kluk, kdy svému otci pomáhal v dílně. V roce 2008 převzal prosperující rodinnou firmu, ve které dnes pracuje i jeho dcera. Autoservis má tři zvedáky a sedm stání, zaměřuje se na mechanické opravy nejen francouzských vozidel (osobní a lehká užitková vozidla), ale především na autoelektriku a autoelektroniku, pravidelné servisní prohlídky, specializovanou autodiagnostiku pomocí diagnostických přístrojů ATAL, BOSCH a osciloskopu a opravy přístrojových desek. Členem našeho servisního konceptu AutoFrance Specialista je autoservis od roku 2008 a využívá

PETR MENŠÍK

|6|

pracovních kombinéz s logem konceptu včetně čištění. Také využívá technické podpory a zviditelnění na internetu. Pan Hartman zvažuje do budoucna rozšíření služeb pro zákazníky, modernizaci vybavení a pořízení další diagnostiky. Konkurence v okolí je veliká, ale na nedostatek práce si díky specializaci na francouzské vozy a elektroopravy nemůže stěžovat.

S Autobenexem jsou pan Hartman a jeho dva zaměstnanci spokojeni, cení si bezproblémových dodávek, kvality dílů, poskytovaných služeb a komunikace s hostivickou pobočkou. Ve volném čase se věnuje cestování, cyklistice, squashi a v zimě snowboardingu. Přejeme panu Hartmanovi a jeho rodině hodně úspěchů v rozvoji firmy.

AUTOSERVIS MIHA



|7|

ZE SP OLEČNOSTI

STANISLAV BUŘIČ 25 km od Českých Budějovic v obci Olešnice jsme navštívili autoservis pana Stanislava Buřiče. Pan Buřič začal podnikat v roce 1990 v garáži a postupně se propracoval ke stávajícím prostorám autoservisu, kde má čtyři stání a tři zvedáky. Autoservis se specializuje převážně na francouzské vozy, ale lze u nich opravit i jiné značky. Co neumí sami, umí se svými dvěma společníky zajistit. Autoservis se zaměřuje na mechanické opravy, diagnostiku Peugeot, klempířské a lakýrnické práce, servis klimatizací, geometrii a provedení technické kontroly. Dále je zákazníkům k dispozici odtahová služba nebo náhradní automobil. Členem našeho servisního konceptu AutoFrance Specialista je pan Buřič od roku 2008 a zvažu-

je o vstupu do dalších konceptů, které nabízíme, protože v tom vidí jednu z předností, jak zkvalitnit své služby pro zákazníky. Členství v konceptu mu přináší technické poradenství, zázemí, školení, znalosti, zapůjčení přípravků a pomůcek pro speciální montáže, označení provozovny nebo prezentaci na webových stránkách. Jak říká pan Buřič, bez účasti v našem konceptu si neumí svoji práci představit. Kromě vstupu do dalších konceptů také zvažuje rozšířit kapacitu o jedno stání a zvedák, pravděpodobně ještě letos. S Autobenexem je velmi spokojen, proto nereaguje na nabídky konkurence, kterých je v poslední době čím dál více. Ať už jsou důvodem včasné dodávky, osobní přístup a spolehlivost pobočky v Českých Budějovicích,


žádná starost o řešení reklamací, pokud nějaké existují, nebo nabídka školení. Pan Buřič je velmi zaneprázdněn, ale čas si najde na svoji rodinu nebo fotbal, i když dnes již pouze jako funkcionář. Přejeme panu Buřičovi hodně štěstí, pevné nervy a spousty sil v rozvoji firmy.

STANISLAV KŘIVÁNEK 20 km od Moravských Budějovic, v obci Jemnice v kraji Vysočina, jsme navštívili autoservis pana Stanislava Křivánka. Pan Křivánek začal podnikat v roce 1996 v pronajatých prostorech. Ani pro něj nebyly počátky podnikání jednoduché a po 10 letech různých podnájmů se rozhodl vybudovat si vlastní servis, kde se nachází dodnes. Autoservis se zaměřuje na opravy všech značek vozů, s převahou na francouzské vozy. Nejoblíbenější značkou aut je však pro pana Křivánka BMW. Autoservis má tři stání a dva zvedáky a provádí převážně mechanické opravy a lehké karosářské práce, diagnostiku, servis klimatizací a opravy vysokotlakých vstřikovacích systémů díky členství v našem servisním konceptu Auto-

STANISLAV BUŘIČ

|8|

Diesel Specialista, jehož je členem od samého vzniku. Členem konceptu AutoFrance a AutoClim Specialista je autoservis od roku 2008. Pan Křivánek si váží technické a marketingové podpory, která mu přivedla do servisu více francouzských vozů a novou službu – opravu a údržbu klimatizací. Zákazníkům je nadále k dispozici odtahový vůz a náhradní automobil. Pan Křivánek pracuje v servise sám. Je velmi spokojen s dodávkami dílů, kterými je od Autobenexu 2x denně zásobován. Ve vtahu k dodavateli autodílů je pro něj důležitý osobní vztah, cena, dostupnost a kvalita dílů, protože velmi nerad řeší reklamace. Ve svém volném čase se pan Křivánek věnuje autům, cestování a vzdělávání se. Rovněž rád sportuje. Dříve byl aktivním sportovcem – fotba-

listou. Fotbalu se věnuje i nadále jako asistent trenéra místního fotbalového klubu. Přejeme panu Křivánkovi hodně štěstí a spokojených zákazníků.

STANISLAV KŘIVÁNEK



|9|

ZE SP OLEČNOSTI

TOMÁŠ HOLADA V obci Vlašim, 20 km od Benešova, jsme navštívili autoservis a pneuservis pana Tomáše Holady, který začal podnikat v roce 1993. V současné chvíli se autoservis nachází v pronajatých prostorech o rozloze 90 m2 se dvěma stáními, jedním zvedákem a jednou montážní jámou a 900 m2 odstavné plochy. Autoservis se zaměřuje a specializuje na opravy vozů francouzských značek a VW. Autoservis provádí běžné mechanické i rozsáhlé opravy karoserie, servis klimatizací, lakýrnické práce, diagnostiku, pneuservis včetně uskladnění pneu, geometrii, zajištění STK, měření emisí, ruční mytí vozů včetně interiéru a tepování potahů sedadel. Zákazníkům je dále k dispozici po


dobu opravy náhradní vůz (lze sjednat převzetí-předání vozidla do opravy na domluveném místě) a odtahová služba i ze zahraničí. Členem našeho servisního konceptu AutoFrance Specialista je autoservis od roku 2006 a využívá podpory, které mu jako členství nabízí: pracovní oděv s logem konceptu včetně čištění a reklamy na internetu. Do budoucna chce dovybavit dílnu o speciální nářadí, díky kterému si zlepší služby pro své zákazníky a získá tak náskok oproti konkurenci v okolí. Je také členem servisního konceptu AutoClim Specialista, a to od roku 2010. Pan Holada je s pobočkou Autobenex v Benešově spokojen a se svými dvěma zaměstnanci navštěvuje pravidelně nabízená

technická školení. Ve svém volném čase se věnuje rodině, přestavbě rodinného domu, jízdě na motorce a v zimě lyžování. Přejeme panu Holadovi hodně štěstí a úspěchů s rozvojem firmy.

TOMÁŠ ZÁBRAHA V Plzni vedle nákupního centra Tesco jsme navštívili autoservis a pneuservis pana Tomáše Zábrahy. Pan Zábraha začal podnikat v roce 1997 v malé pronajaté garáži a v roce 2008 v rámci zlepšení služeb zákazníkům si postavil vlastní autoservis. Autoservis má šest stání, pět zvedáků a provádí pro automobily všech značek a typů veškeré mechanické a diagnostické opravy, klempířské a lakýrnické práce, servis klimatizací, geometrii a pneuservis. Pan Zábraha do budoucna zvažuje rozšíření počtu parkovacích míst a výstavbu nové haly pro klempířské a lakýrnické práce. Tým deseti zaměstnanců se snaží zákazníkům nabídnout stejnou či lepší kvalitu služeb, s in-

TOMÁŠ HOLADA

| 10 |


dividuálním přístupem, než většina jiných značkových či neznačkových servisů. Díky tomuto přístupu mají 600 aktivních zákazníků. Jak říká pan Zábraha, konkurence je zdravá a potřebná a důvěra je na každém zákazníkovi. Zákazníkům je dále k dispozici přijímací kancelář, odtahová služba po celé ČR a Evropě (24 hodin non stop), včetně hlídaného parkoviště a po dobu řešení pojistné události je možnost zapůjčení náhradního vozidla, většinou zdarma. Členem našeho servisního konceptu AutoFrance Specialista se autoservis stal v roce 2005 a v roce 2006 se stal členem i konceptu AutoClim Specialista, kde pan Zábraha se svými zaměstnanci využívá nabídku školení. Reklamace autodílů jsou minimální a ze strany

Autobenexu vždy ke spokojenosti autoservisu. Pro pana Zábrahu je důležitá spolehlivost, flexibilita a skladová zásoba plzeňské pobočky. Autoservis je otevřen každý všední den od 8 do 17 hodin a zbývající volný čas pan Zábraha věnuje rodině nebo koníčkům, mezi které patří motosport a rybaření. Přejeme panu Zábrahovi hodně úspěchů a štěstí v dalším rozvoji firmy.

TOMÁŠ ZÁBRAHA


| 11 |

ZE SPOLEČNOSTI


Text: Marketingové oddělení, foto: archiv

AUTOBENEX ROAD SHOW 2012 JE ZA NÁMI! Vážení zákazníci, tradiční setkání s Vámi, našimi věrnými zákazníky, Autobenex Road Show, na podporu letošní jarní akce „Autobenex pro věrné zákazníky“ máme úspěšně za sebou. Rádi jsme Vás potkali na hradu v Červeném Újezdu (19. 5.) a v autokempu Žralok v Plumlově (26. 5.). Celkem se nás na obou akcích sešlo více než 1.000 a společně jsme si užili spousty zábavy, dárků, rytířských klání, modelek z Autobenex hlídek, točeného piva a prezentací servisních konceptů Autobenex a nářadí. Celým dnem nás provázeli moderátoři rádia KISS, k poslechu hrála

| 12 |

vynikající kapela The Teachers a k ještě lepší náladě nám po obě akce svítilo sluníčko. Mysleli jsme i na ty nejmenší a připravili pro ně dětský koutek.

Někteří z Vás za Vaši věrnost při plnění obratu nebo za získané abx peníze od Autobenex hlídek získali jednu z hodnotných cen, ať už se jednalo o dárek do dílny nebo pro

celou rodinu. A kdo měl v ten den nejvíc štěstí, stal se na každém setkání majitelem vozu Peugeot 207 5D, 1.4 VTi s klimatizací a skvělou výbavou Active! Akce se zúčastnily i naše modelky z Autobenex hlídky, které se díky Vaším hlasům utkaly o titul MISS Autobenex hlídka. Vítězná MISS a jeden vylosovaný zákazník spolu v místě konání akce udělali fotogra-



fii, ze které jsme pak zákazníkovi zpracovali plakát do autoservisu. Také jste mohli navštívit náš stánek a seznámit se se servisními koncepty, kde Vám byli k dispozici naši techničtí poradci, pan Radek Černý a pan Dan Grmela, shlédnout prezentaci dodavatelů LUK a VALEO, nářadí firmy Pronax Group s.r.o. a Triumf professional tools s. r. o. nebo ukázku dekarbonizace motorů.

Fotky z obou akcí naleznete na webových stránkách ve FUN zoně: http://www.autobenex.cz/cs/funzone. Obě odpoledne jsme si s Vámi příjemně užili a těšíme se na další shledání. Děkujeme všem za účast, projevenou důvěru a věrnost v jarní akci. Jsme tu pro Vás. Spolehněte se. Váš AUTOBENEX team

| 13 |

ZE SP OLEČNOSTI

| 14 |




| 15 |

TECHNI KA

T E C HNIKA

Text: Dan Grmela - technický poradce v ACS, foto: archiv

OPRAVA SPRING LOCK SPOJE

Namontujeme vysoušeč a trubku nasadíme do spojky Lokring.

PŘED VYSOUŠEČEM NA VOZIDLE FORD FOCUS

Na tomto vozidle byl asi třítýdenní únik chladiva v letním období. Po vzebrubné prohlídce bylo jasné, že celá vysokotlaká strana AC systému je úplně čistá bez viditelných skvrn oleje.

Potom lisovacími kleštěmi nalisujeme Lokring spojku na sací trubku.

Tento spoj bývá obvykle značně zkorodovaný, a tím dochází k drobným únikům, protože se jedná o nízkotlakou stranu AC systému. Řezačkou uřežeme trubku.

Z vozidla jsme demontovali přední pravé kolo a plastový podběh. Tím jsme si maximálně odkryli potrubí, kterým vede chladivo.

Do systému jsme napustili směs dusíku s vodíkem a zapnuli detektor na vodík. Jelikož u tohoto vozidla je celý systém snadno přístupný a též se tu jedná o velmi obvyklou závadu, tak netrvalo dlouho a únik byl nalezen ve Spring Lock spoji před vysoušečem.

| 16 |

Na závěr po naplnění systému chladivem provedeme zkoušku těsnosti opraveného spoje ultrazvukem. Tato metoda je velmi jednoduchá a vhodná na tyto výstupní kontroly. Jelikož jde o zcela běžnou spolku Lokring, tak tuto opravu lze provádět v podstatě na počkání.

Tuto závadu lze odstranit dvěma způsoby, a to: vyměnit celou sací hadici mezi výparníkem a tímto spojem, a nebo použít spojku Lokring a spoj opravit. Jelikož v tomto případě jde o velký cenový rozdíl, tak opravíme pouze spoj. Nejprve si zvolíme správnou spojku, a to na jedné straně je spoj trubka/trubka průměr 19 mm a na druhé straně je spoj Spring Lock. Naměříme si správnou vzdálenost s nasazenou spojkou na vysoušeči.



| 17 |

OLDTI MER

OL D TIMER

Text: Jiří Duchoň, foto: archiv autora

TUCKER 48: NEZDAŘENÝ PRŮLOM Pionýři nových řešení neměli nikdy na růžích ustláno, což u automobilové konstrukce platí možná více než v ostatních odvětvích lidské činnosti. Poslyšte takřka neuvěřitelný příběh o jedinečném modelu z půle 20. století, který se (takřka) dostal do velkosériové výroby. Celý tento příběh může znít jako pohádka, ale jde o ryzí skutečnost, jež na svět přivedla osobní automobil, který v rámci doby svého vzniku platil za jednu z nejprogresivnějších konstrukcí. Jejím otcem

se stal Preston Thomas Tucker a jeho výtvor v podobě vozu Tucker 48 (v některých pramenech popisovaný zprvu jako Tucker Torpedo) se zapsal do dějin automobilového vývoje, nicméně v dnešních encyklopediích se o něm prakticky nic nedozvíte. Byl model Tucker 48 jen mediální bublinou a dokonalým podvodem chytrého podnikatele, nebo životaschopným nápadem originálního snílka zadupaným do země úsilím konkurenčních automobilových koncernů…? V závěru druhé světové války se americké koncerny Ford, GM a

Chrysler jen velmi pomalu a těžkopádně vracely od válečné výroby k té civilní, přičemž vyjma Studebakeru a Kaiser/Frazeru snad žádný z nich až do konce čtyřicátých let neuvedl vyloženě nový model automobilu. A to byly okolnosti, jež ve skutečnosti hrály do karet nadanému konstruktérovi a schopnému podnikateli Prestonu Thomasi Tuckerovi. Ten již v polovině roku 1946 spustil opulentní reklamní kampaň provázenou nákresy, v níž prezentoval svůj záměr nabídnout Američanům automobil nového druhu, který ustanoví nová měřítka v individuální dopravě.

Oficiálně se vůz pojmenovaný Tucker 48 veřejnosti představil v podobě fotografie modýlku na obálce magazínu Science Illustrated koncem roku 1946. Příslušný článek byl nadepsán „torpédo na kolech“, přičemž právě tento titulek dal vozu jeho původní jméno. To však bylo z názvu vozu velmi rychle staženo, Preston Tucker totiž nechtěl veřejnosti žádným způsobem připomínat útrapy právě ukončené světové války. Pro dokončení vzhledu vozu Tucker 48 Preston Thomas Tucker objednal služby znamenitého designéra Alexe Tremulise, jenž se proslavil pracemi zejména pro značky Auburn, Cord a Duesenberg. Alex Tremulis musel model Tucker 48 dokončit v průběhu pouhých několika dní, neboť Preston byl netrpělivý a vědomý si mizejícího náskoku proti konkurenci.

vil detaily předního a zadního čela karoserie. Tucker sám si ale nad konstrukcí vozu uchovával značný přehled a do výroby se mu podařilo zavést také středový reflektor na přídi natáčející se spolu s předními koly. Preston veřejnosti sliboval škálu dalších progresivních prvků, přičemž většina z nich do produkce zavedena nebyla z důvodu konstrukční složitosti a nedostat-

ku času. Tucker 48 tedy nakonec postrádal třeba ráfky z hořčíkových slitin s bezdušovými pneumatikami, ale především jedinečný motor. Tím měl být původně ležatý šestiválec „boxer“ s objemem 9,7 l opatřený nepřímým vstřikováním benzínu, půlkulovými spalovacími prostory a visutými sacími ventily ovládanými ne vačkovými hřídeli,

Původní prototyp byl Prestonem přezdívaný jako Plechová husa a připravil jej Gordon Lippincott, jenž ale ve skutečnosti pouze upra| 18 |



| 19 |

OL D T IMER

OLDTI MER

Cooled Motors. Bylo nutno jej ale přepracovat a hlavní změnou byla přestavba z vzduchového na kapalinové chlazení. První z upravených agregátů úspěšně absolvoval náročný test, v rámci kterého běžel v maximálních otáčkách po dobu 150 hodin.

ale tlakem oleje. A odborníky z řad čtenářů magazínu Autobenex jistě zajímá, jak to fungovalo? Čerpadlo udržovalo v systému tlak, přičemž pokyny k otevírání ventilů přicházely od rozdělovače. Unikátní pomaloběžná pohonná jednotka udržovala volnoběžné otáčky na pouhých 100 min-1 a její pracovní režim se nacházel v rozmezí 250 až 1.200 min-1. Točivý moment se pak nepřenášel na převodovku, ale na měniče momentu umístěné u zadních hnaných kol. A pokud se ptáte, tak ano: Tucker 48 nebyl schopen zpětného chodu. Aniž byste to však možná tušili, tento agregát opravdu vznikl a skutečně pracoval. Ačkoli však Tucker sliboval výkon 150 koní (112 kW), nakonec se mu z tohoto ohromného objemu nepodařilo vykřesat více než 88 koní (66 kW). Nejvíce potíží působil právě olejový ventilový rozvod, který navíc vyžadoval mimořádně dlouhé startování motoru a použití elektroinstalace 24 V. Tento agregát byl přesto vestavěn do Plechové husy, ovšem zásadní nedostatky Prestona Tuckera přinutily sáhnout po jiné, již vyráběné jednotce.

| 20 |

Pan Preston Tucker nejprve zvažoval použití letecké jednotky Lycoming, ovšem ta se do zadní části karoserie Tuckeru zkrátka nevešla. Nakonec tedy sáhnul po plochám šestiválci Franklin O335 5,5 l postaveném původně pro helikoptéru Bell 47 a vyráběném továrnou Air

Zároveň se zkoušela řada rychlostních skříní. Nejdříve to byla čtyřstupňová poloautomatická převodovka z Cordu 810/812 (pohon předních kol!) s elektropneumatickým předvolbovým řazením, která ale neuměla přenášet ohromný výkon motoru Franklin, čímž při testech záhy přišla o všechny zuby na jedničce. Preston Tucker pak domluvil spolupráci s legendárním Warrenem Ricem, stavitelem zdařilé skříně Buick Dynaflow. Výsledkem se stala jednoduchá bezstupňová rychlostní skříň s

plynulou změnou převodů nazvaná sebevědomě Tuckermatic. Vozů Tucker 48 vzniklo nakonec jen zhruba pět desítek, a to včetně „plechové husy“ a vozu, jenž byl dostavěn z nepoužitých nových dílů až v osmdesátých letech 20. století. Vlastně všechny tyto stroje se naštěstí dočkaly dnešních dnů. Během produkce vozy procházely modifikacemi, což se týkalo také řešení jejich podvozku. Vozy Tucker vynikaly nezávislým zavěšením všech kol, přičemž k pružení nepoužívaly konvenčních ocelových per, ale pryžových bloků. Základem lichoběžníkových závěsů všech kol byly páry spodních a horních ramen, v jejichž základnách hrály gumové bloky Firestone roli zkrutně zatěžovaných elementů. Toto řešení bylo u všech Tuckerů stejné, na předních kolech se ale v průběhu doby dvakrát měnilo. Sám sebe Preston Thomas Tucker jmenoval prezidentem akciové společnosti Tucker Corporation, která od svých akcionářů získala přes 25 mil. dolarů. Stejně se ale nedařilo. Dne 15. června 1948 Preston Tucker zveřejnil svůj otevřený dopis adresovaný „automobilovému průmyslu v zájmu amerických motoristů“, který se objevil v řadě



deníků napříč USA. Obvinil v něm konkurenci v podobě trojice amerických koncernů z řady intervencí včetně špionáže a ovlivňování veřejného mínění. Pravdou zůstává, že konkurence GM, Ford a Chrysler v letech 1946 až 1948 prokazatelně podnikala určité kroky směřující vůči Tuckerově projektu. A také s jejich přispěním se Preston Tucker nakonec před soud skutečně dostal. Slabým místem se tehdy stal Tuckerův systém prodeje příslušenství. Jen pro informaci, po skončení druhé světové války v USA poptávka po nových automobilech mnohonásobně převažovala nad nabídkou, takže byla přijata opatření, podle kterých se na vrchní příčky čekacích listin zapisovali váleční veteráni, čímž se šance „nevojáků“ na nákup nového automobilu blížily nule. Preston Tucker tyto předpisy obešel. Zájemcům o jeho Tucker 48 zajistil, že když si nakoupí příslušenství ještě před tím, než auto vyrábět začne, zaručí nedotknutelnost jejich místa v čekacím seznamu. Preston Tucker byl nakonec veškerých obvinění zproštěn, nicméně veřejnost o jeho

auta ztratila zájem, čímž předčasně skončila kariéra jednoho vynikajícího projektu. Mohutně propagovaný Tucker 48 se měl veřejnosti představit 19. června 1947. Do Prestonovy chicagské továrny se tehdy z celých USA sjely tisíce zástupců tisku, potenciálních zákazníků a zvědavců, aby konečně spatřili „auto, na které čekali“. Tucker pro ně připravil plechovou husu, jež byla oproti následujícím Tuckerům kromě jiného podstatně těžší. Smůla: v předvečer premiéry pod její vahou povolily závěsy předních kol. Během rána se ale podařilo nápravy i další drobné nedostatky motoru opravit, pročež vůz nakonec připraven k představení byl. Původní motor s objemem 9,7 l byl ale nečekaně hlučný, takže Preston Tucker nařídil kapele, aby při příjezdu vozu na rampu hrála tak hlasitě, jak umí. Prototyp se navíc při nájezdu na rampu „uvařil“, přičemž oblaku páry si zřejmě ale nevšimla většina přítomných.

| 21 |

TE CHNI KA

T E C H NIKA

Text: Schaeffler, foto: Schaeffler

MĚNIČE TOČIVÉHO MOMENTU

JDOU S DOBOU Většina všech vozidel nově uváděných do provozu v Severní Americe má automatickou převodovku s měničem točivého momentu. Nikde jinde na celém světě není podíl měničů pro automatické převodovky taky vysoký. Tím se stávají automatické převodovky s měniči točivého momentu „převodovkami Severní Ameriky“. Pokračující vývojové práce vyladily automatické převodovky ke vzorové dokonalosti. Herzogenaurach/Detroij (jw). Menší, lehčí, výkonnější – tyto atributy charakterizují současnou generaci měničů točivého momentu od společnosti Schaeffler se značkou LuK. Měniče v plné míře zohledňují

jak požadavky výrobců automobilů, tak také řidičů. Ti chtějí jezdit ekologicky, v žádném případě však ne na úkor obvyklého komfortu. Schaeffler proto nabízí přesně toto řešení: Komponenty vozidla, které jsou schopny při současném zvýšení jízdního komfortu a výkonosti snižovat škodlivé emise i spotřebu paliva.

LuK. Takovou revoluci představuje například zavedení odstředivého kyvadla do technologie měniče. Tento produkt určuje měřítka při optimalizaci měničů. Poskytuje aktuální odpověď pro automatické převodovky z hlediska obou současných hlavních trendů při vývoji motorů směrem k nižším rychlostem a motorům s vyšším výkonem při menším zdvihovém objemu. Po úspěšně používaném dvouhmotovém setrvačníku s odstředivým kyvadlem v Evropě je tato inovace přispívající ke snížení vibrací v hnacím traktu a tím také ke snížení otáček znamenajícímu snížení spotřeby i emisí, dostupná také pro převodovky s měniči. To předznamenalo obrovský úspěch v USA.

Pohled na novou generaci měničů točivého momentu W238 objasňuje tento vývojový pokrok. Technické údaje nové aktuální generace jsou točivý moment 530 Nm u hydraulického průměru 238 mm. A to při hmotnosti již pouze 14 kg a při hydraulické šířce necelých pěti centimetrů. Předchozí generace W258 ukázala na váze 17 kg, měla průměr 258 mm a šířku skoro 70

Marc McGrath, vedoucí výrobní řady měničů točivého momentu v USA, je pyšný na svůj nový produkt: „Odstředivé kyvadlo představuje další milník v historii měničů. Snížení spotřeby paliva při součas-

Hledání optimálního měniče Již od roku 1998 posiluje Schaeffler svojí pozici v USA prostřednictvím vlastního vývoje a výroby měničů točivého momentu ve Wooster (Ohio/USA). Tento závod funguje jako centrum kompetence v globální vývojové síti Schaeffler zahrnující 6000 inženýrů a techniků. Pokračující vývojové práce jsou nejdůležitějším bodem pro tržní úspěchy měničů točivého momentu Autobenex pro Vás | 2Q 2012

Jak funguje měnič točivého momentu? Funkce odstředivého kyvadla je jednoduchá: V nových měničích je na straně turbíny umístěno odstředivé kyvadlo poháněné v prostoru oleje. Pružinový tlumič zajišťuje základní oddělení při uzavřené překlenovací spojce, zbytkové vibrace jsou skoro kompletně zachyceny odstředivým kyvadlem. Maximální kolísání otáček na diferenčním vstupu lze tímto způsobem redukovat v porovnání s konvenčními tlumiči o více než 70 procent – ideální předpoklady pro snížení spotřeby a emisí CO2. Měniče – novinky Dalším inovačním měničem je pro moderní přeplňované motory na míru přizpůsobené řešení s revolučním objevem v oblasti měničů: Multifunkční měnič (MFTC) lze ideálně kombinovat se systémem start – stop a je tedy schopen kompenzovat obvyklé zpoždění reakce turbodmychadla. Kromě toho lze pomocí multifunkčního měniče realizovat možné oddělení volnoběhu (Idle disconnect) a včasné překlenutí měniče pro dosažení další úspory paliva až o pět procent. Možné oddělení převodovky od motoru eliminuje díky použití MFTC ztráty v zastaveném stavu u měniče. Tato konstelace měniče navíc umožňuje výhodnější roz-

mm. Současná je kompaktní, lehčí, a přesto výkonnější.

| 22 |

ném zvýšení jízdního komfortu, kdo dá víc? Jsem si jist, že měniče s odstředivým kyvadlem budou mít pro americký trh stále rostoucí význam.“


ložení setrvačných hmot. V celém rozsahu otáček je tím dosaženo vynikajícího potlačení vibrací. V důsledku oddělení motoru se motor dostane v okamžiku připojení měniče na vyšší rozjezdové otáčky. To opět zlepšuje reakční vlastnosti u vozidel s přeplňovanými motory a je tedy klíčem pro vyloučení obávané „díry turba“. Informační box Hydrodynamický měnič momentu, zkráceně jen měnič nebo také Föttingerův měnič, je hydraulickým komponentem. Umožňuje přenos krouticího momentu mezi hřídelemi s různými otáčkami. Měniče točivého momentu způsobují změnu převodového poměru a patří tedy do skupiny variabilních převodovek. Používají se jako hydrodynamické převodovky například v lodích, motorových vozidlech a lokomotivách. Hydrodynamický měnič je vynálezem německého profesora Dr. Ing. Hermana Föttingera.

| 23 |

TE CHNI KA

T E C HNIKA

Text: Dan Grmela - technický poradce v ACS, foto: archiv

OPRAVA ZADNÍ ZÓNY AC SYSTÉMU

Spoj je velmi pevný a lze jej obalit i původní chráničkou.

VE VOZIDLE FORD TRANZIT BUS Majitel autopůjčovny v Olomouci mě oslovil, abych mu našel a popřípadě ihned odstranil únik chladiva na Fordu Tranzit Bus, protože má problém toto vozidlo zapůjčit klientovi v letním období, což asi platí ve všech autopůjčovnách.

Poškozené místo jsem očistil brusnou vatou tak abych dobře viděl místo úniku. V tomto místě jsem trubku rozřezal řezačkou.

Po opravě jsem provedl vodíkovou zkoušku, ta dopadla dobře. V opraveném místě už nebyl žádný únik. Provedl jsem tedy vodíkovou zkoušku. Do AC systému jsem naplnil směs dusíku a vodíku pod tlakem asi 5 barů. Po krátké době za pomoci vodíkového detektoru byl únik nalezen na sacím potrubí v zadní zóně za levým zadním kolem. Jedná se o dost obvyklou závadu.

Oba konce trubek jsem zasunul do spojky Lokring až na středový doraz.

Podívejte se, jakou hadicí byla oprava provedena.

Kleštěmi Lokring jsem nalisoval spojku na oba konce trubek.

Samozřejmě si nešlo nevšimnout vpravo vzadu modré hadice, kterou někdo dříve na tomto vozidle opravoval vysokotlakou stranu potrubí vedoucího do zadního výparníku. Podívejte se sami.

Oba odřezané konce jsem ještě jednou očistil brusnou vatou tak, aby na nich nebyl žádný podélný šrám, a nanesl jsem těsnící tmel Lokprep na oba konce trubek a na spojku Lokring. | 24 |

Na žádost majitele autopůjčovny jsem tedy provedl opravu řádným způsobem, protože tento stávající stav by mu nezaručoval bezproblémový provoz vozidla.

Hydraulickým lisem jsem nejprve nalisoval spojky na hadici a trubku na oba konce nové hadice. Nejprve hadici vsuneme do spojky až na doraz, potom spojku vložíme do lisu na střed tak, aby na obě strany vyčnívala stejně, a slisujeme maximálním možným tlakem.

Na opravu chladírenského okruhu v automobilu používejte jen hadice, které jsou řádně označené. Hadice musí být na chladivo R 134a, na PAG olej a na tlak 60 Barů a více. Provedl jsem tedy odřezání tohoto dílu řezačkou na trubky na obou stranách.



| 25 |

T E C HNIKA

TE CHNI KA

Text: Ing. Josef Hořejší, GŘ a jednatel společnosti ATAL, foto: ATAL

Takto vyrobenou hadici jsem nalisoval na odřezané konce trubek, které jsem předtím očistil brusnou vatou. Stejně jako v prvním případě jsem nanesl na oba konce těsnící tmel Lokprep.

Na závěr jsem provedl opět vodíkovou zkoušku, která prokázala, že v systému nedojde k žádným únikům chladiva. Po půlročním provozu je chladicí systém tohoto vozidla naprosto bez problémů s tím, že toto vozidlo jezdilo v létě do jižních oblastí Evropy.

Na opravu potrubí a výrobu hadice jsem použil nářadí zobrazené na poslední fotografii. Protože bylo použito běžných spojek, tak opravu bylo možno provést v podstatě na počkání.

20 LET SPOLEČNOSTI ATAL TÁBOR Společnost ATAL Tábor byla založena v červenci 1992. Byla to doba přerozdělování státních majetků a privatizací podniků na straně jedné a zakládání nových podnikatelských subjektů na „zelené louce“ na straně druhé. Přesto, že společnost ATAL patřila do druhé skupiny, nezačínala z nuly. Již od svého počátku vznikla jako společná investice českého vedoucího týmu a francouzské společnosti ACTIA.

Podívejte se na výsledek obou oprav.

Došlo zde k aktivnímu propojení znalostí a dlouholetých zkušeností z oblasti emisních přístrojů a diagnostiky automobilů českého týmu s finančním zázemím společnosti ACTIA z Toulouse. Založení společnosti ATAL byl i první krok k ACTIA Automotive Group, která má dnes firmy v 15 zemích Evropy, Asie, Afriky a Severní i Jižní Ameriky. Společnost ATAL po svém založení velmi intenzivně akcelerovala ve vývoji a uvedení na trh zcela nové generace emisních přístrojů (analyzátorů a kouřoměrů) řady AT 500 a AT 600. Tyto emisní přístroje v době svého uvedení na trh (1993) tak významně předběhly dobu, že se s několika inovacemi velmi úspěšně prodávaly po dobu následujících 14 let až do roku 2007, a to v zemích východní a střední Evropy a ve Francii. Od roku 2005 byla představena zcela nová generace emisních stanic s použitím PC, která se rozvíjí až do současné doby. | 26 |



Tato generace emisních přístrojů je jedním z klíčových exportních produktů, který je dodáván pod několika obchodními značkami nejen do Evropských zemí, ale i do zemí Asie Afriky a Jižní Ameriky. Druhou klíčovou aktivitou společnosti ATAL je multi-značková diagnostika elektronických systémů vozidel. Tento projekt začal diagnostickým přístrojem AT 510 pro ŠKODA Monomotronic v roce 1993. Dále následovaly logické kroky, kdy se do přístroje implementovalo programové vybavení i pro další evropské značky. Následovala řada multi-značkových diagnostických přístrojů AT 511 a AT 520, které byly prodávány až do roku 2004. V roce 2004 byl představen generačně zcela nový diagnostický přístroj Multi-Diag. Tento projekt se stal během následujících let jedním z klíčových projektů celé skupiny ACTIA Automotive. Prodej diagnostických přístrojů

Multi-Diag překročil v minulém roce 15.000 kusů. Zcela novou aktivitou v oblasti diagnostiky je diagnostika motocyklů Diag4Bike. Produkt byl představen na začátku roku v 2011 v České republice, v polovině roku na evropských akcích a od začátku roku 2012 je prodáván i v US. Společnost ATAL se u Diag4Bike soustředila na značky BMW, HARLEY-DAVIDSON a KTM, pro které dodává profesionální diagnostiku. Společnost ATAL se vždy snažila nabídnout kvalitní výrobky za citlivé a dostupné ceny a cenové akce byly vždy střídmé a omezené. 20 let společnosti ATAL je pro nás velmi významné výročí, ke kterému jsme se rozhodli připravit výjimečnou letní cenovou akci, které se účastní i několik našich prodejních partnerů a kterou Vám zde předkládáme.

| 27 |

20 let tradice v diagnostice Multi-Diag Handy 2 (BT)

objednací číslo AT 562 5000

Kompletní diagnostický přístroj, který zahrnuje: - Tablet PC s 10,1" dotykovým displejem (na tablet PC je poskytnuta záruka 2 roky)

Multi-Diag Scope Multi-Diag Handy 2 Plus (BT)

Kompletní diagnostický přístroj, který zahrnuje: - Tablet PC s 10,1" dotykovým displejem - Diagnostické komunikační rozhraní 2. generace s BlueTooth komunikací - Základní kabel s OBD konektorem - Nainstalovaný multiznačkový software s neomezenou licencí - Aktualizace diagnostického software Multi-Diag po dobu jednoho roku - Dvoukanálový digitální diferenciální osciloskop s multimetrem a analyzátorem záznamů objednací číslo: AT 562 5001

- Diagnostické komunikační rozhraní 2. generace s BlueTooth komunikací - Základní kabel s OBD konektorem - Nainstalovaný multiznačkový software s neomezenou licencí - Aktualizace diagnostického software Multi-Diag po dobu jednoho roku Běžná cena

84 800 Kč

Akční cena

76 320 Kč Běžná cena

Multi-Diag Access 2 USB

objednací číslo: AT 531 5006 - Diagnostické komunikační rozhraní 2. generace - Po připojení k PC vznikne kompletní funkční diagnostický přístroj - Základní kabel s OBD konektorem - Multiznačkový software s neomezenou licencí - Aktualizace diagnostického software Multi-Diag po dobu jednoho roku Běžná cena

52 900 Kč

Akční cena

47 610 Kč

109 900 Kč

Akční cena

Multi-Diag Access 2 BT

- stejné jako Multi-Diag Acces 2 + bezdrátová komunikace Bluetooth

56 900 Kč

Akční cena

- Výměna VCI 1. generace za VCI 2. generace s bezdrátovou komunikací Bluetooth VCI II BT (ACCESS II BT)

Běžná cena

12 600 Kč

VCI I (ACCESS I)


11 340 Kč

Aktualizace Multi-Diag B

Běžná cena

15 500 Kč


Akční cena

20 900 Kč

16 900 Kč

Akční cena

13 950 Kč

Workshop CD - roční licence

Zahrnuje veškeré aktualizace (minimálně 3) za jeden rok po zakoupení této služby. Roční aktualizaci v této ceně lze provést kdykoliv. Původní cena

Akční cena

Elektronická dokumentace zahrnuje licenci na jeden rok a 2 aktualizace během toho roku nebo roční přístup do databáze Workshop online. objednací číslo 0AA 01437

23 580 Kč

Měřící snímače k osciloskopu

Universální připojovací sada Sada obsahuje několik pomocných adaptérů, kterými lze připojit Multi-Diag Scope ke konektoru měřeného prvku nebo kabeláže. objednací číslo: AT 535 5001 Běžná cena

5 900 Kč

Akční cena

5 310 Kč

Multi-Diag Kabelová sada

(pro modely do roku 2002)

Akční cena

4 041 Kč

Akční cena

4 041 Kč

Vysokonapěťový dotykový snímač Akční cena

2 691 Kč

Plastový kufr Multi-Diag objednací číslo Adaptér BMW / H AT 530 5065 Adaptér FIAT Adaptér FORD Běžná cena 15 900 Kč Adaptér LADA / E Akční cena 14 310 Kč Adapter MERCEDES 14P/R Adaptér MERCEDES 38P/N Adaptér OPEL 2 / E Adaptér PSA 1 / E (Citroen, Peugeot) Adaptér RENAULT / E Adaptér S (pro Škoda - FAVORIT, SEAT - CORDOBA) Adaptér VAG / N

Geometrie MB 8678 LV Access Tento typ geometrie je určen pro osobní automobily. Sestava je určena pro připojení na PC a montáž na zeď. Běžná cena Akční cena objednací číslo AT 830 5002 179 900 Kč 161 100 Kč

Geometrie MB 8678 LV (stojan)

UPGRADE

VCI II - USB (ACCESS II)

Akční cena

26 200 Kč

51 210 Kč

Výměna VCI 1. generace za VCI 2. generace (kabelová verze)

UPGRADE

Běžná cena


Upgrade Multi-Diag Access 2 BT


Dvoukanálový digitální diferenciální osciloskop s multimetrem a analyzátorem záznamů pro připojení do PC

Proudový snímač Proudový snímač 500 A 5 - 50 A

Běžná cena


98 910 Kč

Upgrade Multi-Diag Access 2 VCI I (ACCESS I)

20 let tradice v diagnostice

Běžná cena

8 900 Kč

Akční cena

8 010 Kč

Tento typ geometrie je určen pro osobní automobily a je umístěn na pojízdném multifunkčním stojanu. - Geometrie komunikuje se čtyřmi měřícími hlavami bezdrátově. - 4 měřící hlavy jsou vybaveny 4 CCD kamerami, které snímají polohu vždy ze dvou kolmých směrů. - Součástí programu je unikátní procedura pro měření automobilové geometrie na dvou-sloupových zvedácích. - Úhel rejdu se měří v plném rozsahu přímo měřícími hlavami (bez snímačů v točnicích). - Součástí sestavy je pojízdný stojan s dokovací stanicí nabíjení hlav a komunikačním rozhraním, PC Box, 19" monitor, klávesnice, myš a tiskárna, 2 točnice pod přední kola OA, fixační přípravky volantu a pedálu brzdy, 4 držáky měřících hlav na kola. - Program s databází vozidel a archivací zákazníků. Běžná cena Akční cena objednací číslo AT 830 5001 199 900 Kč 179 100 Kč

Geometrie MB 8678 HV - TRUCK Tento typ geometrie je určen pro nákladní automobily objednací číslo AT 830 5003

Běžná cena

269 900 Kč

Akční cena

242 100 Kč

Výroční akce ATAL - 10 % na vybrané produkty

Výroční akce ATAL - 10 % na vybrané produkty

ATAL Tábor spol. s r.o., 39001 Tábor - Horky, tel: +420 381 410 121, [email protected], www.atal.cz

ATAL Tábor spol. s r.o., 39001 Tábor - Horky, tel: +420 381 410 121, [email protected], www.atal.cz

2

4

MONTÁŽ SPOJKY

Technické.pokyny

41

ZE SVĚTA

1

Text: Valeo, foto: Valeo

PÁTÁ TROFEJ PACE PRO VALEO, TENTOKRÁT ZA STĚRAČE AQUABLADE®



Po demontáži převodovky z motoru

3

6

5

Valeo obdrželo cenu automobilových novinek PACE za rok 2012 za svůj systém stěračů AquaBlade® představený na modelu Mercedes-Benz SL 2013. Valeo dosáhlo na cenu PACE (Prémioví automobiloví dodavatelé přispívající k dokonalosti) díky stíracím lištám s inovovaným rozstřikem kapaliny přímo z povrchu stěrače prostřednictvím kanálků a otvorů integrovaných do lišty. To umožňuje téměř neomezený výhled na silnici při čištění povrchu oken a zároveň se tím snižuje množství stírané kapaliny na polovinu. „Je to velká čest být zařazen mezi nejinovativnější firmy v průmyslu,“ řekl prezident skupiny Valeo Visibility Systems Antoine Doutriaux. „To je popáté, kdy Valeo v posledních deseti letech posunulo vývoj a získalo cenu PACE. Doufáme, že naše inovace budou i nadále splňovat vysoké standardy hodnotitelů.

Každopádně chceme v tomto trendu pokračovat i v následujících letech.“ Systém rozstřiku kapaliny AquaBlade® se skládá ze tří hlavních prvků, které zabezpečují rozmístění kapaliny v synchronizaci s polohou ramínka stěrače: • Stírací lišty s integrovanými kanálky ostřikovače a rozstřikovacími otvory kapaliny. • Inteligentní motor stěrače s možností snímání polohy lišty na povrchu čelního skla. • Softwarový program zajišťující přesnou a efektivní pozici lišty a rozstřik kapaliny. „Děkujeme společnosti Daimler, která firmě Valeo umožnila prokázat životaschopnost tohoto jedinečného designu stěrače,“ řekl Doutriaux. „Jsme vděční za jejich ochotu přejít z tradičního typu stěrače a za jejich víru v naši schopnost vytvářet inovativní výrobky.“ Valeo mělo tu čest přebrat cenu automobilových novinek PACE za rok 2012 během slavnostního

ceremoniálu, který se konal v Max M. Fisher Music Centru v Detroitu. Dalším finalistou v letošní soutěži se značkou Valeo byl přední světlomet s LED s nízkou spotřebou pro elektrická vozidla vyvinutý Valeo-Ichikoh-Valeo Sylvania Alliance. Cena automobilových novinek PACE ctí vynikající inovace, technologický pokrok a výkonnost dodavatelů do automobilového průmyslu. Toto prestižní ocenění, nyní udělované již 18. rokem, je celosvětově uznávané jako měřítko inovací. Společnost Valeo získala ocenění již v roce 2008 za svůj asistenční parkovací systém Park4U®, v roce 2007 za Multi-Beam Radar (MBR) radarový senzor mrtvého úhlu, v roce 2006 za mikrohybridní systém StARS a v roce 2005 za LaneVue ™, varovný systém vybočení z jízdního pruhu.

1 4

6 3 1 1. Překontrolujte těsnění klikové hřídele motoru. Překontrolujte, 2 zda olej neznečistil setrvačník. Pokud se zjistí únik oleje 5 4 po demontáži setrvačníku, vyměňte těsnění klikové2 hřídele. 2. Překontrolujte drážky vstupní hřídele převodovky, kontrolujte, zda nejsou poškozeny nebo nevykazují nadměrné opotřebení 2 v délce drážek. 5 3. Zablokujte otáčení setrvačníku a demontujte upevňovací 2 5 Použijte malé množství tuku Přípravek pro vystředění šrouby setrvačníku. 4 4 4. Zkontrolujte těsnění vstupní hřídele převodovky: 3 3 Překontrolujte, zda z převodovky neuniká olej. Pokud se zjistí  Připravte si spojku pro montáž únik oleje, opravte převodovku výměnou těsnění vstupní 6 1 6 1 hřídele. 1. Naneste malé množství maziva do drážek náboje přibližně 5. Překontrolujte hydraulické ložisko: 5 mm od konce náboje. a Překontrolujte, zda se dobře otáčí ložisko při axiálním 2. Umístěte spojkovou lamelu do setrvačníku pomocí zatížení rukou: Otáčení bez tvrdých rázů. přípravku pro vystředění. b Překontrolujte opotřebení kontaktního prstence ložiska 3. Upevněte jednotku krytu a vystřeďte ji pomocí kolíků s talířovou pružinou. Příznaky kontaktu by neměly být příliš a ručně utáhněte 3 šrouby v úhlu 120° a potom velké (menší než 0,5 mm). překontrolujte, zda spojková lamela zůstává ve stabilní c Překontrolujte, zda nedochází k úniku oleje z vnitřní části poloze a zda je dobře vystředěna pomocí přípravku pro hydraulického ložiska. vystředění. 6. Překontrolujte, zda není rozlomena pružina pro předepnutí a zda zajišťuje správné předepnutí (50 N je minimem pro pracovní pozici). V případě potřeby vyměňte hydraulické ložisko.



Upevněte setrvačník

3

6

1

3 1. Opatrně umístěte nový setrvačník Valeo s vystředěním na klikové hřídeli a utáhněte šrouby 5 4 (M10x1x19,5, šestihranná hlava) se zvyšujícím se utahovacím momentem a v pořadí do kříže.3 Je 6 1 2 3 5 nutné zamezit jeho nadměrnému utažení. 5 Utahovací moment: 60 Nm + 90°. 5 4 2



1 1

4 24 2 60 Nm + 90°

Upevněte spojku

2

1. Umístěte spojkovou lamelu do setrvačníku pomocí přípravku pro vystředění (viz fotografie). 4 2. Upevněte jednotku krytu a vystřeďte ji pomocí kolíků a ručně utáhněte 3 šrouby v úhlu 2 2 52 120° a potom překontrolujte, zda spojková lamela zůstává ve stabilní poloze a zda je dobře vystředěna pomocí přípravku pro vystředění. 4 4 4 3. Utáhněte opatrně každý šroub při dodržení pořadí utahování do kříže jako při utahování šroubů 1 36 setrvačníku. Prsty talířové pružiny by se měly podle možností pohybovat rovnoměrně. Opakujte celý postup přibližně třikrát. Použijte šrouby M7x1x26 s hlavou s vnitřním šestihranem (Allen). 1 při 6 4. Dokončete upevnění utažením s utahovacím momentem 25 Nm pomocí momentového klíče 11 dodržení výše uvedeného pořadí.



6 6

5

55

3

33

66

25 Nm

Smontujte převodovku

1. Překontrolujte přítomnost vodicích kolíků a jejich nepoškození.

2. Umístěte převodovku koaxiálně s klikovou hřídelí motoru a zajistěte hmotnost převodovky vhodnými nástroji. 3. Zasuňte vstupní hřídel převodovky do drážkovaného náboje spojkové lamely. 4. Zajistěte vložení vstupní hřídele bez násilí. V případě potřeby otočte klikovou hřídelí, aby se usnadnila montáž vstupní hřídele. Během montáže je nutné zamezit zatěžování přítlačného kotouče spojky hmotností zde zavěšené převodovky. 5. Překontrolujte, zda má převodovka správný styk s blokem motoru a zda jsou správně umístěny kolíky pro vystředění. 6. Na závěr upevněte převodovku k bloku motoru a utáhněte šrouby odpovídajícím utahovacím momentem.



Po montáži Překontrolujte správnou činnost spojky:

-

| 30 |


Vypněte a znovu zapněte spojku během řazení přes všechny převodové stupně (včetně zpátečky). Překontrolujte, zda nedochází k abnormálnímu hluku při zapínání a vypínání spojky. Při neutrálu zvyšujte otáčky motoru na 4 000 ot./min. a překontrolujte, zda nedochází k abnormálním vibracím nebo hluku. Překontrolujte, zda spojka abnormálně neprokluzuje při jízdě.

2

TECHNI KA

T E C HNIKA

Text: Tomáš Zákravský - Triumf Professional Tools s.r.o., foto: archiv autora

SADA NA LISOVÁNÍ POUZDER PRO VSTŘIKOVAČE U MOTORU DV6 Byl jsem přizván k opravě, kdy se zákazníkovi podařilo při demontáži vstřikovače u vozidla Ford Focus 1,6 z roku 2005 vybrat i se vstřikovačem pouzdro, kterým prochází ve ventilovém víku motoru. Vlivem koroze dochází k pevnému spojení a není výjimečné, že se při demonáži toto pouzdro vytrhne i se vstřikovačem (obr. 1). Samotné pouzdro je v dolní části zalepené do hlavy válců a v horní části je opatřeno simerinkem. Prvním krokem je potřeba odstranit veškeré nečistoty okolo vstupu do ventilového víka. Lze k tomuto účelu použít nové pouzdro, které vsuneme na začátek otvoru. Poté zaslepíme otvor pro vstřikovací dýzu, aby nám nepadaly nečistoty do spalovacího prostoru. Poté vyjmeme starý simerink (obr. 2). Další krok je za použití velké frézy začištění horní dosedací plochy pro simerink (obr. 3). Odfrérované nečistoty odtraníme za použití hadru nebo vaty natočené na špejli namočené do odmašťovače (tech. benzín apod.) (obr. 4). Poté použijeme menší frézu namočenou do vazelíny k zafrézování spodního uložení vodícího pouzdra. Horní frézovací nástavec použijeme jako vedení spodní frézy (obr. 5). Frézujeme až po vyznačenou rysku za použití ráčny a hlavice (obr. 6). Většina nečistot a karbonu nám zůstane na fréze. Zbytek vyčistíme opět vatou natočenou na špejli nebo podobným způsobem opět namočenou do odmašťovače (obr. 7,8). | 32 |

Krokem č. 3 je namontování opěrných nohou na štefty držící vstřikovač (obr. 9). Za použití vodících přípravků nalisujeme nové pouzdro, které předtím opatříme v dolní části, která se zalisovává do hlavy válců, lepidlem (obr. 10, 11). Poté opět za použití ráčny a hlavice lisujeme pouzdro přes vzpěru se šroubem až do úplného zalisování, které poznáme zvýšením odporu na ráčnu (obr. 12, 13, 14). POZOR na deformaci pouzdra při přílišném použití síly na konci lisování. 4. krokem je nalisování simerinku na vršek pouzdra. Na vodící trn nasadíme simerink a přes vrch použijeme adaptér, který nám simerink pomáhá zalisovat (obr. 15, 16). Znovu za použití vzpěry se šroubem, ráčny a hlavice lisujeme simerink až do úplného nalisování (obr. 17, 18, 19). Vyjmeme lisovací přípravky a odmontujeme opěrné nohy ze šteftů pro vstřik (obr. 20). Naposledy vyjmeme záslepku do spalovacího prostoru. Posledním krokem je odstranění starého pouzdra ze vstřikovače a po důkladném očištění a namazání vstřikovače speciální vazelínou, montáž zpět do motoru.

obr. 5

obr. 6

obr. 7

obr. 8

obr. 9

obr. 10

obr. 11

obr. 12

obr. 13

obr. 14

obr. 15

obr. 16

obr. 17

obr. 18

obr. 19

obr. 1

obr. 2

obr. 3

Byť se zdá, že je tato operace zdlouhavá, nezabrala při použití sady od firmy Pichler ani 20 minut. Úspora času a profesionální postup při této operaci je nejlepší vizitkou Vaší práce před zákazníkem (obr. 21). obr. 4


obr. 20


Toto sadu můžete objednat pod kat. č. 107-60385405 Dodavatelem specialních přípravků pro opravy automobilů rakouské firmy PICHLER je firma TRIUMF PROFESSIONAL TOOLS s.r.o. Česká Skalice. obr. 21

| 33 |

TE CHNI KA

T E C HNIKA

Text: Victor Reinz, foto: Victor Reinz

MĚKKÁ TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ

A ANALÝZA ŠKOD Měkká těsnění klasika v oboru těsnění hlavy válců

Obruba spalovacího prostoru Impregnace Vitonový prvek

MĚKKÁ TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ Klasické těsnění hlavy válců z měkkých materiálů je stlačitelné ploché těsnění. Je tvořeno děrovaným nosným plechem, na který je na straně hlavy a bloku nalisován měkký materiál. Spalovací prostor utěsňují kovové obruby, které také chrání citlivý měkký materiál před přehřátím. Impregnace měkkého povrchu brání vzniku bublin vyvolanému kontaktem s tekutinami, jako je olej, voda nebo mrazuvzdorný prostředek. Tzv. vitonové prvky z elastomerových látek umožňují částečné zvýšení plošného tlaku v oblasti olejových otvorů. Plošným tlakem se materiál deformuje, takže se optimálně přizpůsobí utěsňované ploše. Pro utěsnění jsou třeba velmi vysoké přítlačné síly šroubů při nízké elasticitě odpružení. Nejmenší šířka můstků, aby ještě odolaly vysokým tlakům a teplotám při spalování, je asi 6 mm. ROSTOUCÍ NÁROKY DÍKY VYŠŠÍM VÝKONŮM Těsnění hlavy válců musí plynotěsně uzavírat spalovací prostor a současně utěsnit otvory pro motorový olej a chladicí kapalinu proti úniku. | 34 |

Měkký materiál

(oboustranně nalisovaný)

Děrovaný nosný plech

Klasické měkké těsnění hlavy válců s děrovaným nosným plechem, oboustranně nalisovaným měkkým materiálem, impregnací, obrubami spalovacích prostorů a vitonovým prvkem.

Novější motory přitom kladou na výkon těsnění hlavy válců stále vyšší nároky.

Škody na měkkých těsněních hlavy válců FORMY NETĚSNOSTÍ Měkká těsnění hlavy válců jsou podrobována rozsáhlým zkouškám. Pouze vysoce kvalitní a naprosto bezvadná těsnění jsou schválena k montáži. V praxi přesto může docházet k netěsnostem, které jsou však jen výjimečně způsobeny samotným těsněním hlavy válců. Příčiny poškození měkkých těsnění hlavy válců mohou být rozmanité.

NETĚSNOST PLYNU, OLEJE A CHLADIVA Netěsnosti mezi hlavou válce, těsněním hlavy válce a blokem motoru se odborně nazývají lekáže. Rozlišuje se přitom, zda jde o lekáž plynu, oleje nebo chladiva (tzv. média). Celkem může u měkkého těsnění hlavy válců dojít k sedmi různým druhům lekáže médií: 1. Netěsnost plynu mezi spalovacími prostory 2. Netěsnost plynu mezi spalovacím prostorem a oběhem chladiva 3. Netěsnost plynu navenek 4. Netěsnost oleje v chladicím oběhu 5. Netěsnost oleje navenek


6. Netěsnost vody v olejovém oběhu 7. Netěsnost vody navenek NÁŠ TIP: NEJPRVE ANALYZUJTE, TEPRVE PAK OPRAVUJTE Vadné těsnění hlavy válců byste měli co nejdříve vyměnit. Únik plynu může velice rychle vést k úplnému výpadku těsnění a způsobit vážné následné škody. Lekáže oleje a chladiva si v době vzniku zpravidla nevšimnete vůbec nebo až pozdě. Tyto škody nepodceňujte a těsnění hlavy válců rychle vyměňte. Pamatujte: již jediná kapka oleje znečistí asi 10.000 litrů pitné vody! Neomezujte se však na pouhou výměnu vadného těsnění. Nejprve poškození analyzujte a hledejte zdroj závady. Lekáž může mít mnoho příčin, které nemusí být výměnou těsnění hlavy válců vždy automaticky odstraněny.

!

Lekáž je netěsnost v systému, kterou nechtěně unikají plyny nebo kapaliny. Lekáž může vést k výpadku celého systému. Typické lekáže u měkkého těsnění hlavy válců.

mostatem nebo vodními hadicemi, nedostatkem chladiva v systému nebo neodborným odvzdušněním chladicího systému po práci s hlavou válců. Nepravidelné spalování v motorovém prostoru v důsledku usazování sazí a vysoký tlak výfukových plynů v případě výpadku katalyzátoru jsou rovněž faktory, které mohou způsobit přehřátí.

ZČERNÁNÍ Nejčastějším poškozením měkkých těsnění hlavy válců jsou lekáže plynu se zčernáním na obrubě spalovacího prostoru, které jsou na vymontovaném těsnění relativně snadno rozeznatelné. Lehké zčernání na tomto místě způsobené termickým namáháním a mikronetěsnostmi je normální. Místní

zčernání však ukazuje na skutečný únik plynu, který může nakonec vést ke zničení obruby spalovacího prostoru přefouknutím horkých plynů. V takovém případě materiál těsnění pod obrubou působením vysokého tepelného namáhání ztrácí své elastické vlastnosti. Důsledkem jsou netěsnosti. Lekáže plynu se zčernáním mohou vznikat v důsledku příliš slabého plošného tlaku nebo přehřátí motoru. Možnou příčinou příliš slabého plošného tlaku jsou vadné nebo opakovaně použité šrouby pro hlavu válců, špatný utahovací moment, poškození hlavy válců nebo bloku motoru nebo nedodržení montážních pokynů. Přehřátí motoru může být způsobeno vadným vodním čerpadlem, chladičem, ter-

Lekáž plynu s místním zčernáním na obrubě spalovacíhoprostoru.

Poškozený můstek v důsledku přefouknutí spalinami.

Lekáž plynu se silnými stopami přefouknutí horkými spalinami.

Škody, analýza, zkoumání příčin


!

Při demontáži těsnění hlavy válců bezpodmínečně dodržujte údaje výrobce, abyste zabránili deformaci hlavy válců a bloku motoru. Dbejte také na to, že povrchy dílů nesmí být při demontáži těsnění poškozeny.

| 35 |

TECHNI KA

T E C HNIKA

EXPERTNÍ TIP

BUBLINY K poškození měkkých těsnění hlavy válců dochází rovněž vinou přehřátí motoru při současném vzniku páry. Toto poškození se pozná podle velmi silných bublin v oblastech, kde je měkký materiál volně umístěn v otvorech, kudy protéká voda. Bubliny vznikají, když je zničen silikonový impregnační prostředek v těsnicí hmotě, který není odolný vůči páře. PROMÁČKLINY A TRHLINY Vadné měkké těsnění hlavy válců s promáčknutými obrubami spalovacího prostoru bylo poškozeno při tzv. klepání motoru. Při něm dochází k nekontrolovanému spalování s prudkým vzestupem tlaku a extrémními tlaky ve spalovacím prostoru. Příčinou klepání je nesprávné palivo s příliš nízkým oktanovým číslem, nesprávné zapalovací svíčky nebo špatné nastavení zapalování a provoz s nízkými otáčkami motoru po dlouhou dobu. LEKÁŽ OLEJE A CHLADIVA Na rozdíl od úniku plynu je velice obtížné rozpoznat na rozmontovaném měkkém těsnění hlavy válců poškození, které vzniklo lekáží oleje a chladiva. Stopy rzi a mrazuvzdorného prostředku s bílými jakoby vápenatými usazeninami na povrchu těsnění mohou nasvědčovat úniku chladiva. Konkrétní náznak netěsnosti oleje se dá najít jen zřídka. Kromě známých příčin mohou vést k úniku chladiva také chemické přísady v chladivu a méně kvalitní mrazuvzdorné prostředky. ŠPÍNA, CIZÍ ČÁSTICE A DRSNÝ POVRCH Praxe ukazuje, že je nutné upozorňovat na udržování čistoty utěsňo| 36 |

Při montáži měkkého těsnění hlavy válců s vitonovým prvkem je třeba dávat pozor na to, aby těsnění a hlava válců byly přesně umístěny. Špatným umístěním může dojít k nadměrnému tlaku na vitonový prvek nebo k jeho rozříznutí ostrými hranami dílu.

Poškození těsnění špínou a cizími částicemi.

Dodatečné těsnicí hmoty se nanášejí pouze v případě, že to výrobce výslovně požaduje!

EXPERTNÍ TIP

Promáčkliny a trhliny s přefouknutím a bez přefouknutí při klepání motoru.

Drsný povrch bloku motoru a hlavy válců vede k přechodu plynu mezi spalovacími prostory.

DODATEČNÉ NANÁŠENÍ TĚSNICÍ HMOTY Dodatečně nanesené těsnicí hmoty mohou v nejhorším případě zničit samotné těsnění vytržením nebo vylomením měkkého materiálu. To platí zejména v okolí vitonoBubliny vznikající u měkkých těsnění hlavy válců při přehřátí a vzniku páry.

vaných ploch. Zatlačená špína a cizí částice působí velmi často škody a lekáže. Proto je třeba dbát na pečlivé vyčištění bloku motoru a hlavy válců. To platí zvláště po opracování povrchu v případě nerovnosti, deformace dílu, vlnitosti (odchylky rovnoběžnosti) nebo drsnosti (drážky a rýhy). Dokonalé utěsnění měkkým těsněním hlavy válců vyžaduje těsnicí

plochy s patřičně kvalitním povrchem. Příliš drsný povrch bloku motoru a hlavy válců vede k přechodu plynu mezi spalovacími prostory a tím nutně k výpadku těsnění.

Vytržení nebo vylomení měkkého materiálu a poškození vitonového prvku vinou chybného nanesení dodatečných těsnicích hmot.



vého prvku, protože ten se vinou dodatečně nanesené těsnicí hmoty nemůže při ohřívání a chladnutí motoru roztáhnout do připravených volných prostorů v elastomeru. Důsledkem je vytržení materiálu nebo vylomení vitonového prvku.

Pokyny pro postup v případě poškození těsnění: 1. Před demontáží těsnění jednoznačně identifikujte místo lekáže. 2. Analyzujte škodu a zjistěte její zdroj; těsnění může, ale též nemusí být příčinou. 3. Odstraňte příčinu škody, abyste zabránili následným škodám. 4. Teprve pak namontujte nové těsnění hlavy válců. 5. Dodržujte montážní pokyny výrobce.

DŮVĚŘUJTE SPECIALISTŮM FIRMY VICTOR REINZ Měkká těsnění hlavy válců firmy VICTOR REINZ zaručují ty nejlepší výsledky. Podíl na nich má nejen kvalita výrobků, ale též dodávané montážní pokyny. Pokud přesto dojde k poškození těsnění, bezpodmínečně dodržujte následující pokyny.

| 37 |

S P ONZORI NG

S P ON Z ORING

Text: J. Malík, foto: archiv autora

ZÁVODNÍCI EDDA CUPU SE OPĚT SEŠLI POD KORÁBEM K jednomu z vrcholů seriálu Českého mistrovství závodů automobilů do vrchu beze sporu patří závod ve Kdyni (2. – 3. 6.). Zatáčkovitá trať na vrch Koráb patří nesmazatelně do historie našeho motosportu. Využívají ji vedle vrchařů i slalomáři a soutěžáci. K náročnosti závodu přispívá i unikátní systém, kterým se závod jezdí. Během dvou dnů absolvovali jezdci sedm závodních jízd a všechny se započítávaly do konečné klasifikace. K nepolevujícímu napětí přispívalo i proměnlivé šumavské počasí, které ještě zvyšovalo napínavost soupeření v jednotlivých třídách do samého konce. V pátek do depa u kdyňského koupaliště přivezlo své závodní automobily skoro devadesát účastníků, které na celkem stovku startujících doplnili ti, co přijeli ještě v sobotu ráno. Páteční večer má tradičně zajímavou atmosféru, ke které přispívá malebné prostředí a očekávání náročného dvoudenního závodního programu. Po pátečních přeháňkách slibovala předpověď na sobotu sice zamračenou oblohu, ale bez deště. Předpověď se nakonec ukázala jako přesná a celou sobotu panovalo příjemné počasí. Po tréninku, krátce po desáté hodině, začala první závodní jízda, do které odstarto| 38 |

valo rovných sto jezdců. Ještě před prvním autem projel exhibičně trať Jan Sýkora na motokáře. Po této podívané už startmaršál Václav vyslal jako prvního Michala Strnada na Fiestě k co nejrychlejšímu zdolání dva a půl kilometrů stoupání na Koráb. Do polední přestávky se stihly odjet dvě závodní jízdy i díky tomu, že plynulé průlety závodních aut cílovou fotobuňkou narušovaly jen krátké ojedinělé přestávky, během nichž bylo nutné vyparkovat pár jezdců ze škarpy. Po obědě další dvě závodní jízdy zkompletovaly sobotní závodní program. Sobotní večer už má ve Kdyni tradiční průběh, hodnocení sobotních výkonů, vyhlídek na neděli a nekonečný proud historek a příběhů, u nichž ani autoři už neví, nakolik odpovídají tomu, co se skutečně událo.

V neděli ráno se dala atmosféra před startem krájet. I když všichni už měli za sebou čtyři závodní jízdy, nikdo neměl nic jistého, navíc, když meteopředpověď nebyla tak příznivá jako v sobotu a slibovala přeháňky. Všichni si přáli, tedy skoro všichni, aby se stihlo co nejvíce ze závodu odjet na suchu. Tomuto přání bohužel nevyšel vstříc fridex a olej na trati, jejichž odstraňování znamená vždy větší zdržení. V půlce druhé závodní jízdy opravdu začalo pršet, byl vyhlášen mokrý závod a jízda se dojela na mokrých pneumatikách. Třetí nedělní a celkově sedmá a závěrečná jízda odstartovala po přestávce na oběd již na osychající trati. Ve všech vypsaných třídách probíhaly strhující boje, nakonec součet všech časů určil ty nejúspěšnější. Za vyzdvižení stojí výkon Davida Patery, který s Citroënem Visa zajel na kdyňské trati rekordní čas pro Autobenex pro Vás | 2Q 2012

historické automobily. Zajímavě se vyvíjel i závod ve třídě E 1400, kterou zaslouženě vyhrál absolutně pátým časem Lukáš Kubíček, jeden z horkých uchazečů o vítězství v juniorském poháru. Velký favorit třídy Miroslav Černý vinou banální závady získal ve druhé jízdě značnou časovou ztrátu, ale nehodil flintu do žita a volant do lesa a statečně závodil až do konce, bohužel šest jízd nestačilo k vymazání časového manka, přesto si Míra za předvedený výkon zaslouží hlubokou poklonu. Duel na ostří žiletky svádějí Ivo Král a Eda Patera ve třídě historických dvoulitrů. Ivo si budoval po sekundách náskok, o který ovšem rázem přišel v jízdě na mokrém povrchu nemaje vhodné obutí. Vše se tedy rozhodovalo v poslední jízdě, před kterou měl lepší pozici Eda. Ivo ovšem zmobilizoval všechen svůj závodnický um a vybojoval vítězství. Nejlepší čas ve skupině N zajel Martin Lev, ve skupině E Jan Souček. Během celého závodu došlo k několika málo kolizím, jen jedna znamenala vážnější poškození auta, zraněn nebyl nikdo, možná u někoho došlo maximálně k pošramocení ega, ale závody skončily úspěšně. O tom se mohly přesvědčit i osobnosti automobilového sportu, které se objevily mezi diváky. Na závody se přišli podívat třeba Marcel Tuček, Peter Holub, Jan Sýkora a Martina Škardová a samozřejmě domácí Jan Šlehofer a Zbyněk Soběhart, Sláva Ducháček. Závody ve Kdyni opět potvrdily vysokou úroveň Českého mistrovství závodů automobilů do vrchu jak po stránce organizační, tak po stránce sportovní. Jezdci i pořadatelé udělají vše pro to, aby i další závody byly stejně kvalitní. Autobenex pro Vás | 2Q 2012

| 39 |

A KCE CI HLA

AK C E C IH L A

Text: Občanské sdružení Portus Praha, o.s., foto: Občanské sdružení Portus Praha, o.s.

CHCETE OCHUTNAT OBLÍBENÁ JÍDLA

ZNÁMÝCH OSOBNOSTÍ? V Praze, dne 16. května 2012 pokřtilo Občanské sdružení Portus Praha společně s Romanem Vaňkem, Jitkou Ježkovou a Janou Bernáškovou u stánku AKCE CIHLA dobročinnou kuchařku „Dobroty s příběhem“. Ochránce gastronomické kultury a šéf Pražského kulinářského institutu Roman Vaněk převzal nad nevšední knihou patronství. Peníze utržené z prodeje kuchařky budou použity na stavbu potravinářské dílny v Davli, kde naleznou práci lidé s handicapem. Kuchařku Dobroty s příběhem se rozhodla podpořit řada známých osobností, např. Simona Stašová, Jaroslav Svěcený, Eliška Balzerová, Bára Hrzánová, Klára Trojanová,

Jiří Menzel, Michal Viewegh, Roman Vaněk, Iveta Fabešová a další. Herečka Simona Stašová i houslový virtuos Jaroslav Svěcený jsou letitými patrony benefiční kampaně Akce cihla. Kromě propůjčení svého jména a potvrzení solidnosti

kampaně také pravidelně věnují výtěžek ze své umělecké činnosti na konto Akce cihla. „Paní Simona Stašová zahraje 17. července na své domovské scéně v divadle ABC one-woman show Shirley Valentine a výtěžek z tohoto představení věnuje lidem s handicapem. Také pan Svěcený nás podporuje výtěžkem ze svých CD a plánuje spojit některý ze svých podzimních koncertů s Akcí cihla.“ dodává Tomáš Masopust, ředitel o.s. Portus Praha.

Akci cihla. Pro lidi s postižením, stejně jako pro všechny ostatní, je mnohdy důležitější možnost práce a finanční nezávislosti než příspěvek bez vlastního přispění.


oblíbené recepty českých osobností

Kuchařku si zájemci mohou objednat na www.dobrotyspribehem.cz nebo si ji zakoupit ve všech pobočkách knihkupectví Kanzelsberger.

Jaké je vlastně spojení Dobrot s příběhem a Akce cihla? Akce cihla pomáhá vybudovat prostor pro bydlení a práci lidí s mentálním postižením. Dobroty s příběhem jsou nakládané sýry a utopenci vyrobené v sociálně terapeutické dílně v obci Slapy, která byla postavena právě díky | 40 |

Dobroty s příběhem

Vydavatelem kuchařky a organizátorem benefiční kampaně Akce cihla je občanské sdružení Portus Praha. Bližší informace o projektech naleznete na: www.akcecihla.cz www.dobrotyspribehem.cz Autobenex pro Vás | 2Q 2012

Zakoupením kuchařky podpoříte vznik nových pracovních míst pro lidi s handicapem.

| 41 |

Proč si vybrat pro výměnu dílu klimatizace Nissens? Všechny klimatizační díly jsou testovány, dokonale zpracovány a kvalitně zabaleny - připraveny pro montáž

Vyvinuto pro výkon

Test na netěsnosti

Kondenzátory Nissens jsou vyvinuty pro provoz v prostředí o teplotách od -20 až + 80 °C a provozním tlaku od 0,5 do 35 bar. ( obvyklé provozní podmínky: okolní teplota 30-40 °C, provozní tlak 22 bar ).

Kondenzátory Nissens jsou prověřovány médiem voda/olej cca 100000 tlakovými impulzy při tlaku od 5 do 20 bar. Každý vyrobený kondenzátor je po opuštění výrobní linky testován na netěsnost heliem.

Perfektní zpracování v každém detailu Dokonalé zpracování je samozřejmostí pro všechny části jako jsou vstupy a výstupy či šroubení. To je viditelný rozdíl charakteristický pro všechny díly klimatizace Nissens AC.

Tlaková zkouška Kondenzátory jsou testovány na ztrátu tlaku, tepelný výkon a navíc se provádí test na prasknutí, kdy k roztržení testovaného kondenzátoru dochází při tlaku 80 bar a více.

Test doby životnosti Výrobky Nissens jsou testovány v podmínkách simulující reálný průběh životnosti. Test - vibracemi ( sestávající se nejméně z 2 milionů vibrací v 20 hodin cyklech ) a test tepelné roztažnosti (kontrola odolnosti vůči velkému kolísání teplot tím, že vystavíme kondenzátor nejméně 1000 zkušebním cyklů s dopadem chladu a tepla, které způsobují rozpínání a smršťování).

Jednoduchá montáž Naše výrobky se dají lehce a rychle namontovat na přípojná a upevňovací místa na vozidle a jsou uznány jako náhradní díly odpovídající 100 % OE standardům. Například přípojný bod ( podobně jako na obr. ) musí být vyroben v přesné délce, průměru příp. ohybu, aby umožnil rychlou a správnou montáž.

Ochrana klimatizačního okruhu

Zkoušce odolnosti proti korozi Pro test odolnosti v náročných okolních podmínkách (např. vysoká vlhkost, sůl, …) jsou kondenzátory vystaveny testu odolnosti proti korozi se solným roztokem po dobu nejméně 400 hodin.

Dobře zabalený a chráněný výrobek AC- výrobky Nissens jsou zabalené tak, aby se minimalizovalo riziko poškození během přepravy a skladování. Pokud je to nutné, tak jsou vstupy a výstupy chráněny plastovými krytkami proti vniknutí nečistot a vlhkosti dovnitř absorpční části. Výrobek i kartón jsou viditelně označeny štítky, které nesou nejdůležitější informace o výrobku ( kód výrobku, značka a model vozidla, čárový kód - EAN).

Vysoušeče Nissens jsou kvalitní ochranným filtrem zajišťující dlouhou životnost A/C systému. Všechna přípojná a upevňovací místa vysoušeče, jakož i tvar jsou navrženy tak, aby se snadno namontoval do vozidla. Důrazně doporučujeme vyměnit vysoušeč při každém otevření A/C systému nebo ho vyměnit každé dva roky.

Speciální ochranná funkce Kondenzátory pro některé specifické modely automobilů jsou vyrobeny s lepší povrchovou úpravu, aby zajistily zvláštní ochranu. Speciální vrstva slouží k ochraně proti korozi, ke které může dojít rychleji než u ostatních modelů vozidel, kvůli umístění kondenzátoru . Počet zkoušek odolnosti v solném roztoku potvrzuje, že výrobky chráněné tímto způsobem mají mnohem delší životnost.

Účinné topení Topení Nissens jsou vybaveny turbulátory uvnitř trubek, zajišťující až o 15% vyšší topný výkon - to vše vyrobené podle přísných nároků na kvalitu. Topení jsou vyrobeny tak, aby lehce zapadli do montážní kazety, v případě potřeby jsou vybaveny extra připojením či molitanem na stranách. Topení Nissens jsou testovány tak, aby zajistili dlouhou životnost bez problémů jako jsou například pachy způsobené zbytky oleje, atd.

hydraulický vytahovák vstřiků, pro vozidla Renault, Nissan 2.2, 2.5 dCi 10t, sada 20 dílů N107-9038338

5 765 Kč

0 Kč

0 Kč

opěra pro vytahování vstřiků, rozšíření sady 107-6038395 pro motory 1,9 dCi

AUTO DI ESEL SPE CI A LI S TA

AUTO D I E S E L S P E C I A L ISTA

N107-6038400

18 972 Kč

4 000 Kč

2 000 Kč s hydr.pístem 10t

Text: Radek Černý - technický poradce v AFS, ACS a ADS, foto: archiv hydraulický vytahovák vstřiků aut Mercedes CDI 10t s A klassa, 15 dílů

PŘÍPRAVKY PRO DEMONTÁŽ VSTŘIKOVAČŮ

Neustále rozšiřujeme nabídku půjčování i prodeje přípravků pro demontáž CR vstřikovačů. Rakouský výrobce těchto přípravků spol. Pichler neustále vyvíjí nové přípravky pro „nejproblematičtější“ motory, takže okamžitě po uvedení na trh tyto přípravky nakupujeme pro servisní středisko ADS. Postupem doby může klesnout cena přípravků tak, jak je tomu např. u nejpoužívanější hydraulické sady N107-60383305 pro motory PSA 2.0 a 2.2 HDi 16V, která se dříve prodávala za 39.900,- Kč bez DPH a nyní je v akční nabídce za 27.900,-Kč bez DPH. Domnívám se, že touto sadou by měl být vybaven každý autorizovaný servis Peugeot a Citroën, ale také naše autoservisy v servisní síti Auto France Specialista a Auto Diesel Specialista. Někdy naše zákazníky od zapůjčení odrazuje cena půjčovného, která vychází z pořizovací ceny těchto přípravků, ale také z běžného opotřebení, protože se jedná o velice namáhané součásti, které musíme pravidelně vyměňovat. Běžné opotřebení je zakalkulováno v ceně půjčovného, ale poškození přípravků díky nedodržení technologického postupu nebo jiné mechanické poškození např. použitím kladiva je řešeno individuálně. Použitím | 44 |

Objednací číslo N107-60383305

Pořizovací cena 27 990 Kč

Půjčovné 1 den

za

Půjčovné za 1 den pro členy ADS

4 000 Kč

Obrázek


hydraulický vytahovák vstřiků, pro vozidla Peugeot, Citroën 20t, sada 30 dílů. AKČNÍ POŘIZOVACÍ CENA !!! N107-60383320

5 983 Kč

0 Kč

0 Kč

adaptéry doplňkové k sadě 107-6038305, vhodné pro PSA 2 ventilové motory DW RHY/RHZ 2.0l/8V, sada 10 dílů N107-60384820

18 074 Kč

2 000 Kč

1 000 Kč bez hydr.pístu

4 000 Kč

2 000 Kč s hydr.pístem

N100-03286

4 200 Kč

0 Kč

0 Kč

pumpa ruční hydraulická 3 dílná - pumpa, hadice, vč.redukce 100-03287

N100-03109

19 990 Kč

2 000 Kč

1 000 Kč

sada na vytahování vstřiků s reverzním kladivem 8 kg, sada 12 dílů

bez DPH má v součtu sad hodnotu 45.000,-Kč bez DPH. V případě zájmu mne neváhejte kontaktovat. Radek Černý technický poradce v konceptech AFS, ACS a ADS u spol. Autobenex, spol. s r.o.

Jen na prodej YDT250

7 422 Kč

Sada pro vyčištění dosedacích ploch CR vstřikovačů, demontáž tepelných štítů (podložek) YDT708

29 900 Kč

Úvodní balíček dieselového modulu DSC, který obsahuje YDT278 - souprava utěsněného railu a YDT410 souprava nepraveho ovladace a SV10505 Software Diesel Max pro DS150E.

NOVINKA

N107-60385405

16 740 Kč

opravná sada pro uložení vstřiků vozů PSA 1,6 HDi, DV6

NOVINKA N107-6041725

4 000 Kč

sada na vytahování vstřiků Fiat Multijet 1.3; 1.6; 1.9; 2.0; 2.3; 3.0 l, 30 dílů

NOVINKA N107-60385400

25 650 Kč

2 000 Kč


4 000 Kč

2 000 Kč s hydr.pístem

universální sada na vytahování vstřiků vhodná především pro vozy Peugeot, Citroën 1.6 HDi

čistící fréza na sedla žhaviče s vodítkem M10 x 1, čistí 3 plochy

100-03298

625 Kč

pasta na montáž vstřiků CR, naftové motory

NOVINKA N107-60385205

19 165 Kč

2 000 Kč


N107-60385195

26 959 Kč

4 000 Kč


100-03324

172 Kč

pasta proti zapékání spojů při vysokých teplotách a tlacích, 50g

sada na vytahování vstřiků Renault, Nissan, Opel 2.0l (M9R), 2.3l (M9T)

NOVINKA N107-6038395

21 990 Kč

4 000 Kč


hydraulický vytahovák vstřiků, pro vozidla Renault, Nissan 2.2, 2.5 dCi 10t, sada 20 dílů N107-9038338

5 765 Kč

0 Kč

0 Kč

opěra pro vytahování vstřiků, rozšíření sady 107-6038395 pro motory 1,9 dCi

N107-6038400

18 972 Kč

4 000 Kč


hydraulický vytahovák vstřiků aut Mercedes CDI 10t s A klassa, 15 dílů

N100-03286

4 200 Kč

0 Kč

těchto přípravků lze obvykle CR vstřikovače demontovat bez jejich poškození a samozřejmě bez poškození ostatních komponentů motoru. Dalším důležitým faktorem je čas, kdy při použití přípravků není nutná demontáž motoru z vozidla. Ještě bych rád upozornil na mimořádnou nabídku vstupního balíčku dieselového modulu DSC (Delphi Service Center) pod ozn. YDT708, který mohou využít jak

stávající členové konceptu ADS, ale i ostatní zákazníci. Balíček obsahuje diagnostickou sadu utěsněného railu YDT410 pro měření přepadu vstřikovačů a stavu i funkce CR čerpadel všech značek. Navíc sadu falešných ventilů pro simulaci 100% výkonu CR čerpadel pro diagnostiku a rozšíření software o Diesel Max pro univerzální diagnostický přístroj Delphi DS150E. Uvedený balíček za akční cenu 29.900,-Kč

0 Kč

Autobenex pumpa ruční hydraulická 3 dílná - pumpa, hadice, vč.redukce 100-03287

pro Vás | 2Q 2012


| 45 |

ZE SP OLEČNOSTI europea recambios turismo, s.l.

tlumiče pérování, vinuté pružiny listová pera, plynové vzpěry, dorazy tlumičů

brzdové kotouče, brzdové destičky, hydraulika, brzdové příslušenství

Text: Viktor Trdlica, foto: archiv

WERTSTATT KULTUR 2013 Stejně jako v předešlých letech nominovali zákazníci Stahlgruber několik dívek do výběrového řízení pro jedinečný kalendář WERKSTATTKultur 2013. Celkem se letos přihlásilo 150 dívek z Německa a Česka a prvním kolem prošlo 50 vyvolených. Z nich pak mohli všichni zákazníci, zaměstnanci a příznivci podpořit svým hlasem svou favoritku. Jako obvykle jsme měli silné zastoupení a hned 6 českých dívek usilovalo o co nejvíc internetových hlasů a čekalo na výsledek s velkým napětím. Štěstí se usmálo na dvě dívky, které se mohly těšit na spolupráci se špičkovým týmem profesionálního fotografa Andrease Reitra. Velké zklamání vyvolalo rozhodnutí jedné z dívek svou účast na focení zrušit týden před odjezdem. Naopak druhá dívka byla velmi pozitivně

naladěna a neskrývala svá očekávání z nové zkušenosti. Ubytování měla zajištěno ve WELLNESS hotelu nedaleko Norimberku. Samotné focení pak probíhalo ve fotostudiu v Norimberku, kde byl připraven jeden z 6-ti vybraných sportovních vozů. O vnější úpravu vozu se postaral zástupce firmy SONAX. A na závěr jedna zajímavost – Monika, dívka nominovaná zákazníkem kroměřížské pobočky AUTOCORY, se svěřila se svou pracovní zkušeností pro jiného prodejce autodílů. Možná už to tušíte, ano, byla jednou z dívek hlídky Autobenex Roadshow! Už teď se můžete těšit na kalendář výjimečné krásy. Veškeré informace a obrázky vztahující se k projektu WERKSTATTKultur jsou k dispozici na www.werkstattkultur.com nebo na www.facebook.com/werkstattkultur.

akumulátory

GROUP

homokinetické klouby, poloosy, pružící jednotky, manžety poloos

The Perfect Change. R

The Perfect Change.

, oleje, chladicí směsi a autochemie, provozní kapaliny

díly řízení a zavěšení podvozku, silentbloky

SEZNAM POBOČEK: ČESKÁ REPUBLIKA HOSTIVICE, Tulipán park Centrální sklad a prodej TELEFON: +420 225 983 225 FAX: +420 225 983 207 MOBIL: +420 601 227 518 PRAHA 5, Lahovičky Na Staré 37 TELEFON: +420 257 941 054 MOBIL: +420 724 023 042 PRAHA 10, Strašnice Úvalská 1222/32 TELEFON: +420 266 315 272 MOBIL: +420 602 788 974 BENEŠOV Dukelská 2192 TELEFON: +420 317 725 601 MOBIL: +420 724 007 045 BRNO, Lesná Okružní 849/35 TELEFON: +420 548 530 177 MOBIL: +420 602 369 081 ČESKÉ BUDĚJOVICE Novohradská 745/21 TELEFON: +420 387 220 157 MOBIL: +420 606 639 305

| 46 |

výfuky, katalyzátory a příslušenství

chlazení, vodní pumpy, topení, klimatizace


FRÝDEK-MÍSTEK Křižíkova 1359 TELEFON: +420 558 432 727 MOBIL: +420 724 875 801

HRADEC KRÁLOVÉ, Slezské předměstí Bieblova 782/7 TELEFON: +420 495 219 008 MOBIL: +420 725 567 218

PLZEŇ, Roudná Pod Všemi svatými 399/2 TELEFON: +420 377 538 232 MOBIL: +420 606 556 762

JIHLAVA Žižkova 4897/98 TELEFON: +420 567 215 191 MOBIL: +420 725 530 348

STRAKONICE Písecká 407 TELEFON: +420 383 388 076 MOBIL: +420 724 543 213

KARLOVY VARY, Bohatice Jáchymovská 160/47 TELEFON: +420 353 564 348 MOBIL: +420 724 508 655

ÚSTÍ NAD LABEM Špitálské náměstí 3413/9a TELEFON: +420 475 209 765 MOBIL: +420 602 768 175

KOLÍN 2 Polepská 4, Areál ČSAP TELEFON: +420 321 719 465 MOBIL: +420 724 182 949

ZLÍN, Prštné Třída Tomáše Bati 627 TELEFON: +420 577 011 264 FAX: +420 577 011 264 MOBIL: +420 724 068 340

LIBEREC Doubská 307/65 TELEFON: +420 485 105 577 MOBIL: +420 725 819 163 OLOMOUC I. P. Pavlova 740/126 TELEFON: +420 585 228 665 MOBIL: +420 602 266 380

PARDUBICE S. K. Neumanna 2708 TELEFON: +420 466 634 047 MOBIL: +420 607 979 977

BRATISLAVA Rožňavská 1, Obchodné centrum R1 TELEFON: +421 244 634 604 MOBIL: +421 915 852 394 BANSKÁ BYSTRICA Hurbanova 14 a TELEFON: +421 484 151 795 MOBIL: +421 915 852 393 TRENČÍN Zlatovská 2376 TELEFON: +421 326 526 655 MOBIL: +421 918 372 622 NITRA Novozámocká 74/136 TELEFON: +421 376 517 722 MOBIL: +421 918 897 587

Vlastní pobočky Regionální dealeři

Liberec Semily

Ústí nad Labem

Česká Skalice Hradec Králové

Praha Kolín

Karlovy Vary Nový Knín

OSTRAVA Hrušovská 2969/13 TELEFON: +420 596 136 478 MOBIL: +420 602 227 518

SLOVENSKO

Pardubice

Ostrava Frýdek-Místek

Plzeň Olomouc

Horšovský Týn Klatovy

www.autobenex.sk

Opava Svitavy

Benešov

Strakonice

Jihlava

Jindřichův Hradec

Brno

Zlín Trenčín

České Budějovice

Nitra Bratislava

www.autobenex.cz

Banská Bystrica

Díly pro klimatizace

THE WIDEST PRODUCT RANGE

RADIATORS INTERCOOLERS CONDENSERS DRYERS EVAPORATORS OIL COOLERS HEATERS FANS

JSME TU PRO VÁS. SPOLEHNĚTE SE! AKCE OBCHOD TECHNIKA SPONZORING INFORMACE ZE SPOLEČNOSTI

Recommend Documents