Jorritsma wil terug naar modal shift beleid

Tweewekelijks medium voor de Binnenvaart, Passagiersvaart, Visserij, Dredging en ShortSea

De nieuwe Mastervolt catalogus is uit MASTERVOLT

PO W E R B OO K

06 ATALOGUS 20 MARITIEME C

NIEUW

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12 IN DEZE KRANT

Pagina 29 Maritieme Academie verzorgt binnenvaartonderwijs op afstand Pagina 45 Effectieve communicatie bij Reddingmaatschappij Seite 37 Teltowkanal wird 100 Jahre

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Alles draait om kwaliteit! SERVICE A AN: TANDWIELKASTEN KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

23 mei 2006 10e jaargang

11

Het 200 pagina’s tellende Powerbook is gratis te bestellen via [email protected] of af te halen bij de Energy Shop in de buurt. U kunt de catalogus ook down-loaden van www.mastervolt.nl

ENERGY SHOP

Roland Kortenhorst nieuwe voorzitter BVB

Jorritsma wil terug naar modal shift beleid Regels zijn regels. Maar het zijn alleen maar regels. De werkelijkheid is meestal zo gecompliceerd dat er altijd wel mazen in een wet of regel zitten. Waar het op aan komt is dat de mens gewapend met normen en waarden die regels aanvult. ‘Niet de wet maar u zelf beslist,’ aldus CDA-Kamerlid Roland Kortenhorst bij de Schuttevaer jaarvergadering, vorige week in Vianen. Schuttevaer-voorzitter Annemarie Jorritsma (oud-minister V&W en burgemeester van Almere) pleitte bij de vergadering voor een terugkeer naar het modal shift beleid. Kortenhorsts gloedvolle betoog over ‘veilig varen door besef van normen en waarden’ paste goed bij de gepassioneerde discussie over gedragsregels op het water, die bij het jaarlijkse congres – deels op afstand via internet en telefoon met schippers onderweg – werd gehouden. Het was tevens de maiden speech van Roland Kortenhorst als voorzitter van het BVB. Op 12 mei was hij Jan de Vries – voorzitter sinds de oprichting in 1989 – opgevolgd. Hij is een externe voorzitter, maakt geen deel uit van de aangesloten organisaties. Kortenhorst is geen voorstander van een vastgelegde gedragscode op het water. ‘Als er plotseling een jachtje voor de boeg verschijnt, dan flitst niet het hele BPR door je hoofd.’ Hij heeft meer vertrouwen in de instelling van de schipper. ‘Hoeveel miljarden zouden we niet besparen als op de weg dezelfde normen en waarden zouden gelden als op het water? Daar is immers geen sprake van bumperklevers en middelvingers…’ Dat laatste maakte wat reacties los bij de ongeveer 150 aanwezigen bij het congres. Het was kennelijk wishful thinking van Roland Kortenhorst.

Voorzitter Jorritsma had daarvoor al geconcludeerd dat de binnenvaart ‘…stap voor stap meer in de richting gaat van minder tolerantie en minder bereidheid of tijd om aan de regels van beleefdheid en goed zeemanschap invulling te geven.’ Zij wees op de relatie tussen beroeps- en pleziervaart en later bij de discussie keerde dat thema ook steeds terug. Opnieuw klonk het verzoek om ook schippers van kleinere jachten dan vijftien meter te verplichten tot het halen van een vaarbewijs. Maar ook het te zwaar beladen van binnenschepen en de enorme toename van het aantal beeldschermen in de stuurhut werden genoemd als factoren die wellicht de veiligheid op het water kunnen beïnvloeden. Kortenhorst: ‘De gegevens van drie marifoons, de radar, de elektronische kaart en de AIS-gegevens moeten allemaal mee in die complexe verwerking voor de schipper aan het roer.’

Modal shift Dat het beleid van het Neder-

Nieuwe BVB-voorzitter Roland Kortenhorst spreekt bij Schuttevaercongres. (foto MGR) lands ministerie van Verkeer & Waterstaat uit de negentiger jaren in de 21e eeuw werd omgegooid, is oud-minister Annemarie Jorritsma een doorn in het oog. ‘Met de steun van Naiades (het Europese binnenvaartprogramma – red.) in de rug, zou ook Nederland weer terug moet keren naar het beleid van modal shift.’ Als frappant voorbeeld van modal shift verwees ze naar

de mogelijkheden van huisvuiltransport over water zoals die in haar eigen gemeente Almere worden onderzocht. Jorritsma vindt dat het beleid in Nederland anders moet. ‘Ik ben van mening dat goederenvervoer, naast personenvervoer en infrastructuur een hogere plaats op de politieke agenda verdient dan nu het geval is. (…) (Lees verder op pagina 5)

Pret ondanks donkere wolken

Af en toe pakten donkere wolken samen boven het jaarlijkse voetbaltoernooi Aquakids voor de internaatskinderen, maar na een natte start bleef het vrijwel de hele dag droog en werd het weer geweldig (lees meer hierover op pagina 13). De organisatie bleef er vrolijk onder. Rechtsboven Ingrid Veldman, Alex Veldman (penningmeester Aquakids), Joop den Haan (alleskunner Aquakids), Peter van Mullem (voorzitter Aquakids) en de voorzitter van de VVOR Hen v/d Linden. Rechtsonder Monique den Haan en naast haar Els Meinen. De overige vijf zijn vrijwilligers van VVOR. (foto MGR)

Volgende krant een dag later In verband met Pinksteren op 4 en 5 juni verschijnt de volgende Binnenvaartkrant (editie 12) een dag later, namelijk op woensdag 7 juni. (advertenties)

21156

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

BARTH AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 FAX 078-673 27 26 [email protected]

AGGREGATEN

BALLAST POMP

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. Cummins – Detroit Diesel Isuzu – Twin Disc - Allison Tel 0184 – 613066 Fax 0184 – 618002

www.mfolthof.nl

www.dbh-bv.nl [email protected]

De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

PAGINA 2

DE BINNENVAARTKRANT

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever: Riomar BV Adres redactie en acquisitie: Bezoekadres: Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam Postadres: Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Acquisitie: Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Secretariaat: Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Redactie: Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected]

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070

[email protected]

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected]

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917

[email protected]

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Willem den Heijer (Visserij) T 070-3507465

WASMACHINE DEFECT V-Service 0180-412271 servicegebied groot Rotterdam e.o. Tel 0620-492 155

TE KOOP compressoren compressorpompen www.uwm-machines.nl 0487-501329

MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32 4301 AD Zierikzee Tel.: 0111-450445 Fax.: 0111-450446 Specialist vervoersrecht GEVRAAGD Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr.200004 Let op! Superkleine "DRAADLOZE TELEFOON" voor op het schip, loods, wal enz. div. mod., bereik 500m tot wel 5 km! Info: 0622-416888 of 0164-241707 Ook 's avonds en in het weekend! TE KOOP GEVRAAGD dieselaggregaten, defect geen probleem, contante betaling. Aanbiedingen: 0654-203350 Handels-ond. Eggo Verwer in Vollenhove. TE KOOP originele A'damse sleepboot (stadsreiniging) 1960, 14.63x3.66m, DAF DK1160, SI 2008. Vrpr. € 67.500 ex BTW. Inruil mogelijk. Mob. 06-55848263 TE KOOP ms Silvester bj '63 Fulton, 100x9.5, 2037 t, 1.000 pk 8 cil Deutz 545, str. buis+schr '00, roeren '02, badk+keuken+airco '01, radar, blstpomp, 40 kva gen '05, st.vloer, alu luiken. Tel. 0653-667966 of 0049-1716002360

[email protected]

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893

JONGEN 18 JAAR ZOEKT WERK... in binnenvaart, heeft dienstboekje en 2 jaar ervaring. U kunt mij bereiken op 0655-924911

[email protected]

Cor Spek (Rotterdam en Drechtsteden) T 0184-425245 F 0184-425246

ACCU’S

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

[email protected]

[email protected]

Lay-out: Bitfactory, Rotterdam Danny Gruteke Shu Ming Tong Druk: PCM Grafische Bedrijven, Amsterdam Verspreidingspunten: U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Abonnement: Nederland: € 20,50 (incl. 6% btw) per jaar Europa: € 60,00 (incl. 6% btw) per jaar 26 nummers Abonnementen worden automatisch verlengd. Opzeggen dient schriftelijk en uiterlijk twee maanden voor het aflopen van het jaarabonnement. Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

VARTA

DAVECO

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. 450 Amp. • 6V

85 105 125 150 205

€ € € € €

Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 Amp. • 24V 590 Amp. • 24V 690 Amp. • 24V 790 Amp. • 24V 890 Amp. • 24V 1020 Amp. • 24V 1120 Amp. • 24V

€ € € € € € €

exclusief BTW

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19

4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Aankoop/verkoop

Zeeschepen DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

GEVRAAGD per direct SCHIPPER/ KAPITEIN/MATRS STRLUI ZEE/BINNENVAART ibv juiste papieren. Gd condities. VOOR INFO:

GEVRAAGD op ms Kronenburg matrozen en stuurmannen i.b.v. dienstboekje, minimaal 3 jaar ervaring in de binnenvaart, vaarsysteem 8 weken op, 4 weken af, loon vlgns CAO binnenvaart. Tel. (0031)-(0)6-22 424148

GEVRAAGD op mps Marianna, kok met horeca ervaring, [email protected] vaarsysteem 8 weken op, 4 weken af, loon TE KOOP vlgns CAO, Donau vaart. Deense sleepboot 1964, B&W Alpha 405vo, 261KW, Tel. 0031-(0)6-22 424148 16.47x5.05x2.60, gens TE KOOP 28.5&9.5 kva, volledig uitgerust, ligplaats België, mvs Unitas bj 2001, 85x8.50x3.06, 1406 t. € 90.000. Tel. 0653-633323 N.O.Z. Fax (0032)-(0)9 2279324 Tel (0032)-(0)476983501 BUNGALOW TE HUUR AANGEBODEN GEZOCHT in rustige omgeving stuurman en deksman te Maasbracht. voor koppelverband. Info tel. 06-53421639 A1-vaart. Loon cao, vrije tijd in overleg. Stuurm TE KOOP 3-KAM. met meevarende vrouw/ APPARTEMENT partner heeft onze aan Amstelmeer incl. voorkeur. ligplaats boot 12x5 Tel. 06-53653833 of 0049-1718790801 € 169.500 Tel. 0227-555281 GEZOCHT per direct: gepension./ GYRON CREW ZOEKT ... ex-schipper die ca 14 dgn i.o.v. MS Yangtse van huis kan/mag en het 2 x matr. i.b.v. dienstb. leuk vindt om alleenst. min. 2 jr. vaart. vrouw (62 jr). als aflosser Loon vlgns CAO Binnenvt. te helpen op 57m schip Vaar/verlof in overleg. (689 ton). Erv. op Duitse Tel.: 015-2563764 kanalen gewenst. Kost en inw.+dagvergoeding GYRON CREW ZOEKT ... i.o.v. MS Yangste op afspr. 1 x lichtm. i.b.v. dienstb. Tel. 0653-144634 min. 2 jr. vaart. Curs. matr. Loon vlgns CAO Binnenvt. GEVRAAGD Vaar/verlof in overleg op duwsleepboot Nemo Tel.: 015-2563764 volmatroos i.b.v. dienstboekje, minimaal 3 jaar GYRON CREW ZOEKT ... ervaring in de i.o.v. MT Christiaan binnenvaart, 1 x lichtm. i.b.v. dienstb. vaarsysteem 8 weken op min. 2 jr. vaart. Curs. matr. 4 weken af, loon vlgns Loon vlgns CAO Binnenvt. CAO binnenvaart Vaar / verlof in overleg. Tel. 0031 (0)6-22 424148 Tel.: 015-2563764 GEVRAAGD TE KOOP ponton ca. 20x4 mtr, mvs Aristo bj 1988, max holte 1.50 mtr, zie 110 x 9,5 x 3,19m, www.vanlaarships.com 2192 ton, 3000 m³ 1520 E-mail: Cat.'97 met koprevisie [email protected] 2003. Ruime woning, 3 slk, tel. 0628-865296 nieuwe keuken, 320 pk Van Wijk boegschroef. TE KOOP Tel.: 06-10970846 of sleepvlet afm 11x3.25m, 0049-174909937 e-mail: 160 pk DAF, sleepvlet [email protected] afm 10x3.50m, 100 pk Mitsubishi. zie www.vanlaarships.com JONGEN 23J BIEDT ZICH AAN e-mail: als stuurman zonder pat. [email protected] gr. vaarbewijs. 4j ervaring. tel. 0628-865296 Tel. 0613-128874 Verkaufe alu Wellbleckluken 71 Stk TE KOOP GEVRAAGD Perkins, Lister & Deutz 60x6.60-6.80 4 Wagen + aggregaten, a contant. Klappdeckel. 072-5401001 0653-531615 Tel. 0049-1714158320 TE KOOP DAF DKTA 1160, 250 pk 1800 omw/min. met Twin Disc k.k. 1 op 5, compleet met schroefas, 2 bronzen schroeven + Blokland vlakkoeler bj '92, revisie '00. Vraagprijs € 16.000,06-51433163

TE KOOP 4-kmr app. + grandioos uitzicht op de Maas! Pr. Frederikplein 321 Rotterdam, € 299.000,- k.k. www.makelaarsland.nl of bel: 0900-2002000

GEVRAAGD matroos op mts int.vaart. Systeemvaart, loon notk. Tel. 0653-972985

BIEDT ZICH AAN ... Stuurman, bezig met studie gr. v.b., 10 dgn of wk op/af, lftd 39 jr, wnpl Ylst (Fr.) Tel. 06-51770885

TE KOOP ms Diligentia bj 1960, 905 ton, 360 pk MAK, 70x7.28x2.60, 1450 m3, schuifl, 3 slk, autokr, kopschr, SI t/m 2009, prijs n.o.t.k. Tel. 0651-415330

GEVRAAGD MATROOS Op het mvs Fidius, i.b.v. dienstboekje, minimaal 3 jaar ervaring op de Rijn, vaarsysteem 4 weken op/ 4 weken af, salaris volgens CAO binnenvaart Tel. (0031)-(0)6-22 424148

23 MEI 2006

AL 70 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

GEVRAAGD schippersechtp. met erv. vr koppelverb. Rijn- en radarpatent tot Basel evt. Donaupat. Algemene vrachtvaart geen containers. Geen continu int. vrt Rijn, Moezel, Main, Donau. Ger.vrije tijd LNOTK. Aanvang half oktober. Tel. 06-53422570 of 0049-1716356545

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE

PZS - 5400 PZS - 6480 PZS - 7560 PZS - 8640 PZS - 9720 PZS - 10800

Mark en Floor van Helden 0654-956692 GEVRAAGD 2 kapiteins 14d stelsel met R patent, radar en ADNR+C. Tel. 0032-475237441 of 0031-610977783 GEZOCHT op ms Sinbad een stuurman met Donau patent. A1 vaart. Betaling en vrije tijd in overleg. 06-20250915

540 630 730 830 940 1150

AFM L-B-H

650x420x450 750x420x450 860x420x450 970x420x450 1066x420x450 1190x420x450

NETTOPRIJS (vanaf maart 2006)

€ 1.428,€ 1.690,€ 1.836,€ 1.963,€ 2.236,€ 2.440,-

Dealer

Alle andere tractiebatterijen op aanvraag. Voormelde prijzen zijn inclusief container en transport, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: -24 V/100 Ah: € 770,- per stuk, ex BTW.

BEMIDDELING EN VERKOOP VAN... (ex) beroepsvaart schepen: Kotters, Tjalken, Aaken, Pontons, Spitsen, Sleepboten, Directie vaartuigen, etc. www.ventura-yachtservice.nl

Ah (20 uur)

Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type 968.01, 12 V/230 Ah: €193,- per stuk, ex BTW.

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

GYRON CREW ZOEKT ... i.o.v. MS Vios 1x lichtmatr ibv dienstb min 2jr vaartijd. Cursus matr, loon vlgns CAO binnenvaart. Vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2563764 GEVRAAGD kapitein op mts "MARISE" ex "Anne-Marie" 2.000T, ibv patenten en ADNR. Vaargebied: ARA-RijnMoezel. 2 wkn op/ 2 wkn af. Tel. (0032)-(0)3 2367456

+

GEVRAAGD deksman/matroos Caesar, Donauvaart. 0031-653996853 GYRON CREW BV ZOEKT ... i.o.v. MS Eternity 2x matr, 2 jr vaartijd in dienstb, loon vlgns CAO binnenvaart. Vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 TE KOOP MS IRIS bj 1980, 75x8.21x3.05, 720 pk. Tel. 0610-560089 0032-499198987 NOZ

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R , L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E . H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G . Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x € 9,00

3x € 21,00

€ 14,00

€ 31,00

€ 19,00

€ 42,00

€ 23,00

€ 52,00

€ 28,00

€ 62,00

€ 33,00

€ 72,00

€ 38,00

€ 83,00

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 2,05 (buiten Ned. € 3,10 ) extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers berekenen we € 2,60 extra bovenop de hierboven aangegeven tarieven Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts € 5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen) Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum: _______________

Handtekening: ______________________

Ik stuur mijn ingevulde kicker - formulier samen met een bank/giro/ betaalkaart naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12

PAGINA 3

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Ministersconferentie spreekt zich expliciet uit

‘Binnenvaart moet milieuvoorsprong behouden’ In Basel hebben de ministers van transport in de lidstaten van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) afgesproken dat de binnenvaart ‘haar milieuvoorsprong moet behouden’. Tevens wordt door de landen aangesloten bij de CCR gezamenlijk gestreefd naar modernisering van de regelgeving voor de binnenvaart. De CCR is al jaren zelf onderwerp van discussie over de

positie van de riviercommissie ten opzichte van de Europese Unie. Immers, zowel de CCR als de Europese Commissie zijn gebaseerd op verdragen tussen een aantal landen in Europa, waarbij alle landen die de Akte van Mannheim – de grondslag van de CCR – hebben ondertekend, ook deel uitmaken van de Europese Unie, behalve Zwitserland. Daarom zijn de ministers – bijeen in het Zwitserse Basel

‘Redding/loods’-dienst

– overeengekomen dat de CCR nauwer gaat samenwerken met de Europese Commissie, de Donaucommissie en de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties.

Resultaten De motivatie van dit hernieuwde voornemen om nauwer samen te werken luidt: ‘Alleen samen kan een sterke Europese binnenvaartsector gecreëerd worden en daarom is het van belang dat de CCR samenwerkt met andere internationale organisaties. Waarbij de nadruk meer moet komen te liggen op resultaten boeken.’ De maatschappelijke ontwikkelingen spelen mee in het voornemen om de regelgeving te moderniseren. ‘De

huidige regelgeving is erg gedetailleerd en een moderne binnenvaart vraagt om moderne regels die bestand zijn tegen de tand des tijds. Tevens moeten die voldoen aan de eisen die de samenleving stelt op het gebied van veiligheid, milieu, sociale omstandigheden en security.’

Milieu Om de voorsprong op milieugebied te behouden zijn in de binnenvaartsector maatregelen nodig, aldus de ministersconferentie in Basel. ‘Het zwavelgehalte van de brandstof moet binnen een redelijke termijn naar hetzelfde niveau als die van het wegvervoer. Dat is belangrijk voor vermindering van de fijn stof uitstoot en om roetfilters te introduceren.’

Druk op de ketel in ouderwets Dordt Het met schroot geladen ms Beate raakte vorige week donderdagavond onderweg van Zwolle naar Eemshaven op het IJsselmeer in de problemen en maakte slagzij. De reddingdienst werd gealarmeerd, omdat het slecht weer was en de situatie bedreigend leek te worden. De reddingboot van KNRM-Station Urk spoedde erheen (foto). De redders adviseerden de bemanning om de kop in de wind te leggen en richting Lelystad te varen om daar beter weer af te wachten. De bemanning van het schip nam deze raad aan en dus werd het schip enige tijd later onder de ogen van de Centrale Meldpost IJsselmeer bij de Houtribsluizen afgeleverd. (foto KNRM) (advertenties)

5 minuten en u weet of u als zelfstandig schipper bij een arbodienst aangesloten moet zijn. Veilig en gezond werken begint op www.arbo.nl. Dé site met praktische, heldere informatie over arbo-zaken. Met speciale secties voor werkgevers, werknemers en arbo-deskundigen. Specifiek toegesneden op uw branche, met tekst en uitleg die er steeds rekening mee houdt wat voor ú belangrijk is. Dus... hebt u 5 minuten?

Arbo Platform Nederland is een netwerkorganisatie die is ingesteld door het Ministerie van SZW om veilig en gezond werken te stimuleren.

Wind en regen geven stoom geen kans om zich zoals het hoort, in witte pluimen af te steken tegen een blauwe lucht. De lui aan dek worden kleddernat. Dan - wat laat maar toch - geeft de zon het maritieme spektakel in Dordrecht wat vrolijkheid, de boten krijgen hun eigen kleur, het water speelt in schittering een eigen symfonie. Stoomfluiten naast de markante Dordtse Dom draaien de tijd zomaar een eeuw terug. Manoeuvres, af en aan. Komaan landrotten, mee aan boord! De lucht van olie, stoom en de kombuis, een krachtige beweging van rad en drijfstang, kolkend schroefwater, wapperende wimpels, vreemde naties, een boeggolf spat uiteen. Onberispelijk werkende motoren etaleren de liefde waarmee ze worden gekoesterd door het ‘zwarte koor’. Er stond weer druk op de ketel in ouderwets Dordt. Applaus voor de regie, de spelers en de figuranten. (foto Johan de Witte)

RWS zet zoden aan de dijk Versterkte grasmatten zullen voortaan dijken bekleden, als tenminste de proef slaagt, waarmee in Delfzijl Rijkswaterstaat vorige week mee startte. Uit de test moet blijken of versterkte grasmatten de dijk zo beschermen dat een grote hoeveelheid water over de dijk kan lopen, zonder dat deze beschadigt. De komende tijd worden naast de bestaande grasmatten, versterkte matten aangebracht. Deze krijgen vervolgens een aantal maanden de kans om aan te groeien. In maart volgend jaar wordt er begonnen met testen door middel van door een simulator opgewekte golven. In de dijk liggen twee proefvakken van vier meter breed met bestaand en versterkt gras. Het versterkte gras bestaat uit grofmazige kunststof matten die onder het bestaande gras worden aangebracht. Het gras groeit door de matten heen.

Het resultaat hiervan is een sterke graszode die mogelijk de sterkte van de binnenzijde van de dijk zal verbeteren. (advertenties)

GESPECIALISEERDE

CURSUSSEN

RIJN- EN BINNENVAART

Verdonk! Bij de jaarvergadering van de Koninklijke Schuttevaer, die ik ouderwets in levende lijve bijwoonde, was het telkens schuddebuiken als één van de sprekers het woordje ‘Verdonk!’ uitsprak. Net als kinderen dat vroeger deden als je heel hard ‘poep’ zei. Tegenwoordig kijken ze je vies aan als je ze ouderwets aan het lachen wilt maken. Een triest lot dat voor de gedesintegreerde minister vast ook is weggelegd. Dan valt er niets meer te lachen, maar voorlopig is het schuddebuiken. Kwam ik van de week weer iemand tegen die verontwaardigd vertelde dat de opdrachtgevers in de tankvaart alleen nog maar tankers van jonger dan 35 jaar voor de kant willen hebben, bij voorkeur dubbelwandig. ‘Verdonk!’ zei ik nog om hem op te vrolijken. Maar begrijpen doe ik die verontwaardiging niet. De tankvaart is nooit een geleide economie geweest en kan dus geen gewenningsverschijnselen hebben aan een liberale markt. In een liberale markt is de opdrachtgever de absolute baas. Heerlijk helder. Als branche kun je niet eisen (moet je ook niet willen trouwens) dat opdrachtgevers oudere schepen accepteren als die opdrachtgever zich wil profileren met een mooi glanzend, dubbelwandig schip. Als ik eigenaar van een enkelwandige tanker zou zijn, zou ik me wel sterk maken voor de erkenning van de veiligheid van enkelwandige tankers en het BVB samen met de 900 collega’s een budget toestoppen om het imago van de enkelwandige vloot te promoten, en dus niet alleen maar goede sier te maken met die dubbele wanden, want het is bij lange na niet bewezen dat in alle gevallen dubbelwandigheid veiliger is dan enkelwandigheid. 900 keer 1.111,11 euro is een miljoen. Twee kuub gasolie. Ik zeg maar wat. Een mooie poster met ‘Niet ons veilig vervoer Verdonkeremanen’. Dat wordt lachen. Als je iets wilt maken bij die verlader, dan zou ik me als voltallige branche maar eens sterk maken voor de opvang van ladingresten, zoals dat in 1989 is overeengekomen maar waar nog bij lange na niet alle terminals en laadstations mogelijkheden voor bieden. Daar zijn namelijk steekhoudende argumenten voor te vinden. Argumenten die een maatschappelijk gewicht in de schaal leggen, want de samenleving zit niet te wachten op een ontgassende tanker na een lading tolueen of zo. Ik schrok er wel van dat de tankers kankerverwekkende stoffen moeten ventileren omdat er geen ontvangstinstallatie is waar hij moet zijn. Installaties die al bijna twintig jaar geleden werden aangekondigd. Een schandaal waar geen ‘Verdonk!’ tegen bestand is, want er valt echt niets meer te lachen.

Informatienummer: 010 - 44 86 000

w w w . s t c - r . n l

www.gonlag.nl

PAGINA 4

DE BINNENVAARTKRANT

FAMILIEBERICHTEN

23 MEI 2006

PERSONEEL GEVRAAGD Trans River Line B.V.

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

Vraagt voor haar passagiersschepen die varen over de Rijn, Moezel en door Nederland:

In verband met uitbreiding hebben we op korte én op langer termijn voor het bemannen van bestaande en nieuwbouw chemie, minerale en gastankers de volgende vacatures:

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,71 per mm in hoogte, excl. 19% BTW.

- Kapiteins (met ADNR + evt. G of C)

Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

Sollicitaties: Trans River Line B.V. Laan van Vredenoord 33 2289 DA Rijswijk Telefoon 0622-1968 49 [email protected] www.transriverline.nl

- Stuurmannen met (gedeeltelijk) patent - Suurmannen en Matrozen (in bezit van een dienstboektje) 14 dagen varen, 14 dagen vrij. Kost en reizen vrij. Voor meer informatie en reacties:

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven.

HARTBORG S.A. Tel: Bas Struijk +316-51942695 Of: Adriaan Middel +316-55130161 21 route de Luxembourg L-4761 Pétange, Luxemburg Mail: [email protected]

NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

www.binnenvaartkrant.nl

Voor meer informatie over Hartborg S.A. kijk ook eens op WWW.HARTBORG.COM

Gevraagd: Kapitein op duwboot

We willen iedereen bedanken voor alle attentie, die jullie naar Simon Bultje hebben gestuurd. Want het begin van dit jaar zat voor Simon wat vreemd in elkaar, maar hij heeft het bijna voor mekaar en geniet 2 juni van z‚n 60ste jaar. We willen hem langs deze weg van harte feliciteren. Anneke, Pascal en Regina 1946

2006

Op 5 juni is het 60 jaar geleden dat wij: L.M. de Leeuw van Weenen (Finus) en

M.C.P. de Leeuw van Weenen-Vermeulen (Rie) in het huwelijk zijn getreden. Wij vieren dit zaterdag 10 juni 2006. Voor felicitaties bent U welkom op onze receptie van 15:00 tot 17:00 uur in: “Ons Dorpshuis” Berghoekstraat 3 te Kruiningen Henry Dunantstraat 59 4416 CM Kruiningen Tel.: 0113 381725

1 baksvaart, geen laad- en loswerkzaamheden. Patent liefst tot Mannheim + ADNR. Vaarsysteem week op/af. Voor inl. 0653-145095. Ook zzp kan reageren

Gezocht

schipper voor Manuela

Binnenlandse Containervaart Loon + vrijetijds regeling N.O.T.K. Tel. 0650-213023 A. de Groot Olietransport is een ISO gecertificeerd bedrijf en transporteert al ruim 50 jaar minerale oliën. Specialisatie is het vervoeren van kleine partijen over binnenwateren. Wij zijn op zoek naar een gemotiveerde STUURMAN die in bezit is van de benodigde papieren. Zonder Grootvaarbewijs is het onnodig te solliciteren. Wij bieden een prettige werkomgeving, weekenden/ feestdagen vrij en 8 weken vakantie per jaar. Ben je geïnteresseerd dan kun je je sollicitatie zenden aan: Dhr. A. de Groot Koggestraat 13 8715 KB Stavoren Tel. 0514-681433

HTSB A.G. zoekt voor mts. Mercur (type C, 1600 ton, bouwjaar 2001)

STUURMAN MET PATENT Rijnpatent tot Mannheim (radar, marifoon en ADNR is een pré) Ervaring in de tankvaart is gewenst. Voor informatie: Ronald Kouwenhoven 06-12997333 Joost de Waard 078-6201283 of 06-13738517

ADBEMAR

UITZENDBUREAU b.v. Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

Voor informatie: Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht, the Netherlands

I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs

Telefoon : 078-619 4342 Fax : 078-619 4866 E-mail: [email protected]

Wij zijn de goedkoopste!

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Stuurlieden met patent

Interesse? Bel ons of bezoek onze website voor vacatures

(Vol)Matrozen:

in de zeevaart, binnenvaart, bagger of voor walbanen

Gevraagd op mts stuurman 14/14. Tel. 0653-125906

Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12

TOS zoekt: Stuurlieden en (Vol)Matrozen

Gevraagd: Kapitein op kvb Jabo.t Patent tot min. Mannheim. 14 op / 14 af Loon n.o.t.k. Tel. 0622-78 77 44

- stuurman - motordrijver - matrozen

• in bezit van dienstboek • (inter)nationale binnenvaart

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM • TEL. 010 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 4382 AC VLISSINGEN • TEL. 0118 - 44 09 11

FEMM

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646

PAGINA 5

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Verrassende vrachtprijzen bij deze waterstanden In de droge lading blijven de vrachtprijzen hoog en is het soms zoeken naar een geschikt schip. Dat is verrassend want de waterstand maakt afladen voor de Rijn mogelijk en dus kunnen de schepen vol met een goede vracht varen, mits ze bij de onderhandeling enig geduld hebben. Met deze rivier is vijf euro per ton naar Andernach redelijk betaald. Naar de Ruhr wordt bijna vier euro betaald, naar de Neckar wel acht en Mannheim 6,5. ook naar de kanalen staan de vrachtprijzen niet slecht, met 4,25 euro naar Bergkamen en 3,5 naar Dortmund. Als deze situatie met het hoge ladingaanbod aanhoudt, kan het ook gevolgen hebben voor de onderhandelingen voor lange termijn contract. In de tankvaart is bijna het tegenovergestelde het geval. Er is zo weinig lading dat een deel van de vloot leeg tegen de kant ligt. Dat dit niet bevorderlijk is bij vrachtprijsonderhandelingen, spreekt voor zich. Het is opmerkelijk dat dit over de hele range het geval is, zowel in de minerale producten, de nafta, de stookolie als in de chemie. Hoewel een direct verband altijd moeilijk aantoonbaar is, zal zeker de

terughoudende oliehandel een rol spelen, maar ook de waterstand op de rivier doet dat en deze periode liggen ook enkele raffinaderijen langs de Rijn stil vanwege onderhoud. Er is bovendien geen overdreven wachttijd meer bij de laadplaatsen in de zeehavens.

Index Woensdag 17 mei, na een week met 243 vrachtmeldingen, stond de VAART!Vrachtindex 0,5 punt lager dan de vorige week op 102,8. Over de laatste zeven dagen steeg de index 8 punten naar 103,8. De gemiddeld betaalde gasolieprijs is licht gedaald. Gasolie was 17 mei met 444,91 euro gemiddeld 2,94 euro per kuub goedkoper dan een week eerder; het prijsniveau ligt daarmee 116,3 procent boven dat van begin 2004. Over de afgelopen week ging gemiddeld 19,7 procent (+0,4 procentpunt) van de bruto-vracht op aan brandstof, in de opvaart was dat 26,5 procent (-1,7 procentpunt). De beladingsgraad nam over de week af met 2,1 procentpunt naar 87,9 procent. De gemiddelde bruto-opbrengst per ton per dag kwam over de week 8 eurocent lager op 0,89 euro. In de droge lading kwam de

VAART! Vrachtindicator

Deelnemende schippers ontvangen bij de De VAART!Vrachtindicator een actueel overzicht van de vrachtprijzen per e-mail als ze de gegevens van de eigen reizen (vrachtprijs, bestemming, lading) opgeven. De

VAART!Vrachtindicator verstrekt anonieme gegevens, die niet traceerbaar zijn. Al meer dan 400 schippers nemen deel. De databank bevat ruim 10.000 reisgegevens. Aanmelden kan via de website www.vaart.nl

vrachtindex over de 30 laatste dagen 1,4 punt hoger op 96,4, de weekindex steeg met 2,3 punten naar 97,9. De belangrijke deelindex voor het opvarige werk (36 procent van alle vrachtmeldingen afgelopen week) zakte over de laatste 30 dagen met 0,4 punt naar 92,0, over de week was er een winst met 2,7 punten naar 94,1. De weekindex voor de afvaart zakte met 8,8 punt naar 66,9. Het Wechselverkehr over zeven dagen verloor 6,5 punten naar 109,6. Daarentegen noteerde de weekindex voor Noord-Zuid/binnenlands 10,4 punten hoger op 132,7. De kolenindex sloot over de laatste 30 dagen 0,1 punt lager op 79,3 en over de week 1,8 punt lager op 82,2. De index voor zand en grind van de Rijn steeg over zeven dagen met 2,8 punten naar 62,6. Voor de containerindex waren er afgelopen week te weinig meldingen voor een verantwoorde index. Voor de kleinste tonnageklasse met schepen tot 700 ton kwam de weekindex 14,8 punten lager uit op 130,1, in de klasse 700-1500 ton was er een toename met 2,5 punten naar 108, in de klasse 15002500 ton steeg de weekindex 2,2 punten naar 79,7 en in de klasse boven de 2500 ton was er een verlies met 6,3 punten naar 73,8. De ‘Moezel / Saar Monitor’ geeft over de laatste 30 dagen een kans van 27 procent (-2,5 procentpunt) op retourreizen aan, over de week 20,6 procent (-4,2 procentpunten). De tankvaartindex over de laatste 30 dagen sloot 24,1 punten lager op 115,9. Het aantal meldingen uit de tank-

‘Streven naar gezamenlijke visie met shortsea en spoor- en wegtransport’ (Vervolg van pagina 1) Binnenvaart, shortsea, weg- en spoorvervoer zouden eigenlijk de handen ineen moeten slaan om een gezamenlijke visie neer te leggen over de toekomstige afwikkeling van het goederenvervoer via ons land. In plaats van alleen als concurrenten naar elkaar te kijken, zouden we ook slimme combinaties kunnen maken om elkaar te versterken.’ Er zijn zorgen om het voortbestaan van de Akte van Mannheim en de Centrale Rijnvaartcommissie. De Internationale Afdeling van Schuttevaer houdt daar de vinger aan de pols. Volgens Jorritsma ‘…is het zaak om tot coördinatie en goede werkafspraken tussen CCR en EU te komen.’ Met de akte van mannheim in de hand wordt juridisch gestreden voor het zogeheten recht van overpad. Dat houdt in dat opvarenden van binnenschepen altijd hun schip moeten kunnen bereiken via de bedrijfsterreinen waar ligt aangemeerd. Dit is moeilijker geworden sinds die bedrijven zich aan nieuwe beveiligingsregels moeten houden. Het nu ingewonnen juridisch advies is echter negatief uitgevallen. Een teleurstelling voor Schutevaer. ‘Het is toch te gek voor woorden dat we soms hemel en aarde moeten bewegen om aan de wal te kunnen komen. Onze juristen zeggen dat het vastleggen van een recht van

De dalende (dikke, bovenste) lijn in de opvarige Rijnvrachten lijkt deze maand op tijd gestopt. Er is door een groot werkaanbod een lichte verbetering ingezet. In de afvarige index is nog geen verbetering zichtbaar. vaart was te gering voor een verantwoorde weekindex. Het leegvaartpercentage nam de afgelopen week iets toe: schepen voeren over de week gemiddeld 18,9 procent (+3,8 procent) van het totale reistraject leeg naar de laadplaats. Het aantal lege (vaar)dagen voorafgaand aan de volgende reis halveerde met een afname van 0,76 naar 0,74 dag gemiddeld. Tien van de betere reizen in de afgelopen week waren: graniet van Amsterdam naar Wageningen voor 2 euro, knijper/sintermagnesiet van Zierikzee / Rotterdam naar Bremen voor 11,72 euro, houtsnippers van Moerdijk naar Ooigem

voor 3,67 euro, kunstmest van IJmuiden naar Haastrecht voor 4,96 euro, chargechroom van Rotterdam naar Duisburg voor 3,90 euro, sintermagnesiet van Rotterdam naar Hamm voor 5,50 euro, graniet van Amsterdam naar Harderwijk voor 2 euro, kunstmest van Amsterdam naar Metz voor 9,50 euro en kunstmest van IJmuiden naar Assen voor 5,94 euro. De VAART!Vrachtindex geeft het gemiddelde van 877 droge lading- en 9 tankvaartreizen over de laatste 30 dagen, omgerekend naar vracht per ton per kilometer (tkm), met 1,46 eurocent per tkm als indexwaarde 100.

Privacy geen thema Benno Baksteen, piloot en voorzitter van het Platform Nederlandse Luchtvaart, maakte van zijn verhaal bij het Schuttevaer-congres over de veiligheid in de luchtvaart een wat cabareteske voorstelling. Maar over het nut van een automatisch identificatiesysteem (AIS) liet hij geen misverstand bestaan. ‘Privacy is geen issue. Het is een leersysteem.’ Een computer volgt precies wat er gebeurt en of alles volgens protocol gebeurt. ‘Bij afwijkingen kijkt een echt mens mee. Van elk incident kun je leren en worden de trainingen op aangepast.’ Privacy gaat wel een rol spe-

len als de gegevens van het AIS worden gebruikt om te bestraffen. ‘Dat is stupide.’ Hij heeft moeite met de aandacht van de media voor incidenten. ‘Het is een mediacratie. Net als in de middeleeuwen wordt het een heksenjacht. De perceptie van incidenten leidt tot emotie en emoties beïnvloeden het beleid voor weer andere procedures.’ Die emotie omschreef hij als het ‘hev-virus’, waarbij HEV staat voor de rampen Hercules, Enschede en Volendam. In de binnenvaart is die privacy wel een thema. Koninklijke Schuttevaer stelt zich op om die privacy van de schipper te beschermen.

Nachtkus via breedband Annemarie Jorritsma had het uitstekend naar haar zin in haar rol als voorzitter en gespreksleider tijdens de jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer. (foto MGR) overpad een te grote inbreuk pleegt op het eigendomsrecht en dat dit daardoor niet haalbaar geacht moet worden. Het zou beter zijn onze energie te richten op alternatieve oplossingen.’ Jorritsma berichtte dat minister Peijs van Verkeer & Waterstaat in een brief heeft bevestigd dat de overheid niet zal bijdragen aan de exploitatie van de Betuwelijn. Richting minister zou Jorritsma hebben gesteld; ‘Het is niet aanvaard-

baar als de binnenvaart concurrentie zou worden aangedaan door het verlenen van staatssteun aan de exploitatie van de Betuwelijn.’ Ze voegde daar aan toe: ‘Wij bedoelen dan het bijpassen van exploitatieverliezen op het rijden van treinen en niet het bijpassen van exploitatiekosten op het onderhoud van de lijn.’ Vervolgens stelde ze dat de Koninklijke Schuttevaer de minister aan haar toezegging zal houden.

De 157e jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer in Vianen was live te volgen via internet. De uitzending was te bekijken op webcast.binnenvaart.org. Een experiment van Bureau Telematica Binnenvaart, Nederland Breedbandland en KPN. Voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer en voorzitter Willem Vermeend van de stichting Nederland Breedbandland (NBL) tekenden een convenant voor een samenwerking: Op koers met breedband. Het doel van het convenant is breedbandige ICT-toepassingen op landelijke schaal

te implementeren in de binnenvaart. Een enquête wees uit dat van zestig mogelijke toepassingen door schippers drie momenteel de voorkeur genieten: het verhogen van de veiligheid (onder andere tegen inbreken aan boord), teleconsult met de huisarts en het contact met kinderen op het internaat (inmiddels bekend als de nachtkus). Horritsma benadrukte dat de hele vervoersketen voordeel heeft bij de ontwikkeling zoals die zich nu in de binnenvaart afspeelt. ‘De binnenvaart is trendsetter voor mobiele communicatiediensten.’

PAGINA 6

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

www.waalboertrading.nl TE KOOP: VRACHT/TANK/BEUNSCHEPEN/KVB www.waalboertrading.nl

G.S.K.

DEBRUYNE GINO

Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3 541 19 61 Fax +32(0)3 2133049 www.gsk-gsp.be Pour Les clïent Francais dhr. De Roeck Stephaan

TE KOOP: Ms. 1800 ton, Bjr. 1982, 1100 pk, vast werk Nederland. Inruil bespreekbaar, financiële mogelijkheden aanwezig. Tel. 0653-153374

Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen Wij doen net iets meer voor U. M/s Dina - 750 ton, 67 x 7.20 x 2.33, 1100 m3, 600 pk, nautisch compleet M/s Vesta - 756 ton, bj 64, 62 x 6.65 x 2.70, 1050 m3, 510 pk bj 01, alu. schuifluiken, nautisch compleet M/s Geno - 896 ton, bj 60, 67 x 7.30 x 2.64, 1250 m3, 600 pk bj 00, woning vern., inr. bespr. M/s Antio - 1145 ton, bj 56, 73 x 8.20 x 2.82, 1600 m3, 940 pk, 3x slpk., nieuw vlak, nautisch compleet Nr. 5045 - 1168 ton, bj 57, 80 x 8.22 x 2.61, 1650 m3, 2x 500 pk, nieuw vlak, stalen vloer, inr. bespr. M/s Windeck - 1180 ton, bj 26, 80 x 9.20 x 2.54, 1650 m3, 1100 pk bj 99, vlak vern. '93 M/s La Mattanza - 1204 ton, bj 59, 84.89 x 8.22 x 2.62, 1850 m3, 816 pk bj 01, schuifluiken '05 Nr. 5445 - 1211 ton, bj 64, 80 x 8.20 x 2.71, 1850 m3, 860 pk bj 05, 3x slpk., buikdenning 10 mm bj 03 M/s Delquiru - 1380 ton, bj 57, 85 x 9.50 x 2.72, 2000 m3, 2x 550 pk rev 01, 3x slpk., stuurhut '00, nautisch compleet M/s Petite Fleur - 1500 ton, bj 60, 80.82 x 8.20 x 3.10, 1950 m3, 1050 pk, buikdenning 5 cm bj 98, vlak 2/3 vern. 10 mm 98, gezandstraald.

x 3.00, 2750 m3, 1260 pk rev 04, buikdenning 10mm '04 Nr. 6125 - 2084 ton, bj 80, 105 x 9.50 x 2.98, 2800 m3, 1227 pk, 4 x slpk.

M/s Aqua Myra - 2308 ton, bj 73, 85 x 11.45 x 3.37, 2800 m3, 1380 pk rev 02, buikdenning 12mm '98 M/s Santa Ponsa - 2308 ton, bj 88, 100 x 10.50 x 3.18, 3100 m3, 1520 pk bj 03, 3x slpk., airco in stuurhut, VS 2x slpk., airco, nautisch compleet M/s Sammy - 2574 ton, bj 89, 110 x 10.56 x 3.18, 3400 m3, 1460 pk rev 05, 3x slpk., MS gezandstraald '02 DB Jericho - bj 71, 23.50 x 8.22 x 1.30, 480 pk/380 pk rev 00, 3x slpk. mog., nautisch compleet, open keuken bj 03, koppellieren DB Scaldis - bj 81, 20 x 9.50 x 2.20, 2x 1050 pk bj 99/03, woning en matrozenwoning '99, stuurhuis bj 05, inr. voor kleinere duwboot of eventueel motorvrachtschip Nieuwbouwprogramma Casco 110 x 11.45 x 3.65 Levering: Juni 2007

Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag . Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar . Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden . Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

Hinkeman 13 6916 LL Tolkamer

Tel: 0316-541280 / Fax: 0316-544451

KOPPELVERBAND TANKER

3200 T 2620 T 2800 T 2936 T 3064 T 2350 T 2150 T 1995 T 1825 T 1340 T 1391 T 1340 T 1240 T 1100 T 875 T 464 T M.P.S. 600p.

135 105 110 105 110 110 103 105 100 80 85 80 80 80 67 49 70

x x x x x x x x x x x x x x x x x

110x11.45x3.65 110x11.45x3.65 172x11.45x3.60 86x9.60x3.60x4.50

11.40 11.00 11.45 11.40 11.40 9.50 9.50 9.50 9.50 9.00 9.00 8.20 8.20 8.20 7.20 6.00 11.05

x x x x x x x x x x x x x x x x x

3.20 3.20 3.30 3.48 3.50 3.20 3.17 2.90 2.87 2.80 2.73 2.80 2.72 2.50 6.60 2.50 1.40

Altijd op zoek naar schepen

Tel. 078-6410509 – Fax 078-6412455

Mobiel: 0653-681317

NIEUWBOUW

- Grind - Kleurmineralen - Gneis - Wegenbouwmaterialen

Ketelweg 33c - 3556 LD Papendrecht Postbus 121 - 3350 AC Papendrecht

Wij doen net iets meer voor u.

R.H. WITJES

- Zand 0/1 - Metselzand 0/2 - Betonzand 0/4 - Sportveldenzand - Drainagezand - Scheldezand - Ophoogzand

Bel voor meer info met Dick Pols of Willem Schikhof

Levering als casco of compleet.

M/s Geronimo - 1503 ton, bj 55, 86 x 9.50 x 2.80, 1850 m3, 2x 485 pk bj 03, 3x slpk., gezandstraald Nr. 6470 - 1707 ton, bj 69, 84 x 9.50 x 3.17, 1900 m3, 900 pk rev 05, 4x slpk. Nr. 6115 - 1742 ton, bj 72, 85 x 9.50 x 3.13, 2150 m3, 1320 pk, 3x slpk. M/s Modena - 1832 ton, bj 73, 105 x 9.50 x 2.67, 2300 m3, 1250 pk bj 05, 3x slpk., vlak '05 Nr. 6320 - 2000 ton, bj 81, 100 x 9.50

SCHEEPSBEVRACHTINGEN, LOGISTIEK EN HANDEL IN GRANULATEN

Okt 2006 afgebouwd > Compleet afgewouwd > Compleet afgebouwd > Compleet afgebouwd >

Jan. 2007 Jul. 2007 Aug 2007 Jan 2007

evt. inruil of garantieprijs bespreekbaar

Bj. 1981 Bj. 1975 Bj. 2002 Bj. 1982 Bj. 1980 Bj. 1980 Bj. 1988 Bj. 1961/97 Bj. 1961 Bj. 1970 Bj. 1971 Bj. 1981 Bj. 1961 Bj. 1956 Bj. 1962 Bj. 1959 Bj. 1941

1650 pk M.W.M. 1050 pk M.W.M. 1521 pk Cat. 1200 pk M.A.K. 2x1100 pk Wartsila Bj. 2002 1380 pk Cat. Bj. 2000 1250 pk Cum. 1200 pk Cum. Bj. 1997 2x 680 pk Cat. 1060 pk Cat. 800 pk M.W.M. 1000 pk Cum bj 2000 940 pk Cum. 620 pk Deutz bj 1995 680 pk Cat. *inr.mog. 300 pk Volvo 2x 500 pk Deutz *inr. mog.

www.granumix.nl

Nieuwbouw Droge lading 135 x 17,20 x 5,5 m. 135 x 14,20 x 4,8 m. 135 x 11,45 x 4,8 m. 110 x 11,45 x 3,65 m. Duwbakken Diverse afmetingen.

Tankvaart 125 x 11,45 x 5,2 m 110 x 11,45 x 5,4/5,8m Money Maker - leightweight. Roestvrijstalen tankers Bunkertankers Diverse afmetingen

Nieuwbouw met diverse levertijden, casco's (China, Roemenië, Polen, Rusland, Maleisië) of compleet met afbouwpartner naar keuze.

Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon 00 31 183 507040 Fax 00 31 183 500637 Email: [email protected] Url: www.gallemakelaars.nl BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL "Aristo", 2191 ton 1988, 110mx9m50x3m17, 3000m3, stalen vloer 12mm, alu. rolluiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Cummins 320 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1521 pk bj. 1998 koppen rev. 2003. "Marjon", 2255 ton 1981, 105mx9m50x3m27, 3000m3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen bj. 2006, kopschroef Daf 320 pk, alu. overzakbaar container stuurhuis, Caterpillar 1227 pk bj. 1993. "Zeldenrust", 1830 ton 2000, 86mx10m50x3m19, 2150m3, stalen vloer, kopschroef 440 pk MTU, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 18m, spudpalen, MTU 1200 pk. "Vitesse" 1742 ton 1972, 85mx9m50x3m13, 1 ruim, 2150m3, Aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15m, Aluminium overzakbaar stuurhuis, SKL 1160 pk bj. 1988.

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL "Magdalena", 1348 ton 1979, 85mx8m20x2m87, 1950m3, alu. schuifluiken bj. 2003, kopschroef Daf 275 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, autokraan 15 meter, GM 1070 pk bj. 1991. "Margarethe", 1250 ton 1969, 80mx9m35x2m52, 1850m3, Aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 300 pk 2006 geplaatst, autokraan 12 meter, Caterpillar 565 pk bj. 1972 rev. 1995/2004. "Lucienne D", 1078 ton 1955, 80mx8m20x2m53, 1550m3, Aluminium schuifluiken bj. 2005, kopschroef Daf 320 pk 2004, autokraan 15 meter, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, Mitsubishi 954 pk bj. 1998. "Speranza", 826 ton 1961, 70mx7m50x2m51,1300m3, Aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 250 pk, autokraan 11m50 bj. 2006, GM 710 pk bj. 1993 (Evt. inruil bespreekbaar) Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

www.rensen-shipbuilding.nl Bestaande schepen Droge Lading Koppelverband 186x11,4x3,50 bj. 1988/1989 HI Ambacht 4800 ton, 2000pk CAT 2004, 12mm '02, 500pk CAT 2004. 2x1300pk Cummins, zelfvarende bak, 14mm vloer. LET'S GO 135x11,45x4,25 bj. 2004 China, 3920 ton, 4850m3, 2x1180pk Deutz, 2x spudpalen, alu friesche kap. 110x11,45x3,53 2850 ton, bj. 2002 China, 3450m3, 12mm. Vl. 1521pk Cat. 540pk Van Tiem, mooi en compleet schip. 110x11,40x3,09 2500 ton bj.1994 Roemenie, 208 TEU, 1800pk ABC '06, geen luiken.12mm. vloer, kapers hut. 105x10,5x3,20 2330 ton bj. 1997 Orsova, 2800m3, 1521pk, Cat., blommaert alu kap, 144 TEU, 12mm vloer. CON AMORE 2084 ton 105x9,5x2,98 bj.1980, 2800m3, staal 6mm, alu kap, 108TEU, 1227pk CAT, buis, 4 slpk. VOGUE 1859 ton 95x9,5x2,89 bj. 1974 Dongewerf, 2250m3, 12mm vloer, 99 TEU op 3 hoog, 1250pk Cummins, luiken. VITESSE 1742 ton 85x9,5x3,13 bj. 1972 Irnsum, 2150m3, alu luiken, SKL bj‚88 1200pk, 320pk DAF ‚95, woning 1997. Aqua-Myra 2300 ton 85x11,45x3,37, Fulton 1973, 2800m3 Alu friesche kap, 12mmvl. '98, 1380pk Cat. '94-'02, Ballegooy '01 86x9x3 1598 ton bj. 1971, 2050m3, Cat. 1227pk 1993, 2 ruim. Alu friesche kap, woning 1997 3 slpk., alu hut 1997, geen voorw. 1000pk Cummins '02, alu hut '94, woning '94, alu luiken '94 ACROBALENO 543 ton 57x6,60x2,42 bj. 1964 Kooijman, 875m3, 11mm '00, Alu hut '00, MAN580pk bj.'96, alu kap. Tankers Dubbelwandige en enkelwandige tankers: Dubbelwandig bj. 2004 Plock, 2000pk. Bunkertanker Enkelwandige tankers 110x11,40 / 110x10,50 / 105x9,5 Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Nieuwbouw George Rensen 06-53383964 [email protected]

Makelaardij Wim Driessen 06-30179475 [email protected]

Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht

Tel:078-6191233 Fax: 078-6120653

SCHEEPSBETIMMERING

OOK JACHTBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

www.duwbakken.nl

PAGINA 7

DE BINNENVAARTKRANT

Roland Kortenhorst nieuwe voorzitter BVB Voor het eerst in zijn geschiedenis wisselt het BVB van voorzitter. Jan de Vries is vanaf de oprichting in 1989 voorzitter geweest en bereikt dit jaar de pensioengerechtigde leeftijd. Aan CDA-Kamerlid Roland Kortenhorst de eer om hem op te volgen. Jan trad af tijdens de bestuursvergadering van het BVB op vrijdag 12 mei. Ir. Roland Werner François Kortenhorst (1958) woont in Joure, studeerde scheepsbouw en scheepvaartkunde aan de toenmalige TH in Delft en Bedrijfskunde aan de Rijksuniversiteit Groningen. Na verschillende functies in de scheepsbouwindustrie werd hij in 1997 directeur Scheepswerf Bijlsma in Warten en Lemmer. In 2002 kwam hij voor het CDA in de Tweede Kamer. Hij is daarnaast onder andere penningmeester van de ‘Vereniging oudleden William Froude’, het scheepsbouwkundig gezel-

schap waarvan hij voorzitter is geweest, en hij is bestuurslid van de Stichting Bedrijfs Ontwikkeling Scheepsbouw (BOS). Hij speelt viool in zijn vrije tijd.

23 MEI 2006

Waar varen we langs?

Film Op vrijdag 12 mei vonden tevens de opnamen plaats voor een programma van RTV Rijnmond. Gefilmd werd de overslag van droge bulk met een drijfkraan van een zeeschip naar enkele duwbakken. Rederij Lehnkering heeft deze opnamen mogelijk gemaakt.

Vrije dagen Het kantoor van het BVB is met Hemelvaartsdag (donderdag 25 mei) en de daarop volgende vrijdag gesloten. Dat zal ook maandag 5 juni – tweede Pinksterdag – het geval zijn.

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land Inzicht gaat het er namelijk om de plek op de bijgaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van de Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat

u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van de Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg ...ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant betr: Land Inzicht Postbus 24202 3007 DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland.

Uw inzending moet uiterlijk 31 mei 2006 in ons bezit zijn. De gefotografeerde locatie van de vorige krant was: ADUARDERBRUG RICHTING GRONINGEN De winnaar is: Naam: hr, mevr Sijbranda Plaatsnaam: Zwolle Scheepsnaam: ms Stavria Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl voor Land Inzicht prijsvraag.

De vlag uit voor Havenkoerier

Voorzitter Roland Kortenhorst van het BVB tijdens een werkbezoek, vorig jaar, aan boord van het koppelverband Nomadisch van schipperondernemer Taeke Smith (l). (foto MGR)

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 4129151 Fax: +31 (0)10 - 4330918 Email: [email protected]

Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Bezoek het BVB ook op het Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Voortouw Nieuws van het BVB

SCHUTTEVAERCONGRES DIRECT AAN BOORD TE VOLGEN

Uitgeverij Havenkoerier bestond in 2005 vijftig jaar. In december verscheen Rotterdam Port Information 2006, de 45e editie van het havenjaarboek. Ter gelegenheid van dit dubbele lustrum is een speciale vlag ontworpen met daarop onder andere het omslag van de jongste editie van het veel geraadpleegde en geprezen naslagwerk. Die vlag kreeg op 5 mei een prominente plek in de Vlaggenparade op de Rotterdamse Boompjes. Thom Bakker, directeur van de Havenkoerier, en Hans Horsting, secretaris van de Stichting Vlaggenmuseum Rotterdam (en in de jaren ’80 lid van de raad van commissarissen van de Havenkoerier), hesen de vlag samen in top. De Havenkoerier was een initiatief van de journalist Jan van ’t Hoen, die in 1953 in Duitsland Der Hafenkurier startte, een wekelijkse krant met berichten over scheepvaart, handel en transport uit de Rotterdamse haven. Op 28 februari 1955 werd in Rotterdam de Havenkoerier opgericht, met de Kamer van Koophandel Rotterdam (vertegenwoordigd door onder andere Karel Paul van der Mandele) en de Stichting Havenbelangen (met onder meer Anthony Veder) als aandeelhouders. De hoofddoelstellingen waren het promoten van de Rotterdamse haven en het voorlichting geven over de mogelijkheden van de haven voor de in-, uit- en doorvoer van en naar Midden- en Noord-Europa en de rest van de wereld. De huidige aandeelhouders zijn de Rotterdam Port Promotion Council (opvolger van de Stichting Havenbelangen), de Kamer van Koophandel en het Havenbedrijf Rotterdam. In 1962 verscheen het eerst

Thom Bakker hijst de vlag van de Havenkoerier. Rotterdamse havenjaarboek. Anno 2006 bevat het alle relevante gegevens van overslagen andere havenbedrijven, rederijen, cargadoors, scheepvaart- en achterlandverbindingen, ook voor Moerdijk en Dordrecht. Rotterdam Port Information 2006 is ook op internet te raadplegen. Het achterland van de haven en het verspreidingsgebied van het naslagwerk is sterk uitgebreid. Het boek wordt in Duits en Engels wereldwijd verspreid in een oplage van 10.000 exemplaren.

(advertenties)

NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

PAGINA 8

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

- OOST bv

AUtoBANDenWIELenPROBLEEM ???

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM WERKENDAM Telnr. : 0183-50 52 30 • Faxnr. : 0183-50 56 60 J. Versluis tel 0653-685410 J.A. Oost tel 0653-153374 • [email protected] www.veka-group.nl

MOTORSCHEPEN Ms Eleonora bj. 2004, 3242 ton, afm. 110 x 11,45 x 3,63 m., 1600 pk Cummins Ms Singa bj. 1986 3203 ton afm. 110x11,39x3,72 m 1800 pk CAT Ms Royaal bj. 1969 3080 ton afm. 100x12,00x3,52 m 2 x1250 pk DEUTZ bj 2003 inruil mog Ms Margaretha, bj. 1971, 2700 ton, afm. 108x11,00x3,20 m., 2 x 1000 pk Deutz Ms Erine bj. 1980, 2552 ton, afm. 110 x 11,40 x 3,00 m., 2 x 862 pk Mitsubishi Ms Euronavi bj. 1956 1850 ton afm 100x9,50x2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut Ms Possidi bj. 1958, 1305 ton, afm. 80 x 9.05 x 2.85, 973 pk CAT

Postbus 24058, 3007 DB Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel. 010-404 87 17, Autotel.: 06-54 967880

Dan kent u BANDje VERSTANDje niet. 24u service, afspraak 0180 619411 Barendrecht nabij Heinenoordtunnel. ALLE merken, Winter, scOOter, Smart

Te koop gevraagd: Tankschip 80 x 9.50 enkelwandig liefst zo jong mogelijk en snel te leveren.

TE KOOP: Ms. 1200 ton, Bjr. 1980, 800 pk, vast werk Nederland. Inruil bespreekbaar, financiéle mogelijkheden aanwezig. Tel. 0653-153374

Gezocht: Schepen ter bemiddeling zie onze site www.ryc.nl Gespecialiseerd in scheepsbenodigdheden, (ballast)pompen, electronica, draadloze afstandsbedieningen, GPS-systemen etc.

Kvb Vagari geheel verbouwd 2004, MTU 1200 pk en Mitsubishi 1200 pk Kvb United bj. 2003, 5500 ton, afm. 172 x 11,45 x 3,85 m., 2 x 1428 pk MTU

Dealer Orlaco camera systemen.

BEUNSCHEPEN Mbs Armadis bj. 1970 1300 ton afm. 82x8,20x3,39 m 1014 pk Caterpillar Mbs Cascade bj. 2001, 1045 ton, afm. 70x7,50x3,00 m., 816 pk., 885 cub, 24 Teu Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Andante bj. 1980, 1250 ton, afm. 85x8,25x2,85, 675 pk GM Mbs Philipskercke bj 2000 1603 ton, afm. 86 x 9.50 x 3.20 m, 1200 pk MTU DUW EN SLEEPBOTEN Ex. Elbe Sleepboot Orlik afm. 56 x 9m 600 pk Skoda orginele voortstuwing (schoeprad) boegschroef hekschroef luxe woning met bar 12 slaaphutten inclusief reclamezuil met lopende contracten Duwboot afm. 32x11,40x1,60 m 2 x 1200 pk DEUTZ Sleepduwboot Rinske bj. 1951 afm. 22x5,60x2,00 m 800 pk CUMMINS Motorvlet Albert sr bj. 1978 afm 14x4,20x1,80 m 340 pk CAT Motorvlet Trijntje bj. 1988 afm 12x4x0,80 m 210 pk MERCEDES Duwboot Njord bj. 1961 afm. 15x9,50 x1,49 m 2 x 480 pk GM met schottel Duwboot Swind, bj. 1969, afm.15,00 x 5,75 x 2,10 m., 2 x 430 pk CUMMINS bj. 1996/2001, kruiphoogte 4,50 m. MOTORPASSAGIERSSHEPEN Mps Schloss Munzingen (Oldtimer) bj. 1925 afm 42x6,50x1,10 m 2 x 540 pk TANKERS Diverse tankers vanaf bouwjaar 2003 Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Op al deze schepen inruil en financiering bespreekbaar

Tel. +31(0)167-521228 fax +31(0)167-522205 www.westbrabantsehandelsmaatschappij.nl

R. LOOS Adviesbureau voor de handel en scheepvaart

TE KOOP AANGEBODEN MOTORTANKSCHEPEN

Motorvlet “Zephyr ll” bj. 1970 Van Goor Hoogte 4.30 m. zonder ballast - gestraald Afm. 15.00 x 4.50 x 2.20 m. - straalbuis Caterpillar D343TA afgesteld op 460 PK bij 2100 omw. thans ca. 8.000 uur Radar GPS 2 x marifoon - bochtaanwijzer 2 x elektr.boegschroef inst. - 3 sl.plaatsen Brandblus inst. Communautair Cert. 2011 Volledige info op aanvraag Of zie: www.debotshipbrokers.nl W.L.A. de Bot & Dtr. Tel. 010-4667106 / fax 010-4669664 E-mail: [email protected]

104,98 X 10.50 X 3.16 M, bouw- jaar 1972, hoofdmotor Caterpillar, 2.544 ton; 104,95 x 10.54 x 3.18m, bouwjaar 1985, hoofdmotor Stork, 2.420 ton; 109,90 x 10.50 x 3.15 m, bouwjaar 1992 hoofdmotor Caterpillar, 2494 ton; 100,12 x 3,23 x 9.50m bouwjaar 1975, hoofdmotor Caterpillar, 2120 ton. Alle genoemde schepen type N gesloten. Van der Palmstraat 11, 3332 JL Zwijndrecht Tel. 078-6123521, fax 078-6127744 GSM 0653-222945, E-mail: [email protected]

NIEUWBOUWPROGRAMMA Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw midden-voorschip droge lading 9,50/10,50/11,45 m Nieuwbouw containerschepen 110 x 11,45 m. Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u. #*&%4
""/
6002
/*&57#057






PLAYER 110 x 11.45 x 3.65 (nieuw model) levering februari 2007 MASTER 110 x 11.45 x 5.55

Fluvia is een jonge internationale logistieke onderneming die zich specialiseert in het ontwikkelen en aanbieden van transport over water, opslag van goederen in bulk en logistieke dienstverlening in havens. Vanuit kantoren in Rotterdam, Hamburg en Bazel opereren wij een vloot van 45 binnenvaarttankers voor het vervoer van minerale en eetbare oliën, en chemicaliën.

levering februari 2007 Sinner 110 x 11.45 x 5.00 (nieuw model) levering december 2007

Voor de 10 eigen schepen van de vloot van Fluvia AG, Bazel zoeken wij gemotiveerde - Kapiteins i.b.v.

Rijnpatent tot minimaal Mannheim Radar patent Met en zonder ADNR basis/ADNR-C

- Stuurmannen i.b.v.

Rijnpatent tot minimaal Mannheim Met en zonder ADNR basis/ADNR-C

Werken voor Fluvia betekent werken voor een onderneming die investeert in de ontwikkeling van haar mensen en activiteiten. Wij bieden aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden voor enthousiaste bemanningsleden. Heeft u interesse, stuur uw CV naar: E-mail [email protected] website www.fluvia.eu Fax +41 (0)61 638 2066 Voor nadere informatie kunt u tijdens Adres Fluvia AG kantooruren contact opnemen met: Uferstrasse 90 +31 (0)6 30231563 (maandag Postfach 518 donderdag) of +41 (0)61 638 2062 CH-4019 BASEL

www.huizinga-snijder.nl

MYRIAM 110 x 11.45 x 4.95 levering februari 2007

DIVIDER 135 x 14.20 x 4.80 levering juni 2007 &/%2*$,3
$)&&16""24

34""4
#&,&/%
0.
9*+/
452/
,&8
120+&$4&/
7""2*/
7*+
%&
$-*:/4
(&)&&-
62*+
-"4&/
*/ %&
#057
&/
5*460&2*/(
--&
120+&$4&/
702%&/
(&-&6&2%
0/%&2
40&9*$)4
6"/
)&4

&/
*/
3".&/7&2,*/( .&4
%&
#&,&/%&
$-"33*'*$"4*&
#52&"53 0(&
,7"-*4&*4
4&(&/
&&/
3$)&21&
12*+3
,0.4
#*+
0/3
01
%&
&&234&
1-""43
/&4
"-3
&&/
'*+/&
."/*&2
6"/ 3".&/7&2,&/
.&4
0/9&
$-*:/4&/
&/
#&%2*+6&/
%*&
%&
"'#057
6&2902(&/


&&'4
5
*/4&2&33&
*/
/*&57#057
%"/
,5//&/
7*+
%""2*/
%&
1"33&/%&
20-
6&265--&/
6002
&&/
$"3$0 -&6&2*/(
0'
&&/
(&)&&-
$0.1-&4&
-&6&2*/(
452/
,&8 &&.
6002
.&&2
*/'02."4*&
$0/4"$4
.&4
0/3
01
06&2
%&
#06&/34""/%&
/*&57#057
120+&$4&/

"1-"/%






02*/$)&. 




 








 
)3)3#6/-



!
)441777)3#6/-

PAGINA 9

DE BINNENVAARTKRANT

Het Gaia Centrum In het eigen dorp is een praktijk voor kosmische healing en reading verrezen: ‘Het Gaia Centrum’. De consulten worden zelfs vergoed! Aangezien de schippersvrouw altijd in is voor wat nieuws, zeker op spiritueel gebied, maakt ze een afspraak. Een jonge, blonde vrouw doet open en gaat haar voor naar een weldadig aanvoelende ruimte. Er hangen diverse schilderijen waarvan

er eentje de aandacht van de schippersvrouw trekt. Het laat een soort wervelende cirkel zien, waarvan het midden soms voor lijkt te liggen en soms achter. Het doet haar denken aan het feit dat ieder mens in zijn eigen tijdstroom zit en ze spreekt dit ook uit. ‘Ja, zo is het ook bedoeld,’ geeft de blonde vrouw toe en ze zegt het schilderij zelf gemaakt te hebben. Deze her-

In elkaars vaarwater Op allerlei rivieren, doorgangsplassen en kanalen ontmoeten beroepsvaart en recreatievaart elkaar. Te vaak leiden het vaargedrag van pleziervaarders en de gebrekkige communicatie tussen de twee groepen tot (bijna-)ongelukken. Om het onderlinge begrip te vergroten wordt woensdag 31 mei een ontmoetingsavond gehouden op het KSCC-schipperscentrum in Nijmegen. Beroeps- en pleziervaarders zullen dan discussiëren over dit onderwerp.

Door Harrie van Eeuwijk Het wordt de vijfde keer dat het KSCC-schipperscentrum en de Stichting voor Actieve Watersportbeoefenaars (SAW) de ontmoetingsavond organiseren. ‘De doelstelling van deze avond is meer begrip te kweken voor elkaars belangen,’ vertelt SAW-voorzitter Rob Bouman. ‘Een van de exponenten die aantoont dat dergelijke ontmoetingen zinvol zijn, is dat schippers en recreatievaarders met elkaar afspreken om een dag op elkaars schepen mee te varen, om zodoende aan den lijve te ondervinden welke problemen beide groepen kunnen hebben en welke oplossingen daarvoor mogelijk aan te dragen

dagen, maar ook soms hele weekends,’ vervolgt Bouman, ‘En we geven voorlichtingsavonden en vaartrainingen. Tijdens die bijeenkomsten gaat de SAW als leerschool diep op de materie in door het houden van nautische tochten, zowel voor leerlingen als voor watersportverenigingen. Zaken die daarbij aan de orde komen, zijn onder meer vaarreglementen, vaargedrag, praktisch manoeuvreren, praktijkvaren op grote rivieren, marifoongebruik en allerlei aspecten van de veiligheid aan boord.’

Te theoretisch Tijdens de informatieve bijeenkomst op 31 mei is er een discussie over diverse actuele onderwerpen. In het panel zitten onder meer N. Koedam van het Directoraat Generaal Goederenvervoer afdeling verkeersmanagement, H. Elling van de Waterpolitie Nijmegen, adviseur verkeersmanagement P.de Bot van Rijkswaterstaat Oost-Nederland en voorzitter R.van Reem van Schuttevaerafdeling Gelderland. De leiding is die avond in handen van hoofdaalmoezenier Van Welzenes. Onderwerpen die aan de orde komen zijn de ontwikkelingen

De beroepsvaart en de recreatievaart komen elkaar regelmatig tegen. (foto Harrie van Eeuwijk) zijn. Ook de loodsdienst voor de recreatievaart op de Waal nabij Nijmegen, die inmiddels diverse jaren functioneert, is tijdens een van deze avonden in het leven geroepen.’ Bij die loodsdienst krijgen pleziervaarders begeleiding van beroepsschippers om van het Maas-Waalkanaal naar het vaargebied van de IJssel te komen. SAW bestaat sinds 1990. De doelstellingen zijn om de belangen van de recreatievaart te behartigen, praktische en theoretische vaaropleidingen voor deze groep te bevorderen en te organiseren en de veiligheid van schip en bemanning onder de aandacht te brengen. ‘Daarvoor arrangeren we regelmatig praktijk-

op het terrein van vaarbewijzen en patenten, de plannen tot uitbreiding van milieuregels, aangepaste regels voor het marifoongebruik en de laatste wijzigingen van de vaarreglementen die gevolgen hebben voor het gedrag tussen beroepsvaart en recreatieschepen. SAW is van mening dat bij het huidige vaarbewijs te veel de nadruk ligt op theorie. Zelf exploiteert de stichting een praktijkschip, dat ingezet kan worden ter ondersteuning van de huidige theoretische opleidingen voor het Klein Vaarbewijs. De ontmoetingsavond begint om 20.00 uur. De toegang is gratis.

kenning bij elkaar is voldoende om het ijs te breken en ze gaan zitten. Er wordt koffie neergezet op een tafel met een glazen blad waaronder, in laden, mooie stenen liggen. De schippersvrouw bewondert het geheel en zegt dat een bepaalde steen haar zeer aanspreekt. ‘Mensen weten in hun onderbewuste vaak precies wat ze nodig hebben,’ zegt de blonde vrouw en ze legt uit waarom juist die steen zeer passend is. En inderdaad! Als de schippersvrouw de steen een poos vasthoudt voelt ze haar ademhaling veel dieper worden. ‘Mensen die varen, zijn vaak niet goed geaard. Ook daar kunnen kwalen door ontstaan. Oefeningen of druppeltjes kunnen helpen om die problemen op te lossen. En stenen ook. Bijvoorbeeld deze.’ Maar de schippersvrouw komt niet alleen voor een steen en dus gaat de blonde vrouw verder met een karmareading en ze vertelt over een vorig leven uit de middeleeuwen. ‘Da’s sterk,’ zegt de schippersvrouw, en al haar haren gaan overeind staan, want juist over dit thema heeft ze heel vaak

23 MEI 2006

gedroomd. Ook de uitspraak dat ze in vele levens kinderen verloren heeft, raakt haar, want haar kinderen te moeten verliezen is een grote angst die heel erg diep zit. Daarna is de karmahealing aan de beurt. De blonde vrouw legt uit dat je ware persoon terugkomt als karmaknopen oplossen. Je gaat je hierdoor geestelijk en lichamelijk beter voelen want er komt een heel proces op gang. De schippersvrouw moet nu met haar rug naar de blonde vrouw gaan zitten. Ze krijgt het heel erg koud op haar rug en het is net of ze heen en weer schommelt. Weer wordt er over vorige levens verteld en soms zijn het ook nu dingen die haar niet verbazen. Het feit dat ze ooit een sjamanistische kruidenvrouw geweest is, verklaart veel van haar interessen in dit leven. Haar haren gaan overeind staan, telkens als ze iets als ‘waar’ herkent. Er passeren vele levens. Van sommigen schijnt ze nu nog last te hebben want de blonde vrouw benoemt haarfijn bepaalde pijnplekken die daarmee in

verband zouden staan. Hierna gaan ze weer aan tafel zitten en wordt er nog veel meer verteld. Als de schippersvrouw, met de steen die ze uitgezocht heeft, uren later naar boord gaat heeft ze niet alles onthouden. Het was teveel! De andere ochtend voelt ze zich heel goed. Het is net of ze met nieuwe ogen kijkt en het lijkt alsof er iets van haar afgegleden is. Vooral de benoeming van het vorige leven waar ze zelf vaak over gedroomd heeft, laat haar nog eens het hoofd schudden. Dat de blonde vrouw daarover als eerste begon vindt ze nog steeds verbazingwekkend. Het feit dat haar angst om haar kinderen te verliezen uit vorige levens komt stelt haar zelfs gerust, want dat blijkt dus uit een ver verleden te stammen. En oude angsten kunnen maar beter losgelaten worden want daar heeft niemand wat aan. En dat geeft een heleboel rust!

Voor de oorlog, na de capitulatie (2) Mijn moeder maakte een vreselijke toestand mee met vuurwerk, vlak na de oorlog nog wel. Hollandse marineschepen - heel van stuk teruggekeerd uit onze Gordel van Smaragd en de Slag in de Java Zee – lagen aan de Rotterdamse Parkkade. De heelhuidse terugkeer zou groots gevierd worden, met een groots vuurwerk. Ma en wat van haar kennissen gingen op de Parkkade naar al het gefeest kijken. Vanaf de marinevaartuigen werden vuurpijlen de lucht in geschoten. Mensen gaapten omhoog naar de kleurige pracht boven hun hoofden. Maar die pracht sloeg om in een ellende om niet meer te vergeten. Eén pijl viel terug op een van de schepen, recht in een kist met vuurwerk. Vuurballen schoten alle kanten op. Paniek. Mijn moeder zag van een paar meter afstand hoe een vrouw vlam vatte, een marineman van een commandobrug sprong en mensen in het water sprongen. Eén van moeders vrienden was zo bij de tijd

zijn kennissen te sommeren arm in arm te haken, zodat ze niet door de rennende massa meegesleurd zouden worden. En om zo te wachten tot de grootste paniek ging liggen. Enkele mensen probeerden wanhopig tegen een muur op te klauteren – wat natuurlijk niet lukte – met het bombardement van Rotterdam nog vers in het geheugen. Dan maar vluchten richting Maastunnel, naar de overkant van de rivier, daar was het veilig. Op een gegeven moment werd de tunnel kortstondig afgesloten, om iedereen erin de kans te geven aan de overkant te geraken. Voor de Maastunnel sloeg de paniek nu pas goed toe. De voorste rijen mensen werden door het glas van de dichte tunneldeuren heen gedrukt.

Later zagen mijn moeder en haar vrienden – die er gelukkig zelf zonder kleerscheuren vanaf zijn gekomen – een aantal lijken op de weg liggen, verbrand of platgetrapt, door jassen bedekt. Geen wonder dat ma een uitgesproken hekel aan vuurwerk heeft. Zo’n grote hekel dat ze tijdens oud en nieuw ons vuurwerk niet meer kon vinden. Waar heb ik die dingen toch weggelegd? Piesten mijn broertje en ik even naast het potje, in de nacht van, ik geloof, ‘72-’73, aan boord van de Frankie-A. Geen probleem vond moeders: verzetten we oud en nieuw toch een dagje!? Wij waren de enigen in de wijde omgeving die een dag te laat vuurpijlen de eenzame hemel instuurden.

(advertenties)

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN

Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER

Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

FINANCIERING

Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

NIEUWBOUW

Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 - F: +31 (0)78 6822104 E: [email protected] - I: www.beijerland.com

PAGINA 10

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

10 overalls 100% kat € 99,10 stuks werkkleding € 125,-

<" ,

   œ˜Ì܈ŽŽiˆ˜} œ˜ÌÜiÀ« «Àœ`ÕV̈i `ˆÃÌÀˆLṎi ˆ˜ÃÌ>>̈i ˆ˜Li`ÀˆvÃÌiˆ˜}

SLIEDRECHT

RALLY OVERALLS, OVERALLS POL/KAT, TUINOVERALLS, KINDEROVERALLS, WERKBROEKEN POL/KAT SPIJKERBROEKEN, SCHIPPERSTRUIEN EN BODYWARMERS. PRIJZEN ZIJN EXCL. BTW

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. € 1.250,- excl


, "

iÃÌiÊ˜ÕÊii˜Ê >ˆŽˆ˜ÊՏ̈돈ÌÊÊ ÌÞ«iÊx8-™äʓiÌÊÎʜvʓiiÀÊLˆ˜˜i˜‡Ê ՘ˆÌÃÊi˜Êœ˜ÌÛ>˜}Ê£ÊLˆ˜˜i˜Õ˜ˆÌÊÊ

,
/-

6À>>}ʘ>>ÀÊ`iÊÊ >V̈iۜœÀÜ>>À`i˜

4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

[email protected] Tel. 038 4651728 TOT 22:00 WWW.TERWIJN-ZWOLLE.NL

120 AMP € 85,- excl 200 AMP € 125,- excl 230 AMP € 150,- excl

Inbouw alle merken motoren

Reparatie Detroit Diesel, Daf, Perkins en Iveco motoren

2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Officieel dealer van:

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

generatorsets Tel. 0184-411 922 Fax 0184-419 565

/i°\Êä£nä‡{££ÈÎÎÊÊÊÊ>Ý\Êä£nä‡{£ÎÈΣÊÊÊ ‡“>ˆ\ÊLˆ˜˜i˜Û>>ÀÌJ…iˆ˜i˜…œ«“>˜°˜

VEBEG

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

für Hohlplattenbrückengerät, bestehend aus je 3 End- und 2 Mittelpontons sowie Rampensätzen, Klippanker u.a. unverbindl. Transportgewicht ca. 230 t

www.vebeg.de

TYPE

Ah (20 uur)

PZS - 5400

540

PZS - 6480

630

PZS - 7560

730

PZS - 8640

830

PZS - 9720

940

PZS -11800

1150

V

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers

www.binnenvaartkrant.nl

Leader in Propulsion Controls, Steering Gear, Disc Brakes, and Push/Pull Cables Graafdijk West 25a • P.O. Box 21 • 2973 ZG Molenaarsgraaf • Holland Tel.: +31 (0)184 64 29 00 • Fax: +31 (0)184 64 29 29 • E-mail: [email protected]

Inbouw van nieuwe en gereviseerde motoren; Revisie & reparatie van alle dieselmotoren;

Complete afbouw van nieuwbouwschepen;

- / 4 / 2 % .

Boegschroeven,ballastpompen en generatorsets; Pomp- en losinstalaties,alle leidingsystemen; Elektrische installatie,kachels en boilers;

6!."!,,%'//9 3#(%%034%#(.)%+

Alle ijzerwerk boven de waterlijn;

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 290 54 10 Tel.: 0032 3 213 83 51 Fax.: 0032 3 226 28 11

Te koop aangeboden:

Accu-Plus

$%'2//4

Venneman & Co BVBA

Scheepsbemiddeling Amsterdamstraat 16 B-2000 Antwerpen [email protected]

SPECIAL 24 uurs service !!!

Directe levering uit voorraad van Cummins & Daf onderdelen;

motorvrachtschepen motortankschepen passagiersschepen passagiers bedrijven bijzondere vaartuigen

Ein Partner mit über 40 jähriger Markterfahrung

Watermanstraat 40 7324 AH Apeldoorn Tel.: 055-5822826 Fax: 055-5822827 E-mail: [email protected] Website: www.accu-plus.nl

VEBEG GmbH Postfach 11 19 53 • D-60054 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 7 58 97 -0 • Fax: +49 (0) 69 7 58 97 479

Bel ons als eerste wanneer u een binnevaartschip wilt kopen, verkopen of wilt starten als zelfstandige

staan bij ons momenteel in de verkoop. Neem voor meer actuele informatie contact met ons op!

TRACTIEBATTERIJEN

-Wij plaatsen inclusief container -Levering in Nederland, Belgie en Duitsland

Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit Abbildungen unter

Tel. 05744/1490+827 Fax 05744/3745

Meer dan: 156 33 108 12 27

Bundeseigene Treuhandgesellschaft

20 Pontonsätze

Schnathorster Straße 182 D-32609 HÜLLHORST BEI MINDEN

6AARMETVERTROUWENDETOEKOMSTTEGEMOET 1000 m³ v erpompen met slech ts 7,5 kW

Motorvrachtschepen: 2.961 ton 3.000 m3, bj 1985, 107,50 x 11,40 x 3,50 m. 1.200 PK MAK, geschikt voor containers. Charris 2.612 ton 3.100 m3, bj 1988, 110 x 11,45 x 3,25 (3,35) m.1.600 PK Cummins 2.600 ton 3.000 m3, bj 1997, 102 x 11,45 x 3,40 m. 2 x 1.000 PK ABC, alu. stuurhut overzakb. + containers 2.497 ton 3.140 m3, bj 1989, 110 x 110,55 x 31,90 m. 1.640 PK GM bj, 1995 rev. bj 2000, alu schuifluiken stapelb. 2.376 ton 2.840 m3 bj 1975, 100 x 9,50 x 3,52 m. 1.328 PK SKL bj 1998, alu Friese kapluiken + wagen. 2.174 ton 2.060 m3, bj 1973, 105 x 9,50 x 3,00 m. 1.050 PK M.W.M. rev. Bj 1997, kop turbo rev. bj 2004, alu luiken 2.143 ton 2.850 m3, bj 1974, 95 x 9,50 x 3,22 m. 1.200 PK ABC, telescopische mast, straalbuis, airco. 1.998 ton 2.500 m3, bj 1973, 95 x 9,50 x 3,21 m. 1.475 PK Caterpillar bj 1995, alu stapelb. Pontonluiken. 1.870 ton 2.650 m3, bj 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Caterpillar bj 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen Euronavi 1.834 ton 2.800 m3, bj 1956 / 1982, 100 x 9,50 x 2,82 m.,1.217 PK Caterpillaar bj 1989, cont. stuurh., event. Vast werk. 1.556 ton 1780 m3, bj 1973, 86 x 9,50 x 2,81 m. 2 x 865 PK M.W.M. bj 1973, met duwcertificaat. 1.506 ton 1.600 m3, bj 1966, 80 x 9,50 x 2,81 m. 2 x 550 PK Scania, alu Friese kap, luikenwagen ijzer 380 volt. 1.360 ton 1.900 m3, bj 1968, 81,80 x 9,50 x 2,66 m. 900 Pk Deutz bj 1968, alu Friese kapluiken + kar 1.269 ton 1.750 m3, bj 1992, 80 x 9 x 2,50 m. 2 x 500 PK Cummins, alu Friese kapluiken cont. stuurh. Bj 2004. 1.197 ton 1.800 m3, bj 1957, 76 x 8,20 x 2,80 m. 720 PK Deawood bj 2005, alu schuifluiken. 1.158 ton 1.587 m3, bj 1946, 80 x 9,05 x 2,52 m. 900 PK MAK bj 1969, alu Friese kapluiken. 1.127 ton, bj 1962, 80 x 8,20 x 2,60 m. 800 PK M.W.M., kopschr 320 PK DAF Ballegooy. 1.070 ton 1.550 m3, bj 1966, 73 x 8,20 x 2,62 m. 600 PK M.W.M. bj 1998, alu schuifluiken. 1.040 ton 1.400 m3, bj 1960, 80 x 8,20 x 2,27 m. 680 PK Caterpillar bj 1989, alu luiken panelen. 1.022,377 ton 1.500 m3, bj 1962, 73 x 8,20 x 2,75 m. 2 x 328 PK bj 1996 en bj 1990, stalenrolluiken 9 stuks fabr. Niessen te Heyen. 830 ton 1.400 m3, bj 1941, 67 x 8,20 x 2,54 m. 624 PK Caterpillar bj 1996, alu schuifluiken. Beunschepen: 1750 ton, bj. 1966/2000, 86 x 10,12 x 3,12 m., 1090 pk GM bj. 1998, event. Met vast werk. Motortankschepen: 1330 ton, bj. 1973, 81,40 x 9,42 x 2,92 m., (1000 pk StorkWerkspoor bj. 1974) Duwboten: 1525 pk, bj. 1956, 33 x 8,10 x 2 m., (700 pk GM, 825 pk GM, max. kijkhoogte 8,80 m., voll. Gestraald). Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kunt u ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Nu ook alle nieuwbouw projecten samen met: ACE (Antwerp Casco Enginering)

¸ 'REVELINGENWEG ,"$ORDRECHT 4EL  &AX )NTERNETWWWDEGROOTMOTORENNL WWWBALLEGOOYNL

www.duwbakken.nl

PAGINA 11

DE BINNENVAARTKRANT

Recht Vooruit

23 MEI 2006

een bijdrage van

Van Dam & Kruidenier

De waarheid, en niets dan de waarheid Hoewel de uitslag van de procedure ongetwijfeld beïnvloed zal kunnen worden door de kennis en vaardigheid van een advocaat, de kwaliteit van de rechter en niet te vergeten de tijdsduur die het kost om een procedure tot een goed einde te brengen, moet niet worden vergeten dat elke zaak in de basis een feitelijke aangelegenheid is. Daar zit ‘m nu juist de kneep. Wat de feiten precies zijn, weten vaak alleen de partijen, en soms weten zelfs zij het niet. Of zij menen het te weten maar hebben een verschillende beleving van de werkelijkheid. Ten slotte is er natuurlijk altijd een mogelijkheid dat één van de bij de feiten betrokken partijen het wel weet maar zijn mond houdt, of – tenminste zo erg – iets anders dan de waarheid verklaart. De rechter heeft in de civiele procedures als taak om zoveel mogelijk op basis van de naar voren gebrachte feiten en de uitgebrachte getuigenverklaringen recht te spreken. Het is dus niet de eerste doelstelling van de rechter om de waarheid te achterhalen. Hij moet recht spreken op basis van de feiten. Die enigszins beperkte rol wordt ook wel aangeduid als de “lijdelijkheid” van de rechter. Een feit dat wordt betwist, moet bewezen worden. Dat kan door documenten, verklaringen – eigenlijk door van alles. De procespartijen zelf en derden kunnen onder ede verklaringen afleggen.

Waar in het dagelijks verkeer niet direct een straf staat op liegen, en het volgens psychologen sociaal zelfs onmogelijk en onwenselijk zou zijn altijd over elke kleinigheid de gehele waarheid en niets dan de waarheid te spreken, is dat nu juist wel de plicht in de rechtszaal. Geen wonder dat veel getuigen nogal zenuwachtig zijn wanneer ze de eed of belofte afleggen en vragen over feiten van soms jaren geleden naar boven moeten halen. En dat met het feilbare geheugen… Probeert u maar eens te herinneren: donderdag 7 april 2006, 14.35 uur. Weet u het nog in detail? De getuige moet komen. Komt hij niet, dan kan hij gedagvaard worden en uiteindelijk zelfs door de politie worden opgehaald. Eenmaal verschenen, moet de getuige verklaren en mag hij er niet voor kiezen zijn mond te houden. De straf op het niet verklaren is gijzeling (vast zitten tot de getuige verklaart) en de straf op meineed in civiele zaken is maximaal zes jaren gevangenisstraf of een geldboete van de vierde categorie. Slechts een aantal beroepsgroepen of partijen hebben het recht niets te vertellen, hetgeen met een ouderwets woord “verschonen” wordt genoemd. Familieleden in de tweede graad, echtgenoten/partners, en professionals als dokters, advocaten, notarissen en geestelijken mogen hun mond houden. Ze moeten overigens

wel verschijnen, ook al geven ze daarna geen antwoord. Voor getuigen is het afleggen van een verklaring soms zenuwslopend. Rechters en advocaten hebben in het algemeen begrip voor de zenuwen en hoe die uitwerken. Een kleine tip vooraf, als het toch eens zover komt: U moet bij het afleggen van de eed (of de belofte of bevestiging) zelf kiezen, en wel “naar de wijze uwe godsdienstige gezindheid”. Het effect is hetzelfde. Na het afleggen van de eed staat u onder ede, en moet u de waarheid verklaren. Het verschil tussen eed, belofte en bevestiging is een formaliteit: Alleen bij de eed roept u God aan en steekt u de twee vingers van de rechterhand omhoog en zweert u: “Zo helpe mij God Almachtig”. Niet “allemachtig”, maar als het toch een keer fout gaat, dan wordt daar meestal geen punt van gemaakt. Frits Bienfait en Bram Marcus, Van Dam & Kruidenier Advocaten (zie ook: www.damkru.nl) De tekst is als leidraad bedoeld en de auteurs streven geen volledigheid na. In voorkomend geval is het altijd raadzaam eerst advies in te winnen.

Binnenvaart steunt Team Vooruit bij mega-estafette Roparun Het aftellen is begonnen voor Team Vooruit. Ook dit jaar doet het team uit HardinxveldGiessendam weer meer aan de Roparun, de non-stop estafetteloop van Parijs naar Rotterdam waarmee geld wordt ingezameld voor projecten om het leven van kankerpatiënten te veraangenamen. Aan het team zijn veel binnenvaartbedrijven als sponsor verbonden. Ook de Binnenvaartkrant staat achter Team Vooruit. De estafetterace vindt elk jaar plaats in het Pinksterweekend. De teams starten dit jaar op zaterdag 3 en zondag 4 juni in Parijs. De exacte starttijd is afhankelijk van hun verwachte snelheid, zodat alle teams op maandagmiddag 5 juni (Tweede Pinksterdag) op de Coolsingel in Rotterdam finishen.

530 kilometer De Roparun bestaat uit twee wedstrijdonderdelen – maar het meedoen, de saamhorigheid en het volbrengen van de zware race wegen veel zwaarder dan het wedstrijdelement. Eén is de tijd waarbinnen de teams de 530 kilometer afleggen. Vorig jaar eindigde Team Vooruit rond plek 120, herinnert Ramara Muilwijk zich. Dat de teamcaptain (een rol die ze samen met Liane Bax vervult) het niet exact weet, bewijst dat haar team die wedstrijd niet zo belangrijk vindt. Qua tijd zal Team Vooruit ook dit jaar niet in de top eindigen, weet ze nu al. ‘Vorig jaar liepen we gemiddeld 11,8 kilometer per uur. Nu gaan we uit van 11,3. We hebben het iets naar beneden bijgesteld, want twee snelle lopers van vorig jaar zijn door langzamere vervangen. Da’s helemaal niet erg. Het gaat erom dat je de Roparun als team uitloopt, en de twee nieuwe lopers lopen

heel constant.’ Team Vooruit liep in 2005 28.000 euro bijeen voor de aan Roparun verbonden projecten voor kankerpatiënten. Daarmee eindigde het in de top-20 van het geldklassement. Dit jaar is de score ook op dit vlak iets minder. Daarvoor heeft Muilwijk een logische verklaring: ‘Vorig jaar waren we het enige team uit HardinxveldGiessendam, nu doet er nog een team uit het dorp mee. Maar daar zit ik niet mee. Het gaat er uiteindelijk om dat we met z’n allen zo veel mogelijk geld ophalen voor de goede doelen.’ Ze schat dat de bijdrage van Team Vooruit dit jaar net boven de 20.000 euro zal uitkomen. ‘Ik hoop op een plek in de top-25.’ Vorig jaar deden er 176 teams mee aan de Roparun. Zij verdienden samen ruim 2,4 miljoen euro voor de goede doelen. Aangezien voor de komende editie 203 teams zich inschreven, is de verwachting dat die opbrengst minimaal wordt geëvenaard.

Samen over de finish Team Vooruit bestaat uit 25 mensen: acht estafettelopers en vier fietsers (die de route aanwijzen en de lopers ondersteunen), en dan nog chauffeurs, een fysiotherapeut, cateraars en dergelijke. Net als vorig jaar fungeert een gratis beschikbaar gestelde verhuiswagen van De Haan – maar deze keer zelfs met aanhanger – als basisstation. Daarin kunnen lopers en fietsers slapen tijdens hun rustperiode, wordt het eten bereid en brengt de fysiotherapeut onwillige benen weer aan de praat. De start is net buiten Parijs. Team Vooruit start zaterdag 3 juni aan het eind van de

Niets wordt aan het toeval overgelaten. Zelfs de wissel is door de lopers geoefend. (foto Foto de Leng) middag. De teams starten niet tegelijk; op basis van de verwachte gemiddelde snelheid zijn de starttijden zo gekozen dat iedereen maandagmiddag op de Coolsingel over de finish gaat. Snelle teams beginnen dus later. ‘Rond drie uur komen we op de Coolsingel aan,’ verwacht Muilwijk. ‘Het hele team gaat dan samen over de finish.’

(advertenties)

Schroefballastpompen

Tel. +31(0)167-521228 fax +31(0)167-522205 www.westbrabantsehandelsmaatschappij.nl

PAGINA 12

DE BINNENVAARTKRANT

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

23 MEI 2006

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. - Werkendam.

HRP voor al uw schroef leveringen en reparaties voor alle typen schroeven tot 3 meter diameter.

Van Wijk B.V. is een toonaangevend scheepsreparatiebedrijf, dat zich beweegt op het gebied van machines, boegschroeven, hydraulische kranen, stuurhuizen, stuurhuisliften en ankerlieren. Met ca. 40 personeelsleden en een brede klantenkring binnen de scheepvaart industrie.

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

SCHIPPERS OPGELET!

Bossteenwijk machinefabriek bv

Wij zijn weer volop aan het werk! Voor al uw bovenwater reparaties Onze nieuwe gegevens zijn: Tel.: 0521-321700 Fax: 0521-321701 Machinefabriek Bos Steenwijk VOF Koematen 23, 8331 TK Steenwijk

TE KOOP: Stel op Ms. 1800 ton, bj. 1982, vaste vaart in Nederland en mogelijkheden om schip over te nemen. Tel. 0653-153374

3/50,%33%

HRP Thruster Systems b.v. Postbus 2020 • 2930 AA Krimpen a/d Lek Tel. 0180 - 33 10 00 Fax 0180 - 33 10 99 E-mail: [email protected] Website: www.HRP.nl

Ter uitbreiding van ons team zijn wij opzoek naar: ==> SERVICE MONTEURS ==> IJZERWERKERS ==> METAALDRAAIERS Wij bieden voor de juiste man/vrouw: - een boeiende werkkring; - een fulltime functie, waarbij inzet en teamgeest voorop staan; - goede arbeidsvoorwaarden, in overeenstemming met de C.A.O. metaalnijverheid ( klein metaal).

ZWIJNDRECHT

Interesse? Dan nodigen wij u uit te solliciteren. Uw telefonische of schriftelijke reacties kunt u richten aan: Van Wijk B.V. Biesboschhaven N2, 4251 NL Werkendam, Telefoon 0183-502088 E-mail: [email protected] Website: www.vanwijkwerkendam.nl

Schiffsvermittlung „Seestern” Schillerstrasse 35 Tel. 0049-2642-5779 D-53489 Sinzig/Rhein Fax: 0049-2642-7840 Tel. 0049-1632764890 [email protected] www.schiffsvermittlung-seestern.de

ZU VERKAUFEN Fährboot: 15.00 x 4.00x 1.40m, Rheinattest, 220 PS DAF, sehr gepflegt Stahlyacht: 13.00 x 3.80 x 1.00m, BJ. 1987, 120 PS DAF, komplett, aus Gesundheitsgründen zu verkaufen Gütermotorschiff: 75.00 x 7.50 x 2.75m, 954 PS, neu, 930to, sehr gut unterhalten

Van der Waal B.V. Zoekt Matroos voor zandzuiger “Westerschelde” per 14-08-2006. Weekends vrij. Tel.: 078-6151286 E-mail: [email protected]

U W N I E

DOCTOR LELYSTRAAT 20

Bent u altijd al op zoek geweest naar een moderne woning nabij de Oude Maas waarvan ruimte, luxe en comfort de kenmerken zijn? Dan moet u beslist deze schitterende hoekwoning met inpandige garage, dakterras, en eigen parkeerplaats komen zien! De woning is gebouwd omstreeks 2001, is uitstekend geïsoleerd en heeft dankzij de hoeksituatie een fraai uitzicht en veel lichtinval waardoor de woonsfeer op een hoog niveau ligt! De indeling is als volgt: onderbouw: garage / berging (thans in gebruik als berging en aparte hobby kamer), zowel binnendoor als via de afgesloten parkeergarage bereikbaar, hal met licht betegeld toilet en fonteintje, vaste trap naar begane grond: entree, hal met garderoberuimte en meterkast, royale woonkamer met luxe open woonkeuken (totaal oppervlakte ca 55m2) voorzien van div. inb.app., een fraaie eiken houten vloer, provisiekast en toegang tot het ruime dakterras welke gelegen is op het zuid-westen. Extra heeft deze woning een balkon aan de zijkant grenzend aan de woonkeuken. 1e verdieping: overloop, 2e toilet, een geheel licht betegelde badkamer voorzien van ligbad, dubbele wastafel, douchecabine en designradiator, CV kast met aansluiting tbv wasm./droger, 3 royale slaapkamers. 2e verdieping: royale overloop, royale 4e slaapkamer INFO: geheel voorzien van hardhouten kozijnen met dubbel glas, dakisolatie, muurisolatie, GIW-garantie, bijdrage VVE € 93,- per maand.

TE KOOP IN MAASBRACHT Vrijst. woning met grote garage in de onmiddellijke nabijheid van sluizen, haven en internaat de Prinsenvaart. Tel. 06-10241874 TE KOOP kantoorponton ca 32x7x ca 0.80m, CV, electr, veel ruimte, evt woon- werk combinatie. Tel. 078-6121246 0655-195004 TE KOOP Katwijker, bwjr 1930, afm 14x2.80x0.85. Tel. 0180-410495

OPLEVERING IN OVERLEG

VRAAGPRIJS € 319.500,- K.K.

Burg. Jansenlaan 57 - Zwijndrecht Tel. 078 - 6128733 www.demooijmakelaardij.nl Scheepvaartbedrijf A. Westra B.V. zoekt met spoed Voor export, schepen vanaf 100 ton, slechte motoren geen bezwaar. U kunt bellen naar: 06 105556308 of 06 22424148

www.huizinga-snijder.nl VERZEKERD VAREN? MET EEN PRE-TOP® OVEREENKOMST HAALT U HET MAXIMUM UIT UW CAT®

6OORßALLESßWATßNAARßDIESELßRUIKTß GAATßUßGEWOONßNAARß4EUSß6LOTß6OORßREPARATIE ßREVISIE ß

Doe n SPO Quic u de k www.po scan op npower.n l

INBOUWßENßVERKOOPßVANßDIESELMOTOREN ßLIERMOTOREN ßß KRAANMOTOREN ßGENERATORSETS ßPOMPSETSßETCß

Generating Powerful Solutions

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß

Pon Power BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

PRE-TOP®, uitgebreid voor SPO-certificatie Wij houden er van om onze klanten zo veel mogelijk werk uit handen te nemen. Daarom hebben wij een zeer uitgebreid servicepakket voor u klaar staan. De Pre-Top® overeenkomst bijvoorbeeld is een toestandsafhankelijke onderhoudsvorm die we onlangs geheel hebben afgestemd op de eisen van het Schadepreventie Onderzoek. Zo kunt u altijd Verzekerd Varen.

PAGINA 13

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Het werd toch weer geweldig Het werd ondanks het uitblijven van een zonnige, zomerse dag, een geweldig toernooi, en dat verdienden al die dapperen die zaterdagmorgen door de regen heen naar Rotterdam kwamen, om op de velden van VVOR het Aquakids toernooi te spelen. Het waren net als in voorgaande jaren de tientallen sympathieke sponsors die het Aquakids toernooi hebben gedragen. Zo was Bodewes inderdaad bereid gevonden de trap naar de portocabin te financieren, kwam De Recht uit ‘s-Gravendeel met een aggregaat en verzorgden andere hoofdsponsors als Rhinecontainer en Ridderpoort voor de continuïteit van het toernooi. Het zat natuurlijk ook een beetje tegen, want toen vrijdagavond de weersvooruitzichten bekend werden, zag het er wel heel donker uit voor

de organisatie van een toernooi met bijna 450 kinderen op een paar voetbalvelden in Rotterdam Alexander. En de eerste uren waren ook bepaald waterig. De regen kwam met bakken uit de hemel en zo

werd de naam Aquakids voor dit waterballet dit jaar wel heel treffend. Maar het viel mee. Tegen half 10 werd het droog en dat bleef het, af en toe scheen zelfs de zon. Ook de wind viel wel mee al werd het niet echt een zomerse dag. De wedstrijden waren prachtig en soms zelfs heel spannend. Zo was er voor het eerst een finale bij de meisjes, waar tussen de twee Zwolse internaten Holtenbroek en AA-landen jong en oud het tegen elkaar op moesten nemen. De meisjes van AA-landen waren veel en veel sterker op het veld, maar net zoals dat vaak gebeurt bij het ‘echte’ voetbal, slaagden ze er desondanks niet in om te scoren. Dat viel tegen, omdat ze wel de hele wedstrijd op de helft van de kleine tegenstandertjes speelden. Het lukte niet dankzij de verdediging en de keepster van Holtenbroek en toen het op strafschoppen

Groter aandeel binnenvaart in Waal-/ Eemhavengebied In het Waal-/Eemhavengebied vond in 2005 een grote verschuiving plaats in het achterlandvervoer van containers. De binnenvaart won vijf tot 37 procent ten koste van het wegvervoer dat daalde tot 59 procent. Het spoor bleef op vier procent. Op de terminals op de Maasvlakte bleven de mutaties beperkt tot een paar tienden van procenten. Omdat daar ruim dubbel zoveel landzijdige containers worden behandeld, 2.1 miljoen versus 900.000, veranderde er voor de gehele haven weinig. Het spoor vervoerde weer negen procent, de binnenvaart 31 en de vrachtwagen zestig procent. Het Havenbedrijf Rotterdam verwacht dat de Betuwelijn en de groei van enkele marktpartijen - rederijen en logistieke dienstverleners - de positieve beweging voor de gehele haven versterken. De Rotterdamse voert nog wel een beleid om het aandeel van de vrachtwagen te verminderen, de modal shift. Sinds 1993 is het aandeel van de vrachtwagen gedaald van 66 naar ongeveer vijftig procent. Het Havenbedrijf hanteert daarbij een andere rekenwijze. Voorheen werden eigenlijk alleen de ECT-cijfers gehanteerd. Met die cijfers steeg het binnenvaartaandeel van 1993 tot 2001 van 26 naar 39 procent. Voor het spoor steeg het percentage van 8 (1993) naar 14

in 1999 en zakte het weer naar 12 in 2001. Het wegvervoerpercentage daalde van 66 in ’93 naar 49 in ’01. Volgens de nieuwe berekening worden alle terminals in Rotterdam meegerekend en dan staat in 2001 het aandeel binnenvaart op dertig procent en is het gestegen naar 31 in 2005. het aandeel spoor is constant op 9 procent de laatste vijf jaar en het aandeel weg zakte een procentje van 61 naar 60. Dat op die andere rekenmethode werd overgestapt, hangt samen met de groei van het shortsea vervoer, waardoor andere terminals in belang toenamen en niet langer kon

aankwam, bleken die jonge meiden het gewoon nog beter te kunnen ook. Die werden dus eerste bij de meisjes. Dit klinkt heel luchtig, maar daar kwamen wel wat emoties los.

Winnaars Omdat het al laat was – het liep tegen achten en het begon weer te regenen, hebben alleen de winnaars hun wisselbeker gekregen, zaterdagavond. Het team van internaat

Julia uit Zwijndrecht behaalde de eerste plaats voor kinderen van zes tot en met elf jaar. Hun internaatsgenootjes van 12 tot en met 15 jaar behaalden in hun pool ook de eerste plaats. Het team Meerpaal 1 uit Capelle aan den IJssel deed dit bij de jongens van 15 tot en met 18 jaar en zoals boven vermeld deden de meisjes van het Zwolse Holtenbroek het zo goed dat ze hun oudere vriendinnen van AA-landen versloegen met strafschoppen.

worden volstaan met ECT-cijfers. Met name de komst en groei van APM Terminal Rotterdam en het containervervoer shortsea (lolo en roro) speelden mee. In het Waal-/Eemhavengebied is ongeveer driekwart van de containers afkomstig van shortsea schepen. Bij de deepsea reders lijkt rederij MSC een belangrijke rol te spelen bij de groei van de binnenvaart. Eén van de diensten op het Verre Oosten werd gedurende een deel van het jaar behandeld bij ECT Hanno. Hierdoor was er veel uitwisselingsverkeer via de binnenvaart tussen Rotterdam Waalhaven en Antwerpen.

De keepster moest even de sms checken. (advertenties)

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD Containers in de Waalhaven. Steeds meer per binnenschip afgevoerd. (foto MGR)

WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

PAGINA 14

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Start pilot van Holland Marine Equipment

Een contract voor innovatie en het liefst verder worden uitgebouwd. Sommige bedrijven kunnen dat geheel zelf, maar andere bedrijven kunnen hier net dat beetje extra gebruiken.’ Het IPC is dat extra zetje. HME: ‘Een uitstekend subsidiemiddel, waarmee een brug gelegd kan worden over de innovatieknelpunten. De ondernemende branchevereniging fungeert daarbij als sectordeskundige, initiatiefnemer en begeleider.’

Branchevereniging Holland Marine Equipment (HME) is penvoerder voor dit project pilot Innovatie Prestatie Contract (IPC). Afgelopen vrijdag 19 mei werd het plan voor deze pilot voor de maritieme toeleveringsindustrie ondertekend. HME is de derde Nederlandse brancheorganisatie die met een pilot IPC van start gaat. Onder dit contract werken 29 bedrijven de komende drie jaar zelf opgestelde innovatieplannen uit. Zij ontvangen financiële ondersteuning van het ministerie voor Economische Zaken begeleiding en ondersteuning van HME.

De afgelopen maanden hebben de branche, het ministerie en de bedrijven hard gewerkt aan deze nieuwe vorm van publiek-private samenwerking. Eind november 2005 is HME reeds begonnen met de werving van bedrijven, die in het IPC mee wilden doen. Vervolgens zijn de individuele plannen, één collectief plan en een penvoerderplan bij EZ ingediend. Uiteindelijk leidde dit tot de start van het IPC-traject van HME.

HME meldt dat de maritieme industrie momenteel ‘als nooit te voren floreert’. De maritieme toeleveranciers, met name de kleinere, hebben weinig tijd voor investeringen in innovatie en export. ‘Maar bedrijven kijken verder en weten dat investeren in onderzoek en ontwikkeling juist nú nodig is; de technische voorsprong moet worden vastgehouden

GEVRAAGD op kvb River-Side, kok met horeca ervaring, vaarsysteem continue, loon vlgns CAO binnenvaart. Tel. (0031)-(0)6-22424148 GEVRAAGD op kvb Saron afloskapitein/stuurman met ervaring en patent. Vaste vaart cont. naar Bazel. 06-53320869 0049-1716305350 TE KOOP MBS Wuta bj '67, afm 67x7.11x2.77 mtr, 868 ton, 450 pk Cat. Tel. 0622-986366

KICKERS

GEVRAAGD op kvb River-Side, matrozen i.b.v. dienstboekje, minimaal 3 jaar ervaring op Rijn en Moezel, vaarsysteem 4 weken op, 4 weken af, loon vlgns CAO binnenvaart. Tel. (0031)-(0)6-22424148

Samenwerking Door verschillende vormen van samenwerking zullen in de komende drie jaar samenwerkingsprojecten ontstaan. De financiële impuls vanuit de overheid voor drie jaar bedraagt 49.500 euro per bedrijf, waarbij het bedrijf minimaal eenzelfde bedrag investeert. EZ-staatssecretaris Van Gennip over het project: ‘Het is een nieuwe werkwijze om samenwerking

tussen EZ, bedrijven en brancheorganisaties te stimuleren en tot meerjarige innovatie te komen. We kunnen hiermee maatwerk leveren en voldoen aan de concrete behoeftes van bedrijven.’ Binnen de plannen wordt het begrip innovatie breed gehanteerd. Men kan zich toeleggen op product-, proces- en/of marktontwikkeling. De bedrijven bepalen zelf de prioriteiten. Het MKB krijgt hierdoor de kans door te gaan met innovatieve ontwikkelingen die vanwege tijd en financiele middelen nog niet gedaan of uitgesteld waren. De voorwaarden van deelname zijn laagdrempelig, waardoor het zelfs voor de kleinere MKB-ers relatief eenvoudig is om deel te nemen. Dat HME penvoerder is, houdt in de organisatie de beste kanshebbers selecteert, de plannen kritisch heeft bekeken en bijgestuurd en uiteindelijk de rapportages van elk individueel bedrijf zal opstellen. Dit wordt aan EZ gerapporteerd. Verder neemt HME ook de rol van matchmaker op zich: bedrijven worden met elkaar in contact gebracht, zodat er meerdere samenwerkingsprojecten zullen ontstaan. Twaalf bedrijven worden ondersteund door Syntens, een uitvoeringsorgaan van EZ, dat innovatievermogen van ondernemend Nederland versterkt. Syntens heeft voor deze bedrijven een innovatiescan

Scheepsbetimmering Meubelmakerij Keukens Verbouwingen

Vakmansschap om in te lijsten Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL . : 0183-500 855, FAX : 0183- 500856, MOB . : 0653 -10 8547

TE KOOP:

TE KOOP Wegens opgeven van de watersport, platbodemschokker te koop.

MOTORVRACHTSCHIP 1990 ton, bj.: 1924 86.00 x 11.08 x 3.09 m. 2 ruimen, dubbelwandig, alu. schuifluiken, stalen vloer.Kopschroef: 380 pk, autokraan: 12 meter Hoofdmotoren: 2 x 527 pk. Caterpillar type: 3412 Nautisch compleet, goed onderhouden schip.

TE KOOP GEVRAAGD uitlaatspruitstuk watergekoeld voor DAF 575. Tel. 0653-929801

MOTORVRACHTSCHIP 1700 ton, bj.: 1987, containerschip. 86.00 x 9.50 x 3.10 m. 1 ruim, stalenvloer, dubbelwandig, alu. schuifluiken. Kopschroef: Veth 180 pk. Hoofdmotor: 1200 pk G.M. revisie 2006.

Kijk: www.schiffsoldtimer.de

STEUERMANN ... flexibel mit Patent bis Mannheim sucht job. Tel. 0049-1719157877 0040-742193041 GEZOCHT op ms Comienzo, stuurman, GvB, radarpat. Weekend vrij. R'dam-Antw. 06-53261697 TE KOOP mslb. EEMSHORN-B, bj. 1929, afm 17.97x4.90x2.00, SI mei 2008. 365 pk Caterpillar 3408. Tel. 0653-743214 GEZOCHT volmatroos/stuurman voor mks. Weekend vrij. Tel. 0618-222516

MOTORVRACHTSCHIP Spits 444 ton, bj.: 1965 werf: Peronnes. (B) 47.00 x 5.08 x 2.53 m. Hoge denneboom, alu. schuifluiken (4x), 2 ruimen, stalen vloer, trimvullingen, kopschroef: 100 pk. Nautisch compleet, incl. hydraulisch stuurwerk. Hoofdmotor: 340 pk. Scania-Vabis. S.I. mei 2008, alleen vaart. MOTORBEUNSCHIP 926 ton, bj.: 1972, zelfzuigend. 67.00 x 7.62 x 3.15 m. 1 beun, inhoud: 550m3. Hoofdmotor: 640 pk. Mitsubishi van bj: 1998. Goed uitgerust schip. S.I. geldig tot 09-2009 MOTORTANKSCHIP 2050 ton, bj.: 1972 95.00 x 9.00 x 3.30 m.14 tank‚s, type N-gesloten, 2500 m3 inhoud. Boegschroef: Van Tiem 320 pk. Hoofdmotor: 1200 pk. Cummins. Klasse B.V.: tot okt. 2010 Gunstige prijs!

J.J. Geluk

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

www.huizinga-snijder.nl

gemaakt waarmee, in samenwerking met het bedrijf en HME, een plan nader is uitgewerkt dat resulteerde in een

innovatieplan voor de komende 3 jaar. De IPC-pilots moeten in de loop van 2006 leiden tot een landelijke IPC-regeling.

Chris Buijink, Directeur-Generaal Ondernemen en Innovatie van het Ministerie van Economische Zaken, overhandigt de pilot IPC aan HME-directeur Martin Bloem.

Essent bewust van de modal shift Het MCA speurt in Brabant naar mogelijke modal shift. MCA (Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum) onderzocht in de laatste nieuwsbrief MCActueel de kansen van de elektriciteitscentrale in Geertruidenberg. Volgens het MCA is het management van Essent zich bewust van de modal shift mogelijkheden. De Amer centrale maakt uiteraard gebruik van vervoer over water voor de enorme kolenstroom, die sinds jaar en dag per duwbak naar Geertruidenberg komt. Een deel van de brandstof bestaat uit sloophout (b-hout ) dat wordt vergast alvorens het wordt toegevoegd aan het verbrandingsproces. Het hout werd altijd aangevoerd met trucks. Dat moet ook per schip kunnen, vindt het MCA. En die mogelijkheid is ook Essent niet ontgaan. Het is volgens de nieuwe regelgeving nu niet langer toegestaan om het B-hout dat de centrale gebruikte als brandstof, te verwerken. Gekeken wordt naar die nieuwe regelgeving om wellicht een ontheffing te verkrijgen voor het verwerken van B-hout. B-hout is sloophout dat wel geverfd mag zijn, maar niet geïmpregneerd, legt vestigingsmanager Marcel Daemen van de Amercentrale uit. ‘Sinds december 2005 mogen we dat niet meer gebruiken. We heb-

ben daar een vergunning voor afvalverbranding voor nodig.’ Maar de houtvergassing van de Amercentrale is geen afvalverbranding. De centrale in Geertruidenberg beschikte over een vergunning voor de vergassing van bouw- en sloopafval (Bsa), maar het is niet te doen om een vergunning volgens Bva (Besluit verbranden afvalstoffen) voor de hele centrale te krijgen. De inrichting van de interne houtlogistiek bij de Amercentrale moet volledig worden aangepast indien definitief wordt overgeschakeld op andere biomassa in de plaats van het hout. ‘De logistiek is ingesteld op de houtpellets. Andere biomassa is vrijwel altijd free flowing en op de transportbanden die wij hebben aangelegd, vloeit de andere massa tussen de banden door en komt het spul je tegemoet waar je het niet wilt zien.’ De verbranding van biomassa is schoner dan van kolen. Bij de Amercentrale zo’n dertig megawatt per jaar, dat is vijf procent van het totaal. ‘Dus vijf procent minder kolenge-

bruik en dus ook vijf procent minder uitstoot van CO2.’ Stoot de verbranding van biomassa dan minder CO2 per calorie uit dan de verbranding van kolen? Het antwoord is nee, maar het kooldioxide dat vrijkomt bij houtverbranding is door het hout (de boom) wel eerst uit de atmosfeer gehaald. Dat gebeurde weliswaar elders op de wereld – de biomassa wordt veelal geïmporteerd uit Maleisië of van houtplantages in Canada – maar uiteindelijk is de verbranding van hout dus voor de atmosfeer van de aarde neutraal. Dit in tegenstelling tot de verbranding van kolen, die weliswaar ook ooit planten en bomen waren maar er is geen sprake van een evenwicht als de opname van de CO2 uit de lucht door de planten driehonderd miljoen jaar geleden gebeurde, zoals bij de kolenafzetting in de aarde het geval is. Toen de aanvoer van sloophout nog volop aan de gang was, werd er 150.000 ton per jaar vervoerd. Omdat hout licht goed is, kwam dat neer op zo’n 600.000 kubieke meter.

Jan Caspers-bokaal voor verkeerscentrale Botlek Jaarlijks reikt RACON, het gilde van verkeersdienstleiders, de Jan Caspers-Bokaal uit aan de beste Nederlandse verkeerscentrale. Maandag 15 mei werd de felbegeerde bokaal uitgereikt aan de Verkeerscentrale Botlek (havennummer 4026) in de Rotterdamse

haven. Het is de eerste maal dat een Rotterdamse centrale de prijs ontvangt. Wijlen Jan Caspers was verkeersleider in Hansweert en Wemeldinge die veel heeft betekend voor de ontwikkeling van het vak. Het was de zevende keer dat de bokaal werd uitgereikt.

PAGINA 15

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Nominatieronde met 24 ´natte´ websites

Kies de VAART!Site van het Jaar tie binnenhalen die van toepassing is op een bepaalde locatie of vaartraject.

In totaal 24 websites komen in aanmerking voor de titel VAART!Site van het Jaar 2006. De verkiezing wordt, met hulp van websurfende bezoekers, voor de vijfde keer georganiseerd op de website VAART! De winnaar wordt vrijdag 2 juni bekend tijdens de VAART!Verjaardag op het KSCC-schipperscentrum in Nijmegen. In 2002 kwam de binnenvaartsite van het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam als beste uit de bus, in 2003 de site van Koninklijke Schuttevaer, in 2004 vrachtenmarkt Bargelink.com en vorig jaar Sleepboot Abelforte & Industrie. De kandidaten op de lijst, aangedragen door sitebezoekers of gekozen door de webmaster van VAART! en auteur van deze webrubriek in de Binnenvaartkrant, staan op het wereldwijde web ten dienste van de binnenvaart of scheepvaart in het algemeen. Ze waren allemaal al een keer Site van de week. Bezoekers van de VAART!site kiezen, al dan niet aangemoedigd door meedingende webmasters, uit de lijst hun vijf topsites. De nominatie-ronde vindt online plaats op www.vaart. nl/sitevanhetjaar en sluit op 1 juni . Het is aan de VAART!Verjaardagsgasten een dag later uit die vijf de allerbeste te kiezen, op grond van de criteria: binnenvaartbelang, actualiteit, informatiewaarde, vormgeving en gsm-vriendelijkheid. De winnende website is, afgezien van de eeuwige roem, voor de rest van 2006 zeker van een link op de drukbezochte openingspagina van VAART! Van Ommeren Toen en Nu members.chello.nl/~j.welie Een site die oud-VO-medewerkers een trefpunt biedt, is waardevol. Bijzonder wordt het als (de beheerder van) diezelfde site ook eens een drukbezochte reünie organiseert. Dan laat je zien hoe,

Internationaal Shanty Festival Workum www.shantyfestivalworkum. nl Het Internationaal Shantyfestival Workum is na achttien jaar nog steeds springlevend. Ieder jaar slaagt de organisatie er in om aansprekende artiesten, vanuit alle hoeken van de wereld, naar het kleine Friese stadje te lokken. Shipphoto.nl www.shipphoto.nl Duizenden scheepsfoto’s van scheepsfotograaf Ben van der Westen, inclusief alle scheepsgegevens. Derde bij de verkiezing van vorig jaar.

behalve een werknemersrelatie die ze ooit deelden, het internet mensen verbindt. Bulbsteven voor ms Aspali msaspali.web-log.nl Schipper Hans Oomens verlengt zijn mvs Aspali met 25 meter tot 110 meter en zet er – opmerkelijk voor de binnenvaart – een bulbsteven op. De hele operatie is te volgen op een speciale weblog. De weblog was één van de redenen voor toekenning van de Binnenvaartondernemerswisseltrofee 2006 door de CBOB. 50 Jaar St Nicolaas-interna at Nijmegen www.50jaarinternaat.nl Een speciale site voor het internaatsjubileum, als aanloop naar de grote reünie op 1 oktober 2005. In het gastenboek komen de verhalen los over vroeger. Actuele Waterdata www.actuelewaterdata.nl Alles wat je van water wilt weten, actuele informatie van de samenwerkende meetnetten van Rijkswaterstaat. Vijfde bij de verkiezing van vorig jaar.

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers

die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

NU 641 SCHEPEN!

Nieuw toegevoegd: • Sunergon • Infinity • Troy

• Vanora • Vlaardingen

Aquakids www.aquakids.nl Het jaarlijks voetbaltoernooi voor schipperskinderen.

bracht aan de Nijmeegse Waalhaven werd getrakteerd op een evenement waar men oren en ogen te kort kwam.

Vrachtenmarkt Bargelink www.bargelink.com Vraag en aanbod lading en scheepsruimte in de binnenvaart. Nu uitgebreid met actuele overzichten [Bargescout] en [Vrachtscout].

iidesk Water Information www.iidesk.com/water/water Supersnelle, complete informatie over waterhoogten in heel Europa.

Bureau Telematica Binnenvaart www.binnenvaart.org Aanspreekpunt voor de branche inzake telematica. (Mede-)organisator van 10 jaar Telematicadag in het KSCC Nijmegen. Vereniging De Binnenvaart www.debinnenvaart.nl De site van de (bijna) grootste vereniging in de binnenvaart. Met duizenden nieuwe en oude (zelfs gesloopte) schepen in de schependatabank. Tweede bij de verkiezing van vorig jaar. Friese Reünie 50-jarige SSRP www.friesereunie.nl De koningin neemt de vlootschouw af op de Regionale Friese Reünie in Grouw van de 50-jarige Stichting Stamboek Ronde en Platbodemjachten (SSRP). Groninger WelVaart www.groningerwelvaart.nl Het grootste scheepvaartevenement ooit in Groningen. Haven- en Transportdagen Nijmegen www.havenentransportdagen.nl Struinen langs de Waalhaven, ronddolen op vrachtschepen, varen over de Waal, kijken naar spectaculaire reddingsacties op het water of vrachtwagens en heftrucks op de kade: wie op 17 en 18 september 2005 een bezoekje

Klootwijk aan Zee www.klootwijkaanzee.nl Wouter Klootwijk vaart in deze nieuwe televisieserie met zijn kotter langs Nederlandse visserhavens op zoek naar vis en verhalen. Kustlijn.nl - kustcultuur www.kustlijn.nl Een groeiend webdocument over de cultuur van de Nederlandse kust in al z’n facetten. Mercurius Scheepvaart Group www.mercurius-group.nl Talrijk zijn de innovaties van de Mercurius Scheepvaart Group uit Zwijndrecht. Op de vernieuwde site zijn ze overzichtelijk bij elkaar gebracht. Inspirerend! NationaalKamp.nl w w w. n a t i o n a a l k a m p . n l / index2.html Iedereen is er geweest, of moet er geweest zijn: het Nationaal Kamp voor Schipperskinderen in de Zandkreek in Hattem. Begin juni is het weer raak. De domeinnaam was al langer geregistreerd, maar komt met elke dag nieuwe foto’s ineens tot leven. Sail 2005 Amsterdam www.sail.nl Eens per vijf jaar, maritiem topevenement in Amsterdam Scheepvaart Online www.scheepvaartonline.nl Een nieuw initiatief: snel en veilig de nautische informa-

Shipping Valley www.shippingvalley.nl Regiosite voor het optimaal benutten en promoten van de positie van de Drechtsteden als belangrijk kruispunt van weg, spoor- en waterwegen. Twentekanalen www.twentekanalen.nl De Twentekanalen gaan op de schop. Rijkswaterstaat informeert vaarweggebruikers en omwonenden via een actuele website over alle ontwikkelingen. E-zine SOFA www.vaart.nl/familie Veertiendaags tijdschrift per e-mail, samengesteld door een schippersvrouwenredactie. Vierde bij de verkiezing van vorig jaar. Vidajo.nl - varend weblog www.vidajo.nl Weblogs zijn mateloos populair op het internet. Henriette Driesen heeft in de binnenvaart inmiddels naam gemaakt met haar weblog Vidajo.nl over alledaagse zaken en grappige voorvallen aan boord. Deze 131e aflevering van Het Web is met klikklare links terug te vinden op www. vaart.nl/web/06/11.htm. Daar staan ook alle vorige afleveringen.

Dirk van der Meulen onderhoudt de website VAART! Op www.vaart.nl en bericht in de Binnenvaartkrant over ontwikkelingen op Internet en hoe binnenvaarders zich die eigen maken.

door Dirk van der Meulen

PAGINA 16

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Administratiekantoor ”Procura” feliciteert Leinenga Scheepvaartbedrijf met het nieuwe mts Gavialis en wenst hen veel vaargenot in de door ons betimmerde woning. Velsenstraat 6, 4251 LJ Werkendam, TEL: 0183-505201, FAX: 0183-500424

Wij feliciteren Leinenga Scheepvaartbedrijf met het nieuwe mts Gavialis en wensen hen een goede toekomst. Adm. Kantoor ”Procura” Bootjessteeg 34 3331 HB Zwijndrecht

Tel. 078-6127888, Fax 078-6128502 E-mail: [email protected]

WIJ WENSEN SCHIP EN BEMANNING

Wij wensen het

EEN BEHOUDEN VAART en voor Leinenga Scheepvaartbedrijf is onze wens:

mts Gavialis

”In eendrachtige samenwerking op naar een goed rendement”

en haar bemanning Wij leverden het stuurhuis, hydrauliek stuurhuis en hefgeleidekoker

Van Vollenhovenstraat 3 3016 BE Rotterdam

Tel. 010-2412284 Fax 010-2412295

een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53 Ringdijk 34 2981 EW Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327

Wij feliciteren Scheepvaartbedrijf Leinenga en wensen het mts Gavialis met haar bemanning veel succes en een behouden vaart. SNS Bank Shipping Desk Willemsplein 571, 3016 DR Rotterdam, Tel. 010-4444161, Fax. 010-4444170

Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en K-Tec niveaumeting m NXT Computer systee Diepgang meting rtificaat X-BOB met Lloyds ce

n Wij wense lis mts Gavia en een goede rt a a v n e d u beho

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook Leinenga Scheepvaartbedrijf koos voor de EFM onderlinge schepen verzekering u.a. en verzekerde het mts Gavialis bij ons. Wij wensen het schip en bemanning een behouden vaart www.efmverzekeringen.nl

wenst Leinenga Scheepvaartbedrijf een behouden vaart Prins Hendrikkade 12e • 3071 KB • Rotterdam Postbus 24202 • 3007 DE • Rotterdam Telefoon: 010 - 414 00 60 • Fax: 010 - 414 02 12 Internet: http://www.binnnenvaartkrant.nl • Email: [email protected]

PAGINA 17

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Trotse bemanning lakt schip als een pleziervaartuig

Arbitrage nodig voor mts Gavialis In bezit van certificaten en de tegenwoordig niet geringe hoeveelheid paparassen, ligt de nieuwe dubbelwandige tanker Gavialis startklaar aan de kaai van de Maashaven, waar eens bananenboten werden gelost. De Gavialis lonkt naar de voorbijganger met een uniek staaltje scheepsbouw van het niveau vergelijkbaar met de jachtbouw. Strakheid, lijnen en laswerk getuigen van zeer bekwame vaklieden die hieraan hebben gebouwd. De crew heeft hun trots op het schip vertaald door het als een pleziervaartuig te lakken.

Door Johan de Witte Het in Plock gebouwde casco is door Veka turn-key aan Leinenga Scheepvaartbedrijf geleverd. Volgens Eric Leinenga is het Poolse casco van uitstekende kwaliteit. De koper van het schip: ’Echter de oplevering verdient geen schoonheidsprijs. De praktijk pakte anders uit dan contractueel was beschreven. Arbitrage is nu onontbeerlijk. Met medewerking van mijn financier en opdrachtgever hebben wij besloten de bestaande Gavialis in eigendom te houden en niet in te ruilen zoals eerder overeengekomen. Een manoeuvre waarmee wind uit de zeilen is genomen en oplossing van het probleem realistischer is geworden.’ De tanker Gavialis heeft een afmeting van 110 x 11.45 meter en is 3213 ton. De motoren zijn zonder uitzondering geel. Het schip wordt voortgestuwd door een Caterpillar 3516. Een 3412 Caterpillar levert energie voor de Verhaar kopschroef en ladingpompen. John Deere aggregaten geven boordspanning. Werkina installeerde de elektrische equipment. Radio Holland leverde nautische apparatuur. Met de Misti autokraan uit Arnhem blijft de bemanning mobiel. Holster heeft met de lessenaar, stuurhut en het inrichten van een comfortabel gezellig mooie woning en keuken, opnieuw gescoord. Een flatscreen met cinema allure siert de pantry, horecastijl koelruimte en koelkasten zijn met een timmermansoog meesterlijk weggewerkt. Een mooi schip, met goede koffie!

Wie leverden op het mts Gavialis

De afbeelding van de visetende krokodil Gavialis. met de krokodilfamilie door zijn schip Alligator te noemen. Gavialis is Latijn voor een visetende krokodil die voorkomt in bijvoorbeeld de rivieren Ganges en Brahmapoetra in India. Een zes meter lang exemplaar is met Pools artistiek laswerk op de huid van het schip afgebeeld. Een mascotte waar je niet omheen kan. Een schip betekent voor Eric meer dan een stuk ijzer.

De Gavialis voor de wal in de Maashaven.

Dukaat in de kiel Eric Leinenga is met zijn 32 jaar toch al een doorgewinterde doorzetter die zich de kaas niet van zijn boterham laat eten. Eric doorliep de Hogere Zeevaartschool te Rotterdam en monsterde als MAROF aan bij P&O Nedlloyd. Bij de containerrederij bleef hij een kleine twee jaar varen. Hij werkte op diverse schepen, zowel op de brug als in de machinekamer. De - in 1980 als laatste bij Van der Giessen De Noord van stapel gelopen - Nedlloyd Zeelandia was zijn laatste schip. Op zee kon Eric Leinenga ‘zijn ei niet kwijt’. Hij startte in 2001 als binnenvaartondernemer met de Gavialis, een ‘gewezen Beyca’ met een nog altijd goed presterende 43 jaar oude Deutz type 545. De binnenvaart ins and outs waren Eric reeds door zijn vader Freek Leinenga met de paplepel ingegoten. Freek manifesteerde in een ver verleden, zijn affiniteit

’Voor goede vaart van schip en bemanning is er een zilveren dukaat in de kiel ingelast.’ Bij Eric op zijn lessenaar in de stuurhut van het mts Gavialis treffen we een afbeelding van St. Christoffel, ter bescherming van de reizigers. De nieuwe dubbelwandige tanker Gavialis vaart voor Jeagers Combitank, zoals Leinenga dat ook al deed met de oude tanker met die naam.

De stuurhut van de Gavialis.

De keuken aan boord.

VEKA scheepsbouw bv Ontwerp casco BIJLSMA shipyard BV Volledige afbouw SNS Bank Rotterdam Financiering Jaegers Combitank BV Bevrachting EFM onderlinge schepenverzekering u.a. Verzekering Pon Power B.V. Caterpillar hoofdmotor type 3516B, 2030 pk, 1600 rpm en een Caterpillar motor voor boegschroef en ladingpomp, type 3412E, 644 pk, 1800 rpm Amco Compressoren bv Compressoren Unisol isolatietechniek bv Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV Dempers 35dB(A) Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Hoogveld Industry bv Machinekamerleidingen en platen Parker Hannifin bv Electrische afstandbedienbare motorbediening MiniSem 1-E REINTJES Benelux bvba Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 / 5,136:1 De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 570 kVA t.b.v boegschroef- en ladingpompbedrijf met Caterpillar motor type 3412 DI-TA, generator Marathon 572 RSL 4030, generatorset 148 kVA t.b.v. boordnet- en noodladingpompbedrijf met John Deere 6068 TF 258 motor, generator Marathon 431 PSL 6202, generatorset 71 kVA t.b.v. boordnetbedrijf met John Deere 4045 TF 158 motor en een generator Marathon 362 PSL 1604 AMW-MARINE H.I. AMBACHT Schroef diameter 1750 mm, 5 blads, keur LRS Damen Marine Components Straalbuis type Van de Giessen Optima, diameter 1.762 mm Voordendag van der Stelt Schroefasinstallatie, roeren en stuurwerk IHC Lagersmit BV Schroefasafdichting 1 set LD220 en lagerbussen Verhaar Omega B.V. Omega 31130-4k boegschroef met een vertikaal geplaatste elektromotor, vermogen 375 kW, 1780 rpm, incl omschakelbediening boegschroef pompbedrijf Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Kampers Scheepskonstruktie BV Stuurhuis met hefbeweging Handelsonderneming Beerens BV Deuren en stuurhuistrap VEKA scheepsbouw bv Stuurwerk Habeco Hydrauliek Hydrauliek Radio Holland Netherlands bv Nautische apparatuur Tresco Wuustwezel Tresco Inland Ecdis viewer Alewijnse Noord B.V. Electrische installatie Sygo BV Ladingmeter RAFA B.V.

Ramen Rubber Design BV Flexibele opstelling woning C. Holster Scheeps- en onderhoudstimmerwerk Volledige betimmering en keuken Breman Shipping Installation B.V. Levering boiler, levering en montage sanitaire leidingen machinekamer, montage UVsysteem Tegelzetterij Wouter van Kooy Tegelwerk SPEEDHEAT Urk Vloerverwarming Fa. P.A. Paans & Zn Volledige stoffering WindeX Engineering BV Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS roosters Seafix Fire Fighting Systems Brandblusapparatuur Dyvler Materiaal bv Ankerlieren, ankers en kettingen Maralec b.v. Marathon Generatoren en Motoren Generatoren Marathon 572 RSL 4030, Marathon 431 PSL 6202 en Marathon 362 PSL 1604 Misti Scheepsreparatiebedrijf Autokraan lengte 13 mtr. hydraulisch uitschuifbaar tot 15 mtr. Blommaert BVBA Voormast Zwets Werkendam BV Pompen, appendages en ballastpomp SIM Holland BV Ballastpomp MarFlex BV 10 MDPD-80 deepwellpompen en 10 nazuigpompen Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van 't Hof B.V. Niveau-alarmering, overvulbeveiliging, drukmeting en alarmering, temperatuurmeting en alarmering, K-Tec niveaumeting, NXT computersysteem, diepgangmeting en de X-BOB met Lloyds certificaat Plock Polen Dekleidingen Shell Marine Products Shell smeermiddelen SLURINK-ZWAANS bv Levering gasolie Polmai Brandbeveiliging ADNR pakket en veiligheidsuitrusting Sigma Coating BV Coating Lloyd's Register of Shipping EMEA Classificatie Administratiekantoor Procura Accountancy Dacom Telecommunicatie b.v. Travelvision satellietantenne en Telsat telefooninstallatie met nummerherkenning Snijder Filtertechniek B.V. Waterzuiveringsinstallatie Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen Huchem Special Products b.v. HC-Ship-Clean, HC-RokaHCShampoo, HC-Gelei-CleanNew (handzeep), HC-UG-400 (teflonvet), HC-ML-300 (teflonspray)

23 MEI 2006

PAGINA 18 DE BINNENVAARTKRANT

Wij wensen Leinenga Scheepvaartbedrijf veel succes met het nieuwe mts Gavialis

Administratiekantoor ”Procura”

PAGINA 19

DE BINNENVAARTKRANT

Succes vraagt om automatisering Logic Vision in HardinxveldGiessendam automatiseert de orderafhandeling binnen het administratieve proces van W.K.M. Cornelissen Trading in Leerbroek. Na zes weken gesprek en onderzoek om te bepalen hoe het proces moet worden ondersteund, is de overeenkomst door Willem Cornelisse en Arno Berwers, Sales manager van Logic Vision ondertekend op Construction & Shipping Industry in Gorinchem.

Door Johan de Witte De twee bedrijven hebben een gelijksoortige maritieme klantenkring. Het bedrijf van Willem Cornelissen heeft alle slijtdelen van Caterpillar, Cum-

mins, Detroit Diesel en John Deere in circa 3500 verschillende onderdelen op de plank liggen en levert vervangingsonderdelen via de vakhandel en installateurs. Voorraad is de ruggengraat van het bedrijf, nee wordt niet verkocht, bestelorders zijn ‘just in time’ op de werkplaats of aan boord. Om succes en schaalvergroting administratief te kunnen verwerken, werd automatisering voor Cornelisse noodzaak. Het programma maakt het magazijn en voorraadbeheer transparant op monitoren. Met alles in één pakket nemen efficiency en snelheid van levering toe. Logic Vision biedt op maat gesneden oplossingen voor de maritieme branches, water-

23 MEI 2006

In het middelpunt van de maritieme belangstelling

sport, oliehandel, transport, kunststof, beton en productie. Logic Vision is een zeer succesvolle Microsoft Gold Certified Partner, gespecialiseerd in levering en invoering van de bedrijfsbrede Microsoft Dynamics TM NAV software. Microsoft Gold Certified Partner? ‘Het bedrijf modificeert Microsoft software zodat het specifiek geschikt is voor elke functionaliteit.’ Het behoort tot de top tien van Microsoft partners op dit gebied. Logic Vision mag zich verheugen in een groot aantal bekende maritieme klanten waaronder scheeps- en jachtwerven, rederijen, motorenfabrieken, bunkerstations, toeleveranciers en W.K.M Cornelisse Trading BV te Leerbroek.

Standhouder en scheepsmakelaar Jan Hut mocht zich op de beurs in Gorinchem verheugen in een groot aantal serieus geïnteresseerden. Bijzonder was het bezoek van Jordy Hut. Jordy – nog niet beëdigd – liet weten… ’dat zekerheid in de huidige markt een noodzaak is en daarom voorop te willen lopen in alle ontwikkelingen van dienstverlening.’ Als voorbeeld van eigentijdse makelaarsservice noemde hij de website van de firma (www.schipkopen.nl). Hoewel vermoeidheid hem parten speelde, beoordeelde de jonge makelaar in spé de Gorinchemse beursambiance positief, zo te zien. (foto Johan de Witte)

Op naar Peking in 2008

Arno Berwers (links) en Willem Cornelissen op de beurs. (foto Johan de Witte)

Construction & Shipping Industry in Gorinchem opnieuw groot succes

Binnenvaart omhelst CSI Construction & Shipping Industry (CSI) in de Evenementenhal in Gorinchem vorige week van dinsdag tot en met donderdag, was zoals verwacht een groot succes. Met ruim 12.000 bezoekers werden de toch al hoge verwachtingen overtroffen. Beursorganisatie Van der Most plant al tot in 2008 de jaarlijkse beurs in de Gorinchemse Evenementenhal. Na vorig jaar 125 exposanten waren het er dit jaar zijn meer dan driehonderd. Martine Bekmann van de beursorganisatie uit Hardenberg is onomwonden over de resultaten en reacties vorige week. ‘Het was in één woord geweldig! Het doel was 10.000 bezoekers, het werden er 12.122. de eerste dag waren er 2.964, de woensdag 4.288 en de laatste dag 4.870. we hebben de exposanten geënquêteerd en gevraagd of het misschien een optie is om volgend jaar woensdag tot en met vrijdag de beurs te houden.’ Op basis van de enquête – waarop de reacties binnen druppelen vlak na de beurs – wordt een bezoekersprofiel gemaakt en de hele beurs geëvalueerd. ‘In grote lijnen denk ik dat het helemaal goed was.’ De aanvragen voor volgend jaar kwamen al direct na de start van de beurs op dinsdag binnen bij de organisatie. ‘We hadden al een kleine wachtlijst dit jaar. Er zijn nog wel wat

De beurs werd dinsdagmiddag geopend door Steef Staal, directeur van Damen Marine Components, die een bootje op afstand bestuurde, dat een feestelijke start van de beurs inluidde. (foto MGR) plaatsen vrij. Er zouden volgend jaar ongeveer zestig stands bij kunnen, dan is de hal vol. In de evaluatie bespreken we ook of we wellicht uitwijken naar de bovenverdieping, waar nog wel plaats is. Dan krijg je echter wel een verandering van routing.’ Het inschrijven voor volgend jaar gebeurt helemaal eerlijk. ‘Alle standhouders van dit jaar krijgen twee maanden de kans in te schrijven om op dezelfde plaats als dit jaar te staan. Het is een leuke beurs om te werken voor de exposanten. Met de full service die we bieden, hoeft niet iedereen meteen met z’n portemonnee klaar te staan als

er iets moet worden gegeten of gedronken. Dat werd gewaardeerd. De ambiance was ook erg gemoedelijk.’ Hoewel de standaard stands door de organisatie worden aangeboden, waren er toch exposanten die veel werk van hun stand hadden gemaakt. ‘Negentig procent heeft onze stands gebruikt. We zijn blij met die uniformiteit, want de opbouwtijd moet kort blijven, want we kunnen alleen met deze prijzen werken als we elke week een beurs hebben.’ Maar zelf iets maken is toch ook wel leuk. ‘Het wordt gegarandeerd volgend jaar weer een mooie beurs.’

Tien jaar geleden werden de eerste kilometers gefietst op de onverharde wegen in omgeving van BenedenLeeuwen. Nu staat het Binnenvaart Merida mountainbiketeam als overwinnaar op podiums in Europa en Atlanta. Op de beurs in Gorinchem maakte het team uit dank aan hun sponsors een Olympisch gebaar, door verloting van een mountainbike.

Door Johan de Witte Landelijk aalmoezenier Van Welzenes, toeziend op de rechtschapenheid van dit evenement, ontving het winnend lot uit handen van de prominente bikelegende Laura Turpijn. De gelukkige Dirk-Jan de Jong van de Sponsor ‘De Jong Scheepsservice’ uit Nijmegen, was de (niet aanwezige) winnaar van de Mercedes onder de mountainbikes, ter waarde van 2.000 euro. In 1996 sponsorde Gerrie van Tiem een paar jonge renners uit Beneden-Leeuwen. Vanaf het begin was talent en enthousiasme bij de renners bovengemiddeld. Het team breidde uit, werd plaatselijk

beroemd en landelijk bekend! De ‘peetvader’ van het team vestigde de stichting Binnenvaart Merida Team en zocht sponsors in de Binnenvaart en rijwielindustrie. Hij kreeg veel kleine en grote sponsors bij elkaar. Binnen een paar jaar was het inmiddels semi-professionele team het beste van Nederland. De laatste jaren behaalde het team sportieve successen in vele wedstrijden in de Benelux. Ook in wereldbekerwedstrijden elders in Europa werden overwinningen en podiumplaatsen behaald. De voorlopige bekroning vond plaats op de Olympische spelen in Atlanta waar kopman Bas Peters, ondanks een valpartij zich naar de 13e plaats reed. De sponsors bewijzen hun affiniteit met de prestaties door support en financiële ondersteuning met als tegenprestatie wereldwijde naamsbekendheid. Het bedrag voor een jaarlang lidmaatschap voor de businessclub begint bij 500 euro.Co- en hoofdsponsors worden door de stichting gehonoreerd met uitstraling naar de scheepvaart en gerelateerde bedrijven.

Roy Gerritsen van Wijgula kreeg de tweede prijs en een dikke kus van Laura Turpijn. Gerrie van Tiem en aalmoezenier Bernhard van Welzenes kijken toe. (foto Johan de Witte)

PAGINA 20

DE BINNENVAARTKRANT

B U S I N E S S

23 MEI 2006

N E T W O R K S

‘t Scheepvaert abonnement

maximaliseer uw bereik minimaliseer uw belkosten met de nieuwe module

”European voice” € 0,20 cent p/m

Bellen en gebeld worden in heel Europa voor slechts:

starttarief € 0.59 cent per gesprek

Dacom Werkendam BV Oude Beeck 4 4251 NP Werkendam T 0183-501707 F 0183-504733 www.dacomwerkendam.nl [email protected]

Probus Maritiem BV De Spiegel 25 3341 CA Hendrik-Ido-Ambacht T 078-6849000 F 078-6840291 www.probusmaritiem.nl [email protected]

Navimar BV Dixielandkade 48 4533 AB Terneuzen T 0115-616329 F 0115-622591 www.navimar.nl [email protected]

PAGINA 21

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Schipperskinderen Don Bosco Wijnegem huldigden nieuwbouw in

‘Zonder de steun van de ouders was het niet gelukt’ 5 mei was een bijzondere dag voor de schipperskinderen van het Don Bosco Internaat in Wijnegem. Want voor ze met hun ouders mee naar huis mochten om van het weekend te genieten, werd eerst nog hun nieuwe woon- en leefgebouw ingehuldigd. De nieuwbouw staat naast het honderd jaar oude gebouw, waarin de zusters van Don Bosco al jarenlang kinderen van schippers en andere reizende ouders doordeweeks opvangen. Het oude pand bood niet meer de veiligheid en het comfort die passen bij deze tijd. Met de steun van de overheid en talrijke ouders hebben de schipperskinderen in Wijnegem nu een nieuwe stek om trots op te zijn.

de binnenvaartsector in een dip terecht. Na inspectie was gebleken dat het gebouw waarin de kinderen verbleven nog maar amper voldeed aan de geldende veiligheidseisen. De toekomst van het schippersinternaat kwam daarmee op losse schroeven te staan. ‘Grote slaapzalen, koud water, een lange weg naar de douche,’ somt Mondelaers op. ‘Wij konden de kinderen niet langer het comfort bieden waar zij recht op hebben. Ouders begonnen zich zorgen te maken. Wie wil er nou zijn kind naar een internaat sturen waarvan het voortbestaan niet gegarandeerd is?’

Door Sarah De Preter

Vijf jaar later kunnen de zusters van Don Bosco trots de deuren openen van een gloednieuw pand. De bouw heeft zo’n drie miljoen euro gekost. Daarvan heeft de overheid zestig procent gesubsidieerd. De rest van het geld werd ingezameld via allerlei acties en een renteloze lening. ‘We hebben bouwbonnen uitgeschreven, die we vanaf 2010 gaan terugbetalen,’ vervolgt Elly Mondelaers. ‘Als we allemaal de schouders blijven zetten onder dit project, zal de terugbetaling geen enkel probleem zijn. Wij zijn ontzettend blij met de steun die we mochten ontvangen van alle ouders. Iedereen trok aan één koord. Vooral in

De kinderen van het Don Bosco Internaat leven in kleine leefgroepjes van maximaal vijftien personen. Ze worden begeleid door vier zusters en vier opvoedjuffen. ‘Wat wij vooral belangrijk vinden, is dat onze kinderen zich hier thuis voelen,’ vertelt directrice Elly Monderlaers. ‘Onze familiale aanpak maakt de overstap van het leven aan boord naar de grote school voor schipperskinderen wat eenvoudiger.’ Van de zestig kinderen die in het internaat verblijven, komen er 21 uit binnenvaartfamilies. Enkele jaren geleden kwam de instroom vanuit

Samen sterk

de binnenvaart merkten we een groot gevoel van saamhorigheid. Daar kan de sector trots op zijn.’ Het nieuwe gebouw telt twintig kamers voor twee personen en twintig kamers voor één persoon. Alle kamertjes zijn sober maar netjes ingericht. ‘De oudsten hebben graag een kamer voor zich alleen,’ vertelt Mondelaers. ‘De kleintjes slapen liever met twee op één kamer.’ Alle leefgroepen hebben een mooie ruimte om te werken, te eten en te spelen. Met een knusse TV-hoek, een grote eettafel, een vestiaire en toiletten. In de Krokusvakantie zijn de kinderen verhuisd. Het was een hele verrassing, zegt Elly Monderlaers. ‘Doordat de bouwwerkzaamheden uitgelopen waren, hadden onze kinderen hun nieuwe gebouw niet op voorhand kunnen zien. Ze waren helemaal in hun nopjes, vooral met de kamers. Het doet deugd om al die blije gezichten te zien.’

Nieuwe aanvragen Op de lagere school van Don Bosco in Wijnegem volgen behalve de zestig internaatskinderen nog veertig andere kinderen les. Een logische vervolgstap zou een nieuw schoolgebouw zijn. In het pand waar nu de lessen worden gegeven, wonen ook nog zeventien zusters. Die hoeven

De kinderen vierden de opening onder andere met een dans. (foto de Binnenvaartkrant) niet te vrezen voor hun toekomst, want er is in de tuin nog ruimte genoeg voor een nieuw schoolgebouw. ‘Alles op zijn tijd,’ zegt Elly Mondelaers. ‘Natuurlijk zou het mooi zijn om ook nog een nieuwe school te krijgen. Maar wij zijn nu in de eerste plaats blij met ons nieuwe leefgebouw.’ De zusters van Don Bosco hebben al twaalf nieuwe aanvragen van schippers ontvangen die hun kinderen vanaf september naar het internaat in Wijnegem willen brengen.

Mondelaers en haar collega’s ontvangen ze met open armen. ‘Ik hoop dat we binnen enkele maanden nog veel meer nieuwe gezichten zullen zien. Ons nieuwe gebouw is er helemaal klaar voor!’ Maar voor het zover is, staat eerst de zomervakantie voor de deur. En ook nog twee belangrijke festiviteiten. Op 11 juni vindt in Wijnegem het jaarlijkse schoolfeest plaats. En eind augustus organiseert het internaat zijn jaarlijkse barbecuefestijn.

West-Vlaamse zeehaven wacht ongeduldig op betere binnenvaartontsluiting

Capaciteit vaarwegennet Zeebrugge zit aan top De nieuwe APM-terminal in de voorhaven van Zeebrugge heeft voor de eerste keer een schip ontvangen. De terminal begint met een capaciteit van een miljoen containers op jaarbasis, waarvan een vijfde naar het achterland moet. Dat wordt een probleem zonder aangepaste ontsluitingswegen. Voor het wegvervoer, het spoor, maar vooral voor de binnenvaart.

steen en been geklaagd dat de bruggen over de Ringvaart en het kanaal Gent-Brugge te vaak openstaan. De trafieken op het kanalennet zijn de afgelopen jaren sterk gestegen. Hoewel de binnenvaart in Zeebrugge slechts twee procent van het vervoer naar het achterland voor haar rekening neemt, wordt de roep om betere verbindingen steeds luider.

In het eerste kwartaal van dit jaar is in Zeebrugge al ruim acht miljoen ton behandeld. Als het zo doorgaat, stevent de haven af op een nieuw jaarrecord. Vorig jaar kwam de overslag in Zeebrugge uit op 34,6 miljoen ton. In de komende jaren verwacht het havenbestuur een verdere groei tot 38 miljoen ton. Om de stijgende tonnage te kunnen verwerken, heeft de haven dringend behoefte aan een betere ontsluiting. Het thema stond begin deze maand centraal op een transportcongres in de binnenstad van Brugge. Ruim driehonderd politici, vertegenwoordigers van het bedrijfsleven en de vakbonden bogen zich samen over de toekomst van de haven. Die wordt in hoge mate bepaald door de verbindingen met het achterland. Zoals het vaarwegennet, dat rond de West-Vlaamse zeehaven zijn capaciteitsgrenzen heeft bereikt. In Brugge wordt

Noorderkanaal De door de Vlaamse minister van Openbare Werken Kris Peeters toegezegde steun voor de estuaire vaart lost het probleem maar gedeeltelijk op. In Zeebrugge leefde tientallen jaren de droom van het Noorderkanaal, een nieuw te graven vaarweg richting Zeekanaal en Terneuzen. Inmiddels is gebleken dat het project zowel economisch als ecologisch onhaalbaar is. Maar zonder binnenvaartontsluiting heeft een zeehaven geen toekomst, stelt de Zeebrugse havenvoorzitter Joachim Coens. Het havenbestuur klampt zich nu vast aan de aanleg van de verbinding tussen de Schelde en de Seine. Door een aftakking te maken – een oplossing die economisch en ecologisch interessanter is dan het Noorderkanaal maar wel nog verder onderzocht moet worden – kan Zeebrugge in de komende jaren een vlottere

verbinding richting NoordFrankrijk krijgen. Ook op politiek vlak lijkt de noodzaak van een goede binnenvaartverbinding te worden erkend. De Vlaamse minister-

president Yves Leterme dringt aan op een snelle realisatie van de plannen. Kris Peeters is akkoord gegaan met de oprichting van een forum om maatschappelijk draag-

vlak te creëren voor de binnenvaartontsluiting van Zeebrugge en heeft zich eveneens een voorstander getoond van de uitbreiding van het project naar Seine-Schelde-West.

Acht miljoen aan investeringen in komende twee jaar

De groeiambitie van haven Genk In de haven van Genk is een groot investeringsprogramma gestart. De aandeelhouders van de haven, de Group Machiels en staalproducent Ugine & ALZ, stoppen de komende twee jaar acht miljoen euro in de vernieuwing van de infrastructuur. Het is een volgende stap in de ontwikkeling van een overslagplaats voor kolen tot een multimodaal platform in het hart van Limburg. De Genkse haven kan terugblikken op een geschiedenis van zeventig jaar. In 1936 werd de Kolenhaven van Genk opgericht door de mijnvennootschappen van Genk en Houthalen, die de overslag verzorgden van de steenkolen uit de Kempense mijnen. Nog steeds vindt in de haven van Genk kolenoverslag plaats. Binnenschepen lossen jaarlijks zo’n 950.000 ton kolen bij de elektriciteitscentrale van Langerlo. Met de sluiting van de mijnen moest ook de haven

zich opnieuw gaan oriënteren. Eind jaren ‘90 ontwikkelden zich plannen om ook containers over te slaan. In 1999 ging de bouw van een multimodaal platform van start. Sinds 2000 varen containerschepen op Antwerpen. In de afgelopen jaren is de containerterminal stap voor stap uitgebreid. Hij beslaat inmiddels zeven hectare. Behalve Antwerpen zijn er ook binnenvaartverbindingen met Zeebrugge en Rotterdam. Twee jaar geleden kreeg de haven een dedicated terminal voor het spoorvervoer met dagelijkse lijndiensten naar Italië. Daarnaast worden bulkgoed en stukgoed behandeld.

Omzet verdubbelen Vorig jaar sloeg de haven 50.000 containers op of van het water over. Nog eens 20.000 containers bereikten hun bestemming via het spoor. Voor de komende jaren verwacht de havendirectie een

groei van acht procent per jaar. Om dat te kunnen opvangen, wordt nu de infrastructuur vernieuwd. Die werkzaamheden gaan acht miljoen euro kosten. De bulkterminal en de kaaimuren krijgen een opknapbeurt. Er komen een nieuwe portaalkraan en een mobiele kraan voor de overslag vanuit schepen op het spoor. Daarnaast heeft de haven nieuwe heftrucks, bulldozers en bobcats besteld. Tegen 2011 wil de haven haar huidige omzet van 10,6 miljoen euro per jaar hebben verdubbeld. Nu werken in de Genkse haven 59 mensen; in de nabije toekomst komen er 22 bij. De haven van Genk is veertig hectare groot maar is ook actief buiten de eigen terreinen. Zo stapt de haven weldra in de commerciële exploitatie van het distributiecentrum van Euro Shoe aan het Albertkanaal in Beringen.

PAGINA 22

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

www.vlootschouw.nl Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals: Vrachtschepen Containerschepen Bunkertankers Chemicaliëntankers

LPG-tankers Estuairevaart Zeevaart Passagiersschepen

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Tel: +31(0) 416 665500

www.teamcoshipyard.nl

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505

[email protected]

;P
HSPPU
[JKO
PO[F
LMFJOF
MFUUFSUKFT &FO
EVJEFMJKL
SFHMFNFOU
HFCBTFFSE
PQ
BGTQSBLFO
EJF
PO[F
MFEFO
JO
EF
MPPQ
EFS
FFVXFO
°
TJOET

°
NFU
FMLBBS
IFCCFO
HFNBBLU
EgU
JT
EF
CBTJT
WBO
PO[F
WFS[FLFSJOHFO
6JUFSBBSE
IFCCFO
XF
EJU
SFHMFNFOU
TUFFET
HFNPEFSOJTFFSE
FO
BBOHFQBTU
BBO
EF
WFSBOEF SFOEF
NBBUTDIBQQJK
NBBS
OPH
BMUJKE
NFU
EF
IFMEFSF
GJMPTPGJF
XJK
WFS[FLFSFO
FMLBBS
;wOEFS
XJOTUPPHNFSL
FO
NnU
PPH
FO
PPS
WPPS
EF
SFBMJUFJU
WBO
PO[F
DPMMFHBCJOOFOTDIJQQFST
6
XJMU
PPL
VJUTUFLFOE
WFS[FLFSE
[JKO
NFU
EVJEFMJKLF
WPPSXBBSEFO
/FFN
EBO
TOFM
FFOT
DPOUBDU
PQ
WPPS
FFO
BBOUSFLLFMJKLF
PGGFSUF

&O
[P
HSPPU
[JKO
VX
WPPSEFMFO …
HVOTUJHF
QSFNJF

[FFS
SVJNF
EFLLJOH
…
QSPGFTTJPOFMF
FYQFSUT
NFU
WFFM
LOPXIPX
WBO
VX
TDIJQ …

WFSHPFEJOH
IVMQMPPO
FO
TOFMMF
VJULFSJOH
CJK
TDIBEF

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

70 03
&& /
"" 0' /5
7 3" 3& ,, 8 "(
&8 0' *+, 8 '& &
0 40 35 &
" '' / " &3 /- /
0 5& 1

 # 
& 

 




 


 XXXTPOOM


#&530,,&/
#*+
#*//&/7" "35

PAGINA 23

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

PBV trekt in bij NV De Scheepvaart De Vlaamse minister Kris Peters van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur heeft op 5 mei het startsein gegeven voor de nieuwbouw van een nieuw directiegebouw van NV De Scheepvaart, de voormalige Dienst voor de Scheepvaart in Hasselt.

Door Jo Bindels De nieuwbouw is noodzakelijk door de omvorming van de Dienst tot NV De Scheepvaart, de nieuwe en ruimere opdrachten en de overheveling van de afdeling Maas en Albertkanaal met vijftig medewerkers naar NV De Scheepvaart. Het huidige gebouw van NV De Scheepvaart blijft gehandhaafd en ondergaat een grondige renovatie na het gereedkomen van de nieuwbouw. Het nieuwe directiegebouw

Zo gaat de bebouwing aan de kanaalkom van Hasselt eruit zien. Het vierkante bouwwerk geheel links is de nieuwbouw van NV De Scheepvaart. krijgt een oppervlakte van 3500 m², verdeeld over vier verdiepingen. Er is ook plaats ingeruimd voor de medewer-

kers van vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Het nieuwe directiegebouw vormt een onderdeel van een

Toervaarders ontdekken Vlaanderen Sinds begin mei zijn veel Vlaamse vaarwegen op zonen feestdagen weer open voor de recreatievaart. De overheid reageert daarmee op de grote vraag uit binnen- en buitenland. Vorig jaar hebben meer dan 14.000 pleziervaarders gebruik gemaakt van de uitbreiding van de bedieningstijden. Dat waren er minder dan het jaar daarvoor, wat toegeschreven wordt aan het slechte weer. De grootste aantrekkingskracht oefenen de vaarwegen uit die beheerd worden door Waterwegen en Zeekanaal. Daar werden afgelopen jaar op zon- en feestdagen 11.087 motorjachten geteld. Bijna drie kwart van de toervaarders zoeken Oost- en WestVlaanderen op. Het populairst zijn het kanaal van Gent naar

Brugge, de Ringvaart om Gent en de Leie. Op de vaarwegen van de afdeling Zeekanaal gingen er 917 motorjachten door de sluis in Wintam. In het beheergebied van de afdeling Zeeschelde is het Netekanaal erg in trek. Er was ook een forse stijging van de toervaart op het kanaal van Leuven naar de Dijle. En ook de sluis van Klein-Willebroek, die in 2004 heropend werd, kende een hoge opkomst. Trekpleister in het beheergebied van De Scheepvaart is vooral het kanaal Bocholt-Herentals. Uit een recente studie blijkt het grote economische belang van de toervaart. Gemiddeld wordt er 26,4 euro per dag uitgegeven. Het toervaartseizoen op de Vlaamse vaarwegen loopt tot 1 september. De Vlaamse regering heeft

onlangs een Overlegplatform voor Waterrecreatie, -Sport en -Toerisme opgericht, dat een nieuwe impuls wil geven aan het recreatief gebruik van de waterwegen. Promotie Binnenvaart Vlaanderen verzorgt het secretariaat van dit Overlegplatform.

Vastgelopen Aan de Netebrug in Walem heeft zich op 13 mei een binnenschip vastgevaren. De schipper had een manoeuvre uitgevoerd om te voorkomen dat hij met de vlaggenmast de burg zou raken. Daardoor kwam het schip schuin te liggen en botste het tegen de brugpijler.

Zeehond op bezoek De eigenaren van het binnenschip Rasta kregen begin deze maand bijzonder bezoek aan boord. Toen het schip afgemeerd lag in het Leopolddok in de haven van Antwerpen, kwam er een zeehond tegen de band gekropen die aan de boeg hing. De schipper hees het dier aan boord en lichtte

de scheepvaartpolitie in. Die nam contact op met het Sealife Center in Blankenberge, waar het advies luidde de zeehond snel weer vrij te laten. De zeehond was bekend bij het Sealife Center; hij stond gemerkt als BE136. Samen met vier andere zeehonden was het dier enkele weken tevoren na

een lange verzorgingsperiode vrijgelaten om terug te keren naar zijn kolonie voor de Britse kust. Maar de zeehond trok via het Scheldekanaal richting Antwerpen. Het dier is gezond en werd inmiddels opnieuw uitgezet, in de hoop dat hij dit keer wel de weg naar huis zal vinden.

MSC neemt nieuwe kaaimuur in gebruik Aan het Delwaidedok in de haven van Antwerpen heeft de Mediterranean Shipping Company (MSC) een nieuwe kaaimuur in gebruik genomen. Daardoor kunnen voortaan grote containerschepen tot 9200 TEU de Home-Terminal in het Delwaidedok bereiken. Recht tegenover het dok is een talud onder de waterlijn vervangen door een kaaimuur. Sleepboten hebben daardoor meer diepte en ruimte om de grote containerschepen in het

dok te loodsen. De Home-Terminal aan de zuidkant van het Delwaidedok heeft een kaailengte van twee kilometer. Er kunnen vijf schepen tegelijk geladen en gelost worden. Op de terminal wordt jaarlijks zo’n 3,3 miljoen TEU overgeslagen. De terminal behoort daarmee tot de grootste ter wereld en is het grootste getijdevrije dok in de Antwerpse haven. Sinds 2004 ondergaat het Delwaidedok een renovatie om

aangepast te worden aan de groeiende containerstromen. In de herfst van 2005 werd een oude roro-uitsprong opgeblazen en geruimd. Het havenbedrijf liet in het dok de kaaimuren, dekstenen en bolders vernieuwen. MSC en PSA HNN hebben mee geïnvesteerd. Eind 2008 zal er 250 miljoen euro in de vernieuwing van het dok geïnvesteerd zijn. De overslagcapaciteit loopt dan op tot 3,6 miljoen TEU per jaar.

ingrijpende herinrichting van de kanaalkom van Hasselt onder de naam “Blauwe Boulevard”, met belangrijke woon-,

werk- en recreatieve functies (zoals wandelen en watersport met een rol voor de bestaande jachthaven). Het omvangrijke appartementencomplex, waarin het nieuwe directiegebouw wordt opgenomen, gaat “De Kaai” heten en omvat 150 luxe appartementen en penthouses en dertig appartementen voor de sociale woningbouw. De oplevering van het directiekantoor is eind 2007 voorzien. Het totale appartementencomplex inclusief de infrastructuur is naar verwachting eind 2008 voltooid. De totale kosten bedragen veertig miljoen euro, waarvan vijf miljoen voor NV De Scheepvaart.

PSA start sleepdienst in Antwerpen Port of Singapore Authority (PSA) wil vanaf eind dit jaar zelf containerschepen van en naar haar terminals in de haven van Antwerpen gaan slepen. Het nieuws werd twee weken geleden bekend. De containerbehandelaar plaatste een personeelsadvertentie in de Vlaamse krant De Stan-daard waaruit bleek dat het nieuwe sleepbedrijf op zoek is naar directieleden. Zestig werknemers en vier nieuwe slepers zouden al dit jaar van start kunnen gaan. De sleepvaart op de Wester-

schelde is nu nog volledig in handen van de Unie voor Redding- en Sleepdienst (URS). Voor PSA is de sleepvaart niets nieuws. De onderneming heeft een dochterbedrijf, PSA Marine, dat in verschillende zeehavens sleepdiensten verzorgt. Met drie terminals controleert PSA in Antwerpen ongeveer zeventig procent van de containeroverslag. Het sleepvaartverkeer van en naar de terminals van PSA is goed voor veertig procent van het sleepverkeer van URS.

Twee doden na kapseizen beunschip Een tragisch ongeluk op de Schelde in Antwerpen heeft vorige week dinsdag het leven gekost aan twee personen. In de ochtenduren kapseisde vlakbij het Steenplein het beunschip Romi. In de namiddag werd het vaartuig boven water gehaald. De schipper had zich kunnen redden, maar zijn vrouw en haar broer zijn vrijwel zeker verdronken. De Romi was geladen met metaalslakken vanuit de Royersluis op weg naar Baasrode. Omstreeks kwart voor zes ’s ochtends maakte het vaartuig ter hoogte van het SintAnnastrand op de westelijke Scheldeoever plotseling water. Vermoedelijk heeft een voorbijvarende baggerzuiger een hoge golf veroorzaakt, die over de Romi heensloeg. Daarna is het beunschip in sneltempo gekanteld. De lading was niet afgedekt en kwam op de bodem terecht. Het schip bleef ondersteboven drijven. Binnenschipper Lionel Vanlooy kon zich nog op tijd in veiligheid brengen. Zijn echtgenote en zwager verdwenen in het water. Urenlang leefde de hoop dat de twee zich in een luchtbel zouden bevinden, nadat duikers klopgeluiden hadden gehoord. Sleepboten van de Unie van Reddings- en Sleepdienst

manoeuvreerden het vaartuig tegen de kade van het Steenplein. In de vooravond kon de Brabo-kraan het binnenschip uit het water tillen. Een inspectie door de reddingsdiensten leverde helaas niets op. De vermisten bevonden zich niet meer aan boord van het binnenschip. De hele dag zochten schepen, duikers en helikopters de Schelde af naar een teken van leven. ’s Avonds werd de Romi onder begeleiding van de scheepvaartpolitie naar het Deurganckdok gebracht, waar de scheepvaartpolitie nog een laatste keer op zoek ging naar de slachtoffer. De schippersvrouw en haar broer zijn vrijwel zeker verdronken. Familie en vrienden van de slachtoffers die naar Antwerpen waren gesneld, werden door Slachtofferhulp opgevangen op de kade. Door het ongeluk met de Romi was het scheepvaartverkeer enige tijd gestremd. Het ongeluk herinnert aan de sleepboot Burcht, die bijna twee jaar gelden eveneens in Antwerpen kenterde. Ook toen hoorden duikers nog klopgeluiden uit het ruim. Ze hadden zelfs nog een kort gesprek met de technicus, die in het schip knelzat. Door het opkomende water en het tij is het slachtoffer uiteindelijk verdronken.

PAGINA 24

DE BINNENVAARTKRANT

Wij wensen Beltank Shipping N.V. een behouden vaart met het mts Louis

23 MEI 2006

mts Louis EEN BEHOUDEN VAART

•Direct aan de haven van Werkendam

Biesboschhaven Zuid 5a Werkendam Tel: 0183-500151

INTERNATIONAL NAVAL ENGINEERING CONSULTANTS B.V.

INEC BV

Albrandswaardseweg 7, 3171 AD Poortugaal Tel: 010-5012215 Fax: 010-5012501 e-mail: [email protected] website: www.inec.nl

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

Veka Scheepsbouw B.V. leverde het casco en Bijlsma Shipyard B.V. te Lemmer verzorgde de afbouw en de levering van het complete schip. De combinatie Veka Scheepsbouw B.V. en Bijlsma Shipyard B.V. wensen Beltank Shipping N.V.en de bemanning van mts Louis een behouden vaart. Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 • Email: [email protected] • Website: www.veka-group.nl

Sluisweg 13-16 • Postbis 83 • 8530 AB Lemmer Tel: 0514 56 85 50 • Email: [email protected] • www.bijlsma.com

PAGINA 25

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Nieuw mts Louis op maat voor Duitse kanalen

Perspectieven voor een ‘kleine’ tanker Het Duitse Lingen is bereikbaar voor schepen met een maximale lengte van 85 meter. De nieuwe dubbelwandige tanker Louis van het Belgische Beltank Shipping vaart de komende vijf jaar op contract met petrochemische producten voor de fabrieken van British Patrol in Lingen en moest derhalve ‘klein’ worden gebouwd. En mocht het contract met BP in de toekomst eens tot een einde komen, dan nog zal er voldoende werk zijn voor dit schip. Dat is althans de verwachting van Arian van der Meij, schoonzoon van eigenaar Marcel Lepinoy.

meteen afgeblazen en zijn met VEKA in zee gegaan. Dat scheelde ons een behoorlijke investering. Dat de tekenaar ons die tekening voorspiegelde als ons eigen, nieuwe ontwerp, vonden wij niet zo netjes,’ vertelt Van der Meij.

Perspectieven De maatvoering van het schip biedt ook perspectieven voor de toekomst. ‘Er wordt tegenwoordig steeds groter gebouwd, er komen relatief weinig kleinere schepen van de werf. En toch is er

vond plaats op dinsdag 9 mei. Van der Meij vertelt dat de Inspectie Verkeer & Waterstaat goed te spreken was over het schip: ‘Het lijstje verbeterpunten was maar kort.’ Walkapitein Jan Le Sage van Beltank begeleidde de afbouw in Lemmer. Hij is goed te spreken over de samenwerking met VEKA: ‘Het resultaat is prima, de Louis is helemaal naar wens.’ Le Sage legt uit dat de Louis bepaald geen standaard tanker is. Het complete leidingwerk aan boord is gemaakt

Wie leverden op het mts Louis

Door Jan Johan ten Have Van der Meij verzorgt de bouwbegeleiding en de technische dienst van Lepinoys bedrijf Beltank Shipping. Lepinoy deed de afgelopen jaren diverse schepen van de hand, onder andere de Duchesse, de Altesse, de Comtesse en de Excellence. Beltank Shipping vaart momenteel met de enkelwandige tanker Camille en de in 2004 gebouwde dubbelwandige tanker Bossuit. Daar kwam de Louis bij. De vloot wordt binnenkort verder uitgebreid met de Melvin, die momenteel in afbouw ligt bij ASTO in Raamsdonksveer. En voorlopig als laatste komt de Emile er nog bij, waarvan het casco inmiddels onderweg is. Marcel Lepinoy richtte in 1990 de firma Comtesse op met het schip Nedlloyd 56 dat werd omgedoopt tot Comtesse. In 1993 kwam Arian van der Meij er in dienst. Op dat moment werd de Altesse gekocht, onder de firma v.o.f. Lepinoy. Ook Arians zwager Benny Bonheure staat er op de loonlijst als bevrachter op kantoor. Het is dus een echt familiebedrijf. In 1996 kwam de Barones – de huidige Camille – erbij. In 1997 werd bevrachtingskantoor Beltank opgericht. Het werd tijd om de vloot te verjongen. Daarvoor werd Beltank Shipping opgericht. ‘Je moet met je tijd meegaan,’ vindt Van der Meij. ‘Bovendien is het een voordeel dat je met wat jongere schepen tegen minder technische problemen aanloopt.’ Over de naamgeving vertelt Van der Meij: ‘De Louis is genoemd naar de grootvader van mijn schoonvader. En de Emile naar Marcel Lepinoys eerste baas in de tankvaart. Dit zijn mensen die volgens hem veel hebben betekend voor de binnenvaart.’ Voor de bouw van de Louis struinde Beltank Shipping de markt eerst uitvoerig af. Lepinoy en Van der Meij wilden weten welke mogelijkheden er zoal bestaan. Uiteindelijk ontstond het plan om in eigen beheer een schip te gaan bouwen en er ging een opdracht de deur uit voor een eerste tekening voor een tanker van 85 bij 9.60 meter. Deze tekening was een desillusie. ‘Het schip op de tekening die we lieten maken, bleek vrijwel identiek aan eentje waarvoor VEKA al een compleet bouwplan had liggen, de Sajeba. Daarop hebben we het eigen ontwerp

De Louis heeft de goede afmetingen.

Het roestvrijstalen leidingwerk aan dek.

De lessenaar in de stuurhut. veel vraag, juist in die markt. Wij hebben zelf een bevrachtingskantoor en kennen de markt dus goed. Op basis daarvan zeg ik dat er meer dan voldoende werk is voor kleinere tankers. Daarnaast ontstaat er een steeds grotere markt voor dubbelwandige schepen omdat steeds meer opdrachtgevers geen gebruik meer willen maken van enkelwandige tankers.’ Het casco voor de Louis is gebouwd in het Tsjechische Chvaletice. Van der Meij is bijzonder goed te spreken over de kwaliteit van het casco: ‘Het is een hartstikke mooi, strak casco geworden.’ Echter: ‘De bouw duurde te lang. We hebben het schip in september 2004 besteld. Op 16 november 2005, dus meer dan een jaar later, arriveerde het casco voor afbouw bij VEKA in Lemmer. De vertraging in de cascobouw was de belangrijkste oorzaak van de totale vertraging bij de bouw van een jaar. Eenmaal in Lemmer duurde de afbouw nog een half jaar.’ De technische proefvaart

van roestvrij staal, inclusief de spiralen voor ladingverwarming. ‘Daarvoor hebben wij gekozen omdat dit bijzonder onderhoudsvriendelijk is. Roestvrij staal is dan wel een behoorlijke extra investering ten opzichte van de gebruikelijke gegalvaniseerde spiralen, het blijft ook langer goed. Het schip is niet voorzien van roestvrij stalen tanks omdat er dan met bepaalde chemicaliën niet kan worden gevaren. Ook is de Louis uitgerust met een ketelinstallatie, wat ook vrij bijzonder is voor schepen van dit formaat. De Louis is uitgerust met een 380 pk sterke John Deere voor aandrijving van boegschroef en ladingpompen en een 1200 pk sterke Mitsubishi, een relatief sterke hoofdkrachtbron voor een schip van deze omvang. ‘Voor de Rijnvaart heb je natuurlijk wel wat vermogen nodig. Ik denk niet dat wij vaak op vol vermogen gaan varen. Maar we willen ook graag wat vermogen over hebben.’

INEC BV Ontwerp casco, tekeningen en berekeningen BIJLSMA shipyard BV Levering casco en complete afbouw KBC Bank Antwerpen Haven Financiering VEKA scheepsbouw bv Makelaar Concordia NV Verzekering Koedood Dieselservice BV Mitsubishi hoofdmotor type S12R-MPTK, 940 kW/1278 pk, 1600 rpm Amco Compressoren bv Compressoren Unisol isolatietechniek bv Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV Dempers 35dB(A) Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Kersten isolatie vof Vloeren machinekamer voor-en achter en hoeklijn S.I.N. Machinekamerleidingen ADS van STIGT Keerkoppeling Dolderman BV Generatorsets 1 John Deere 4045TF158, 1 John Deere 6068TF158 tbv boordnet en 1 John Deere 6125A tbv ladingpomp en boegschroefbedrijf, alle met Stamford generatoren AMW-MARINE H.I. AMBACHT Schroef diameter 1650 mm, 5 blads, keur BV Damen Marine Components Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1.662 mm Voordendag van der Stelt Schroefasinstallatie, roeren en stuurwerk IHC Lagersmit BV Schroefasafdichting 1 set LD190 + lagerbussen Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Boegschroef type SD 900 A, ankers, lieren en kettingen Blokland Non Ferro bv Beunkoelers E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf Stuurhuis Handelsonderneming Beerens BV Deuren, stuurhuistrap, voor-en achtermast Habeco Hydrauliek Hydrauliek Tresco Wuustwezel Tresco Inland Ecdis viewer Werkina Werkendam bv Levering en of installatie van: complete electrische installatie incl. 2-draads databesturing, monitoringsysteem met touchscreen bediening, Sigma Radio

Holland pakket, airco en overdrukinstallatie, TravelVision antennesysteem, tankalarmering en radarmeting, kaartplotter, Orlaco camerasysteem HEGE BV Ramen Loggers Rubbertechniek bv Flexibele opstelling woning Hoogendoorn Maritieme betimmeringen Volledige betimmering Versteeg Keukens & Sanitair B.V. Keukens en sanitair Tegelzettersbedrijf IPPEL Tegelwerk SPEEDHEAT Urk Vloerverwarming Fa. P.A. Paans & Zn Volledige stoffering Observator Instruments B.V. Ruitenwissers, zonwering, ACT-4 tankalarm en monitoringsysteem, diepgangmeting, gasdetectiecentrale WindeX Engineering BV Airconditioning , overdrukinstallatie en RVS roosters Seafix Fire Fighting Systems Brandblusapparatuur Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen Zwets Werkendam BV Pompen, appendages en ballastpomp SIM Holland BV Ballastpomp MarFlex BV 5 MDPD-80 deepwell ladingpompen en 5 nazuigpompen Heatmaster B.V. Ladingverwarmingsinstallatie Kalibra International B.V. Tankmeting (inhoud) PEN Dekleidingen Total Smeerolie Vans Bunkers BVBA Total smeermiddelen en gasolie Francois BVBA Scheepsbenodigdheden Polmai Brandbeveiliging ADNR pakket, veiligheidsuitrusting en brandblusmaterialen Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating Van der Grift & Valkenburg Stralen en Conservering Scheepvaartinspecitie en BV Classificatie Dacom Telecommunicatie b.v. Travelvision satellietantenne en Telsat telefooninstallatie met nummerherkenning Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

23 MEI 2006

PAGINA 26 DE BINNENVAARTKRANT

Wij wensen Beltank Shipping N.V. een behouden vaart met het mts Louis

PAGINA 27

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Sliedrechts Baggerfestival (9 en 10 juni) grootser dan ooit

Parijs aan de Merwede deelnemende bedrijven. Deze profileren zich ook als interessante werkgevers om jonge mensen te interesseren voor een baan in de baggerindustrie. Het Baggerfestival wil méér zijn dan entertainment alleen. Mede daarom is ook het business-to-business element belangrijk.’ In het licht van “Sliedrecht – Baggerdorp” moet ook de prominente rol van het Nationale Baggermuseum worden gezien. Verbeet: ‘Dat is iets wat je bij dit soort evenementen niet zo snel ziet gebeuren. Vanuit de organisatie willen wij dat nadrukkelijk wel.’ Het museum is met een speciale tentoonstelling in de looproute opgenomen. Vanaf het hart van het evenement, het Doctor Langeveldplein, voert die via de haven naar het IHCterrein. Vervolgens doet de route het museum aan om terug te keren naar de Kerkbuurt.

Het Baggerfestival van 2006 belooft dit jaar opnieuw spraakmakend te worden. Niet alleen vanwege het programma, dat bol staat van spectaculair vermaak. Het negende festival staat bovendien (nog) meer in het teken van Sliedrecht als bakermat van de baggerindustrie. Naar verwachting zullen 120.000 mensen het tweedaagse evenement bezoeken.

Door Cor Spek Vrijdag 9 en zaterdag 10 juni treedt een keur van minder bekende én bekende artiesten voor het voetlicht. De publiekstrekkers zijn Crazy Piano's, Rene Froger, Gerard Joling, Gordon en Lee Towers. De organisatie is er tegelijkertijd in geslaagd het fenomeen Te land, ter zee en in de lucht binnen te halen. Het onderdeel freewheelen staat garant voor veel kostelijk vermaak. In het tweejaarlijkse succesevenement zitten, naast de bekende braderie, ook veel straatartiesten en er zijn natuurlijk activiteiten voor de kinderen én uiteraard ontbreekt de kermis niet. Over de historie van baggerdorp Sliedrecht verhaalt het Baggermuseum, dat vrij toegankelijk is en uitpakt met allerlei extra activiteiten. IHC Holland houdt open huis en toont een grote verscheidenheid aan baggermaterieel. In de haven is ook de Koninklijke Marine vertegenwoordigd tegen het decor van een Hol-

De baggerindustrie timmert tijdens het Sliedrechtse Baggerfestival 2006 nog harder aan de weg. (Archieffoto TekstAtelier) lands Mont Martre: Parijs aan de Merwede. Met een knipoog naar Place du Tetre lekker slenteren door de Havenstraat. Het maakt niet uit welke kant je oploopt, er is overal wat te beleven. Kortom: Sliedrecht wordt één groot feest. Rabobank Sliedrecht-Graafstroom is hoofdsponsor van het Baggerfestival 2006. Roeland Verbeet, directeur Particulieren: ‘Onze oud-directeur, Arie in ’t Veld, was vanaf

Concordia protects.

Concordia wenst het mts “Louis” een behouden vaart Concordia is vandaag één van de leidinggevende onafhankelijke verzekeringsmakelaars in de Benelux. Gespecialiseerd in commerciële en industriële risico’s, zowel in de business-to-business wereld in het algemeen als in de maritieme wereld. Door zijn onafhankelijkheid kan Concordia ongedwongen de markt scannen en steeds de voor u meest optimale verzekeringsoplossing zoeken. Op maat samengesteld volgens uw risicoprofiel. Meer weten? Neem vrijblijvend contact op of ga eens naar concordia.be en ontdek hoe snel en efficiënt wij voor u een oplossing kunnen vinden.

www.concordia.be

het begin bij de organisatie betrokken. Na het laatste evenement in 2004 vertrok hij uit het bestuur van de Stichting Baggerfestival. Wij wilden er als Rabobank wel een bijdrage aan blijven leveren. Ik nam daarom het stokje over.’

Baggermuseum Verbeet is enthousiast. ‘Het evenement heeft weliswaar een regionale uitstraling

gekregen, maar het primaire idee was en is om Sliedrecht op de kaart te zetten.’ Hij onderstreept de waarde van het festival voor het baggerdorp. Dit jaar keert de organisatie heel bewust terug naar de roots van de mondiale baggerindustrie. ‘Dat element werd gedurende de achterliggende festivals wel wat minder. Onze banden met de baggerwereld komen tot uiting in de allerlei demonstraties, promotiefilms en via de

Volgens Verbeet biedt de aandacht voor de baggerindustrie een ‘toegevoegde waarde’ die ook de Sliedrechtse gemeenschap zal weten te waarderen. ‘Op een dorp van 25.000 mensen is de mondiale betekenis daarvan toch wel heel bijzonder. Ook de link met het maritieme cluster is evident. Kijk maar eens wat er langs de dijk te vinden is aan scheepswerven, onderhoudsbedrijven en meer. Het Baggerfestival 2006 wordt grootser dan ooit!’ Wie alles weten kijkt op www. baggerfestival.com.

Biesboschweg 5 Tel. 0168 - 484555 4926 SJ Lage Zwaluwe Fax. 0168 - 484224 www.ebr-bv.nl

Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw en wensen Beltank Shipping N.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Louis

Vosseschijnstraat, Kaai 140 B, 2030 Antwerpen Tel.: +32-(0)3-6416313 email: [email protected]

Wij leverden de smeermiddelen en gasolie voor het mts Louis en wensen Beltank Shipping N.V. een goede en behouden vaart

PAGINA 28

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

SCHEEPSBENODIGDHEDEN EN AANDRIJFTECHNIEK

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 Fax (078) 681 50 56

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 Fax (078) 619 53 42

Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok.

• SCHEEPSLUIKEN • HAVENSERVICE • STALEN VLOEREN • ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN

GEDORE GEREEDSCHAP

ANTENNE ROTOR

€ 95,50

Prins Hendrikkade 147-149, 3071 KN Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55, Fax 010 - 414 93 33

Technisch Bureau

HYDROFOOR 220V RVS 24 LTR

€199

10L SUPER-X € 17,33 10L BOENWAX € 15,86

10L PALREIN € 7,41 POETSLAPPEN 10 KG BONT, 1e KWALITEIT € 40,61 10L ROEST & KALK € 33,10 KATOEN € 9,05 GASOLIE POMP Z.A.

3x4 TOT 10x12

€ 0,40 P/M2

GED. WATER 5 LTR • 1,50 NAV. LAMPEN

28 VOLT € 3,06

!!!!! PAKT UIT !

.M.M. SECUMAR SPECK F.E

HYDROFOOR 24V 100L AUT. REDDINGSVEST H.D. REINIGER 200 €90 ZOEKLICHT

250W 24V MET AFSTANDBED. ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG GRIJS, WIT, R/B, ZWART EN GROEN

SIMER

WRIJFHOUT HOUT

€ 4,34

DE ENIGE ECHTE TRICOFLEX 1” € 1,99 P/M

SERVOMOTOR VOOR BLAUWBORD 24V € 177

15 KG €34,00

HERCULES TOUW 24 M/M UIT VOORRAAD LEVERBAAR

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L

• Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

www.euroshipservices.nl

BOUWPAKKETTEN Vele tientallen pakketten reeds geleverd

WRIJFHOUTTOUW 16MM 220 MTR € 63,80

AUTOFOCUS KIJKER 7 x 50 € 45

€111,18

WASPOEDER ARIEL OF DASH

TEL 010-214.08.47 FAX 010-411.47.38 E-MAIL [email protected]

20L RUIMVERF ALU OF R/B € 49,92 + cert.

PIRELLI PYTHON DEKWASSLANG

25 KG € 37,50

MAASKADE 132 3071 NK ROTTERDAM

6,25

220V. DOMPELPOMP

WASPOEDER

SCHEEPSUITRUSTING

5L TERPENTINE €

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied

TEL : 0487 57 1498 FAX : 0487 57 3350 EMAIL : [email protected]

www.vlootschouw.nl

€ 29,95

REDDINGSBOEILICHT € 15,50 AUTOHIJSBAND RONDSTOP

2 MTR-2,25 MTR2,5 MTR-3 MTR VANAF € 11,18

AL ONZE PRIJZEN EX.BTW GELDIG TOT 1 JULI OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

VARENDE INNOVATIES

Breko heeft onderhoud, reparatie, ontwerp, nieuwbouw en after sales service onder één dak gebracht. Dit biedt u vele voordelen. Gedurende de levensduur van uw schip kunt u altijd een beroep doen op onze expertise en dienstverlening, op locatie of op onze werf in Papendrecht.

BARTH AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 FAX 078-673 27 26 [email protected]

BEL , FAX , OF E-MAIL VOOR ONZE BROCURE

LEVIS LUX 4 LTR WIT

CLINOMETERS-INTERCOM ALLES VERKRIJGBAAR

Reparatie en nieuwbouw onder één dak, schepen tot 20.000 ton

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

AGGREGATEN

DEKZEIL

MOUS bv

Scheepselektrotechniek

VEILIGHEIDSCHOEN

€ 65,80

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Geisers, Hydroforen, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz).

Scheepvaartweg 3b 3356 LL Papendrecht Tel.: +31(0)78 - 6416868 Fax: +31(0)78 - 6416869 Email: [email protected] Web: www.breko.com

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

PAGINA 29

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Onderwijsinstelling IJmuiden heeft nu heel pallet binnenvaartopleidingen

Maritieme Academie ‘op afstand’ Afstandsonderwijs in de binnenvaart werd in april door de stichting contractonderwijs van het Nova College in IJmuiden overgenomen van VTL. De stichting is onderdeel van de Maritieme Academie. Daarmee is de pallet aan mogelijkheden om matroos of schipper te worden bij de academie compleet. Arjan Nieuwenhuizen is account manager van Nova Contract Opleiding & Training. Een aparte stichting, die samenwerkt met het Nova college en de Noordzee Onderwijsgroep in de Maritieme Academie in IJmuiden en Harlingen, waar maritieme VMBO, MBO en HBO opleidingen in zijn ondergebracht. Het contractonderwijs (opleidingen en training die de cursisten of hun werkgevers zelf betalen) is in een aparte stichting ondergebracht, om het zuiver te houden voor de klanten en voor de belastingbetaler, legt de manager uit. ‘Er nemen jaarlijks zo’n 2.000 mensen deel aan het contractonderwijs bij de stichting. Er zijn simulatoren voor zee- en binnenvaart en er zijn losse cursussen voor onder andere radar, ADNR en marifonie. Alles bij elkaar biedt de Maritieme Academie lesmogelijkheden voor leerlingen van 12 tot 74. Ik zeg 74, omdat onze oudste cursist momenteel 74 is.’ Het binnenvaartonderwijs is er op VMBO- en MBO-niveau, waarbij het MBO als BBL (Beroepsbegeleide leerweg) . ‘Het enige dat we niet deden, is afstandsonderwijs voor de binnenvaart. Dat deed VTL wel.’ VTL is de Vakopleiding Transport en Logistiek in Alphen aan den Rijn – vooral gespecialiseerd in het wegvervoer - dat in de jaren negentig een

Arjan Nieuwenhuizen met achter zich het uitzicht van de Maritieme Academie in IJmuiden. ‘We willen het toch beter doen.’ aantal taken van het Koninklijk Onderwijs Fonds voor de Scheepvaart heeft overgenomen. Het KOFS zoals dat bleef bestaan, verzorgde – gelieerd aan het VTL – examens en diploma’s voor het afstandsonderwijs. VTL heeft onlangs het afstandsonderwijs overgedaan aan de Maritieme Academie in IJmuiden De examens ervoor zijn ondergebracht bij het CBR (Centraal Bureau voor Rijvaardigheidsbewijzen), CCV, afdeling binnenvaart. Een wat tweeslachtige benadering van de overheid, omdat

de school in IJmuiden de examens verzorgt voor de MBOopleidingen en niet voor het afnemen van de examens voor het contractonderwijs en afstandsonderwijs. Het gaat om jaarlijks zo’n 250 leerlingen die het contractonderwijs en afstandsonderwijs volgen. Nu VTL heeft afgehaakt in het binnenvaartonderwijs, zijn de leerling-matrozen en -schippers verdeeld over de twee clusters in IJmuiden/Harlingen (Maritieme Academie) en Rotterdam (STC). Zestig procent zit in Harlingen of IJmuiden.

Bij het BBL MBO wordt twee weken lesgegeven en acht weken gevaren. Bij BOL is die verhouding zestig procent van de tijd op school en veertig procent varen. Consulenten begeleiden de leerlingen die varen. Eén consulent is fulltime (Andries de Weert, voorheen bij KOF en VTL) werkzaam en vier mensen combineren het

Maritieme Academie momenteel de binnenvaart, de handelsvaart, de visserij, de natte waterbouw, de havens (met name die in het Noordzeekanaalgebied) en uiteraard techniek. Boven de achttien jaar kunnen cursisten voor een opleiding tot schipper op mbo-niveau inschrijven voor het afstandsonderwijs. ‘Soms is het iemand met ervaring die het diploma wil halen of het is een schippersvrouw die ook het vaarbewijs wil halen. Toch raden we wel eens aan om het mbo te volgen in plaats van het afstandsonderwijs. Een mbo-diploma heeft een civiele erkenning, die je met het afstandonderwijs niet bereikt. En soms meldt iemand zich voor het MBO tegen wie we zeggen dat hij of zij misschien beter het afstandsonderwijs kan gaan doen.’ Er leiden meer wegen naar Rome. Zo zijn er ook verschillende routes om tot een diploma voor schipper op MBOniveau te komen. Cursisten in het afstandsonderwijs betalen zelf, schrijven ook zelf in voor het examen. ‘Het valt onder het contractonderwijs, maar omdat het een stichting is, hoef ik er geen winst mee te maken. Elke module kost 70 euro, de inschrijving kost 80 euro. Als je matroos wilt worden, kost dat 500 euro (zie kader over cursussen en kosten – red.).’

Zeevaart Arjan Nieuwenhuizen werkt ongeveer tien jaar bij de Academie, aanvankelijk als docent. ‘Ik spring nog wel eens in, maar zeker bij het HBO moet ik me op zo’n les toch wel degelijk voorbereiden.’ Voordien voer hij op zee

Schipper of matroos Met het afstandsonderwijs – ofwel de schriftelijke cursussen – kunnen mensen die werkzaam zijn in de binnenvaart binnen een jaar een diploma voor schipper of matroos halen. Voor deelname aan de cursus voor schipper (Groot Vaarbewijs A of B) is geen specifieke voorkennis vereist. Het is mogelijk om op basis van een

afgeronde nautische vooropleiding vrijstellingen te verkrijgen op examenvakken of onderdelen hiervan. Het cursusgeld bestaat uit een basisprijs van 80 euro en 70 euro per afgenomen module, inclusief lesmateriaal, nakijken van de opgavenkaternen en begeleidingsdagen. De hele schriftelijke cursus Schipper RKM (Rivieren, Kanalen, Meren)

kost 570 euro en de gehele schriftelijke cursus Schipper AB (Alle Binnenwateren) 675. Matroos kun je binnen een jaar worden voor 500 euro. Ook voor deze cursus op MBOniveau is geen voorkennis vereist, maar zijn wel bepaalde vrijstellingen te verkrijgen. Voor beide cursussen zijn wel jaren ervaring met de binnenvaart vereist.

(advertenties)

Op 30 april waren zeven van de tien boekjes met lessen klaar. (foto’s MGR) met lesgeven op school. Allemaal mensen met een netwerk in de binnenvaart.

Lesmateriaal

Banken en

Scheepsstoffering op

Maat GORDIJNEN TAPIJT VINYL BANKEN HERSTOFFERING

Dijkje 1, Nieuwendijk T 0183 40 19 33 F 0183 40 38 37 www.degostofferingen.nl

Overnemen van het afstandonderwijs betekende het zelf ontwikkelen van lesmateriaal. ‘We namen het 1 april over en 30 april waren zeven van de tien boekjes met lessen klaar.’ De Maritieme Academie heeft er met man en macht aan gewerkt. ‘Docenten, schippers, techneuten, kortom: alle deskundigen. A hell of a job. Het is niet het goedkoopst denkbare, maar we bieden wel kwaliteit. VTL had overigens keurig lesmateriaal, niets op aan te merken. Maar we willen het toch beter doen. Met dit afstandsonderwijs erbij kunnen we de hele pallet aanbieden van lesmogelijkheden voor de binnenvaart.’ Begonnen in 1905 als de gemeentelijke visserijschool, beslaat het lesbereik van de

als stuurman/kapitein op de handelsvloot na een opleiding aan de Hogere Zeevaartschool in Amsterdam. Hij erkent dat er verschillen zijn in de zeevaart en de binnenvaart, maar is niet echt te spreken over de twee jaar binnenvaartervaring die nodig zou zijn om als zeevaarder op een binnenschip over te kunnen stappen. ‘In de lessen zijn veel modules uitwisselbaar. Natuurlijk zijn er verschillen, vooral in de wetgeving, maar de theorie verschilt nauwelijks en de overlap is groot.’ Het grote aantal simulatoren biedt het contractonderwijs bij de Maritieme Academie de mogelijkheid maatwerk te leveren. Speciale programma’s worden geschreven voor het varen met snelle boten voor de opleiding van kapiteins van draagvleugelboten bijvoorbeeld of voor het personeel van de reddingmaatschappij.

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 30

PAGINA 31

2006 DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.

23 MEI 2006

PAGINA 32

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Wij wensen familie Wolfswinkel

ms De Valk

BEHOUDEN VAART Wij leverden voor het ms De Valk: MITSUBISHI scheepsdieselmotoren type S12A2-MPTK , 701 kW = 953 pk / 1940 omw.

Wij verzorgden voor het ms De Valk diverse rvs werkzaamheden en het rvs relingwerk. Wij wensen familie Wolfswinkel en bemanning een behouden vaart. Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel - NL Tel. 026-3251666 Fax. 026-3250016 E-mail: [email protected] Internet: www.sun-rvs.nl

Hempel (The Netherlands) B.V. James Wattweg 2 3133 KK Vlaardingen Postbus 258 3130 AG Vlaardingen Tel. +31 (0)10 4454000 Fax.+31 (0)10 4600883 Email: [email protected], Website: www.hempel.nl

Clean BV en Hempel (The Netherlands) B.V. zorgden gezamelijk voor de conservering van ms De Valk en wensen familie Wolfswinkel een goede en behouden vaart •Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

clean B.V.

Clean BV Beatrixhaven 25 a 4251 NK Werkendam Tel. +31 (0) 183 504255 Fax. +31 (0) 183 504401 Email: [email protected], Website: www.cleanbv.nl

Scheepswerf H. Poppen - Hellingcapaciteit ZWARTSLUIS BV 110 meter

Zwartsluis, Zomerdijk 64 Telefoon (038) 386 74 96 Telefax (038) 386 69 49 [email protected] www.scheepswerfpoppen.nl

Wij wensen familie Wolfswinkel met het ms De Valk een goede en een behouden vaart

PAGINA 33

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

De Valk is sneller klaar dan gepland

Een plaatje van een schip Drie weken vroeger dan gepland kon de familie Van Wolfswinkel aan de slag gaan met haar nieuwe ms De Valk. En het is een plaatje van een schip geworden. Medeeigenaar Martin Poppen van scheepswerf H. Poppen Zwartsluis BV en Ton Cornet van Cornet Shipping BV vertellen over hun eerste, zeer succesvolle samenwerking, die De Valk als resultaat had.

Door Jan Johan ten Have De Valk heeft de primeur: het is het eerste binnenschip dat geheel door scheepswerf Poppen is gebouwd en afgebouwd. Poppen hield zich voorheen met name bezig met cascobouw. Vanaf nu neemt de werf desgewenst ook de afbouw voor haar rekening. ‘De bouw van De Valk heeft ons geleerd dat dit een zeer sterke combinatie is,’ vertelt Martin Poppen. ‘De afbouw begint bij ons al tijdens de cascobouw. Door dit gelijktijdig op te pakken verkort je de bouwduur van een schip enorm.’ ‘Dit werkt fantastisch,’ beaamt Cornet. ‘Doordat nog niet het hele casco is afgebouwd, kun je er qua afbouw soms veel beter bij. Dat scheelt echt vele uren werk.’ Normaal gesproken staat er voor de afbouw van een kant-en-klaar – vaak in het buitenland gebouwd – casco nog zeker een maand of vier. De Valk was in acht maanden helemaal klaar. Scheepswerf Poppen heeft de beschikking over twee nieuw-

bouwloodsen. In die loodsen worden de secties voor het schip gebouwd en grotendeels afgebouwd. Als het voorschip, middenschip en achterschip naar buiten gaan, zijn ze helemaal geconserveerd, liggen de motoren erin, staat het stuurhuis er op en is de scheepswoning zelfs al geheel geïsoleerd. Eenmaal buiten worden de drie delen aan elkaar gezet en is het schip voor 95 procent klaar. ‘Zes weken nadat we de laatste sectie naar buiten brachten, werd de proefvaart gehouden,’ zegt Poppen ter illustratie.

Afspraken Scheepswerf Poppen onderscheidt zich door de snelle levering. ‘En dat zit niet alleen maar in de gelijktijdige cascobouw en afbouw. Net zo belangrijk is dat bij ons een afspraak een afspraak is,’ legt Poppen uit. ‘De datum voor de technische proefvaart hoeft bij ons echt geen vijf keer te worden verzet.’ Om helemaal volgens planning te kunnen werken, is Poppen ook deels afhankelijk van toeleveranciers. Gezien de gebruikelijke vertragingen zijn sommige toeleveranciers volgens Poppen niet gewend dat strak de hand wordt gehouden aan levertijden: ‘Logisch natuurlijk. Maar wij werken anders. Wij denken dat onze leveranciers hier heel snel aan zijn gewend, het is voor hen tenslotte ook alleen maar prettig dat ze weten waar ze aan toe zijn.’ Poppen benadrukt dat

De Valk vaart weg bij Poppen. er gebruik wordt gemaakt van toeleveringsbedrijven die in Zwartsluis en directe omgeving zijn gevestigd, zoals de elektricien, het timmerbedrijf en de installateur. De Valk is het eerste schip waarin Poppen en Cornet samenwerkten. Cornet vertelt: ‘Wij hebben verschillende werven benaderd. In samenspraak met de familie van Wolfswinkel hebben wij besloten bij Poppen te gaan bouwen. Daarvoor waren er drie overwegingen: kwaliteit, snelheid en betrouwbaarheid. En in geen van deze drie opzichten is ons vertrou-

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

WWW.ORANJ E-VERZEKERI NGEN.N L

Wij wensen familie Wolfswinkel met het ms De Valk een behouden vaart. • Betimmeringen van stuurhutten, roeven, keukens, badkamers. • Eigen kade voor schepen tot 85 meter • Vervangende woonruimte beschikbaar • Voor meer info + foto’s zie: www.admiraalbv.com

Ambachtsweg 18-32 Postbus 54, 8060 AB Hasselt Tel.: (038) - 477 21 87 Fax: (038) - 477 26 74

GEFELICITEERD DE VALK

Wij wensen familie Wolfswinkel een behouden vaart met het ms De Valk

wen in Poppen ook maar een fractie beschaamd.’ ‘De kwaliteit van dit schip is echt niet te vergelijken met die van bepaalde buitenlandse werven,’ gaat Cornet verder.

‘De goede niet te na gesproken hoor. Maar dit casco is zo strak gebouwd. En dat scheelt ontzettend veel tijd bij de afbouw.’ (Lees verder op pagina 35)

Wie leverden op het ms De Valk Scheepswerf H. Poppen Zwartsluis BV Complete afbouw en bouw casco Cornet Shipping b.v. Makelaar Oranje Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Verzekering Koedood Dieselservice BV Hoofdmotor Mitsubishi type S12A2-MPTK 701 kw/953 pk, 1940 rpm Creemers Compressors B.V. Compressoren Discom BV 35dB(A) dempers Rubber Design BV Flexibele opstelling motor ADS van STIGT Tandwielkast type ZF Marine ZF W3900, reductie 6,091:1, PTO type SAE B, tbv de directe montage van de stuurwerkpomp en elastische koppeling ADT B.V. Deutz generatorsets Wärtsilä Propulsion Netherlands BV LIPS Straalbuis type HR met een volledig RVS binnenzijde en LIPS Cunial Bronzen rechtsdraaiende 5-bladsschroef met een diameter van 1750 mm. Voordendag van der Stelt Schroefas, roeren en stuurmachine IHC Lagersmit BV Set LD190 en lagerbussen Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Boegschroef, boegschroefmotor, stalen onderkuip stuurhuis, hydrauliek stuurhuis, stuurhuistrap, ankers en kettingen, ankerlieren, autokraan en voormast NRF BV Bunkoelers van Wijk Stuurhuizen BV Aluminium bovenbouw stuurhuis en stuurhuistrap HEGE BV Deuren en ramen Habeco Hydrauliek Hydraulische stuurmachine Dacom Telecommunicatie b.v. Dacoline Nautische Lijn: piloot,

bochtaanwijzer, roerstandaanwijzer, echolood, marifoons en intercom, JMA 609 radar, DacoCamerasysteem met pan en tilt, Sygo beladings en hoogtemeter, Telsat GSM telefooninstallatie met nummerherkenning Alphatron Marine B.V. Nautische apparatuur geleverd door Dacom Telecommunicatie b.v. Tresco Wuustwezel Tresco Inland Ecdis Viewer Snijder Scheepselektro BV Electrische installatie Sygo BV Scheepslading- en hoogtemeter Admiraal Jacht & Scheepsbetimmeringen Complete betimmering voorwoning, achterwoning en stuurhut inclusief de keuken Breman Shipping Installation B.V. Sanitair, machinekamer- en ruimventilatoren, UV systeem voor en achterschip, pneumatisch bedieningssysteem vlinderkleppen ballastsysteem en kanalen inlaatlucht hoofdmotor. Heinen & Hopman ROTTERDAM Airconditioning en overdrukinstallatie Seafix Fire Fighting Systems Brandblusapparatuur DESMI K&R Pompen B.V. Va c u u m p o m p VA C 4001, dekwaspomp SAEN 2109/200/195 en hydrofoor Aquajet Inox 82M Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating Clean BV Stralen en conservering S.I. Scheepvaart Inspectie Classificatie Sun Roestvaststaal B.V. Diverse rvs ijzerwerkzaamheden en rvs relingen Huchem Special Products B.V. HC-Roka, HC-Ship-Clean, HCUG-400 (teflonvet), HC-GeleiClean-New (handzeep)

23 MEI 2006

PAGINA 34 DE BINNENVAARTKRANT

HEINEN & HOPMAN

Wij wensen familie Van Wolfswinkel een behouden vaart met ms De Valk

clean BV

PAGINA 35

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Een binnenvaartschip vol zeezicht op de binnenwateren koraalriffen en scheepswrakken. Hopelijk wordt daar op termijn geen schaalmodel van de laatste walvis aan toegevoegd. Binnenin de duikboot Nautilus gidst een aangename voice-over ons leerlingen door de diepten der oceanen achter de patrijspoorten en becommentarieert hij de digitale videobeelden vol zeedieren en gezonken schepen daarachter. ‘Kijk eens, wat had dat schip dan geladen?’ vraagt een moeder aan haar meisje, wijzend op een met diepzeekoraal en sponzen bezaaid ruim vol offthe-road-motoren.

Op educatieschip de Watervlo valt een hoop te leren over water. Jong en oud kan door heel het land de kringloop van water beleven, het ontstaan van regen; aan boord van deze drijvende schoolklas het leven in en langs een rivier leren kennen. Want water is belangrijk voor mens en dier, wil de wereld overleven.

Door Frank Antonie van Alphen ‘Ik ben Neptunus, koning van de zee. Mijn paleis staat in de blauwe diepte. Stap binnen in mijn waterrijk,’ verwelkomt een stem de bezoeker aan boord. Een plastic druipsteengrot met een plastic zeegod Neptunus daarin, staat in de bovendekse entree. De Watervlo is een varende combinatie van sprookjespark, museum en onderzoekslaboratorium. Een heus waterlab annex pretpark(je), waar kinderen door middel van kennis en spel onderwezen worden hoe belangrijk water voor mens, flora en fauna is. De Watervlo is een rondvarende klas van stichting Reinwater, die al bijna twintig jaar op speelse wijze kennis laat maken met het fenomeen water. Een bezoek aan boord bestaat uit een “les” van anderhalf uur. Jong en oud worden onder begeleiding – van vooral vrijwilligers – achtereenvolgens naar drie ruimtes meegenomen: het ruim, de duikboot en het laboratorium. Met de les aan boord en het lespakket wil de stichting Reinwater bewustwording over – en interesse in – water bevorderen. Zodat er hart ontwikkeld wordt voor water, en er zowel nu als in de toekomst met zorg mee omgegaan wordt, zo laat de website van de stichting weten. In het educatieruim lopen kinderen, langs de biotoop van een geschilderd rivierpanorama, van Afrikaanse waterput naar panoramaraam. Daardoor kan zowel een kijkje onder als boven de kabbelende waterspiegel genomen worden.

Troebele erwtensoep Schepen varen voorbij de Nijmeegse Waalkade, de troebele erwtensoep onder water geeft echter weinig geheimen prijs; een oersoep met de juiste ingrediënten voor de kinderfantasie. En die vinden het prachtig allemaal, gezien het opgewonden gehol van hot naar her. Een vrijwilligster probeert tevergeefs haar verhaal te vertellen; de kinderen hebben meer oog voor een grote opgezette bever, die je ‘rustig mag aaien’. Het dier maakt deel uit van het expo-onderdeel “welke dieren kan jij vinden langs de rivier”. ‘Die kan een hele boom doorknagen,’ zegt een jongetje. ‘Hij is gewoon van plastic,’ zegt zijn vriendje. Kirrend huppelen zij verder naar de schaalmodellen van een aantal schoepraderen, die aantonen hoe eco-energie gewonnen kan worden. Hoeveel water mensen per dag verbruiken wordt schrijnend duidelijk. Zo gebruiken we voor de afwas dagelijks 2,4 tot 3,6 liter drinkwater; 35 liter voor de toiletgang en 42 liter voor een douche. ‘Moet je es kijken man! Met douchen

Water maken (foto Manon Bruininga) maak je vijf emmers op!’ roept een van de knapen weer, verontwaardigd wijzend op de rode emmers die opgesteld staan, om te visualiseren hoeveel water dagelijks door de slurf gaat. Maar daarvan hebben we intussen wat geleerd. Door bijvoorbeeld ook de wal van zuinige, Zweedse vacuüm

scheepstoiletten te voorzien, zoals in een nieuwbouwwijk in Deventer. Het is een heel grote slurf (een stuk rioleringsbuis) waardoor de bezoeker bukkend naar het volgende gedeelte van de tentoonstelling wordt geleid: de zee. Waar een duikbootsimulatie ligt te wachten voor een onderwatertocht langs

‘De oceaan bevat tien miljoen diersoorten,’ gaat de voiceover intussen verder. De kinderen staren met open mond of lacherig naar de beelden “buiten”. Ook door een periscoop kunnen kleine en grote mensen naar buiten kijken. Dan wel niet naar tien miljoen diersoorten of wrakken vol gezonken goud, maar wel naar de vertrouwde beelden van de Waal. Al varen er op de binnenwateren ook wel wrakken

rond sinds de grenzen naar het oosten zijn opengegaan. Zij het zonder kostbaar goud in het ruim. Hoe is het tegenwoordig eigenlijk gesteld met de kostbare waterkwaliteit van de West-Europese rivieren? Zuur of zepig? Dat en meer vertelt ons de laatste attractie van de Watervlo: het Waterlab. Waar kinderen draaikolken, wind en hoogkwalitatief water kunnen “maken”. En zelfs tornado’s. ‘Zo kun je dus zien of water uit de sloot of uit de Waal komt,’ vertelt een inderhaast opgetrommelde vrijwilligster, terwijl een paar kinderen aan de draaikolkmachine achter haar staan te schudden. ‘Kijk, het water van de Waal is best wel schoon,’ verteld de eendagsjuf met gepast enthousiasme aan haar kleine publiek. De kinderen achter haar schudden en schudden woest aan de draaikolkmachine. Alsof het water daar nog schoner van zal worden. De Watervlo vaart nog door Nederland tot volgend jaar mei. Voor het vaarschema zie: www.reinwater.nl.

De Valk (Vervolg van pagina 33)

Ook in andere opzichten was de samenwerking volgens beiden een schot in de roos. Cornet: ‘We vullen elkaar qua kennis en vaardigheden heel goed aan. Wat ik niet wist, wist Martin wel. En andersom. Deze samenwerking vind ik een schoolvoorbeeld voor vele andere. Bovendien, onze opdrachtgevers wisten precies wat ze wilden.’

Onconventioneel De Valk is in bepaalde opzichten een vrij onconventioneel schip. De eigenaars wilden voor de vaart op kanalen een zeer lage kruiplijn en zijn daar zeker in geslaagd. De kruiplijn is 3,90 meter zonder ballast. Dat is bereikt doordat het in hoogte verstelbare stuurhuis in de woning kan verzinken. Probleem daarbij was dat dit ten koste ging van de ruimte in de woning. Daarmee werd de woning te krap. Die ruimte is teruggevonden door de woning te laten rusten op de boeiing. Het schip heeft dus geen gangboord. Noch op de zijkanten, noch achter.

De secties werden in de hal van de scheepswerf gebouwd. ‘Een dergelijk ongebruikelijk model bouwen, was bij ons geen probleem,’ vertelt Poppen. ‘Wij hebben geen ‘mapje’ met standaardcasco’s, waarbij je alleen bij de afbouw je eigen inbreng hebt. Wij bouwen geheel naar wens van onze klanten. Zij hebben vol-

ledige inspraak in het concept. Zo hebben wij de beschikking over een computergestuurde brandtafel. Hier komen dus geen kant-en-klare snijpakketten aan, maar auto’s met gewoon plaatwerk. Ook dit hebben wij dus geheel in eigen hand.’

Kanaalganger

Een zeldzame blik op de schroef met straalbuis.

De Valk is met haar 86 bij 9,60 meter en verhoogde stuurhuis een kanaalganger. Het schip is toegerust voor transport van containers, met ruimte voor vier lagen, een totaalaantal van 120 TEU. Hoofdkrachtbron is een 953 pk sterke Mitsubishi. De Valk is uitgerust met een 430 pk sterke Van Wijk boegschroef met een diameter van precies één meter. Het schip beschikt over een ballastsysteem met in elk compartiment een luchtbediende vlinderklep. Vanuit het stuurhuis kan daarmee elk compartiment afzonderlijk worden gevuld of geleegd. De samenwerking tussen Cor-

net en Poppen krijgt na De Valk zeker een vervolg. ‘Daar zijn wij momenteel druk mee bezig,’ zegt Poppen. Op dit moment werkt Poppen aan de bouw van een schip van 110 bij 11,45 meter met een holte van 4,15 meter. Dit is de maximale grootte waarvoor de Poppenwerf is toegerust: ‘Wij hebben de beschikking over een hydraulische lift voor schepen tot 110 bij 11,45 meter. Verder beschikken wij over royale uitwijkmogelijkheden, meerdere werkplekken en een dwarshelling van 67 meter.’ De technische proefvaart werd gehouden op donderdag 27 april. Die verliep volgens Cornet uitstekend: ‘De woning is geruisloos en de snelheid en manoeuvreerbaarheid zijn prima. Het lijstje van de Inspectie V&W was echt opmerkelijk kort. Mede dankzij de eigenaars, die er heel veel energie in staken, is De Valk echt een plaatje van een schip geworden. Daar zijn wij allemaal heel trots op.’

PAGINA 36

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA

OECHIES

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum

Omega kanalen boegschroeven Omega tunnel boegschroeven

De elektronische tachograaf voor de binnenvaart met ingebouwde printer.

Omega ballast pompen

NIEUWBO UW OMBOUW EN REPAR ATIE VAN DRO GE LADIN G EN TANKSCH EPEN

NIEUW Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren

Poe Poe !!!

OMEGA THRUSTERS

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW

Verhaar Omega B.V., Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel: 071-517 26 31, fax: 071-517 19 26 E-mail: [email protected], Website: http://www.verhaar.com

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

BALLASTPOMPEN

220/380 V.

125 ton 140 ton 160 ton 125 ton

1,5 pk 2 pk 3pk 7,5 pk

€ € € €

294,99 327,22 413,98 870,11

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY 125 ton ........ € 185,98 140 ton ........ € 195,84 160 ton ........ € 220,63 100 ton ........ € 691,61

AUTOMATISCH REDDINGSVEST CRUISER

€ 66,-

VERFSPUIT

10 liter € 171

PS8-STRENG TOUW 32 mm € 2,65 36 mm € 2,99 40 mm € 3,40

VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rode lens € 54

DEALER VOOR DE BINNENVAART

LEVISLUX, 4L. WIT € 30,00

SUPERPRIJS

REDDINGSBOEI

MET RADARREFLECTOR STRIPS € 33,47

INOX, 25 ton 10 kg € 250

HOULEY BORSTELWERK AAN

€ 364,40

SUPER PRIJZEN!

RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB € 49,95

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP!

SPECK HOGEDRUK

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr EXTRA 5%

POMPSERVICE

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL   &AX   POMPSERVICE

32 MM 36 MM 40 MM

€ 2,05 € 2,70 € 3,30

KAMPERSNL

Electric marine support bv binnenvaart Iveco watergekoelde generatorset 30 kva 3 cilinder 24 kw compleet met: * start/stop module * alarmeringen * accu * karterpomp

Tel: 078-6177299 Fax:078-6177319 Mob:0653-910372 Mob:0655-557478 Uilenkade 14 3336 LP Zwijndrecht

€ 5995,- AANBIE

Complete elektrische installaties Accu's Laders Omvormers

TEVENS KUNNEN WIJ VOOR U VERZORGEN

DING

R.V.S masten Hooggepolijste uitlaten Sanitaire installaties Pomp installaties

VAN AND EL H OU DT DE VAART ER IN !

Heavy-duty 6 en 12 Volt accu’s voor zuinig en duurzaam gebruik! Zeer geschikt voor verlichting aan boord van schepen.

Heavy-duty 12 Volt 230 Ah Type 73011 Lengte 52 cm Breedte 27 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool)

Heavy-duty 6 Volt 430 Ah Type 43012 Lengte 52 cm Breedte 29 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool) Uitgevoerd met speciale glaswolisolatie en dikke vlakplaten, semitractie.

7 pk, 1400 toeren, 200 bar

€ 899,-

GROFVUILPOMP

1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex

KORTING

KAMPERSNL SHIPYARD

www.binnenvaartkrant.nl

RVS, DE STERKSTE

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V

€ 2,32 € 2,55 € 2,90

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN ENZONNETENTKONSTRUKTIES

GROFVUILPOMP

DOMPELPOMP 130 TON € 617, 25

DEKWASDRUKPOMP

32 mm 36 mm 40 mm

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIA LIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOORDESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

KAMPERS

Koolteer 20 liter € 30,00 Rustol 5 liter € 51,21 T.O. Ruimverf 20 liter met certificaat voor eetbare goederen € 71,00 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw € 73,38 Lamp 24 V - 60 W Philips € 1,12 Sjorbanden 9 meter - 5 ton € 17,10 13 meter - 5 ton € 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20W € 23,23 Gedistilleerd water 5 liter € 1,50 Epoxy TEER 5 liter € 25,00 Poetslappen/katoen € 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel € 3,70 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg € 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter € 1000,00 Navigatie lamp 24V-25W € 2,50 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend € 17,33 Palrein 10 liter € 7,25 Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm € 1,93 Overall blauw € 17,33 Autohijsbanden 4 stuks € 64,45 Belg-Ned vlag, 150-200 cm € 22,29 Carburator norm € 49,50 marin € 73,20 Terolinteer 20 liter € 55,00 Isolatieband, 1100 gr. 10cm € 2,65 Alu ladders, openstaande, volgens dim 4.5m € 97,17 5m € 109,82 Compressor 3pk, continu gebruik € 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend € 60,00 Stuurstoel Recaro Nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor € 1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.

STORK, WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART

SCHEEPSKONSTRUKTIE

KAMPERS

Nassaustraat 18, 2000 Antwerpen tel: 32(0)32311613, fax: 32(0)32266607 Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen, tel.: +32(0)3 - 5414005 mail: [email protected]

€ 350

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING

Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 E-mail [email protected] Haven nummer 2290

+ Startmotoren en

dynamo’s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen

+ Lage prijs + 2 jaar garantie + Kabels + Zuurwegers + Goede service

+ Levering van alle typen startaccu’s

+ Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water

KIJK VOOR EEN COMPLEET NIEUWBOUWOVERZICHT OP WWW.VLOOTSCHOUW.NL

PAGINA 37

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Redaktion : Sarah De Preter • Mobil : +31 - (0)622 70 18 93 • Email : [email protected]

Teltowkanal wird 100 Jahre Der Landkreis Teltow bereitet sich auf ein großes Jubiläum vor. Am 2. Juni ist es hundert Jahre her, dass der Teltowkanal eröffnet wurde. Um dieses Jubiläum zu feiern, sind zahlreiche Veranstaltungen geplant. Der Jubilar hat sogar seine eigene Website: www.tek100.de Der Teltowkanal verbindet auf einer Länge von 38 Kilometern die Dahme, ein Nebenfluss der Spree, mit der Havel. Der Kanal läuft durch die Bundesländer Berlin und Brandenburg und bildet teilweise ihre Landesgrenze. Das markanteste Bauwerk des Kanals ist die Schleuse Kleinmachnow, wo der Wasserstandsunterschied zwischen Spree und Havel von etwa 2,8 Metern überwunden wird. Die 1906 durch Kaiser Wilhelm II eröffnete Schleuse steht heute unter Denkmalschutz. Die Pläne für den Teltowkanal gehen auf das Jahr 1861 zurück. Der Kanal sollte der Entwässerung des Landkreises Teltow dienen und zudem die Berliner Wasserstraßen entlasten. Es war Ernst von Stubenrauch (18531909), der die Realisierung dieser Idee vorantrieb. Der damalige Landrat des Landkreises Teltow setzte sich unermüdlich für den Kanalbau ein. Der erste Spatenstich erfolgte im Dezember 1900. Sechs Jahre später wurde der Kanal feierlich eröffnet.

im Zweiten Weltkrieg schweren Schaden erlitt, blieb die Schleusenanlage in Kleinmachnow fast unversehrt.

Sperrung Seit seiner Eröffnung hat der Teltowkanal einen wesentlichen Beitrag geleistet zur Entwicklung der Metropolregion Berlin-Brandenburg. Doch nach dem Zweiten Weltkrieg schränkte die Teilung Deutschlands seinen Nutzen für Jahrzehnte ein. Kaum waren die Kriegsschaden behoben, so kam die Binnenschifffahrt auf

dem Kanal im Jahr 1948 während der Berlinblockade erneut zum Erliegen. Zwei Jahre später sperrte die DDR den Kanal in Kleinmachnow. Erst nach die Vereinbarung zwischen dem Berliner Senat und der DDR wurde der Kanal 1981 wieder eröffnet für den Transitverkehr von Westen. Erstaunlicherweise stellte sich die Schleuse in Kleinmachnow noch als sehr funktionsfähig heraus, so dass nur kleine Sanierungsarbeiten nötig waren. Das Teilstück in Grünau wurde erst nach der Wende instandgesetzt und 2000 für die Güterschifffahrt frei gegeben.

Heute werden an der Kleinmachnower Schleuse über eine Million Güter pro Jahr geschleust. Vor allem Biomasse und Kohle sind die Transportgüter der Zukunft, nicht zuletzt durch das Biomasse-Heizkraftwerk Harpen ETK im Süden Berlins. Dieses wird täglich mit zwei Schiffsladungen beliefert. In den kommenden Jahren prognostiziert der Stromerzeuger einen Anstieg des Schiffsverkehrs auf dem Teltowkanal. Der Kanal ist derzeit für die Schifffahrt nur eingeschränkt befahrbar. Die Brücken sind zu niedrig und es gibt Engstellen

durch Verschlammung. Daher ist für die Zukunft der Ausbau des Kanals für den Verkehr mit modernen Schiffen angedacht. Die Schleuse in Kleinmachnow sollte ausgebaut werden: Die Planung sieht eine 190 Meter lange Kammer in der Nordkammer vor. Das Planfeststellungsverfahren wurde bereits Ende 2002 abgeschlossen. Die Brandenburger Grünen halten die Ausbaupläne für überdimensioniert und schädlich für die Umwelt. Derzeit liegt das Vorhaben auf Eis, da der Bund in seiner Haushaltsplanung andere Prioritäten gesetzt hat.

Treidelschifffahrt Die ersten Schiffe auf dem Teltowkanal wurden getreidelt, um die Sohle zu schützen und Rauchbelästigung durch Schlepper zu vermeiden. Bis zum Zweiten Weltkrieg zogen 26 elektronische Treidellokomotiven an beiden Seiten des Kanals an langen Seilen die Schleppzüge. Sie wurden Vorbild für den Bau des Panama-Kanals. An der Schleuse in Kleinmachnow konnten die Treidellokomotiven vom einen Ufer an das andere wechseln. Die Treidelbahn wurde in den fünfziger Jahren demontiert. Heute verlaufen auf dem ehemaligen Gleis Wege parallel zum Kanal. Die Schleuse Kleinmachnow verfügte ursprünglich über zwei 67 Meter lange und 10 Meter breite Kammern. In den Jahren 1937 bis 1942 wurde das Bauwerk um eine weitere, größere Kammer erweitert. Mit der neuen Kammer konnten Schiffe bis zu 1000 Tonnen geschleust werden. So gelangten unter anderem U-BootDruckkörper per Binnenschiff von Berlin-Tempelhof an die Nordsee-Küste. Die neue Kammer wurde jedoch nur wenige Monate für Schwertransporte genutzt. Nachdem der Kanal ab 1943 regelmäßig bombardiert wurde, blieb nur die mittlere Schleuse in Betrieb. Obwohl der Teltowkanal

Die Schleuse in Kleinmachnow.

Ausbau bis nach Lübeck könnte noch 30 Jahre dauern

Neue Schleuse Lauenburg feierlich eröffnet In Lauenburg ist die neue Schleuse des Elbe-LübeckKanals für die Binnenschifffahrt freigegeben worden. Fast fünf Jahre haben die Bauarbeiten gedauert. Die Schleuse bietet Platz für Schiffe bis zu 115 Metern. Schubverbände können nun geschleust werden, ohne sich entkoppeln zu müssen. Bisher konnten nur Schiffe bis zu 82 Metern die Stelle passieren. Wegen der Bauarbeiten war der Kanal zuletzt fünf Monate für die Schifffahrt gesperrt. Das WSA in Lauenburg bezeichnete die Eröffnung der neuen Schleuse als einen besonderen Tag für die Zukunft der Binnenschifffahrt. In Anwesenheit von vielen Politikern und Vertretern der Wirtschaft durfte am 12. Mai als

erstes Schiff der 106 Jahre alte Lauenburger Raddampfer Kaiser Wilhelm die Schleuse verlassen. Die Lauenburger Schleuse ist die erste von insgesamt sieben Schleusen, die Schiffe zwischen Elbe und Trave zur Bewältigung des Höhenunterschiedes passieren müssen. Die alte Schleuse in Lauenburg war über hundert Jahre alt und so baufällig geworden, dass auch Reparaturen einen sicheren Schiffsbetrieb nicht gewährleistet hätten. Daher fiel 1992 die Entscheidung, die Schleuse komplett zu erneuern. Der Bau der 40 Millionen Euro teueren Schleuse hat fünf Jahre gedauert. Während dieser Zeit konnte die Schifffahrt an der Baustelle weitestgehend aufrecht gehalten werden. Nur für den Abbruch der alten Schleuse und die Herstellung des neuen oberen Vor-

hafens musste der Kanal ab Mitte Dezember 2005 vollständig gesperrt werden. Während die Schifffahrt ruhte wurden auch weitere Instandsetzungsarbeiten am Elbe-Lübeck-Kanal durchgeführt, so dass laut WSA in absehbarer Zeit keine Behinderungen der Schifffahrt durch Bauarbeiten zu erwarten sind.

Langer Weg Der Elbe-Lübeck-Kanal ist eine wichtige Verbindung zwischen den Häfen Hamburg und Lübeck. In diesen Häfen nimmt der Umschlag ständig zu. Wirtschaftlicher Containertransport auf dem Kanal lässt sich nur dann treiben, wenn weitere Schleusen ausgebaut und Brücken erhöht sind. Und bis dahin gibt es noch einen langen Weg zu gehen.

Sechs weitere Schleusen bis nach Lübeck sollten nun den Abmessungen der modernen Binnenschifffahrtsflotte angepasst werden. Bereits jetzt laufen die Planungen für die Erneuerung der nächsten Schleuse bei Witzeeze. Baubeginn soll 2007 sein. Doch der Ausbau der gesamten Anlagen am Elbe-LübeckKanal könnte noch dreißig Jahre dauern. In diesem Rahmen hat Schleswig-Holsteins Wirtschaftsund Verkehrsminister Dietrich Austermann (CDU) angeregt die Planungen zu beschleunigen und möglichst viele Schleuse auf einen Schlag zu ersetzen. Dadurch könnten auch Sperrungen des Kanals minimiert werden. Wie der Minister angab, muss Deutschland schneller werden beim Ausbau der Infrastruktur, um mit Europa schritt halten zu können.

PAGINA 38

DE BINNENVAARTKRANT

2008 Baubeginn Schleuse Dörverden

Unsere Preise für

Generalüberholung Austauschmotoren

Einige Beispiele Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

€ 7050,€ 7450,- (incl. Turbo) € 9850,- (incl. Turbo) € 7050,€ 7425,- (incl. Turbo) € 8970,€ 9755,- (incl. Turbo) € 7909,- (incl. Turbo) € 8052,- (incl. Turbo)

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442A TD 100 A TD 120 A

23 MEI 2006

Anfang 2008 soll in Dörverden mit dem Bau einer neuen Schleuse begonnen werden. Wenn alles nach Plan verläuft, ist das Bauwerk 2011 fertig. Ab dann werden Binnenschiffe bis zu 139 Metern in Dörverden geschleust werden können. Die neue Schleuse ist Teil des Ausbaus der Mittelweser, der die bremischen Häfen mit dem Mittellandkanal verbindet. Der Fluss und seine Bauwerke werden für moderne Binnenschiffe angepasst. Derzeit gibt es

in Dörverden zwei Schleusen: eine alte Schleppzugschleuse und eine kleine, 85 Meter lange Schleuse aus dem Jahr 1938. Die neue Schleuse wird zwischen den vorhandenen Schleusen gebaut. Sie wird als Kammerschleuse ohne Sparbecken gebaut und eine Nutzlänge von 139 Metern bei einer Breite von 12,5 Meter und eine Hubhöhe von 4,6

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. Preise excl. MwSt.

Motoren Lieferbar mit CCR-Zertifikat Fase I + Fase II Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

Klarer Fall? Scheint nicht so, denn die beiden streiten sich ja wie die Raben, wer wann wem die Vorfahrt genommen hat. So etwas kann mir nicht passieren, denn ich kann mir den ganzen Ablauf einer brenzligen Situation nachher noch mal in aller Möwenruhe anschauen. Ich habe ja zum Glück:

!

Komplett einbaufertige Lieferung nach Zeichnung Kostensparende Neugummierung ausgelaufener Lager Anpassung an alle Einbauverhältnisse Breite Produktpalette Erstklassige Qualität Kurzfristige Verfügbarkeit

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung

e icht d Wiedergab S °0 S 7A2ufnahme un

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" ist sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

gumeta Gummi-Metall-Werk H. Maes GmbH Südstraße 9 • D-66780 Rehlingen-Siersburg Tel. +49 (0) 68 35/30 94 • Fax +49 (0) 68 35/6 70 57 E-mail: [email protected] • Internet: www.gumeta.de

TOS sucht: Steuerleute, Leichtmatrose und Matrose

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

nach Maß

Gumeta - Ihr Spezialist für Gummiwellenlager ist immer im Einsatz!!!

Metern haben. Für den Schleusenbau müssen rund 130.000 Kubikmeter Kies ausgebaggert und abtransportiert werden. Den Abtransport werden Binnenschiffe übernehmen. Mit dem Kies soll eine alte Kiesgrube in Liebenau ausgefüllt werden. Nach dem Neubau sollen die beiden existierenden Schleusenkammern ebenfalls zugeschüttet werden. Momentan laufen auf dem Gelände bereits die ersten Voruntersuchungen. Das Bauprojekt wird insgesamt 34 Millionen Euro kosten. Es ist auch ein kleiner Beobachtungsstand eingeplant, von dem aus Touristen den Schleusenvorgang besichtigen können.

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?

Ein Klick genügt und der RADARpilot720 ° nimmt viele Stunden Fahrt mit allen Informationen vom Radar, GPS, Wendeanzeiger und Ruderlage auf, speichert sie und kann sie jederzeit wiedergeben. Sozusagen die Blackbox der Binnenschifffahrt. Ausführliche Infos erhalten Sie bei Ihrem Schiffsausstatter oder unter: www.innovative-navigation.de Kontakt: (Telefon) +49 (0) 71 54 / 8 07-150, (Fax) -154 oder (E-Mail) [email protected]

B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

D T N R A

E Z . N S

Berechnen Sie zusätzlich noch € 2,60 Verwaltungskosten obenauf Ihre Kicker-Anzeige Preis. Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x € 9,00 € 21,00

in

Steuerleute mit Patenten

E A E E L

€ 14,00 € 31,00

€ 19,00 € 42,00

Ein Produkt von innovative navigation

Leichtmatrose und Matrose

€ 23,00 € 52,00

für den (inter)nationalen Schiffsfahrt Interessiert? Bitte kontaktieren sie uns per telefon oder internet.

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • TEL (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • TEL (+31)118 - 44 09 11

JA ! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande)

Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet € 62,(incl. 6% M.W.st.) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

dé maritieme vacature-site!

www.tos.nl

In Fahrt.

€ 28,00 € 62,00

€ 33,00 € 72,00

.. Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt. .. Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr: Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

€ 38,00 € 83,00

Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Unterschrift

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.: Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr:

Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen zahle ich € 5,25 extra.* Senden Sie bitte Ihr ausgefülltes Kicker-Formular mit einem Postscheck hierauf vermeldet: CommerzbankDuisburg, BLZ 350 400 38, Konto 4569588 an die folgende Adresse:

Riomar BV-De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 NL-3007 DE Rotterdam (Niederlande)

Achtung! Bitte überweisen Sie den Betrag auf unser Konto in Deutschland, Commerzbank-Duisburg, bank-leitzahl 350.400.38, konto-nr. Riomar BV 4569588 oder schicken Sie uns einen Überweisungsauftrag. Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,10 Faxen kann natürlich auch! Unsere Faxnummer lautet: 0031 - 10 414 02 12 * Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen

PAGINA 39

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Deutsche Binnenschifffahrt zwei Jahre nach der EU-Osterweiterung

Druck aus Polen und Tschechien nimmt zu Zwischen Deutschland und den neuen EU-Mitgliedstaaten findet nur relativ wenig Binnenschifffahrt statt. Das geht aus einer Marktbeobachtung Güterverkehr des Bundesamtes für den Güterverkehr (BAG) hervor. Zwei Jahre nach der EU-Osterweiterung stellt der BAG keine nennenswerte Erhöhung der Mengen statt. Dafür wächst jedoch der Druck aus Tschechien und Polen. Vor allem polnische Binnenschiffer haben ihre Kabotageaktivitäten deutlich gesteigert. Außerdem bemühen sich polnische und tschechische Unternehmen immer intensiver, ihre Flotte dem westlichen Standard anzunähern, indem sie deutsche gebrauchte Schiffe kaufen. Von Januar bis September 2005 hat die Binnenschifffahrt im grenzüberschreitenden Verkehr rund 120 Millionen Tonnen befördert. Dabei übernahmen die Wechselverkehre mit den neuen EU-Mitgliedstaaten nur einen bescheidenen Anteil. Die Beförderungsmenge zwischen Deutschland und Polen belief sich auf 1,4 Millionen Tonnen. Im Wechselverkehr mit Ungarn, Tschechien und der Slowakei fielen die Transportmengen bedeutend geringer aus. Wie der Schienenverkehr kämpft auch die Binnenschifffahrt von und zu den neuen Mitgliedstaaten mit einer hohen Unpaarigkeit in den Güterströmen. In den meisten Fällen liegt der Import aus Mittel- und Osteuropa deutlich über den Versand. Dieses Ungleichgewicht erschwert den Aufbau wirtschaftlicher Verkehre erheblich. Binnenschifffahrtstechnisch ist Polen das bedeutendste der neuen EU-Mitgliedstaaten. Von und nach Polen haben Binnenschiffe in den ersten neun Monaten 2005 etwa 1,4 Millionen Tonnen transportiert. In über 50 Prozent der Fälle ging es um Importe von festen mineralischen Brennstoffen aus Polen. Daneben wurden nennenswerte Mengen an Erzen und Metallabfällen, Düngemitteln sowie Steinen und Erden importiert. In Richtung Polen beförderten Binnenschiffe vor allem Eisen, Stahl und NE-Metalle, Nahrungs- und Futtermittel sowie Steine und Erden. Der Wechselverkehr mit Tschechien legte im vergangenen Jahr stark zu. Mit 0,7 Millionen Tonnen wurden knapp 0,3 Millionen Tonnen mehr Güter über das Wasser befördert als in den ersten drei Quartalen 2004. Knapp eine Million Tonnen wurden im gleichen Zeitraum zwischen Deutschland und Ungarn transportiert. Dabei handelt es sich meistens um Transporte von ungarischen zu deutschen Häfen.

Marktanteil steigt Auf den deutschen Wasserstraßen haben die mittel- und osteuropäischen Flotten noch keinen nennenswerten Marktanteil. So erzielten polnische und tschechische Schiffe in den ersten neun Monaten 2005 eine Transportleistung von jeweils rund 0,5 Milliarden Tonnenkilometer. Für ungarische Schiffe waren dies 0,2 Milliarden Tonnenkilometer. Ihr Anteil an der gesamten Beförderungsleistung lag damit bei rund 2,4 Prozent. Allerdings konnten alle genannten Flaggen

ihre Beförderungsleistung steigern. Während polnische Binnenschiffe vor allem im deutschen Binnenverkehr zulegten, zeigten sich Leistungszuwächse bei der tschechischen Flotte insbesondere bei Beförderungen von tschechischen zu deutschen Häfen. Bezogen auf das Beförderungsvolumen erreichte die deutsche Flotte von Januar bis September 2005 an der Grenze zur Tschechischen Republik lediglich einen Anteil von rund 6 Prozent; 93 Prozent entfallen auf Binnenschiffe unter tschechischer Flagge. Ähnlich dominant sind polnische Binnenschiffsunternehmen bei grenzüberschreitenden Beförderungen zwischen Deutschland und Polen. Die ungarische Flotte verzeichnete nennenswerte Zuwächse beim Durchgangsverkehr. Veraltete Schiffe, geringe Schiffsgröße sowie das häufige Fehlen

eines Rheinschifffahrtspatentes stellen für polnische und tschechische Binnenschiffer einen Wettbewerbsnachteil dar. In ihren Aktivitäten sind sie meist auf das Kanalgebiet zwischen Rhein und Oder sowie das Elbegebiet beschränkt. Dort erreichen sie bereits hohe Anteile. Nach eigenen Angaben erreicht allein die polnische Binnenreederei Odratrans im Kanalgebiet zwischen Rhein und Oder einen Marktanteil von zehn Prozent. Wie der BAG ferner feststellt, bemühen sich ost- und mitteleuropäische Schiffer verstärkt, ihre Fahrzeuge den westlichen Standards anzupassen. Mangels inländischer Nachfrage verkaufen deutsche Unternehmen zwischen Rhein und Oder immer häufiger gebrauchte Schiffe an polnische oder tschechische Unternehmen. Wenn die Änderung des § 6 b EStG zu Inve-

stitionen in neue Binnenschiffe führen sollte, so ist es laut BAG nicht auszuschließen, dass diese Entwicklung sich beschleunigen wird.

Kabotage Seit der EU-Osterweiterung nehmen die Kabotageaktivitäten mittel- und osteuropäischer Schiffer ständig zu. Besonders die Polen machen viele deutsche Partikuliere zu schaffen. In den ersten neun Monaten 2005 konnte die polnische Flotte ihr Jahresergebnis von 2004 mehr als verdoppeln und damit einen Marktanteil von 1,8 Prozent am gesamten innerstaatlichen Verkehr in Deutschland erreichen. Die zunehmende Wettbewerbsintensität im Kanalgebiet zwischen Rhein und Oder sowie im Elbegebiet hat zu einem erhöhten Preisdruck

in der Trockengüterschifffahrt geführt. In zunehmendem Maße werden deutsche Partikuliere durch kostengünstigere polnische Unternehmen aus dem Segment der Baustoffbeförderungen verdrängt. Deshalb regt sich bei einigen deutschen Partikulieren Unmut gegenüber mittel- und osteuropäischen Binnenschiffsunternehmen, die sie für diese Entwicklung mitverantwortlich machen. Von verschiedenen Seiten wird eine Einschränkung der Kabotage auf dem Wasserstraßengebiet zwischen Rhein und Oder gefordert.

BöB und VDV kritisch zu europäischen Plänen

‘Verordnungsentwurf Transportsicherheit verfehlt sein Ziel’ Um den europäischen Güterverkehr besser vor terroristischen Anschlägen zu schützen, strebt die EU-Kommission eine Verordnung zur Sicherung der Lieferkette an. Doch der jetzt vorliegende Vorschlag wird von der Wirtschaft stark kritisiert. Wie der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) und der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) in einer gemeinsamen Mitteilung angeben, verfehlen die Pläne der Kommission ihr eigentliches Ziel. Sie würden vor allem zu einer Kostenlawine im Transport- und Logistikgewerbe führen. Im BöB und im VDV organisieren sich Verkehrs- und Logistik-

unternehmen aus den Bereichen Schienegüterverkehr, Binnenhafenumschlag und Kombinierter Verkehr. Bereits heute erfüllen die meisten Mitgliedsunternehmen einer Vielzahl von Anordnungen zur Systemsicherheit. Wie die Verbände kritisieren, ist der jetzige Vorschlag der Kommission von diesen bereits gültigen Sicherheitsstandards völlig losgelöst. Eine Risikoanalyse zur Gefährdung der an der Lieferkette beteiligten Verkehrsträger sei in diesem Vorschlag nicht enthalten. Stattdessen drohten den Unternehmen eine Kostenexplosion, wenn die Pläne der Kommission umgesetzt werden. Von der Kommission beauftrag-

ten Gutachter ermitteln in einer Untersuchung zur Transportkettensicherheit Gesamtkosten in Höhe von 85 Milliarden Euro, wovon etwa vier Milliarden Euro auf die Verkehrs- und Logistikunternehmen entfallen würden. Nach Auffassung von BöB und VDV ist dies weder verhältnismäßig, noch annähernd kostenneutral. Wenn es nach der Kommission geht, sollen sich Unternehmer auf freiwilliger Basis an neuen Maßnahmen beteiligen, um den Status ‘Zuverlässiges Unternehmen’ zu erlangen. Auch dies wird von BöB und VDV kritisiert. Ohne die Schaffung eines konkreten Anreizsystems, so die

Verbände, drohe dieser Ansatz dem Wettbewerbsdruck im liberalisierten Verkehrsmarkt nicht lange stand zu halten und daher bei der praktischen Umsetzung ins Leere zu laufen. Wie BöB und VDV zusammenfassen, verfehlt der Verordnungsentwurf der EU-Kommission somit sein Ziel. Nämlich den Schutz des europäischen Güterverkehrs vor Terroristen. ‘Ziel muss es vielmehr sein, den gewünschten Sicherheitsstandard unter Würdigung bereits bestehender Regelungen, Verfahren und Gesetzmäßigkeiten der an der Lieferkette beteiligten Unternehmen zu erreichen’, so die Verbände in ihrer Stellungnahme.

MSG tauft neuen Koppelverband In Würzburg hat die Mainschiffahrts-Genossenschaft (MSG) ihren neuen Koppelverband getauft. Das Fahrzeug kann dank seiner besonderen Bauart Tiefgangbeschränkungen, schmale Kurven und niedrige Brückenhöhen im Rhein-Main-Donau-Verkehr meistern. Der Koppelverband trägt den Namen des langjährigen MSG-Direktoren und gleichzeitig Präsidenten des Bundesverbandes der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) Heinz Hofmann. Der Koppelverband kennzeichnet sich durch eine geringe Breite von nur 10,79 Metern. Damit kann er die Schleusen im RheinMain-Donau-Kanal schneller passieren als herkömmliche Schiffe, deren Breite oftmals 11,40 Meter beträgt. Das Motorschiff und der Schubleichter sind leicht gebaut und haben eine hohe Tragfähigkeit. Mit einer Gesamtlänge von nur 185 Metern ist der Koppelverband kürzer als die einzelnen Teile zusammen. Dies lässt sich auf die Kupplung zurückführen. Der spitze Kopf des Motorschiffs schiebt fünf Meter in das Heck hinein. Schubleichter und Motorschiff werden verbunden durch Hydraulikzylinder, die bis zu fünf Metern ausfahren können und vom Steuerhaus aus ange-

steuert werden. Dadurch ist das Fahrzeug äußerst wendig. Der Koppelverband hat außerdem ein breites Gangbord und große Ballasttanks. An den niedrigen Kanalbrücken kann schnell ballastiert werden. Das ermöglicht die durchgängige Fahrt mit drei Lagen Containern. Bei einem Tiefgang von 3,20 Metern kann der Koppelverband 4792 Tonnen befördern.

kommenssteuergesetz. Dadurch können bei der Veräußerung von Binnenschiffen erzielte Buchgewinne steuerfrei in andere Schiffe reinvestiert werden. Der BDB sieht damit eine seiner Kernforderungen gegenüber der Bundesregierung zur Stärkung des deutschen Binnenschifffahrtsgewerbes erfüllt. In den traditionell starken Binnenschifffahrtsländern wie den Niederlanden

Modernisierung

Behala baut Containerterminal aus

In der Würzburger Genossenschaft MSG fahren derzeit etwa 75 Schiffe. Obwohl in letzter Zeit regelmäßig Modernisierung stattfand, hat es bereits seit Jahren keinen Neubau mehr gegeben. Die Kaskos des Motorschiffes und des Schubleichters kommen aus der Ukraine. Für den Ausbau war die Erlenbacher Schiffswerft zuständig. Die bei der Taufe anwesende Staatssekretärin Karin Roth begrüßte den Neubau, der ihrer Angaben nach den Weg zu einer modernen und leistungsfähigen Binnenschifffahrt eröffnet. Wie die Staatssekretärin betonte, bringt eine moderne Binnenschiffsflotte Deutschland voran. Dabei verwies Karin Roth auf die von der Bundesregierung geschaffene Öffnung des §6b des Ein-

Die Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft (Behala) baut ihr Containerterminal im Westhafen aus. Die Bauarbeiten werden im August diesen Jahres beginnen. Durch den Ausbau soll der Umschlag von derzeit 45.000 Containern pro Jahr auf bis zu 80.000 Container gesteigert werden. Im ersten Bauabschnitt, der bis Ende des Jahres dauern wird, werden der Einführungsgleis erneuert und die Kranbahnfundamente erweitert. Der zweite Bauabschnitt ist für 2007 geplant und umfasst die Erneuerung der Verkehrsflächen im Erweiterungsbereich. Die Kosten für das Projekt

oder Belgien existieren solche Regelungen schon lange. ‘Wir sehen, dass die Bundesregierung das enorme Potenzial der Binnenschifffahrt zur Bewältigung der Güterverkehrsprobleme der Zukunft erkannt hat und den Ankündigungen zur Stärkung des Verkehrsträgers nun sehr schnell konkrete Taten folgen lässt’, sagt dazu ein hochzufriedener Heinz Hofmann.

belaufen sich auf fünf Millionen Euro. Die Maßnahme wird durch das Eisenbahnbundesamt gefördert. Die Behala verfügt über vier Häfen in Berlin. Der Güterverkehr macht etwa 40 Prozent des Umsatzes aus, der überwiegende Teil der Einnahmen kommt aus der Vermietung von Immobilien. Im Westhafen sind rund hundert Unternehmen tätig. Die Binnenschifffahrt spielt im Gütertransport eine relativ kleine Rolle, da Schiffe mit zwei Lagen Containern den Westhafen bisher nicht anfahren können. Dafür sind die Brükken über die Zufahrtskanäle zu niedrig.

PAGINA 40

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006 Bodewes Binnenvaart B.V. Postbus 35 6566 ZG Millingen aan de Rijn Tel.: 0481-438238 Fax.: 0481-433166 E-mail [email protected] www.bodewes-millingen.nl

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Favoriet Waarvoor wij mochten leveren - EPS/ Houttuin ladingpomp type 2D235/116 inclusief 300 kW E-motor - EPS/ Houttuin ladingpomp type 2D170/78 inclusief 45 kW E-motor - EPS Butterwashpomp type N2-50/250A inclusief 18,5 kW E-motor

REPARATIE

OMBOUW

NIEUWBOUW

van alle soorten binnenvaartschepen. Wij leverden ontwerp casco, complete afbouw, inbouw machinekamers, inbouw pomp en ketelruimte, diverse rvs werkzaamheden, tekeningen, totale afbouwbegeleiding en ombouw van droog lading schip naar een tanker en wensen Favoriet Tankvaart C.V. een goede en behouden vaart.

Voor extra info: [email protected] Uw reparatiewerf voor alle onderhoud en schades

European Pump Services B.V.

Levering/afbouw van binnenvaartschepen Types: Damen River Liner 960, 1080, 1145

Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

Hét adres voor elke schipper! Op het mts Favoriet leverden wij de boegschroef type MK1400, 598pk electrische aangedreven in een horizontale opstelling

verzorgt de financiële en fiscale begeleiding voor Favoriet Tankvaart C.V. en wensen hen veel succes met het mts Favoriet

Wij wensen mts Favoriet en haar bemanning veel succes en een behouden vaart

Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik Ido Ambacht tel 078-6819444, fax 078-6819210 email: [email protected] internet: www.hbg-accountants.nl

HET BETERE WERK Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487 - 593786 of 591896. Telefax: 0487 - 517088

VAN VOORDEN-PROMAC Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel: +31(0)10-4003700 Fax: +31(0)10-4003730 www.rabobankshipping.nl E-mail: [email protected]

VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. • Scheepsschroeven • HODI Superior® straalbuizen • Industrieel gietwerk • VYPER jachtschroeven VAN VOORDEN REPARATIE B.V. • • • • •

Schroefreparatie Occasion schroeven Zinkanoden Slijtsloffen Droogsystemen voor werkkleding

PROMAC B.V. • • • • • • • • • • • •

Stuurmachines en roeren Verstelbare schroeven met reductiekasten Boegschroeven Speed-up kasten en hydraulische koppelingen Brandblussystemen Hydraulische dekkranen Reddingsboten en davitsystemen Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties Bilgewaterreinigers R.O.-installaties Zeewaterpompen Verdampers

Wij feliciteren Favoriet Tankvaart C.V. en wensen schip en bemanning een goede vaart

Rabobank Shipping feliciteert Favoriet Tankvaart C.V. met

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK

VAN VOORDEN

PROMAC

Tel. Fax Web E-mail

Tel. Fax Web E-mail

+31(0)418-571200 +31(0)418-515790 www.vanvoorden.nl [email protected]

+31(0)418-683333 +31(0)418-683355 www.promac.nl [email protected]

het mts Favoriet en wenst schip en bemanning een behouden vaart

”Wij wensen u behouden vaart” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

PAGINA 41

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

(Bijna) niets is standaard aan boord van het mts Favoriet

Swingende vaart met unieke tanker Joop en Monique den Haan hebben bij Bodewes Binnenvaart de 2.160 ton metende eetbare oliën-tanker Favoriet laten bouwen. Hoewel het een turnkey-project betrof, heeft Den Haan veel van zijn eigen ideeën laten verwerken in zijn tanker.

door Jan Hoek De basis is weliswaar een Damen Riverliner 1145, maar door de vele aanpassingen is een groot deel niet bepaald standaard aan boord van de Favoriet. Eigenaar Joop den Haan is ook niet bepaald ‘standaard’. Als voormalig amateur DJ heeft hij in zijn met een sterrenhemel beklede stuurhut een geluidsinstallatie waar menig discotheek jaloers op zou zijn en tijdens de technische proefvaart waren ruim zestig gasten aan boord. Naast de afbouw van zijn eigen schip heeft Den Haan in dezelfde periode ook zich nog intensief beziggehouden met de organisatie van het voetbaltoernooi voor internaatskinderen Aquakids.

Servië Het casco van de Favoriet komt uit Servië. ‘Dat casco had een lengte van 110 meter en is in Servië ingekort tot 86 (x 11,45) meter. Een lengte van 110 meter heeft bij een dergelijke tanker namelijk geen enkele zin, omdat de aangeboden tonnages eetbare oliën doorgaans lager zijn. We beschikken aan boord van de Favoriet over zes tanks van in totaal 2.300 kuub. De laad- en lospompen hebben een capaciteit van 600 kuub per uur. We hebben achterop een aparte pompkamer, waardoor de pomp beneden staat. Daardoor verwachten we meer pompcapaciteit te hebben, wat belangrijk is bij zware producten als bijvoorbeeld melasse. We vervoeren voor Maaskade Bevrachters in Zwijndrecht verder onder andere raap- en palmolie en soja. Veelal laden in Rotterdam en lossen in Duitsland en/of Zwitserland. We varen al heel lang voor Piet Wassenaar (van Maaskade Bevrachters – red.) en we weten precies wat we aan elkaar hebben,’ stelt Den Haan. Een groot logo

van Maaskade op een glasplaat in de stuurhut maakt duidelijk dat de samenwerking inderdaad zeer hecht is. Maaskade Bevrachters is gespecialiseerd in het vervoer van ongevaarlijke vloeistoffen op alle Europese binnenwateren. In 1961 startte Maaskade met twee melassetankschepen van 200 ton; inmiddels heeft de bevrachter ruim veertig binnentankschepen variërend in grootte van 300 tot meer dan 2.000 ton tot zijn beschikking. Maaskade bedient naast de fermentatie- en veevoederindustrie ook onder meer de levensmiddelen, papier- en wijnindustrie. Normaal zijn de schepen die voor Maaskade varen genoemd naar een wijk. Ook hier wijken de Favoriet en Joop den Haan af van de gebruikelijke regels. Den Haan legt uit: ‘Ik heb destijds een schip (bouwjaar 1971, 85 x 9,5 mtr, 1465 ton – red.) overgenomen, waarop mijn vader Gerrit zetschipper was. Hij is veertig jaar in dienst van het bedrijf Favoriet geweest; zelf heb ik vier jaar voor dat bedrijf gevaren, terwijl ook twee broers van mij bij het Maasbrachtse bedrijf op de loonlijst hebben gestaan. De eigenaar Kruijff is inmiddels overleden en als een soort eerbetoon aan hem, hebben we ook onze nieuwe tanker Favoriet genoemd.’

Gemak De enthousiaste eigenaar toont vol trots de aanpassingen die op zijn verzoek zijn aangebracht aan boord van de Favoriet. ‘Gemak dient de mens; we hebben zowel aan bak- als stuurboord een autokraan van vijftien meter laten plaatsen. Daarnaast beschikken we over twee spudpalen. We liggen vaak in het Spijk net boven Millingen en daar is het schip bij laag water slecht vast te maken. Met het vorige schip ging het nog net goed, maar met de nieuwe Favoriet verwachtten we teveel problemen,’ is zijn uitleg. Ook de stuurhut wijkt af van de gebruikelijke indelingen. Den Haan: ‘Ik wilde graag twee eilanden in de door Van Wijk gebouwde stuurhut. Naast de opvallende sterrenhemel en de geluidsinstallatie

is de afwerking afwijkend; je vindt nergens houtnerven. Met de kleuren zwart en aubergine is het een stuurhut met een moderne uitstraling geworden. Uniek zijn de vloertegels die naast de zwarte vloerbedekking in de stuurhut liggen; deze tegels zijn tot nu toe alleen op zeer luxe jachten te vinden. We wilden ook geen standaard woning en daarom hebben we de keuken achterin de woning laten plaatsen. De tekening moest behoorlijk aangepast worden, want de afvoerpijp en de leiding moest daardoor vijf meter langer worden. De roestvrijstalen pijpleidingen zijn aan dek opvallende laag gehouden, iets dat bij eetbare oliën-tankers ongebruikelijk is. We kunnen terugzien op een prima afbouwperiode, waarbij Bodewes op een bijzonder positieve manier omging met de vele ideeën waarmee ik met regelmaat aankwam. Ik ben ook bijzonder te spreken over PSI Pijpleidingen uit Papendrecht; het was voor dat bedrijf het eerste pijpleidingsysteem op een eetbare oliën-tanker, maar ze hebben binnen de afgesproken tijd opgeleverd en daarbij op een perfecte wijze super werk geleverd.’ PSI-directeur Jeroen Schweig is zeer content met de opmerkingen van Joop den Haan. Relativerend zegt hij: ‘Het is inderdaad de eerste keer dat we een pijpleidingsysteem op een dergelijke tanker verzorgt hebben, maar eigenlijk wijkt het niet veel af van het rvssysteem op een chemicaliëntanker; alleen zijn de keuringseisen anders. Alleen met de doorvoeringen zijn er verschillen: ze zijn niet gasdicht en ze hebben geen cofferdammer. Verder is er een open verbinding van de pompkamer naar de machinekamer. Ook de lage constructie van de pijpleidingen waren we al gewend bij chemicaliëntankers, terwijl het bij eetbare oliën-tankers altijd de gewoonte was de leidingen boven elkaar te plaatsen. Als PSI besteden we altijd veel tijd aan het ontwerp en willen we er iets moois van maken. Daarbij wordt de klant zeer nauw bij die fase betrokken en als die zelf ideeën heeft, dan maken we gezamenlijk een heel mooi

De potentiële opvolgers Dennis (13) en Amanda (15) den Haan. (foto’s Jan Hoek)

concept. Ook met Joop den Haan hebben we zo gewerkt en het eindresultaat is zeer fraai geworden. We hebben onder meer alle dekleidingen geleverd en geïnstalleerd en de pompkamer en het warmwatersysteem aangesloten De collega’s van Den Haan die met eetbare oliën-tankers varen, vonden het resultaat aan boord van de Favoriet zonder uitzondering geweldig. Met extra bewerkingen als beitsen en passiveren is het helemaal af. We hebben veel rederijen

en particulieren als vaste klant. Evenals Joop den Haan hebben ze gekozen voor PSI omdat ze bij ons diverse extra’s krijgen, waaronder de zeer persoonlijke benadering en de nauwe samenwerking met de klant, de zeer goede constructietekeningen en oplevering binnen de afgesproken termijn. Daarnaast kiezen ze voor extra zekerheid; onze service- en reparatiedienst staat namelijk 365 dagen per jaar, 24 uur per dag tot de beschikking van de klant.’

Wie leverden op het mts Favoriet Bodewes Binnenvaart BV Ontwerp casco, complete afbouw, inbouw machinekamers, inbouw pomp en ketelruimte, diverse rvswerkzaamheden, tekeningen totale afbouwbegeleiding en ombouw van droog ladingschip naar een tanker Rabobank Shipping Financiering Maaskade Bevrachters BV Bevrachting Pon Power B.V. Caterpillar hoofdmotor, type 3512B, 1521 pk, 1600 rpm en Caterpillar dieselmotor voor boegschroef en ladingpomp, type C18, 625 kVA Isolatiebedrijf Franssen BV Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV 35dB(A) dempers Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Anomalie Machinekamerplaten Parker Hannifin bv Electrische afstandbedienbare motorbediening MiniSem 1-E REINTJES Benelux bvba Reintjes keerkoppeling, type WAF 664 L / 5,044:1 Dolderman BV Generatorsets Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 5-bladsschroef type CuAlNi, diameter 1750 mm, 11178 kW, 318 rpm Damen Marine Components Straalbuis type van de Giessen Optima, diameter 1,762 mm IHC Lagersmit BV SUPREME LD en lagerbussen De Gerlien - Van Tiem bv Boegschroef type MK 1400, 598 pk electrisch aangedreven in een horizontale opstelling Blokland Non Ferro bv Beunkoelers van Wijk Stuurhuizen BV Aluminium bovenbouw stuurhuis, stuurhuistrap en achtermast Alubouw de Mooy B.V. Deuren, voor- en achtermast, heklicht en diverse rvs werkzaamheden Van Voorden Promac PROMAC-STUWA hydraulische stuurmachine Alphatron Marine B.V. Nautische apparatuur TRESCO ENGINEERING AlphaChart Alewijnse Marine B.V. De complete elektrische installatie met databesturingsysteem en touchscreenbediening. Het nautische pakket bestaande uit: 2 JMA 609 TFT radars, Multi Colour Line: Alpaphilot, Alphaturn, Alpharudder, Alphacall, Alphawind en Alphanav, marifoon en telefoon installatie, Travel Vision MoDi met diverse aansluitpunten, SYGO scheepsla-

ding- en hoogtemeter, kaartplotsysteem met 2 GPS-antennes en extra 19" radarscherm, camerasysteem met 6 camera's en tachograaf Sygo BV Scheepslading- en hoogtemeter RAFA B.V. Scheepsramen onder keur van o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. Loggers Rubbertechniek bv Flexibele opstelling woning Hoogendoorn Maritieme betimmeringen Complete betimmering Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning SPEEDHEAT Rotterdam Vloerverwarming voor in de woning en stuurhut Heinen & Hopman ROTTERDAM Airconditioning en overdrukinstallatie WindeX Engineering BV Ventilatie roosters, airconditioning en rvs kleppen Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. 2 autokranen, spudpalen, spudpaallieren, onderkuip stuurhuis en hefkolom All Pumps Holland BV Pompen EPS European Pump Services B.V. EPS/ Houttuin ladingpomp type 2D235.116 inclusief 300 kW E-motor, EPS/ Houttuin ladingpomp type 2D170/78 inclusief 45 kW E-motor en EPS butterwashpomp type N250/250A inclusief 18,5 kW Emotor Aalborg Industries NL BV Ladingverwarmingsinstallatie Maas Marine & Industrial Equipment Scanjet vastopgestelde tankwasmachines PSI Pijpleidingen Dekleidingen, pompkamer en warmwatersysteem aangesloten Total Lubricants Inland Marine Smeerolie Fiwado Bunkerstations Gasolie PS Marine Coatings BV Coating International Paint (Nederland) B.V. Verfproducten S.I. Scheepvaart Inspectie Classificatie Riegman & Klaverdijk BV Accountancy HB & G Accountants Financiële en fiscale begeleiding Dekatel Nederland BV Telecommunicatie Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen Econosto Nederland BV Alle appendages en vlinderkleppen

PAGINA 42

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Maaskade Bevrachters BV kuipen & kolommen

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

radarmasten

Nederland: Maasboulevard 24-26 3331 ML Zwijndrecht Tel.: +31-78-68 20 900 Fax: +31-78-62 20 078 E-mail: [email protected] België: port Arthurlaan 11 B-9000 Gent Tel.: +32-9-330 31 56 Fax: +32-9-330 31 58 E-mail: [email protected]

Wij leverden op het mts Favoriet: Deuren, voor- en achtermast, achtermast, herftluiken en diverse rvs werkzaamheden.

Alubouw De Mooy BV • Nieuwe Bosweg 4 • 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

wenst Favoriet Tankvaart C.V. een behouden vaart Prins Hendrikkade 12e • 3071 KB • Rotterdam Postbus 24202 • 3007 DE • Rotterdam Telefoon: 010 - 414 00 60 • Fax: 010 - 414 02 12 Internet: http://www.binnnenvaartkrant.nl • Email: [email protected]

Thermische vloeistofverhitters Stoomketels Stoomgeneratoren Afgassenketels Heetwaterverhitters

Gespecialiseerd in het transport van ongevaarlijke vloeibare produkten met binnenvaartschepen in Europa: o.a. Plantaardige olie en vetten - melasse vinasse - ligno - urea - waterglas pekelwater - calcium chloride - slurry vloeibaar veevoeder Maaskade Bevrachters wenst mts Favoriet een behouden vaart

Uw specialist in warmtetechniek Aalborg Industries produceert haar gerenommeerde WIESLOCH™ thermische vloeistofverhitters reeds decennia lang. De nieuwe generatie ketels wordt nu onder de naam MISSION™ TFO op de markt gebracht. Door intensieve R&D zijn wij in staat om de hoogst mogelijke efficiency en betrouwbaarheid van onze verwarmingsinstallaties te garanderen. Vele MISSION™ TFO ketels zijn al geïnstalleerd aan boord van schepen van alle typen en van elk formaat. Onze service afdeling is 24 uur per dag, 7 dagen per week voor u beschikbaar. Wij zijn daardoor in staat om u snel en efficiënt die service te bieden, waarop u kunt vertrouwen. Aalborg Industries B.V. Postbus 145, 3200 AC Spijkenisse, Nederland Tel. 0181 650 500, Fax 0181 650 501 E-mail: [email protected] Website: www.aalborg-industries.nl

Aalborg Industries is gespecialiseerd in het ontwerpen en optimaliseren van (lading)verwarmingssystemen.

Aalborg Industries, de betrouwbare keuze.

23 MEI 2006

PAGINA 43 DE BINNENVAARTKRANT

Rabobank Shipping

ANTWERPEN

TRESCO

HEINEN & HOPMAN

Wij wensen Joop en Monique den Haan een behouden vaart met de Favoriet

DIGITALE KAARTEN ALPHACHART

PAGINA 44

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

MARITIME BOOSTER KETELBINKIE NIEUWBOUW Ladingmeter met 6 meetpunten vrij te kiezen, hoogtemeting en draadloze aflezing..

8940

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

Holland Warmte Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 652599 3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070 www.maritimebooster.nl

DEN BOER

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd

ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

www.vlootschouw.nl Roca Oliegestookte CV-ketels

cv- en combi uitvoeringen hoog rendement compacte uitvoering compleet met brander, pomp en drukvat vanaf 1520 euro incl. btw Uiterweg 95b - 1431 AC - Aalsmeer - 0297-369941 - www.buurs.nl

AIRCONOMICS

SALKA

BEVRACHTINGEN BV Rijn en Binnenvaart - Transportovername

Gevraagd:

Rechtwandige schepen en Beunschepen Prins Mauritsstraat 9 Tel.: 078-6200750 Mob: 06-20 002575 E-mail: [email protected]

3331 XT Zwijndrecht Fax: 078-6200753 Mob: 06-20 002617 Web: www.salka.nl

Airconditioning

schap aan het IJ an km va ar ja 0 5 im ru

van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsystemen aan boord van uw schip.

Bel 0180-464648 voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding! SNELLE MONTAGE, EVENTUEEL TIJDENS DE VAART.

SLECHTS €170,-

Amsterdam Nieuwendammerdijk 542 Tel 020-6347511 Fax 020-6347533 www.oranjewerf.com [email protected]

DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, TEL. 0180-464648 - FAX 0180-464883

SCHEEPSHERSTELLINGSBEDRIJF Kempenstraat 9 - Haven 29 E - Asiadok 2030 - Antwerpen Tel +32(0)3 232 60 02 Fax +32(0)3 231 16 98

www.vanrousselt.be

• Scheepsherstellingen • Schroefreparaties • Draai- en freeswerk • Ombouw schepen • Inbouw motoren alle merken

Dwarshelling 100 x 11,5 m. Drijvend dok 135 x 24,5 m.

EXCL. BTW

Buiten kantooruren: J.H.M. Peeperkorn T.H. Hol R. Otten F. Kooijman

06-53160697 06-55398988 06-21837377 06-21810917

Rivierradar JMA609 Superscherp beeld!

Meerdere antenne snelheden (high speed) Nieuwste techniek in echo verwerking Zeer compact scherm voor inbouw/opbouw Kortste bereik 150 mtr Hoog contrastrijk beeld Rollerball bediening Compact toetsenbord Nederlandstalig menu

Optioneel: Scheepspositie voorspelling Elektronische kaart weergave Dynamische weergave van eigen scheepsinformatie AIS weergave 9 ft antenne Remote Rollerball bediening

Type keur: R-4-011

• 2 stevendokken • 1 droogdok

breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 70,00 m

De nieuwe generatie! Alphatron - communicatie, observatie, navigatie

Internet: www.alphatronmarine.nl E-mail: [email protected] Telephone: +31 (0) 10 453 40 79

PAGINA 45

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Reddingmaatschappij verhoogt effectiviteit door kortere lijnen

‘Binnen dertig minuten ter plekke’ De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij neemt sinds kort deel aan het moderne communicatiesysteem C2000 van brandweer, politie en ambulances. De KNRM had daarop aangedrongen. Sinds de invoering van het systeem in 2005 kunnen hulpdiensten sneller ter plekke zijn. Dat geldt nu ook voor de reddingmaatschappij. Alle grote reddingboten van de KNRM voorzien van C2000 apparatuur. Dat biedt direct het voordeel dat ze zonder tussenkomst van een regionale alarmcentrale kunnen communiceren met bijvoorbeeld de kustwacht en met andere reddingvoer- of -vaartuigen. In 2005 ontving de KNRM al de gelieerde status. Alarmcentrales en meldkamers hebben de oude apparatuur verwijderd en moesten daardoor ook het alarmeringsysteem omzetten naar het moderne P2000 systeem. Dat systeem werd ook in het kustwachtcentrum geïnstalleerd.

Directeur Rienk van der Woude van de Nederlandse Kustwacht ontving de eerste alarmmelding volgens het nieuwe P2000 systeem. (foto’s MGR)

De grote reddingboot Koos van Messel is uitgerust met het nieuwe C2000 communicatiesysteem. Inzet: de boot langszij een coaster op de rede van IJmuiden.

Daar vandaan kunnen dus bij noodmeldingen vaartuigen sneller worden opgeroepen en ingeschakeld dan voorheen. Dat levert direct tijdwinst op. Alleen bij 112-meldingen loopt de melding nog via de alarmcentrales. Inbouw en installatie gebeurde door de eigen vrijwilligers van de KNRM. Het P2000 alarmeringsysteem (de P staat voor ‘pager’) werd donderdag 11 mei in IJmuiden officieel in gebruik genomen door de eerste ‘alarmmelding’ die directeur Rienk van der Woude van de Nederlandse Kustwacht in

ontvangst nam. R.A. Boogaard, adjunct directeur KNRM vertelde dat er niet allen tijdwinst wordt geboekt met het nieuwe systeem, maar dat er ook minder vergissingen mogelijk zijn. In het C2000 systeem is rechtstreeks informatie ter beschikking van de hulpdiensten, met medeweten van de coördinerende instanties, maar niet meer verkregen via die instanties zoals dat tot voor kort wel gebeurde. Op initiatief van – en betaald door – minister Peijs van Verkeer & Waterstaat werden alle boten van de KNRM voorzien van een AIS-transponder (Automatic Identification System). Totale kosten: 380.000 euro. De adjunct-directeur legde uit

dat alle boten een transponder aan boord hebben, maar dat de kleinere, open boten van de Atlantic klasse geen mogelijkheid tot aflezen hebben. De grotere boten hebben dat wel. Daar aan boord is dus te zien welke schepen in de omgeving er zijn en met welke snelheid die in welke richting varen, mits die schepen zijn voorzien van geschikte transponders.

Ruim binnenwater Met de lancering van het P2000 alarmeringsysteem werd meteen door KNRM het rapport gepubliceerd, dat werd vervaardigd over de activiteiten op de ruime binnenwateren.

‘Niet wetenschappelijk, maar op basis van gezond verstand en openbare bronnen,’ aldus Boogaard. Vooral belangrijk voor een reddingmaatschappij is de snelheid waarmee de redders ter plekke kunnen zijn. De norm is in het rapport dertig minuten na alarmering ‘overal op het ruime binnenwater’. De kans dat een groot ongeval op de Nederlandse ruime binnenwateren plaatsvindt, ligt rond de eens per honderd jaar. ‘Groot’ betekent in dit geval ‘veel slachtoffers’ en het gaat bij het paraat houden van reddingmaterieel dan ook om de capaciteitsnorm. Die luidt: ‘Binnen één uur en drie kwartier na alarmeringoveral op de ruime binnenwateren minimaal gereddencapaciteit kunnen leveren van 25, 50, 100 of 2000, afhankelijk van het risicoprofiel.’ Dat laatste is gerelateerd aan het gebruik van de wateren. Uit het eigen onderzoek is gebleken dat in 85 procent van het wateroppervlak de KNRM voldoet aan de tijdsnorm, en in 95 procent aan de capaciteitsnorm. Hoewel niet in het onderzoek betrokken, is het mogelijk dat de overige plaatsen worden ‘bediend’ door plaatselijke reddingbrigades, waarmee de KNRM niet samen opereert. Daarvoor zijn die brigades te kleinschalig en te divers, terwijl de KNRM één landelijke organisatie is. Tevens werd 11 mei het jaarverslag van de KNRM gepresenteerd. Vorig jaar deden zich bij het reddingwerk aanmerkelijk minder technische incidenten voor. Een gevolg van enkele technische modificaties na onderzoek. Er werden in 2005 32 mensenlevens gered, 3.250 mensen aan wal gebracht, van wie er 300 in een kritische situatie verkeerden.

BCi biedt totaal verzekeringspakket voor de binnenvaart Business Capital Insurance (BCi) heeft zich tot doel gesteld het midden- en kleinbedrijf en de zelfstandige ondernemer inclusief betrokken personeelsleden optimaal van dienst te zijn bij advisering en totstandkoming van onder andere schadeen levensverzekeringen. BCi heeft als makelaar in assurantiën vele honderden relaties in de logistieke wereld en wil zich meer gaan profileren in de maritieme sector. Met het aantrekken van verzekeringsadviseur Fokko van der Werf beschikt BCi sinds begin deze maand over een medewerker die is opgegroeid in de binnenvaart.

Door Jan Hoek BCi-directeur Frank van der Laan heeft een jarenlange ervaring in de verzekeringsbranche, waarvan inmiddels ruim tien jaar met maritieme verzekeringen. Bijna vier jaar geleden besloot hij verder te gaan als zelfstandig ondernemer. ‘We zijn een in Moerdijk gevestigde, onafhankelijke intermediair die zaken doet met alle grote Nederlandse

Frank van der Laan (links) en Fokko van der Werf van BCi. (foto Jan Hoek) verzekeringsmaatschappijen. We richten ons puur op de zakelijke markt: bedrijven en zelfstandige ondernemers. We verzorgen een totaaladvies van A tot Z voor onze relaties, zijn pro-actief en staan dicht bij de klant. Op het gebied van mari-

tieme verzekeringen, bijvoorbeeld sleepreizen, afbouw- en schepenverzekeringen, gaat onze voorkeur uit naar plaatsing op de “Rotterdamse Assurantiebeurs”.’ BCi is ervan overtuigd dat de beurspolis de meest interessan-

te in de markt is. ‘Die biedt ons inziens de beste dekking en de verzekerde staat onder andere met betrekking tot de bewijslast sterker in de schoenen. We onderscheiden ons door onze persoonlijke en betrokken instelling, waarbij kwaliteit en continuïteit de basis en het uitgangspunt zijn voor een prettige en langdurige relatie met onze klanten. Trefwoorden die uitstekend passen bij BCi zijn integriteit, kwaliteit, betrokkenheid, onafhankelijkheid en continuïteit.’ Aldus Van der Laan. Fokko van der Werf heeft zelf gevaren op een binnenvaartschip, is in het bezit van alle benodigde papieren en patenten en was daarna aan de wal actief voor de Binnenvaartkrant. Met het aantrekken van Van der Werf heeft BCi derhalve een verzekeringsadviseur die de nodige affiniteit met de binnenvaart heeft. ‘De persoonlijke betrokkenheid met de klant spreekt mij bijzonder aan. BCi is een klein, flexibel bedrijf zonder front- en backoffice; als men ons belt, krijgen ze direct iemand aan de lijn die de taal van de bin-

nenvaart spreekt,’ stelt Van der Werf.

Recht in de ogen kijken ‘Zoals gezegd bieden we het totale pakket aan verzekeringen; niet alleen voor de schepen, maar ook voor het personeel. Bij onze werkzaamheden vormt vertrouwen altijd de basis; als we iemand een advies geven moeten wij die persoon over vijf jaar nog recht in de ogen kunnen kijken.’ BCi is lid van de Nederlandse Vereniging van Assurantie-adviseurs en Makelaars in Assurantiën (NVA). Deze vereniging houdt toezicht op de integriteit, vakbekwaamheid en onafhankelijkheid van de aangesloten leden en dat met name in het belang van de consument. BCi treedt op als partner voor alle verzekeringsvraagstukken op het gebied van transport, aansprakelijkheid, goederen, werkmateriaal, wagenparken, personele verzekering én binnenvaart. BCi is gevestigd aan de Plaza 6 (service point 2000) in Moerdijk. Kijk voor informatie op www.bcinsurance.nl.

PAGINA 46

DE BINNENVAARTKRANT

Op de shoalbuster Baloe verzorgden wij de boegschroef, boegschroefaandrijcing, stuurwerk, hydrauliek voor dekwerktuigen, mastverstelling en ankerlieren. Wij wensen de shoalbuster Baloe een behouden vaart

23 MEI 2006

In collegiale samenwerking hebben wij de gehele electrische installatie aan boord van het shoalbuster Baloe verzorgd.

ULIC TE HYDRA * COMPLE SYSTEMS G GEARS * STEERIN S * CAPSTAN WINCHES * ANCHOR S * WINCHE

Wij feliciteren Scheepvaartbedrijf Herman Sr. B.V. en wensen hen veel succes en een behouden vaart. LANDINSTALLATIES SCHEEPSINSTALLATIES PANEELBOUW SPORTVELDVERLICHTING

Agent for: Krampe & Co: steering gears, capstans, windlasses.

Van Utrechtweg 2, 2921 LN Krimpen a/d IJssel, P.O. Box 409, 2920 AK Krimpen a/d IJssel, Tel.: 31 (0)180 551300, Fax: 31 (0)180 551804

AVELINGEN-OOST 8, 4202 MN GORINCHEM POSTBUS 10, 4200 AA GORINCHEM TELEFOON 0183 - 63 29 55 TELEFAX 0183 - 69 05 64 WWW.STRAGO.NL

Straalbedrijf

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied.

• Ruimen, Zijen • Scheepsvlakken • Alles aan dek • Constructie • Overige mits over water aanleverbaar

shoalbuster Baloe

3e Merwedehaven Dordrecht Tel. 078-6164517 Fax 078-6164501 www.overdekt-stralen.nl

Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t.

Wij wensen de ''Baloe" een goede en behouden vaart, en...... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

”Wij wensen u behouden vaart” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

GEFELICITEERD!

TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T 010-4119595 [email protected]

F 010-4139774 www.overvliet.nl

De Scheepvaartdesk van de ING Bank Zwijndrecht wenst schip en bemanning een behouden vaart. meer weten Burg. de Bruïnelaan 140, Zwijndrecht Tel: 078-6199202 Fax: 078-6196292

PAGINA 47

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Baloe op het podium van Damen Shipyards Hardinxveld Het “optreden” van de Baloetype 3208, gebouwd door Damen Shipyards Hardinxveld voor Jack Dodewaard, kreeg bij de tewaterlating een hoog entertainmentcijfer. Ter gelegenheid van zijn première stak de shoalbuster in een uitmonstering zoals een bolide in een showroom pronkt. Smetteloos en bekoorlijk voor “scheepsvolk”, geen vierkante centimeter zonder lak, een lust voor het oog. Honderden belangstellenden en vele camera’s volgden Ilva Dodewaard, die de multifunctionele boot van haar vader zijn naam gaf en met volle kracht de champagnefles tegen de steven knalde.

Door Johan de Witte In een tot feestzaal aangeklede werkhal memoreerde Damens directeur Jos van Woerkum de relatie met de familie Dodewaard. Reeds in 1948 ondertekende de grootvader van Jack Dodewaard met de Damenwerf een contract voor nieuwbouw. Herman Dodewaard, Jacks vader, liet er in 1970 een sleepvlet bouwen. Voor hemzelf liep de eerste Shoalbuster 2409 Tarka in 1995 bij Damen Bergum van stapel. Na zeven trouwe dienstjaren werd die in 2002 ingeruild voor de nieuwe Herman sr. De tweede Tarka, eveneens een Shoalbuster 2609, vertrok in 2004 van Hardinxveld richting Dubai in huur voor van Oord. De Baloe, een maatje minder in afmeting dan de Tarka, kwam in zijn element op 5 april. Jos van Woerkum besloot zijn speech met Jack en Wendy Dodewaard te bedanken voor hun loyaliteit en samenwerking, alsmede de intentie om eendrachtig aan vernieuwing te werken. Ilva kreeg als doopvrouw een verdiend cadeau. Voor Jack werd het op het podium van Damen Shipyards Hardinxveld, een onvergetelijke dag: op één dag je boot te water, vijftig jaar worden, muziek, entertainment en dan door je familie, kinderen en vrienden verrast worden met een kanjer van een motorfiets! Het feest op de “gezelligste werf, met kantine met ster, van Nederland” (hiertoe BVQI NEP-EN-ISO 9001-2000 gecertificeerd) ging door tot in de late uurtjes. Een shoalbuster is een uiterst

(foto’s Johan de Witte)

wendbare, zeewaardige werkboot met grote trekkracht. In combinatie met de lier- en kraancapaciteit een multifunctionele krachtpatser, die op geringe diepgang zijn werk doet. Bedenker Henk Bruins heeft het shoalbuster-type uitvoeringsproporties gegeven waarmee het de Hummer op het water is.

Grote hydro-unit Anders dan de Tarka heeft de Baloe één grote hydro-unit, die de boegschroef, hydroankerpennen, kaapstanderlier, tuggerwinch en kraan energie geeft. Additioneel aan de Tarka-winch heeft deze een gescheiden trommel. De rechterhand van de Baloe is een door Promac geleverde HS Marine-kraan, die zich van Beauforts niets aantrekt. Tijdens een karwei is zo’n kraan onafgebroken in beweging en heeft hij telkens een andere hellingshoek. Horizontaal is relatief aan boord. Dynamische effecten van slingerbewegingen veroorzaken dwarskrachten, soms groter dan het lastgewicht. In de berekeningsformule zijn traagheid en spanningsuitwerking van essentieel belang voor een kraan met “zeemansbenen”. Dat er op zee meer dan buiswater overkomt, bewijst Claus Nuy, kapitein van de Baloe als hij zegt: ’De ramen fungeren bij slecht weer als golfbrekers, je moet dan de snelheid aanpassen. Ongeacht het negentien millimeter dikke hardglas in geheel roestvrijstalen lijsten moet er geen stuk hout of een ander voorwerp tegen de ramen slaan.’ Jack spreekt uit ervaring over een andere sleepboot waar hij op voer: ’In één klap de bak vol water, behalve motor en roer totale uitval; dan is het zaak om met de wind in de kont het hazenpad te kiezen.’

IJsselmeer De langzij de Baloe gemeerde Herman wordt gereed gemaakt voor vertrek naar het MiddenOosten. Jack heeft de vier jaar oude boot verkocht, Claus Nuy heeft er de laatste grote klus mee uitgevoerd in het Sulinakanaal, zo’n tachtig mijl van Constanta. De Herman werkte in Roemenië samen met Mul-

tra Ship en andere bedrijven tijdens de berging van een 119 meter lang zeeschip dat in stukken gezaagd is afgevoerd. Het wrak zat al een twintig jaar goed vast in het zand. Destijds versperde het de totale vaarweg, na verloop van tijd zocht de rivier zijn natuurlijke loop en werd hij ter plaatse breder – wel ten koste van een aantal huizen! Nuy: ’Een interessant, acht maanden durend karwei, hoewel voor het uitgaansleven de boot beter op een andere plek had kunnen zinken.’ De Baloe wordt eerst ingezet voor survey-werkzaamheden vanuit IJmuiden. In mei gaat de boot in opdracht voor Van Oord naar het IJsselmeer om te assisteren bij de aanleg van een gaspijp tussen Medemblik en Workum. De Tarka is aan het werk in Dubai, eveneens voor Van Oord; aan het vermaarde Palm en Global Island. Jacks crew, over wie hij ‘nogal te spreken’ is, draait zes weken op en zes af. Zelf staat hij ook op de bemanningslijst. Over Damen Shipyards zegt hij: ’We zijn voor de werf een klant, maar eveneens een varend praktijkobject. Samen proberen we de uitvoering te verbeteren: leren uit praktijk. Elke vraag wordt omgezet in hetgeen mogelijk is. Dat bevalt mij, het moet goed en dat doen ze.’ Aan de directietafel van Dame Shipyards Hardinxveld heerst voldoening over de meer en meer terugkerende scheepsbouw in Nederland. ‘Zelf doen we daar bescheiden aan mee,’ volgens Peter Baars, projectleider van de shoalbusters.’Onze werf bestaat uit drie disciplines: gestandaardiseerde stalen werkboten, aluminium patrouilleboten, reparatie c.q. onderhoud en contracten. Ook in de jachtenservice en zogeheten refits van jachten hebben we als Damen een beginnende reputatie.’ Onlangs zijn er twee catamarans in opdracht verkregen; zeer specialistische schepen om de rivier Theems te beschermen tegen vervuiling. ‘Typisch een project voor Hardinxveld,’ vult Jos van Woerkum aan. Custum build of turnkey, Damen Shipyards Hardinxveld heeft, als het moet drijven, voor elk wat wils.

De Baloe loopt van de helling.

Wie leverden op het shoalbuster Baloe DAMEN SHIPYARDS HARDINXVELD Ontwerp casco, complete afbouw, afbouwbegeleiding, machinekamerplaten, machinekamerleidingen, betimmering, keuken en sanitair ING BANK Zwijndrecht Financiering Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering Pon Power B.V. 2 Caterpillar hoofdmotoren, type 3412D TTA (twin turbo), 632 kW, 1800 rpm en Caterpillar dieselmotor voor boegschroef en dekkraan, type C9 TA Isolatiebedrijf Franssen B.V. Isolatie uitlaatgassystemen en isolatie woning Axces Industrial Exhaust Systems Uitlaatgasdempers Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Straathof Scheepselectra Motorbediening REINTJES Benelux bvba 2 Reintjes keerkoppelingen, type WAF 464 L / 5,042:1 Dolderman BV Generatorsets Promarin Propeller und Marinetechnik GmbH 4-bladsschroef type CuAlNi, diameter 1606 mm, 632 kW bij 357 rpm Damen Marine Components 2 straalbuizen type Van de Giessen Opitma diameter 1.612 mm Machinefabriek - Scheepstechniek DE WAAL bv Stuwa Seal W K Hydraulics B.V. Boegschroef, boegschroefaandrijving, stuurwerk, hydrauliek voor dekwerktuigen, mastverstelling en ankerlieren NRF BV Bunkoelers Radio Holland Netherlands bv Sailor HT-4520 MF/HF zendontvanger, Sailor H-2095C Inmarsat C terminal, 3 Sailor RT-5022 marifoons, Furuno FR2117 zeeradar, 2 Jotron TR-20 portables GMDSS VHF, Jotron TRONSART radartransponder, Jotron TRON-40S satelliet EPIRB, Leica MX-420 AIS transponder, Furuno DS-80 log, Furuno NX-700 NAVTEX ontvanger, Furuno FE-700 echolood, Anschutz STANDARD-22 gyrocompas, Radio Zeeland SEAPILOT-75 autopiloot, Radio

Zeeland SIGMA-300 bochtaanwijzer, Radio Zeeland SIGMA700 intercom, Telular SX-5E GSM telefoon centrale, Radio Zeeland BRAINBOX Marine PC met NS-3000 ECDIS software, Nera F-33 Inmarsat fleet terminal, Ricoh FAX-1130L documentenfax, Marble 401 wachtontvanger, Seatel 3004 TV SatAntenne, Cassens en Plath REFLECTA-1 TYPE11 Magnetisch kompas en Walker 2020 Windmeter Tresco Wuustwezel Tresco Inland Ecdis Viewer Strago Electro installatietechniek b.v. Electrische installatie Constructiewerkplaats H.K. van Wingerden en Zn. BV Ramen en poorten Heinen & Hopman ROTTERDAM Airconditioning, overdrukinstallatie, machinekamerventilatoren Smitsair Ventilatieroosters Ajax Brandbeveiligen BV Brandblusapparatuur G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers en kettingen Ridderinkhof BV 2 trommel sleeplieren en ankerlier Flevo Rubber Extrusion Fenders duwsteven Sterling Fluid Systems (Netherlands) BV Ballastpomp en ladingpompen Econosto Nederland BV Tankmeting, gasolietanks, appendages Total Lubricants Inland Marine Smeerolie Fiwado Bunkerstations Gasolie Datema Delfzijl bv Scheepsbenodigdheden, reddingsmiddelen en veiligheidsuitrusting International Paint (Nederland) B.V. Verfproducten Den Breejen & Zn. Schilderwerken bv Stralen, conservering en schilderwerk S.I. Scheepvaart Inspectie en Bureau Veritas Classificatie Riegman & Klaverdijk BV Accountancy Van Voorden Promac PROMAC-HS MARINE hydraulische dekkraan Facet International Brandstofseparator

23 MEI 2006

PAGINA 48 DE BINNENVAARTKRANT

D A M E N S H I P YA R D S H A R D I N X V E L D

Wij wensen Scheepvaartbedrijf Herman Sr. veel succes met de Baloe

HEINEN & HOPMAN

PAGINA 49

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Perfecte zichtoplossing: de Smart Display van Orlaco Orlaco is een Nederlandse onderneming die al ruim zestien jaar op innovatieve wijze actief is met het ontwikkelen van effectieve zichtverbeteringen verbeteringen voor alle vormen van voer- en vaartuigen. De drive om steeds weer met nieuwe producten te komen werd eind 2005 op passende wijze beloond; de internationaal opererende marktleider op gebied van camera-oplossingen won met de explosieveilige kleurencompactcamera namelijk de Maritime Innovation Award 2005 in de categorie productinnovatie. Voor Orlaco Maritime geen reden achterover te gaan leunen, want deze maand komt het in Barneveld gevestigde bedrijf met een nieuwe en perfecte zichtoplossing voor de binnenvaart: de Smart Display.

Door Jan Hoek Iedere kapitein, stuurman of schipper moet kunnen vertrouwen op hetgeen hij ziet. Orlaco Maritime helpt met zichtoplossingen (lees: extra ogen) voor een goed zicht rondom

Piet Kraaijeveld, salesmanager voor de Benelux.

het schip, in weer en wind en bij nacht en ontij. De eigen organisatie en het uitgebreide dealer- en distributiekanaal zorgen voor maatoplossingen, een goed advies en stipte levering. Sales manager voor de Benelux is Piet Kraaijeveld. Hij vertelt over de Smart Display: ‘Met Orlaco Maritime werken we er voortduren aan om op het gebied van camera-monitorsystemen een compleet programma te kunnen leveren. Met de ontwikkeling van de Smart Display lukt ons dat steeds meer. Regelmatig vernemen we dat schippers en installateurs een camerasysteem in combinatie met drie beeldschermen te groot en te lastig vinden. Er is een duidelijke behoefte dat terug te brengen tot één beeldscherm en dat was voor ons een goede reden de Smart Display te ontwikkelen. Het is een slimme oplossing die ervoor zorgt dat er optimaal gebruik gemaakt wordt van één beeldscherm; alles wat nodig is, zoals navigatie, pcgebruik en camerabeelden, is zichtbaar op één monitor met een zeer goed beeld.’ De Smart Display biedt diverse voordelen, zoals ruimtebesparing in de stuurhut, gebruiksgemak en hij is voor installateurs eenvoudig in te bouwen, terwijl alles via een toetsenbord of met een (snoerloze) muis te bedienen is. Kraaijeveld vervolgt zijn verhaal: ‘De Smart Display is toe te passen op een bestaande computer met beeldscherm. Er zijn op het moment dat de beelden nodig

De Smart Display is een slimme oplossing die ervoor zorgt dat er optimaal gebruik gemaakt wordt van één beeldscherm zijn op één beeldscherm tegelijkertijd diverse camerabeelden zichtbaar. Er is de mogelijkheid voor een touchscreen, dat zelfs met handschoenen aan goed te bedienen is. Hoewel een goede zichtoplossing aan de voor- en achterzijde en aan bak- en stuurboord nagenoeg altijd voldoende is, kan de Smart Display tot acht camera’s aan. Door gebruik te maken van camera’s met verschillende openingshoeken is er voor iedere situatie een passende oplossing.’

Scherper De Smart Display zorgt in combinatie met de camera-monitorsystemen van Orlaco voor een goede zichtoplossing. De camera’s zijn water- en stof-

Damen opent fabriek in China Op 3 mei is in het Chinese Suzhou (nabij Shanghai) een geheel nieuwe vestiging geopend van Damen-dochter Damen Marine Components. De Chinese vestiging van de bouwer en leverancier van Van de Giessen-nozzles gaat zich bezighouden met de bouw van straalbuizen en andere scheeps-

bouwdelen. De producten zijn bestemd voor de markten in Azië en het Pacifisch gebied. Zowel Chinese vestigingen van West-Europese bedrijven (zoals Schottel) als bouwers van binnenvaartschepen in China hebben inmiddels opdrachten geboekt. De verkoop van de straalbuizen en marine compo-

nents gebeurt nog steeds op het vertrouwde adres in Hardinxveld-Giessendam. Niet alleen de opening in Suzhou was reden voor een feestje bij Damen Marine Component. De in de scheepvaart bekende straalbuisspecialist Arie den Uil is deze maand 25 jaar in dienst bij het bedrijf.

Amsterdams salonschip nu actief in Rotterdamse haven Het op nieuw in de vaart gekomen salonschip Zuiderzee is donderdag 11 mei feestelijk in gebruik genomen. Dat gebeurde met een openingsreceptie in de Rotterdamse Leuvehaven. Het schip lag aan de steiger van Rederij Halfland, de nieuwe eigenaar. Ook twee andere schepen van Halfland lagen daar die middag ter bezichtiging: MXP Tender en MXP De Maas. Salonschip Zuiderzee biedt groepen de mogelijkheid om in nostalgische sferen een vaartocht door het Rotterdamse havengebied te maken. In totaal kan het schip maximaal 200 gasten ontvangen. De Zuiderzee is 35 meter lang en ruim vijf meter breed. Dit type en formaat schip is een welkome uitbreiding van het huidige assortiment van de Partyschepencentrale, waaraan Rederij Halfland gelieerd is. De Zuiderzee werd gebouwd in 1927. Jarenlang heeft het schip als onderdeel van de Holland-Veluwelijn een passagiersdienst onderhouden tussen Amsterdam en Har-

derwijk. Duizenden Amsterdammers zijn met het schip over de toenmalige Zuiderzee naar hun vakantiebestemming gebracht. De Zuiderzee lag in de Leuvehaven. (foto’s de Binnenvaartkrant) >>

dicht, schok- en vibratiebestendig en desgewenst explosieveilig, terwijl de geharde lensglazen ervoor zorgen dat het glas vrij van krassen blijft. Verder zijn de camera’s bestand tegen alle invloeden, zoals die van olie, diesel en (zee)water, en is er bij lage temperaturen geen condens- en ijsvorming op de buitenkant van het glas. Er is altijd sprake van een goed beeld, zelfs bij laagstaande zon en lichtweerkaatsing op het water en ook bij schemer of een zwakke verlichting zorgen de camera’s voor een optimaal beeld. Op de tanker Brise van Chem-

gas Shipping waren in het verleden vaste camera’s geplaatst en stonden in de stuurhut meerdere beeldschermen. Sinds enige tijd maakt Ed van Zwieten van de Brise gebruik van zoomcamera’s en de Smart Display. Hij zegt over zijn ervaringen: ‘Omdat wij gassen vervoeren is veiligheid extra belangrijk. Rederij Chemgas heeft in mijn ogen een uitstekende keus gemaakt met de producten van Orlaco. Naast de veiligheid is het bedieningsgemak een belangrijk voordeel. We maken aan boord gebruik van de bestaande pc en nog maar één beeldscherm. Met het toetsenbord en de muis kan ik alles bedienen wat ik nodig heb.’ ‘Ik ben ook bijzonder enthousiast over de camera’s van Orlaco; aan boord van de Brise zorgen zoomcamera’s nu voor een scherper en beter beeld. Het zicht is ook ’s nachts en bij slecht weer haarscherp en met die zoomcamera’s ga je als het ware onder het licht van de felle lantaarns bij een sluis door. In de praktijk hebben we geen nadelen ondervonden van de Smart Display en de camera’s. Integendeel, en daarom kan ik de Orlaco-producten van harte aanbevelen; ik raad rederijen en schippers dan ook aan ook voor deze “smart” oplossing te kiezen.’ Kijk voor meer informatie op www.orlaco.com.

Bestel nu het Binnenvaartspel

✁ ❑ ik bestel ________ exemplaren à 47,50 euro* Bedrijfsnaam Naam Adres (geen postbus!) Postcode / Plaats Telefoonnummer Handtekening ❍ Ik machtig 'Bitfactory' de kosten van de bovenvermelde bestelling

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (geldt alleen voor Nederland) (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: U kunt deze bon versturen naar: Bitfactory, o.v.v. Binnenvaartspel, Willem Buytewechstraat 40, 3024 BN Rotterdam of faxen naar: 010-4777283 Bestellingen kunnen afgehaald worden op boven genoemd adres en bij de Binnenvaartkrant, Prins Hendrikkade 12e (1e etage uit de lift rechts) 3071 KB Rotterdam, telefoonnummer: 010 - 4140 0 60 Het Binnenvaartspel is ook verkrijgbaar aan boord van het ms Ivon-S. Das Binnenschiffarhtspiel ist auch am bord von ms Ivon-S zu haben Vous pouvez aussi acheter le jeu des bateliers ê bord du bateau Ivon-S ou le spits Kustrif.

Met een openingsreceptie nam Rederij Halfland het schip in gebruik.

* exclusief verzendkosten, inclusief B.T.W.

PAGINA 50

DE BINNENVAARTKRANT

Voor al uw sloopwerkzaamheden

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem!

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ʻs-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren.

NEDERLAND B.V.

Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

23 MEI 2006

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

GENERATOR GENERATO R SETS ?

ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren en LEROY-SOMER generatoren. Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde 1011 sets in 18, 26 en 37 kVA. Superstille geluidgedempte versies of speciale uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd. DEUTZ generatorsets ........? Natuurlijk bij ADT in Dordrecht.

Steegoversloot 2c, 3311 PP Dordrecht tel.: 078-639 95 41, fax: 078-639 95 44 E-mail: [email protected]

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177 Internet: http://www.adtbv.nl • Email: [email protected]

Website

De Specialist in

THERMO-PROFILE

SCHEEPSCLEANING

Condenswerend, thermisch geïsoleerd

Gehard dubbelglas uitvoering • • • •

Vast raam Schuifraam Klapraam Zakkend raam

A T E B ECHT

Leverbaar als:

Afwijkende modellen of konstrukties kunnen in overleg vervaardigd worden.

www.droplineaireaandrijftechniek.nl

R A A ALB

Koperijslagerij 10 4651 SK Steenbergen Tel.: +31 (0)167-540970 Fax: +31 (0)167-540965 GSM: +31 (0)6-53 396287 E-mail: [email protected] Web: www.scheepsramen.nl

Drechttankcleaning b.v. Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6511478 Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289 Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297

Schiffswerft Ebert PSI PIJPLEIDINGEN

VAKMANSCHAP IN KWALITEIT

Schiffbau in Tradition seit über 200 Jahren

Hirschhornerstraße 63 D-69239 Neckarsteinach Telefoon.: +49(0)6229-92090 TeleFax: +49(0)6229-920930 Email: [email protected]

Nieuwbouw - Afbouw - Verbouw - Reparatie Scheepsbouw in Roemenië en Oekraïne Hoofdagentschap Scheepswerf Kiliya, Oekraïne Ankerlieren S.C. Tripomet SRL, Galatz Roemeni • Prijsgunstige scheepscasco’s naar de wens van de klant • 15 Jaar ervaring met de bouw van casco’s in Oost-Europa

Wij en onze partners hebben tijd en plaats Een vakbekwaam dienstenpakket voor hoogwaardige oplossingen PSI Pijpleidingen is actief in de levering en installatie van pijpleidingen voor de scheepvaart en industrie. Wij adviseren bij het ontwerp, de wijze van fabricage en montage, om ons vervolgens te richten op de (pre)fabricage en installatie. Door korte lijnen betrekken wij u als klant direct bij de realisatie van uw project.

PSI Pijpleidingen b.v. Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht Tel.: +31(0)78-6416888 Fax.: +31(0)78-6416851 e-mail: [email protected]

SE ? d S E R E INT lijven b j i r v r ee Inform

g 07 no ing 20 r e v e L lijk moge

Helling 110 x 11.45 meter

PAGINA 51

DE BINNENVAARTKRANT

Wiron-span jaagt op Hollandse Nieuwe De enige twee trawlers van de Nederlandse vloot die elke zomer achter de maatjesharing aanjagen, zijn de SCH-22 en de SCH-23. Beide trawlers vormen een span en oefenen deze visserij het gehele jaar door uit. Ofschoon meer dan driekwart van alle maatjesharing die in Nederland verkocht wordt, afkomstig is van Noorse en Deense trawlers, kijkt de handel reikhalzend uit naar de Hollandse Nieuwe van het Wiron-span. De haring wordt aan boord direct na de vangst door de bemanning gekaakt en gepekeld. In emmertjes verdwijnt de haring dan in het vriesruim. Bij de Noren en Denen wordt de haring in zeewatergekoelde tanks vers aangevoerd. Met speciale pompinstallaties komt de haring aan wal of de vangst wordt met een schepnet vanuit de tanks in tubs gestort. Daarna kan de haring gekaakt

worden. Vooralsnog geven de echte liefhebbers de voorkeur aan zeegekaakte haring, die dus

De SCH-22 ligt gereed voor vertrek om de eerste maatjesreis te maken. (foto Willem den Heijer)

tie. In de laatste week van april noteerde de afslag een omzet van maar liefst 750.000 euro en dat was vooral te danken aan de vangsten van Deense staandwantkotters. Het gaat om een groep van ongeveer vijftien Deense kotters die afkomstig zijn uit Hvide Sande, Thorsminde en Hanstholm. De kotters variëren in

SCH-171 nu onder Britse vlag

afkomstig is van het Wironspan. Sinds vorige week zoeken de trawlers naar de haring met het juiste vetgehalte.

Denen redden omzet Scheveningse visafslag De grote boomkorkotters laten het de laatste weken afweten in Scheveningen. De visbestekken en de hoge brandstofprijzen dwingen de schippers om te kiezen voor de dichtstbijzijnde aanvoerhaven. Dat betekent dat ze uitwijken naar Stellendam. De komst van Deense staandwantvissers zorgt echter voor een behoorlijke compensa-

23 MEI 2006

lengte van veertien tot ongeveer 24 meter. De vangsten van de Denen bestaan voor meer dan driekwart uit tong en verder wat bot, zeebaars, griet en tarbot. Met gemiddelde prijzen van ruim tien euro per kilo voor de tong en relatief ruime vangsten boeken de Denen goede tot soms uitmuntende besommingen.

De vriestrawler SCH-171 is nog niet zo lang geleden omgevlagd naar Engeland en vaart nu als H-171 Cornelis Vrolijk Fzn rond. De trawler, nu eigendom van de North Atlantic Fishing Company, een dochteronderneming van rederij Vrolijk, lag in het weekend van 6 en 7 mei in IJmuiden na een reis te hebben gemaakt op blauwe wijting. De blauwe wijting wordt vooral ten westen van Ierland gevangen, soms zo’n 180 tot 220 mijl uit de kust. De H-171 vervangt de H-108 Westella, die inmiddels is opgelegd. De 114 meter lange H-171 zal ook gaan deelnemen aan de visserij in Afrikaanse wateren, waar de SCH-81 als enige vriestrawler van de in IJmuiden gevestigde rederij nog steeds vist. (foto Willem den Heijer)

Ierse trawler met slipway in IJmuiden In IJmuiden ligt een opvallend Iers vissersvaartuig met slipway. Het gaat om de D665 Adina. Het vaartuig heeft ruim drie jaar werkloos in de haven van Killybegs gelegen en is onlangs naar Nederland gestoomd. Van Laar in IJmuiden maakt de trawler gereed voor een visserijproject in Gambia. Over drie à vier weken zal de ‘Adina’ naar Gambia vertrekken. De trawler was weliswaar geregistreerd in Dublin, maar had Burtonport als thuishaven. Het schip werd in 1975 voor een

IJslandse opdrachtgever bij de Mutzelfeldwerft in het Duitse Cuxhaven gebouwd. De D-665 heeft een lengte van 33,50 meter bij een breedte van 7,50 meter en wordt voortgestuwd door een 825 pk sterke Wichmann-motor. Alvorens de trawler naar Ierland verhuisde, heeft hij als T-10 Fleyr enkele jaren onder IJslandse vlag gevaren. Er zijn niet veel trawlers van dergelijke afmetingen die uitgerust zijn met een slipway. De slipway is bedoeld om met zware grondnetten te kunnen vissen.

Vrijwel dagelijks arriveren Deense staandwantkotters aan de loskade van de visafslag te Scheveningen. (foto Willem den Heijer)

Vloot staandwantvissers groeit gestaag

De ruim tien meter lange BRU-67 vertrekt naar zee om de netten leeg te halen. (foto Willem den Heijer)

Het aantal vaartuigen dat vanuit Nederlandse havens met staandwant op tong vist, groeit gestaag. Scheveningen en IJmuiden zijn de belangrijkste centra voor de staandwantvissers. Bootjes van krap zeven tot hooguit twalf meter lengte vormen de grootste categorie. Maar ook kotters die normaliter op garnalen vissen, zijn de laatste tijd gereedgemaakt voor de staandwantvisserij op tong. In Scheveningen en IJmuiden zetten de kleine staand-

De D-665 Adina uit het Ierse Burtonport in de haven van IJmuiden (foto Willem den Heijer wantbootjes vrijwel dagelijks hun vangsten aan de wal. De lokale handel is er maar wat blij mee. Een visdetaillist uit Den Haag hoopt dat de kleinschalige visserij op deze wijze wat vaker van zich laat horen: ‘Wellicht krijgt de dagvisserij weer bestaansrecht en dat is voor ons interessant. De laatste jaren zien we alleen een bulkaanbod op vrijdag en dat is niet zo goed voor de visdetailhandel.’ Op 2 mei kwam niet alleen de garnalenkotter GO-33 met

tong, gevangen met staandwant, aan de afslag, maar voor het eerst deed ook de BRU-67 van Sjaak de Jong dat. Omdat de scholen nog vakantie hadden, werd de schipper geassisteerd door zijn zonen. De BRU-67 verscheen na sindsdien nog enkele malen met verschillende partijtjes tong aan de visafslag. Gedurende de eerste week dat hij van start ging – de week vóór 2 mei – had de schipper zijn vangsten in Stellendam aangevoerd.

PAGINA 52

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Een stoere enkelschroever van 135 meter, die ‘gigantisch goed’ vaart

Ms Kronenburg economisch een kanjer Als je maandagmorgen in Antwerpen kolen langzij een zeeschip moet laden en je vaart rond de middag geladen onder de Moerdijkbrug door, is het niet slecht gelopen. Nu we het toch over lopen hebben: met één schroef en 3.600 ton kolen geladen, scharrelt de GPS snelheid op stil water tussen de 18.6 en 18.9 km per uur. Het schip spoort als een trein, het geluid is vergelijkbaar met ‘stilte’. We hebben het over de nieuwe 135 meter lange motorschip Kronenburg met kolen onderweg naar Keulen, volgens Antoine van Thiel is het een stoer schip waar hij ‘trots op is en gigantisch goed vaart’.

Door Johan de Witte

De Kronenburg tijdens de proefvaart op vrijdag 19 mei. (foto’s Johan de Witte)

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassystemen ... en wensen V.O.F. Kronenburg een behouden vaart met het ms Kronenburg Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

Op 5 mei kon Antoine van Thiel van de v.o.f. Kronenburg Survey na bijna tien weken aan de bouwwerf en een kleine drie maanden inbouw bij de Groot Motoren in Dordrecht, de open dag houden. Gebroeders De Jonge liet in opdracht van v.o.f. Kronenburg het casco op de inmiddels vermaarde werf bij het Roemeense bouwen. De Groot motoren kreeg opdracht van de Gebroeders De Jonge het schip af te bouwen, waarna het turnkey aan de eigenaar is opgeleverd. Martin de Groot en Gebroeders De Jonge werken samen in de firma International Shipping Compagnie. Eerder bouwde de Groot Motoren voor Gebroeders De

Jonge acht casco’s af. De Groot is gehuisvest in een splinternieuw kantoor op eigen terrein en heeft vijftig vaste medewerkers. Werkoverleg komt zelden voor. ’Mensen kennen bij ons hun taak.’ Niettemin is nieuwbouw bij De Groot een bijproduct. Storingen, service en hermotorisering hebben prioriteit. Antoine is duidelijk over de inbouw: ’Perfect werk.’ Antoine bestelde de Kronenburg als een 110 meterschip, evenwel met een middenschipconstructie, klasse geëigend voor 135 meter lengte. Net op tijd voor de werf heeft hij uit economisch oogpunt besloten tot de grootste lengte. De enkelschroef uitvoering maakt het schip bijzonder economisch, in verhouding prijs snelheid en exploitatiekosten. Het in totaal 3.939 ton en 260 TEU grote schip heeft door de combinatie enkelschroef en lengte een certificaatbeperking tot Mannheim. Wörth is nog een optie. Over de levering en begeleiding van de Gebroeders De Jonge: ’Een man een man een woord een woord.’

Zelflerende software Navmate heeft alles aan boord van het ms Kronenburg geïnstalleerd. De machinekamerventilatoren hebben een automatische toerenregeling. (Lees verder op pagina 53)

Wij leverden aan MS Kronenburg: - Complete elektrische installatie - Complete Nautische installatie - DIGICO Foliepanelen - Machinekamer ventilatie - Tank & IJkmeet systeem - Telecommunicatie - NETmate 2-draad systeem met touchscreen

Wij wensen de Kronenburg een goede en behouden vaart Oude Beeck 6 - 4251 NP. Tel. 0183-501795, Fax 0183-501784 www.navmate.nl Werkendam email: [email protected]

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook V.O.F. Kronenburg koos voor de EFM onderlinge schepen verzekering u.a. en verzekerde het ms Kronenburg bij ons. Wij wensen het schip en bemanning een behouden vaart www.efmverzekeringen.nl

Biesboschweg 5 Tel. 0168 - 484555 4926 SJ Lage Zwaluwe Fax. 0168 - 484224 www.ebr-bv.nl

Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en wensen V.O.F. Kronenburg veel succes en een behouden vaart met ms Kronenburg

PAGINA 53

DE BINNENVAARTKRANT

Ms Kronenburg (Vervolg van pagina 52) De Verhaar kopschroef en -roer hebben een Navmate bediening. Het nautische pakket werd door Navmate geleverd en aangesloten. Bedieningsfolies zijn uit eigenhuis. Alles is met het tweedraads systeem, gebaseerd op Netmate - geïnstalleerd. Navmate steelt de show met ergonomisch fraaie en technisch innovatieve apparatuur met ‘zelflerende software’. De EBR stuurhut is van buiten bijzonder om zijn vorm en van binnen om zijn Verveer lessenaar. De woning is door Verveer getekend als één-familie woning. De woning is groot en mooi met fraai gespoten wanden en een bijzondere woonkeuken. Het tegelwerk op wand en vloer in badkamer, hal en keuken is van de tweemans firma van NoorloosKraaijeveld uit Nieuwendijk.

De firma werkt voor tachtig procent in de scheepvaart en staat met de kleine bezetting ‘borg voor kwaliteit’. Als grootste onderlinge verzekering in de binnenvaart heeft de EFM met circa een derde marktaandeel in de drogelading. Het ms Kronenburg is bij deze onderlinge verzekerd evenals het vorige (2.160 ton grote) schip van Antoine. Jacob Visscher van EFM laat desgevraagd weten dat het totale schadebedrag gestaag oploopt. ‘Niettemin wordt door vakkennis, preventie, nautische apparatuur en het moderne materiaal waarmee schepen uitstekend manoeuvreerbaar zijn, het aantal schades minder.’ Of per jaar zo’n 180.000 ton aan lading gereed ligt voor het nieuwe schip is voorlopig de uitdaging voor De Korte Bevrachting in Zwijndrecht.

Het was dringen in de stuurhut.

23 MEI 2006

Wie leverden op het ms Kronenburg SC Santierul Naval Orsova SA Bouw casco GEBR. DE JONGE B.V. Levering casco, volledige afbouwbegeleiding De Groot Dordrecht Complete afbouw, machinekamer, pijpleidingsysteem, vloeren, compressor V. Ballegooy Scheepstechniek Hydraulisch koproersysteem ING Maasbracht Financiering Technomar Engineering BV Tekenwerk en detailengineering EFM onderlinge schepenverzekering u.a. Verzekering Pon Power B.V Caterpillar hoofdmotor, type 3512HD, 1700 pk, 1600 rpm en Caterpillar dieselmotor voor boegschroef en ladingpomp, type 3406C, van 510 pk 1900 rpm W. Kortman isolatie Isolatie uitlaatgassystemen Novetec BV RVS Luchtinlaatbox, RVS afsluitbare regenroosters en brandkleppen, Ruimteventilatoren, flexibele ophanging uitlaatsystemen, uitlaatgasdempers met geïntegreerde vonkenvangers. IHC Lagersmit Schroefaskokerafdichtin, Supreme LD 190 en bijbehorende met witmetaal gevoerde lagerbussen Rubber Design BV Flexibele opstelling motor REINTJES Benelux bvba Reintjes keerkoppeling, Type WAF 763 L / 5,136:1 Verhaar Omega B.V. OMEGA 31130-4k geschik voor een vermogen van 535 pk, 1900 rpm. Blokland Non Ferro bv Beunkoelers E.B.R. b.v. Scheepsreparatieen konstruktiebedrijf

Stuurhuis met hefkolom Handelsonderneming Beerens BV Alu sierdakradarmast, alu stuurhuistrap, rvs dubbel uitschuivende sierradarmast, BXdeuren, alu heklichtbeugel, spiegels + rvs spiegelsteunen, diverse alu en rvs materialen Van Der Velden bv Stuurmachine: HP 5500, Roeraandrijving: 2 DWK 6080/60, Roeren: 2 HD 220 Navmate Scheepsautomatisering Complete elektrische en nautische installatie, DIGICO foliepanelen, machinekamerventilatie, tank en ijkmeetsysteem, telecommunicatie, alarminstallatie (dit alles gebaseerd op NETmate 2-draads systeem) TRESCO NAVIGATION SYSTEMS Tresco Inland Ecdis Viewer RAFA B.V Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd's, BSI, DNV, GL ea. Loggers Rubbertechniek bv Dekhuis voorzien van trillingdempers Verveer Scheepsbetimmeringen BV Lessenaar D.S.B. Interbouw b.v. Betimmering i.o. van Verveer scheepsbetimmeringen bv, Keukencentrum Midden Nederland Keuken Sanidump Sliedrecht Sanitair Van Noorloos Kraaierveld, Nieuwendijk Tegelwerk ICC Insulation & Carpentry Contractors b.v Isolatie motorkamer SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming woning en stuurhuis Airconomics Airconditioningsinstallatie Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf

Van Wijk B.V. Ankers, lieren, kettingen en autokraan Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V. Ballastpomp 14V1200 inclusief luchtbediende veer return afsluiter, alsmede een expansiesstuk. Inbouw van de de ballastpomp. Ky Dijksman B.V. Las- en Pijpfitterbedrijf Machinekamerleidingen Shell Marine Products smeerolie SLURINK-ZWAANS bv en Service Centrum Lobith Shell smeermiddelen, gasolie, scheepsbenodigdheden, bijboot. Nelf Lakfabrieken BV In Roemenie:Nelfapox Shopprimer, Nelfapox HS Coating STL, Nelfapox EP Sealer. In Nederland: Nelfametal Multiprimer, Nelfametal Multigloss RV, Nelfalux Supertop Gloss Sneeuwwit Lloyd‚s Register Casco Lloyds gekeurd Van Houwelingen partners, administratie en belasting adviseurs Accountancy Wycomar Waterzuiveringsinstallatie Huchem Special Products b.v HC-Roka, HC-Ship-Clean, HC-Gelei-Clean-New (handzeep) Schildersbedrijf De Winter Schilderwerk All Pumps Holland BV Pompen en hydrofoor Blommaert BVBA 28 aluminium scheepsluiken type FRK 10.100/3670/2.5 met hydr. luikenwagen hi-safe systems BV FM-200 brandblusinstallatie voor- en achtermachinekamer Alphatron Marine BV 2radars JMA 609

Robert Joosten wil Nederlands record aanvallen (advertenties)

VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING

99.211

ROERPROPELLERS

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

start was veelbelovend, want met deze racewagen gaf het door de binnenvaart gesponsorde Pro Dutch Racing meteen een geweldig visitekaartje af. In de allereerste volledige run zette tankerkapitein Joosten over de kwart mijl een tijd van 6,719 seconden op het scorebord. Met een eindsnelheid van 340 kilometer per uur bleef de Pro Dutch Corvette slechts zes kilometer beneden het Nederlands record.

Door Jan Hoek De Easter Thunderball op Santa Pod vormt traditioneel de opening van het Europese dragrace-seizoen. Voor het Pro Dutch-team een mooie gelegenheid om, buiten mededinging, ervaring op te doen met de afgelopen winter nieuw opgebouwde Corvette C5. Het resultaat zo vroeg in het seizoen was vooraf niet voor mogelijk gehouden resultaat. ‘Die 6,7-run was de beloning voor de vele uren die Jaap Oonincx, Jan Selles en Dennis Freed gedurende de winter en het weekend op Santa Pod

hebben gemaakt. Zo moest er in de nacht van zondag op maandag worden doorgewerkt om een probleem met een lager van de krukas te verhelpen. Ik vrees dat zeker na die 6,7-run het gevaar van onderschatting een beetje verdwenen is. We beginnen nog maar net en er zijn dus nog wat verbeterpunten. Maar we zitten nu al dicht bij het Nederlands record, zodat het er allemaal goed uitziet,’ aldus een zeer contente Joosten. Voor Robert Joosten was de overstap naar de snelste doorslammer-klasse ter wereld een hele stap. Met de aanschaf van de Corvette C5 beschikt de tankerkapitein uit Zwijndrecht over een racemonster met een V8 Hemi-motor met een inhoud van acht liter. Bovenop staat een compressor die met circa veertig psi de brandstof methanol in de motor drukt. Het verbruik over 400 meter is ongeveer veertig liter. Het blok en de koppen zijn van billet-aluminium. Joosten vertelt verder: ‘Het is hard werken maar je houdt, voor zover mogelijk met 2200

pk, wel de controle. Je moet wel puur op gevoel rijden, want als je moet nadenken ben je bij zo’n snelheid met al je handelingen te laat. Het meest heftige is eigenlijk het uitklappen van de parachutes, dat geeft zo’n enorme dreun. In de pits hadden we op Santa Pod als Pro Dutch Racing over aandacht niets te klagen. We hebben van zowel publiek als rijders ontzettend veel positieve reacties op de Corvette gehad. Iedereen vond onze volgens Pro Dutch-normen opgebouwde wagen echt schitterend.’ ‘Zonder de geweldige inbreng van de teamleden Lex, Jaap, Jan, Dennis en Marcel had ik de 6,7-run onmogelijk in het allereerste weekend al kunnen rijden. Als rijder sta je altijd in de belangstelling, maar zij zijn het die het, naast natuurlijk de met name uit de binnenvaart afkomstige sponsors, allemaal mogelijk maken.’ De volgende wedstrijd voor Pro Dutch Racing is eind mei tijdens de Main Event op Santa Pod, de eerste ronde van het FIA Europees kampioenschap.

‘“We zetten bij de eerste wedstrijd niet te hoog in; kwalificeren en daarnaast het Nederlands snelheidsrecord van 346 kilometer per uur aanvallen. Het blijft echter dragracen, zodat een verrassing altijd in de lucht zit.’ (advertenties)

VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN

BOEGSCHROEVEN

99.211

Meervoudig Nederlands Super Gas en Super Com-dragracekampioen Robert Joosten is overgestapt naar Pro Modified, de snelste doorslammer-klasse ter wereld. Om aan die klasse te kunnen deelnemen kocht hij vorig jaar de Corvette C5 van de Amerikaan Jim Oddy. De

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

23 MEI 2006

PAGINA 54 DE BINNENVAARTKRANT

Wij wensen v.o.f. Kronenburg veel succes met het nieuwe ms Kronenburg

AIRCONOMICS

PAGINA 55

DE BINNENVAARTKRANT

Receptenrubliek

Agenda Witte Zwaan

Tomatensoep Voor 4 personen:

minuten. Voeg naar smaak zout en peper toe en u heeft een heerlijke tomatensoep.

250 gram gesneden uitjes 2 blikjes tomatenpuree Zakje Italiaanse kruiden 2 á 3 blokjes groentebouillon

Serveertip: Voeg een scheutje room en wat gehaktballetjes toe.

Fruit de uien en tomatenpuree 5 minuten samen op een hoog vuur. Blus het geheel met ongeveer 1 liter koud water af. Voeg de bouillonblokjes toe en laat het tegen de kook aankomen. Voeg de Italiaanse kruiden toe en als het kookt, gelijk op laag vuur zetten ongeveer 15

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag) De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

Agenda Baptisten Delfzijl kerk “Het Havenlicht“

KSCC agenda Ma. 05 juni 11.00 uur K S C C Nijmegen 30 jaar Eucharistieviering 2e Pinksterdag Ma. 05 juni 13.00 uur Foto Puzzel Zoektocht ( onder voorbehoud) Zo. 11 juni 14.00 uur doopfeest Olaf Wolthuis Ma. 12 juni 10.30 uur Staf en Coördinatieraad Wo. 14 juni 15.00 uur vergadering RK Schipperspastoraad

Nijmegen Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak Zondag 11.00 uur H. Mis Maandag 10.30 uur Stafvergadering (om de week) Dinsdag 10.00 uur Gymnastiek 18.00 uur Repetitie Zangkoor 19.30 uur Vaarbewijs 20.00 uur Marifoon Woensdag 13.30 uur Bridge (om de week) 14.00 uur Creatieve soosmiddag Donderdag 10.30 uur Tekenles (even weken) 13.00 uur Engels 15.30 uur Verzorgen Bulletin (om de week) 19.30 uur Vaarbewijs Vrijdag 09.30 uur Bloemschikken Kerk

Agenda Rotterdam Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Dinsdag 10.00 uur Repetitie Zangkoor Agenda Maastricht Vr. 02 juni 14.00 u. kaarten en spelletjes ook voor dames! Vr. 16 juni 14.00 u. kaarten en spelletjes ook voor dames! -Kom kaarten en maak een praatje, in het St. Pieters kerk zaaltje-

Extra van en rondom KSCC Nijmegen Di. 23 mei 14.00 uur Dienstencentrum creatieve/spelletjes middag Do. 25 mei 11.00 uur Eucharistieviering Hemelvaart Do. 25 mei 12.30 uur receptie t.g.v. aalmoezenier Van Welzenes sdb 65 jaar Ma. 29 mei 16.00 uur vergadering Gemeente Nijmegen Ma. 29 mei 20.00 uur vergadering bewoners Waalhaven Ma. 29 mei 20.00 uur vergadering Bestuur KSCC/KSW Nijmegen Zo. 04 juni 11.00 uur Eucharistieviering 1e Pinksterdag en H. Vormsel

Agenda Het Zuiden Zondag: 10.30 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag: 14.00 uur Handwerken- kaarten- bibliotheek. Extra: do. 25 mei 10.30 uur Hemelvaartsdag H. Mis. do. 1 juni 13.30 uur Pergamano ma. 05 juni 10.30 uur

Donderdag 25 mei 2006 Hemelvaartsdag 09.30 uur: Ds. C. Hanemaaijer Zondag 28 mei 2006 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: „Lessen uit het Hooglied der Liefde” (1) 19.00 uur: Ds. G. Bosveld Thema: „Lessen uit het Hooglied der Liefde” (2) Viering van het Heilig Avondmaal Zondag 04 juni 2006 1e Pinksterdag 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Doopdienst Thema: „Hang de vlag maar uit” 19.00 uur: Ds. G. Bosveld Joh. De Heer Zangavond m.m.v. Evangelisatiekoor GIOL‚ Zondag 11 juni 2006 Begin WK voetbal 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: Is Oranje ook Gods lievelingskleur? 19.00 uur: Geen dienst Zondag 18 juni 2006 Vaderdag 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: Wat zou pa voor vaderdag willen? 19.00 uur: Ds. G. Bosveld Thema: God, Allah of Boeddha maakt het wat uit? Iedere donderdagavond: aanvang 19.30 uur Bijbelspreking/ Bidstond of Gemeentekring. www.baptisten-delfzijl.nl 2de Pinksterdag H. Mis Fietstocht met na afloop buffet Scheepsdiep, do. 08 juni 13.30 uur Pergamano do. 15 juni 13.30 uur Pergamano

SCHEEPSLIFT

2

3

4

5

9 11

12

13

8

14

16

17

18

22

19

23

24

20

21

25

26

27

29

28 30

31 35

36 43

37

32 38

33

34

39

40

44

45

47 50 53

51 54

Onze overheid moet schijnbaar continu geld over de balk gooien. In de Binnenvaartkrant van 25 april las ik dat Verkeer en Waterstaat 450.000 euro wil betalen voor de ontwikkeling van een kunststof binnenvaartschip van, naar ik meen, plusminus 600 ton. Eerder had ik er al iets over gelezen en toen werd een bouwprijs van ongeveer twee miljoen euro genoemd. Het moet toch niet gekker worden! Dit bedrag is met een 600-tonner nooit rendabel te exploiteren. Wanneer men momenteel een prima schip van 600 à 700 ton wil verkopen, kan men er niet eens 100.000 euro voor krijgen. De laatste jaren zijn er tientallen prachtige en zeer

HORIZONTAAL 1 vereniging, 3 Europese organisatie voor ruimteonderzoek, 6 natuurverschijnsel, 9 onvriendelijk woord, 11 leerling (Frans), 13 haven in Turkije, 15 bedorven, 16 laan in Antwerpen, 17 plaat, 18 afgemat, 20 springstof, 22 voertuig met paarden, 23 lichteenheid, 24 schuifbak, 26 aldaar, 28 weekvinnige vis, 29 familielid, 30 gecastreerd rund, 31 ontkennend voorvoegsel, 33 bijwoord, 34 in het jaar des Heren, 35 Europese 12

30

31

40

29

goed onderhouden schepen gesloopt, wat de eigenaren slechts een luttel bedrag opleverde. De meeste van die schepen zouden nog tientallen jaren hebben kunnen functioneren. Waarom, zo vraag ik me af, moet er zo veel geld in een totaal overbodig project worden gestoken terwijl er voor veel belangrijker zaken zogenaamd geen geld is. 450.000 euro is landelijk gezien niet zo’n groot bedrag, maar men zou er toch wat onderhoud aan vaarwegen mee kunnen plegen. Dan was het volgens mij beter besteed voor de binnenvaart. B. Boode, ms Salvé

AMVV Bestevaer Landdag: 7 juni Op woensdag 7 juni organiseren vrijwilligers van de AMVV wederom de Bestevaer Landdag voor varenden en oudvarenden vanaf 55 jaar. Vanuit Amsterdam, Rotterdam, Gronigen, Friesland, Zwolle en Maasbracht brengen bussen de deelnemers naar Dordrecht. Daarvandaan wordt met het mps Eureka IV een vaartocht gemaakt naar Nijmegen. Op de terugweg per bus wordt

gestopt voor een regionaal diner. Aan boord staan een uitgebreide lunch, muziek en de verkiezing van de jongste en de oudste deelnemer geprogrammeerd. Deelname kost vijftig euro per persoon (dankzij een donatie van Ander Zorg). Voor informatie en aanmelden kan men bellen met (0228) 52 49 62..

De Binnenvaarttrofee bij de AMVV is verplaatst van 20 mei naar zaterdag 3 juni bij de Firma. Ottenhome in Oud-Loosdrecht. Voor inlichtingen en reserveringen 022-8524962.

Steunpunt Binnenvaart

Sociale helpdesk KSCC

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via: Dekatel On Net: 0620 11 23 19 telefoon: (010) 206 06 00 e-mail: [email protected].

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar: (024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

De winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden: HR, MEVR A. KIK-VERVLOET, OUDE-TONGE

trein, 38 kloosteroverste, 40 omroepvereniging, 43 Iers verboden leger, 45 onvruchtbaar, 47 carbolzuur, 48 volgeling, 49 plaats in Californië, 52 meisjesnaam, 53 rivier in België, 54 arbeiderspartij. VERTICAAL 1 lichaamsdeel van een dier, 2 onbeweeglijk, 3 voegwoord, 4 sprong, 5 kreet van pijn, 7 Germaanse god, 8 gulden, 9 term bij tennis, 10 wens, 12 sluw mens, 14 tennisterm, 17 54

21

1

6

42

51

gemoedsgesteldheid, 18 tweeduizend (Romeinse cijfers), 19 lengtemaat, 21 reusachtig figuur, 22 vulkaan in Japan, 23 landelijk pastoraal overleg, 25 godin van het onheil, 27 slaapplaats, 32 volgend op, 33 motorraces. 36 bijwoord van tijd, 37 ongedwongen, 39 koele wind, 40 lengtemaat op zee, 41 modeverschijnsel, 42 deel van Afrika, 44 waterplant, 45 judomeester, 46 speelgoed, 50 deel van een zeilboot, 51 deel van een Franse ontkenning. 36

41 46

48 49

52

7

10

15

42

6

De waanzin ten top

PUZZEL

De oplossing van de puzzel van het vorige nummer is:

1

23 MEI 2006

Zo vindt u de oplossing Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op een briefkaart en stuur die voor 31 mei 2006 a.s. naar: De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op www.binnenvaartkrant.nl Maak kans op 2 leuke boekjes! Onder de inzenders van de juiste oplossing worden 2 boekjes: “De Beste Maatjes” van Rien Olyslagers en “66 Losse Steken” van Michèl Gonlag verloot.

PAGINA 56

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Wie leverden op het mts Compilator Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel: +31(0)10-4003700 Fax: +31(0)10-4003730 www.rabobankshipping.nl E-mail: [email protected]

Rabobank Shipping feliciteert familie Sijbesma met het mts Compilator en wenst schip en bemanning een behouden vaart

VEKA scheepsbouw bv Levering casco Rabobank Shipping Financiering Ruyven Nieuwbouw & Bemiddeling Levering complete schip Interstream Barging B.V. Bevrachting Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering Pon Power B.V. Caterpillar hoofdmotor, type 3512B, 1775 pk, 1600 rpm en een Caterpillar motor voor boegschroef en ladingpomp, type 3412E Amco Compressoren bv Compressoren Unisol isolatietechniek bv Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV Dempers 35dB(A) Rubber Design BV Flexibele opstelling motor SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf B.V. Complete inrichting achtermachinekamer en de machinekamer-vloerplaten voor-en achter Parker Hannifin bv Electrische afstandbedienbare motorbediening MiniSem 1-E REINTJES Benelux bvba Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L / 5,136:1 De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 570 kVA t.b.v boegschroef- en ladingpompbedrijf met Caterpillar motor type 3412 DI-TA, generator Marathon 572 RSL 4030, generatorset 148 kVA t.b.v. boordnet- en noodladingpompbedrijf met John Deere 6068 TF 258 motor, generator Marathon 431 PSL 6202, generatorset 71 kVA t.b.v. boordnetbedrijf met John Deere 4045 TF 158 motor en een generator Marathon 362 PSL 1604 AMW-MARINE - H.I. AMBACHT Schroef diameter 1750 mm, 5 blads, keur LRS Damen Marine Components Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1.762 mm Voordendag van der Stelt Schroefas IHC Lagersmit BV Schroefasafdichting 1 set LD220 en lagerbussen Verhaar Omega B.V. Omega 31130-4k boegschroef met elektromotor geschikt voor een vermogen van 375 kW bij 1780 rpm, incl. omschakelbediening boegschroef-pompbedrijf NRF BV Beunkoelers Kampers Scheepskonstruktie BV Stuurhuis met hefbeweging van Wijk Stuurhuizen BV Deuren Handelsonderneming Beerens BV Stuurhuistrap VEKA scheepsbouw bv Stuurwerk Voordendag van der Stelt Schroefasinstallatie, roeren en stuurwerk Habeco Hydrauliek Hydrauliek Radio Holland Netherlands bv Nautische apparatuur Tresco Wuustwezel Tresco Inland Ecdis viewer

Werkina Werkendam bv Levering en of installatie van: complete electrische installatie inclusief 2-draads databesturing, monitoringsysteem met touch-screenbediening, Sigma Radio Holland pakket, airco en overdruk installatie, tankalarmering en radarmeting, kaartplotter, Orlaco camerasysteem RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek bv Flexibele opstelling woning De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw Volledige betimmering Fa. P.A. Paans & Zn Volledige stoffering Keuken-line Keuken SGA Sanitair & Tegel Groothandel Afbouwbegeleiding B.V. Levering sanitair en tegels Kersten isolatie vof Isolatie woning, vloerplaten voor- en achtermachinekamer en hoeklijn SPEEDHEAT Breda Vloerverwarming WindeX Engineering BV Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS roosters Seafix Fire Fighting Systems Brandblusapparatuur Dyvler Materiaal bv Ankerlieren, ankers en kettingen Blommaert BVBA Voormast Handelsonderneming Beerens BV Achtermast Zwets Werkendam BV Pompen, appendages en ballastpomp SIM Holland BV Ballastpomp MarFlex BV 10 MDPD-80 deepwellpompen en 10 nazuigpompen Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van 't Hof B.V. Niveau-alarmering, overvulbeveiliging, drukmeting en alarmering, temperatuurmeting en alarmering, KTec niveaumeting, NXT computersysteem, diepgangmeting en de X-BOB met Lloyds certificaat Kalibra International B.V. Tankmeting (inhoud) Shell Marine Products Shell smeemiddelen SLURINK-ZWAANS bv Gasolie, scheepsbenodigdheden Polmai Brandbeveiliging ADNR pakket en veiligheidsuitrusting Sigma Coating BV Coating Lloyd's Register of Shipping EMEA Classificatie Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy Dacom Telecommunicatie b.v. Travelvision satellietantenne en Telsat telefooninstallatie met nummerherkenning Snijder Filtertechniek B.V. Waterzuiveringsinstallatie Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen Huchem Special Products b.v. HC-Roka, HC-Ship-Clean new (handzeep), HC-boensop, HC- Aluclean, HC-Gelei clean

Wij verzorgden de complete technische afbouw van het mts Compilator en wensen familie Sijbesma een behouden vaart.

Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

PAGINA 57

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Casco van Compilator kwam veel sneller dan verwacht In 1962 begon Bertus Sijbesma zijn varende carrière in de sleepbootwereld. Tot 1986 voer hij op de sleepboot Beco. In die periode kwamen de Oosterscheldewerken gereed en daardoor stapten tal van sleepbootkapiteins, door de omstandigheden min of meer gedwongen, over op andere vormen van binnenvaart. Sijbesma was één van hen. Omdat zijn zoon Ronald net van school was gekomen, was een vorm van samenwerking eigenlijk niet meer dan logisch. Ronald begon met een duwboot en vader Bertus met een tankbak. Later besloten ze helemaal over te stappen op de tankvaart.

Door Jan Hoek ‘We sloten als het ware een compromis en dat was dan ook de naam van onze eerste tanker. Later volgde onder andere de tanker met de gezien de samenwerking eveneens logische naam Compagnon. Met de onlangs bij VeKa afgebouwde dubbelwandige chemicaliëntanker wilden we graag een naam in de com-serie en uiteindelijk kwamen we uit bij de naam Compilator,’ aldus Ronald Sijbesma. Meerdere tankers van Sijbesma, die als thuishaven Nigtevecht hebben, droegen de naam Compromis. De laatste in 2002 bij Breko Papendrecht afgebouwde tanker van 135 x 16,84 meter is nog steeds familiebezit. Het casco van dat schip kwam van de Russische werf Kaliningrad. Ongeveer anderhalf jaar geleden werd bij Bijlsma in Lemmer de tanker Compagnon afgebouwd. Het casco kwam uit het Roemeense Mangalia, van dezelfde werf als het casco van de onlangs eveneens bij Bijlsma afgebouwde tanker Infinity van het Luxemburgse Pamela Shipping. Aan dat casco werd maar liefst veertien maanden gebouwd. Het bij Ruyven Nieuwbouw & Bemiddeling uit Werkendam gekochte casco van de Compilator kwam uit het Poolse Plock; de levertijd van dit casco was aanzienlijk korter. Ronald Sijbesma vertelt daarover: ‘Op 25 november vorig jaar besloten we het schip naar aanleiding van een advertentie in de Binnenvaartkrant te kopen. In december wilden we naar Polen om op de scheepswerf naar de bouw te kijken. Vlak voor onze afreis kregen we een telefoontje dat we op moesten schieten, want het casco was gereed en moest vanwege het ijs zo snel mogelijk naar Nederland vervoerd worden. We dachten eerst aan een grapje, maar het bleek werkelijk zo te zijn. Een week later zou het casco vanwege de dichtgevroren rivier niet meer getransporteerd kunnen worden. Nu kwam het casco al op 3 januari aan in Werkendam.’

Interstream ‘Ze bouwen in Plock perfect; het casco is in Polen ook gecoat en bovendien is daar onder regie van VeKa het dubbele leidingsysteem geïnstalleerd. Naast de levering van een uitstekend casco zijn we eigenlijk

Weer een schip voor de familie Sijbesma waarvan de naam begint met ‘Com’. (foto’s Jan Hoek) over de hele afbouwperiode bijzonder te spreken. Het schip is eerst op de helling geweest en daarna is de tanker in drieenhalve maand afgebouwd. Het is echt super gegaan en we hebben kunnen constateren dat ze bij VeKa over een bijzonder goed afbouwteam beschikken. Als je vraagt of iets gedaan kan worden, regelen ze het voor je, zonder het eerst over bijkomende kosten of zo te hebben.’ De voortstuwing van de Compilator wordt verzorgd door een Caterpillar van 1775 pk bij 1600 toeren. Ook de losmotor (voor de Marflex-pompen) komt van Caterpillar. De chemicaliëntanker beschikt over tien tanks van ongeveer 380 kuub; in totaal mag er met de Compilator ongeveer 3600 kuub vervoerd worden. Sijbesma gaat varen voor Interstream Barging, in samenwerking met Vopak. De Compagnon, een tanker die voorzien is van een stikstofinstallatie met een capaciteit van 500 cbm per uur, is inmiddels verkocht aan Toon Kooren. Ronald Sijbesma vertelt verder: ‘De volledig Nederlandse bemanning stapt over naar de Compilator. Ik ben daar blij mee, want ze zijn anderhalf jaar geleden voor ons gaan varen en in die periode is gebleken dat ze het heel goed doen.’ ‘Dat kan ik ook zeggen van SKB uit Werkendam. Op de Compilator hebben ze de complete machinekamer op het achterschip ingebouwd. Dat wil zeggen: het leggen van de aluminium vloeren, het plaatsen van de motor en generatoren, dempers en dergelijke en tevens hebben ze alle leiding-

werk aangesloten. Daarnaast hebben ze de door Zwets geleverde pompen geplaatst en het lens/ballast-systeem gemaakt.’

SKB Cor Vlot van Scheepsafbouwen Konstruktiebedrijf, afgekort SKB, is blij met de woorden van Sijbesma. ‘De opdracht hebben we gekregen van VeKa. Familie Sijbesma is voor ons geen onbekende, want ook op hun vorige schip mochten we de afbouw verzorgen. Een afbouw die van onze kant als zeer plezierig is ervaren,’ con-

cludeert Vlot. SKB is in de binnenvaart bepaald geen onbekende; naast het fabriceren van leidingwerk en het maken van aluminium vloeren worden er door het bedrijf ook veel andere producten voor de scheepvaart gefabriceerd. Vlot: ‘Dit betreft onder andere suppletietankjes, pompfundaties, roestvaststalen sierpijpen en aluminiumwerk, zoals beugels. Om ons leveringspakket compleet te maken zijn we in 2003 gaan samenwerken met Zwets Pompen. Daardoor kunnen we ook pompen, afsluiters

en verdere appendages tegen een scherpe prijs leveren.’ ‘SKB is bij de meeste mensen bekend van de nieuwbouwschepen, maar we hebben ook een minder bekende tak, namelijk de reparatieafdeling. Deze afdeling groeit constant en dat is voornamelijk te danken aan de mond-tot-mondreclame.’ De Compilator kan, mede dankzij SKB, op reis. Op 13 mei verrichtte de 3-jarige Isa, het dochtertje van Ronald Sijbesma, in Werkendam de doopplechtigheid.

Het dubbele leidingsysteem is, onder regie van VeKa, op de Poolse werf geïnstalleerd.

PAGINA 58

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

”RUYVEN”

Nieuwbouw & Bemiddeling van drijvende materialen Vissersdijk 1a - Postbus 68 - 4250 DB - Werkendam

”Wij wensen u behouden vaart” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Tel. 0183-505745 Fax 0183-505714 Mail: [email protected] Mail: [email protected]

Dhr. B. Venema Dhr. R.B. Ruytenberg Dhr. R. Ruytenberg

tel. 0653-535060 tel. 0620-136791 tel. 0653-157161

Wij leverden het complete schip

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Wij verzorgden de volledige betimmering op het mts Compilator en wensen familie Sijbesma een goede en behouden vaart.

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam

Wij wensen familie Sijbesma veel succes en een behouden vaart met het mts Compilator

T EL .: 0 18 3- 5008 55, FAX: 0183- 50085 6, MOB .:065 3 -1 085 47

Ringdijk 34 2981 EW Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327

Wij wensen de ''Compilator" een goede en behouden vaart, en...... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en K-Tec niveaumeting m NXT Computer systee Diepgang meting rtificaat X-BOB met Lloyds ce

n Wij wense ilator p m o C s t m en een goede rt a a v n e d u beho

Wij wensen het mts Compilator en haar bemanning TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T 010-4119595 [email protected]

F 010-4139774 www.overvliet.nl

Wij leverden het stuurhuis, hydrauliek stuurhuis en hefgeleidekoker

een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

PAGINA 59

DE BINNENVAARTKRANT

23 MEI 2006

Paviljoen aan ‘charmant stukje vaarwater’ Hoewel er nog maar weinig schepen van de echte beroepsvaart actief zijn op de Linge, ontbreekt het nabij glasstad Leerdam niet aan bedrijvigheid op dit vaarwater. Er schuift heel wat recreatievaart en een enkel dagpassagiersschip voorbij aan gasten die van een goede kop koffie op het terras zitten te genieten van het daar aan de rivier gelegen paviljoen De Blauwe Hoed. Een lange geschiedenis kent De Blauwe Hoed nog niet, want pas zeven jaar geleden zag deze mooie horecagelegenheid aan het water het levenslicht. Echter, al vrij snel na de start werd het voor menig recreant – of die nu van de wal of het water komt – een rustpunt om heerlijk even te verpozen of om er neer te strijken teneinde lekker te gaan eten. Uiteraard is het prachtige uitzicht dat men vanaf het ruime terras op het water heeft, een van de aantrekkelijkheden. Anneke de Jong is bedrijfsleider van De Blauwe Hoed. Over de voorgeschiedenis van het gebied weet zij wél wat te vertellen ‘In het verre verleden was hier een loswal, waar regelmatig schepen afmeerden voor de toen hier gevestigde houtzagerij. Ook in verband met de glasindustrie hier ter plaatse meerden toen veel schepen af. Die houtzagerij is echter al vele jaren

Anneke de Jong heeft de leiding. geleden gesloten en daardoor raakte ook die oude loswal helemaal in verval. In 1999 was er een horecaondernemer die in samenwerking met de gemeente door renovatie van deze omgeving er iets moois van maakte en paviljoen De Blauwe Hoed rees toen uit de grond. En nu mag men zich in dit paviljoen verheugen op veel gasten. Maar ja, dit riviertje is gewoon ook een charmant stukje vaarwater.’ De eerste eigenaar runde De Blauwe Hoed zelf; na vier jaar daarna verkocht hij de zaak. Ruim twee jaar alweer heeft Anneke de Jong er de dagelijkse leiding. Ze bedient met

haar medewerkers alle klanten die er neerstrijken op hun wenken.

Dagje Leerdam ‘We zijn niet direct een café,’ licht Anneke toe. ‘Maar meer een paviljoen als eet- en drinkgelegenheid. We kunnen onze gasten dan ook in diverse groepen indelen. Ten eerste hebben we veel dagtoerisme. Fietsers en wandelaars die hier neerstrijken of waterrecreanten die hun jacht even aanmeren aan een passantensteiger hier vlak naast. Ze komen dan om bijvoorbeeld koffie te drinken met vers appelgebak erbij of om even lekker een hapje te eten. Voorts hebben we de gasten die een arrangement Dagje Leerdam genomen hebben. Dat arrangement bestaat uit een bezoek aan het Glascentrum, een smakelijk 12-uurtje in één van de drie deelnemende restaurants, waar wij er één van zijn, een onvergetelijke rondvaart over de Linge en daarna nog een stadswandeling op eigen gelegenheid. Dit is dan voor een speciale all-in prijs van 19,50.’ Ten slotte zijn er nog de individuele gasten uit de regio die ’s avonds komen dineren, de groepen van bijvoorbeeld personeelsverenigingen, bedrijven, sportverenigingen of andere organisaties, die er bijeenkomsten arrangeren en mensen die De Blauwe Hoed uitgekozen hebben om er een feest of jubileum te vieren. Om al deze gasten goed te kunnen ontvangen is er beneden een ruimte om zo’n vijftig mensen binnen te ontvangen en bij mooi weer kunen negentig gasten op het terras terecht. Bovendien kent De Blauwe Hoed op de eerste etage nog een grote ruimte, met een waranda. Daar heeft men binnen plaats voor zestig gasten en op de waranda kunnen nog eens 25 mensen plaats nemen.’Die bovenruimte wordt veelal gebruikt voor grote gezelschappen, die komen lunchen of dineren, of wanneer er partijen zijn. Maar ook voor kleinere groepen die er een vergadering willen houden, gebruiken we deze accommodatie,’ aldus Anneke. Het restaurant heeft een vrij gunstige prijsklasse. Voor de lunch kan men bijvoorbeeld tosti’s bestellen vanaf 2,75 en broodjes vanaf 4,50. Ook zijn er diverse salades te verkrijgen. ‘Dat is dus voor overdag,’ licht Anneke toe. ‘Maar als men ’s avonds echt wil dineren, kan men kiezen uit een uitgebreid scala aan voorgerechten, soepen en vlees- of visgerechten. Zo men dat wenst, kan men natuurlijk ook dan een salade bestellen.’ ‘Wat heel erg goed loopt, zijn onze maandmenu’s en onze surprisemenu’s. Ons maandmenu bestaat uit vier gangen. Per persoon betaalt men daarvoor 24,50. Dat is dan wel inclusief huiswijn. Voor ons surprise-

De Blauwe Hoed staat op een voormalige loswal, net buiten de vestingsmuren van Leerdam. (foto’s Harrie van Eeuwijk) menu brengen wij, ook weer inclusief huiswijn, 27,50 in rekening. Onze creatieve koks laten zich voor zo’n surprisemenu inspireren door het aanbod van het moment. En wat hoofdgerecht betreft, kunnen de gasten dan kiezen uit vlees en vis. Wat de verhouding prijs/ kwaliteit betreft, zijn dat heel interessante aanbiedingen en daar komen bepaalde gasten ook steeds speciaal voor terug. We hebben ook nog een 3gangenmenu, dat we de naam ‘Lingemenu’ hebben meegegeven.’ Dat kost 18,75.

Boerengolf Onlangs is de gehele benedenverdieping opgeknapt en opnieuw ingericht. ‘Van oorsprong was de inrichting enigszins exotisch, maar dat

vonden we wat sfeer betreft niet passen bij de omgeving. Nu is het wat meer in de richting van het watersportgebeuren. Komende winter gaan we de bovenverdieping opknappen en ook daar willen we dan meer aansluiting zoeken bij het hele watergebeuren.’ De drukke tijden in De Blauwe Hoed liggen van mei tot en met september. Maar als het een mooi najaar is, geeft oktober ook nog veel drukte. ‘Rond de Kerst hebben we natuurlijk eveneens veel drukte.’ De zaak is het hele jaar zeven dagen per week open. ‘We zijn maar twee dagen per jaar gesloten: oudjaarsdag en nieuwjaarsdag. In de wintertijd gaan we om 11.00 uur open en in de zomer om 10.00 uur.’ Er is geen parkeergelegenheid

in de onmiddellijke nabijheid van het restaurant. Maar er is in de buurt wel een parkeergarage en op loopafstand is er een groot parkeerterrein, waar men gratis kan parkeren. ‘Het is leuk om hier iets te organiseren, als men met een club uit wil,’ merkt Anneke tot slot op. ‘Je kunt hier watersporten, wandelen, fietsen en met een rondvaartboot meevaren. Daarnaast is het mogelijk om een bezoek te brengen aan het Glascentrum en het Glasmuseum. Leerdam heeft heel wat te bieden. Zelfs boerengolf kun je hier in de regio spelen. En dat schijnt tegenwoordig helemaal in te zijn voor personeelsuitjes. Er zijn hier dus echt veel combinaties te maken als je iets voor een wat groter gezelschap moet organiseren.’

Het terras biedt een pracht zicht op de Linge.

(advertenties)

Wilhelminakade 32, 3072 AR Rotterdam

Telefoon 010 - 484 42 77

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

door Harrie van Eeuwijk

23 MEI 2006

PAGINA 60 DE BINNENVAARTKRANT

Rabobank Shipping

Wij wensen Compagnon Tankvaart een behouden vaart met de Compilator