Joint Support Helicopter

01 March 2009 eBook trimestriel d’informations internes au Wing Heli - Drimaandelijkse eBook met interne informaties over de Wing Heli

Randonnée Cyclo au profit de Fonavibel 2ème éditionan

Joint Support Helicopter

Electronic Data Manager UPGRADE in A109 Full Flight Simulator

Exercice Toboggan

46 : SQN Days

Un nouveau moyen d’information...un lien entre nos différents groupes afin de mieux percevoir les activités de chacun : vous recevrez cet «eBook» au minimum 3 fois par an via vos adresses E-mail, il ne remplacera pas la version papier du Wing Heli News , il en sera compléméntaire. Les informations y seront internes au Wing, il s’agit donc bien de NOTRE magazine: toutes les bonnes idées, articles, remarques..sont les bienvenus. on vous attend ! Een nieuw communicatiemiddel...een andere manier van informeren, een nieuw samenhang tussen alle verschillende groepen teneinde ieders activiteiten waar te nemen en te waarderen. Via uw E-Mail zult u 3 keer per jaar deze «eBook» ontvangen. Deze vervangt geenszins de Wing Heli News maar is er een complement van. De informatie die hij zal bevatten zal uitsluitend intern zijn aan de Wing. Het gaat dus wel degelijk om UW magazine. Ieder goed idee, article, opmerking...is welkom.

6 : Het woordje van de RSM (Staf-SpGp)

50 : St Nicolas sur la base

8 : Mot du Caporal de Corps (EM-GpSp)

53 : La suspension volontaire des prestations

11 : Réception du nouvel an

55 : Repas familles - GpSp

17 : EDM Upgrade

57 : Cross à Geilenkirchen

19 : Toboggan Refresh 2008

58 : Cross Masters 2009

21 : Joint Support Helicopter Program (F) 59 : Courage Arnaud ! 26 : Joint Support Helicopter Program (N) 60 : Randonnée Cyclo 31 : Mission Maastricht

61 : FONAVIBEL

34 : Repas de cohésion du GpSp

63 : We werken samen

35 : Formation HOO 65 : Communications 37 : Une semaine de M.... 40 : Le Quality Staff !! Info pratiques - Praktische informaties !! 43 : Els en haar Combo Editeur responsable : Colonel Aviateur Robert Brecx, Commandant du Wing Heli Mise en page : Sv IPR du Wing Heli Verantwoordelijke uitgever : Kolonel Vlieger Robert Brecx, Commandant Wing Heli Vormgeving : Dienst IPR Wing Heli. Points de contact des unités : Adjudants et Caporaux de corps Contactpunten van de eenheden : Korpsadjudanten en Korpskorparaals Srt : 9-2363-7022 / 04/250-7022 - e-mail: [email protected]

Sommaire - Inhoud

Sommaire

Het woordje van de Kolonel Vlieger Robert Brecx, Ir Beste collega’s van de Wing Heli, Chers collègues du Wing Heli, Zoals ik verleden jaar reeds aankondigde zou er één en ander wijzigen aan onze magazine “Wing Heli News”. Het is een kind van mijn voorganger Kol Vl SBH Colmant en ik ben hem daar zeer dankbaar voor want het is en blijft een prachtige tool voor interne en externe

communicatie om onze eenheid en ondereenheden, onze diensten en collega’s in het daglicht te stellen. Comme je l’annonçais l’an dernier certaines choses seraient modifiées dans notre magasine “Wing Heli News”. C’est l’ enfant de mon prédécesseur le Col Avi BEM Colmant et je lui en suis très reconnaissant car il est et reste un outil magnifique pour la interne et externe qui met notre unité et sous unités, nos services et collègues en lumière.

communication

MAAR … we zijn slachtoffer van ons succes : in de loop der jaren ging de oplage in stijgende lijn en voor de laatste versie 2008 van onze WHN was dat meer dan 600 exemplaren, waarvan 450 extern werden verdeeld. In de huidige tijden van schaarste is dit moeilijk verdedigbaar en houdbaar; dus moest er iets gebeuren. Maar wat ? MAIS… nous sommes victime de notre succès : au cours des ans, le tirage est allé croissant et la dernière version 2008 de notre WHN a été tirée à plus de 600 exemplaires dont 450 ont été distribués en externe. Dans les temps actuels de disette, c’est difficilement défendable et tenable ; quelque chose devait donc se passer. Mais quoi ?

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Mot du Commandant du Wing Eind 2008 werd een redactiecomité opgericht met vertegenwoordiging van alle Groepen en na wat brainstorming is volgende idee ontstaan: behoud van onze “papieren” WHN, beperkt tot MAX 100 bladzijden, die drie maal per jaar zou verschijnen met een MAX oplage van 500 én creatie van een nieuw elektronisch product onder PDF vorm dat tussenin zou verschijnen, voornamelijk georiënteerd naar het leven binnen de Wing. Fin 2008 un comité de rédaction était créé avec une représentation de tous les groupes et après un brainstorming l’idée suivante a surgi : maintien de notre WHN ‘’papier’’, limité à MAX 100 pages, qui paraitrait trois fois par an avec un MAX de 500 exemplaires et création d’un nouveau produit électronique sous format PDF qui paraitrait de manière intermédiaire, essentiellement orienté vers la vie interne du Wing. Ik moet toegeven dat ik enkele vragen had bij deze aanpak : nog een nieuw product en hoe zou deze nieuwe baby er dan wel uit zien? Ik ben echter gerustgesteld wanneer ik nu het resultaat zie en ik wens bij deze het redactiecomité en de Flight IPR van harte te feliciteren met de geboorte van de “WHN FLASH”, een eBook met veel foto’s en toffe artikels uit ons dagelijks leven. Het kind moet nog groeien maar de geboorte is geslaagd; Je dois admettre m’être posé quelques questions lors de cette approche : encore un nouveau produit, comment ce nouveau bébé serait il perçu ? J’ai toutefois été rassuré quand je vois maintenant le résultat et je souhaite féliciter de tout cœur le comité de rédaction et le Flight IPR suite à la naissance du « WHN FLASH », un eBook avec beaucoup de photos et de chouettes articles de notre vie journalière. L’enfant doit encore grandir mais la naissance est réussie ; Veel leesplezier ! Bonne lecture !

CO Wing

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Patrick Mathieu, Adjt Maj, Adjt de Corps de l’EM et du GpSp s’adresse au Wing J’aimerais dans cet article, vous refaire prendre conscience du rôle du Sous-officier dans une unité.

Napoléon a dit un jour : «de bons Sous-officiers sont des piliers qui font la force d’une armée». Je souscris à cette idée et j’aimerais l’éclaircir dans mon article. Le Sous-officier doit être un collaborateur exceptionnel sur qui on doit pouvoir compter. Si on regarde de plus près ses tâches et l’ampleur de ses missions, le Sous-officier doit de par son rendement, tenue, présence et comportement être un EXEMPLE.Notre mission a un caractère délicat, en effet, de par notre travail quotidien, nous sommes proches des hommes, ce qui ne facilite pas notre rôle. Avec l’importance accrue de la technologie, nos responsabilités sont montées rapidement envers l’individu et le matériel. Notre professionnalisme est de plus en plus mis à contribution, notre mission exige de nous une confiance et une conscience professionnelle accrue de par l’indépendance que la technologie nous offre. Le Sous-officier doit, dans le cadre de sa mission, faire preuve d’initiative afin de la mener à bien. L’initiative qui lui sera demandée à l’heure du combat. Il ne faut pas seulement considérer le prestige comme acquis mais on doit le gagner soi-même. Dans ce contexte, on doit être conscient que l’engagement personnel, la volonté de parfaire ses connaissances afin d’exécuter ses tâches avec succès ne peut être sujet à la critique. C’est pour cela que nos jeunes Sous-officiers, frais émoulus de l’école doivent être encadrés afin qu’ils puissent bâtir une carrière fructueuse. Ils deviendront ainsi, à leur tour, un pilier de l’unité. Ceci est la mission de chacun d’entre nous, une

mission qui est malheureusement souvent oubliée.

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Woord van Patrick MATHIEU, Adjt Maj, Korpsadjudant van de Staf en de de SpGp Ik wil gebruik maken van dit artikel om iedereen terug bewust te maken van de taak van de onderofficier in een eenheid. Napoleon heeft ooit gezegd : «goede Onder officieren zijn de steunpilaren die een leger sterk maken». Ik onderschrijf volledig dit idee en wil het hier even verduidelijken. De onderofficier moet een buitengewone kostbare medewerker zijn waarop men moet kunnen rekenen. Als men de taken en de uitgebreidheid van zijn opdrachten doorgrond moet de Onderofficier door zijn rendement, houding, voorkomen en gedrag een VOORBEELD zijn. Onze opdracht heeft een delicaat karakter, inderdaad, door ons dagelijks werk staat wij dicht bij de mannen, wat onze rol niet altijd gemakkelijk maakt. Met het stijgend belang van de techniek, is onze verantwoordelijkheid ten opzichte van het individu en het materieel fel gestegen. Onze professionele kennis wordt steeds meer in aanspraak genomen, onze opdracht vereist van ons vertrouwen en plichtsbewustzijn door de zelfstandigheid die de techniek ons schenkt. De Onderofficier moet dus, in het kader van zijn opdracht en zijn houding, initiatief aan de dag leggen om zijn taak tot een goed einde te brengen. Het soort initiatief dat van hem verlangd zal worden in het uur van het gevecht. Men moet niet enkel het prestige dat men krijgt beschouwen als alleenzaligmakend, maar ook het prestige dat men zelf opbouwt. In dat verband moet men bedenken dat de persoonlijke inzet, de wil om zijn kennis uit te breiden om met succes zijn taken uit te voeren nooit aanleiding mogen geven tot kritiek. Daarom moeten de jonge Onderofficieren, vers van de school, goed begeleid worden teneinde een succesvolle loopbaan uit te bouwen en op hun beurt een steunpilaar te worden in de eenheid. Dit is een

taak van éénieder van ons, die maar al te vaak vergeten wordt. 7

Jean-Marie Malpas, Cpl de corps de l’EM et du GpSp s’adresse au Wing Cher(e)s lecteurs et lectrices, J’ai l’honneur en tant que Caporal de corps du GpSp et de l’EM Base du Wing Heli d’inaugurer le premier Wing Heli News Flash. Avec ce nouvel outil, nous allons apprendre à mieux nous connaître et découvrir toujours plus de facettes de vos spécialités et de vos services. Comme toutes les nouvelles choses, il faudra un peu de temps pour que la machine se mette en route mais je suis persuadé que cet «eBook» rencontrera un grand succès. A la lecture de cet article, nous serons déjà début Mars et le printemps sera à nos portes pour notre plus grand plaisir à tous. Sans s’en rendre compte bon nombre d’entre nous sortent d’une hibernation normale et naturelle surtout avec la vague de froid de janvier dernier. Combien de fois avons-nous entendu « Oufti qu’il fait froid, ou : tu sais qu’il a gelé à -18°? » Oui, c’est vrai mais dans vos souvenirs de militaire vous avez connu à maintes reprises ces températures lors d’exercices à Vogelsang, Arlon, Elsenborn et j’en passe encore. La vérité est que nous ne sommes plus habitués à des conditions atmosphériques si rudes vu que cela n’arrive que tous les dix ans. L’année 2009 sera très chargée en exercices, cours, manœuvres et certains objectifs en plus qui vont s’y ajouter. La présence de plusieurs volontaires au Kosovo et en Afghanistan démontre bien la valeur et la motivation de notre personnel. D’ailleurs, dans les prochaines rotations d’ISAF certaines places ont été ouvertes pour le Wing Héli et les candidats se sont manifestés en nombre. C’est l’occasion de mettre en vitrine notre unité et votre savoir faire aux profits des autres unités et nations présentes sur le sol de l’Afghanistan. Au sein du Wing, plusieurs mutations internes ont eu lieu et d’autres arriveront encore suite à certains changements mais votre unité reste le Wing Heli et je suis persuadé que votre professionnalisme vous aidera dans votre nouvel environnement avec beaucoup de réussite à la clef. Des nouveaux venus ont rejoint quelques services : nous leurs souhaitons la bienvenue.

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Les prochaines années nous amènerons également à la mise à la pension de certains collègues et amis mais profitons

Jean-Marie Malpas, Cpl de corps de l’EM et du GpSp s’adresse au Wing d’abord du temps présent car les années défilent à un rythme effrayant. 2008 reste un cru très dur au niveau de la disparition de collègues et amis. Leur souvenir restera à jamais graver dans nos mémoires. Je terminerai ce petit article par quelques mots-clés qui doivent reflétés notre statut de volontaire:

-

p

rofessionnalisme

,c

,i

ommunication

mage de marque

,r

espect des autres

,b

onne humeur -

Vive la grande famille des volontaires au sein du Wing Heli. 1 CC Jean-Marie Malpas.

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Réception de Nouvel An du Wing Heli Nieuwjaarsreceptie Wing Heli Monsieur le Commandant Militaire de la Province de Liège, Heren burgemeesters, Messieurs les Bourgmestres, Dames en Heren van Bierset en elders in uw respectievelijke graad en hoedanigheid, Mesdames et Messieurs de Bierset et d’ailleurs dans vos grades et qualités respectifs, Beste vrienden, Chers amis, De Commandant van de Wing Heli, de Groepscommandanten, de KorpsAdjudanten en Korpsbrigadiers evenals al het personeel van de basis Bierset verwelkomen u hartelijk op onze nieuwjaarsreceptie 2009. We danken u onze uitnodiging te hebben aanvaard ondanks uw talrijke verplichtingen in deze drukke periode van het jaar. Wij waarderen uw aanwezigheid, een teken van uw belangstelling voor onze eenheid. Bedankt in het bijzonder aan de delegaties van onze vier petersteden, die altijd trouw ingaan op onze uitnodigingen. Le Commandant du Wing Héli, les Commandants de Groupe, les Adjudants et Caporaux de Corps ainsi que tout le personnel de la base de Bierset vous souhaitent une chaleureuse bienvenue pour notre réception de Nouvel-an 2009. Merci d’avoir accepté notre invitation malgré vos nombreuses obligations propres à cette période chargée de l’année. Nous apprécions votre présence qui montre l’intérêt que vous portez à notre unité. Un merci tout particulier aux délégations de nos quatre villes-marraines, toujours fidèles à nos invitations. Permettez-moi, au nom de mes collaborateurs, de souhaiter à vous, ainsi qu’à tous ceux qui vous sont chers, une bonne et belle année, pleine

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Nieuwjaarsreceptie Wing Heli de bonheurs familiaux et de satisfaction au lieu de travail. Que 2009 vous garde en pleine forme et vous réserve beaucoup de moments heureux ! Laat mij toe, in naam van al mijn medewerkers, aan jullie en aan al degenen die jullie dierbaar zijn, een goed en mooi jaar te wensen, vol van huiselijk geluk en van voldoening op de werkvloer. Dat 2009 jullie in goede conditie houdt en jullie veel gelukkige momenten brengt ! Voor 2008 wil ik enkele feiten overvliegen die het leven van de Wing Heli hebben gemarkeerd. Voor de details, verwijs ik u naar ons eenheidstijdschrift, de Wing Heli News, waarvan de laatste editie (Nr 13) vers van de pers is gerold. Eerste markant feit van 2008 : de verandering van uniform voor een groot deel van het personeel van de Wing. Inderdaad, ten gevolge van de overgang van het Korps Licht Vliegwezen naar de Luchtmacht in september 2007, lopen sinds oktober verleden jaar alle officieren van de ambtengroepen 18 en 19 - ttz de officieren LtAvn – in het “blauw”. Ik moet toegeven dat dit even wennen is; na bijna 30 jaar kaki verschiet ik ‘s morgens voor de spiegel nog altijd van mezelf ! 2008 a été une année de transition, une année sans engagement opérationnel de détachements hélicoptères et qui a apporté, après des années particulièrement chargées un peu de repos, également nécessaire, même indispensable pour la vie familiale. Cela ne veut cependant pas dire que nous avons eu le temps de nous reposer sur nos lauriers ; il y a eu bien sûr le soutien aux différents exercices et manœuvres – Canjuers, Saillagouse, Ex Elite, Grafenwöhr, Ex Crazy Trip et autre White Guardian – qui représente une charge de travail continuelle et pas négligeable. Et n’oubliant pas les efforts sur le plan social : les fastes de juin, la journée des familles en août et les multiples visites au Wing. Pour le Wing, 2008 a également été une année de réorganisation avec le passage des services d’aérodrome – ATC, Météo, pompiers - au Gp de Vol et du service de ravitaillement logistique vers le Gp de Maint, une réorganisation qui cadre dans l’alignement de notre unité aux structures de la Composante Aérienne. En dan … ik stond zelf nog maar 2 weken aan het roer van de Wing, werden we geconfronteerd met een feit van 2008 dat we allen liever niet hadden zien gebeuren : iedereen herinnert zich wellicht nog het zware luchtvaartongeval van 27 juni. Helikopter H06, in steun van de MESA, is naar aanleiding van een technisch defect ernstig in de

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Nieuwjaarsreceptie Wing Heli problemen geraakt en heeft een noodlanding moeten uitvoeren op de Ardeense heuvels, in de omgeving van La Roche. De vierkoppige bemanning van het Medevac toestel heeft er alles aan gedaan om de klap te verzachten en op te vangen en ik meen te kunnen stellen dat ze daar gezien de omstandigheden – failure van tailrotor of tailrotorcontrol is dé schrik van elke helikopterpiloot - zeer goed in geslaagd zijn. De 2 piloten, de geneesheer en de verpleger die aan boord waren, overleefden de crash maar werden allen ernstig aan de rug geraakt. Wat is hun toestand nu, bijna 7 maanden later ? Ik ben blij dat ik jullie goed nieuws kan melden : één van de piloten – Peter THIJS – is sinds verleden week “back in flying business” en op 05 januari laatstleden was ook de 2de pilote van de onfortuinlijke H06 – Christel STRUYVEN – terug onder ons te Bierset. Plaatsnemen achter de pilot-stick zit er voor haar voorlopig nog niet in maar ik mag hopen dat dit weldra wel het geval zal zijn. De andere crewmembers – dokter Geert COREMANS en brancardier Koen ZELS van de medische dienst zijn nog niet terug aan de slag maar ik ben ervan overtuigd dat ook dit de eerstkomende maanden zal veranderen. De volledige crew is hier overigens aanwezig vandaag; bedankt op mijn uitnodiging te zijn ingegaan. En dehors du crash, je peux clore le bilan 2008 positivement. Même si en 2008, il n’y a pas eu d’engagements opérationnels de détachements Héli, certains membres du Wing se sont quand même investis opérationnellement … au KOSOVO, en AFGHANISTAN. Je veux par la présente féliciter tout le personnel de BIERSET qui a appuyé les opérations de la Défense belge partout le monde dans des conditions parfois précaires. Je l’ai déjà dit la semaine passée, mais je tiens à réitérer ici mes remerciements particuliers pour l’effort fourni en décembre afin d’avoir mené à bien un des objectifs majeurs du Wing c.-à-d. la réalisation des plans de vol. C’est dommage qu’une Météo horriblement mauvaise lors de la dernière semaine de travail de décembre nous ait fait échouer à 99 % des 5000 Hrs A109. Le plan de vol Alouette2 a été réalisé complètement. Je termine ce volet 2008 en remerciant chaleureusement tout mon personnel qui a parfaitement contribué, par son efficacité, sa disponibilité et son professionnalisme, au succès de toutes ces activités et changements importants de l’année dernière. J’y associe bien sûr tous les membres de la Défense qui nous ont constamment soutenus. Merci.

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Nieuwjaarsreceptie Wing Heli Ik sluit dit luik 2008 af door al mijn personeel hartelijk te bedanken dat door zijn doeltreffendheid, zijn beschikbaarheid en zijn professionalisme perfect heeft bijgedragen tot het succes van al die belangrijke activiteiten en veranderingen van het voorije jaar. Ik betrek er natuurlijk al de leden van Defensie bij die ons voortdurend hebben ondersteund. Dank U. Aan welke belangrijke uitdagingen moeten we ons in 2009 verwachten ? Op het niveau van de operationele activiteiten is de Wing Heli spijtig genoeg actueel niet gepland voor operationele ontplooiing in 2009. Dit is jammer want de middelen en de mensen zijn beschikbaar en de doeltreffendheid van onze capaciteit werd aangetoond tijdens de laatste operaties. Onze minister heeft voor 2009 de prioriteit aan andere capaciteiten gegeven maar de mogelijkheid van een operationele ontplooiing van Heli middelen kan op elk moment worden overwogen door het militaire Comdo en de politiek. Onlangs nog werden enkele opties bekeken maar tot heden zonder concreet resultaat. Wij kennen tot nu toe de planning van de klassieke oefeningen, aangevuld in het 1ste semester met de voorbereiding van de Stand-by in het kader van de European Battle Group (EUBG). Et nous sommes, bien sûr, actifs au République du Bénin. Il y a actuellement 3 de nos appareils engagés dans le cadre de l’Ex DASSA et 2 A109 resteront sur place jusque fin avril pour appuyer avec des moyens Médevac l’opération BEMBEREKE, à savoir la construction d’un camp militaire par le Génie belge. Comme vous savez, la Belgique a vendu en 2007 quatre hélicoptères A109 de la flotte opérationnelle au Bénin. Deux des appareils furent livrés encore en 2007 ; les deux autres faisaient partie pendant encore toute l’année passée de notre flotte opérationnelle mais ils seront livrés au Bénin les mois qui viennent. Ils seront d’abord utilisés pour la formation de 2 pilotes béninois supplémentaires qui sont arrivés en Belgique la semaine passée, comme prévu dans le volet de formation du contrat. Après la première phase de formation en Belgique les 2 appareils feront le transit vers l’Afrique afin d’y être engagés pour la deuxième partie de la formation et transférés définitivement aux autorités béninoises. La seconde partie de l’année sera placée sous le signe du Stand-by EUBG même.

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Nieuwjaarsreceptie Wing Heli Je suis persuadé que le personnel du Wing est prêt à réaliser de manière professionnelle et efficace tous les exercices, formations, activités d’appui et éventuelles opérations de 2009. Welke verrassing mogen wij verwachten in 2009 ? Zoals mijn voorganger Olivier COLMANT reeds verscheidene jaren de hoop uitdrukte, reken ik ook op een beslissing van de Minister omtrent de toekomst van de militaire Basis Bierset. Maar … als ik zie welke katten onze regering actueel te geselen heeft – communautair, financieel, procedureel …-, is het echter uiterst moeilijk om te voorspellen hoe dit politiek dossier zal evolueren. Het is nochtans de hoogste tijd om de mensen van de basis duidelijkheid over hun toekomst te bieden. Waar op personeelsvlak 2008 gekenmerkt was door een Comdo wissel op het niveau van de Wing de Maint Gp, zullen in 2009 de VliegGroep en enkele van haar ondereenheden, meer bepaald het 18deSqn MRH en het 15deSqn OCTU, nieuwe commandanten mogen ontvangen. Op het vlak van de publieke relaties waren er verleden jaar de fasten van juni. Na een editie 2007 zou men voor 2009 opnieuw de organisatie verwachten van de Belgian Helidays. Echter, dat zal niet het geval zijn; de Wing staat momenteel onder grote druk om tot een goede beschikbaarheid van ons voornaamste materieel nl onze Heli’s te komen en het zou nefast en ongepast zijn in dergelijke omstandigheden ons beschikbaar arbeidspotentieel op te offeren voor de voorbereiding en organisatie van een zware PR activiteit. Er zijn natuurlijk de traditionele jaarlijkse activiteiten en ons eenheidstijdschrift zal in principe in 2009 drie maal verschijnen, om de talrijke activiteiten van de Wing te vermelden. Les autres objectifs 2009 sont dans la continuité de la politique de commandement de mon prédécesseur et que j’adopte, à savoir l’application de règles strictes pour une meilleure sécurité aérienne et terrestre sur la base, l’amélioration constante des conditions de vie et du bien-être du personnel, et une diffusion optimale de l’information. Mesdames et Messieurs, Je voudrais terminer ici mon discours. A mon personnel, je voudrais rappeler que je compte sur votre soutien total et votre collaboration permanente afin de réaliser les objectifs fixés. De votre côté, vous pourrez compter sur moi et sur mes collaborateurs directs afin de défendre vos intérêts. A nos visiteurs, je veux simplement rappeler

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Nieuwjaarsreceptie Wing Heli que les portes de la base de Bierset vous sont toujours grand ouvertes. Dames en Heren, Hier zou ik graag mijn toespraak willen eindigen. Aan mijn personeel wil ik herinneren dat ik op hun volledige steun en permanente medewerking reken om de vastgelegde objectieven te realiseren. Van jullie kant, zullen jullie altijd op mij en op mijn directe medewerkers kunnen rekenen om uw belangen te verdedigen. Aan onze bezoekers wil ik gewoon zeggen dat de deuren van de basis van Bierset altijd voor jullie open staan. Bij deze sluit ik definitief het officiële gedeelte van deze receptie af. Bedankt nog voor uw aanwezigheid en uw aandacht. Je clôture ainsi définitivement la partie officielle de cette réception.

s

y

Merci encore pour votre présence et votre attention and…a plendid ear to you all ! Kolonel Vlieger Robert Brecx, Ingenieur CO Wing Heli

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EDM UPGRADE in A-109 Full Flight Simulator EDM staat voor Electronic Data Manager en is een kleine handige computer met onder meer een digitale elektronische kaart (een navigatie systeem). Dit is een vervanger van het oudere navigatie Map Reader systeem, dat nog met de klassieke versneden delen van kaarten werkte. In de echte A109 helikopter is het inbouwen van de EDM volop in uitvoering. Zoals elke aanpassing werd ook deze in de A109 vluchtsimulatoren uitgevoerd. Het is logisch dat de werkomgeving (Cockpit) van de piloot in training en in de realiteit hetzelfde zijn. Afgelopen jaar werden door DGMR alle voorbereidingen met de firma CAE (bouwheer van de simulator A109) en THALES (Taktische Simulator), in verschillende vergaderingen, getroffen. Bij de firma’s CAE Stolberg en THALES hebben de specialisten zich over deze aanpassing gebogen. Het materiaal werd naar CAE & THALES overgebracht, waar ze via een computersimulator “Work bench” onze A109 simulator nabootsten. Na enkele weken intensief werken konden de testen doorgaan. Hierna bleken nog enkele tussenkomsten gewenst om het apparaat EDM volwaardig te laten werken. In december 08 en januari ’09 startte de inplanting van de EDM in onze simulatoren. Ondanks dat alle voorbereidende testen geslaagd waren, daagden er toch onvoorziene omstandigheden op. Deze dagen waren de sneeuw en vrieskoude de eerste hindernissen in ons verhaal. Door deze weersomstandigheden kwam iedereen veel later dan verwacht. Het koelsysteem (AirCo) liet het plots ook afweten, het klinkt voor dat moment misschien bizar maar zonder kan de simulator niet werken. Specialisten konden ook dit probleem nog verhelpen. Uiteindelijk is binnen de voorziene termijn, op 13 januari ’09 de ATP (Acceptance Test Procedure) goed verlopen. Dus vanaf dit moment is de “EDM” ook bruikbaar in beide vluchtsimulatoren. Intussen zijn wij al druk in de weer en staat er een volgende aanpassing al op stapel. The A109 Flight Simulator Team,

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EDM UPGRADE in A-109 L’ Electronic Data manager (EDM), est, comme on peut le voir sur les photos annexées, un petit ordinateur portable équipé, entre autre, d’un système de navigation par cartes digitales. Cet appareil remplace le vieux système de navigation «Map Reader », qui fonctionnait avec des parties de cartes classiques. L’intégration de l’EDM dans nos A-109 est actuellement en cours. Comme lors de chaque modification apportée à la machine « réelle », celle-ci est exécutée en parallèle dans le simulateur de vol A-109 et le simulateur tactique lorsque cela s’avère adéquat. En effet, la reproduction du lieu de travail (Cockpit) du pilote en training doit toujours être le plus semblable possible à la réalité. Cette amélioration est le fruit d’une collaboration de travail entamée il y a déjà un an entre DGMR du côté militaire et les firmes CAE (constructeur du simulateur A-109) et THALES (pour le simulateur tactique). Que ce soit chez CAE à Stolberg (Aix-la-Chapelle) ou chez THALES à Paris, des spécialistes se sont penchés sur ses adaptations. Le matériel a été régulièrement testé grâce à un ordinateur (appelé Work bench) qui permettait de reproduire les fonctions de l’EDM. Et ce n’est qu’après quelques semaines de collaboration, de travail intensif et quelques adaptations nécessaires que l’EDM a été finalisé afin de pouvoir fonctionner avec les deux systèmes. En décembre 2008 et janvier 2009: l’intégration de l’EDM débutait dans les deux simulateurs. Tous les tests préparatoires étaient en ordre mais malgré tout, il nous a quand même fallu faire face à des difficultés imprévues. Premiers obstacles : la neige, le froid et le gel : tout était réuni pour que les installateurs arrivent en retard. De plus le système de refroidissement (Airco) s’arrêtait suite à une panne de basse pression. Cela peut sembler bizarre, mais sans ce dispositif, le simulateur de vol ne fonctionne pas. Ce souci fut régler grâce à des spécialistes « AirCo ». Finalement, l’ATP (Acceptance Test Procedure) fut quand même validée dans les délais prévus (le 13 janvier 09). L’EDM, actuellement utilisable dans les deux simulateurs, fera à nouveau bientôt l’objet de nouvelles adaptations et ce afin de permettre à ce nouvel outil d’être le plus efficace possible, The A109 Flight Simulator Team,

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Toboggan Refresh 08 Pour la troisième année consécutive, les Pers des Flt Fire-fighting, Airfield Police et du CMO 7 EMA Wing Heli ont revu leurs compétences en «Aide à l’évacuation des passagers d’un aéronef», mission qui leurs incombe dans le cadre du volet «sinistre d’aéronef civil» du Crash and Disaster Plan Base Militaire de BIERSET. Profitant du nouveau mode de diffusion du Wing Heli News, ce CR sera composé de photos légendées.

Training à la réception de passagers évacuant via les overwings exits; en fait, le passager sorti de l’avion se laisse glisser vers le sol par l’arrière de la voilure.

Dans le cas où le PNC (Personnel Navigant de Cabine) signale qu’un ou des passagers sont en difficulté dans l’appareil, il ne reste plus pour les sauveteurs que de «grimper» dans l’avion via le re-entry strap.

A noter que sans aide, la chute étant verticale, le risque de blessure est important.

Imaginez le même exercice en tenue d’intervention complête; et ici, il ne s’agit «que» d’un B737.

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Toboggan Refresh Nouvel exercice : l’apron slide; situation : le toboggan est partiellement ou complêtement dégonflé mais il faut malgré tout évacuer. Solution : deux sauveteurs tendent le slide et deux autres sauveteurs réceptionnent...

Une vieille connaissance : le slide wide body de l’Airbus A330, une vraie piste de bobsleigh !

Entraînement à la réception d’un passager handicapé, évacué en tandem.

C’est long, c’est haut, ça glisse mais faut que cela rentre...

Inutile de préciser que la version 2009 réservera de nouvelles

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urprises. Sé : Philippe GERARD Commandant EPRO Wing Heli.

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Joint Support Helicopter Program Contrat pour 8 (+ 2 en option) hélicoptères NH-90 Remplaçant des anciens Sea King, ‘Force multiplier’ pour les nouvelles M-frégates et nouvelle capacité de transport… le NH-90 arrive ! Cadre international En 1983, 4 pays de l’OTAN (France, Pays-Bas, Allemagne et Italie) avaient un besoin comparable de ‘medium size helicopter’. En 1991, après une longue phase d’étude, les 4 pays signent un accord (General MoU ) pour un développement en commun de cet hélicoptère (NH90 – Nato Helicopter for the 90’s) dans 2 versions : une version transport et une version maritime. La réalisation de ce projet ambitieux est confiée à NAHEMO (NATO Helicopter Design and Development, Production and Logistics Management Organization), une organisation de l’OTAN fondée sur base de l’article 9 du traité de l’Atlantique Nord. NAHEMO a comme responsabilités d’assurer et de garantir le développement, la production et le soutien logistique (In-Service Support – ISS) du NH-90 pour que l’hélicoptère réponde au besoin opérationnel exprimé par les 4 pays fondateurs. La réalisation pratique de tout ceci est confiée à NAHEMA, la NATO Helicopter Management Agency. Cette agence se situe à Aix-en-Provence (France) et se compose actuellement de 50 personnes. D’un point de vue industriel, le consortium NHIndustries (NHI) est créé, regroupant Eurocopter France, Eurocopter Allemagne, Agusta (Italie) et Fokker (Pays-Bas). Ce consortium est responsable du développement et de la production des hélicoptères NH-90.

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Joint Support Helicopter Program La charte de l’OTAN concernant la création de NAHEMO prévoit l’adhésion possible au programme NH-90 de nouveaux pays. En 2001, c’est le Portugal qui profite en premier de cette possibilité. En Belgique, c’est le 20 Jul 05 que le Conseil des Ministres décide dans le cadre du programme des grands investissements de prévoir entre autre l’achat de 10 hélicoptères multifonctionnels. Le ‘Joint Support Helicopter Program’ est lancé en été 2005. Après une prospection initiale, la réalisation de ce programme est proposée dans le cadre une collaboration internationale européenne et d’adhérer à NAHEMO. Fin 2005, le Conseil des Ministres donne son approbation pour préparer l’achat de 10 hélicoptères NH-90 via NAHEMA. Le choix de ce type d’hélicoptère correspond parfaitement à la volonté de la Défense de développer la collaboration avec nos partenaires européens et de cette manière de réaliser des économies importantes dans les frais de fonctionnement. Après que la Belgique ne devienne membre de NAHEMO le 25 octobre 06 et que le Conseil des Ministres accepte début 2007 l’achat, le contrat est finalement signé le 18 juin 07 par l’ancien General Manager de NAHEMA Mr Michael Weiand et Mme Gala Conçalves, General Manager de NHI, pour 8 (+ 2 en option) NH-90. Les hélicoptères, 4 en version OTAN naval (NFH ) en 4 (+2 en option) en version transport (TTH ), seront livrés à partir de mi 2011. La version NFH sera utilisée pour le support maritime de nos deux nouvelles M-frégates, pour l’aide à la population et pour les missions Search & Rescue (SAR). Dans ce cadre, ils remplaceront d’ailleurs nos méritoires Sea Kings. La version TTH sera elle utilisée au profit de la Défense pour des opérations de ‘crisis response’, de maintien de la paix ainsi que pour des interventions en cas de catastrophes naturelles et d’aide humanitaire. Les hélicoptères Pour éviter des coûts de développement inutiles et colossaux, la Belgique a opté pour l’achat de versions existantes (MOTS – Military Off The Shelf). Ainsi, les versions belges de transport et maritime-SAR sont respectivement basées sur les versions allemande TTH et néerlandaise NFH . Pendant le développement des différentes versions du NH-90, la similitude entre les versions transport et maritime a été de la plus grande importance. L’avantage est double : le soutien logistique au sein d’une flotte nationale avec différentes versions et la collaboration dans un cadre international sont facilités. Outre les éléments et équipements communs, les deux versions ont naturellement leurs propres particularités liées à la version.

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Joint Support Helicopter Program Eléments en commun -Composition composite: L’hélicoptère de base est complètement constitué d’éléments en composite, aussi bien monolithique que hybride (= structure ‘sandwich’). Cette composition a plusieurs avantages : pas de corrosion, durée de vie illimitée, vulnérabilité limitée, meilleure caractéristique liée à la fatigue des matériaux, plus léger,… -Parties mécaniques (moteurs, transmission et système à carburant): Bien que le NH-90 soit livrable avec deux versions de moteurs différentes (RTM-322 & GE T700), la majorité des pays, dont la Belgique, a choisi la version de Rolls Royce Turbomeca RTM-322. -Système de conduite de vol: Le NH-90 est le premier hélicoptère fabriqué en série avec un système ‘fly-by-wire’. Cela signifie que les organes de commande dans le cockpit ne sont pas reliés mécaniquement aux organes de contrôle du rotor principal et du rotor de queue. Les commandes du pilote sont transmises via des câbles électriques vers les organes de contrôle, le tout géré par des ordinateurs de vol. -Système de conduite de vol automatique: Outre leur fonction primaire, la conduite de l’hélicoptère, les ordinateurs de vol servent aussi pour la navigation du NH-90. -Capacité vol de nuit: Chaque version dispose d’un cockpit compatible avec l’emploi de NVG pour le vol de nuit. -Protection contre le dépôt de glace: Chaque version de NH-90 dispose de la même protection contre le dépôt de glace. La combinaison du système de conduite de vol automatique avec la protection contre le dépôt de glace font en sorte que le NH-90 peut même voler par mauvais temps. -Hoist (treuil): Chaque version est équipée d’un ‘hoist’ qui peut soulever 270 Kg en vol. -Moyens de communication: Chaque version belge est équipée des mêmes radios V/UHF et HF. -Système de flottabilité de secours: Ce système permet en cas de problème technique un amerrissage en toute sécurité et l’évacuation de l’hélicoptère. Les 4 hélicoptères en version NFH en sont équipés de façon permanente. Les autres (TTH) peuvent être équipés en cas de mission au dessus de l’eau. -Crochet cargo: Grâce à ce crochet, il est possible de transporter des charges externes. -Installation de brancards: Il est possible d’installer dans la cabine 12 brancards pour le transport de blessés.

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Joint Support Helicopter Program Particularités liées à la version TTH : Troop Transport Helicopter Siège résistant au crash: Chaque hélicoptère peut être équipé de 16 sièges résistant au crash, dont 2 pour l’équipage et 14 pour les passagers. Protection contre le milieu: Outre la protection contre le dépôt de glace, le TTH peut être équipé des filtres anti sable pour empêcher l’endommagement des moteurs dû à la poussière, le sable ou des cailloux. Protection contre des tirs ennemis : Le TTH est aussi bien protégé contre des armes de petits calibres que contre différents types de missiles anti-aériens. Dans le cockpit, les pilotes sont protégés par des sièges offrant une protection balistique. Dans la cabine, un kit de protection balistique peut être installé. Pour détecter différents types de missiles anti-aériens, le TTH est équipé d’un Radar Warning Receiver (RWR), d’un Missile Launch Detector (MLD) et d’un Laser Warning Receiver (LWR). Après détection, le système de protection électronique peut automatiquement lancer les contre-mesures adaptées. Atténuation infrarouge : Pour minimaliser la signature infrarouge de l’hélicoptère et ainsi diminuer les chances de détection par les éléments anti-aériens ennemis, le TTH est équipé d’un ‘IR suppressor’. Il s’agit de sorties d’échappement moteur adaptées qui mélangent les gaz chauds provenant des moteurs avec l’air froid ambiant. De plus, avec ce système, le mélange est dispersé de façon plus importante qu’avec les échappements classiques. Particularités liées à la version NFH : NATO Frigate Helicopter European Naval Radar: Le radar est monté sous l’hélicoptère et peut couvrir 360°. Outre la détection, la classification et l’identification des cibles possibles, le radar fait aussi intégralement partie du système de protection électronique du NFH. Système d’ancrage sur le pont: Ce système empêche que l’hélicoptère, après atterrissage sur le pont du navire, ne s’écarte de sa position avec le risque de tomber à l’eau. Système automatique de repli des pales et de la poutre de queue: Vu l’espace limité à bord d’une M-frégate, les pales et la poutre de queue doivent être repliées avant que l’hélicoptère ne soit rentré dans le hangar du navire. Le système automatique permet cette manipulation même dans de mauvaises conditions en mer. FLIR (Forward Looking Infra Red): Grâce à un FLIR très performant, la détection, la classification et l’identification d’objets à la surface de l’eau est possible. Cet équipe est vital pour les missions de SAR (search and rescue). Phare de recherche: Le phare de recherche ‘SX16-Nightsun’ doit rendre les opérations de nuit considérablement plus aisées. Datalink 11: Pour permettre à l’hélicoptère durant l’exécution de ses missions de communiquer de façon sécurisée avec le navire de commandement, l’hélicoptère est équipé d’un datalink 11.

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Joint Support Helicopter Program

Caractéristiques principales du NH-90 TTH (NFH)

conclusion : Avec l’acquisition du NH-90 via NAHEMO,

la BELGIQUE s’est inscrite dans une collaboration européenne de haute technologie. Cette collaboration ne nous livre pas uniquement un hélicoptère ‘state-ofthe-art’ mais aussi des possibilités élargies de collaborer dans un cadre européen avec nos partenaires pour assurer le support logistique des hélicoptères.

Equipage: 1à3 Longueur: 19,56 m Diamètre du rotor principal: 16,30 m Hauteur: 5,23 m Poids (sans équipement spécifique): 5.945 kg (6.288 kg) Plafond de vol : 2.960 m (3.140 m) Vitesse de croisière : 260 km/hr (245 km/hr) Portée: 1.200 km (1220 km) Largeur: 4,52 m Diamètre du rotor de queue: 3,20 m Capacité de transport: >2.500 kg Poids brut maximum: 10.600 kg Temps de vol maximum: 4hr35 (4hr45) Vitesse maximum: 305 km/hr (290 km/hr) Tronc de l’hélicoptère et pales en matériau composite Moteurs: 2 turbines Turbomeca/Rolls Royce RTM 322 Source : NHIndustries

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Joint Support Helicopter Program Contract voor 8 (+ 2 optionele) NH-90 helikopters Vervanging voor de hoogbejaarde Sea King, een ‘Force multiplier’ voor de nieuwe Mfregatten en een nieuwe transportcapaciteit… de NH-90 komt eraan ! International kader In 1983 hadden 4 NAVO landen (Frankrijk, Nederland, Duitsland en Italië) gelijklopende behoeften aan een ‘medium size helicopter’. Na een lange studie fase, werd in 1991 door die 4 landen een akkoord (General MoU ) ondertekend voor de gezamenlijke ontwikkeling van deze helikopter (NH90 – Nato Helicopter for the 90’s) in 2 versies, een transportversie en een maritieme versie. De realisatie van dit ambitieuze programma werd toevertrouwd aan NAHEMO (NATO Helicopter Design and Development, Production and Logistics Management Organization), een NAVO organisatie opgericht op basis van Art 9 van het NAVO Verdrag. NAHEMO heeft als taak de ontwikkeling, de productie en de logistieke ondersteuning (In-Service Support - ISS) van de NH90 te verzekeren en te garanderen dat de helikopter beantwoordde aan de operationele behoeften van de 4 stichtende landen. De praktische uitvoering hiervan werd toevertrouwd aan NAHEMA, het NATO Helicopter Management Agency. Dit agentschap is gevestigd in Aix-en-Provence (Frankrijk) en bestaat actueel uit ongeveer 50 personen. Langs de kant van de industrie werd NHIndustries (NHI), een consortium van Eurocopter France, Eurocopter Deutschland, Agusta (Italië) en Fokker (Nederland) opgericht. Dit consortium is verantwoordelijk voor de ontwikkeling en de productie van de NH-90 helikopters. Het NATO Charter betreffende de oprichting van NAHEMO voorziet in de mogelijke toetreding van andere landen tot het NH90

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Joint Support Helicopter Program programma. Hiervan werd een eerste maal gebruik gemaakt door Portugal in 2001. In België besliste de Ministerraad op 20 Jul 05 om in het kader van de grote investeringsprogramma’s voor Defensie onder andere de aanschaf van 10 multifunctionele helikopters te weerhouden. Het ‘Joint Support Helicopter Programma’ werd opgestart in de zomer van 2005. Na een initiële prospectie werd voorgesteld dit programma te realiseren in het kader van een internationale Europese samenwerking en toe te treden tot NAHEMO. Eind 2005 gaf de Ministerraad haar goedkeuring om de aankoop van tien multifunctionele NH90 – helikopters via NAHEMA voor te bereiden. De keuze voor dit type helikopter sluit perfect aan bij de wil van Defensie om de internationale samenwerking met onze Europese partners verder te ontwikkelen en op die manier onder andere belangrijke besparingen te realiseren op de werkingskosten. Nadat België op 25 oktober 2006 lid geworden was van NAHEMO en de Ministerraad begin 2007 het licht op groen zette voor de uiteindelijke aankoop, werd op 18 juni 2007 het Belgische contract voor 8 (+ 2 optionele) NH-90 helikopters ondertekend door Mr Michael Weiand, de toenmalige General Manager van NAHEMA, en Mevr Gala Conçalves, General Manager van NHI,. De toestellen, waarvan 4 in een NAVO-fregatversie (NFH ) en 4 (+2 optionele) in een tactisch transport versie (TTH ), zullen vanaf medio 2011 geleverd worden. De NFH zal instaan voor de maritieme ondersteuning van de twee nieuwe multifunctionele M-fregatten, voor hulp aan de samenleving en voor Search And Rescue (SAR)- opdrachten. In dit kader zullen deze helikopters trouwens de verdienstelijke Sea Kings vervangen. Ten behoeve van Defensie zal de TTH gebruikt worden tijdens ‘crisis response’ en vredesondersteunende operaties, bij interventies in geval van natuurrampen of bij humanitaire hulp. De helikopters Om onnodige en torenhoge ontwikkelingskosten maximaal te vermijden opteerde België voor de aanschaf van bestaande varianten (MOTS – Military Off The Shelf). Zo werden de Belgische transport- en marine/SAR versie respectievelijk gebaseerd op de Duitse TTH en de Nederlandse NFH . Tijdens de ontwikkeling van de verschillende versies van de NH-90 werd bijzondere aandacht besteed aan een zo groot mogelijke communaliteit tussen de transport en de maritieme versie. Het voordeel hiervan is dubbel: binnen eenzelfde nationale vloot met verschillende versies wordt de logistieke ondersteuning vereenvoudigd en in een internationaal kader ligt onderlinge logistieke steun en samenwerking meer voor de hand. Naast de gemeenschappelijke elementen en uitrustingen hebben beide versies uiteraard eigen, versiegebonden bijzonderheden. Gemeenschappelijke elementen

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Joint Support Helicopter Program -Composiet samenstelling: de basis helikopter is volledig opgebouwd uit composiet elementen, zowel monolithische als hybride (= met ‘sandwich’-structuren). Deze samenstelling heeft meerdere voordelen: geen corrosie, onbeperkte levensduur, verminderde kwetsbaarheid, betere vermoeiingseigenschappen, lager gewicht,… -Mechanische aandrijving (Motoren, overbrenging en brandstoftoevoer systeem): Alhoewel de NH-90 helikopter met 2 verschillende motoren leverbaar is (RTM-322 & GE T700), koos het merendeel van de landen, waaronder België, voor de Rolls Royce Turbomeca RTM-322 motoren. -Vluchtcontrole systeem: De NH-90 is de eerste in serie geproduceerde helikopter die bestuurd wordt met een ‘Fly-by-wire’ systeem. Dit houdt in dat er tussen de stuurorganen in de cockpit en de controle organen van de hoofd- en staartrotor geen mechanische verbindingen zijn. De bevelen van de piloot worden door elektrische verbindingen, gestuurd door verschillende vluchtcomputers, doorgegeven aan de gepaste controle organen. -Automatisch Vlucht Controle Systeem: Naast hun primaire functie, het besturen van de helikopter, staan de verschillende vluchtcomputers ook in voor de navigatiecapaciteiten van de NH-90. -Nachtvlucht capaciteit: Beide versie beschikken over een cockpit die compatibel is met het gebruik van NVG voor nachtvlucht. -Bescherming tegen ijsafzetting: Beide versies van de NH-90 zijn uitgerust met dezelfde bescherming tegen ijsafzetting. De combinatie van het Automatische Vlucht Controle Systeem en de bescherming tegen ijsafzetting zorgen ervoor dat de NH-90 kan vliegen in slechte weersomstandigheden. -Hoist (hijslier): beide versies zijn uitgerust met een hoist die in vlucht 270 kg kan hijsen. -Communicatie middelen: beide Belgische versies zijn uitgerust met dezelfde V/UHF en HF radio’s. -Nooddrijfsysteem: Dit systeem laat toe om in geval van technische problemen boven water een veilige landing en evacuatie van de helikopter uit te voeren. De vier NFH toestellen zijn er permanent mee uitgerust, de TTH toestellen kunnen er in geval van opdrachten boven water mee worden uitgerust. -Cargo haak: met de cargo haak is het mogelijk om lasten extern te vervoeren. -Installatie van draagberries: Het is mogelijk om binnen in de cabine tot 12 draagberries in te bouwen voor de evacuatie van slachtoffers. Versie gebonden bijzonderheden TTH: Troop Transport Helicopter

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Joint Support Helicopter Program Crash bestendige zetels: Elk toestel kan achteraan in de cabine uitgerust worden met 16 crash bestendige zetels, waarvan 2 voor de bemanning en 14 voor passagiers. Bescherming tegen het milieu: Naast de bescherming tegen ijsafzetting kan de TTH uitgerust worden met zandfilters om te verhinderen dat de motoren beschadigd zouden worden door opvliegend stof, zand en steentjes. Bescherming tegen vijandig vuur: De TTH is zowel beschermd tegen kleine kalibers en tegen verschillende types luchtdoel missiles. In de cockpit zorgen speciaal uitgeruste zetels voor de ballistische bescherming van de piloten. In de cabine kan hiervoor een ballistische beschermingskit worden ingebouwd. Om de verschillende types inkomende luchtdoelmissiles te detecteren is de TTH voorzien van een Radar Warning Receiver (RWR), een Missile Launch Detector (MLD) en een Laser Warning Receiver (LWR). Na een detectie kan het elektronische beschermingssysteem automatisch de gepaste tegenmaatregelen afvuren. Infrarood onderdrukking: Om de infrarood signatuur van de helikopter te minimaliseren en zo de kans op detectie door vijandig luchtdoelelementen te verkleinen kan de TTH worden uitgerust met een “IR suppressor”. Dit zijn aangepaste motoruitlaten die de warme luchtstroom van de motoren vermengen met koelere omgevingslucht. De uitstoot van deze gekoelde uitlaatgassen is daarenboven meer gespreid dan wanneer de klassieke uitlaten zijn gemonteerd. Versie gebonden bijzonderheden NFH: NATO Frigate Helicopter European Naval Radar: De radar is gemonteerd onderaan de helikopter en kan 360° graden bestrijken. Naast detectie, classificatie en identificatie van mogelijke doelen, maakt de radar ook integraal deel uit van het elektronische beschermingssysteem van de NFH. Dekverankeringssysteem: Dit systeem verhindert dat de helikopter na het landen op het scheepsdek gaat schuiven en het risico zou lopen om in het water te vallen. Automatische plooien van rotorbladen en staartstructuur: Gezien de beperkte stallingruimte aan boord van het M-fregat dienen de rotorbladen en de staartstructuur van de helikopter opgeplooid te worden voordat de helikopter in de scheepshangaar gezet kan worden. Het automatische systeem laat toe deze handelingen in zware zeecondities uit te voeren. FLIR (Forward Looking Infra Red): Met de hoog performante FLIR is passieve detectie, classificatie en identificatie van objecten op het wateroppervlak mogelijk. Deze uitrusting is van levensbelang voor de SAR (search and rescue) opdracht. Zoeklicht: het ‘SX16-Nightsun’ zoeklicht moet toelaten om operaties bij nacht aanzienlijk te vergemakkelijken. Datalink 11: Om de helikopter tijdens de uitvoering van zijn opdrachten toe te laten op een beveiligde manier te kunnen communiceren met het commandoschip is het toestel voorzien van datalink 11.

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Joint Support Helicopter Program

Voornaamste eigenschappen van de NH 90 TTH

besluit : Met de aanschaf van de NH-90 via NAHEMO

heeft BELGIE zich ingeschreven in een hoog technologische Europese samenwerking. Deze samenwerking levert ons niet enkel een ‘state-of-the-art’ helikopter maar ook uitgebreide mogelijkheden om binnen een Europees kader in samenwerking met onze partnerlanden de logistieke ondersteuning van de toestellen te verzekeren.

Bemanning: 1à3 Lengte: 19,56 m Diameter van de hoofdrotor: 16,30 m Hoogte: 5,23 m Gewicht (zonder specifieke uitrusting): 5. 945 kg (6.288 kg) Vliegplafond: 2.960 m (3.140 m) Kruissnelheid: 260 km/u (245 km/u) Bereik: 1.200 km (1220 km) Breedte: 4,52 m Diameter staartrotor: 3,20 m Transportcapaciteit: >2.500 kg Maximum bruto gewicht: 10.600 kg Maximale vluchttijd: 4u35 (4u45) Maximale snelheid: 305 km/u (290 km/u) Vliegtuigromp en rotorbladen in composietmaterialen Motoren: 2 turbines Turbomeca/Rolls Royce RTM 322 Source : NHIndustries

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Mission Maastricht C’est par une matinée frigorifique, brumeuse, inhospitalière, au milieu d’une température quasi Arctique que le personnel de l’EM du Wing commença sa journée sociale devant un bon café bien chaud à l’intérieur de la cafétéria. Le débat pour savoir par où envahir la Hollande battait son plein quand un Brave se leva, et cria : « Embarquez…» On n’avait plus de temps à perdre, seule, l’action comptait… Une infiltration jusqu’au parking d’une Caserne OTAN à Maastricht digne d’une Unité d’infanterie nous évitant de devoir monnayer des places de parking hors de prix. Objectif initial : se trouver un endroit à partisans pour un ravitaillement bien mérité après le stress intense d’une traversée à travers les lignes ennemies. Une brasserie nommée « Le Charlemagne » pour se fondre littéralement dans la population. Soudain, un serveur, l’individu s’approche sûr de son affaire ..sous sa moumoutte, je le reconnais, … il est environ 1000 hr. Les tables, bizarrement, étaient déjà réservées à nos noms.. Une sensation de manœuvre en tenaille traverse tous nos esprits. Et de fait, l’autochtone s’approchant, sort un stylo et un bout de papier, et sans hésiter, nous propose de boire une trappiste avec un morceau de tarte..Des collègues tombent déjà dans ce traquenard pourtant si évident… Soit, cet obstacle étant passé, avec les pertes en effectifs prévues pour telle situation, nous apparaît l’organisateur de cette journée avec, entre ses mains, la mission du jour. De suite, la barre est mise très haut. Des mini-sections sont créées pour ne pas éveiller de soupçons dans la population. Les renseignements à obtenir seront durs à trouver, mais l’Etat-major n’a choisi que la crème des crèmes... En longeant les vieux murs, on s’aperçoit vite que l’on est surveillé et photographié. Certaines équipes essayent même de nous semer, sans succès… La succession des épreuves est telle que nous perdons même des sections

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Mission Maastricht entières lors de la matinée. 1200 Hr : un rassemblement de partisans était planifié dans un village de Noël. La meilleure des solutions pour obtenir les derniers Rens manquants. Sous l’effet du ou des vins chauds, nous avons obtenu les infos souhaitées. Certains délireront en ayant vu une librairie dans une église, ou un hôtel avec restaurant suspendu et bar à vin vitré au milieu d’un autre édifice religieux… Je pense que cette mission laissera à jamais des doutes chez certains quant à la fiabilité de nos agents. D’autres iront même jusqu’à se vanter d’avoir dégusté de la soupe à la moutarde. L’exfiltration commençant par une retraversée du marché de Noël, la tension était bien palpable, mais les équipiers se sont montrés à la hauteur de la mission. Exfiltration mécanisée pour passage du PPO (Point de Passage Obligé) à l’heure (1436 Hr ,Heure de Greenwich), l’Etat - Major a frappé fort…une fois de plus…

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Repas de cohésion du GpSp Les activités de professionnelles

groupe soudent les individus et améliorent les relations

Le Co du Sp Gp l’a bien compris et c’est dans cet esprit qu’a été organisé un repas chinois ce 19 décembre dernier. Ce fut également l’occasion de dire au revoir à notre commandant Mattyn qui part à la retraite.(snif..).

Ce repas fut aux dires des participants (44 pers pour une première édition) agréable. Et la tenue exigée par le patron fut partagée par le plus grand nombre. En effet le sourire et la bonne humeur étaient exigés dans la note de service.

Mais que vais-je faire sans Claude ???

Pourquoi pas moi ??? Ce sont toujours les mêmes qui ont bon...Si ça continue je me taille à la 255!

Tout le monde se chargea de l’intendance. Oui tout le monde !!!!! A refaire donc.

34 Rédacteur Zanette Jean-Marc Adjt

Formation HOO... Ohlala ! En janvier 2008 commençait pour une vingtaine de candidats du Wing Héli la folle année HOO, celle-ci vient juste de se terminer pour les derniers heureux …ou pas. La première phase se composait de cours de leadership, planning and management, droits des conflits armés, organisation et surement un paquet d’autres qu’on a déjà tous oubliés. Pour nous du Wing, c’était l’occasion de faire connaissance avec des militaires… des vrais ! Les classes hétéroclites d’une quinzaine de candidats de tous horizons traversent une période de cours complètement soporifique pour certains à carrément rigolos pour d’autres. Le moins que l’on puisse dire c’est qu’on y a appris des choses sur nous ainsi que sur la Défense (par exemple: dire l’armée c’est « out » !). Au début, quand l’instructeur d’Orga me parlait d’ACOS je pensais qu’il allait nous raconter ses vacances sur cette île grecque au large de Bodrum. Après un mois de cours on sait vers où on va, on se surprend à parler d’efficience à son épouse éberluée, on s’efforce de lire le Direct et pas que les images, et la pression monte un petit peu plus. Dans quoi me suis-je lancé ? Le mois des briefings concept Défense consiste en 11 jours à Saff et 11 à la maison pour digérer. Là c’est les montagnes russes au niveau des discours. Le premier, ACOS Strat, (ouich, rien que le nom me fait mal aux cheveux) nous capte, nous intéresse et se retrouvera d’ailleurs parmi les choix de la plupart des candidats. Ensuite, certains comme ComOpsNav (Chouette on va parler de Bateaux ou de Jack Sparow) que nenni, après 15 minutes j’ai sorti le métro pour faire un SUDOKU tellement c’était passionnant. Pour ComOpsLand, j’ai appris qu’on avait acheté des véhicules Dingo, pourquoi pas des cendrillons tant qu’on y est ?

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Formation HOO...Ohlala ! En conclusion, peu importe le sujet, c’est l’orateur qui détermine la qualité du speech. A la sortie de cette période c’est du sérieux l’écrit arrive à grands pas. Le jour J tout le monde s’engouffre dans la salle d’examen pour un QCM et 6 heures de stress.Il s’agit de bien choisir ses questions et de répondre avec une structuuuuure ; et là, je ne rigole pas c’est vraiment essentiel. A la suite de cette journée, le dos dégoulinant dans le dress qui sent le chien mouillé on fait la file pour recevoir la date de l’oral. La période de préparation à l’oral ressemble pour certain à un rush de 25 jours (c’étais mon cas) voir un long chemin de souffrance, pfff que c’est long d’attendre février, de rester dans le coup alors que les autres ont fini depuis longtemps. L’examen oral, nous y voilà, on y passe une journée avec 5-6 autres condamnés à attendre notre tour. Vient alors le passage devant le jury de la nouvelle star mais sans Marianne James, et on espère tous ne pas se retrouver dans le bêtisier. Le soir, à la maison, réussi ou pas, par habitude on se met devant le PC et on se dit : mais non c’est fini … quel drôle de vide. Voilà c’étais le récit de la dernière période d’examen de ma carrière bizarre non à 37 ans ? P.Wauters

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Une semaine de M.....!!!!!! Je me dois bien d’avouer qu’en ce début d’année 2009 j’ai tout d’abord commencé à me poser des questions sur la réalité du réchauffement climatique dont on nous parle depuis quelques temps !!! Il faut dire que la première semaine de travail au Wing Heli a été marquée par une météo que je qualifierais de franchement hivernale si pas plus… ! Le style de météo qu’on n’avait plus connu depuis quelques années, on oserait même dire depuis qu’on nous parle du réchauffement de la planète . Mais trêve de plaisanterie, je vais essayer de vous raconter la semaine hardue qu’a affrontée le service de déneigement de la base, cela vu d’un bureau bien chauffé je l’avoue, c’est-à-dire du BCurrent. Petit historique : Vers la mi-décembre, cela a commencé par un échange de mails dans lequel, en tant que Comd du BCurrent, j’étais sensé découvrir le personnel qui était de permanence dans le cadre du plan anti-neige du Wing Heli. Il a fallu plusieurs échanges de mails, car cette foutue annexe refusait toujours de se joindre au mail qui arrivait sur ma boîte, ce qui tout le monde le comprendra, était assez fâcheux, mais tellement fréquent . Mais finalement, quoiqu’on en pense, avec de l’abnégation, même en informatique, il est possible d’y arriver et je me suis retrouvé en possession de la liste tant attendue et je dois

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Une semaine de M....!!!! le dire, parfaitement tenue ! Je m’étais donc précipité pour deux semaines de congés bien mérités (c’est moi qui le dit !), certain qu’en cas de nécessité, le service de déneigement serait prêt à intervenir en janvier. Ils étaient prêts, et ils sont intervenus….. et ce toute la semaine de la rentrée, à des heures pas possibles, dans un temps glacial et malgré un matériel bien limité ! Comme pour toute l’armée belge … J’imagine que chacun se souvient de cette journée du lundi 05 Janvier 2009 ! Que chacun a gardé en mémoire une blanche image, si ce n’est une glissage ou pire un accrochage dû à la neige abondante qui commença à tomber dans la nuit et que notre personnel de permanence se mit à affronter de très bonne heure afin d’éviter si possible un arrêt complet des activités sur la base ! Avant cinq heures du matin, ils étaient là, à râcler, pousser, épandre ! A mon arrivée au bureau vers 0710 hr (hé oui ! moi je suis prévoyant et quand je sais que la météo sera difficile, je me lève plus tôt !!!), ils avaient déjà bougé des collines de neige, qui se transformaient en petites montagnes, et ils continuaient d’arrache-pied ! D’accord, ils se sont battus et n’ont pas vaincu ! Mais ils n’ont pas perdu non plus malgré le fait que la neige n’arrêta pas de tomber de toute la journée. Ils n’ont pas ménagé leur peine et ils étaient à nouveau là le mardi matin très tôt pour essayer de déblayer les accès aux hangars des hélicoptères et les lignes de vol. La météo a tout fait pour les faire fléchir, mais ils ont tenu bon, même si le mardi dans l’après-midi, il a fallu se rendre à l’évidence : sans matériel supplémentaire du style d’une grosse balayeuse, malgré l’emploi massif de « sel » de déneigement, il serait impossible de dégager complètement les accès et les points de décollage ! Une couche de glace s’était formée, qui rendait inenvisageable de déplacer un hélicoptère en le tractant sur cette véritable patinoire. Les risques étaient vraiment trop grands de causer des dégâts aux machines. Une aide fut même demandée aux services civils qui nous ont promis de venir nous aider dès que possible, mais ils étaient tout aussi dépassés que nous par l’ampleur de la tâche de leur côté de l’aéroport.

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Une semaine de M....!!!! De plus, comble de malchance, le personnel de la maintenance était venu nous annoncer qu’il était impossible d’ouvrir les portes du hangar principal car elles étaient littéralement collées entre elles et au sol par la glace ! Nous avons donc (du moins l’OSN a pris la décision) reporté les vols au lendemain, tout en assistant à une démonstration de l’utilisation de brosses de rue et de pelles par le personnel de la Ligne qui s’évertuait à débloquer les portes « collées » ! Cà nous faisait donc déjà deux jours complets de perdus, sans aucun vol au sein du Wing Héli ! Super début d’année 2009, n’est-ce pas ? Nous voici donc le mercredi matin, troisième jour glacial de l’année ! Hé oui ! ils étaient encore là avant tout le monde pour râcler, « sabler » les accès et les lignes de vol, et après encore une demi journée de combat contre la glace avec l’aide du personnel de la Ligne, ô miracle, ils ont réussi : deux A109 ont enfin pu rejoindre la ligne Bravo et, en début d’après-midi, ils ont enfin pu inaugurer le calendrier des vols du Wing pour 2009 !!! Bon d’accord, seulement deux machines, et seulement pour un vol chacune, mais le Wing Heli était de nouveau dans les airs ! On y était arrivé, péniblement, mais quand même ! De plus, les services de déneigement de l’aéroport civil sont venus avec un belle brosse rotative et en fin de journée, nous étions prêts pour les choses sérieuses du jeudi : un super planning de vol, avec tout un plein de machines et de pilotes… la vraie vie d’un Wing quoi ! Vous n’allez bien sûr pas vouloir me croire, mais c’est pourtant vrai, je le jure : ce jeudi où tout devait repartir, et bien, nous n’avons pas volé une minute car la météo qui n’avait pas réussi à nous abattre complètement avec la neige et la glace, et bien, elle a trouvé autre chose d’encore plus vicieux : le brouillard givrant, qui givre les moustaches et vous empêche de voir à plus de cent mètres, et ce toute la journée du jeudi 08 Janvier. Donc, finalement, ce ne fut que le vendredi 09 Janvier que les A109 ont enfin pu reprendre leurs activités dans le ciel belge ! Et ils ont continué nos « déneigeurs », ils ont terminé la semaine comme ils l’avaient commencée, à « sabler », râcler…. et tout cela sans un remerciement ! C’est normal, ils sont là pour çà………….n’est ce pas !? Mais je crois que pour eux, ce fut vraiment une semaine de M….. !!!!!!!!!!!! Néanmoins, personnellement, je profite de cet article pour leur adresser mes CAM

r

emerciements.

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Le Quality Staff Avant propos Chaque jour les médias utilisent ce mot « Qualité ». Qualité de l’air, qualité du travail, de vie etc… Le mot qualité n’est jamais utilisé seul mais dans un contexte ou un environnement. Pour nous profanes, il représente un terme assez pompeux que seuls les gens érudits et branchés utilisent. Mais la qualité n’est pas uniquement l’affaire d’illuminés japonais ou de gourous qui tels des prophètes essaient de rassembler des disciples ! La qualité est un constat entre un état (une situation) et une norme. Un rapport entre un produit ou un service et des exigences imposées. La gestion de la qualité n’est pas une religion mais une réalité. Le monde industriel (civil) depuis dès décennies a mis tout en œuvre pour intégrer le système de gestion de la qualité dans leur quotidien. Leur expérience a montré que cette gestion se révèle primordiale et que dans des situations de crises (comme aujourd’hui) elle apporte des solutions rapides et structurées. Les avantages de cette gestion ne seront pas développées dans cet article, il existe sur le marché une quantité astronomique de revues ou d’encyclopédies ! Origine de notre service Suite à une thèse du Maj Van Loo, ancien CO 255, la « 255 » Compagnie de Maintenance (en son temps) a mis en place quelques personnes (dont votre serviteur) afin de collecter et recenser tous les problèmes liés à la maintenance des Hélis. Encoder les problèmes pour mieux les suivre. Il faut bien avouer que certain problème qui perdurait dans leur résolution devenait vite obsolète et après un certain temps était considéré comme DISPARU ! Le terme utilisé alors était ENTERRÉ. Les défis étaient multiples, il nous fallait d’abord restructurer le service (Platoon Support Tech : ancien TSP, aujourd’hui Tech Staff). Les ordinateurs faisaient leur

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Le Quality Staff apparition et beaucoup d’anciens étaient retors à cette nouvelle technologie qui mettait les stencils et les carbones à la poubelle. L’informatisation et surtout les bases de données ont été les pierres d’achoppement pour cette mise en place. On ne savait pas à ce moment là que nous faisions déjà de la gestion de la qualité. Grâce au CDT DELBEUCK (ancien Comd Log Staff et Quality Staff) qui a suivi de nombreuses formations en secteur civil, le Quality Staff a vu le jour. Aujourd’hui Ce service s’est alors séparé en 2002 des problèmes spécifiques Tech pour se consacrer uniquement aux concepts et aux outils à mettre en œuvre. Le but de ce nouveau service est de superviser et développer les nouveaux outils comme la gestion des non conformités (IR), la gestion des processus Lt Avn, la gestion des procédures (GID), le suivi des indicateurs (intégrés dans les différentes bases de données) et du Site Web 255 (en partie) ! C’est ainsi que pendant un an nous avons audité quelques services. Nous ne sommes pas des contrôleurs mais bien des garants de la conformité des procédures et des méthodes de travail. Nous ne censurons JAMAIS un document, le contenu (LE FOND) est de la responsabilité de l’auteur. Notre attention se porte sur la FORME du document. Reconnaissance Même si pour la plupart des militaires du Wing Heli, notre travail est méconnu, nous récoltons enfin les fruits de notre persévérance. Décembre 2007, nous avons eu l’honneur d’exposer nos concepts et travaux devant un auditoire de près de 200 personnes à Evère. Les réactions furent élogieuses et notre travail salué comme avant-gardiste. Les personnes présentes ont pris conscience de la nécessité de mettre en place de tels concepts. Il est navrant de constater que cette reconnaissance ne soit qu’extérieure au WH. Je souhaite qu’après lecture de cet article, votre réaction sera similaire. Suite à ces félicitations, nous avons eu comme mission le coaching les autres groupes du WH pour leur développement dans la gestion des GID. Notre façon de faire est devenue un standard reconnu et imposé par le Comdt. Faisabilité Sans le soutien et un mandat en bonne et due forme du Commandement du 255MGp, rien n’aurait pu être mis en place. Notre Comdt montre qu’il est conscient de l’utilité et non du luxe de notre service. Depuis 1999 le chemin parcouru est parsemé de résultats qui se mesurent par une amélioration de la rentabilité, de la coordination des processus, de la prévention et de la structure du groupe de maintenance. Mais gardons la tête froide car les normes d’exigences et le contexte dans lequel nous évoluons changent au fil des jours.

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Le Quality Staff La gestion de la qualité est une affaire de quotidien et surtout l’affaire de tous. Notre service comme ce nom l’indique est au SERVICE du personnel en particulier et du Wing Heli en général. Ce n’est pas un Staff de commandement ! Projet d’avenir Je souhaite que notre service vienne à disparaître car j’espère à l’avenir mieux sensibiliser chaque échelon de commandement, chaque échelon de management de mettre en pratique le concept de gestion de la qualité. Alors il ne nous restera plus que le suivi de votre avancement dans ce domaine. Nous avons un slogan qui résume assez bien cette idéologie.

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ÉRONS !

Marc GUEULETTE, Adjt Quality Staff Audit & report 255MGp – Wing Heli (7351) A votre service,…

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Els en haar Congo....Combo Van half oktober tot begin februari hebben 2 Beninese techniekers eenstage gevolgd in de Wing Heli – 255MGp. Daar zij in Saffraanberg sliepen moesten zij dagelijks heen en weer gebracht worden tussen Bierset en Sint Truiden. Vermits dit op mijn woon-werk traject ligt werd ik gevraagd om deze zending uit te voeren, hetgeen ik met groot enthousiasme aanvaard heb. De middelen waren echter niet om zo enthousiast van te worden: ik kreeg hiervoor een Citroën C15 toegewezen die zijn beste jaren reeds een heel eind achter zich had liggen. In het begin kloegen mijn passagiers enkele malen over de stank binnen in het voertuig, volgens hun te vergelijken met verbrande mais. Omdat het steeds in dezelfde omgeving was dat de geurhinder optrad is mijn frank vlug gevallen: we reden dan voorbij de suikerfabriek van Oreye en daar hangt inderdaad weleens een vervelend geurtje. Probleem opgelost. Voorlopig althans, want de staat van het voertuig deed mij meermaals in de MT belanden, meestal voor electrische pannes: geen licht, startproblemen, … Op een bepaalde ochtend zijn we onderweg in panne gevallen, precies op het rond punt aan de afrit van de autostrade in Crisnée. Er zat dan ook niks anders op voor mijn passagiers dan uit te stappen en mij met de auto te duwen tot aan de kant van de weg. Je kan je de verbaasde blikken van de voorbijrijders wel voorstellen: twee donkere medemensen die een militair voertuig duwen met een vrouw aan het stuur. Na dit incident heb ik dan een ander voertuig gekregen voor deze zending: een Opel Combo, die al vlug omgedoopt werd tot … (zie titel) Trouwens een vrouw als chauffeur was voor die mannen echt geen gewone zaak. In de beginperiode

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Els en haar Combo heb ik ze meermaals verbaasd zien kijken, maar na een tijdje is hun vertrouwen wel gegroeid, nadat ze gemerkt hadden dat ik wel al dikwijler met een auto gereden had. Behalve na de Korpsmaaltijd; toen hebben ze me duidelijk en rechtstreeks gevraagd: “Tu as bu ?” , hetgeen absoluut niet het geval was. Iedere dag, na 2 kilometer rijden wist ik precies hoe de verstandhouding van de dag was: meestal hielden ze een levendige conversatie, steeds in het Frans, zodat ik kon meevolgen, maar af en toe gebeurde het dat ze een onderling meningsverschil hadden en dan werd er geen woord gesproken van Saffraanberg tot Bierset of vice versa. Op 5 februari zijn kapitein Agbohouto en sergeant Agbalenon terug vertrokken naar hun geboortestreek en naar hun familie. Nu zijn er twee Beninese piloten die nog enige tijd een stage volgen bij de FlGp en die ik dagelijks mag heen en weer rijden. Ik mag zeker zeggen dat ze alle vier zeer

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annen zijn en ik zal nog meermaals aan hen terugdenken.

ANDRIES Els 1KplChef 255MGp

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16 SQN MRH: SQN DAY 22 JAN 09 Donderdag 22 januari, met een maand vertraging, was het dan toch eindelijk zover: Sqn Day van het 16 Sqn MRH. De dag werd ingezet met een stevige brunch in onze Mess All Ranks. Spek met eieren, koffiekoeken en croissants zorgden er voor dat we niet met honger van tafel moesten. Ondanks enkele zieken en afwezigen waren we toch met 15 man. Na de brunch namen we de bus richting het fort van Eben-Emael. De gids stond ons aan de ingang van blok 1 op te wachten. Voor de meesten onder ons was dit de eerste keer dat ze het fort bezochten. We hadden gekozen voor een rondleiding van 2 uur binnen in het fort zelf. De rondleiding begon met een bezoek aan blok 1. Leuk was dat een gedeelte van de blok volledig gerestaureerd was en dat het resterende gedeelte nog in oorspronkelijke staat was. Met de uitleg van de gids was het net alsof we terug in de tijd reisden naar 10 mei 1940 en we konden ons een goed beeld vormen van hoe die soldaten toen geleefd en gestreden hebben. Het fort van Eben-Emael was eind jaren 30 gebouwd uit angst voor een tweede invasie van het Duitse Rijk en op dat ogenblik was Eben-Emael het grootste en modernste fort van Europa. Het werd onneembaar geacht. Na BLOK 1 ging het bezoek verder met het kazerne gedeelte op de eerste ondergrondse verdieping. Een Hospitaal, keuken, douches (een grote luxe in 1940!!), museum, memoriaal, generator lokaal, dodenhuis, logementen, mess officieren, waterput en reservoirs,……echt alles om gedurende lange tijd zelfstandig te kunnen functioneren was aanwezig op dit niveau. In één van de ontelbare gangen van het fort stond de laatste aanwinst van het museum: een nagebouwde romp van een zwever van het type waarmee de duitse commando’s op het fort landen. Afhankelijk van het meegenomen materieel zaten er tot max negen Duitse para’s in één zwever. In het museum gedeelte kregen we tevens modellen te zien van de 8 en 50 Kg zware explo-

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16 SQN MRH - SQN DAY

sieven met holle lading, toen nog een geheim wapen, waarmee de Duitsers na amper 15’ strijd het fort konden neutraliseren. Vele trappen en honderden meters gang later kwamen we aan op niveau één. Daar kregen we te zien hoeveel schade een holle lading van 50 Kg wel kon aanrichten. De Duitsers waren via de trappen van een kazemat van boven op het fort afgedaald tot aan een gebarricadeerde ingang binnenin het fort. De 50 kilo zware holle lading had niet alleen één van de zware gepantserde deuren uit zijn hengsel geblazen, maar had ook de trappen naar de kazemat boven op het fort volledig vernietigd. De drukgolf die zich door het fort verplaatst heeft moet enorm geweest zijn. Dit had tot gevolg dat de duitsers deze aanval niet konden uitbuiten. Ik raad iedereen een bezoek aan Eben-Emael aan. De toegang tot het fort en de rondleiding zijn gratis voor militairen in actieve dienst. Alle informatie vind je op www.fort-eben-emael.be. Na het serieuze gedeelte van onze Sqn-dag was het tijd om ons eens uit te leven. Met de bus gingen we naar de karting van Eupen. In 2007 was ‘BOU’ de snelste en de vraag was of hij dit jaar van de troon zou worden gestoten. We hadden zelfs ‘SPOONY’ ingehuurd om deze job te klaren! Tijdens de 5’ kwalificatie kwam de ‘FLIP’, onze jongste, als snelste uit de bus. Er was hoop dat BOU zou verslagen worden. Helaas, net na de start van de 20 minuten durende race was er een onvoorziene opening in het parkoers waardoor ‘FLIP’ van het traject afging, weliswaar gevolgd door al de rest, maar hij en de ‘JOS’ begonnen te twijfelen en stopten, de rest vloog hen voorbij en ze moesten aan een remonte beginnen. Ondanks de snellere rondetijden van de ‘JOS’ en ‘FLIP’ en ondanks dat we de kart van den BOU gesaboteerd hadden met een half afgesleten voorband, was het toch voor de tweede keer op rij den ‘BOU’ die met overwinning ging lopen. Het podium was: 1. BOU 2. JOS 3. FLIP. Misschien de volgende keer…. Deze fijne dag werd afgesloten met een spaghetti en een frisse pint in onze bar. De rest is ‘classified’!! De afwezigen hadden weer ongelijk!!!

Lt Vl Mondelaers Wim

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17 SQN MRH - SQN DAY Our sqn day took place on the first of December 2008. We gathered at the dining facilities of the WHeli to start the day with a full stomach. After this delicious breakfast we were brought to the carting at Liege city by our excellent driver Dou². We were all divided into teams of three persons, and every team was free to choose its name. To spare you the boring details, we’ll only publish the top 2! After a race of one hour and a half, the winning team was ”THE SLOW MOVERS” followed by “THE STAFFERS”. After a quick “cooling down” we went to the VIP room to enjoy a steak. This was followed by a cultural walk at the X-mas market to enjoy the different shops and the fine architecture of Liege. After this long walk through the city everybody was drunk exhausted, and we barely had the time to have a small drink, but we managed to find the way back to the bus on time. Once we were back at the griffon bar, we started the ceremony to appoint the different godfathers of our new pilots. Once this was done, we enjoyed several beers with some small snacks. Time passed so fast that before we knew it, it was already time to have a good night rest. Everybody enjoyed this yearly event, and can’t wait for the next big event…

griffon regards, Plu², Steve

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18 SQN MRH - SQN DAY The squadron day of the 18 th squadron took place on December 4. After starting with a brunch in the mess we left the base heading towards the karting-circuit. Here we were going to drive a race in teams of 2. After creating the teams on a mathematical base we could start the driving. There were three heats of 20 minutes and every member of each team drove twice. Off course there was a small break in between the heats in which we could gather our strength again and give each other pointers of how to have faster lap times. When the race was finished it was once again time for the mathematics team to start calculating and the team consisting of Gilles and Johnny had won the race. After the celebration ceremony we took off to go and explore the in Christmas renowned Liege. We started with a small appetizer in one of the local pubs and soon took off to the restaurant. Everyone being stuffed we left in great spirits to the Christmas market. The Christmas market was divided over several marketplaces in downtown Liege. We soon found ourselves a nice place to have a drink and chat. We stayed here for most of the evening until some came back to Bierset and some others stayed longer because they had an appointment with the colorful nightlife of Liege. W.D’hondt - Olt Vl

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Saint-Nicolas sur la base Visite de Saint-Nicolas au profit des enfants des GpV, GpSp et EM Base du Wing Heli. Au mois de décembre, il y a toujours un événement incontournable pour les enfants et les parents, la visite du grand Saint-Nicolas. Cela exige une organisation et une coordination parfaites entre les deux groupes afin de recevoir dans les meilleures conditions le grand Saint. Deux trois réunions ont suffi pour distribuer les tâches aux personnes concernées pour l’organisation. Le mercredi 03 Dec, une petite couche de poudreuse recouvrait la base de Bierset et mettait déjà une petite ambiance de fêtes de fin d’année. Vers 1330 hr, les premiers enfants accompagnés de leurs familles arrivaient déjà et prenaient place dans le bar et la salle all ranks décorés pour l’occasion. Les cadeaux exposés de part et d’autre de l’estrade attiraient les regards et illuminaient les yeux des petits et grands. Le siège rouge attendait son hôte et certains n’hésitaient pas à prendre place sur ce siège magique. Un petit discours de bienvenue et du

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Saint-Nicolas sur la base programme de l’après-midi retenait l’attention des invités, mais surtout l’heure d’arrivée du grand Saint, il n’en fallait pas beaucoup plus pour que la nervosité monte d’un cran quand on annonça de nous habiller et de sortir car il était en chemin. Tous les regards étaient tournés vers le ciel car il venait en hélicoptère, un petit point à l’horizon et les premiers cris, là il est là, il arrive, le voici. Deux trois passages au dessus de nos têtes et le pilote se posait en douceur. Le Comd du Wing Héli et le Comd du GpV accueillirent Saint-Nicolas suivi par père fouettard, les enfants couraient pour lui souhaiter la bienvenue et des bonbons lancés par père fouettard ricochaient sur les petites têtes pour leur plus grand bonheur. Pas facile pour lui de se frayer un chemin vers la salle all ranks. Dès son entrée, les applaudissements fusaient de tous les côtés et il prenait place sur son siège face aux enfants radieux. Il commençait a distribuer les cadeaux avec toujours un petit mot à chacun et surtout la traditionnelle photo. Pendant ce temps-là, les familles pouvaient en profiter pour se rafraîchir et déguster tartes, crêpes et bien d’autres choses toutes aussi bonnes les unes que les autres. Plusieurs activités étaient proposées comme grimage, château gonflable et dvd de dessins animés. Mais comme toute bonne chose a une fin, le grand Saint devait déjà nous quitter car il avait encore beaucoup de travail qui l’attendait, sa sortie était aussi applaudie et son salut ne disait qu’un au revoir. Après autant de joie et d’émotion, les enfants et parents reprenaient le chemin du retour avec les yeux remplis de bonheur et les mains chargées de cadeaux.

merci saint-nicolas. Je remercie tout le personnel qui s’est investi dans l’organisation de cette merveilleuse après-midi.

Jean-Marie MALPAS.

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Saint-Nicolas sur la base

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La SVP (Suspension volontaire des prestations) Info trimestrielle de l’ESA : la SVP (suspension volontaire des prestations). Depuis quelques mois, beaucoup d’entre-nous ont entendu parler de la SVP. La voici enfin d’application depuis le 03 Fev dernier. Mais à qui est-elle destinée ? Cette mesure est applicable à tout militaire qui sera au moins à 5 ans de la pension et qui aura au moins 50 ans à la date prévue de la SVP. Enfin presque…tout comme pour les 4/5ème et les ½ temps, certains militaires sont exclus. De cette manière, on ne peut : •Etre engagé dans le processus de mobilité externe •Occuper un poste « hors budget Défense » •Etre en RTE (retrait temporaire d’emploi) •Etre affecté à un organisme interallié ou international •Occuper une fonction qui ouvre le droit à l’allocation pour tâches informatiques •Exercer la fonction de conseiller en prévention (formation aux frais de la Défense) De plus les fonctions suivantes sont exclues : infirmier, kiné, technologue en laboratoire et membre du corps technique médical et pilote. Bien sûr, pour toutes ces personnes, il existe un recours possible auprès de DGHR (à demander via Mod B). Partir plus tôt, est ce vraiment intéressant financièrement ? Au final évidemment, cela dépend de la situation personnelle de chacun mais dans la plupart des cas, beaucoup y trouvent leur compte. Le traitement perçu en SVP est grosso modo d’un montant de septante-cinq pour cent du traitement « normal ». Certaines allocations restent allouées, d’autre pas. Il est donc fortement conseillé de demander une simulation de traitement au près de l’ESA. Le militaire en SVP continue de percevoir le pécule de vacances et l’allocation de fin d’année mais à septantecinq pour cent également.

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La Suspension volontaire des prestations Tout ceci si l’on n’exerce aucune autre activité professionnelle car dans son cas, on est soumis à la législation des cumuls de revenus (comme quelqu’un qui est pensionné). L’exercice d’une autre activité doit être autorisé par le Défense (via Mod B). Dans le cas où la demande n’aurait pas été effectuée, l’intéressé pourrait être dans l’obligation de rembourser vingt pour cent de ce qu’il aura perçu et le temps passé en SVP ne serait pas retenu pour le calcul de la pension. Mieux vaut donc ne pas oublier cette demande ! En ce qui concerne son statut, le militaire en SVP est toujours en service actif et son absence est assimilée à un congé. Il bénéficie donc toujours des soins médicaux gratuits mais plus du remboursement d’ordre de marche. Il ne dépend plus de son unité mais du Bn QG EM et ne participe plus à l’avancement. A l’exception de circonstances exceptionnelles ou de temps de guerre, un militaire en SVP ne peut être rappelé. Ce n’est pas pour autant qu’il est libre de partir là où il le souhaite. Ainsi, s’il désire prendre son domicile à l’étranger, il doit en faire la demande par Mod B. Vous faites partie du groupe-cible et vous êtes intéressés ? Quelle est la marche à suivre ? Il faut tout d’abord être sûr de faire partie du groupe cible. Ensuite, la demande se fait par Mod B à l’ESA. Notez qu’une fois la demande introduite, elle ne peut être retirée, pas question de changer d’avis donc…Dès que la date de clôture des demandes (le 13 mars pour l’année 2009) est atteinte, DGHR établira un classement pour déterminer qui partira. Ce classement se fera sur base de deux critères : le nombre de mois qu’il reste avant la pension (plus on est proche plus on a de chance de bénéficier de la SVP) et l’âge (du plus âgé au plus jeune). Ensuite, les personnes reprises seront averties par DGHR via leur unité et il ne leur reste plus qu’à offrir leur drink d’adieu ! Pour d’autres infos, n’hésitez à contactez notre service.

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Repas familles - 12 Dec 2008 Avec la remise en état de la salle all ranks qui a pris plusieurs semaines, notre deuxième repas familles de l’année était planifié le 12 Dec 2008. Cela ne posait aucun problème pour le comité et le choix du menu était très facile à trouver. En effet, vu l’approche des fêtes de fin d’année, notre choix se portait sur des plats de gibier. Qui dit Noel dit décorations ! La machine était lancée et les achats dans divers magasins ramenaient des petites choses afin de garantir une ambiance digne de fête. Chose très importante, le sapin et tous ses accessoires y compris jeux de lumières était tous confiés à notre président Alain Houbart qui devait trouver une harmonie de couleurs pour l’évènement. Même les fenêtres ne furent épargnées par la créativité et l’ingéniosité d’un architecte d’intérieur à ses heures perdues (jamais retrouvées). Comme dans tous les comités, il y a des têtes pensantes et la mise en place des tables pour 120 personnes était leur travail, après quelques calculs et pauses café nous avions notre schéma de salle la plus homogène possible et maintenant place aux gros bras. Tables, chaises, nappes, assiettes se succédaient dans un ordre impeccable mais pas si rapide que ça vu les autres pauses café qui revenaient nous couper notre élan. En cuisine, les professionnels s’activaient et là,

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Repas famille - 12 Dec 08 aussi, chacun a un travail et un planning bien précis sous la conduite d’un grand chef. L’Adj Jean-Marc Meurisse et son personnel installaient une petite sono pour le discours d’accueil aux familles et dans le bar, le DJ Christian Bayard montait sa discothèque de plus en plus impressionnante. Fin d’après-midi, tout était prêt pour recevoir dans les meilleures conditions les familles. A partir de 1830 hr, les premières personnes arrivaient et le personnel de service se mettait en route pour une longue soirée et une partie de la nuit. Le Comd du Wing Héli accompagné de son épouse nous faisait l’honneur d’être parmi nous ainsi que le Comd Gp Sp et l’RSM du Gp Sp et de l’EM Base. Les tables se remplissaient et l’apéro avec quelques amuse-bouche inauguraient la soirée. Le petit discours de bienvenue terminé et l’annonce de plusieurs anniversaires, nous pouvions commencer le tirage de la tombola. Merci aux deux charmantes dames qui ont sillonné entre les tables pour proposer des billets de tombola. Les premiers tirages permettaient de chauffer la salle avec des lots de bouteilles de champagne mais les gens n’avaient qu’une idée, gagner le gros lot et celui-ci se présentait sous la forme d’un voyage pour deux personnes en ALSACE pendant 5 jours en demi-pension ainsi qu’une enveloppe pour couvrir les frais de déplacement. Une main innocente sorti le billet hors du sac et le donna à l’homme au micro qui ne pouvait s’empêcher de jouer avec les invités. Le gagnant était une personne qui depuis notre premier repas familles nous a toujours fait l’honneur d’être présent et cela nous rendait très heureux pour lui, après ce moment d’émotion la soirée reprenait son cours et l’entrée de pâtés de gibier, le magret de canard, le filet de marcassin, le filet de porc et ses accompagnements rencontraient un grand succès (trop grand !!!). Le vin pouvait couler à flots et le fromage suivi du dessert annonçaient la fin du menu mais pour les plus résistants, nos cuistots reconditionnaient les plats pour le reste de la soirée. Maintenant place à la soirée dansante. Au nom du comité des fêtes, je remercie toutes les personnes impliquées dans la réussite de cet évènement et une petite mention particulière à l’équipe des barmans venant du GpMaint 255.

Jean-Marie Malpas.

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Domination du Wing Heli au Cross Country Run Geilenkirchen 2008 Pour la deuxième fois, le Wing Héli envoyait une équipe de cross pour représenter notre unité dans ce cross international. Fort de ses résultats l’année dernière, nous avions pour but de mener la vie dure à l’équipe gagnante de l’année précédente. La course se déroulait en 2 tours sur un parcours était varié. Il était composé de chemins, sentiers et pelouses. Les participants de l’année dernière montrèrent le parcours afin de familiariser les renforts de notre équipe. Après 600M d’observation, Pascal Van Marcke pris l’initiative et partait à l’attaque. Les coureurs des autres unités étaient obligés de réagir mais 3 autres représentants du Wing (Claudy Doupagne, Patrick Wauters et Michel Gruslin) accompagnaient le groupe de chasse. D’autres coureurs du Wing Héli suivaient le groupe légèrement détaché gérant au mieux leur course afin de faire un bon classement intercorps. A l’arrivée, Pascal terminait 1er avec 1minute d’avance sur le groupe dont Claudy pris le meilleur du groupe. Un seul coureur d’une autre unité a pu s’insérer parmi les meilleurs du Wing Héli. Le Wing Héli était au dessus du lot ne laissant que des miettes à ses concurents ! Après un repas « typique » nous avons assisté à la remise des prix. Pas besoin de savant calcul pour savoir que nous avions gagné l’intercorps ! Les prix par catégorie ont permi de citer encore 5 fois le nom de notre unité. L’année prochaine, nous serons les favoris et devrons nous entrainer pour concerver ce statut bien mérité ! Je pense donc que nous pourrons jouer une belle carte au cross national master le 26 février à Grobbendonk, Luc BAILLY

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Cross Masters 2009..belle victoire d’équipe ! Championnat de Belgique militaire - Cross Masters 2009, Grobbendonk 26 Fev. 6700 mètres d’effort pour les hommes de moins de 50 ans, 5500 pour les dames et les ainés. Une excellente 4ème place au classement général pour Pascal Van Marcke (en 23’26’’ !) et des chronos

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ierté globalement performants. Résultat : une 2ème place au classement par équipe : une vraie pour une petite unité comme la nôtre. Bravo à tous.

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Courage Arnaud ! Nom : Arnaud HAEYEN Age : 22 ans Profession : Para-Commando (allez Arnaud, encore un mois de formation à Schaffen et tu seras «un vrai» !) Particularité : Fils de notre collègue, Jean-paul Haeyen (papa comblé...) Arnaud a terminé 15ème au Championat militaire de Cross à Schaffen en 2008 (alors qu’il est moins bien entraîné et en formation para..). Un résultat remarquable et remarqué car il a été retenu pour intégrer l’équipe nationale militaire belge.

bravo Arnaud : on suivra ton classement avec intérêt. Autres performances que les amateurs apprécieront : 3 fois vice-champion de Belgique en junior, meilleur chrono belge junior sur piste 3000 et 5000 mètres (14,23 Min) en 2005, 20ème au 20 Km de Bruxelles en 2008 (1h08).

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Randonnée Cyclo En pratique : 1 étape de 120 Km par jour : Soit : 5 jours pour 70 euros (tout compris) Soit : 1 jour pour 10 euros Nombre de participants limité Renseignements et inscriptions : Avant le 4 mai 2009 Claude Gemis - Wing Heli Tf : 0494/609293 ou 04/2507171 [email protected] Allure modérée Praktisch : Ambiance assurée 1 afstand van 120 Km per dag : Ofwel : 5 dagen voor 70 € (alles inbegrepen) Ofwel : 1 dag voor 10 € Beperkt aantal deelnemers Inlichtingen en inschrijvingen : vóór 4 mei 2009 Claude Gemis - Wing Heli Tf : 0494/609293 ou 04/2507171 [email protected] Aangenaam tempo en Ambiance verzekerd

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FONAVIBEL Tout d’abord, sachez que 177 membres du Wing Héli sont déjà membres de FONAVIBEL pour l’année 2009. Et vous ? Eerst moeten julie weten dat er reeds 177 leden van de Wing Heli lid zijn geworden van FONAVIBEL voor 2009. En u ? Qu’est ce que FONAVIBEL ? Wat is FONAVIBEL ? Une aide financière et morale pour votre famille (femme et enfants) en cas d’invalidité permanente ou de décès. Een morele en financiële hulp voor uw familie (vrouw en kinderen) in geval van permanente invaliditeit of overlijden. Exemples : Aide immédiate si décès : 1250 Euros (si marié) + 375 Euros par enfant (dans tous les cas) Pour les enfants pendant 10 ans (St Nicolas, allocations d’ études, assurance hospitalisation,stages, BBC,…) Voorbeelden: : Onmiddellijke hulp bij overlijden : 1250 Euro (indien gehuwd) + 375 Euro per kind (in elk geval). Voor de kinderen gedurende 10 jaren (Sinterklaas, studie toelage, hospitalisatie verzekering, stages, BBC, …). C’est pour qui ? TOUT LE PERSONNEL (pilote ou non) appartenant à une Unité Comopsair. - « je suis marié, j’ai un enfant » - FONAVIBEL protège votre épouse et les enfants - « je suis divorcé, j’ai deux enfants, je les ai en garde alternée,.. ou pas… » - FONAVIBEL protège vos enfants quelle que soit la situation - « Est-ce que cela marche aussi après ma pension ? » - NON - « Et si je mute ? » - FONAVIBEL intervient pour tout le Pers des Unités de COMOPSAIR seulement. Voor wie is het ? AL HET PERSONEEL (piloot of niet piloot) die deel uitmaakt van een eenheid COMOPSAIR. - «Ik ben gehuwd, met één kind « - FONAVIBEL beschermt uw echtgenote en de kinderen. - «Ik ben gescheiden, heb twee kinderen, ik heb alternerend de hoede,… of niet». - FONAVIBEL beschermt uw kinderen on-

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Fonavibel geacht de situatie. - «Blijft het werken na mijn pensioen ?» - NEEN - «En als ik mutatie doe ?» - FONAVIBEL komt enkel tussen voor het Pers van de eenheden COMOPSAIR. Comment devenir membre ? Deux solutions : - la plus facile : Venir avec 5 EUROS (cotisation ANNUELLE) au BHR Capt SERVAIS ou Adjt VAN DE VOORDE (tel 7101-7102) et on vous inscrit avec envoi de votre carte de membre à domicile - Verser 5 Euros sur le compte 210-0819469-65 mentionner l’unité Wing Héli + nom + Mat + Adresse civile Hoe lid worden ? Twee oplossingen : - De gemakkelijkste : Kom met 5 Euros (JAARLIJSK lidgeld) naar BHR Kapt SERVAIS of Adjt VAN DE VOORDE – Tf : 7101-7102) en u wordt ingeschreven en de lidkaart wordt naar uw woonplaats gestuurd. - 5 Euros storten op rekening Nr 210-0819469-65 eenheid vermelden + naam + Stamnr + burgeradres. Plus de détails : T:\Gp Sp\Cie EMS\Pl Admin\BHR\BHR Tous\FONAVIBEL\briefing Fonavibel (F).ppt T:\Gp Sp\Cie EMS\Pl Admin\BHR\BHR Tous\FONAVIBEL\briefing Fonavibel(N).ppt

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Nous travaillons ensemble........ We werken samen.... Nom - Naam : Dumontier Prénom - Voornaam : Claire Fonction au sein du Wing Heli - Functie in de Wing Heli : Contrôleur aérien - Luchtverkeersleider Votre film préfère ? - Welke film heeft uw voorkeur ? : Een goede Vlaamse film : Loft Croyez-vous en l’ «haut-delà» ? - Gelooft u in het hiernamaals ? : Il y a quelque chose : j’en suis sûre ! Mais quoi ? Ik ben er zeker van dat er toch iets moet zijn na dit. Maar Wat ? En quoi aimeriez-vous vous réincarner ? In wat zou U willen réincarneren ? : Je n’y ai jamais pensé en fait....Je ne sais vraiment pas. Daar heb ik nooit over nagedacht eigelijk. Ik zou het echt niet weten. Quelle est votre spécialité culinaire ? - Wat is uw culinaire specialiteit ? : Pâtisserie : éclairs ! Voulez-vous nous décrire la plus grosse gaffe que vous ayez commise ? - Wilt U ons uw grootse blunder beschrijven die U ooit heeft begaan ? : Il y a un certain temps de cela, j’avais enfermé mon chat dans la machine à laver. Heureusement à l’époque, j’ignorais encore comment la mettre en route (ouf !!) - Heel lang geleden heb ik mijn kat opgesloten in de wasmachine. Gellukig wist ik toen nog niet hoe ik het moest aanzetten. Avez-vous une bien bonne à raconter ? - Heeft U ons iets grappigs te vertellen ? : Je suis assez nulle dans ce domaine, je ne me souviens jamais des blagues que l’on me raconte : désolée. - Ik ben echt slecht in moppen tappen, ik onthoud er dan ook geen enkele. Sorry.

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Nous travaillons ensemble........ We werken samen.... Nom - Naam : Rigaux Prénom - Voornaam : Yves Fonction au sein du Wing Heli - Functie in de Wing Heli : Sv IPR (Secrétariat et visites) Votre film préfère ? - Welke film heeft uw voorkeur ? : La chute du Faucon Noir (Somalie), un film qui m’ a beaucoup plu vu que j’ai fait cette opération en 92-93 avec la 13ème Cie, 1Bn Para. Croyez-vous en l’ «haut-delà» ? - Gelooft u in het hiernamaals ? : Non, pas vraiment. En quoi aimeriez-vous vous réincarner ? In wat zou U willen réincarneren ? : En humoriste...enfin si possible. Quelle est votre spécialité culinaire ? - Wat is uw culinaire specialiteit ? : Ration de combat (avec des suppléments)... ! Voulez-vous nous décrire la plus grosse gaffe que vous ayez commise ? - Wilt U ons uw grootseblunder beschrijven die U ooit heeft begaan ? : Tout se passe en France (Pont St Vincent, Commando français). Lors d’une infiltration de nuit en super tactique et dans un silence total : Le 1er Bn Para est prêt pour une attaque sur le camp de Pont St Vincent. Deux minutes avant l’attaque, je suis à côté du CO Bn qui me donne son arme pour bouger plus facilement. Il fait noir, je ne vois rien et sans m’en rendre compte je saisis l’arme par la poignée pistolet et là...SURPRISE : le coup part ! (le CO avait enlevé la sécurité à l’arme...). Bon, question discrétion, c’était loupé. Les parachustistes français n’ont plus eu qu’à nous attendre...Gaffe, vous avez dit gaffe ?

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Communication Elle s’appelle Amanda. Parente de notre collègue le 1er CLC GALLO patrick (255MGp), elle est atteinte d’une maladie orpheline qui nécessite des soins coûteux.

m Pour l’aider : N° compte 063-9082446-80 Tel : 0496 /497366

erci

Collibus A Bierset le : 11 mars 22 avril 13 mai

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Communication

Mutation OUT

Nomination FlGp FlGp FlGp 255 MGp SpGp EM Base

Capt SOUREN CLC BOVY CLC JOLLINGS 1SM HOUTTEKIER CLC OLAERTS SLt JANSSEN

Nommée Cdt Nommé 1CC Nommé 1CC Nommé Adjt Nommé 1CC Nommé Lt

Mutation IN SpGp

FlGp

255MGp

Adjt DESMET 1SM BOTTE 1SM DEWEZ Sgt BRITTA CLC OLAERTS Capt Avi WARNANT 1Lt d’ Avi MOREAU ADC VANWAEYENBERGE Adjt OOMS Kapt v/h Vlw HERCK SLt d’ Avi de LIMBURG STIRUM Mr LAMBERT

SpGp vers BSS IRMEP 80 UAV SFP Justice CC Sp Dept Catering BENL IGM Gp MP

Adjt STEENSSENS Adjt COLLAS 1 SC SALON 1 Sgt PONCELET 1CC VREYS 1CC DUBOIS H

EM Base vers ATCC

1Lt PLATEAU

255MGp vers SFP Justice SFP Justice 2/4 ChCh

Adjt D’HEIJGERE Adjt DETHISE 1CC ZIARNIK

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Communication

Oraison à Alain Vankerkhoven Alain a non seulement quitté sa famille, mais également la grande famille que forme le personnel de la défense et plus particulièrement celle du Wing Heli de Bierset. Il servait son pays comme membre des forces armées depuis plus de 21 ans. En effet, incorporé comme candidat volontaire momentané au Centre d’Instruction de Saive le 6 juin 1977, il rejoindra la même année le 1er Régiment d’Artillerie caserné à Bastogne. Il y exercera la fonction de chauffeur de camion lourd. Déjà, il fut unanimement apprécié par ses chefs et ses collègues. En 1981, après quatre années au 1er d’Artillerie, il demandera de se rapprocher de sa famille et d’obtenir une mutation dans la région de Liège. Il faudra à Alain sept ans de patience, car ce n’est qu’en 1988 qu’il obtiendra satisfaction et prendra la fonction de chauffeur moniteur au Centre d’Instruction N° 1 de Saive. Le 5 avril 1994, il rejoindra le groupement d’Aviation Légère nouvellement créé à Bierset. Il sera donc le témoin du début d’un nouveau chapitre de notre unité. Il rejoindra le flight infrastructure. Il y sera une personne très discrète mais très appréciée de ses collègues car toujours prête à rendre service. Malgré ses gros problèmes de santé, il a été le plus souvent possible présent à son service et a continué à travailler comme d’habitude, faisant preuve de beaucoup de courage moral. Tout le monde dans le service se souviendra de son caractère intègre mais au combien râleur. En effet, s’il exécutait les tâches qu’on lui demandait de manière impeccable, il ne se privait de dire ce qu’il pensait avec ce même principe : « Un travail bien fait, une chose bien dite ». Alain, ta discrétion et ton expérience t’ont fait apprécier de tous, tu resteras dans nos mémoires comme un homme courageux.

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