die
Electro ongein je kunt nog niet eens een Dacia Logan vinden, en een diesel met moeite
Van de Kia Picanto en Rio vind ik het knap dat ze dat kwaliteitsniveau halen. Dat ze die prijzen rekenen vind ik iets minder knap, want het zijn of de aantallen, of de arbeidsvoorwaarden of het is dumping: geen van drieën zou een pientere ondernemer op de lange termijn (moeten) willen. Die klokken moet je bij Dolf's angeleyes naar binnen donderen, voor de Rio phase II. Hebbie een Kadettneus en derde netniet-ruit en een 147 klok, is dat Koreaans of hoe? Pinstripe 1 en 2, doe er een sousbrasje bij en deurafwerking heeft een Boss ook, tip van mij aan jou. Designen met gevoellll. Knoopje hier en daar, wordt helemaal leuk. En de huidige Ypsilon is een gedrocht, hebbie nog een doelgroep ook. Een dingetje: die rechter ruitenwisser, dat wil je niet voor je snoet, wat heeft u wel van voorruit van de belangrijkste concurrent, agossie naar het zo kwijnende Renault, opgepikt. Geloof het of niet en soms is dat moeilijk met al die nieuwigheden, maar de Dacia Logan voor 5000 euro aanbieden in Roemenie is, in mensenland, met personeel dat tussen het werken ook mag niezen en ook wel eens ochtend na een avond heeft met Sylvia Witteman (teil huzarensla, koffer drank, neuken in greppels met een Snotvana) een prestatie. En wel een bruikbaarder auto, prima design die achterklep en van de Up! kan er ook zo goed mee door, maar wel een beetje overbodig. Boodschappenauto, ongeschikt voor boodschap omvangrijker dan wat op de fiets mee kan. Uh, okee. 't Een best knap, 't ander een prestatie en ja als ik geld had kocht ik nog steeds iets heel anders, met een V6 uiteraard doet de motor er soms niet toe? Zo ver zo goed. Electrokarren. Moet je daar nou mee? Jaap van den Herik heeft zich gekgezeuld voor het computerschaak, maar een Nederlands product krijgen we niet. Wat heeft Wordperfect nou misdaan, om zo met pek en veren weggejaagd te worden, terwijl ik toch reuze zeker weet dat Ballmer en Gates Nederland niet als het te veroveren Asterixdorp Vol Dissidenten zagen. En dat communiceren met het buitenland, laat je nakijken: Nederland heeft helemaal geen vrienden. Enfin: wie je het wel gunt dat komt er niet, maar dit komt er wel. Een Nissan 100 NX, duizendste keer, daar kunnen we wat mee. Een 106 Ralley. Een technocentrum dat deugt en iets publiceert dat ook wat zegt. Een autojaarboek. De footprint van een halve kerncentrale Welke oen verzint dit? Twee motoren per auto zou al argument genoeg moeten zijn, dan komt er nog een een stuk accu ter grootte van een kliko bij. Het is werkelijk alsof men in de papieren is gedoken, hmmm wat vinden de plantjes het naarst, katoen, paardehaar, herbruikbaar glas, smeltbaar metaal .. nou dat moeten we dan niet hebben. Accu's en batterijen zijn sinds jaar en dag de lastigste materialen om te worden verwerkt, minder nog het recyclen als wel het ontmantelen. Het moet zeer dicht en vast zijn tijdens het actieve leven wegens giftig, en daarna? In een vat, beton erop? Als je ze niet kunt overtuigen, overdonder ze dan
Had ik twee motoren al genoemd? Verder moeten die range-extender en versnellingsbak en ander moois ook nog met elkaar verbonden worden, dus dat het slopen van de auto als geheel ook een issue wordt (hoogspanning, kent u die term? Doe dat maal 8) Joepie, hebben we de dealer met die geinige tarieven daar ook nog voor nodig. De restwaarde is a priori vanaf de dag na verkoop gegarandeerd nul.
Een Dacia Logan kan ik in Ommoord (Auto Hofman, de Bruin, hem met die beletterde Swift en tot slot de Renaultdealer) niet krijgen, nu. Nee, dan zit de handel op zoiets te wachten zeker. Productie en verwerking na end of life gekoppeld aan een volstrekte niet-verhandelbaarheid maken deze auto alleen milieubewust bij een volstrekte fixatie, maak daarvan obsessie op automutilatieniveau, met CO2 uitstoot sec. Plant dan eens een bos, zou ik zeggen. De wetten van Boren: Als je twijfelt, mompel. Bij problemen, delegeer. Als je verantwoordelijk ben, dan pieker je.
VoorbelastingverleggingsregelingVARslechtgeldBVstimuleringsregeling Op welke vraag dit een antwoord is, laat zich raden: géén automobiele en een milieutechnische evenmin. Build a better life stealing office supplies. Die stroom, daar moet dat ding uren aan hangen en dan verbruikt u serieus en mag uw webshop kantklos-r-us.biz de energie op de zaak zetten. Zoals ik de leasebak ook al van legeBVopleuk verdenk, 't is opvallend hoe je bij winstgevende clubs veel minder leasekarren ziet dan bij gezellige accountmanagers van Nedervestigingen van op hoofdlijnen managende Amerikaanse softwarehutten met het geestelijk leven van een courgette. Lolo heet zo'n ding aan de muur .. Dat kan de Belasting met één pennestreek ongedaan maken, dus. Had ik restwaarde nul na t=1 al genoemd? Dan vergiste ik me, het is een negatieve restwaarde, want hij moet dus met medeneming van straatvechtende civiel advocaat bij de importeur in het kanaalvormige uiteinde getrapt worden. Waar ik mijn bakkie gewoon naar de sloop sleep, nou kijk eens vent namens de IJzeren Heinen een geeltje en een kus van de juf plus een vrijwaringbewijs. Getuige Drechtsteden in Business doet men anno 2012 van alles om vooral geen verhandelbare producten aan te bieden. Wilt u nog weten of energiecentrales hier stilstaan, stroom geïmporteerd wordt en tienduizenden HBO-opgeleide werklozen steun trekken in plaats van die fabriek op te starten (moeiiiilijk, zonder Siemensss facturen plof te laten BV'en plus met niks dan de handleiding? Ieuw! Wil tot macht, anyone?) Knap he, moet je Nederland voor heten, 't is moeilijk bescheiden te blijven, wanneer je d'r woont. Zucht. Schiet allemaal lekker op he. Of we auto's tekort komen! Rijden we veel in Nederland? Nee, steeds minder. Dat komt omdat we officieel vergrijzen, maar feitelijk ontgroenen. De blanke Nedervrouw plant niet voort namelijk, Ritzen heeft een eeuw geleden al gezegd (en daar waren ze bij) dat we zo uitsterven. Welnu, guess what: mensen met kinderen en vaders met banen rijden het meest. Verrassend, niet? Besluiteloosheid ligt aan de basis van flexibiliteit
Jammer genoeg timmert het youngtimergebeuren nog niet genoeg aan de weg en de Belasting is naar hun toe, directeuren- en accountantschandknaapjes die het zijn, juist erg willekeurig en wisselend. Maar dat snapt u toch ook wel, dat dat de weg is om te gaan? Een diesel toen het nog een auto voor de viriele was, opgewarmd na 20 minuten, lelijk en hoekig, schonkig en bonkig, je bent ervoor of ertegen dat heet dan burnieren zegt Maarten zegsman van, de hondenketting voor bij de Sint Bernard. De vlotte bejaarde met een puike 360 GLT die hij toen wou, of de Ibiza van de leuke ex, de Croma waarin Falcone zich opblaast God is dead van het albumm Hate yourself with style.
De 164 van de buurman, keeping up with the Joneses 20 jaar later. Youngtimers waren al een succes toen het begrip nog moest worden uitgevonden! Enzovoort, bij elk levenboek een auto, dat blijkt al bij deze opsomming zonder transpiratie, uit de heup geschoten. Vanaf het tijdperk Renault 9 bestaan de electronische inspuiting en de kat. Noemenswaardige winst is er niet geboekt sindsdien, en we hebben het hier over handel hiermee doelend op verhandelbaar dus diesel bestaat niet en ik ben in 41 jaar nog altijd nul tweedehandskopers tegengekomen die hun auto niet onder onopgeheldere omstandigheden afboekten naar nul. Kent u iemand die een goede inruildeal maakte met zijn diesel? Bel me! dan kan ik nagaan of deze variant te weerleggen is, waar ik vanuitga. Tectyleren kun je leren, onder deze omstandigheden durven wij het zelfs aan, een Lada Samara (Baltic) te adviseren. Wie is nou de doelgroep, tweedehands? Twee monologen zijn nog geen dialoog
Hopen dat ie nooit stukgaat. Bidden dat u nooit botst. Had u een beetje goedkope advocaat? Mocht u het nog niet doorhebben: een snelweg is geen spoor. Met een motor een accu opladen die de tractie-motor aandrijft is voor een trein zinnig, vooral ook omdat een versnellingsbak bij treingewichten niet kan (gewoon: niet, njet, technisch onmogelijk). Gewetensvraag: als uw afstandbediening bokt, en u wisselt batterijen, gooit u die nou met een backhand in de open haard? Of zou u dat toch eng vinden. Voila. Het beste overtuigt men zichzelf, zegt Dale Carnegie. Geen benzine, maar dat is botsgewijs dan ook het enige goede nieuws. Weet u hoeveel Ampere er door een ampere gaat, of andersom? Nou, de brandweer weet het ook niet. Het wachten is op de eerste ongelukken in de stijl van unsave at any speed particularly none. De overheid houdt zowat nergens toezicht op, nauwelijks verhuld geheim, en autobedrijven mogen dus ook doodvallen. En dan heb je er ook nog zo vele die maar een paar uur de week werken, met dagloners uit de veertigerscategorie. Hoe schat u de kans in, dat die nulurentypen gaan schroeven aan een halve energiecentrale waar de kans geëlektrocuteerd te worden misschien niet heel groot is, maar als het gebeurt kun je bij dergelijke amperages gelijk een hele legbatterij in één klap over de kling jagen? 370 Nm zou je niet verwachten, zeg dat wel McCann momentum (die schreef de folder). De wet van Hiram: als je maar genoeg experts raadpleegt, kun je alles bewezen krijgen.
En dat risico weeg je dan af tegen dag met je handje zwaaien naar zo'n onkenbare van spraakagnostische seksloze vrouwachtige voorziene voorbelastingverleggingsregelingVARslecht geldBVstimuleringsregeling-man. Die het dan he le maal gaat maken in de ongeboren kinderen van de Social Media proliferatie (of iets nog makkelijkers). Volgens zijn accountant en ook volgens zijn moeder is het Een Kanjerrr. Moeilijke afweging zeg, heel zwaar. Doe mij dan maar een huisvrouw in een Twingo en een sterretje. Verdien ik maar wat minder. Mintthee voor jou, mop? Zou het er dan toch om gaan, ze aan de dealer te binden? Kan zijn, maar ik heb het hier getranscript uit woeste telefonademarinade: wat de importeur betreft, is er geen relatie bij een reparatie en
juridisch BV-technisch is die er zeker niet. Heb ik toch gelijk. Lees mijn lippen: dat denkt u maar, dat die dealers daar op den duur wel instappen. Importeurs doen niet anders, dan denken. Dachten ze maar wat minder. 'k Was er zelf bij, dat ze uuuuuren nadachten over de Maybach. Tijdens het blindschaken. Jaaa, heavy typjes. De man die lacht als het verkeerd gaat, denkt aan degene die de schuld zal krijgen
Zodat het misschien een tijd is, iets aardigs te zeggen over Otto Dat flikten ze ons eerder met de muziek, en werd de retail er blij van? Volgens mij niet. Alles Moest Anders. Een plaat zie je zo hypnotiserend draaien, nét niet te snel. Met gewichtjes is de arm af te regelen. Is ie zo bot als Sinterklaas zijn kont? Diamant, iets anders lust ik nie. Van een cassettedeck kon je een grafiekje laten maken, en als ie goed was, was het een koppelkromme en spreek me niet tegen! Snotjochie. Voor een installatie had je een kast, en voor minder dan 1200 guldens ging dat gewoon niet weg. Perche? Perche due non fa tre. Een bak van een versterker was toen nog een bak. Nou dat laatste daar is trouwens nog geen woord marketing bij, dat is gewoon logisch. Met de pizzadoosservers en de hoogte-eenheid wilden ze dat zelfs in ere herstellen. Neeeeee, het moet allemaal weer anders. En Correct is nu een woonwarenhuis (en J.R. Ewing is ook dood). Een sterk punt van de automotor is en blijft dat het te snappen is. Het is een verbrandingmotor: lucht erin, klappen maken, uitlaatgas eruit. Wil je dat rapper, dan gaat er méér lucht in (open luchtfilter of turbo) en/of meer uit c.q minder weerstand (sportieve knaldemper). Een langeslagmotor is prettig bij lage toerentallen. Hoef je ook niet hoogbegaafd voor te zijn. Kunnen fietsen volstaat. Overvierkant in een Porsche 944. Langeslag is een scheepvaartmotor ook, enorm lang zelfs. En 800 rpm, of daaromtrent. Meer cilinders goed, minder slecht. Tuurlijk: meer cilinders is een hoger verbruik. Ziet u, in de branche van ballonnen en stickers en GROTE BORDEN WAAROP DE KORTING STAAT en verder zo min mogelijk op papier, stemt men af op de koper. Ja dat is heel raar van die lui, die kopers zijn niet de héééle dag met de auto bezig. Op de een of ander wazige manier vindt men het anno nu leuk als producten zo gloeiend ingewikkeld zijn dat niemand er iets over wil zeggen, dan komen de echte verkopers zeker vanzelf bovendrijven (lees op dezelfde pagina (isermaareen) *Qu'est ce que se passe, Renault, stel een vraag over een Dacia in 2012 aan een geautoriseerde dealer). Korter krukasje of hol nokkenasje is minder gewicht, is agieler. Dus boxer. Snellere timing is gewoon dat streepje daar en daar en daar, op het motorblok. Timingbelt, zowat net zo'n goed woord als zie ken fonds. Werkte hij niet voor Suzuki?
Met die kleppen en dat getril onder de motorkap heeft het in mijn ogen nog altijd een hart met kleppen-vibe, ook al kun je een pacemaker (bobine) hebben per cilinder en twee uitlaatpijpen is een beetje ongezonde aorta hoewel redundantie natuurlijk ook een goed ding kan zijn. De eenvoud van de compressiemeting, heeft u zo'n apparaatje wel eens in uw handen gehad? Moet u eens kopen, bij de Brezan. Gewoon, zomaar, zemel nou niet sukkel wat kost dat Ziggy Zowiebowie abo dan per maand en is dat meer of minder (bij dat aanstaande autobedrijf toch eens overwegen er iemand, uh, tussen te zetten) (je weet toch niet hoe dat zemel nou niet sukkel valt hè) (wat vinden die mensen hier dan wél interessant he, wist je dat maar. Volgens de VerAmerikaniseringProloog Sabrina en Facebook. En een App-deskundige in Koffietijd. Kreun). Of gewoon, simpel, dat hij nog even warm moet worden? Alsof het een 10.000 pleuro kostende buizenversterker is of de ijspoten van een mokkel .. dat is gewoon standaard meegeleverd! En een Micra March, van kutleven (Bijhijbullll) weetjenietofwel, heeft géén gietijzer want aluminium is sneller warm. Nou, gietijzer is goedkoop en gaat langer mee. Onder, lichter metaal boven. En een koppakking zit er niet in om u te jennen of omdat Mazda in kurk handelde vroeger (en Peugeot in pepermolens!) (ga nou es failliet joh, dan hebben we het maar gehad*), maar omdat een oververhit blok anders helemaal naar de ratsmodee gaat want als de koeling niet werkt wordt het alleen maar steeds warmer, voor de natuurkundigen onder ons. Nou jij weer, batterij met woekervlees. Conatieve component, affectieve en cognitieve. Da's de psychologie van iets kopen. Omdat er geen touw aan vast te knopen is, een goede motor niet van een slechte kan worden onderscheiden en ik gewoon niet kan functioneren met een autojaarboek in mijn hand als ik niet weet of de boring groter is dan de slag, gelijk of kleiner (is that too much asked?) (da's toch nog niks man! Geef toe ga na, toch nog bij lange na geen Thermisch Optimalisiert Cilinderkopf van de System Porsche eigentlich een Polomotor maar dat houwe we lekker geheim DON'T MAKE ME READ THE BMW ETA-series ALOUD THEN BEEP YOU WELL DIFFERENT. De afscheidingsbeweging, had er dan een apart merk van gemaakt en nou heb je spijt he ja met je Mini Mickeydash op de hoge instapmutant wat een stel wijven die metromannen. Beieren? noem dat maar Nottinghill-Oost, tegenwoordig.
tieie
So much voor cognitief. Op naar de emo
ie
Het cognitieve betreft een min of meer logische afweging van specificaties. Het merk, het gevoel, het passend bij de lifestyle of uitstraling is de affectieve component. In het politievak noteert men de pessimist ofwel kantjes-eraf-loper, de Dirty Harry, de Pragmatische en de Hulpverlener. Het werk dat ze doen is in zeer hoge mate hetzelfde, maar verschillende typen mensen voeren het uit en ontlenen daar een ander soort satisfaction aan (behalve de pessimist, he gets none). Langs die lijnen redeneren we bij de affectieve component. Moeten er wel accenten zijn, om te leggen. Het blijft toch een trein zonder rails, koffie, broodje en hé daar zit de leuke ex gemixed met Chazia Morali, alleen met beter haar, zes cupmaten meer (opgeteld) en de bag full of puppies klopt ook. Dat affectief komt hun ook niet aangewaaid, wil hij maar zeggen. 370 Nm, maar zonder geluid.
Milieubewust, maar altijd tegengesproken worden, want het is eigenlijk niet echt bewust tik even Ctrl-F kerncentrale [ → ]. Yep, de middle-manager. Laat die laag er nou net fanatiek uitgesneden worden tegenwoordig. De conatieve component van een attitude ten opzichte van een product heeft te maken met urgentie. Ik kan bijvoorbeeld een welonderbouwde mening hebben over de sigarettenverpakking van Camel, maar niet roken. Uh, ander voorbeeld. Denk aan een low interest product, wat qua logistiek gunstig is voorgesorteerd. De fles shampoo op een handige plek in de Vaste Supermarkt. Het is maar even urgent (wij redeneren hier even vanuit de testosterongestookte soort), de prijsverschillen zijn niet boeiend genoeg, de haast te groot. In een kapsalon, in geoormerkte tijd met een leuke Nathalie Imbruglia ruiken we meelevend aan het concurrerende product, vinden de meerprijs reuze acceptabel en de verpakking is helemaal bubbels! Alleen: dit is een anders soort moment, je moet a) in de winkel wezen en b) een flinke voet tussen de deur zetten, wegens het low interestgegeven. In de dagelijkse praktijk is prijs hier een voornaam instrument, uiteindelijk. Kennismaken met korting, bevalt wel, reclame of iets dat de aandacht trekt, etceterea leidend tot merkvoorkeur. En je moet met je spullen sowieso in die winkel terechtkomen, anders houdt alles op. Voor shampoo fietst niemand om en voor wijn alleen Huijbrecht.
Ja hoe dat electroding urgent wordt .. ik wil weten hoe je vrouwen in de urgentiestand krijgt, als jij dat weet dan koop ik alles wat je vraagt ik wil geen Nokia.
De zevende wet van Newton: een vogel in je hand is veiliger dan boven je hoofd
Arthur Bloch, AWB uitgevers Utrecht, “Murphy's Law.”
