JA AR OV ER ZI CH 20 T
14
2
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
VOORWOORD RD MELS DEES
[email protected]
Boodschap & geloof Het is niet lastig te raden wat de piloten van Air France en Lufthansa, de Duitse machinisten en zo ongeveer alle werkende Belgen gemeenschappelijk hebben: ze legden tijdens uitgebreide stakingen het afgelopen jaar massaal het werk stil. Wie dit (buitenlandse) nieuws volgt, krijgt bijna de indruk teruggestuurd te zijn naar de jaren 70 en 80 van de vorige eeuw, toen vakbonden ook in Nederland regelmatig opriepen tot stakingen. In veel gevallen gaat het nu bij de acties om het veiligstellen van verworven rechten (pensioenleeftijd, salarisschalen) of worden forse loonsverhogingen geëist. In eigen land blijft de arbeidsonrust nogal beperkt, hoewel de havenbonden deze maand wel protesteerden in Rotterdam, tijdens de presentatie van de jaarcijfers van het Havenbedrijf. Kernpunt: een goede cao voor alle bedrijven en alle werknemers in de haven en een sociale houding als medewerkers boventallig worden. Al tijdens het Havendebat Rotterdam 2014, dat Nieuwsblad Transport organiseerde, liet Niek Stam namens de FNV dit geluid horen – uitgerekend in de week dat NT berichtte over de nieuwe terminal van RWG, die grotendeels uit een ‘mensvrije zone’ zal bestaan. Met bovenstaande schets in het achterhoofd, is het toch interessant nog eens te kijken wat Minister Asscher zei in zijn inmiddels beroemde robotisering-speech: Robots kunnen 24 uur per dag werken, zeuren nooit om loonsverhoging, zijn geen lid van een vakbond en staken niet. De minister van sociale zaken schetste een verontrustend scenario, dat erin voorziet dat veel banen geautomatiseerd zullen worden. Wie zich meent te kunnen verzetten tegen de trend, krijgt met een collega van Asscher te maken: Minister Schultz van Haegen wil immers van Nederland dé voortrekker maken van de zelfrijdende auto. Wetgeving staat het inzetten van deze chauffeurrobots nog niet toe, maar daar wil mevrouw de minister snel verandering in brengen. Die Botschaft hör’ ich wohl, allein mir fehlt der Glaube, stelt de Duitse auteur Wolfgang von Goethe in zijn Faust. We weten allemaal dat de wereld in een razend tempo verandert, of het nu gaat om de opwarming van de aarde of ingrijpende transitie op de arbeidsmarkt – maar er op inspelen of er naar handelen is een ander verhaal.
23
Nu heeft deze nieuwe fase op het gebied van automatisering alle kenmerken van een hype, mét de daarbij horende gebakken lucht. Het kenmerk van een hype is ook dat men zich na verloop van tijd teleurgesteld van de technologie afwendt – die dan echter, iets vertraagd, toch hardnekkig doorzet. De tussenliggende periode is dus precies de tijd om de ‘boodschap’ in een ‘geloof ’ te vertalen.
januari Hapag en CSAV gaan samen
Zowel de stakingen in Noord-Europa als de nadelen van robotisering zullen vorig jaar december niet vaak als thema’s voor 2014 zijn voorspeld. Ik waag me dan ook niet aan een voorspelling voor 2015, maar wens u, mede namens het team van Nieuwsblad Transport, wel het allerbeste toe. Illustratie: Edward Ouwerkerk
TEKSTEN: JOHN VERSLEIJEN
Hapag-Lloyd en het Chileense CSAV bundelen de krachten in de containerlijnvaart. Met de fusie ontstaat na Maersk, MSC en CMA CGM de vierde rederij in de mondiale containerlijnvaart.
vrijdag 9 januari DOSSIER
Stadsdistributie Adverteren? Bel: 010 280 10 25
Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via nieuwsbladtransport.nl/verdieping
Nieuwsjaar 2014 in steekwoorden:
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
7
februari
100.000ste trein over Betuweroute
De Betuweroute verwerkt de 100.000ste trein sinds de openstelling in 2007. De eer viel te beurt aan een kolentrein van DB Schenker tussen Amsterdam en Duitsland. Volgens beheerder Keyrail is de
dure spoorlijn goed voor 550 treinen in de week. De meeste treinen hebben Rotterdam als begin- of eindpunt. Het aandeel van Amsterdam is met 35 treinen in de week bescheiden.
Limburg koopt noodlijdend M aasttricht Airport Maastricht
4 maart Jan Buiter overleden
De provincie Limburg neemt het noodlijdende Maastricht Aachen Airport (MAA) over van de huidige Britse eigenaar Omniport en Dura Vermeer voor het symbolische bedrag van 1 euro. Voor de toekomst zal het accent vooral komen te liggen op de vrachtactiviteiten. Het is de bedoeling dat de luchthaven na maximaal twee jaar door Limburg in concessie wordt gegeven aan een private marktpartij.
3
Jean Marie Denis (MSC Belgium) overleden 9
‘Deutsche Bahn stevent af op grote winstdaling’ 29
Ruzie Panamakanaal laait op 13 Panteia: 2014 wordt voor transportsector overgangsjaar JANUARI
22
Hapag en CSAV in principe eens over samengaan
24
21
Maersk stoft naam SeaLand af 10
23 Groningen Seaports loopt miljoenen mis door faillissement Aldel
7
Jan Buiter, voormalig directeur van de Nederlandse agent van China's grootste containerbedrijf, is overleden. Buiter (1946) werkte veertig jaar in de logistiek en scheepvaart bij Vopak N.V. en Cosco Nederland. Hij was onder meer voorzitter van de commissie haven & infrastructuur van de Rotterdamse Kamer van Koophandel en enige tijd voorzitter van de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC).
28 maart
14 Husa stapt uit spoorvervoer
Post-Kogeko neemt activiteiten Kerres Transport over
4 6 7
Shenzhen haalt Hongkong in CargoBeamer begint nieuwe 30 spoordienst Italië 90-jarig transportbedrijf Veldman failliet
3
10
11 Ex-managers vegen de vloer aan met bestuur Cargolux Spaans schip breekt in tweeën voor Franse kust 100.000ste trein over Betuweroute Overslag Europa 7% gegroeid FEBRUARI
20 Vracht Air France-KLM blijft diep in het rood
MSC kan verhuizen in Antwerpen 24
12
Werknemers HES tegen overname
P3: eind maart duidelijkheid van VS 14
26 Lux Transport Belgisch Transporteur van het Jaar
19
28 ‘Svendborg Maersk’ verliest recordlading in noodweer
Activiteiten failliet De Rooij Waalwijk opgesplitst Trendbreuk: Vopak ziet winst dalen
Jaaroverzicht 2014 Miljardair Kühne trekt de beurs
25 april
van de extra kapitaalinjectie (370 miljoen euro) voor zijn rekening die de aandeelhouders overeen zijn gekomen na de recente fusie tussen HapagLloyd en de Chileense rederij CSAV.
Foto: Goes Transport
De Duitse steenrijke transportondernemer Klaus-Michael Kühne wil een aanvullend bedrag van 111 miljoen euro steken in de rederij Hapag-Lloyd. Daarmee neemt hij bijna een derde
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
Foto: Kühne + Nagel
4
12 mei Doek valt voor Goes Transport Er komt geen doorstart voor Goes Transport, de transporttak van het gelijknamige familiebedrijf uit De Meern. Daardoor komen tweehonderd werknemers op straat te staan. Het bedrijf zucht onder een hoge belastingschuld van vijf miljoen euro en verloor eerder met het faillissement van bloemenexporteur Ciccolella de grootste klant.
3 4 7 10
13 Kalitta Air Cargo terug op Schiphol Jan Buiter overleden
14 Luchtvervuiling: vrachtauto’s moeten ver om Parijs rijden
Eddie Stobart verkocht aan investeerder
18
China Shipping wil eigen kantoor Rotterdam
20
MAART
21 Maasvlakte-terminal gaat eerder draaien
1 Maritieme waakhond FMC geeft P3 toestemming
24
Bouwstop om meeuwen treft Verbrugge
2 Europa beheert meeste containerschepen 3
26 Europarlement zet ecocombi de voet dwars TVM ziet wegvervoer duidelijk aantrekken
Definitief besluit zeesluis Amsterdam al dit jaar 28
Limburg koopt noodlijdend Maastricht Airport
10 Britse vrachtautotol van start
18 Reders dreigen Staat met proces om beveiliging
15 Antwerpen: deal met GM 16
Amerikaanse waakhond FMC geeft G6 groen licht 7 Franse kilometerheffing lijkt definitief van de baan APRIL
Transportindex vestigt record 24
Hapag-Lloyd is de nieuwe nummer 4 17 18
‘Stel opening Maasvlakte 2 uit’ Havenbelasting van de baan
25 29
Kloosterboer werkt aan eigen WCT Miljardair Kühne steekt 111 miljoen extra in Hapag-Lloyd Brussel legt conflict over tarieven met Eurotunnel bij
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
Herik Rail staakt na twee maanden railshuttle Herik Rail heeft de nauwelijks twee maanden oude railshuttle tussen Amsterdam en Milaan al uit de roulatie genomen. ‘Door het snel veranderende transportlandschap met wisselende bezet-
ting en materieel hebben wij besloten een aantal zaken strategisch te heroverwegen.’ Herik spreekt van tijdelijke stopzetting. Het bedrijf hoopt begin 2015 de dienst te hervatten.
Illustratie: Nourdin Kouch
Foto: Herik Rail
19 mei
5
17juni P3 sneuvelt Het samenwerkingsverband P3 van Maersk Line, MSC en CMA CGM gaat niet door nadat China zijn veto uitspreekt over de mondiale samenwerking in de containervaart. De drie deelnemers wilden in de herfst van dit jaar van start gaan. Volgens het Chinese ministerie van handel veroorzaakt de samenwerking te grote concurrentie voor de Aziatische markt.
1
13 Air France-KLM zal freightervloot zeker niet afschaffen, zegt topman
6 FedEx opent honderdste Europese vestiging 8 12
14 P3 goedkeuring laat op zich wachten 15
Fase 2 AGS uitgesteld Goes Transport vraagt faillissement aan MEI
20 Pex Langenberg nieuwe havenwethouder Rotterdam
19
Bezetting hoofdkantoor ZIM voorbij Herik Rail staakt raildienst Amsterdam – Milaan
1 Eemshaven: 56 miljoen voor offshore wind
21 26 27
11 Svitzer sleept in Rotterdam
3 Berging ‘Baltic Ace’ van start
Nederlandse investeerder Nimbus koopt IJS Global
4 6 ‘China geeft P3 nog deze maand groen licht’
13 17
10 Familie Saadé verstevigt macht CMA CGM
12
Groen licht Brussel voor P3
Deme baggert toegang Panamakanaal uit
APMT ontkent voortrekken Maersk Line JUNI
19 E. van Wijk: tiende Roemeense vestiging ‘Spark Ignition’ is Beste Havenidee 2014 Vrachtvervoer Schiphol op recordkoers P3 gaat niet door, China blokkeert
Rotterdams Fercam pakt meeste winst in IATA top-100 24 27
Rotra neemt activiteiten failliet Veurink over ECT: ‘Havenbedrijf Rotterdam richt een bloedbad aan’
30 Antwerpen: Saeftinghedok in 2021 nodig
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
Illustratie: Nourdin Kouch
6
IJs verkopen aan Eskimo’s PETER WIERENGA
Ook in 2014 organiseerde Nieuwsblad Transport een serie congressen over actuele thema’s in de sector. De hoogtepunten op een rijtje gezet.
A
nd the winner is… Des Vertannes. Tijdens het Luchtvrachtdebat kreeg het voormalig hoofd Cargo bij IATA de Martin-Schröder Award uit handen van de 83-jarige luchtvrachtpionier himself. De Brit kreeg het bijbehorende beeldje van een DC-3 voor zijn ‘enorme bijdrage aan de luchtvrachtwereld’. Des Vertannes, volgens de jury ‘a true gentleman who can sell ice to the Eskimo’s’, werd geprezen omdat hij de transitietijden (die nu nog gemiddeld op vijf tot zes dagen liggen) op de agenda heeft gezet. Het streven van de IATA (International Air Transport Association) is om deze in 2020 met 48 uur in te korten. Tijdens het debat dat volgde, bleken velen die 48 uur op zichzelf niet zo cruciaal te vinden, maar eerder het gebrek aan transparantie in de sector. Het is tijd voor Big Data, om alle gegevens met elkaar te verknopen. Innovatie is een thema dat terugkwam bij meerdere congressen van Nieuwsblad Transport. Zoals de inzet van social media in je bedrijf. De transportsector is druk bezig om de achterstand op dat gebied in te halen door meer gebruik te maken van LinkedIn (het meest gebruikte netwerk binnen de branche), maar ook bijvoorbeeld Twitter. Het fraaiste voorbeeld kwam van H. Essers: het Belgische transportbedrijf turnde een eigen chauffeur die bekend stond als notoire azijnpisser om tot heuse ambassadeur voor de firma, en wel door hem zijn plekje te geven op Facebook. Hij maakt er nu zelfs reclame voor op zijn truck.
Eigen innovatie Een andere ambassadeur die we dit jaar mochten verwelkomen bij de NT dagen was Erben Wennemars, die de deelnemers ’s ochtends in badjas trakteerde op een motivatiespeech: hoe blijf je jezelf verbeteren als ondernemer? Eerst werd hij zelf getrakteerd op een croissantje (‘heel ongezond’), maar al snel vulde zijn kenmerkende stem de ruimte. Over hoe hij als topschaatser in precies één minuut naar de top van de enige heuvel van Zwolle, een voormalige vuilnisbelt, sprintte. En dan
nog een keer, en nog een keer, en nog een keer – tot brakens toe. Een eigen ‘innovatie’ was de eerste Deutsch-Niederländische Logistikkonferenz. Deze werd toepasselijk gehouden in Duisburg, belangrijk knooppunt voor (intermodaal) vervoer naar het achterland. En dat kan ver gaan: er reist zelfs een vrachttrein van Duisburg naar Chongqing in China. Dit congres bood de deelnemers een goed overzicht van wat de transportsectoren in beide landen gemeen hebben, plus een uitstekende mogelijkheid tot netwerken. En door de bekende Duitse transporteur Thomas Hoyer werd Rotterdam ‘Duitslands grootste haven’ genoemd… Zeer geanimeerd ging het eraan toe tijdens het Congres Wegvervoer België, waar Marc Geerts zich opwond over dat al tientallen jaren niets gedaan was aan het gi-
Rotterdam is Duitslands grootste haven. gantische fileprobleem op de Antwerpse ring. ‘Er is in veertig jaar geen ene kilometer bijgebouwd.’ Uit een enquête van Nieuwsblad Transport kwam een nog grotere bedreiging naar voren: de concurrentie uit Oost-Europa. Hoe daarmee om te gaan, daarover ging het vooral. En exact datzelfde thema – hoewel de stemming net een tikkeltje positiever was - zong rond bij het Congres Wegvervoer Nederland, ofschoon zingende chauffeur Theo (de nieuwe Henk Wijngaard) zelf niet kon optreden wegens een zere keel. De zaal toonde zich redelijk eensgezind over de kansen voor de toekomst, zoals ICT en intermodale samenwerkingen, maar minder over de bedreigingen, zoals de hevige concurrentie van transportbedrijven uit Oost-Europa. Dit bleek ook tijdens
het paneldebat, onder de gevatte leiding van Kim Coppes. FNV-bestuurder Henri Janssen maakte zich hard voor betere betaling en tégen schijnconstructies, terwijl Etienne Visser (CIRM) benadrukte dat wegvervoerders nu eenmaal te maken hebben met de veranderde economische realiteit en dat er ook veel uitstekende chauffeurs uit Oost-Europa komen. Last but not least: de havendebatten. In Zeeland stond de kracht van familiebedrijven, waar de regio er relatief veel van telt, op de agenda. En wie kon dat beter toelichten dan Jack Kloosterboer, die met zijn drie broers de gelijknamige firma runt. We nemen alle beslissingen unaniem, stelde hij, al zijn de regels soepel. ‘Drie tegen één is ook unaniem.’
Goede vooruitzichten In Amsterdam stond de toekomstvisie van het havenbedrijf, uiteengezet door CEO Dertje Meijer, centraal. De hoofdstad zet vol in op innovatie, energietransitie en een biobased economy, zo luidde haar boodschap. Intussen bleek een meerderheid van de zaal voorstander te zijn van één havenbedrijf voor het hele Noordzeekanaalgebied. In Antwerpen liet grand old Eddy Bruyninckx zich interviewen door de Vlaamse tv-anchor Wim de Vilder. De haventopman, die al decennia meedraait, zag de verdieping van de Westerschelde als grootste wapenfeit. Zonder die verdieping zou Antwerpen, gegeven de enorme schaalvergroting in de lijnvaart, letterlijk de boot gemist hebben. Nu zijn de vooruitzichten goed, ook voor de (gefaseerde) ontwikkeling van het nieuwe Saeftinghedok. Ons debatjaar eindigde in Rotterdam, met het Havendebat. Oud-hoofdredacteur Mike Ackermans modereerde een enerverende discussie tussen Theo van Ravesteyn (MSC), Emile Hoogsteden (Havenbedrijf Rotterdam) en Rob Bagchus (ECT). Laatstgenoemde verving Jan Westerhoud die helaas niet aanwezig kon zijn en een week na het debat zijn aftreden bekend maakte. De Oscar voor de beste bijrol ging deze keer naar Niek Stam van de FNV die zich actief in de discussie mengde…
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
7
De Transportindex bevestigt: het gaat beter FOLKERT NICOLAI
H
et gaat misschien nog lang niet overal goed, maar het beeld van de transporteconomie is wat zonniger geworden. Nieuwsblad Transport begon in juni 2011 met de publicatie van de Transportindex, een economische ‘barometer’, die de gang van zaken in de zeescheepvaart, het wegvervoer en de binnenvaart weergeeft. Dat doet de krant met een aantal partners, die het aantal bewegingen van zeeschepen in Nederlandse havens, het aantal reizen van binnenschepen op Nederlands vaarwater en het aantal verplaatsingen van vrachtauto’s op de Nederlandse wegen nauwkeurig bijhouden. Dat zegt niet veel over de inhoud van die voer- en vaartuigen. We kunnen niet ‘zien’ in welke mate ze zijn beladen. Maar het zal duidelijk zijn dat extra voer- en vaartuigbewegingen op ladinggroei duiden. Weinig binnenschippers zullen voor hun plezier een rondje leeg varen, weinig vrachtauto’s zullen zich doelloos op de weg begeven. Voor grote diepzeereders is de kostbare aanloop van een zeehaven al helemaal geen ‘Spielerei’. We startten de algemene Transportindex in juni 2011 met een stand van precies 100, want je moet ergens beginnen. Ook de drie deelindexen, voor zeevaart, binnenvaart en wegvervoer, gingen op die stand van start. Al vrij snel raakte de 100 uit het zicht. Het ging niet goed met de transportsector. De gevolgen van de economische crisis van 2007/2008 waren nog allerminst verwerkt en daar kwam de eurocrisis nog eens bij. Wie in de jaren 2011, 2012 en 2013 de Transportindex regelmatig raadpleegde, werd daar vrij mismoedig van.
Volumedaling In de loop van vorig jaar kwam daar verandering in. Het was in oktober vorig jaar vooral de binnenvaart die ineens ‘aansloeg’, na een reeks deprimerende jaren. De deelindex voor deze modaliteit schoot omhoog naar standen van ruim boven de 100, met uitschieters tot wel 125 en meer. Ook het wegvervoer zette een reeks standen neer die consequent hoger waren dan in de drie voorgaande jaren. De algemene index komt sinds eind maart dit jaar gemiddeld royaal boven de 100 uit, een niveau dat in de jaren ervoor zelden werd gehaald. Maar de index voor de zeescheepvaart dan, zal men zeggen. Het klopt, die is dit jaar duidelijk onder die magische 100 gezakt. Het is van de drie deelindices wel de meest stabiele, er is alleen een structurele, lichte daling zichtbaar. Deskundigen hebben daar een eenvoudige verklaring voor. In de containerlijnvaart komen steeds grotere reuzenschepen in de vaart. Dat vermindert wel het aantal scheepsbewegingen, maar zeker niet het totale ladingvolume dat wordt overgeslagen. De overslagcijfers van de zeehavens duiden ook bepaald niet op een volumedaling.
Deze schaalvergroting plant zich voort naar het feedervervoer, waarin eveneens minder, maar grotere schepen dezelfde hoeveelheid lading vervoeren. De schaalvergroting in de grote vaart is misschien zelfs een gedeeltelijke verklaring voor de hausse in de binnenvaart die de Transportindex suggereert. Ze geeft immers een impuls aan het vervoer tussen de grote zeehavens met barges. Want die havens ruilen steeds meer containers uit om ze in de andere haven mee te geven aan een feeder- of shortseadienst. Wat we in de loop van die ruim drie jaar Transportindex geleidelijk aan hebben kunnen vaststellen is: het ding werkt. De index kent weliswaar idiote uitslagen, bijvoorbeeld rondom feestdagen of in periodes van hoog- en laagwater, maar zie je daar doorheen, dan ontstaat een tamelijk getrouw beeld van de stand van zaken in de transportsector en zelfs in de gehele economie. Er is een duidelijke samenhang met macrogegevens. De voorgaande jaren waren jaren van krimp of op zijn best stabilisatie. Er zit nu weer wat schot in. Panteia NEA, één van de partners in het Transportindex-project, signaleert na jaren van gesukkel ook weer enige volumegroei in het landtransport.
Apart instrument De Transportindex is een uitzonderlijk objectieve barometer, hij meet immers precies hoeveel er wordt uitgevaren en weggereden. Er zijn ook talrijke subjectievere, maar even waardevolle graadmeters. De conjunctuurenquête van Transport en Logistiek Nederland, eens per kwartaal, geeft inzicht in het oordeel van wegvervoerders over de conjunctuur. Dat doet ook de maandelijkse enquête van bijvoorbeeld Danske Bank, die Europese expediteurs aan het woord laat.
We hebben verder de peilingen van onder meer Markit onder inkoopmanagers, die misschien nog iets vroeger indiceren hoe we er economisch voorstaan. In de zeeen luchtvracht kennen we verscheidene van die voorspellers voor de kortere termijn. Er is de Prognos/ ZEW-enquête, niet te vergeten. Al die conjunctuuronderzoeken hebben voorspellende waarde, omdat ze op de verwachtingen van experts zijn gebaseerd, die elk hun eigen markt meestal uitstekend kunnen overzien. In die gereedschapskist van conjunctuurmeters is de Transportindex een wat apart instrument. Hij kan niet in de toekomst kijken, maar wel, achteraf, vaststellen of de voorspellers het bij het rechte eind hadden. De afgelopen drie jaar is wel gebleken dat dit grosso modo het geval is. Daarom mogen we er van uitgaan dat het in de nabije toekomst beter blijft gaan met de sector transport en logistiek. Nog niet overal goed, maar beter.
Illustratie: Edward Ouwerkerk
Een eindejaarsnummer is bij uitstek geschikt terug te kijken. Analyseren we bijvoorbeeld de nu ruim driejarige geschiedenis van de Transportindex, dan zien we dat 2014 ons voor het eerst in die periode een duidelijk herstel in de transportactiviteiten heeft gebracht. Het gaat beter.
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
Foto: Martinair Cargo
8
3
juli KLM zet Martinair Cargo te koop
Illustratie: Nourdin Kouch
Air France-KLM heeft de Amerikaanse investeringsbank Goldman Sachs een ‘bid book’ laten samenstellen voor de verkoop van vrachtdochter Martinair. Het gaat daarbij om de verkoop van de maatschappij inclusief vliegvergunningen, landingsrechten, medewerkers en de dertien vrachtvliegtuigen, aldus het Britse logistiek vakblad The Loadstar. Uiteindelijk zouden twintig partijen zich hebben gemeld, maar een koper werd niet gevonden, aldus de KLM.
10 juli
P3 wordt 2M Maersk Line en de Zwitserse rederij Mediterranean Shipping Company (MSC) sluiten een Vessel Sharing Agreement (VSA) onder de naam 2M. De nieuwe samenwerking geldt voor de Azië-Europa, transpacific en Trans-Atlantische routes. De overeenkomst tussen Maersk en MSC omvat een vloot van 185 containerschepen met een geschatte capaciteit van 2,1 miljoen teu op 21 diensten
1
10 Rolf Habben Jansen nieuwe CEO Hapag-Lloyd
3 8
KLM zet Martinair Cargo te koop Werkweek in binnenvaart maximaal 48 uur
9 Brussel duikt in Nederlandse havenbedrijven JULI
11 16
P3 wordt 2M ‘Pieter Schelte’ naar Rotterdam
22
1 Bouw herstelt zich, wegvervoer ziet omzet stijgen
24
ACT krijgt groen licht voor doorstart
Volumegroei trans-Atlantische 25 route naar record Spoorvervoer Euromax loopt vast 17 China kan ook 2M afkeuren 30 Recordklus voor BOW Terminal
12 Giraf overleeft transport niet na botsing met viaduct
5
8 11
13
Werkgevers in wegvervoer willen heropening caooverleg
14
Hapag: congestietoeslag feeders
20
Groei voor Zeeuwse havens AUGUSTUS
27 Hapag diep in het rood
Lijnvaart West-Afrika in de knel door ebola
Sancties Rusland treffen wegvervoer en scheepvaart
28
Moniek van de Put stapt op bij Kuehne+Nagel
29
Aanzienlijk lagere winst Vopak
Einde congestie Rotterdam lijkt in zicht DHL Parcel bouwt pakketkluizen in grote steden
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
16
Overname van HES Beheer
Foto: Allseas
Illustratie: Edward Ouwerkerk
september
11 juli
Havengroep HES Beheer wordt voor rond 408 miljoen euro verkocht aan Hestya Energy. De Europese Commissie heeft daaraan toestemming gegeven. In Rotterdam heeft HES belangen in European Bulk Services (100%), Botlek Tank Terminal (100%), Europees Massagoed Overslagbedrijf (31%), Rotterdam Bulk Terminal B.V. (50%) en Vulcaanhaven Storage (15%). In Amsterdam is de groep voor de helft eigenaar van kolenterminal OBA en in Terneuzen en Vlissingen voor 33% van de aandelen in Ovet Holding.
‘Pieter Schelte’ naar Rotterdam
De ‘Pieter Schelte’, het grootste schip ter wereld, wordt op de Rotterdamse Maasvlakte afgebouwd. Het 382 meter lange en 124 meter brede productieschip zal begin volgend jaar naar Nederland komen. Daar worden de 65 meter lange balken van het hefsysteem geïnstalleerd. De ‘Pieter Schelte’ is bestemd voor het verwijderen en installeren van onderstellen van olie- en gasplatformen op zee en het leggen van pijpleidingen.
1
8 Koopman neemt Möhlmann Automobil-Logistik over
2
ECT: 150 miljoen teu
4 Vluchtelingen in Calais bestormen veerboot naar Engeland
Compromis in de maak over Duits tolvignet 10 11 Wegvervoer koerst af op cao-akkoord 16
5 KLM zet mes in vrachtvloot Martinair SEPTEMBER
Terminal APMT Maasvlakte 2 later open
HES Beheer wordt overgenomen
17
23 24
1 Prinsjesdag: Schultz mag 9,2 miljard uitgeven Eemshaven dankzij Google ‘Dataport’ ECT verliest zaak om megaclaim
25 Hamburg Süd en UASC gaan samenwerken
3
Neele en VAT samen
Franse trucktol nu geheel van de baan
Besluit over verdieping Elbe opnieuw uitgesteld
15
Verplicht AGS2 weer uitgesteld
17
6 9
10
Camiel Eurlings stapt op als topman bij KLM ‘24.000 teu schip op komst’
23
24 28
21 2M krijgt fiat van Amerikaanse kartelwaakhond
Etihad begint bloemenvluchten op Schiphol
‘Q8 zet raffinaderij in de etalage’ Containersector Rotterdam groeit fors Vakbond vreest voor massaontslag bij Air France-KLM
31 Directie koopt Vos Logistics
OKTOBER
9
10
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
11
Illustratie: Edward Ouwerkerk
oktober Neele en VAT bundelen krachten
Foto: ECT
De Rotterdamse logistiek dienstverleners Neele Logistics en VAT Logistics slaan de handen ineen en fuseren ‘op gelijkwaardige basis’ tot Neele-Vat Logistics. Daarmee ontstaat een familiebedrijf met meer dan 500 medewerkers, twintig vestigingen in negen landen en een jaaromzet van 230 miljoen euro. Algemeen directeur wordt Ron Neele (58). Hij wordt bijgestaan door mededirecteur Cuno Vat (35), de zoon van oprichter Ruud Vat (63) van VAT Logistics.
16 december
15 oktober
ECT-topman Jan Westerhoud weg
Raad KLM zet ‘onzichtbare’ Eurlings aan de kant Camiel Eurlings heeft zijn functie als topman van KLM neergelegd nadat de Raad van Commissarissen zijn contract niet wenste te verlengen. Operationeel directeur Pieter Elbers van de KLM volgt hem op. Bij de raad was er onvoldoende vertrouwen dat Eurlings de komende ingrijpende reorganisatie bij de maatschappij tot een goed einde kon brengen. Eurlings, die werd verweten ‘onzichtbaar’ te zijn, was anderhalf jaar topman van de KLM. Hij begon in 2011 bij de KLM als hoofd van de vrachtdivisie. Topman Jan Westerhoud (62) van ECT vertrekt vrijwel per direct bij de Rotterdamse containerstuwadoor. Het lijkt erop dat de ECT-topman aan de kant wordt gezet na het verlies van de claimzaak tegen Havenbedrijf Rotterdam. De Rotterdamse rechtbank veegde eerder dit jaar klachten van ECT, als zou de marktleider ernstig zijn benadeeld bij de invulling van Maasvlakte 2, volledig van tafel. ECT legde in die zaak een claim op tafel van 1,3 miljard euro.
3
13 BP zet Botlek-terminal in etalage
7 11
Lonen in wegvervoer in stappen 5% omhoog
14
Vijf jaar baangarantie voor sjorders
17
12 Nederland houdt deur dicht voor vrachtvluchten Lufthansa NOVEMBER
Bedrijven: “K” Line beste rederij
Belgische stakers blokkeren haven Antwerpen 25 26
Broekman Distriport breidt uit 21
1
24 Amsterdam schuift kosten zeesluis door naar havenbedrijf
Kees Groeneveld nieuwe voorzitter VRC
28
Schenker eist 1,7 miljard euro van vrachtmaatschappijen
3 Kartelonderzoek slepers in Rotterdam en Hamburg
UPS investeert ruim miljard dollar in Europa 4
Cobelfret koopt Broekman Automotive
Spoorlading Maersk naar APMTR2 5 Lancering Ocean Three ruim anderhalve maand vertraagd
Antwerps havengeld stijgt 0,09% DECEMBER
8 9
Staking legt België plat Opnieuw 2,5% omzetstijging in transportsector
10
14 15
Belgische staking verlamt scheepvaart Westerschelde Boskalis fuseert havensleepdiensten met Kotug
Goederenvervoer van zee tot 16 Zevenaar voorzien van ERTMS Jan Westerhoud weg bij ECT 11
SBM Offshore schrapt wereldwijd 1200 banen
Door 12.351 logistieke spelers te verbinden, maken we onze havens sterker.
Van expediteur tot douane, van rederij tot Rijkswaterstaat: Portbase verbindt alle havengerelateerde logistieke spelers tot één krachtige community. Door slim hergebruik van unieke data werken onze aangesloten gebruikers sneller en efficiënter. 24/7, in binnen- en buitenland. Zo versterken we gezamenlijk de positie van de Nederlandse havens. Wilt u weten hoe we dat precies doen? Scan deze advertentie met de Layar app of kijk op portbase.nl Portbase is een 100% neutrale organisatie zonder winstoogmerk.
12
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
Quotes van 2014
COLUMN FOLKERT NICOLAI
[email protected]
8 JANUARI
De Wit in de plus
‘Maak Rotterdam aantrekkelijk voor groene industrie om zich te vestigen’
De heer De Wit, tien eigen auto’s, twintig charters, liet zich op de bank zakken en reikte zijn echtgenote een A-viertje aan. ‘De voorlopige jaarcijfers, Nel. We plussen weer.’ Nel slaakte een zucht van verlichting. ‘Heerlijk, Jan, kunnen we de bank vervangen.’ Ze schonk hun beiden een rode wijn in, een Mercurey uit 2009, uit een doos van zes die ze zichzelf hadden gegund toen de crisis hevig begon toe te slaan. ‘Volgend jaar groeien de ladingvolumes verder’, vervolgde Jan. ‘Dus 2015 hoeft opnieuw geen slecht jaar te worden, zolang we ook de tarieven maar omhoog weten te krijgen’, merkte Nel maar even op. Ze namen het voorbije jaar door. De Wit Transport had een kwart van zijn eigen vloot afgestoten, afscheid genomen van een deel van de chauffeurs, een tachtig-twintig-berekening op de opdrachtgevers losgelaten, sommige van hen de deur gewezen en zich georiënteerd in de ‘e-fulfilment’. Kansen leken er ook te liggen in het temperatuurgecontroleerde vervoer van medicijnen. Jan had zich zelfs verdiept in de mogelijkheden van de ‘Cloud’, maar was daarbij steeds waziger gaan kijken. ‘Wat ik met die wolk kan, dat weet ik niet.’ ‘Dan vraag je het toch aan Henk?, zei Nel. ‘Die jongen is een echte whizzkid, een nerd.’ Henk was hun neefje, de factotum bij het bedrijf.
George Wurpel, senior onderzoeker IMSA
5 FEBRUARI
‘Ik maak mij nu ernstig zorgen over de concurrentiepositie van Schiphol’ Jeroen Borst van J. van de Put Handling
5 MAART
‘Ik geloof niet in het verslepen van dood gewicht zoals chassis en wielen per trein’
2 APRIL
‘Maasvlakte 2 wordt het domein van de Playstation-generatie’ Niek Stam, voorman FNV Havens
Gerard Jan van den Herik, directeur Herik Rail
21 MEI
‘Melanie Schultz zou een goede eurocommissaris voor transport zijn’
4 JUNI
‘Rotterdam wordt nooit meer de grootste, maar we moeten wel de beste haven van de wereld zijn’
Wim van de Camp, Europarlementariër voor het CDA
‘De voortekenen zijn niet zo slecht’, hernam Jan. ‘Het gedoe over Oekraïne lijkt al een beetje voorbij. Amerika is weer in gesprek met Cuba. Werkgevers en bonden in het wegvervoer pakken samen de sociale dumping aan. In Peru is de wereldwijde klimaattop min of meer een succes geworden. Ik noem maar wat.’ ‘Nou, dat moet ik allemaal nog maar zien, Jan’, zei Nel. ‘Voorlopig zit die Poetin er nog. Wat hebben ze in Lima nu helemaal afgesproken? De nieuwe wegvervoer-cao zadelt ons voorlopig alleen maar op met een loonstijging van 2,25 procent. En wat hebben we met Cuba te maken?’ ‘De Kerstgedachte’, bracht Jan wat machteloos naar voren. ‘We hebben de eindstreep ook dit jaar weer gehaald.’
Allard Castelein, presidentdirecteur Havenbedrijf Rotterdam
2 JULI
‘Wij willen oplossingen’ Jan Westerhoud, ECT-president
13 AUGUSTUS
‘Transport moet politiek een sexy onderwerp worden’ Siim Kallas, eurocommissaris transport
Hij nam een slok van de Mercurey. ‘Wat bedoelde jij eigenlijk met ‘de bank vervangen’? De bank heeft me net het krediet verlengd.’ ‘Deze bank bedoel ik, Jan’, wees Nel naar het meubelstuk onder hen. ‘Die is sinds 2008 aardig sleets geraakt.’ 2 SEPTEMBER
‘Varen op LNG is op dit moment alleen interessant voor heel grote binnenvaartschepen’
Wolters Kluwer Transport Services is onze launching partner voor de vernieuwde website en krant.
Erwin Tijssen, BLN-Koninklijke Schuttevaer
8 OKTOBER
De enige leverancier van ‘on-demand’ Transport Management Software & Services voor professionals in de transport- en de logistieke sector.
Niet op kantoor? Lees NT online.
‘Ik was bewust onzichtbaar’ Camiel Eurlings, toen nog presidentdirecteur KLM
12 NOVEMBER
2 maa de
‘We hebben de degelijkheid van een Toyota Prius’
16 DECEMBER
‘De maritieme sector is een visitekaartje van Nederland’
Fer Penders, managing director “K”Line
Melanie Schultz, minister I&M
COLOFON Nieuwsblad Transport is een uitgave van
MANAGING DIRECTOR
REDACTIE
MANAGER OPERATIONS
[email protected] ADVERTENTIEVERKOOP
TRAFFIC
T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05
[email protected]
traffi
[email protected]
© 2014 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.
job de kruiff
[email protected]
[email protected] [email protected] havens, maritiem en spoor
[email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie
[email protected] luchtvracht en expeditie
[email protected] lijnvaart
[email protected] scheepvaart en offshore
010 280 10 16, Fax: 010 280 10 05,
[email protected]
DRUK
[email protected]
EINDREDACTIE ONLINE
VORMGEVING
[email protected]
nourdin kouch & edward ouwerkerk
[email protected]
PUBLISHING MANAGER
[email protected] HOOFDREDACTEUR
[email protected] EINDREDACTIE PRINT
Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05
nieuwsbladtransport.nl
KLANTENSERVICE
Voor de prijzen van de verschillende abonnementen op de print- en online-uitingen van Nieuwsblad Transport, het NT-membership en de aantrekkelijke bedrijfsabonnementen vindt u alle informatie op www.nieuwsbladtransport.nl/service/abonneren. Of neem contact op met onze klantenservice:
OFFICE MANAGEMENT
T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 MAINPORT MAIL
T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05
[email protected] [email protected] [email protected]
Wegener Nieuwsdruk Gelderland
