jaargang 25 nummer 2 september 2014 Spraakwater Afbeelding Weesp.dk, Cycle route Weesp - Edam

jaargang 25 nummer 2 – september 2014

Spraakwater

Afbeelding Weesp.dk, Cycle route Weesp - Edam.

Van de redactie Wat een zomer… eerst zeer mooi weer en vanaf augustus alleen maar regen. Enkele passanten trotseren de regen en genieten van hun vakantie in onze haven. Enkele leden zie ik naar hun boot lopen en kijken of alles er nog goed maar vooral droog bij ligt. Zomer in Nederland. Met schaamrood op de kaken moet ik bekennen geen stukjes binnen gekregen te hebben over de openingstocht. Ik kan u dus ook helaas niks melden behalve dat het erg gezellig en goed georganiseerd was door de Evenementencommissie. Mocht u het leuk vinden om volgende keer iets te schrijven, mail het gerust door. In ieder geval staat de sluitingstocht weer in de planning. Zie de uitnodiging elders in dit Spraakwater. Begin januari 2015 kunt u uiteraard een Nieuwjaarsborrel verwachten. Zelf ben ik ook zeer druk geweest onder andere met het WK zeilen ORCi 2014 in Kiel. Hierover later meer in dit Spraakwater. Maar ook ben ik samen met mijn vriendin verhuist naar Durgerdam. Voor mij dus even geen zeilweekendjes, maar hard klussen aan het huis. Om het vaarseizoen af te sluiten, zien we elkaar op de sluitingstocht waar we kunnen napraten over de afgelopen zomer en alle vakantieverhalen. En iedereen kan mee met zijn/haar boot? Tot die tijd nog lekker varen en genieten van alles wat er op het pad komt. Heeft u nog een goed idee, een leuk verhaal of een tip die u graag wilt delen met de overige watersportleden? Laat het dan gerust weten via het Spraakwater. Met vriendelijke zeilgroet, Arjan Honingh

De ledenvergadering eind maart 2015

Informatie over de vereniging Bestuur Roeland Stekelenburg Ton Wegman Roel de Jager Michael Freud Igor Kusmirak Harro van Schoonhoven

Voorzitter Secretaris Penningmeester Havencommissaris Algemeen bestuurslid Algemeen bestuurslid

Tel. 020-4420263 Tel. 020-4905099 Tel. 0299-742602 Tel. 020-4904495 Tel. 020-4904825 Tel. 06-46741923

1026 CH Amsterdam

Tel. 020-4905099

Durgerdammerdijk 86 1026 CC Amsterdam

Tel. 020-4904248

Secretariaat Durgerdammerdijk 143

Ledenadministratie Erik Hartzuiker

Evenementencommissie Igor Kusmirak (contactpersoon)

Tel. 020-4904825 [email protected]

Henk Beers, Martijn Bouhuijs, Maud Kieft en Joachim van Houweninge

Leden van verdienste Ad Bakker, Piet Bouhuijs, Lou Faure, Arie Honingh en Gerrit John

Havenmeester Jaap Porsius

Durgerdammerdijk 34 1026 BZ Amsterdam

GSM 06-14750510

Mail: [email protected]

GSM 06-15899175

Spraakwater Arjan Honingh (redactie)

Sluitingsdatum inleveren kopij volgend Spraakwater:

08 februari 2015

Ingezonden stukken Achtergrondartikel TW over meer gedifferentieerde normen voor waterbescherming In TW, Technisch Weekblad nr. 18 van 2 mei 2014 (jaargang 45), dat 3 mei 2014 bij mij in de brievenbus viel, staat op blz. 6 en 7 een informatief achtergrondartikel onder de hoofdtitel: Meer gedifferentieerde normen voor waterbescherming, en ondertitel: Aanpassingen aan de Nederlandse waterwerken zijn nodig door de gestegen 'waarde' achter de dijk. Leonard Terwey

Dijkverzwaring Durgerdam

In de foto hierboven staat dat ze vanaf 2016 de dijk gaan verzwaren! Krijgen wij daar last van en moet de vereniging hier wellicht ook rekening mee houden? In de link het filmpje waar ze naar verwijzen: http://m.youtube.com/watch?v=0SkCRWQ6Nc8 Arjan Honingh

Dijkverzwaring Durgerdam 2 Ik heb hieronder nog een aanvulling op de dijkverzwaring, iets meer op de Durgerdamse situatie toegeschreven, en daarnaast de waterpeilen waarvan in de modelberekeningen wordt uitgegaan. In de oude situatie, dijkring 13, ging het om de overschrijding van de maatgevende hoogwaterstanden. In de nieuwe situatie gaat om de kans dat er een overstroming plaatsvindt en de gevolgen die een overstroming/dijkdoorbraak heeft. Aangezien de gevolgen van een overstroming afhankelijk zijn van de locatie van de doorbraak, wordt toegewerkt naar vastlegging van normen per dijktraject, in plaats van per dijkring. Meer informatie over het Hoogwaterbeschermingsprogramma 2014-2019 is ook te vinden op www.hoogwaterbeschermingsprogramma.nl In het geval van Durgerdam is het dus van belang of de nieuwe normering gaat gelden voor het huidige dijkvak Edam-Amsterdam (in feite het dijkvak Edam tot de kapel in Durgerdam) of voor een ander, nader te bepalen, dijktraject, en zo ja, welk gebied dat dijktraject gaat omvatten Voor wat betreft de maatgevende hoogwaterstanden in het Markermeer, en de omstandigheden wanneer die optreden, beschrijft het Hoogheemraadschap twee situaties: 1. Hoger waterpeil in het Markermeer door gestremde afvoer en veel regenval gedurende een langere periode, in combinatie met zware storm uit oostelijke richting. In deze situatie is er veel golfaanval, golfoverslag en kan de dijk door een hoogtetekort en te veel aan overslaand water aan de binnenzijde eroderen (hierdoor spoelt de grond weg) en doorbreken. 2. Extreem hoog waterpeil in het Markermeer gedurende meerdere weken. Het meerpeil stijgt doordat over een langere periode niet gespuid kan worden op het IJsselmeer, en wel veel neerslag valt. Ook wordt er dan veel water en uit de boezems gepompt. De waterkering wordt in deze omstandigheden instabiel en schuift af. Hierbij schuift een deel van de dijk weg. Dit afschuiven is een voorstadium van een doorbraak. Zowel in 1982 als 1995 heeft deze situatie zich in minder extreme gevallen voorgedaan in het Markermeer. Leonard Terwey

Sluitingstocht 2014 27 september is het weer zover….. De afsluiting van het seizoen, ofwel een rondje Pampus. Heb je iets dat drijft of zeilt, ook de schepen in de mottenballen: Nu is je kans! Dus met z’n allen om Pampus. Het gaat niet om de winnaar, maar wel om de lol. Na afloop bitterballen en taart bij zeilvereniging het Y. Aanvang 12 uur bij Zeilvereniging het Y voor de instructie Wil je alleen borrelen, dat kan vanaf 16.00 uur.

Tot dan, De Evenementencommissie

Foto Flickr, Pampus vanaf het water.

Ontvangt u het Spraakwater graag digitaal? Mail de redactie: [email protected]

Meer ster, meer zon, meer maan Door Roel Muusse De vorige keer ging het over schemering en duisternis. De duisternis ken ik ook als deemstering. Maar (ochtend)schemering lijkt een belangrijker plaats in te nemen dan duisternis. Denk aan dageraad, ochtendgloren, ochtendkrieken. (gloren = glinsteren, gloeien. Krieken komt van het Oudhollandse Grieken, dat ochtendschemering betekent. Daar komt ook het woordje grauw vandaan). Niemand hoor je over nachteraad, avondgloren of avondkrieken. Die woorden kom je niet tegen in Van Dale. De ochtendschemering heeft zelfs bij sommige godsdiensten religieuze betekenis, zoals bij het jodendom en de islam. Als je diepe duisternis wenst moet de maan geen storende factor zijn. Omgekeerd, als je het om de maan te doen is, die het navigeren vergemakkelijkt, of alleen voor ’t mooi, dan was 10 augustus een heel geschikte nacht. De volle maan had de kortste afstand tot de aarde. De maan draait namelijk geen cirkels maar ellipsen rond de aarde. Gemiddeld staat de maan op 384.000 km van de aarde maar op 10 augustus was het maar 364.000 km, dat is 5% minder. Het had ook 405.000 km kunnen zijn, 5% meer. Onze maan is, in vergelijking met die van andere planeten, behoorlijk groot. Sommige astronomen beschouwen onze aarde en maan als een dubbelplaneet. Door de sterke eb-en-vloedwerking is de maan “stil gaan staan”. Je ziet steeds dezelfde kant op ons gericht. Een maanetmaal duurt dus 28 dagen. Zoiets zal ook met de aarde gebeuren. Nu is het nog 24 uur per etmaal, maar het draaien om eigen as wordt steeds minder. Elke eeuw draait de aarde 1,5 milliseconde langzamer. De dinosaurussen, zo’n 70 miljoen jaar geleden, hadden een etmaal dat ongeveer 1.000 sec korter was. Een kwartiertje. Om weer in de pas te lopen is in 1972 een “schrikkelseconde ingelast”. Erger is, dat de maan elk jaar 4 cm verder van ons af staat. De maanschijf, die je aan de hemel ziet, wordt steeds kleiner, net zolang tot de maan permanent kleiner is als de schijf van de zon. Dan zie je bij zonsverduisteringen alleen nog maar een ringvormige. Dat vind ik wel sneu. Gelukkig duurt het nog even: ongeveer een miljard jaar. Reken maar na. De energie van eb en vloedwerking vertaalt zich o.a. in een grotere afstand. Maar de aarde wordt ook warmer door de inwendige wrijving. Niet alleen het gemakkelijk verplaatsbare water hoopt zich op bij vloed, het land doet er ook een beetje aan mee. Er is dan niet allen sprake van hoog water, maar ook van “hoog land”. Alleen zien wij dat niet zo. En de zon dan? Doet die niet mee? Jazeker. Omdat de zon-en-maanschijf vooralsnog ongeveer even groot zijn, trekken ze even hard. Tenminste, als hun dichtheid even groot is. En daar wint de maan het met een dichtheid van 3,3 kg per liter terwijl de zon maar 1,4 kg per liter is.

Als ze samenwerken, dat is twee dagen na volle maan en twee dagen na nieuwe maan noemen wij dat springtij. Op de Nederlandse kust gaat het allemaal wat ingewikkelder omdat Engeland steeds in de weg zit. Je hebt dan toch wel een tabel nodig. Tot slot de paradox van Olbers. De Duitse astronoom Heinrich Olbers stelde in 1820 dat, als er eindeloos veel sterren zijn de nacht niet bestond, maar dat de hemel overal fel licht gaf. In elke richting was dan wel een ster te vinden. Leven zou dan niet mogelijk zijn. Volgende keer: de oplossing van de paradox van Olbers.

KNMI bestaat 160 jaar Door Leonard Terwey Het KNMI bestaat dit jaar 160 jaar. Op 31 januari 1854 werd het Koninklijk Nederlands Meteorologisch Instituut officieel opgericht door Koning Willem III. Eerste hoofddirecteur was de meteoroloog en Utrechtse hoogleraar Buys Ballot. Hij genoot grote bekendheid door zijn Wet waarin hij het verband aantoonde tussen luchtdruk en wind. Zijn ontdekking maakte het mogelijk om weersverwachtingen te maken en vormt de basis van de weerberichten zoals we die vandaag de dag kennen. Vooral voor de scheepvaart waren weersverwachtingen van belang. De veiligheid op zee was gediend met stormwaarschuwingen. Bovendien kon weerinformatie leiden tot adviezen voor snelle vaarroutes. Buys Ballot begon al snel met het geven van stormwaarschuwingen door middel van seinen langs de kust. Nederland was daarmee, anderhalve eeuw geleden één van de eerste landen met een stormwaarschuwingsdienst die nog steeds bestaat. Bron http://www.knmi.nl/cms/nieuws/nieuwsbericht/_rp_column11_elementId/1_117960

Alerte havenmeester Jaap Porsius in een ander licht Al 45 jaar heeft onze havenmeester Jaap Porsius vanuit zijn makkelijke stoel zicht op de IJtoren. Ineens valt hem na zonsondergang iets merkwaardigs op. Hij staat op, pakt zijn kijker en stelt in op de IJtoren. ‘Verdikkeme Wil’, zegt hij tegen zijn trouwe echtgenote. ‘Kijk nou toch, dat is gek.’ ‘Wat is er Jaap, wat is er aan de hand?’ ‘Het licht van de vuurtoren...’ ‘Is het uit Jaap?’ ‘Nee, het brandt, maar het heeft een andere kleur! Het hoort vanuit mijn stoel rood te zijn en het is wit! Dat is gevaarlijk, want nou klopt het sectorgebied niet meer!’ Jaap pakt meteen de telefoon en belt Rijkswaterstaat. Als havenmeester heeft hij dat soort nummers natuurlijk in zijn mobiel staan. ‘Nee, daarvoor moet u Meldpost IJsselmeer bellen in Lelystad’, is het antwoord. Daar wisten ze nog van niks, maar ze zouden het meteen laten controleren. Twee dagen later wordt Jaap teruggebeld. ‘Bedankt havenmeester, u had gelijk. De kap met de sectorverdeling was inderdaad verschoven. Ja dat is een gevaarlijke fout. We houden het in de gaten.’ Reken maar dat Jaap ze daarbij helpt. Vanuit zijn luie stoel. Ton Wegman

Foto: Ton Wegman, Vuurtoren

Wilt u ook adverteren in het Spraakwater? Neem contact op met de Redactie 06-15899175 of mail: [email protected]

Over de grens Een historische reis over de rivieren Opeens was daar de Schenkenschans. Ik had er nog nooit van gehoord. Met weerhaakjes zette de naam van die oude vesting aan de Rijn zich vast in mijn geheugen, ik moest er meer van weten. Voor de afdeling collecties van Het Scheepvaartmuseum deed ik onderzoek naar de geschiedenis van de beurtvaart in de Gouden Eeuw. Zo kwam ik er achter dat reizigers uit het Rijnland per beurtschip bij de Schenkenschans de Republiek binnenkwamen. In Amsterdam hadden die zeilende schepen naar Duitse havens aan de Rijn een vaste ligplaats aan de Keulse Kaai, een stukje van de Gelderse Kade. Een korte scan op internet maakte me wijzer. De Schenkenschanz (inderdaad nu met een z aan het eind) bestaat nog steeds en ligt net over de grens in Duitsland. De schans werd opgeworpen tijdens de tachtigjarige oorlog en al snel raakte de versterking op het eiland Salmorth in de Rijn bewoond. Ik wilde er heen, per boot. Langs de historische route die ook de zeilende beurtvaart gebruikte. Met mijn Drascombe Drifter Grietje gooide ik los in de mooie maand augustus van 2013. De reis werd een openbaring, want onze rivieren zijn prachtig, maar de tocht was ook heel leerzaam; wat een lange weg met hindernissen voor de schippers in het zeilvaarttijdperk. Vanuit Durgerdam was de eerste etappe maar een korte oversteek naar de Vecht in Muiden. Toch hadden de ondiepstekende rivierschepen in de zeventiende eeuw er vaak flinke moeite mee. Als de wind tegen was dan verdaagden ze op de knobbelige Zuiderzee soms tot bij Marken. Ik volgde de Vecht en via Utrecht, waar ik overnachtte in de prachtige binnenstad, bereikte ik de volgende dag de sluis bij Vreeswijk en vervolgens voer ik de Lek op. Er stond geen stroom, door de droge zomer was de rivierstand laag. Links en rechts tussen de kribben lagen uitnodigende zandstrandjes en lokten groene oevers. Helaas stond er weinig wind, maar mijn Grietje werd ooit ontworpen als mini-motorsailer, dus ik pruttelde met mijn aanhangmotortje onbekommerd de kilometerraaiborden voorbij. De eerste nacht op de rivier bracht ik achter het anker door bij het eiland van Maurik, een mooi natuur- en recreatiegebied in een dode arm van de stroom die daar de naam Lek heeft afgeschud en Nederrijn heet. De volgende dag wachtten er enkele stuwen met bijbehorende sluizen op me. Een surrealistische ervaring om alleen in zo’n supersluis te liggen, waar zich met gemak nog vier binnenschepen van de grootste klasse bij hadden kunnen aansluiten. Geen mens te zien. De sluis naast de stuw werd op afstand bediend en bespied door camera’s werd de boot drie meter opgetild en openden zich de sluisdeuren voor me. Opmerkelijk dat er heel weinig recreatievaart op de rivier voer, de hoge brandstofprijzen houden motorboten kennelijk aan de steigers. Een tussenstop in het mooie Rhenen was welkom, daarna ging het voort richting Arnhem. De passage van de Grebbeberg was een hoogtepunt en on-Hollands door de steile helling vlak naast de rivier. Op het Pannerdenskanaal kreeg ik voor het eerst met fikse tegenstroom te maken. Mijn 6 pk brommertje had er geen moeite mee.

Kribbetje varend, om van de neer te profiteren, schoot het lekker op. Niet veel later zag ik Tolkamer op de noordoever van de rivier. Totdat de grenzen verdwenen binnen Europa, moesten de binnenvaartschippers daar inklaren. Even later liet ik mijn anker zakken in de Griethauser Altrhein, een oude Rijntak die aan de zuidzijde langs het schiereiland Salmorth loopt. Ik was nu op loopafstand van mijn doel: de Schenkenschanz. De volgende ochtend trok ik er op uit met mijn wandelschoenen aan. In de vesting ligt een klein dorp van 120 zielen, waar ik landgenoten Mark en Marian ontmoet die er een vakantiehuis beheren. Trots liet Marian me haar kelder zien waar nog de oorspronkelijke eeuwenoude gewelven zichtbaar zijn. De kerk van het dorpje is het oudste bouwwerk binnen de Schenkenschanz dat nog in tact is. De dorpsbewoners zijn trots op hun geschiedenis die uitgebreid wordt verteld in een vitrine en op enkele informatieborden. Jammer dat ik geen tijd had om een fiets te huren en de omgeving te verkennen, want dit gebied leent zich daar uitstekend voor. Die avond meerde ik af bij Segelgemeinschaft Kleve, even verderop in de Griethauser Altrhein. De gastvrijheid is er groot, en voor een paar tientjes kon ik mijn Grietje er een weekje laten logeren. Het werk riep me weer naar huis. De bus uit Kleef (betalen met de chipknip!) bracht me rechtstreeks naar het station in Nijmegen en twee uur later stond ik op het Centraalstation in Amsterdam. Toen ik buiten kwam keek ik even richting Gelderse Kade achter de Schreierstoren. Mijn bewondering voor de beurtschippers, die geen motortje hadden zoals ik, maar het hele traject zeilend en jagend aflegden was nog groter geworden. Voor Spiegel der Zeilvaart schrijf ik een serie artikelen over historische vaarwegen. Naar aanleiding van deze tocht verscheen als deel 1, De Keulse Vaart (nummer 1/2014). Door Anton (Ton) Wegman Bijschriften:

1 De wijdsheid op de Lek is kenmerkend voor de Nederlandse rivieren.

2 Hengelaars op een krib bij Rhenen.

3 Een van de weinige passanten. Het was héél rustig, midden in het seizoen.

4 Grietje afgemeerd voor een tankstop in Arnhem.

5 De kerk van het Dorp Schenkenschanz heeft de eeuwen getrotseerd.

Diversen Reisverslag Mazzeltov van Bert en Willy Lassche Ook dit jaar zijn Bert en Willy Lassche weer met hun Mazzeltov op vakantie geweest en hebben wederom weer een heerlijk reisverslag geschreven. Helaas is dit voor dit jaar te lang voor het Spraakwater, maar mocht u het toch leuk vinden om dit verslag te ontvangen mail dan gerust even naar [email protected] . Ze sturen het u met liefde even door. De liefde verklaard……. U denkt misschien: ik mis De liefde verklaard… Dat klopt. Dit artikel wordt mij altijd keurig aangeleverd, maar dat is dit keer helaas niet gelukt. Maar in het volgende Spraakwater zit De liefde verklaard… er gewoon weer bij. Denkt u nu ik zou dit ook leuk vinden laat het ons dan gerust weten.

Waterpompen op de dijk Soms valt het mij op dat de waterpompen aan staan, terwijl er niemand in de buurt is. Dit komt meestal omdat ze de pomp met veel kracht naar beneden drukken maar vervolgens de hendel niet meer omhoog krijgen. Dit is uiteraard erg zonde van ons schone drinkwater maar ook van de kosten. Laten we er met z’n allen op letten en dit voorkomen. Misschien wil de werkgroep hier nog eens naar kijken of de hendel kan worden gesmeerd.

komt wind voor regen is er niets aan gelegen komt regen voor wind berg je zeilen gezwind Door Leonard Terwey

WK zeilen ORCi 2014 Ingezonden door Arjan Honingh Zoals beloofd zou ik nog een stukje schrijven over het WK zeilen 2014. Woensdagavond 30 juli 2014 was het dan zover. Ik reed met een teamgenootje richting Kiel waar het allemaal ging gebeuren. Ik had een grote aanhangwagen achter m’n auto aan met alle wedstrijdzeilen en overige benodigdheden. De boot lag al in Kiel. Rond 2 uur in de nacht wachtten onze andere 6 teamleden ons op en konden we de aanhangwagen wegzetten en lekker gaan slapen. We hadden 2 appartementjes gehuurd voor een aangenaam verblijf. De volgende dag bleven we vanwege persoonlijke omstandigheden op de kade. Vrijdag gingen we voor het eerst daar het water verkennen en trainen… Wat een feestje is het om daar te zeilen. Terug naar de haven zag je het oud Olympisch dorp mooi liggen. Ondertussen stroomden de overige boten en teams ook binnen en werd het al gezellig druk in de haven. Zaterdag gingen we uiteraard ook trainen om zoveel mogelijk het water daar eigen te maken en alle knelpuntjes er uit te halen. Vandaag kwam ook een vriendin, die ons de rest van de week zou verwennen met ontbijt, lunch en diner. Zondag was het dan zover; de eerste oefenwedstrijd voor het WK. We werden door mijn vriendin, haar zus en de dochter van een teamgenoot uitgezwaaid in de dinghy en wij gingen van start. Wat een concurrentie en wat een hoog niveau… Onze resultaten waren netjes. Tot woensdag waren er twee groepen, de blauwe en de gele, en elke dag kon je in een andere groep zitten zodat de organisatie kon zien hoe elke boot presteerde. Het doel hiervan was om de beste vanaf donderdag in de Gold fleet te laten zeilen en in de Silver fleet voor een wat lager klassement. Maandag begon de echte wedstrijd met korte banen. Helaas viel de wind weg en konden we maar 1 baantje zeilen. De rest van de tijd doken alle deelnemers te water om de boten te poetsen. Het was immers heerlijk om af te koelen. Wat wel erg leuk was, is dat wij bij de finish op de foto zijn gegaan en direct op maandag in de Duitse krant op de voorpagina stonden. Zie de foto op blz. 31 van dit Spraakwater. Dinsdag zeilden we een lange baan, ook deze verliep erg goed. Woensdag wederom weer korte banen en in de avond een white party in de grote tent met 1.700 andere WK-zeilers. Omdat wij goed gezeild hadden in de voorgaande dagen, mochten wij (uiteraard;) in de Gold fleet starten. Nu voelde het pas of we voor het echt gingen, en dat bleek ook zo te zijn; wat een strijd werd er geleverd zowel bij de start als bij boeirondingen.

Donderdag was een lange baan, waar wij helaas in een grote windstilte terecht kwamen en hierdoor veel plekken verspeeld hebben. We kwamen laat over de finish en moesten vervolgens nog eens 3 uur terug motoren naar de haven. Omdat er weinig wind was, had het racecomité besloten om de wedstrijd er eerder uit te fluiten en dat was dus bij een boven boei tegen de Deense kust aan. Vrijdag waren het korte baan wedstrijden. Ook hier weer behoorlijk gestreden en het is dan zo mooi om te zien dat je allemaal weer als een treintje naar de boven boei zeilt. Desondanks zag je toch wel waar de profs aan boord zaten. Zaterdag helaas al weer de laatste dag en zeilden we nog 1 korte baan. Ook hier lieten we nog even zien wie ook al weer die Hollanders waren door redelijk ver bovenaan te eindigen. De uitslag van de 77 deelnemers zijn wij 21ste overall geworden en 12de van de amateurs. U begrijpt dus dat wij zeer blij waren en een hele ervaring en kennis rijker.

Hieronder nog een klein kranten artikel met een interview van onze hoofdsponsor.

Foto: Igor Kusmirak, met zijn halfwinder.

Foto: Igor Kusmirak, onze penningmeester Roel.

Firma Honingh Timmerman/aannemer Durgerdammerdijk

83 1026 CC Amsterdam

tel./fax : 020-4904601 mobiel: 06-29266674

Foto: Brandweerlandelijknoord, Tankautospuit Durgerdam.

Foto: Flickr, Pampus voor liggen

Krassen De grond geraakt! Met moeite los De bank geschaafd Krassen op mijn kiel. Mijn eigen wacht Een oude kaart Slecht nagedacht Krassen op mijn ziel.

Het riet fluistert, dat………. Heeft u iets gehoord, meldt het de redactie! • • • • • • • • • •

Er een zwemrondje Pampus was op 31 augustus 2014 De kapel weer is aangereden…. Ton Wegman op vakantie was met de caravan! Er al 2 leden zijn die het Spraakwater digitaal willen ontvangen Leden de volgorde van de wachtlijst willen weten Er stukjes geschreven mogen worden voor het Spraakwater Roel de Jager een elektrische pomp in zijn boot heeft Jelle Lust zijn boot te koop heeft staan Igor Kusmirak ook twee boten heeft U het bordje op rood mag zetten wanneer u weg gaat

Recept tomaten-paprikasoep Hoofdgerecht, 2 personen, 25-30 minuten. Ingrediënten • • • • • • • • • • •

3 tomaten 2 theelepels tomatenpuree 1 rode paprika ¼ prei 1 bouillonblokje (groenten) 750 ml water 1 theelepel peterselie snufje zwarte peper evt. een snufje chilipeper stokbroodje of rijstwafels scheutje olie

Bereiding Snijd de tomaat in stukken, net zoals de paprika en de prei. Giet een scheutje olie in een pan en bak de prei met de tomaat en paprika aan. Voeg na 3-4 minuten de tomatenpuree toe. Bak de tomatenpuree 1 minuut mee en voeg vervolgens het water, het bouillonblokje, de peterselie en een snufje peper toe. Breng het geheel aan de kook en laat het ongeveer 15-20 minuten pruttelen. Vervolgens pureer je de soep en zet je de soep eventueel nog even terug op het vuur. Serveren met een stokbroodje of rijstwafels.

Eet smakelijk, geniet ervan.

De Schenkenschans Ingezonden door Ton Wegman De Schenkenschans werd in de 80-jarige oorlog opgeworpen door Maarten Schenk van Nydeggen een legeraanvoerder en huursoldaat. De schans lag heel strategisch op de samenvloeiing van Rijn en Waal en er is heel wat wapengekletter geweest. In de 18e eeuw veranderde de loop van de rivieren en verloor de schans zijn betekenis. Na de Franse tijd ging het fort over in Pruisische handen en nu maakt het deel uit van de Duitse gemeente Kleef. De kaart werd gemaakt in 1649 en toont de belgering van de schans in 1638/1639. (Atlas van Loon, collectie: Het Scheepvaartmuseum, detail)

Heeft u iets dat u wilt verkopen? Vanaf heden kunt u als lid van WSV Durgerdam GRATIS uw oude spullen verkopen via het Spraakwater. Heeft u iets aan te bieden, mail dit dan met uw naam en telefoonnummer naar [email protected]

Vaarregels De Scheepvaartverkeerswet (Svw) geeft algemene regels voor het veilige en vlotte verloop van het scheepvaartverkeer. De Svw is uitgewerkt in een aantal reglementen, die bijvoorbeeld de voorrangsregels, regels over verlichting en geluidsseinen, en verkeerstekens bevatten. 1 Het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) bevat de verkeersregels voor de Rijn. Het is geldig op Boven-Rijn, Waal, Pannerdensch kanaal, Neder-Rijn en Lek. 2 Het SRW (scheepvaartreglement Westerschelde) is geldig op de Westerschelde. 3 Het SRE (scheepvaartreglement Eemsmonding) is geldig in de Eemsmonding. 4 Het SRGM (scheepvaartreglement Gemeenschappelijke Maas) geldt op de gemeenschappelijke Maas. 5 Het SRKGT (scheepvaartreglement voor het kanaal van Gent naar Terneuzen) geldt op het kanaal Gent-Terneuzen. 6 Het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) is geldig op alle overige kanalen, rivieren en binnenwateren. Het BPR is gebaseerd op het RPR en komt daar in veel gevallen mee overeen. U kunt alle regelgeving nalezen op www.wetten.overheid.nl. Snelle motorboten Een snelle motorboot is een klein schip, korter dan 20 meter, dat sneller kan varen dan 20 kilometer per uur. Hieronder vallen ook waterscooters. Voor deze vaartuigen gelden dezelfde regels als voor snelle motorboten. Snelvaren (harder dan 20 km/uur) mag niet overal. Vaarbewijs Schippers die een schip met een lengte van 15 meter of meer besturen, of een boot die sneller kan varen dan 20 km per uur, dienen in het bezit te zijn van vaarbewijs I en II. Twintig kilometer per uur wordt al redelijk snel gehaald door bijvoorbeeld een kleine rubberboot met een aangehangen 6 PK buitenboordmotor. Handhaving De vaarwegbeheerders en de Dienst Waterpolitie van het KLPD handhaven de regels op de vaarwegen. Ze werken daarbij nauw samen. Beide diensten letten vooral op vaargedrag en vaarbewijzen. De Waterpolitie let daarnaast ook op bijvoorbeeld alcoholgebruik. Zowel de vaarwegbeheerders als de Waterpolitie zijn bevoegd om bij overtreding boetes uit te delen.

Aangeboden/Gevraagd Heeft u iets te koop of heeft u iets aan te bieden, mail dit dan door naar het Spraakwater o.v.v. aangeboden/gevraagd. Te koop aangeboden: 2 toiletpotjes jabsco. Ik heb al een enige tijd 2 oude jabsco boot toiletjes staan. Omdat ik er verder niks meer mee doe mogen ze weg. Doe een leuk bod. 06-15899175 2 zwemvesten Kleine kinderen worden groot en nu heb ik 2 zwemvesten in de aanbieding voor de leeftijd 4/8 jaar . Er is een zo goed als nieuw, maar de ander is oud en gratis mee te nemen. Mvg Cocky de Graaf telefoon 020-6250698 en 06-44 85 04 41

Gevraagd: Wie heeft er nog een oude maar wel goede winterbok voor een sloepje van +/- 7 meter. Hoeft niet rijdbaar te zijn. Ik heb een collega die u hier heel blij mee kan maken. 06-15899175

Haven- en andere tarieven Leden Leden, gastleden en donateurs Toetredingsgeld WSV Toetredingsgeld box Vuilnisbijdrage ligplaats

Contributie per jaar Eenmalig Eenmalig Per jaar

Box havensloot

Per jaar, per m1 boxbreedte Per jaar, per m2 Breedste maten + 0,5 m1 rondom

€

3,00

Per dag Per dag

€ €

2,00 3,00

Ligplaats havenkom

Leden zonder vaste ligplaats Havensloot Havenkom Winter havensloot Winter havenkom* Jollensteiger voor bijbootjes Leden Club standaard (prijs 2012)

01 nov. – 01 apr. of een deel hiervan** 01 nov. – 01 apr. of een deel hiervan**

€ 30,00 € 150,00 € 100,00 € 25,00 € 30,00

€ 90,00 € 175,00

Per jaar Alleen voor leden

€ 35,00 € 7,00

Per meter lengte Per meter lengte Per jaar indien plaats 01 nov. – 01 apr. 01 nov. – 01 apr.

€ 1,00/m1 € 1,25/m1 € 60,00 € 250,00 € 500,00

Passanten Havensloot Havenkom Jollensteiger Winter havensloot Winter havenkom

* Stroom berekend via KW meter. ** Tenzij na overleg met havenmeester voor 01 november, echter berekend per maand.

Foto: Silvain Bul, en de boot.

Foto: Arjan Honingh, WK zeilen ORCi in Kiel.

Advertentie Koopmans