Irisbus Magelys a nagy dobás

76

CAMION TRUCK&BUS 2008/11   BUSZVILÁG

Egy­sze­rû­ség, de ugyan­ak­kor mo­dern­ség jel­lem­zi a jár­mû­vet. Ér­de­mes lesz meg­ta­nul­ni a Ma­ge­lys tí­pus­ne­vet

BUSZBEMUTATÓ ÚJDONSÁGNÉZÔBEN

Irisbus Magelys – a nagy do­bás RÉSZLETES SZEMREVÉTELEZÉS A GYUROK KFT.-NÉL 2007 ta­va­szán csak kó­sza hí­rek szál­lin­góz­tak bu­szos ber­kek­ben, hogy va­la­mi ké­szül az Irisbus bo­szor­kány­kony­há­já­ban. Az el­sô meg­mu­tat­ko­zás ki­mon­dot­tan csak egy szûk új­ság­í­rói kör­nek szólt, az International Bus and Coach of the Year zsû­ri­tag­ja­i­nak, mi­vel az ak­kor még csak Irisbus New Coachnak ne­ve­zett busz volt az egyik ver­seny­zô a 2008-as év tu­ris­ta­bu­sza meg­mé­ret­te­té­sen. Az­tán kö­vet­ke­zett a 2007-es Busworld ki­ál­lí­tás ok­tó­ber­ben, ahol már min­den­ki szem­ügy­re ve­het­te ezt a szá­mos új for­mai elem­mel, épí­té­si mód­dal, öt­let­tel te­li tu­ris­ta­buszt, im­má­ron már a jól csen­gô Magelys tí­pus­név­vel.

Csi­nos a hát­fal, de jel­leg­te­len, és pi­cik a hát­só lám­pák

z­ó­ta el­telt kö­zel egy év, és né­hány pél­ dá­nya már fut Eu­ró­pa út­ja­in, el­sô­sor­ ban fran­cia és olasz rend­szám­mal. De a len­dü­let tö­ret­len, és meg­ra­gad­nak min­den al­kal­mat, hogy mi­nél szé­le­sebb kör­ben meg­is­mer­tes­sék a jár­mû­vet. En­nek kö­szön­ he­tô­en ér­ke­zett az ETS jó­vol­tá­ból töb­bek kö­zött a pé­csi Gyu­rok Kft.-hez – mely­nek bu­szos gép­park­já­ban már több Iris­bus ta­lál­ ha­tó – egy rö­vid idô­re ez az igen fo­to­gén kön­tös­be búj­ta­tott, na­gyon szép, na­rancs­ sár­ga ala­po­kon nyug­vó, a Stra­li­so­kon már lát­ha­tó de­ko­rá­ci­ó­val a 12,2 mé­te­res Ma­ge­ lys, hogy mi­nél job­ban meg­is­mer­ked­jen ve­le a még né­hány sze­ren­csés ki­vá­lasz­tot­ tal együtt. Mit is tud az új Ma­ge­lys?

A

Bal­ol­dalt a két ten­gely kö­zött csak a ve­ze­tô há­ló­he­lye vesz el va­la­mennyit a cso­mag­tér­bôl

IRISBUS MAGELYS 076-080 magelys.indd 76

10/23/08 8:27:24 AM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/11

Mes­ter­mun­ka Ki­csit vissza­ka­nya­rod­va az Iris­bus tí­pu­sa­i­ hoz, és itt el­sô­sor­ban a tu­ris­ta­bu­sza­i­ra gon­ do­lok, nem iga­zán vol­tak si­ke­re­sek az el­múlt évek ter­mé­sei. Az Eva­dys, majd az azt kö­ve­tô Or­lan­di-fé­le Do­mi­no – amely tí­pus­név las­san már egy­be­forr az Ive­có­val és a mo­de­nai Or­lan­di ka­rosszé­ri­a­gyár­ral – nem iga­zán ha­tot­ta meg a bu­szos szak­ mát. Ép­pen ezért úgy érez­ték, kell va­la­mit al­kot­ni, nem egy át­la­gos buszt, egy olyat, mely­rôl a bu­szos szak­ma fel­sô­fok­ban be­szél. Hogy az új­don­ság va­rá­zsa mu­lan­ dó vagy tar­tós lesz-e, mek­ko­ra ré­sze­se­dést tud sze­rez­ni a tu­ris­ta­busz­pi­a­con, ezt csak az idô fog­ja el­dön­te­ni. To­váb­bá az, hogy a busz mû­sza­ki tar­tal­má­val, fel­sze­relt­sé­gé­vel, a busz­i­par­ban új­don­ság­ként itt be­mu­tat­ko­ zott meg­ol­dá­sa­i­val mennyi­re lesz meg­bíz­ ha­tó. Ezen­fe­lül fon­tos szem­pont lesz a busz vé­tel­á­ra is, mely szá­mos eset­ben el­dönt­he­ti a vá­lasz­tást. Azt is csak a mú­ló évek fog­ják meg­mon­da­ni, mi­lyen a Ma­ge­lys af­ter sales-e, szer­viz­i­gé­nye, gyen­ge pont­jai. Min­den­e­set­re az itt be­mu­ta­tott tí­pu­son kí­vül még né­pes a csa­lád. Lé­te­zik to­váb­bá még egy két­ten­ge­lyes, 12,8 mé­ter hosszú vál­to­ zat a 3600 mm ma­gas HD ki­vi­tel­bôl, va­la­ mint két hosszú­ság, egy 13 mé­te­res és egy 13,8 mé­te­res az en­nél 200 mm-rel ma­ga­ sabb HDH vál­to­zat­ból. De va­ló­szí­nû­sít­he­tô, hogy a na­gyobb súly mi­att a 13 mé­te­res busz há­rom ten­ge­lyen gör­dül majd. De ez csak a vár­ha­tó magelyses jö­vô, egy­e­ lô­re örül­jünk en­nek az alap­busz­nak. Van mi­ért, mert szé­ri­a­ki­vi­tel­ben is olyat ka­punk, amit más­hol csak mé­reg­drá­ga op­ci­ó­ként. Kül­sô­leg op­ti­ka­i­lag szem­ügy­re vé­ve a jár­ mû­vet, az el­múlt évek egyik leg­job­ban si­ke­ rült for­má­já­val ta­lál­koz­ha­tunk. Nin­cse­nek ugyan rop­pant di­va­tos nya­ka­te­kert for­ mák, fer­de ívek, vo­na­lak, a busz meg­ma­ rad a klasszi­kus for­mai vo­na­lak­nál, még­ is… Egy na­gyon szép, igen mé­lyen üve­ge­ zett hom­lok­fal és egy csi­nos hát­só kö­zé épült az egye­nes ab­lak­ö­vû jár­mû, ki­zá­ró­ lag füg­gô­le­ges ab­lak­osz­lo­pok­kal. Ez olyan egy­sze­rû­nek tû­nik, még­is… A te­tô­í­vek­kel, az élek le­göm­bö­lyí­té­se­i­vel egy ré­gen lá­tott szép for­ma­vi­lá­got si­ke­rült lét­re­hoz­ni, me­lyet még to­vább emel­nek az ol­dal­só fel­ sô pa­no­rá­ma­ab­la­kok. Ezek ugyan nem új ke­le­tû­ek a tu­ris­ta­busz­i­par­ban, hi­szen an­no Fa­ro­sunk is ké­szült ilyen­nel, sôt a je­len ter­ mé­kei kö­zül is meg­ta­lál­ha­tó­ak az eh­hez ha­son­ló, a vi­lá­got még job­ban meg­nyi­tó fel­sô pa­no­rá­ma­ab­la­kok az új Star­li­ner­ben vagy a ke­vés­sé is­mert So­la­ris Va­can­zá­ ban. Szin­te az egész hom­lok­fa­lat üveg ural­ja. Egé­szen mély­rôl in­dul és fel­nyú­lik ma­ga­san a te­tô­ig. Csak tud­ni kell, hogy ez a busz egyik leg­sé­rü­lé­ke­nyebb pont­ja. Így a cso­dá­ la­tot könnyen be­ár­nyé­kol­hat­ja, ha akár

77

A bi­xe­non fény­szó­rók ki­csik és erô­sek, még a del­fin is örül Ké­nyel­mes az el­sô fel­lé­pés és a kö­zép­sô fel­já­ró is, szép, er­go­no­mi­kus ki­a­la­kí­tá­sú a lép­csô­ház

Az el­sô ke­re­kek fe­lett is ta­lál­ha­tó kis tá­ro­ló Jobb ol­da­lon egy lá­da­tér, mö­göt­te a WC sze­rel­vé­nyei kap­tak he­lyet

csak egy ka­vics mi­att is ki kell cse­rél­ni a ha­tal­mas komp­lett üve­get. Az al­só rész­ben ta­lál­ha­tó­ak az egé­szen pi­ci fény­szó­rók, me­lyek szin­te mé­reg­e­rô­sek a ben­nük lé­vô bi­xe­non fény­szó­rók­nak kö­szön­he­tô­en. Az egész hom­lok­fa­lat pe­dig egy ezüs­tös ke­ret ve­szi kö­rül, mely na­gyon jól har­mo­ni­zál szin­te min­den szín­nel. És a hát­fal? Az leg­a­lább olyan jól si­ke­rült, mint a front. A hát­só ab­lak „U” lak­ban fel­ nyú­lik egé­szen a te­tô­ig, a hát­só osz­lop lágy vo­na­la­i­val lé­gi­es­sé te­szi a buszt há­tul­ról néz­ve. A sar­kok­ban lé­vô te­tô­lám­pák pe­dig szin­te mû­vé­szi al­ko­tá­sok. Va­la­hogy csak a hát­só lám­pá­kat kel­lett vol­na ki­e­mel­ni! Hi­szen ezek je­len­lé­te, biz­ton­sá­gos mû­kö­dé­

se és jó lát­ha­tó­sá­ga sok­kal, de sok­kal fon­to­ sabb, mint a kör­nye­ze­te. Mert a hang­súly itt ezen van! Na­gyon kis mé­re­tû­ek, ha ki­csit el­ko­szo­lód­nak, kis fe­lü­le­tük mi­att szin­te lát­ ha­tat­la­nok. Nem be­szél­ve ar­ról, hogy e XXI. szá­za­di meg­ol­dá­so­kat fel­vo­nul­ta­tó ar­ze­nál meg­ér­de­melt vol­na egy LED-es hát­ só lám­pa­e­gyüt­test a ha­gyo­má­nyos cse­resz­ nye­iz­zós lám­pák he­lyett. És hol a har­ma­dik pót­fék­lám­pa? Ha nem is kö­te­le­zô, de min­ den­kép­pen hasz­nos (len­ne). Min­den­kép­pen ré­sze­sei a kül­sô össz­kép­nek a vissza­pil­lan­tó tük­rök kon­zol­jai, me­lye­ken na­gyon jó po­zí­ci­ó­jú és szin­te holt­tér­men­tes tük­rök ta­lál­ha­tók, va­la­mint a te­tô­tér­be búj­ta­ tott lég­kon­di­ci­o­ná­ló be­ren­de­zés.

IRISBUS MAGELYS 076-080 magelys.indd 77

10/23/08 8:27:49 AM

78

CAMION TRUCK&BUS 2008/11   BUSZVILÁG

Kom­fort és ké­nye­lem Eb­ben le­het ré­sze az utas­nak, ha egy rö­vi­ debb-hosszabb uta­zást te­het a Ma­ge­lys­ szel. Szá­mos új­don­sá­got fe­dez­he­tünk fel a bel­sô tér­ben, ami kö­zel sem volt meg­szo­ kott ed­dig a tu­ris­ta­busz­i­par­ban. A két leg­ lé­nye­ge­sebb az új he­lyen el­he­lyez­ke­dô LED-es ol­va­só­lám­pák és a hosz­tesz­hí­vó, va­la­mint az egyé­ni szel­lô­zô­rá­csok az uta­ sok fe­je fe­lett. Mind­ket­tô­rôl el­mond­ha­tó,

hogy mi­u­tán el­mú­lik az új­don­ság va­rá­zsa, elô­tér­be ke­rül­nek ezek ne­ga­tív ol­da­lai. A szel­lô­zô­rá­csok ál­lít­ha­tó­sá­ga elég cse­kély és ne­héz­ke­sen mû­kö­dik, a kis di­ó­dák fény­ e­re­je le­het­ne erô­sebb is. Vi­szont egyál­ta­ lán nem za­var­ja a szom­szé­dun­kat, elôt­ tünk, mö­göt­tünk, mel­let­tünk ülô­ket, ha be­kap­csol­juk a lent ta­lál­ha­tó kis LED-sort. Ami­ért más meg­ol­dá­son kel­lett tör­ni a fe­jü­ ket a busz­é­pí­tô­nek, an­nak in­do­ka ko­losszá­

lis. Az ab­lak­nál ülô utas egy ha­tal­mas, le­ve­ gôs és vi­lá­gos tér­ben ta­lál­hat­ja ma­gát, hi­szen nem­csak ol­dal­ról, ha­nem fe­lül­rôl is áram­lik be a fény a fel­sô pa­no­rá­ma­ab­la­ kok­ból, sza­kít­va az ese­ten­kén­ti be­zárt­ság­ér­ zés­sel, tisz­tes sza­bad ma­gas­sá­got te­remt­ve. Ez a fer­de ab­lak­sor ne­künk, ma­gya­rok­nak és kü­lö­nö­sen az idô­seb­bek­nek már nem új­don­ság. A hat­va­nas-het­ve­nes évek Ikarus 55-öse­in, va­la­mint a 66-osok pro­to­tí­pu­sa­in már ta­lál­koz­hat­tunk ez­zel a meg­ol­dás­sal. Majd ha­tal­mas csend e kö­rül, és a XXI. szá­ za­di busz­é­pí­tés is­mét fel­tá­masz­tot­ta ezt a lu­xust. Vi­szont ez­ál­tal lé­nye­ge­sen na­gyobb a lég­el­nye­lô ké­pes­ség, így na­gyobb tel­je­sít­ mé­nyû lég­kon­di­ci­o­ná­ló­ra van szük­ség. En­nek per­sze na­gyobb a fo­gyasz­tá­sa, így e csöpp­nyi lu­xus kis plusz­pénz­be ke­rül. De ha ez­zel a meg­ol­dás­sal job­ban el le­het ad­ni a jár­mû­vet, min­den­kép­pen meg­é­ri. Elöl, kö­zé­pen szé­les aj­tók, ké­nyel­mes lép­ csôk vár­ják az uta­so­kat. Szé­pen ki­dol­go­zott élek, csú­szás­biz­tos meg­ol­dá­sok már sej­te­ tik, hogy itt nem lesz sok kri­ti­zál­ni­va­ló. Be­ér­ vén az utas­tér­be és he­lyet fog­lal­va va­la­me­ lyik ülés­ben, va­ló­ban ma­ra­dan­dó él­mény­ ben lesz ré­szünk. A ha­gyo­má­nyos­nál szé­le­ sebb ülé­sek, na­gyon jó pár­ná­zott­ság, két kar­tá­masz, láb­tar­tók és a há­rom­pon­tos biz­ ton­sá­gi övek pél­da ér­té­kû­vé va­rá­zsol­ják a jár­mû­vet. Je­len busz 12,2 mé­te­res volt, így bal­ol­dalt 13, míg jobb­ol­dalt 11 sor ülés volt a jár­mû­ben. Ez 780 mm-es ülés­tá­vot en­ged meg ma­xi­má­li­san. Mi­vel a szé­le­sebb szé­ kek ke­rül­tek a busz­ba, így plusz szét­húz­ha­ tó­ság­ra nincs le­he­tô­ség, de nem is len­ne cél­sze­rû, mi­vel a fo­lyo­só így is na­gyon kes­ 1. Az utas­kí­sé­rô he­lye. Még hosz­ szabb tá­von is ké­nyel­mes 2. Ké­­ 5 6 nyel­mes, há­rom­pon­tos biz­ton­sá­gi 7 8 9 övek­kel el­lá­tott ülé­sek­kel sze­rel­ ték fel a Ma­ge­lyst 3. Ké­nyel­mes pár­ná­za­tú­ak az ülé­sek 4. A leg­hát­só sor­ban is csak négy ülés van a szé­le­sebb szé­kek mi­att 5. Vi­lág­új­don­ság: LED-es ol­va­só­lám­pák a szé­ kek tám­lá­i­ba épít­ve 6. A le­hajt­ha­tó asz­tal­kák és az új­ság­tar­tók di­va­to­sak, ám­bár sé­rü­lé­ke­ nyek 7. Ha­gyo­má­nyos, nyi­tott cso­mag­pol­cok a fe­jek fe­lett 8. Ed­dig még nem lá­tott, egye­di ki­a­la­kí­tá­sú mennye­zet 9. Ég­be te­kin­tô pa­no­ rá­ma­ab­la­kok. Le­het, hogy pont emi­att lesz be­fu­tó a Ma­ge­lys? 1

3

2

4

IRISBUS MAGELYS 076-080 magelys.indd 78

10/23/08 8:28:11 AM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/11

keny. A kar­fa for­gás­pont­já­nál a köz­tes tá­vol­ság 300 mm. Saj­nos a 2550 mm-es szé­les­ség adott, a ké­nyel­mes ülé­sek­nek ez az ára. Ké­nyel­me­sek, de elég sé­rü­lé­ke­nyek a tám­lá­ ba épí­tett le­hajt­ha­tó kis asz­tal­kák. Jók, mert azok lap­jai nem köz­vet­le­nül a tám­lá­ ból nyíl­nak, így a pol­cok dô­lés­szö­ge nem függ a tám­la moz­ga­tá­sá­tól. A meg­ol­dást a tám­la al­só rög­zí­té­si pont­ja je­len­ti, így az elôt­te lé­vô szék po­zí­ci­ó­já­tól füg­get­le­nül a kis asz­tal min­dig víz­szin­te­sen áll. Hát­ár­nya vi­szont a hosszú „láb”, ami igen sé­rü­lé­keny, kü­lö­nö­sen azért, mert mû­a­nyag­ból van. Ugyan­így mû­a­nyag a fél­kör­í­ves új­ság­tar­tó „há­ló” is, ami na­gyon me­rev, és in­ten­zív hasz­ná­lat ese­tén ga­ran­tál­tan le­tö­rik. Az ál­lít­ha­tó láb­tar­tók is csak egy „láj­tos” pi­hen­ te­tést en­ged­nek, de mi van ak­kor, ha hir­te­ len fé­ke­zés­kor a láb ösz­tö­nö­sen meg­fe­szül és be­tá­maszt? Tö­rés. Ta­lál­koz­tam már ki­csit ro­busz­tu­sabb, de ga­ran­tál­tan hosszú éle­tû láb­tar­tók­kal is, több­re ér­té­ke­lem funk­ció szem­pont­já­ból. Az ülé­sek alatt el­rejt­ve kis hen­ge­res sze­me­ tes ta­lál­ha­tó. Ha már az ülés alat­ti bi­ro­dal­ mat fe­dez­zük fel, ér­de­mes szót ej­te­ni a fa pad­ló­bo­rí­tás­ról is a do­bo­gón. Egye­di meg­ ol­dás, ér­de­kes, és min­den­kép­pen szép. Re­mél­jük, hosszú éve­kig tar­tós is ma­rad. Ha a jach­tok­nál be­jött, itt mi­ért ne vál­na be? Az ülé­sek vé­gig egy sík­ban ta­lál­ha­tó­ak egy ké­nyel­mes, 120 mm-es do­bo­gó­ra he­lyez­ve. A ki­lá­tás ol­dal­ra min­den szék­bôl nagy­sze­ rû, nin­cse­nek fer­de „B” és ívelt hát­só osz­lo­ pok, amik za­var­nák a ki­lá­tást. Itt az egy­sze­ rû­ség el­vét kö­vet­ték, nagy­sze­rû­en. Az ab­la­ kok sö­té­tí­té­sét har­mo­ni­ka­sze­rû­en össze­húz­ ha­tó füg­gö­nyök biz­to­sít­ják. Bár ha be­hú­ zom, a fen­ti kis pa­no­rá­ma­ab­la­kon at­tól még zú­dul be a fény és a hô­ség. WC, kony­ha, hû­tô. Ezek je­len­lé­te fo­koz­za az uta­zás él­mé­nyét, így a gyár­tók ver­sen­ge­ nek, hogy mi­nél ké­nyel­me­seb­ben, prak­ti­ku­ sab­ban old­ják meg eze­ket. Amit itt ki le­het emel­ni, az a La­vaz­za ká­vé­fô­zô gép. Fe­ke­ tén, ahogy mi, na és az ola­szok, sze­ret­jük és fi­no­man. A WC aj­ta­já­val nem vol­tam ki­bé­kül­ve. Nyi­tá­sa még rend­ben, be­nyo­ mom kö­zé­pen, ahol csuk­lik az aj­tó, de be­csu­kás­kor baj­lód­ni kell. És nem zár­ha­tó. Az ital­hû­tô elô­re ke­rült a mû­szer­pult­ba be­é­pít­ve, az ide­gen­ve­ze­tô ke­ze ügyé­be. Nem nagy. Szin­tén itt ta­lál­ha­tó egy kis szek­rény tük­rös aj­tó­val, ami­be sok dol­got el tud ten­ni az utas­kí­sé­rô. Virs­li­fô­zô, víz­me­le­gí­tô nincs a busz­ban, de lét­jo­go­sult­sá­ga kezd csök­ken­ ni, hi­szen a 2-3 órai meg­ál­lás így is szük­sé­ ges, és a mai jól fel­sze­relt par­ko­lók, ét­ter­ mek mind­e­ze­ket biz­to­sí­ta­ni tud­ják. Et­tünk-it­tunk, szó­ra­koz­zunk! Há­rom nagy, 19 co­los LCD mo­ni­to­ron él­vez­het­jük a DVD-t, a be­é­pí­tett na­vi­gá­ció vagy ép­pen az el­sô ka­me­ra ki­ve­tí­tett ké­pe­it. A te­tô­bôl le­haj­ló

Mint egy sze­mély­a­u­tó­ban, olyan jók a ve­ze­tô mun­ka­kö­rül­mé­nyei

79

Szin­te holt­tér nél­kü­li a jobb tü­kör­e­gyüt­tes és a bal ol­da­li tük­rök lát­ké­pe

A kö­zép­kon­zol­ban ka­pott he­lyet a na­vi­gá­ció kép­er­nyô­je Két nagy és két kis mû­szer. A töb­bi in­fót a köz­pon­ti ki­jel­zô mu­tat­ja

mo­ni­to­rok min­den­ki ál­tal jól lát­ha­tó­ak. Sôt még az alat­ta el­me­nô­ket sem na­gyon za­var­ ja, há­la a nagy bel­ma­gas­ság­nak. A te­tô­pa­nel­nél még áll­junk meg egy ki­csit. Szép ma­gas­ra tet­ték, a gyá­ri adat sze­rint 2100 mm a bel­ma­gas­ság, azon­ban va­ló­já­ ban ezt pár cen­ti­vel mí­nu­szol­ni kell. 206 cen­ti, ami to­váb­bi 60 mm-t csök­ken a fel­haj­ tott mo­ni­to­rok­nál. Na­gyon szép így is. A két te­tô­szel­lô­zô, ami egy­ben vész­ki­já­rat is, szin­tén át­lát­ha­tó.

Fény­já­ték itt is, lent is. Tel­jes fény­ár­ban úsz­ va két­ol­dalt vi­lá­gít a te­tô­re el­he­lye­zett ar­ma­ tú­ra­sor a busz tel­jes hosszá­ban, de le­he­tô­ ség van csak az ülés lá­ba­i­ba be­é­pí­tett kis kék LED-es lám­pák mû­köd­te­té­sé­re is. Pa­zar lát­vány sö­tét­ben. Ha már a te­tô­nél tar­tunk, szin­te alig ész­re­ve­he­tô­en ta­lál­ha­tó egy kis ke­rek lyuk a kö­zép­sô aj­tó­nál. Az is egy ka­me­ra, mely a lép­csôt, a ve­ze­tô há­ló­he­lyé­ nek be­bú­jó­ját és a WC-t fi­gye­li. Az utas bár­ho­vá ül – elô­re, hát­ra, bal ➧

IRISBUS MAGELYS 076-080 magelys.indd 79

10/23/08 8:28:47 AM

80

CAMION TRUCK&BUS 2008/11   BUSZVILÁG

➧ vagy jobb ol­dal­ra –, min­den­hol egyen­lô ké­nye­lem­ben lesz ré­sze. Csen­des, szin­te tö­ké­le­tes me­net­kul­tú­ra, ké­nyel­mes ülé­sek, a nagy tel­je­sít­mé­nyû au­to­ma­ta lég­kon­di­ci­o­ná­ ló­nak és a na­gyon jó lég­el­osz­tás­nak kö­szön­ he­tô­en a kom­fort­ér­ze­tünk is tö­ké­le­tes, bár­ hol is le­gyünk a busz­ban. A cso­ma­gok el­he­lye­zé­sé­re felül nyi­tott pol­ cok áll­nak ren­del­ke­zés­re, ka­bá­tok­nak, pul­ csik­nak, kis ké­zi­tás­kák­nak, míg alul köz­pon­ ti zár­ral zár­ha­tó cso­mag­tér van, mely a WC meg­lé­te ese­tén a 12,2 mé­te­res busz­nál mint­egy 9 m3 ûr­tar­tal­mú. Már a „csak” 3600 mm ma­gas HD ki­vi­tel­nél is ren­del­ke­ zés­re áll egy kis tá­ro­ló az el­sô ke­re­kek fe­lett, ahol a busz tar­to­zé­kai, sze­mé­lyes hol­ mik tá­rol­ha­tók. Nyi­tá­suk ra­fi­nált, ki kell nyit­ ni a ke­rék­bo­rí­tást is, így va­la­mennyi­re fel­tö­ rés­biz­tos.

1

A ve­ze­tô­nek is jár egy kis lu­xus Há­rom ka­me­ra – elöl, há­tul és az utas­tér­ ben –, 12 fo­ko­za­tú au­to­ma­ta se­bes­ség­vál­ tó, 450 ló­e­rôs mo­tor, ha kell, ve­ze­tô­ol­da­li ki­szál­lá­si le­he­tô­ség. Mind­ez csak íze­lí­tô. Tö­ké­le­te­sek a vissza­pil­lan­tók, és a bal ol­da­ li „A” osz­lop­nál is csak ak­kor van be­ta­ka­ rás, ha job­ban hát­ra­tol­juk az ülést. A mû­sze­rek mind na­gyon jól kéz­re áll­nak, ta­lán a kö­zép­kon­zo­lon ta­lál­ha­tó szó­ra­koz­ ta­tó be­ren­de­zé­sek egy­sé­gei van­nak ki­csit messze, de ezek mû­köd­te­té­se in­kább az utas­kí­sé­rô fel­a­da­ta. A ve­ze­tô kon­cent­rál­ jon csak az út­ra. A 12 fo­ko­za­tú vál­tó – ahol az el­sô he­tet egye­sé­vel, majd afe­lett ahogy a me­net kí­ván­ja ada­gol­ja a busz – tö­ké­le­tes, rán­ga­tás­men­tes, di­na­mi­kus fu­tást ered­mé­nyez. Az ABS, ASR szé­ria, a sáv­kö­ ve­tô és az adap­tív tem­po­mat op­ci­ó­ban kér­

he­tô. A ve­ze­tô­nek ki­ju­tó zár­ha­tó tá­ro­ló­ka­ pa­ci­tás a te­tô­cso­mag­tar­tó­ban ta­lál­ha­tó. Egy do­log za­var­hat­ja csak a ve­ze­tôt, hogy a ha­tal­mas szél­vé­dô víz­szin­te­sen osz­tott, ami csak be­lül­rôl lát­ha­tó. Egy elekt­ro­mos sö­té­tí­tô­ro­ló ugyan ta­lál­ha­tó a nagy szél­vé­ dô­nél, de a fel­sô, ki­sebb kes­ke­nyebb csík­ nál sem­mi sö­té­tí­té­si le­he­tô­ség nincs, így aka­dály­ta­la­nul tör­het be a sok­szor nem kí­vánt tû­zô nap­su­gár.

Leg­mo­der­nebb mû­sza­ki szín­vo­nal A 450 ló­e­rôs, 10,3 li­te­res, Euro 4-es Ive­co Cur­sor mo­tor a je­len­le­gi leg­töb­bet nyújt­ja, amit ma egy ha­szon­gép­jár­mû-mo­tor ad­hat. A hoz­zá ren­delt 12 fo­ko­za­tú au­to­ma­ta ZF vál­tó egy­szer­re tes­te­sí­ti meg a ki­vá­ló mû­sza­ ki szín­vo­na­lat, ké­nyel­met és kom­for­tot. A fel­lel­he­tô ak­tív biz­ton­sá­gi be­ren­de­zé­sek fe­lel­nek azért, hogy a busz köz­le­ke­dé­se a le­he­tô leg­na­gyobb biz­ton­ság­ban tör­tén­jen, még kri­ti­kus hely­ze­tek­ben is. Az iri­se­sek ta­lán nem vé­let­le­nül vo­nul­tat­ták fel ezt a XXI. szá­za­di, egyik leg­mo­der­nebb tech­ni­ kai ar­ze­nált, hi­szen nagy re­mé­nye­ket fûz­ nek eh­hez a busz­hoz. Összeg­zés Na­gyon „do­bott” az Iris­bus a Ma­ge­lys­szel. Nem­csak sa­ját már­kán be­lül, ha­nem szá­ mos új­don­sá­gá­val a tu­ris­ta­busz­pi­a­con is. A nem meg­szo­kott bel­sô ki­a­la­kí­tás, az ott al­kal­ma­zott új­don­sá­ga­i­val nem kis koc­ká­ za­tot vál­lalt fel. Vagy be­jön, vagy nem. De ha igen, min­dent el­söp­rô si­ker lesz. Kön­tö­ sé­ben na­gyon szép buszt al­kot­tak. (Kép­zel­ jük el ezt há­rom ten­ge­lyen, 14 mé­ter hossz­ ban, en­nél 200 mm-rel ma­ga­sabb SHD ki­vi­tel­ben?) Hogy a ta­va­lyi Eu­ro Coach tesz­ ten még­sem gyô­zött és nem övé lett az Év tu­ris­ta-a­u­tó­bu­sza ti­tu­lus? Oka min­den bi­zonnyal a fris­ses­sé­gé­ben, a még is­me­ret­ len utas­tér-ki­a­la­kí­tás­ban volt, de el­jö­het még az idô, ami­kor az Iris­bus Ma­ge­lys min­ dent visz.

2 3 4

1. 3 db 19 co­los mo­ni­tor biz­to­sít­ja a szó­ra­ko­zást 2. Az utas­té­ri ka­me­ra a kö­zép­sô aj­tó le­já­ra­tát fi­gye­li 3. A to­la­tó­ka­me­ra 4. A 450 ló­e­rôs Cur­sor mo­tor

Roszprim L.

IRISBUS MAGELYS MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK Mo­tor: Ive­co Cur­sor 10 tí­pu­sú, kö­zös nyo­mó­csö­ves, hat­hen­ge­res, Euro 4-es mo­tor, SCR tech­no­ló­gi­á­val. Össz­lö­ket­ tér­fo­gat: 10 308 cm3. Max. tel­je­sít­ mény: 331 kW (450 LE) 2100 ford./ perc­nél. Max. nyo­ma­ték: 2100 Nm 1050 for­du­lat­tól AdBlue-tartály tér­fo­ga­ta: 60 li­ter. Üzem­a­nyag­tar­tály tér­fo­ga­ta: 480 li­ter, mind­két ol­dal­ról tölt­he­tô Se­bes­ség­vál­tó: ZF 12AS 2301 BO au­to­ma­ta se­bes­ség­vál­tó, be­é­pí­tett ZF In­tar­der­rel. 12 elô­re­me­ne­ti, egy hát­ra­ me­ne­ti fo­ko­zat­tal. Leg­na­gyobb át­té­tel: 12,33. Leg­ki­sebb át­té­tel: 0,78 Ten­gely­kap­cso­ló: Valeo 430 tí­pu­sú, egy­tár­csás, szá­raz

Ten­ge­lyek: Mell­sô: Ive­co R175E tí­pu­sú füg­get­len fel­füg­gesz­tés, 2 lég­ru­gó­val és 2 elekt­ro­ni­kus sta­bi­li­zá­tor­ral. Hát­só: Me­ri­tor U177 tí­pu­sú, 4 lég­ru­gó­val és 4 elekt­ro­ni­kus sta­bi­li­zá­tor­ral Fék­rend­szer: min­den ke­ré­ken tár­csa­ fék­szer­ke­zet, elekt­ro­ni­kus fék­e­rô-sza­ bá­lyo­zó­val, ki­pör­gés­gát­ló­val, me­net­ sta­bi­li­zá­tor­ral Gu­mi­ab­roncs: Miche­lin gyárt­má­nyú, 295/80 R 22,5 mé­re­tû Fé­rô­he­lyek szá­ma: 48 + 1 + 1 fô Cso­mag­tér-ka­pa­ci­tás bel­sô-kül­sô együtt (WC-vel): 10,7 m3 Méret- és tömegadatok: Hosszú­ság: 12 200 mm. Szé­les­ség: 2550 mm. Ma­gas­ság: 3595 mm. Ten­

gely­táv: 6321 mm. Mell­sô túl­nyú­lás: 2619 mm. Hát­só túl­nyú­lás: 3260 mm. Bel­sô ma­gas­ság kö­zé­pen a fo­lyo­só­nál: 2060 mm. Pad­ló­ma­gas­ság: 1380 mm

Ön­súly: 13 900 kg. Ter­hel­he­tô­ség: 4100 kg. Meg­en­ge­dett össz­tö­meg: 18 000 kg

Jellegrajz

IRISBUS MAGELYS 076-080 magelys.indd 80

10/23/08 8:29:08 AM