Ireland Tour 2010 Op woensdag 25 augustus 2010 vertrokken van EHKD Dirk, Paul en Cas met de Cessna 172 SP PH BSA voor een rondje Ierland. Onregelmatig vertrekken er gezamenlijk leden van de Aeroclub Maritime voor een buitenlandreis; gezellig en je deelt de vliegkosten met elkaar. Bovendien door de wisselende mate van vliegervaring altijd leerzaam! De voorbereiding stond in het teken van het sterk wisselvallige weer in west europa. Een snel naderend front vanuit het zuidwesten zou naar later bleek voor veel wateroverlast in Nederland zorgen; maar een hoge druk vanaf de Azoren zou het Ierse weer gunstig gaan beïnvloeden. Het vertrek van De Kooij rond 17.00 uur was op tijd; terwijl de grote storing vanuit het zuidwesten overkwam, vlogen wij via het noordwesten er net langs. De rolverdeling was als volgt: de pic vloog het toestel, de man rechtsvoor verzorgde de navigatie en de radio als copilot en het 3e teamlid was (achterin) cabin crew. Per track schoof iedereen een plek op. Voordat wij vertrokken trokken wij onze zwemvesten aan. Op zo’n 3.000 ft. vlogen wij rustig over de Noordzee; voor Cas als pic de eerste keer. Vlak voor het passeren van de grens krijg je van Amsterdam Info een nieuwe transpondercode die Anglia Radar vervolgens overneemt bij aankomst in Engeland. Je krijgt vervolgens de vraag of je basic- of traffic service wenst. De aanvliegroute naar onze eerste stop EGNJ (211 Nm vliegtijd 2 uur 12 min) Humberside verliep probleemloos; op verzoek van de verkeersleiding een orbit op base gedraaid om vervolgens een mooie landing te maken op RW 21. Wij werden door een crew busje opgehaald; deze bracht ons naar the main teminal.
Short final RW21 EGNJ Humberside Want dat was ons stramien. Bij de Airport Info desk de fees betalen en in overleg een hotel laten bellen en daarna met de taxi naar ons overnachtingadres. Dat lukt elke keer goed. Wij reden naar een gloednieuwe, daardoor voor de taxidriver moeilijk te vinden, B&B in het nabij gelegen Narbetby. Wakker worden met donker weer, maar met een echt onvervalst Engels ontbijt. Na een donkere en natte nacht was het droog en bewolkt tijdens het bijtanken van de BSA. Paul vloog de 2e track naar Isle of Man (EGNS). Vooral ten noordoosten van Blackpool verslechterde het weer met een dalende cloudbase en zeer heuvelachtig terrein. Maar na 15 minuten waardeloos vfr vliegen trok het weer open en boven de Ierse Zee CAVOK! De aankomst op Isle of Man was super!
Downwind EGNS Isle of man Wij moesten downwind verlengen vanwege een grotere commerciële vlucht en dat was geen straf. Overigens deden wij regionale velden aan waar naast het GA vliegverkeer ook regelmatige (middel) grote passagiersvliegtuigen vlogen. Voor ons, gewend aan helikopters op EHKD, toch even wennen. Paul zette de BSA keurig op RW 26.(168,5 Nm 1 uur 24 min) Omdat wij iets te bijdehand aan het taxiën waren duurde het even voordat wij onze plek hadden gevonden. De lunch werd genoten bij een strakke zon, aan het eind van de runway en met uitzicht over de Ierse Zee. Helemaal top ! Dit bleek later de mooiste aankomst en beste lunchlocatie te zijn van onze vliegtrip.
Opstelplaats GA planes
Track drie was Dirk pic met Paul als 2e man. Langs de fantastische Ierse kust richting Noord Ierland. Je zag aan de groene velden dat het vaak moet regenen in Ierland; echter de voorspelde weersverwachting van de Meteo van EHKD bleek helemaal uit te komen. De kustlijn van (Noord) Ierland is adembenemend mooi.
Kustlijn Ierland Voortdurend werden wij overgezet op een opeenvolgend verkeersbegeleiding, dus opletten en meeschrijven voor de nieuwe radiofrequentie, QNH en vaak andere transpondercode. Wij vlogen naar Londonderry Englinton (EGAE) voor een volgende tussenstop (151 nm 1uur 26 min). Een rustig veld waar wij meteen de kist konden aftanken.
Aftanken op Englinton
Daarna Cas weer aan de beurt voor de track naar Galway (EICM) in Ierland. Een fantastische vlucht. Adembenemende vergezichten, schilderachtige baaien, heerlijk vliegweer, kortom wij genoten volop!
Kustlijn Ierland op weg naar Galway Wij vlogen door de CTR en overhead Sligo (EISG) naar (EIBT) Belmullet; dit was een prima navigatieoefening, immers het groene veldje kent een runway (gras) van slechts 450 meter. Shannon Radio was onze begeleider als wij niet in de buurt van een gecontroleerd veld vlogen.
Adembenemend mooie kustlijn Tegen 18.00 LT kwam het veld van Galway in zicht. Wij konden meteen via runway 08 naar binnen en parkeren langs het hek.(197 nm 1 uur 44 min)
Short final rw 08 EICM Galway
Parkeerplek op EICM Galway Het hotel was vlot geregeld. Na een snel diner met de nodige (landing)biertjes vertrokken wij downtown. Paul had voor ons een cultureel verantwoorde Ierse avond geregeld. Een leuke en ontspannen voorstelling met typical Ierse muziek. Na een goede nachtrust en een Irisch breakfast (lijkt erg veel op een english breakfast) stond de taxi al weer klaar om ons naar het vliegveld te brengen. Paul zou de track naar (EIKY) Kerry vliegen. Rond 11.00 uur LT vertrokken wij. Langs de kust en CTR van Shannon. Kerry ligt prachtig tussen de heuvels en de landing op rw 26 was helemaal goed.(76 nm 44 min)
Flightcrew EIKY - EIWF Nadat wij de benen gestrekt hadden en ons vluchtplan hadden ingediend werd het bij ons vertrek drukker op het platform. Een Boeing 737 van Reyenair die binnenkwam en een ATR 72 van Aerarann die voor ons vertrok zorgde voor de nodige concentratie bij Dirk.
Opletten other traffic!! Via RW 08 waren wij snel los voor de track naar (EIWF) Waterford. In de cockpit waren naast de normale vliegkaarten ook een Garmin 295 en 296 aanwezig. De 296 geeft ook terrein weergave; een functie die wij een dag later op zaterdagochtend goed konden gebruiken. Paul navigeerde geheel VFR aan de hand van rivieren, spoorlijnen en autowegen naar Waterford (94 nm 53 min)
VFR ref point De daling langs de kust en de draai naar final verliepen gladjes. Op rw 28 zette Dirk de PHBSA keurig neer. Ook hier regionaal commercieel vliegverkeer die ervoor zorgde dat het bijtanken van onze kist wat langer op zich liet wachten.
Mooi tankwagentje Dirk ? Dat gaf Dirk en Cas voldoende tijd om de vlucht naar Dublin (EIWT) Weston Dublin nauwkeurig voor te bereiden. Weston ligt nabij een militair terrein (active) en het grote veld van Dublin (EIDW). Met het nodige kunst en vliegwerk begrepen wij in de laatste fase de verschillende waypoints die wij moesten vliegen en voordat wij het wisten vlogen wij nabij Weston. Een prachtig GA veld waar Cas een mooie landing op rw 25 maakte.
Downwind RW 25 Weston De ontvangst was allerhartelijkst. Wij werden goed geholpen een hotel in Dublin uit te kiezen en informeerden ook naar het weer. Contact met de meteo op De Kooij leerde ons dat onze geplande terugvliegdag, zondag, het weer in Nederland bar en boos zou worden; ook onze uitwijkdag maandag bleek niet veel soeps te worden. Omdat 2 vd 3 heren een drukke baan hebben besloten wij de komende dag al terug te vliegen; een quickscan leerde ons dat wij precies 400 NM west van De Kooij zaten. Dat zou dus prima gaan! Dublin is ’s avonds een levendige stad echter door onze bijgestelde vliegplannen redelijk op tijd weer terug naar het Berkeley hotel. Omdat Cas voor de 1e track de navigatie zou verzorgen op tijd wakker om de kaart in te tekenen en de GPS te voorzien van de juiste track. En toen….. brandalarm om 06.50 uur. En je wilt het niet geloven maar het alarm bleef (soms haperend) op de kamer en de 6e verdieping afgaan. Dus naar buiten, waar een brandgeur in het trappenhuis goed waarneembaar was… Buiten aangekomen stonden er al tientallen gasten (soms in fraaie pyama’s) te wachten op wat komen zou. Wij hoorden ondertussen van ver sirenes waarna de brandweer van Dublin, politieauto’s en ziekenwagens, aankwamen. Het terrein stond snel vol met de verschillende hulpdiensten. Op internet stond hierover het volgende:
Fire at Dublin hotel brought under control Saturday, 28 August 2010 15:40
A fire at a hotel in Ballsbridge in Dublin has been brought under control. Eight units of Dublin Fire Brigade were called to the D4 Berkeley Hotel at around 7am this morning after a fire broke out on the seventh floor of the building. Two people, a guest and a member of staff, were taken to hospital to be treated for the effects of smoke inhalation, but both have since been discharged. A spokesperson for the hotel said the fire was caused by an electrical fault. The building was evacuated, but no other injuries were reported.
Fire brigade Dublin in action Nadat het hotel werd vrijgegeven rekenden wij onmiddellijk af en reden terug naar het veld. Daar bleek het veld een prachtig eenvoudig restaurant (uitzicht op de runway) te hebben alwaar wij toch nog een ontbijt konden nuttigen. Op een schitterend grasveld de kist geprepareerd voor de vlucht naar (EGBN) Nottingham. Over Dublin downtown, Aviva stadion en ons bijna uitgebrande hotel vlogen wij op de kust af naar reporting point Pigeon House.
Dublin Aviva Stadium
Een niet te missen fabriek met twee hoge schoorstenen. Vanuit Ierland werden wij overgezet op een nieuwe Engelse radiofrequentie. In tegenstelling tot de doordeweekse dagen kwamen wij er op zaterdag niet doorheen. Een aaneenschakeling van oproepen zorgen voor veel ruis en drukte op de headsets. Ondertussen vlogen wij onder steeds meer matige vfr omstandigheden richting Engeland richting Nottingham. De cloudbase daalde, regen, de vfr condities verslechterde. Paul trof het opnieuw niet. Gedurende 10 minuten waren wij met elkaar in de kist zeer geconcentreerd aan het navigeren en vliegen opdat wij goed door het slecht weer gebiedje zouden komen.
Land in zicht bij zeer matige vfr condities Maar uiteindelijk kwam Nottingham goed in zicht.(209 nm 1 uur 43 min) We waren niet de enige kisten in het circuit; wij sloten aan op downwind en met een fraaie linkerbocht zette Paul de kist strak op het veld.
EGBN Nottingham Meteen aftanken; Cas verzorgde de administratie immers wij kwamen uit Ierland Engeland in en dan dien je het nodige papierwerk in te leveren. De mensen achter het loket waren hierbij behulpzaam en omdat wij getankt hadden vandaag geen landingsgeld te betalen! Tip: als je met vliegmaten in het buitenland onderweg bent en je hebt afdrukken van alle paspoorten bij je met de actuele woonadressen dan vul je ieder formulier onderweg snel en foutloos in! Wij waren van plan om hier te lunchen; maar omdat een penetrante vetlucht ons niet aanstond volstonden wij met een muffin en een kop koffie. Na een uur vertrokken wij voor de laatste track naar De Kooij. Dirk als pic en Paul als copilot. Cas verzorgde de fotografie en de overige passagiers. Wij zaten weer met onze zwemvesten aan en genoten van het goede uitzicht boven Engeland. Op de VFR chart kun je goed zien dat vele WO II veldjes gesloten zijn en worden gesloopt. Hier en daar vlogen wij over dergelijke voormalige oorlogsveldjes waarbij de contouren van het gesloopte banenstelsel soms nog goed zichtbaar was.
Gesloten oorlogsveld Boven de Noordzee waren onze GPS apparaten een geweldig hulpmiddel om de track naar Nederland strak te vliegen. De goudgele duinen van onze kustlijn betekende bijna thuis ! Toen volgde nog de lastigste landing van onze tour; met flinke crosswind en veel turbulentie zette Dirk de Cessna toch zeer netjes op de runway (222 nm 1 uur 48 min) Het uitruimen en de administratie deden wij met plezier want wij hadden een fraaie, geweldige leerzame vliegtocht met elkaar beleefd. Op http://www.youtube.com/user/casve staan diverse landingen en een enkele start van onze Ireland Tour 2010. Cas Verhage
