Invasion - pravidla Obsah: 1. - základní specifikace 1.1. - simulátor 1.2. - další softwarové vybavení 1.3. - hardwarové vybavení 1.4. - datum konání 1.5. - mapa 1.6. - planeset 2. - letecké operace, piloti 2.1 - kdo je pilot 2.1.1 - velitel formace 2.2 - práva a povinnosti pilota 2.3 - spojení pilota a letadla 2.4 - zahájení a ukončení letu 2.5 – reportování a postihy, stav pilota 2.6 – reportování a postihy, stav letounu 2.7. - záchrana, evakuace pilota 2.8. - reportování, nároky 3. - letecké operace, činnosti 3.1 - rozdělení pravomocí 3.1.1 - stíhací piloti 3.1.2. - bitevní piloti 3.1.3. - bombardovací piloti 3.1.4. - speciální piloti 3.2 - pravidla pro konkrétní typy misí 3.2.1. - stíhací mise 3.2.2. - bombardovací/bitevní mise 3.2.3. - průzkumná mise 3.3. – Ferry pilot 3.4. - Kurýrní letoun 4. - pozemní operace, letadla 4.1. – dozbrojení a dotankování letounu 4.2. – zahřívání motorů 4.3. – příklady dozbrojení letounu 5. - zásobování 6. – radiokorespondence a radionavádění 6.1. – komunikace vzduch - vzduch a vzduch – země 6.2. – vyřazení z radiokorespondence 6.3. – radar pozemní 6.4. – radar letadlový
1. - základní specifikace: 1.1. - simulátor K akci bude použita simulace IL-2 Šturmovik, verze 4.10.1 rozšířená o Ultrapack 3.0 RC4. JSGME – Invasion mod. Je povinností všech účastníků (dále „pilotů“) letecké části mít správnou a aktualizovanou (!) verzi simulátoru. Za připravenost zodpovídá velitel formace, za kterou se pilot zúčastní, IP adresa serveru a heslo budou sděleny před akcí velitelům letek.
1.2. - další softwarové vybavení Písemná komunikace bude probíhat zasíláním dokumentů ve standardu .DOC (MS Office 2003). Hlasová komunikace bude probíhat pomocí hlasového komunikátoru TeamSpeak 3. IP adresa serveru a heslo budou oznámeny ve skrytých vláknech.
1.3. - hardwarové vybavení Dostatečný hardware pro provoz simulátoru v plánované akci je následující: Intel P4, 2 GHz, 1 GB RAM, GeForce 6600. Jakákoliv slabší konfigurace není pro akci doporučena. Pro provoz TeamSpeaku a Office je možné použít PC P3, 1 GHz, 512 MB RAM.
1.4 - datum konání Akce proběhne ve dnech 2. – 4. 12. 2011. Štáb se sejde v 19:00 hod, piloti dle štábem připravených rozkazů. Vzlet prvních strojů proběhne ve 21:00. Je povoleno již před touto hodinou zahřát motory a pojíždět na start (viz. bod operace letecké techniky na letišti). K ukončení leteckých operací dojde ve 21:00 hodin 4. 12. 2011, v tuto hodinu musejí být veškerá letadla na zemi.
1.5 - mapa Boj se uskuteční na speciální mapě Normandie obsažené v modpacku Invasion.
1.6 - planeset Použité typy letadel: na všech letištích budou k dispozici veškerá letadla dané strany a období. Letouny, se kterými se do akce nebude počítat, budou omezeny na počet 1 ks, naopak letouny pro akci budou z technických důvodů neomezené. Toto zabrání zjišťování konkrétního planesetu nepřítele pouhou návštěvou jeho letiště.
2. - letecké operace, piloti: 2.1. - kdo je pilot Pilotem je účastník, který je takto označen velitelem formace, v rámci které se operace účastní. Pilot se nesmí zapojit do pozemní organizační části, smí pouze informovat. Pilot se nesmí během akce stát členem pozemní organizace. Veškeré výjimky podléhají schválení štáby obou stran.
2.1.1. - velitel letky, velitel formace Velitelem letky je pilot, který je zvolen štábem vlastní strany. Má zodpovědnost za znalost a dodržování pravidel všemi svými podřízenými. Funguje jako spojnice mezi štábem a letci. Velitel letky opravňuje k účasti ostatní piloty a sestavuje je do jednotlivých rojů. Velitel letky volí své zástupce pro letecké operace i pro komunikaci se štábem, tzv. velitele formace. Velitel formace je pilot, který je zvolen velitelem letky. Velitel formace je zodpovědný za operační i pooperační činnost jemu svěřené formace. Velitel formace může vést uskupení od velikosti letky (16 pilotů) až po základní dvojici pilotů. Velitelé letky i formace smějí v případě potřeby operativně převzít velení nad piloty jiných letek.
2.2. - jaká práva a povinnosti má pilot Pilot má právo účastnit se akce. Má přidělenou pozici, ve které bez vlastního svolení nesmí být nahrazen (pouze v případě neomluvené neúčasti). Výjimku tvoří rozhodnutí přímého velitele, které ale musí potvrdit vlastní štáb. Pilot má povinnost plnit instrukce nadřízených dle svých možností. Má povinnost činit maximum pro úspěch svůj, svých kolegů a své strany. Pilot má povinnost mít přednastavené kanály potřebné pro komunikaci dle instrukcí svého štábu. Pilot smí vzlétnout pouze na základě povolení svého nadřízeného, nebo rozkazu ze štábu. Pilot má povinnost pravdivě po každém letu zhodnotit stav svého letounu a sdělit ho veliteli letky, případně veliteli formace. Na základě těchto informací bude velitelem letky, resp. Velitelem formace vyhodnocen konkrétní časový postih. Náhradníci mohou obsadit uvolněné místo v letce na přímý rozkaz velení a pouze pokud nejsou již přiděleni do jiné letky.
2.3. - spojení pilota a letadla Pilot během akce nesmí měnit typ letadla, ve kterém akci zahájí. Výjimku tvoří speciální jednotka (bod 3.1.4.), která může využívat více typů a Ferry pilot (bod 3.3.). Letky není možné předzásobit letouny ani nemají k dispozici při zahájení akce žádné záložní letouny a to ani v případě, že piloti nenaplní své maximální početní stavy.
2.4. - zahájení a ukončení operačního letu Za operační let je považována fáze bezprostředně po respawnu („narození se“) letadla, přes zahřívání motoru, komunikaci s věží, rolování, samotný let, přistání, odjezd na stojánku a vypnutí motoru. Pilot nesmí za žádných okolností despawnovat dříve než uplynou postihy definované dle bodu 2.6, resp. článku 4), resp. 5 minut po opuštění kabiny letounu (po nouzovém přistání, po výskoku s padákem, resp. po opuštění kabiny). Během operačního letu pilot může nabýt následující status (mimo operační let se status pilota nemění).
2.5. – status pilota, penalizace Pilot má povinnost nahlásit svému veliteli formace pravdivě svůj stav! Nezraněn – pilot přistane se svým strojem na kterémkoliv operačním letišti vlastní armády. Po doplnění paliva a dozbrojení letounu je ihned připraven k vzletu. Zraněn (lehce) – pilot lehce raněn přistane se svým strojem na kterémkoliv operačním letišti vlastní armády. Z letounu nechá vyložit palivo a munici. 5 minut po vyložení despawnuje, následuje 30 minutová penalizace kvůli ovázání ran. Pokud byl letoun poškozen lehce, tak smí poté ihned respawnovat a je připraven k vzletu. Byl-li letoun poškozen těžce, řídí se postihem letounu dle bodu bodu 2.6. Zraněn (těžce) – pilot těžce raněn (případně krvácí – bleeding) přistane se svým strojem na kterémkoliv operačním letišti vlastní armády. Stroj opouští okamžitě výskokem (bailed out – Ctrl + E). Následuje 60 minutový časový postih, po kterém se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Nezraněn na vlastním území – pilot opustil letoun na vlastním území nezraněn. Pilot může být transportován na letiště bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Fi 156), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Pokud pilot není transportován na základnu letecky, automaticky získává postih 60 minut za dopravu po zemi. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Nezraněn na cizím území – pilot opustil letoun na nepřátelském území nezraněn. Pilot může být transportován na letiště bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Fi 156), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Pokud pilot není
transportován na základnu letecky, je považován za ztraceného a automaticky získává postih 210 minut. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Zraněn na vlastním území lehce - pilot opustil letoun na vlastním území lehce zraněn. Pilot může být transportován na letiště bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Fi 156), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Pokud pilot není transportován na základnu letecky, automaticky získává postih 60 minut za dopravu po zemi. Následuje 30 minutová penalizace kvůli ovázání ran. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Zraněn na cizím území lehce – pilot opustil letoun na nepřátelském území lehce zraněn. Pilot může být transportován na letiště bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Fi 156), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky a po přistání tohoto letounu získává postih 30 minut. Pokud pilot není transportován na základnu letecky, je považován za ztraceného a automaticky získává postih 210 minut. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Zraněn na vlastním území těžce - pilot opustil letoun na vlastním území těžce zraněn (případně krvácí – bleeding). Následuje 150 minutová penalizace na léčení. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Těžce raněného pilota není možné letecky transportovat na vlastní letiště. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Zajat, zabit, zraněn na nepřátelském území těžce – pokud je pilot zabit, zajat (a tedy nezachráněn vlastními evakuačními prostředky), případně zraněn na nepřátelském území těžce (případně krvácí – bleeding; pilot je ponechán v péči lékařů protistrany), je považován za ztraceného a automaticky získává postih 210 minut. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. po odpykání trestu se připojí k jednotce na jejím aktuálním letišti. Sestřelen do moře – pilot, který je sestřelený do moře (vzdálenost od pobřeží více než 5 km) a nezraněný, může být evakuován vlastním hydroplánem speciální jednotky. Po přistání hydroplánu v přístavu může být pilot transportován bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Fi 156), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Pokud pilot není transportován z přístavu na základnu letecky, automaticky získává postih 60 minut za dopravu po zemi. Pokud pilot nebude z moře zachráněn letounem, je považován za ztraceného a automaticky získává postih 210 minut. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Sestřelen do moře a zraněn lehce - pilot, který je sestřelený do moře (vzdálenost od pobřeží více než 5 km) a lehce zraněný, může být evakuován vlastním hydroplánem speciální jednotky. Po přistání hydroplánu v přístavu může být pilot transportován bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Fi 156), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Pokud pilot není transportován z přístavu na základnu letecky, automaticky získává postih 60 minut za dopravu po zemi. Následuje 30 minutová penalizace kvůli ovázání ran. Pokud pilot nebude z moře zachráněn letounem, je považován za ztraceného a automaticky získává postih 210 minut. Sestřelen do moře a zraněn těžce – pilot, který je sestřelen do moře (vzdálenost od pobřeží více než 5 km) a těžce zraněný (případně krvácí – bleeding) je považován za ztraceného a automaticky získává postih 210 minut. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Letec RAF & USAAF sestřelen nad vlastním územím ve Francii a nezraněn - pilot, který nepatří k jednotce operující z Francie a který je sestřelen nad Francií ovládanou spojenci nezraněn. Pilot může být transportován na domovské letiště bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Lysander), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Pokud pilot není transportován na základnu letecky, automaticky získává postih 150 minut (potřeba pomalé přepravy lodí). Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Letec RAF & USAAF sestřelen nad vlastním územím ve Francii a zraněn lehce - pilot, který nepatří k jednotce operující z Francie a který je sestřelen nad Francií ovládanou spojenci zraněn lehce. Pilot může být transportován na domovské letiště bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Lysander), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Následuje 30 minutová penalizace kvůli ovázání ran. Pokud pilot není
transportován na základnu letecky, automaticky získává postih 150 minut (potřeba pomalé přepravy lodí, ošetření pilota proběhne na palubě lodi). Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Letec RAF & USAAF sestřelen nad vlastním územím ve Francii a zraněn těžce - pilot, který nepatří k jednotce operující z Francie a který je sestřelen nad Francií zraněn těžce (případně krvácí bleeding). Těžce zraněný pilot je na Ostrovy transportován lodí, přičemž získává postih180 minut (pomalá přeprava lodí vč. doléčení pilota). Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6.
2.6. – status letounu, penalizace Pilot má povinnost nahlásit svému veliteli formace pravdivě stav svého letounu! 0 - letoun není poškozen, případně se poškození nikterak neprojevilo, pokračuje dle bodu 4.1 1 – letoun je lehce poškozen – průstřely draku, prostřelená nádrž 2 - letoun je poškozen středně – poškozený (či zničený) motor, přestřelená táhla řízení 3 - letoun je poškozen těžce/zničen – ulomené kusy draku, přistání na břicho Je-li letoun na stupni poškození 1 (poškozen lehce), lze jej opravit. Délka opravy lehce poškozeného letounu je 30 minut. Během opravy musí být letoun přítomen fyzicky na letišti. Pokud dojde během opravy ke zničení letounu, je tento ztracen a musí být nahrazen (postih za přesun pilota na doplňovací letiště je 120 minut, případně může být transportován letadlem). Po uplynutí 30 minut je stroj považován za opravený a může být zahájeno přezbrojení dle bodu 4.2. Je-li letoun na stupni poškození 2 (poškozen středně), lze jej opravit. Délka opravy středně poškozeného letounu je 60 minut. Během opravy musí být letoun přítomen fyzicky na letišti. Pokud dojde během opravy ke zničení letounu, je tento ztracen a musí být nahrazen (postih za přesun pilota na doplňovací letiště je 120 minut, případně může být transportován letadlem). Po uplynutí 60 minut je stroj považován za opravený a může být zahájeno přezbrojení dle bodu 4.2. Je-li letoun ohodnocen stupněm 3, tj. těžce poškozen či zcela zničen, musí být nahrazen (postih za přesun pilota na doplňovací letiště je 120 minut, případně může být transportován letadlem). Těchto náhradních strojů je neomezené množství, smějí se však čerpat pouze jako náhrada za ztracený stroj. Pilotovi smí být letoun na letiště dovezen i speciální jednotkou, případně jiným pilotem (3.3 - Ferry pilot).
2.7. - záchrana, evakuace pilota Pilot může být kvůli snížení postihu zachráněn z vlastního i z nepřátelského území, případně z moře (vzdálenost od pobřeží více než 5 km). Je potřeba, aby v sektoru ukončení letu přistálo vlastní letadlo s dostatečným vnitřním místem. K evakuaci lze využít kurýrní či dopravní letouny speciální jednotky, případně lze využít letoun z jednotky zachraňovaného (!) a stejného typu, případně kurýrní letoun vlastní jednotky. Není povoleno zachraňovat bombardovací posádkou stíhače či naopak. Jednomotorový letoun muže provést pouze jednu záchranu, vícemotorový letoun může bez omezení. Zachraňující letoun musí čekat 1 minutu na zemi, následně opět vzlétne a přistane na domovském letišti zachraňovaného pilota. Dále se zachraňovaný řídí dle postihů specifikovaných v bodu 2.5.
3. Letecké operace - činnosti
3.1. - rozdělení pravomocí při bojových letech, typy bojových letů: Určité činnosti mohou být prováděny pouze určitými piloty. Činnosti také mají svůj pevně stanovený řád.
3.1.1. - stíhací a bitevní piloti Stíhací piloti smějí provádět stíhací mise a omezeně průzkumné mise. Tyto mise jsou: − volný lov (není předem určena cílová lokalita, pouze počet stíhačů) − obranná mise (cílová lokalita je určena - vlastní území) − útočná mise (cílová lokalita je určena - nepřátelské území) − eskortní mise (ochrana vlastních letadel, vlastní či nepřátelské území) − průzkum bojem (stíhači smějí provádět vizuální průzkum jak nebe, tak i země. Informace mohou předat štábu, nesmějí provádět fotografický průzkum) − obranná bitevní mise (ochrana vlastních jednotek před nepřátelským pozemním útokem) − útočná bitevní mise (podpora útoku vlastních jednotek, útoky na nepřátelské jednotky, letiště, zásobovací trasy...atd) Stíhacím či bitevním pilotem se rozumí letec pilotující jednomotorové či dvoumotorové letadlo schopné plnohodnotného plnění denních či nočních stíhacích misí, letadlo nesmí být vybaveno bombardovacím zaměřovačem pro horizontální odhoz pum.
3.1.2. - bombardovací piloti Bombardovací piloti smějí provádět bombardovací a průzkumné mise. Tyto mise jsou: − útočná bombardovací mise (zpravidla proti nepřátelským cílům taktického či strategického charakteru) − průzkum bojem (bombardéry smějí provádět vizuální průzkum jak nebe, tak i země. Informace mohou předat štábu, nesmějí provádět fotografický průzkum) − obranná bombardovací mise (zpravidla útok proti nepřátelskému průlomu) − průzkumná mise (je možné provádět vizuální i fotografický průzkum). Dále smí fotografický průzkum provádět všechny k tomuto účelu určené stroje speciální jednotky, určené rozkazem k průzkumu. Délka záznamu je buď 1x2 minuty nebo 12x15 sekund. Bombardovacím pilotem se rozumí letec pilotující vícemotorové letadlo schopné plnohodnotného denní ho či nočního plnění bombardovacích misí. Letadlo musí být vybaveno bombardovacím zaměřovačem pro horizontální odhoz pum.
3.1.3. - speciální piloti Speciální piloti smějí provádět zvláštní druhy misí. Tyto mise jsou: − záchranné (evakuace pilota z nepřátelského území, dle bodu 2.6.1.) − zásobovací (zásobování veškerých jednotek materiálem, transporty lidí) − průzkum vizuální i fotografický (fotografický pouze vybrané typy)
3.2. - pravidla pro konkrétní typy misí 3.2.1. - stíhací mise (útočná, obranná, eskortní, průzkum bojem*): Aby mohla jednotka vzlétnout na stíhací misi, musí k této vyslat alespoň jeden pár (tedy 2 stroje). Oba letouny musejí mít piloty
bez handicapu, letouny musejí být nepoškozené (opravené), zcela dozbrojené a zcela dotankované. Pro jednu akci je možné spojit i více jednotek, avšak není možné doplňovat minimální počet letounů z více jednotek. Není tedy možné, aby vystartoval pár složený z letounů více jednotek. Pokud není možné sestavit kompletní páry, avšak je splněna podmínka na naplnění alespoň jednoho páru, mohou se další letadla téže jednotky do mise taktéž připojit. Start letounů musí proběhnout společně. 3.2.2. - bombardovací/bitevní mise (útočná, obranná): Aby mohla jednotka vzlétnout na bombardovací misi, musí k této vyslat alespoň jeden pár (tedy 2 stroje). Oba letouny musejí mít piloty bez handicapu, letouny musejí být nepoškozené (opravené), zcela dozbrojené a zcela dotankované. Pro jednu akci je možné spojit i více jednotek, avšak není možné doplňovat minimální počet letounů z více jednotek. Není tedy možné, aby vystartoval pár složený z letounů více jednotek. Pokud není možné sestavit kompletní páry, avšak je splněna podmínka na naplnění alespoň jednoho páru, mohou se další letadla téže jednotky do mise taktéž připojit. Start letounů musí proběhnout společně. 3.2.3. - průzkumná mise: Může ji provádět kterékoliv letadlo. Bombardovací letadla a speciální průzkumná letadla speciálních jednotek mohou navíc provádět fotografický průzkum. Fotografický průzkum spočívá ve vyrobení screenshotu (obrázku) cílové oblasti, jeho zpracování pilotem a odeslání (upload na FTP, zaslání mailem) na štáb. Pilot může k obrázku přiložit jakékoliv další informace, včetně zvýraznění cílů. apod. Pilot, který nepřistane se svým strojem na vlastním území, nesmí pořízený záznam použít ani pro potřeby štábu ani pro potřeby vlastní. 3.2.4. - noční mise. Jednotka může do akce v noci vypustit minimálně jeden stíhací letoun. Pilot musí být bez handicapu, letoun bez poškození (opravený), zcela dozbrojený a zcela dotankovaný. 3.3. – Ferry pilot: Jedná se o pilota, který přelétá v případě potřeby nové letouny na bojová letiště jednotlivých jednotek. Ferry pilotem se může stát jakýkoliv pilot bez osobního postihu. Před každým odvezeným letounem získává 60 minutový (zkrácený) postih za přesun na záložní letiště, případně může být Ferry pilot transportován na záložní letiště i letecky (speciální jednotkou). Ferry pilot se může k bojové jednotce vrátit bez dalšího postihu pouze v případě, že přelétával poslední letoun své jednotce. Pokud přelétával cizí stroje, pak před zařazením zpátky do běžných operačních letů získává postih 30 minut, poté se objeví na domovském letišti a je zcela připraven. Letouny jsou přelétávány dotankované na 50% s default výzbrojí. Ferry pilot se nesmí aktivně zapojit do leteckých operací (krom vlastního ohrožení). Ferry pilot smí přelétat pouze letouny, na které je vyškolen, tzn. letouny své jednotky, případně jiné jednotky se stejnou výzbrojí. Každá letka smí mít v jednu chvíli pouze jediného Ferry pilota. 3.4. – Kurýrní letoun: Kurýrní letoun smí pilotovat jakýkoliv pilot Speciální jednotky či jednotky, které tento kurýrní letoun náleží. Každá jednotka má k dispozici pouze 1 kurýrní stroj, na který se vztahují stejná pravidla, jako na ostatní letouny dané jednotky. Pilot kurýrního stroje nesmí mít postih. Kurýrní letoun bojové jednotky smí přepravovat/evakuovat pouze piloty své jednotky.
4 - Pozemní operace (letadla)
4.1. Dozbrojení letounu & Dotankování letounu Mezi dvěma lety postupujte VÝHRADNĚ takto: 1) S letounem přistaňte, zarolujte na stojánku a zastavte motor. Proces přezbrojování smí provést pouze nepoškozený letoun (viz. bod 2.6.). Přezbrojení je možné zahájit bezprostředně po vypnutí motoru či uplynutí postihu za opravu letounu. 2) Čekejte s vypnutým motorem po dobu: 15 minut (jednomotorový letoun), 20 minut (dvoumotorový), 30 minut (vícemotorový). Tímto se simuluje doba, kterou mechanici a zbrojíři potřebují k ošetření Vašeho stroje. 3) Despawnujte (stiskněte Refly), navolte novou výzbroj a respawnujte (stiskněte Fly). 4) Zahřívejte motor po dobu 5 minut (viz. bod 4.2.). 5) Pojezd + start. Pokud během přezbrojení dojde k poškození či zničení letounu, získává stroj nový status, avšak pokud dojde ke zranění či zabití pilota během bodů 2 a 3, pak tento nový status nezískává, ale zachovává si předešlý. Tím simulujeme, že pilot během dotankování a dozbrojení nesedí fyzicky v letadle. Pokud je letiště napadeno během bodu 3 (tzn. za situace, kdy je pilot v menu), je letoun považován za ztracený. Velitelé letek jsou zodpovědní za přesné dodržování uvedeného postupu.
4.2. Zahřívání motorů Před vzletem je potřebné zahřívat motory letounů. Zahřívání motorů probíhá po dobu 5 minut. Během těchto 5 minut pilot nesmí rolovat po letišti. V případě nouze (nepřátelského útoku) může vzlétnout a zasáhnout (utéct) po nezbytně nutnou krátkou dobu. Po pominutí nebezpečí pilot musí okamžitě přistát a letoun získává status poškození 1 (pokud během boje nebyl poškozen více). Pokud je letoun poškozen/zničen během zahřívání motoru, přebírá pilot aktuální stav, může tedy být zraněn či zabit. Letoun může opustit pomocí „výskoku“, letoun následně v každém případě považován za ztracený, pilot přebírá status dle situace ve chvíli opuštění letounu.
4.3. Ukončení operací Pokud chce pilot ukončit operace, musí zůstat na stojánce cílového letiště po dobu 30 minut (tento postih se kryje s případnými opravami letounu). Následně může bez jakýchkoliv dalších postihů despawnovat (stisknout Refly) a kdykoliv vrátit. Letoun i pilot jsou v takové situaci nezničitelní.
4.4. Příklady dozbrojení letounu Dvoumotorový stroj má jeden zničený motor a přistane na podvozek na letišti: Letoun je považován za středně poškozený (stupeň 2), jeho pilot čeká 60 minut kvůli opravě poškození a poté ještě 20 minut na dotankování a dozbrojení letounu. Po těchto 80 minutách může despawnovat, zvolit novou výzbroj a letět. Jednomotorový letoun, který má díru v křídle a přestřelené řízení přistane na letišti: Letoun je považován za středně poškozený (stupeň 2), jeho pilot čeká 60 minut kvůli opravě poškození a poté ještě 15 minut na dotankování a dozbrojení letounu. Po těchto 75 minutách může
despawnovat, zvolit novou výzbroj a letět. Čtyřmotorový letoun, který má prostřelené křídlo a nádrž a přistane na podvozek na letišti: Letoun je považován za lehce poškozený (stupeň 1), jeho pilot čeká 30 minut kvůli opravě poškození a poté ještě 30 minut na dotankování a dozbrojení letounu. Po těchto 60 minutách může despawnovat, zvolit novou výzbroj a letět. Jednomotorový letoun přistál na břicho na letišti: Letoun je považován za těžce poškozený (stupeň 3), jeho pilot čeká 120 minut kvůli přesunu pro nový letoun po zemi, případně může být transportován letecky na zásobovací letiště. Poté přelétne se strojem na domovskou základnu a řídí se dle bodu 4.1. Jednomotorový letoun přistál s prostřelenou směrovkou na letišti: Letoun je považován za lehce poškozený (stupeň 1), jeho pilot čeká 30 minut kvůli opravě poškození a poté ještě 15 minut na dotankování a dozbrojení letounu. Po těchto 45 minutách může despawnovat, zvolit novou výzbroj a letět. Jednomotorový letoun přistál s uraženou směrovkou na letišti: Letoun je považován za těžce poškozený (stupeň 3), jeho pilot čeká 120 minut kvůli přesunu pro nový letoun po zemi, případně může být transportován letecky na zásobovací letiště. Poté přelétne se strojem na domovskou základnu a řídí se dle bodu 4.1. Dvoumotorový letoun přistál s prostřelenou nádrží na letišti: Letoun je považován za lehce poškozený (stupeň 1), jeho pilot čeká 30 minut kvůli opravě poškození a poté ještě 20 minut na dotankování a dozbrojení letounu. Po těchto 50 minutách může despawnovat, zvolit novou výzbroj a letět.
5 – Zásobování Zásobováním lze doplnit nízké stavy paliva, nábojů do hlavní a bomb na operačních letištích z letišť z týlu. Lze tak učinit během akce za zásobovacích kolon. Zásobování samotné je automatizované pomocí integrovaného systému RRR, tzn. dojde k automatickému navýšení zásob na letišti.
6 – Radiokorespondence Radiokorespondence bude výsledkem kompromisu historických reálií a možností Teamspeaku. Je snahou přiblížit se realitě (na jednu stranu omezit dosah radiostanic, na druhou stranu přinutit stroje jedné letky, aby byly na jediné frekvenci, jsou-li v dosahu).
6.1 Spojení vzduch – vzduch, vzduch - země
Neomezeno. Obě strany mohou používat hlasovou i textovou komunikaci zcela volně.
6.2 Vyřazení z radioprovozu Posádka, která je mrtvá nebo opustila svůj stroj nesmí počínaje okamžikem smrti nebo opuštěním stroje komunikovat na letových frekvencích. Mrtvá a zajatá posádka navíc po zbytek hry nesmí poskytnout žádné relevantní informace, které získala během letu, při němž zahynula nebo byla zajata a které díky své smrti / zajetí již nemohla fakticky předat. Posádka, která opustila svůj stroj nad vlastním územím nebo posádka, která je úspěšně transportována z nepřátelského území na vlastní, smí po doteku se zemí (!) na vlastním území kontaktovat štáb a předat mu informace získané za letu. Na neletových frekvencích (typu žvanírna, briefing atd.) může komunikovat kdo chce s kým chce, relevantní letecké informace však podléhají předchozím dvěma pravidlům.
6.3 Pozemní radar Generální štáb bude mít k dispozici informace z radaru. Tyto informace budou aktualizovány v reálném čase s dobou obnovení 15 vteřin. Štáb bude moci určit výšku a pozici s přesností na 1 km. Vedle těchto údajů bude mít odlišené vlastní a nepřátelské letouny. Pozemní radar bude mít výškově omezený dosah od 50 m - 1500 m do 15 km, dosah bude omezený i plošně. Pozemní radar mají k dispozici pouze členové štábů.
6.4 Letadlový radar Letouny budou vybavené palubním radarem dle UP standardu. Dosah je zhruba v 90° kuželu před letounem do vzdálenosti asi 10 km. Radar sleduje přímo pilot letounu.
