Intelligens közlekedési rendszerek hazai bevezetésének várható hatása az úthálózaton a torlódásos időszakok alakulására
EC ALL W ORK - SHOP Dr. Jankó Domokos Biztonságkutató Mérnöki Iroda Bt.
2013. NOVEMBER 12. Dr. Szénási Sándor Óbudai Egyetem, Neumann János Informatikai Kar
Torlódások modellezése Közúthálózaton keletkező torlódások modellezésének lépései Baleset által okozott forgalmi akadály fennállási idejének becslése Járműsor szimulációja Járműsor felépítése Járműsor lebontása
Keletkezett költségek becslése
A módszerrel jól becsülhető, hogy egyes intézkedések (pl. eCall bevezetése) milyen anyagi előnyökkel járhatnak
Baleseti adatbázis szerepe Rendelkezésünkre állnak az éves baleseti adatok, amelyek alapján tudható a balesetek Pontos helye és ideje Kimenetele és természete Résztvevők adatai Környezeti adatok
Mivel erről pontos információnk nincsenek, a fentiek alapján kell megbecsülni a forgalmi akadály fennállásának idejét
Akadály fennállási ideje Az akadály fennállási idejét az alábbi összetevők alapján becsüljük t1 = baleset időpontja és a segélyhívó központtal való kapcsolat felvétele között eltelt idő t2 = segélyhívó központ „ügykezelése” és a mentők/rendőrség/tűzoltóság riasztása t3 = riasztás után a mentő egység helyszínre érkezése t4 = sérültek ellátása, az esetleg szükséges műszaki mentés és a rendőri helyszínelés ideje t5 = baleseti helyszín megtisztításának, akadályok elhárításának ideje
t1+t2 = kapcsolatfelvétel Feltételezéseink: A baleset megtörténte és az első beérkező hívás között eltelt idő arányos a terület népsűrűségével (KSH adatok) A vészhívás ideje attól is függ, hogy melyik napszakban történt a baleset Függ a vészhívás ideje a baleset helyétől is (lakott területen belül vagy kívül)
t1+t2 súlyozó tényezők Hely
Idő
nappal lakott területen belül éjjel
nappal lakott területen kívül éjjel
Terület
t1+t2 (óra)
A
0,1500
B
0,1100
C
0,1200
D
0,1000
A
0,1650
B
0,1210
C
0,1320
D
0,1100
A
0,1725
B
0,1265
C
0,1380
D
0,1150
A
0,1800
B
0,1320
C
0,1440
D
0,1200
t3 = mentő egység kiérkezése Feltételezéseink: A mentő kiérkezésének az ideje arányos a megye területével (mindez persze nem egy egyszerű lineáris arányt jelent) Célszerű figyelembe venni a baleset helyszínét, hogy az lakott területen belül vagy kívül történt Vegyük figyelembe a balesetek idejét, hogy az nappal vagy pedig éjszaka történt
t3 súlyozó tényezők Hely
Idő
nappal lakott területen belül éjjel
nappal lakott területen kívül éjjel
Terület
t3 (óra)
A
0,2500
B
0,3500
C
0,4500
D
0,5500
A
0,2250
B
0,3150
C
0,4050
D
0,4950
A
0,3500
B
0,4900
C
0,6300
D
0,7700
A
0,4500
B
0,6300
C
0,8100
D
0,9900
t4 = sérültek/műszaki mentés Célszerű figyelembe venni a baleset kimenetelét, hiszen várható, hogy az egyre súlyosabb balesetek esetében mint a mentők, mind pedig a tűzoltók/rendőrök munkája több időt vesz igénybe Érdemes figyelembe venni a baleset természetét is. Bár statisztikai adatok nem állnak ezügyben rendelkezésünkre, de azért jól meg lehet becsülni az egyes természetek által okozott műszaki mentés és helyszínelés időszükségletét
t4 súlyozó tényezők Baleset természete
Halálos (óra)
Súlyos (óra)
Könnyű (óra)
szembe haladó járművek összeütközése [11]
0,85
0,7
0,5
azonos irányba haladó járművek összeütközése [12]
0,68
0,56
0,4
keresztező irányba haladó járművek összeütközése [13]
1,02
0,84
0,6
vasúti jármű és közúti jármű összeütközése [14]
0,68
0,56
0,4
egyenesen haladó és kanyarodó járművek ütközése [15]
0,68
0,56
0,4
álló járműnek ütközés [21]
0,68
0,56
0,4
szilárd tárgynak ütközés az útpályán [22]
0,51
0,42
0,3
megcsúszás, farolás, felborulás az útpályán [31]
0,85
0,7
0,5
pályaelhagyás, szilárd tárgynak ütközés nélkül [32]
0,34
0,28
0,2
0,425
0,35
0,25
gyalogos elütése [51]
0,51
0,42
0,3
utasok balesete [61]
0,51
0,42
0,3
ütközés vadon élő állattal [71]
0,51
0,42
0,3
egyéb [81]
0,51
0,42
0,3
pályaelhagyás, szilárd tárgynak ütközés az útpályán kívül [33]
t5 = helyszín takarítás A takarítás ideje függ a baleset súlyosságától, minél súlyosabb a baleset, valószínűleg annál több időt igényel A baleset természete szintén érdekes lehet. A műszaki mentéshez hasonlóan, a takarítás és akadályok elszállításának időigényét is jelentősen befolyásolhatja, hogy pontosan milyen baleset történt
t5 = helyszín takarítás Baleset természete
Halálos (óra)
Súlyos (óra)
Könnyű (óra)
szembe haladó járművek összeütközése [11]
0,5
0,3
0,2
azonos irányba haladó járművek összeütközése [12]
0,3
0,18
0,12
0,375
0,225
0,15
1,25
0,75
0,5
0,375
0,225
0,15
álló járműnek ütközés [21]
0,3
0,18
0,12
szilárd tárgynak ütközés az útpályán [22]
0,5
0,3
0,2
0,625
0,375
0,25
pályaelhagyás, szilárd tárgynak ütközés nélkül [32]
0,25
0,15
0,1
pályaelhagyás, szilárd tárgynak ütközés az útpályán kívül [33]
0,25
0,15
0,1
gyalogos elütése [51]
0,25
0,15
0,1
0
0
0
0,25
0,15
0,1
0,5
0,3
0,2
keresztező irányba haladó járművek összeütközése [13] vasúti jármű és közúti jármű összeütközése [14] egyenesen haladó és kanyarodó járművek ütközése [15]
megcsúszás, farolás, felborulás az útpályán [31]
utasok balesete [61] ütközés vadon élő állattal [71] egyéb [81]
Időveszteség számítás 2012 2012-es balesetek kiválogatása Ismertetett paraméterekkel az akadályoztatás idejének becslése Ez alapján a torlódásban részt vevő járművek listájának felépítése Az egyes, a torlódásban résztvevő járművek időveszteségének megállapítása Ez alapján az egyéni, majd az összesített anyagi veszteség kiszámítása
Veszteség paraméterek Veszteségi tényezők Tehergépkocsi esetén: 9 500 HUF/óra Nem tehergépkocsi esetén: 3 300 HUF/óra
Torlódás szimulációja Felépülés: adott útszakasz tényleges 2012-es forgalma alapján (baleset hónap/nap/óra alapján korrigálva) Leépülés: 0,0010 óra/jármű
Kifejlesztett szimulációs prg prg.. V
Megadott paraméterek alapján elkészíti a szimulációt. A program kimenete: Végeredmény a képernyőn Részletes napló állomány Excel formátumban
eCall hatása az eredményekre Becsült veszteség csökkenés járműóra dimenzióban: Országos közút lakott területen belüli szakaszán: 18,16% Országos közút lakott területen kívüli szakaszán: 17,45% Országos közúton összesítve: 17,67% Torlódások okozta veszteség jóra dimenzióban eCall nélkül Tgk.
Ntgk.
eCall mellett Összes
Tgk.
Ntgk.
Összes
Lakott területen belül
489144
3087109
3576254
400018
2526880
2926898
Lakott területen kívül
1219076
7036151
8255227
1006178
5808199
6814377
Összesen
1708221
10123260
11831481
1406195
8335079
9741275
eCall hatása az eredményekre Becsült veszteség csökkenés HUF dimenzióban: Országos közút lakott területen belüli szakaszán: 18,17% Országos közút lakott területen kívüli szakaszán: 17,45% Országos közúton összesítve: 17,7% Torlódások okozta veszteség HUF dimenzióban eCall nélkül Tgk.
Ntgk.
eCall mellett Összes
Tgk.
Ntgk.
Összes
Lakott területen belül
4646871
10187461
14834332
3800167
8338704
12138871
Lakott területen kívül
11581227
23219298
34800524
9558688
19167056
28725745
Összesen
16228098
33406758
49634856
13358856
27505761
40864617
Köszönjük a figyelmet!
