Innoveren of stilstaan

Magazine voor slimme oplossingen

Nr. 7 - april 2013

Innoveren of stilstaan

Tweemaandelijks tijdschrift van

■ Mario Fleurinck: "Niet zeuren"

■ Vrouw tussen het puin: Dorien Desmet

■ Renilde Craps: pionier in open innovatie

■ Nieuw afrittencomplex in Geel

Wij zoeken burgerlijk ingenieurs en industriële ingenieurs (m/v). We bieden je een boeiende en gevarieerde job. Kom in ons team!

de continue uitdaging voor ingenieurs!

Mobiliteit is een hoofdprioriteit voor de NMBS-Groep. We hebben meer dan ooit talent als het jouwe nodig om te bouwen aan de trein van morgen. Kom bij ons ingenieursteam en ga deze uitdaging aan. Werk zo alle dagen aan vernieuwende projecten.

‘‘ Mobiliteit op de weg

Bouw mee aan de trein van morgen

VOORWOORD

I

n de zestiger jaren waren ingenieurs volop in de weer met het bouwen van de E3 (de huidige E17) die noord en zuid in Europa zou verbinden. De doortocht door België vormde een cruciale schakel in dit groots project: het dwarsen van de Schelde een uitdaging voor ingenieurs bij uitstek. De E3, de ring rond Antwerpen en de Kennedytunnel faciliteerden de stijgende vraag naar mobiliteit, zowel voor het bedrijfsleven als voor privé- en vrijetijdsverkeer van noord naar zuid.

De voorbije decennia namen de verkeersstromen toe en explodeerde de vraag naar mobiliteit. In die mate dat er nog weinig “daluren” zijn op onze wegen, en als ze er al zijn, dan mag er echt niets accidenteels gebeuren of we krijgen direct een piek, met stilstand tot gevolg. Niet alleen op de weg waar er iets gebeurt, maar ook in de omgeving. Voor velen een bron van ergernis. Nu, 50 jaar later zijn de ingenieurs nog steeds volop in de weer. Ondertussen is ons wegennet sterk uitgebreid, waardoor onderhoud en een meer verkeersveilige infrastructuur topprioriteiten zijn. Creatieve oplossingen zoals spitsstroken moeten de capaciteit bij een omzeggens ongewijzigd ruimtegebruik optimaliseren. Maar er is veel meer.

De snelweg van de 21-ste eeuw, de digitale snelweg, met een schier oneindige capaciteit schiet de betonnen snelweg met een waaier aan innovatieve oplossingen ter hulp. Ingenieurs werken er met man en macht aan. Informatie over het verkeer op de snelweg wordt onder de meest diverse vormen gecapteerd, verzameld, geanalyseerd en wordt zo een nieuwe bron van informatie voor iedere weggebruiker. Er worden kaarten opgesteld die de verkeersintensiteit grafisch weergeven, via de radio zijn we binnen de 5 minuten geïnformeerd over dichtslibbende autowegen en onze smartphone rinkelt wanneer er een nieuw sms-bericht met verkeersinfo bij ons is binnengerold. Dankzij de mobiele technologie, nog een ingenieursdomein bij uitstek, komt deze informatie bovendien op iedere plaats en ieder moment ter beschikking. Nu al voeden we de verkeerssystemen via de smartphone die in uw en mijn broekzak zit. Detectoren evalueren continu de afstand met de auto’s voor ons en drukken desgevallend automatisch de rem in. Binnenkort communiceren we met onze tegenliggers en krijgen we info over het traject dat we nog moeten afleggen. De mogelijkheden van de technologie zijn schier onbeperkt geworden.

De combinatie van de betonnen autoweg en de digitale snelweg opent perspectieven, die de uitdaging is voor vele ingenieurs om juist dat te realiseren waar de maatschappij naar vraagt. Die maatschappij wenst sowieso een beheersbare mobiliteit. En dit heeft voor gevolg dat we een stukje van onze persoonlijke vrijheid zullen moeten prijsgeven om de maatschappelijke doelstelling te realiseren. Verkeersmonitoring zal meer en meer leiden tot verkeerscontrole en -aansturing waarbij de automobilist in het gelid zal moeten lopen (rijden) om net te voldoen aan de randvoorwaarden van een vlotter verkeer. Dit zal gaan van opgelegde snelheden (een moderne vorm van blokrijden), tot opgelegde trajecten en vertrektijden, eventueel met een verschillend prijskaartje en volledig gefaciliteerd door ict-systemen. Zullen we dit zien als een vooruitgang door de technologie of precies een betutteling door technologie? En onze maatschappij vraagt meer dan auto-mobiliteit. De maatschappij van de 21-tigste eeuw vraagt duurzame oplossingen voor mobiliteit. Vandaar dat ingenieurs werken aan systemen die het mogelijk maken om automobiliteit op een ecologisch verantwoorde manier te laten gebeuren. Ze werken er ook aan om mobiliteit in te schrijven in globale mobiliteit, waar de auto aansluit op de fiets voor de laatste 2 km in de stad, of tram en trein om een grotere afstand tot de bestemming met minder CO2-uitstoot te realiseren.

Ontdek al onze vacatures op www.de spoorwegen werven aan.be

Kortom 50 jaar na de pure constructie van infrastructuur werken ingenieurs gedreven om met behulp van nieuwe technologieën innovatieve en duurzame oplossingen te creëren voor de uitdagingen van de 21-ste eeuw. Die zijn divers, complex en veelomvattend.

Hans Romaen Gedelegeerd Bestuurder ILYA • april 2013

3

INHOUD 2013

DE OMDENkER “Zij die zeuren over loonkosten, hebben problemen met hun eigen businessmodel” 6

ILYA Nr 7 april 2013

Mario Fleurinck, CEO van Melotte

Adres van de redactie Desguinlei 214 - 2018 Antwerpen T 03 260 08 40 E-mail: [email protected] Verantwoordelijke uitgever Hans Romaen gedelegeerd bestuurder ie-net vzw

DOSSIER : MObIlItEIt

Hoofdredacteur Johan Op de Beeck Eindredactie Peter Ooms Redactie Christine Huyge, Luc Vander Elst, Peter Van Dijck, Wouter Peeters, Erwin Vanvuchelen, An Rekkers, Frank Edelynck, Koen Vandepopuliere

Slimme lichten blijven langer groen

10

Datacommunicatie: veiliger verkeer met de wagen

14

Om files te vermijden is het nodig om de verkeersstromen actief te sturen

Fotograaf Ivan Mervillie

eCall waarschuwt automatisch de hulpdiensten na een ongeval

Coördinatie en contact Karolien Van Wiele, ie-net [email protected] Tel. 03-260 08 58

Be-Mobile: een internationaal succesverhaal

Klankbordgroep Jos Vander Sloten, Bart Demol, co-voorzitters Jaak Blocken, Ivan Born, Roland Debruyne, Frederik Ronsse, Paul de Schepper, Clement Noé, Hans Romaen, Guy Roymans, Luc Taerwe, Thérèse Van Bellinghen, Werner Van Cayseele, Karolien Van Wiele, Johan Vyncke

16

Intelligente transportsystemen brengen verlichting bij fileleed

Strijd tegen de putten

UNILIN, best known among the general public for its Quick-Step division, employs 4000 people at 18 production sites worldwide. UNILIN has a turnover of 1 billion euros and forms part of the international listed group Mohawk. Along with laminate floors, UNILIN also produces engineered wood, melaminated

20

boards, MDF, HDF & chipboards, click furniture, roofing systems and insulation panels. As an employer, UNILIN distinguishes itself as an enthusiastic and innovative growth company, where real entrepreneurs on every level form the basis of its success. Investments in infrastructure and people form an integral part of the UNILIN business culture. UNILIN is established in Wielsbeke near Waregem, close to the E17 and thus easily accessible. We are in search of

De aanpak voor de beschadigingen in de wegen

Vormgeving Roland Van Campenhout [email protected]

“Pionieren is innoveren in het kwadraat”

Productie Op de Beeck & Partners www.opdebeeck-partners.be [email protected]

Young graduate with passion for technics

22

smart talent (Masters who are just getting started or with a first work experience) to create the foundation for our future. Every year we recruit young talent and provide them with the opportunity to develop along with our company. We are looking for team players to build on our success story. UNILIN always has room for people who get the job done and are eager for more responsibility.

Renilde Craps over de projecten van Flanders’ DRIVE

kNOwhOw

Druk Drukkerij Sleurs & Partners Astridlaan 215 - 3900 Overpelt T 011 80 90 90 www.drukkerijsleurs.be Tablet Decom nv ‘t Hofveld 6c4 - 1702 Groot-Bijgaarden T 02-325 64 64 [email protected] - www.decom.be

Description

Langetermijnoplossing voor de Kempen

26

Actualiteit: technologische vindingen van Vlaamse bodem

29

As a young graduate with passion for Technics, there are several opportunities within Production, Maintenance and Engineering: • within the domain of Technical Process Engineering (Production) you will be (internationally) involved in the start-up of new production lines and will be constantly searching for improvements of the existing production processes and installations. You will identify bottlenecks, quality and efficiency losses and will search for best solutions. • within the domain of Engineering and Maintenance you will be the moving spirit behind the analysis of technical bottlenecks or issues. You will take the lead to implement optimizations of maintenance techniques on a uniform basis throughout the different installations. You will be thé expert on specific technologies and processes for the assigned production system.

Het afrittencomplex van de E313 in Geel-West moet de regio beter ontsluiten

Oplage en verspreiding ILYA verschijnt 6 keer per jaar. Het wordt gratis verstuurd naar alle leden.

Profile • You have a Master’s degree in Industrial (or Civil) Engineering (Electro mechanics, Mechanics, Automation). • You are a motivated and dynamic engineer, looking for a highly technological environment. • You have an entrepreneurial personality and possess a strong sense of responsibility. • You have an innovative mindset and the determination to persevere. • Your hands-on mentality is an asset. • You speak fluent English. German or Spanish are nice to haves. • If you are eager for international assignments, projects abroad and/or expat experience are possible.

Abonnementen Niet-leden kunnen een jaarabonnement aanvragen door te mailen naar [email protected]. Prijs binnenland (excl. BTW): 60 EUR. Prijs buitenland (excl. BTW): 90 EUR.

MENSEN

Reclameregie trevi nv Leopold II laan 53 - 1080 Brussel T 02 428 30 90 [email protected]

32

Vrouw tussen het puin

34

Groep T introduceert teamdynamica en leiderschap in ingenieursopleiding Lid van de Unie van de Uitgevers van de Periodieke Pers

Het traject van Dorien Smet: gefascineerd door bouwpuin

Ingenieurs over hun hobby’s

4

37

ILYA • april 2013

COVERBEELD © BENELUX / CORBIS

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt dmv druk, fotokopie, internet of welke andere vorm dan ook zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Ingenieurs en de echte wereld

Offer You will be working in a company that enjoys a healthy growth, operating on an international scale and boasting a strong financial background. We offer attractive salaries topped up with fringe benefits. You will be working as part of a team with young colleagues who place a premium on professionalism and ‘entrepreneurship’. You will receive intensive on-the-job training and support from experienced colleagues and we also offer an extensive range of courses. Contact Maaike Van Delsen, Talent Specialist, Ooigemstraat 3, 8710 Wielsbeke, 056 67 53 51. Apply online http://jobs.unilin.com.

DE OMDENKER

"Zij die zeuren over loonkosten, hebben problemen met hun eigen businessmodel" “Ik vaar niet tegen de stroom in, ik zoek gewoon een andere rivier.” De quote typeert de aparte denkwereld van Mario Fleurinck, CEO van Melotte. In zijn digitale fabriek voelen jonge ingenieurs zich als een vis in het water.

wie is Mario Fleurinck?

 Is 41, Oost-Vlaming en woont met zijn vrouw en twee kinderen in Moerzeke.  Volgde academische cursussen en colleges lucht- en ruimtevaarttechniek, internatio-

nale handel, recht en financial engineering.

 Met de steun van zijn vader kon hij in 1996 aan de slag bij Boeing in Seattle, waar hij

Tekst: Peter Van Dyck - Foto’s: Griet Dekoninck



M

ario Fleurinck is een voortrekker van de nieuwe symmetrie en compositie, en volgt nu intern een designopleiding. industriële revolutie. Een aanhanger ook van de Ik moet op zoek naar dit soort oplossingen, want digitale desigblauwe economie. Op zoek naar nieuwe businers levert ons onderwijs nog niet af.” nessmodellen, gebaseerd op duurzame processen. In dat streven vindt hij medestanders in welke boodschap wil u jonge ingenieurs meegeven? Generatie Y. Hij out zich als fan van het jonge geweld. “Zij herMario Fleurinck: In de eerste plaats wil ik hen, in tijden waarin tekenen de sociale samenleving”, zegt hij. “Ze delen met elkaar. de bestaande structuren op losse schroeven komen te staan, een Die jongeren willen het verschil maken en toch krijgen ze zo weiperspectief bieden. Jongeren zijn serieel monogaam. Als ze bij nig kansen. Als ik de omvang van de jeugdwerkloosheid zie, dan jou komen werken, zullen ze wel verbinding zoeken met je bedrijf vind ik dat ons grootste falen. Dat en zich hard inspannen, maar we er niet in slagen hen werk te moet je er toch vanuit gaan dat "Met Melotte willen we met geven en zich te laten ontplooien, hun aanwezigheid tijdelijk is. Je 90 procent minder grondstoffen vind ik moreel onaanvaardbaar.” moet hen een gevoel van vrijheid De digitale fabriek van Melotte méér toegevoegde waarde creëren." geven. Tegelijk merk ik dat ze het werkt volgens het principe van diappreciëren dat je hen een goed rect digital manufacturing of 3D-printing. Met de 3D-printers onderbouwd businessplan voor houdt en meeneemt in een verbouwt men, op basis van micropoeders (metaalpoeder), laag per haal. Jonge sollicitanten voelen zich aangetrokken tot onze duurlaag objecten op: gaande van tandprotheses, brilmonturen, juwezame filosofie: met Melotte willen we met 90 procent minder len en hartkleppen tot onderdelen voor de ruimtevaartindustrie. grondstoffen méér toegevoegde waarde creëren. In onze maatOmdat deze techniek zo vooruit is op zijn tijd moet Mario Fleuschappij draait het om continue groei, maar de aarde kan dat niet rinck soms ongewone keuzes maken bij de rekrutering en selecmeer aan. Het ontbreekt ons simpelweg aan resources. tie. Melotte werft dan wel vooral ingenieurs aan, ook andere profielen zijn welkom. “Ik heb net iemand aangeworven die anU benadrukt wel dat u jonge rekruten eerst moet herscholen. tropologie heeft gestudeerd. Hij leert eerst meedraaien in de fawat moet u ze dan nog leren? briek, maar op termijn wil ik hem deeltijds als antropoloog Mario Fleurinck: In de diepte werken. Ze zijn breed gevormd, inschakelen. Omdat ik iemand nodig heb die samen met mij angaan makkelijk met complexe data om, maar op het vlak van ders naar onze organisatie gaat kijken. Er is ook net een tatoeadaadkracht hebben ze een zetje nodig. Jongeren missen soms gekunstenaar bij ons gestart. Hij heeft een goed oog voor nog het nodige doorzettingsvermogen. Ons onderwijssysteem is

6

ILYA • april 2013

  

in contact kwam met direct digital manufacturing en 3D-printing. Meteen startte hij in de VS met InnoCrowd, een wereldwijd netwerk voor 3D-printing op basis van duurzame business modellen. Leidde met een zakenpartner in 1998 de start-up TCR, die luchthavenapparatuur produceerde. Drie jaar later besloot hij eruit te trekken en zijn droom - de eerste volledig gedigitaliseerde fabriek ter wereld te bouwen – te realiseren. Kwam in 2004 aan het roer bij Melotte, toen nog een producent van gespecialiseerde mechatronica-oplossingen. Begon aan de ontwikkeling van een digitale fabriek, die nu al voor de helft van de omzet van Melotte zorgt. Melotte is gevestigd in een volledig passiefgebouw in Zonhoven, dat draait op de restwarmte van de lasertechnologie die het bedrijf tijdens het productieproces gebruikt. Is wetenschappelijk adviseur bij het Duitse Fraunhofer Instituut en bij Coleman Research Group in New York.

†

ILYA • april 2013

7

DE OMDENKER

te eenzijdig gericht op leerstof verwerken en kennis reproduceren. Wat wij jonge mensen leren, is gegevens en mensen met elkaar te verbinden. De holistische benadering van het ondernemen is het onderwijssysteem vreemd. Een bedrijf is deel van een ecosysteem: als wij ons aanpassen, moet de omgeving ons volgen, en dat kunnen we enkel bereiken door te communiceren en transparant te zijn. Je moet al je stakeholders meenemen in je plannen. hoe weten sollicitanten u te overtuigen? Mario Fleurinck: Echte sollicitatiegesprekken voeren we niet. Ik laat die mensen hun verhaal vertellen. Vraag waar ze fier op zijn. Welke mogelijkheden zien ze in nieuwe tendensen in de maatschappij? Waar ik op let, is hun bereidheid om snel out-of-the-box te denken. Ik moet ook de wil voelen om kennis te delen. Mensen die afkomen met patenten vallen meteen af. De uitdagingen zijn zo groot! Als we alles in patenten vastleggen, blokkeren we de vooruitgang. Geen wonder dat u op zakenrecepties als een lastige jongen wordt beschouwd, met dat soort uitspraken! "Tijdens het sollicitatiegesprek moet ik voelen dat de kandidaat kennis wil delen," zegt Mario Fleurinck.

Met de 3D-printers bouwt men, op basis van micropoeders (metaalpoeder), laag per laag een object op. Hier: tandprotheses.

Mario Fleurinck: Ondernemers die het moeilijk met mij hebben, moeten als ze diep in hun hart kijken toegeven dat ze eigenlijk worstelen met hun eigen gebrek aan dynamiek. Zij die vandaag zeuren over de loonkosten of over te dure energie, hebben problemen met hun eigen businessmodel. Ik heb Melotte ook eerst met de helft doen krimpen om daarna weer te kunnen groeien. Een groot bedrijf dat gepakt wordt door de snelheid waarmee de omringende technologie zich ontwikkelt of producten heeft die niet duurzaam en efficiënt genoeg zijn, wordt genadeloos uit de markt geflikkerd. Ik geef toe dat ondernemers daar vandaag te zwaar op worden afgestraft. Het beleid zou bedrijven moeten helpen om een tijdlang hun lasten te verlichten, op voorwaarde dat ze bereid zijn tot een transformatie. hebt u altijd zo’n dwars karakter gehad? Mario Fleurinck: Dwars? Ik vaar niet tegen de stroom in, ik zoek gewoon een andere rivier. Mijn ouders hebben met mij afgezien, ja. Toch gaven ze me veel vrijheid, omdat ze inzagen dat het toch geen zin had om er tegenin te gaan. Ik liep niet in de pas. Als je als tienjarige luistert naar Brahms, Wagner en Mahler en als 13-jarige ’s morgens om zeven uur vertrekt met de rugzak en pas om elf uur ’s avonds terugkeert, dan ben je een atypisch kind. Ik liet me niet in een vakje duwen en nam niet zomaar alles aan wat er voor de klas verteld werd. Op mijn 16de had ik genoeg van de school; ik trok als muzikant naar Parijs. Ik speelde bij grote orkesten, zowel in de klassieke muziek als in de jazz en funk. Zo gaat het altijd: ik wil in iets de beste zijn en als ik dan dat topniveau bereik, wil ik weer iets anders. Mijn grote droom bleef ondernemen, en daar heb je geen diploma voor nodig. Wél volgde ik colleges als vrije student. Ik studeer nu nog altijd, trouwens. Van thuis uit of in de auto luister ik online naar een prof die lesgeeft. Achteraf bel ik die mens dan op om te zeggen wat mij in zijn discours aansprak. Zo hing ik vorige week aan de lijn met antropoloog Joseph Tainter, de auteur van het boek Collapse of Complex Societies. Met zo iemand van gedachten wisselen, geeft me enorme boost. ■

Wij zoeken: Werfleiders Civiele Werken Werfleiders Milieuwerken Projectleiders Civiele Werken Design Engineer Tender Engineer Mariene & Civiele Werken Buitenland Like us on

www.jandenul.com

Meer info op : www.ie-net.be/ilya201307

BAGGERWERKEN 8

ILYA • april 2013

CIVIELE WERKEN

MILIEUWERKEN

DOSSIER MOBILITEIT

Slimme lichten

blijven langer groen Er is een groeiende nood aan verkeersmanagement. Om files te bestrijden, moeten we actiever de verkeersstromen aansturen. Omdat daar een belangrijke rol voor de ingenieur ligt weggelegd, startte de KU Leuven de nieuwe masteropleiding VLITS. Tekst: Peter Van Dyck

d

e meeste verkeerslichten in ons land zijn vrij star. Ze hebben maximaal één sensor per richting, die de regelaar doet schakelen tussen programma’s voor rustig en druk verkeer. Aan snelle veranderingen in de verkeerssituatie kunnen de stoplichten zich niet aanpassen. Detectietechnologie, die zich focust op een voertuigafhankelijke regeling, zou dit wél mogelijk maken. “Eigenlijk moet je voortdurend de afweging maken: kunnen we misschien, door het licht enkele seconden langer op groen te houden, de voertuigen die verder stroomopwaarts op komst zijn nog meenemen?”, werpt ingenieur Chris Tampère op, docent verkeer en infrastructuur aan de KU Leuven. “Zo’n dynamisch systeem vraagt heel precieze metingen van alle fases van nadering in alle rijrichtingen. In behoorlijk wat gemeenten in Nederland bewijst de voertuigafhankelijke regeling al zijn nut. Omdat het sein daar al op groen springt als het laatste voertuig van de conflicterende fase net van het kruispunt af is, win je telkens vier seconden.” Onlangs raakte bekend dat de stad Antwerpen en de Vlaamse Regering een akkoord hebben bereikt over de aankoop van een ‘supercomputer’, die slimme verkeerslichten zal aansturen. Het systeem, dat pas binnen vier jaar in de metropool geïnstalleerd zal zijn, kan naar schatting de filetijd op sommige drukke kruispunten tot 64 procent verminderen. “Je hebt mensen met knowhow nodig om de vele detectoren te installeren en te onderhouden”, merkt Chris Tampère op. “Als je weet dat het Vlaamse Gewest slechts over beperkte middelen beschikt, dan is het logisch dat ze niet staan te springen om dit complexe systeem overal te implementeren. We moeten hier méér in durven te investeren.”

© WOO BING SIEW | DREAMSTIME.COM

Buffers op opritten Naast de fijnregeling van kruispunten is ook proactief filebeheer een manier om capaciteitswinst te realiseren. Het grootste probleem zit hem in het terugslageffect: vele voertuigen komen in de file te staan, terwijl ze eigenlijk vóór het knelpunt de weg via een afrit willen verlaten en ze dus onnodig tijdverlies lijden. De Ring rond Antwerpen illustreert dit goed. Soms staan de auto’s tot in Geel stil, terwijl het gros van die weggebruikers niet tot in Antwerpen-Zuid moet, waar het ware knelpunt ligt. Chris Tampère: “Je moet het verkeer naar dat knelpunt doseren: er bewust zoveel verkeer op afsturen

10

† ILYA • april 2013

ILYA • april 2013

11

DOSSIER MOBILITEIT

als het op maximale capaciteit kan verwerken. Verkeerslichten op opritten, zouden voor zo’n buffer kunnen zorgen. Uiteraard vraagt dit aanpassingen aan het wegennet. Om te vermijden dan je files veroorzaakt in het onderliggend wegennet, moet je op die opritten drie à vier rijstroken creëren.” Een andere optie is dynamische snelheidsbeperking: stroomopwaarts van de filegolf breng je de snelheid aanzienlijk terug, bijvoorbeeld met elektronische snelheidsborden, zodat je de instroom van voertuigen in de filegolf kan beperken.

Chris Tampère

Foute redenering Omdat er bij de overheid een gebrek aan knowhow is om de oorzaken van de inefficiëntie in het netwerk te detecteren en bestrijden, startte de faculteit ingenieurswetenschappen van de KU Leuven met de masteropleiding VLITS (Verkeer, Logistiek en Intelligente Transportsystemen). “Wij brengen onze studenten de nieuwe concepten bij”, legt Chris Tampère uit. “Als we hen enkel leren wat er nu in de praktijk gebeurt, zijn ze wel direct inzetbaar, maar bieden ze weinig meerwaarde. Ik wil dat onze studenten met een zekere bagage in de arbeidsmarkt stappen.” Goede bedoelingen alleen volstaan niet. Een voorbeeld is de heraanleg van de N1 (Mechelsesteenweg) in Mortsel. Door de baan te versmallen en meer ruimte te geven aan trambeddingen en fietspaden hoopte men daar het autoverkeer te ontmoedigen. Helaas, de verkeersinfarcten zijn er enkel erger op geworden. “Ik wéét hoe

technologie helpt kiezen De File, Dat Ben Je Zelf. De titel van het boek dat onderzoekers van de TU Delft, onder redactie van ingenieur en professor Hans van Lint, twee jaar geleden schreven, laat weinig ruimte voor interpretatie. Files, zo zeggen de auteurs, zijn het gevolg van de keuzes van mensen: waar ze wonen en werken, hoe laat ze opstaan en naar kantoor vertrekken... De verkeersstromen slimmer beheren, is zeker nodig, maar tegelijk moeten de weggebruikers gesensibiliseerd worden. Om de vervoersvraag te beteugelen, moet volgens de vorsers bijvoorbeeld een kilometerheffing worden ingevoerd. Twee PhD-studenten van de TU Delft begonnen de spin-off FileRadar. Zij koppelen de metingen die nu al op de snelwegen gebeuren (en die vertellen hoeveel verkeer er passeert en tegen welke snelheid) aan de floating car data (ICT-technologie die via de gps van auto’s gegevens verzamelt voor verkeersmonitoring). Op basis van deze twee soorten metingen creëert FileRader modellen die voorspellen hoe de verkeerssituatie het komende uur zal evolueren. Dit zou weggebruikers toelaten om op die toekomstige situatie te anticiperen: die informatie helpt hen vertrektijd, route of verkeersmiddel te kiezen. Op dat vlak ziet Chris Tampère ook potentieel in apps zoals CoCar of FLINC. Daarmee kan je niet enkel online of op je smartphone, maar ook via het navigatiesysteem in je auto de mogelijkheden bekijken voor het combineren van ritten. Wie wil carpoolen, meldt zich aan.

gevaarlijk en onleefbaar die steenweg kan zijn”, zegt Chris Tampère. “Een van mijn jeugdvrienden is er overreden en moet sindsdien met een handicap door het leven. Dat neemt niet weg dat je de realiteit onder ogen moet zien: Mortsel is altijd een toegangspoort tot Antwerpen geweest. Als je op een gegeven moment vaststelt dat de verstedelijking zo groot geworden is dat je het verkeer niet meer door het hart van de stad wil, is dat zeer begrijpelijk. Maar zorg dan wél eerst voor een alternatief voor de autostroom. Het openbaar vervoer kan niet alle verplaatsingen opvangen. Men had achter het centrum van Mortsel door, bijvoorbeeld langs het spoorwegtraject, een weg moeten aanleggen vóór men de steenweg in het centrum ging vernauwen.” Alle secundaire wegen beperken tot de ontsluitende functie is geen oplossing. “Wat je zou kunnen doen, is aparte rijstroken voorzien voor het internationaal en lokaal verkeer”, oppert Tampère. “In Eindhoven halen ze die twee heel rigoureus uit elkaar, en met succes.” Verkeersmanagement is dus de toekomst. ■

Where can I turn theory into practice? There can be no answers without people who ask questions. People like Fabian Runte.

Fabian Runte’s job gives him the opportunity to combine theory with practice. The knowledge he gained during his studies is put to good use at Siemens, where he works on the worldwide stage with colleagues from around our network, giving him valuable international experience. Such as his role in developing integrated social network platforms. This involved working with offices in different

countries and different time zones. At Siemens this kind of international teamwork is the norm. Siemens is always looking for students who look for new ways of doing things. Because to discover great answers, you have to ask big questions. So, where can your curiosity lead you? Dare to ask.

Meer info op : www.ie-net.be/ilya201307

siemens.com/careers 12

ILYA • april 2013

DOSSIER MOBILITEIT

Datacommunicatie:

veiliger verkeer met de wagen Vanaf 2015 zouden alle nieuwe wagens in Europa uitgerust moeten zijn met eCall, een systeem dat bij een ongeval automatisch de hulpdiensten waarschuwt en de locatie van het incident doorgeeft. Hoewel de technische specificaties nog niet vastgelegd zijn en ook de precieze deadline voor de invoering van het systeem nog niet vaststaat, is wel al duidelijk dat de nieuwe black box de revelatie zal zijn voor een hele reeks nieuwe telematicatoepassingen. Tekst: Erwin Vanvuchelen

t

echnisch gezien moet het allemaal mogelijk zijn: een auto die bij het binnenrijden van een stad informatie doorgestuurd krijgt over vrije parkeerplaatsen, auto’s die onderling met elkaar communiceren en elkaar waarschuwen wanneer iemand bruusk op de rem trapt, verzekeringsmaatschappijen die data over het rijgedrag van klanten verzamelen en daar hun premies aan aanpassen, enz. Ideeën voor dergelijke telematicatoepassingen zijn er in overvloed. Regelmatig worden ook met succes pilootprojecten gerealiseerd. Maar voor de massale uitrol stoot men altijd op hetzelfde praktische bezwaar: het ontbreken van universele standaarden en systemen die

14

het mogelijk maken om dergelijke toepassingen over alle landen en merken heen voor iedereen toegankelijk te maken. Dezelfde problematiek speelt ook in het eCall verhaal, een idee waar de Europese Commissie nu al ettelijke jaren achteraan zit en waarvan men verwacht had dat de autoconstructeurs zelf met een passende oplossing gekomen zouden zijn. Enkele luxewagens bieden ondertussen wel al dergelijke systemen aan, maar ze communiceren alle op hun eigen manier met de hulpdiensten wat een adequate respons doorheen heel Europa moeilijk maakt. Bovendien lijken maar weinig klanten bereid om te betalen voor een service die men hopelijk nooit zal gebruiken. Daarom heeft de Commissie

ILYA • april 2013

besloten om eCall verplicht te maken en vanaf 2015 op te nemen in de WVTA-certificatie (whole vehicle type-approval) die elk nieuw automodel moet ondergaan.

Commerciële mogelijkheden “Elke auto zal een module bevatten met een embedded SIM-kaart die bij een ongeval automatisch het noodnummer 112 oproept en de locatie doorgeeft. Er moet ook vanzelf een gesprek tot stand gebracht worden zodat de hulpdiensten de ernst van de situatie kunnen inschatten en met de betrokkenen kunnen overleggen”, zegt Pierre Masai. Hij is Vice President IT & Telematics bij Toyota Motor Europe en vanuit die functie betrokken bij tal van instanties die momenteel bezig zijn met de concrete uitwerking van het eCallconcept. Betrokken partijen zoals de autoconstructeurs, telecomoperatoren en aanbieders van telematicaoplossingen proberen tot een gezamenlijke standaard te komen, maar of dat lukt is nog niet zeker. Ingenieurs werken aan de technische specificaties, maar als men die uniform wil maken voor alle automerken zou dat tot een dure oplossing kunnen leiden. De black box zou dan bijvoorbeeld qua temperatuurbereik voor iedereen aan zeer strenge eisen moeten voldoen zodra er één merk is dat de box dicht bij de motor wil plaatsen. Maar ook het verzoenen van alle specifieke wensen van constructeurs om de box te integreren met de CAN-bus in de wagen, het audiosysteem, enz. kunnen het vinden van een uniforme oplossing bemoeilijken. Daarnaast zijn ook de commerciële belangen bijzonder groot. Iedereen beseft dat er een hele reeks toepassingen mogelijk wordt zodra elke auto een dergelijke communicatiemodule aan boord heeft. In eerste instantie praatte men over de extra kost die de verplichting voor de constructeurs zou betekenen, maar vandaag gaat het gesprek over de commerciële mogelijkheden. Iedereen kent het business model van Apple dat een vergoeding ontvangt voor elke app die via een van zijn platformen gekocht wordt. Een dergelijk model is ook in de telematica mogelijk, tenminste voor degene die straks de controle over die nieuwe black boxen verwerft.

ILYA • april 2013

Autoconstructeurs breiden de functionaliteit van de GPS in de wagen uit met apps, bijvoorbeeld om de tijd van aankomst door te geven via Twitter.

Apps op GPS Bij een aantal autoconstructeurs zijn nu al voorbeelden te zien van het soort toepassingen dat dankzij het eCall-concept in elke auto beschikbaar gemaakt kan worden. Zo heeft Toyota het Touch & Go systeem waarbij de gebruiker apps kan downloaden voor zijn GPS. Pierre Masai: “Er is een Fuel app die via een server informatie ophaalt over de prijzen van alle pompen in de buurt zodat een bestuurder weet waar hij voordelig kan tanken. Op het autosalon in Parijs hebben we een twitter app voorgesteld waarmee je kan laten weten aan iemand waarmee je afgesproken hebt, wanneer je zal aankomen. De app maakt zelf het bericht met het uur van aankomst op basis van de reistijd die de GPS berekent. De verbinding met het internet gebeurt momenteel via Bluetooth, wat betekent dat je eigen smartphone als modem gebruikt wordt. In de toekomst zullen auto’s zelf een datacommunicatie hebben, wat veel meer mogelijkheden biedt. Zo zal je vanop afstand de toestand van je wagen kunnen raadplegen op je smart phone en bijvoorbeeld voor je gaat vertrekken de verwarming al aanzetten. Ook het onderhoud kan geoptimaliseerd worden omdat de garage op elk moment de status van een voertuig kan opvolgen.” Een volgende stap is dat auto’s kunnen communiceren met de infrastructuur in steden. “In Japan zijn er al toepassingen waarbij de verkeerslichten aangestuurd worden op basis van de data van voertuigen. Men heeft er al langer een standaard voor dergelijke communicatie en er is zelfs een aparte frequentieband voor telematicatoepassingen. In Europa is telematica tot nu toe beperkt gebleven tot afzonderlijke projecten. Dankzij eCall komt er binnenkort een platform dat deze toepassingen voor iedereen beschikbaar maakt.” ■ Meer info op : www.ie-net.be/ilya201307

15

DOSSIER MOBILITEIT

Be-Mobile:

een internationaal succesverhaal Veel mensen ondervinden het elke werkdag: er is een explosieve groei in mobiliteit. Meer wegen aanleggen is geen haalbare kaart. Hoe kunnen we de mobiliteitsdruk dan toch verlagen? Be-Mobile brengt met Intelligente Transport Systemen (ITS) verlichting in tijden van fileleed. In 2006 is BeMobile gestart als een lokaal Belgisch bedrijf. Anno 2013 heeft het 15 landen in portefeuille en is het nog steeds aan een opmars bezig. Als CEO Jan Cools over de groei vertelt, lijkt alles erg eenvoudig. Toch is het vooral knokken om internationaal technologieleider te zijn en te blijven. Tekst: Karolien Van Wiele

H

et verhaal begint bij het Leuvense telematica bedrijf Acunia. Daar werden de burgerlijk ingenieur Jan Cools en jurist Philip Taillieu ondergedompeld in de wereld van de voertuigtelematica. In 2002 richtten ze samen ITS Belgium op, een sectororganisatie die bedrijven, universiteiten en overheden samenbracht rond intelligente mobiliteitsoplossingen. Jan Cools: “Op een gegeven moment heb ik binnen ITS Belgium een pilootproject op poten gezet, waarbij we nagingen of het verplaatsen van gsm’s door het netwerk een indicatie kon geven voor de verkeersstromen. Ik ondervond al snel dat er een markt voor was, en daarom heb ik toen Be-Mobile opgericht. Mijn ambitie was de verkeersdetectie in België op een veel hoger niveau te brengen.”

Ook consumententoestellen zoals radarmelders en sommige navigatiesystemen kunnen gegevens aanleveren.

Zwarte doos Voordien bleef verkeersdetectie beperkt tot vaste wegkantinfrastructuur en incidentele informatie. De vaste wegkantinfrastructuur – tellussen, radars of automatische nummerplaat herkenningscamera’s (ANPR) - wordt geïnstalleerd door regionale overheden. De incidentele informatie wordt door automobilisten, wegenwerkers en politie doorgegeven aan Touring Mobilis. Het grote probleem met vaste wegkantinfrastructuur is volgens Jan Cools dat deze enkel puntinformatie oplevert. “Een lus telt het aantal wagens dat passeert. Als er file is en de wagens staan nagenoeg stil, lijkt het alsof er geen verkeer is. Dan heb je een hele reeks algoritmes nodig om in te schatten of het gaat om file of om free flow. Daarnaast liggen de tellussen vooral op de belangrijkste stukken van de snelwegen en niet op de aanvoerwegen waar de fileproblemen vaak beginnen. Precies daarom hebben wij onze technologie Floating Car Data ontwikkeld. Een aantal wagens zijn

Op basis van real time data kan men bijvoorbeeld reistijden afficheren op borden langs de autosnelwegen.

16

ILYA • april 2013

ILYA • april 2013

uitgerust met een telematica module. Deze “zwarte doos” stuurt posities van voertuigen in real time terug. Er zijn 3 systemen. De belangrijkste zijn de Fleet management systemen, waarbij beheerders van vrachtwagenvloten hun vrachtwagens uitrusten met track and trace. Daarnaast zijn er systemen van verzekeringmaatschappijen die dienen om gestolen wagens terug te vinden en hun polissen afhankelijk te maken van het rijgedrag. En dan zijn er nog consumententoestellen zoals radarmelders en sommige navigatietiesystemen. De eerste twee zijn voor ons het meest bruikbaar omdat die meteen bij het starten van de wagen de positie doorstuurt. Wij installeren deze systemen uiteraard niet zelf, maar kopen geanonimiseerde posities en snelheden aan. Deze Floating Car Data, aangevuld met data uit wegkantinfrastructuur en de incidentele informatie is de basis voor onze hoogkwalitatieve real time verkeersdetectie. Door de posities en snelheden te plotten op een kaart en daar een route tussen te berekenen kunnen wij zeer nauwkeurig de files en filegolven detecteren.”

Klanten De klanten van Be-Mobile zijn overheden, media en consumenten. “De overheid gebruikt onze data als basis voor haar verkeersmanagement. Dit betekent het informeren van weggebruikers en het sturen van verkeer in functie van de huidige situatie. Op basis van real time data die wij aanleveren kunnen zij bijvoorbeeld reistijden afficheren op borden langs de autosnelwegen. Een tweede belangrijke markt voor ons zijn de consumenten. Zij willen zo goed mogelijk geïnformeerd worden over de huidige situatie en indien mogelijk alternatieve routes aangereikt krijgen. Hen benaderen we voornamelijk door life informatie te zenden naar ingebouwde navigatiesystemen. Tot slot is er ook de media. We werken samen met VRT en RTBF en leveren kant en klaar de verkeersbulletins die je op de radio hoort. We hebben eveneens een hele software suite ontwikkeld voor visualisatie op TV-schermen. In België is dit onbestaande, maar Zuiderse landen en ook de VS hebben een rijke traditie van life traffic op tv.”

17

© BRENT WONG | DREAMSTIME.COM

DOSSIER MOBILITEIT

Innovatie: de garantie voor de toekomst Jan Cools heeft nog grootse plannen met Be-Mobile. “Binnen 10 jaar zouden we graag nummer 1 zijn in de wereld op het gebied van verkeersdetectie, met indien mogelijk in alle continenten klanten en met een zeer sterke technologische expertise hier in België. gezamenlijk door het groen licht kunnen rijden. Ook hebben we Innovatie blijft daarbij een noodzaak. Je kunt internationaal geen toekomstplannen voor intelligente navigatiesystemen. Vandaag goede deals blijven sluiten zonder koploper te blijven op technotoont een navigatiesysteem een kaart, een route en eventueel ook logisch gebied. In ons traffic lab doen we experimenten rond verfile-informatie. We helpen de wegbeheerders al aan informatie keersmanagement en -technologieën. Vaak gaat het om voor dynamische verkeersborden, maar in de toekomst willen we pilootprojecten die in een volgende fase naar Product Developdeze informatie ook terug naar het navigatiesysteem brengen. Je ment gaan. Daar worden de diensten en applicaties geprogramGPS-toestel kan je dan vb. informeren over wegenwerken en over meerd. De laatste stap is het het aantal vrije parkeerplaatsen en "In de toekomst willen we operationeel maken van deze apkan rekening houdend met de plicaties zodat ze gecommercialiweersomstandigheden snelheidsadonze informatie ook terug naar seerd kunnen worden. Momenteel vies geven om filegolven te vermijhet navigatiesysteem brengen." testen we een aantal innovaties. De den. Om innovatief en internationaal “groene golf” bijvoorbeeld: daarbij aan de top te blijven, moeten we ons combineren we info uit verkeerslichten met onze Floating Car bedrijf transformeren naar een internationaal gestructureerd beData, en op basis daarvan sturen we niet enkel de verkeerslichten drijf. Daarom willen we dit jaar ook nog een tiental ingenieurs reaan maar willen we ook snelheidsadvies geven. Hoe snel kan je kruteren.” ■ best rijden om aan het volgende verkeerslicht groen te hebben? Meer info op : www.ie-net.be/ilya201307 We trachten dus een soort peloton van voertuigen te creëren die

18

ILYA • april 2013

DOSSIER MOBILITEIT

Strijd tegen de putten

beetje bij beetje aan de rand afbrokkelen, en zo aangroeien. Ze ontstaan in asfalt en krijgen een diameter van 20 à 50 cm diameter. Ze kregen de schilderachtige naam ‘kippennesten’. Grotere putten ontstaan meestal op een andere wijze, namelijk door stukken asfalt die in één keer loskomen. Nog anders is het bij betonverhardingen. “Daar komt winterschade vaker voor op fietspaden, en soms op gewestwegen. Margo Briess inck Op autosnelwegen komt dat minder vaak voor, omdat daar een hogere kwaliteit beton wordt gebruikt”, klinkt het. En dan zijn er nog andere soorten schade, zoals vermoeiings-, verouderings- of constructiescheuren, die in de winter sneller degraderen door bevriezend, ingesijpeld water.

Het voorbije decennium regende het klachten over de staat van ons wegdek. Vooral in de winter, omdat in dat seizoen de vorst- en dooicycli heel wat schade berokkenen. Bovendien vergt herstellen met asfalt droog en voldoende warm weer, wat ‘s winters allesbehalve vaak voorkomt. Margo Briessinck, burgerlijk ingenieur bouwkunde, weet er alles van. Hij werkt als senior adviseur bij het Agentschap Wegen en Verkeer.

Verboden te asfalteren

Tekst: Koen Vandepopuliere

Er zijn putten die in het begin heel klein zijn, maar beetje bij beetje aan de rand afbrokkelen, en zo aangroeien.

H

et is een jaarlijks ritueel: mensen die een schadeclaim indienen bij de Vlaamse overheid omdat hun auto beschadigd raakte door putten in het wegdek. In de eerste helft van 2012 ging het over 879 bestuurders; in dezelfde periode van het jaar daarvoor zelfs over 2.159. In gemiddeld één op de twee gevallen moet de overheid inderdaad de opgelopen schade aan het voertuig betalen.

Studie- en projectingenieurs

Het hoofdkantoor van AWV bevindt zich te Brussel, legt Margo Briessinck uit. Van het totale aantal werknemers, ongeveer 1.500, zijn er ongeveer 200 die, net als hij, een ingenieursdiploma hebben. Deze die werken in het hoofdkantoor zijn doorgaans studieingenieurs. Zij geven onder meer advies aan de projectingenieurs

20

die werken in één van de provinciale afdelingen. Deze laatsten dragen ze een belangrijke verantwoordelijkheid wat betreft de feitelijke uitvoering van de werkzaamheden, bijvoorbeeld het aanleggen van een asfaltverharding Adviesvragen over putten komen vaker voor in de winter. Briessinck: “De winter van 2012 was relatief zacht. We hebben toen wel een lange vorstperiode gehad, maar die had niet veel schade tot gevolg. Reden is dat het vooral vorst-dooicycli zijn die problemen veroorzaken. Als het dooit, dringt het water door in scheurtjes en voegen; telkens als het vriest, wordt dit ijs, dat uitzet en zo schade veroorzaakt.”

Onderhoudsachterstand

Behalve de weersomstandigheden, speelt ook het budget dat is

ILYA • april 2013

‘s Winters zijn de omstandigheden om schade te herstellen allesbehalve ideaal. Het is dan namelijk zo koud en vochtig, dat de hechting tussen de verschillende asfaltlagen minder sterk is. Het leggen van toplaagasfalt is zelfs verboden van december tot maart. Maar wat als er dan putten worden gesignaleerd? “Om de veiligheid te waarborgen, worden die gevuld met koudasfalt. Dat is zelden een duurzame oplossing, zeker op autosnelwegen. We hebben daarom met een beperkt aantal aannemers een contract waarin ze verzekeren dat ze, waar nodig, binnen de 48 uur een nieuwe, voorlopige toplaag kunnen aanbrengen met warm asfalt. Gezien de slechte weersomstandigheden in de winter, brengt ook die oplossing vaak slechts enkele maanden soelaas. Maar intussen is het warm en droog genoeg geworden, en kunnen we wél zorgen voor een duurzame oplossing”, legt Briessinck uit.

Toekomst

Er wordt heel wat geïnnoveerd. Zo zijn er op dit moment in het Antwerpse enkele proefvakken waar aannemers werken met voorzien voor wegenonderhoud een rol. “Tot 5 à 6 jaar geleden nieuwe, dunne asfaltmengsels, dit in samenwerking met AWV’s werd weinig geïnvesteerd in wegenonderhoud. Daardoor kampen afdeling Wegenbouwkunde. De in we met een onderhoudsachterdie innovatieve mengsels gestand. Minister Crevits wil die tegen “We kampen met een bruikte granulaten zijn opvallend 2020 wegwerken”, stelt AWV’s seonderhoudsachterstand.” fijn, en ook de bindmiddelen zijn nior adviseur. Een andere positieve bijzonder: denk bijvoorbeeld aan ontwikkeling is dat binnenkort een bitumen dat is gemodificeerd met polymeren. Zo ontstaat een opnieuwe toepassing nog zal bijdragen tot het optimaliseren van de pervlaktetextuur die het rolgeluid dempt, én ’s winters duurzamer onderhoudsplanning: het Pavement Management Systeem (PMS). kan blijken, onder meer omdat daarin minder holle ruimtes zijn Het is op punt gezet in Briessincks afdeling Wegenbouwkunde, waarin gesmolten water dringt. Dat dit zou bijdragen tot een veren wordt eind 2013 operationeel. der dalend aantal klachten voor winterschade aan de auto, wordt Kippennesten dan ongetwijfeld een aangenaam neveneffect... ■ Er zijn verschillende soorten putten, legt Briessinck uit. DoorMeer info op : www.ie-net.be/ilya201307 gaans gaat het om types die in het begin heel klein zijn, maar

ILYA • april 2013

21

DOSSIER MOBILITEIT

Met een groep hooggespecialiseerde medewerkers en partners samenwerken om de Vlaamse voertuigsector te ondersteunen en te vernieuwen: dat is wat Renilde Craps al twaalf jaar op de directeursstoel van het Lommelse Flanders’ DRIVE houdt. Doemdenken en bij de pakken blijven zitten is aan deze burgerlijk ingenieur niet besteed. Ook niet nu de autoassemblage in ons land rake klappen krijgt. “Ik blijf bedrijven uit de voertuigsector overtuigen om ook op langere termijn te denken. Dat is een absolute voorwaarde om open innovatie alle kansen op slagen te geven.” Tekst: Christine Huyge - Foto's: Ivan Mervillie

b

edrijven en kennisinstellingen verenigen om een toegevoegde waarde te creëren voor de Vlaamse voertuigsector: dat is de kernactiviteit van Flanders’ DRIVE, het onderzoekscentrum voor de voertuigindustrie in Vlaanderen. “We hebben op twaalf jaar tijd heel wat ervaring opgebouwd rond het opzetten, uitvoeren en begeleiden van grote onderzoeksprojecten en het bemiddelen in complexe samenwerkingsverbanden. Met meer dan honderdzestig aangesloten vennoten en partners hebben we het vertrouwen van de sector gewonnen. Toch blijft het doen werken van open innovatie na al die jaren een intensieve bezigheid”, zegt Renilde Craps, die al heel haar carrière met de belangen van de industrie en met innovatie begaan is.

Geen status quo

Na haar ingenieursstudies verrichtte de huidige Flanders’ DRIVE-directeur aan de KULeuven gedurende twee jaar toegepast industrieel onderzoek. Vervolgens bekleedde ze verschillende functies bij de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (VITO). Ze was er onder meer accountmanager, verantwoordelijk voor het analyseren van de strategische behoeften van de ferro-, non-ferro-, gas-, elektriciteits- en automotivesector. Na zeventien jaar verliet ze deze ‘gestructureerde omgeving’ om Flanders’ DRIVE uit de grond te stampen. “Het was een moeilijke beslissing en een ingrijpende carrièrewending. Maar ik heb er geen moment spijt van gehad. Pionieren is een extreme vorm van innoveren. Zelf een team samenstellen, een boeiende sector die in volle evolutie is van dienst kunnen zijn, concreet invulling geven aan die dienstverlening door oplossingen te zoeken voor de noden die zich stellen: dit geeft mij elke dag energie. In het status quo werken, zou ik niet lang volhouden.”

© IVAN MERVILLIE

Renilde Craps, directeur Flanders’ DRIVE

“Pionieren is innoveren in het kwadraat” 22

ILYA • april 2013

“Ik vecht voor elk project”

Innovatie heeft tijd nodig en moet voortdurend met alle middelen gevoed en gestimuleerd worden, meent Renilde Craps. Daarom vecht ze voor elk project. Niet zelden stapt ze zelf naar een partner of potentiële partner om er de bedrijfsleider of

ILYA • april 2013

†

23

50 t 1.6 n me e ie m . Al d et s a te o ei e n n do r e g o ot s p r r n e de g ien e A nt w n a a a jf v r i t r e ed e en bed s en m n me av e n r p en m en h av e lijk H nt we m e e A o s t p t n n r e n va r aa g nt we em e h av e d at v de A H et G . En n de ke r s a a r v p e o t r w e Eu a ak med n v an ei d m m st ? hijve ijvigh c r s d i e oeko a t b a r . e d n d el e or t i e ke profi it vo l o g is end e er s u p o o k l n e sj ui te e e t on en m m a ij s Z et j

DOSSIER MOBILITEIT

Naar een voertuig dat zichzelf bestuurt “Het voertuig van de toekomst is groen, slim, biedt de inzittenden optimaal comfort en communiceert met zijn omgeving”, zegt Renilde Craps. “Het ultieme doel is een voertuig dat zich autonoom voortbeweegt. Met ons ‘Vision’-onderzoeksproject dragen we daartoe bij.” Een van de systemen is gebaseerd op speciale camera’s in het voertuig en langs de weg. Dankzij de communicatie tussen beide ‘weet’ het voertuig wat er in zijn omgeving gebeurt, zelfs buiten het gezichtsveld van de bestuurder. Zo kijkt het voertuig om de hoek van een straat om overstekende voetgangers of fietsers tijdig te detecteren. Het ziet weggebruikers in een blinde hoek op een rotonde. Het voertuig waarschuwt de bestuurder voor gevaar en helpt zo ongelukken te voorkomen. Via dit systeem communiceert het voertuig ook met verkeerslichten, zodat de bestuurder een snelheidsindicatie krijgt voor een groene golf. “We kiezen onze projecten steeds met het oog op hun economische én maatschappelijke meerwaarde”, zegt Renilde Craps.” Bedoeling is dat dit project op termijn commerciële toepassingen genereert die haalbaar en betaalbaar zijn voor een breed publiek, en dit op basis van Vlaamse expertise. Partners in het project zijn Alcatel Lucent, Lommel Proving Ground, LMS, Melexis, Mobistar, NXP, Tenneco, TomTom en Traficon.

R&D-manager te overtuigen om in een onderzoeksconsortium te stappen. Voor veel Vlaamse bedrijven is die vorm van samenwerken niet vanzelfsprekend. “Als je via concrete voorbeelden aantoont dat het bundelen van expertise en het gezamenlijk onderzoeken en ontwikkelen tot snellere en betere resultaten leiden, krijg je ondernemers en managers gemakkelijker over de streep. In barre economische tijden is dat moeilijker, omdat het kortetermijndenken, dé vijand van innovatie, hoogtij viert.” Bijkomende uitdaging is dat de deelnemers aan

onderzoeksprojecten op het terrein soms elkaars concurrent zijn. “Daarom is er vertrouwen nodig, in de coördinatoren van het onderzoek, maar ook als deelnemers onder elkaar. Van ons vraagt dat een grote luisterbereidheid en respect voor de noden en wensen van alle partners. Daar is verbindingskracht voor nodig, maar ook glasheldere afspraken over de financiële kant van de zaak en het beschermen van het intellectuele eigendom van de deelnemers.” De specialisten – vaak ingenieurs – die Flanders’ DRIVE zoekt om de onderzoeksprojecten op te zetten en te begeleiden, moeten dan ook van vele markten thuis zijn. “Het is niet altijd eenvoudig om ze te vinden. Zo zijn we al erg lang op zoek naar een verkoopspecialist om de opgebouwde technologische kennis te valoriseren op de markt. Ook onze vacature voor een projectleider met expertise in energie-efficiënte voertuigsystemen staat al lang open.”

KMO’s koesteren

Flanders’ DRIVE brengt innovatietrekkers en -volgers bij elkaar. De kennis die het centrum met zijn onderzoeksprojecten opbouwt, komt niet alleen grote bedrijven ten goede. “In het innovatielandschap vormen kmo’s – die moeilijker de weg naar innovatiesubsidies vinden – een speciale doelgroep, waarvoor we bijzondere aandacht hebben”, benadrukt Renilde Craps. De helft van de vennoten in het Flanders’ DRIVE-netwerk zijn kmo’s. “De voorwaarden om aan te sluiten, houden we bewust laag. Bedrijven met minder dan vijftig werknemers betalen 620 euro per jaar. Daar krijgen ze een heel pakket diensten voor in de plaats. Ze kunnen bijvoorbeeld deelnemen aan onze onderzoeksprojecten en tegen gereduceerd tarief seminaries en opleidingen volgen. Eens ze in ons netwerk zitten, volgen onze accountmanagers deze bedrijven op. We kennen hun innovatienoden en weten voor welke technologische uitdagingen ze staan. We zorgen ervoor dat in onze onderzoeksprojecten altijd minimaal één kmo-bedrijf vertegenwoordigd is. Meestal zijn het er twee of drie.”

Individuele ondersteuning

Het onderzoeksproject ‘Electric Powertrain’ bij Flanders’ DRIVE loopt ten einde. Doel was om samen met een tiental Vlaamse bedrijven kennis op te bouwen rond een aandrijflijn met individueel elektrisch aangedreven wielen, inclusief batterijpakket. Het ontwikkelde systeem is inzetbaar voor voertuigen met zowel voorwiel-, achterwiel- als vierwielaandrijving. Flanders’ DRIVE stelt het systeem, ingebouwd in een Range Rover Evoque, op 25 april aan de pers voor.

24

Flanders’ DRIVE ondersteunt ook individuele bedrijven bij hun innovatie-initiatieven. Zo ontwikkelde de Lommelse kmo E-Trucks Europe samen met Flanders’ DRIVE en Triphase, een spin-off van de KULeuven gespecialiseerd in onderzoek en ontwikkeling op het gebied van vermogenelektronica, een modulaire elektrische aandrijflijn voor trucks tot 22 ton. Dat gebeurde in het kader van een IWTinnovatieproject. Het bedrijf kan de aandrijflijn in be-

staande en nieuwe vrachtwagens van verschillende merken inbouwen. ■

Meer info op : www.ie-net.be/ilya201307

ILYA • april 2013

Wij zoeken regelmatig experts in volgende domeinen:

r ons a a n m Ko

T N E V JOBE 13

- elektromechanica - bouwkunde - elektriciteit - milieu

018 u. 2 i e m 8 11 u. tot

ping verdie twerpen e t s 1 00 An huis Haven aai 1 B - 20 otk Entrep

van

www.havenvanantwerpen.be/jobs T + 32 3 229 70 07 E [email protected]

Mijn loopbaan begint bij de MIVB. De MIVB is een hoogtechnologisch bedrijf dat innovatie hoog in het vaandel draagt. Als grootste werkgever van Brussel combineren we de troeven van een overheidsbedrijf met het dynamisme van de privésector. Om mee te werken aan onze uitbreidingsprojecten en bij te dragen tot de voortdurende verbetering van de kwaliteit van onze diensten, zoeken we technische profielen en engineersprofielen voor de functies van PROJECTLEIDER (projecten spoorsignalisatie, elektronica, automatisering van de metro), van TECHNISCH EXPERT (in veiligheidssystemen, infrastructuur, IT, kwaliteit…) en van OPERATIONEEL BEHEERDER (netwerkverkeer in real time, management van de onderhoudsploegen…). Wilt u een rol spelen in de ontwikkeling van duurzame mobiliteit in Brussel, een sector met toekomst? Aarzel niet om onze vacatures te ontdekken op

jobs.mivb.be

KNOWHOW

ProjectGeelWest

Langetermijnoplossing

voor de Kempen

nen om het geheel voldoende sterk te maken voor de volgende reeks betonplaten. Als die er allemaal liggen, is het tijd voor de finale tuiregeling: het aanspannen van de kabels waaraan het brugdek opgehangen is zodat de brug zijn definitieve vorm en stabiliteit krijgt. “Het ontwerp van een tuibrug is veel complexer dan dat van een klassieke brug op liggers”, legt ir. Geert Versweyveld uit. Hij is projectleider bij Jan De Nul, de aannemer die samen met Aswebo en Kumpen in een tijdelijke vereniging gestapt is voor deze publiek private samenwerking. Tijdelijk wil zeggen voor een periode van dertig jaar. Zo lang zullen ze samen met het Agentschap Wegen en Verkeer de lasten en lusten van dit project delen.

Het ontmantelen van de overkluizing is een merkwaardig schouwspel.

© VIB-PSB

Tweede orde effecten

Vlaanderen krijgt er een knap staaltje engineering bij. Aan het afrittencomplex van de E313 in Geel-West, dat momenteel heraangelegd wordt, komt een nieuwe tuibrug met een overspanning van 180 meter. De nieuwe brug maakt deel uit van een ambitieus project voor een betere ontsluiting van de Noorderkempen en zal meteen ook een nieuwe landmark worden in de regio. Tekst: Erwin Vanvuchelen

M

et de vernieuwing van het afrittencomplex GeelWest en de aanleg van een nieuwe verbindingsweg tussen Kasterlee en Geel wordt momenteel een van de missing links weggewerkt die gedefinieerd zijn in het Mobiliteitsplan Vlaanderen. Het project is voor de Antwerpse afdeling van het Agentschap Wegen en Verkeer een van de eerste projecten die in een publiek private samenwerking (PPS) gerealiseerd worden. Het is een benadering waarin de partners meer aandacht hebben voor de lifecycle cost, wat zich vertaalt in een aantal toch wel opmerkelijke keuzes. Bo-

26

vendien plaatst het de opdracht voor de ingenieurs in een veel bredere context dan louter de realisatie van wegen, rotondes en een paar bruggen. Men gaat een engagement aan tegenover een hele reeks stakeholders, aan wie men voor een langere termijn een optimale oplossing wil aanreiken. Bij ons bezoek aan de werf begin maart vallen meteen de 50 meter hoge pylonen op waaraan de tuibrug opgehangen wordt. Ook het stalen brugdek met een totale lengte van 180 meter ligt er al. Een voor een worden nu van bij de pylonen de prefab betonplaten aangebracht waarna men telkens de bijhorende tuien moet aanspan-

ILYA • april 2013

Een tuibrug is een brug waarvan het dek met kabels (tuien) opgehangen is aan de pylonen. Het concept wordt soms verward met een hangbrug, maar daar is het dek opgehangen aan een dikke kabel die op zijn beurt aan de pylonen hangt. De keuze voor dit type brug heeft te maken met de relatief grote overspanning, maar ook met de bewuste keuze om in de regio een nieuwe landmark neer te zetten. Geert Versweyveld: “Het ontwerp is complex omdat er volop tweede orde effecten spelen die ontstaan tijdens de bouwfase. Bij een klassieke brug gaat het meestal louter om de eerste orde effecten. Hier moet men rekening houden met vervormingen die het gevolg zijn van een initiële krachtwerking, en daardoor een nieuwe krachtwerking veroorzaken. Het ontwerp gebeurt dan ook iteratief. Tijdens de bouw moeten de vastgestelde vervormingen continu vergeleken worden met de berekende. Er is dan ook een vertegenwoordiger van de ontwerper aanwezig op de bouwplaats om bij te sturen indien nodig. Het ontwerp is bovendien uitgebreid geanalyseerd in een windtunnel. Ook de verschillende bouwfasen zijn mee opgenomen in het ontwerp want ook in de opbouw moet de brug uiteraard steeds stabiel zijn. Meer nog dan bij andere projecten moeten we er over waken dat alles perfect volgens plan gebouwd wordt. Anders kloppen de theoretische analyses die we gedaan hebben niet meer.”

Lagere total lifecycle cost De tuibrug over het Albertkanaal maakt deel uit van een reeks van drie bruggen die het doorgaand verkeer in de toekomst zal nemen. Een eerste brug gaat over de autosnelweg, een tweede is een zogenaamde fly-over met een lengte van 154 meter over een industrieweg en een van de nieuwe rotondes met de op- en afritten. “Met deze constructie zal het doorgaand verkeer geen enkele hinder meer ondervinden van de op- en afritten. Wie van en naar de autosnelweg of de lokale industriezone wil, kan een zijweg nemen en via twee grote rotondes zijn keuze maken”, zegt ing. Alain Cox, projectleider bij het Agentschap Wegen en Verkeer. Voor de twee bijkomende bruggen werd gekozen voor zogenaamde integraalbruggen. Dat zijn bruggen waarbij het dek vast verbonden is met de pylonen, dus zonder oplegtoestellen die het krimpen en

ILYA • april 2013

uitzetten van het brugdek opvangen. “Dit type brug is qua investeringskost duurder”, zegt Geert Versweyveld, “want de kolommen moeten zo ontworpen zijn dat ze de bewegingen van het wegdek kunnen opvangen, maar de total lifecycle cost ligt een stuk lager omdat dit type minder onderhoud vergt. De PPS vertaalt zich hier in concrete keuzes die op termijn niet alleen geld besparen voor de overheid maar ook de beschikbaarheid voor het verkeer vergroten.”

Overkluizing Omdat een integraalbrug ter plaatse gegoten moet worden en men de autosnelweg die overbrugd moest worden geen maanden kon afsluiten voor het plaatsen van stellingen, werd hier gebruikgemaakt van een overkluizing. Dat is een tijdelijke stalen brug die relatief snel gebouwd kan worden waarop men vervolgens de definitieve brug kan gieten. Het levert de ingenieurs opnieuw wat extra rekenwerk op want bij het bouwen van de bekisting moet men rekening houden met het feit dat de stalen brug door het gewicht van het beton zal doorbuigen. Omdat de betonnen brug mooi volgens de theoretische parabool moet verlopen, worden scheglatten aangebracht onder de bekisting die net zo dik zijn als de doorbuiging op die plaats zal zijn. Het ontmantelen van de overkluizing is een wat merkwaardig schouwspel want ook dat moet snel gebeuren. Daarom wordt de stalen constructie eerst met een soort bouten bevestigd aan het nieuwe betonnen dek dat er over ligt, waarna men de tijdelijke pylonen kan wegdoen en de tijdelijke brug dus onder de nieuwe blijft hangen. Men hoeft de autosnelweg dan maar een weekend af te sluiten om de tijdelijke stalen brug neer te laten en te ontmantelen. Tegen de zomer van 2014 zal alles klaar zijn. ■ Meer info op : www.ie-net.be/ilya201307

27

De toekomst wenkt voor IT-talent.

iteit actual

ACTUALITEIT Meer info op : www.ie-net.be/ilya201307

Hannelore Veelaert: Faculty STAR Ingenieurswetenschappen De KU Leuven presenteert de nieuwe Faculty STARs. Deze Faculty Student Artists in Residence worden het artistieke gezicht van hun faculteit en krijgen tot aan het eind van het academiejaar tal van kansen om hun talent te tonen en verder te exploreren. De geselecteerde studenten zijn actief in fotografie, beeldende kunst, literatuur, cabaret, dans en muziek. Het project Faculty STARs vindt voor de tweede keer plaats. Bij de start van het academiejaar gingen de Dienst Cultuur en de faculteiten op zoek naar studenten die creatief bezig zijn met fotografie, schilderkunst, poëzie, dans, performance of een andere kunstvorm. Elke faculteit en de vele studentenkringen zullen hun Faculty STAR dit voorjaar podiumkansen geven als huiskunstenaar op diverse gelegenheden. Star van de faculteit Ingenieurswetenschappen is dit jaar amateurfotografe Hannelore Veelaert.

Ingenieursstudenten winnen met Green Wall Trimmer Vijf derdejaarsstudenten industrieel ingenieur aan de HoGent hebben de wedstrijd ‘CO2‐arm ontwerp’ van de Klimaatfiksers gewonnen met hun project ‘Green Wall Trimmer’. De gelukkigen zijn Jasper Beurms, Bram Catthoor, Olivier Smet, Tim Van Damme en Tom Verbeke. In de aanloop naar Dikketruiendag 2013 had Ecocampus studenten uitgedaagd om een doe – het – zelf idee uit te werken dat op zijn eigen manier bijdraagt aan CO2‐reductie. De vijf studenten bedachten toen de Green Wall Trimmer, een installatie waarmee verticale tuinen op hoge muren gesnoeid kunnen worden. Een groene muur wordt vooral gebruikt in steden en biedt heel wat voordelen: deze werkt isolerend (zowel thermisch als akoestisch), neemt stof uit de lucht, zorgt voor een grotere biodiversiteit in de stad, heeft een positief psychologisch effect op mensen en bezit een esthetische waarde. De Green Wall Trimmer snoeit niet alleen maar verzamelt ook het snoeiafval, waardoor het gemakkelijk te transporteren is naar biomassacentrales. Daar kan het afval dan gebruikt worden om energie op te wekken: door gisting of verbranding. De CO2 die bij de verwerking vrijkomt, kan door middel van speciale scrubbers binnen de centrale opgevangen worden.

Balk van Beel naast Downingstreet 10 op podium Vorig jaar kreeg de Balk van Beel in de nieuwe, duurzame wijk Tweewaters in Leuven het BREEAM‐certificaat ‘outstanding’ inzake duurzaamheid. Nu komt het gebouw als winnaar uit de internationale vergelijking met alle andere gebouwen in zijn categorie. Slechts in drie categorieën werd een international award toegekend en de Balk van Beel is het enige Belgische gebouw dat de prestigieuze BREEAM‐award binnenrijft. Dankzij de Balk van Beel wurmt Leuven zich zo inzake duurzaamheid tussen grootsteden als Londen, Parijs, Istanboel, Liverpool en Manchester. BREEAM, een wereldwijd erkende standaard om de

Bezoek onze website en vind je nieuwe job. De toekomst? Voor ING is dat eigenlijk al nu. Onze bank vernieuwen, anticiperen op de verwachtingen van de cliënt,

business analysts, test managers, project management officers, process managers, system engineers en andere. We dagen je uit

en blijven verrassen met innovatieve producten. IT speelt

om creatiever, alerter en efficiënter te zijn. Als je klaar

daarbij een doorslaggevende rol. Logisch dat wij op zoek

bent voor die stap, surf dan meteen naar onze website

zijn naar (m/v) technical and functional analysts,

ing.be/itjobs.

wil meer bieden dan de traditionele service. Wij willen

Van Hool levert in Aberdeen grootste vloot van brandstofcelbussen in Europa Van Hool, onafhankelijk constructeur van bussen, touringcars en industriële voertuigen, heeft contracten afgesloten voor de levering van 22 brandstofcelbussen van het type A330FC. Het grootste contract betreft de levering van 10 brandstofcelbussen aan Aberdeen in Schotland. Heel recent werden ook bestellingen genoteerd vanuit de provincie Liguria (San Remo) in Italië voor 5 stuks en Nordrhein‐Westfalen (Keulen, Hürth) in Duitsland voor 2 stuks. In januari van dit jaar bestelde De Lijn, met de steun van de Vlaamse regering 5 stuks. De bestellingen kaderen in twee Europese demonstratie projecten, in vier EU‐lidstaten. Brandstofcelbussen zijn vandaag de meest milieuvriendelijke voertuigen voor openbaar transport: ze hebben geen emissies (totale afwezigheid van schadelijke uitstoot en CO2) en een sterk verminderd geluidsniveau.

ILYA • april 2013

duurzaamheid van gebouwen te meten, erkende sinds 1998 meer dan 250.000 gebouwen of een totaal van 45 miljoen vierkante meter vloeroppervlakte. OP 4 maart ging in Londen een international award naar het meest duurzame kantoor, het meest duurzame bestaande gebouw en de meest duurzame nieuwbouw. Uit de 15.000 projecten die vorig jaar een certificaat kregen, werd telkens een winnaar gekozen en in de categorie nieuwbouw viel de eer te beurt aan de Leuvense Balk van Beel. Daarmee stond Ertzberg op het podium naast Downingstreet 10, dat de prijs wegkaapte in de categorie bestaande gebouwen.

Studenten eerste bachelor winnen Leuvense ingenieurscompetitie EBEC Leuven Op zaterdag 2 maart vond EBEC Leuven plaats, de Leuvense ronde van de Europese Ingenieurscompetitie. Deze vond plaats aan de KU Leuven, op campus Arenberg te Heverlee. In ruim 6 uur hebben 15 teams van 4 studenten een praktische opdracht moeten oplossen op de meest creatieve manier, waarna ze die hebben voorgesteld aan een jury. Studenten uit de eerste bachelor en uit de eerste master wisten zich een weg te banen naar de top. Beide teams stoten door naar EBEC Benelux, de laatste stap vóór de Europese finale in Warschau. Voor de lokale ronde in Leuven bestaat de opgave uit 2 delen. Enerzijds een Team Design, waarbij de studenten een ontwerp bedenken voor een gegeven probleem, dat ze ook bouwen en testen. Anderzijds ook een kleine Case Study, waar de deelnemers een theoretische vraag (die verband houdt met het Team Design) op papier oplossen. In samenwerking met de NMBS is een onderwerp rond treinverkeer uitgewerkt.

29

Belgische wetenschappers ontdekken een meteoriet van 18 kg op Antarctica

Een team Belgische wetenschappers die werken op de onderzoeksbasis Princess Elisabeth Antarctica heeft een meteoriet van 18 kg ontdekt die ingebed zat in de Antarctische ijskap. Het is de grootste meteoriet die in de regio gevonden werd sinds 1988. De vijf wetenschappers, van de Université Libre de Bruxelles (ULB) en de Vrije Universiteit Brussel (VUB), die recent teruggekeerd zijn in België, maken deel uit van het SAMBA‐pro-

Powered by Umicore

© VINCIANE DEBAILLE / IMAGEGLOBE

Een eerste veld analyse geeft aan dat de 18 kilogram zware meteoriet een gewone chondriet is, de vaakst voorkomende soort meteorieten.

ject. In dat project werken ze samen met wetenschappers van het Japanse Nationaal Instituut voor Poolonderzoek (NIPR) en de Universiteit van Tokio. Het team was op zoek naar meteorieten die verspreid zijn over het Nansen Ice Field toen ze op 28 januari de 18 kilogram zware gewone chondriet vonden. In het totaal ontdekte het team 425 meteorieten met een totaal gewicht van 75 kg tijdens een expeditie van 40 dagen op 2900 meter hoogte, 140 kilometer ten zuiden van de Belgische basis Princess Elisabeth Antarctica.

na navb-cnac vb-cnac C Constructiv, o onstructiv, het pr preventie-instituut eventie-instituut v van an de bouw bouw,, zzoekt oekt (m (m/v)

1 adviseur

OB55537

iteit actual

ACTUALITEIT

De materialen‐ en recyclagegroep Umicore heeft een nieuw programma gelanceerd: ‘Powered by Umicore’. Het biedt financiële en technische ondersteuning voor een aantal projecten rond schone mobiliteit, uitgevoerd door studenten aan verschillende universiteiten en hogescholen. Schone mobiliteit is een middel om wereldwijde uitdagingen aan te gaan, zoals het verhogen van de energie‐efficiëntie, het verminderen van de CO2 emissies en het verbeteren van de luchtkwaliteit. Via ‘Powered by Umicore’ wil Umicore studenten enthousiast maken voor technologieën zoals herlaadbare batterijen en fotovoltaïsche toepassingen en ze ertoe aanzetten om innovatieve oplossingen te ontwikkelen. Umicore wil schone mobiliteit ook beter bekendmaken bij het grote publiek.In 2013 zal het ‘Powered by Umicore’‐programma meer dan 50 Belgische studenten steunen.

Building on people

Hoe complexer het probleem,

hoe leuker de job?

v voor oor de af afdeling deling ““Onderzoek Onderzoek en on ontwikkeling” twikkeling” Je functie: Als adviseur binnen de afdeling “Onderzoek en ontwikkeling” ontplooi je je tot specialist in een aantal disciplines van welzijn in de bouw (veiligheid, gezondheid, psychosociale belasting, …). Je bouwt netwerken uit voor kennisvergaring en beheerst de kunst om projectgroepen te coördineren. Je kan terugvallen op wetenschappelijke inzichten, die je steeds weet te vertalen naar de praktijk via de uitwerking van publicaties, opleidingen, voordrachten. Door je diplomatische aanpak en kennis ben je een gewaardeerde mandataris in verschillende overleggroepen. Concreet bestaat je functie uit het volgende: t
+F
WPMHU
EF
XFM[JKOTSFHMFNFOUFSJOH
FO
-normering op en houdt de kennisdatabank up-to-date. t
+
F
DPÚSEJOFFSU
EF
POUXJLLFMJOH
WBO
QSPEVDUFO
diensten en projecten i.v.m. welzijn in de bouw

(publicaties, cd-roms, website, opleidingen, …) en verzorgt informatiezittingen. t

+F
WFSMFFOU
BEWJFT
JWN
XFM[JKO
JO
EF
CPVX Je profiel: t

/BBTU
KF
EJQMPNB
WBO
NBTUFS
JO
FFO
SFMFWBOUF
discipline of gelijkwaardig door er varing ben je houder van een attest van aanvullende vorming van niveau 1 voor preventieadviseurs of ben je bereid dit te behalen. t

+F
CFTDIJLU
CJK
WPPSLFVS
PWFS

KBBS
FSWBSJOH
JO
EF
bouw en ervaring met projectwerk. t

+F
CFOU
FFO
UXFFUBMJH
/'
UFBNQMBZFS
NFU
FFO
goede kennis van MS Office-toepassingen en goede pedagogische en redactionele vaardigheden. t

%ZOBNJTNF
DSFBUJWJUFJU
SFTVMUBBU
FO
kwaliteitsgerichtheid staan bij jou hoog aangeschreven.

na navb-cnac vb-cnac C Constructiv onstructiv is het pr preventie-instituut eventie-instituut vvan an de bouwnijv bouwnijverheid. erheid. Onz Onze e hoof hoofdopdracht dopdracht bestaa bestaatt er erin in het w welzijn elzijn in de bouw tte e bev bevorderen, orderen, met de nadruk op de pr preventie eventie vvan an ar arbeidsongevallen beidsongevallen en ber beroepsziekten. oepsziekten. We e zijn er voor voor alle bedr bedrijven ijven en werknemers werknemers in België België die onder het Paritair Paritair C Comité omité voor voor het B Bouw ouw bedrijf bedrijf vvallen allen en vvoor oor ieder iedereen een die kkan an bijdr bijdragen agen tot tot de voorkoming voorkoming vvan an ar arbeidsongevallen beidsongevallen en beroepsziekten beroepsziekten in de bouw. bouw.

Wij bieden: t
&FO
KPC
WPM
VJUEBHJOHFO
FO
ontplooiingskansen in een dynamische omgeving t
&FO
BBOUSFLLFMJKKL
TBMBSJT
WPMHFOT
KF
bekwaamheden en ervaring t
&YUSBMFHBMF
WPPSEFMFO
NBBMUJKEDIFRVFT
hospitalisatie- en groepsverzekering) Interesse? Stuur dan vóór 15 april 2013 je cv en motivatiebrief naar navb-cnac Constructivv, t.a.v. Carl Heyrman, Directeur-generaal, ,POJOHTTUSBBU


#SVTTFM
PG
QFS
e-mail: [email protected] M eer inf ormatie vind je op Meer informatie

na navb.constructiv.be vb.constructiv.be

Vind je nieuwe uitdaging op streekpersoneel.be/jobgids!

MENSEN

Ingenieurs

werd de sms razend populair bij jongeren. Dàt heeft de technologie voortgestuwd. Ontwikkelaars gingen op basis van het succes nieuwe functies bedenken, zoals betalend parkeren en televoting.

en de echte wereld Om hun blik te verruimen, krijgen de ingenieursstudenten van Groep T de knepen van teamdynamica, projectwerk, interculturele communicatie, management en leiderschap mee. In het tweede jaar staat bovendien het vak ‘Engineering for the Real World’ op het programma, met dit jaar als afsluiter een debat over technologie en welzijn.

e

het verloop, door de betekenis die zij al dan niet aan een technologie geven.” De sms is daar een treffend voorbeeld van. De mobiele operatoren hadden het succes van de dienst totaal niet verwacht. Sms zat ingebakken in het GSM-protocol, dus voegden ze het als een soort extraatje toe aan telefonie-abonnementen. Uiteindelijk

Luier voor fetisjisten De studenten analyseerden in kleine groepen zelf een technologie in al zijn details. Hiervoor hanteerden ze het Social Construction of Technology-model voor technologische innovatie. Karen bestudeerde de pamper. “Ongelooflijk wat je allemaal ontdekt. Wij hadden bijvoorbeeld nooit vermoed dat we in het overzicht van gebruikersgroepen ook op fetisjisten zouden botsen.” Karen gelooft dat het interessant is om als ingenieur het netwerk en de geschiedenis van een technologie te kennen. “Bij takken die doodbloedden, kan je onderzoeken wat er fout liep en de draad weer opnemen. Dat is in feite wat er nu gebeurt met de herbruikbare luier. Vanaf de jaren zestig van vorige eeuw is die in de Westerse wereld massaal in onbruik geraakt door de opkomst van de wegwerpluier. Het

Tekst: Christine Huyge

ngineering for the Real World? Ingenieursstudenten Karen Van Rompay (26) en Dries Oeyen (19), die beiden kozen voor de richting ‘elektromechanica en elektronica’, hadden geen idee wat ze konden verwachten. “Ik nam aan dat de cursus zou gaan over het verband tussen technologie en economie, over hoe je je ontwikkelingen winstgevend maakt”, zegt Karen. Ze was aangenaam verrast toen het tegendeel bleek. “De theorie en praktische opdrachten waren er net op gericht na te denken over maatschappelijke, ethische en ecologische facetten van technologie. Voor mij is dat heel relevant. Ik wil later in mijn job niet met oogkleppen rondlopen. Er is geen betere rol als die van ingenieur om van de wereld een betere plek te maken om in te leven. Na twee jaar als leerkracht wiskunde en aardrijkskunde begon dat besef te knagen. Dat is een van de redenen waarom ik opnieuw ging studeren.”

“Het vak Engineering for the Real World sluit aan bij het 5E-profiel dat Groep T voor zijn ingenieurs voor ogen heeft”, zegt ingenieur Luc Geurts, die samen met sociaal wetenschapper Vero Vanden Abeele het vak organiseert. Environmenting betekent dat de ingenieur zich bewust is van de invloed van technologie op de wereld en omgekeerd. Engineering gaat over het maken van dingen. Hiervoor zijn wetenschappen en technologie nodig. Die zijn onafscheidelijk verbonden met management en communicatie. Enterprising houdt het hebben van een visie en missie in. Educating betekent dat de ingenieur via zijn of haar werk anderen helpt ontwikkelen. Ensembling ten slotte staat voor de eigenschap om de samenhang der dingen te zien, wat leidt tot een dieper inzicht en rijkere beleving.

toegenomen milieubewustzijn maakt het oorspronkelijke product, in sterk verbeterde versie, opnieuw populair.” Naast de technologieverkenning kregen de studenten een tweede opdracht. Ze moesten zelf een technologische oplossing voorstellen voor een maatschappelijk knelpunt, bijvoorbeeld de verzuring in de maatschappij. “Wij bedachten een nieuwe app voor een smartphone, de ‘fun button”, zegt Karen. “Als je nieuwe mensen wil leren kennen of je wil je wachttijd leuker spenderen, dan druk je op de knop. De toepassing pikt signalen op van anderen die in de buurt zijn en die hetzelfde doen, en stelt een ontmoetingsplek voor. Sociaal contact verhoogt je geluk, dat is het idee. Ons plan hield ook samenwerking met psychologen in, met name voor het bedenken van opdrachten om het ijs te breken.”

Catwoe-analyse De studenten gaven achteraf commentaar op elkaars creaties. “Dat was een bijzonder geanimeerde discussie”, lacht Dries Oeyen, die met zijn groep tegenwind kreeg. “Wij hadden een concept bedacht voor een horloge dat je gemoedstoestand waarneemt en dat vervolgens sociale programmaatjes op je smartphone activeert om daarop in te spelen. Maar de technologie om de nodige parameters op de huid af te lezen, staat nog niet ver genoeg. Daarom was ons horloge voorzien van een fijne naald om via stoffen in het bloed informatie te verzamelen. We waren er ons ten volle van bewust dat dit een groot struikelblok was!” De studenten gebruikten een aantal modellen om te onderzoeken of hun technologie al dan niet zou aanslaan. Een eenvoudige en handige checklist is de Catwoe-analyse. De c staat voor customers (wie zal je product gebruiken), de a voor actors (wie voert de oplossing uit), de t voor transformation (hoe verloopt het proces), de w voor world view (wat is het grotere geheel), de o voor owner (wie is de eigenaar van het proces) en de e voor environmental constraints (welke omgevingsfactoren belemmeren het proces). “Hierover reflecteren zorgt ervoor dat je als ingenieur verder kijkt dan je neus lang is, dat je eerst een aantal belangrijke factoren aftoetst en dan pas keuzes maakt.” ■

Technologie verloopt niet lineair Ook Dries Oeyen hoopt als ingenieur zijn stempel op de wereld te drukken, liefst in de IT-sector. “Dat kan volgens mij het best in kleine start-ups, die door hun beperkte omvang erg wendbaar zijn en dus kort op de bal kunnen spelen.” Wat Dries vooral trof aan het vak Engineering for the Real World was het besef dat technologie niet lineair verloopt, van beter naar nog beter. “Technologische evolutie moet je je veeleer als een netwerk met veel vertakkingen voorstellen. Sommige van die takken evolueren, andere sterven uit. Het is niet, of niet alleen, de ingenieur of technoloog die dit proces stuurt. Vooral sociale groepen bepalen

32

De 5E-ingenieur

ILYA • april 2013

ILYA • april 2013

33

MENSEN

Vrouw tussen het puin

“n

og steeds kan ik vol bewondering staan kijken wanneer een oud gebouw in de steigers staat”, vertelt Dorien Desmet. “Fantastisch toch om zo’n brok verleden-in-steen weer tot leven te wekken.” Met de intentie zelf het renovatie- en restauratievak machtig te worden, startte de nu dertigjarige ingenieur haar opleiding in Antwerpen. “De Scheldestad was het perfecte decor voor mijn passie. Ik werd er omringd door massa’s herenhuizen en oude panden. In de opleiding zelf ging het tot mijn verwondering haast uitsluitend over nieuwe constructies. Ik begrijp dat wel. Met een diploma van ingenieur bouwkunde kan je in zoveel verschillende omgevingen terecht dat de opleiding wel heel breed moet zijn. Het gemis dat ik soms voelde in de cursussen, compenseerde ik met een thesis over de renovatie van een pastorie in mijn woonplaats Essenbeek, een gehucht van Halle.”

Zwarte punten

Het zal je maar overkomen: als ingenieur bouwkunde een grote fascinatie koesteren voor oude gebouwen, terwijl je dagelijkse taak bestaat uit het keuren van partijen gebroken metselwerk-, beton- en asfaltpuin. Dorien Desmet, nu vier jaar werkzaam bij de certificatie- en controle-instelling voor bouwproducten Copro, laat het niet aan haar hart komen. “Mijn traject toont vooral aan dat je met dit diploma werkelijk alle kanten op kunt.” Tekst: Christine Huyge

34

ILYA • april 2013

Dorien Desmet aan het werk bij een mobiele breekinstallatie die betonpuin breekt tot verschillende fracties betongranulaat. Achter de breekinstallatie (groen) bevindt zich een zeefinstallatie (blauw).

ILYA • april 2013

Toen Dorien Desmet afgestudeerd was, reageerde ze op een werkaanbieding van een studiebureau in Halle. “Een job in infrastructuur, dicht bij huis: dat leek me als start niet slecht. Het bedrijf werkte in onderaanneming voor de tijdelijke vennootschap ‘Veilig Verkeer Vlaanderen’ (TV 3V), die in opdracht van de Vlaamse Regering de gevaarlijke kruispunten en wegvakken herinrichtte. Het was erg boeiend om daar als schoolverlater aan mee te werken. Ik volgde het totale proces van een aantal dossiers mee op, van het maken van de plannen, over het budgetteren, tot het overleggen met de gemeentelijke overheden. Na anderhalf jaar schakelde ik over naar een groter studiebureau binnen de tijdelijke vennootschap, namelijk Grontmij, waar ik in essentie hetzelfde werk deed. Ook daar bleef ik anderhalf jaar op post.”

35

MENSEN

ijd vrije t

Niet de job zelf, wel het administratieve karakter ervan maakten dat

sche, milieuhygiënische als veiligheidseisen zijn voor deze puingranu-

de ingenieur nieuwe wegen zocht. “Ik was bouw gaan studeren om

laten van toepassing. De aanbieders moeten voldoen aan het Ovam-

een constructie te zien groeien en veranderen. Ik wilde op een werf

eenheidsreglement, een eis die wij valideren via ons Copro-certificaat.

actief zijn, zonder per se werfleider te zijn. Ook daarom sprak de taak

Daarnaast is ook het Benor-kwaliteitskeurmerk, alsook CE-markering

als controleur bij Copro me aan. Elke dag op het terrein bouwproduc-

niveau 2+ van toepassing. Samen vormen ze een stapel reglementen,

ten inspecteren: na drie jaar kantoorwerk voelde het als een bevrij-

gelinkt aan product- en proefnormen, die je als controleur moet leren

ding.”

Gerecycleerde granulaten Drie maanden opleiding waren nodig om het specifieke inspectiewerk bij Copro

lezen, wat ontzettend moeilijk is in het

“Als controleur mag je je niet snel laten afwimpelen”

onder de knie te krijgen. “Ik werk in de af-

begin. De eerste maanden liep ik voor de controles op het terrein steeds met een ervaren collega mee, wat geen overbodige luxe is.”

deling die de producenten van gerecycleerde granulaten certificeert

Vragen en doorvragen

en controleert. Het is een sector die de laatste jaren inzake wetgeving

Dorien Desmet voert haar controles uit op vaste locaties – bij aanbie-

drastische wijzigingen heeft ondergaan. Gerecycleerde granulaten zijn

ders van gerecycleerde granulaten, die vaak eigen testlabo’s bezitten

het resultaat van een proces dat het zeven, breken en op grootte sor-

– of op mobiele installaties die op de bouw- of sloopwerf zelf zorgen

teren van bouw- en slooppuin omvat. Om de materialen als kwalita-

voor het breken en zeven van het puin. “Elk heeft een specifiek eisen-

tieve grondstof voor hoogwaardige toepassingen op de markt te

pakket. Als controleur ga ik, volgens een vastgelegde frequentie, na

mogen brengen – bijvoorbeeld als fundering of onderfundering voor

of aan alle voorwaarden van certificatie en erkenning voldaan is. Heeft

wegen – moeten ze aan een reeks eisen voldoen. Zowel bouwtechni-

de aanbieder voldoende proeven en analyses uitgevoerd en gebeurde

Avontuur onder de grond Toen de Nederlandse industrieel ingenieur chemische techniek Hans van der Linde in 1969 naar België verhuisde, betekende dit niet alleen privé en professioneel een grote verandering. Het was ook het startschot voor een nieuwe interesse. Via collega’s leerde hij een groep speleologen kennen. Zij namen hem mee naar Trou d’Eglise, een zogenaamde ‘beginnersgrot’ nabij Namen. “Ik was direct verkocht”, zegt Hans over zijn kennismaking met de speleologie. “Dit beantwoordde aan mijn drang naar avontuur.” Hans heeft altijd veel gereisd voor zijn jobs als procesingenieur en projectmanager. Toen hij in 1995 stopte met werken, besloot hij nog vaker de koffers te pakken, samen met zijn vrouw. Enkele keren per jaar gaan zij ook met de Brusselse speleoclub Les Stalacs op buitenlandse expeditie. De mooiste herinneringen bewaart hij aan het systeem Verneau in het Franse Doubs (een ingewikkeld grottencomplex met ondergrondse rivieren), de afdaling in de Madejuno in de bergketen Picos de Europa in Spanje (een ijskoude grot met gigantische putten) en de doorsteek van de Pierre St. Martin in de Pyreneeën. Hans is 68, verkeert in goede conditie en hoopt er nog een aantal jaren mee door te kunnen gaan. “Vorig jaar ben ik tijdens een expeditie op een nogal onbenullige manier mijn hele speleo-uitrusting kwijt geraakt: de draagzak met al mijn materiaal viel in een diepe ravijn. Na enige aarzeling heb ik alles nieuw aangeschaft, waardoor ik er weer minstens tien jaar tegenaan kan gaan.” Joachim Colleman

Een paard zet je niet even in de kast

Voetbal is kunst

dat op de juiste manier, is het productiesysteem adequaat, komen de Dorien Desmet

karakteristieken van de aanwezige partijen puingranulaat qua classificatie, korrelverdeling, dichtheid etc overeen met hun technische fiche? In het begin was ik bang zaken over het hoofd te zien. Bij Copro hebben we echter een handige checklist als geheugensteun. Na een tijd merk je door ervaring sneller op wanneer iets niet klopt. Zo liggen bij een hoop gebroken puin alle grote stenen aan de buitenkant, ze rollen af. Je kunt aan de grootte ervan zien of de aangegeven korrelmaat van het granulaat kan kloppen. Voor wegfunderingen mag er zich maar een maximale hoeveelheid hout in het materiaal bevinden. Als er te veel in zit, zie je dat meestal ook meteen. En wanneer ik vermoedens heb dat iets niet klopt, stel ik vragen en vraag ik door. Als controleur mag je je niet snel laten afwimpelen.”

Ambities Naast keurder van gerecycleerde granulaten groeit Dorien Desmet bij Copro naar een tweede functie, die van productverantwoordelijke voor fysisch-chemisch gereinigde granulaten, afkomstig van uitgegraven bodem en afvalstoffen zoals rioolslib. “Mijn ambitie is om al mijn taken en verantwoordelijkheden correct te leren uitvoeren. Wat mijn oude liefde, het restaureren van gebouwen betreft: misschien bieden zich ooit nog kansen aan, maar momenteel ben ik niet op zoek naar iets nieuws. De rol van controleur ligt mij goed en ik krijg hier volop kansen om me verder te bekwamen.”

■

Meer info op : www.ie-net.be/ilya201307

36

MENSEN

ILYA • april 2013

Paardenrijden is méér dan een sport, het is een passie. “Als je beslist om paarden te houden, dan verandert je hele leven”, vertelt Caroline Van der Heyden. “Je moet altijd voor die dieren zorgen. Een paard is geen tennisracket dat je buiten het seizoen even terug in de kast opbergt. Wat de sport zo mooi maakt, is de band tussen ruiter en paard. Ieder paard heeft zijn eigen persoonlijkheid en het doel is om als ruiter een geheel te vormen met je paard. Als je samen in topvorm bent, geeft dat een zalig gevoel.” Caroline kreeg de liefde voor het paard al met de paplepel binnen. “Mijn vader reed paard en elke zondag mocht ik mee bij hem op het zadel zitten. Vanaf het moment dat ik oud genoeg was, kreeg ik mijn eigen pony en op mijn achtste begon ik met wedstrijden.” Later kon ze als lid van de Belgische Studentenruiters ook, op een budgetvriendelijke manier, deelnemen aan internationale wedstrijden. Op het World University Equestrian Championship (WUEC) reed ze twee keer Top 10 in de dressuur: in 2010 in Zuid-Korea en in 2012 in Duitsland. Toch blijft de bio-ingenieur bescheiden. “Ik ben een vrij onzeker persoon; ik denk dat ik tot de subtop behoor.” Als doctoraatstudent bij de vakgroep biosysteemtechniek aan de UGent heeft ze behoorlijk wat vrijheid en dat is mooi meegenomen als je bijna elke dag moet trainen. “Ik kan al eens een half dagje verlof nemen. Ik hoop dat ik later een job vind die de combinatie met de paardensport toelaat. Ik heb de twee echt nodig. Na een hele dag intensief mijn hersenen gepijnigd te hebben, doet het deugd me te kunnen ontspannen op mijn paard. Soms komen er dan ook inzichten boven, die ik voor mijn onderzoek kan gebruiken.”

ILYA • april 2013

Voetbal zit Joachim Colleman in de genen. Met een hoop tegen de bal trappende familieleden (broer, neven, vader en ooms), was het geen verrassing dat hij als kleuter al in de ban was van het spelletje. Op zijn zesde begon hij al met competitie. En ja, het ventje had talent. Hij schopte het met WS Meerdonk tot 2de provinciale en met een zaalvoetbalploeg speelde hij maar liefst vijf keer kampioen. Momenteel is de industrieel ingenieur elektronica-ICT linksback bij KSK Kieldrecht in 3de provinciale (Oost-Vlaanderen). “Verdedigen is mijn sterkste kant”, weet hij. Hij wil ook graag een vooroordeel uit de wereld helpen. “Voetbal is méér dan zomaar tegen een bal schoppen. De sport heeft een fysisch, technisch en tactisch element, en de kunst is die drie factoren zo goed mogelijk met elkaar te verbinden.” Met twee trainingen en één match per week is de voetbalmicrobe goed te combineren met zijn job: het ontwikkelen en realiseren van projecten bij studiebureau Jacobs Engineering NV. “Om tijdens de winter- en de zomerstop de conditie te onderhouden, probeer ik op mijn eten te letten en ga ik geregeld lopen.”

Boek De innerlijke dwaas ontmaskerd

Na zijn studies, filosofie en biologie aan de UGent, was Ruben Mersch tien jaar lang actief in de farma-industrie. Plots gaf hij zijn ontslag. Voortaan ging hij zich totaal wijden aan zijn missie: mensen opnieuw leren denken. In zijn boek Oogklepdenken fileert hij alle denkfouten en ontmaskert hij de idioot in ieder van ons. Die innerlijke dwaas is dol op heldenverhalen, mirakels en complottheorieën. Er is volgens Mersch een goede manier om het onderscheid te maken tussen waarheid en nonsens, en dat is: nuchter redeneren. Kennis is macht. Het boek is dan ook, zoals weekblad Humo het verwoordt, “een ode aan de droge kunst van de statistiek”. Een must dus voor iedereen met een hart voor de wetenschap.

37

MENSEN

Na twee maten is het feest Het was op de universiteit dat Saskia Manshoven in contact kwam met de saxofoon. Ja, als kind had ze al wel klassiek orgel geleerd, maar dit deed pas écht de vonken overslaan. “De link met jazz geeft het instrument een eigenzinnig tintje, en dat trok me wel aan, nadat ik in mijn kindertijd jarenlang preludes, fuga’s en koralen van Bach had gespeeld.” De sax opende de weg naar harmonieorkesten. “Mijn eerste optreden was tijdens een Erasmus-uitwisseling in Schotland: geen betere manier om je te integreren in het lokale publeven”, lacht ze. De bio-ingenieur in de milieutechnologie probeert elke week met een zekere regelmaat te oefenen. Geen sinecure met een full-time job en kleine kinderen in huis. Niettemin slaagde ze er twee jaar geleden in om ook met accordeon te starten. “Sax en accordeon, dat zijn twee tegenpolen. De saxofoon heeft een hip en stoer imago, terwijl de accordeon als ouderwets wordt beschouwd. Voor mij heeft de accordeon een ruwe authenticiteit die ontwapenend werkt. Speel er twee maten op en het is feest.” Saskia werkt bij VITO als onderzoeker in het domein duurzaam materialenbeheer. Voor een receptie op de kennisinstelling ontstaan weleens gelegenheidsbandjes met collega’s. “Geen betere teambuilding denkbaar. Het is ook altijd weer fun. Op zo’n moment voel je waarom je muzikant bent.”

Renoveren om van te leren Eigenlijk heeft Luc De Coninck, industrieel ingenieur elektrotechniek, nauwelijks of geen vrije tijd. Overdag is hij parttime in de weer als energiedeskundige en expert in de technisch uitrusting van gebouwen en parttime als lesgever in Don Bosco, school voor wetenschap en techniek. Na de werkuren investeert hij al zijn energie in het jeugdverblijfcentrum De Kafhoek in de Vlaamse Ardennen, waar jeugdverenigingen en andere groepen op kamp kunnen komen. Samen met zijn broer kocht Luc 12 jaar geleden het gebouw, een oude boerderij. Vervolgens renoveerden ze die zelf op een ecologische en duurzame manier. “Het is die praktische realisatie die me veel voldoening geeft”, verklaart hij zijn grote passie. “Te meer omdat er een didactisch luik aan zit: bezoekers kunnen de technieken zien die we gebruikt hebben. Zo plaatsten we een zonneboiler voor muur- en wandverwarming en fotovoltaïsche zonnepanelen, isoleerden we met natuurlijke materialen en gebruikten we vooral leem als wandafwerking. Voor de verblijfsgroepen is dat een inspirerende infrastructuur. Het is onze continue bekommernis om groepen met een tevreden gevoel weer te zien vertrekken. Dat geeft ons telkens de nodige energie om het centrum nog verder uit te bouwen.”

ijd vrije t

Zingen als therapie Al zo lang ze zich kan herinneren, is Julie Van Tongerloo gek op muziek. “Het is een vorm van expressie met een hoge emotionele factor”, verklaart de bio-ingenieur. “Voor mij is het dé ideale uitlaatklep. Zowel op momenten van uitzinnigheid als in perioden van droefheid kan muziek erg therapeutisch werken.” Aan de Stedelijke Academie voor Muziek, Woord en Dans in Sint-Niklaas leerde Julie piano. Toen ze later aan de KU Leuven studeerde en de faculteit bio-ingenieurswetenschappen op zoek was naar een live-act om het Feest Op Het Plein op te luisteren, vormde ze met enkele vrienden de band Legs & Rebels. “We kregen leuke reacties, maar praktisch gezien werd het op de duur te moeilijk om nog samen te repeteren. Spijtig, want ik mis dat nu wel.” Julie zingt graag een mix van rock, pop, R&B en soul, maar aan het schrijven van eigen nummers is ze (voorlopig) nog niet toe. Omdat ze toch wel grootse dromen heeft in de muziek, schreef ze zich in voor de huidige editie van de tv-talentenjacht The Voice van Vlaanderen. Hoewel ze, door een ongelukkige nummerkeuze, niet door de ‘blind auditions’ geraakte, heeft ze allerminst spijt van haar deelname. “Ik kijk tevreden terug op de ervaring. De coaches gaven constructieve feedback en moedigden me zelfs aan om er nog een keer voor te gaan, dus wie weet…” Als productontwikkelingsingenieur bij Barry-Callebaut heeft ze het soms heel druk, maar de ritten naar en van het werk zijn zeker altijd gereserveerd voor muziek, inclusief luid meezingen. “Wat de tegenliggers waarschijnlijk zullen beamen”, lacht ze.

Foss

are a ils of th thing e pa st…

he e le fut ctrif (hy ure is ying )b

rig ht!

y odae t … r i

a we ing… vat nno

Punch Powertrain, headquartered in Sint-Truiden and with a second production facility in Nanjing (China), offers a complete portfolio of powertrain solutions for the most popular passenger car segments (conventional, hybrid and full electric). These innovative products provide excellent driving dynamics, enhanced comfort, fun of driving and an ever improving fuel economy. As a leading independent supplier to the automotive industry, Punch Powertrain is expanding rapidly.

JOIN US AND LEAD THE WAY IN AUTOMOTIVE ENGINEERING. W W W. P UN C H P O W E R T R A I N . C O M

38

…t

ILYA • april 2013

Vollvo Trucks salutes talent

350 EXTRA JOBS www.mijnvolvojob.be