In dit nummer Van de redactie Volle Tandstaaf
2
Van de voorzitter Drie bouwweken
3
1000er club Doelgericht
4
Verslag PraesidentenKonferenz Nürnberg
5
Fronarbeit 2004 Protocol Fronarbeit
7
Wie is wie . . . Realpse delta-werken
9
Verslag Op bezoek bij de RTM
13
Een lezer schrijft . . . Ons verblijf in Zweden
15
Van de penningmeester Inning Contributie 2004
19
Oprichting Werkgroep DVD
20
Giften en FGW Giften voor de Sectie Nederland en voor het Fonds Grote Werken zijn altijd welkom op gironummer 6240212 ten name van Verein FurkaBergstrecke Sectie Nederland te Wekerom.
FGW Het geld dat door u overgemaakt wordt voor het FGW, wordt jaarlijks aan de vereniging in Zwitserland afgedragen en bestemd voor het doel dat in de ledenvergadering bepaald wordt.
De Tandstaaf wordt 4 x per jaar (febr./mei/okt./dec.) uitgegeven door de Verein Furka-Bergstrecke Sectie Nederland.
Uw mening Reacties op dit nummer: Redactie De Tandstaaf, Brederostraat 71, 5251 LL Vlijmen. Tel. 073 5184433 e-mail:
[email protected] of bij het bestuur.
VFB / Internet www.furka-bergstrecke.ch www.dieselcrew.ch
Foto voorpagina:
Peter Deuss 2003
1
Van de redactie
Volle Tandstaaf Het was weer even een mailtje naar de verschillende auteurs met de mededeling dat de deadline van de Tandstaaf eraan komt om overspoeld te worden met tekst en foto’s voor deze uitgave. Deze opmerking mag u er niet van weerhouden om uw verhalen en foto’s te sturen want er is meestal wel ruimte voor. Wat werd er allemaal aangeboden: uiteraard heeft onze voorzitter e.e.a. te vertellen, van de P.R. de laatste berichten over de 1000-er CLUB, dan vertelt Peter Deuss wie hij is, en gaat Jacob v.d. Woude verder met zijn belevenissen in Zweden. Om de organisatie rondom de financiën goed te laten verlopen vertelt de penningmeester nog een keer hoe het werkt met de verschillende codes op de bijgevoegde girobetaalkaart
Het bestuur van de Verein Furka-Bergstrecke Sectie Nederland en de redactie van de Tandstaaf wensen u
Fijne Kerstdagen en een
Gezond 2004
2
en is er een klein verslag van de afgelopen najaarsbijeenkomst in Ouddorp van ondergetekende. Voeg daarbij de verwijzing naar de komende jaarvergadering dan is deze Tandstaaf weer helemaal vol. Vanaf deze plaats wens ik u een fijne kerst en jaarwisseling en hoop u een keer te zien op een vergadering of ergens langs (ook een beetje onze) “Strecke”. KeeS
P.S. M’n excuses aan Dhr. Spiering in Voorhout; uw verhaal over uw tuinbaan blijft weer staan tot de volgende keer!
LAATSTE NIEUWS Net voor dat deze Tandstaaf naar de drukker ging ontvingen wij het bericht dat wegens gezondheidsredenen de Präsident van de VFB Zentralvorstand, Georg Schaefer, per 31 december 2003 zal terugtreden. Zijn functie zal tot de Delegiertenversammlung worden waargenomen door Isolde Hoenigk. Wij danken Georg voor zijn inzet voor de VFB en het onder zijn gedreven leiding doorvoeren van de nieuwe statuten en verenigingsstructuur van de VFB, met als één centraal doel “het bereiken van Oberwald”!
Van de voorzitter
Drie bouwweken Het “Furka Virus”, wie van ons is er niet (deels) mee besmet? Het staat voor een gevoel, een bepaalde emotie bij dat stuk mooie natuur, waar stomend en stampend een paar oude stoomlocomotieven rijden. Allemaal zaken die ook dichter bij huis te vinden zijn, maar wij kiezen met een saamhorige groep voor de “Furka”. We maken tijd, geld en energie vrij om een bijdrage te leveren aan de wederopbouw hiervan. Een belangrijk bind- en communicatiemiddel, zover van de Strecke, is hierbij de Tandstaaf. Een bijzonder hartelijk dank is dan ook op zijn plaats aan de diverse adverteerders, die het verschijnen van dit belangrijke medium ook dit jaar weer mogelijk hebben gemaakt en op deze wijze direct een bijdrage leveren aan het herstel en verdere uitbouw van de “Strecke”!
Emotie Verder is er in Zwitserland en deels in Duitsland (helaas nog steeds) veel emotie en dus energie, die zoals “Geschäftsführer” Peter Bernhard zegt, niet alleen positief aangewend wordt. Wij als Sectie Nederland nemen hiertegen krachtig stelling en onderstrepen onze houding, door als enige sectie drie volledig door Nederlanders bezette bouwweken voor 2004 aan te melden. Na de blijdschap van het bereiken van Gletsch, is een vergelijkbare situatie ontstaan als in het midden van de negentiger jaren toen Furka Passhöhe werd bereikt en men dacht het laatste stuk naar Gletsch wel “even” te klaren. Toen dat niet direct lukte, ontstond er ook een bepaalde demotivatie en gingen groepen zich met de verkeerde zaken bezighouden. Juist nu is eensgezindheid en goed samen-
werken noodzakelijk om de komende jaren Oberwald te bereiken. En omdat te realiseren zijn er inkomsten noodzakelijk, ook vanuit Nederland. Vanuit ons bestuur zullen we de komende tijd met een aantal uitgewerkte ideeën komen. Dit om structureel meer aan marketing en naamsbekendheid te doen bij reisondernemingen en touroperators, teneinde meer bezoekers naar “onze“ Strecke te laten komen. Maar ook het genereren van een doorlopende geldstroom middels een nieuw op te richten werkgroep (lees elders).
Interactieve DVD Door in eigen beheer, met de nodige professionele ondersteuning van Kees van den Burg, een volledig nieuwe interactieve DVD van de Bergstrecke te vervaardigen wordt een substantiële inkomstenbron gecreëerd. Een idee waar het bestuur in Zwitserland bijzonder positief tegenover staat en waarop ik de nodige aanmeldingen hoop te mogen ontvangen. Bijgaand zit in de Tandstaaf, zoals gebruikelijk de afgelopen jaren, de acceptgiro, teken deze zo spoedig mogelijk, wellicht met wat extra’s. Dan kunnen we onze bijdrage zo spoedig mogelijk aan Zwitserland over maken, waar we het hard nodig hebben!
Gezondheid U ziet, het ontbreekt ons niet aan initiatieven vanuit de sectie Nederland. Daarvoor is veel energie en een goede gezondheid nodig. Een goede gezondheid en veel energie is hetgeen wij u namens het bestuur, u en de uwen voor 2004 van harte toe wensen! Tot ziens in 2004. Rob Janzen
3
1000-er CLUB
door Peter Westmijze
Doelgericht In de vorige Tandstaaf was er bij uitzondering geen bericht over de 1000-er CLUB. We pakken de draad weer op met één van de belangrijkste nieuwsfeiten van de laatste tijd, namelijk de slechte financiële toestand van de de DFB. Een gevolg zal zijn dat Oberwald in 2006 hoogst waarschijnlijk niet bereikt zal worden. Het fonds ten behoeve van de revisie van de locomotieven HG4/4 zal daardoor ook in een later stadium aangesproken worden. Hoewel de DFB nu minder gecharmeerd is van een doelgericht fonds als dat van de 1000-er CLUB (dit omdat daarmee de huidige financiële nood niet gelenigd kan en mag worden) zullen dergelijke fondsen noodzakelijk blijven. Vooral mensen die doelgericht willen investeren in toekomstige projecten voelen zich juist tot de speciale fondsen aangetrokken, veelal werd men gemotiveerd door de gedachte dat men later kan zien waar het geld naartoe is gegaan. En wat de 1000-er CLUB betreft: de locs HG 4/4 zullen in de toekomst beslist nodig zijn, het fonds moet dus onze aandacht krijgen en houden. Wilt u begunstiger worden, u bent van harte welkom. Neem gerust contact op met Peter Westmijze, de gegevens vindt u aan de binnenzijde van de omslag. Elk bedrag, hoe klein ook, is nog steeds van harte welkom!! Public Relations, Peter Westmijze en Cor Leenders.
Kijk eens op onze internetpagina voor uw favoriete spoorwegprogramma’s en abonneer u kosteloos op de digitale nieuwsbrief.
www.mixmediastore.com 4
van den Burg beeldproducties Rietschans 72a NL - 2352 BB Leiderdorp Tel. 071-5818181 / Fax 071-5818180 e-mail:
[email protected]
Verslag
door Rob Janzen
Verslag Praesidentenkonferenz 8 november j.l. te Nürnberg We hadden in het bestuur besloten dat Peter Westmijze en ondergetekende zouden afreizen. Vrijdagnacht eerst bij Peter geslapen, scheelde vanaf mijn woonplaats toch weer drie kwartier en om 5.00 uur op. We zouden tenslotte op één dag heen en weer reizen en ook nog in de buurt van Frankfurt, de Buchman DFB modellen ophalen. En natuurlijk vijf uur in het Duits in allerlei soorten dialecten vergaderd. Het is allemaal gelukt en ‘s nachts om 1 uur waren we weer thuis. Dit is wel zo’n beetje het meeste hetgeen je op één dag kunt doen, we waren dan ook lekker moe, kan ik jullie verzekeren! Hoofdpunten uit deze vergadering: In Duitsland en Zwitserland is door het goed nalopen van de ledenbestanden het werkelijke aantal leden aanzienlijk gedaald. Opvallend hierbij is dat men elkaar ook binnen de kleinere secties nauwelijks kent. Hierdoor zijn de werkelijke inkomsten ook aanzienlijk lager uitgevallen dan de geprognosticeerde. Het huidige totale aantal in 2003 is zo’n 6.800. Afgesproken is dat men niet betalende leden gaat nabellen!! (Iets dat wij al jaren doen en op deze wijze zeer weinig verloop kennen). Uiteindelijk is in 2003 meer geld door de VFB aan de DFB overgedragen dan schriftelijk overeengekomen. Kennismaking met Peter Bernhard (Geschaeftsleitung), hij is bijzonder positief gestemd over het enthousiasme m.n. bij de Froni’s. Hij laat zich wel negatief uit over personen die zonder kennis van zaken en zonder tegenvoorstellen kritiek leveren, m.n. vaak op de persoon gespeeld. Het zou beter zijn deze energie aan te wenden om “Fahrscheine zu verkaufen”. Aantal individuele reizigers is toegenomen, hetgeen goed is voor de inkomsten. De bezettingsgraad was hiermee 95%, zodat zolang er niet meer locomotieven zijn er ook niet meer reizigers vervoerd kunnen worden en er dus ook niet meer inkomsten hieruit mogelijk zijn. Er hebben zich dit jaar geen ongelukken voorgedaan. En ook bij de locs zijn door goed preventief onderhoud geen storingen geweest. Op grond van nieuwe voorschriften (maximale leeftijd) van het BAV (Bundes Ambt Verkehr) is een tekort aan machinisten ontstaan. Door een versnelde procedure zal getracht worden jonge stokers aan te trekken en op te leiden tot machinist. Tevens is er een nieuw computer-systeem in gebruik genomen, dat de kaartverkoop direct koppelt aan de financiële administratie van de DFB/GL, zodat op dagbasis e.e.a te volgen is. De nieuwe keuken in Realp is begin november in gebruik genomen. De FO 4 zal niet in 2004 ingezet gaan worden, de dienstregeling zal dan ook nagenoeg niet afwijken van dit jaar. Er is de laatste jaren (te) weinig aandacht voor de Marketing geweest en het nieuwe Duitse (VR) lid de heer Karlheinz Orth, zal zich hier intensief mee gaan bezig houden. Tevens zal getracht worden de samenwerking met de MGB (Matterhorn-Gotthard Bahn) verder te verbeteren. Ook zal er op het financiële vlak het nodige geherstructureerd dienen te worden. Hij dankt alle secties voor hun wervingsactiviteiten en doet een beroep op allen dit deze winter en voorjaar verder voort te zetten. Alles bij elkaar een zeer zware klus, maar Peter Bernhard komt over als een “zwaargewicht” die e.e.a. duidelijk moet kunnen klaren. Presentatie Bauleiting, Federico Rossi, dankt mede namens Walter Willi alle Froni’s voor hun inzet. Punt van kritiek over 2003 was dat 5 weken niet bezet waren en slechts 50% van weekend
5
bouwgroepen.Hiermede dreigt de continuïteit en planning van diverse werkzaamheden ernstig in gevaar te komen. Ook het onderhoud en het gebruik alsmede de verantwoording over het te gebruiken materiaal is vaak ondermaats (zie protocol bouwweken). Het bouwprogramma 2004 zal er als volgt uit zien: Afbouw en in gebruikneming onderkomen Realp, vervolgen van de lopende projecten en een “varianten studie Gletsch-Oberwald ( m.n. het kruisen van de openbare weg met tandrad). Tevens zullen m.n. het beheer en onderhoud van het materiaal extra aandacht krijgen alsmede de planning van de werkweken en de continuïteit van de werkzaamheden (zie protocol bouwweken). Ook het goed inplannen leerlingen bouw en professionele bedrijven dient preciezer te verlopen. De briefing op zondagavond door Walter Willi vervalt, hiervoor komt een overdracht op de zaterdagmiddag om 16.00 uur tussen de groepsleiders van de elkaar opvolgende bouwweken(zie protocol bouwweken) Voorts zoekt men nog sponsoren voor gereedschappen en bouwmaterialen en Froni’s die meerdere weken achter elkaar het beheer van de werkplaats op zich willen nemen. (Geïnteresseerden sponsoring/beheer kunnen zich opgeven bij het bestuur). Diversen, De sectie Aargau krijgt de wisselprijs als beste bouwgroep 2003 op basis van efficiëntie en buitengewone prestaties, waarvoor hulde (Heren groepsleiders Nederland, bel eens even naar Aargau, hoe en wat ze daar dan allemaal (voor) doen?) De gezondheid van de voorzitter VFB Jurg Schaefer gaat wederom veel beter, er is alleen vanuit bepaalde kringen erg veel “laster” in deze geweest (het op de man spelen lijkt nog steeds een Zwitsers/Duitse traditie te zijn, zie ook de woorden van Peter Bernhard/GL). Er zal een nieuwe poster als gezamenlijk verenigingsherkenningsteken op beurzen e.d. ontwikkeld worden t.b.v. de secties. De late uitlevering van Dampf a/d Furka, werd veroorzaakt door ziekte van de redacteur. Er worden maatregelen genomen, d.m.v. ”dubbeldekkingen” dit in de toekomst te voorkomen. Er komt een “DFB” Creditcard via een Zwitserse Bank (Cornér Bank) met DFB-stoomtrein logo. Hierbij wordt door de Cornér Bank van alle betalingen met deze kaart 0,1 % gereserveerd ten behoeve van de DFB. Het VFB - 20 jaar feest heeft een verlies van Sfr. 10.000,— opgeleverd, waarbij flink werd gestecheld over schuld, verantwoordelijkheden en wat te leren voor de toekomst. Consequentie is dat een feest op deze wijze niet meer zal worden gehouden, dit ondanks diverse sponsoren die vele kosten voor hun rekening namen. Tot slot ontstonden er nog heftige discussies over een tweetal ingediende brieven, één van de sectie Edelweiss met het dringend verzoek aan de voorzitter (J. Schaefer) nu definitief af te treden, omdat hij er al meerdere malen ook voor zijn ziekte mee gedreigd had en één brief die door nagenoeg alle ander voorzitters (ook door, mij namens de Sectie Nederland) met het verzoek aan te blijven. Dit gezien de bereikte resultaten zoals o.a. het doorvoeren van de nieuwe statuten en omdat hij bij uitstek het tegenwicht kan bieden tegen een aantal Zwitserse- en ook Duitse secties. Deze laatste twee groepen kunnen zich er blijkbaar nog steeds niet bij neerleggen dat via democratische weg e.e.a. tot stand is gekomen en men blijft zich roeren eigen (persoonlijke) belangen te laten prevaleren boven de gezamenlijke belangen! Zelfs binnen het huidige VFB bestuur is van een duidelijke tweespalt sprake, hetgeen zelfs ten overstaan van alle aanwezigen nog duidelijk en uiterst pijnlijk naar voren kwam. Het is onbegrijpelijk dat gezien m.n. de huidige financiële situatie, waarvoor we ons met ons allen geplaatst zien, mensen zich op deze wijze menen te moeten opstellen en zelfs persoonlijke aanvallen niet schuwen. Noot: `
Tegen deze gang van zaken stellen wij ons als bestuur Nederland krachtig op en zullen voor 12 december a.s. nogmaals ons standpunt en ongenoegen uitspreken, met andere woorden: “altijd voor de gezamenlijke belangen en doelen gaan!”
Na dit laatste stukje “verheffend” vergaderen zijn Peter en ik weer rond 17.00 uur richting huis gereden, waarna we via een kleine omweg voor de Buchman Modellen om 1 uur weer thuis waren. Rob Janzen.
6
Fronarbeit 2004
door Rob Janzen
Het komende jaar zullen we met drie groepen aan de bouwweken deelnemen. Dit zijn de weken 21, 34 en 35. Hiermee zijn we de enige sectie met drie volledige weken! Dit vraagt wel het een en ander wat betreft organisatie, maar bovenal discipline wat betreft de aantallen die daadwerkelijk aantreden als “Froni”! Behoudens onvoorziene omstandigheden is je opgave dan ook definitief en is afzeggen “not done” om het maar in goed Duits te zeggen. Zo zijn er op de Präsidentenkonferenz 8 november j.l. (zie elders) de onderstaande bindende afspraken gemaakt die voor alle secties in 2004 gaan gelden. Dit alles met als doel om tot zo’n gestructureerd mogelijke opzet van de bouwweken en tot zo’n gering mogelijk verlies aan tijd, materialen en dus geld(!) te komen. Gezien deze gemaakte afspraken en de hier uit voortvloeiende urgentie zullen wij vanuit het bestuur het verloop voor en tijdens de bouwweken in overleg met de groepsleiders kort volgen. PROTOCOL FRONARBEIT 2004 1. Maximale groepsgrootte 10 personen. 2. Een Fronarbeiter is lid van de/een ( Nederlandse) Sectie van de VFB. 3. Doel van de Fronarbeiter is om tijdens de werkweek te werken. Een ieder kan hier op dan ook door de bouw- of groepsleider aangesproken worden. De week is dus geen vakantieweek in de gebruikelijke zin van het woord. Natuurlijk is er ’s avonds wel voldoende gelegenheid tot gezellig samenzijn en ontspanning. 4. Er wordt één persoon aangewezen die Fahrzeugverantwortlich is. Hij dient toe te zien op aftanken, schades, technische mankementen en deze tijdig te melden, als mede het bijhouden van het rittenboek (wie reed, doel, kilometers etc.) en het weer in goede staat overdragen aan de volgende bouwgroep. 5. De groepsleider zal een Gruppenrapport van de betreffende bouwweek dienen bij te houden, waarin vermeld worden de voortgang van de werkzaamheden, technische problemen, achterstand op planning, ervaringen en mogelijke problemen met werktuigen of aanlevering van bestelde materialen etc. 6. Nieuw is dat er op de zaterdag om 16.00 uur de overdracht zal plaats vinden tussen groepsleiders van de komende en vetrekkende bouwploeg. Hierbij zal het handboek overgedragen worden met eventuele toelichting, gereedschappen, het auto logboek en sleutels en de verantwoordelijkheid van het onderkomen. Hierbij komt de gebruikelijk briefing van Walter Willie op de zondagavond te vervallen. Deze kan dus door de groepsleider zelf op b.v. het oude tijdstip georganiseerd worden. 7. De bouwleider dient uiterlijk de woensdag voorafgaande aan de komst van zijn eigen groep, de keuken aan te geven hoeveel mensen er zondag reeds komen eten. De zaterdag is m.u.v. de groepsleider voor eigen rekening. 8. Financiën: Tijdens de werkweek is er sprake van een zogenaamde huishoudpot. Iedereen die boodschappen in het algemeen belang heeft gedaan mag de kosten hier voor declareren bij de beheerder van de huishoudpot. Aan het eind van de week worden de kosten verdeeld over alle Froni’s.
7
9. Alcohol: Na gedane arbeid is het uitrusten geblazen onder het genot van een drankje. Daarbij hoeft een biertje of een wijntje niet te ontbreken. Bedenk dat de volgen de dag weer een werkdag is, waar veilig werken een niet onbelangrijk deel van uit maakt. Dus: Geniet, maar drink met mate. 10. In andere voorkomende gevallen beslist de groepsleider, eventueel in overleg met het bestuur van zijn sectie. Bovenstaande mag dan wel erg “streng” klinken, maar is voortgekomen uit de evaluaties van alle bouwweken 2003 en is ons inziens dan ook volstrekt logisch in een professionele organisatie die hoofdzakelijk steunt op vrijwilligers. Beste Paul, Hans en Cor veel succes met jullie bouwweken! Rob Janzen
Noteert u alvast in uw (nieuwe) agenda: Jaarvergadering VFB Sectie Nederland
27 maart 2004 Plaats van handeling en aanvangstijdstip volgen in de volgende uitgave van de Tandstaaf (februari 2004)
DVD - tip Van de heer Peter Kauz van SBB/Swiss Travel System kregen wij een tip over een nieuw uitgekomen documentaire film die gaat over de loop van de Rijn. De film “En Passant” speelt zich helemaal af in de Rembrandt Express tussen Chur en Amsterdam en laat het landschap, de trein van binnen en de persoonlijke reis van een aantal passagiers zien. Deze film heeft van 4 t/m 14 december gedraaid in een aantal DocuZone-theaters en is verkrijgbaar op DVD. Voor verdere informatie verwijzen wij u naar de internet-pagina www.jurafilm.nl of naar onderstaand adres. JURA Filmprodukties Korte Leidsedwarsstraat 12/512 1017 RC Amsterdam The Netherlands Phone +31 20 625 54 42 Fax +31 20 620 24 26 E-mail
[email protected]
8
Wie is wie . . . . .
door Peter Deuss
Realpse delta-werken Via de vorige tandstaaf heeft Jeroen Wolff mij weten te strikken om deze keer een stukje te schrijven in deze rubriek. Ik ben Peter Deuss en ben 33 jaar. In het normale dagelijkse leven ben ik systeembeheerder bij een ingenieursbureau met vestigingen in het hele land, waarvan ik de kantoren in Maastricht en Eindhoven moet zien draaiende te houden. Mijn eigenlijke opleiding is HTS Vliegtuigbouwkunde, en ik heb eerst een aantal jaren als werktuigbouwkundig constructeur bij ditzelfde ingenieursbureau gewerkt, voordat ik naar de computers ben overgestapt. Vandaar mijn interesse in techniek in het algemeen en in het bijzonder “ouderwetse” techniek en stoommachines.
ZLSM Sinds 1996 ben ik dan ook als vrijwilliger werkzaam bij de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij. Hier ben ik begonnen met de opleiding tot dieselmachinist voor het rijden van werktreinen, wat later werd uitgebreid tot Railbus in de reizigersdienst. Aangezien ik me voornamelijk in de werkplaats bezig hield met de techniek ben ik op een gegeven moment werkplaatschef en werkgroepleider geworden van de werkgroep “zwart” (werkplaats, machinisten en stokers). Ook verzorg ik sinds een aantal jaren nu, samen met nog iemand, de cursussen voor de nieuwe dieselmachinisten. Daarnaast ben ik een paar jaar geleden ook begonnen op de stoomtrein als stoker en ben ik inmiddels ook stoommachinist. Inmiddels is de functie van werkplaatschef overgenomen door iemand in vaste dienst en run ik nu het “bedrijfsbureau”, dat de onderhoudsplanning van het materieel in
de gaten houdt en zorgt voor de afstemming van de werkzaamheden van de diverse werkgroepen, vooral op het gebied van de infra-werkzaamheden.
Fronarbeit Een paar jaar geleden werd door Paul Olijslagers (wie kent hem niet) weer een groepje nieuwe mensen geronseld voor de Fronarbeit en daar ben ik toen ingestonken, samen met Sven en Astrid, beiden ook vrijwilligers bij de ZLSM. In de zomer van 2001 zijn we voor het eerst mee geweest voor een weekje Gletsch. Eigenlijk hadden we geen idee wat ons te
9
wachten stond; het enige dat we wisten dat we waarschijnlijk aan het spoor moesten werken. Nou had ik al wel een beetje ervaring met spoorbouw, aangezien ik ook bij de ZLSM vaker met de werkgroep “bruin” was mee geweest als machinist en daar het nodige heb meegewerkt. Maar als je er nog nooit bent geweest kun je je moeilijk voorstellen wat je bij zo’n berglijntje moet verwachten. De eerste dag begon al goed; in de regen een drainagepijp ingraven, zoeken naar een watergang die niet te vinden was, keermuren maken en lasplaten
met 2 ploegen de tunnel in moesten. Er kwam een aannemer om een aantal lasplaten te vervangen door thermiet-lassen. Verder zouden Sven, Toni en ik ook nog doorgaan met lasplaten vervangen. Echter de andere ploeg, die eerder was begonnen, was aan de verkeerde kant van de tunnel begonnen, zodat onze ploeg niet meer kon passeren doordat het spoor inmiddels was opgebroken. We vonden dat eigenlijk helemaal niet zo erg, hebben we toch nog een dag buiten in de zon kunnen werken met “schotteren” in Gletsch.
vervangen in de Scheiteltunnel. Nou dat laatste was tenminste spoorbouw en in de tunnel zat je tenminste droog. Dus dat vonden ik en Sven wel wat en met Toni doken wij tussen de treinen door de tunnel in. Aangezien we allebei met de mechanische schroefmachine overweg konden en wel eens eerder lasplaten hadden vervangen schoten we flink op, wat wel als gevolg had dat Toni zo enthousiast was dat we de rest van de week ook de tunnel in moesten. De laatste dag was er “helaas” (!?) een ernstige coördinatiefout toen we
Sneeuwruimen
10
Het jaar daarna ben ik mee geweest met het sneeuwruimen. Ondanks alle problemen met de Duitse leiding van die week was dat toch een hele ervaring op zich. Als je ziet wat een werk het is om het hele spoor weer begaanbaar te maken, en dat nog wel in een jaar met volgens zeggen bijzonder weinig sneeuw. Dat we niet veel meer hebben mogen doen dan sneeuw scheppen (en de waterkolom van station Tiefenbach opbouwen) mocht de pret op zich niet drukken; het was de moeite
hoogd en waren er nog diverse klusjes rondom de nieuwbouw bij de remise.
Draisine
waard om er een keer te zijn bij geweest.
Delta-werken In week 34 van dat jaar was de ploeg uit Simpelveld alweer uitgebreid met Erik. Dit keer verbleven we in Realp in het “Blaue Haus”, het hoogstgelegen huis in het dorp, toch een tegenvaller na de remise in Gletsch het jaar ervoor. Niet alleen de hele klim vanuit het dorp iedere dag, maar ook het feit dat de hele logistiek rondom het dagelijkse kampvuur een stuk moeilijker was. Dit jaar stond voornamelijk in het teken van de grote Realpse delta-werken tegen het hoge water, het 3e spoor in station Realp en een afwateringsbuis die tussen tunnel 2 en 3 onder het spoor moest komen. De hele week hebben we daar, in het stromende water, met grote pneumatische hamers onder het spoor in de rotsen staan hakken om een geul te maken waar de rioleringsbuis moest worden ingegraven. Verder werd een grote keermuur ontdaan van overtollige aarde, aangezien deze voor de delta-werken moest worden opge-
De afgelopen zomer was onze groep alweer uitgebreid met nog twee ZLSM’ers en de groep begon eigenlijk te groot te worden; onze Zwitserse vrienden hadden nu nog meer problemen om ons van voldoende werk te voorzien. Maar aangezien op zondagavond de draisine was ontspoord vanwege loszittende spoorstaafbevestigingen konden we ook zelf wel genoeg werk verzinnen om ons bezig te houden. Ondanks dat de hoofdtaak deze week het snoeien van takken en struiken was, heb ik me met Sven, Erik en kleine Sven (het zoontje van de uitbater van station Furka, die niet van ons weg te slaan was) ook weer kunnen bezighouden met het nalopen van de nodige meters spoor boven aan de pas. Ook hebben we nog wat “preventief onderhoud” mogen plegen aan de tandstaafinlopen bij de overweg bij Muttbach. Met preventief werd dan wel bedoeld, net voordat de moeren van de bevestigingsbouten van het verende inloopstuk waren afgelopen (voor één bout gold dat al niet meer, die was er al uit gevallen). Die verdwenen bout was nog een heel puzzelstukje om terug op z’n plek te krijgen, zeker als er tussendoor ook nog treinen over je werkstuk heen denderen en je dan weer opnieuw kunt beginnen. Al met al was het dit jaar wel weer een leuke week. Doordat ik intussen al weer
11
werk ook degelijk afleveren en ons gerust onze gang laat gaan.
Kampvuren
wat beter bekend ben met de Zwitserse manier van organiseren en het nodige gereedschap en onderdelen weet te vinden, kunnen we eigenlijk vrij makkelijk zelf ons werk organiseren. Ook is inmiddels Toni zover dat hij weet dat we dan dat
12
In de volgende tandstaaf zal vervolgens Sven Brouwers een stukje schrijven voor deze rubriek. Sven staat in de groep van week 34 vooral bekend om de grote kampvuren en de gave om maar steeds weer aan voldoende hout te komen om elke avond weer voor voldoende gezelligheid te zorgen. Helaas hebben we daar dit jaar door het algeheel stookverbod vanwege de extreme droogte niet van mogen genieten (van die kampvuren wel te verstaan).
Verslag
Tekst en foto’s: KeeS
Perfecte ontvangst in Ouddorp
Op bezoek bij de RTM Op zaterdag 25 oktober j.l. was de najaarsbijeenkomst van de VFB Sectie Nederland. Deze keer waren we op bezoek bij de Rotterdamsche Tramweg Maatschappij (RTM) die hun remise hebben in Ouddorp. Voor de meeste van ons niet naast de deur, daar op GoereeOverflakkee maar door de goede routebeschrijving was het makkelijk te vinden. We werden ontvangen door ons lid Rob Louis (bekend van werkweek 34), die had
en rijtuigen zien en uiteraard ook een paar stoomlocomotieven. Een van die stoomlocs lag voor een groot gedeelte uit elkaar en wordt totaal gereviseerd. Voor de techneuten onder ons was het genieten met al die onderdelen zoals de cilinders, zuigers en stoomketels. Daarnaast zagen we de verschillende werkplaatsen zoals de bankwerkerij, de timmerwinkel en de schilderswerkplaats (spuiterij). Er was duidelijk te zien dat er vakwerk geleverd wordt in Ouddorp.
Moordenaar
Twee motorwagens en op de voorgrond een stoomlok in revisie foto: KeeS 2003
gezorgd voor een perfecte organisatie. Toen ondergetekende aankwam was men net begonnen met de rondleiding door de remise en werkplaatsen van de RTM. We kregen een vakkundige uitleg van een van de medewerkers van de RTM. Hij liet ons in de remise een aantal oude motorwagens
Na de rondleiding hebben we een rit gemaakt met een trein/-tram(?)stel dat klaar stond en hebben kunnen voelen hoe het er vijftig jaar geleden aan toe ging in zo’n stel. Zelf heb ik als jochie van 10 jaar een aantal weken van Rotterdam (Charlois) naar het strand van Oostvoorne gereden met de ”Moordenaar” zoals de Rotterdammers hem vroeger noemden. We reden toen tot op het strand.
Verrassing Tijdens het wachten op de terugrit vanaf Port Zélande naar de remise werden we verrast door Rob Louis die ons trakteerde
13
Het treinstel waarmee we naar Port Zélande (en terug) zijn gereden foto: KeeS 2003
op een krentenbol. Het was inmiddels 13.30 uur dus een beetje hongerig waren we wel. Bij terugkomst stonden er in het kleine zaaltje naast het museum broodjes, koffie, thee en melk klaar zodat we voor aanvang van de vergadering eerst de inwendige mens konden versterken.
Vergadering De voorzittershamer werd deze keer door Cor Leenders gehanteerd aangezien Rob Janzen vanwege zakelijke beslommeringen later zou komen. Overigens was hij door verkeershinder zo laat dat ik hem tegen kwam toen ik op weg was naar huis. Belangrijk punt tijdens deze vergadering was de opgave voor de volgende werkweken. Daarbij kwam ook ter sprake het voorstel van Paul Olijslagers om een extra week aan te vragen die dan bemand/vrouwd zal worden door hem met een aantal Limburgers. Dit punt en een aantal andere onderwerpen werden genoteerd
14
zodat Rob en Peter deze konden meenemen naar de (inmiddels gehouden) Präsidentenkonferenz in Nürnberg. Al met al een fijne en ook nuttige middag in Ouddorp waar we tevreden op terug kunnen kijken. Rob Louis bedankt! Bijna(?) net zo leuk als op de Furka foto: KeeS 2003
Een lezer schrijft . . .
Jacob D. van der Woude
Ons verblijf in Zweden Zoals ik de vorige keer schreef gingen wij met de trein naar Norrköping.Deze stad ligt ongeveer 1½ uur met de trein reizen van Stockholm af. We hadden tijdens de reis niet te klagen gehad over het weer en ook in Norrköping was het weer redelijk. Dus we konden naar hartelust onze planning maken om overal naar toe te reizen en daarom maakten wij een programma. 1e. Met de X2000-trein naar Stockholm. Het museum met het Vasa-oorlogschip bekijken. 2e. Op zoek naar een smalspoorbedrijf of museumspoorbedrijf. 3e. Niet alleen Norrköping bekijken maar ook andere steden in Midden-Zweden We besloten eerst de gemakkelijke reis te regelen, althans dat dachten wij. Het museumbezoek in Stockholm werd nummer 1 op het programma. Wij regelden op het station onze reis naar Stockholm. Van onze Zwitserse schoonzoon kregen wij de tip, dat de SJ (Zweedse Spoorwegmaatschappij) een systeem kende zoals bij het vliegreizen de gewoonte is. Wanneer 24 uur voor het vertrek van de X2000 plaatsen vrij zijn dan worden deze plaatsen vrijgegeven voor een goedkopere reservering. Wij boekten een enkele reis naar Stockholm voor 165,- Kronen (ongeveer Euro 18,- per persoon). We konden
deel II
de volgende dag een last minute boeken in de X-2000. Zoals ik al eerder schreef is de X2000 te vergelijken met de ICE en heeft een snelheid van ongeveer 200 km per uur. Wij vertrokken om even voor half tien en kwamen om kwart voor elf aan op Stockholm Centraal. De trein gaat door een schitterend landschap met heel veel afwisseling, zoals grote bossen, langs meren, langs een Oostzee-inham, kleine plaatsjes en enkele steden. Mijn vrouw en ik ontdekten vele gelijkenissen met Zwitserland, alleen de bevolking is er veel rustiger. Als men b.v. het autoverkeer in de stad neemt en een voetganger wil de Het station van Vadstena foto: J.v.d.W. 2003
straat oversteken en de automobilist ziet dat, jawel, dan stopt hij onherroepelijk en wacht tot je bent overgestoken. In Stockholm veranderde het weer opeens, harde wind en veel regen. Als je de taal niet goed kent is het raadzaam om in dit land de weerkaart goed te bekijken
15
daarom hadden wij voor alle zekerheid een Knirps-paraplu in de bagage meegenomen. Tijdens de wandeling naar een goed koffie-etablissement waaide deze al stuk. Wij vonden een prima adres vlakbij het station en gingen naar binnen. Iedereen liep met koffie en wij zagen geen ober of iets wat er op leek. Dan maar vragen in goed engels hoe wij aan koffie konden komen. Het bleek dat je achter bij de uitstalling van brood en gebak je iets moest uitzoeken en betalen en de koffie of thee was daarna gratis vanaf een centrale plaats te halen en het deed er niet toe hoeveel je wilde nemen. De koffie en gebak was prima en niet duur, trouwens Zweden is beslist niet duur meer in vergelijking met Nederland en Zwitserland. Het was maar goed dat wij een museumbezoek wilden afleggen want om de stad met dit weer te bekijken had geen zin. Na de koffie gingen wij op zoek naar een bus, die ons naar het VASA MUSEET kon brengen. Wij vroegen op het station hoe wij er konden komen bij de stationsinformatie. De man sprak geen engels maar begreep ons wel en gaf ons een boekje en tekende daar een autobus op met het nummer 47. Het reisplanboekje vertelde ons dat deze bus naar het stadsdeel TomtebodaWaldemarsudde reed en langs het museumkwam. Wij hadden de informant goed begrepen en togen direct naar de bushalte. Wij kochten reiscouponnetjes van 10 Kronen en gingen op weg. In Augustus 1956 werd het Vasa-oorlogschip gelokaliseerd door de ingenieur Anders Franzen. Hij publiceerde zijn vondst en vooral Koning Gustaf van Zweden was zeer geïnteresseerd en financierde de berging mee. Het is onvoorstel-
16
Het Vasa-museum foto: folder Vasa-museum
baar wat men na 300 jaar weer naar boven haalde. Het was een schat die men had gevonden en in het zeewater zo goed bewaard gebleven. Men besloot de boot in een dok te varen en daar een museum om te bouwen. Toen begon men aan een moeilijk karwei, dat tot op de dag vandaag nog plaats vindt: de conservering. Bij een bezoek aan Stockholm mag dit museum niet vergeten worden, want het is een juweeltje van Nederlandse bouwkunst. Nederlandse bouwkunst? Jazeker, het waren vooral 2 Nederlandse scheepsbouwers, die voor de toenmalige oorlogszuchtige koning van Zweden naar Stockholm waren gehaald om een enorm pronkachtig oorlogsschip te bouwen. Het waren Hein Jabobszoon en Arent de Groot uit de Zaanstreek, die verantwoordelijk waren voor de bouw en voor 400 werfarbeiders. Tijdens de bouw vergrootte en veranderde de Koning steeds het schip. Beide heren waarschuwden voor het niet zeewaardig worden, maar Koning Gustaaf II luisterde niet en werd verantwoordelijk voor de catastrofe in Stockholm toen de boot al in de haven kapseisde en verging met man en muis. Het schip was 47½ meter lang tussen de beide ste-
vens, 11,7 meter breed en had slechts een waterverplaatsing van 1.210 ton en daardoor slechts 4,8 meter diepgang. Toen de boot in het water lag en de mensen te veel aan een kant stonden helde de boot over en zonk. Na de conservering is de boot nu grotendeels in de oorspronkelijke staat en het is voor een Stockholmbezoek een aanrader. Door het slechte weer gingen wij eerder terug dan wij hadden gedacht en zo probeerde wij een vroegere trein te nemen. Bij de afdeling reservering lukte het ons om nog twee plaatsen in de X2000 te krijgen maar dat waren wel 1e. klas plaatsen. Het deerde ons niet want wij kwamen eerder thuis en konden droge kleren aandoen.
OXELÖSUND Het volgende bezoek was aan de Sint Botvids Kyrka (kerk) in Oxelösund aan de Oostzee. Deze kerk was gebouwd op een hoge rots in de vorm van een vuurtoren. Het is vooral bekend om zijn bijzonder Raamschilderingen Botvids Kyrka foto: J.v.d.W. 2003
Stationsemplacement Vadstena foto: J.v.d.W. 2003
mooie glasschilderijen, o.a. uitbeeldend de apostel Sankt Botvid, een Zweedse apostel. De kerk is nog jong en heeft daardoor een speels karakter gekregen, maar is natuurlijk ook gedurfd in het Lutherse Kerkwereldje van Zweden. Het stationnetje ligt vlakbij het centrum en het spoor heeft een verbinding met de haven.
VADSTENA Wij hebben natuurlijk ook weleens een dagje niks gedaan, maar Vadstena zou en moest bezocht worden. Hier was namelijk zoveel te zien. Het kleine stadje is vooral beroemd om zijn Koning Vasa kasteel, maar nog veel meer bij de gelovigen om de crypte van de heilige Birgitta door het bezoek van Paus Johannes Paulus II. Wij hebben zowel de Domkerk met Birgitta als het kasteel bezocht. Maar dat was niet mijn hoofddoel. Dat was het ontdekken en terug vinden van het smalspoorlijntje van Motala naar Vadstena. Wij hebben het bekeken en vonden het stationnetje, bewoond door een taxichauffeur, in zeer slechte toestand. Het materiaal stond er te vergaan en of het nog dienst doet als smalspoormuseum vraag ik mij af. Het baanvak was in ieder geval nog wel redelijk. Ik heb hier vele foto’s gemaakt en zat eigenlijk te peinzen, gezien de historische waarde van de personenwagons, die er
17
Nils Holgerson met de wilde ganzen. Het is een prachtig museum met vele oude landbouwmaterialen en documentatie van de schrijfster, maar het museum is helaas niet met de trein bereikbaar en men moet daarheen met de bus of auto. Selma Lagerlöf is in Zweden een legende en het huis, ingericht als museum en de museumboerderij ernaast worden ieder jaar door honderden dagjesmensen bezocht. Reisvaardige personen-dieselwagen foto: J.v.d.W. 2003
stonden: “Dit materiaal zou in betere handen zijn bij de RTM of de “Furka club”, maar helaas ik trof niemand van de eigenaarsvereniging, die mij kon vertellen hoe de exploitatie van dit museum is. De meegenomen foto’s geven een beeld van het stationsinterieur en van het wagenpark.
Mårbacka Mijn vrouw en dochter wilden nog graag even naar het huis van de beroemde schrijfster Selma Lagerlöf (20-11-1858 tot 16-03-1940) van vele romans en kinderverhalen. Zij is vooral bekend geworden door het verfilmde kinderverhaal over
Het huis van Selma Lagerlöf foto: Mårbacka-Stichting
Volgende keer onze terugreis met hindernissen met de DB in Noord-Duitsland.
Muziek voor liefhebbers van (piano)blues, boogie woogie, Rock & Roll, R & B, jazzfunk Voor de muzikale opluistering van uw bedrijfsfeest, sportevenement of familiefeestje (duo)
Down the Road
voor (piano)blues, boogie woogie, Rock & Roll
Henk Huisman: piano, bluesharp Herman Kuipers: slagwerk/gitaar en zang
5-mans/vrouw formatie
Simply Blues voor Blues, Rithme & Blues, jazzfunk
Voor informatie en demo-CD’s: Henk Huisman, 0318 - 463029 of 06 - 51561079, e-mail:
[email protected]
18
Inning van Contributie voor 2004 Hallo Furka vrienden en vriendinnen, Ook voor het jaar 2004 wordt de contributie weer geïnd per acceptgiro. De acceptgiro’s voor de contributie van het afgelopen jaar 2003 zijn in het eerste kwartaal van 2003 met de Tandstaaf verzonden, zo’n anderhalve maand eerder dan het jaar ervoor. De inning is niet van een leien dakje gegaan. Dat betekent een lange periode van onzekerheid over het ledental en dus vertraging in de afdracht naar de VFB in Zwitserland en onterechte toezendingen van de Tandstaaf. Daarom hebben we voor het komende jaar besloten om reeds in december van dit jaar de acceptgiro’s voor 2004 te verzenden. We hopen daarmee te bereiken dat per eind januari 2004 duidelijkheid is over de omvang van de ledenlijst. Graag uw medewerking. De contributies zijn gelijk gebleven ten opzichte van vorig jaar. Ook dit jaar heeft u als lid nogal wat mogelijkheden om uw contributie af te dragen respectievelijk om eventuele fondsen te bedenken. Naast het Fonds Grote Werken zijn er ook dit jaar weer fondsen, zoals de 1000-er club en de mogelijkheid om de Sectie Nederland extra te gedenken. Om er voor te zorgen dat uw geld moeiteloos de door u gekozen bestemming bereikt houden wij de volgende codering aan, net als vorig jaar. De codering is ons goed bevallen en u waarschijnlijk ook want er hebben zich eigenlijk geen problemen voorgedaan. De veelheid aan mogelijkheden vereist tevens de beschikbaarstelling van twee acceptgiro biljetten. U kunt zelf besluiten of u één of twee exemplaren benut! De volgende codes zijn aan de orde: L = lidmaatschap: E 36,-. FL = familie lidmaatschap: E 54,-. T = abonnement Tandstaaf: E 10,-. SN = donatie Sectie Nederland. E xx,- (vrij bedrag). FGW= donatie Fonds Grote Werken, E xx,- (vrij bedrag). 1000C= of 1e inleg of de jaarlijkse donatie à 10% van de inleg van de 1000-er club, (of * maal E 80,- bij de startinschrijving, of * maal E 8,- bij participatie) Hierbij geef ik enkele voorbeelden voor code-invullingen: + E 46,-, lidmaatschap + Tandstaaf : code L + T + E xx,-, familielid, Tandstaaf en een donatie FGW : code FL + T + FGW (het merendeel boven de E 64,- is voor FGW) + E xx,-, lidm. + donaties Sectie Ned. en FGW : code L + SN (E xx,-) + FGW (E yy,-); u geeft zelf uw fondsbijdrage aan per fonds tussen de haakjes, + lidmaatschap + Tandstaaf + de jaarlijkse participaties, bijvoorbeeld 2 à E 8,- van 1000C en donaties voor Sectie Ned. + FGW: E xx,-, acceptgiro nummer 1: code L + T + SN ; het merendeel boven de E 46,- is bestemd voor SN, E yy,-, acceptgiro nummer 2: code 1000C (2* E 8,-) + FGW ; het merendeel boven de E 16,- is bestemd voor FGW, Natuurlijk zijn er nog meer combinaties mogelijk maar daar komt u zelf wel op. Vindt u dit te ingewikkeld, dan mag u natuurlijk ook één bedrag storten en uw bestemming aan mij doorbellen of mailen (
[email protected]) of schrijven. Met vriendelijke groet, Uw penningmeester Sectie Nederland, Henk Huisman
19
Oprichting werkgroep “Furka DVD” We zijn op zoek naar een aantal leden welke, vanuit Nederland, een bijdrage aan een werkgroep wil leveren om een nieuwe Furka DVD te gaan maken. De reden is gelegen in het feit dat de financiële positie van de DFB niet bepaald rooskleurig te noemen is. Om vanuit de Sectie Nederland een extra (structurele) financiële bijdrage te leveren is er in nauwe samenwerking met ons lid Kees van den Burg, van “Van den Burg Beeldproducties” een concept uitgewerkt. Dit concept is afgestemd met het VFB bestuur en er is tevens positief door de voorzitters van de diverse secties op gereageerd. M.n. hun commitment in deze is onontbeerlijk voor het slagen van dit project. Het gehele project komt kort op het volgende neer: Geheel 2004, ontwerpen draaiboek en verhaallijn, vervaardigen nieuwe opnames en zoeken (nieuw) historisch materiaal, alsmede voorbereiden en deels zeker stellen van beoogde toekomstige verkoop bij alle VFB secties in Europa Winter 2004-2005, montage beelden, schrijven tekst en het regelen voor juiste vertalingen (Duits, Engels en Frans). Het verzorgen van algehele lay-out en ontwerp van de hoes, posters voor stimulering verkoop, (voor) inschrijfformulieren, het uitwerken van de verdere logistiek en distributie enz., enz. De bedoeling is dat er zoveel mogelijk werkzaamheden door de Nederlandse leden in deze werkgroep zelf uitgevoerd wordt, dit teneinde de productiekosten zo laag mogelijk te houden. Bij een beoogde omzet in het eerste jaar van zo’n 700 stuks bedragen de inkomsten per jaar voor de DFB zo’n Sfr. 13.000,—!! Tevens stellen we op deze wijze modern interactief beeldmateriaal ter beschikking voor leden en spoorweg-geïnteresseerden, hetgeen de algehele professionele presentatie van de DFB, ook als zakenpartner aanzienlijk te verbeteren! Door de grote afstand zijn we bij voorbeeld niet in staat b.v. een wagen te renoveren, maar stelt dit “project” ons ook in Nederland in staat een structurele bijdrage aan de DFB te leveren. Tevens biedt dit project leden van onze sectie die door verschillende omstandigheden b.v. geen bouwweken als Fronarbeiter kunnen meemaken, de mogelijkheid een belangrijke bijdrage vanuit Nederland aan de DFB te leveren. We zijn op zoek naar een aantal leden, 4 tot 5 maximaal, die bereid zijn zich structureel gedurende een tweetal jaren met dit project vanuit Nederland bezig te houden. Specifieke kennis en vaardigheden zijn niet noodzakelijk, maar enige PC kennis en het gebruik van internet is in het kader van een efficiënte communicatie wel noodzakelijk. Goede ideeën, een gezond portie werklust en zin om e.e.a te organiseren zijn uiteraard wel belangrijke voorwaarden. Het gehele project zal gedurende de gehele duur gezamenlijk door Kees van den Burg en ondergetekende worden aangestuurd. De aftrap van het project zal half januari a.s. op het kantoor van Kees te Leiderdorp plaatsvinden. Mocht je interesse hebben en het geheel je aanspreken neem dan contact met mij op (telefoon en E-mail staan voorin de Tandstaaf). Let op: ik ben tussen kerst en oud en nieuw afwezig. Ik hoop op veel reacties, om dit unieke project en het tot stand komen van een professionele DVD mee te kunnen maken, teneinde een belangrijke financiële bijdrage vanuit onze sectie aan de DFB te kunnen leveren. Namens het bestuur, Rob Janzen
20
