Implementační akční Plán

sva 2025 - implementační plán

Strategická Výzkumná Agenda Českého leteckého a kosmického průmyslu do roku 2025

Implementační akční Plán Březen 2013

CZECH TECHNOLOGICAL PLATFORM

for the aviation and space

ČESKÁ TECHNOLOGICKÁ PLATFORMA

pro letectví a kosmonautiku

www. ALV-CR.cz

Vydala Česká technologická platforma pro letectví a kosmonautiku (ČTPL). Asociace leteckých výrobců České republiky Beranových 130, 199 05 Praha 9, Letňany Tel: (+420) 225 115 338 Fax: (+420) 225 115 336 [email protected] www.alv-cr.cz Grafická úprava: Martina Monteforte Hrabětová Tisk: Výzkumný a zkušební letecký ústav, Praha

CZECH TECHNOLOGICAL PLATFORM

for the aviation and space

ČESKÁ TECHNOLOGICKÁ PLATFORMA

pro letectví a kosmonautiku 1. Aktualizace pro Českou technologickou platformu pro letectví a kosmonautiku II

Strategická Výzkumná Agenda Českého leteckého a kosmického průmyslu do roku 2025

Implementační Plán březen 2013

Dokument zpracovala pracovní skupina ve složení: Ing. Jan Bartoň, Ing. Josef Kašpar, Ing. Zbyněk Hruška, Při zpracování dokumentu byly využity podklady, které pracovní skupina obdržela od členů ČTPL.

5


I. Úvod

Strategická výzkumná agenda (SVA), zpracovaná v rámci činnosti České technologické platformy definuje střednědobé a dlouhodobé cíle a vize budoucího technologického vývoje v oblasti letectví a kosmonautiky v ČR. Tato SVA byla v rámci pokračování projektu ČTPL II. aktualizována na počátku roku 2013. Aktualizovaný Implementační akční (IAP) plán navazuje na tento aktualizovaný dokument a aktualizuje plánované kroky, činnosti a definované výzkumné a vývojové úkoly, které předpokládal původní Implementační plán (IP). Cílem IAP je i nadále stanovení konkrétního postupu k dosažení strategických cílů, definovaných v SVA. Implementační akční plán, stejně jako Strategická výzkumná agenda je navázán na aktualizované strategické cíle evropského leteckého a kosmického průmyslu definované v evropské SRIA, (Strategy Research and Innovation Agenda) ze září 2012. Pro přehlednost a konsistenci původního (IP) a aktualizovaného dokumentu (IAP) zachováváme pokud možno stejné formální členění dokumentu.

II. Charakteristika současného stavu v programech vědy a výzkumu v leteckém průmyslu Finální výrobky

Současná situace v našem a evropském leteckém průmyslu je dostatečně podrobně popsaná dokumentu SVA. V oblasti výzkumu a vývoje, pokud se týče finálních výrobků lze konstatovat, že výchozí stav, na který bude navazovat rozvoj dalších programů, se příliš neliší od předpokladů, které byly učiněny pří tvorbě IP, pouze se posunulo řešení hlavních vývojových programů.: • • • •

VUT-100 - cobra EV-55 outback VUT 001 marabu L410 - MOSTA-modernizace

Pokud se týče stavu jednotlivých projektů, je situace následující:

• VUT-100 cobra: Jsou dokončeny dva prototypy, certifikační práce jsou až do doby nalezení strategického partnera pro rozběh sériové výroby utlumeny a probíhají pouze v omezené míře. Ve výrobě je předsérie strojů, které budou prodány v kategorii experimentál. První kus bude zákazníkovi dodán v 1Q 2013. • EV-55 outback: V současné době je prototyp 001 v letových zkouškách, (ke konci roku 2012 bylo nalétáno 85 Letových hodin). Certifikační program probíhá ve spolupráci s Armádou České Republiky, typové osvědčení u evropského úřadu EASA a americké FAA bylo posunuto z důvodů snížení finanční náročnosti těchto procesů. Vývoj agregátů, přístrojů a ostatních komponent je ve fázi finálních zkoušek.

7


Prototyp letounu 002 je podrobován zkouškám. Pevnostní zkoušky křídla, VOP, tras řízení a podvozku jsou ukončeny, zbývají zkoušky trupu a vztlakových klapek ve VZLÚ. Pevnostní zkoušky křídla probíhají ve VZLÚ, zkoušky vodorovné ocasní plochy v Leteckém Ústavu VUT. Dokončeny jsou pádové zkoušky podvozků. V Jihlavanu běží dlouhodobá funkční zkouška hydrauliky na pozemním zkušebním zařízení. Dokončena byla pozemní rezonanční zkouška. Prototyp 003 je ve fázi sestavování draku letounu. Projekt bude do konce roku 2013 podporován MPO v rámci programu TIP (projekt MISTRAL). Upřesněné marketingové studie a reakce trhu potvrzují správné zaměření letounu a trvalý zájem o něj jak v civilní, tak vojenské oblasti.

8

• VUT 001-marabu: Projekt byl do 30.10.2009 řešen za podpory MPO ČR, kdy v rámci projektu se k datu ukončení projektu podařilo vyvinout experimentální letoun a ověřit jeho letové charakteristiky. Letové zkoušky letounu mimo jiné pomáhaly vyvinout proudovou pohonnou jednotku TJ100M (ověřením jejích charakteristik za letu). V současné době probíhá přestavba tohoto letounu se zástavbou nově vyvíjených soustav. Experimentální letoun VUT 001 Marabu posloužil zároveň jako základ pro rodinu experimentálních letounů tvořících platformu pro vývoj nových výrobků domácího průmyslu. Dalším z této rodiny je letoun VUT 061 Turbo, podporující vývoj a letové ověření turbínové pohonné jednotky TP100 vyvíjené společností PBS, Velká Bíteš.

Modernizace letounu L 410

• Projekt FR-TI2/557 MOSTA Náplní čtyřletého projektu MOSTA „Modernizace malého dopravního letounu za účelem zvýšení efektivnosti a ekonomie jeho provozu“, je rozsáhlá modernizace letounu L410, která zajistí výrazné zlepšení technických, provozních a ekonomických parametrů letounu L410 při zlepšení a zjednodušení údržby,

8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Zvýšení maximálního platícího zatížení Zvětšení zavazadlových prostorů Zvětšení doletu Zvýšení cestovní rychlosti Zlepšení výkonů letounu v teplých a vysokohorských podmínkách Prodloužení životnosti na 30 000 letových hodin Zavedení moderních systémů údržby dle stavu Zlepšení technicko-ekonomických parametrů přístrojů a agregátů Zjednodušení konstrukce (snížení pracnosti výroby) Modernizace přístrojového vybavení pilotní kabiny


což v konečném důsledku umožní snížení přímých provozních nákladů provozovatelů letounu a povede ke zvýšení konkurenceschopnosti letounů L410 na světovém trhu. Pro projekt MOSTA bylo stanoveno 10 základních inovací, kterých má být na letounu L410 NG dosaženo ve srovnání se stávajícím letounem L410 UVP-E20. Aktuálně je projekt MOSTA ve stádiu postupného přechodu z fáze vývojových analytických a konstrukčních prací do fáze realizace stavby prototypu letounu a prototypů jednotlivých modernizovaných systémů. V oblasti draku letounu byla koncem roku 2012 dokončena výroba střední a zadní části trupu. Výroba prodloužené přední část trupu a následné sestavení celého trupu proběhne do konce 5/2013. V oblasti výroby modernizovaného křídla probíhá výroba nových dílců a příslušných výrobních přípravků (tvářecí, frézovací, sestavovací). Dokončení výroby křídla pro létající prototyp se předpokládá v 6/2013. Do konce roku 2013 bude provedena instalace modernizovaných systémů do prototypu letounu L 410 NG. V oblasti systémů letounu je výroba většiny modernizovaných přístrojů a agregátů dokončena, nebo ve fázi těsně před dokončením. Dokončena je výroba motorů GE-H80-210, modernizovaných podvozků, většiny agregátů palivového, hydraulického a elektrického systému, …, atd. Souběžně s výrobní etapou probíhají v rámci projektu MOSTA také přípravné práce v oblasti pozemních a letových zkoušek. Zejména se jedná o tvorbu zadání a metodik zkoušek. Dílčí zkoušky již byly zahájeny, nicméně hlavní část prací spojených s realizací zkoušek bude probíhat v letech 2013 a 2014. • Projekt FR-TI4/543 INKOM Cílem projektu INKOM je implementace moderních kompozitních materiálů do konstrukce letounu, která povede ke snížení výrobních nákladů a pracnosti při montáži, snížení hmotnosti, zlepšení užitných a provozních vlastností letounu L410 NG a tím zvýší jeho konkurenceschopnost na trhu. Kompozitní materiály budou aplikovány do tří konstrukčních celků: interiéru kabiny cestujících, motorových gondol a dveří - vstupních společně s nákladovými a nouzových. • Projekt implementace technologie glass cockpit do pilotní kabiny letounu L410 NG Interní projekt společnosti Aircraft Industries, a.s. realizovaný bez státní podpory. Cílem projektu je realizace zásadní inovace vybavení pilotní kabiny modernizovaného letounu L410 NG pomocí implementace technologie Glass Cockpit. Tato inovace spočívá v nahrazení velkého počtu elektromechanických a mechanických přístrojů a zařízení perspektivními moderními digitálními systémy se zobrazením letových dat na velkých LCD displejích. Práce na tomto projektu byla zahájena na podzim roku 2012. Všechny tři výše uvedené projekty na sebe navazují a jejich výsledkem bude značně inovovaný letoun L 410 NG. Jeho zavedení do sériové výroby se předpokládá na přelomu let 2015 a 2016.

9


Pohonné jednotky:

• M-601 Proběhl rozvoj a modernizace motoru Walter M601, pod značkou GE. Významný nárůst termodynamického výkonu motoru je podstatný pro jeho další obchodní perspektivu. Důležitá je i možnost zástavby do letounů řady L 410 v provozu, což umožní zlepšení jejich výkonových charakteristik především v teplých a vysokohorských podmínkách a zvýšení ekonomie provozu. Výrobce motorů GE Aviation Czech (GEAC) nabízí modernizovaný motor, který bude mít prioritní použití v modernizovaném letounu L 410 (projekt MOSTA). V současné době firma GEAC nabízí tento motor ve třech variantách a to H75, H80 a H85, čísla mají význam výkonu těchto motorů (750, 800 a 850 k). Firma chce těmito motory konkurovat především motorům PW PT6; vzhledem k tomu, že se může opřít o historii motoru M601 (17 mil. nalétaných hodin se slušnou spolehlivostí), není tento záměr bez šance. Kombinace účelné robustní konstrukce motoru M601, 3D aerodynamického designu a vyspělých materiálů užívaných společností GE učinila modernizované motory výkonnější a úspornější. Vznikl provozně robustní turbovrtulový motor, který nemá žádný kalendářní limit životnosti a nevyžaduje obvyklou pravidelnou inspekci horkých částí. Jeho provozní doba mezi generálními opravami dosáhne 3600 letových hodin a 6600 cyklů. Motor je distribuován v prodejní síti GE. 10

Čínská společnost The China Aviation Industry General Aircraft Co., Ltd. (CAIGA) si zvolila motor H85 pro pohon svého letounu Primus 150, což je pětisedadlové korporátní letadlo. Další nasazení nových motorů, H80,je v zemědělském letounu Thrush 510G • TJ100, TP100, TS100, TJ20: První brněnská strojírna Velká Bíteš a.s. Divize letecké techniky je mimo jiné výrobcem malého proudového motoru TJ100, který sériově vyrábí a dodává v modifikacích s tahem 1000 N, 1100 N, 1200 N a před dokončením je verze s tahem 1300 N. Motor našel uplatnění především v bezpilotních aplikacích, převážně pohon terčů a UAV - asi 90%, ale i v prostředcích pilotovaných, provozovaných v kategorii „experimental“, větroně, malá sportovní letadla atd. - v blízké budoucnosti až 10%. Doposud bylo vyrobeno a dodáno asi 350 motorů, (žádný však nebyl dodán do ČR). Motor byl poprvé prezentován ve sdružení UAVNET, na jednání v belgickém Charleroi - SONACA Gosselies, ve dnech 22. a 23.09.2003. Prezentace, i když měla úspěch, se bohužel nijak významně neprojevila komerčním zájmem evropských výrobců UAV. Motory lze provozovat v letové hladině 0 až 10000m, s rychlostí do 0,8Ma. Pro potřeby UAV se tedy jedná o prostředky s vysokou rychlostí letu a velkým dostupem.


Na bázi jádra motoru TJ100 probíhá v současné době vývoj prototypů turbovrtulového motoru TP100 s výkonem 180 kW (pro aplikace v experimentálních letounech a UAV s nižšími rychlostmi a velkou operační výškou letu) a pracuje se na vývoji turbohřídelového motoru TJ100, rovněž s výkonem 180 kW. S dodávkou motorů pro první letouny, opět pro bezpilotní kategorie a kategorie „experimental“, se uvažuje v r. 2013-2014. V současné době je také k dispozici podstatně menší proudový motor TJ20, s tahem 200 N s předpokládaným provozem v letových hladinách 0 až 8000 m, při rychlosti do 0,6 M.

Ostatní projekty:

Kromě těchto základních finálních výrobků probíhá vývoj agregátů, přístrojů a komponent pro výše uvedené finály i pro jiné odběratele. Od roku 1991 do konce r.2012 je registrováno celkem 518 V+V projektů, které byly nebo jsou spolufinancované ze státního rozpočtu. Přehled projektů jejichž řešení bylo zahájeno v letech 2008 a 2009 je uveden v příloze č.1. původního IP. V aktualizované verzi již není uveden. V letech 2010 až 2013 bylo zahájeno členskými firmami ČTPL/ALV v národních programech řešení 60 projektů (jedná se o programy TIP, ALFA, OPPI a Programy MŠMT) Konkrétní přehled již neuvádíme, všechny projekty lze dohledat v centrální databázi projektů CEP. Pokračovalo též zapojování členských subjektů do mezinárodní spolupráce a projektů financovaných z evropských rámcových programů. Podniky podaly celkem v rámci 4. - 7. RP 249 návrhů z čehož 79 projektů bylo schválených. Podrobný přehled těchto projektů do roku 2011 je uveden v příloze č.2. původního IP. Projektů zahajovaných v letech 2012 a 2013 je v současné době 9.

Stávající situace v oblasti engineeringu a služeb:

Obecná charakteristika situace v oblasti inženýrských služeb v letectví je popsána v aktualizované Strategické výzkumné agendě českého leteckého a kosmického průmyslu, kapitola 3.4.3. Rozvoj inženýrských služeb, tedy outsourcingu inženýrských prací nastal v USA a Evropě již v 90. létech minulého století. Je spojen s koncentrací leteckého výzkumu, vývoje a výroby do několika málo firem, pokrývajících zcela, nebo z převážné většiny, celosvětový trh v dané kategorii letecké techniky (např. Boeing a Airbus v kategorii velkých dopravních letadel, Bombardier a Embraer v kategorii Regional Jet, ATR a Bombardier v kategorii Regional Turboprop, atd.). Tato koncentrace byla vyvolána enormním nárůstem pracnosti a tedy i nákladnosti vývojových prací a především průkazu letadla v souvislosti se stále dokonalejšími leteckými předpisy, jakož i nákladnosti zavádění nových technologií, nezbytných pro dosažení co nejlepších ekonomických a bezpečnostních parametrů civilních letadel, respektive operačně taktických parametrů letadel vojenských. V obou případech je to spojeno i s mnohonásobným nárůstem životnosti posledních generací civilní i vojenské letecké techniky a tedy globálním snižováním počtu vyráběných typů letecké techniky a prodlužováním rozestupů mezi jednotlivými generacemi letecké techniky zaváděnými do výroby na mnoho desítek let.

11


Důsledkem těchto trendů je, že finální výrobci nejsou schopni udržet dlouhodobě pracovní náplň komplexních inženýrských týmů, schopných zajistit v celém rozsahu vývoj, zkoušky a přípravu sériové výroby letecké techniky a stabilní velikost těchto týmů omezují na minimum. Na druhou stranu pak v době vývoje a přípravy sériové výroby nového, nebo dnes už i podstatněji modifikovaného výrobku, potřebují tyto týmy posílit na mnohonásobek běžného stavu pomocí outsourcingu inženýrských prací. Prvotním trendem, především z devadesátých let minulého století bylo, že si finální výrobci najímali inženýrské kapacity prostřednictvím engineeringových firem, které měly relativně malý počet stabilních zaměstnanců, fungovaly více méně jako personální agentury a dodávaly externí pracovníky finalistům letecké techniky. Ti tyto externí pracovníky zapojili do svých týmů, na svých pracovištích a přímo je řídili. Jednalo se především o konstruktéry a později i vývojáře v oblasti SW.

12

V uplynulém desetiletí převládl trend zadávat engineeringovým subkontraktorům dílčí, ale ucelené úkoly formou pracovních balíčků (work packages) za fixní cenu. To vedlo k rozvoji engineeringových firem, z nichž největší disponují stovkami až tisíci zaměstnanců a mají často globální působnost, a dále pak k rozvoji poskytování engineeringových služeb leteckými firmami, které samy svůj vývoj zcela zastavily, nebo podstatně omezily. Z dříve převládajících konstrukčních prací, se outsourcing rozšířil na všechny oblasti emginneringu, tedy veškeré výpočty a analýzy, technologie, tvorbu dokumentace, atd., až po outsourcing vedení, plánování a administraci samotných vývojových prací. Z dříve převládající práce přímo na pracovištích zadavatele (on-site) se postupně, i v důsledku rozvoje komunikačních technologií, umožňujících vzdálený přenos a sdílení velkých objemů dat, přesunula většina činností na pracoviště engineeringových subkontraktorů (off-site). Většina zakázek na inženýrské práce je zadávána formou výběrových řízení. Vzhledem k náročnosti a nákladnosti získání oprávnění DOA (Design Organisation Approval) od EASA, resp. FAA, se outsourcing inženýrských prací rozšířil z oblasti vývoje finálních výrobků i do oblasti přestaveb, modernizací a modifikací, řešených formou konstrukčních změn na letecké technice (STC). Pro současný stav outsourcingu inženýrských prací ve světovém letectví je charakteristické, že přes všechny (nemalé) problémy s tím spojené, je většina zakázek přesouvána do Asie, především Indie. Proto tam i přední světové engineeringové firmy zřizují své pobočky. Druhým charakteristickým rysem současné situace je, že finalisté požadují po svých strategických partnerech, kteří jsou obvykle i risk-sharing partnery, kompletní dodávky, tedy od vývoje, průkazu až po sériovou výrobu jim svěřených celků. Na to tito partneři, obvykle zavedení na výrobu z konstrukčních podkladů dodaných od finalistů, nejsou připraveni. Potřeba outsourcingu inženýrských prací se tak přesouvá od finalistů na strategické partnery. Finalisté pak rapidně omezují počet svých přímých engineeringových subkontraktorů na několik málo kvalifikovaných firem. Mění se také skladba typických „Work Packages“. Zatímco doposud převládaly WP definované pro konkrétní dílčí úkol (např. tvorba digitálního modelu; zpracování výkresové dokumentace; pevnostní výpočet, atd.), do budoucna budou převládat tzv. E2E WP (End-to-End Work Package), tedy WP definované na celý proces vývoje určitého konkrétního výrobku, od jeho specifikace, přes koncepční návrh, analýzy a výpočty, zpracování 3-D digitálního modelu (DMU - Digital Mock-Up) a 2-D výkresové dokumentace, až podporu výroby a instalace.


V ČR, respektive tehdejším Československu se outsourcing inženýrských prací v letectví, pochopitelně ne pod tímto názvem, uplatňoval již od padesátých a šedesátých let minulého století formou půjčování konstruktérů (tzv. krajánků) mezi jednotlivými leteckými firmami na pokrytí kapacitních špiček vývojových prací. V současnosti má největší kapacity (řádově ve statisících konstrukčních hodin ročně) v oblasti engineeringových služeb firma Inter-Informatics, (člen ČTPL), která se vyprofilovala v největšího poskytovatele těchto služeb v ČR. Převážná většina těchto služeb směřuje na export do Evropy, kde je největším partnerem Airbus. Firma patří mezi několik málo poskytovatelů engineeringových služeb v Evropě, kteří mohou uzavírat kontrakty na poskytování inženýrských služeb přímo s Airbusem na základě rámcové smlouvy s EADS. Stejné oprávnění má i vzhledem k Airbus Americas Engineering (AAE) v USA. Jako jediná neněmecká firma dosáhla totoho statusu i u Zodiac Aerospace – Sell Cabin Interiors. Firma má i rozsáhlé oprávnění DOA, umožňující jí provádět změny a STC především v oblasti řešení interiérů a souvisejících systémů, což je její doménou, na všech kategoriích letedel a vrtulníků. Dalším významným poskytovatelem inženýrských služeb, i když to není hlavní náplní jeho činnosti, je firma Evektor, která má v této oblasti dlouholeté zkušenosti na domácí i mezinárodní úrovni. Třetím hráčem, který se v poslední době úspěšně zapojil do této oblasti je Aero Vodochody, které spolupracuje na Bombardier CSeries a vývoji transportního letounu Embraer KC-390 a do spolupráce zapojilo i Inter-Informatics a VZLÚ. Tato spolupráce reprezentuje zmíněný současný trend, tedy risk-sharingovou účast na projektu, od vývoje, až po zajištění sériové výroby. Další firmy českého leteckého průmyslu pak nabízejí inženýrské služby spíše jako doplňkové využití svých kapacit, určených primárně pro vlastní potřebu. Novým viditelným trendem je však pronikání inženýrských firem specializovaných dříve na automotive do dalších technických oblastí, včetně letectví, kdy se snaží rozšířením portfolia svých schopností eliminovat rizika spočívající ve vývoji automobilového trhu ovlivněného ekonomickou recesí v Evropě v posledním období (u nás např. Beko, Auffer).

III. Budoucí výrobní programy III. 1. Finální výrobky - letouny

• Zapojení do evropského programu- letoun pro 50-80 cestujících, vytvoření mezinárodního konsorcia, byl definován projekt HELENA (Highly Environmental Low Emission Next generation Aircraft) a vytvořeno konsorcium ČR, NSR , Polsko a Rumunsko, projekt je v přípravné fázi, průmyslovým leadrem je Aircraft Industries-Kunovice. • Vývoj nového letounu kategorie L410- do 19 cestujících, zatím pokrývá tuto potřebu projekt MOSTA. • Vývoj verzí letounu EV-55 • Vývoj nových sportovních letounů, tuto kategorii pokrývají členové ČTPL: Evektor, Czech Sport Aircraft a Jihlavan Airplanes.

13


III. 2. Motory:

Nové motory pro letouny do 19 pasažérů – v současné době řeší tuto problematiku též evropský projekt ESPOSA (Efficient Systems and PrOpulsion for Small Aircraft). V ČR jsou dva výrobci, vyvíjející turbínové motory pro tuto kategorii. • GEAC nabízí turbovrtulové motory ve třech variantách a to H75, H80 a H85, čísla mají význam výkonu těchto motorů (750, 800 a 850k). Popis viz výše. Modernizované motory mají parametry, které umožňují jejich konkurenceschopnost v tomto segmentu nejméně do roku 2025. Kromě soudobých termodynamických parametrů budou motory opatřeny plně číslicovým řídícím systémem FADEC. • PBS Velká Bíteš působí v segmentu turbovrtulových motorů do 200 kW. Probíhá rozvoj těchto motorů, jejich vybavení systémem FADEC, který je vyvíjen Jihostrojem + Unisem. Tato kategorie turbovrtulových motorů není na světovém trhu zastoupena, lze očekávat její rozvoj. Motory uvedených kategorií musí být opatřeny moderními vrtulemi (vrtule je podle předpisů samostatný výrobek). V ČR je schopnost vyvinout pro uvedené výkony moderní vrtule, včetně systému řízení, který bude kompatibilní se systémy řízení motorů FADEC. (Firma Avia Propeller).

14

Strategie vývoje těchto nových pohonných jednotek byla již vymezena návrhem evropského projektu v rámci 7FP, ESPOSA. Jde o projekt o uznaných nákladech do 30 MEUR. Řešení projektu probíhá (2011 až 2014). Koordinátorem je společnost PBS Velká Bíteš, administrátorem VZLÚ. dále se účastní řada evropských participantů, včetně ukrajinského výrobce Progres a Motorsič ze Záporoží. Cca 8 M Euro je určeno pro 7 členů platformy. Projekt řeší celkem 39 subjektů z 15 zemí, celková dotace 25 M Euro. Vývoj letounů v kategorii do 19 cestujících může zahrnovat i kategorii Jetů. Prognózy zatím neuvažují s vývojem turbodmychadlových motorů pro tuto kategorii v ČR, neboť v tomto segmentu mají světoví výrobci pohonných jednotek zřetelný náskok. Pokud by došlo k vývoji takového letounu, pak bude pohonná jednotka nakupována. Pro podporu vývoje citovaných kategorií turbínových motorů je rozvíjen výzkum nových koncepcí spalovacích komor pro malé motory. Tento problém zatím není u malých motorů ve světovém měřítku řešen, v ČR již byly položeny solidní základy pro tento výzkum, jehož cílem je opatřit motory diskutované kategorie ekologickými spalovacími komorami, připravit podklady pro vývoj motorů na alternativní paliva včetně vodíkového pohonu.

III. 3. Inženýrské služby:

Hlavními směry pro rozvoj inženýrských služeb pro následující období jsou: -- Ucelené inženýrské služby pro finalisty a jejich strategické (risk-sharingové) partnery/primární subkontraktory zaměřené na komplexní servis, ve smyslu ucelené zakázky pro konkrétní části, nebo výrobky letecké techniky, ne jen dílčí úkoly, řešící jen určité kroky celého technického procesu. Tedy služby od návrhu, respektive studií proveditelnosti, přes detailní konstrukci, analýzy a výpočty, dokumentaci, až po certifikační podklady.


-- Kombinované inženýrské a dodavatelské služby, tedy výše zmíněné ucelené inženýrské služby pro finalisty a jejich risk-sharingové partnery, kombinované s dodávkami na klíč, buď konkrétních výrobků, nebo technologického (přípravkového) vybavení pro jejich výrobu. -- Ucelené inženýrské služby, obvykle poskytované držiteli EASA DOA (Design Organisation Approval) pro provozovatele letecké techniky (letecké společnosti, soukromé provozovatele, vojenská letectva a speciální letecké útvary) a nebo servisní organizace (MRO), zahrnující inženýrské služby v oblasti modifikací a oprav letecké techniky v uceleném balíku: koncepční návrh, technickou dokumentaci nutnou pro schválení změny nebo opravy podle příslušných předpisů, výrobní dokumentaci instalačního kitu, dokumentaci pro realizaci změny na letecké technice (zástavbovou dokumentaci a Engineering order), změny, respektive doplňky letadlové dokumentace a konečně zajištění vlastní certifikace (malá změna, STC). -- Kombinované inženýrské a dodavatelské služby pro provozovatele letecké techniky a servisní organizace, kombinující inženýrské služby uvedené v předchozím odstavci s dodávkou na klíč instalačního kitu, případně ještě s podporou, respektive dozorem při instalaci. -- Specifickou oblastí jsou inženýrské služby v oblasti leteckého zkušebnictví, poskytované autorizovanými zkušebnami finálním výrobcům letecké techniky, jejich risk-sharingovým partnerům a řešitelům, často nadnárodních experimentálních výzkumných a vývojových programů. Změna koncepce subkontrahování inženýrských služeb směrem k uceleným a kombinovaným dodávkám vede ke zvýšeným nárokům na technickou i organizační úroveň dodavatelů inženýrských služeb a zvyšuje jejich zodpovědnost, neboť inženýrské služby přestávají být dílčím krokem, za jehož správnost a implementaci přebírá odpovědnost jejich objednatel. Dodavatelé inženýrských služeb se tak stávají rovnocennými partnery jejich objednatelů, se stejnou a často ve specifických oblastech dokonce vyšší požadovanou technickou úrovní a stejnou mírou odpovědnosti, pouze však na úžeji vymezeném prostoru dílčích aplikací.

III. 4. Programy oprav a údržby:

Programy údržby a oprav jsou nedílnou součástí aktivit výrobců, kteří provádí opravy a modernizaci svých výrobků, čímž garantují zákazníkům trvalou péči jejich letadla. Ve vojenské oblasti jsou nezanedbatelné aktivity LOM Praha v oblastech: -- optimalizace avionických systémů a agregátů vrtulníkové techniky -- zvyšování odolnosti transportních vrtulníků v rámci boje proti terorizmu a při provozování v nebezpečných oblastech -- optimalizace oprav a údržby letecké techniky v extrémních podmínkách -- Dále aktivity Aera Vodochody a Aircraft Industries při modernizaci opravách flotily L39

III. 5. Bezpilotní prostředky:

Dne 8.4.2010 byla ustavena v rámci VTR pracovní skupina pro UAS. Členové UAS: VUT Brno, VZLÚ, Evektor, LOM, Jihostroj, Jihlavan, Unis, Inter- Informatics, Mesit, PBS.

15


16

Hlavní cíle pracovní skupiny pro nejbližší období: 1. Naformulovat hlavní směry činnosti pracovní skupiny pro UAV tak, aby je bylo možné publikovat směrem k civilním a vojenským institucím v ČR a odpovídajícím institucím v zahraničí (především v rámci EU). 2. Zapojit se aktivně do tvorby platné legislativy pro provoz bezpilotních prostředků v řízeném vzdušném prostoru ČR. 3. Plní: určení členové ALV Termín: průběžně v závislosti na jednání mezirezortní komise 4. Zajistit účast členů pracovní skupiny pro UAV při ALV na konferencích a výstavách UV EUROPE. V rámci konference vystoupit s krátkým příspěvkem představujícím schopnosti ČR v oblasti UAS s důrazem na technické a technologické možnosti členů pracovní skupiny. 5. Vypracovat podmínky pro zapojení se do plnění vhodného grantu, řešeného v rámci EU v oblasti UAS, který by byl obsahově odpovídající složení příslušníků pracovní skupiny pro UAV. 6. Vyhledat vhodné uplatnění v oblasti UAS u potenciálních zákazníků z domácího prostředí se snahou o vývoj bezpilotního prostředku pro optický průzkum, jiné druhy vzdušného průzkumu nebo jako terč. Provádět jednání s odpovídajícími funkcionáři zainteresovaných ministerstev (MO ČR, MV ČR, MŽP ČR). 7. Plní: určení členové pracovní skupiny Termín: průběžně

III. 6. Kosmické programy - pracovní skupina SPACE:

V rámci VTR ustavena pracovní skupina pro SPACE. Členové skupiny jsou: VZLÚ, SERENUM, Inter-Informatics, MESIT, UNIS, VUT Brno. Pro umožnění přístupu VZLÚ ke komerčním projektům z této oblasti a jednodušší účasti v různých tendrech založil VZLÚ dceřinou společnost SERENUM, a.s. jejíž hlavní aktivitou bude kosmický výzkum a to jak v terrestiálním tak v kosmickém segmentu.

Definice cíle skupiny:

Vnější Identifikace, zjištění záměrů a potřeb a navázání vhodné formy trvalé spolupráce s evropskými firmami a institucemi aktivními v oblasti SPACE a s českými subjekty a institucemi aktivními v oblasti SPACE. Vnitřní -- Identifikace vhodných oblastí jimiž by se měla pracovní skupina zabývat z pohledu praktické využitelnosti pro členy ALV. -- Identifikace vhodných technických řešení použitelných pro aktivity v oblasti SPACE jimiž by se měla pracovní skupina zabývat. -- Posouzení zapojení pracovní skupiny jako celku do vhodného SPACE projektu/projektů na národní, nebo mezinárodní úrovni


Předávání informací:

-- Vytvoření systému předávání informací na úrovni pracovní skupiny a ALV. -- Koordinace pasivní a aktivní účasti pracovní skupiny, nebo jejích členů, na konferencích, výstavách a podobných akcích z oblasti SPACE.

Předávání informací:

Základní specifikace a upřesnění podmínek vhodných finančních zdrojů pro „SPACE“ (typ programu, rozpočet, podmínky, způsob financování, atd.): • ČR: TAČR, MV, MŠMT • EU: 7.FP se zaměřením na space • ESA: Povinné a Volitelné programy, Tendry ESA Task Force • ESO, ISRO, JAXA, (Rusko) • Komerční zakázky (ASTRIUM, apod.)

Ostatní: • • • •

Získávání informací z konferencí, seminářů, workshopů atd. Definování způsobu prezentace portfolia ALV-space Způsob distribuce získaných informací Návrh způsobu komunikace (spolupráce) s jinými subjekty/asociacemi. Český kosmický průmysl je reprezentován v současné době tzv. Trojkoalicí (ALV, SDT, CSA) • Prezentovat se ČKK (uvedení např. na jejich webové stránky), udržování kontaktů • Příprava zájmu o ESA Volitelné programy (mění se 1/3 roky) • Vytvoření kontaktů přispěvovatelů do ESA (MŠMT, MD, MPO)

III. 7. Vojenské programy, (letouny, vrtulníky, bezpilotní prostředky):

Podrobnější participace na programech souvisejících s budoucím vojenským letectvem EU bude řešena až na základě aplikace studie FAS in Europe, ALV/ČTPL byla zastoupena ve skupině podniků, (států), které vyhrály tendr na tuto studii vyhlášený EDA.

IV. Výzkum a vývoj nutný k dosažení cílů stanovených v SVA:

Pro zajištění konkurenceschopnosti našich výrobků a dosažení cílů, stanovených ve Strategické Výzkumné Agendě (SVA), potvrzených v aktualizaci tohoto dokumentu, která navazuje na evropský dokument SRIA, je třeba zajistit celu řadu dílčích konkrétních výzkumných a vývojových úkolů. Aktualizované evropské cíle jsou nejnověji vytýčené v dokumentech ACARE a připravovaných programech JTI CleanSky a HORIZON H2020. Z hlediska účasti členů platformy v programu H2020 je mimořádně důležitý návrh programu JTI CleanSky 2 (CS2), kde se předpokládá zahájení v roce 2014 s dobou trvání minimálně pět let (2020+), (návrh je z června 2012). Program CS2 začíná připravovat skupina vedoucích firem

17


evropského leteckého průmyslu v rámci programu H2020. ČTPL má v této skupině svého zástupce a pracovníci z výzkumné i průmyslové sféry se aktivně zúčastňují probíhajících jednání o konkrétních projektech.Cíle tohoto programu jsou charakterizované vlastnostmi příštích letadel: Nízké emise, nižší hluk, vysoká efektivita a očekávanými schopnostmi leteckého průmyslu: Trvalá konkurenceschopnost a zaručená zaměstnanost. Cílem je zajištění vedoucí úlohy, evropského letectví, která bude spočívat v existenci konkurenceschopných dodavatelských řetězců včetně univerzit, výzkumu a malých a středních podniků. Výsledky výzkumných a vývojových aktivit by měly být ve vyšší vývojové fázi tzv. Technology Readinesslevel TRL6/7, tj. až do stádia demonstrátoru či prototypu. Nicméně i nižší TRL 4-5 v podobě výzkumných úkolů je možné v JTI řešit.

18

Přehled projektů, jejichž realizace již započala, nebo byly přihlášeny do běžícího programu ALFA 3 v roce 2012 a které jsou již v etapě podrobnějšího plánování je pak obsažen v příloze č.1. Mezinárodní projekty, schválené a zahájené v roce 2012 a 2013 jsou uvedeny v příloze č.2. Obecnější témata budoucích projektů jsou obsažena v příloze č.3 tohoto dokumentu . Tato příloha je v postatě totožná s přílohou č.3 původního IP, témata výzkumu a vývoje se nezměnila, potřeba projektů je trvalá. Základní vědní discipliny, stejně tak jako modernizace technologií jsou trvalými úkoly. Pro zachování kontinuity IAP a původní verze IP jsme ponechali označení zdroje financování projektů, i když v ČR došlo k citelnému úbytku zdrojů. Nedošlo k předpokládanému posílení TA ČR, které mělo nahradit programy MPO, zbývají tedy především zdroje EU a pak vlastní zdroje firem. Tato situace může ovlivnit zejména zahajování projektů a pak jejich rozsah, což v konečném důsledku povede ke snížení konkurenceschopnosti členských firem.

V. Postup realizace:

Pro postupnou realizaci cílů stanovených v SVA byla přijata následující opatření a úkoly, mezi které patří zejména: 1. Politická podpora naplňování SVA(dále jen Strategie) na úrovni ČR a) Projednávání těchto dokumentů s relevantními zástupci MPO (průmyslový pohled), MŠMT a MD, (pohled vzdělávací, výzkumný a v kontextu s programy EU a infrastruktu- rou pro výzkum a vývoj). O: Prezident + Viceprezidenti / T: průběžně jako trvalá činnost b) Získávání politické podpory pro Strategii a další rozvoj leteckého a kosmického průmys- lu v ČR v kontextu podpory EU. O: Prezident + Viceprezidenti / T: průběžně. c) Prezentace Strategie a získávání politické podpory pro Strategii ze strany regionů. O: Vybraní členové Představenstva + relevantní členové ve vztahu k regionu / T: průběžně


2. Politická podpora naplňování SVA(dále jen Strategie) na úrovni ČR a) Prosazování cílů Strategie (jejich zahrnutí do cílů různých strategií na úrovni EU) a hlí- dání kompatibility Strategie s dokumenty ACARE (SRIA), H2020 a CS2. O: Zástupce ALV v ACARE / T: průběžně. b) Prosazování cílů Strategie ve vztahu k leteckému a kosmickému průmyslu EU na platformě ASD (akceptace role leteckého průmyslu ČR a zahrnutí cílů strategie do cílů ASD na úrovni EU)

O: Zástupci ALV v ASD / T: průběžně.

c) Spolu s partnery z nových členských zemí formovat skupinu pro General Aviation v ASD.. O: Představenstvo a vybraní zástupci ALV / T: průběžně. d) Zajištění dlouhodobého kontaktu s českými zástupci ve skupině pro letectví Evropského parlamentu. O: Prezident + Viceprezidenti / T: průběžně. 3. Projektová podpora naplňování strategie na úrovni ČR a) Sledování a šíření informací z oblasti státní podpory výzkumu, vývoje a inovací pro letectví a kosmonautiku. O: Určený zástupce ALV / T: průběžně. b) Formování společných projektových konsorcií a příprava projektů naplňujících Strategii. O: jednotliví členové ALV/ T: průběžně. c) Zajišťování projektové podpory informačních zdrojů (např. OKO LKV, normy, Letecký zpravodaj, zahraniční časopisy apod.). O: představenstvo/ T: průběžně. 4. Projektová podpora naplňování strategie na úrovni EU a) Zajišťování prosazování cílů Strategie do Workprogramů RP EU. O: Zástupce ALV v programovém výboru / T: průběžně. b) Zajišťování a šíření informací z oblasti RP EU se zaměřením na letectví.

19


O: VZLÚ / T: průběžně. c) Zapojování se členů ALV do projektových konsorcií RP EU. O: jednotliví členové ALV/ T: průběžně. d) Příprava vlastních projektů RP EU k naplnění integrálních částí Strategie. O: vybraní členové ALV/ T: průběžně. e) Podměty k přípravě programu HORIZON 2020 (prostřednictvím ASD a CS2). O: Zástupci ČTPL/ALV v CS2: do konce 2014. 5. Komunikační a propagační podpora naplňování strategie a) Prezentace zjednodušené formy Strategie a dále jejího naplňování v časopise Ekonom a Technický týdeník. O:Představenstvo / T: první část do konce roku 2013 a pak každý rok review. 20

b) Prezentace Strategie a jejího naplňování v časopise Flight International. O:Představenstvo / T: první část do konce roku 2013 a pak každé dva roky review. c) Prezentace Strategie a jejího naplňování na úrovni Podvýboru pro vědu, výzkum, letectví a kosmonautiku Hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR. O:Představenstvo / T: dle možností jednání podvýboru každé dva roky review. d) Prezentace Strategie a jejího naplňování ve veřejné sekci internetových stránek ALV. O:Představenstvo / T: každý rok review. e) Ve spolupráci s Czechinvest a MPO prezentovat Strategii a její naplňování při státem organizovaných podnikatelských misích. O:Představenstvo / T: dle možností misí. 6. Podpora naplňování Strategie na úrovni ALV 6.1. Zařadit téma Strategie a jejího naplňování min. 1x za ½ roku na jednání VTR.


O: Předseda VTR / T: průběžně. 6.2. Zařadit téma Strategie a jejího naplňování min. 1x za ½ roku na jednání Představenstva a Dozorčí rady. O: Výkonný ředitel ALV / T: průběžně.

6.3. Organizovat semináře, workshopy a odborné konference v oblasti nových materiálů, technologií a jednotlivých disciplinách výzkumu a vývoje v oblasti letectví a kosmonautiky. 6.4. Udržovat kontakty s evropskou technologickou platformou, zajistit aktivní činnost našich zástupců v odborných skupinách a sekcích ASD, ACARE, IMG-4, EREA a dalších evropských strukturách s cíle hájit prosazovat zájmy našich podniků a realizovat cíle definované v SVA. 6.5. Propagovat český letecký průmysl, výsledky jeho výzkumu a vývoje na výstavách a veletrzích. Organizovat společné expozice pro podniky ALV/ČTPL. Spolupracovat s Czechtrade a Czechinvest a MPO při organizaci a podpoře těchto akcí. 6.6. Propagovat výsledky výzkumu a vývoje , vydávat odborný časopis Aerospace Proceedings a to min. 1 výtisk za rok. 6.7. Informovat jak laickou , tak odbornou veřejnost a členy ČTPL/ALV na webových stránkách o novinkách,událostech a činnosti jednotlivých orgánů a odborných sekcí ALV/ČTPL. 6.8. Intenzivně spolupracovat s Oborovou kontaktní organizací při přípravě , a podpoře jednotlivých úkolů VaV v rámci RP EU i úkolů dotovaných ze zdrojů ČR. 6.9. Spolupracovat se společností SERENUM při hledání cest k většímu zapojení podniků do programů ESA. 6.10. Podporovat a propagovat zvýšení prestiže zaměstnání v leteckém a kosmickém průmyslu, podporovat systém vzdělávání a výchovy pracovníků pro letecký a kosmický průmysl.

21


VI. Závěr:

Aktualizace Implementačního plánu (IAP) vychází z IP z roku 2011 a aktualizované Strategické Výzkumné Agendy Českého leteckého a kosmického průmyslu. Dokument byl podroben oponentuře všech členů ČTPL a představenstva ALV. Připomínky byly zapracovány. Implementační akční plán reaguje na situaci v Českém leteckém průmyslu v r. 2013 a na evropské aktivity při přípravě programu H2020. Plán práce ČTPL II předpokládá další aktualizaci těchto základních dokumentů ve třetí etapě ke koci roku 2014.

V Praze 26.2.2013

22

Literatura [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

Strategic Research Agenda 2, ACARE, October 2004 Aerospace Forecast FY 2006-2017, FAA, 2006 Global Market Forecast 2006-2025, Airbus Industrie, December 2006 Facts and Figures, ASD, 2004 - 2011 ASD Yearbook, 2005 Firemní zdroje Periodika: Defense News, Flight International, Aviation Week, Military Procurement International, Military Technology. [8] Strategie rozvoje českého leteckého průmyslu - listopad 2007 [9] Strategická výzkumná agenda českého leteckého a kosmického průmyslu do roku 2025, ČTPL 2009 [10] Strategic Research and Innovation Agenda , ACARE, September 2012


Seznam použitých zkratek ALV ČR

Asociace leteckých výrobců České republiky

ASD

AeroSpace and Defence Industries Association of Europe

ASŘ

Automatizované systémy řízení

ATM

Air Traffic Management

AVSL

Asociace výrobců sportovních letadel

CAN

Controller Area Network

CEP

Centrální databáze projektů

CESAR

Cost Effective Small Aircraft, integrovaný evropský projekt

CFD

Computational Fluid Dynamics

CLKV

Centrum leteckého a kosmického výzkumu

CO2

kysličník uhličitý

COTS

Commercial Off-the-Shelf

CS-23

Certification Specifications for Normal, Utility, Aerobatic and Commuter Category Aeroplanes

ČR

Česká republika

ČSA

Československé aerolinie, České aerolinie

ČTPL

Česká technologická platforma pro letectví a kosmonautiku

ČVUT

České vysoké učení technické

DOA

Design Organisation Approval

EADS

European Aeronautic Defence and Space Company

EASA

European Aviation Safety Agency

EHA

Electro-Hydraulic Actuator

ELA

European Light Aircraft

EMA

Electro-Mechanical Actuator

ERP

Enterprise Resource Planning

ESA

European Space Agency

EU

European Union, Evropská unie

FAA

Federal Aviation Administratio(USA)

FADEC

Full Authority Digital Engine Control

FSI

Fakulta strojního inženýrství

FSW

Friction Stir Welding

GA

General Aviation

GAP

General Aviation Propulsion

GDP

Gross domestic product

GE

General Electric

HDP

Hrubý domácí produkt

HW

Hardware

ILP

Industrial Launch of the Program

JAR

Joint Aviation Requirements

JSF

Joint Strike Fighter

23


Seznam použitých zkratek

24

LAA

Letecká amatérská asociace

LOM

Letecké opravny Malešice

LSA

Light Sport Aircraft

MDL

Malý dopravní letoun

(pokračování)

MFD

Multifunkční displej

MIL-STD

Military Standard, vojenské normy (USA)

MPO

Ministerstvo průmyslu a obchodu České republiky

MRO

Maintenance, Repair and Overhaul

MŠMT

Ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy České republiky

NADCAP

National Aerospace and Defence Contractors Accreditation

NASA

National Aeronautics and Space Administration (USA)

NATO

North Atlantic Treaty Organization, Severatlantická aliance

NOx

Kysličníky dusíku

OEM

Original Equipment Manufacturer

PBS

První brněnská strojírna

R&D

Research and Development

RP7 EU

7. rámcový program Evropské unie

RTM

Resin Transfer Molding

RVHP

Rada vzájemné hospodářské pomoci

ŘLP

Řízení letového provozu

SAM

Systém avionických modulů

SME

Small and Medium Enterprise

SRA

Strategic Research Agenda

SVA

Strategická výzkumná agenda

SVUM

Státní výzkumný ústav materiálu

SW

Software

TJ

Turbojet

TP

Turboprop

UAV

Unmanned Aerial Vehicle, bezpilotní prostředek

UL

Ultra Light, ultralehký letoun

USA

United States of America, Spojené státy americké

VaV

Výzkum a vývoj

VLJ

Very Light Jet

VŠ/SŠ

Vysoké školy, střední školy

VUT

Vysoké učení technické

VZLÚ

Výzkumný a zkušební letecký ústav


Příloha 1 Aktualizovaný Implementační akční plán ČTPL II Podrobná specifikace aktuálních projektů

Obsah: 1. Projekty, úspěšné v programu TA ČR, ALFA 3 1.1. Přehled projektů schválených k podpoře v programu ALFA 3 1.2. Přehled doporučených projektů, které nebyly schváleny k podpoře z důvodu nedostatku prostředků v programu ALFA 3 2. Podrobná specifikace aktuálních projektů 2.1. Projekty přihlášené v programu ALFA 3 2.2. Projekty neumístěné v konkrétním programu

25


1. Projekty, úspěšné v programu TA ČR, ALFA 3

V projektech programu ALFA se v roli příjemců, případně spolupříjemců angažovali členové ALV/ČTPL v roce 2012 celkem ve 26 projektech. Z hlediska formální správnosti bylo úspěšných 100%, doporučeno k realizaci bylo 20 projektů tj. úspěšnost 77%, z toho schválených k podpoře bylo 11 projektů, tj. 42%, které reprezentují v uznaných nákladech 287 mil.Kč. Doporučené, ale nepodpořené projekty pak reprezentují 191 mil.Kč v uznaných nákladech. Realizace nepodpořených a i zamítnutých projektů proběhne, byť ve zmenšeném rozsahu, z vlastních prostředků uchazečů, případně z jiných zdrojů, které v tomto okamžiku nelze definovat, neboť se jedná o potřebné výzkumné a vývojové práce, které musí být tak jako tak řešeny. Pokud se nenalezne externí zdroj financování této činnosti, dojde většinou k prodloužení doby řešení, případně k odložení na pozdější dobu.

1.1. Přehled projektů schválených k podpoře v programu ALFA 3: číslo projektu

příjemce

spolupříjemci čtpl a alv

ostatní

TA03010025 SVUM, a.s.

Žďas, a.s.

TA03020512 SVUM, a.s

ČEZ a.s.

CZ Loko VZLÚ Nymburk Letov letecVZLÚ TA03010209 ká výroba

TA03010893 TopTec

VZLÚ

Meopta

CSA Czech TA03010844 Airlines VZLÚ, ČVUT, Technics

Pragochema

TA3011285

VŠCHT

TX100

TA03031548 LOM Praha Honeywell

Univerzita Pardubice

HELPER

TA03030674 Honeywell

ZU Plzeň

AHRS

VZLÚ

Honeywell TA03010140 International s.r.o.

PBS, VUT

Aircraft Industries a.s., MESIT přístroje spol. s r.o., Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s.

* Poznámka: Žlutě označení členové ČTPL/ALV

způsobilé náklady / tis.kč/

15 065 8 350

Lokomotivní kabiny

41 317

Termoplastické kompozity

33 835

Ověření kosmických výrobků a technologií na nanosatelitu VZLUSAT Vývoj měřidla pro asférické a freeform optické plochy

5M, TTS, Inovative Sensor Technologie

VZLÚ

název projektu

Optimalizace výroby a svařování odlitků z pokrokových Cr ocelí Vývoj sondy pro kontinuální měření rosného bodu spalin v energetických kotlích Lokomotivní celky

TA03030465

TA3011329

akronym projektu

9 850 15 757

Vývoj technologií povrchových 21 984 úprav nízkou mírou navodíkování

Vysoká škola báňská – Technická SIGMA univerzita Ostrava – IT4Innovations

Vývoj spalovacího systému malého leteckého turbínového motoru 18 948 na alternativní paliva Systém pro zvýšení bezpečnosti vrtulníku při přístání a vzletu v 31 500 neznámém terénu Referenční systém polohy letadla 28 900 Integrace SHM do systému zajištění pokračující letové způsobilosti malého dopravního letounu

62 142

CELKEM ZPŮS. NÁKLADY.

287 648


1.2. Přehled doporučených projektů, které nebyly schváleny k podpoře z důvodu nedostatku prostředků v programu ALFA 3: spolupříjemci

akronym projektu

název projektu

způsobilé náklady / tis.kč/

OXYFUEL

Materiálové řešení moderních kotlů

25 813

číslo projektu

příjemce

TA03020258

SVUM, a.s.

TA03011055

SVUM, a.s.

TA03020503

SVUM, a.s

TA03020888

VZLÚ

PBS

TUDOR

TA03010958

Aleš Křemen

VZLÚ

BLADE

TA03010831

EVEKTOR

VUT Brno

TA03010733

Honeywell

TA03010141

VUT STI

TA03021143

Vítkovice Power Ingeneering

čtpl a alv

ČVUT

ostatní

UJP Praha, VŠCHT Praha J.Jindra s.r.o. ČEZ, a.s., ENGO servis

UVEE FEKT

LION

UTIA AV ČR

ICGP

Honeywell Aerospace Olomouc s.r.o., Honeywell International s.r.o.

Sulzer Metco AG

VC-TBC

SVÚM, a.s.

SEEIF Ceramic

* Poznámka: Žlutě označení členové ČTPL/ALV

Výzkum a vývoj zápustk. Kování spec.slitin Řešení problematiky zanášení teplosměnných ploch při spalování biomasy Vývoj efektivní radiálně-axiální turbíny turbodmychadla

26 140

kompozitní vrtule

16 734

Výzkum a vývoj univerzálního systému lithiových akumulátorových packů, … Inkrementálně certifikovatelný GNSS přijímač Výzkum a vývoj technologie výroby termálních bariér s vertikálními trhlinami Výzkum a vývoj zaměřený na provozní ověření vysokoteplotního přehříváku páry na kotli pro spalování komunálních odpadů CELKEM ZPŮS. NÁKLADY.

12 100

15 030

15 260 26 500

17 000

36 419

190 996


2. Podrobná specifikace aktuálních projektů 2.1. Projekty přihlášené v programu ALFA 3:

2. Podrobná specifikace aktuálních projektů V prvním řádku vpravo: N - nedoporučen, D - doporučen, R - v realizaci

2.1. Projekty přihlášené v programu ALFA 3: V prvním řádku vpravo: N- nedoporučen, D-doporučen, R- v realizaci

Program: alFa Číslo: Ta03010009

Číslo Projektu ČTPL: TP001

N

NÁZEV PROJEKTU: Vývoj systému pro monitorování a prevenci korozně rizikových stavů při provozu malých kotlů na alternativní tuhá paliva Anotace projektu: Dominantním korozním problémem u menších domácích a provozních kotlů je kondenzace

agresivních roztoků ze spalin, které vede k poškození kovových částí kotle. Ke kondenzaci dochází pod teplotou rosného bodu spalin, která je dána v tomto případě hlavně složením spalin tj. složením paliva. Cílem projektu bude zmapovat provozní podmínky kotlů vedoucí ke kondenzaci kyselin. Pro tento účel bude vyvinut monitorovací systém, který umožní v budoucnu přímou kontrolu provozních parametrů kotle. Cíl projektu: Cílem projektu je vyvinout a odzkoušet monitorovací systém pro detekci vzniku kondenzátu v kotli pro předcházení korozně rizikových stavů. Nedílnou součástí tohoto cíle je dlouhodobé provozní odzkoušení systému spolu s vyhodnocením reálných dopadů na konstrukci kotle. Systém bude použit pro zmapování potenciálně rizikových situací během různých provozních režimů a při změnách paliv. Na základě zjištěných poznatků budou ověřeny možnosti předcházení kritických stavů modifikacemi technických a provozních faktorů (např. volba paliva, dávkování paliva, zapojení do otopného systému s akumulační nádrží, regulace teploty vratné vody, konstrukční úpravy atd.). Očekávané výsledky: X – jiné, F - Výsledky s právní ochranou - užitný vzor, průmyslový vzor, X – jiné, G technicky realizované výsledky - prototyp, funkční vzorek

Realizátor: SVÚM a.s. Spolupracující subjekty: ZK Design a.s., VŠCHT Praha

Předpokládaný zdroj financování: dotace´+ vlastní zdroje Doba řešení: od 01/2013 do Náklady celkem: (tis.Kč) 23866 12/2016 Etapy projektu Název Doba řešení 1. Vývoj senzorů, rozbor paliv a sestavení provozní jednotky 2. Sestavení laboratorní jednotky, laboratorní ověření senzorů,

Náklady po etapách 1/2013 – 12/2013 5763

zmapování spalovacího procesu 1/2014 – 12/2014 7156 3. Činnost provozní spalovací jednotky se senzory, vývoj navazující 1/2014 – 12/2015 6172 regulace, vyhodnocení korozního napadení

4. Ověření možností regulace v dlouhodobém provozu na

1/2015 – 12/2016 4775

provozním spalovacím zařízení, ověření vlivu různých paliv, celkové vyhodnocení Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Nízkoteplotní koroze je dlouhodobý problém ocelových svařovanýh kotlů na tuhá paliva. V dnešní době při požadavcích snížení emisních faktorů je požadavkem automatizace procesu spalování. V souvislosti s požadavky na regulaci výkonu od 30% do 100% se u např. konkrétního kotle VOLLCANO 20 jedná o regulaci od 4,5kW do 18kW maxima. Při minimálních výkonech může docházet právě ke vzniku nízkoteplotní koroze a tím ke zkrácení životnosti kotle, která je v dnešní době požadována i s ohledem na dotační politiku Moravskoslezského kraje na min. 15 let. Naši představou je zahrnout výsledky výzkumu do řídící jednotky, která by hlídala, regulovala a tím eliminovala vznik této nízkoteplotní koroze a prodloužila životnost kotle o minimálně 5 let.




NÁZEV PROJEKTU Kompozitní letecká vrtule vyrobená pokročilou infuzní technologií

D

Anotace projektu: Vývoj letecké vrtule s kompozitními listy vyráběnými progresivní infuzní technologií. Cílem je zajistit vyjmutí hotového listu z formy včetně konečné povrchové úpravy a ochrany náběžné hrany proti otěru (tzv. kování). Eliminací lakovacích operací a lepení na hotovém povrchu je možno předpokládat snížení výrobních nákladů v řádu 20 až 25% při dosažení výrazně vyšší kvality povrchu kompozitu. Výstupem projektu bude progresivní technologie výroby uplatněná v produkci uchazeče. Protože technologie kompozitní výroby je úzce svázána s konkrétními konstrukčními řešeními, budou současně navržena řešení důležitých konstrukčních uzlů vrtulových listů. Správnost řešení bude prověřena na funkčních vzorech a v závěru projektu jsou předpokládány výroba a zkoušky prototypu vrtule pro zavedení do výroby u uchazeče. Cíl projektu: Cílem projektu je prototyp vrtule s kompozitními listy vyrobenými infuzní technologií. K výrobě listů bude vyvinuta modifikace infuzní technologie, která umožní rozložit proces výroby do dvou kroků: Infuze a vytvrzení základní nosné kompozitní konstrukce, kterou bude možno podrobit kontrolním operacím včetně vizuální. V druhém kroku bude provedena infuze pojiva do mezivrstvy mezi základní konstrukcí a povrchovou pryskyřicí. V tomto kroku bude rovněž aplikována kovová ochrana náběžné hrany. V průběhu prvního roku řešení budou realizovány technologické zkoušky, na základě kterých bude proveden návrh funkčních vzorů – modelových vrtulových listů pro ověření technologie. V průběhu druhého roku řešení bude proveden návrh prototypu vrtule s kompozitními listy vyrobitelnými uvažovanou technologií. Současně proběhne výroba potřebných přípravků (formy, montážní, měřící a zkušební přípravky) a bude zahájena výroba prototypových listů a jejich uzlů. V třetím, závěrečném roce, proběhnou zkoušky ověřující plnění podmínek stavebních předpisů a případné korekce konstrukčních a technologických řešení. U originálních výsledků budou provedeny patřičné kroky pro zajištění práv k průmyslovému vlastnictví. Očekávané výsledky: Uložení vrtulového listu Funkční vzory vrtulových listů Progresivní infuzní technologie výroby vrtulových listů Prototyp vrtule s kompozitními listy vyrobenými infuzní technologií Realizátor: Aleš Křemen Spolupracující subjekty: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s. Předpokládaný zdroj financování: TAČR Doba řešení: 01/2013 - 12/2015 Název 1. Konstrukční a technologické principy 2. Konstrukční uzly 3. Prototyp

Náklady celkem: 16 734 (tis.Kč) Etapy projektu 2013 2014 2015

Doba řešení

Náklady po etapách 4 647 000,6 735 000,5 352 000,-

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Základním přínosem projektu je zavedení progresivní infuzní technologie výroby kompozitních vrtulových listů, které umožní aplikaci na celé předpokládané škále výkonů motorů (řádově od 30 do 400 kW). Budou připravena vhodná řešení typických konstrukčních uzlů kompozitních vrtulí Aleše Křemena a budou vytvořeny podmínky pro snazší vstup na světový trh vrtulemi plnícími požadavky stavebního předpisu EASA CS-P, Experimental i UL. Zároveň v nižších výkonových třídách budou vytvořeny podmínky pro výrobu kvalitních kompozitních listů, u kterých budou eliminovány náklady související s lakovacími operacemi. Tedy je opět počítáno s upevněním postavení na evropském a světovém trhu. Zavedení nových technologií a zároveň rozšíření výrobního programu o nové vrtule povede k vytvoření nových pracovních míst v samotné výrobě ale i v servisu. V roce 2016 je plánováno pouze minimální uplatnění výsledků, protože pro všechny uvažované typy vrtulí bude třeba nejprve vybudovat přípravkovou vybavenost. Pouze u nejjednodušších vrtulí pro ultralehká letadla je očekáván první prodej nových kompozitních listů náhradou za stávající produkci vyráběnou kontaktní laminací. Plné komerční využití výsledků je předpokládáno až od roku 2017. Takto je i plánováno konečné uplatnění v popisu dílčích cílů vzniklých v jednotlivých obdobích. Tržby 2016 400tis. Kč 2017 1 000tis. Kč 2018 5 500tis. Kč




D

NÁZEV PROJEKTU: Optimalizace výroby a svařování odlitků z pokrokových (9-12)%Cr modifikovaných ocelí

Anotace projektu: Současný trend při výrobě energie vede ke zvýšením parametrů páry, to umožňuje zvýšení účinnosti energetických celků a snížení emisí CO2. Důsledkem jsou však vyšší nároky na užitné vlastnosti materiálů. Projekt bude zaměřen na optimalizaci a osvojení metalurgických postupů a technologie svařování nových modifikací (9-12)%Cr ocelí s cílem zabezpečení materiálové základny pro energetiku. Prohloubení znalostí o vlastnostech těchto materiálů, a především znalosti creepových vlastností základního materiálu a svarového spoje budou poskytovat výrobci konkurenční výhodu. Cíl projektu: Cílem projektu je zavedení a ověření technologie výroby odlitků a svařování výrobků z perspektivní (912)%Cr oceli označované P92 a CB2 vyrobené v ČR. Budou odlévány zkušební odlitky s cílem vyhodnocovat a optimalizovat metalurgický proces. Vlastnosti základního materiálu budou ověřeny stanovením krátkodobých mechanických vlastností, metalografickými analýzami a především dlouhodobými creepovými zkouškami základního materiálu. Provedení svarových spojů na zkušebních odlitcích bude charakterizováno krátkodobými mechanickými vlastnostmi, metalografickými analýzami a pro stanovení spolehlivých koeficientů svarového spoje budou provedeny creepové zkoušky základního materiálu a svarového spoje na materiálu stejné tavby. Na tuto koncepci navazuje strukturní analýza k identifikaci nejslabší lokality svarových spojů z hlediska dlouhodobé žárupevnosti. Závěrečnou fázi projektu bude tvořit kvantifikace pevnostních i časových součinitelů svarových spojů v závislosti na parametru creepové expozice (statistické vyhodnocení, matematický model) a provozní kvalifikace celého výrobního procesu. Ke zvládnutí metalurgického procesu výroby odlitků dojde v prvé polovině řešení projektu. Příprava kvalifikace technologie svařování bude připravována již s předstihem, proto bude k ověření vlastností svarových spojů moci dojít v návaznosti na optimalizovaný proces lití již před koncem druhého roku řešení projetu. Což umožní dostatečné prověření vlastností materiálu. Opakovatelnost technologií bude ověřena na dalších tavbách krátkodobějšími creepovými zkouškami. Očekávané výsledky: Slévárenská technologie modifikované oceli 9-12%Cr Technologie svařování modifikované oceli 9-12%Cr Publikační činnost Realizátor: SVUM a.s. Spolupracující subjekty: ŽĎAS a.s. Předpokládaný zdroj financování: Účelová dotace + vlastní prostředky Doba řešení: od

1/2013

do 12/2016

Název 1. 2. 3. 4.

Náklady celkem: (tis.Kč): 15065 Etapy projektu

Optimalizace metalurgického procesu lité varianty (912)%Cr oceli a příprava polotovarů pro experimentální program Výroba odlitků podle zavedené technologie a optimalizace svařovacího postupu Výroba svarů podle zavedené technologie Ověření opakovatelnosti navržených technologií

Doba řešení

Náklady po etapách

2013

3220

2014

4370

2015 2016

4370 3105

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Přínosy projektu jsou předpokládány v optimalizaci výroby a svařování odlitků z pokrokových (9-12)%Cr modifikovaných ocelí. To umožní předpokládané navýšení tržeb u spolupříjemce ŽĎAS a.s. Specifikace přínosů je v níže uvedené tabulce. Tržby Zisk Export

tis.Kč tis.Kč tis.Kč

2017 5000 500 2000

2018 10000 1000 4000

2019 20000 2000 8000

2020 30000 3000 12000

2021 40000 4000 18000

sva 2025 - implementační plán Program: alFa Číslo: Ta3010140


R

NÁZEV PROJEKTU Integrace SHM do systému zajištění pokračující letové způsobilosti malého dopravního letounu

Anotace projektu: Projekt SIGMA se soustřeďuje na vývoj systému automatického monitorování reálného stavu draku letounu (SHM „Structure Health Monitoring“), založeném na analýze šíření povrchových ultrazvukových vln v primárních prvcích konstrukce (PSE – „Primary Structure Element“) a jeho integraci do systému zajištění pokračující letové způsobilosti malého dopravního letounu, jehož konstrukce je navržena filosofií „Damage Tolerance“ (DT). Projekt SIGMA si klade cíl aplikovat SHM systém na reálnou leteckou konstrukci tak, aby koncepce systému, použité postupy a metodiky byly certifikovatelné a vedly k očekávaným přínosům. V rámci projektu SIGMA bude řešena celková koncepce SHM systému a jeho implementace do draku letounu. S ohledem na vybraný koncept bude vyvinut měřicí hardware s potenciálem pro trvalou instalaci na letoun a vytvořen software pro zajištění měřícího cyklu, digitalizaci a ukládání dat a interface pro přenos dat. Dále budou vytvořeny algoritmy pro hodnocení aktuálního stavu vybraných uzlů letecké konstrukce a prognostiku jeho vývoje do budoucnosti. Součástí řešení projektu bude i výzkum v oblasti simulaci šíření povrchových ultrazvukových vln, který umožní tvorbu nástrojů pro optimalizaci rozmístění senzorů pro daný konstrukční uzel a kvantitativní ohodnocení schopností navrženého SHM systému. V průběhu řešení bude provedena řada experimentů na elementárních vzorcích, vzorcích konstrukčních uzlů i na velkých sestavách. Tento projekt navazuje na projekt ENTIS, který je spolufinancovaný rámcovým programem TIP a jehož řešení probíhá v letech 2009 – 2012. Projekt ENTIS se zabývá porovnáním SHM metod pro monitorování únavového a korozního poškození kovových konstrukčních prvků. Cíl projektu: Hlavním cílem programového projektu je vývoj, testování a implementace SHM systému pro monitorování obtížně přístupných částí draku letounu L410 konstruovaného dle filosofie „Damage-Tolerance“ (DT). Výsledkem bude funkční vzorek SHM systému, který bude ověřen v rámci provozu letounu L410NG. Ke splnění tohoto hlavního cíle bude třeba naplnit následující dílčí cíle: 1) Pro identifikované konstrukční uzly draku letounu L410, vhodné pro implementaci SHM systému, bude vytvořena detailní technická specifikace požadavků na SHM systém. Nezbytným vstupem pro tyto uzly bude analýza šíření poruchy. 2) Bude vyvinut vlastní SHM systém, který se bude skládat z hardwarové (HW) a vyhodnocovací softwarové (SW) části. Přičemž HW část bude zahrnovat zejména vývoj a výrobu měřicího zařízení včetně návrhu a tvorby jeho řídícího software. Výzkum a vývoj vyhodnocovacího SW vybavení se bude zaměřovat především na algoritmy pro detekci poruchy. 3) Budou vyvinuty algoritmy pro modelování a simulaci šíření ultrazvukových povrchových vln, sloužící k optimalizaci nastavení SHM systému na daných konstrukčních uzlech a pro vyhodnocení jeho detekčních schopností. 4) Funkčnost vyvinutého SHM systému bude ověřena v rámci pozemních a letových zkoušek a bude provedena jeho integraci do letounu L410NG, včetně vytvoření systému údržby pro konstrukční uzly vybrané v rámci bodu 1). Následně bude provedeno provozní ověření funkčnosti SHM systému. Očekávané výsledky: Funkční vzorek měřicího systému SHM systém Realizátor: honeywell International s.r.o. Spolupracující subjekty: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s., Aircraft Industries a.s., MESIT přístroje spol. s r.o., Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava Předpokládaný zdroj financování: TAČR Doba řešení: 01/2013 - 09/2016 Název

Náklady celkem: 62 142 (tis.Kč) Etapy projektu

1. Technická specifikace požadavků na SHM systém 2. Vývoj SHM systému 3. Zkoušky SHM systému a jeho integrace do letounu L410 NG 4. Implementace SHM systému do systému údržby letounu l410 NG

Doba řešení


2013 2014 2015

15 235 000,21 235 000,16 459 000,-

2016

9 213 000,-

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Přínosem projektu SIGMA pro Honeywell a Mesit jako dodavatele hardware a software je vytvoření konkrétního produktu navrženého tak, aby byl připraven pro komerční použití. Odhad přínosů z hlediska tržeb a zisku je provedený na základě předběžných ekonomických modelů realizace nového SHM systému na letounu L410NG. Tyto ekonomické odhady jsou založeny na počtech letounů, které plánuje společnost Aircraft Industries a.s. vyrobit v letech 2013 až 2022. Po ukončení projektu je rovněž počítáno s rozšířením počtu pracovních míst u jednotlivých partnerů pro zajištění dostatečných technických a inženýrských kapacit pro zavedení vyvinutého SHM systému do výroby (včetně certifikace), jeho výrobu, instalaci na letounu a jeho další technický rozvoj. Dalším významným přínosem projektu bude také zvýšení konkurenceschopnosti a prestiže Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu jako významného centra leteckého a kosmického experimentálního výzkumu s možností implementace SHM systému do procesu experimentálního vývoje, certifikačních zkoušek včetně implementace, definice i náplně certifikační báze. Tržby 2017 6 780tis. Kč 2018 21 260tis. Kč 2019 27 340tis. Kč



D

NÁZEV PROJEKTU: VC-TBC Výzkum a vývoj technologie výroby termálních bariér s vertikálními trhlinami

Anotace projektu:

Cíl projektu: Cílem navrhovaného projektu je výzkum a vývoj technologie přípravy povlaků DVC TBC, tj. termálních bariér s vysokou hustotou řízeně vytvářených vertikálních trhlin s konkrétní vizuální podobou a konkrétními fyzikálními vlastnostmi nejen na zkušebních vzorcích, ale i na konkrétní součásti tepelného štítu, včetně certifikované metodiky pro zavedení jeho výroby ve společnosti Honeywell Aerospace Olomouc. Očekávané výsledky: Optimalizace technologie přípravy DVC TBC  Výzkumná zpráva, tj. utajovaný dokument, který bude předán prostřednictvím tajné spisovny na téma optimalizace technologie přípravy DVC TBC povlaků z dosažených výsledků technologického a materiálového výzkumu. Alespoň jeden příspěvek ve sborníku z tematicky zaměřené mezinárodní konference nebo v odborném periodiku recenzovaném či periodiku impaktovaném. Technologie nástřiku DVC TBC  Technologický postup nástřiku DVC TBC povlaků na reálný dílec tepelného štítu bude zpracován pro certifikaci a následně i certifikován pro využití v leteckém průmyslu. Dle platné metodiky hodnocení VaVaI je tento výsledek ověřená technologie, s typem výsledku funkční vzorek. Tepelný štít s povrchovou úpravou DVC TBC  Tepelný štít s DVC TBC povlakem, technologické podmínky nástřiku a doporučené tloušťky pro tuto konkrétní součást budou přihlášeny k právní ochraně na úřadu průmyslového vlastnictví jako užitný vzor. Ačkoli je termín dosažení výsledku plánován nejpozději do 12/2014, vyhrazuje si úřad průmyslového vlastnictví dobu 2-3 měsice jako nezbytnou pro recenzi tuzemských a zahraničních patentových databází. Výsledek bude rovněž prototypem, protože po jeho certikaci pro letecký průmysl bude zavedena jeho následná sériová výroby ve společnosti spoluřešitele projektu Honeywell Aerospace Olomouc. Realizátor: Vysoké učení technické v Brně - Středoevropský technologický institut Spolupracující subjekty: honeywell aerospace olomouc s.r.o., honeywell International s.r.o., Sulzer Metco aG Předpokládaný zdroj financování: Kombinace privátních zdrojů průmyslových členů konsorcia a dotace z veřejných zdrojů. Doba řešení: od 01/2013 do 12/2014 Náklady celkem: (tis.Kč) 16 996

Název

Etapy projektu

1. Výzkum a vývoj technologie nástřiku DVC TBC povlaků a jejich materiálové specifikace 2. Transfer technologie výroby DVC TBC povlaků na dílce tepelného štítu

Doba řešení


2013

8 910

2014

8 086

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Přínos řešení projektu spočívá ve vývoji technologie přípravy DVC TBC povlaku, jeho aplikaci na konkrétní dílec a předpokladu jeho přenositelnosti na ostatní vysokoteplotně namáhané dílce leteckého motoru. Takto chráněné komponenty pak budou moci být použity: (i) za vyšších teplot, než bylo doposud běžné a/nebo (ii) po dobu delší než bylo doposud běžné. V případě využití možnosti provozu komponenty chráněné DVC TBC za teplot vyšších, při zachování v současné době využívaného paliva, jehož charakteristiky definují teploty hoření, umožní změnu konstrukce leteckého motoru tak, že by dílce povlakované DVC TBC mohly být posunuty směrem k oblastem s vyšší teplotou. To by v konečném důsledku vedlo k celkovému zmenšení konstrukce leteckých motorů. Zatímco rozměrová úspora nebude významná, velmi důležité by byly hmotnostní úspory na materiálu motoru. Vlastní změna v konstrukci leteckého motoru však vyžaduje dlouhou dobu, především kvůli náročným testům a je finančně značně nákladná (řádově miliony Eur). Autoři výsledku předkládaného projektu jsou si tohoto vědomi a v případě úspěšného vyřešení projektu poskytnou tuto možnost konstruktérům. Přínosy projektu dle předpokladu Tržby Zisk Export Nová pracovní místa

tis. Kč tis. Kč tis. Kč počet

1. rok

Rok po ukončení projektu 2. rok 0 0 23 859 31 073 0 0 2 3

3. rok

0 36 622 0 3



NÁZEV PROJEKTU Výzkum a vývoj moderních technologií výroby dílů a nových aplikací z high performance kompozitů s termoplastovou matricí

R

Anotace projektu: Projekt je zaměřen na technologii výroby dílů z vyztužených termoplastů (kompozitů) pro nejnáročnější aplikace (high performance). Proveden bude výzkum tří vybraných technologií, kterými jsou optimalizace skladby vrstev při termoformingu, autoklávová konsolidace a výroba z pelet. Vybrané procesy budou zkoumány od úrovně zkoušek vlastního materiálu přes zkoušky konstrukčních uzlů až po zkoušky demonstrátorů. Na konci projektu bude vybraným technologickým procesem zhotoven prototyp, který bude odpovídat specifikacím zákazníka. Zkoušky na všech úrovních budou navrženy tak, aby byly zaměřeny na kritické nebo nejdůležitější parametry dané technologie nebo konstrukčního uspořádání struktury. K výrobě a zkouškám budou vyvinuta a vyrobena potřebná zařízení. Pro návrh struktur budou využité moderní výpočtové metody, popřípadě upravené pro speciální použití. Některé technologické procesy budou simulovány speciálním SW. Cíl projektu: Hlavním cílem je udržet a rozšířit prodej dílů popřípadě sestav z vyztužených termoplastů na trhu výrobků s nejvyšší kilogramovou cenou a těmi jsou primární letecké konstrukce dopravních letadel. Další prostor se jeví v pomůckách pro chirurgii. Cílem projektu je experimentálně prověřit na pracovišti LLV všechny tři popsané technologie. Zmíněné technologie budou dovedeny až do stádia demonstrátoru, přičemž vybraná z nich bude uplatněna na prototypu, který by měl již odpovídat specifikacím zákazníka a tímto směrem by se měl zaměřit další technologický rozvoj firmy včetně investic do přípravy výroby. Na základě stávající pozice firmy, osobních kontaktů a znalosti trhu byl stanoven cíl, získat nejpozději do konce projektu zakázku na vývoj a výrobu leteckých dílů jednou z technologií, která je předmětem tohoto projektu. K hlavnímu cíli budou podporou i vedlejší cíle, které budou díky podpoře splněny. Tím je například nabytí znalostí a know-how ve všech specifikovaných technologiích, které budou vhodným způsobem prezentovány na konferencích a výstavách k posílení povědomí o technologickém potenciálu firmy. Samozřejmě pouze v takové míře, aby nemohly být využity konkurencí. Po rozšíření technologického potenciálu, má také firma větší šanci na účast v evropských projektech, což je rovněž krok k získání dalších komerčních zakázek. Díky zvýšení objemu výroby bude možné také rozšířit příslušné pracoviště a vytvořit další pracovní místa. Investice do vývojového a výrobního zařízení ze zdrojů firmy nebudou předmětem tohoto projektu. Dalším cílem je vychovat další vývojové pracovníky v daném oboru ve vlastní firmě. Podobně tak mohou využít projekt i spoluřešitelé. Záměr je rovněž využít nová výzkumná témata pro výchovu doktorandů. Důležitým cílem je rovněž prohloubení osobních kontaktů mezi pracovníky různých institucí v oboru, využít jejich silných stránek a zlepšit vzájemnou informovanost o předmětu jejich práce tak, aby se zbytečně nepřekrýval, ale vhodně doplňoval. Očekávané výsledky: Demonstrátor s optimalizovanou skladbou zhotovený termoformingem Demonstrátor panelu zhotovený v autoklávu Demonstrátor výlisku z pelet Ověřený technologický postup výroby dílu z pelet Prototyp dílu zevního fixátoru z pelet Realizátor: Letov letecká výroba, s.r.o. Spolupracující subjekty: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s., České vysoké učení technické v Praze, Ústav teoretické a aplikované mechaniky AV ČR, v.v.i. Předpokládaný zdroj financování: TAČR Doba řešení: 01/2013 - 12/2016 Název 1. Technická příprava 2. Technologický a konstrukční vývoj 3. Výroba demonstrátorů 4. Zkoušky a vyhodnocení

Náklady celkem: 33 835 (tis.Kč) Etapy projektu 2013 2014 2015 2016

Doba řešení

Náklady po etapách 6 706 000,9 497 000,10 610 000,7 022 000,-

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Projekt je orientován na dosažení vyšší technologické úrovně pro získání dalších zakázek a zvýšení konkurenceschopnosti na trhu. Efektivita výzkumu a rychlost přenosu do realizace je zaručena tím, že nositelem projektu je výrobní firma, která bude projekt řídit právě tak, aby všechny etapy byly mířeny k nalezení postupu pro sériovou výrobu nových kompozitových dílů. Další výrobní firma z oboru medicíny není sice formálním členem řešitelského týmu, ale je volným partnerem, který bude aktivně spolupracovat při specifikaci, konstrukci a zkouškách medicínské aplikace. Při zpracování termoplastových kompozitů ve srovnání s termosetovými vzniká relativně málo odpadu, který je navíc snadno recyklovatelný. Užitím vyztužených termoplastů bude sníženo riziko nemocí z povolání výrobních pracovníků. Odhad přínosů projektu vychází z úspěšnosti využití výsledků projektů Impuls a TIP zmíněných v oddílu 2.4. V obou případech byly již v průběhu projektu vyvinuty prototypy a v návaznosti potom spuštěna sériová výroba, jejíž objem postupně stále narůstá. Z výsledků projektu IMPULS již nyní běží výroba v objemu přibližně 1% tržeb firmy LLV. Tržby 2017 2 000tis. Kč 2018 5 000tis. Kč 2019 10 000tis. Kč

sva 2025 - implementační plán Program: alFa Číslo: TA03010321


NÁZEV PROJEKTU: Zkušebna malých turbínových motorů pro podporu vývoje, vzdělávání a certifikace

N

Anotace projektu: Předkládaný projekt je zaměřen na aplikaci moderních technologií a systémů v oblasti zkoušení malých turbínových motorů. V rámci projektu by měla proběhnout instalace motoru TJ-100 na zkušebnu, návrh architektury měřicích řetězců, instrumentace motoru a zkušební provoz zařízení. Účelem projektu není pouze navrhnout nová zařízení a metodiky jejich použití, ale zejména ukázat možnosti využití zkušebny pro podporu výzkumu a vývoje. Cíl projektu: Posílení interdisciplinarity v aplikovaném výzkumu a experimentálním vývoji - cílem projektu je instalovat motor TJ100 na zkušebnu na Univerzitě obrany, navrhnout způsoby zatěžování motoru a měření vybraných parametrů, provést instrumentaci stanoviště motoru a zkušební provoz celého zařízení pro ověření jeho funkčnosti, přesnosti a provozních omezení (2013).. Očekávané výsledky: Projekt je zaměřen na aplikaci moderních technologií a systémů, inovaci instrumentace malých turbínových motorů na zkušebně a experimentální identifikací jejich provozních parametrů. Očekávané výsledky: - Systém pro zatěžování proudového motoru při pozemních zkouškách. - Měření statických přechodových charakteristik motoru se systémem pro zatěžování proudového motoru. - Systém pro vytváření a měření nerovnoměrnosti proudu ve vstupu do motoru - Hodnocení vlivu nerovnoměrnosti rozložení proudu ve vstupu motoru Realizátor: Ministerstvo obrany - Univerzita obrany - Fakulta vojenských technologií Brno Spolupracující subjekty: PBS Velká Bíteš, a.s. Předpokládaný zdroj financování: Dotace / Neveřejné zdroje Doba řešení: od 1/2013 do 12/2015 Název

Náklady celkem: Etapy projektu

9 079 tis.Kč Doba řešení

Náklady po etapách (tis.Kč) 4274

1. Výroba a instalace motoru, návrh architektury systémů, 2013 ověřovací zkoušky: 2. Experimentální identifikace turbokompresoru v 2014 2485 přechodových režimech 3. Měření dynamiky turbokompresoru 2015 2320 . Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Hlavním přínosem projektu, který je možno kvantifikovat, je využití zkušebny pro podporu výzkumu, vývoje a certifikace malých turbínových motorů a jejich systémů. Na základě předběžného jednání s některými potenciálními uživateli (zákazníky) – UNIS, PBS Velká Bíteš, se jeví reálný předpoklad využití zkušebny v rozsahu přibližně 200250 hodin ročně. To by univerzitě přineslo vznik jednoho nového pracovního místa a obrat přibližně 1,2 milionu korun ročně. Tento obrat je dán provozními náklady zkušebny a personálu. Vzhledem k tomu, že Univerzita obrany je organizační složkou ministerstva obrany a jako taková nemůže vykazovat zisk, byly pro účely výpočtu obratu kalkulovány pouze předpokládané provozní náklady. Přínosem takového využívání pro univerzitu budou získané zkušenosti a s tím související možnosti dalšího profesního rozvoje.Významným přínosem projektu je posílení interdisciplinární spolupráce a výměny know-how mezi vědeckovýzkumným pracovištěm – Univerzitou obrany a průmyslovým partnerem – PBS Velká Bíteš v oblasti výzkumu a vývoje. To bude mít za následek nejen dosažení stanovených cílů, ale také rozvoj obou pracovišť. Podpora a rozvoj experimentální výukové základny univerzity a přispěje ke kvalitnějšímu vzdělávání odborníků, kterých je v současné době nedostatek. Spolu s propagací vzdělávání a výzkumu v oblasti letectví přinese v dlouhodobém horizontu větší množství kvalitnějších odborníků, čímž přispěje k produkci výrobků a služeb s vyšší přidanou hodnotou a růstu konkurenceschopnosti hospodářství v leteckém odvětví. Aplikace funkčních vzorků, metodik a výsledků měření vzniklých v rámci projektu přispějí k vývoji a zvyšování užitné hodnoty turbínových motorů z portfolia PBS Velká Bíteš, rozvoji možností jejich testování a jejich budoucí certifikaci. Tento rozvoj lze těžko konkrétně kvantifikovat, pro ilustraci velikosti podporovaného trhu ale uvádíme produkci ve dvou nejvýznamnějších segmentech turbínových rotačních strojů PBS na které budou výsledky aplikovány: - pomocné energetické jednotky - cca 90ks / rok 2010, cca 70ks / rok 2011 - malý proudový motor - cca 40ks / rok 2010, cca 75ks / rok 2011 To představuje roční obrat více než 250 milionů korun.



D

NÁZEV PROJEKTU: ICGP Inkrementálně certifikovatelný GNSS přijímač

Anotace projektu: Ve spolupráci s organizacemi zodpovědnými za certifikaci produktů pro letectví (EASA, CAA ) bude navržen a zdokumentován pracovní postup (metodika) umožňující inkrementální certifikaci nového GNSS přijímače Cíl projektu: Cílem projektu je vývoj experimentálního prototypu GNSS přijímače vhodného pro letecké aplikace. Při jeho tvorbě bude kladen důraz na optimální systémovou architekturu vlastního řešení z hlediska nákladů na vývoj, výrobu a certifikaci budoucího produktu. Očekávané výsledky: Plán a metodika certifikace GNSS přijímače  Ve spolupráci s organizacemi zodpovědnými za certifikaci produktů pro letectví (EASA, CAA ) bude navržen a zdokumentován pracovní postup (metodika) umožňující inkrementální certifikaci nového GNSS přijímače. Dosažení tohoto výsledku projektu významně zvýší nejen připravenost vývojového týmu, ale rovněž jeho reputaci a důvěryhodnost v očích zodpovědných certifikačních organizací. Referenční prototyp GNSS přijímače  Prototyp bude založen na předchozích verzích prototypu GPS/Galileo přijímače vyvíjeného v rámci jiných projektů (viz také sekce 2.3). Přesná definice tohoto prototypu bude záviset na výsledcích analýzy prováděné v úvodních fázích projektu. Primárním cílem bude ověření a demonstrace řešení kritických problémů identifikovaných během definice architektury a metodiky umožňující inkrementální certifikaci budoucího produktu. Prototyp bude v maximální míře využívat technologii softwarově definovaného rádia a umožní praktické testování jak v laboratorních podmínkách, tak v reálném prostředí. Maximální důraz bude taktéž kladen na možnost použití jednotlivých částí prototypu (hardware, software, referenční modely) i jeho dokumentace pro následný vývoj produktu. Realizátor: honeywell International s.r.o. Spolupracující subjekty: Ústav teorie informace a automatizace AV ČR, v. v. i. Předpokládaný zdroj financování: Kombinace privátních zdrojů průmyslového člena konsorcia a dotace z veřejných zdrojů. Doba řešení: od 01/2013 do 06/2016 Náklady celkem: (tis.Kč) 26 529

Název

Etapy projektu

Doba řešení


1. Analýza a definice systémových požadavků 2013 5 934 2. Detailní technický návrh 2014 8 250 3. Vývoj prototypu 2015 10 476 4. Validace a demonstrace vyvinutého prototypu, shrnutí 2016 1 869 projektu Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Jednou ze strategií společnosti Honeywell je bezesporu komercialize výzkumného a vývojového úsilí v podobě inkrementálně certifikovatelného GNSS přijímače. Toto vynaložené úsilí je patrné především z výsledků v oblasti družicové navigace, kde se společnost Honeywell Internationall s.r.o. zapojuje do špičkových výzkumných projektů v evropském i celosvětovém kontextu. Důležitým ukazatelem, korespondujícím se strategickým záměrem společnosti, je množství interních finančních prostředků, které byly do českého vývojového GNSS týmu v uplynulých 5ti letech investovány. V součtu se jedná o částku převyšující 5 miliónů amerických dolarů, v přepočtu to pak činí více než 100 miliónů českých korun. Interní investice společnosti Honeywell do českého GNSS vývojového týmu budou bezesporu pokračovat i v následujících letech. Navíc bude docházet k navyšování těchto investic tím více, čím se bude přibližovat dodání komerčního produktu na trh. Hlavním cílem takto vynaložených prostředků je cílevědomé budování kvalitního týmu expertů, kteří dokáží řešit i ty nejsložitější technické výzvy v oboru družicové navigace a letecké techniky. Přínosy projektu dle předpokladu Tržby Zisk Export Nová pracovní místa


1. rok

Rok po ukončení projektu 2. rok 31 717 63 434 1 586 3 172 0 0 15 15

3. rok

84 579 4 229 0 10



D

NÁZEV PROJEKTU: Výzkum a vývoj univerzálního systému lithiových akumulátorových packů, včetně pokročilého systému jejich nabíjení a řízení jejich vybíjení, pro hlavní použití v malých vozidlech a v pracovních strojích vybavených pojezdovými koly

Anotace projektu: Cílem projektu LION je vytvoření univerzálního systému lithiových akumulátorových packů, včetně jejich energetického managementu a ochranných obvodů (BMS). Systém bude schopen zajistit jmenovité napájecí napětí zařízení nejen při zařazení všech dílčích akumulátorových bloků, ale i při použití jejich menšího počtu (vyjmutím některých bloků). Integrovanou součástí systému bude miniaturní výkonný nabíječ. Další inovativní myšlenkou projektu LION bude aplikace technologie NFC pro bezkontaktní diagnostiku akumulátorového packu pomocí chytrých telefonů či tabletů. Cíl projektu: Univerzální systém akumulátorových packů na bázi článků technologie Li-Ion, včetně jejich energetického managementu a ochranných obvodů (BMS). A) VÝCHOZÍ PROVEDENÍ PRO ZÁKLADNÍ OVĚŘENÍ FUNKČNOSTI SYSTÉMU B) INOVATIVNÍ PROVEDENÍ Očekávané výsledky: 1) Lithiový akumulátorový pack 24 V nominálně, ca. 100 Ah nominálně jako zástavbový, rozměrový i funkční ekvivalent olověného trakčního akumulátoru s tekutým elektrolytem 12 V, ca. 100 Ah 2) Miniaturní externí rychlonabíječ pro připojení k rozvodné síti 1x230V/50Hz prostřednictvím normalizované elektrické zástrčky 3) obvody technologie NFC Realizátor: EVEKToR spol. s r.o., Kunovice Spolupracující subjekty: VUT Brno Předpokládaný zdroj financování: dotace + vlastní zdroje Doba řešení: od

2013

do 2015 Název

Náklady celkem: (tis.Kč) 12 825 Etapy projektu

1. Rozpracování problematiky univerzálního systému akumulátorových packů na bázi článků technologie Li-Ion včetně nabíjecích, kontrolních a řídicích obvodů ve výchozím i inovativním provedení 2. Precizace konstrukce univerzálního systému akumulátorových packů na bázi článků technologie Li-Ion včetně nabíjecích, kontrolních a řídicích obvodů ve výchozím i inovativním provedení 3. Dokončení testování, dokončení průvodní dokumentace projektu univerzálního systému akumulátorových packů ve výchozím i inovativním provedení a závěrečná zpráva projektu

Doba řešení 2013

Náklady po etapách 4 981

2014

5 321

2015

2 523

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Tržby: 2016 0 Tis.Kč 2017 5 000 2018 25 600 2019 35 200 2020 44 400 Další významné údaje Ostatní přínosy projektu spočívají v nevytváření emisí CO (2017 52, 2018 156, 2019 208 a 2020 260 tun) a hC+Nox (2017 1, 2018 4, 2019 5 a 2020 7 tun).



NÁZEV PROJEKTU Vývoj technologií povrchových úprav s nízkou mírou navodíkování

R

Anotace projektu: – Projekt je zaměřen na řešení problematiky navodíkování materiálů a souvisejících nežádoucích efektů (jako například vodíková křehkost) v důsledku realizovaných povrchových úprav a ochran. Cílem projektu je vývoj nových/modifikovaných technologií, prostředků a přípravků pro povrchové úpravy s nízkou mírou navodíkování základního materiálů typu ocel. Cíl projektu: Vyvinutí nových technologií, prostředků a přípravků pro povrchové úpravy se sníženým navodíkováním, tedy sníženým rizikem zejména vodíkové křehkosti. Předpokládá se vývoj nového - mořícího inhibibitoru toxických chemických sloučenin pro neoxidující kyseliny (sírová, chlorovodíková) - slabě kyselé zinkovací lázně se sníženým vývojem vodíku - omílacího přípravku pro odokujení pevnostních ocelí se sníženým navodíkováním - případně dalších technologií, jako jsou kadmiování, tvrdochrom, elektrolytické odmašťování, … V průběhu řešení vznikne též technologická směrnice pro úpravu pevnostních materiálů pro snížení rizik vzniku vodíkové křehkosti, založená na provedeném výzkumu a experimentálním ověřování snižování vodíkové křehkosti pevnostních materiálů u vybraných technologií povrchových úprav, se zvláštním zaměřením na technologie používané v letecké technice, včetně údržby a oprav (např. elektrolytické odmašťování, galvanické povlakování - Cd, Zn, omílání, apod.). Očekávané výsledky: Mořící inhibitor Omílací přípravek pro odokujení Technologická směrnice pro úpravu pevnostních materiálů pro snížení rizik vzniku vodíkové křehkosti Zinkovací lázeň Realizátor: Czech airlines Technics, a.s. Spolupracující subjekty: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s., České vysoké učení technické v Praze, PRaGoChEMa spol. s r.o. Předpokládaný zdroj financování: TAČR Doba řešení: 01/2013 - 12/2015 Název


1. Zahájení formulace 2. Vývoj technologií povrchových úprav nízkou mírou navodíkování 3. Provozní ověření a zavedení výroby 2015

Doba řešení


2013 2014

6 721 000,8 053 000,-

2015

7 210 000,-

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Vedle přínosů uvedených v tabulce níže lze uvést i další přínosy řešení projektu. Z hlediska hospodářského významu se předpokládá významné zvýšení konkurenceschopnosti produktů v důsledku zařazení nových, v rámci projektu vyvinutých typů technologií povrchových úprav do praxe. Je možno uvést, že v této oblasti v současnosti existuje minimum takto vyspělých technologií/typů povlaků a to ještě s významně omezenými parametry. Lze se proto domnívat, že v rámci ČR i evropského prostoru dojde k předstihu v dané oblasti. Vyvinuté materiály-povlaky a použité technologie budou šetrné k životnímu prostředí a budou zachovávat původní funkční, protikorozní a další parametry. Svůj význam jistě má i širokospektrální možnost uplatnění napříč prům.obory, včetně automobilového, drážních a kolejových vozidel, letectví, vzduchotechnika, všeobecné strojírenství, a dalších. V případě speciálních typů výrobků s důrazem na bezpečnost (letectví), a dále v případě nepřeberné skupiny výrobků a detailů z vysoko-pevnostních materiálů a/nebo výrobků a detailů pevnostně a dynamicky namáhaných, se požadavky na nízkou míru navodíkování v současnosti reálně vyskytují. Tržby 2016 3 000tis. Kč 2017 3 600tis. Kč 2018 4 500tis. Kč



R

NÁZEV PROJEKTU Měřidla pro asférické a freeform optické plochy:

Anotace projektu: Projekt je zaměřen na výzkum a vývoj systémů a technologií pro měření tvarů asférických a free form optických ploch. Zamýšlené měřící systémy budou konstruovány s ohledem na současné požadavky průmyslu. Při vývoji bude uplatněn nejnovější přístup k návrhu optických soustav měřidel a budou využity moderní optoelektronické prvky. Stěžejní snahou zastřešující všechny plánované aktivity je v souladu s moderními trendy posunout celkovou koncepci přístrojů z roviny velmi přesné a robustní optomechanické konstrukce spíše do roviny smart řešení, kde naleznou uplatnění principy kompenzační a kalibrační. To bude zajištěno vývojem velmi výkonného softwaru, který na základě implementace pokročilých matematicko-fyzikálních principů přebere klíčovou roli při snaze o dosažení požadované přesnosti a opakovatelnosti. Cíl projektu: Cíl projektu lze rozdělit do dvou podskupin. 1) První je podskupina cílů spadající do kategorie exp. vývoj a zahrnuje zdokonalení měřidla, které bylo donedávna používáno a vyráběno v Meoptě. Nově vyvinuté zařízení bude splňovat následující kritéria: Měření konvexních ploch do průměru 100 mm Čas měření max. jedna minuta. Bezdotykové měření. Přesnost dosahující lambda/20 pro sféry a roviny, lambda/10 pro asféry. Odchylka rotačně symetrických asférických ploch od best fit sféry ideálně do 200 lambda Stručná časová osnova plnění cílů: 2013 Design a optimalizace návrhu interferometru, rozbor metody 2014 Výroba funkčních částí interferometru, návrh a realizace řídící elektroniky 2015 Optimalizace výkonu přístroje, vývoj softwaru pro řízení akčních členů interferometru 2016 Finální kompletace přístroje, vývoj softwaru pro vyhodnocování dat, optimalizace a testování 2) Druhou podskupinou cílů jsou cíle, které povedou k vytvoření měřidla umožňujícího měřit složitější asférické nebo free form plochy. Očekávané výsledky: Optický systém interferometru s aktivním optoelektronickým prostorovým modulátorem světla Holografický interferometr pro záznam optických ploch Způsob měření tvaru plochy multivlnovou holografickou interferometrií Holografické měřidlo pro free form povrchy Interferometrické měřidlo pro asférické povrchy Realizátor: Ústav fyziky plazmatu AV ČR, v.v.i. Spolupracující subjekty: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s., Meopta - optika, s.r.o. Předpokládaný zdroj financování: TAČR Doba řešení: 01/2013 - 12/2016 Název


Doba řešení


1. Návrh, optimalizace a simulace funkčních částí 2013 3 078 000,interferometru, rozvoj řešení metody multiwavelength holografie 2. Výroba funkčních částí interferometru a jejich 2014 4 679 000,optimalizace, testování metody holografického záznamu leštěných povrchů 3. Optimalizace výkonu interferometru & sestavení 2015 3 996 000,holografického měřidla 4. Kompletace asférického interferometru a jeho testování & 2016 3 822 000,optimalizace a testování holografického měřidla Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Meopta – optika, s.r.o. se dlouhodobě pohybuje na trhu optomechanických a optoelektronických systémů používaných především v průmyslových, spotřebních a vojenských aplikacích. Požadavky na uplatňování nejnovějších vědeckých poznatků ve výrobcích se stávají základním předpokladem vstupu a udržení se tomto hightech trhu a jejich absence výrobní subjekty z trhu přímo vyřazuje. Mezi hlavní přínosy projektu bude patřit vývoj a výroba měřidel pro měření asférických a free form ploch. Dále zlepšení parametrů dříve vyráběných měřicích systémů a zvýšení jejich komerčního potenciálu. To povede k nárůstu zájmu o tyto kvalitní (high-tech) měřicí systémy, k růstu tržeb i zvyšování počtu nových pracovních míst a v neposlední řadě i k posílení konkurenční pozice společnosti Meopta – optika, s.r.o. na světovém trhu. Dalším přínosem pak bude modernizace a obměna stávajících měřicích zařízení používaných v Meoptě. V současné době se počet zařízení pro měření tvarů optických ploch v Meoptě pohybuje v desítkách kusů a jsou nezastupitelnou součástí výrobního procesu optických dílů. Obměna těchto zařízení za nová, s podstatně vyšší kvalitou, povede ke zkvalitnění kontrolních procesů a růstu kvality vyráběné produkce. To vše přispěje k posílení konkurenceschopnosti a pozice značky Meopta na trhu. Tržby 2017 3 000tis. Kč 2018 6 000tis. Kč 2019 12 000tis. Kč



N

NÁZEV PROJEKTU: Aplikace moderních technologií pro efektivní obrábění v podmínkách letecké výroby

Anotace projektu: Projekt je zaměřen na aplikaci moderních metod obrábění v letecké výrobě, která se značně liší od běžné strojírenské výroby a to zejména malou sériovostí, velkým výrobním sortimentem, použitím různorodých materiálů od lehce až po těžce obrobitelné, vyšší přesností výroby, dodržování specifických norem pro jakost, atd. Cílem projektu je zvýšení produktivity výroby, tj. úspora nákladů (obráběcích časů), navýšení a optimální využití strojních kapacit a zvýšení konkurenceschopnosti. Cíl projektu: Hlavním cílem projektu je získat dostatek teoretických vědomostí, experimentálních a praktických zkušeností příjemce s volbou vhodných technologií a strategií k progresivnímu obrábění perspektivních technických materiálů s vysokými fyzikálními parametry, ale obecně nízkou obrobitelností. Dílčími cíli jsou: - zavedení moderních technologií (HSC, HFM, HPM) na vybrané technologické aplikace, - dosažení energetického efektivního obrábění pro vybrané druhy slitin (dokumentované měrnými technologickými a ekonomickými ukazateli), - dosažení finančních úspor na základě analýzy současného stavu výroby, - optimalizace rozsahu používaných řezných materiálů a nástrojů, - optimalizované využití stávajícího strojního a softwérového vybavení. Očekávané výsledky: 1. Ověřené technologie obrábění těžkoobrobitelných materiálů na bázi titanu a niklu pro letecké aplikace. 2. Ověřené technologie obrábění Cr - NI slitin, železných a neželezných konstrukčních materiálů používaných k výrobě leteckých komponentů. Realizátor: První brněnská strojírna Velká Bíteš, a. s. Spolupracující subjekty: Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství Předpokládaný zdroj financování: Vlastní zdroje, dotace Doba řešení: od 1.1.2013 do 31.12.2015 Název 1. Analýza 2. Testování 3. optimalizace

Náklady celkem: 10 811 tis.Kč Etapy projektu

Doba řešení

12 měsíců (r. 2013) 12 měsíců (r. 2014) 12 měsíců (r. 2015)

Náklady po etapách 2 937 tis Kč 3 937 tis Kč 3 937 tis Kč

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu: Při realizaci projektu dle předpokládaných cílů, bude firma produkovat cenově konkurence schopné, kvalitní a spolehlivé výrobky. Za tohoto předpokladu je možné do budoucna zajistit dostatek obchodních případů, zvýšit přidanou hodnotu výrobků, čímž budou zajištěny prostředky pro další vývoj nových výrobků a realizaci nových investičních záměrů. Ukazatel 2016 2017 2018 Tržby 10 398 10 710 11 031 Zisk 1 560 1 606 1 655



NÁZEV PROJEKTU: Výzkum a vývoj zápustkového kování speciálních slitin mědi se sníženou tvařitelností za tepla

D

Anotace projektu: Projekt je zaměřen na výzkum a vývoj v oblasti problematiky zápustkového kování výkovků ze speciálních slitin mědi CW004A, CW10xC, CW30xC a CW7xxR dle EN se sníženou tvářitelností za tepla včetně jejich následného tepelného zpracování. Výkovky budou mít vyšší kvalitu spočívající v regulované rovnoměrné struktuře, výhodnějších mechanických vlastnostech, vyšší jakost povrchu, užší rozměrovou toleranci a nižší předváhu. Výkovky budou vykazovat menší výskyt skrytých vnitřních vad a budou umožňovat menší přídavek na obrábění. Nová technologie zajistí dostatečnou efektivnost výroby a kvalitu výrobků, která je dnes požadována na trzích Evropské unie. Cíl projektu: Technické cíle projektu lze formulovat takto: 1) Výzkum a vývoj zápustkového kování výkovků z vybraných mědí a slitin mědi s omezenou tvařitelností a její zavedení do výroby. Výzkum se u těchto slitin zaměří zejména na: a. Studium dynamických a postdynamických odpevňovacích pochodů při tváření za tepla za různých podmínek u vybraných Cu slitin b. Studium vlivu rychlosti ohřevu na teplotu tváření a rychlosti ochlazování na vývoj struktury a na mechanické vlastnosti výkovků. c. Studium vlivu podmínek tepelného zpracování po tváření za tepla kováním na strukturu a mechanické vlastnosti výkovků. d. Stanovení zaručovaných hodnot, které budou definovat požadované vlastnosti finálních výrobků. 2) Budou vytvořeny podmínky pro zavedení nové technologie kování výkovků z mědi různé čistoty CW004A (CuETP dle EN) a nízkolegovaných slitin mědi (řady CW10xC dle EN), z hliníkových bronzů (řada CW30xG dle EN) a manganových mosazí (řady CW7xxC dle EN) vesměs s omezenou tvářitelností včetně jejich následného tepelného zpracování. 3) Výkovky vyrobené novou technologií budou mít vyšší kvalitu spočívající v regulované rovnoměrné struktuře, vyšší jakost povrchu a užší toleranci zaručovaných mechanických vlastností. Výkovky budou vykazovat menší výskyt skrytých vnitřních vad a budou umožňovat menší přídavek na obrábění. 4) Projekt je rozdělen do čtyř hlavních ročních etap, ve kterých bude výzkum a vývoj zaměřen převážně na jednu třídu ze čtyř uvedených slitin mědi se sníženou tvářitelností za tepla. Každá etapa bude zakončena oponovanou výzkumnou zprávou. 5) Již v průběhu řešení projektu a na jeho konci budou nově vyvinuté technologické postupy patentově ošetřeny a zavedeny do výrobní praxe. Očekávané výsledky: 1) Výkovky z mědi Cu-ETP, nízkolegovaných slitin Cu, Al bronzů a Mn mosazí s regulovanou strukturou a požadovanými vlastnostmi  2x Z - Poloprovoz, ověřená technologie;  2 x F - Výsledky s právní ochranou - užitný vzor, průmyslový vzor; Realizátor: J.Jindra, s.r.o. Spolupracující subjekty: České vysoké učení technické v Praze, FJFI SVUM a.s. Předpokládaný zdroj financování: Účelová podpora + vlastní prostředky Doba řešení: od 1/2013

do 12/2016 Název

Náklady celkem: (tis.Kč) 12100 Etapy projektu

Doba řešení


3000 1. Úvodní studie. První část laboratorních a provozních 2013 zkoušek tváření za tepla zápustkovým kováním modelových výkovků z Cu-ETP (CW004A). Zjištění vazby mezi výchozím stavem materiálu, podmínkami tváření a vývojem struktury a vlastností. 2014 3000 2. Dokončení první části experimentu a příprava a zajištění druhé části experimentu - výkovky z nízkolegovaných Cu slitin CW10xC 2015 3050 3. Dokončení druhé části experimentu a příprava a zajištění třetí části experimentu - výkovky z hliníkových 2016 bronzů řady CW30xC 4. Dokončení třetí části experimentu a příprava a zajištění 3050 čtvrté části experimentu - výkovky z manganových mosazí řady CW7xxC Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Úspěšné vyřešení projektu povede k výraznému zvýšení kvality výkovků produkovanými firmou J.Jindra, s.r.o. Firma bude schopna zajišťovat výrobu, dnes již u firmy poptávaných výkovků z mědi a slitin mědi s omezenou tvařitelností pro náročná použití. Zvládnutí kování výkovků s regulovanou strukturou, případné jejich následného tepelné zpracování, povede k podstatnému rozšíření nabídky firmy v oblastech perspektivních materiálů na bázi mědi. Na základě interního marketingového průzkumu, lze předpokládat při skončení projektu nárůst objemu výroby z dnešních 75 t/rok na cca 150 t/rok až 200 t/rok, což představuje zvýšení o cca 100 až 170 %. Z toho lze očekávat vyšší podíl exportu. Důležitým přínosem pak bude vytvoření nových pracovních míst.



NÁZEV PROJEKTU: Vývoj spalovacího systému malého leteckého turbínového motoru na alternativní paliva

R

Anotace projektu: Projekt je zaměřen na rozvoj technologií návrhu a optimalizace spalovacího systému malého turbínového motoru pro modifikaci na alternativní paliva a jejich následné experimentální ověření. Projekt byl iniciován potřebou První Brněnské Strojírny Velká Bíteš, a.s. optimalizovat spalovací komoru turbínového motoru TJ100 pro motorovou naftu a biolíh. Cílem projektu bude návrh a experimentální ověření nutných úprav spalovací komory TJ100 pro použití alternativních paliv s ohledem na optimální spalování uvnitř komory a zachování nízkých hladin emisí CO a NOx, včetně nízkého čísla kouřivosti. K teoretickému řešení spalování budou použity numerické CFD modely na platformě otevřeného zdrojového kódu (opensource) řešiče OpenFOAM. Cíl projektu: Cílem projektu je během 4 let rozšířit možnosti využití malého turbínového motoru TJ 100, resp. jeho jádra, jak pro letecké aplikace, tak pro aplikace pozemní. Ke splnění tohoto cíle je nutný vývoj efektivnější technologie návrhu a optimalizace spalovací komory turbínového motoru s ohledem na spalování alternativních paliv a jejich experimentálního ověření ve spalovací komoře motoru TJ100. Reálným výsledkem projektu budou dvě experimentálně ověřené spalovací komory, jedna na motorovou naftu a jedna na biolíh. Očekávané výsledky: Optimalizované CFD modely řešení spalovací komory na kapalné palivo Funkční vzorek systému pro zkoušky palivové trysky Laboratorní palivový systém Optimalizovaná spalovací komora pro motorovou naftu Optimalizovaná spalovací komora pro biolíh Demonstrátor motoru TJ100 na automobilní naftu Realizátor: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s. Spolupracující subjekty: První brněnská strojírna Velká Bíteš, a.s., Vysoká škola chemicko-technologická v Praze, Vysoké učení technické v Brně Předpokládaný zdroj financování: TAČR Doba řešení: 01/2013 - 12/2016 Název


1. Příprava pro řešení optimalizace spalovacího systému 2. Vývoj technologií pro optimalizaci spalovacího systému 3. Optimalizace spalovacího systému 4. Ověřovací zkoušky prstencové komory

Doba řešení


2013

2 827 000,-

2014

6 129 000,-

2015 2016

5 925 000,4 067 000,-

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Přínosy projektu lze velmi obtížně charakterizovat veličinami jako Tržby, zisk apod. Hlavním přínosem projektu bude získání zkušeností v návrhu a zkoušení spalovacích komor. Díky projektu dojde k rozvoji spolupráce mezi pracovišti VŠCHT (charakterizace paliva), VUT (charakterizace trysek), VZLU (návrh a dílčí zkoušky spalovacích komor) a PBS (technologie a výroba spalovacích komor, ověření na demonstrátoru). Nehmatatelným výsledkem projektu bude vznik platformy, která bude tvořit širokou databázi teoretických a experimentálních poznatků, která v současnosti v ČR chybí. Tato databáze umožní rozvoj v oblasti malých leteckých motorů na další neletecká paliva. Tím dojde k posílení konkurenceschopnosti průmyslového partnera PBS a zároveň umožní využít jádro malého leteckého motoru TJ100 i v jiných oblastech než letectví, kde jsou požadována paliva zcela nebo částečně rostlinného původu. Hmatatelným přínosem projektu bude návrh a ověření spalovacích komor motoru TJ100 pro motorovou naftu a biolíh. Ověření proběhne na dvou demonstrátorech motoru TJ100, které budou spolehlivě pracovat na výše uvedená paliva. Dalším přínosem projektu bude technická dokumentace, která bude tvořit základ pro implementaci do prototypové výroby.



R

NÁZEV PROJEKTU Experimentální ověření kosmických výrobků a technologií na nanosatelitu VZLUSAT-1

Anotace projektu: Cílem navrhovaného projektu je vývoj, výroba, kvalifikace a experimentální ověření výrobků/technologií na oběžné dráze Země (tzv. IOD – In Orbit Demonstration), které vyrábějí a vyvíjejí průmysloví partneři. Jedná se o následující výrobky a technologie: 1. Radiačně odolný kompozitový housing elektroniky se zvýšenou tepelnou vodivostí 2. Solární panel na kompozitovém podkladu 3. Pole dutých koutových odražečů na kompozitové bázi 4. Senzory vnějšího prostředí A dále vývoj a výroba komponent nutných pro realizaci experimentu na nanosatelitu VZLUSAT-1 na oběžné dráze Země: 5. Mechanismus výklopných panelů 6. Měřící elektronika Navrhované kosmické výrobky a technologie budou umístěny a ověřeny na nanosatelitu VZLUSAT-1, kterým disponuje VZlU. Cíl projektu: Cílem projektu je vývoj, výroba, kvalifikace a experimentální ověření výrobků/technologií na oběžné dráze Země. Předkládaný projekt je unikátní svého druhu, neboť během jeho realizace se plánuje vytvoření návrhu malého testovacího nanosatelitu CubeSat, jeho vypuštění, sledování na oběžné dráze a následné zpracování telemetrických dat včetně zpracování dat z měření ve vesmíru. Start mise QB50 je stanoven na duben 2015. Po ukončení projektu získají výrobky/technologie „heritage“ z této mise a dosáhnou stupně připravenosti technologie TRL9. V roce 2013 budou navrženy, vyrobeny a testovány prototypy navrhovaných výrobků. V roce 2014 budou vyrobeny letové kusy a provedena jejich kvalifikace na nanosatelitu VZLUSAT-1. Prototypy letových kusů budou uplatněny jako výsledky projektu v RIV. Vyvinutá řešení budou průmyslově chráněna. V roce 2015 proběhne start nanosatelitu s jeho vypuštěním na oběžné dráze Země. Následovat bude provoz nanosatelitu, jeho povelování, měření a stahování naměřených dat. V roce 2016 budou výsledky analyzovány a publikovány. Tyto výsledky budou publikovány na internetu a na odborných fórech - konference, časopisy. Očekávané výsledky: Mechanismus výklopných panelů Radiačně odolný kompozitový housing elektroniky se zvýšenou tepelnou vodivostí Pole dutých koutových odražečů na kompozitové bázi Solární panel na kompozitovém podkladu Realizátor: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s. Spolupracující subjekty: 5M s.r.o., Innovative Sensor Technology, s.r.o., TTS s.r.o. Předpokládaný zdroj financování: TAČR Doba řešení: 01/2013 - 12/2016 Název 1. Návrh a vývoj prototypů a jejich zkoušení 2. Výroba letových kusů a jejich kvalifikace 3. Letové fáze na orbitě Země a sběr dat 4. Zpracování a vyhodnocení výsledků

Náklady celkem: 9 850 (tis.Kč) Etapy projektu 2013 2014 2015 2015

Doba řešení

Náklady po etapách 4 779 000,3 383 000,416 000,1 272 000,-

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Hlavním přínosem projektu se projeví především v získávání zakázek v ESA. Zkušenost s vývojem v oblasti kosmických technologií přinese zúčastněným firmám prestiž a obchodní potenciál provázený zvýšením hodnoty podnikových značek. V případě úspěchu v tendru ESA 12.133.02, je cílová částka tohoto projektu 100 – 200 tis EURo, přepočteno podle kurzu České národní banky platného v den vyhlášení veřejné soutěže (25.72 CZK/EUR) je 2500 tis až 5000 tis Kč. Hodnoty uvedené v tabulce odpovídají předpokladu získání mise. Maximální zisk povolený ESA je 8%. Housing elektroniky, koutový odražeč či solární panely by bylo možno dále aplikovat jako součástí satelitů a nanosatelitů, jak je popsáno výše. Cena kosmicky ověřených solárních panelů pro CubeSat se pohybuje nad 2000€ za kus. Cenu pole koutových odražečů a housingu elektroniky odhadujeme okolo 1000€ za kus. Na CubeSatu by byla zároveň validována LF Technologie pro použití v kosmu a její využití v na dílech budoucího nosiče EU nahrazující Arian 5 (program FLPP), by přineslo stabilní zakázku pro tento segment průmyslu, byť zavedení tohoto nosiče se očekává až v roce 2026. Podobná situace je v případě Artes 14, kde by měla být vyvinuta nová generace platforem pro konstrukci satelitů. Zde se jedná o nahrazení 300 satelitů v rámci 10-ti let počínaje rokem 2017. Lze předpokládat, že i při částečném úspěchu lze očekávat obrat 2 milionů Kč, při 8%-ním zisku. Očekávané tržby projektu tvoří malou část sumy tržeb všech uchazečů. Projekt by měl především otevřít cestu dalšímu vývoji v oblasti kosmických technologií v ČR. Projekt není zaměřen na stávající obchodní činnost uchazečů, ale na rozšíření a přenesení vývoje do nových perspektivních oborů. Dalším nezanedbatelným přínosem je možnost zaměstnat a udržet vysoce kvalifikované pracovníky ve firmách, kteří by zároveň byli nositeli nových technologií přicházejících ruku v ruce se spoluprací na kosmických programech se silnými zahraničními partnery. Tržby 2017 5 500tis. Kč 2018 5 500tis. Kč 2019 2 500tis. Kč



D

NÁZEV PROJEKTU: Výzkum technologií vysokoteplotních kompaktních výměníků tepla

Anotace projektu: Projekt je zaměřen na výzkum a experimentální ověření technologie vysokoteplotních kompaktních výměníků tepla. Cílem je definování ucelené a ekonomicky přijatelné technologie návrhu výměníku včetně technologie výroby a montáže. Cíl projektu: Cílem projektu je vyvinout ekonomicky přijatelnou technologii vysokoteplotního kompaktního výměníku tepla pro vzdušná média, která bude ověřena laboratorními zkouškami na funkčním vzorku. Technologie bude vyvinutá včetně technologie výroby a montáže. Očekávané výsledky: Ověřená technologie návrhu, výroby a montáže vysokoteplotních kompaktních výměníků tepla s následnou aplikací v letectví. Realizátor: První brněnská strojírna Velká Bíteš,a.s. Spolupracující subjekty: Vysoké učení technické v Brně – fakulta strojního inženýrství Předpokládaný zdroj financování: Doba řešení: od 1/2013 do 12/2016 Název

Vlastní zdroje, dotace. Náklady celkem: Etapy projektu

1. Studie možných technologií (tg) výměníků. 2. Posouzení tg. výroby jednotlivých tg. výměníků. 3. Volba optimální technologie výměníků. 4. Návrh variant teplosměnných ploch zvolené tg. výměníků. 5. Ověření možnosti výroby zvolené tg. výměníků. 6. Výroba zkuš. vzorků teplosměnných ploch výměníků (TPV). 7. Návrh a výroba zkuš. tratě TPV. 8. Laboratorní měření TPV. 9. Tepelně –hydraulický návrh funkčního vzorku výměníku (FV). 10. Tvorba 3D modelu a konstrukčně výrobní dokumentace FV. 11. CFD ověření návrhu FV. 12. Výroba FV. 13. Návrh a výroba měřící tratě pto lab.zkoušky FV. 14. Metodika měření a vyhodnocení FV. 15. Experimentální ověření FV. 16. Validace algoritmu výpočtu. 17. optimalizace technologie.

28 060 tis.Kč Doba řešení 1-9/2013 1-9/2013 10-12/2013

Náklady po etapách (tis.Kč) 760 2 250 950

1-6/2014 1-6/2014

300 2 080

4-9/2014 1-9/2014 4-12/2014

1 850 450 450

10-12/2014

450

1-6/2015 4 500 1-9/2015 610 6-12/2015 3 320 4-12/2015 500 6-12/2015 300 1-6/2016 3 000 4-12/2016 950 1-12/2016 5 340 Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Uplatnění technologie výroby výměníků ve výrobkovém portfoliu PBS Velká Bíteš,a.s. – klimatizační systémy pro létající prostředky, výměníky pro letecké pomocné energetické jednotky, stacionární energetické jednotky, atd. Odhad budoucích tržeb - do 3 let : 21 mil.Kč, - následující 2 roky : 40 mil.Kč.



N

NÁZEV PROJEKTU Amos – kluzák pro výcvik pilotů

Anotace projektu: Tento projekt reaguje na aktuální potřebu nového dvoumístného školního kluzáku pro výcvik pilotů. V rámci projektu bude proveden návrh a vývoj kluzáku nové generace, dále jeho detailní konstrukce, výroba většiny forem a přípravků a výroba letuschopného prototypu. V rámci vývoje budou provedeny vývojové a ověřovací zkoušky v aerodynamickém tunelu a zkušebnách VZLÚ a bude vypracována dokumentace, která bude zároveň sloužit jako podklad pro následnou certifikaci kluzáku podle jednotného evropského předpisu EASA CS-22. Cíl projektu: Cílem projektu je prototyp školního kluzáku pro základní výcvik pilotů. Vzhledem k aktuálnosti potřeby je projekt naplánován na tři roky. Díky použité technologii výroby bude na konci projektu realizován nejen letuschopný prototyp, ale též většina výrobních forem a přípravků potřebných pro sériovou výrobu. Připravena bude i podstatná část dokumentace nezbytné pro následnou certifikaci podle předpisů EASA. Očekávané výsledky: Metodika certifikace kluzáku Návrhový software Prototyp kluzáku Průmyslový vzor Technologie kompozitových dílů Realizátor: a2CZ Spolupracující subjekty: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s. Předpokládaný zdroj financování: TAČR Doba řešení: 01/2013 - 12/2015 Název


Doba řešení


1. Vývojové práce 2013 6 183 000,2. Ukončení vývojových prací, zahájení výroby, vývojové 2014 10 502 000,zkoušky 3. Dokončení výroby dílů, ověřovací zkoušky, stavba 2015 5 965 000,prototypu Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Přínos zavedení nového atraktivního výrobku na trh znamená pro firmu A2CZ výrazné navýšení obratu firmy a zejména zvýšení kreditu firmy v prestižním leteckém odvětví, a to nejen v České republice. Pro Výzkumný a zkušební letecký ústav je tento projekt potvrzením výsadní a jedinečné pozice výzkumné organizace v ČR a zároveň návrat k tradici, spočívající v účasti na všech významných leteckých projektech, vývoj kluzáků nevyjímaje. V tomto projektu bude ze strany VZLÚ zužitkováno mnohaleté úsilí věnované výzkumu na poli malého letectví. Pro region s velkou nezaměstnaností bude přínosem zvýšení počtu kvalifikovaných pracovních míst v letecké výrobě. Díky použité technologii, materiálům, pokročilým metodám návrhu a softwaru povede vývoj k hlubšímu poznání a to bude mít přímý vliv na bezpečnost kluzáku v provozu. Tržby 2016 2 600tis. Kč 2017 3 900tis. Kč 2018 7 800tis. Kč



NÁZEV PROJEKTU Materiálové řešení moderních kotlů při separaci oxidu uhličitého metodou Oxyfuel

N

Anotace projektu: Vzhledem k požadavkům na snižování emisí CO2 je poslední dobou řešena problematika separace a ukládání CO2 v energetických zařízeních. Zatím nejperspektivnější technologií je proces OXYFUEL, kdy se ke spalování fosilních paliv používá směs kyslíku + CO2 a spaliny jsou potom tvořeny pouze směsí CO2 a H2O. Toto prostředí ale výrazně mění mechanizmus korozního procesu a dochází k výraznému nárůstu korozních rychlostí. Rizikem je i možné nauhličování. Projekt bude zaměřen na studium korozních vlastností ocelí a svarových spojů v modelovém prostředí spalin OXYFUEL. Výstupem budou informace o charakteru a kinetice korozního napadení, vliv na mechanické zpracování a svařitelnost vybraných ocelí a slitin. Cíl projektu: Cílem projektu je zhodnotit vliv specifického prostředí v kotlech s technologií Oxyfuel na korozní odolnost, mechanické zpracování a svařitelnost vybraných ocelí a slitin. Cílem je na základě výsledku výzkumu v tomto projektu výběr optimálních materiálů na jednotlivé části tlakového systému kotle, který je provozován s technologií Oxyfuel. Očekávané výsledky: X – jiné, Z - Poloprovoz, ověřená technologie, funkční vzorek, X - jiné Realizátor: SVÚM a.s. Spolupracující subjekty: ÚJP Praha a.s., VŠCHT Praha Předpokládaný zdroj financování: dotace´+ vlastní zdroje Doba řešení: od 01/2013

do 12/2016 Název


Doba řešení


1. Materiálové zajištění projektu, příprava vzorků a 1/2013 – 12/2013 8470 experimentálního zázemí 2. Dlouhodobé laboratorní zkoušky, technologické zkoušky 1/2014 – 12/2014 7030 3. Pokračování laboratorních zkoušek (zkoušky svarů), orientační 1/2014 – 12/2015 5844 stanovení životnosti jednotlivých tlakových celků kotle (volba materiálů) 1/2015 – 12/2016 4469 4. Vyhodnocení laboratorních i poloprovozních zkoušek a materiálový návrh Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Proces Oxyfuel se v současnosti jeví jako relativně nejjednodušší a nejekonomičtější systém pro separaci a ukládání (skleníkový efekt podporující) CO2. Navíc je tento systém velmi vhodný pro velké elektrárny, kde není vyloučena ani možnost přestavby stávajících bloků. Redukce obsahu CO2 v atmosféře je dlouhodobě celosvětovou ekologickou prioritou, lze tedy očekávat, že po zvládnutí všech technických problémů, bude rozšíření této technologie masové. Tuto predikci podporuje i rozsah investic do této problematiky v SRN, kde byla již dokončena druhá pilotní jednotka, pracující v tomto režimu. I v ČR se touto problematikou technické v Praze, Česká geologická služba... Hlavní ekonomický přínos spočívá ve zlepšení podmínek českých firem a jejich konkurenceschopnosti v oblasti zcela nové technologie, která má potenciál rozšíření ve velkých objemech. Kromě tohoto hlavního cíle budou v rámci řešeného projektu vytvořeny svařovací postupy pro nové materiály, které mají využití i pro odlišné energetické aplikace. Tento faktor zajišťuje ekonomický přínos i v krátkodobém horizontu.



NÁZEV PROJEKTU Řešení problematiky zanášení teplosměnných ploch při spalování biomasy

D

Anotace projektu: Provozovatelé energetických kotlů řeší v poslední době významné problémy se zanášením teplosměnných ploch při spalování dominantního podílu biomasy. Typickým příkladem je cirkulační fluidním kotel v elektrárně Hodonín, kde se spaluje biomasa mnoha různých druhů ze 100 %, včetně tzv. rostlinné biomasy (sláma, seno. . .). Zde objemné nálepy způsobují špatný přestup tepla (snížení účinnosti kotle), posun vyšších teplot v tahu dále za výstupní přehříváky a s tím spojené korozní problémy. Právě tento kotel je vybrán pro realizaci projektu. Výstupem projektu bude kompletní monitorovací systém pro kvantitativní průběžné stanovení stupně zanesení teplosměnných ploch, průběžné zkoušky chemických a fyzikálních vlastností paliv, úsad i spalin pro popsání příčin vzniku usazenin a ověřený návrh postupu vedoucího k eliminaci či maximálně možnému potlačení tohoto jevu. Cíl projektu: V rámci řešení projektu bude vyvinut a nainstalován komplexní pilotní monitorovací systém pro sledování rychlosti a charakteru zanášení tepelných výměníků v energetickém kotli. Tento systém bude zároveň použit pro ověření možností redukce či eliminace zanášení změnou provozního režimu, změnami palivového mixu, či dodatečnými nápravnými opatřeními (přídavek aditiv, dodatečné čištění teplosměnných ploch, atd.). Dále bude popsán mechanizmus vzniku usazenin v závislosti na konkrétním druhu paliva a ověřeny možnosti modifikace chemického složení usazenin pro zlepšení jejich fyzikálních vlastností z pohledu vzniku nálepů. Očekávané výsledky: X – jiné, F - Výsledky s právní ochranou - užitný vzor, průmyslový vzor, G - technicky realizované výsledky - prototyp, funkční vzorek Realizátor: SVÚM a.s. Spolupracující subjekty: ČEZ a.s., ENGO servis s.r.o. Předpokládaný zdroj financování: dotace´+ vlastní zdroje Doba řešení: od 01/2013

do 12/2016 Název


Doba řešení


1. Montáž monitorovacího systému, vývoj chlazené sondy, 1/2013 – 12/2013 8964 chemické a fyzikální analýzy 2. Pilotní provoz sondy, zkoušky systémů dodatečného čištění, 1/2014 – 12/2014 7764 zkoušky chemických a fyzikálních vlastností úsad. 1/2014 – 12/2015 6636 3. Pokračování zkoušek nápravných opatření, vyhodnocení jejich účinnosti. 1/2015 – 12/2016 2776 4. Dokončení prací a závěrečné vyhodnocení. Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Roční přínosy projektu pro ČEZ, a. s. jsou vyčísleny pro jeden blok elektrárny Hodonín, spalující čistou biomasu. Celková výroba z biomasy v ČEZ je o cca 50 % vyšší, úměrně tomu jsou vyšší i celkové přínosy pro ČEZ, které jsou uvedeny v tabulce. Přínosem projektu je eliminace nežádoucích stavů: 1. Ztráta zeleného bonusu a marže za prodanou elektřinu vlivem nevýroby ve vynucené odstávce kotle kvůli čištění nálepů (předpoklad 5 odstávek délky 7 dnů za rok). Roční ztráta tržeb: 12,6 mil. Kč/rok 2. Vynucené náklady na elektřinu pro provoz ventilátorů na vychlazování kotle před vlastním mechanickým čištěním nálepů. Roční náklady: 0,4 mil. Kč/rok 3. Vynucené náklady na najíždění kotle po vynucené odstávce pro čištění nálepů. Roční náklady: 2 mil. Kč/rok 4. Vynucené náklady na opravy a udržování kotlů v souvislosti s mechanickým čištěním nálepů. Roční náklady: 0,5 mil. Kč/rok 5. Nižší účinnosti kotle vlivem nánosů na teplosměnných plochách (nedosahování jmenovité teploty páry, vyšší komínová ztráta způsobená vyšší výstupní teplotou spalin–předpoklad v průměru nižší o 1 %). Roční ztráta: 3,4 mil Kč. Vliv projektu na export není možné určit vzhledem k charakteru trhu s elektrickou energií. Projekt bude mít pozitivní vliv na export - část tepla z elektrárny Hodonín je dodávána do Slovenské Republiky. Je patrné, že prostředky vložené do projektu mají reálnou návratnost. Lze očekávat snadnou přenositelnost výsledků i pro jiné subjekty, využívající biomasu pro výrobu tepla a elektrické energie. Přínos projektu pro celý energetický sektor v ČR bude tedy ještě výrazně vyšší.



NÁZEV PROJEKTU Vývoj sondy pro kontinuální měření rosného bodu spalin v energetických kotlích

R

Anotace projektu: Při spalování prakticky jakéhokoli paliva obsahují spaliny určitý podíl vlhkosti. Za určitých podmínek tedy může docházet ke kondenzaci vody, případně nejrůznějších vodných roztoků. Spolu s vodou mohou kondenzovat i další složky obsažené ve spalinách v závislosti na složení paliva (zejména biomasa a uhlí). Typicky jde o roztoky anorganických kyselin (H2SO3, H2SO4, HCl, HNO3,…). Znalost rosného bodu může nepřímo přispět i ke zvýšení tepelné účinnosti zařízení, vzhledem k možnosti většího vychlazení spalin a tím snížení komínové ztráty, bez obav z korozního poškození. V současné době není k dispozici systém, který by byl schopný univerzálně sledovat teploty rosných bodů ve spalovacích zařízeních. Cílem tohoto výzkumu je zhotovení systému, který by byl schopen automaticky měřit teplotu rosného bodu spalin přímo ve spalovacím zařízení. V kombinaci s automatickou regulací předehřevu vstupního vzduchu do spalovacího procesu by to znamenalo výrazné omezení kondenzace kapalných složek ze spalin, což je hlavní příčina korozního poškození chladnějších částí kotlů. Takto vzniklá sonda na kontinuální měření rosného bodu spalin by byla univerzálně použitelné pro různé typy spalovacích jednotek. Cíl projektu: Cílem tohoto výzkumu je zhotovení systému, který by byl schopen automaticky měřit teplotu rosného bodu spalin přímo ve spalovacím zařízení. Takto vzniklá sonda na kontinuální měření rosného bodu spalin bude při úpravě pro dané podmínky v kotli(teplota, složení paliva, složení spalin...) univerzálně použitelná pro různé druhy spalovacích jednotek (uhelné kotle, kotle na biomasu, kotle na spalování komunálního odpadu, plynové kotle apod.). Tento výsledek bude výstupem tříletého navrhovaného projektu. Očekávané výsledky: X – jiné, G - technicky realizované výsledky - prototyp, funkční vzorek, F - Výsledky s právní ochranou - užitný vzor, průmyslový vzor Realizátor: SVÚM a.s. Spolupracující subjekty: ČEZ a.s. Předpokládaný zdroj financování: Doba řešení: od 01/2013

do 12/2015 Název


1. Materiálové zajištění a laboratorní korozní zkoušky vhodných konstrukčních materiálů 2. Konstrukce sondy a chladicího okruhu 3. Vývoj a výroba automatizace a pilotní provoz sondy

Doba řešení


1/2013 – 12/2013

2800

1/2014 – 12/2014 1/2014 – 12/2015

3050 2500

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Teoretické snížení teploty spalin za kotlem (resp. snížení komínové ztráty), dle ČVÚT Praha, o 1 °C se projeví zlepšením účinnosti bloku o 0,022 %. Což lze teoreticky přepočítat na úsporu paliva, vyjádřenou v Kč. Pro ekonomickou návratnost uvažuji pouze se zvýšením účinnosti bloku ve vazbě na úsporu paliva: 1) Rozdíl účinností bloku v procentech: průměrná hodnota v roce 2011 (vliv letní odstávky bloku): η1 = 30,89 % ktuální průměrná hodnota za 1. pololetí 2012 po korekci O2: η2 = 30,96 % 2) elektrický výkon bloku Ev = 200 MW 3) teoretický počet provozních hodin za rok Ti = 6000 h/r 4) aktuální cena paliva (červen 2012) cena paliva cpv = 51,92 Kč/GJ Vypočet úspory paliva za rok - ΔNpv ΔNpv = Ev .Ti x.3,6.(1/ η1 - 1/ η2).cpv = 200.6000.3,6.(3,237293623 – 3,22997416).51,92 = ΔNpv = 1.641.714,00 Kč/rok → úspora paliva za rok při zvýšení blokové účinnosti o 0,07 %. Celkový přínos uvedený v limitě by měl být mezi 2 – 3 mil. Kč za rok na bloku o výkonu 200 MW. [je závislý na ceně paliva, účinnosti bloku (je závislá na řádné údržbě blokových technologických zařízení) a počtu provozovaných hodin bloku]. Dále předpokládejme prodloužení životnosti tepelných výměníků a jiných částí kotle v chladnější části tj. různé ohříváky vody, LUWA, ohříváky vzduchu, vedení spalin do komína atd. Např. při prodloužení životnosti těchto částí o jeden rok vlivem zabránění kondenzace kyselin a tím koroze pod rosným bodem je teoretická úspora finančních prostředků následující (v úvahu brán jeden blok elektrárny nebo podobného energetického zařízení): Vynucené náklady na elektřinu pro provoz ventilátorů na vychlazování kotle před vlastní výměnou zkorodovaných částí. Roční náklady: 0,4 mil.Kč/roky nucené náklady na najíždění kotle po vynucené odstávce pro výměnu zkorodovaných částí. Roční náklady: 2 mil. Kč/rok Vynucené náklady na opravy a udržování kotlů v souvislosti s výměnou zkorodovaných částí. Roční náklady: 0,5 mil. Kč/rok. V případě spalování biomasy – ztráta zeleného bonusu a marže za prodanou elektřinu vlivem nevýroby ve vynucené odstávce kotle kvůli opravě zkorodování částí (předpoklad 5 odstávek délky 7 dnů za rok). Roční ztráta tržeb: 12,6 mil. Kč/rok Celkově tedy jde zhruba o náklady ve výši 15 mil. Kč/rok, které by se teoreticky ušetřili při prodloužení životnosti chladnějších částí kotle o jeden rok. Při zahrnutí úspor paliva při snížení komínové ztráty o 5 10°C se jedná o úsporu cca 20 mil. Kč/rok v rámci ušetřeného paliva a neplánovaných odstávek kotle. Samotné výpočty jsou pouze teoretické a konkrétní hodnoty jsou závislé na mnoha faktorech – skutečné provozní hodiny kotle, skutečná doba prodloužení životnosti částí kotle, cena paliva, cena elektřiny, rozdílem mezi teplotou spalin a teplotou rosného bodu spalin atd. Nicméně lze předpokládat poměrně rychlá návratnost prostředků poskytnutých na řešení tohoto projektu a to nejen v rámci úspor skupiny ČEZ a.s., ale díky snadnému transferu technologie i pro jiné výrobce energií v České republice. Nutno podotknout, že výše zmíněné odhady ročních úspor se týkají pouze jednoho elektrárenského bloku o výkonu zhruba 200MW!



NÁZEV PROJEKTU: Optimalizace větrné elektrárny AWM s turbínou a plochým indukčním generátorem se svislou osou otáčení

N

Anotace projektu: hlavním cílem projektu je optimalizace hlavních agregátů stávajícího řešení malé AWM větrné elektrárny využitím posledních vědeckých multioborových poznatků a metod parametrického modelování, virtuální simulace a více-parametrické optimalizace. Jedná se o: Tvarovou aerodynamickou optimalizaci AWM větrné turbíny AWM větrné elektrárny. Výkonovou optimalizaci a přizpůsobení plochého indukčního generátoru AWM větrné elektrárny. Optimalizaci elektrovýzbroje AWM větrné elektrárny Hlavními s nimi korespondující výstupy jsou: Tvarově optimalizovaná AWM větrná turbína se zvýšenou účinností převodu síly větru na mechanický kroutící moment při současně snížené rozběhové rychlosti větru. Elektromagneticky optimalizovaný a počtem připojovaných pevných indukčních cívek s protisměrně se pohybujícími pevnými magnety v multipólovém uspořádání širokému rozsahu disponibilních kroutících momentů snadno přizpůsobitelný plochý indukční generátor. Na disproporční minimum mezi okamžitou produkcí a spotřebou optimalizovaná elektrovýzbroj malé větrné elektrárny AWM se systémem termodynamické bilanční kontroly a řízení přepínání pólů optimalizovaného generátoru a zátěží, včetně efektivního využití balastního přebytku produkované energie. Cíl projektu: Cílenou optimalizací stávajícího provedení malé originální větrné elektrárny AWM před uvedením na trh dojde jak k významnému zvýšení účinnosti přeměny energie větru na užitečnou elektrickou energii, zkrácení návratnosti pořizovací investice spojené s instalací a zvýšení ekonomické účinnosti vynaložených prostředků. Tak se významné rozšíří jak její teritoriální působnost, tak i počet instalací v daném teritoriu u ostrovních, nekomerčních i komerčních instalací. To v daném teritoriu povede ke zvýšení podílu obnovitelných zdrojů energie. U ostrovních instalací také k ekvivalentnímu snížení spotřeby dosud využívaných autonomních generátorů, zejména fosilních paliv stávajících dieselagregátů. U individuálních nekomerčních instalací zaměřených na individuální úsporu spotřeby z veřejných distribučních sítí k jejich postupnému odlehčování zejména v od centrálních zdrojů vzdálených teritorií a odlehčení distribuční soustavy. U komerčních instalací spolu s jinými alternativními a druhotnými zdroji energie přispěje k teritoriální diverzifikaci produkce energií a jejich vzájemné zastupitelnosti. Očekávané výsledky: Hlavním výsledkem projektu je cíleně optimalizovaná v podobě funkčního vzorku a prototypů ověřená malá větrná elektrárna ve všech ukazatelích identifikovaných v průběhu ověřování stávajícího provedení při zachování již ověřených konkurenčních výhod. Realizátor: Aerodynamic Wind Machines s.r.o. Spolupracující subjekty: ACR-BOHEMIA, spol. s r.o., EPUZ s.r.o., Evektor, spol. s r.o., HIT, s.r.o., Vysoké učení technické v Brně. Předpokládaný zdroj financování: TAČR – Alfa 3 + neveřejné zdroje partnerů Doba řešení: od

2013

do

2015 Název

Náklady celkem: 26900 (tis.Kč) Etapy projektu

Doba řešení


1. Zadávací, modelovací a analytické období - technické rozpracování 2013 9120 řešení po oddělitelných funkčních částech a modulech vytipovaných k 2014 následné optimalizaci. 8920 2. Období optimalizace navržených řešení a postupů a realizace 2015 ověřovacích funkčních vzorků a vzorové kompletace. 8860 3. Realizace a ověřování prototypů cílového produktu, certifikace Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Rok Ukazatel Jednotka 2016 2017 2018 Tržby tis. Kč 1500 8000 80000 Zisk tis. Kč 70 400 4000 Export tis. Kč 50 5000 55000 Nová pracovní místa počet 1 3 30



NÁZEV PROJEKTU Vývoj efektivní radiálně-axiální turbíny turbodmychadla

D

Anotace projektu: Projekt je zaměřen na zefektivnění rozváděcího a oběžného kola radiálně-axiální turbíny turbodmychadla tak, aby turbodmychadlo splňovalo přísné nároky kladené v aplikacích pro pístové motory i v energetickém využití. Pro splnění cílů projektu je naplánován cílený výzkum průtočných částí jak na experimentální úrovni, tak teoretický výzkum spočívající v modifikaci výpočetních softwarů schopných modelovat proudění v těchto speciálních případech a jejich pomocí optimalizovat průtočné části radiálně-axiální turbíny. Cíl projektu: Cílem projektu je pomocí výzkumu průtočných částí vyvinout efektivnější radiálně-axiální turbínu turbodmychadla a tím zvýšit účinnost radiálně-axiální turbíny plnícího turbodmychadla TCR 12 v oblasti expanzního poměru 4 - 5 o 3 procentní body. Za tím účelem navrhnout, vyrobit a odzkoušet prototyp turbíny. Provést měření na radiální rozváděcí mříži při vysokých rychlostech. Dále zvýšit účinnost radiálně-axiální turbíny turbodmychadla TCR 12 v modifikaci pro energetické aplikace v rozsahu expanzního poměru 3,5 - 4,5 o 4 procentní body. Za tím účelem navrhnout, vyrobit a odzkoušet prototyp turbíny. Dalším cílem je získání integrální charakteristiky navržených prototypových stupňů v širokém rozsahu expanzního a rychlostního poměru. Očekávané výsledky: Experimentální rozváděcí skříň turbodmychadla Optimalizované oběžné kolo turbíny turbodmychadla pro energetické aplikace Optimalizované rozváděcí kolo turbíny turbodmychadla. Optimalizační software Realizátor: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s. Spolupracující subjekty: PBS Turbo, s.r.o., Ústav termomechaniky AVČR, v.v.i. Předpokládaný zdroj financování: TAČR Doba řešení: 01/2013 - 12/2015 Název


1. Příprava zkušebního stavu a proměření stávající turbíny. 2. Návrhy optimalizovaných modelů 3. Proměření optimalizovaných modelů

Doba řešení


2013

4 830 000,-

2014 2015

4 919 000,5 280 000,-

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu - Prototypy turbodmychadel s optimalizovanou turbínou. - Udržení úrovně prodeje turbodmychadel na plynové motory po roce 2015 na úrovni min. 400 kusů ročně (zamezení poklesu prodeje díky již nedostatečným technickým parametrům). - Rozšíření portfolia o oblast „průmyslových aplikací“ s cílem dosažení 10% podílu na prodeji. - Podklady pro další vývoj výrobků. - Spolupráce se špičkovými výzkumnými pracovišti. Tržby 2016 35 650tis. Kč 2017 44 850tis. Kč 2018 58 075tis. Kč



D

NÁZEV PROJEKTU Výzkum a vývoj zaměřený na provozní ověření vysokoteplotního přehříváku páry na kotli pro spalování komunálních odpadů

Anotace projektu: Vývoj v oblasti spaloven komunálních odpadů ve světě je dnes zaměřen i na dosažení vyšší účinnosti transformace primární energie komunálních odpadů na energii elektrickou a na zvýšení spolehlivosti výroby elektřiny. Jednou z cest jak dosáhnout vyšší účinnost při výrobě elektřiny je zvýšení parametrů páry. Tím se ale vytvoří příznivé podmínky pro výrazně zvýšenou intenzitu chloridové koroze a nižší provozní spolehlivost tlakového systému kotle v oblasti teplot stěny trubek nad cca 450°C. V rámci grantového projektu MPO 2A3TP1/087, který byl ukončen v roce 2011, byl úspěšně dokončen laboratorní a poloprovozní výzkum odolnosti různých materiálů vůči chloridové korozi a současně proběhl i vývoj vysokoteplotního přehříváku, viz UV 23403 a PV 2011-886. Vysokoteplotní přehřívák páry je proveden jako deskový, sestaven je z většího počtu desek, každá deska je sestavena z většího počtu paralelních trubek, ocelových nebo slitinových, s vysokou odolností vůči chloridové korozi podle pracovní teploty. Alternativně jsou desky provedeny z dvouvrstvých trubek s vnější vrstvou keramickou, která v provedených testech vykazovala dvakrát až třikrát vyšší odolnost vůči chloridové korozi. Pro komerční nasazení vysokoteplotního přehříváku je nutné provést provozní ověření takto sestaveného vysokoteplotního přehříváku z ocelových nebo slitinových trubek vybrané jakosti, jakož i jeho alternativy v provedení z dvouvrstvých trubek. Dlouhodobý výzkum a vývoj zaměřený na provozní ověření obou typů přehříváku páry se provede na kotlích ve spalovně odpadů SAKO Brno, a.s. v rámci tohoto připravovaného projektu. Cíl projektu: Cílem projektu je ověřit vysokoteplotní přehřívák páry pro kotle na spalování komunálních odpadů – podle UV 23403, PV 2011-886, MPo 2a-3TP1/087 – v provozních podmínkách ve spalovně SAKO Brno, a.s. Samostatně, a pokud možná současně se bude ověřovat zkušební had. přehříváku z ocelových a slitinových trubek a zkušební had z dvouvrstvých trubek s vnější keramickou vrstvou. Poslední data pro stanovení životnosti vůči chloridové korozi budou u obou zkušebních hadů stáhnuta při poslední odstávce kotlů v roce 2016. Ověřovací provoz obou zkušebních hadů však bude pokračovat, při průběžném sledování zbytkové životnosti, v dalších letech, a to až do vyčerpání jejich životnosti. Cílem projektu je i ověření a zajištění výroby vnější keramické vrstvy pro dvouvrstvé trubky ve společnosti SEEIF Ceramic, a.s. montáž dvouvrstvých trubek zajistí společnost VÍTKOVICE PoWER ENGINEERING a.s. v 2014 dle harmonogramu. Sledované parametry obou zkušebních hadů, jako jsou teploty a tlaky páry, teploty stěny trubek, průtok páry, budou měřeny nepřetržitě po celou dobu provozu a průběžně budou vyhodnocovány. Výsledky výzkumu sdílení tepla u dvouvrstvé trubky s vnější vrstvou keramickou budou předány výsledky odolnosti pří působení chloridové koroze v závěrečné zprávě 12/2016. Cílem je i ochrana řešení výsledků projektu, nejpozději v první polovině roku 2016 bude uplatněna ochrana formou dvou užitných vzorů. . Očekávané výsledky: 1 * G - technicky realizované výsledky - prototyp, funkční vzorek, F - Výsledky s právní ochranou - užitný vzor, průmyslový vzor, G - technicky realizované výsledky - prototyp, funkční vzorek, 1 * F Výsledky s právní ochranou - užitný vzor, průmyslový vzor; Realizátor: VÍTKOVICE POWER ENGINEERING a.s. Spolupracující subjekty: SEEIF Ceramic, a.s., SVÚM a.s. Předpokládaný zdroj financování: dotace´+ vlastní zdroje Doba řešení: od 01/2013

do 12/2016 Název

1. Návrh technologie 2. Zahájení ověřovacího provozu 3. Ověřovací provoz 4. Vyhodnocení ověřovacího provozu.


Doba řešení


1/2013 – 12/2013

5426

1/2014 – 12/2014 1/2014 – 12/2015

21822 4205

1/2015 – 12/2016 4966 Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Budoucí přínosy tohoto projektu jsou stanoveny za předpokladu uplatnění nově vyvinuté části tlakového celku např. při dostavbě dalšího kotle do stávajícího provozu spalovny. Vzhledem k době nutné pro takovou výstavbu a vzhledem k cyklu oprav spaloven na komunální odpad lze předpokládat dobu výstavby 2 – 3 roky, takže růst tržeb je postupný v závislosti na aktuálních podmínkách v konkrétní spalovně. Níže uvedená tabulka nezahrnuje tržby, které mohou být realizovány při dodávce spalovny s vyššími parametry na klíč.nálepů. Roční náklady: 0,4 mil. Kč/rok 3. Vynucené náklady na najíždění kotle po vynucené odstávce pro čištění nálepů. Roční náklady: 2 mil. Kč/rok 4. Vynucené náklady na opravy a udržování kotlů v souvislosti s mechanickým čištěním nálepů. Roční náklady: 0,5 mil. Kč/rok 5. Nižší účinnosti kotle vlivem nánosů na teplosměnných plochách (nedosahování jmenovité teploty páry, vyšší komínová ztráta způsobená vyšší výstupní teplotou spalin–předpoklad v průměru nižší o 1 %). Roční ztráta: 3,4 mil Kč. Vliv projektu na export není možné určit vzhledem k charakteru trhu s elektrickou energií. Projekt bude mít pozitivní vliv na export - část tepla z elektrárny Hodonín je dodávána do Slovenské Republiky. Je patrné, že prostředky vložené do projektu mají reálnou návratnost. Lze očekávat snadnou přenositelnost výsledků i pro jiné subjekty, využívající biomasu pro výrobu tepla a elektrické energie. Přínos projektu pro celý energetický sektor v ČR bude tedy ještě výrazně vyšší.



R

NÁZEV PROJEKTU Lokomotivní celky

Anotace projektu: Účelem projektu je vyvinutí a zavedení do praxe zlepšených lokomotivních celků odolných vůči extrémním klimatickým podmínkám. Cíl projektu: Cílem projektu je vývoj a stavba funkčního vzorku lokomotivní kabiny pro extrémní klimatické podmínky a vývoj a realizace systému pomocných pohonů se zvýšenou spolehlivostí a odolností vůči extrémním klimatickým podmínkám. Za tímto účel budou provedeny výpočty, měření a numerické simulace. Inovativní spojení těchto disciplín povede k prohloubení znalostí dané problematiky a umožní optimalizaci systémů s cílem zvýšení spolehlivosti a efektivnosti lokomotivních celků. Očekávané výsledky: Software pro zpracovávání a zaznamenávání měřených parametrů. Kabina: funkční vzorek Software pro simulace chování systému pomocných pohonů. Pomocné pohony: funkční vzorek Užitný vzor Realizátor: CZ loko, a.s. Spolupracující subjekty: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s. Předpokládaný zdroj financování: TAČR Doba řešení: 01/2013 - 12/2015 Název 1. Kabina: Analýza současného stavu 2. Kabina: Návrh a realizace změn Pomocné pohony: Analýza současného stavu, identifikace systému 3. Kabina: Ověření funkčního vzorku Pomocné pohony: Výroba a ověření funkčního vzorku


Doba řešení


2013 2014

14 106 000,16 600 000,-

2015

13 007 000,-

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Hlavním přínosem projektu je výzkum a vývoj nových lokomotivních celků určených pro splnění podmínek exportu od roku 2015, kterými jsou změny z hlediska vývoje oborové legislativy a požadavků zákazníků. Export je zaměřen na celky (kabina a pomocné pohony), které mají splňovat hlavně podmínky standardů GOST a provozně klimatické podmínky se zaměřením na teploty do - 50 stupňů celsia. Produkty jsou podle výsledků stávajícího exportu a zároveň i na základě marketingového průzkumu dobře uplatnitelné na trhu, tj. dojde ke zvýšení výkonnosti českých subdodavatelů a tím upevnění jejich konkurenceschopnosti. Z ekonomického hlediska je realizace projektu spojena s pozitivními efekty, které jsou uvedeny v níže uvedené tabulce - Přínosy dle předpokladu. Dalšími pozitivními efekty realizace projektu jsou: - pozitivní dopad na rozvoj exportu výrobků s vysokou přidanou hodnotou a rozvoj konkurenceschopnosti firmy, - v rámci projektu budou aplikovány nové technologické prvky, které jsou na úrovni hightech podle klasifikace oECD, - lokomotivy vybavené novou kabinou a pomocnými pohony budou mít pozitivní vliv na životní a pracovní prostředí, - rozvoj spolupráce mezi průmyslem a výzkumem, - stabilizace a rozvoj kvalifikovaných pracovních míst. Tržby 2017 1 350 000tis. Kč 2018 1 400 000tis. Kč 2019 1 500 000tis. Kč



R

NÁZEV PROJEKTU Referenční systém polohy letadla - AHRS

Anotace projektu: Referenční systém polohy letadla

Cíl projektu: Cílem projektu je vývoj funkčního vzorku inerciálního navigačního a referenčního systému. Navrhovaný systém bude využívat inerciální senzory nižší třídy přesnosti integrované s družicovým navigačním systémem a moderní metody návrhu a ověření funkčnosti systému zaručující výrazné snížení ceny výsledného zařízení. Systém bude navržen flexibilně vzhledem k očekávaným kombinacím senzorů. Očekávané výsledky: Soubor moderních metod odhadu stavu nelineárních stochastických systémů  Významným výstupem tohoto projektu bude softwarový balík obsahující soubor moderních metod odhadu stavu nelineárních stochastických systémů a množinu implementovaných matematických modelů. Vzhledem ke skutečnosti, že tým plánuje využití pouze pro interní potřebu (zejména pro analýzy spojené s následujícími generacemi navigačních systémů), nelze tento výstup kategorizovat, dle definic specifikovaných v dokumentu „Definice výsledků podporovaných programem ALFA“, jako Software. Referenční systém polohy letadla  Výsledkem projektu bude funkční vzorek navigačního a referenčního systému polohy letadla využívající kombinace inerciálních senzorů a systému satelitní navigace. Funkčnost tohoto systému bude ověřena jak v laboratorním prostředí, tak i v prostředí reálném. Součástí výsledku bude také zpráva shrnující výsledky testů s doporučením pro další kroky vývoje. Realizátor: honeywell International s.r.o. Spolupracující subjekty: Západočeská univerzita v Plzni Předpokládaný zdroj financování: Kombinace privátních zdrojů průmyslového člena konsorcia a dotace z veřejných zdrojů. Doba řešení: od 01/2013 do 12/2015 Náklady celkem: (tis.Kč) 28 870

Název

Etapy projektu

Doba řešení


1. Definice požadavků a architektury na inerciální navigační 2013 9 320 a referenční systém 2. Návrh a implementace inerciálního navigačního a 2014 9 768 referenčního systému na vývojové platformě 3. Finalizace funkčního vzorku inerciálního navigačního a 2015 9 782 referenčního systému a validace s reálnými senzory Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Předkladatelé projektu na základě výsledků analýzy trhu usuzují, že existuje dostatečná poptávka po navigačních a referenčních systémech, které jsou předmětem předkládaného projektu. Existuje i předpoklad dalšího nárůstu poptávky v následujících letech. Hlavní výrobci dopravních letadel jako jsou Airbus a Boeing hledají řešení, která jsou cenově efektivní a odpovídají požadavkům plynoucích ze současných a vznikajících standardů. Obdobná situace je i u výrobců letadel všeobecného použití, kteří pro své zákazníky vyvíjejí letadla s vysokou přidanou hodnotou. Přínosy projektu dle předpokladu Tržby Zisk Export Nová pracovní místa


1. rok

Rok po ukončení projektu 2. rok 14 801 21 145 740 1 057 0 0 2 3

3. rok

42 289 2 114 0 10



R

NÁZEV PROJEKTU Helo Bumper - (HELPER)

Anotace projektu: Systém pro zvýšení bezpečnosti vrtulníku při přistání a vzletu v neznámém terénu Cíl projektu: Cílem tohoto projektu je vyvinout demonstrátor systému popsaného v kapitolách 2.1 a 2.2, ověřit základní funkčnost technologie detekce překážek ve fázi přistání a vzletu pomocí letových testů na vrtulníku Mi-17 a ověřit návrh HMI designu v simulátoru pomocí validačních experimentů s reprezentativním vzorkem pilotů vrtulníků. Vyvinutý demonstrátor umožní prokázat funkčnost celého konceptu a bude posledním vývojovým stupněm před následným vývojem prototypu systému a jeho náročnou certifikací pro použití v letectví a vstupem na trh. Dle plánu projektu bude demonstrátor a všechny výše zmíněné simulátorové a letové zkoušky dokončeny do konce roku 2015. Očekávané výsledky: Článek v odborném periodiku / ve sborníku  Publikace v recenzovaných časopisech a příspěvky do sborníků mezinárodních konferencí. V publikacích a příspěvcích bude popsán zejména návrh čočky a polarizátoru, sumulace těchto dílů v prostředí solveru elektromagnetického pole CST Studio a výsledky měření parametrů těchto dílů. Demonstrátor systému  Demonstrátor systému se skládá z následujících částí (pod-systémů): a) detekční senzor(y) nebo skupina detekčních senzorů b) pod-systém zpracování výstupů ze senzorů a příp. jejich fůzí a vyhodnocení rizika kolize vrtulníku s překážkou c) displejová jednotka zobrazující varovnou textovou informaci příp. grafické zobrazení okolí vrtulníku s lokalizací překážky Realizátor: loM Praha s.p. - odštěpný závod VTÚL a PVO Spolupracující subjekty: honeywell International s.r.o., Univerzita Pardubice - Fakulta elektrotechniky a informatiky Předpokládaný zdroj financování: Kombinace privátních zdrojů průmyslových členů konsorcia a dotace z veřejných zdrojů. Doba řešení: od 01/2013 do 12/2015 Náklady celkem: (tis.Kč) 31 563

Název

Etapy projektu

1. Definice konceptu, požadavků a architektury systému 2. Vývoj demonstrátoru 3. Testování a validace

Doba řešení


2013

7 538

2014 2015

9 777 14 248

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Předpokládáme, že při úspěšném ukončení tohoto projektu a při optimálním splnění dalších nezbytných ekonomickoobchodních podmínek dojde do dvou let od ukončení projektu odzkoušením demonstrátoru systému, bude mít společnost Honeywell vyvinut a schválen komerčně použitelný systém. V druhé polovině 2. roku po ukončení projektu bude možno zahájit u LOM PRAHA s.p. prototypovou instalaci systému do prvního typu vrtulníku, která bude v průběhu 3. roku certifikována a následně bude možné zahájit sériové zástavby podle schválené dokumentace. Třetím rokem se rovněž podaří realizovat a certifikovat v LOM PRAHA s.p. minimálně jednu prototypovou zástavbu do dalšího typu vrtulníku a až tři prototypové zástavby u dalších subjektů leteckého průmyslu ČR. Přínosy projektu dle předpokladu Tržby Zisk Export Nová pracovní místa


1. rok

Rok po ukončení projektu 2. rok 0 0 0 0 0 0 0 0

3. rok

26 800 3 400 2 700 0

2.2. Projekty neumístěné v konkrétním programu sva 2025 - implementační plán

Tyto projekty vycházejí z témat uvedených v IAP, nejsou umístěny v žádném programu podpory V+V, nicméně je bude nutné realizovat, většinou již existují 2.2. Projekty neumístěné v konkrétním programu předběžné dohody účastníků, nebo se ještě účastníci doplňují. Časové údaje je nutné považovat orientační. Např. je již realizován z vlastních Tyto projekty vycházejí z za témat uvedených v IAP, nejsouProjekt umístěny vTP045 žádném programu podpory V+V, nicméně je zdrojů realizátora Aircraft Industries. bude nutné realizovat, většinou již existují předběžné dohody účastníků, nebo se ještě účastníci doplňují. Časové Protože v leteckém a kosmickém nelze na aktivity VaV rezignovat, údaje je nutné považovat za orientační. Např. Projektprůmyslu TP045 je již realizován z vlastních zdrojů realizátora Aircraft Industries. Protože v leteckém a kosmickém průmyslubude nelze nafinancována aktivity VaV rezignovat, předpokládáme, že řada předpokládáme, že řada projektů, z vlastních zdrojů členů projektů, budeafinancována z vlastních zdrojů členů platformy a ALV. platformy ALV. Tyto další projekty, vykazují souhrnně předpokládané náklady cca 340 mil.Kč. Tyto další projekty, vykazují souhrnně předpokládané náklady cca 340 mil.Kč. Číslo Projektu ČTPL: TP027

NÁZEV PROJEKTU Nová generace kompozitních materiálů - GEN Anotace projektu: Nová generace kompozitních materiálů. Studium nových progresivních směrů v oboru kompozitních materiálů. Cíl projektu:  Vývoj šetrné metodiky stanovení podílu vlákna v kompozitu. 

Experimentální ověření nových materiálů pro lokální ohřevy a vytvrzování kompozitů a lepidel, příprava a ověření servisních materiálů (leptací pasty, materiály pro povrchové úpravy, ochrany náběžných hran).



Nanokompozity pro primární konstrukci



Vývoj teplotně a abrazi odolných kompozitních materiálů

Očekávané výsledky: články v neimpaktovaném časopise užitné vzory (patenty) metodiky technologie chemické vzorce Realizátor: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s. Spolupracující subjekty: --Předpokládaný zdroj financování: Ministerstvo průmyslu a obchodu Doba řešení: od 1/2012 do 12/2014 Název Průběžné řešení

Náklady celkem: (tis.Kč) 14.000,Etapy projektu 2012 2013 2014

Doba řešení

Náklady po etapách 4.000.000,- Kč 4.000.000,- Kč 6.000.000,- Kč

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Možnost využití výsledků průmyslovými subjekty. Očekávané přímé tržby jsou ve výši cca. 2 mil. ročně. Tržby u průmyslových subjektů jsou očekávány ve výši 20 mil. ročně.

sva 2025 - implementační plán Číslo Projektu ČTPL: TP028

Název projektu Zvyšování komfortu cestujících

Anotace projektu:

Cíl projektu: Cílem projektu je využít nové kombinace materiálů, technologií a konstrukčního přístupu ke zvýšení komfortu cestujících v letadle – snížení hluku, zvýšení tepelného komfortu a větrání, optimalizace prostorového uspořádání kabiny a její osvětlení Očekávané výsledky: Odborný seminář, Studie řešení na platformě malého dopravního letadla (EV-55/l410NG??), prototyp interiérových panelů a jejich zkoušky, maketa, stendy, prototyp interieru letadla Realizátor: EV Spolupracující subjekty: aI, I-I Předpokládaný zdroj financování: privátní + ALFA (TIP), Clean Sky II??, FR7? Doba řešení: od 2014 do 2020 Název


1. Studie řešení 2. Projekt 3, dokumentace + výroba vzorků + zkoušky 4, dokumentace + výroba makety + ověření 5, dokumentace + výroba stendů + ověření 6, dokumentace + výroba prototypů – instalace vybavení kabiny + ověření

Doba řešení

2014 2015 2016 2016-2017 2016-2018 2019-2020

Náklady po etapách (M Kč) 0,6 1,6 1,2 1,5 3,4 6,7

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Zvýšení užitné hodnoty dopravního letounu, zvýšení komfortu zákazníků - zvýšení prodeje L410NG o 10%


NÁZEV PROJEKTU Pokročilý výzkum komposit - ACR Anotace projektu: advanced Composite Research. Vypracování metodik umožňující kvalitnější, efektivnější a rychlejší návrh a výrobu pokročilých kompozitních konstrukcí. Metodiky budou obsahovat syntézu experimentálních a MKP výsledků. Experimenty budou prováděny jak na jednoduchých vzorcích, tak i na typických konstrukčních dílech. Cíl projektu:  Modelování materiálových charakteristik kompozitních materiálů metodou konečných prvků. 

Vliv ztráty stability na únosnost tenkostěnných kompozitních konstrukcí.



Únava kompozitních materiálů.

Očekávané výsledky: metodiky články

Realizátor: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s. Spolupracující subjekty: --Předpokládaný zdroj financování: Ministerstvo průmyslu a obchodu Doba řešení: od 1/2012 do 12/2014 Název Průběžné řešení


Doba řešení


Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Rozvoj know-how potřebného k návrhu hi-tech kompozitních výrobků. Po ukončení projektu je odhadována výše tržeb v oblasti výpočtů cca. 2 mil. Kč ročně.


NÁZEV PROJEKTU Měřicí přístroje pro využití ve vesmíru - GEOMET Anotace projektu: Měřicí přístroje pro využití ve vesmíru. Hlavním cílem projektu je vývoj prototypu laserového dálkoměru, obsahujícího převodník číslo-čas a pulsní laser, ověření jeho funkčnosti v laboratorním i venkovním prostředí, vývoj laboratorního vzorku opticky čerpaného magnetometru s cílem ověřit funkčnost a dosažitelné parametry technologie pro eventuální budoucí výrobu. Cíl projektu: 

Vývoj převodníku číslo-čas



Vývoj opticky čerpaného magnetometru



Vývoj pozemního laserového dálkoměru

Očekávané výsledky: -

články v neimpaktovaném časopise články v impaktovaném časopise články ve sborníku patenty funkční vzorky



Doba řešení


Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Projekt je zaměřen na získání hi-tech výrobků a technologií. Předpokládané tržby jsou ve výši 9 mil. Kč ročně.


NÁZEV PROJEKTU: Combustion Anotace projektu: Rozvoj pokrokových teoretických a exp. metod návrhu, VaV spalovacích zařízení. Cíl projektu:  Zpracovat postupy pro efektivní simulaci reaktivního jedno a dvoufázového proudění (CFD – OpenFOAM), predikci NOx a CO, přestup a vedení tepla, RANS, LES, simulace nestacionárního proudění, zapalování. 

Zpracovat metodiky použití dostupných efektivních experimentálních metod pro výzkum spalování termocolory, rychlokamera + PIV (aER).



Optimalizace proudění a spalování v hořáku typu JETIS.

Očekávané výsledky: články v impaktovaném časopise články ve sborníku software metodiky



Doba řešení


Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Možnost využití výsledků průmyslovými subjekty při optimalizaci a návrhu spalovacích komor leteckých motorů, výzkum v reálných podmínkách povede ke zkvalitnění výstupů z experimentů a simulací VZLÚ. Optimalizované CFD nástroje umožní efektivní návrh spalovacích komor a zařízení. Odhad budoucích tržeb v oblasti návrhu a výpočtů je ve výši 2.5 mil. Kč ročně a u konečného uživatele výstupů lze předpokládat tržby ve výši 30-60 mil. Kč ročně.


NÁZEV PROJEKTU Moderní experimentální přístupy ke zkouškám a analýze porušování - MODEX Anotace projektu: Moderní experimentální přístupy ke zkouškám a analýze porušování. Předmětem projektu je výzkum a vývoj nových přístupů pro experimentální stanovení materiálových vlastností, analýzy porušování materiálů a vyhodnocování speciálních signálů v průběhu experimentů. Pozornost bude zaměřena na analýzu dat a jejich interpretaci, vývoj metodik a implementace nových algoritmů i řešení se zaměřením na validaci kovových i kompozitních materiálů a konstrukcí. Cíl projektu: 

Metody hodnocení mezilaminárních vlastností uhlíkového kompozitu pomocí pokročilé statistiky a mikrofraktografie. Hodnocení a analýza lepených spojů.



Vývoj metodik zkoušení pomocí technologie plošného měření vad s využitím vířivých proudů ECA (Eddy Current Array) a shearografie. Zavedení ECA technologie do praxe nedestruktivního zkoušení vodivých materiálů. Zaškolení a předávání zkušeností novému pracovníku.



Zavedení nové technologie SHM měření s využitím optických vláken.

-

Očekávané výsledky: články v neimpaktovaném časopise články v impaktovaném časopise certifikované metodiky užitné vzory (patenty) funkční vzorky software



Doba řešení


Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Vyvinuté metodiky a systémy budou použitelné zejména v oblastech s vysokým stupněm aplikací moderních materiálů a technologií. Dále budou výsledky použitelné při návrhu a výrobě nových konstrukcí i pro zvýšení efektivity experimentálních prací. Budoucí tržby jsou odhadovány ve výši 2 mil. ročně.



NÁZEV PROJEKTU Nové metody pro hodnocení stavů korozních ukazatelů – CORRTECH Anotace projektu: Nové metody pro hodnocení stavů korozních ukazatelů Cíl projektu: 

Naměření polarizačních křivek vybraných základních typů konstrukčních materiálů a povrchových úprav, v kombinaci s různými typy prostředí



Ověření spolehlivosti výsledků na 2 – 3 reprezentativních případech



Vytvoření metodiky hodnocení

Očekávané výsledky: články v neimpaktovaném časopise články v impaktovaném časopise články ve sborníku metodiky


Náklady celkem: (tis.Kč) 6.000,Etapy projektu 2012 2013

Doba řešení

Náklady po etapách 3.000.000 Kč 3.000.000 Kč

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Možnost využití výsledků průmyslovými subjekty. Přímé tržby z poskytování expertních analýz očekáváme ve výši 1.5 mil. Kč ročně.


NÁZEV PROJEKTU Experimentální metody simulace vzniku a vývoje poškození leteckých konstrukcí STRATEX: Anotace projektu: Výzkum a vývoj experimentálních metod simulace vzniku a vývoje poškození leteckých konstrukcí v podmínkách vysokých rychlostních zatěžování. Validace experimentálních metod určení okrajových podmínek simulačních procesů zatěžování a chování konstrukcí. Cíl projektu:  Zajištění širších možností zatěžování zkušebního kusu při „crash“ zkouškách, především zvýšením maximálního zatížení a zvýšením gradientu působící síly. 

Rozšíření možností ručního impaktoru, zejména výroba nových typů razníků a stanovení jejich charakteristik.



Tvorba interface pro vzájemné přenosy souborů modálních zkoušek mezi systémy PRODERA a TESTLAB a aplikačními programy MOPAR, ZAERO a NASTRAN. Vytvoření společné databáze.



Návrh a realizace verifikačního přípravku „Cílová bedna“ pro aplikaci porovnávacích výpočtů v oblasti nárazu ptáků

Očekávané výsledky: články v neimpaktovaném časopise články ve sborníku certifikované metodiky užitné vzory (patenty) funkční vzorky Realizátor: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s. Spolupracující subjekty: --Předpokládaný zdroj financování: Ministerstvo průmyslu a obchodu Doba řešení: od 1/2012 do 12/2014 Název Průběžné řešení


Doba řešení


Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Lze očekávat významné přínosy v aplikovaném výzkumu parametrů okrajových podmínek šíření poškození a při využití simulačních a virtuálních prototypingových programů provozovateli konstrukcí, u kterých bude možné prodloužit životnost a zvýšit ekonomickou efektivnost. Dále budou výsledky použitelné při návrhu a výrobě nových konstrukcí. Zlepší se předpoklady pro účast v zahraničních i národních projektech aplikovaného výzkumu. Předpokládané tržby jsou na úrovni 2 mil. ročně.


NÁZEV PROJEKTU Studium proudění s ohledem na degradaci lopatek - DEGLOP Anotace projektu: Studium proudění s ohledem na degradaci lopatek vlivem provozního opotřebení a zvýšení účinnosti turbínových stupňů Cíl projektu:  Vývoj softwaru pro trojrozměrné výpočty přenosu tepla v proudění kolem lopatek turbínových strojů.  Vývoj optimalizačních metod průtočných částí turbínových strojů.  Experimentální ověření přechodu tepla v lopatkách.  Realizace sondy pro nestacionární měření v páře. Očekávané výsledky: články v neimpaktovaném časopise články ve sborníku užitné vzory (patenty) software metodiky Realizátor: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s. Spolupracující subjekty: Předpokládaný zdroj financování: Ministerstvo průmyslu a obchodu Doba řešení: od 1/2012 do 12/2014 Název Průběžné řešení


Doba řešení


Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Efektivnější spolupráce s výrobci turbínových strojů, řešení aktuálních problémů průmyslu. Snížení tepelného zatížení lopatek a zamezení extrémního poškození lopatek vlivem kondenzace a jiných negativních vlivů. Očekávané přímé tržby jsou ve výši cca 4 mil. Kč ročně. Tržby u uživatelů výsledků jsou očekávány ve výši 40 až 60 mil. Kč ročně.


NÁZEV PROJEKTU Výzkum analytických a experimentálních metod pro řešení vířivého flatru – W-WING Anotace projektu: Výzkum analytických a experimentálních metod pro řešení vířivého flatru. Vývoj a experimentální ověření aeroelastického demonstrátoru pro simulace vířivého flatru v aerodynamickém tunelu. Vývoj metod pro vyšetření modálních vlastností soustavy motor - vrtule - (křídlo) při buzení motoru rotujícím vektorem síly. Cíl projektu:  Dokončení konstrukce demonstrátoru W-WING 

Výroba a montáž demonstrátoru W-WING



Zkoušky demonstrátoru a zpětná vazba na výpočet



Vypracování metodik

Očekávané výsledky: články v neimpaktovaném časopise články v impaktovaném časopise články ve sborníku užitné vzory (patenty) funkční vzorky Realizátor: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s. Spolupracující subjekty: --Předpokládaný zdroj financování: Ministerstvo průmyslu a obchodu Doba řešení: od 1/2012 do 12/2014 Název Průběžné řešení


Doba řešení


Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Výsledky projektu nebudou přímo poskytnuty externím subjektům. Jedná se o specifický experimentální hardware a know-how. Vyvinuté výpočetní a experimentální metody pro vyšetřování vířivého flatru budou využitelné formou zakázek, např. při certifikacích letounů či jejich modifikací. Dále bude možné využití demonstrátoru v rámci výzkumných projektů EU. Předpokládá se objem ročních tržeb ve výši cca. 1 mil. Kč.


NÁZEV PROJEKTU Pokročilé prostředky PDM (Product Data Management), PM (Project Management) a PPM (Process Performance Management). Anotace projektu: Cíl projektu: Cílem projektu je vybudovat a ověřit systém, kde integrací systému řízení dat (PDM) a systému pro řízení projektů a jejich procesů bude významně zvýšena efektivnost plánování a řízení projektů a jejich výstupů – snížení délky řešení a nákladů projektu (vývoj + konstrukce letecké techniky a jejich částí o 5%. Očekávané výsledky: Odborný seminář, Studie řešení, vývoj IS, Pilotní projekt a jeho ověření, metodiky a prototyp informačního systému s rozhraním k existujícímu systému PDM a dalším databázovým a CAD/CAM systémům Realizátor: EV Spolupracující subjekty: aI, I-I Předpokládaný zdroj financování: privátní + ALFA (TIP), Clean Sky II??, FR7? Doba řešení: od 2014 do 2017 Název 1. Odborný seminář ALV 2. Studie řešení 3, Vývoj IS 4, Pilotní projekt 5, Prototyp IS, metodiky 6, Ověření IS a metodik na vzorovém projektu


Doba řešení

2014 2014 2014-2016 2015-2016 2016 2017

Náklady po etapách (M Kč) 0,1 0,5 2,4 0,8 0,7 0,5

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Zvýšení efektivity řízení projektu (integrace nástrojů, databázových zdrojů, CAD/CAM a sdílení dat v rámci nového IS) a snížení nákladů projektů vývoje/konstrukce letecké techniky a jejich celků a zkrácení délky projektů o 5%.


NÁZEV PROJEKTU Prostředky virtuální reality v konstruování. Anotace projektu: Cíl projektu: Cílem projektu je vyhledat a aplikovat moderní na trhu dostupné prostředky virtuální reality na projekty vývoje letecké techniky, jejichž využití budou snížena rizika následných změn vyrobených prototypů, ověření a optimalizace sestav, obslužitelnosti a udržovatelnosti a rovněž možnost využití pro marketing už od návrhových fázích projektu. Očekávané výsledky: Odborný seminář, Studie řešení, Pořízení a ověření systémů (více variant), Metodiky a školení Realizátor: EV Spolupracující subjekty: aI, I-I, aV Předpokládaný zdroj financování: privátní + ALFA (TIP), Clean Sky II??, FR7? Doba řešení: od 2014 do 2016 Název 1. Odborný seminář ALV 2. Studie řešení 3, Pořízení a ověření VR systému 4, Utilizace VR systému 5, Metodiky, školení


Doba řešení

2014 2014 2014-2015 2015-2016 2016

Náklady po etapách (M Kč) 0,1 0,6 4,5 1,2 0,6

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Zvýšení efektivity a snížení rizik návrhové fáze projektu (analýzy a optimalizace – výrobní proces, obslužitelnost-udržovatelnost) a marketingových aktivit – snížení nákladů vývojového projektu o 1%


NÁZEV PROJEKTU Modernizace palivového systému pomocné energetické jednotky

Anotace projektu: Zákazník Jihostroje a.s. oznámil záměr modernizace palivového systému pomocné energetické jednotky. Jihostroj a.s. připraví pro tento projekt palivové dávkovací čerpadlo poháněné elektromotorem. Cíl projektu: Navrhnout palivové dávkovací čerpadlo poháněné elektromotorem pro optimalizovaný palivový systém pomocné energetické jednotky a vyzkoušet v zástavbě na motoru. Očekávané výsledky: Sada prototypů, zkoušky, zavedení do seriové výroby Realizátor: Informace pokryta dohodou o mlčenlivosti. Spolupracující subjekty: Jihostroj a.s., VZLÚ, a.s. Předpokládaný zdroj financování: grant Doba řešení: od 2013

do 2016 Název

Náklady celkem: (tis.Kč) 9 000 za Jihostroj a.s. Etapy projektu

Doba řešení


1. Tvorba a odsouhlasení TZ 2013 9 000 tis. Kč celkem za 2. Předběžný návrh 2014 JSV 3. Detailní návrh 2014-2015 4. Realizace prototypů 2015-2016 5. Zkoušky 2016 Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu 4 000 tis. Kč ročně


NÁZEV PROJEKTU Metody a prostředky přenosu a sdílení velkých objemů konstrukčních dat mezi vzdálenými uživateli.

Anotace projektu:

Cíl projektu: Cílem projektu je vyvinout a ověřit systém , kde s využitím moderních IT postupů a prostředků (HW+SW) bude dosaženo efektivního sdílení dat a vzdálené práce v systémech zákazníka (CAD/PDM/další zákaznické aplikace a databázové systémy) a budou sníženy náklady kooperačních projektů ve vývoji a konstrukci letecké techniky a jejich celků zvýšením podílu práce off-site a její zefektivnění. Očekávané výsledky: Odborný seminář, Studie řešení, vývoj IS+pořízení HW, Pilotní projekt a jeho vyhodnocení, Metodiky a školení Realizátor: I-I Spolupracující subjekty: EV, aI Předpokládaný zdroj financování: privátní + ALFA (TIP), Clean Sky II??, FR7? Doba řešení: od 2014 do 2015 Název 1. Odborný seminář ALV 2. Studie řešení 3, Vývoj IS a pořízení HW 4, Pilotní projekt 5, Metodiky a školení


Doba řešení

2014 2014 2014-2015 2015 2015

Náklady po etapách (M Kč) 0,1 0,4 4,5 1,2 0,5

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Zefektivnění práce u zákazníka, zvýšení podílu off-site práce proti on-site při srovnání s aktuálním stavem a snížení nákladů projektů a zrychlení práce na vzdáleném pracovišti.


NÁZEV PROJEKTU Pozemní testovací zařízení (EGSE, MGSE, OGSE) Anotace projektu: Vývoj modulového řešení pozemního testovacího zařízení pro kosmickou techniku Cíl projektu: Cílem projektu je vyvinout modulové řešení pozemního zkušebního zařízení při výrobě a zkoušení satelitů s cílem snížit náklady tohoto procesu unifikací pozemního vybavení – zkušebních přípravků Očekávané výsledky: Odborný seminář, Studie řešení, Projekt, Prototyp vybraného modulu a jeho ověření Realizátor: EV Spolupracující subjekty: aI, I-I, aV Předpokládaný zdroj financování: privátní + ALFA (TIP), FR7?, ESa?? Doba řešení: od 2014 do 2016

Náklady celkem: (tis.Kč) 9 500

Název

Etapy projektu

1. Odborný seminář ALV 2. Studie řešení 3, Projekt 4, Prototyp vybraného modulu a jeho ověření

Doba řešení

2014 2014 2014-2015 2015-2016

Náklady po etapách (M Kč) 0,2 1,2 2,6 5,5

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Zvýšení TRL řešení = zvýšení pravděpodobnosti uplatnění řešení v projektech ESA + komerční satelity


NÁZEV PROJEKTU Modernizace palivového drakového systému malého turbovrtulového letadla

Anotace projektu: Zákazník Jihostroje a.s. oznámil záměr modernizace palivového systému draku letounu poháněného turbovrtulovým motorem. Jihostroj a.s. připraví pro tento letoun sadu přístrojů, které budou ověřeny funkčně v zástavbě. Cíl projektu: Navrhnout sadu přístrojů pro optimalizovaný palivový systém malého turbovrtulového letounu a vyzkoušet v zástavbě na letounu. Očekávané výsledky: Sada prototypů, zkoušky, zavedení do seriové výroby. Realizátor: Jihostroj a.s. Spolupracující subjekty: pokryto dohodou o mlčenlivosti Předpokládaný zdroj financování: vlastní Doba řešení: od 2013

do 2016 Název


Doba řešení


1. Tvorba a odsouhlasení TZ 2013 12 000 tis. Kč celkem 2. Předběžný návrh 2014 3. Detailní návrh 2014-2015 4. Realizace prototypů 2015-2016 5. Zkoušky 2016 Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu 9 000 tis. Kč ročně


NÁZEV PROJEKTU Aplikace laserových technologií v dopravní technice

Anotace projektu: Projekt řeší uplatnění laserového svařování ve výrobě dopravních prostředků. Ve srovnání s obloukovým svařováním mají laserové svary odlišné vlastnosti, např. velikost a rozložení vnitřních pnutí. Bude proto studovat problematiku zbytkových napětí, únavovou pevnost a provozní spolehlivost svarů. Konkrétně jde o použití laseru o výkonu 3,5 kW s vláknovou optikou ke svařování plechů z oceli a vysokopevnostních materiálů do tloušťky 20 mm bez a s přídavným materiálem na robotizovaném pracovišti. Cíl projektu: Cílem projektu je uplatnit laserové svařování ve výrobě dopravní techniky a vozidel. Budou optimalizovány technologické svařovací postupy včetně zavedení řízení laserového svazku a online monitorování kvality svaru. Dalším krokem je výzkum a ověření vlastností svarových spojů s ohledem na únavovou životnost a bezpečnost provozu. Zmíněné body jsou nezbytné pro přesvědčení výrobců o nutnosti a výhodnosti zavedení nových svařovacích postupů při zachování, příp. zvýšení užitných vlastností výrobků, bezpečnosti a spolehlivosti. Dosažení uvedeného cíle umožní rozšíření již navázané spolupráce s firmami vyrábějícími kolejová vozidla a transportní techniku v ČR a významné navýšení zakázek ve firmě MATEX PM. Výsledky budou zákazníkům předávány osobním jednáním a pomocí výzkumných zpráv. Uplatněny budou přímo ve firmě Matex, partneři ze SVUM a ČVUT budou moci uplatnit získané vědomosti ve své další aplikačně-výzkumné, resp. vědecké práci a rozšíří jim znalosti o chování materiálu během procesů intenzivního ohřevu. Očekávané výsledky: Postupy a metodika svařování ocelí laserem bez přídavného materiálu, postup svařování ocelí s přiváděním přídavného materiálu, postupy a metodika svařování vysokopevných nízkolegovaných ocelí, sestavení a odladění funkčního zařízení pro navigaci laserového paprsku, včetně softwaru pro řízení svařovacího procesu. Realizátor: MaTEX PM s.r.o. Spolupracující subjekty: Předpokládaný zdroj financování: Podpora TAČR a vlastní prostředky Doba řešení: od 2012

do 2015

Náklady celkem: (tis.Kč) 26900

Název 1. laserové svary bez přídavného materiálu 2. Laserové svary nových vysokopevnostních ocel 3. Laserové svařování s přídavným materiálem 4. on-line monitorování kvality svaru

Etapy projektu

Doba řešení


2012 2013 2014 2015

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Průmyslové a tržní aplikace potenciálně povedou k významnému zvýšení pasivní bezpečnosti pasažerů, odlehčení vlaků a tramvají, tím prodloužení životnosti kolejového svršku a k celkovému snížení zátěže žirotního prostředí v okolí tratí. Výzanmným potenciálem je snížení četnosti oprav tratí a spojených výluk. Odhad tržeb v tis. Kč: 2016 – 3000, 2017 – 4000, 2018 – 5000


NÁZEV PROJEKTU: Moderní povrchové ochrany dílů letecké techniky

Anotace projektu: Projekt se bude zabývat moderními antikorozními povrchovými úpravami dílů letecké techniky. Zejména se zaměří zejména na náhradu ekologicky nepřijatelného kadmia v povrchových úpravách vybraných dílů. Dále se bude zabývat povrchovými úpravami dílů vyrobených z hořčíkových slitin. Cíl projektu: Cílem projektu bude nahradit kadmium a další těžké kovy v povrchových úpravách a ověřit vhodnost neelektrolyticky nanášených povlaků s mikrolamelami zinku na dílech letecké techniky. Očekávané výsledky: Náhrada kadmia a dalších těžkých kovů v povrchových úpravách dílů letecké techniky, snížení ekologické zátěže, snížení nákladů na povrchové úpravy dílů letecké techniky Realizátor: SVÚM a.s. Spolupracující subjekty: ČVUT, Fakulta strojní, Ústav strojírenské technologie aircraft Industries, a.s. Kunovice, aERo Vodochody a.s. Předpokládaný zdroj financování: Privátní, dotace ČR, dotace EU Doba řešení: od

2014

do 2017


Název

Doba řešení

1. Výběr vhodných dílů letecké techniky pro antikorozní povrchové úpravy 2. Návrh povrchových ochran dílů letecké techniky 3. Realizace povrchových ochran 4. Korozní zkoušky povrchově upravených dílů 5. Mechanické zkoušky povrchově upravených dílů včetně vodíkové křehkosti 6. Tribologické zkoušky vybraných povrchově upravených dílů 7. Provozní zkoušky povrchově upravených dílů namontovaných v letecké technice 8. Vyhodnocení zkoušek - závěrečná zpráva

2014

Náklady po etapách (tis.Kč) 2 000

2014 2015 2015 - 2016 2015 - 2016

2 000 2 000 2 000 2 000

2016

1 000

2016 - 2017

7 000

2017

2 000

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Přínos projektu bude náhrada kadmia a dalších těžkých kovů v povrchových úpravách dílů letecké techniky, snížení ekologické zátěže, snížení nákladů na povrchové úpravy při jejich stejné nebo vyšší korozní odolnosti. Kvalifikovaný odhad budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu je možné provést ve spolupráci s výrobci letecké techniky.


R


NÁZEV PROJEKTU: Implementace technologie Glass Cockpit do pilotní kabiny letounu L 410 NG

Anotace projektu: Technologie Glass Cockpit představuje komplexní, plně digitální, vysoce integrovaný, modulový a flexibilní avionický systém sestávající z řady senzorů a ze systému 3-4 elektronických displejů, na kterých jsou posádce letounu indikovány všechny potřebné letové údaje, výstupy systému automatického řízení letu, systému plánování a řízení letu (FMS), systému řízení radiové komunikace, systému indikace parametrů pohonných jednotek a letadlových systémů (EI), systému indikací varovných signálů posádce (CAS) a systému generování zvukových výstrah (AWS), systému zobrazování elektronických kontrolních listů (ECL) a dalších systémů a funkcí. Technologie je charakteristická intuitivností ovládání a srozumitelností zobrazovaných dat, vysokou spolehlivostí, zálohováním důležitých senzorů a datových kanálů, flexibilitou zobrazování jednotlivých skupin dat na různých monitorech při poruše některého z nich, což ve svém důsledku zajišťuje posádce vysoký komfort pilotáže a významně přispívá ke zvýšení bezpečnosti letů. Cíl projektu: Cílem projektu Implementace technologie Glass Cockpit do pilotní kabiny letounu L 410 NG je realizace zásadní inovace vybavení pilotní kabiny modernizovaného letounu L410NG pomocí implementace technologie Glass Cockpit. Tato inovace spočívá v nahrazení velkého počtu elektromechanických a mechanických přístrojů a zařízení perspektivními moderními digitálními systémy se zobrazením letových dat na velkých LCD displejích. Očekávané výsledky: Implementace technologie Glass Cockpit do letounu L410 zajistí konkurenceschopnost letounu na současném globálním světovém trhu malých dopravních letounů. Realizátor: aircraft Industries, a.s. Spolupracující subjekty: vítěz výběrového řízení na dodavatele technologie Glass Cockpit Předpokládaný zdroj financování: vlastní zdroje společnosti Aircraft Industries, a.s. Doba řešení: od 2/2013 do 5/2015 Název Phase/ Milestone Phase 1 Milestone

Subject

Náklady celkem: cca 127 000 (tis.Kč) Etapy projektu

Doba řešení


Term

Pre-implementation phase 2/2013 till month 2 Submission of installation, input/output and certification data end of month 2 by the tenderer Phase 2 Installation and certification engineering month 3 till 11 Milestone hardware delivery end of month 11 Phase 3 Installation of the hardware into the aircraft and ground tests month 12 till 14 before 1st take-off Phase 4 Development and certification flight tests month 15 till 27 Milestone Completion of the approval process of installation of the Glass Cockpit technology into the end of month 27 aircraft and of TSo/ETSo changes of the equipment, if required Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Hlavním ekonomickým cílem projektu je celkové posílení konkurenceschopnosti společnosti Aircraft Industries, a.s. v segmentu malých dopravních letounů. Mezi nejvýznamnější ekonomické cíle předkládaného projektu patří:  uvedení na trh významně inovovaného produktu  realizace navazujícího výzkumu a vývoje, který povede k dalším generacím tohoto inovovaného produktu  oslovení nových segmentů trhu  posílení konkurenceschopnosti na stávajících trzích  dosažení tržeb z inovovaného produktu ve výši 680 000 tis. Kč v prvním roce po ukončení projektu (2015) a další meziroční růst tržeb až do výše 1 530 000 tis. Kč při plném nahrazení stávajícího produktu za inovovaný a plném vytížení výrobních kapacit  dosažení objemu výroby ve výši minimálně 8 ks ročně (v prvním roce po ukončení projektu 2015) a další nárůst až do výše 20 ks / rok  udržení a další posílení exportu  udržení a perspektiva budoucího posilování zaměstnanosti Další významné údaje Hlavním výstupem projektu inovace výrobku bude realizace fyzické zástavby customizované technologie Glass cockpit do pilotní kabiny letounu L 410 a úspěšné ukončení funkčních pozemních a letových zkoušek provedených za účelem prokázání letové způsobilosti systému.


Příloha 2 Aktualizovaný Implementační akční plán ČTPL II Specifikace aktuálních mezinárodních projektů

Obsah: 1. Projekty, zahájené v roce 2012 a 2013 2. Další připravované mezinárodní projekty

71


1. Projekty, zahájované v roce 2012 a 2013 AKRONYM

BOPACS

STICHTING NATIONAAL LUCHT- EN RUIMTEVAARTLABORATORIUM

VZLÚ

HAIC

High Altitude Ice Cyrstals

AIRBUS OPERATIONS SAS

Honeywell International

UNIVERSITA DEGLI STUDI DI SALERNO

VZLÚ

FH OO FORSCHUNGS & ENTWICKLUNGS GMBH

ČVUT

INDRA SISTEMAS S.A.

Honeywell International

AIRBUS OPERATIONS GMBH

VZLÚ

IASS

QUICOM

IMPROVING THE AIRCRAFT SAFETY BY SELF HEALING STRUCTURE AND PROTECTING NANOFILLERS Quantitative inspection of complex composite aeronautic parts using advanced X-ray techniques

KOORDINÁTOR

ÚČASTNÍK ČTPL/ALV

NÁZEV PROJEKTU Boltless assembling Of Primary Aerospace Composite Structures

AFLoNext

Unmanned Aerial Systems in European Airspace "2nd Generation Active Wing“ – Active Flow- Loads & Noise control on next generation wing

A-PiMod

Applying Pilot Models for Safer Aircraft

DEUTSCHES ZENTRUM FUER LUFT UND RAUMFAHRT EV

Honeywell International VUT Brno

BEWARE

Bridging East West for Aerospace REsearch

INVENT BALTICS OU

Aircraft Industrie

CANAL

CreAting NonconventionAl Laminates

STICHTING NATIONAAL LUCHT- EN RUIMTEVAARTLABORATORIUM

VZLÚ

ULTRA

PROGRAM

5. výzva 7.RP cca 2,5 mil.EUR (1,7 mil. dotace)

6. výzva 7 RP cca 1,9 mil.EUR 1,3 mil. dotace

2. Další připravované mezinárodní projekty

Stále probíhají jednání o náplni programu JTICleanSky2, lze doložit konkrétnější představu o projektech, kterých se s velkou pravděpodobností zúčastní členové ČTPL a ALV. V rámci této společné evropské technologické iniciativy JTICleanSky 2 (2014-2023) má skupina pro malé letouny do 19 pasažérů ambici prosadit níže uvedená témata. Je předpoklad že účast ČR bude reprezentovat cca výši 35-40 mil. EUR z čehož polovinu by měla tvořit dotace. Dohodnuta předběžná témata s českými účastníky: JTI CS2 - ITD Airframe WP A.1 - More affordable and green composite structures for small aircraft Evektor, LLV, VZLU, VUT, SVUM, CVUT, LLV, HPH, Inter Informatics, SVUM, MECASS, … WP A.2 - More affordable and green metal structures for small aircraft Evektor, Aircraft Industry, LLV,Frentech Aerospace, VZLU, VUT, SVUM, CVUT, LLV, HPH, Inter Informatics, SVUM, MECASS, Jihlavan,Rokospos, … JTI CS2 - ITD Engines (Propulsion) WP E.1 - Reliable and more efficient operation of small turbine engines PBS, UNIS, VZLU, VUT, Jihostroj, UTIA AV CR, … WP E.4 - Low noise efficient propellers (aimed at hybrid engine/small turbines, diesel engines) PBS, VZLU, Woodcomp, …


JTI CS2 - ITD Systems WP S.1 - Efficient operation of small aircraft with affordable health monitoring systems WP S.2 - More electric/electronic technologies for small aircraft WP S.4 - Affordable SESAR operation, modern cockpit and avionic solutions for small a/c WP S.5 - Comfortable and safe cabin for small aircraft Honeywell, Evektor, Aircraft Industry, PBS, UNIS, VZLU, VUT, CVUT, MESIT pristroje, Jihlavan, ESC (evolving systems consulting) SQS Fiber, UJV. Celkem tedy 8 projektů Mimo tento mimořádně zajímavý program vznikají další přeshraniční projekty, na př je aktuálně projednáván projekt: Floasat - Float Amphibian Systems for Small Aircraft Transport Předpokládané zahájení, pokud bude schváleno 2013, za ČR Evektor + VZLÚ - 975 000,- EUR na 2013-2015. Přesnější popis zatím je důvěrný.

Projekty v rámci výzev v JTI Clean Sky

výzva akronym 1 1 2 3 8 8 9 10

výsledek

role

předkladatel

Koordinátor

EVEKTOR, s.r.o.

15 065

Účastník

EVEKTOR, s.r.o.

8 350

Účastník

VZLÚ

41 317

Projekt v rezervě

Účastník

VZLÚ

33 835

Projekt byl vybrán

Koordinátor

VZLÚ (+ Unipa)

9 850

Projekt v rezervě

Koordinátor

VZLÚ

15 757

Neschválen Koordinátor

VZLÚ

21 984

Projekt v rezervě

Účastník

VZLÚ

18 948

název projektu

Porovnání nýtované a laserem svařované konstrukce Termoelektrický generátor pro ThetaGen řídící systém motoru Příspěvek k analýze redukce CARD úplavu osy rotoru Příspěvek k optimalizaci aerodynamického designu trupu helikopCADOR téry včetně rotorové hlavy Vývoj metodiky pro výběru a Strainmon integrace senzorů pro panel trupu letounu Bezchromátové a energeticky CESAP úsporné utěsnování pomocí TSA anodických povlaků proti korozi Development and implementation DECONMAG of conductive coating for Magnesium sheets in aircraft Advanced Pylon Noise Reduction APRON Design and Characterisation through Flight Worthy PIV CORWELL

Projekt v rezervě Projekt byl vybrán Projekt byl vybrán

11

ECOTARA

Téma eloxování v kyselině vinné

Projekt v rezervě

Koordinátor

VZLÚ

31 500

12

COMPATEST

Konstrukční zkoušky moderního kompozitového integrovaného potahového panelu

Projekt v rezervě

Koordinátor

VZLÚ

28 900

projektem, svaDalším 2025 - implementační plán který překračuje rámec běžných projektů, řešících

konkrétní technický problém je příprava velkého evropského projektu s označením HELENA (Highly Environmental Low Emission Next Dalším projektem, který překračuje rámec běžných projektů, řešících konkrétní technický problém je příprava velGeneration Aircraft) Jedná se o projekt, který ovlivní období dvou kého evropského projektu s označením HELENA (Highly Environmental Low Emission Next Generation Aircraft) desetiletí. Jedná se o projekt, který ovlivní období dvou desetiletí.

*

NÁZEV PROJEKTU: HELENA

Anotace projektu: HELENA - Highly Environmental Low Emission Next Generation Aircraft. Vývoj nového regionálního letounu pro cca 70 cestujících, s doletem cca 2500 km, s významně zvýšenou ekonomičností provozu a sníženým vlivem na životní prostředí. Cíl projektu: 

Zorganizovat vznik mezinárodního konsorcia HELENA a zajistit jeho funkčnost.



Zajistit přísun nových technologií do průmyslových firem v ČR.



Zajistit vývoj potřebných dílčích prvků a technologií.



V rámci konsorcia vyvinout regionální letoun nové generace.



Zajistit výrobu letounu a jeho uvedení na trh.

Očekávané výsledky: články v neimpaktovaném časopise články ve sborníku certifikované metodiky užitné vzory (patenty) funkční vzorky prototyp Realizátor: mezinárodní konsorcium firem s participací ČTPL Spolupracující subjekty: např. Rolls-Royce, SAAB, Honeywell, DLR, NLR, INCAS Předpokládaný zdroj financování: vícezdrojové financování (programy TA ČR, programy EU, strukturální fondy, privátní zdroje) Doba řešení: od 1/2013 do 12/2024 Náklady celkem: (tis.Kč) 37.000.000,Název Průběžné řešení

Etapy projektu

Doba řešení

2013-2024

Náklady po etapách 37.000.000,- tis. Kč

Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu Očekává se skokový růst schopností českého leteckého průmyslu a prostřednictvím konsorciálního řešení i růst konkurenceschopnosti EU. Lze očekávat významné přínosy v teoretické i aplikační oblasti. Předpokládané tržby zatím nejsou vyčísleny. Další významné údaje: Mimořádně významný projekt pro zásadní zvýšení výkonnosti českého leteckého průmyslu a obnovení jeho mezinárodní úrovně.


Konkrétní přeshraniční projekty jsou identifikovány v této chvíli z oblasti SPACE. Probíhá vyjednávání o následujících přeshraničních projektech v oblasti SPACE: • Vyjednávání o kontraktu na dodávku vybraných mechanických a optických částí pro misi Proba 3. • Na základě zkušeností z oblasti letectví, byla oslovena společnost VZLÚ, která po ročních přípravách a vyjednáváních získala začátkem roku 2012 kontrakt v projektu: External Versatile Thermal InsulationTechnology - Flutter Test.


Příloha 3 Plán

Klasifikace:

Cíle:

Hlavní řešitelé:

A

Základní podmínka k podnikání v oboru, běžně použivané konkurencí, malý význam z hlediska konkurenčních výhod.

B

Klíčová kompetence s vysokým vlivem na produkt a konkurenceschopnost.

C

Předmět je zkoumán některými konkurenty, vysoké konkurenční výhody.

D

Předmět v počátečních výzkumných fázích, konkurenční výhody nejsou známé, ale nadějné.

I

Zvyšování efektivity letecké přepravy

II

Snižování vývojových a výrobních nákladů

III

Snižování dopadů na životní prostředí

IV

Zvyšování bezpečnosti

V

Dostupnost a spokojenost zákazníků

VI

Zlepšování kosmických technologií

AI

Aircraft Industries

AV

Aero Vodochody

EV

Evektor

ČVUT

České vysoké učení technické v Praze

VUTB

Vysoké učení technické v Brně

I-I

Inter- Informatics

JHV

Jihlavan

JSV

Jihostroj Velešín

HW

Honeywell

VZLU

Výzkumný a zkušební letecký ústav

SVUM

Státní výzkumný ústav materiálu

PBS

První brněnská strojírna Velká Bíteš

Unis

Unis Brno

LA

LA Composite

Mesit

Mesit Uh. Hradiště

VS

Ostatní výrobci částí a systémů

Aerodynamika, termomechanika, mechanika letu

Oblast/ disciplína D B B A A B C A C A C C C A+B+C

Popis

Efektivní softwarové nástroje pro aerodynamické výpočty a simulace.

Moderní aerodynamické profily.

Aktivní a pasivní řízení mezní vrstvy.

Optimalizace aerodynamického návrhu.

Efektivní vztlaková mechanizace

Ativní prvky řízení aerodynamiky letounu.

Nástroje pro přesné analýzy dynamických stavů letu (pádové vlastnosti, vývrtka atd.)

Analytické nástroje pro letové vlastnosti a výkony.

Nástroje pro simulaci vlivu námrazy a její eliminace.

Softwarové nástroje pro predikci vnitřního prostředí v kabinách letadel.

Nástroje pro optimální aerodynamický návrh VTOL/STOL letadel.

Optimalizace hydrodynamiky u plovákových letadel a létajících člunů.

Termodynamika suborbitálních letounů.

Optimalizace průtočné cesty turbínových motorů (vč. Vstupních a výstupních kanálů).

Příloha 3 - PLÁN Klasifikace


I+III

II

I

I+V

I

IV

II+IV

I

I

I

I

I

I

I

Cíle

● ●

ČVUT, AV, EV, VZLU, AI, VUTB ČVUT, AV. EV. VZLÚ, AI, VUTB

● ●

VZLÚ, ČVUT, VUTB VZLÚ, ČVUT, VUTB

●

●

●

-

EV, ČVUT

AI, EV, VZLÚ

AI,VZLÚ, EV

EV, AI, VZLÚ

AI,VZLÚ

●

●

VZLÚ, ČVUT, VUT

●

VZLÚ,ČVUT, VUTB

●

VZLÚ, ČVUT, VUTB,EV, AI. ČVUT, AV, EV, VZLU, AI, VUTB,

●

20102015

VZLÚ, ČVUT, VUTB

Hlavní řešitelé

●

●

●

●

●

●

●

●

●

-

●

●

●

●

20162020

-

-

●

-

-

-

-

●

●

-

●

-

●

-

20212025

Období řešení

-

-

-

●

-

●

●

-

●

●

●

-

-

-

Privátní

●

-

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Dotace ČR

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Dotace EU

Pravděpodobné zdroje financování

-

-

-

-

-

●

-

-

-

-

-

-

-

-

1 až 30

●

●

●

●

●

-

●

-

-

●

-

●

●

-

31 až 50

-

-

-

-

-

-

-

●

●

-

●

-

-

●

51 až 70

Předpokládaná nákladovost (mil. Kč)

Výrobní technologie

Materiály

Pevnost a životnost

Hluk

Aeroelasticita

Oblast/ disciplína

B+C A A

Výzkum vlivu konstrukčních, materiálových či technologických změn na proces porušování letadlových konstrukcí.

Výzkum v oblasti zvyšování životnosti letadel a jejich částí.

Materiály nových vlastností (struktura a vlastnosti materiálů, antikorozní ochrana, teplotní odolnost, hořlavost apod.).

Nové kompozitní technologie.

A

A+B

B+C

Nástroje pro rekonstrukci vzniku a průběhu únavového porušování, zpřesnění predikce zbytkové životnosti.

Vývoj nových typů inteligentních materiálů.

A

Softwarové nástroje pro predikci hluku.

Nástroje pro posuzování mezních stavů a způsobů porušování leteckých konstrukcí.

A

Nástroje pro simulaci aeroelastických jevů s vlivem prostředí.

A

B+C

Pokročilé nástroje pro optimalizaci aerodynamického návrhu vrtulí.

Nástroje pro posuzování leteckých konstrukcí v oblasti únosnosti, únavy a životnosti.

A

Nástroje pro optimalizaci lopatkových částí turbínových motorů.

A

A

Popis

Prostředky snižující vnější a vnitřní hluk.

Klasifikace

I+II

I

I+IV

I

I+II+IV

I+II+IV

I+IV

I+IV

III

III

I+IV

I+III

I+III

Cíle

EV, VZLÚ,LA,ČVUT,, AV

ČVUT, VZLÚ, SVUM

SVUM, ČVUT, VZLÚ,AV

AI, SVUM

ČVUT, SVUM,AI

●

-

●

●

●

-

●

VZLÚ, VUTB, ČVUT,AI, SVUM VZLÚ,, ČVUT,SVUM, AI, VUTB

●

EV,VZLÚ,VUTB,ČVUT,AV,AI, SVUM

●

●

EV, VZLÚ, VUTB,AI EV, VZLÚ, VUTB,AI

●

-

●

20102015

VZLÚ, ČVUT, AI, EV

VZLÚ, ČVUT

PBS, VZLÚ, ČVUT

Hlavní řešitelé

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

20162020

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

-

-

-

20212025

Období řešení

●

-

-

-

-

-

-

-

●

-

-

-

●

Privátní

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Dotace ČR

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Dotace EU


-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

●

●

1 až 30

●

-

-

●

●

●

●

●

●

-

●

-

-

31 až 50

-

●

●

-

-

-

-

-

-

●

-

-

-

51 až 70


Bezpečnost, spolehlivost



A C A+B

Prostředky pro snížení zátěže pilota.

Bezpečnostní "protiteroristické" konstrukční a systémové prvky.

Pokročilé nástroje pro analýzu bezpečnosti a spolehlivosti leteckých konstrukcí a systémů.

B+C

A

Prostředky pro zvýšení pasivní bezpečnosti posádky a cestujících.

Prostředky pro provoz letadel s redukovanou posádkou.

B

Efektivní technologie pro 3D metrologii.

A+B

B

Moderní povrchové ochrany materiálů.

Prostředky pro sledování, měření a vyhodnocování stavu namáhání a deformací částí leteckých konstrukcí za provozu (diagnostika, health monitoring).

B

Technologie objemového a plošného tváření nekonvenčních materiálů, vysokopevnostních ocelí a neželezných slitin.

A

B

Systém pro vyhodnocování poškozování letadel a jejich částí v provozních podmínkách.

I+II

A

Alternativní metody sestavování a montáže.

Technologie pro odlévání částí leteckých konstrukcí z hliníkových a hořčíkových slitin, včetně počítačových simulací.

I+IV

I+IV

IV

I+IV

IV

IV

IV

I+II

I+II

I+II

I+II

I+II

I+II

A

A

Technologie výroby integrálních konstrukcí.

Progresivní technologie spojování konstrukčních částí (rozebiratelné i nerozebiratelné).

AI. EV. VZLU+VS

AI, EV, VZLÚ+VS

AI, EV, VZLÚ+ VS

VZLÚ

EV, VZLÚ. AI

EV, VZLÚ, AI

VZLÚ,EV, ČVUT,AI

-

-

-

-

-

-

-

-

●

ČVUT, AV,AI, SVUM ČVUT

●

●

●

●

●

ČVUT, SVUM

ČVUT

EV, ČVUT, AV, AI

EV,ČVUT,AV, AI

VZLÚ, EV, VUTB,ČVUT,AV,AI

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

-

-

-

-

-

-

-

-

●

-

-

-

-

●

-

●

●

-

●

●

●

-

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

-

-

-

●

●

●

●

●

-

-

-

●

-

-

●

●

●

-

-

-

-

-

●

●

●

-

●

●

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Pohon

Bezpečnost, spolehlivost

Oblast/ disciplína

Klasifikace B+C A A A B

B B A A+B

A B+C B+C B+C D

Popis

Pokročilé pilotní kabiny.

Low-cost konstrukční prvky letadel.

Efektivní systémy využití interiéru letounu (uchycení nákladu a manipulace s ním, vyhodnocení hmotností a centráží, vyvážení)

Zvyšování komfortu cestujících.

Pokročilé prostředky PDM (Product Data Management), PM (Project Management) a PPM (Process Performance Management).

Metody a prostředky přenosu a sdílení velkých objemů konstrukčních dat mezi vzdálenými uživateli.

Prostředky virtuální reality v konstruování.

Nástroje pro optimalizaci návrhu vrtulí a ventilátorů.

Prostředky pro dynamické simulace regulačních a řídících systémů turbínového motoru a jeho částí.

Modelování a optimalizace termodynamických procesů ve spalovacích komorách (vč. užití alternativních paliv).

Restartovatelný raketový pohon

Prostředky pro návrh a optimalizaci vysokootáčkových převodovek.

Elektrické pohonné jednotky.

Vodíkové palivové články.

III

I+IV

I+III

I+IV

I+III

II+IV

I+III

II

I+II

I+II

V

I

II

I+IV

Cíle

VUTB

VUTB,VZLU,

-

-

●

●

VZLU, VUTB. ČVUT PBS, SVUM

●

●

●

●

●

●

-

●

●

-

20102015

VZLÚ, PBS

VZLU, PBS, UNIS, JSV

VZLÚ, ČVUT

EV, AV, I-I, AI.

I-I, EV, AV, AI

EV, AI, I-I

EV, AI, I-I

AI, EV

EV,AI,VZLÚ,SVUM

AI, EV,VZLÚ+ VS

Hlavní řešitelé

●

●

●

●

●

●

●

●

-

-

●

●

●

●

20162020

●

●

-

-

-

-

-

-

-

-

●

-

●

-

20212025

Období řešení

●

●

●

-

-

●

-

-

●

●

●

●

●

●

Privátní

●

●

●

-

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Dotace ČR

●

●

●

●

●

●

●

●

-

-

●

●

●

●

Dotace EU


-

-

-

-

-

-

-

●

●

●

●

●

-

-

1 až 30

-

-

●

●

●

●

●

-

-

-

-

-

●

●

31 až 50

●

●

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

51 až 70


Kosmonautika

Letadlové soustavy

Letadlové soustavy

B+C C B+C

Mikropočítač pro družicové systémy

Automatické a robotické systémy

C

Pozemní testovací zařízení (EGSE, MGSE, OGSE)

Družicové palubní a SW systémy

B+C

Sensorika a přístrojová technika (akcelerometr, altimetr, radar, lidar, magnetometr atd.)

B+C

Pokročilé odmrazovací systémy. B+C

B

Pokročilá ochrana proti vlivům blesku.

I+IV

B+C

Automatizovaný systém řízení UAV

Integrované stabilizované letadlové optické systémy

VI

VI

VI

VI

VI

IV

IV

IV+V

I+IV

B+C

Integrované příjímače družicové navigace.

I+IV

I+IV

I+IV

B+C

Zvýšení přesnosti nízkonákladových inerciálních leteckých měřicích jednotek s využitím GPS a magnetometrů.

I

B+C

C

Integrovaný elektrický zdrojový rozvodný systém.

I

Pokročilá identifikace a řídící algoritmy dynamických systémů.

C

Bezpečné datové komunikace.

I

B+C

C

Optimalizace automatického řízení pohybu (funkce autopilota)

I

Částicové filtry v inerciálních leteckých výpočetních jednotkách.

A

Pokročilá integrace systémových soustav letadel (hydraulika, palivo, vzduchotechnika).

●

Unis, VZLU, HW, ČVUT

● ●

Unis, VZLU, HW

VZLU, Mesit, Unis

●

●

VZLU, Mesit, ČVUT, HW VZLU, Mesit, I-I

●

●

VZLU,EV, AI, AV+ VS VZLU, EV, AV, AI+ VS

●

●

●

●

●

●

AV

HW

ČVUT, Mesit

ČVUT, Mesit

ČVUT, Mesit

ČVUT, MESIT

●

-

Unis, ČVUT,AV, Mesit EV,ČVUT,Mesit, Unis

-

●

UNIS,ČVUT, AV

VUTB,JHV,AI,JSV

●

●

●

●

●

●

●

●

●

-

●

-

●

●

●

●

●

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

●

●

●

-

-

-

-

-

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

-

-

-

-

-

●

●

-

-

●

●

●

●

-

-

-

-

●

●

●

-

-

-

-

●

●

-

-

-

-

●

●

-

●

-

-

-

●

●

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

●

-

Kosmonautika

Oblast/ disciplína

VI

C C B B+C

MEMS technologie

Materiály vylepšených vlastností pro použití v kosmu.

Nástroje pro strukturální a termální analýzy

Nástroje pro simulaci aerotermoelastických jevů VI

VI

VI

VI

C

Otevřené a bezpečné komunikační protokoly

Cíle

VI

Popis

B+C

Klasifikace

Automatické a robotické systémy

VZLU, ČVUT, VUT

VZLU, ČVUT, VUT

VZLU

HW, Mesit, VZLU

Mesit, VZLU, HW

Hlavní řešitelé

ČVUT

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

20162020

-

-

-

-

-

-

20212025

Období řešení 20102015

●

●

●

-

-

-

-

-

Privátní

●

●

●

●

●

Dotace ČR

●

●

●

●

●

Dotace EU


-

●

-

-

-

-

-

-

1 až 30

●

●

●

●

●

31 až 50

-

-

-

-

-

51 až 70


-

Implementační akční Plán

Recommend Documents