IK NA. Lékaři bez hranic Logistika v krizových oblastech. Karolína Topolová: Pro zákazníky jsme jistotou. AAA AUTO stále roste krizi navzdory

IK NA časopis pro firemní zákazníky společnosti T-Mobile

02 2014

Lékaři bez hranic Logistika v krizových oblastech

Karolína Topolová: Pro zákazníky jsme jistotou. AAA AUTO stále roste krizi navzdory Sjednocená komunikace Spolupráce znamená silnou firmu

Auta budoucnosti Po souboji o vesmír souboj o silnice 001NN.indd 1

T-Cloud: aplikace i zakázky pro vaši firmu

WebExpo 2014 Ukázalo elitu online světa 11/24/14 3:54 PM

002003 starter.indd 2 NOKIA_inzerce_Orange_CZ_210x275mm_V01.indd 1

{P LO O W SI R TI E O S N AL

Váš operátor může přenos dat zpoplatňovat. TM & ©2014 Nokia. Všechna práva vyhrazena. © 2014 Microsoft Corporation. Všechna práva vyhrazena.

Žít. Synchronizovat. Sdílet.

Nokia Lumia 830

11/21/14 3:17 PM 07/11/14 17:08

.

1/14 17:08

STARTÉR

Jsme silní. Sílu přineseme i vám

Tváří nového čísla IKONY je Karolína Topolová, generální ředitelka společnosti AAA AUTO. Individuální postoj k zákazníkům, kteří se mohou zcela spolehnout na profesionální přístup zaměstnanců podniku ve všech krocích prodeje auta – v PŘÍBĚHU ZÁKAZNÍKA se dozvíte, že tohle je klíč, který z „áček“ udělal stále rostoucí a perspektivní firmu. Dále se budeme věnovat tématu vozidel, kterých AAA AUTO začne snad již brzy prodávat stejně vysoký počet, jako těch současných. Elektromobily jsou totiž budoucností automobilového průmyslu, a jak se dočtete, technologicky jde v podstatě o vyřešenou otázku. Je třeba „jen“ vybudovat infrastrukturu. Technologickou proměnou prošly ale už i dnešní modely, v TRENDECH budeme mluvit o komunikaci nového modelu Škoda Fabia. A komunikaci snů si užijete také v našich tipech na mobilní telefony. Spojují totiž to nejlepší z designu i technologií. V pravidelné výpravě za exotikou, kterou vnímáte VŠEMI SMYSLY, zavítáme do Kamerunu – země, v níž poznáte barevnou Afriku, aniž byste byli obklopeni davy turistů. V části T-MOBILE Vám na jednom příkladu ukážeme, že T-Cloud je propojený řetězec služeb. Dovede Vás od získání zakázky až k jejímu vyfakturování. Podíváme se na konferenci WebExpo 2014, které jsme byli technologickým partnerem, a nakonec Vám ukážeme, jak může vypadat dokonale provázaná vnitrofiremní komunikace. Takzvaná „sjednocená komunikace“ totiž z lidí vaší firmy udělá tým, který funguje uvnitř podniku i mimo jeho hranice celistvě a pružně. Marek Konečný, šéfredaktor

„... potom Svatopluk svázal tři pruty a podal je prvnímu synovi, aby je zlomil. Jenže jemu a pak ani jeho dvěma bratrům na to síly nestačily…“ Dovolte mi tenhle trochu pohádkový začátek. Národní mýty totiž jsou jen konstrukcí a pohádkou, jenže právě v pohádkách a mýtech jsou pravdy, které platí po tisíciletí. Moderně řečeno: kníže Svatopluk ukázal svým synům sílu fúze, sloučení více společností. A když bychom situaci, o které budeme mluvit, chtěli přenést do doby Velké Moravy, musel by kníže svým synům předkládat minimálně klády. V letošním roce došlo ke sloučení tří silných společností: T-Mobile CZ, T-Systems a GTS. Vznikl tak plně integrovaný operátor, který pokrývá všechny telekomunikační a IT služby. Mobilní i fixní hlasové a datové služby, datová centra, cloud computing, projekty vyžadující jednotnou infrastrukturu – všechny vaše požadavky v těchto oblastech umíme řešit pod jednou značkou a jednou garancí spolehlivosti. 6 000 km optických datových sítí, 4 000 přípojných míst do optické sítě v Praze, na konci roku 93 procent populace s možností rychlého mobilního internetu, datová centra o ploše téměř šest a půl tisíce čtverečních metrů. Jistě, rekordy vás až tak nezajímají, zajímá vás užitek. Díky stoprocentně spolehlivé infrastruktuře můžete čerpat výpočetní výkon a nabízené služby tak, jak právě potřebujete. Poskytujeme paletu online aplikací cíleně vytvořených pro využití ve firmách, jsme prvním aplikačním cloud brokerem pro firmy v ČR. Aplikace vytvořily softwarové firmy zvučných jmen. Šíře nabízených služeb při vašem podnikání nejen pomáhá, ale příležitosti pro podnikání přímo vytváří. Dobrým příkladem je aplikace Zakázka, která přinese aktuální nabídku veřejných zakázek z vybraného oboru z celé ČR přímo do vašeho e-mailu. Přečtěte si o ní v poslední části Ikony. S lehkou nadsázkou řečeno – k úspěšnému podnikání Vám stačí jen nápady, vše ostatní okolo fungovaní firmy zařídíme my. A to není pohádka a já nejsem pohádkář. Jsem představitelem firmy, která dobře ví, že svázané pruty se jen těžko lámou… Martin Záklasník ředitel marketingu pro business segment

Vydává: T-Mobile Czech Republic a.s. | Redakce: Tomíčkova 2144/1, 149 00 Praha 4 | e-mail: [email protected] | Časopis pro T-Mobile připravuje: GODS s.r.o., www.gods.cz | Registrace MK ČR: 13664 | Číslo vychází: prosinec 2014 | V elektronické podobě ke stažení na: www.t-mobile.cz/ikona | Foto: Radovan Šubín 2|3

002003 starter.indd 3

11/21/14 3:17 PM

připravila .. Ludmila Hamplová

Jsme důslední a díky tomu rosteme Zákazník, který si kupuje ojetý vůz, by měl dostat stejnou péči, jako když se rozhoduje pro nový automobil. Tato strategie přináší společnosti AAA AUTO výborné výsledky. Už několik let za sebou prožívá růst. Lví podíl na úspěchu má i generální ředitelka Karolína Topolová.

4|5

004009 pribeh.indd 2

11/24/14 2:42 PM

PŘÍBĚH ZÁKAZNÍKA

Odhalíme rizikové vozy, proto až 70 % nabízených aut odmítáme. 004009 pribeh.indd 3

11/24/14 2:42 PM

Dovoz ojetého vozu ze zahraničí se teď nemůže vyplatit. A to nejen kvůli ceně.

čem je nákup automobilu u AAA AUTO oproti konkurenci jiný? To nejdůležitější pro nás je, aby zkušenost z nákupu ojetého vozu byla co možná nejbližší nákupu nového automobilu. Už v okamžiku prvního kontaktu se náš zákazník setká s plynulou a transparentní komunikací, a tak může maximum informací získat dopředu. Na rozdíl od konkurence také zákazníkům poskytujeme služby a garance srovnatelné s nákupem nového vozu. Na naše vozy dáváme doživotní záruku jejich legálního původu.

V

Ojeté auto ale není nové a jeho minulost nemusí být vždy čistá... V poslední době se bohužel stále více rozšiřují podvody se stočenými kilometry, zejména u vozů z dovozu. Proto každé auto podrobujeme detailnímu zkoumání skutečného počtu najetých kilometrů. Kontrola je možná několika způsoby – fyzická naším odborným výkupním technikem, kontrola přes elektronickou diagnostiku, kontrola servisní historie a kontrola v dostupných externích a interních databázích. Kromě kilometrů ověřujeme pravost VIN kódu, skutečný rok výroby, zda není vůz v nesplaceném leasingu, v exekuci, či jestli na něm nebyl spáchán podvod s DPH v případě, že byl v minulosti dovezen ze zahraničí. Jaký podíl mají na vašich prodejích vozy původem ze zahraničí? Při současném kurzu a cenovém vývoji ojetých vozů na tuzemském trhu není dovoz auta ze zahraničí už zdaleka tak výhodný, jako tomu bývalo ještě před pár lety. Proto také vozy původem ze zahraničí tvoří jen malou část našich prodejů, zhruba kolem osmi procent. Celkový vývoj cen ojetých aut v České republice je v porovnání se západní Evropou jednoznačně ve prospěch domácího trhu. Už od konce roku 2013 pozorujeme rychle rostoucí poptávku například ze strany německých, holandských či francouzských obchodníků, kteří ojeté vozy v ČR nakupují. Jde zejména o dražší ojetiny luxusních značek, ale obecně také o zánovní auta do tří let stáří a s počtem ujetých kilometrů do padesáti tisíc. Trend se zkrátka obrací, a zejména po devalvaci koruny vůči EURu naše exporty dramaticky stoupají. Podle našich analýz se teď naopak dovoz ojetého vozu ze zahraničí nemůže vyplatit. A to nejen kvůli ceně.

Jaká jsou další rizika? Zkušenosti ukazují, že dovozci se v mnoha případech snaží vylepšit hodnotu vozu různými nelegálními způsoby, jako je přetáčení tachometrů, padělání roku výroby v technickém průkazu nebo prodej vozů po velkých haváriích. Jinak by totiž ojetiny z dovozu už nebyly cenově konkurenceschopné. Kupující se pak vystavují řadě rizik, od finančních, kdy budou muset do vozů více investovat na opravách, až k bezpečnostním v případě havárie způsobené technickým stavem vozidla. Proto doporučujeme nákup vozů tuzemského původu u prodejců,

kteří poskytují záruku původu vozu a garantují vrácení peněz v případě právního či jiného problému v historii auta. Co vše si u vás může zákazník ověřit sám? Kromě našich vlastních kontrol si zákazníci můžou vůz samozřejmě odvézt před koupí na kontrolu do servisu dle jejich výběru a také přijít s automechanikem, který je schopen auto napojit na vlastní diagnostiku. Poskytujeme dostatečně dlouhé testovací jízdy, aby si zákazníci mohli ověřit chování vozu na silnici. Na vozidlo dáváme doživotní garanci legálnosti původu.

6|7


11/24/14 2:42 PM


Na začátku kariéry bylo nadšení i

Karolína Topolová začala u „Áček“ pracovat už ve dvaadvaceti letech, kdy jako projektová manažerka dostala od tehdejšího majitele společnosti za úkol založit call centrum. To se během jejího řízení postupně stalo jedním z nejmodernějších a největších v ČR ve své oblasti. „Velkou roli v mém tehdejším úspěchu určitě hrálo obrovské nadšení, spousta energie a jakési nevinné sebevědomí. S odstupem času totiž musím říct, že teď bych si na takový úkol netroufla tak sebevědomě jako tenkrát,“ říká s odstupem let současná generální ředitelka společnosti. Kariérní začátky pro ni byly náročné. „Několik let jsem pracovala téměř bez volna a chodila do práce z vlastní iniciativy i o víkendech a dovolené. Jsem ráda, že jsem své ambice naplnila a práce mě opravdu baví. Věřím, že právě díky mému nadšení a odhodlání jsem nyní tam, kde jsem. V Áčkách nejsem jediným příkladem zaměstnance, který se od píky vypracoval výš díky svým schopnostem a vytrvalosti,“ popisuje. „Všechny motivuje dynamický vývoj firmy a její růst. Je skvělé, když můžete vidět svou vloženou snahu hned ve výsledcích, třeba v tom, jak roste počet vozů, které prodáme,“ dodává.

Na vůz dáváme doživotní garanci legálnosti původu.

Jak vidíte, snažíme se být maximálně důslední, abychom odhalili vozy, které mohou být rizikové. Proto na výkupu odmítáme 65 až 70 % aut, která jsou nám nabízena. Letos jsme vykoupili téměř 49 000 vozů a odmítli jsme jich zhruba 110 000. Tato auta tedy musela nutně skončit někde jinde, u prodejců, kteří se prověřováním


buď příliš nezabývají, nebo vydělávají na strategii „ono to nějak dopadne“ a jsou připraveni hrát při případné reklamaci mrtvého brouka. I díky těmto postupům AAA AUTO jako první a prozatím jediný autobazar v zemi obdrželo certifikaci kvality ISO 9001 a ISO 14001. Pro zákazníka jsou obě certifikace jistotou, že je každé

jednotlivé vozidlo stoprocentně prověřené po legislativní i technické stránce, a to včetně ověření skutečného stavu najetých kilometrů, ke kterému je předán také příslušný certifikát. Lišíte se od konkurence i v přístupu k případným reklamacím? Když jsem v létě 2012 nastupovala na pozici generální ředitelky, stanovila jsem si za hlavní cíl co největší spokojenost zákazníků. Cest bylo několik. Tou hlavní bylo změnit strategii firmy, která se do té doby při reklamacích řídila výhradně zákonem. Já jsem trvala na tom, že

11/24/14 2:42 PM

Návrat do Maďarska se vyplatil i

Letos zažila společnost AAA AUTO návrat na maďarský trh, kde působila už mezi lety 2006 až 2007, ale vzhledem k ekonomické krizi byla nucena se stáhnout. Její návrat je ale velmi úspěšný. „Prodeje v Maďarsku už po třech a půl měsících od oficiálního otevření budapešťského autocentra překonaly měsíční výsledky ruské pobočky,“ popisuje Karolína Topolová, generální ředitelka společnosti. Skutečné prodeje tak předčily očekávání firmy. „Bylo vidět, že tamní trh je opravdu ‚hladový‘ po kvalitních ojetinách. Je to dáno tím, že byl dlouho uměle zmrazen,“ doplňuje.

je do tohoto procesu potřeba vnést více empatie a vyhovět i reklamacím, na které ze zákona nárok není. Firmu to sice stojí prostředky navíc za drobné opravy závad, které vycházejí z běžného opotřebení vozu, takže za ně neodpovídáme, ale vrací se nám to v pozitivním hodnocení zákazníků. Důležitým krokem bylo také vytvoření funkce zákaznického ombudsmana, jenž je určitým odvolacím místem pro klienty, kteří mají pocit, že jsme se ve standardním kontaktu dostatečně nezabývali jejich podněty nebo stížnostmi. Společnost AAA AUTO zvyšuje počet prodaných vozů už více než čtyři roky. Letos v srpnu jste dokonce prodali 5 939 automobilů, a tím dosáhli vůbec nejlepších výsledků od dubna 2008. Znamená to, že se vás ekonomická krize téměř nedotkla? Naopak. Ekonomická krize pro nás byla velkou zkouškou a postihla nás jako vůbec první odvětví v Česku již začátkem roku 2008, možná už s koncem roku 2007. Jsem ale velmi ráda, že nás krize nepoložila a po značně těžkém období se nám daří snad ještě více než před krizí. Vracíme se k objemům z období před krizí, ovšem s nižším počtem poboček a méně zaměstnanci. To prokazuje vysokou efektivitu, která je výsledkem každodenního procesu kontroly nákladů, dobře uplatňované marketingové strategie a zaměření na

nejprodávanější vozy. Důkazem jsou i vysoké letošní prodeje, zejména ty letní, jež nám dávají důvod k optimismu i pro druhou hlavní sezonu, která začala v září. Čím si to vysvětlujete? Každé ekonomicky oslabené prostředí má k ojetým vozům blíže. Tím, že se nová auta tolik neprodávají, klesají jejich ceny, což vytváří tlak i na ojetiny, které jsou dostupné za velmi výhodných podmínek. Zákazník, který uvažoval třeba o koupi nové Škody Octavia, vidí, že rozdíl v ceně oproti vozu Audi nebo BMW už není takový, a tak dá přednost automobilu vyšší kategorie. Přibývají zákazníci, kteří sahají po dražších vozech? Jednoznačně. Nejnovějším trendem je posun zákazníků od nových vozů k vozům zánovním, pro které jsme před dvěma lety vyhradili značku Mototechna a pro luxusní segment značku Mototechna Premium. Nové vozy velmi rychle

ztrácejí svoji hodnotu, po roce nebo po dvou se dají pořídit lehce ojeté až o desítky procent levněji. Mototechna se specializuje na předváděcí a referenční vozy, respektive třeba i na vládní vozy u Mototechny Premium, a jejími zákazníky je ve velké míře firemní klientela. Pro manažery i majitele podniků už není nemyslitelné pořídit si manažerský vůz jako ojetý. Stejně tak je to u luxusních aut, která se u nás zpravidla ani neohřejí. Obě naše značky zažívají obrovský nárůst, meziročně téměř stoprocentní. Jak se situace na českém trhu mění dále? Posuny vidíme v poslední době spolu s tím, jak se podmínky neustále přitvrzují a cena ojetin klesá se snižující se cenou nových vozů. Řada malých prodejců se nedokáže vyrovnat s požadavky zákazníků na prověřování vozů, na úroveň zákaznického servisu, garancí a dalších služeb. Roste nedůvěra k prodejcům orientovaných čistě na vozy z dovozu. Proto mnoho „polních“ bazarů bez zázemí a profesionálního personálu už

8|9


11/24/14 2:42 PM

Zákazníci si můžou před koupí vůz odvézt do servisu podle vlastního výběru.


z trhu odešlo a další mizí každým dnem. Tady se vyplácí naše dlouhodobá strategie: nechceme být jen zprostředkovatelem prodeje. Proměňují se i samotní zákazníci? Ano, a to dost výrazně. Vidíme, že přicházejí se stále kvalifikovanějšími požadavky a konkrétnějšími představami o svém novém voze. Dříve zákazníci přicházeli a ani si nabídku vozů předem neporovnali na internetu. Dnes je internet obrovskou výkladní skříní a zákazníci už přesně vědí, co chtějí. V tom nám velmi pomáhá naše call centrum, které má téměř 200 operátorů. Ti denně vyřídí tisíce hovorů. Část zákazníků stále preferuje takovýto kontakt před poněkud neosobním hledáním na internetu a my se jim tento způsob komunikace snažíme nabízet. Díky tomu jsou před samotným nákupem lépe připraveni a také cítí, že jsme ochotni jim vždy zodpovědět jakýkoliv dotaz. A dokládají to i prodeje: polovina našich obchodů se uskuteční na základě kontaktu s call centrem.


Firmulář: AAA AUTO Společnost založena: 1992 Počet zaměstnanců: 2 000 Roční obrat: 379,4 milionů EUR (2013) Počet prodaných vozů: 56 648 v roce 2013, odhad pro rok 2014 – 63 000 kusů Počet nabízených automobilů: průměrně 7 000 denně v ČR, celkem více než 11 000 aut Počet poboček: v ČR 21, v zahraničí 14 Zastoupení v zahraničí: Slovensko, Maďarsko, Ruská federace

11/24/14 2:42 PM

připravil .. Jan Horčík, šéfredaktor www.hybrid.cz

Konečně jsou tady! Těch kár si všimnete na první pohled. Jsou jiné. Zaujmou vás svým futuristickým tvarem, jako třeba BMW i3 nebo Nissan Leaf. Případně sportovními křivkami, jakými disponuje Tesla Model S. Anebo prostě tím, že nemají výfuk a prosviští kolem vás téměř bezhlučně. Už nějaký ten čas není problém v Praze i na jiných místech Česka vidět auta, která jezdí pouze na elektřinu. e světě jde už o fenomén. Státy jako Kalifornie nebo Norsko patří v oblasti elektromobility ke světové špičce. Pojďme si ukázat pár čísel. Ve Spojených státech se za rok 2013 prodalo celkem 95 000 aut „do zásuvky“ – započítávají se

V

elektromobily a plug-in hybridy (viz. rámeček). Je to stále jen zlomek, přesněji 0,6 procenta z celkového počtu více než 15,6 milionů automobilů prodaných za rok 2013. Důležitý je však trend. Rok co rok se tento zlomek přibližně zdvojnásobuje. Ještě v roce 2012 to totiž

bylo 52 000 elektroaut a v roce 2011 dokonce jen 17 000. Pro srovnání: v zemích Evropské unie se v roce 2012 prodalo asi 22 000 elektrických aut. V roce 2013 už to bylo 50 000. Tendence je tedy podobná jak na starém kontinentu, tak za velkou louží.

10 | 11

010013 k tematu.indd 2

11/21/14 3:20 PM

ELEKTRICKÁ AUTA DORAZILA DO ČESKA i

Za kolik to jezdí?

Jednou ze zásadních výhod elektromobilu jsou náklady na provoz. Běžná průměrná spotřeba elektromobilu se pohybuje kolem 15 kWh/100 km. Provozní náklady pak spočítáte jednoduše tak, že počet spotřebovaných kWh vynásobíte cenou za 1 kWh. Při dobíjení z běžné domácí zásuvky v nízkém tarifu se cena může pohybovat kolem 2 Kč. Sto kilometrů pak ujedete za 30 Kč. Ve vysokém tarifu je to kolem 4,5 Kč. Stovka kilometrů pak vyjde na necelých 70 Kč. Pro srovnání 100 km v běžném benzinovém autě vyjde asi na 300 Kč.

BMW i3 u domácí rychlodobíječky. Dobíjení (zatím) probíhá většinou právě v domácích podmínkách.

Hybrid, plug-in hybrid a elektromobil. Jaké jsou rozdíly? i

Elektromobil je nejjednodušší. Jezdí pouze na elektřinu, má tedy jen elektromotor a baterii, kterou lze dobíjet ze zásuvky nebo dobíjecí stanice. Hybrid naproti tomu obsahuje spalovací motor (může to být diesel i benzin), elektromotor i baterii. Baterie je ale malá a nelze ji dobíjet ze zásuvky či stanice. Plug-in hybrid je něco mezi: má motor, elektromotor i baterii. Baterie je ale větší než u hybridu a lze ji dobíjet z domácí zásuvky nebo dobíjecí stanice.

Česko pozadu

nou dotaci. Jenže i u nás se navzdory všem zmíněným nedostatkům začínají objevovat první vlaštovky. Fakt, že v televizi vídáte reklamu na elektrický Volkswagen Golf, není žádná náhoda. Česko brázdí kolem 20 luxusních elektromobilů Tesla Model S, jejichž pořizovací cena začíná na 2,5 milionech korun. Stejně tak tu jezdí už několik desítek městských elektromobilů BMW i3, Nissan Leaf, Citroen C-Zero nebo Peugeot iOn. A další budou pomalu, ale jistě přibývat.

Hádáte správně, že Česká republika nepatří v oblasti elektromobility právě mezi premianty. Elektroaut tady jezdí zhruba dvě stovky a každý rok se těchto strojů prodá pár desítek. Pochopitelně.

Malá lekce z historie Elektromobil je přitom stejně starý jako auto samotné. Moderní automobily se začaly rozví-

Každý rok se prodeje elektroaut v USA i EU zdvojnásobují. Elektrická auta, ať už elektromobily nebo plug-in hybridy, jsou drahá, mají omezený dojezd a stát na ně nijak nepřispívá. Ve zmíněné Kalifornii či Norsku naopak na elektromobil dostanete tuč-


jet na začátku 20. století. Byla to doba, kdy se teprve zdokonaloval dieselový a benzinový motor, zatímco elektromotor už byl nějaký ten pátek k dispozici. Do prvních automobilů se

proto elektromotory, společně s těžkými olověnými bateriemi, běžně montovaly. Taková auta pochopitelně ujela jen pár desítek kilometrů rychlostmi, které jsou dnes běžné pro cyklisty. Jenže v té době to byla norma. Elektromobily už tehdy měly výhody – nemusely mít startovací kliky, a tak je bylo možné snadno „nahodit“. Nehlučely, nesmrděly, a především byly velmi jednoduché. Všechny tyto vlastnosti jim pochopitelně zůstaly dodnes. Během první a druhé dekády 20. století jste na ulicích světových velkoměst, jako jsou Londýn, Paříž nebo New York, mohli elektromobily potkávat běžně. Jednodušší než facka Elektrický pohon je konstrukčně totiž velmi jednoduchá záležitost. Alespoň ve srovnání s benzinovým, neřkuli dieselovým pohonem. Zatímco dieselový motor má tisíce součástek, elektromotor má dvě: stator a rotor. Aby se rotor mohl točit, potřebuje baterii. A aby baterie mohla správně dávkovat energii, potřebuje k tomu řídící systém. Nic víc. Je to pochopitelně zjednodušený pohled, ale v zásadě vysvětluje princip

11/21/14 3:20 PM

Baterky – na nich to stojí! (A padá…) i

Jak dlouho vám vydrží váš mobil v provozu, když ho používáte? Den, dva? To je důkaz toho, jak jsou technologie pro ukládání energie strašlivě pozadu za vývojem ostatní techniky. Platí to i pro elektromobily. To, že ujedou 100 až 160 km na jedno nabití, je skvělé. A že Tesla Model S ujede na jedno nabití třeba 400 km, je tak trochu zázrak. Jenže je to stále málo, s bateriemi elektromobily stojí a padají. Vývoj ale jde dopředu: baterie pro elektromobily především neustále zlevňují a s nimi jdou cenově dolů i samotná elektrická auta. Zároveň se zvyšuje kapacita. Odhaduje se proto, že do pěti let ujedou běžné městské elektromobily až 300 km na jedno nabití a jejich cena ještě klesne.

pohonu elektromobilů a rozdíl mezi elektromobilem a běžným vozem se spalovacím motorem. Na silnicích lze dnes navíc narazit i na spojení obojího, tedy na kombinaci spalovacího motoru a elektropohonu, jedná se o tzv. hybridy. Když má hybrid navíc velkou baterii, kterou lze dobíjet ze zásuvky, říká se mu plug-in hybrid. Nabídka? Stále širší Na českém trhu se aktuálně objevily dva nové elektromobily. Prvním je luxusní městské plně elektrické auto BMW i3 s cenou 900 000 Kč. Jakmile do něj sednete, budete mít chuť v něm strávit celý den. Získá si vás svým futuristickým vzhledem zvenku i zevnitř, extrémní akcelerací a mrštností i plnou českou lokalizací palubního počítače. Na jedno dobití reálně zvládne ujet až 100 km po dálnici nebo 130 km po městě. Konkurenční elektromobil Kia Soul EV stojí 849 980 Kč. Jihokorejská značka vsadila na mohutnost a Kia Soul EV působí oproti ostatním strojům na trhu jako skutečný obr. Slibuje dojezd až 212 km, ale reálně to bude spíš kolem 150 km. Své elektromobily už mají na trhu také Mercedes-

-Benz, Volkswagen, Renault i zbytek největších světových automobilek. Nikdo si nechce nechat ujet vlak. Budoucnost je elektrická Výzkumné společnosti z celého světa se dnes předhánějí v publikování studií o tom, kolik se bude za pět, deset nebo patnáct let ročně prodávat elektromobilů. Odhady se různí, ale jedno mají společné: bude to víc než teď. O hodně víc. Kdyby současný trend každoročního zdvojnásobení prodejů vydržel dalších pět let, bude se jen v USA v roce 2019 prodávat kolem čtyř milionů elektromobilů a plug-in hybridů za rok! Takové pokušení si pochopitelně žádná automobilka nechce nechat ujít.

Dieselový motor má tisíce součástek. Elektromotor má dvě: stator a rotor.

Tesla Model S

12 | 13


11/21/14 3:20 PM

ELEKTRICKÁ AUTA DORAZILA DO ČESKA

Nová Kia Soul EV, nejnovější elektroauto na českém trhu.

Tesla Model S – ultimátní stroj na elektřinu i

Tesla byla první. Mladá americká automobilka původem jihoafrického miliardáře Elona Muska světu ukázala, zač je toho v elektromobilitě loket. V roce 2008 uvedla na trh elektrický sporťák Tesla Roadster. A o čtyři roky později oslnila dokonce i běžné automobilové nadšence pětimetrovou sportovní limuzínou Tesla Model S. Její cena začíná na 2,5 milionech korun, ale za to vám nabídne dojezd až 400 km na jedno nabití, zrychlení z 0 na 100 km/h během čtyř vteřin a jedinečný pocit, že tohle jen tak někdo nemá.


i

Dobíjení zvládne každá zásuvka

Všechny elektromobily je možné dobít z běžné 240V domácí zásuvky. To je jedna ze zásadních výhod elektromobilu. Když chcete, máte možnost ho dobíjet pouze doma. A když máte na střeše solární elektrárnu, můžete známým vyprávět, že jezdíte na slunce. Kromě toho jsou ale elektromobily vybaveny ještě dalšími konektory pro tzv. rychlé dobíjení u rychlodobíjecích stanic. Těch je několik druhů a může v tom být trochu zmatek, takže se před koupí elektromobilu určitě informujte, jakou rychlodobíjecí zásuvkou je vybaven a kde jsou k dispozici dobíjecí stanice. Nejrozšířenějším standardem rychlodobíjení je CHAdeMO, šlape mu na paty Combo2 CCS a Tesla provozuje vlastní stanice Supercharger.

Elektromobily má Peugeot, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault. Nikdo si nechce nechat ujet vlak.

11/21/14 3:20 PM

připravil .. Jan Horčík, šéfredaktor www.hybrid.cz

Solární silnice čili Budoucnost dobíjení Po světě dnes jezdí více než 400 tisíc elektromobilů. Auta poháněná elektřinou mají několik specifických vlastností – kromě skvělé akcelerace a tichého bezemisního provozu se musejí dobíjet. Elektromobily se tak vlastně podobají mobilům nebo jiné přenosné elektronice. Jenže nabíječku strčíte do kapsy a zásuvky jsou všude. Jaká je tedy budoucnost dobíjení elektromobilů? ěžně dostupné elektromobily v cenové relaci do milionu korun ujedou v létě na jedno nabití maximálně 150 km. Jsou tedy použitelné zejména do města a okolí. Na delší vzdálenosti se s nimi můžete vydat, ale jen s vynaložením alespoň trochy úsilí pro naplánování trasy a vyhledání rychlodobíjecích stanic, které jsou po cestě. Pokud tam tedy vůbec jsou, což v České republice zatím není rozšířený případ. Na západ od nás už je situace poměrně dobrá. U stanice pak auto dobijete zhruba za půl hodiny a v klidu můžete pokračovat dál.

B

Dobíjejte bez drátů U elektromobilů, stejně jako u mobilů, se výrobci, inženýři i vědci snaží možnosti dobíjení inovovat a přicházet se stále novými nápady. Bezdrátové dobíjení telefonů se pomalu stává běžné, zařízení prostě položíte na speciální podložku a mobil se indukčně dobije. Podobný systém vyvíjí několik společností také pro elektroauta. Díky bezdrátovému indukčnímu dobíjení nebude nutné k vozu připojovat konektor. Prostě zaparkujete nad místem, které je bezdrátovým dobíjením vybaveno. Dobíječka totiž může být zapuštěna přímo v povrchu parkoviště. Od takového nápadu už není daleko k tomu, aby byla bezdrátovým dobíjením vybavena i běžná silnice. Švédský výrobce Volvo už se dokonce chystá projekt „elektrické silnice“ otestovat. Idea je taková, že v silnici budou v malých rozestupech zapuštěny indukční dobíjecí stanice. Kdykoliv se pak elektrické auto – může to být osobní elektromobil, ale klidně i elektrický autobus – na daném úseku silnice pohybuje, zároveň si dobíjí baterii. Pokud by takovým systémem byly vyba-

Ideální kombinací je elektromobil a solární dobíjení. veny například důležité dopravní tahy, elektromobily by pak mohly vystačit s výrazně menší baterií, protože by se vlastně neustále dobíjely. A to by znamenalo i levnější elektrická auta. Pochopitelně, že vše brzdí pořizovací náklady na samotnou infrastrukturu. Postavit silnici není levné, natož vozovku, která umí dobíjet elektromobil. Volvo to zatím zkouší na testovacím úseku o délce 500 metrů. Inženýři chtějí zjistit, jak je stávající technologie odolná proti opotřebení i rozmarům počasí. A zejména – kolik by to všechno stálo, pokud by se takové silnice stavěly ve velkém.

Silnice se mění pod koly Ještě výrazně odvážnějším projektem je solární silnice. Stojí za ní Američané Scott Brusaw a jeho žena Julie. Už několik let pracují na zcela novém typu silničního povrchu, který se skládá z jednotlivých „pláství“, podobným těm ve

14 | 15

014015 budoucnost dobijeni.indd 2

11/21/14 3:21 PM

AMEX_Ha

SOLÁRNÍ SILNICE Japonské Mitsubishi i-MiEV by průměrný český rodinný dům vydrželo zásobovat po čtyři dny.

včelím úlu. Šestiúhelníkové plástve jsou pokryty speciálním tvrzeným sklem, které svým povrchem a vlastnostmi co nejvíce připomíná asfalt. Důležitější je ale to, co je ukryto pod povrchem. Nachází se tam totiž celý soubor technolo-

není všechno. Pod povrchem jsou také svítící LED diody. Díky tomu může každá plástev svítit a dohromady mohou snadno vytvářet různé obrazce. Třeba dopravní značení – to se na silnici docela hodí, ne? Výhodou je, že jde o dynamické dopravní značení. Může se tedy libovolně měnit pouze na základě pokynu z kontrolního centra. Jednou může být silnice tříproudá, jindy zase dvou. Nebo může řidiče předem upozornit na nehodu o dva kilometry dál, případně sněhovou vločkou indikovat náledí. A to pořád ještě není všechno. Vzhledem k tomu, že si panely vytvářejí vlastní energii, mohou se i zahřívat, a tím vzniku náledí aktivně bránit. Navíc v nich může být umístěna další infrastruktura, jako například rozvody elektřiny, internetu a podobně. Dobíjení elektromobilů kdekoliv cestou už je jen taková třešnička na technologickém dortu. gií, které ze solární silnice dělají skutečný skvost. Předně je to solární panel. Ten vyrábí energii kdykoliv na něj dopadá sluneční svit. Vzhledem k tomu, že při dobrém počasí svítí slunce na silnice celý den, jde o docela dobrý nápad. To ale

Scott a Julie Brusawovi se nebáli jít se svým nápadem do světa – a dobře udělali. Na crowdfundingovém webu IndieGogo vybrali přes dva miliony dolarů! Doma už mají řadu prototypů a doufají, že jednoho dne se jejich vynález začne prakticky uplatňovat i ve městech.

CÍM LEPŠÍ INFORMACE, TÍM HLUBŠÍ POCHOPENÍ www.americanexpress.cz

014015 budoucnost dobijeni.indd 3 AMEX_Half_page_Ad.indd 1

11/21/14 PM 29/05/143:21 18:48

připravila .. Leoš Kyša

Auta budoucnosti Nedá se nic dělat. Souboj o vesmír skončil a všechen ten elán, vynalézavost a touha stvořit dokonalý stroj se přesunula do automobilového průmyslu. Není to sice tak romantické, ale zase na tom můžeme vydělat my všichni. agické datum, kdy se budoucnost automobilového průmyslu stane realitou, je rok 2020. Možná pro jeho krásnou souměrnost se k tomuto roku vztahují mnohé plánované revoluční novinky. Po něm už by na světových silnicích, alespoň tedy v bohatších a technologicky vyspělých zemích, nemělo být nic jako dřív. Po tomto roce se totiž na vozovkách (možná) objeví Boz! Jde o dílo firmy Zoox, která jej plánuje jako autonomní auto. Jak vidíte, nejen název auta, ale i firmy zní dokonale futuristicky.

M

Samostatný dopravní prostředek Autonomní automobil je ideál, ke kterému se většina světových automobilek v posledních letech upíná a ke kterému vzhlíží. Jednoduše řečeno, autonomní auto je takové, do něhož si sednete a řeknete mu, kam se potřebujete dostat. Pak si můžete přečíst noviny (nejspíš už jenom v tabletu), posnídat, vypít kafe a dát si pohodlně šlofíka na sklápěcí sedačce, protože vám přitom nebude překážet taková zbytečnost, jakou je volant. Rok 2020, který pro nástup svých autonomních (tedy robotických)

16 | 17

016019 auta future.indd 2

aut oznámil i Nissan, je blíž, než si myslíme. Také v úvodu zmíněný Boz už prochází úspěšnými testy. A není sám. Další auta již úspěšně dokázala jet samostatně, jako třeba Mercedes-Benz S 500. Jenže ten má ještě onen zmíněný volant. Boz už ho mít nebude. Ani řadící páku. Prostě nic, co jinak potřebují dnešní auta k tomu, aby je mohl člověk ovládat. Už samotný pojem „řidič“ bude mít na kahánku, všichni v autě budou jenom pasažéři. A to, že vůz bude bez problémů jezdit všemi směry, je snad pouze maličkost, kterou není ani třeba zdůrazňovat. Zoox samozřejmě není sám, kdo takové auto vyvíjí. Firmou, která má dostatek peněz, ideálů, touhy a zkušeností pro to, aby něčeho takového dosáhla v praxi, není nikdo menší než Google a jeho projekt Self-Driving. Jeho obtíže a peripetie nám ukazují, že cesta k autonomnímu autu není vůbec jednoduchá. Každý člověk s trochou zkušeností ze silničního provozu si je dokáže představit. Nejde totiž jen o to, dostat se z bodu A do bodu B povolenou rychlostí. To by bylo příliš prosté. Po cestě mezi jednotlivými body

2020 – magický rok, kdy se budoucnost automobilového průmyslu (prý) stane realitou.

stojí hromada překážek. Za prvé jsou to ostatní automobily, pak cyklisté, chodci (podél vozovky i přebíhající přes vozovku a zhusta také v místech, kde nejsou přechody pro chodce) a k tomu psi, kočky, srny a jiná zvěř. Čekají nás nečekané překážky, jako jsou objížďky, spadané stromy a všemožné další pohromy. No a samozřejmě jde

11/21/14 3:22 PM

AUTA BUDOUCNOSTI

Pojem „řidič“ bude mít na kahánku, všichni v autě už budou jenom pasažéři.

o to, že všechny tyhle problémy se po cestě mohou vyskytnout naráz. Kdo je na silnici? Inženýři od Googlu pochopili, že všechny tyto komplikace jsou problematické v tom, že každá má jiný charakter. Auto se chová jinak než cykli-


i

Vznášedla na obzoru

Který řidič by při popojíždění v zácpě nesnil o tom, aby jeho auto bylo vznášedlem a mohl celou tu prokletou kolonu prostě přeletět? Po něčem takovém zatoužila i americká armáda. Její výzkumná složka DARPA se do hledání létajícího auta pustila už v roce 2009. Základní úkol zněl: stroj musí být na zemi stejně dobrý jako moderní auta a ve vzduchu stejně výkonný jako běžný vrtulník. Navíc musí unést čtyři muže v plné výzbroji. Projekt dostal sci-fi název Transformer, zkráceně TX. Do plánu se zapojil třeba největší zbrojní koncern Lockheed Martin. Vývoj je v této chvíli ve třetí fázi, kdy se testuje software a motory pro jízdu po zemi i let ve vzduchu. Transformer bude mít vrtuli a možná i sklápěcí křídla. Počátkem roku 2015 by měly být zahájeny pozemní zkoušky a o půl roku později i letové. Než se ale armádní technologie dostane do civilního provozu, několik dalších let to jistě potrvá.

sta, chodec také, a to už vůbec nemluvíme o pudovém chování zvířete. Jeho pohyb, rychlost, reakce – to všechno je diametrálně odlišné. Je tedy potřeba mít v autě dostatek senzorů pro zachycení

programované možné scénáře chování různých účastníků provozu. Pro poslední prototypy Google Self-Driving už je tohle rozlišování hračka. Dokážou pracovat s velkým množství potenciálních nebezpečí, vyhodnocovat je a upravovat podle toho své vlastní chování. Vyhodnocení podle Googlu probíhá až tak dokonale, že automobil je schopen rozeznat i cyklistu, který mává paží, aby naznačil, že bude odbočovat a kam. Netřeba zdůrazňovat, že z auta se stane vel-

všech těchto elementů (laserové senzory, GPS, radary či kamery) a také počítačové programy, které budou vše vyhodnocovat a budou mít v sobě na-

mi výkonný počítač, schopný v reálném čase vyhodnocovat situaci a reagovat na ni. Důležitá bude i komunikace mezi autonomními

11/21/14 3:22 PM

automobily navzájem, která zajistí ještě vyšší bezpečnost provozu. Mnohé zrádné situace na silnicích totiž dopadnou špatně proto, že si řidiči navzájem „nevidí do hlavy“ a reakce ostatních účastníků silničního provozu jen odhadují. Jenže autonomní automobily si „do hlavy uvidí“, budou moci ošemetné okolnosti společně vyhodnotit a vyřešit je tak, aby ochránily své pasažéry. Mluvící auto-terapeut Autonomní auto bude také mluvit, to je jasné. Každý vůz ve futuristické sci-fi přece mluví, takže je jen logické, že nad tím automobiloví vývojáři přemýšlejí a pracují na tom. Intenzivně svá auta učí mluvit třeba Mercedes-Benz. Před třemi měsíci proběhlo v Berlíně fórum „Mercedes-Benz Future“, kde odborníci z oblastí robotiky, futurologie, techniky, IT a jazykovědy řešili, jak by auto mělo komunikovat s řidičem. A nejen s ním. „Tak běž, neboj, já počkám,“ může třeba zahlásit chodci, který čeká u vozovky. Tohle by bylo ještě snadné. Ale jak třeba zajistit, aby lidé poznali, že auto komunikuje zrovna s nimi, a ne třeba s jiným chodcem? Zároveň bude třeba nastavit velmi jasnou úroveň komunikace, aby lidé od mluvících autonomních automobilů nečekali víc, než jim budou schopny nabídnout. Přeci jen očekávání mohou být ze strany laiků opravdu vysoká. Co by se třeba stalo, kdyby oslovený chodec odvětil: „Vydrž, auto, ještě si zavážu tkaničku a hned jdu.“ Pokud by automobil odpověď nepochopil, mohl by váhavého fanouška sci-fi snadno připravit o život. A to zdaleka není konec všech problémů. Uvědomme si, jaká nedorozumění provázejí mezilidskou komunikaci. Někde zavrtění hlavou znamená ne, jinde naopak ano. Americké auto v Bulharsku nebo Číně by mohlo mít stejné problémy, jako v neanglofonních zemích obyčejný Američan, který nezná jazyky. Nebo bude lepší, když budou mít chytrá auta svůj vlastní dorozumívací jazyk a lidé se mu přizpůsobí? To je velmi důležitá etická a sociologická otázka, se kterou se nejenom výzkumníci z Mercedes-Benz musejí poprat. Podobných otázek je samozřejmě víc. Třeba jak moc může auto nedodržovat předpisy, když mu to jeho majitel nařídí? Vždyť porušení pravidel pro něj někdy může být prospěšné, protože předejde škodám v nečekaných situacích. Anebo ne?

Bude lepší, když chytrá auta budou mít svůj vlastní dorozumívací jazyk a lidé se mu přizpůsobí?

Řidiči si navzájem „nevidí do hlavy“ a reakce jen odhadují. Provoz autonomních automobilů je toho pravým opakem.

Mé auto, můj pán? Velkým etickým problémem bude otázka rozdělení moci mezi automobilem a jeho pasažérem (na termín „řidič“, jak jsme si řekli, bude třeba už brzy zapomenout). Automobil může „řidiči“ zakázat, aby mu dával pokyny, protože je například příliš opilý, zdrogovaný nebo třeba nemocný či zraněný. Vyhodnocovat zdravotní stav člověka za volantem se auta učí už dnes. Na Nottinghamské

univerzitě například vyvinuli technologii, která dokáže sledovat srdeční rytmus a upozornit řidiče na přicházející mikrospánek. Užitečná věc, že? Jenže si představme, že chytré autonomní auto postoupí ještě dál. Bude třeba schopné vyhodnotit zdravotní stav pasažéra. Umíte si představit tu hádku, když kvůli blížícímu se infarktu auto nařídí odjezd do nemocnice, a pasažér bude proti, protože si bude myslet, že to rozežene kapkou osmdesátiprocentního rumu? Kdo by měl mít v takovém sporu navrch? Autonomní auto budoucnosti bude zkrátka svého majitele velmi dobře znát. Prostě do jeho softwaru nahrajete, kdo je majitel, a i když se do něj kdokoliv vloupe, auto ho prostě neposlechne a ještě zavolá policii. Krádeže aut tak sice neskončí, ale oproti dnešku se stanou vysoce sofistikovaným kriminálním oborem. Kdo bude chtít ukrást vozidlo, bude potřebovat dobrého hackera. Budoucnost tedy vypadá když ne velmi slibně, tak určitě zajímavě. Teď už jenom zbývá počkat si na to, až autonomní automobily začnou brázdit naše silnice.

18 | 19


11/21/14 3:22 PM

AUTA BUDOUCNOSTI i

Sen o perpetuu mobile

Perpetuum mobile je stejně bájné jako Yetti. Spousta lidí o něm mluví, někteří nepochybují o jeho existenci, ale dosud nebyl předložen jediný přesvědčivý důkaz o tom, že nejde pouze o mýtus, sen či romantickou představu. Nikola Tesla prý dokonce zkonstruoval auto, které jede na „volnou energii“. Perpetuum mobile je tužba po něčem dokonalém, co ale v reálném světě nemůže existovat. Přesto se o to lidé pokoušejí. Počátkem roku například vzrušil slovenskou veřejnost Pavol Nemeš, který slíbil revoluci ve fyzice. Prohlásil, že se svým synovcem navrhli funkční perpetuum mobile. Dokonce požádal o patentování svého revolučního objevu, který by měl zlomit vaz současnému pohledu na svět okolo nás. No, zatím to spíš vypadá, že Nemeš zlomil vaz jenom sám sobě, protože odborná veřejnost jeho výpočty a návrhy smetla ze stolu. Přesto dál pokračuje ve snaze o sestrojení opravdového perpetua mobile. Mytický Nikola Tesla A není sám. Jakýmsi kamenem mudrců všech hledačů perpetua mobile, tedy z latiny doslova „věčně v pohybu“, je tzv. volná energie. Jde o to, že všichni badatelé a snílci, jako Pavol Nemeš, se už dávno vzdali původní myšlenky, že by mohl existovat stroj, kterému stačí dát původní impuls a pak už bude fungovat sám donekonečna bez jakékoliv přidané energie zvnějšku. Takový stroj by byl v rozporu s prvním i druhým termodynamickým zákonem, a to je zkrátka nemožné. (Koneckonců to je i důvod toho, proč patentový zákon v USA odmítá uznat jakékoliv perpetuum mobile, dokud se neprokáže jeho účinnost při přezkoušení.) Jak tohle omezení obejít? Díky „volné energii“, tedy představě, že energii pro pohyb či fungování stroje by šlo nějakým způsobem čerpat ze vzduchu. Všichni hledači novodobého perpetua mobile se zaklínají jménem velkého Nikoly Tesly. Tento vynálezce také věřil, že existuje jakási volná energie, kterou by šlo přijímat přímo z éteru. A nejen to.


Dodnes se tvrdí, že to Tesla dokázal a takové auto zkonstruoval. Navíc prý uměl tuto volnou energie z kosmu či éteru přenášet na velké vzdálenosti. Ve světle moderních poznatků je ale jisté, že Tesla šlápl vedle a všechny zprávy o jeho úspěších jsou jen legendy. Přesto mnozí stále doufají, a zdaleka ne jenom slovenský „vynálezce“ Nemeš. V roce 2007 oznámila irská firma Steorn, že našla neomezený zdroj energie. Její přístroj – dynamo Orbo – měl produkovat víc energie, než kolik přijal. Jenže při veřejném předvádění zařízení selhalo. A pak znovu a znovu. Tak už je to s perpetuem mobile odnepaměti.

a lehce využitelný. Villard dokonce nechal řemeslníky, aby jeho „kolo, které se bude samo otáčet“, sestrojili. Ve své době nebyl sám, kdo prováděl podobné pokusy. Na jeho práci navázali třeba Pierre de Maricourt, který na to šel chytře s pomocí magnetovce a snažil se tedy využít magnetickou sílu, a samozřejmě Leonardo da Vinci. Ten chtěl efektu dosáhnout pomocí železných koulí, jež by se různě převalovaly. Po sérii úvah a nezdařených pokusů nakonec došel k závěru, že něco takového sestrojit nelze. Navzdory tomu se do stejného úkolu pouštěli další, včetně Jana Ámose Komenského. V roce 1642 zhotovil dokument s názvem Motus spontanei relatio (Zpráva o samovolném pohybu). Tento spis byl však podle dostupných pramenů ztracen. Dalším Čechem byl Karl E. Bessler. Nebyl však snílkem, jako jeho předchůdci, ale schopným podvodníkem. V roce 1715 předvedl v německém Merseburgu funkční perpetuum mobile. Kontrolní komise to potvrdila. Přístroj byl dokonce uzamčen ve speciální místnosti, kde po mnoho týdnů stále pracoval. Jenže se nakonec ukázalo, že masivní zařízení poháněla lidská síla a podvod vyšel najevo.

Už staří Indové... Tedy vlastně ne úplně odnepaměti, ale přesně od roku 624. Z této doby totiž pochází úplně první popis perpetua mobile. Je od indického matematika a hvězdáře Brahmagupty. V Evropě se zase na začátku třináctého století objevil náčrtek od Villarda z Honnecourtu. Šlo zřejmě o architekta nebo stavitele, který se ve svém nákresu nejspíš inspiroval arabskými návrhy. Tehdejší perpetua mobile byly různě vylepšené kruhy, jež se měly točit samy bez energie lidí, větru či vody. Užitek by byl samozřejmě obrovský

11/21/14 3:22 PM


Šílenci na silnici

„Jak lidé žijí, tak řídí,“ tvrdí s trochou nadsázky dopravní psycholog Michal Walter. Rukama mu procházejí řidiči profesionálové, ti, kteří přišli o řidičák vlastní nedbalostí, i skuteční psychopati. ak se pozná člověk, který bude na silnici nebezpečný? Jestli očekáváte seznam vlastností, podle kterých hned poznáte člověka, jenž za volant nepatří, musím vás zklamat. Za většinou dopravních nehod nejsou „psychopati“, ale řidiči, kteří se obvykle chovají celkem spořádaně. Jenže se dostali se do situace, kterou nezvládli. Změna

J

jejich chování obvykle nemá jednu příčinu, spíše jde o celý soubor vlivů. Například řidič vyrazí na důležitou schůzku pozdě kvůli partnerskému konfliktu, který stále doznívá v jeho hlavě, takže je ve stresu, a navíc ještě zůstane viset v koloně. Ta se skoro nehýbe, a tak zpoždění roste. K tomu nutně potřebuje na toaletu, ale není si kde odskočit. Za „normálních“ okolností tento řidič kolony

I relativně normální řidič se vlivem okolností může stát nebezpečným.

20 | 21

020021 psycho v aute.indd 2

11/21/14 3:23 PM

PSYCHOLOGIE ŘÍZENÍ Dobrý řidič je ale pořád ve střehu, neustále vyhodnocuje situaci a přizpůsobuje jí svůj styl řízení. Umí rozeznat i příznaky blížícího se „zkratu“ a pokusí se mu vyhnout. Třeba tím, že zastaví, protáhne se a na chvilku si odpočine. Nebo nesedne za volant ihned po emočně vypjaté situaci. Takový řidič dokáže také sám poznat, kdy je lepší neřídit vůbec a raději zůstat spolujezdcem. ... a nikdy nesedne za volant pod vlivem alkoholu? Nejen to. Opilý člověk nemá řídit, protože se dobře neovládá, to ví každý. Ale totéž platí i o jiných drogách, včetně marihuany nebo mnoha lécích, které ovlivňují lidskou pozornost. Mezi ně patří i běžně dostupné prášky proti bolesti. Přesto u nás přibývá řidičů, kteří si dají „jointa“ a klidně sednou za volant. Mají mylný pocit, že se nic nemůže stát. Přitom marihuana, podobně jako alkohol, negativně ovlivňuje nejen reakční schopnosti. Takový řidič si snadno všimne chodce na poslední chvíli. Přitom každá vteřina, o kterou šlápne na brzdu později, může pro toho chodce znamenat rozdíl mezi životem a smrtí. Auto jedoucí rychlostí 50 km/h urazí za jednu vteřinu skoro 14 metrů. Reakční čas řidiče se pohybuje kolem jedné vteřiny, další vteřinu trvá, než začnou fungovat brzdy. K tomu je třeba připočítat brzdnou dráhu auta. Co z toho plyne? Vždy je potřeba dodržovat bezpečnou vzdálenost a „očekávat neočekávané“.

zvládá, ale teď je pod obrovským tlakem a za každou cenu se snaží rychle dostat pryč. Pak stačí málo a způsobí nehodu s vážnými následky. I relativně normální řidič se tak může pro ostatní stát nebezpečným. Je možné něčemu takovému předejít? Samozřejmě. Jednoduše řečeno stačí předvídat a při řízení myslet. Mnoho nehod vzniká jen proto, že řidiči nepředvídají a přepnou na pomyslného autopilota. Typickým příkladem jsou lidé, kteří se vracejí z dovolené. Mají za sebou mnoho hodin za volantem, jsou unavení, a protože chtějí být co nejdřív doma, omezí přestávky nebo je úplně vynechají. Spoléhají na to, že cestu znají. A často bourají jen pár kilometrů od domova, protože se nechali ukolébat pocitem, že je už nic nemůže překvapit.

020021 psycho v aute.indd 3

A co skuteční psychopati? Ti jsou opravdu velkým problémem, protože řídí extrémně rizikově. Mají potřebu dokazovat okolí, že oni jsou na silnici pány. Proto se chovají bezohledně, nebezpečně předjíždějí, nebo dokonce vytlačují ostatní auta z vozovky. Většinou řídí drahá, silná a rychlá auta, kterými si řeší své komplexy. U takových lidí se obvykle jedná o poruchu osobnosti. Jsou agresivní, neovládají se a prakticky necítí lítost. Chovají se tak nejen na silnici, ale i v zaměstnání nebo v soukromém životě. I když přijdou o řidičský průkaz, velmi pravděpodobně se po jeho vrácení budou chovat stejně nebezpečně. Kolik jich na silnici je? Podle odborné literatury je v populaci zhruba deset až patnáct procent lidí, kteří porušují pravidla a zákony. Ne všichni ale řídí, tedy na silnici jich bude o něco méně. Ideální by bylo, kdyby vůbec nedostali řidičský průkaz. Jenže jen málokterá autoškola odmítne někoho, kdo

i

Profil

PhDr. Mgr. Michal Walter (57) vystudoval pedagogiku a psychologii na Filozofické fakultě Univerzity Karlovy v Praze. Jeho specializací je psychologie práce a organizace a také dopravní psychologie. Působil jako podnikový psycholog v Řízení letového provozu ČR. Patří mezi dopravní psychology akreditované Ministerstvem dopravy. Je mentorem projektu Evropský certifikát psychologie „EUROPSY“ v oboru psychologie práce a organizace.

jí zaplatí. Stejně tak závěrečné zkoušky mají různou kvalitu. Od roku 2011 však pro všechny vybodované řidiče platí, že řidičský průkaz smějí dostat zpátky až po roční pauze. Zákazy řízení jsou nejméně na 6 měsíců, ale mohou být podle závažnosti přestupku uloženy až na 10 let. Pro vrácení oprávnění je potřebné úspěšně zvládnout vyšetření u dopravního psychologa, následně navštívit praktického lékaře a absolvovat zdravotní prohlídku. Teprve potom je možné podrobit se přezkoušení v autoškole. Řidičů s trestem nižším než 12 měsíců se povinnost přezkoušení v autoškole netýká. Zkušený dopravní psycholog je schopen rozeznat nebezpečného, agresivního a nezodpovědného řidiče a vystavit mu pomyslnou stopku. Jak takové vyšetření probíhá? Dopravně psychologické vyšetření se skládá ze souboru testů, nedílnou součástí vyšetření je rozhovor psychologa s řidičem. Standardizované testy zjišťují schopnost psychomotorické reakce na různé podněty, možnost soustředit se, pracovat pod zátěží, inteligenční předpoklady, důležité osobnostní rysy a další parametry. Všechny jsou pro řízení motorového vozidla důležité.

11/21/14 3:23 PM

připravil .. Marek Konečný

Všechny okolnosti ovlivníme. Jen ne násilí

Jsme hrdí, že Lékaři bez hranic patří k našim zákazníkům.

Marek Dvořák (36) je logistikem organizace Lékaři bez hranic. Podle typu mise má za úkol její kompletní zajištění hmotnými prostředky nebo i její administraci. Podílel se na misích v Jižním Súdánu a Svazijsku. ak se organizuje mise Lékařů bez hranic? Ve většině případů se neorganizuje „od píky“, díky jiným projektům už máme v zemi nějaké zázemí. Snažíme se být efektivní a dbáme na to, aby vše, co podnikáme, mělo reálný dopad. Při zakládání nového projektu průzkumný tým nejprve vyhodnotí situaci – jaké jsou zde zdravotnické potřeby a jak na ně reagovat po stránce medicínské a logistické. Zjistíme, jaký bude potřeba materiál a v jakém množství. Posoudíme, jak se využije místní doprava, určíme budovy, kde budou sklady. Musíme myslet například na to, jestli sklady nejsou vlhké a není třeba vybetonovat podlahy. Pokud by se totiž rozpadly papírové krabice s materiálem, hodně to zkomplikuje distribuci. Nedílnou součástí hodnocení situace jsou bezpečnostní rizika. Musíme zajistit bezpečí pro náš personál i pro naše pacienty. Lékaři bez hranic nevyužívají ozbrojeného doprovodu ani ostrahy, naší ochranou je

J

tzv. vyjednaný přístup. Umíme si poradit s nejrůznějšími podmínkami, ale uprostřed násilí se nám pracuje velmi těžko. Musíte třeba uprostřed ozbrojeného konfliktu hledat zástupce obou jeho stran? Našimi partnery při vyjednávání přístupu jsou všechny strany konfliktu. Všichni musejí naši přítomnost přijmout, pochopit, že pracujeme pro každého bez rozdílu. V konkrétní lokalitě je třeba kontaktovat přesně ty, kdo bezpečnost zaručí. Někdy je k nim cesta složitá, jindy se nám daří využít i sítě kontaktů, které už máme.

Nikdy na místě nezačneme pracovat bez předchozí komunikace. Jak se kompletují zásilky, které jsou potřeba? V Evropě máme dvě distribuční centra, jedno ve francouzském Bordeaux, druhé v Belgii. Odtud se ale do místa dlouhodobého zásahu letadlo se zdravotnickým a logistickým materiálem vypraví třeba jen dvakrát ročně. Logistik si tedy musí dobře rozmyslet, co objednat. Celá práce probíhá v databázovém systému, je to velmi podobné podnikovým strukturám, včetně stupňů schvalování a kontroly celého

Jak můžete Lékaře bez hranic podpořit? Formou pravidelného příspěvku, informace na www.lekari-bez-hranic.cz/pravidelne Ve veřejné sbírce, č.ú.: 111 333 / 2700

22 | 23

022023 lekari bez hranic.indd 2

11/21/14 3:25 PM

LÉKAŘI BEZ HRANIC

Kdo jsou Lékaři bez hranic? i

Všechny aktivity mezinárodní humanitární neziskové organizace Lékaři bez hranic směřují k zajištění zdravotnické pomoci. Základním cílem je záchrana lidských životů, pomoc ohroženým lidem při překonání krize a usnadnění návratu k jejich původním životům. Lékaři bez hranic striktně dodržují zásady lékařské etiky a pracují nezávisle na politických, vojenských, náboženských a ekonomických zájmech i vlivech. Pro udržení své svrchovanosti financují projekty převážně z příspěvků drobných dárců, prostředky od vlád a institucí přijímají jen v omezené míře.

Kde Lékaři bez hranic působí? i

Ve více než 70 zemích světa pomáhají s dlouhodobými problémy (oběti ozbrojených konfliktů, podvýživa, nedostatečná zdravotní péče, očkování) i při řešení akutních krizí (přírodní katastrofy). Mezi nejpalčivější problémy patří v současnosti konflikt v Sýrii a situace v Iráku, Jižním Súdánu a Středoafrické republice. Aktuálně přibyly také země zasažené epidemií eboly (Sierra Leone, Libérie, Guinea).

procesu. Většinu režijních věcí každodenní potřeby se snažíme zajišťovat lokálně, v každé zemi zásahu jsou centrální distribuční centra. A také na místě využíváme firemní nástroje, třeba poptáváme nejlevnější místní materiál a dopravu. Z Evropy se pak do krizových oblastí musejí dostat přesně ty věci, které nelze sehnat na místní úrovni. Pro přesné dodávky používáme tzv. „kity“, a to jak zdravotnické, tak logistické. Na polici tady vidím velmi silný katalog, to je katalog takových „kitů“? Zrovna tenhle obsahuje jen ty medicínské, ne logistické. Takových katalogů je mnoho. Máme kity pro zásahy v oblastech s cholerou, kity pro sanitaci a rozvod vody, kity pro základní opra-

022023 lekari bez hranic.indd 3

vy modelu terénní Toyoty, kterou používáme. V takovém souboru nesmí nic chybět ani přebývat, je připravený na modelové situace a zásahy. Dokážu si přestavit, že dostanete nákladní letadlo do hlavního města krizové země… Ale jak dál? Logistik musí jednat rychle a s předstihem. Ve chvíli, kdy letadlo vylétá z Evropy, musí být vyřízena všechna povolení a celní dokumenty nutné pro jeho přistání. Musí vědět, kdo přeloží materiál, na jaká auta a kdo s nimi pojede. I zde platí komerční zásada „cost effective“ – vždy poptáváme nízkou cenu v kombinaci se zárukou a kvalitou. Bohužel se může přihodit, že sjednaná přeprava není vyhovující. Jednou se mi to stalo a přišel jsem na to jen díky tomu, že jsem se na ta auta šel sám podívat. Tým lidí přímo na místě zásahu musí přesně vědět, kde budou věci uskladněny a jak se budou šířit v případě, že se jedná o materiál určený k distribuci, např. terapeutické jídlo nebo potřeby nutné k přežití. Jak na misích probíhá komunikace s evropským i místním centrem? Logistikovi obvykle stačí jeden počítač a připojení k internetu. A často potřebuje také zálohovou baterii a pak agregát při krátkém nebo dlouhém výpadku proudu. Na místní úrovni se komunikace hodně liší podle státu. Třeba v celém Jižním Súdánu jsou to mobilní sítě, alespoň jedna z nich vždy funguje – ostatně standardem jsou tam telefony na dvě SIM karty. Ale třeba v Kongu jste odkázáni na radiové spojení, tam pracujete v džungli.

i

Jak dlouho je vůbec možné na misích vydržet? Je to velmi různé, délka mise se liší podle profese a podle typu – existují takové, kde během měsíce zaléčíme epidemii a jedeme pryč. Některé mise probíhají hladce a člověk z nich odjíždí plný entuziasmu, z jiných se člověk dlouho dává dohromady. Takhle psychicky náročný je třeba Čad, tam vám skutečně před očima umírají lidé na podvýživu, nebo Kongo, to zase mírou a brutalitou sexuálního násilí. A naprostou výjimkou jsou aktuálně mise v místech s epidemií eboly, tam lidi točíme kvůli mimořádné náročnosti po čtyřech až šesti týdnech. U běžných projektů by měl logistik zůstat v terénu alespoň půl roku, aby v práci udržel nějakou kontinuitu. Je ale dobré to prostřídávat s „normální“ činností doma, musíte si udržet odstup. Práci na misích asi nemůžete dělat stále.

Na jaký splněný úkol je Marek Dvořák hrdý?

V jihoafrickém Svazijsku jsem měl na starosti kompletní logistickou obsluhu osmnácti klinik. Projekt se zaměřoval na léčbu tuberkulózy a HIV ve třech oblastech, dohromady velkých jako půlka Moravy. Každý den jsme rozváželi lékaře, sestry, laboranty, specialisty na infekce, díky kterým na klinikách nedocházelo k dalším přenosům nemoci. Celkem to znamenalo denní transport 150 zaměstnanců a materiálu pomocí 15 aut a také svoz infekčních krevních vzorků. Byl to neuvěřitelný zápřah.

Marek Dvořák se svým týmem v Jižním Súdánu

11/21/14 3:25 PM

autor .. Prof. Stanislav Komárek

BODNUTÍ STANISLAVA KOMÁRKA

Nevtíravý půvab automobilismu utomobilismus je kromě IT technologií jedním z nejobjemnějších a nejvýnosnějších výrobních odvětví nové doby. Patří ke „klasickým“ mužským doménám, třeba jako kdysi válka. S válkou má automobilismus nepochybně jeden aspekt společný – je nejčastější příčinou násilné smrti a jediným přetrvávajícím ostrůvkem reálného nebezpečí. (V současnosti zabíjí asi 1 % populace. Kromě sebevražd je to jediný zdroj takovýchto typů skonu v současné společnosti – divých šelem totiž není a pracovní úrazy i vraždy jsou velice řídké.) Speciální podkapitolou by byl i motocyklismus, kde je úmrtnost mladých mužů, „dobrovolných dárců orgánů“, velmi vysoká a míra nebezpečnosti kvůli kombinaci silného motoru a nechráněnosti karoserií mnohem vyšší než u automobilů. Je pozoruhodné, že už malí samečkové makaků upřednostňují jako hračky objekty na kolečkách, ač se něco podobného v jejich přirozeném biotopu nevyskytuje a sami samozřejmě nejsou schopni podobnou věc vyrobit. Vzrostlí samečkové lidští pochopitelně podobné objekty schopni vyrobit jsou. Proč se vlastně automobilismus v dopravě tak výrazně prosadil, ač je jeho náročnost na materiál, fosilní paliva, zatížení životního prostředí exhalacemi i nebezpečnost životu mnohem vyšší než u dopravy veřejné? Je to zcela nepochybně jeho obrovskou emoční atraktivitou pro muže, u žen je tomu podobně jen u malé části – tam převažuje spíše „uživatelství“. Nebo má nákladný automobil mužského protějšku spíše povahu rozšířeně-sebeprezentačního objektu, podobně jako u samečků australských ptáků lemčíků ozdobené tokové loubí. Automobil je jakýmsi ztělesněním mužského snu o síle („jaký máš obsah?“), průraznosti, rychlosti a eleganci. Proto se, podobně jako u počítačů, prosazují auta daleko naddimenzovaná oproti jejich reálné použitelnosti (tak časté vozy s náhonem na všechny čtyři kola na evropských asfaltkách). Ne nadarmo se v časopisech „pro pány“ prezentují poslední modely vozů

A

i

O autorovi

Prof. Stanislav Komárek, filozof, biolog a esejista. Přednáší na Přírodovědecké fakultě Univerzity Karlovy v Praze.

Už malí samečkové makaků upřednostňují jako hračky objekty na kolečkách, ač sami nejsou schopni podobnou věc vyrobit. Vzrostlí samečkové lidští podobné objekty schopni vyrobit jsou.

s fotografiemi spoře oděných dívek. Vzájemné předjíždění a soupeření na silnicích je ten pravý „rajc“, auto lze ostatně mnohem víc „túrovat“ než kdysi koně, jehož (a nikoliv třeba kočáru) je dnes náhradou. Nezřídka se při vysoké rychlosti na dálnici vyskytuje „parasexuální“ vzrušení; slyšel jsem dokonce o případech spontánního orgasmu v takovéto situaci. (I když sexuální podivnosti s fixací na auta jsou vzácné, český psychiatr Vondráček už v 60. letech 20. století popsal případ muže neodolatelně přitahovaného výfuky nákladních aut.) Aby se automobily jakýmsi způsobem „zlidštily“, nabývají některých biomorfních dimenzí, které vozy přibližují třeba vzhledu brouků s jejich metalicky lesklými povrchy. Rovněž světla mají právě dvě (jako analogie očí), ač by to vůbec nebylo nutné. Výrazně mužskou doménou jsou také mohutné stroje typu lokomotiv, bagrů, tanků, buldozerů, válečných i dopravních lodí, ponorek atd. – všechna ta obrovská a silnými motory vybavená nahromadění ocele. Tou je možné, ještě více než u automobilů, znásobit své síly a dominovat nad ostatními, nejlépe v nějakém hrdinském a obecně prospěšném nasazení. Jeden z mých známých například velmi úspěšně okouzloval dívky předstíráním, že je pilotem záchranného vrtulníku. Mezi řidiči kamionů muži naprosto převládají, ač se díky hydraulice stalo ovládání obřího tělesa fyzicky nenáročným – ale ten pocit dominance! Trochu to připomíná šimpanzího samce známé etoložky Jane van LawickGoodallové, jenž při dominantních soupeřeních vítězil použitím prázdných kanystrů, kterými o sebe mlátil. Ostatně hluk je i pro některé příslušníky mužského automobilového národa velmi důležitý. Třeba v peruánské Amazonii odmontovávají provozovazelé motorikš svým strojům výfuky a majitelé člunů jejich motorům kryty, takže rachot se rozléhá na kilometry. Správný mačo přeci takto značí své teritorium. Vrrrrrr!

24 | 25

024025 bodnuti -- uvod trendy.indd 2

11/24/14 1:31 PM

trendy

26 Sami sobě Velkým bratrem Automatická pozorování chytrými přístroji zjednoduší chod státu. Ale kde už začíná dohled?

28

30

32

Mobile Internet Forum Třetí Škoda Fabia je jednoduše chytrá! A úspěch aplikace Horská služba.

Nové stroje (nejen) pro rychlé LTE sítě Samsung GALAXY Alpha; tablet Samsung GALAXY Tab S 10.5 LTE; Apple iPhone 6

TEDxPraha: Budoucnost, po které (si) šlapeme S každým kusem půdy bychom měli nakládat co nejefektivněji.

024025 bodnuti -- uvod trendy.indd 3

11/24/14 1:31 PM

připravil .. Jiří Suchomel

Sami sobě Velkým bratrem Rychle k článku Jevgenije Morozova

foto .. re:publica/Daniel Seiffert, Pavlok, Jawbone

Chytrý telefon už nestačí. Doplňují ho hodinky, náramky, brýle a nejrůznější další chytré doplňky. Zbývá vůbec ještě místo pro chytrého uživatele?

dyž v srpnu zasáhlo sever Kalifornie silné zemětřesení, objevil se o něm netradiční záznam. Výrobce chytrých náramků Jawbone UP vydal na svém blogu graf kombinující uživatelská data o poloze a spánku. Vizualizace hezky ukázala, kolik lidí se kde probudilo. Fakt, že se počet bdělých lidí snižoval se vzdáleností od epicentra, asi nikoho nepřekvapí. Šlo ale o dobrou ukázku toho, jak se dají taková data využít. Nebo také zneužít. V tomto případě šlo sice o anonymizované údaje, řadu lidí to ale znepokojilo. Co dalšího se dá z dobrovolně sbíraných dat vyčíst? Hlavním motivem pro pořízení náramků a přívěsků, sledujících pohybové aktivity nebo kvalitu spánku, je snaha žít zdravě. Stává se z nich dokonce i benefit pro zaměstnance: některé firmy tato zařízení svým pracovníkům rozdávají. Další výrobce osobních „sledovátek“ – společnost Fitbit – tomu říká „korporátní wellness program“. Záměr je jasný: zdravější zaměstnanec je lepší zaměstnanec. Ale budou to firmy jen podporovat, nebo i vyžadovat? Vkrádá se trochu paranoidní obava, že by naměřené

Jevgenij Morozov na berlínské konferenci „re:publica“

K

údaje mohly ovlivnit výši odměn, nebo dokonce setrvání ve firmě. Kde končí pozorování a začíná dohled? A nemusí zůstat u firem. Jevgenij Morozov ve svém článku pro The Guardian rozvinul scénář, ve kterém by se takových dat aktivně chopil stát. Popisuje například, jak by senzory v autech a na

silnicích mohly hlídat dopravu. Porušování zákona by se netrestalo, ale předcházelo. Jsme totiž obklopeni algoritmy, které čím dál víc řídí naše životy. Tyto předpisy se samostatně učí, kdy mají zasáhnout. Filtrování nevyžádané pošty je typickou ukázkou – neříkáme dopředu, co je potřeba blokovat. Necháváme filtr dělat svou práci a jen mu občas naznačíme, co zařadil správně a co špatně. Banky mají podobné algoritmy na podezřelé transakce platebními kartami. Itálie už zkoušela obdobně hlídat daňové úniky, jenže kontrola struktury příjmů a výdajů odhalí jen drobné přečiny, a na skutečně velké podvody je krátká. S daněmi však souvisí další využití dat o zdravotním stavu. Existuje už několik návrhů, jak spojit daňové úlevy se zdravou životosprávou. Podle Morozova je to nebezpečný trend. Snaha o automatizaci chodu státu na základě měření a algoritmického vyhodnocování sice působí demokratičtěji, ale do svobody má daleko. Zdánlivě nevinné věci by najednou vzbuzovaly pozornost. Párkrát porušíte svoje zvyky a systém se začne zajímat o to, co se děje. Proč jste nešli běhat? A jak jste mohli během zemětřesení spát?!

Měření kvality spánku může ukázat spoustu jiných věcí

Šokující nápad I. P. Pavlov svými pokusy na psech inspiroval vznik náramku jménem Pavlok. Ke změně návyků používá přímočarou metodu: když neplníte plán, dá vám prostě elektrický šok. Projekt vybíral peníze na serveru IndieGogo a vypadá to, že autoři svůj nápad myslí vážně. Stejně ale budí dojem hoaxu. V dnešní době si člověk totiž nemůže být jistý ničím.

26 | 27

026027 vlakna.indd 22

Automatizace chodu státu vyhlíží demokraticky, ale do svobody má daleko. 11/21/14 3:27 PM

WLÁKNA – NOVÉ SMĚRY WEBU A TECHNOLOGIÍ

Loučí se a končí foto .. Microsoft/Nokia, Scott Eklund/Red Box Pictures

telefonů Lumia zmizí značka Nokia. Microsoft sice může ochrannou známku používat ještě deset let, ale jen pro nižší modely. Na přístroje vyšší kategorie proto nově umístí svoje logo. Útlum zřejmě čeká i značku Windows Phone, takže do budoucna by se měly nabízet jednoduše telefony Microsoft se systémem Windows. Změny jsou přípravou na letošní

Z

026027 vlakna.indd 23

Vánoce, kdy by reklamní kampaň měla sloužit zároveň jako přechod na nové označení. Jenže značka Nokia je – minimálně v Evropě – tak zažitá, že si na její konec budou uživatelé asi zvykat dlouho. Sluší se poznamenat, že původní finská Nokia stále existuje. Jen se už nevěnuje telefonům, ale zaměřila se na mapy a síťovou infrastrukturu. I proto má Microsoft značku jen na omezenou dobu.

Vedlejšáky pro konkurenci A Microsoft ještě jednou. Jeho projekt Garage umožňuje zaměstnancům pracovat na vlastních nápadech. Podobným přístupem je známý Google, který věnuje na experimenty 20 % pracovní doby. Díky tomu vznikl mimo jiné Gmail. Volnost v práci se naučily poskytovat i další velké technologické firmy. Microsoft svoji „garáž“ nyní více otevřel a výsledkem je několik vylepšení pro systém Android: zamykací obrazovka s názvem Next Lock Screen, cestovní zápisník Journey & Notes nebo nové vyhledávání z chytrých hodinek aplikací Torque. Místo zvolání: „OK Google“, na které hodinky obvykle reagují, stačí otočit zápěstím a zeptat se. Kromě jiného spouštění je tu ještě jeden detail: jako vyhledávač se nespustí Google, ale Bing.

11/21/14 3:27 PM


Třetí Fabia? Jednoduše chytrá! Rychle k informacím o konektivitě Škody Fabia

foto .. Internet Info/Tuesday Business Network, Škoda Auto

Škoda Auto v posledních letech nasadila vysoké tempo a uvádí jednu novinku za druhou. Martin Sodomka v souvislosti s novou Fabií představil dvojici technologií, díky kterým mladoboleslavská automobilka propojuje své vozy s mobilními telefony a mobilní telefony se svými vozy.

hytrá auta si mohou s chytrými telefony povídat ve dvou směrech – buď jim něco posílat, nebo si z nich něco číst. Od toho jsou tu SmartGate pro odesílání vozových dat a MirrorLink pro zrcadlení aplikací na autorádiích. MirrorLink je otevřený standard spravovaný organizací Car Connectivity Consortium, která sdružuje automobilky s výrobci telefonů a autorádií. Škoda na projektu pracuje v rámci skupiny Volkswagen a snaží se nabídku dotáhnout o krok dál. Neřeší jen technické vybavení vozu, ale stará se i o obsah. Díky tomu má MirrorLink pro řidiče jasnější význam. V první vlně aplikací je například off-line navigace, vyhledávač parkovacích míst nebo osobní internetové rádio. Telefon se k autorádiu připojuje USB

Data jsou dostupná pouze pro čtení, ovládání auta není kvůli bezpečnosti možné

C

Mobile Internet Forum Patří do rodiny akcí, které pořádá společnost Internet Info pod hlavičkou Tuesday Business Network. Konference se letos konala již posedmé a dobře odráží stav českých telekomunikací. Zatímco v uplynulých letech se vždy několik přednášek zabývalo operátory a jejich službami, letos už se hovořilo hlavně o konkrétních příkladech využití mobilního marketingu. Dva takové příklady jsme pro vás vybrali.

kabelem a během komunikace se zároveň dobíjí. Aplikace kompatibilní s MirrorLinkem se pak přepne do zjednodušeného rozhraní s velkými ovládacími prvky. SmartGate je naopak chytrou bránou k elektronice auta. Vnitřní systémy na sebe přes Wi-Fi prozradí zhruba 40 parametrů. Zpracovat je umí třeba aplikace MFA Pro, která promění váš telefon v pokročilý palubní počítač. Ekonomicky i ekologicky dokáže váš styl jízdy sledovat aplikace Škoda Drive a s ní synchronizovaný webový portál. Jako řidič si tedy můžete cestu průběžně i zpětně dokumentovat a vyhodnocovat. Pronikají sem

i prvky známé ze sociálních sítí, jako je ukládání a sdílení oblíbených míst nebo sbírání odznáčků za plnění stanovených cílů. Z chytrého telefonu se může snadno stát digitální kniha jízd nebo – přidáním záznamu z kamery – černá skříňka. Ovládání auta telefonem zatím není možné, data jsou z bezpečnostních důvodů dostupná pouze pro čtení. A svá bezpečnostní omezení má i MirrorLink. Součástí standardu je ochrana před rozptylováním při jízdě. Oprávnění pro aplikace rozlišují aktuální stav vozidla. Za jízdy mohou fungovat jen některá a v omezeném režimu, v zaparkovaném autě mají dovoleno víc.

28 | 29

028029 MIF.indd 22

11/21/14 3:28 PM

MOBILE INTERNET FORUM 2014

Horská služba na dosah ruky Rychle k videu s představením aplikace

foto .. Česká pojišťovna, Horská služba ČR

Ve finančním světě je téměř povinností mít svoji mobilní aplikaci. Česká pojišťovna ji má, ale jako další způsob své propagace v mobilním světě zvolila partnerství s Horskou službou ČR. Podle Jiřího Randáka z České pojišťovny se stejnojmenné aplikaci daří podporovat značku firmy i zachraňovat životy. edno tlačítko zavolá pomoc, druhé odešle SMS s polohou. To jsou dvě základní funkce aplikace, kterou si stáhlo více než 80 000 uživatelů. Doplňkem jsou pak přehledy stanic Horské služby a lyžařských center nebo průvodce první pomocí. To vše česky, anglicky a německy. Česká pojišťovna je přítomna pouze svým logem odkazujícím na její zákaznickou aplikaci. Odměnou je jí pozitivní PR. Aplikace dostala několik ocenění, informovala o ní velká média a hodí se také pro marketingové akce přímo na horách. Co je ale hlavní: podařilo se díky ní zachránit 5 lidí v ohrožení života a 20 lidí v nouzi. Aplikace má za sebou už tři roky vývoje a je dostupná pro iOS, Android i Windows Phone. V blízké době ji čeká redesign a update s informacemi o počasí na horách. A i když cílí především na lyžaře a zimní období, může se hodit každému turistovi. Horská služba, která letos slaví 80 let, má své „zákazníky“ celoročně. Ať už jsou to adrenalinoví sportovci nebo třeba bloudící houbaři.

J

Najdete na Applikace.cz

028029 MIF.indd 23

Díky aplikaci se podařilo zachránit 5 lidí v ohrožení života a 20 lidí v nouzi. 11/21/14 3:28 PM

připravil .. Kamil Konečný

Všechny přístroje podporují nejrychlejší LTE sítě!

rozměry:

132,4x65,5x6,7 mm/115 g U T-Mobile za: 13 699 Kč *

Jaký je Samsung G850F GALAXY Alpha?

Jaký je Samsung T805 GALAXY Tab S 10.5 LTE?

Proč ho do firmy pořídit? 1. Využijete mobilní internet s rychlostí stahování až 300 Mb/s. 2. Chcete 50 GB na Dropboxu na dva roky zdarma. 3. Hodně fotíte (fotoaparát s funkcí HDR a rychlým autofokusem).

Proč ho do firmy pořídit? 1. Potřebujete displej čitelný za všech světelných podmínek. 2. Je pro vás důležité kvalitní podání barev. 3. Tablet s sebou nosíte stále (dobrá manipulace s kompaktním přístrojem).

Proč ho do firmy nepořizovat? 1. Podpoříte vzájemnou nevraživost mezi národy Samsung a Apple. Samsung jako by označením nového modelu Alpha říkal, že začíná od začátku. Jenže výrobek si s sebou vzal to nejlepší z těch předchozích. Samsung je premiantem v oblasti focení a dokazuje to dvanácti megapixelovým fotoaparátem, který umožňuje také natáčení videí v Ultra HD kvalitě. Co je vidět, oslňuje, co je uvnitř, oslepuje. Nekompromisní osmijádrový procesor (4 krát 1,8 GHz a 4 krát 1,3 GHz) může v případě potřeby využívat plný výkon všech osmi jader – taková rych-

lost už překračuje hranici představivosti. Super AMOLED displej o úhlopříčce 4,7“ vyniká kontrastem a sytostí barev, černá je na něm opravdu černá. Paměť RAM disponuje dostatečnými 2 GB, vnitřní paměť potom obsahuje 32 GB. Zde je ale třeba počítat i s předinstalovaným obsahem. Mobil tentokrát nemá slot na paměťové karty, touto cestou vykročili všichni světoví výrobci. Díky konektivitě přestávají být nějaké velké karty potřeba. A právě Alpha nabízí to nejvyšší propojení: LTE poslední specifikace dokonce umožňuje spolupráci s wi-fi. Vysoký výkon znamená vysokou spotřebu a konstruktéři to vědí. Baterii o kapacitě 1860 mAh můžete v případě potřeby ulehčit zapnutím Ultra úsporného režimu. Mobil se omezí na základní funkce a prodlouží dobu provozu v řádu hodin. V systému nechybí např. soukromý režim, který otiskem vašeho prstu oddělí veřejná a soukromá data. Senzor srdečního tepu potom vnímáme už jen jako nutný hardwarový doplněk, srdce se vám nad výkonem telefonu totiž opravdu rozbuší.

Proč ho do firmy nepořizovat? 1. Děti vám ho do práce nebudou půjčovat. Nízká váha a skvělá barevnost. Tak sami odpovíte na otázku: „jaký je?“, až se vám dostane do ruky. Díky Super AMOLED displeji poslední generace (10,5‘‘) má tablet až futuristické rozlišení QHD (2 560×1 600 bodů) a také nevídanou barevnost. Na automatickou úpravu jasu displeje jsme zvyklí, ale tento tablet disponuje i speciálním boost režimem: při ostrém světle, například na slunci, automatika jas zesílí ještě nad běžné maximální hodnoty. I za zhoršených světelných podmínek pak veškerý obsah na displeji přečtete. Skvělý pro slunce i tmu: kdo mi-

* Ceny platí pro věrné zákazníky při uzavření smlouvy na dva roky s minimálním měsíčním plněním 250 Kč.

30 | 31

030031 zelezo.indd 2

11/24/14 1:22 PM

ŽELEZO rozměry:

138,1x67x69 mm/129 g U T-Mobile za: 16 499 Kč * 158,1x77,8x7,1 mm/172 g U T-Mobile za: 21 499 Kč * 24 099 Kč *

rozměry:

177,3x247,3x6,6 mm/467 g U T-Mobile za: 13 999 Kč *

Jaké jsou Apple iPhone 6 16 GB a iPhone 6 Plus 64/128 GB? luje filmy v klidu své postele před spaním (nebo kanceláře před nudnou poradou), neměl by tento přístroj s neobvykle kvalitním zobrazovačem minout. Čtyři jádra procesoru pro nízký výkon (po 1,3 GHz) a čtyři pro vysoký (po 1,9 GHz) se plynule přepínají a díky tomu tablet snižuje výkon (a spotřebu) ve chvílích, kdy není potřeba. Integrovaný 7 900 mAh akumulátor potřebuje k plnému dobití i více než čtyři hodiny, za to se ale odmění skutečně dlouhou výdrží. Při maximálním jasu i hlasitosti dokázal dle testu přehrávat poměrně náročné video (720p) čtyři a půl hodiny. Už podle modelového označení tušíte, že datové přenosy LTE jsou v jeho rodném listě, a to do rychlosti 150 Mb/s pro download. A další, u tabletů méně častá kolonka zní: hlasové hovory – ano. S připojenými bluetooth sluchátky jste schopni využít tablet při telefonování. Jeden systém může používat až sedm uživatelů v sedmi profilech, vstup do nich je chráněn otiskem prstu, dětský profil pak můžete velmi specificky omezit.

030031 zelezo.indd 3

Proč je do firmy pořídit? 1. Dostanete svižnost a ergonomii iOS v tom nejkvalitnějším provedení. 2. Využijete špičkové focení i parádní displej. Proč je do firmy nepořizovat? 1. Všichni si zvyknou, že chtějí mít jen to nejlepší. iPhone 6 je na první pohled větší a tenčí než jeho předchůdce a někteří říkají, že i elegantnější. Metalický povrch souvisle propojuje malé plastové části a plynule navazuje na nový Retina HD displej (4,7“; 750x1 334 bodů). I když je displej větší, máte pocit, že „šestka“ stále perfektně padne do ruky. Mobil je zároveň oproti předchůdci lepší i v dalších směrech – výkonnější, ale zároveň významně energeticky efektivnější. Takt procesoru je oproti konkurenci nižší (2 jádra po 1,4 GHz), jenže...! Nový iOS 8 je iPhonům šit na míru, takže v testech výkonu konkurenci poráží. Významného vylepšení se

dostalo fotoaparátu – týká se především tvorby videí v HD rozlišení a také zpomalených sekvencí za pomocí vysoké snímkovací frekvence. Velká pozornost je věnována funkcím zaměřeným na sledování fyzické kondice uživatele telefonu – data ze všech senzorů sbírá samostatný koprocesor. Apple zároveň uvedl také iPhone 6 Plus, ten je svým výkonem papírově shodný. Ale má něco, co ho od ostatních iPhonů odlišuje: obří obrazovku (5,5“; 1 080x1 920 bodů). Dojmy z displeje jsou do jisté míry vždy subjektivní, ale ty nechme stranou: tato obrazovka je podle nezávislého technologického testu nejlepší mezi současnými smartphony. Rozhodný vstup Applu do segmentu phabletů se už dočkal reakce – je o něj zájem v Americe, Evropě a také v Číně. Nehledě na kontinent, všichni uživatelé totiž chápou, že když budete používat tento telefon, už nebudete potřebovat oblíbený iPad mini. Velký iPhone ho zastoupí.

11/24/14 1:22 PM

HODNÉ MYŠLENKY


Budoucnost, po které (si) šlapeme Rychle k videu: „To nejdůležitější se děje v půdě.”

Letošní pražský TEDx, už pátý v řadě, si jako téma zvolil heslo: „Pod povrchem”. Přírodovědec Milan Gryndler se proto vydal pod zemský povrch – to nejdůležitější se podle něj totiž odehrává právě v půdě.

i

Co je TED?

foto .. TEDxPrague/Vavřinec Menšl

Je to nezisková organizace, která se zabývá „MYŠLENKAMI HODNÝMI ŠÍŘENÍ“. Zkratka označuje tři hlavní oblasti, kterým se první konference v 80. letech věnovaly: technologie, zábava (entertainment), design. Od té doby se záběr značky TED značně rozšířil a slučuje pod sebou několik akcí s nejrůznějšími tématy. Videa z konferencí jsou přesně v duchu motta organizace volně dostupná na webu TED.com a na YouTube. Řada z nich je přeložena do češtiny. ilan Gryndler působí v Mikrobiologickém ústavu Akademie věd, na Univerzitě Jana Evangelisty Purkyně v Ústí nad Labem a na Univerzitě Karlově v Praze. Jeho vědecký zájem o půdu se ve velké míře týká produkce potravin. Právě půda je prostředím, ve kterém můžeme potraviny vyrábět nejlevněji. Nemáme jí přitom k dispozici mnoho. Když spočítáme plochu zemědělsky využitelné půdy na celé planetě, dostaneme skoro 5 miliard hektarů. Zdánlivě velké číslo se zmenší, jakmile vezmeme v potaz, že lidí je

M

Letošní TEDx konference v českých městech: 25. 2. TEDxBrnoSalon 27. 2. TEDxPragueSalon 12. 4. TEDxHradecKrálové 22. 5. TEDxLiberecSalon 21. 6. TEDxPrague 28. 6. TEDxBrno 20. 9. TEDxKroměříž 10. 10. TEDxPragueSalon 8. 11. TEDxOstrava 15. 11. TEDxYouth@Prague (Termíny pro rok 2015 nebyly v době uzávěrky známé.)

v současnosti už kolem 7 miliard. Takže na jednoho člověka vychází necelý hektar. S každým kusem půdy bychom tedy měli nakládat co nejefektivněji a zároveň nejcitlivěji. Zemědělský ekosystém je umělým protějškem ekosystému přirozeného. Méně recykluje hmotu a energii a je více namáhán takzvanou produkční zátěží. A abychom na konci hodně získali, musíme na začátku do systému také hodně vložit. Jenže když to s takovým namáháním přeženeme, účinek se ztratí. Necitlivým přístupem můžeme celou soustavu přetížit a úrodnou půdu znehodnotit. Má to ale háček – ekosystém trpí určitým informačním zpožděním, takže o jeho hroucení nemusíme vědět včas. Problematická je i dodatková energie, která pochází většinou z fosilních nebo jaderných zdrojů a není tím pádem nevyčerpatelná. Jen pro přípravu dusíkatých hnojiv spotřebujeme 3 až 5 % energie, kterou jako lidstvo vyrobíme. Dokázali bychom produkovat potraviny bez těchto látek? Alternativní způsoby hospodaření vypadají v tomto ohledu příznivěji než intenzivní zemědělství, ale kladou větší nároky na využitou plochu. Podle Milana Gryndlera by-

i

Lokální odnože

Pod značkou TEDx se po celém světě konají nezávisle organizované konference, které se k formátu TED hlásí. Bývají většinou spojeny s názvem města, oblasti nebo pořadatele. Rozvíjejí se také další formáty menších setkání s přídomkem Salon nebo společných promítání Cinema a přenosů Live. K tomu existují ještě programy zaměřené na ženy nebo mládež. Pro TEDxPrague je T-Mobile ČR již tradičním partnerem.

chom se tedy měli spíše zamyslet nad tím, jestli opravdu potřebujeme neustálý ekonomický růst a jestli je skutečně nutné tolik podporovat spotřebu. A také nad tím, jak půdu oceňujeme. Vždyť cena stavebního pozemku bývá i padesátkrát vyšší než cena zemědělské půdy!

32 | 33

032033 hodne myslenky -- uvod tmobile.indd 2

11/21/14 3:30 PM

všemi smysly

34 Trip: Kamerun – pestrobarevná Afrika Cestování tady není komfortní. Jenže pro poznání Afriky bez davů turistů je to země zaslíbená.

36

38

40

Studio DVA – divadelní rande se slavnými Je příjemné vidět „staré známé“. A pražské divadlo Studio DVA nabízí v tomto směru velkorysou možnost.

Jídlo na cestách Po jakém jídle sáhnete v regálech benzínky? Není to úplně jedno…

Nigttime: Radim Fiala Co na kulturní scéně zaujalo herce, kterého znáte třeba ze snímku Tobruk nebo jako oblíbeného protagonistu seriálu Ordinace v růžové zahradě.

032033 hodne myslenky -- uvod tmobile.indd 3

11/21/14 3:30 PM

V Kamerunu zažijete Afriku bez davů turistů.

připravil .. Libor Kubelka, foto autor

Rozmanité krajinné typy najdete na velmi malém území

Kamerun – pestrobarevná Afrika Pro našince je Kamerun známý spíše díky úspěchům jeho fotbalového týmu, slavných Kamerunských lvů. Málokdo ale tuší, jaké přírodní a kulturní bohatství tato západoafrická země nabízí. Turistická infrastruktura zde stále není příliš rozvinutá a cestování po Kamerunu není zrovna komfortní. Jenže pro cestovatele, toužícího poznat tu pravou Afriku bez davů turistů, je právě proto Kamerun země zaslíbená. ysoké hory, neprostupné deštné pralesy, savany, močály i pouště. Všechny tyto krajinné typy lze nalézt na území velkém zhruba jako americká Kalifornie. Úchvatná kamerunská příroda se nejednou objevila v hledáčku filmařů. Například slavný Tarzan s Christopherem Lambertem se natáčel v lokacích u nejvyššího kamerunského vodopádu Ekom.

V

Přírodní ráj Různým krajinným typům odpovídá i pestrost kamerunské fauny a flory, která je ohromující. Jenom stromových druhů tu roste asi tisícovka. V neprostupných pralesích na západě a východě Kamerunu žijí kriticky ohrožené gorily nížinné. A na travnatých pláních Národního parku Waza na severu země žijí zase rozsáhlé populace slonů, dále žirafy, buvoli nebo lvi.

Kamerun je přírodním rájem i pro pozorovatele ptáků, kterých se tu prý vyskytuje více než devět set druhů. Kromě zmíněných primátů, velkých savců a ptáků láká profesionální i amatérské přírodovědce také množství endemických druhů plazů a obojživelníků. Vyskytuje se zde například největší žába na světě – skokan obrovský alias goliáš, jehož váha dosahuje téměř čtyř kilogramů.

34 | 35

034035 trip BB.indd 2

11/21/14 3:31 PM

TRIP: KAMERUN – PESTROBAREVNÁ AFRIKA

V neprostupných pralesích žijí kriticky ohrožené gorily nížinné

Vláda se snaží o ochranu přírody a na území Kamerunu už bylo vyhlášeno 13 národních parků. Přesto situace rozhodně není jednoduchá. Velkým problémem je, podobně jako všude v Africe, pytláctví a nadměrná ilegální těžba dřeva. Ke snižování stavů zvěře přispívá i obliba Kamerunců v pojídání tzv. bushmeat neboli masa divokých zvířat. Takové maso je podle místních lidí zdrojem plodivé síly (zvláště pro muže). Přestože je jeho prodej zakázán a trestán, je i nadále celkem běžně k dostání. Například takový pečený dikobraz tvoří standardní položku v nabídce restaurací. Kulturní Babylon Kamerun je pestrý nejen svou přírodou, ale také kulturou. Jeho 16 milionů obyvatel náleží k více než 250 různým etnikům a kmenům, které hovoří zhruba 160 různými jazyky a dialekty. Důvod je obdobný jako v ostatních regionech Afriky – hranice národních států byly vytvořeny na pozůstatcích koloniálních panství, která kulturní i náboženské odlišnosti jeho obyvatel příliš nerespektovala. Němci, původní koloniální správci, byli po první světové válce nahrazeni Brity, respektive Francouzi. Samostatný Kamerun pak vznikl v 60. letech minulého století spojením menšího britského a většího francouzského teritoria. Tomu odpovídají i dva oficiální úřední jazyky země, kterými jsou angličtina a francouzština. Francouzština a francouzský kulturní vliv však v zemi zcela dominují. I z hlediska náboženství je země různorodá – muslimská menšina je soustředěna na severu, zatímco na jihu převládají křesťané. Většina Kamerunců, i když naoko třeba křesťanské víry, stále vyznává množství domorodých animistických kultů. Víru v nejrůznější duchy, ale i černou magii, nedokázala vymýtit ani úporná snaha křesťanských misionářů. Vliv šamanů proto ve společnosti zůstává stále

034035 trip BB.indd 3

Různorodou společnost spojuje snad i nevídaná obliba v pití piva plzeňského typu

Kamerun se naštěstí vyhnul krvavému kmenovému násilí

váním fotbalu a bezmeznou podporou národního týmu tvoří skutečný společenský tmel.

Široké písečné pláže bez davů turistů nabízí přímořské letovisko Kribi

velký i mezi západně vzdělanými vrstvami obyvatelstva. Kamerun se ale, na rozdíl od většiny podobně etnicky a nábožensky roztříštěných zemí Afriky, naštěstí vyhnul krvavému kmenovému násilí. Zčásti díky stabilnímu, i když autoritářskému politickému vedení země. A podle mého soukromého názoru zčásti i díky nevídané oblibě pití piva plzeňského typu, které spolu se sledo-

Kribi – prázdninová idyla Široké a bílé písečné pláže bez davů turistů. Co více si může cestovatel zmožený náročným putováním Kamerunem přát. Kribi je jednoznačně nejoblíbenější kamerunské přímořské letovisko. Sice tady chybí naleštěné pětihvězdičkové all inclusive resorty, o to je ale atmosféra příjemnější a autentičtější. Blaho cestovatele ještě umocňuje vynikající francouzsko-kamerunská kuchyně, a především skvěle připravené čerstvé ryby a dary moře. Kribi nabízí také rušný noční život a zajímavé možnosti výletů. Například ke spektakulárním vodopádům Lobe, které padají z dvacetimetrové výšky přímo do moře, nebo dále do hloubi pralesa k hranicím s rovníkovou Guineou za Pygmeji, tajemnými původními obyvateli afrických pralesů.

11/21/14 3:31 PM

připravil .. Martin Hradecký foto .. Václav Beran, Kamila Polívková, Martin J. Polák, Karolína Holubová (vše divadlo Studio DVA)

Sex pro pokročilé Jana Krausová na jevišti opět s Karlem Rodenem

Studio DVA: divadelní rande se slavnými

Děvčátko - Vánoční příběh Děj je stejně působivý, jako v době svého vzniku.

Spousta z nás chodí do divadla na slavné herce, které dobře zná z filmu a televize, a hra samotná nás zajímá až na druhém místě. Není se za co stydět, vždycky je přeci příjemné vidět „staré známé“. Velkorysou možnost v tomto směru teď nabízí pražské divadlo Studio DVA, kde si můžeme dávat pravidelné rande s Ivanou Chýlkovou, Karlem Rodenem, Evou Holubovou a mnoha dalšími. ovory o štěstí mezi čtyřma očima Tato hra měla premiéru letos v létě na Vyšehradě pod širým nebem, a protože ji diváci milovali a stáli na ni fronty, přesunula se na chladnější měsíce pod střechu. Původní česká inscenace z pera a v režii Patrika Hartla vypráví o tom, že i krásní mladí lidé se zčistajasna mohou začít plácat v milostném a existenčním vakuu a že to může být velká legrace. Hlavně díky skvělým hercům Jitce Schneiderové (alternuje Jana Stryková), Filipu Blažkovi a Kryštofu

H

Hádkovi. Je to hra, která je po téměř dvě hodiny „natřískaná“ slovním i situačním humorem, z nějž se některým jedincům může natrhnout bránice. Děvčátko – Vánoční příběh Vánoční koledu divadla Studio DVA podle Charlese Dickense s Karlem Rodenem v hlavní roli jste už možná viděli – hlediště divadla ostatně vyprodává už několik sezon. Pokud ano, běžte se nyní podívat na jiný vánoční spektákl s tanci

a zpěvy. Děvčátko vzniklo na motivy známé pohádky Hanse Christiana Andersena o chudé holčičce, která prodávala sirky. Syrový příběh zůstává stejně působivý jako v době svého vzniku. V současné divadelní úpravě hrají, tančí a zpívají Jana Stryková, Monika Absolonová, Anna Šišková a spousta dalších hvězd. Sex pro pokročilé Letošní Silvestr můžete slavit kulturně a ve vybrané společnosti. Divadlo Studio DVA uvede

36 | 37

036037 pecka.indd 2

11/21/14 3:33 PM

PECKA: STUDIO DVA: DIVADELNÍ RANDE SE SLAVNÝMI Hlava v písku Inscenace, ve které handicapy prostě neexistují

Hello, Dolly! Když Chýlková hraje, tančí a zpívá jako o život

Divadlo Studio DVA, Palác Fénix, Václavské náměstí 56, Praha 1, www.studiodva.cz

poslední den v roce kanadskou komedii s herci, kteří jsou si partnery nejen v životě, ale často právě i na jevišti. Jana Krausová a Karel Roden hrají manželskou dvojici, které po pětadvacetiletém manželství sex nejen zevšedněl, ale stává se i čím dám obtížněji realizovatelným úkonem. Protože se ale ti dva mají rádi a chtějí i nadále žít společně, přihlásí se na víkendový seminář určený k osvěžení unaveného partnerského sexu. Dostane jejich společný život očekávanou vzpruhu? Nebo se manželé o sobě dozvědí něco naprosto nečekaného? Až budete sedět v hledišti a budou vám téct slzy smíchu, vzpomeňte si na nás. Tušili jste snad, že Roden je tak skvělý komik, že by dokázal rozesmát i vaši prababičku, kdyby vám dovolili přinést si s sebou na představení její rakev? Hlava v písku Tenhle příběh dojal celé Maďarsko. Máte rádi černou komedii Mr. & Mrs. Smith s Angelinou Jolie a Bradem Pittem nebo nestárnoucí gangsterskou klasiku Bonnie a Clyde? Pak je Hlava v písku představením přímo pro vás. Ivana Chýlková a Jan Potměšil hrají zhýčkané zbohatlíky, kteří si svůj manželský život krátí hlavně tím, že se společně koupou v šampaňském, z nudy po

036037 pecka.indd 3

sobě střílejí, často unikají naštvané policii a taky si nesnesitelně lezou na nervy. Ale nepřestávají se přitom milovat až za hrob. Je vždycky příjemné, když v divadle vidíte maximální herecké souznění. Ivaně a Janovi se navíc daří nakazit diváky svým smyslem pro humor, ironií, ale i laskavostí. Díky nim pak všichni odcházejí z divadla Studio DVA s tak dobrou náladou, že problémy v jejich životech aspoň na chvíli neexistují. Hvězda Patrik Hartl napsal a zrežíroval one woman show. O obsazení měl jasno už v době, kdy začal Hvězdu psát – její protagonistkou se stane Eva Holubová. Těžko by našel lepší představitelku herečky, která celý život září v oblastním divadle, ale to, po čem skutečně prahne, se jí tam nedostává. Postrádá slávu. Ta jí ovšem jednoho dne spadne do klína v míře, kterou sama ani náhodou nečekala. Zazáří totiž v masově oblíbeném televizním seriálu. A přirozeně dryáčnická Holubová umí skvěle sehrát, co to s postarší herečkou udělá. I když se jedná o show jediné herečky, ten večer se v divadle Studio DVA setkáte i s jinými hvězdami… Víc neprozradíme!

Hello, Dolly! Ivana Chýlková je vynikající herečka – to je známá věc. Ale někdo může být překvapen, že také velmi dobře zpívá. V Hello, Dolly! je ostatně překvapivých momentů několik. Třeba když si po první scéně uvědomíte, že Ivana Chýlková je snad ještě lepší než Barbra Streisand ve filmovém zpracování muzikálu. A to si předtím nedokázal představit prostě nikdo.

Hvězda Velké herecké sólo pro Evu Holubovou

11/21/14 3:33 PM


Hranolky za volant nepatří Domácí svačiny nejsou jen pro školáky. Hodit se mohou i řidičům. Zaženou hlad a také zlepší koncentraci. a dlouhých cestách autem je nutné jíst, a obvykle to opravdu neznamená žádný větší gurmánský zážitek, spíš naopak. Nedostatek času, stres a únava, to vše dobrému stravování zrovna nenapomáhá. Hladový řidič pak vezme za vděk i tím, čemu se obvykle vyhýbá. Ne úplně čerstvá bageta či jídlo z fast foodu jsou často jedinou alternativou, když potřebujete rychle zahnat kručení v břiše. Stravování za volantem ale může mít i mnohem chutnější a hlavně pro tělo zdravější podobu. Stačí jen výběru jídla, a případně i jeho

N

přípravě, věnovat trochu času. Dokonce i ve fast foodu se dá najíst relativně zdravě, stačí jen vědět, po čem sáhnout. A stejně tak domácí svačiny mohou být snadné na přípravu a vhodné na delší cesty. Fast food nezasytí Je hned několik důvodů, proč řidiči na cestách často jedí ve fast foodech. Jídlo dostanou rychle a bez čekání, někdy dokonce ani nemusejí vystoupit z auta. Často nemají na vybranou, protože jiná varianta občerstvení k dispozici není. Mnohým také jídlo jednoduše chutná.

Přesto ale nejde o zrovna ideální volbu. „Pokrmy z fast foodu jsou oblíbené, protože jsou chutné, což je dané vysokým podílem tuku. Nicméně jejich výživová hodnota je velice nízká, mají vysoký podíl jednoduchých sacharidů, chybí jim vláknina, ale zato mají velký podíl sodíku,“ říká dietoložka Karolína Hlavatá, odborná garantka projektu Vím, co jím. Jenže jídlo z fast foodu nedokáže opravdu zasytit, což je problém. To platí bez ohledu na to, zda si dáte „jen“ jeden malý hamburger nebo spořádáte obří menu. Pro hladového dospělého není obvykle problém sníst najednou

38 | 39

038039 hody.indd 2

11/21/14 3:33 PM

HODY: HRANOLKY ZA VOLANT NEPATŘÍ

Dobře sestavená svačina dokáže zabránit nástupu únavy z hladu a s ní spojenému poklesu koncentrace.

třeba tři hamburgery a velké hranolky. Přijme tak energii, která by jinak vystačila na celodenní jídelníček. Taková „lahůdka“ v podobě hamburgeru, hranolek a coly může mít až 6 000 kJ, což by pro některé lidi měl být energetický příjem za celý den. Jenže, byť při takovém obědě přijmete velké množství energie, samotné porce jsou poměrně malé, takže brzy dostanete hlad. Takové jídlo v sobě skrývá ještě jedno nebezpečí, které ale kupodivu nesouvisí s jeho kalorickou hodnotou. Objednáte si, jídlo zaplatíte a sníte, aniž byste vůbec museli opustit vůz. To sice může znamenat úsporu několika minut času, ale také značné riziko při jízdě. „Každá činnost, která odvádí pozornost řidiče od řízení, snižuje jeho koncentraci a schopnost adekvátně vyhodnotit situaci na silnici. Při dlouhých cestách to zdaleka není jen telefonování za volantem, ale právě konzumace potravin během jízdy,“ upozorňuje dopravní psycholog

038039 hody.indd 3

Michal Walter. Jíst během řízení hamburger, který snadno vyklouzne z ruky, nebo třeba hranolky, jež se mohou rozsypat, je tak vyloženě riskantní a může to vést ke vzniku nepříjemné kolize nebo dokonce dopravní nehody. Pokud je fast food jedinou dostupnou možností stravování, je na místě ještě před objednávkou popřemýšlet nad složením jídla. Relativně nejvhodnější volbou z nabídky může být například wrap. „Je tam grilované kuřecí maso, zelenina, a když si řeknete prodavači, ať vám tam nedává majonézu, tak je to vcelku vyvážené a málo kalorické jídlo,“ říká výživový specialista Petr Havlíček. Další přijatelnou variantou je jeden hamburger, zeleninový salát a k němu neenergetický nápoj, třeba voda nebo minerálka. Jak salát, tak hamburger by měly být bez majonézy, případně dresingu. Krabička z domova Podle expertů na výživu je nejvhodnější, když se rychlému občerstvení vyhnete a připravíte si nutričně vyvážené jídlo předem, ideálně v podobě několika menších porcí, po kterých můžete sáhnout častěji. Domácí svačina může mít podobu sendviče se šunkou, sýrem a zeleninou, wrapu s tuňákem nebo kousků zeleniny s bylinkovým dipem. Správně zvolená svačina, která obsahuje vlákninu, bílkoviny a zdravé tuky, zpomalí trávení a umožní postupné uvolnění živin do těla. Pokud nezvládáte přípravu jídla předem, má smysl si alespoň promyslet, po čem sáhnete v regálech benzínky. Dobrou volbou je třeba čerstvé ovoce, jogurtový nápoj, celozrnné pe-

čivo nebo křehké chleby a tvrdý sýr či kvalitní šunka s vysokým obsahem masa. Když už vybíráte mezi předem připravenými jídly, je lepší zvolit čerstvou nebalenou bagetu, která obsahuje také syrovou zeleninu a je bez majonézy. To vše by mělo doplnit dostatečné množství čisté neslazené vody. Naopak tabu by měly být majonézové saláty a různé smažené pokrmy. Každé jídlo, včetně toho „cestovního“, by mělo obsahovat dostatečné množství bílkovin, které jsou pro svaly stavební jednotkou. „Dopřejete-li si ke svačině bílkoviny, bude váš metabolismus muset zpracovávat potravu mnohem déle a tím pádem nemusíte vůbec pocítit hlad. A také k obědu toho sníte mnohem méně, než kdybyste si ke svačině dali jen kafe a pár sušenek nebo koláček, případně ji úplně vynechali,“ radí Karolína Hlavatá. Dobře sestavená svačina tak dokáže zabránit nástupu únavy z hladu a s ní spojenému poklesu koncentrace, což je pro bezpečné řízení velmi důležité. Dopolední svačina by měla být podle Hlavaté načasovaná zhruba tři hodiny po snídani a tři hodiny před obědem. Odpolední svačina by také měla být načasována podobně mezi oběd a večeři. Tak je možné se vyhnout pocitu hladu, a to nejen během odpoledne. „Dobře připravená odpolední svačina zajistí, že večer nebudete mít pocit hladu a nebudou vás tolik trápit ‚chutě’,“ dodává Karolína Hlavatá. Nedostatek jídla během dne obvykle vede k pocitům „vlčího hladu“, kdy je člověk schopen sníst obrovské množství jídla a dohnat tak to, co během dne zameškal.

Po jakém jídle sáhnete v regálech benzínky? Není to úplně jedno… 11/21/14 3:34 PM

NIGHTTIME: RADIM FIALA


Radim Fiala

foto .. Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported, Autor: Gampe; Sony Pictures Classics; Benelux Film Distributors

Co viděl Radim Fiala (1971) začal svou hereckou kariéru v brněnském Divadle Husa na provázku, kde ztvárnil desítky divadelních postav. Po 14 letech odešel do Prahy. Zde se věnuje filmu, hrál ve snímcích Tmavomodrý svět, Tobruk, Hranaři a Stůj, nebo se netrefím. Do diváckého povědomí vstoupil díky televizním rolím. Jeho postava doktora Hanáka ze seriálu Ordinace v růžové zahradě 2 se ihned stala jednou z nejpopulárnějších. Své soukromí důsledně střeží. Má dva syny, mezi jeho koníčky patří vaření, cestování a je také milovníkem vín.

Výtvarné umění Sochař a malíř Stefan Milkov

Film Zátah 2

Televize Seriál Snadný prachy

Mám rád sochaře a malíře Stefana Milkova. Své nejnovější dílo – pomník věnovaný Nikolovi Teslovi – představil na vernisáži za neuvěřitelného zájmu široké veřejnosti. Byl jsem rád i za umělce, projekt se totiž podařilo uskutečnit po více než šesti letech. Tato socha je příznivě vnímána, má v sobě něco elektrizujícího, stejně jako Teslovo dílo a jeho osobnost. Jen ta hodina a půl projevů před odhalením samotné skulptury by vybila i Teslu s Edisonem!

Všeobecně se tvrdí, že všechna pokračování úspěšných filmů bývají většinou jen „zašlá sláva bez talentu”. V případě volně navazujícího sequelu indonéského akčňáku Raid ale platí úplný opak! Dvojka je naprosto fascinující. Jak svým obrazovým pojetím, tak tempem, které by uštvalo i legendárního Železníka s žokejem Váňou.

V televizní tvorbě je budoucnost, ať se nám to líbí nebo ne! A jestliže i Jan Svěrák vypustí do světa, že by si pro televizi rád něco natočil, je to alarmující fakt. A v minisériích je u nás pole neorané. Nejenže jsem doslova hltal True Detective (Temný případ) ze stáje HBO, Sherlocka Holmese od BBC, ale i v severské tvorbě najdete velmi kvalitní pokoukání. Švédské Snabba cash (Snadný prachy) je to, co v našich zeměpisných šířkách chybí.

i

O umělci

Stefan Milkov patří k nejzajímavějším reprezentantům současného českého sochařství, na výtvarnou scénu vstoupil v druhé polovině 80. let. Je zakládajícím členem skupiny Tvrdohlaví (1987). Jeho přístup k tvorbě je postmoderní, ale obdivuje i klasické moderní sochařství první poloviny 20. století, ze kterého také čerpá. Vytvořil si zvláštní „umělecký jazyk“, v němž se prolíná ironie, humor a parodie s úctou ke starobylým symbolům. Vedle figurálních plastik pracuje také na abstraktních sochách, u nichž se soustředí na symbiózu tvarů a vztahů mezi nimi.

i

O filmu

Před třemi lety vzal indonéský akční opus divákům dech. Do detailu dovedená gangstersko-kriminální sága vás při svých dvou a půl hodinách nenudí ani vteřinu. Korupce v policejních řadách přivádí hlavního hrdinu Ramu do další bitvy. I když děj přesně navazuje na jedničku, film je nesmírně přitažlivý sám o sobě. Hovoří se o něm jako o jednom z nejlepších akčních snímků vůbec. Geniální kamera, vypilovaná choreografie, strhující hudební doprovod. Takovými slovy kritici film charakterizují.

i

O seriálu

Mladý charismatický hrdina žije ve Stockholmu. I když má hluboko do kapsy, vede dvojí život – nelegálně se živí jako řidič taxi a následně si dopřává komfort vyšší třídy. Poté, co potká krásnou bohatou dívku, zaplétá se do světa organizovaného zločinu. Začne prodávat kokain, aby si mohl i nadále dovolit svůj přepychový životní styl. Kam až bude schopen zajít? Nepředvídatelný, chladný a stylový - takový je tento seriál. Režisér Daniel Espinosa (mj. tvůrce thrilleru Nepřítel pod ochranou) si jím otevřel dveře do Hollywoodu.

40 | 41

040041 nightime -- uvod t-mobile.indd 2

11/21/14 3:35 PM

T-Mobile

42 T-Cloud usnadní život každé firmě Od vyhledání zakázky po vystavení faktury zákazníkovi. Vždy všechno včas a v jednom systému.

44

46

48

T-Mobile partnerem WebExpo 2014 Vše, co jste chtěli vědět o webu (a nebáli jste se zeptat současných špičkových odborníků).

Osobnost firmy: Ladislav Možný Tušíte, co se na trhu bude dít za rok? A za pět let? Úkolem ředitele strategie je budoucnost nejen odhadnout, ale i vytvářet.

Sjednocená komunikace Spolupráce znamená silnou firmu. Nejlepším nástrojem takové kooperace je naše firemní řešení UC-One.

040041 nightime -- uvod t-mobile.indd 3

11/21/14 3:35 PM


T-Cloud usnadní život každé firmě Zadavatel zakázky

Oceňuje rychlost reakce uchazeče o zakázku. Díky nabízené ceně uchazeč vítězí.

T-Cloud sdružil všechny služby, které ke své práci potřebují menší firmy, pod jednu platformu. Podívejte se, jak je možné efektivně pracovat. A jak naše technologie může využít i vaše firma.

Majitel firmy

Zakládá v cloudu jediné místo, na kterém budou na projektu všichni spolupracovat (Share Point), a v kalendáři svolává videokonferenci s hlavním inženýrem firmy. Nebudete si muset kupovat žádné licence, v rámci služby T-Cloud si pronajmete kompletní kancelářský balík Microsoft Office 365. V jeho aplikaci SharePoint Server vytvoříte pro každou zakázku adresář s veškerou dokumentací. Do kalendáře svých spolupracovníků zároveň zanesete důležité termíny. Všechny e-maily firmy máte na vlastní doméně, to posiluje důvěryhodnost komunikace s dalšími partnery.

Majitel stavební firmy

Do e-mailu dostal denní výpis aktuálních veřejných zakázek. Služba T-Cloud Zakázka prochází všechny weby státní správy, samosprávy i soukromého sektoru. A na základě vašich přednastavených oborových priorit prohledává, jaká jsou k dispozici výběrová řízení. Můžete využívat vyhledávání podle klíčových slov nebo také ceny. Pravidelný výpis takových zakázek najdete ve vašem e-mailu dokonce v denní periodě.

T-Cloud: řetězec propojených služeb i

Naznačený fiktivní příklad ukazuje, že v rámci T-Cloudu získá vaše firma všechny nástroje – od vyhledání zakázky, nástrojů pro její realizaci a kontrolu až po finální vyúčtování. Všechny akce probíhají v rámci cloudu, jsou tedy stoprocentně zabezpečené před ztrátou dat. Veškeré služby, včetně účetnického cloudového softwaru, si můžete vyzkoušet na 30 dní zdarma. Nebo v množstevně omezené verzi zdarma napořád. S T-Cloudem získává vaše firma univerzální řešení, ať už pracuje v jakémkoliv oboru.

42 | 43

042043 tcloud.indd 2

11/21/14 3:35 PM

T-CLOUD

Měsíc zdarma pro vás Všechny služby si můžete vyzkoušet na 30 dní zdarma.

Vyhledáte zakázku, oslovíte své spolupracovníky, vypracujete obchodní plán. Budete kontrolovat jeho realizaci. A nakonec vystavíte zákazníkovi fakturu. Vždy všechno včas, navíc v jednom prostředí za jednu cenu. A vaše firma může podnikat v jakémkoliv oboru, zdaleka ne jen ve stavebnictví, jako v příkladu uvedeném na předchozí straně. Vyhledáváme pro vás totiž ve veřejných zakázkách všech oborů.

Realizace

Stavbyvedoucí v průběhu akce dokumentuje aktuální stav a řeší neočekávané problémy. Díky sdílení libovolných souborů a instant messagingu v rámci T-Cloud prostředí je při realizaci konkrétního úkolu možná rychlá spolupráce s konkrétními lidmi.

Inženýr

Při videokonferenci navrhuje detaily technického řešení, přímo do sdíleného dokumentu projektuje konkrétní realizaci a časovou osu projektu. Do videokonference připojuje v jejím průběhu i pravděpodobného stavbyvedoucího, ten se hlásí z tabletu přímo z terénu. T-Cloud nabízí možnost okamžité videokonference bez nutnosti instalace dalšího softwaru, na sdílené poznámkové tabuli jsou všechny strany schopné v reálném čase spoluvytvářet řešení problému. V rámci konference si mohou v reálném čase posílat i další dokumenty.

Nehoda

Hlavní inženýr vyplavil svůj notebook. Všechny detaily plánované stavby jsou ale buď v adresářích na cloudu, nebo v adresářích notebooku, které jsou zálohované. Realizace zakázky není ohrožena, nehrozí ani prodlení. Díky službě T-Cloud Záloha jsou vybrané adresáře ve stanoveném intervalu zálohovány. Je možné zálohovat nejen jednotlivé počítače, ale i celé firemní servery či databáze.

042043 tcloud.indd 3

Účetní

Předání

Majitel firmy předává realizovanou stavbu zákazníkovi s veškerou dokumentací. Okamžitě vypisuje také základní fakturační údaje. V průběhu realizace zaměstnanci prostým vyfocením účtů z nákupu materiálu předávají nákladové položky účetnímu. T-Cloud nabízí služby ekonomického softwaru Helios One (ve freemium verzi pro jednu firmu a 50 záznamů měsíčně zdarma). Tento nástroj podstatně urychluje účtování zakázek, umožňuje také zrychlené vystavování faktur. Účetní má díky němu vždy kompletní přehled o finančních tocích z firmy a do ní.

Prostřednictvím přehledného webového i mobilního rozhraní aplikace sleduje účetní náklady na stavbu průběžně, její celková cena je pak k dispozici velmi rychle. Díky tomu nedochází k prodlení a firma se dostane ke svým penězům včas. Integrace softwaru Helios One znamená, že budete mít vždy kompletní a okamžitý přehled o financích firmy. Pro účetního je pak obrovskou výhodou, že průběžně sleduje všechny zakázky podniku a ke konci zúčtovacího období není zavalen desítkami nahromaděných účtů.

Freemium – napořád zdarma Po přihlášení do T-Cloudu máte zdarma T-Cloud zálohu o velikosti 2GB a účetní software T-Cloud Helios One pro 50 záznamů měsíčně.

11/21/14 3:35 PM

připravil .. Václav Kuba

WebExpo 2014

Vše, co jste chtěli vědět o webu (a nebáli jste se zeptat)

Sedmý ročník setkání nejen webových profesionálů se opět odehrál za enormního zájmu veřejnosti. Nápis „vyprodáno“ se na webových stránkách akce objevil již několik týdnů před začátkem a při letmém pohledu na program se nebylo čemu divit. Na WebExpo se totiž i tentokrát sjeli profesionálové z celého světa. proti předchozímu ročníku se akce dočkala zásadní změny. Na základě odvážné úvahy „tři minuty chůze ještě nikdy nikoho nezabily“, se organizátoři letos rozhodli, že celý podnik rozdělí do sedmi míst v těsné blízkosti Václavského náměstí. Nápad to nebyl vůbec špatný. Díky různým prostředím tak každá

O

stage mohla mít svůj osobitý charakter. Zatímco v Lucerně jste našli hlavně ty „velké“ (a vždy tlumočené) přednášky, pak např. neformální prostředí Era světa patřilo těm oddychovějším tématům konference, workshopům a také celé „Naučme se stage“, kde jste se mohli mimo jiné zúčastnit lekce o správném oblékání či výběru kávy.

T-Mobile byl technologickým partnerem mezinárodní konference WebExpo.

V sedmi paralelních liniích přednášek si mohl každý návštěvník naplánovat právě takový mix témat, který mu nejvíce vyhovoval. A kam jsme vyrazili my? Vývoj kyberhrozeb, které jsou starší než já Do světa dění pod povrchem běžného provozu na síti jsme v kině Světozor nahlédli díky Danielu Baggeovi z Národního centra kybernetické bezpečnosti. Jak zmínil hned na začátku, základní principy většiny kyberhrozeb zůstávají stejné už od začátku 80. let, a mění se tak hlavně sofistikovanost použitých nástrojů. Posluchači ocenili zajímavé vyprávění z historie kyberšpionáže z posledního desetiletí studené války. Američané podstrkávali nic netušícím „hackerům“ z KGB plány na nefungující mikročipy a vadné technické komponenty, které měly za následek částečné zhroucení sovětské energetické sítě. Naopak jedna z prvních infiltrací americké vědecké laboratoře byla objevena na základě neuhrazeného účtu ve výši 75 centů za použití sálového počítače. Daniel Bagge se postupně propracoval až k současnému využití kyberútoků jakožto doplňků klasického konvenčního konfliktu, například s cílem narušení či zmatení komunikace s velením. Jako drobné uklidnění pro účastníky v sále pak posloužilo ujištění, že Česká republika se na tyto hrozby připravuje a spolu s ostatními státy má vypracované postupy, jak v tomto ohledu svou bezpečnost zajistit.

„Tři minuty chůze ještě nikdy nikoho nezabily.“ Organizátoři akci rozdělili do sedmi míst v těsné blízkosti Václavského náměstí. 44 | 45

044045 webexpo.indd 2

11/24/14 3:13 PM

Úspěšná globální společnost se vždy přizpůsobí místním podmínkám.

WEBEXPO 2014 Twier, Spotify, The Telegraph. Příklady zvučných jmen konference i

Největší konference svého druhu ve střední Evropě znamenala ojedinělou příležitost. Mohli jste se zde setkat s naprostou špičkou v oboru. Z nejvyhledávanějších osobností to byli James Waldrop z Twitteru, David Whittle ze Spotify nebo Jane Austin, šéfka UX (User eXperience) v The Telegraph, webové verzi deníku The Daily Telegraph.

tailně popsal expanzi této české firmy na brazilské trhy. Sdělení bylo jednoznačné. Pokud chce globální společnost uspět na vybraném trhu, musí

Bezpečnostní hrozby na webu Zdánlivě podobného tématu se týkala i přednáška Jana Širmera a Pavla Šrámka z AVAST software. Tentokrát jsme se ale přesunuli od geopolitického soupeření státních celků k jednotlivým uživatelům a jejich problémům. Hned na začátku zazněla neúprosná fakta. Doba, kdy bylo snadné se softwarové nákaze vyhnout zkrátka jen tím, že si uživatel odpustil návštěvu porno či warez stránek, případně si pořídil alternativní operační systém, je bohužel už za námi. Škodlivé kódy psané v JavaScriptu totiž dokáží infikovat poměrně nenápadně prohlížeče na všech platformách. A to nejen prostřednictvím sociálních sítí, ale třeba i pomocí banneru umístěného na velkém důvěryhodném zpravodajském webu. Zajímavé bylo konstatování, že v průběhu let

Internet a filozofie. Téma Tomáše Sedláčka i

Kromě zahraničních hostů jste na letošním WebExpu mohli potkat například novináře Miloše Čermáka, ekonoma Tomáše Sedláčka, gurua sociálních sítí Marka Prchala nebo ředitele Seznam.cz Pavla Zimu.

se také výrazně změnila motivace šiřitelů těchto škodlivých kódů. Zatímco před lety šlo zejména o osobní prestiž hackera, dnes je jednoznačným cílem napadené počítače a jejich uživatele monetizovat – neboli proměnit v peníze. Některé cesty jsou velmi nenápadné a uživatel může být účastníkem akce i několik měsíců, aniž by si čehokoliv všiml. Do tohoto segmentu patří tzv. unášení kliknutí (clickfraud), které se projevuje jen tím, že kliknutí myší čas od času zkrátka nevyvolá požadovanou akci. Ve skutečnosti ovšem uživatel kliknul, ale na neviditelnou reklamu. Tyto „unesené kliky“ se dále prodávají společnostem, které svým klientům pak předkládají sympaticky vysoké statistiky návštěvnosti. Škodlivé JavaScripty lze však využít i jinými způsoby – s jejich pomocí můžete pomaličku těžit bitcoiny, zapojit počítač do sítě škodlivých botnetů nebo třeba pod nejrůznějšími záminkami zamknout uživateli prohlížeč a vyžadovat zaplacení pevně stanovené částky. Jak díky lokálnímu přístupu zvýšit konverze o 400 % Pokud se výše popsaným potížím chcete vyhnout, každý vám asi doporučí instalaci dobrého antiviru. Tomáš Janů z AVAST Software vyšel ve své přednášce z obchodního a UX hlediska a de-

Zaujalo vás WebExpo? Podívejte se na přednášky! Zdarma: slideslive.com/webexpo/webexpo-2014 Kompletní archiv pro registrované: 2014.webexpo.cz

044045 webexpo.indd 3

důkladně poznat místní podmínky a maximálně se jim přizpůsobit. V tomto případě šlo zejména o zvýšení množství uživatelů, kteří si připlatí za plnou verzi programu, tedy o zvýšení počtu konverzí. Na internetu se běžně platí prostřednictvím kreditní karty, jenže v Brazílii se ukázalo, že mnoho lidí kartu stále nemá. Co s tím? Jak popsal Tomáš Janů, dařit se začalo v okamžiku, kdy firma zahájila využívání místního platebního systému Boleto. Ten umožňuje uskutečňovat on-line platby pomocí kódů, které si každý uživatel sám vytiskne a splatí v bance. Operace, která v našich podmínkách vypadá složitě, je pro Brazilce populárním způsobem platby. Podobně netypická je také šíře zboží, které je v Brazílii možné nakupovat na splátky (Brazilci si tak běžně pořizují např. oblečení či knihy). Další přizpůsobení se místnímu trhu tedy spočívalo v zavedení prodeje antiviru na tři měsíční splátky – a konverze narostla o dalších 100 %. Díky postupnému přibližování se místní mentalitě má tak dnes AVAST v této jihoamerické zemi téměř 60% zastoupení na trhu. Technologie, byznys, zábava Jen velmi těžko můžeme letošní WebExpo popsat v celé jeho šíři – víkend byl jednoduše příliš krátký. Mohli jste si poslechnout pana Berku z BerkaUX a jeho vyprávění o úskalích zavádění změn, zajít na přednášku Zdeňka Lance z ČT o budoucnosti televize nebo vyslechnout některý ze zajímavých příběhů na Start Up stage. Anebo jste si prostě mohli jen odskočit do relaxační zóny a zahrát si automaty s legendárními hrami. Bylo toho opravdu hodně a rozhodně jste nemohli zažít chvíle nudy. Sedmý ročník naplno ukázal, že WebExpu se daří. Přípravy na setkání v roce 2015 už začaly!

11/24/14 3:14 PM

připravil .. Václav Kuba

Být pouze mobilním operátorem je past Vy tušíte, co se na trhu bude dít za rok? A za pět let? Úkolem ředitele strategie Ladislava Možného je budoucnost nejen odhadnout, ale i vytvářet. lánujete strategii firmy na mnoho let dopředu, to je asi velmi komplikovaný úkol. Jak to celé vlastně v praxi probíhá? Kdepak, výstup naší práce musí být jednoduchý a srozumitelný. Hledáme vize, navrhujeme priority firmy, vymýšlíme, jaké služby v budoucnosti poskytneme zákazníkům. Ale zabýváme se i vytvářením různých analýz, například odhadujeme vývoj trhu na pět let dopředu. Naší rolí je všechno připravit a snažit se o to, aby strategie fungovala a nezbyly z ní jen slidy v prezentaci. Staráme se také o nákup firem a frekvencí.

P

V poslední době se o T-Mobile hodně mluvilo právě kvůli velkým akvizicím... V uplynulých dvou letech proběhly dvě velké akvizice. Prvním významným nákupem byl T-Systems Česká republika, druhým pak společnost GTS. V těch nákupech je rozdíl – zatímco první společnost jsme kupovali my, GTS byla akvizice Deutsche Telekom. Proč vlastně velký a silný operátor musí kupovat firmy, které se věnují přeci jen trochu jiným zákaznickým službám? Každou akvizici je třeba vidět v dlouhodobé perspektivě. V naší firmě zavládlo zhruba už před deseti lety správné tušení, že být jenom mobilním operátorem je past. Naštěstí jsme si toho všimli včas a začali zkoušet různé cesty, jak do této pasti nespadnout. Smyslem náku-

i

Strategie nejsou slidy v prezentaci. Musejí fungovat.

Co v T-Mobile dělá?

Ředitel strategie Ladislav Možný (47) se stará o to, aby společnost vždy měla dlouhodobou vizi. Se svým týmem zajišťuje, aby T-Mobile zůstal i nadále jednoznačným lídrem trhu. Do jeho kompetencí spadají také akvizice firem a nákup frekvencí.

pů je naše portfolio rozrůzňovat, tedy zajistit, aby firma nestála jen na jediné noze. To se podařilo. T-Systems přinesl informační a komunikační technologie a GTS dodala hlavně fixní telekomunikace. Díky oběma firmám jsme získali know-how, podíl na trhu a infrastrukturu.

Co akvizice přesně přináší zákazníkům? Výhoda je, že pro zákazníky začínáme být „one-stop shop“. Různá řešení pro firemní segment bývají často velmi komplexní, a kdo může nabídnout vše z jednoho místa, má výhodu. My rosteme v komplexitě, ale vše pro

46 | 47

046047 osobnost_Oprava.indd 44

11/21/14 3:42 PM

OSOBNOST FIRMY

zákazníka zjednodušujeme, protože si vystačí s jedním spolehlivým partnerem.

prošel velkou částí firmy a to mi hodně pomáhá i při mé současné práci.

Takové kroky tedy mohou měnit strukturu T-Mobile, a zaměstnanci korporací změny většinou moc rádi nemají... To máte pravdu, někdy se o nadšení rozhodně mluvit nedá. Samozřejmě o všem diskutujeme, ale třeba nákup fixních služeb v době, kdy T-Mobile rostl na těch mobilních, vyvolával nedůvěru. Ale to už je zkrátka úkol našeho oddělení, abychom všechno zvážili a na změny se začali připravovat už v době, kdy je firma ještě nepotřebuje.

Působíte na mě jako takový „hodný“ manažer. Nebo je to jen klam? Asi ne, já věřím, že se vždy musíte dohodnout. Když se vám něco nepovede napoprvé, neznamená to, že se vám to nepovede vůbec. Proto jsem tlačil T-Systems čtyři roky! Základem je podívat se na svět očima druhých lidí, hledat společný benefit, ale také nedovolit rozmělnění. A hlavně neztrácet ze zřetele dlouhodobý cíl. Věřím ve vytrvalost a týmovou práci. Sám nejste nic.

Obchod se uzavře a firma koupí, ale tím, předpokládám, vaše práce nekončí... Tím ta práce v podstatě teprve začíná. Stojí to hodně času a nákladů, firmu musíte především začlenit do naší struktury. Hledáte duplicity – a ty najdete skoro vždy. Když najednou děláte něco dvakrát, třeba ve dvou odděleních prodeje, musíte to zredukovat. A přichází spousta praktických problémů, hlavně zpočátku – lidé nevědí, s kým mají komunikovat, ukáže se, že některé služby nefungují úplně ideálně, mohou se objevit také hádky a spory. Tímto bolestivým procesem si vždy musíte projít, z tohoto pohledu nic takového jako „malá akvizice“ neexistuje. Ale je třeba vytrvat, zatím se vždy ukázalo, že rozhodnutí bylo správné. A ještě se při každé akvizici leccos přiučíte. Jaké máte plány na rok 2015? Prozraďte šeptem alespoň čtenářům Ikony… Nejsem si zcela jist, jestli naplním vaši touhu po senzaci. Příští rok totiž bude jednoznačně ve znamení konsolidace. Akvizice, o kterých jsme mluvili, byly opravdu velké, získali jsme přes tisíc nových zaměstnanců a obraty řádově v miliardách. T-Mobile to teď musí zpracovat tak, aby se hodnota firem neztratila. Pro rok 2015 proto z naší strany zatím další akvizici neplánujeme, samozřejmě za předpokladu, že se neobjeví nějaká ojedinělá příležitost. Pojďme ještě k vám osobně. V T-Mobile jste už poměrně dlouho… Strašně dlouho! Už patnáct let. Byl jsem sice zaměstnán jako analytik, ale než jsem se stačil rozkoukat, všechno se změnilo a stal jsem se specialistou stanovování cen. Postupně jsem

046047 osobnost_Oprava.indd 45

Co vás baví, když nejste v práci? Zní to možná úsměvně, ale s prací žiju svým způsobem pořád. Nosím ji v hlavě a je natolik zábavná, že o ní pořád přemýšlím. Nápady totiž často přicházejí mimo pracovní dobu. Jinak ale taky hraju na elektrickou kytaru. Začal jsem se učit zhruba před čtyřmi lety a je to senzační věc. Hraju jen pro sebe, učím se písničky, které mám rád, od Led Zeppelin, Kiss, rád chodím na koncerty. Ale samozřejmě to nejcennější, co mám, je rodina a dvě děti.

Změny připravujete už v době, kdy ještě nejsou potřeba. Dovolím si troufalý dotaz: Přenášíte strategické plánování i na svou rodinu? Určitě. Některé věci musíte dělat každý den, aby se staly skutečností, a to u dětí platí dvojnásob. Když se jim pokusíte poradit, pokývnou hlavou, ale to samozřejmě vůbec nic neznamená! Když to říkáte týden, začne se objevovat náznak pochopení, když to děláte měsíc, tak se možná dostaví i výsledek. Člověk prostě musí vydržet. A druhou užitečnou strategií v rodině je, že člověk nemůže chtít všechno najednou. Své plány si zkrátka musíte rozdělit a zpracovávat je postupně. Nezkoušejte všechno udělat hned a nikdy nečekejte, že se věci stanou okamžitě. Vždy uvažuji hodně dopředu, tím jsem trochu postižený. Kolegové na vás prozradili, že jezdíte na mořském kajaku. Jak jste se k tomu dostal?

To bylo v Antarktidě. Jeli jsme tam s manželkou. Byla zrovna finanční krize, kvůli které hodně lidí cestu odřeklo, a my tak nemuseli čekat dva roky, což je jinak běžná lhůta. Krátce před odjezdem přišel formulář, kde jsme měli zaškrtnout, co všechno bychom v rámci pobytu chtěli absolvovat. Protože jsme si říkali, že je to jedinečná příležitost, tak jsme zaškrtli všechno, včetně mořského kajaku. A netušili jsme, o co půjde... Když jsme potom přijeli, znejistěli jsme. Vyklopit se totiž nesmíte, jinak do pěti minut zmrznete... Protože tady teď v klidu pijeme kávu, dopadlo to zřejmě dobře... Nakonec nám tenkrát na místě nezbylo, než podepsat papír, že jsme si vědomi všech rizik. Popřáli jsme si hodně štěstí a za chvíli už pádlovali dvacet metrů od velryb. Od té doby mám dalšího koníčka.

11/21/14 3:43 PM


Sjednocená komunikace Spolupráce znamená silnou firmu „Kde je František?“ / „Možná v práci...“ „Kde je Karel?“ / „Měl by být také v práci, ale nebere to.“ „A Tomáš?“ / „Snad má schůzku, ale nevím přesně.“ Takové nejasné odpovědi jsou minulostí. Budete přesně vědět, že František v práci je, Karel taky, ale není u stolu, a Tomáš teď schůzku skutečně má. Nástroj, který tuhle situaci rozlouskne, je díky hostovanému řešení u operátora univerzální. A vyplatí se teď i malým firmám. usíte mít co nejvíce zákazníku, a přitom snižovat náklady. Imperativ, který platí pro všechny firmy současnosti. Zaměstnanci musejí komunikovat s mnoha stranami, a to co nejrychleji. Nemůžete si dovolit žádná zdržení třeba po přijetí nových kolegů, všichni jsou nuceni zapojit se do komunikace v rámci firmy i mimo ni co nejrychleji. Musíte myslet na budoucí potřeby: komunikaci uvnitř podniku je třeba řešit s výhle-

M

48 | 49

048052 komunikace.indd 2

11/24/14 1:27 PM

SJEDNOCENÁ KOMUNIKACE

dem na tři až pět let, zabývat se jen současnými požadavky nestačí. Vaše firma se bude pravděpodobně zvětšovat, její vnitřní procesy budou stále složitější. Zcela jistě bude růst využívání všech typů chytrých přístrojů. A každý zaměstnanec rychle přijme nové řešení komunikace firmy ve chvíli, kdy bude

moci nadále využívat zařízení, která dobře zná, tedy nejčastěji svá vlastní. Trend BYOD (Bring Your Own Device – „použij své zařízení“) totiž ve velkých společnostech už nastoupil. A malé podniky na základě praxe těch velkých už zase pochopily, že sdílení informací v rámci sjednocené komunikace

Co vám zavedení sjednocené komunikace přinese? Pružnější rozhodování, rychlejší dokončování projektů, kvalitnější obsluhu zákazníků.

UC-One komunikátor, nástroj sítě sjednocené komunikace: i

•

•

•

•

Síla sjednocené komunikace: spolupráce a přehled o firmě. 048052 komunikace.indd 3

•

•

Klient pro všechny běžné mobilní a desktopové platformy (Windows, Mac, iOS, Android). Každý uživatel má na libovolném zařízení jednotnou identitu (jedno telefonní číslo, jeden e-mail, jeden účet pro zprávy či pro použití telekonferencí). Nabízí firemní hlasovou i video komunikaci, organizování telekonferencí a videokonferencí, posílání zpráv v reálném čase, informace o přítomnosti kolegů a sdílení dokumentů. To vše libovolně ze stolního počítače, notebooku, tabletu a také ze stolního nebo mobilního telefonu. Sdílený obsah na všech zařízeních (firemní i soukromý telefonní seznam, seznam uskutečněných hovorů a historie komunikace, nastavené preference, které lze odkudkoliv měnit). Může být spojen s telefonním přístrojem, který je součástí firemní virtuální pobočkové ústředny. Dokonalý zvuk v HD kvalitě a možnost HD video komunikace.

11/24/14 1:27 PM

SJEDNOCENÁ KOMUNIKACE Zprovoznění služby aneb Rychlý start i

Zakoupíte licenci a nainstalujete komunikátor na všechna používaná zařízení. To je vše. Celý systém má v tu chvíli odkudkoliv pod kontrolou. Zřízení účtu a profilu, přístup k účtům aplikací, přiřazení několika telefonů nebo vytvoření kompletního telefonního seznamu – to vše už zařídíme my.

Co vám sjednocená komunikace přinese?

i

Úplná spolupráce s virtuální ústřednou

Komunikátor UC-One přímo spolupracuje se všemi funkcemi virtuální pobočkové ústředny s možnostmi sjednocené komunikace a sdílení. Takové propojení je výhodné nejen pro velké společnosti (za telefonní částí služeb stojí americká špička v této oblasti, společnost BROADSOFT), ale i pro střední až velmi malé firmy. Těm se taková integrace napříč virtuálními ústřednami a zařízeními donedávna nemohla vyplatit. Důvodem významné změny je sdílená robustní operátorská platforma s jednoduchým, rychlým a levným procesem instalace virtuálních ústředen. Telefonní řešení této technologie má unikátní vlastnosti: všechny funkce moderní pobočkové ústředny (IP Centrex) a podporu hlasu standardu HD (high definition s kodekem G.722), kterou uživatel ocení zejména při telekonferencích. Jde o zvukovou kvalitu, která je o třídu vyšší než u běžného telefonu nebo ISDN linky.

i

•

• •

• •

Všichni budou dostupní přes jedno číslo na jakémkoliv zařízení (mobilní telefon, fixní telefon, počítač nebo tablet). Nezávisle na zařízení obdrží uživatel zprávy instant messagingu. Při přechodu z jednoho zařízení na druhé (fixní, mobilní telefon) nebude docházet k výpadku komunikace. Z mobilních zařízení budete uskutečňovat videohovory a videokonference. Při spolupráci budete využívat sdílené virtuální prostory dostupné z jakéhokoliv místa.

Stejné informace ve všech zařízeních, včetně stolního telefonu: • Telefonní seznam, seznam často volaných kolegů, fotografie, přítomnost. • Oblíbené kontakty se objeví u tlačítek rychlých voleb stolního telefonu. • Přítomnost se řídí schůzkami v kalendáři, probíhajícím hovorem nebo podle nastavení „nerušit“. • Řešení nabízí virtuální jednací místnost pro telekonference i sdílení plochy.

i její napojení na systémy řízení vztahu se zákazníky jsou navýsost důležité. Takové komplexní řešení je stoprocentně funkční a rychlé ve chvíli, kdy se jeho služby využívají hostovaně, tedy na bezvýpadkové konektivitě a ve velkých technologických centrech. Náš klíč k přehlednosti firemní komunikace Na naší technologické platformě nabízíme nyní pro firmy všech velikostí řešení sjednocené komunikace a sdílení. Díky efektivitě rychlé hlasové i obrazové komunikace, a také díky integraci systému do počítačů (PC i Mac), chytrých telefonů (Android i IOS) a tabletů bez nutnosti jakéhokoliv zaškolování, se komunikační síť ve firmě rozprostře okamžitě po přihlášení zaměstnanců do jejich účtů.

50 | 51


11/24/14 1:27 PM

Zdarma ke stažení v

Ikona ve Vašem tabletu Dostupné v Google Play a Apple Store v průběhu prosince.

Kompatibilní zařízení • Tablety iPad (mimo 1. generace) se systémem iOS 7.0 a vyšším • Tablety se systémem Android 4.0 a vyšším, s rozlišením minimálně 1 280x800


Proč? • Vždy a snadno se dostanete k nejnovějšímu číslu Ikony • Vezměte si ji na cesty • Čtěte na šířku či na výšku, jak Vám to vyhovuje • Orientujte se rychle v časopise • Podívejte se na videa k tématům • Prohlédněte si nepublikované fotografie

11/24/14 1:27 PM

048052 komunikace.indd 6 TMCZ_ITC_CLOUD_ZAKAZKY_SME_A4.indd 1

11/24/14 30/09/14 1:27 13:39PM

IK NA. Lékaři bez hranic Logistika v krizových oblastech. Karolína Topolová: Pro zákazníky jsme jistotou. AAA AUTO stále roste krizi navzdory

Recommend Documents