IFR repülés és fónia

Kósa Gergely

IFR repülés és fónia

Az IFR szerinti repülés sokkal kötöttebb, mint a VFR, és jóval több ismeretet igényel. A gépek nagy magasságban, kizárólag a műszerekre és az irányító utasításaira hagyatkozva találnak el a célhoz. A kereskedelmi (utasszállító, áruszállító) gépek mindig IFR szerint repülnek (továbbá a kisgépek is repülhetnek így, ha az időjárási körülmények megkövetelik). Ez a kézikönyv bemutatja az IFR repülés alapjait és a használatos kommunikációt, továbbá egy példa repülést is tartalmaz. Mielőtt tanulmányoznánk, ajánlott átolvasni az IVAOHU Kommunikáció és IFR Navigáció kézikönyveket is.

hu.ivao.aero Kizárólag az IVAOn való szimulációhoz készült. Bár törekedünk a realizmusra, nem vállalunk felelősséget az anyag használatából származó károkért. Minden jog fenntartva – © IVAO-HU. Utolsó frissítés: 2008. 09. 01.

1. Indulás A repülés természetesen alapos tervezéssel kezdődik. Döntsük el hogy honnan hova, és milyen géppel akarunk repülni (ajánlott hogy csak olyan géppel menjünk IVAOra melyet jól ismerünk). Az IvAe-ben láthatjuk hogy van-e (vagy lesz-e) irányítás az adott helyeken, és lekérhetjük a METAR és TAF jelentéseket is. Indítsuk el a szimulátort, a repülőgépet helyezzük az induló reptérre (kapuhoz vagy állóhelyhez – sosem gurulóútra vagy pályára); ellenőrizzük hogy minden rendben van (nem-e maradt bekapcsolva a robotpilóta, alapállapotban vannak-e a trim-ek és kormányfelületek), a transzpondert állítsuk 2000-re. Szerezzünk térképeket az IVAO divíziók oldalairól (ha elérhetőek), tervezzük meg az útvonalat majd tápláljuk be azt a gép navigációs rendszerébe (FMC vagy INS; ennek hiányában GPS, FSNav) – az útvonaltervezésről és navigációról lásd az IFR Navigáció kézikönyvet. A térképekből még sok fontos információt megtudhatunk (például mennyi a kezdeti magasság, vannak-e különleges eljárások). Ha nincs térképünk, ezt tudassuk az irányítóval, majd segítséget kapunk az indulási eljáráshoz. Az aktív pályát az irányító ATIS üzenetéből tudhatjuk meg (így tudni fogjuk melyik SID-re számítsunk); ha nincs irányító, a többi gép mozgásából és a szél irányából határozzuk meg az aktív pályairányt (mindig ajánlott szembeszélben felszállni). Ellenőrizzük hogy elegendő üzemanyagunk van-e az útra. Legkevesebb annyi legyen, mellyel el tudunk érni a célreptérre, majd a célreptérről a kitérő reptérre, és ezen felül még egy órára elegendő tartalék (vagyis ha az utunk másfél órás lesz és a kitérő reptér a céltól 20 percre van, akkor összesen legkevesebb 1:30 + 0:20 + 1:00 = 2 óra 50 percre elegendő üzemanyag kell legyen a fedélzeten. Hogy megtudjuk hogy ez mekkora mennyiség, tanulmányozzuk a repülőgép kézikönyvét vagy egyéb referencia anyagot). Indítsuk el az IvAp-ot, töltsük ki a repülési tervet, majd csatlakozzunk a hálózathoz. Jelentkezzünk be az adott reptéren szolgálatot teljesítő irányítóhoz, szükség esetén kérjünk rádiópróbát, majd útvonalengedélyt. Indulásnál a következő három engedélyre számíthatunk, az alábbi sorrendben: IFR útvonalengedély Hajtómű indítás és hátratolás Gurulás az aktív pályához

IVAO-HU IFR repülés

2

Kósa Gergely

IFR útvonalengedély Az útvonalengedély (route clearance, IFR clearance) szükséges ahhoz, hogy az IFR utat megkezdhessük és lerepülhessük. Általában ez a legelső amit a pilóták bejelentkezés után kérnek (de voltaképpen bármikor lehet kérni felszállás előtt, akár gurulás közben is). A ’request IFR clearance’ kifejezéssel kérjük az engedélyt (tegyük hozzá a célreptér nevét is, és jelentsük hogy vettük az ATIS üzenetet). HAKGR: Hotel Golf Romeo, information ALPHA on board, request IFR clearance to Paris Charles de Gaulle A válaszként közölt engedély a következő elemeket tartalmazza: maga az engedély – a kifejezés ’cleared to ... via ...’, vagyis engedélyezik a repülést egy pontig (vagy reptérig) egy bizonyos útvonal (többnyire a repülési tervben szereplő útvonal, ’flight plan route’) szerint indulási eljárás (departure route) – felszállás után melyik SID-et kövessük, vagy esetleg SID helyett számítsunk vektorokra kezdeti magasság (initial altitude / FL) – az engedélyezett magasság melyre felszállás után emelkednünk kell (magasabbra emelkedéshez majd további engedély kell). Bizonyos reptereken ez fel van tüntetve a térképen és az irányító nem is közli; tudnunk kell mennyi transzponder kód (squawk) – négy számjegyű kód melyet beállítunk a transzponderen Ajánlott hogy legyen nálunk papír és írószer, hogy lejegyezhessük az engedély főbb részleteit (ugyanis egyszerre elég sok adatot adnak meg). Az engedélyt vissza kell olvasnunk, majd az ATC megerősíti hogy helyesen olvastuk-e vissza (vagy sem). Ha helytelenül olvastuk vissza, az irányító megismétli az engedélyt (vagy a rosszul ismételt adatot). Az útvonalengedély szabványos formája a ’cleared via flight plan route’, de a népszerű ’cleared as filed’ változat is elfogadott. HAKGR: Hotel Golf Romeo, information ALPHA on board, request IFR clearance to Paris Charles de Gaulle LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, ALPHA correct, cleared to Paris via flight plan route, departure GILEP1D, initial altitude 7000 feet, squawk 2616 HAKGR: Cleared to Paris via flight plan route, departure GILEP1D, initial altitude 7000 feet, squawk 2616, Hotel Golf Romeo LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, readback correct HAKGR: Hotel Golf Romeo, information OSCAR on board, request IFR clearance to Budapest Ferihegy LFPG_GND: Hotel Golf Romeo, OSCAR correct, cleared to Budapest via flight plan route, departure LASIV1H, initial FL100, squawk 4032 HAKGR: Cleared to Budapest via flight plan route, departure LASIV1H, initial FL100, squawking 4032, Hotel Golf Romeo LFPG_GND: Hotel Golf Romeo, readback correct


3

Kósa Gergely

Megeshet, hogy az irányító még nem tud engedélyt adni (például más gépekkel van elfoglalva és még nem ellenőrizte a repülési tervünket), ilyenkor megkér hogy várakozzunk (stand by); majd vissza fog hívni ha kész az engedély. HAKGR: Hotel Golf Romeo, request IFR clearance to Budapest Ferihegy LFPG_GND: Hotel Golf Romeo, standby, expect clearance in 2 minutes HAKGR: Standing by, Hotel Golf Romeo LFPG_GND: Hotel Golf Romeo, clearance available, report ready to copy HAKGR: Ready to copy, Hotel Golf Romeo LFPG_GND: Hotel Golf Romeo, cleared to Budapest via (...) Ha az irányító meg akarja adni az engedélyt, de még nem vagyunk készek a vételére, ezt tudassuk az irányítóval (majd jelezni fogjuk, ha készen állunk a vételére) LFPG_GND: Hotel Golf Romeo, advise if ready to copy clearance HAKGR: Negative, stand by, Hotel Golf Romeo Ha útvonalunk első pontjához nem tartozik SID, vektorokat kapunk (esetleg az irányító megkérdezi, hogy tudunk-e egy másik pont felé SID-et repülni). LFPG_GND: Hotel Golf Romeo, cleared to Budapest via flight plan route, vectored departure, initial FL100, squawk 4032 Ha nem tudjuk lerepülni a SIDet (nincs térkép, FMC, megfelelő navigációs rendszer), ezt tudassuk az irányítóval. Kérhetünk szöveges leírást a SID-ről (az irányító megmondja mit kell tennünk felszállás után), vagy egyszerűen vektorokat. HAKGR: Hotel Golf Romeo, request vectors for LASIV1H LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, expect vectors after departure HAKGR: Roger, Hotel Golf Romeo


4

Kósa Gergely

Hajtómű indítás és hátratolás A hajtómű indításához (startup) és a hátratoláshoz (pushback) az irányító engedélye szükséges. Hátratolás csak akkor szükséges, ha a pilóta kapunál áll (vagyis előre nem tud gurulni, először hátrafelé kell hogy a gurulóútra jusson) – a valóságban ezt egy jármű végzi, az IvAp-ban ezt a megfelelő funkcióval (vagy a szimulátor Slew módjával) végezzük el. Egyes reptereken a sorrend ’start and push’ (vagyis először indítjuk a hajtóművet, utána végezzük a hátratolást), másokon ’push and start’ (csak hátratolás után indítunk, úgynevezett silent pushback) – nem fontos, ha nem tudjuk az adott reptéren milyen sorrend van, az irányító úgyis helyesen fogja mondani. Jelentsük, hogy melyik állóhelyen vagy kapunál vagyunk. Ha több pályát használnak felszállásra, az irányító azt is megmondja, hogy melyik pályára számítsunk és / vagy milyen irányba végezzük a hátratolást. HAKGR: Hotel Golf Romeo, gate 38, ready for push and start LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, push and start approved facing northeast HAKGR: Push and start approved, Hotel Golf Romeo HAKGR: Hotel Golf Romeo, parking 15, ready for start and push LROP_GND: Hotel Golf Romeo, start and push approved, expect runway 08L HAKGR: Start and push approved, Hotel Golf Romeo Ha a forgalom miatt várakozni kell, az irányító tudomásunkra hozza. HAKGR: Hotel Golf Romeo, parking 15, ready for start and push LROP_GND: Hotel Golf Romeo, startup at own discretion, expect pushback in 10 minutes HAKGR: Startup approved, standing by, Hotel Golf Romeo Az indítási és hátratolási engedélyt legtöbbször az útvonalengedély helyes visszaolvasása után megadják, anélkül hogy kérnénk. LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, readback correct, push and start approved HAKGR: Push and start approved, Hotel Golf Romeo


5

Kósa Gergely

Gurulás az aktív pályához Jelentsük, ha indítás (és szükség esetén hátratolás) után készen állunk a gurulásra. Az irányító ekkor utasít, hogy guruljunk az aktív pálya várópontjához egy adott útvonalat követve. Az útvonalat a követendő gurulóutak felsorolásával adja meg (ezért ajánlott hogy meglegyen a reptér térképe, bár FS2004-ben a gurulóutak a táblák segítségével is felismerhetőek). Ezzel az engedéllyel együtt általában a légnyomást is megadják (QNH). HAKGR: Hotel Golf Romeo, ready for taxi EBBR_GND: Hotel Golf Romeo, taxi holding point P9 runway 07R via taxiways R2 R3, R4, Outers, report reaching holding point, QNH 1011 HAKGR: Taxiing holding point P9 runway 07R via taxiways R2, R3, R4, Outers, QNH 1011, Hotel Golf Romeo Ha az útvonal egyértelmű és nincs számottevő forgalom, elég a várópont azonosítóját megadni, továbbá esetleg azt a gurulóutat melyen elhagyjuk az előteret. HAKGR: Hotel Golf Romeo, ready for taxi LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, taxi holding point A2 runway 31L via U, QNH 1020 HAKGR: Taxiing holding point A2 runway 31L via U, QNH 1020, Hotel Golf Romeo Ha ennek ellenére nem nyilvánvaló számunkra, hogy merre kell mennünk, kérjük meg, hogy részletezze: HAKGR: Hotel Golf Romeo, request detailed taxi instructions LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, taxi holding point A2 runway 31L via taxiways U, A3 and A2 HAKGR: Taxiing holding point A2 runway 31L via U, A3, A2, Hotel Golf Romeo Ha nincs térképünk, az irányító engedélyezi, hogy általunk meghatározott útvonalon guruljunk az adott váróponthoz. HAKGR: Hotel Golf Romeo, no ground charts on board LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, taxi holding point runway 31L via own discretion HAKGR: Taxiing holding point runway 31L via own discretion, Hotel Golf Romeo Kérhetünk úgynevezett progressive taxi-t, ekkor az irányító megmondja, hogy mikor kell jobbra vagy balra fordulnunk egy gurulóúton, míg végül eltalálunk az adott pályához. Például forduljunk balra (turn left next taxiway), a második elágazásnál balra (take the second left), menjünk egyenesen (taxi straight ahead). Mivel ez leterheli az irányítót (és nem is olyan nehéz térképet beszerezni és értelmezni), csak végső esetben kérjünk (vagyis ha már reménytelenül eltévedtünk). HAKGR: Hotel Golf Romeo, request progressive taxi instructions LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, taxi straight ahead and take the second right HAKGR: Will take the second right, Hotel Golf Romeo IVAO-HU IFR repülés

6

Kósa Gergely

Alternatív megoldásként utasíthatnak, hogy kövessünk egy másik gépet, mely ugyanaz a várópont felé gurul. LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, taxi holding point A2 runway 31L, follow the Air France Airbus 320, number 3, QNH 1020 HAKGR: Taxiing holding point A2 runway 31L, following the Air France A320, QNH 1020, Hotel Golf Romeo EBBR_GND: Estail 092T, taxi holding point P9 runway 07R, follow the company 737, number 2, QNH 1010 DAT092T: Taxiing holding point P9 runway 09R, following the company 737, QNH 1010, Estail 092T A fenti példában a ’number’ jelentése: hányadikok vagyunk a sorban a felszálláshoz. Ha egyszerre több gép indul, a ’number 1’ az amelyik legelőször fogja megkapni a felszállási engedélyt, a ’number 2’ az utána következő stb. A ’company aircraft’ jelentése: a velünk azonos légitársaság gépe. Gurulás közben tartsunk 20-25 csomós sebességet. Az irányító ezenfelül utasíthat, hogy guruljunk gyorsabban, siessünk (expedite taxi) vagy lassítsunk (taxi slower).

Elsőbbség A give way kifejezés jelentése: adjunk elsőbbséget egy másik gépnek, amely keresztezné az útvonalunkat (mindig megmondják hol van a gép és milyen típusú). Miután a szóbanforgó gép elhaladt, folytathatjuk a gurulást (nincs szükség engedélyre). LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, give way to Lufthansa Airbus A320 on taxiway A4 HAKGR: Giving way, QNH 1020, Hotel Golf Romeo A megállásra való utasítás stop taxi vagy hold position. Ezt nemcsak gurulásnál hanem hátratolásnál is kiadatja. Ekkor meg kell állnunk és várakoznunk addig amíg nem engedélyezi hogy folytassuk a gurulást (continue taxi). LSZH_GND: Hotel Golf Romeo, hold position HAKGR: Holding position, Hotel Golf Romeo LSZH_GND: Hotel Golf Romeo, continue taxi HAKGR: Continue taxi, Hotel Golf Romeo Ha kereszteznénk egy másik gép útját és az irányító nem ad utasítást, mindig a jobbról jövő gépnek kell elsőbbséget adni (hasonlóan az autóvezetők jobbkéz-szabályához); szemben guruló gépek esetén mindkettő jobbra kell kitérjen.


7

Kósa Gergely

Pálya keresztezése Aktív pályát kizárólag csak az irányító engedélyével keresztezhetünk (ugyanis éppen gépek szállhatnak föl / le). Ha az útvonal során kereszteznünk kell egy pályát, ezt legtöbbször már a gurulási utasítás tartalmazza. HAKGR: Hotel Golf Romeo, ready for taxi EBBR_GND: Hotel Golf Romeo, taxi holding point P7 runway 02 via taxiways R4, Outers, C6, D2, crossing runway 07R approved, report reaching holding point, QNH 1011 HAKGR: Taxiing holding point P7 runway 02 via taxiways R4, Outers, C6, D2, crossing runway 07R approved, QNH 1011, Hotel Golf Romeo Ha nincs meg az engedély, kell kérnünk. Ajánlatos még akkor kérni mikor közeledünk az adott pályához, de még nem vagyunk ott (így ha megkapjuk az engedélyt, rögtön átgurulhatunk a pályán, nem kell megállnunk előtte). Engedély hiányában álljunk meg a pálya várópontjánál. Az irányító továbbá kérheti, hogy jelentsük ha elhagytuk a pályát (vacated). HAKGR: Hotel Golf Romeo request clearance to cross runway 07R EBBR_GND: Hotel Golf Romeo, crossing runway 07R approved, report vacated HAKGR: Crossing runway 07R approved, wilco, Hotel Golf Romeo Érkezés a váróponthoz A pálya várópontjánál (jelentenünk kell, ha elértük) átkapcsolunk TWR frekvenciájára aki engedélyezni fogja a felszállást. A leggyakoribb hogy megállunk a várópontnál, ezt jelentjük, és GND átad TWR-nek. Figyelem: csak TWR engedélyével szabad rágurulni a pályára; minden egyéb esetben álljunk meg a váróponton, a felfestett jeleknél! HAKGR: Hotel Golf Romeo holding short runway 02 at P7 EBBR_GND: Hotel Golf Romeo, contact Brussels Tower 118.6, good bye HAKGR: Contacting Brussels Tower 118.6, good bye, Hotel Golf Romeo Egy gyakran használt megoldás: jelentsük még mielőtt a váróponthoz értünk volna, hogy készen állunk a felszállásra (ha valóban készen állunk). Ha nincs más gép előttünk, GND már ekkor átadhat TWR-nek, ő pedig meg tudja adni a felszállási engedélyt miközben gurulunk, nem kell megállnunk a váróponton vagy a pályán (természetesen csak akkor közeli leszálló forgalom sincs). Backtrack Ha a gurulóutak használatával nem tudunk eljutni a pálya végéig, magán a pályán kell gurulnunk, majd a végén megfordulnunk, hogy felszálló pozícióba kerüljünk. Ez a backtracking. A váróponton jelentsük, ha ilyenre van szükségünk, TWR pedig engedélyezni fogja. HAKGR: Hotel Golf Romeo holding short runway 26L at W, request backtrack LROP_TWR: Hotel Golf Romeo, backtracking approved, report ready for departure HAKGR: Wilco, Hotel Golf Romeo


8

Kósa Gergely

Az engedélyek sorrendje Mint az előző oldalakon láttuk, GND-től voltaképpen három engedélyt kapunk: útvonalengedély hajtómű indítás (és szükség esetén hátratolás) gurulás az aktív pályához Ez a leggyakoribb sorrend, de voltaképpen az útvonalengedélyt bármikor kérhetjük felszállás előtt – például hátratolás után, vagy akár gurulás közben is. Azzal hogy hátratolás után kérjük (és nem előtte), időt takaríthatunk meg (ugyanis így az engedély kiadása előtt vagy közben már indíthatunk, majd gurulhatunk). HAKGR: Hotel Golf Romeo, information ALPHA on board, ready for push and start LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, ALPHA correct, push and start approved HAKGR: Push and start approved, Hotel Golf Romeo Megtörténhet, hogy az irányító az aki útvonalengedély helyett hajtómű indításra ad engedélyt (például még nem ellenőrizte a repülési tervünket, de nem akarja hogy túl sokat kelljen várakozzunk). HAKGR: Hotel Golf Romeo, request IFR clearance to Athens LHBP_GND: Hotel Golf Romeo, push and start approved, stand by for clearance HAKGR: Push and start approved, standing by, Hotel Golf Romeo

Clearance Delivery Mint az Alapismeretek kézikönyvben is olvashattuk, a valóságban külön irányító pozíció van aki az útvonalengedélyek kiadásával foglalkozik – ez a Delivery (DEL). Mivel viszonylag kevés dolga akad, IVAOn csak nagy rendezvények során van betöltve. Ha DEL működik az adott reptéren, először hozzá kell bejelentkeznünk; és azután kapcsolunk GND frekvenciájára miután megvan az engedély. LHBP_DEL: Hotel Golf Romeo, readback correct, contact Ferihegy Ground 121.9


9

Kósa Gergely

2. Felszállás Felszállási engedély Jelentkezzünk be TWR frekvenciájára, ő pedig engedélyezi hogy ráguruljunk a pályára (line up), majd mikor jelentjük hogy készen állunk, megadja a felszállási engedélyt (emellett megadja a szél információt is, továbbá a pálya számot ha több pályát használnak felszállásra – a szél információt nem kell visszaolvasni). Az engedély szabványos formája ’Runway 31L cleared for takeoff’, de a népszerűbb ’Cleared for takeoff runway 31L’ is elfogadott. Mint már írtam, a takeoff szó csak a felszállási engedélyben (és visszaolvasásában) hangzik el, egyéb esetben a departure szót használjuk. A pályára való rágurulásnál kapcsoljuk a transzpondert C módba (IvAp kezelőfelületen). HAKGR: Hotel Golf Romeo, holding short runway 31L at A2 LHBP_TWR: Hotel Golf Romeo, line up 31L, report ready for departure HAKGR: Lining up 31L, Hotel Golf Romeo HAKGR: Hotel Golf Romeo, ready for departure LHBP_TWR: Hotel Golf Romeo, winds calm, runway 31L cleared for takeoff HAKGR: Runway 31L cleared for takeoff, Hotel Golf Romeo Már a váróponton (vagy ahhoz közeledve) jelenthetjük hogy készen állunk a felszállásra. Ilyenkor TWR rögtön meg tudja adni a felszállási engedélyt; nem kell a pályán (és / vagy annak várópontjánál) megállnunk. HAKGR: Hotel Golf Romeo, approaching holding point A2 runway 31L, ready for departure LHBP_TWR: Hotel Golf Romeo, winds calm, runway 31L cleared for takeoff HAKGR: Runway 31L cleared for takeoff, Hotel Golf Romeo A felszállási engedély mellett további utasításokat vay engedélyeket is kaphatunk – például jelentsük ha a levegőben vagyunk, bizonyos magasság elérésénél (vagy rögtön felszállás után) kapcsoljunk APP frekvenciájára stb. Ferihegyen ha TWR felett van más irányító, akkor a felszállási engedély kiadásával véget ér a kommunikáció a gép és irányító között. Felszállás után a gép 1500 láb keresztezésekor megy át APP-hoz. LHBP_TWR: Hotel Golf Romeo, winds calm, runway 31L cleared for takeoff, after passing 1500 feet contact Budapest Approach 129.7, good bye LRBS_TWR: Hotel Golf Romeo, winds calm, runway 25 cleared for takeoff, report airborne


10

Kósa Gergely

Csak akkor kaphatjuk meg a felszállási engedélyt, ha jelentjük hogy készen állunk a felszállásra (ready for departure), enélkül nem! Ha nem jelentjük, az irányító legfennebb rákérdezhet hogy készen állunk-e. Ha sietni kell a felszállással (például egy gép jön leszállni és már közel van), az irányító megkérdezi hogy fel tudunk-e azonnal szállni (immediate). HAKGR: Hotel Golf Romeo, holding short runway 31L at A2 LHBP_TWR: Hotel Golf Romeo, advise if ready for immediate departure HAKGR: Affirm, ready for immediate departure, Hotel Golf Romeo LHBP_TWR: Hotel Golf Romeo, winds 330 at 8 knots, runway 31L cleared for immediate takeoff HAKGR: Runway 31L cleared for immediate takeoff, Hotel Golf Romeo Az irányító rendkívüli esetben utasíthat hogy szakítsuk meg a felszállást (például engedély nélkül kezdtük meg a gurulást, vagy egy másik gép rágurult a pályára). LHBP_TWR: Hotel Golf Romeo, cancel takeoff, I say again, cancel takeoff HAKGR: Cancelling takeoff, Hotel Golf Romeo

Kezdeti emelkedés és SID Felszállás után kezdjük meg az emelkedést az útvonalengedélyben meghatározott kezdeti magasságig (initial altitude / FL) és kövessük a SID-et (vagy ha nem SID-et repülünk, akkor az irányító utasításait). Ha TWR kérte hogy jelentsük mikor a levegőben vagyunk (report airborne), ezt jelenteni kell (egyéb esetben nem). Röviddel felszállás után kapcsolatba kell lépnünk APP-pal, erre természetesen TWR kell utasítást adjon. Ezt megadhatja a felszállás után (például miután jelentjük hogy a levegőben vagyunk) vagy még felszállás előtt (mint az előző oldali példában is). HAKGR: Hotel Golf Romeo, airborne, passing 1000 feet LIEO_TWR: Hotel Golf Romeo, contact Costa Smeralda Approach 125.950, bye HAKGR: Contacting Costa Smeralda Approach 125.950, Hotel Golf Romeo LHBP_TWR: Hotel Golf Romeo, winds calm, runway 31L cleared for takeoff, after passing 1500 feet contact Budapest Approach 129.7, good bye HAKGR: Runway 31L cleared for takeoff, after passing 1500 feet will contact Budapest Approach 129.7, Hotel Golf Romeo Kapcsoljunk APP frekvenciájára, aki további emelkedésre ad utasítást és engedélyezi, hogy a SID és a tervezett útvonal szerint folytassuk a repülést (ha nincs SID vagy nem tudjuk követni, vektorokat kapunk). APP ezen kívül engedélyezheti a FL100 alatti 250 csomós sebességkorlát átlépését (no speed restriction, high speed approved); ezt mi is kérhetjük. Az útvonal első pontját (általában SID végpont) elhagyva kövessük a repülési tervben szereplő útvonalat (flight plan route) a navigációs eszközeinkkel. Ezt általában az irányító is megerősíti bejelentkezéskor – ’continue via flight plan route’. Az ATC legfennebb megkérheti, hogy jelentsük, ha elértünk egy bizonyos pontot jelentsük, ha készen állunk a süllyedésre stb.


11

Kósa Gergely

3. Útvonalrepülés Bejelentkezés az irányítóhoz Ha egy irányító átad egy másiknak, legelőször is be kell jelentkeznünk. Az előző fejezetekben már láttuk, hogyan kell a földön (GND-hoz vagy TWR-hez) bejelelentkezni. A levegőben bejelentkező gépnek a következő információkat kell közölje: Hívójel (ne felejtsük a teljes hívójelet mondani) ATIS azonosító (csak APP / TWR-nél; CTR-nek nincs ATIS üzenete) Magasság (vagy repülési szint); vagy az a magasság melyre éppen emelkedünk vagy süllyedünk Ha nem a repülési tervünkben szereplő útvonalat követjük (hanem vektorokat kaptunk, vagy SID-et repülünk) jelentsünk, hogy melyik pont felé tartunk A bejelentkezés legyen minél rövidebb! Ne közöljünk felesleges adatokat, elég a fenti információ; a népszerű ‘with you’ használatát is kerüljük. Egyes irányítók az ATIS üzenetükbe beírják hogy milyen közlést kérnek a bejelentkező pilótáktól – például ‘Callsign only on initial contact’ (csak a hívójelet mondjuk bejelentkezésnél – más adatokat, például magasságot, nem), ‘Say aircraft type on initial contact’ (jelentsük a gép típusát). Ha radar irányításról van szó (APP vagy CTR), az irányító tudatni fogja hogy lát-e a radaron (identified vagy radar contact), és milyen magasságon (és esetleg hol). Ezután utasítást vagy engedélyt adhat – például folytassuk a SID repülését, folytassuk a repülési tervben szereplő útvonal szerint (continue via flight plan route), emelkedjünk, süllyedjünk, jelentsünk egy bizonyos pontot stb. HAKGR: Budapest Approach, Hotel Alpha Kilo Golf Romeo, good evening, information ALPHA on board, climbing altitude 7000 feet, ERLOS3D departure LHBP_APP: Hotel Golf Romeo, Budapest Approach, ALPHA correct, radar contact passing 2000 feet, continue on ERLOS3D, report 5 nm inbound ERLOS HAKGR: Wilco, Hotel Golf Romeo HAKGR: Munich Radar, Hotel Alpha Kilo Golf Romeo, good afternoon, FL350 EDMM_CTR: Hotel Golf Romeo, Munich Radar, hello, identified FL350, continue via flight plan route, report ready for descent HAKGR: Continue via flight plan route, wilco, Hotel Golf Romeo HAKGR: Bratislava Radar, Hotel Alpha Kilo Golf Romeo, good evening, descending FL180, direct RUTOL LZBB_CTR: Hotel Golf Romeo, Bratislava Radar, good evening, identified FL260, report 5 nm inbound RUTOL HAKGR: Wilco, Hotel Golf Romeo


12

Kósa Gergely

Irányváltoztatás, vektorok Vektorok alatt a radar irányítás által adott, irányváltoztatásra vonatkozó utasításokat értjük (fordulás adott irányra, repülés egy pont fele, radiálok). Többnyire érkezésnél szokás vektorálni a gépet, hogy a pálya végső egyenesére találjon (az útvonalrepülést végző gépek saját navigációval követik a tervezett és leadott útvonalat), vagy ha szükséges eltérni az útvonaltól (forgalom miatt), továbbá ha a pilóta kéri (például le akar rövidíteni egy szakaszt). Fordulás adott irányra A leggyakrabban kiadott vektor a forduló egy bizonyos irányra (függetlenül az azelőtt tartott iránytól). A szélrózsa 360 fokra van felosztva, ezzel tudjuk megnevezni az irányokat. A kiadott utasítás: turn left / right heading ... (degrees). A zéróval kezdődő irányoknál (001-099) a kezdő zérós(oka)t is kiejtik. Az északi irány ’heading 360’ (nem 000). LOWW_APP: Hotel Golf Romeo, turn left heading 030 HAKGR: Turning left heading 030, Hotel Golf Romeo Nem mindegy hogy bal vagy jobb fordulót adnak ki (és ne is tévesszük össze a két irányt)! Ha kezdetben 120 fok irányban repültünk, és az ATC azt akarja, hogy 030 fokos irányt vegyünk föl, a bal forduló 90 fokos, a jobb forduló 270 fokos lenne (lásd az ábrát)! Az utóbbit főleg késleltetésnél használják, vagy például ha a gép bal fordulóval már nem érné el az ILS-et.

Ha nem adják meg a forduló irányát (bal vagy jobb), vegyük a kisebb körívet – kisebb fordolóknál alkalmazzák, a kifejezés a set heading vagy fly heading. LOWW_APP: Hotel Golf Romeo, fly heading 030 HAKGR: Heading 030, Hotel Golf Romeo IVAO-HU IFR repülés

13

Kósa Gergely

Az irányító rákérdezhet a jelenlegi irányra a report heading, illetve utasíthat a jelenlegi irány tartására a continue / maintain present heading kifejezéssel. LFFF_CTR: Hotel Golf Romeo, report heading HAKGR: Current heading 120 degrees, Hotel Golf Romeo LFFF_CTR: Hotel Golf Romeo, continue present heading HAKGR: Continue present heading, Hotel Golf Romeo Az irányváltoztatást egy bizonyos pont (vagy magasság) keresztezéséhez is köthetik. LHBP_APP: Hotel Golf Romeo, passing TPS turn right heading 130 HAKGR: Passing TPS will turn right heading 130, Hotel Golf Romeo LHBP_APP: Hotel Golf Romeo, leave TPS heading 130 HAKGR: Will leave TPS heading 130, Hotel Golf Romeo A stop turn kifejezés jeletése: szakítsuk meg a fordulót és repüljünk a jelenlegi (vagy újonnan kiadott) irányon. EDDW_APP: Hotel Golf Romeo, stop turn heading 060 HAKGR: Stopping turn heading 060, Hotel Golf Romeo EDDW_APP: Hotel Golf Romeo, stop turn now HAKGR: Stopping turn, Hotel Golf Romeo Az expedite szóval utasíthatnak, hogy siessünk a forduló megkezdésével (ha még nem kezdte meg) vagy forduljunk nagyobb szögben. Az immediately kifejezést is használhatják, ha a fordulót azonnal és minden tartalék bevetésével kell végrehajtani. OIII_APP: Hotel Golf Romeo, expedite turn HAKGR: Expediting turn, Hotel Golf Romeo Fordulás adott fokkal Itt nem az új irányt, hanem a forduló mértékét adjuk meg. Akkor használandó, ha kisebb irányváltoztatásra van szükség; például ha 280 fokos irányt adtak, de a szél miatt valójában 270 fokon repülünk, utasítanak, hogy forduljon jobbra 10 fokkal. A kifejezés turn left / right ... degrees (nincs benne ’heading’). A kezdő zérósokat itt is ki kell ejteni. LEGR_APP: Hotel Golf Romeo, turn right 010 HAKGR: Turning right 010, Hotel Golf Romeo LFMN_APP: Hotel Golf Romeo, turn left 020 due traffic HAKGR: Turning left 020, Hotel Golf Romeo IVAO-HU IFR repülés

14

Kósa Gergely

Ne tévesszük össze a turn left / right heading ... (degrees) és a turn left / right ... degrees fogalmakat; az előbbi forduló adott irányba (függetlenül az előző iránytól), az utóbbi forduló adott fokkal.

Továbbá utasíthatnak, hogy tegyünk 360 fokos fordulót (vagyis egy teljes kört) jobb vagy bal fordulóval (késleltetés céljából). ESSA_APP: Hotel Golf Romeo, make an orbit to the left for delay HAKGR: Orbit to the left, Hotel Golf Romeo Repülés adott pont irányába A proceed direct kifejezéssel utasíthatnak hogy egy adott navigációs pont (VOR, NDB, interszekció) irányába repüljünk, függetlenül a jelenlegi iránytól és helyzettől. Ezt is köthetik egy bizonyos pont vagy magasság eléréséhez. LHCC_CTR: Hotel Golf Romeo, proceed direct TORNO HAKGR: Proceeding direct TORNO, Hotel Golf Romeo LHCC_CTR: Hotel Golf Romeo, passing GYR proceed direct TORNO HAKGR: Passing GYR will proceed direct TORNO, Hotel Golf Romeo

Ha valamilyen okból nem vagyunk képesek az adott pont felé repülni (például nincs RNAV navigációs rendszerünk), ezt tudassuk (unable to comply).


15

Kósa Gergely

Megkérhetnek, hogy jelentsük mikor egy adott pont fölött vagyunk (például TMA / FIR ki / belépőpont), vagy bizonyos távolságra attól. LROP_APP: Hotel Golf Romeo, report passing FLR HAKGR: Will report passing FLR, Hotel Golf Romeo LHCC_CTR: Hotel Golf Romeo, report 5 miles inbound TORNO HAKGR: Will report 5 miles inbound TORNO, Hotel Golf Romeo Ami a helyzetet illeti a navigációs ponthoz (esetünkben TORNO nevű interszekcióhoz) viszonyítva:

passing / over – átrepülés (a gép éppen az adott pont fölött van) inbound – befele (a gép az adott pont felé repül, közeledik) outbound – kifele (a gép az adott pontot elhagyta, távolodik) abeam – traverz (a géptől a pont éppen jobbra vagy balra van) Rövidítő A vektorálást többnyire az érkező gépeknél használják, de az útvonalrepülő gépeket is utasíthatják, hogy egy adott pont felé repüljenek, ha ez számukra rövidebb utat jelent (shortcut). Ezzel a gép időt és üzemanyagot takaríthat meg. A rövidítőt kérhetjük mi, de az irányító kérés nélkül is kiadhatja (ha nem akarjuk / tudjuk elfogadni a rövidítőt, ezt jelentsük – request to proceed via flight plan route). HAKGR: Hotel Golf Romeo request shortcut EDMM_CTR: Hotel Golf Romeo, proceed direct BAMKI, passing BAMKI proceed via flight plan route HAKGR: Proceeding direct BAMKI, thanks, Hotel Golf Romeo LHCC_CTR: Hotel Golf Romeo, advise if able for a shortcut HAKGR: Affirm, Hotel Golf Romeo LHCC_CTR: Hotel Golf Romeo, proceed direct SOGMO, passing SOGMO proceed via flight plan route HAKGR: Proceeding direct SOGMO, wilco, Hotel Golf Romeo


16

Kósa Gergely

Radiálok Az ATC ritkán utasít egy adott radiál befogására, de ez is megeshet. A Navigáció kézikönyvben már láttuk, hogyan kell egy irányszöget követnünk egy VOR jeladó (például TPS) felé, vagy attól elfelé (megjegyezzük hogy NDB radiált is lehet repülni, de az nehezebb). Akár az ILS iránysávot, a radiálokat is maximum 30 fokos szögben ajánlott befogni.

LHBP_APP: Hotel Golf Romeo, intercept radial 120 inbound TPS, report intercepted HAKGR: Intercepting radial 120 inbound TPS, wilco, Hotel Golf Romeo Radar vektorálás befejezése A resume own navigation kifejezés tudatják, hogy tovább ne számítsunk radar vektorokra, folytassuk saját navigációval az útvonalat vagy a publikált eljárást. Figyelem: ez nem azt jelenti, hogy nem vagyunk irányítás alatt, csak azt, hogy befejezték a radar vektorálást! EGTT_CTR: Hotel Golf Romeo, resume own navigation HAKGR: Resuming own navigation, Hotel Golf Romeo A proceed / continue via flight plan route jelentése: kövessük (saját navigációval) a repülési terv útvonalát. Amint már írtam, az as filed helyett a via flight plan route kifejezést ajánlott használni, ugyanis ez a szabványos. LRBB_CTR: Hotel Golf Romeo, passing LUNAV proceed via flight plan route HAKGR: Passing LUNAV will proceed via flight plan route, Hotel Golf Romeo


17

Kósa Gergely

Magasságok Az emelkedés a climb, a süllyedés descent (a süllyedésre kiadott utasítás a descend). TA fölött szinteket (FL, flight level), TL alatt magasságokat (altitude) adnak ki (vagyis ha magasságot adtak meg, a légnyomást állítsuk a helyi értékre; ha szintet akkor 1013 mbar standard értékre). Ha a gép a TL-n keresztül süllyed (például FL120-ról 8000 lábra), az irányító megadja a helyi légnyomás értéket (QNH). LOWW_APP: Hotel Golf Romeo, climb FL190 HAKGR: Climbing FL190, Hotel Golf Romeo LOWW_ APP: Hotel Golf Romeo, descend FL150 HAKGR: Descending FL150, Hotel Golf Romeo LOWW_APP: Hotel Golf Romeo, descend altitude 4000 feet, QNH 1009 HAKGR: Descending altitude 4000 feet, QNH 1009, Hotel Golf Romeo A magasságváltoztatást is lehet egy bizonyos pont eléréséhez kötni. LHCC_CTR: Hotel Golf Romeo, passing LITKU climb and maintain FL350 HAKGR: Passing LITKU will climb and maintain FL350, Hotel Golf Romeo Megkérhetnek, hogy jelentsük egy adott magasság elhagyását, keresztezését vagy elérését (report leaving / passing / reaching). LHBP_APP: Hotel Golf Romeo, descend FL110, report reaching HAKGR: Descending FL110, will report reaching, Hotel Golf Romeo Ha a forgalom indokolja, utasíthatnak gyorsabb emelkedésre / süllyedésre, vagy hogy szakítsuk meg az emelkedést / süllyedést, illetve folytassuk azt. EDFF_CTR: Hotel Golf Romeo, expedite descent HAKGR: Expediting descent, Hotel Golf Romeo EDDF_APP: Hotel Golf Romeo, expedite climb until passing 5000 feet HAKGR: Expediting climb until passing 5000 feet, Hotel Golf Romeo EDDF _APP: Hotel Golf Romeo, stop climb FL120 HAKGR: Will stop climb FL120, Hotel Golf Romeo EDDF_APP: Hotel Golf Romeo, continue climb FL180 HAKGR: Continue climb FL180, Hotel Golf Romeo


18

Kósa Gergely

Süllyedés megkezdése utazómagasságról Az érkező gépeket utazómagasságról alacsonyabb magasságra kell süllyeszteni, hogy el tudják végezni a megközelítést. A süllyedés megkezdésének helyét viszonylag pontosan meg kell határozni. Ha túl hamar kezdjük, hosszabb időt töltünk alacsonyabb magasságokon, emiatt több üzemanyagot égetünk el, mint kellene és a lassabb sebesség miatt késni fogunk. Ha túl későn kezdünk süllyedni, túl magasan leszünk a megközelítéshez és körözni vagy várakozni kell, amíg a helyes magasságra süllyedünk, ami ismét többletfogyasztást és késést eredményez. A süllyedés megkezdését az irányító legtöbbször ránkbízza, ugyanis mi jobban ismerjük a gépünket és a FMC vagy FSNav pontosan tájékoztat, mikor optimális megkezdeni a süllyedést (top of descent). Persze azt is közölni kell, hogy egy adott pont fölött milyen magasságra számíthatunk, másképp nem tudjuk meghatározni, hogy mikor kell megkezdjük a süllyedést. LHCC_CTR: Hotel Golf Romeo, report ready to descend, expect FL130 over VEBOS HAKGR: Will report, expecting FL130 over VEBOS, Hotel Golf Romeo HAKGR: Lauda 535, ready to descend LHCC_CTR: Hotel Golf Romeo, descend FL130 HAKGR: Descending FL130, Hotel Golf Romeo Ha nincs FMC vagy FSNav, amely jelezze, hogy mikor kell megkezdeni a süllyedést, használjuk az alábbi szabályt: a gép 3 mérföldet tesz meg míg 1000 lábat süllyed. Ez a képlet általában minden gépre érvényes (igaz hogy a lassabb gépek kevesebb távot tesznek meg időegység alatt, de lassabban is süllyednek). A magasságkülönbséget FL-ben szorozzuk 0.3-mal és megkapjuk hogy milyen távolságon fog a gép ennyit süllyedni. Például FL350-ről FL130-re való süllyedéshez: D = (350 – 130) x 0.3 = 220 x 0.3 = 66 nm Tehát ha FL350-en vagyunk és VEBOSnál FL110-en kell legyünk, a süllyedést VEBOS előtt körülbelül 65 – 70 mérfölddel kell megkezdeni. Ha az irányító addig nem utasít semmire, jelentsük hogy készen állunk a süllyedésre. Egy gyakran használt fogalom a crossing restriction. Megadják, hogy egy pont fölött milyen magasságon kell legyünk, mi pedig saját döntésünk szerint kezdjük meg és folytatjuk a süllyedést, és az adott pont fölött az adott magasságon leszünk (ha túl közel vagyunk és valószínűleg nem tudjuk elérni a kiadott magasságot, jelentsük unable). LHCC_CTR: Hotel Golf Romeo, descend to reach FL130 at VEBOS HAKGR: Descending to reach FL130 at VEBOS, Hotel Golf Romeo Ha kevés a forgalom, ránkbízhatják hogy mikor hagyjuk el az utazómagasságot (when ready, descend...). Ez nem azt jelenti, hogy azonnal meg kell kezdenünk a süllyedést; csak akkor kell mikor arra készen vagyunk! LHCC_CTR: Hotel Golf Romeo, when ready, descend FL210, expect FL130 over VEBOS. Report leaving FL350 HAKGR: When ready, descend FL210, expect FL130 over VEBOS, Hotel Golf Romeo IVAO-HU IFR repülés

19

Kósa Gergely

4. Érkezés Ellenőrzött légtérben (irányítás alatt) repülve már jó előre tudjuk hogy milyen érkezési útvonalra, milyen megközelítésre és melyik pályára számíthatunk a célreptéren. Az utóbbi az ATISban is szerepel. Általában az irányító tájékoztat, hogy mire számítsunk: LRBB_CTR: Hotel Golf Romeo, expect TUSET2E arrival runway 08R HAKGR: Expecting TUSET2E, Hotel Golf Romeo LGIR_APP: Hotel Golf Romeo, expect VOR DME approach runway 09 HAKGR: Expecting VOR DME approach runway 09, Hotel Golf Romeo EBBR_APP: Hotel Golf Romeo, expect radar vectors for ILS approach runway 25R HAKGR: Expecting vectors for ILS 25R, Hotel Golf Romeo Figyelem: a fentiek nem engedélyek a megközelítésre; csak tájékoztatások! Ha több gép érkezik rövid időn belül, az irányító arról is tájékoztathat, hogy hányadikok vagyunk a ’sorban’; a ’number one’ az első gép mely le fog szállni, a ’number two’ a következő stb. EGLL_APP: Hotel Golf Romeo, expect radar vectors for ILS approach runway 09R, you are number 4 HAKGR: Expecting vectors for ILS 09R, Hotel Golf Romeo

STAR Nagyobb reptereken bizonyos útvonalak vannak meghatározva a TMA belépőponttól (vagy egyéb adott ponttól) az IAF-ig vagy IAF-tól a FAF-ig (STAR illetve STAR tranzíciók). A kiadott utasítás continue / proceed / cleared ... arrival: LRBB_CTR: Hotel Golf Romeo, passing TUSET continue TUSET2E arrival HAKGR: Passing TUSET continue on TUSET2E arrival, Hotel Golf Romeo LHCC_CTR: Hotel Golf Romeo, cleared VEBOS3R transition HAKGR: Cleared VEBOS3R transition, Hotel Golf Romeo Egyes eljárásokhoz úgynevesett süllyedési profil is tartozik. Ha az utasításban benne van a ’profile’, ezt kell követnünk (minden egyéb esetben az irányító fog süllyeszteni). LHCC_CTR: Hotel Golf Romeo, cleared VEBOS3R transition and profile HAKGR: Cleared VEBOS3R transition and profile, Hotel Golf Romeo


20

Kósa Gergely

Ha STAR-t kell repülnünk, az engedély csak a STAR végpontjáig (általában IAF) tart. Ha elértük ezt a pontot és nem kapunk további utasítást, várakozzunk (holding) az adott pont fölött a térképen feltüntetettek szerint. Nem mindig használnak STAR-okat, lehet hogy vektorokat kapunk (ezt előre közölni fogják). Hasonlóképpen, ha nem tudjuk követni az adott STAR-t (nem ismerjük az eljárást, nincs megfelelő navigációs eszközünk), kérjünk vektorokat. Az irányító bármikor megkérhet, hogy várakozzunk egy adott pont fölött: LHBP_APP: Hotel Golf Romeo, enter VEBOS hold, FL130 HAKGR: Entering VEBOS hold, FL130, Hotel Golf Romeo Ha nem ismerjük az eljárást, segítséget kérhetünk: HAKGR: Hotel Golf Romeo, request holding instructions at VEBOS LHBP_APP: Hotel Golf Romeo, hold at VEBOS, FL130, inbound track 095, left hand pattern, outbound distance 6.2 miles HAKGR: Holding at VEBOS, FL130, inbound track 095, left hand pattern, outbound distance 6.2 miles, Hotel Golf Romeo Addig kell várakoznunk, míg újabb utasítást (például vektort) nem kapunk. Ilyen például: LHBP_APP: Hotel Golf Romeo, passing VEBOS fly heading 090 HAKGR: Passing VEBOS will fly heading 090, Hotel Golf Romeo LHBP_APP: Hotel Golf Romeo, leave VEBOS hold on heading 040 HAKGR: Will leave VEBOS hold on heading 040, Hotel Golf Romeo

Megközelítés ILS megközelítés vektorokkal A legtöbb reptéren az irányító az ILS-re fog vektorálni. Olyan irányokat és magasságokat ad, melyek által az iránysávot 20-30 fokos szögben, a küszöbtől 8-10 mérföld távolságra, a talaj fölötti 2000-2500 láb magasságban fogjuk be. Például ha a végső egyenes iránya 250 fok, ezt 220-280 fokos irányba repülve kapjuk el. Miután megfelelő pozícióba kerültünk, az irányító engedélyt ad az ILS megközelítésre (ekkor be kell nyomnunk az APP gombot a robotpilótán) és megkéri, hogy jelentsük, ha rajta vagyunk az iránysávon (established). LSZH_APP: Hotel Golf Romeo, cleared ILS approach runway 16, report established HAKGR: Cleared ILS approach runway 16, will report established, Hotel Golf Romeo Ha jelentettük hogy rajta vagyunk az iránysávon, átadnak Toronyhoz és megkapjuk a leszállási engedélyt. Esetleg arra is megkérhetnek, hogy jelentsük a külső markert, lokátort, vagy egy bizonyos távolságot a küszöbtől (report outer marker / locator, report 5 miles); és csak ekkor engedélyezik a leszállást.


21

Kósa Gergely

Megközelítés publikált eljárás szerint Az IAF elhagyása után a térképen szereplő megközelítési útvonalat és süllyedési profilt követjük a FAF-ig. NDB vagy VOR (nagyon ritkán ILS) megközelítésnél alkalmazzák. Lásd a Navigáció kézikönyvet is. Az irányító az IAF felé vektorál és a megfelelő magasságra süllyeszt, majd engedélyezi a megközelítést; továbbá megkér, hogy jelentsük a végső egyenest (akkor fog átadni TWR-nek). LRTR_APP: Hotel Golf Romeo, cleared NDB approach runway 11, report final HAKGR: Cleared NDB approach runway 11, will report final, Hotel Golf Romeo Vizuális megközelítés Kérésünkre, és ha megfelelőek az időjárási körülmények (VMC), kaphatunk engedélyt vizuális megközelítésre egy IFR reptérre; ez rövidebb lehet, mint például egy NDB megközelítés. Figyelem: vizuális megközelítés kérése nem azt jelenti, hogy IFR-ről VFR-re váltottunk; továbbra is IFR forgalom vagyunk! Legelőször megkérik, hogy jelentsük, ha látjuk a pályát, majd a forgalmi körbe besorolva a végső egyenesre fordulunk.

Sebességszabályozás Az IFR gépet utasíthatják, hogy lassítson (reduce speed), gyorsítson (increase speed) egy bizonyos értékre a forgalom elkülönítése érdekében, vagy tartsa a jelenlegi sebességet (maintain present speed). A sebességszabályozás csak az Outer Marker-ig (a pályaküszöbtől 4 mérföld) érvényes, ezután a gép felveszi a végső megközelítési sebességet. Mielőtt kiadják az utasítást, esetleg megkérik, hogy jelentsük a jelenlegi sebességet (report indicated airspeed), ugyanis az ATC csak a GS-t látja a radaron, nem az IAS-t. EFHK_APP: Hotel Golf Romeo, reduce minimum clean speed HAKGR: Reducing minimum clean speed, Hotel Golf Romeo A minimum clean speed a segédszárnyak (flaps) nélkül tartható legkisebb biztonságos sebesség (sugárhajtású gépek esetén 170 - 230 csomó). Ezt legkorábban hosszúfalon adhatják ki. A minimum approach speed a segédszárnyakkal tartható legkisebb biztonságos sebesség (sugárhajtású gépek esetén 110 - 150 csomó). Ezt csak akkor lehet kiadni, ha a gép már rajta van a pálya végső egyenesén. Figyelem: 10000 láb / FL100 alatt mindig érvényes a 250 csomós (IAS) korlátozás (mind induláskor, mind érkezéskor). Csak az ATC engedélyezheti e sebesség túllépését (mi legfennebb kérhetjük azt). A no speed restriction vagy high speed approved engedélyezi a pilótának hogy 10000 láb alatt túllépje a 250 csomós határt. A resume normal speed feloldja az ATC által előzőleg kiadott vagy az eljáráshoz tartozó sebességkorlátozást, de nem jogosít 10000 láb alatt a 250 csomós sebesség túllépésére. A free speed vagy speed is yours jelentése: a pilóta olyan sebességgel megy, amilyennel akar (nemcsak a 250-es korlátot oldja fel, hanem bármilyen lassú sebességet is engedélyez). IVAO-HU IFR repülés

22

Kósa Gergely

Leszállás Ha a végső egyenesen vagyunk, ezt jelentenünk kell (established on localizer ILS megközelítésnél, on final egyéb esetekben). Ekkor átadnak TWR-nek, aki megadja a leszállási engedélyt. HAKGR: Hotel Golf Romeo established on localizer runway 34 LOWW_TWR: Hotel Golf Romeo, winds 300 at 9 knots, runway 34 cleared to land HAKGR: Runway 34 cleared to land, Hotel Golf Romeo Csak akkor kaphatunk leszállási engedélyt, ha nem több mint 10 mérföldre vagyunk a küszöbtől, és nincs előttünk más le- illetve felszálló gép. Ha nem tudják megadni a leszállási engedélyt, utasítanak, hogy folytassuk a megközelítést (continue approach). Ekkor is tudathatják velünk, hogy hányadikok vagyunk (p╬ldául number 2 ha még van előttünk egy gép). HAKGR: Hotel Golf Romeo established on localizer runway 34 LOWW_TWR: Hotel Golf Romeo, continue approach, number 2 HAKGR: Continue approach, number 2, Hotel Golf Romeo Esetleg megkérhetik, hogy jelentsünk egy bizonyos távolságot a küszöbtől vagy a külső markert / lokátort és csak ezután adják meg a leszállási engedélyt. HAKGR: Hotel Golf Romeo established on localizer runway 34 LOWW_TWR: Hotel Golf Romeo, continue approach, report outer marker HAKGR: Continue approach, will report outer marker, Hotel Golf Romeo Miután földet értünk, hagyjuk el a pályát az első megfelelő gurulóúton. Az irányító esetleg utasíthat hogy jobbra vagy balra (vagy konkrétan melyik gurulóúton) hagyjuk el a pályát. Jelentenünk kell, ha leszállás után elhagytuk a pályát; sok esetben az irányító erre kifejezetten megkér (report vacated). HAKGR: Hotel Golf Romeo established on localizer runway 34 LOWW_TWR: Hotel Golf Romeo, winds 300 at 9 knots, runway 34 cleared to land, vacate to the right, report vacated HAKGR: Runway 34 cleared to land, wilco, Hotel Golf Romeo Átstartolás Átstartolást kell kezdeményeznünk, ha a MDA / DA-n nem látjuk a pályát vagy nem kaptunk még leszállási engedélyt, illetve ha bármilyen okból úgy ítéljük meg hogy nem tudunk biztonságosan leszállni. Jelentsük, hogy átstartolunk, az irányító pedig utasít, hogy emelkedjünk és átad APP-nak aki további utasításokat ad és vektorokkal (vagy missed approach procedure-t követve) visszavezet a végső egyenesre. HAKGR: Hotel Golf Romeo going around, I say again, going around LOWW_TWR: Hotel Golf Romeo, climb altitude 3000 feet, contact Approach 121.6 HAKGR: Climbing altitude 3000 feet, contacting Approach 121.6, Hotel Golf Romeo


23

Kósa Gergely

Az átstartolást nem szükségszerűen a pilóta kezdeményezi. Az irányító is utasíthat erre, például ha egy másik gép van a pályán. LOWW_TWR: Hotel Golf Romeo, go around, I say again, go around. Climb 3000 on runway heading, contact Vienna Approach 121.6 HAKGR: Going around, climbing altitude 3000 feet on runway heading, contacting Vienna Approach 121.6, Hotel Golf Romeo

A futópálya jelölései A pályákon az alábbi felfestéseket figyelhetjük meg (természetesen nem bármelyiken):

1. A sárga nyilakkal jelölt pályarészre nem szabad rágurulni sem fel-, sem leszálláskor (overrun area) 2. Áthelyezett küszöb (displaced threshold). Felszállásnál használhatjuk, de leszállásnál nem (mindig a pályaküszöb után kell letenni a gépet), vagyis leszálláshoz rövidebb pályahossz áll rendelkezésre, mint felszálláshoz. Olyan pályákon láthatjuk, ahol tereptárgyak vagy zajcsökkentés miatt magasabban kell bejönni 3. A gyalogosátjáróhoz hasonló csíkok a pályaküszöböt jelölik, így messziről jobban lehet azonosítani 4. A pálya azonosítója, esetünkben 27; vagyis a mágneses irány 270 fok körül van 5. A középvonal mindkét oldalán látható tripla, dupla illetve szimpla (az aiming point-tal összesen 6 pár) csíkok jelzik, hogy ezen a szakaszon belül kell letenni a gépet (touchdown zone) 6. A pálya középvonalát szaggatott vonal jelzi, az egyes vonalak hossza 120 láb (36 méter), a köztük levő távolság 80 láb (24 méter). A széleket folytonos vonal jelöli 7. Aiming point (a küszöb után 1000 lábbal), ezt a helyet kell ’becélozni’ leszállásnál A pályához meghatározott világítás is tartozik. A pályaküszöb előtt nagy reptereken bevezető fénysort láthatunk (több féle lehet). A küszöböt zöld fények, a pálya középvonalát és szélét fehérek jelzik. A touchdown zone-t a középvonal jobb és bal oldalán elhelyezkedő hármas fehér fények jelzik. A pálya mellett még lehetn PAPI (Precision Approach Path Indicator) vagy VASI (Visual Approach Slope Indicator) berendezés. Ezek azt jelzik számunkra, hogy a siklópályán vagyunk-e; esetleg túl alacsonyan vagy magasan. A PAPI a leggyakoribb berendezés mellyel találkozunk; ez négy lámpából áll. Ha éppen a siklópályán vagyunk, két fehér és két piros fényt látunk. Ha túl magasan vagyunk, három vagy négy fehér fényt látunk (jobban kell süllyednünk), ha túl alacsonyan, három vagy négy pirosat (mérsékelnünk kell a süllyedést, esetleg tartani a magasságot, míg ismét két fehér fényt látunk).


24

Kósa Gergely

Gurulás az előtérre A pálya elhagyása után (ezt jelentenünk kell) átadnak GND-nak aki utasítást ad, hogy guruljunk egy adott kapuhoz vagy állóhelyre (ez a gép és a járat típusától függ – egy reptéren meghatározott parkolóhelyek vannak a menetrendszeri utasszállító, charter áruszállító, katonai gépeknek, illetve a kisgépeknek). Az utasításban benne van a kapu vagy állóhely azonosítója, és az útvonal (gurulóutak felsorolása; vagy ha az útvonal egyértelmű, legalább az a gurulóút melyen be kell gurulnunk az előtérre). Például: HAKGR: Hotel Golf Romeo, runway 25L vacated at C5 EBBR_GND: Hotel Golf Romeo, taxi gate number 161 via Outers and R4, report on blocks HAKGR: Taxiing gate number 161 via Outers, R4, wilco, Hotel Golf Romeo Ha nincs térképünk, engedélyezhetik, hogy guruljunk az általunk választott állóhelyre tetszőleges útvonalon (ám ez nem valósághű): HAKGR: Hotel Golf Romeo, no charts on board EBBR_GND: Hotel Golf Romeo, taxi gate of choice via own discretion HAKGR: Taxiing gate of choice via own discretion, Hotel Golf Romeo A 6.-8. oldalakon leírt példák és esetek itt is érvényesek: utasíthatnak, hogy álljunk meg, adjunk elsőbbséget egy másik gépnek (gurulásnál az induló gépeknek elsőbbségük van az érkezőkkel szemben), kövessünk egy másik gépet, és kérhetünk részletes, illetve progresszív gurulási utasításokat. Frekvencia elhagyása Jelentsük, ha a kapunál vagy állóhelyen vagyunk. A leggyakrabban használt forma on blocks vagy brakes set. Ekkor engedélyezik a frekvencia elhagyását. HAKGR: Hotel Golf Romeo, gate 161, on blocks EBBR_GND: Hotel Golf Romeo, leaving of frequency approved, thanks for your flight HAKGR: Leaving frequency, thanks and good night, Hotel Golf Romeo Nem kell kérni a repülési napló lezárását (close flight plan), ezt lezártnak veszik mikor a gép az állóhelyre ért (vagy egyes esetekben mikor földet ért). Hasonlóképpen a hajtómű leállítást (shut down) sem kell kérni és engedélyezni (nyilván úgyis le fogjuk állítani, ha az állóhelyen vagyunk, nem kell várni rá). IvAp-ban váltsunk az Unicom frekvenciára, majd szüntessük meg a kapcsolatot.


25

Kósa Gergely

5. Repülés nem ellenőrzött légtérben Az előző fejezetekben úgy tekintettük, hogy minden irányítói pozíció be van töltve GND-tól CTR-ig; vagy ha egy-két pozíció nincs is betöltve, a felsőbbek veszik. Ha semmiféle irányítás nincs, saját navigációval, saját döntések alapján kell végrehajtsuk a repülést, figyelve a többi pilótára is mely ugyanabban a légtérben repül. Ha repülés közben ellenőrzött légtérbe kerülünk, az ATC szólni fog, hogy lépjünk vele kapcsolatba. Az UNICOM használata Az UNICOM (122.800 MHz) egy olyan frekvencia melyet akkor használnak a pilóták, mikor nincs irányítás. Az IvAp ATC listájában (jobb klikk a bal felső gombra) ez a frekvencia mindig a legelső helyen van. Csak szöveges módban kommunikálhatunk ezen; az üzeneteket az IvAp ablakba írjuk be és a többi pilóta üzenetét is ott látjuk. A csatorna hatótávolsága száz mérföld körül van, vagyis ideális arra, hogy az egymás közelében levő pilóták üzeneteket váltsanak anélkül, hogy a távolabb levő pilótákat zavarnák. Csak olyan üzeneteket küldjünk melyek valóban fontosak a többiek számára – például ha egy irányítatlan reptéren (ahol más pilóták is vannak, vagy arra tartanak) gurulni kezdünk, felszállunk, megközelítést végzünk, végső egyenesen vagyunk vagy elhagytuk a pályát. Az üzenetekben mindig közöljük hogy hol vagyunk és a repülés melyik fázisában (meg esetleg a gép típusát is). Egy olyan üzenet mint például ’on final’ senkinek nem mond semmit; de a ’LGAV traffic, on final runway 03R’ már igen. Figyeljük a TCAS-t is. Irányítatlan reptér Itt fokozottan figyeljünk, hogy ne kerüljünk konfliktusba a többi géppel. FS-ben és IvAeben nézzük meg hogy vannak-e más gépek az adott reptéren vagy annak közelében (FS-ben az Enter-t lenyomva láthatjuk a Multiplayer ablakot; itt minden gép hívójele megjelenik, mely 15 mérföldnél közelebb van hozzánk). Indulásnál az aktív pályát a szél irányából (illetve a többi gép mozgásából) határozzuk meg. Ha IFR-t repülünk, állítsuk a transzpondert 2000-re (IFR nem ellenőrzött légtérben). Jelentsük Unicom-on, ha megkezdtük a gurulást (és hogy melyik pályához). Felszállás előtt nézzünk jól körül, mielőtt rágurulnánk az aktív pályára. Érkezésnél koordináljuk a többi pilótával, akik ugyanarra a reptérre tartanak (ha vannak) a METAR szél információjából határozzuk meg az aktív pályát és végezzük el a megközelítést saját navigációval. Jelentsük Unicom-on, ha a végső egyenesen vagyunk, továbbá ha leszállás után elhagytuk a pályát. Ne felejtsük el a pálya elhagyása után a transzpondert Standby módba állítani.


26

Kósa Gergely

6. Váltás IFR és VFR között IFR-ről VFR-re A pilóta saját felelősségére átválthat VFR-re ha az adott légtérben engedélyezett a VFR repülés és a körülmények megengedik (VMC a jelenlegi pozíción és a célreptéren). Nyilván csak kisgépes pilóták kérik ezt (például egy olyan reptérről indult, ahol rossz volt az időjárás vagy a körülmények megkövetelték a műszeres procedúrákat, de a célreptéren szép az idő), nagy gépek sosem repülnek VFR szerint. Ha már előre úgy terveztük, hogy repülés közben átváltunk VFRre, a repülési terben a Flight Rules mezőbe írjunk I helyett Y-t. Kérjük az IFR repülési terv lezárását (cancel IFR), az irányító megerősítést kér majd utasít, hogy folytassuk VFR szerint és esetleg más utasításokat meg információkat is ad. Az alább szereplő squawk VFR jelentése hogy a transzponderen állítsuk a 7000-es kódot. HAKGR: Hotel Golf Romeo, cancel IFR LSAG_CTR: Hotel Golf Romeo, confirm cancel IFR HAKGR: Affirm, cancel IFR, Hotel Golf Romeo LSAG_CTR: Hotel Golf Romeo, IFR flight plan cancelled, radar service terminated, squawk VFR, maintain VFR HAKGR: Squawking VFR, maintaining VFR, Hotel Golf Romeo Megjegyzés: IFR gép által végzett vizuális megközelítés, elkülönítés vagy süllyedés nem jelenti azt, hogy VFR-re váltottunk; ezt külön kell kérni! VFR-ről IFR-re A VFR szerint repülő gép átválthat repülés közben IFR-re, például ha az időjárás elromlik a célreptéren vagy a pilóta eltévedt. Ha már előre úgy terveztük, hogy repülés közben átváltunk VFR-re, a repülési terben a Flight Rules mezőbe írjunk V helyett Z-t. Az IFR engedélyben megkapjuk a követendő útvonalat és a transzponder kódot. HAKGR: Hotel Golf Romeo, request IFR clearance to Constanta due to weather LRBB_CTR: Hotel Golf Romeo, cleared to Constanta via DIRAL, squawk 4772 HAKGR: Cleared to Constanta via DIRAL, squawking 4772, Hotel Golf Romeo LRBB_CTR: Hotel Golf Romeo radar contact, maintain FL70 HAKGR: Maintaining FL70, Hotel Golf Romeo


27

Kósa Gergely

7. NAT repülés Európa és Észak-Amerika között a forgalom nem légifolyosókon, hanem úgynevezett észak-atlanti útvonalakon (North Atlantic Tracks, NATs) halad, melyek hosszúsággal és szélességgel meghatározott földrajzi pontok között húzódnak. Naponta változnak a szélcsatornák (jetsteams) miatt, hogy a gépek minél jobban ki tudják használni a szeleket és így rövidebb idő alatt érkezzenek meg; az aktuális NAT-okat minden nap közzéteszik. RouteFinder-rel könnyen készíthetünk magunknak NAT útvonalat tartalmazó repülési tervet (válasszuk az Enabled opciót a NATs pontnál). A nyugatról keletre (Amerikából Európába) tartó NAT-okat Z, Y, X… betűkkel jelölik (Z a legdélibb); a keletről nyugatra tartókat A, B, C… betűkkel (A a legészakibb). Nappal a nyugatra, éjjel a keletre tartó NAT-ok aktívak (napi kétszer fordul az irány) így nem kell a NEODD-SWEVEN szabályt használni, bármilyen ezres magasságon repülhetünk. Egy keletről nyugatra tartó NAT például a következőképpen néz ki: MIMKU SUNOT 58N020W 57N030W 56N040W 54N050W CARPE REDBY

A repülési tervbe nem kell beírjuk ezeket a koordinátákat, csak a NAT azonosítót. Ha például Brüsszelből (EBBR) New Yorkba (KJFK) akarunk eljutni, az alábbi útvonal használható (a NAT-A a nyugatra tartó, északról a második aznapi NAT): DENUT UL610 LAM UL10 BPK UN601 LESTA UP6 MIMKU NATA REDBY N204B TAFFY DCT ENE

Az óceáni légteret Shanwick (EGGX, 030W-től keletre) és Gander (CZQX, 030W-től nyugatra) felügyeli; tőlük kapjuk az engedélyeket és nekik tesszük a jelentéseket. Az óceán fölött objektív okokból nincs radar lefedettség. SELCAL Mivel csak ritkán beszélnek az irányítással, a személyzet nem tartja végig bekapcsolva a rádiót (különösen mert rövidhullámú, zajos az adás). Az irányító számára rendelkezésre áll egy módszer hogy bármikor kapcsolatba tudjon lépni a pilótákkal: a gép egyedi SELCAL kódját tárcsázva a személyzet hangjelzést kap, és bekapcsolják a rádiót. A SELCAL kód négy betűből (hangból) áll, például ABCD. Az A-S betűk használhatóak (kivéve I, O, N), ugyanaz a betű nem fordulhat elő kétszer, és az első hang mélyebb kell legyen (a betű az ábécében előbbre) mint a második. IVAOn egyszerűen úgy határozzuk meg gépünk SELCAL kódját hogy a repülési terv Megjegyzések rovatába beírjuk a SEL/ előtag után, például SEL/ABCD. Az IvAp hangjelzést ad, ha az irányító ezt a kódot hívja.


28

Kósa Gergely

NAT engedély Az indulásnál kapott IFR engedély nem jogosít arra hogy belépjünk az óceáni légtérbe, erre majd külön engedély kell (oceanic clearance). Az engedélyt az óceáni irányítástól kell kérni (IVAOn privát üzenetben) nem kevesebb mint 30 perccel azelőtt hogy belépnénk az óceáni légtérbe. Nyugatra (Európából Amerikába) tartva az engedélyt Shanwick adja meg. Az alábbi egy tipikus közleményváltás: HAKGA: Shanwick clearance, Hotel Golf Alpha 290 miles from SUNOT, clearance to New York Kennedy EGGX_O_CTR: Hotel Golf Alpha, go ahead HAKGA: Hotel Golf Alpha request Kennedy via NAT Alpha via MIMKU SUNOT 58/20 57/30 56/40 54/50 CARPE REDBY at FL380, Mach .93, estimating MIMKU at 1520Z EGGX_O_CTR: Hotel Golf Alpha, cleared to Kennedy via direct MIMKU, NAT Alpha, maintain FL380, maintain Mach .93 HAKGA: Cleared via flight plan route, Hotel Golf Alpha Repülés az óceáni légtérben Az óceáni légtér elérésekor átadnak az óceáni irányításnak (például Shannon átad Shanwick-nek), mi pedig be kell jelentkeznünk. Ezután minden pont keresztezésekor (vagy az utolsó jelentés után 45 perccel) jelentést kell tennünk a következő módon: engedélyt kérünk jelentéstételre jelentjük hol vagyunk és hány óra, magasság és sebesség (Mach szám), körülbelül mikor érjük el a következő pontot, és mi az azután következő pont az irányító visszaolvassa és mi megerősítjük a visszaolvasás helyességét HAKGA: Shanwick Radio, Hotel Golf Alpha, position report EGGX_CTR: Hotel Golf Alpha, go ahead HAKGA: Hotel Golf Alpha reporting 58 North 20 West at 1633Z, FL380, Mach .93, estimating 57 Nort 30 West at 1710Z, next 56 North 40 West EGGX_O_CTR: Hotel Golf Alpha, check 58 North 20 West at 1633Z, FL380, Mach .93, estimating 57 Nort 30 West at 1710Z, next 56 North 40 West HAKGA: Correct, Hotel Golf Alpha Engedély nélkül ne változtassunk se magasságot, se sebességet! Ha változtatni akarunk (vagy változtatnunk kell), ezt az alábbi módon tehetjük meg: HAKGA: Shanwick Radio, Hotel Golf Alpha, request clearance EGGX_CTR: Hotel Golf Alpha, go ahead HAKGA: Hotel Golf Alpha request FL360 EGGX_O_CTR: Hotel Golf Alpha, approved, descend and maintain FL360 HAKGA: Descending FL360, Hotel Golf Alpha A jelentéseket egészen az óceáni légtér határáig tesszük, ahol majd átadnak a radar irányításnak. Figyelem: az óceáni légtérbe való belépés után 30-50 perccel a transzponder kódot állítsuk 2000-re; így elkerülhető a kód konfliktus mikor újból radarral irányított légtérbe lépünk. IVAO-HU IFR repülés

29

Kósa Gergely

8. Példa repülés Álljon itt egy példa egy repülés során alkalmazott tipikus kommunikációra (lásd még a Példa repülések kézikönyvet is). A MAH857 hívójelű, CRJ200 típusú gép Bukarestből repül Budapestre; az útvonal: NILOV UT705 NEPOT UL602 BUDOP UY558 ABONY

A további példa kommunikációban úgy tekintjük, hogy minden irányítói pozíció be van töltve, GND-től CTR-ig. Az IvAp-ban kitöltött repülési terv:


30

Kósa Gergely

•

Miután a gép felkészült az útra, bejelentkezik LROP_GND-hoz. Az ATIS a következő: de2.ts.ivao.aero/LROP_GND This is Henri Coanda Ground information DELTA recorded at 1750z Landing rwy 26R / Take-off rwy 26L LROP 201730Z 25002MPS CAVOK 17/09 Q1012 NOSIG 880///95 TL FL50 / TA 4000ft Confirm information DELTA on initial contact

MAH857: Henri Coanda Ground, Malev 857, good evening, radio check LROP_GND: Malev 857, good evening, radio five by five MAH857: Malev 857, information DELTA on board, request IFR clearance to Budapest Ferihegy LROP_GND: Malev 857, DELTA correct, cleared to Budapest Ferihegy via flight plan route, departure NILOV1C, initial FL60, squawk 5420 MAH857: Cleared to Budapest Ferihegy via flight plan route, departure NILOV1C, initial FL60, squawk 5420, Malev 857 LROP_GND: Malev 857, readback correct MAH857: Malev 857, parking 8, ready for start and push LROP_GND: Malev 857, start and push approved, facing east, call for taxi MAH857: Start and push approved, Malev 857 MAH857: Malev 857, ready for taxi LROP_GND: Malev 857, QNH 1012, taxi holding point D runway 26L via I, M, B, C, D MAH857: Taxiing holding point D runway 26L via I, M, B, C, D, Malev 857 LROP_GND: Malev 857, contact Henri Coanda Tower 121.850, good bye MAH857: Contacting Henri Coanda Tower 121.850, Malev 857

•

TWR megadja a felszállási engedélyt, majd átad APP-nak. (Ferihegyen nem kell jelenteni az elemelkedést, hanem 1500 láb keresztezésekor fel kell venni a kapsolatot az APP-al)

MAH857: Henri Coanda Tower, Malev 857, information KILO on board, holding short runway 26L at D LROP_TWR: Malev 857, Henri Coanda Tower line up 26L, report ready for departure MAH857: Lining up 26L, Malev 857 MAH857: Malev 857, ready for departure LROP_TWR: Malev 857, winds 250 at 2 meters per second, runway 26L cleared for takeoff, report airborne MAH857: Runway 26L cleared for takeoff, Malev 857 MAH857: Malev 857, airborne LROP_TWR: Malev 857, contact Bucharest Approach 128.0, good bye MAH857: Contacting Bucharest Approach 128.0, Malev 857


31

Kósa Gergely

•

APP engedélyezi a további emelkedést, majd átad CTR-nak.

MAH857: Bucharest Approach, Malev 857, information PAPA on board, climbing FL60 on NILOV1C LROP_APP: Malev 857, Bucharest Approach, radar contact. Climb FL160, high speed approved MAH857: Climbing FL160, high speed approved, Malev 857 LROP_APP: Malev 857, report 5 miles inbound NILOV MAH857: Will report 5 miles inbound NILOV, Malev 857 MAH857: Malev 857, reporting 5 miles inbound NILOV LROP_APP: Malev 857, contact Bucharest Radar 122.025, good bye MAH857: Contacting Bucharest Radar 122.025, Malev 857

•

CTR felügyeli az útvonalrepülő gépeket. A határnál Bucharest Radar át fog adni Budapest Controlnak.

MAH857: Bucharest Radar, Malev 857, climbing FL160, passing NILOV LRBB_CTR: Malev 857, Bucharest Radar, good evening, identified. Climb and maintain FL320, proceed via flight plan route MAH857: Climbing FL320, proceeding via flight plan route, Malev 857 LRBB_CTR: Malev 857, contact Budapest Control 133.2 MAH857: Contacting Budapest Control 133.2, Malev 857 MAH857: Budapest Control, Malev 857, FL320 LHCC_CTR: Malev 857, Budapest Control, identified. When ready, descend to reach FL120 by ABONY, report leaving FL320 MAH857: When ready descend to reach FL120 by ABONY, will report, Malev 857 MAH857: Malev 857, vacating FL320 for FL120 LHCC_CTR: Malev 857, roger, report 5 miles inbound ABONY MAH857: Will report 5 miles inbound ABONY, Malev 857 MAH857: Malev 857, reporting 5 miles inbound ABONY, FL120 LROP_APP: Malev 857, contact Budapest Approach 129.7, have a nice landing MAH857: Contacting Budapest Approach 129.7, Malev 857

•

Budapest TMA-ban vektorokat kapunk a 31R pálya műszeres megközelítéséhez. Az ATIS: hu.ts.ivao.aero/LHBP_APP This is Budapest Approach information ALPHA recorded at 1830z Landing rwy 31R/L / Take-off rwy 31L LHBP 201800Z 32005KT 290V350 CAVOK 17/09 Q1009 NOSIG TL FL110 / TA 9000ft Confirm information ALPHA on initial contact


32

Kósa Gergely

MAH857: Budapest Approach, Malev 857, information ALPHA on board, FL120 LHBP_APP: Malev 857, Budapest Approach, identified, turn left heading 265, descend altitude 3000 feet by QNH 1009 MAH857: Turning left heading 265, descending altitude 3000 feet by QNH 1009, Malev 857 LHBP_APP: Malev 857, turn right heading 290, cleared ILS approach runway 31R, report established on localizer MAH857: Turning right heading 290, cleared ILS approach runway 31R, will report established, Malev 857 MAH857: Malev 857, established on localizer runway 31R LHBP_APP: Malev 857, contact Ferihegy Tower 118.1 MAH857: Contacting Ferihegy Tower 118.1, Malev 857

•

TWR megadja a leszállási engedélyt, GND utasít hogy guruljunk a megfelelő állóhelyre.

MAH857: Ferihegy Tower, Malev 857, information NOVEMBER on board, established on localizer runway 31R LHBP_APP: Malev 857, Ferihegy Tower, winds 330 at 6 knots, runway 31R cleared to land, report vacated MAH857: Runway 31R cleared to land, Malev 857 MAH857: Malev 857, runway 31R vacated to the left LHBP_APP: Malev 857, welcome, contact Ferihegy Ground 121.9 MAH857: Contacting Ferihegy Ground 121.9, Malev 857 MAH857: Ferihegy Ground, Malev 857, runway 31R vacated via Y LHBP_APP: Malev 857, Ferihegy Ground, taxi parking number 72 via L, report on blocks MAH857: Taxiing parking number 72 via L, Malev 857 MAH857: Malev 857, parking number 72, brakes set LHBP_APP: Malev 857, leaving of frequency approved, good night MAH857: Good bye, Malev 857


33

Kósa Gergely

IFR repülés és fónia

Recommend Documents