COz Footpri nt VolkerRai
I
Medio 2008 is VolkerRail begonnen met de monitoring van haar CO2 emissie. ln dit jaar zijn ook doelstellingen opgesteld voor de periode 2009-2012. Doel was om tot een absolute reductie te komen in tonnages CO2 van 1Oo/o Deze doelstelling is bereikt.
, I
Doef stellin gen 2012 - 2015 Medio 2008 zijn de volgende doelstellingen opgesteld en onderschreven door de directie. Er is voor gekozen om2Q12 als basisjaar te laten fungeren, om zo een goede objectieve energie inventarisatieplan te kunnen opstellen. Figuur'1 laat de percentuele wijzigingen zien tov basisjaar 2Q12, onderverdeeld in zes typen-CO2 uitstoters.
Wat je ziet is dat op wagenpark geen reductie is gerealiseerd maar juist een stijging Grootste probleem bij deze doelstelling is dat deze in absolute cijfers is. Type uitstoot
Reductie 2013
Reductie 2014
Reductie 2015
1o/o
_5,10/a
2,20/o
0,00/o
7,3%
7,60/o
0,70/o
-16,7Vo
-15,90/o
-20,60/o
-31,40/o
-13o/o
-44o/o
-85,3% -55%
287,30/o
333,30/o
214,4%
Figuur I : Reductiedoelstellingen VolkerRail Figuur 2laat de totale CO2 emissie van VolkerRaíl zien met daarin de trendlijn die de doelstelling over de jaren weergeeft. De absolute CO2 uitstoot van VolkerRail is in figuur 2 per jaar weergegeven en ook het'type' uibtoot is goed te zien. Na 2013 laat de totale CO2 een positieve tendens zien maardeze wodt in2Q14 teniet gedaan. Viegreizen zijn enorm toegenomen door leveringen uit Polen en China (geen personenvervoer). Ook de overgang van grijze stroom naar grijs/groen tot volledig groen is goed zichtbaar. 14.000
CO2-emissie per ¡aar
12.000 10.000 ¡.¡8.000
o ç) c
IVliegreizen
9s.ooo
IVerwarming/
4.000
koeling
IElectriciteit 2.000
IMaterieel 0
2008 2009 20L0 20tL 20t2 201.3 20L4
20L5
Figuur 2: jaarlijkse CO2 emissie
Aangezien er alsnelwerd geconstateerd dat een doelstelling op de absolute uitstoot lastig is om reductiemaatregelen te monitoren en ook objectief te zijn tijdens een verhoging of verlaging van de werkdruk zijn erweegfactoren aan gehangen om objectief de relatieve CO2 emissie te berekenen. ln onderstaande figuren is de relatieve uitstoot venruerkt. Per type hebben we de volgende weegfactoren opgesteld: Type uitstoot
Weegfactor
/ 1000km) (kg / 1000km) (ks
(þ
/ inzet/ draaiuur)
Figuur 3: Weegfactoren tbv relatieve CO2 uitstoot
700 600
Relatieve CO2-emissie
s00 400
*
300
*Bedríjfsauto (kg/
200
*Materieel
prive-auto (kg 1000km) Lease +
/
1000km)
(kg/ inzet)
100 0 ot Fl
d)
r-{
Fl (\
Fl (\
sf st d) sf t\ ft1 sl r-l ñl rñ st øø Nd d øsf d døft1 dd d dddddd dd dd aooø o o o Fr Fr r-{ r-{ N N ô¡ N ôt tv) rn ro st st sl sl rn rô rô rn
3 ''
l\,1
o Fl
(Y)
F-l
r'{ r'l Fl Fl e{ Fl J J rl r{ rl rl rl rl rl rl ooooooooooooc)ooooooooooo N C! ñ¡ N'\ I\ C{ N õ¡ N N N ñ¡ ñ¡ I\ N N
rl rl rl rl rl rl rl N N (\ ô¡ N (\ N
Figuur 4: Relatieve uitstoot per kwartaal
Relatief gezien blijft het wagenpark (geel/grijs) over de jaren 2013-2015 relatief op een constant niveau. Het materieel is relatief gezien sterk gedaald doordat een aantal machines zijn verdwenen. De uitstoot van het wagenpark is ook behoorlijk beïnvloed door de hogere snelheid waarmee op veel snelwegen gereden mag worden
Reductiedoelstellingen Door de inventarisatie van de footprint in 2008 kregen we onze CO2 emissie goed in kaart, waardoor we ook goed konden inzien waar de grootste uitstoot en daarmee de grootste besparingen te behalen vielen. Het bleek dat we ons voornamelijk moesten focussen onze auto's (bedrijfsauto's en leaseauto's) en het materieel. Wagenpark is door de te Co2 (lees ook afname aantal GMG) tot meer dan 70o/o van de footprint geworden.
Vlie
filate rie
e
greizen Ver,,varmÈn
I
22Y6
Be
drijfsluagÈ ns
(lverige ar,rt,l's
Le ase r'rage
n¡:ark
186 3.747 3"747 140
2.164 48 12
10.004
Wagenpark Ook hier was de doelstelling om 10% te reduceren en deze is vrij snel behaald. Het mobiliteitsbeleid is aangepast en er worden alleen nog leaseauto's met een A of B energielabel toegelaten tot het wagenpark van VolkerRail. Voor bedrijfsauto's heeft VolkerRail zich dit jaar gecommitteerd aan de bedrijfsauto topl0 van de Stichting Natuur & Milieu en de ANWB. Omdat bekend is dat niet alleen keuze van de auto's, maar vooral de wijze van het gebruik bepalend is voor de uitstoot, heeft VolkerRail iedereen verplicht de cursus 'Het Nieuwe Rijden' laten volgen. Daarnaast is het rijden binnen de norm een punt wat meetelt in de jaarlijkse prestatiebeoordeling, is in 2011 een 'Green rider Challenge' opgestart tussen die infra-bedrijven van VolkerWessels en heeft VolkerRail in het tweede kwartaal van 2012 twaalf elektrische auto's aangeschaft. Deze auto's hebben nu al meer dan 50.000
kil o
meters gereden.
Doelstellingen
201 3-201 5
Lease- en bedrijfsauto's: ln de afgelopen 3 jaar was het doel 10% minder CO2 uitstoten tov het niveau ultimo 2012. Dit in de volgende stappen: 2013:2o/o,2014'.3o/o,2015:5%. Dit is niet gelukt doordat: 1. Het effect van de zuinige auto is uitgewerkt. Zowel geel (A/B label) als grijs (Top 10 St M&N) is alvergroent 2. Absolute doelstelling lastig realiseerbaar bij stijgende aantallen kilometers 3. Veel trajecten staan 130km per uur toe op tijden dat relatief veel medewerkers op de weg zitten Zoals boven beschreven wordt het halen van de doelstelling belangrijker. Een realisti doelstelling is daarmee noodzaak. Belangrijk is om er een relatieve doelstelling van
maken. Omdat in het geval dat VolkerRail groeit, een absolute doelstelling bijna direct onhaalbaar is. Gezien de impact van de crisis kleiner wordt en VolkerRail beter draait zou het al een hele prestatie zijn als we de absolute uitstoot gelijk kunnen houden. Naast deze ontwikkelingen is het goed om te realiseren dat het laaghangend fruit qua besparingsmogelijkheden al geplukt is. Voorstel is om als doelstelling het volgende te formuleren: De relatieve CO2 uitstoot van VolkerRail in de periode 2015-2018 per jaar met 1% reduceren zodat de relatieve CO2 uitstoot van VolkerRail in Q4 2018 3% lager is.
Doordat wagenpark meer dan 70o/o van de footprint bedraagt, is een doelstelling op dit vlak logisch. De auto's zelÍ zijn al 'groen', maar de component die nog niet echt geprikkeld is, is rijgedrag. Daarom is een pilot gestart om te zien hoe rijgedrag brandstofbesparing en daarmee CO2 reduceert. De beschikbare cijfers laten zien dat een reductie van 5%o makkelijk realiseerbaar is indien het nieuwe rijden in de praktijk wordt gebracht. Het hele bedrijf heeft de cursus weliswaar gevolgd, maar de prikkel om de daad bij het woord te voegen, mist nog. Een daling van 5o/o brandstofgebruik resulteert in een daling van de huidige footprint (10050 ton CO2) naar 9620 ton en dat is een daling van 3,9o/o.
Gontinue verduurzam ing Wij zijn constant op zoek naar nieuwe ideeën en initiatieven om ons bedrijf nog verder te verduurzamen. Voor suggesties, vragen of opmerkingen, Stuur een e-mail naar ve i I iqhe id@vol ke rrail. n I
