Hyundai Veloster. Nissan Leaf Citroën DS4 Pagani Huayra Új Mercedes C osztály

ingyenes

a

g

a

z

Nissan Leaf Citroën DS4 Pagani Huayra Új Mercedes C osztály Sport hírek: Formula 1 Dakar Supersport világbajnokság Eco Race Kubica bukása

i

n

Hyundai Veloster SPORT

m

II. évf. • 2011. 1.

TARTALOM 4-7

Sport hírek – Dakar, Supersport világbajnokság, Eco Race, Formula 1, Kubica,

8-9

Új Mercedes C osztály -

10

Mozi ajánló

12

Hyundai Veloster - Detroitban lerántották a leplet Hyundai Velosterről. A kupé különlegessége, hogy jobb oldalon kettő, bal oldalt pedig egyetlen oldalajtóval készül

14-17

Ajánló, újdonságok – Megmutatjuk a legújabbakat.

20-21

Nissan Leaf - Idén a legtöbben a Nissan Leaf mellett tették le a voksukat

22-23

Honda Accord 2011

24-26

Új Chevrolet Sonic – Nagy hullámokat ver Detroitban

28

BMW i8 – a dizelhibrid

30-31

Pagani Huayra - 700 lóerős és 1000 Nm teljesítményre képes

32-33

Citroen DS4 - az év legszebb autója

34-35

Jövőre itt a hatkerekű

36-38

Chevrolet Orlando - Célszerű és egyéni

Kiadó: JSC Média Kft. Cím: 1071 Budapest, Dózsa György út 32. Felelõs kiadó: Széles Krisztina, Tel.: 06 70 273 8699 Fax: 06 1 413 7131 Hirdetésfelvétel: Angyal Zsuzsanna Tel.: 06 1 343 18 16 Megjelenik: minden második hónap 20-án.

Full Car magazin • 3

HÍREK

Dakar

EGYETLEN MAGYAR VOLT TALPON DÉL-AMERIKÁBAN… Az évekkel ezelõtt nagy népszerûségnek örvendõ Dakar ralinak jelentõs magyar delegáció vágott már neki. A világ egyik legnívósabb tereprali viadalán ebben az évben csak egyetlen induló Horn Albert képviselte hazánk színeit. A csekély névsorért nem a kedv, mind inkább a nehéz gazdasági helyzet és a Afrikából, Dél-Amerikába költöztetett helyszín okolható. A népszerû, magyar navigátor, ráadásul egy horvát pilótának, Drazen Curicnak diktálta az itinert, Fotó: www.xsport.us aki nemcsak a jobb egyben, hanem az autó, a félgyári, 2004-es fejlesztésû Mitsubishi felkészítésében is kivette részét. A Buenos Aires-bõl rajtoló, Argentínát és Chilét összekötõ több mint 9500 kilométeres megmérettetésen, azonban az alkalmilag verbuválódott páros csak az ötödik szakaszig jutott. A navigáció szempontjából az egyik legnehezebb napon ért véget versenyük, miután beleálltak egy árokba. Igaz cseppet sem mentek gyorsan, de a pornak és az útkeresésnek köszönhetõen, a sietségnek a verseny feladása - harmincadik hely környékérõl - lett a vége. Az autó eleje nyolc centivel lett rövidebb, a motor és az elsõ futómû is elcsúszott, így lehetetlenség volt helyrehozni.

ÚJ MAGYAR CSAPAT A SUPERSPORT VILÁGBAJNOKSÁGON 2011-ben újult erõvel, immár két taggal indul a SuperSport Világbajnokságon a Team Hungary Toth. Ifj. Tóth Imre mellé, a 2008-ban, a MotoGP 250cc kategóriában is induló fiatal tehetség, Németh Balázs is társult. A csapat továbbra is maradt a Hondánál, azonban a felkészítést az idei évtõl egy dán tunning mûhely végzi. A jelenleg is építés alatt álló motorok, így csak az ausztráliai futamot megelõzõ teszten kerülnek éles bevetésre.

fotó: www.teamtoth.com

4 • Full Car magazin

TÁRSADALOMJOBBÍTÓ ÜZENET AZ AUTÓSPORTBAN… A Ferencz-Ferencz testvérpárt 2004-ben láthattuk utoljára a magyar rali bajnokság futamain egy Fiat Punto S1600-as kormányozva. Hosszú kihagyás után egy új "szerepben" tértek vissza a Mikulás Rallye-n… Ferencz Ramón az idei évben a magyar bajnokság futamain két pilóta mellett is feltûnt, azonban Krisztián csak a Mikulás ralin csapott a lovak közé. Az alkalmi versenyzéshez viszont egy szokatlan navigátor és egy rendhagyó "külsõvel" rendelkezõ autó is dukál… A mitfáreri székbe Elek István ült, aki tapasztalt pilótaként hasznos instrukciókkal látta el a kissé "berozsdásodott" pilótát. A hat év kihagyás azonban cseppet sem látszódott az idõsebbik Ferenczen, hiszen az abszolút hatodik helyre kormányozta a Mitsubishi Lancer EVO IX.-et. Nyugodtan nevezhetnénk az újdonságok hétvégéjének is, hiszen elõször vezetett négykerekes autót, elõször találkozott ilyen havas, jeges körülményekkel, és most elõször próbálta ki éles körülmények között a szöges abroncsokat. A Ferencz-Elek kettõs nemcsak eredményével hívta fel magára a figyelmet, hanem autója külsejével. A ralik történetében elõször továbbítanak társadalomjobbító üzenetet: ez a Narconon. A páros célja az volt, hogy követendõ példaként szolgáljon a népszerû autósportban, a drogmegelõzés és a drog rehabilitáció fontosságára…

AFRICA ECO RACE:

Africa Eco Race

A SIVATAGI SZÁGULDÁS

A hagyományos Dakar útvonalon - Marokkón és Mauritánián át Dakarig - zajló harmadik Africa Eco Race-en a magyar színeket képviselõ kamionos csapat címvédési esélyei gyorsan elszálltak. A Qualisport tagjai a harmadik szakaszon egy technikai malõr miatt a verseny feladására kényszerültek.

Fotó: www.qualisport.hu

A címvédõ kamionos csapat pedig nagyon jól kezdett, a nyitó szakaszt a „titánok harcában" magabiztos fölénnyel nyerte, ami összesítésben is a negyedik helyre volt elég. A folytatásban megszerzett második pozíció is további bizakodásra adott okot. A szerencse azonban gyorsan elpártolt mellõlük, a Kovács-Czeglédi-Tóth alkotta trió a harmadik szelektív szakaszon kénytelen volt búcsút inteni, miután nagy sebességgel érkeztek egy kiszáradt tómederbe. Egy nem látható bukkanó megdobta õket, körülbelül 22 méternyi repülés után landoltak, aminek a Scania kettétört elsõ hídja lett az eredménye. A szervizcsapatnak sikerült járóképessé tenni a sárga monstrumot, ezért a kõkemény kitartásuknak köszönhetõen elértek a Rózsaszín-tó partjára, Dakarba. Így méltán kiérdemelve a szervezõk és riválisaik elismerését a Dakar-szellemiségében zajló megmérettetésen. Full Car magazin • 5

HÍREK

ÓÉVZÁRÓ MULATSÁGOK

SZABÁLYMÓDOSÍTÁSOKKAL, ÚJ KÜLSÕVEL A Forma1 világában február elsõ napjai a legmozgalmasabbak, a csapatok most mutatják be legújabb fejlesztésû autóikat, tesztelik a gumikat, a beállításokat, hogy teljes erõbedobással rajtoljanak a március közepén induló szezonban. Január legvégén mutatta be a Ferrari a 2011-es idényre fejlesztett F150-esét a maranellói gyárban. Az autó nem esett át számos újításon, csak finomítottak kicsit az orrán és az oldaldobozain, belekerült a KERS, ami 2009 után újra használható és kapott egy új elsõ szárnyat. A KERS - kinetikus energia-visszanyerõ rendszer - mellett, érkezik a mozgatható hátsó szárnyelem, így sok elõzés várható, amellyel sokkal látványosabbak lesznek a futamok. A harmadik újdonság pedig a gumi, a Bridgestone helyett a Pirellihez kell igazítani az autót. A világbajnok Red Bull Racing egy konzervatívabb dizájnnal, magasabb és keske-

Kubica pályafutása kérdéses

nyebb orral, átalakított hátsó szárnnyal próbálja megvédeni bajnoki címét. A valenciai tesztelés elõtt nem sokkal a Red Bull Racing után a Mercedes is bemutatta legújabb családtagját. Michael Schumacher és Nico Rosberg rántotta le a leplet a karcsúbb és vagányabb külsõvel rendelkezõ autóról. A Renault tervezõje mert nagyot álmodni, a Kubica és Petrov által irányított gépen eddig nem bevett megoldásokat alkalmaztak a hátsó felfüggesztésen, míg a élre törõ Williams istállót Barrichello és az újonc venezuelai Maldonado képviseli. Az elõszezon elsõ tesztnapján a világbajnok Sebatien Vettel csapott legjobban a lovak közé, megelõzve a Ferrari elsõ számú pilótáját Fernando Alonso-t. Az erõviszonyok azonban csak az elsõ bahreini futamon kristályosodnak ki. fotó: Ferrari Media

fotó: www.f1arab.com

Raliversenyen szenvedett súlyos balesetet a Forma1-es lengyel pilóta, Robert Kubica. A Lotus-Renault versenyzõje egy Super2000-es Skoda Fabiát vezetve sodródott le az útról, majd egy templom falának ütközött. A becsapódást követõen egy korlát fúródott az utasfülkébe a Ronde di Andora-i verseny nyitószakaszán.A február eleji, valenciai teszten az elsõ helyen végzõ pilóta súlyosan megsérült: a jobb válla, karja és a lába törött el. Karjai kritikus állapotban voltak, az elsõ hírek szerint a végtagok amputálására is sor kerülhet, azonban az orvosi szakembergárdának köszönhetõen sikerült helyrerakniuk a sérült kezeket. A nyolcórás mûtétet követõen a 26 éves pilóta kezét teljesen helyreállították, maradandó sérülések nélkül, azonban egy évre biztosan szükség lesz, hogy újra versenyezhessen. A mesterséges kómában tartott pilótát egy kis idõre felébresztették, emlékezett a balesetre és fájlalta végtagjait, ami az orvosa szerint nagyon jó jel! A teszteken mindenesetre Bruno Senna helyettesíti, de hogy helyét kiveszi át, az egyelõre kérdõjel! Ami biztos, hogy az évadnyitó futamon, Bahreinben nem állhat rajthoz a 2010-es világbajnokság nyolcadik helyén végzõ pilóta.


Az idõjárás különösen kedvezett a évadzáró megmérettetésnek, hiszen hosszú évek óta újra havas versenyen tehették próbára magukat a versenyzõk. Az országos bajnokságban "mostoha" körülmények között tartott WRC-k is újra szerephez jutottak, akárcsak az amatõr versenyzõk, akik a profik között mérettették meg magukat. A rendhagyó körülményekhez pedig, szokatlan "felszerelés" is dukált elõkerültek a szöges gumik, az újszerû beállítások a hihetetlen mínuszokhoz, melyek nélkül aligha lehetett labdába rúgni. A verseny nagy esélyeseként itt is a bajnok, Asi-Pikó páros indulhatott, gyõzelmük azonban nem tûnt ennyire nyilvánvalónak. Az új autóját, egy Mitsubishi Lancer Evo IX.-et próbálgatta a verseny feléig az élen álló Kazár-Szõke kettõs. Ahogy A z kedvelõi azonban az abroncsaiban kopni autósport megkezdtek a szögek, úgy csúsztak szakban év n de in m bajnoka t, egy helyett hátra Osváthék möszépsége akozás találják a ór sz gé. geztével a oságok vé t. A hagy ly sú ng ha b és Szilkap nagyob ás ul ik M számító tái, mánynak nevezési lis lye hosszú k, a ta ot nz veszter Ral vo kolótábort népes szur ban tovább nyét azon fé y en rs ve ó havas, gy ha nd re emelték a ye lmén k. jeges körü

Fotó: Pataky Péter, Sándor Tamás Szöveg: Papp Zsuzsa

Rali OB

A december utolsó napjaira esõ Szilveszter rali, a Mikulás ralihoz hasonló körülmények között zajlott a hungaroringi pályákon. Közel 200 páros döntött egy jókedvû autózás mellett, ahol éjszakai gyorsasági és dupla hosszú körgyorsasági várta az indulókat. A lényeges különbség azonban, hogy "ezen a vidéken" tilos volt a szöges abroncsok használata, ami meglehetõsen látványossá tette a viadalt. Az erõt próbáló körülményekhez a VB-n szereplõ - és legutóbb egy hatalmasat esõ - Turán alkalmazkodott a leggyorsabban. Ezt az elsõséget a verseny végéig megtartva, csakúgy mint tavaly, gyõzni tudott. A Subaru nyomában, az elsõ nap végén még ifj. Béres igyekezett, azonban egy váratlan malõrnek köszönhetõen - megütötte az autó elejét és kilyukadt a hûtõ - búcsúzni kényszerült, így helyét Hidegék és Asiék vették át. A H/7-es géposztályban a Suzuki S1600-at irányító Ollé-Budai, míg a H/6-os kategóriában a Mitsubishis Bosch-Kis kettõs ünnepelhetett a legjobbnak járó trófeával. Full Car magazin • 7

AUTÓ

JÖN AZ ÚJ MERCEDES C OSZTÁLY Hivatalosan a januári Detroiti Autószalonon leplezték le a frissített C osztályt, ám a Mercedes már a premier elõtt képeket és adatokat tett közzé az egyik legnépszerûbb modelljérõl. A fotók természetesen nem árulnak el mindent, az viszont egyértelmû, hogy mi változott a kocsi orrán és hátulján. Elsõsorban az átszabott fényszórók, az új elsõ lökhárító és a határozottabb hûtõrács-forma alapján lehet megkülönböztetni a felújítás utáni autókat. A külsõ mellett látványosabb a belsõ megújulása. Az új központi mûszerek mellett új kormányt kapott az autó, de a középkonzol is alaposan átalakult. A klíma kapcsolói a helyükön maradtak, ám alaposan átrajzolták a hifi gombjait, valamint a szellõzõk is más formát kaptak. A Command rendszer ráadásul olyan funkciókkal bõvült, mint a beépített internet-elérés, amelyet persze csak álló autóban lehet igénybe venni. A motorválaszték alapjaiban nem változott, de azért van néhány eltérés. Ilyen, hogy már csak a négykerék-hajtású modellekhez nem érhetõ el a stop-start rendszer, illetve hogy a polgári csúcsmodell már a 3,5 literes V6os új, közvetlen benzinbefecskendezéses változatát kapja meg, amely 306 lóerõs, mégis 31 százalékkal fogyaszt kevesebbet: a gyári adat 6,8 liter 100 kilométeren. Emellett még háromféle motorral lesz kapható a típus: 1,8 literes turbós négyhengeressel – igaz, ez többféle teljesítményszinttel is elérhetõ –, 2,1 literes turbódízellel és 3 literes hathengeres dízelmotorral. A legtakarékosabb kivitel, a C220 CDI BlueEfficiency a gyári adat szerint akár 4,4 liter gázolajjal is beéri 100 kilométeren. Európában elõször Genfben lesz látható, és forgalmazása is elkezdõdik a tavasz folyamán.



MOZI AJÁNLÓ

ISMERETLEN FÉRFI Fõszereplõk: Liam Neeson, Diane Kruger, January Jones, Frank Langella, Aidan Quinn, Bruno Ganz. Zene: John Ottman, Alexander Rudd. Látvány: Richard Bridgland. Fényképezte: Flavio Martínez Labiano. Írta: Didier Van Cauwelaert, Oliver Butcher, Stephen Cornwell. Rendezte: Jaume Collet-Serra Dr. Martin Harrist (Liam Neeson) autóbaleset éri Berlinben. Mire a kórházi ágyban magához tér, megváltozik körülötte a világ. A felesége (January Jones) nem ismeri fel, és egy másik férfi azt állítja, hogy õ dr. Harris (Aidan Quinn). A hatóságok nem hisznek a lábadozó férfinak, neki pedig nincs sok ideje magyarázkodni: titokzatos bérgyilkosok vadásznak rá. Amikor az életét menti és a személyazonosságát próbálja visszaszerezni, talál egy szövetségest (Diane Kruger), aki talán a leggyanúsabb, hiszen látszólag semmi oka sincs, hogy a kétségbeesett férfin segítsen. Martin gondolkodás nélkül beleveti magát a nyomozásba, miközben saját épelméjûségét, önmagát kérdõjelezi meg. A váratlan események során a doktor egyre közelebb kerül az igazsághoz… Mozibemutató: 2011. április 14.

MACI LACI 3D Eredeti hangok: Day Aykroyd, Justin Timberlake. Szereplõk: Anna Faris, Tom Cavanagh, Andrew Daly. Zene: John Debney. Látvány: David Sandefur. Fényképezte: Peter James. Írta: Joshua Sternin, Jeffrey Ventimilia, Brad Copeland. Rendezte: Eric Brevig Sokféle medve van a világon, kicsi és nagy, jeges és barna, erdei és városi… de a világtörténelem leghíresebb, legviccesebb, legéhesebb medvéje egészen biztosan Maci Laci, aki hû barátja és tanítványa, Bubu társaságában fosztogatja a Jellystone Parkban piknikezõk élelmiszeres kosárkáit. De az élet nem csupa lépesméz: a nemzeti parkba egyre kevesebb látogató érkezik, és ezért a pénzéhes polgármester úgy dönt, hogy eladja a területet. Ezzel nemcsak az ott kirándulók örömét rontaná el, hanem a medvéket is hajléktalanná tenné. Maci Laci még sosem volt ekkora bajban. Be kell bizonyítania, hogy eszesebb, mint egy átlagos medve, és még régi ellenségével, a vadõrrel is szövetséget kénytelen kötni, hogy megvédje otthonát. Maci Laci és Bubu, a kedves mackópáros több generáció kedvence. A jól ismert szereplõk most a 3D CGI animáció segítségével újjászületve térnek vissza, egy rendkívül látványos, és kalandos vígjátékban. A film digitális 3D-ben (és 2D-ben) lesz megtekinthetõ! Mozibemutató: 2011. április 07.

RIO 3D Eredeti hangok: Anne Hathaway, Jesse Eisenberg, Leslie Mann, George Lopez, Jamie Foxx. Zene: John Powell, Will.I.Am, Sergio Mendez. Fényképezte: Renato Falcao. Látvány: Melanie Martini. Írta: Don Rhymer. Rendezte: Carlos Saldanha Rio de Janeiro csupa szín, csupa kaland, csupa lüktetés. Egyedül Azúr, az elkényeztetett házipapagáj gondolja úgy, hogy jobb a biztonság, a kaland felesleges, a repülés balesetveszélyes. Ám különös, és meghökkentõen peches véletlenek sorozata úgy hozza, hogy kipottyan addig kényelmes életébõl, és míg körülötte tombol a karnevál, õ kénytelen elfogadni azt, amit Rio adhat: izgalmat, kavarodást, sok új barátot, és elõbb-utóbb a repülés örömét. Egzotikus helyszínek, fantasztikus brazil ritmusok (melyek létrehozásában Will.I.Am és a brazil, Sergio Mendez is közremûködik), és a szeretnivaló, nagyon vicces figurák biztosítják, hogy a JÉGKORSZAK alkotói új filmjükkel legalább olyan sikert arassanak, mint az elõzõ trilógiával! A film digitális 3D-ben (és 2D-ben) lesz megtekinthetõ! Mozibemutató: 2011. április 21.


AUTÓ

HYUNDAI VELOSTER

Detroitban lerántották a leplet Hyundai Velosterrõl. A kupé különlegessége, hogy jobb oldalon kettõ, bal oldalt pedig egyetlen oldalajtóval készül. Jelenleg egyféle motorral készítik, egy 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses, 140 lóerõs négyhengeressel van felszerelve, legnagyobb nyomatéka 166 Nm. Ez nem túlzottan meríti ki a sportkupék fogalmát, de annál takarékosabb, mivel 138 g/km-es a szén-dioxid-kibocsátása, ami egy kisautónak megfelelõ érték. A gyártó formatervezõi agresszív orrot terveztek az autónak, amelyben központi szerep jut a más modelleken már látott, hatszögletû hûtõmaszknak. A sportosságot emellett vaskos sárvédõk, fekete Aoszlopok, valamint a hátsó lökhárítóban hatalmas áldiffúzor erõsíti. Az autó érdekessége, hogy egyrészt hátsó lámpái igen magasra, szinte a tetõre kerültek, másrészt a Veloster teljesen máshogy néz ki attól függõen, hogy a bal, vagy épp a jobb oldalát nézzük. A gyártó emberei ugyanis aszimmetrikus ajtókialakítást terveztek az autónak, így míg a bal oldalon valódi kupénak hat az


autó, a jobb oldalon két ajtót találunk, így hátra jóval könnyebb a bejutás. A kupés formaterv megõrzése érdekében az utasoldali hátsó ajtó rejtett kilincset kapott. Az utastérben a középkonzol és a kezelõszervek egy motorkerékpár üzemanyagtartályának formáját idézik, itt kap helyet az opcióként rendelhetõ motorindító gomb is. A szellõzõnyílásokat a motorkerékpárok kipufogói ihlették, a padlókonzol pedig motorkerékpár-nyerget mintáz. A beltér több pontján találkozhatunk fémbetétekkel. Extra tartozék a könnyûfém pedál-szett, valamint a bõrrel borított kormánykerék és váltógomb. Talán érdemes lesz várni a vásárlással, késõbb ugyanis kétliteres turbómotorral is kapható lesz 210-240 lóerõ közötti teljesítménnyel. Nem kérdés, hogy ez a motor sokkal inkább illik az autó karakteréhez. A Veloster 17 000 dolláros áron (kb. 3,6 millió forint) kerül forgalomba az Egyesült Államokban. Az európai forgalmazás idõpontja még nem ismert. Full Car magazin • 13

AJÁNLÓ Viadukt recycling - völgyhíd újrahasznosítás

Forrás: www.pto.hu

Olaszországban elég sok régi, lestrapált viaduktot lehet találni, amiket viszont nincs szívük (vagy pénzük) lebontani a városvezetõknek, így jobb híján pályázatokat hirdetnek a felújításukra, mint ahogy az a Bagnera és Scilla városok között húzódó autópályaviadukt esetében is történt, itt elsõsorban olyan mérnöki és tervezõi pályamûveket vártak, amik a környezettudatos hasznosítást helyezték elõtérbe. Egy olasz designer-trió, Franceso Colarossi, Giovanna Saracino és Luisa Saracino elõállt a Solar Wind fantázianevû híd terveivel, aminek a lényege, hogy egyszerre fognák be a szél- és napenergiát. Összesen 26 szélturbinát építenének a viadukt tartópillérei közé, amik segítségével évente közel 36 millió kilowattóra energiát lehetne elõállítani. Az autóút aszfaltja sem maradna ki a szórásból, részben átlátszó napelemeket építenének az úttestre, így további 11,2 millió kilowattóra nyerhetõ éves szinten, vagyis egy kisebb város (körülbelül 15.000 háztartás) éves energia-szükséglete lenne fedezhetõ. Az impozáns terv második helyezést ért el a pályázaton, a legjobb és legötletesebb pályamûnek a viadukt üvegházként való felhasználása bizonyult, a pilléreken függõlegesen végigfutó kertekben zöldség- és gyümölcstermesztés folyna a jövõben, olyan önfenntartó rendszerrel, ami maximálisan kihasználja a rendelkezésre álló esõvizet és a geotermikus energiát.

Ricoh GXR fényképezõ cserélhetõ modulokkal Legelõször 2009 végén jelentkezett a Ricoh az új típusú GXR moduláris fényképezõgép-modelljének a bevezetésével, amiben már a szimpla objektív-csere helyett már komplett fényképezõ-modult rakhatunk a kamerába, tehát az objektív mellett a szenzorok és a képfeldolgozó egység is egyben kikapható. Ez nagy segítség lehet a profi fotósoknak, hiszen pár egyszerû mozdulattal kivehetõk és variálhatók a modulok, amelyek használatával teljesen eltérõ természetfotók vagy belsõ teres képek készíthetõk rövid idõn belül, és az egybefüggõ szerkezet azért is elõnyös, mert a kamera szenzorai a pornak és a szennyezõdésnek kevésbé vannak kitéve. 2011. õszére pedig már olyan továbfejlesztett GXR-változatot dobnának a piacra, ami nemcsak fix szerelésû egységet tudna kezelni, hanem többek között Leica M típusú objektívvel is kompatibilis lenne. A Ricoh GXR felbontása 12,9 MP és 23,6 x 15,7 mm-es, APS-szenzoros CMOS érzékelõ rendszerrõl van szó. Az árról egyelõre nincs infó, de valószínûleg nem ígérkezik egy olcsó darabnak. A szinte határtalan kombinációs lehetõségeket legjobban a GXR microsite nyitóanimációja mutatja be. Forrás: www.pto.hu

Fizess BMW-slusszkulccsal! Az idei év egyik legmenõbb trendje a Near Field Communication (NFC) technológiát használó kütyük elterjedése lehet. Igaz, hogy már évek óta számos pilot projekt fut világszerte, de széleskörben még mindig nem terjedt el a technológia. Áttörést az idei év hozhat. Az NFC-vel felvértezett eszközökrõl azt érdemes tudni, hogy olyan chip van beléjük építve, amivel kis összegû számlákat tudunk kiegyenlíteni, egy speciális RFID leolvasóhoz érintve vagy max. 10 centire elhúzva a chip-es eszközt, mindenféle PIN-kód vagy bonyolult jelszó használata nélkül. Itthon már láttunk erre példát Paypass-os karórák formájában, illetve a djuice-nál is van RFID (mellyel ugyan fizetni nem lehet, de vásárlásnál kedvezményre jogosít fel, ha csippantunk), de a BMW-nek is megmozgatta a fantáziáját, õk a slusszkulcsba csempésznének egy NFC-chip-et, és kötnék össze a szintén fejlesztési szakaszban lévõ ConnectedDrive navigációs és multimédiás rendszerükkel, így egy-egy szolgáltatás igénybevétele közben a kocsiból lassan már tényleg ki se kell szállni. Az õ elképzelésük szerint például vonatjegy-vásárlásokhoz vagy hotelszoba-foglalásokhoz lenne ideális a kényelmes kocsiban elintézni a slusszkulcsos fizetést, bár ez utóbbi nem biztos, hogy a mikrofizetés kategóriájába tartozik, illetve aki BMW-t vezet, nem biztos, hogy vonatjegyet szeretne vásárolni. Mindenesetre tény, hogy egyre bõvül az NFC-chip-ek alkalmazási köre, külföldön már több helyen a tömegközlekedésben használják, és az okostelefonok közül a soron következõ iPhone 5-öt és több Androidos vetélytársát is várhatóan felszerelik az új technológiával. Sokan azonban még idegenkednek tõle, mert a PIN-kódok és egyéb védõkapuk kiiktása miatt nem tartják eléggé biztonságosnak, de ezt részben ellensúlyozza a kis összegre való korlátozás és a tény, hogy a slusszkulcs vagy telefon elvesztésével még nem jutnak hozzá bizalmas pénzügyi információkhoz. Csak az autónkhoz vagy a híváslistánkhoz… Forrás: www.pto.hu


AJÁNLÓ

Microsoft Surface 2 - Kezeket az asztalra! A Microsoft Surface projektje már fut egy ideje, de nem igazán érte el a széles vevõközönséget exkluzivitása és az ára miatt, csak pár nagyobb cég ugrott rá az elsõ modellre, a Surface 2-vel azonban érezhetõen nagyobbat akarnak dobbantani Ballmerék. Az alapkoncepció, az asztalméretû érintõképernyõs számítógép megmaradna, de hardveresen jelentõsen felturbózzák, például többmagos processzorokkal és AMD-s Athlon II X2-es, valamint Radeon Forrás: www.pto.hu HD 67000M-es grafikus egységekkel. A mai trendeknek megfelelõen egy teljes funkcionalitású Windows 7-tel üzemel, így könnyebben is fejleszthetõk rá kompatibilis alkalmazások. Méretben sem foglal akkora helyet elõdjéhez képest: a gyártásban a Samsung-al együttmûködve a vastagságot 4 inch-esre csökkentték (kb. 10 cm), és a vertikális elhelyezés sem lesz már akadály, szóval már a falon is remekül lehet vele prezentációkat mutogatni. A legfontosabb különbség 2008-as elõdjéhez képest, hogy nem az asztalba épített kamerák érzékelik a ráhelyezett tárgyakat, érintéseket, hanem gyakorlatilag minden egyes pixel egy-egy kis infra kameraként funkcionál, lát, érez, érzékel. Az új technológia a Pixel Sense nevet kapta. Többek között ennek is köszönhetõ a jelentõs méretbeli különbség, az eddigi tömör doboz helyett egy gyakorlatilag négy asztallábon fekvõ kijelzõ. 50 multitouch-pontot is képes egyszerre kezelni, vagyis akár egy egész igazgatótanács egyszerre tenyerelhet rá a negyedéves eredményekre, a Surface kezelni tudja. A 40 inch-es LCD képernyõ felbontása full HD-s, 1920 x 1080p, ami majdhogynem a maximum, ami ilyen méretû felületbõl kihozható. Várhatóan az év második felében debütál a boltokban a Surface 2, és árban az elsõ verzió alá fognak menni, vagyis a jelenlegi 15.000$-rõl (3.225.000 Ft) 7.600$-ra (1.635.000 Ft), valamivel reálisabb árszintre lövik be. A CES elõtt máris olyan cégek csaptak le az elsõ darabokra, mint a Red Bull, a Royal Bank of Canada, a Fuji Film, a Dassault Aviaton vagy a Sheraton Hotels and Resorts.



AJÁNLÓ


AUTÓ

NISSAN LEAF CAR OF THE YEAR 2011 Idén a legtöbben a Nissan Leaf mellett tették le a voksukat, ami óriási meglepetésnek számít, viszont megérdemelten nyert, mivel a hét döntõs közül csak a Nissan Leaf tudott elszakadni a szokványos sémától.

Az évente odaítélt kitüntetés 47 éves története során ez az elsõ eset, hogy elektromos autó nyerte el azt. A Nissan Leaf versenytársai között olyan márkák modelljei szerepeltek, mint az Alfa Romeo, a Citroen, a Dacia, a Ford, az Opel/Vauxhall és a Volvo. A zsûri 23 európai ország 57 vezetõ autós újságírójából állt. Titkos szavazáson 25 pontot kellett szétosztania a hét jelölt között, de egy autó legfeljebb tíz pontot kaphatott. A pontozás során értékelték az autók mûszaki megoldásait, környezetvédelmi, biztonsági tulajdonságait, valamint a vezetési kényelmet és az ár/érték arányt. A Nissan LEAF orrába beépített kis helyigényû villanymotorja az elsõ kerekeket hajtja. Az AC-motor teljesítménye 80 kW, nyomatéka 280 Nm, és mindez 145 km/h maximális sebesség elérését teszi lehetõvé. A villanymotort a Nissan által kifejlesztett, 90 kW-t meghaladó teljesítményû lítium-ion akkumulátor látja el energiával. Az autó egy feltöltéssel 175 km-t tud megtenni (a mérést az Új


Európai Menetciklus szerint végezték), így jó megoldást jelent számtalan városi autós részére. Az autó felszereltségéhez tartozik a fékezési energiát visszaforgató rendszer, a légkondicionáló, a mûholdas navigáció, a parkolást segítõ kamera és a fejlett fedélzeti informatikai és telematikai rendszer. Külön rendelhetõ hozzá a hátsó lökhárítóba beépített napelem, amely a fedélzeti elektromos berendezések 12V-os akkumulátorának töltését segíti. A Nissan Leaf Európában ötféle külsõ színben érhetõ el: metálkék, gyöngyházfehér, metálpiros, ezüstmetál és fekete. A magyar piacon jelenleg nem lehet kapni és forgalmazásának kezdetérõl sem tájékoztatta még az importõrt a gyár. A LEAF-et csak azokon a piacokon vezeti be a Nissan, ahol kedvezményekkel és a szükséges töltõállomás-beruházásokkal támogatják az elektromos autózás elterjedését, mint például az Egyesült Királyságban, Írországban, Portugáliában és Hollandiában.


AUTÓ

1 1 0 2 D R O C C A A D N O H Mindkét változat megújult küllemében, miközben a kezelhetõségén és menettulajdonságokon is javítottak. Új a hûtõrács, újak a fényszórók és a lökhárítókat is átformálták. Kisebb frissítésen van túl a Honda Accord. A fényszóróknál például az index sárga helyett fehér. A csúcsmodellekben immár bi-xenon fényszóró van, aktív kanyarkövetõ funkcióval, ami javítja az éjszakai vezetés biztonságát. Az utastérben is van néhány apróság: megváltozott a kabin világítása és újfajta kárpitokból lehet választani.


A hûtõrács is elegánsabbá vált, akárcsak az utastér, mely új üléssel és ajtókárpittal gazdagodott. Több a fém, a króm a kabinban és a karosszérián egyaránt, a lábtér pedig kék megvilágítást kapott. Továbbfejlesztették a 2.2-es dízelmotort is, a 150 lóerõs egységnek csökkent a fogyasztása és a károsanyag-kibocsátása. Az új Accord premierjét március elején, a Genfi Autószalonon tartja a Honda, az értékesítés áprilisban kezdõdik Európában.


AUTÓ Az ötajtós Aveo párizsi világpremierjét (2010 szeptember) követõen Detroitban, a North American International Auto Show alkalmával leplezi le a Chevrolet az amerikai piacra szánt vadonatúj, 2012-es Sonic modellt (neve Amerikán kívül Aveo). A fiatalos, agresszív kinézésû, agilisan viselkedõ kiskocsi nagyon takarékos, vezetése kész élvezet. Az Aveo négy- és ötajtós változata 2011 nyarának közepén jelenik majd meg az európai piacon. A Sonic/Aveo kétféle karosszériával készül: stílusos négyajtós szedánként és sportos ötajtósként. Mindkettõ hátsó ülésének és csomagtartójának tágassága a kategória legjobbja. "A vadonatúj Chevrolet Sonic a kiskocsik praktikumát ötvözi azzal az élményautózással, amelyrõl a Chevrolet autói, például a Corvette ismertek," mondta Chris Perry, a Chevrolet marketing alelnöke. Az amerikai piacra szánt Sonic gyártása 2011 késõbbi idõpontjában kezdõdik a michigani General Motors Orion Assembly Center üzemben, ahol 545 millió dollárt fordítottak korszerûsítésre és felszerszámozásra, körülbelül ezer munkahelyet megõrizve Detroit agglomerációjában. "A Chevrolet az egyetlen vállalat, amely kiskocsit gyárt az Egyesült Államokban," jelentette ki Perry. "Úgy gondoljuk, hogy a Sonic progresszív formája, élénksége és jó ár-érték aránya felértékeli a kategóriát, és felülírja a kiskocsikkal kapcsolatos amerikai közvélekedést."

Progresszív külsõ design A négy- és ötajtós Sonic minden nézõpontból erõs, stabil és kifinomult kocsi benyomását kelti. Sarkokra helyezett kerekei stabilnak és dinamikusnak mutatják, progresszív, határozott vonalai álló helyzetben is mozgalmasak. Agresszív részletek, mint a sárvédõ-szélesítések és a motorkerékpárok által inspirált fényszórók, elegyednek globális formaelemekkel, például az osztott hûtõmaszkkal és a kerek hátsó lámpákkal, amelyek azonnal felismerhetõvé teszik, mint a Chevrolet család tagját. A géptetõ elsõ éle karaktervonalat képez a fényszórók felett, amelyek simán fordulnak át az egyöntetû oldalfelület magas övvonalába és alacsony tetõívébe. Formájuknak köszönhetõen a külsõ tükrök szinte láthatatlanul beleolvadnak az autó sziluettjébe. Jól elkülönül egymástól a szedán és az ötajtós modell: az elõbbi feszes, kétterû alakja agresszív, hatásos vonalakat mutat, míg az utóbbi „lépcsõs” formája rangosabb, érettebb autóra vall. Az ötajtós elsõ pillantásra háromajtósnak tûnik, mert kilincseit diszkréten elrejtették a C-oszlopnál. Hátul szokatlan részlete a motorkerékpárokat idézõ, szembeötlõ lámpaegység. A Sonic minõségére utaló, figyelemfelkeltõ elem a matt méhsejt-hûtõmaszk krómozott kerete, illetve a sportos jelleghez illõ nagy, köztük 17 colos könnyûfém kerekek választéka.

NAGY HULLÁMOKAT VER DETROITBAN AZ ÚJ CHEVROLET SONIC Kis kocsi, agresszív, fiatalos designnal. Agilis, sportos dinamika és vezethetõség. Az egyetlen Amerikában gyártott kiskocsi. 24 • Full Car magazin


AUTÓ Megkapó utastér A Sonic utasterében folytatódik a motorkerékpáros hatás, a nagy, kerek, mutatós fordulatszámmérõ mellett aszimmetrikus folyadékkristályos kijelzõ helyezkedik el, amely nagy számjegyekkel mutatja a sebességet. További fénypontok a berendezésben: • a mûszerfal középsõ eleme kétféle színben (sötét titán és téglavörös) kapható, és megszakítás nélkül folytatódik az ajtókon, minõségi felületképzéssel • az automata választókarjának gombja „kobrafej” alakú, a manuális váltóé krómozott • a szellõzõk csõszerûen kiállnak a mûszerfal síkjából. Rakodóhelyek középen és az ajtókban vannak, a hátsó ülések lehajtásakor nagyobb tárgyak is berakhatók. Az elsõ kagylóülésekhez ülésfûtést lehet rendelni.

Agilis, sportos dinamika és vezethetõség A Sonic élénksége és vezetésének élvezetessége ritkaság e kategóriában! Viselkedése kiszámítható, közvetlen és sportos érzést ad, egyensúlyt teremtve a különféle stílusú autózások között. Valamennyi modell elsõ futómûve MacPherson rendszerû, csavarrugóval és stabilizátorral, a hátsó felfüggesztés pedig csatolt lengõkaros, torziós – robusztus, csõszelvényû, V-alakú tartóval –, amelyhez gáztöltésû lengéscsillapítók tartoznak. Az elsõ és a hátsó nyomtáv egyformán 1,509 mm, ami stabillá és nagyszerûen kiegyensúlyozottá teszi az autót. Standard az elektronikus szervokormány, kopás-kiegyenlítéssel, amely az autó egész élettartama során folyamatosan utána állítja a holtjátékot, így mindig precíz marad a kormányzás. A Sonic/Aveo karosszéria-struktúrája az egyik legmerevebb a kategóriában – ennek köszönhetõen lehetett ilyen korrekt futómûhangolást elérni. A "sík felületû" bölcsõ például optimálisan merevíti a jármû alvázának elsõ részét. A hátsó futómû konstrukciója nagyon kis helyigényû, mégis kiválóan csillapítja a zajokat és a rezgéseket.

A Chevrolet A Chevrolet a General Motors vezetõ világmárkája, amely évente körülbelül 4 millió jármûvet ad el, több mint 130 országban. Ez a világ negyedik legtöbb autót értékesítõ márkája, ugyanakkor az egyik leggyorsabban növekvõ is. A Chevrolet autók jellemzõje a szenvedély, a kifejezõ design, a praktikum és a kiváló ár-érték arány. Miután a Chevrolet 2005-ben újra megjelent Európában, 2008 folyamán megduplázta, félmillió fölé emelte értékesítését. 2010-ben a Chevrolet piaci részesedése Európában 2.5 százalék fölé emelkedett, 450,000 autó értékesítésével. Európai márkakereskedõ- és márkaszerviz hálózata 2900 pontból áll. Az új Chevrolet kínálat része a Spark városi autó, a kis Aveo, a kompakt Cruze, és a legendás Corvette sportkocsi. 2011-ben hét új Chevrolet modell indul: az Orlando családi nagyterû autó, az új Captiva SUV, a Corvette Grand Sport Coupé, Camaro kupé-kabrió, a lejtõs- és lépcsõshátú Aveo és az úttörõ, kiterjesztett hatótávú Chevrolet Volt villanyautó. A Chevrolet legnagyobb európai piacai Oroszország, Spanyolország, Olaszország, Németország, Franciaország és Törökország. A Svájcból emigrált Louis Chevrolet által 1911-ben alapított márka 2011-ben ünnepli százéves jubileumát.


Audi A9

Tovább bõvülhet a négykarikás márka modellkínálata. Még nem fejezte be kínálata bõvítését az Audi, felmerült, hogy az A8 fölé pozicionált újdonságot mutassanak be. Az ingolstadti számozási rendszert ismerve azonnal kiderül, hogy az új modellt az eddigi legnagyobb autójuk, az A8-as fölé pozicionálná az Audi, méghozzá egy négyajtós kupé formájában. Az A9-es még nem kapott zöld utat a vezetõktõl, de mindenképpen logikus lépésnek tûnik a megjelenése. Kiszemelték már a legnagyobb ellenfelet is, a házon belüli Porsche Panamera a fõ rivális, illetve a MercedesBenz CL és a BMW GranCoupe tanulmány leendõ szériaváltozata.

Az A9 tehát jóformán az A8 méreteiben születik majd, azaz 5,14 m-es hossz, közel kétméteres szélesség, valamint 299 cm-es tengelytáv várható. Az A9 motorházába az új fejlesztésû négyliteres V8 (feltöltött és akár szívó verzióban is), és esetleg csúcskompozícióban a 6,3 literes W12-es kerülhet, kiegészülve a V6-os és V8-as dízelek arzenáljával. Úgy tudjuk, a projekt még kezdeti stádiumban van, így egyelõre nem bólintott rá a VW csoport vezetõsége, ami azt jelenti, hogy sem az A9, sem az alapjaira épülõ többi modell nem jelenhet meg 2013 elõtt.


AUTÓ

BMW i8 A legutóbbi értesülések szerint jól haladnak a BMW mérnökei az i8 néven érkezõ dízelhibrid fejlesztésével. Legkorábban 2013-ban kerülhet piacra az újdonság, alapára ötvenmillió forint környékén várható. 2013-ban indulhat meg a két évvel ezelõtt bemutatott hibrid sportkocsi forgalmazása, I8-as néven. A 2+2 üléses, futurisztikus formájú kupé egyre közelít a szériaváltozathoz, melyben valószín leg egy háromhengeres dízel és két elektromos motor vesz részt a hajtásban. A 328 lóerõs, igen könnyû és takarékos sportkocsit most az araboknál kapták lencsevégre egy forgatáson. 4,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, miközben átlagfogyasztása 3,8 liter 100 kilométerenként.


AUTÓ Az utastér a szokásos gyönyörû Pagani-féle megoldásokat tartalmazza, de a gyáriak igyekeztek kényelmesebb és minõségibb belteret tervezni, hogy hoszszabb utazásokhoz is kényelmes legyen a Huayra. Az extrákhoz többek között érintõképernyõs navigáció, Bluetooth kihangosító is csatlakozott. A Pagani Huayra ára várhatóan egymillió euró körül lesz, és kétszer annyit fognak gyártani egy évben, mint a neves elõdbõl, hogy a kínai és amerikai piacok igényeit is kielégítsék.

PAGANI HUAYRA A nyilvánosság elõtt Genfben leleplezésre kerülõ újdonságot 6.0 literes, V12-es biturbó motor hajtja, amely 700 lóerõs és 1000 Nm teljesítményre képes. A szelek istene nevet hordó újdonság esetében egymillió eurós árcédulára számíthatunk. A Huayra nagyon hasonlít a Zondához, ám az új modell kissé lágyabb stílust, és lényegesen más világot képvisel. A változások elsõsorban az orrot érintették, az új lámpák és lökhárítók mellett LED-es nappali menetfényt kapott az új Pagani sportautó. Látványos újítás, hogy felfelé nyíló sirályszárnyas ajtókkal büszkélkedhet, de a szénszálas és karbon-titánium ötvözetbõl készülõ karosszéria bármely pontja formatervezõi mûremeknek számít. A Huayra mind a négy sarkában 0-40 fokban állítható légterelõk kaptak helyet, amelyek egymástól függetlenül automatikusan mûködnek. Az erõt egy hétsebességes szekvenciális váltó juttatja a hátsó kerekhez, a megállásról pedig karbon-kerámia fékek gondoskodnak. A Pagani egyelõre nem árulta el a menetteljesítményeket, ám a tesztek során 3,3 másodperces százas sprintet és 350 km/h fölötti végsebességet mértek.


AUTÓ

DS4

CITROËN AZ ÉV LEGSZEBB AUTÓJA

rasztja határozza meg. A felületek, a színek, a fények, a vonalak dinamikus, de tökéletesen elegáns váltakozása adja a DS4 egyéniségének erejét – és minden bizonnyal ez nyûgözte le az interneten szavazókat és a Nemzetközi Automobil Fesztivál zsûrijének tagjait is. Az autó menettulajdonságai egyértelmûen harmonizálnak a stílusával: a magas építésû, négyajtós, de kupéra emlékeztetõ karosszéria menet közben egyedülálló magabiztossággal uralja az utat, mozgásra, kalandra csábít.

A díjat január 27-én, a 26. Nemzetközi Automobil Fesztiválon vette át Frédéric Banzet, az Automobiles Citroën vezérigazgatója. A nagyközönség elismerésén túl a DS4 egy szakmai díjat is besöpört : a kifejezetten erre az alkalomra összeállt, a formatervezés, a sport, a kultúra és a média nemzetközi képviselõi alkotta zsûri a Citroën új presztízsmodelljének ítélte az «Év Legszebb Belsõ Tere» díjat, ami a DS4 kiemelkedõ minõségének és stílusos kifinomultságának egyértelmû elismerése.

A DS4 már elsõ pillantásra egyértelmûvé teszi, hogy nem mindennapi autóval van dolgunk. A hûtõrács vonalából kiemelkedõ márkajel, a motorháztetõn elhelyezett DS-embléma és a nappal is jól látható LED-es fényvezetõk különleges egyéniségre utalnak. A profil meghatározó elemei a sötétített oldalablakok körül húzódó krómcsík, a markáns sárvédõívek, az óriási – akár 19 collos – kerekek és az ívelt, a tökéletes aerodinamika jegyében megtervezett légterelõben záródó tetõvonal. A Citroën DS4 belsõ terében is az erõ, a dinamizmus és a kifinomultság uralkodik. Az elsõ ülések «Bracelet» bõrkárpitja a luxus karórák fémszíjának mintázatára emlékeztet. A mûszerfal borításának tapintása bámulatosan finom. Az utastér hangulatát a panoráma-szélvédõ és a sötét tetõ kont-



AUTÓ A Covini karosszériája nagyrészt üvegszálból és karbonszálas anyagból készül, így a kerék-többlet ellenére szinte minden ma kapható sportkocsinál könnyebb lesz: 1150 kilogrammot nyom. A Covini C6W-t egy Auditól kölcsönzött, 4,2 literes, 440 lóerõs és 470 Nm nyomatékú szívó V8-as hajtómû mozgatja, amelyhez egy hatfokozatú kézi váltót társítottak. Az utastérben kéttónusú bõr és alumínium dominál. A 4,18 méter hosszú, 1,99 méter széles és 1,08 méter magas C6W elsõ négy kereke 15 colos, míg a hátsók 20 colosak. Az olaszok szerint a különleges megoldásnak több elõnye van: jobb a fékhatás, az iránytartás, és az alulkormányzottság is kisebb.

JÖVÕRE ITT A HATKEREKÛ

Jövõre egyébként a benzines C6W mellé terveznek egy dízelmotoros szuperautót is.

Több, mint harminc év fejlesztést követõen a Covini Engineering csapata elõállt a hatkerekû C6W sportkocsi végleges, szériagyártásra kész változatával. Ferruccio Covini, a Covini Engineering vezetõje szerint a hatkerekû konstrukciónak egyértelmû elõnyei vannak. A hatkerekû csoda terveit még a 2004-es Genfi Autószalonon mutatták meg elõször a közönségnek, de azóta több alkalommal is elhalasztották a gyártás megindítását.



AUTÓ Tágas, praktikus, biztonságos

szerûséget a személyiséggel", mondta Wayne Brannon, a Chevrolet Europe elnök-vezérigazgatója. "Hiszem, hogy új vevõket is hoz majd a márkánknak. Stratégiai szerepet játszik folytatódó európai modelloffenzívánkban, amelynek keretében hét újdonsággal jövünk ki a legközelebbi 15 hónap során", tette hozzá. Kétség sem fér hozzá, hogy az Orlando friss szellõt hoz a családi egyterûek piacára. Jellegzetes Chevrolet-arcához izmosan domborodó sárvédõk járulnak, bennük 16, 17 vagy 18 colos kerékkel. A sarkokra helyezett kerekek sportossá teszik az autó kiállását.

Nemcsak az új Chevrolet Orlando külleme ragadja meg a tekintetet, hanem a márka mai design-vonásait felmutató berendezés is, például a Corvette által inspirált kettõs vezetõhely és a középkonzol kékes megvilágítása. Ám ez mit sem érne átgondolt praktikum nélkül, amit az Orlando színház-szerûen emelkedõ három üléssora, tágas poggyásztere és sok-sok ügyes rakodóhelye képvisel. Mivel a lejtõs tetõvonal ellenére sikerült egyre magasabban elhelyezni a második és a harmadik üléssort, az utasok jól látnak elõre és oldalra, ráadásul jó nagy a fejtér, amely leghátul is felülmúlja nem egy vetélytársét. Többféle üléselrendezés lehetséges. A második és a harmadik sort egymástól függetlenül lehajtva teljesen sík padlót kapunk. A második sor szélsõ üléseit egyetlen mozdulattal lehet lehajtani, hogy könnyû legyen a be- és kiszállás a leghátul helyet foglalóknak. Ha pedig komolyabb rakományt kell elszállítani, az egyterû autók egyik legnagyobb csomagtartója áll rendelkezésre, amely két üléssor lehajtásakor 1487 literes (852 literes az ablakvonalig mérve). A mindennapokban keményen dolgozó családi autónak szüksége van sok ügyes rakodóhelyre is. Az eredeti koncepcióautóhoz hasonlóan ilyeneket sok helyen és többféle méretben kínál az Orlando, van például aprópénz-tartó és két nagy pohártartó a középkonzolon, térkép- és italtartó az elsõ és a hátsó ajtókban, valamint több rekesz a poggyásztérben. A legzseniálisabb mégis egy rejtett polc a rádió elõlapja mögött, ahol jól hozzáfér a vezetõ és az elsõ utas.

CHEVROLET ORLANDO Célszerû és egyéni: a többcélú Orlando életet lehel a kategóriába. Szembeötlõ crossover stílus, variálható, hétszemélyes utastér. A maguk útját járó családoknak. A vezetõnek élvezetes, az utasoknak biztonságos. Háromféle motor, háromféle felszereltség. Tipikus Chevrolet: sokat nyújt az áráért. 2011 elején érkezik.

Orlando. Ezer élmény vár ránk ma! Kikapcsolódás, szórakozás és pihenés a családnak és a barátoknak. Ezt a vakációs életérzést adja a Chevrolet elsõ európai többcélú autója, amely a márka újabb, más kategóriájú típusaihoz hasonlóan letér a kitaposott útról. Az Orlando designja – részben MPV (többcélú autó), részben crossover – szétfeszíti az egyébként konzervatív szegmens határát. Úgy hat, mint egy kiáltvány: a magunk útját járjuk! A Chevrolet új


kompakt MPV-je felpezsdíti a kategóriáját. Alacsony tetõvonala és crossoveres sziluettje markánssá teszi, megõrizve a jellegzetes Chevrolet „arcot”: az osztott hûtõmaszkot és a „csokornyakkendõ” emblémát A 2008-ban látott koncepcióautón alapuló Chevrolet Orlando ugyanakkor napjaink valódi családi jármûve: hétszemélyes, variálható és tágas csomagterû. "Biztosak vagyunk, hogy az Orlando nemcsak nagyon megéri az árát, hanem ráadásul üdítõen ötvözi a célFull Car magazin • 37

AUTÓ

Ha felhajtjuk a rádió fejegységét, tágas rekesz várja az MP3 lejátszót, a napszemüveget vagy a pénztárcát. Ugyanott helyezték el a standard csatlakozót és az opcionális USB portot, MP3 vagy iPod részére (felszereltségtõl függ). Ilyenfajta autóban mindig elsõdleges fontosságú az utasbiztonság, ezért az Orlando gondosan kidolgozott részletekkel és a legmodernebb mûszaki megoldásokkal nyugtatja meg a fedélzetére szállókat. Struktúrája többnyire nagyszilárdságú acélból áll, amely bármilyen irányú ütközéskor hatásos biztonsági cellát képez. Ütközés esetén hat légzsák – két-két front-, oldal- és függönylégzsák – védi az utasokat.

ság a Chevrolet Europe számára, hogy mindháromnak globálisan azonos a neve; az LS, az LT és az LTZ kivitel norma lesz a jövõ Chevrolet-jei számára. További változás, hogy csak a jobbkormányos kocsik külsején látható a kivitelre utaló felirat. Mindegyik változat gazdag kiállítású, már a belépõ modellben is van elektronikus menetstabilizáló, hat légzsák és elektromos tükör, amit a középszintû LT-ben többek között parkolássegítõ és kormányról kezelhetõ rádió egészít ki. Az LTZ 17-colos könnyûfém kerekeket, önmûködõen tompító belsõ tükröt és sebességrögzítõt is kap, hogy csak néhány példát említsünk.

Háromféle motor és felszereltség, bármilyen igényre

A Chevrolet sikeres és díjnyertes, kiválóan vezethetõ és kezes viselkedésû Cruze szerkezetét öröklõ Orlando vezetése biztonságos, aktív és jutalmazó élmény. Elöl MacPherson futómûvet, hátul csatolt lengõkaros felfüggesztést alkalmaztak. A hangolás eszményi egyensúlyt teremt a komfort és az élénkség között. Az elsõ futómû hidraulikus perselyeihez hasonlókat rendszerint csak drágább autókon látni; ezek nagyszerûen elszigetelik az utasteret az útfelületrõl érkezõ rezgésektõl. A stabil hátsó futómû pedig könnyû és helytakarékos, könnyen hangolható a különbözõ súlyú és erejû jármûvekhez.

A géptetõ alá háromfélét lehet választani a Chevrolet takarékos motorjai közül: egy benzinest és két dízelt. Mindegyik keresztben álló, négyhengeres gép, két felülfekvõ vezértengellyel, 16 szeleppel és hengerenkénti befecskendezéssel, illetve, a dízelek esetében, közös nyomócsõvel. A motorblokkok öntöttvasból, a hengerfejek alumíniumból készülnek. A típus megjelenésekor egyedüliként kapható benzinmotor 1.8 literes, 141 lóerõs 6200-nál, nyomatéka 176 Nm 3800/percnél. 185 km/órát tesz elérhetõvé, emissziója 172 g/km, fogyasztása 7.3 liter/100km. A két négyhengeres dízel azonos lökettérfogatú (2.0 liter), de teljesítményük és karakterisztikájuk eltérõ. A csúcsmodell 163 lóerõt ad le 3800 fordulat/percnél, maximális nyomatéka 360 Nm 2000 fordulat/percnél. A másik dízelmotor 130 lóerõt és 315 Nm nyomatékot ad le, az elõbb említett fordulatszámoknál. Mindkét motor emisszió értéke 159g/km, fogyasztásuk is azonos 6 liter/100 km, amiben különböznek a végsebességük: 180 km/h a 130 lóerõs és 195 km/h a 163 lóerõs esetében. Háromféle felszereltséggel lesz kapható az Orlando. Újdon-


Jelentõsek a futómû biztonsági tartalékai is: az egész Orlando-választékban 16 colos a hûtött elsõ féktárcsa, és ugyanekkora a tömör hátsó tárcsa is. Standard az ABS, az elektronikus fékerõ-elosztó, a kipörgésgátló, az elektronikus menetstabilizáló és a fékasszisztens. A Chevrolet Orlando sorozatgyártása októberben indult a General Motors dél-koreai üzemeiben, az európai értékesítés pedig 2011 elején kezdõdik.

Hyundai Veloster. Nissan Leaf Citroën DS4 Pagani Huayra Új Mercedes C osztály

Recommend Documents