h 4,8 sec. Mercedes C-klasse Estate

g. a p 8 14

5 4 , 3 E

Beleef het rijden

Combiverpakking Mercedes C-klasse Estate

Shocking BMW i8 verslaat Porsche 911

Hoezo downsizen? Mazda bewijst het tegendeel www.autoreview.nl

Porsche Boxster BMW 2-serie Active Tourer

Jaguar F-Type Chevrolet Corvette

w3,45

Spa-Francorchamps

BP8 710966 263303

362 pk | 250 km/h | 4,8 sec.

01409

Auto Review – nummer 9 – 2014

Het mooiste circuit van België

Vergelijkende test

Compacte middenklassers

Auto’s in de test

HET ZIT ‘M IN DE DETAILS

Peugeot 308 1.2 e-THP 130 130 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 10,3 sec., topsnelheid 207 km/h, verbruik 7,7 l/100 km (1 : 12,9) 23.220 euro 21.900 euro Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 pk) 125 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 10,9 sec., topsnelheid 193 km/h, verbruik 7,4 l/100 km (1 : 13,5) 23.195 euro 20.100 euro Mazda3 2.0 SkyActiv-G 120 120 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 9,5 sec., topsnelheid 195 km/h, verbruik 6,9 l/100 km 22.990 euro 21.690 euro (1 : 14,5)

Ze zijn praktisch, zien er leuk uit en hebben een kleine, relatief zuinige benzinemotor onder de kap. Het ontbreekt de Peugeot 308, de Ford Focus en de Mazda3 dus eigenlijk aan niks. Welk van deze drie compacte middenklassers maakt de beste indruk? Tekst: Marcel Kühler, Remco Nieuwenbroek • Foto’s: Jürgen Zerha

80

81

Vergelijkende test


D  De Focus beschikt over heel wat assistentiesystemen, waaronder een parkeerhulp.

e Peugeot 308 is een van de meest succesvolle auto’s in zijn klasse. Vorig ja a r s e p t emb e r werd hij geïntroduceerd en samen met de 208 en de 2008 zorgt hij weer voor lachende gezichten bij het Franse merk. In het kielzog van de Volkswagen Golf, die qua verkoopcijfers onbetwist op nummer één staat, probeert de 308 de tweede plek te bemachtigen. Maar er zijn meer merken die hun oog op het zilver hebben laten vallen. De Ford Focus verkoopt al jaren goed en dingt ook mee naar het eremetaal. Een van de belangrijkste troeven uit Azië is de Mazda3. We kiezen voor benzineversies tussen de 120 en 130 pk, twee driecilinder turbomotoren tegen een ongeblazen viercilinder.

 De comfortabele sportstoelen maken onderdeel uit van de Titanium-uitvoering.

IN-/EXTERIEUR

 Aan knoppen geen gebrek, de middenconsole is overladen. Dat behoort over een paar maanden, met het verschijnen van de vernieuwde Focus, tot het verleden.

Snelste rondetijd op het circuit

 De veelgeprezen EcoBoost-motor bewijst zich ook in de Focus. De Focus noteert de hoogste bochtsnelheden en de snelste rondetijd.

De meeste ruimte vinden we terug in de 308. Het uiterlijk van de drie is alles behalve inwisselbaar. Ondanks hun onderscheidende vormgeving zijn ze wat ruimte betreft erg aan elkaar gewaagd. Voorin maakt het niet uit of je plaatsneemt in een Focus, een 308 of een Mazda3, de hoofd- en beenruimte komt overeen. Ben je lang? Geen probleem. Ook dan hoef je niet bang te zijn om je hoofd te stoten. Op de achterbank kun je met een gerust hart twee volwassenen vervoeren. Door de sterk aflopende daklijn is de hoofdruimte achter in de Mazda en de Ford net wat minder royaal dan in de Peugeot. Bij de 308 slokt het optionele glazen panoramadak hoofdruimte op, maar toch biedt de Franse compacte m iddenklasser

net wat meer ruimte dan de concurrenten. De Peugeot heeft nog een groot pluspunt: zijn bagageruimte. Met 420 liter klopt hij zijn rivalen, die 363 liter (Ford) en 364 liter (Mazda) in huis hebben. Nadeel van de 308 is wel dat het maximum laadvermogen behoorlijk karig is; slechts 461 kg. De Focus kan meer dan 100 kg meer vervoeren. Ook Mazda heeft nog een aardige troef in handen. Met de achterbank plat stijgt de opbergcapaciteit naar 1263 liter (Ford Focus: 1148 liter / Peugeot 308: 1228 liter). Wat betreft de bediening aan boord gaan alle drie fabrikanten hun eigen weg. De verschillende concepten vergen wat gewenning. Vooral in de Focus word je overspoeld met knoppen. Dit is bij de gefacelifte versie, die in het najaar op de markt komt, overigens verholpen. Het display is in vergelijking met dat van Mazda en de Peugeot bovendien wel heel erg klein. Het scherm van de Japanner oogt een stuk fraaier. Om het systeem te bedienen heb je een draai-/drukknop tot je beschikking. De menu’s zijn overzichtelijk opgebouwd en alles werkt zonder problemen. Peugeot beheerst de kunst van het weglaten tot in de puntjes met de 308. Vrijwel alle instellingen, van de navigatie tot de airco, kunnen via de touchscreen geregeld worden. Daardoor zijn er verder nauwelijks knoppen noodzakelijk. Het kost wel wat tijd om aan het systeem te wennen. Wat betreft veiligheidssystemen zijn de drie helemaal bij de tijd. Dodehoekwaarschuwing, een noodremassistent en een afstandsregelaar zijn standaard of tegen extra betaling leverbaar.

 De afwerkingskwaliteit van de Mazda3 ligt op een hoog niveau. Het ontbreekt de Japanner aan voldoende handige opbergmogelijkheden.

 Met de draai-/drukknop op de middentunnel bedien je het infotainment- en navigatiesysteem.  De stoelen van de Mazda3 zijn erg zacht en bieden te weinig zijdelingse steun.

Het zuinigst

 De ongeblazen viercilinder is zuinig en pittig. Ondanks de sportieve lijnen biedt de Mazda3 zowel voorals achterin volop ruimte.

83

Vergelijkende test


Michaels mening: “In mijn ogen is de Mazda3 niet moeders mooiste, maar Mazda volgt haar eigen weg. De auto presteert goed, zonder downsizing. De motoren van beide concurrenten zijn ook top!” (Michael Bernsen, leasemaatschappij Alphabet)

COMFORT

 Bij Peugeot verstaan ze de kunst van het weglaten. Het levert een opgeruimd interieur op. De hooggeplaatste instrumenten zijn niet voor elke bestuurder goed zichtbaar.

 De bediening van de airco via de touchscreen is niet erg praktisch.  De stoelen zijn comfortabel, maar je zit nogal hoog. De leren bekleding is optioneel verkrijgbaar.

Het beste ruimteaanbod

 De verfijnde driecilinder doet zijn werk soepel. De Peugeot is dynamisch en veilig. Op de remproeven verslaat hij zijn beide concurrenten.

De onderstelafstemming van de Ford is het best geslaagd. Sportief en comfortabel, het bestaat. Het onderstel van de Focus beschikt over beide eigenschappen. Ook door slecht asfalt laat de vering zich niet afschrikken. Of het nou om kleine oneffenheden gaat, om grote dwarsr ichels of om gaten in de weg, de Ford laat zich niet van zijn stuk brengen. Ook de optionele stoelen met half leren bekleding zijn comfortverhogend. Het onderstel van de Mazda3 heeft wat meer moeite met kleine oneffenheden. Rijd je over grote obstakels zoals putdeksels,dan merk je daar nauwelijks wat van. De vering van de Japanner, die op 16-inch wielen staat, weet er p rima raad mee. De zachte stoelen vallen minder in de smaak. De zijdelingse steun valt tegen en je lichaam wordt minder goed ondersteund dan bij de concurrentie. De minste punten in dit hoofdstuk verzamelt uitgerekend de Peugeot. Vroeger waren Franse auto’s het toppunt van comfort, maar de tijden zijn veranderd. Dat de 308 oneffenheden minder prettig verwerkt, is deels te wijten aan de grotere wielen die onder de testauto gemonteerd zijn. Er is meer onrust in de carrosserie en oneffenheden zijn duidelijk voelbaar. Vooral met kleine oneffenheden, zoals kinderkopjes, heeft de 308 moeite. De voorstoelen zitten fijner dan die van de Mazda. Achterin zit je beter dan op de achterbank van de Ford. De Peugeot is bovendien stiller dan zijn beide concurrenten.

130 km/h geeft de toerenteller 2500 tpm aan, wat lager is dan bij de Ford (2800 tpm) en de Peugeot (3500 tpm). De Japanner is niet alleen de zuinigste in de test, maar ook de snelste. De sprint naar 100 km/h neemt 9,5 seconden in beslag. Zo elastisch als de turbomotoren van de Focus en de 308 is de viercilinder niet. Door de lange versnellingen duren de tussensprints langer. Bij het inhalen op de snelweg is het vaak noodzakelijk om een of twee versnellingen terug te schakelen. Dankzij de prettig en nauwkeurig schakelende zesbak leidt dat overigens niet tot ergernis. Van de driecilinders is de Ford EcoBoost-motor de zuinigste. De compacte motor, met een slagvolume van slechts 998 cm 3, ver-

Deze test laat opnieuw zien hoe dicht de auto’s in de compacte middenklasse elkaar op de huid zitten. bruikt 0,3 liter per 100 minder dan de driecilinder van Peugeot. De motor van de Focus doet zijn werk verfijnd. Al vanaf lage toeren is er voldoende trekkracht voorhanden. Een ander voordeel is de fijne versnellingsbak. Het testverbruik valt – net als bij de andere twee auto’s – behoorlijk

alle maten op een rij

hoog uit in vergelijking met de fabrieksopgave. De Peugeot sprint net iets sneller naar de 100 km/h dan de Ford (10,3 tegen 10,9 seconden) en heeft een hogere topsnelheid (207 tegen 193 km/h). Een van de troeven van de motor van de 308 is zijn koppel (230 Nm), dat ho-

Alle maten in cm

Merk Type

Bagageruimte 363-1148 liter

Spoorbr. achter 155,9 Spoorbr. voor 154,4 Breedte 182,3

Wielbasis 264,8 Lengte 435,8

Merk Type

achter 146 voor 147


achter 147 voor 150

motor/transmissie

Downsizen is niet per se noodzakelijk, bewijst Mazda. Een turboloze motor met 120 pk uit een slagvolume van twee liter: dat lijkt op het eerste oog bepaald niet de meest zuinige oplossing. Toch komt de SkyActiv-motor met een gemiddeld verbruik van 6,9 liter op 100 km (1 op 14,5) gunstiger uit de bus dan zijn concurrenten. Dat is onder meer te danken aan de extreem hoge compressieverhouding (14,0 : 1) en de lange versnellingen. Bij 84



Merk Type



achter 144 voor 147


ger ligt dan dat van zijn concurrenten. De 1,2-liter driecilinder profiteert vooral van de trekkracht op de tussensprints, door de elasticiteit van de motor hoef je niet terug te schakelen. Het geluid van de 130 pk sterke motor dringt daarbij nauwelijks op de voorgrond.

Wikken & Wegen De Focus heeft in het verleden vaak mijn voorkeur gehad, maar met een facelift op komst zou ik niet snel meer voor de huidige versie kiezen. Dan wacht ik liever een paar maanden. Heel veel andere redenen kan ik overigens niet bedenken om de Ford te laten vallen. Het onderstel is optimaal afgestemd, je kunt lezen en schrijven met de directe besturing en de praktische eigenschappen zijn dik in orde. Ook de Peugeot trekt aan het kortste eind. Dat heeft niet zo zeer te maken met de kwaliteiten van de 308. Het is een complete auto die op vrijwel alle onderdelen goed uit de bus komt. Mijn keuze voor de Mazda3 maak ik vooral op basis van subjectieve gronden. Het is een kwestie van smaak, maar het uiterlijk van de Japanner raakt mij meer dan dat van de Peugeot. Hij ziet er dynamischer uit. De Mazda3 is een auto met ballen. Dat geeft de doorslag.

Remco Nieuwenbroek 85

Vergelijkende test

Compacte middenklassers TECHNIEK

UITRUSTING/PRIJZEN

MOTOR Cilinders/kleppen per cilinder Nokkenasaandrijving Boring/slag Cilinderinhoud Compressieverhouding Maximum vermogen Maximum koppel

Peugeot 308 1.2 e-THP 130

PRIJZEN IN EURO

3/4; turbo tandriem 71,9 / 82,0 mm 998 cm3 10,1 : 1 92 kW / 125 pk bij 6000 tpm 170 Nm bij 1500 – 4500 tpm

4/4 ketting 83,5 / 91,2 mm 1998 cm3 14,0 : 1 88 kW / 120 pk bij 6000 tpm 210 Nm bij 4000 tpm

3/4; turbo tandriem 75,0 / 90,5 mm 1199 cm3 10,5 : 1 96 kW / 130 pk bij 5500 tpm 230 Nm bij 1750 tpm

PRIJS

zesbak, handgeschakeld voorwielen



v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: onafh. multilink-oph., schroefveren, schokdempers, stabilisator; ESP tandheugel; elektro-mechanische stuurbekr. 10,9 / 10,9 m v: gevent. schijven a: schijven; ABS, remassistent 205/55 R 16 215/50 R 17 W 7 x 17 Continental Sport Contact 3

v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: onafh. multilink-oph., schroefveren, schokdempers, stabilisator; DSC (ESP) tandheugel; elektro-mechanische stuurbekr. 11,4 / 11,4 m v: gevent. schijven a: schijven; ABS, remassistent 205/60 R 16 205/60 R 16 V 6,5 x 16 Michelin Energy Saver

v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: torsie-as. schroefveren, schokdempers, stabilisator; ESP tandheugel; elektro-mechanische stuurbekr. 10,6 / 10,7 m v: gevent. schijven a: schijven; ABS, remassistent 195/65 R 15 225/45 R 17 V 7 x 17 Michelin Pilot Sport 3

1204 / 1327 kg 1900 kg 573 kg 1200 / 635 kg 75 / 75 kg

1205 / 1277 kg 1815 kg 538 kg 1300 / 600 kg 75 / 75 kg

1295 / 1289 kg 1750 kg 461 kg 1300 / 580 kg 80 / 75 kg

3,0 sec. 5,1 sec. 7,4 sec. 10,9 sec. 14,8 sec. 20,8 sec. 10,3 sec. 13,4 sec. 193 km/h 1 : 52,1 min. 63,9 km/h



36,2 m 34,9 m

35,5 m 36,0 m

35,0 m 34,7 m

Ford Focus 1.0 EcoBoost

Mazda3 SkyActiv-G 120

OVERBRENGING Versnellingsbak Aandrijving ONDERSTEL Onderstel

RIJEIGENSCHAPPEN

De Peugeot remt uitstekend. Het gaat niet alleen om zuinigheid bij deze drie auto’s, ook rijplezier stond bij de ontwikkeling hoog op de agenda. Ford is daarin het best geslaagd. De onderstelafstemming is voorbeeldig, de besturing biedt veel gevoel en is nauwkeurig. Dat resulteert onder meer in de hoogste bochtsnelheden op het circuit. De Focus noteert bovendien de snelste rondetijd. Maar de Peugeot hijgt in zijn nek, slechts 0,2 seconde zit er tussen beide auto’s. Dat de 308 er met de winst in dit hoofdstuk vandoor gaat, is te danken aan de bijtgrage remmen. Met koude remmen komt de remwegafstand vanaf 100 km/h tot stilstand uit op exact 35,0 meter, met warme remmen snoept de Fransoos daar nog eens 0,3 meter vanaf. De Mazda ziet er heel sportief uit, maar op het circuit kan hij het tempo van de andere twee niet bijbenen. De Japanner is dynamisch en z’n achterkant voelt met het ESP uitgeschakeld lekker speels aan. Maar de rondetijden van zijn concurrenten zijn te hoog gegrepen. Over de snelle ronde doet hij bijna 2 seconden langer dan de Focus. Het ontbreekt hem in vergelijking met de Ford en de Peugeot aan voldoende tractie. In vergelijking met vorige tests scoort de Mazda3 wel beter op de remproeven; de gemonteerde Michelins zorgen voor een aanzienlijk kortere remweg. Maar dat is niet voldoende om meer punten te scoren dan de andere twee.

milieu/kosten

De Mazda is goedkoper én zuiniger. Voor 22.990 euro krijg je van Mazda een heel complete auto, met lichtmetalen wielen, airco, 86

een 7-inch kleurenscherm, een zesvoudig verstelbare bestuurderstoel en een start-/stopsysteem. De Ford is net iets duurder. Als we de prijzen van de 17-inch lichtmetalen wielen en de elektrisch verstelbare stoelen met halfleren bekleding bij deze basisprijs optellen, resulteert dat in een eindbedrag van 25.035 euro. De prijs van de Peugeot 308 komt uit op 24.220 euro, inclusief 17-inch lichtmetaal. Door zijn lagere verbruik hoef je met de Japanner net wat minder vaak te tanken dan met zijn concurrenten. Maak je behoorlijk wat kilometers, dan kan dat de nodige euro’s schelen. Daarmee hebben we de grootste verschillen wel in kaart gebracht.

Conclusie Deze test laat opnieuw zien hoe dicht de auto’s in de compacte middenklasse elkaar op de huid zitten. Het verschil in punten is klein. Hadden we een andere motorvariant gekozen, dan had de uitslag wel eens heel anders kunnen uitvallen. De overwinning gaat naar de Mazda3. De Japanner is goedkoop en de ongeblazen tweeliter viercilinder is zuiniger dan de driecilinders van de concurrentie. De stoelen vallen wat tegen en de 3 is wat minder dynamisch dan de 308 en – vooral – de Focus. De Peugeot verkoopt erg goed en we begrijpen waarom de keuze van veel mensen valt op deze auto. De 308 beschikt over uitstekende remmen, een soepele motor en hij heeft volop ruimte voor inzittenden en hun bagage in huis. De Focus biedt comfort én sportiviteit en de 125 pk sterke EcoBoost-motor is een heel fijne motor. Ook het aanbod aan (betaalbare) veiligheidssystemen is een pre voor de Ford. Maar de overwinning gaat aan zijn neus voorbij. Die gaat naar Mazda. Trek de fles sake maar open!

Besturing Draaicirkel l / r Remmen Bandenmaat standaard Bandenmaat testauto Velgen Bandenmerk

MEETWAARDEN

PRESTATIES 0 - 40 km/h 0 - 60 km/h 0 - 80 km/h 0 - 100 km/h 0 - 120 km/h 0 - 140 km/h 60 - 100 km/h (5e versn.) 80 - 120 km/h (6e versn.) Topsnelheid Handling Slalom afst. tussen pylonen 18 m REMWEG Remweg vanaf 100 km/h (koud) Remweg vanaf 100 km/h (warm)

38 dB(A) 57 dB(A) 66 dB(A) 71 dB(A)

37 dB(A) 58 dB(A) 65 dB(A) 68 dB(A)

40 dB(A) 57 dB(A) 65 dB(A) 68 dB(A)

VERBRUIK Testverbruik CO2-uitstoot (gemeten) Tankinhoud Actieradius EU-verbruik

7,4 l / 100 km (1 : 13,5) 175 g/km 55 l 743 km 5,0 l / 100 km (1 : 20,0)

6,9 l / 100 km (1 : 14,5) 164 g/km 51 l 739 km 5,1 l / 100 km (1 : 19,6)

7,7 l / 100 km (1 : 12,9) 182 g/km 53 l 688 km 4,6 l / 100 km (1 : 21,7)

Airconditioning Centr. vergrend., afstb. Elektrische ramen (voor) ESP Hoogteverst. stoelen Lichtmetalen velgen Metallic lak Radio met cd-speler SOM

24.220 5

4 4 4 4 4 4 700 4 700

4 4 4 4 4 4 645 4 645

4 4 4 4 4 4 550 150 700

PRIJS MET AR-NORMUITRUSTING Website TOTAALPRIJS

www.ford.nl 25.735

www.mazda.nl 23.635

www.peugeot.nl 24.920

483

442

421

1850 995 4 250

2000 3700 3 695 4 1500 4

1830 1600 4 4 350

4 4 4 4 4 4 1500 4 4 3700 3 4 4 1500 4 1500 4

4 400 4 4 4 500 4 4 4

LEASEPRIJS Leaseprijs NL * VERDERE OPTIES Automatische versnellingsbak Lederen interieur Navigatiesysteem Start-/stopsysteem Stoelverwarming

VEILIGHEIDSUITRUSTING Actieve hoofdsteunen Adaptieve cruise control Airbags, best. / bijrijder Airbags, gordijn Airbags, zij voor Airbags, zij achter Bandenspanningscontrole City stop Dodehoekwaarschuwing Extra airbags Isofix-bevestiging Meedr. koplampen Mistlampen Remassistent Spoorassistent Verkeersbordherkenning Xenon-/ led-verlichting

114 g/km 0,347 g/km 0,064 g/km 0,039 g/km –

119 g/km 0,181 g/km 0,041 g/km 0,008 g/km –

Auto Review staat bekend om de uitgebreide vergelijkende tests. Zo testen wij: elke testauto staat enkele weken ter beschikking van de redactie. Speciale coureurs voeren de proeven met geijkte meetapparatuur op het circuit uit. De testredacteur test de auto’s gedurende de leenperiode op de openbare weg. Het puntensysteem maakt meteen duidelijk op welke punten een auto uitblinkt en waar ruimte voor verbetering is.

107 g/km 0,196 g/km 0,033 g/km 0,029 g/km –

4 685 4 4 4 235 1300 2 4 4 1300 2 1300 2 1150

ONDERHOUD/GARANTIE

Onderhoudsbeurt Onderhoudskosten

20.000 km 12 mnd. 40.000 km 24 mnd. 625

20.000 km 12 mnd. 20.000 km 12 mnd. 575

20.000 km 24 mnd. 20.000 km 24 mnd. 679

2 jaar 2 jaar 12 jaar onbep.



GARANTIE Techniek Lak Doorroesten Mobiliteit RESTWAARDE 11.791 47,1

IN-/EXTERIEUR Ruimte voorin Ruimte achterin Overzichtelijkheid Bediening/functies Kofferruimte Flexibiliteit Laadverm./trekgew. Veiligheidsuitrusting Kwaliteit/afwerking ONDERDEELSCORE

100 * 100 70 100 100 100 50/30 150 100/100 1000

68 55 37 82 30 27 38 110 144 591

68 56 35 85 31 32 36 125 147 615

68 57 35 85 37 32 32 105 148 599

150 100 150 50 100 50 200 200 1000

132 66 125 34 60 34 139 137 727

125 68 122 37 60 37 135 129 713

130 67 126 38 62 33 129 126 711

150 100 150 100

91 72 48 84

101 62 49 88

96 74 55 80

50 100 325 25 1000

31 65 241 14 646

33 62 251 13 659

34 64 235 12 650

150 100 100 50 30 150 150 100 150 20 1000

67 60 82 40 21 88 101 47 130 13 649

60 63 80 39 21 95 90 42 125 11 626

66 63 79 44 20 100 103 44 130 14 663

100 600 50 50 20 50 50 50 30 1000

83 510 48 38 13 44 42 37 17 832

88 521 48 40 14 42 42 38 14 847

88 515 48 39 13 43 40 36 10 832

5000

3445 3460 3455

COMFORT Zitcomfort voorin Zitcomfort achterin Ergonomie Interieurgeluid Geluidsbeleving Klimaatbeheersing Veercomfort leeg Veercomfort beladen ONDERDEELSCORE

MOTOR/TRANSMISSIE Acceleratie Tussensprint Topsnelheid Overbr. verh./ schakelgedrag Vermogensontplooiing Draaieigenschappen Verbruik Actieradius ONDERDEELSCORE

RIJEIGENSCHAPPEN Handling Slalom Besturing Rechtuitstabiliteit Remdosering Remweg koud Remweg warm Tractie Rijveiligheid Draaicirkel ONDERDEELSCORE MILIEU/KOSTEN

ONDERHOUDSINTERVALLEN

Na 4 jaar in euro Na 4 jaar in procenten

UITSTOOT Kooldioxide CO2 Koolmonoxide CO Koolwaterstof HC Stikstofoxide NOX Roetdeeltjes

22.990

AR-NORMUITRUSTING

Olie verversen

GELUIDSNIVEAU Stationair geluid Int. bij 50 km/h in 3e versn. Int. bij 100 km/h in h. versn. Int. bij 130 km/h in h. versn.

25.035 1

VEILIGHEID/PRIJZEN

GEWICHT Leeggew. af fabriek/testgew. Max. toelaatb. gewicht Max. laadvermogen Toelaatb. trekgew. ger./onger. Toelaatb. dakbel./kogelbel.

BEOORDELING

11.334 49,3

11.843 48,9

83 103 139 EU 5 / A 151

79 98 125 EU 6 / A 175

Emissiewaarden Basisprijs AR-normuitrusting Afschrijving ** Onderhoud Verzekering Belasting Brandstof Garantie ONDERDEELSCORE TOTAALSCORE

* Maximaal haalbare score per onderdeel ** Indicatieve restwaarde volgens BOVAG-koerslijst na 4 jaar en 80.000 km

VASTE KOSTEN VERZEKERING/BELASTING Verzekeringskosten p/mnd. ** WA WA + All risk Emissienorm / energielabel

77 96 125 EU 5 / A 151

Belasting per kwartaal * Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op 20.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof en btw. ** 100 procent premie, bron: Centraal Beheer Achmea

1) basisprijs inclusief 17-inch LM wielen, een elektrisch verstelbare bestuurderstoel en halflederen bekleding; 2) Driver Assistant Pack; 3) standaard op GT-M; 4) standaard op TS+; 5) basisprijs inclusief 17-inch LM wielen

87

h 4,8 sec. Mercedes C-klasse Estate

Recommend Documents