DAILY SHIPPING NEWSLETTER
DAILY SHIPPING NEWSLETTER : Sunday 12-08-2001
LOOK FOR THE LATEST UPDATE OF THE KURSK SALVAGE AT : WWW.KURSKSALVAGE.COM
Hydrogen theory in Kursk disaster LONDON, England (CNN) -- Russia is considering the possibility of a link between the loss of the Kursk nuclear submarine and the sinking of a British submarine 46 years ago. Senior Russian officials suggested the Kursk and the British HMS Sidon may have suffered the same malfunction -- a hydrogen peroxide leak. Sidon, which sank in 1955 killing 13 men, is believed to have suffered a leak of hydrogen peroxide, which is used to propel torpedoes. British Navy investigators believe that a pipe containing the chemical burst, sparking an explosion on board Sidon. Britain stopped using hydrogen peroxide after the accident. But Igor Spassky, who designed the Kursk and almost all of Russia's nuclear submarines, said Russia had continued using it. Vice Admiral Mikhail Barskov, deputy commander in chief of the Russian Navy, told a news conference in London on Wednesday: "We have reviewed the British data. We didn't reject this option." Russian officials have previously said that the first explosion, which sent the Kursk crashing to the bottom of the Barents Sea last August, killing all 118 men on board, was probably caused by a torpedo exploding in one of the nose tubes. But the Russian government is still investigating what prompted the blast.
PSi-Daily Shipping News
Page 1
08/11/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER So far 12 bodies have been recovered from the Kursk and Putin has promised that the submarine will be lifted. Officials then hope to determine why it sank. Raising the submarine involves detaching the front compartment. Then the rest of the vessel is due to be connected by cables to 26 hydraulic lifts anchored to a giant pontoon. The Kursk should then be towed to the Arctic port of Murmansk
RAISING OF SSN KURSK TO BE COVERED BY NEW WEBSITE In a unique move, the Russian government has been giving its backing to an independent English language website designed to provide full details of the progress made during efforts to raise SSN Kursk from the Barents Sea. “The website is a genuine attempt to offer detailed information about the plans to lift the Kursk,” -said Sergei Yastrazhemskiy, Assistant to the President Putin. “All around the world, there has been a huge amount of concern for the sailors who died and interest about our plans to raise the vessel. It is important that accurate information about the raising of the Kursk is available as widely as possible. We are delighted to be able to lend our support to Kursk141.org.” The website will be supported by the Russian national news service Strana.Ru, TV company ORT and the Interfax news agency and is editorially and financially independent of the Russian government. “The site will contain the latest news as well as archive information about the tragedy and detailed reports about the plans to lift the Kursk,” -said Vadim Malkin, Information Director of Strana.Ru. “The government is committed to ensuring information is available as quickly as possible and we’ll be reporting that, but we will also be reporting the views of other experts and commentators.” The website address is www.Kursk141.org. A Russian version of the site is also available. The website includes a 3-D model “Operation to lift NNS Kursk” designed by Parallel Graphics Limited company specially for this project. It will allow visitors to the site to follow all stages of the operation to lift the sunken sub. The Kursk sank following an explosion on 12 August 2000 during an exercise in the Barents Sea. The Russian Navy is working with its international partners on plans to raise the vessel during September 2001. The website was launched at a news conference in London attended by Sergei Yastrzhembskiy (Assistant to the President of the Russian Federation), Mikhail Barskov (Vice-admiral, Deputy Commander in Chief of the Russian Navy for armaments), Igor Spassky (Chief of the “Rubin” Marine Engineering Design Bureau), JF van Seumeren (President and CEO of the Van Seumeren Group), N.W.G. Buis (President of Executive Board of Smit International) and Vadim Malkin (Information Director of the National News Service Strana.Ru)
EHIME MARU NEWS PSi-Daily Shipping News
Page 2
08/11/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Pearl Harbor, Hi., Aug. 8, 2001 — U. S. Navy divers from Mobile Diving and Salvage Unit One (MDSU-1) and U.S. Navy-trained Japanese divers from Ship Repair Facility, Yokosuka, Japan, conduct pier-side dry-suit indoctrination dives at the MDSU-1 compound. Drysuits will be used to protect divers from cold water and hazardous materials during dives inside the Ehime Maru during recovery operations.
Japanese sub rescue ship heads for Hawaii The submarine rescue ship Chihaya ( Picture below – collection Piet Sinke ) left Japan for Hawaii on Friday morning to take part in salvaging the Japanese fisheries training ship Ehime Maru, which sank in waters off Hawaii in February after colliding with a surfacing U.S. submarine. The 5,450-ton Chihaya, carrying 130 Maritime Self-Defense Force (MSDF) personnel, set sail from the MSDF base in Kure, Hiroshima Prefecture, for a 10-day journey to waters off Oahu island where the Ehime Maru is lying on the sea floor at a depth of 600 meters. In announcing the Chihaya mission Wednesday, Defense Agency Director General Gen Nakatani said the Chihaya crew will assist the U.S. Navy in searching and retrieving salvageable items from the sunken ship. A salvage ship chartered by the U.S. Navy is currently preparing to raise the 499-ton Ehime Maru and move it to shallower waters for the search-and-salvage operation. The Chihaya crew includes 30 MSDF divers who will join a team of U.S. Navy divers in searching for human remains and personal effects inside the Ehime Maru. Nine of the 35 Japanese people aboard the Ehime Maru went missing after the ship was rammed by the U.S. nuclear-powered submarine Greeneville about 14 kilometers off Diamond Head on Feb. 9, while the sub was conducting a rapid-surfacing maneuver for a group of civilian visitors. After the Ehime Maru is moved to shallower waters, the Chihaya will use a remote controlled submersible to comb the vicinity of the sea floor to look for salvageable effects that had been thrown overboard. The retrieval submersible, equipped with four video cameras to guide the search operation, is capable of lifting a 100-kilogram weight.
PSi-Daily Shipping News
Page 3
08/11/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER
EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS Arcadia under arrest in Montreal THE 5,113 GT Greek cruise ship Arcadia is under arrest in Montreal and apparently going nowhere. The ship was arrested at the request of Great Lakes Cruises, which had chartered the 33-year-old vessel to sail the lakes this summer. However, the publicity surrounding a no-sail order in July from the US Centers for Disease Control and Prevention caused mass cancellations, according to Cruising the Lakes reporter Christopher Wright. Though the deficiencies were rectified and the order lifted, Great Lakes Cruises ceased trading as a result of the debacle and its president indicated that he would file for bankruptcy. Wright says the problems began much earlier, when the CDC inspected the Arcadia at the request of owner Attica Shipping, in Europe before it crossed the Atlantic and advised Attica of a number of problems. These were not remedied, and Great Lakes Cruises reportedly did not learn of them until the ship was issued with a no-sail order on docking in the US.
Russian ship owner linked to big oil spill The tanker suspected in connection with Sunday's fatal collision 130 miles at sea is owned by a rapidly growing Russian shipping firm responsible for a disastrous oil spill off Japan four years ago. Primorsk Shipping Corp., also known as Prisco, is based in Nakhodka, a port in Russia's Far East. It was privatized in 1994, after the collapse of Soviet communism, and is the only Russian shipping combine to be privately run. On Jan. 2, 1997, the firm's 25-year-old flagship, the Nakhodka, foundered and broke in half in a dense fog in the Sea of Japan, spilling 13,000 tons of crude oil off the Oki Islands. The disaster was one of Japan's worst oil spills. Separate investigations by Japanese and Russian investigators declared the Nakhodka to have been ``unseaworthy,'' and said the owners ``should have been aware of the defects.'' One of the ship's 32 crew members was lost at sea. At the time of the spill, Prisco claimed that it had sold off the tanker. But later lawsuits cited it as the liable party. Japan is seeking about $100 million in damages for the devastation from the spill. According to Lloyd's List International, Prisco owns a fleet of 45 oil and liquid chemical tankers, and one dry-bulker used for stone and wood; 16 of the vessels are Russian-flagged. The other 30 are flagged in Cyprus or Singapore. The fleet's capacity is 816,000 tons and the average age of its vessels is 11 years, Lloyd's says. Prisco has earned favorable notices from shipping analysts for its growth and profitability. It doubled its net profits, to $37 million, between 1999 and 2000. The company recently shifted its overseas operations from London to Singapore and it signed an $80 million contract to build two 108,000-ton oil tankers in Croatia. Twelve of Prisco's tankers - including the 1995 Kherson Class tanker Virgo, now being examined in Canada - are marketed by a Norwegian brokerage firm, Milbros Shipping AS. Milbros acts as a gobetween for Prisco and Western businesses seeking deliveries of fuel oil or chemicals. According to international shipping records, the Virgo underwent routine drydock maintenance at the Viktor Lenac Shipyard in Croatia in 1999. That work included checking boilers, tanks, engines and electrical systems. Recently, a Prisco executive, Alexander Gordiev, told Lloyd's: ``We are the main oilfield transporters in the eastern half of the Arctic. We have top experience working in extreme conditions.''
PSi-Daily Shipping News
Page 4
08/11/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER
Explorer is 'technically perfect' GERMAN shipbuilder Blohm+Voss confirmed to Fairplay this morning that no further modifications have been made to the Olympic (to be renamed Olympia) Explorer since test runs were completed in April. “The vessel is technically perfect,” a spokesman said. Although she said negotiations with Royal Olympic Cruises were continuing, she believed the line had been forced to issue yesterday’s statement in order to keep passengers on the September 15 maiden voyage informed. It is not known how long negotiations will last. The disagreement between yard and owner revolves around the need to make modifications to engine vibration and ventilation systems. Yesterday Royal Olympic CEO Yiannos Pantazis described the cancellations as a “real disappointment”, however Blohm+Voss might decide to find a new buyer for the newbuilding rather than fight the case in court.
Reder Brinkman in opspraak door kettingschip in Frankrijk GRONINGEN, Omdat de zes opvarenden van de Alliance een onder Cypriotische vlag varend, voormalig Nederlands vrachtschip nog steeds niet zijn betaald, heeft Groninger eigenaar Paul Brinkman een vaarverbod gekregen voor twee van zijn andere, eveneens onder Cypriotische vlag varende, schepen. Zodoende liggen alle ‘vaste’ schepen van Rederij Brinkman Chartering stil. Brinkman zegt echter niets te maken te hebben met de hele affaire. ‘De eigenaar van de schepen is Watersource in Cyprus en dat is ook verantwoordelijk voor deze situatie.’ Brinkman betreurt dat zijn bedrijf dat laatste weken negatief in de publiciteit is gekomen. ‘Ik wil het probleem graag uit de wereld helpen.’ De Alliance ligt sinds 2 mei aan de ketting in de Franse havenstad Saint Nazaire. De zes opvarenden, vier Oekraïeners en twee Kaapverdianen, zijn vijf maanden niet betaald. Hun gages variëren volgens hun contracten van vijftig tot negentig gulden per dag. De officiële eigenaar van de 65 meter lange Alliance is de firma Watersource en de gages werden via een Spaanse bank door Ocean Link Ship betaald. Beide firma’s zijn gevestigd op Cyprus en worden vertegenwoordigd door een advocatenkantoor. De opvarenden hebben, volgens eigen zeggen, echter altijd te maken gehad met Brinkman, al dan niet via de in Groningen gevestigde rederij Brinkman Chartering, met als enige aandeelhouder Pauls broer, Reinder Hugo Brinkman. ‘Waar ze dat vandaan halen weet ik ook niet. Wij zijn alleen de bevrachter van het schip en willen verder niets met de affaire van doen hebben.’ Vorige week zou bijna overeenstemming zijn bereikt tussen de bemanning en Watersource. ‘Maar dat ging over 2200 gulden. De echte bedragen zijn veel hoger. Ik vind het jammer dat er nog steeds geen oplossing is. Wij proberen op de hoogte te blijven, maar de laatste week hebben we niets meer vernomen’, stelt Brinkman. Volgens gegevens van het handelsregister in Groningen is zijn BV een ‘lege vennootschap’, net als een tweede, Brinkman Chartering Groningen BV. Inspecteur Francois Cailou van de International Transportworkers’ Federation (ITF) zegt dat de broers zich verschuilen achter een hele serie bedrijfjes, die dikwijls niet meer zijn dan een postbus. Vanuit Groningen is hem per fax verzekerd dat Paul Brinkman niet werkt voor de Cypriotische BV’s. Niettemin is vanuit Groningen de afgelopen weken wel tweemaal voor proviand gezorgd voor de zes zeelieden. ‘Wij hebben steeds proviand gestuurd. Momenteel niet meer, maar de bemanning zal zeker niet verhongeren’, zegt Brinkman. Het zeemanshuis in Saint Nazaire ontfermt zich al enige tijd over de vijf overgebleven zeelieden.
PSi-Daily Shipping News
Page 5
08/11/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Volgens ITF inspecteur Caillou is het voorbeeld van de Brinkmannen typerend voor de hedendaagse koopvaardij. ‘Zij hebben hun vloot naar Cyprus verhuisd vanwege de Nederlandse sociale regels, de belastingen en de veiligheidsnormen. Dat betekent hoger rendement, heel lage salarissen voor personeel uit Derde Wereldlanden en als het helemaal niet meer gaat, verschuil je je achter een hele serie nepfirma’s en laat je je schip met man en muis erop stikken.’ Maar Brinkman vindt dat de ITF een verkeerd beeld schetst. ‘Ze willen ons op een of andere manier pakken. Zo’n vijftien jaar geleden had de familie Brinkman inderdaad een aantal schepen. Die zijn echter destijds allemaal verkocht. Wij hebben er dus niets meer mee te maken. Het is jammer, want op deze manier word je natuurlijk verkeerd beoordeeld. Gelukkig weten veel bedrijven wel beter en geloven nog steeds in ons.’ Er zijn nog vijf bemanningsleden aan boord. De Oekraïense eerste stuurman is twee weken geleden ziek naar huis gegaan. Hij vond het niet langer de moeite te blijven wachten.
CASUALTY REPORTING Virgo held after three killed in collision The tanker Virgo remains moored at the Come By Chance oil refinery in Placentia Bay, Newfoundland, yesterday. The ship’s logs were seized and the crew told to remain on board while the vessel is under investigation for possible involvement in a collision off the coast of Massachusetts that left three US fishermen dead.
SHIPYARD NEWS RBoS group A&P to bid for yards ROYAL Bank of Scotland-owned private ship repair outfit A&P Group said yesterday it had thrown its hat into the ring with a rival bid to the receivers for all of struggling shipbuilder Cammell Laird’s yards. A&P, which is 85 per cent owned by Royal Bank Private Equity, the private equity arm of the Royal Bank of Scotland, is the latest in a line of bidders for Cammell Laird, which called in the receivers in April after a series of cancelled orders swamped its finances. David Ring, A&P’s chief executive, said: "We have been in discussions with the receivers for some time. We await their decision on the acceptability of our bid, which is for all the yards. "We have sought to identify a solution that offers the best long term future for the whole of the British ship repair and conversion sector," he added. The receiver, PricewaterhouseCoopers, was unavailable to comment on A&P’s proposition. A&P, based in Southampton on the south coast of England and which employs 2,000 people across six locations in the UK, had turnover of £70 million last year.
PSi-Daily Shipping News
Page 6
08/11/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Its operations involve ship refits and dry-docking, and includes P&O Princess Cruises among its customers after recently completing a refit of the cruise vessel Victoria, with Oriana due to be worked on in December. PWC has already received two management buyout bids for the UK shipyard assets of Cammell Laird, one headed by former executives John Syvret and Brett Martin for the Birkenhead and Tyneside yards. It has received a separate management buyout bid from a different team for the Birkenhead yard alone. The receivers have been looking to find a buyer for the business, but had said that selling the operation as a going concern was "unlikely" as potential bidders had been put off by its liabilities. Last week Cammell Laird announced it was to axe a further 330 UK jobs on top of over 600 job cuts made earlier this year. The group suspended trading of its shares at 6p last April.
NOM: strop door surseance Friese werf GRONINGEN/HARLINGEN (ANP) - Het mogelijke faillissement van de Friese scheepswerf Frisian Shipyard Welgelegen zal de Noordelijke Ontwikkelings Maatschappij (NOM) ettelijke miljoenen guldens kosten. Voor de werf, met de NOM als meerderheidsaandeelhouder, is deze week surceance van betaling aangevraagd. De Friese werf kwam in de problemen na het afblazen van een order voor de bouw van een olietanker. Het bedrijf heeft een schuld van circa f 30 miljoen. De NOM hoopt dat de werf gered kan worden dankzij de overname door het Groningse scheepsbouwconcern Bodewes Volharding. Maar de oprichter en medeaandeelhouder Van der Schoot van Frisian voelt hier niets voor. Hierdoor is een patstelling ontstaan die mogelijk tijdens de surceance doorbroken kan worden. Er zijn twee bewindvoerders benoemd die werken aan een doorstart van de werf en aan een regeling met de crediteuren. De NOM zou een bedrag van f 7,3 miljoen aan achtergestelde leningen bij de werf hebben uitstaan, waarvan het bij een reddingsplan slechts 30 procent terug zou krijgen. Woordvoerder B. Nuys van de NOM wil de omvang van de achtergestelde leningen bevestigen noch ontkennen. ,,Wij doen nooit mededelingen over de waarde van onze aandelen en in dit geval dus ook niet.'' Volgens hem is nog steeds niet te zeggen wat er precies met de Friese werf gaat gebeuren. ,,Het is ook voor ons afwachten.'' Mocht de NOM inderdaad fors verlies lijden bij een overname van de Friese werf, dan is dat volgens Nuys buitengewoon spijtig. ,,Maar wij zijn er als NOM nu eenmaal voor om bedrijven die wij kansrijk achten voor de noordelijke economie te steunen. Het is jammer als wij zouden verliezen op onze participaties, maar als er na een overname
PSi-Daily Shipping News
Page 7
08/11/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER uiteindelijk een levensvatbare noordelijke werf overblijft, dan is het tenminste niet voor niets geweest.
Scheepswerf uit Hansweert verbouwt schip Greenpeace HANSWEERT - Scheepswerf Reimerswaal in Hansweert gaat een `nieuw` schip van Greenpeace verbouwen tot actieschip. De order omvat enkele miljoenen guldens. Het is de grootste opdracht sinds het zestienjarige bestaan van het bedrijf. Om het werk aan te kunnen moet de scheepswerf zo`n zeventig mensen extra in dienst nemen of inlenen; een verdubbeling van het aantal medewerkers. De klus moet in december zijn geklaard. Greenpeace kocht de Ecofighter, een oud Russisch brandbestrijdingsschip, een jaar geleden. Het schip is 72 meter lang en ruim 14 meter breed. Een aantal maanden geleden heeft een aantal scheepswerven aangeboden het schip te verbouwen en op te knappen. Links ; De ECOFIGHTER – Foto Jan vd Klooster
,,Het is een hele eer dat wij de opdracht mogen uitvoeren``, zegt mededirecteur en -eigenaar A. Verras. Greenpeace koos voor de Zeeuwse werf vanwege de kleinschaligheid van het bedrijf. Slopen Aan het schip moet veel gebeuren. ,,Zo gaan we eerst gigantisch veel slopen``, legt Verras uit. ,,Als dat allemaal klaar is, leggen we een compleet nieuwe elektrische installatie aan. Heel het binnenwerk gaan we vernieuwen. Ook zorgen we voor een nieuwe milieuvriendelijke voorstuwing en zetten we een helikopterdek op het schip.`` Voor het bedrijf is het een enorme klus. Er werken normaal zo`n 60 tot 70 medewerkers. ,,Maar dat aantal is niet voldoende voor deze opdracht``, aldus Verras. ,,We gaan eenzelfde aantal mensen extra in dienst nemen en inlenen. Ook gaan we veel werk uitbesteden, het liefst aan Zeeuwse bedrijven. De spin-off is inderdaad heel groot. Er zit minimaal voor 60.000 manuren werk in. We gaan draaien met twee ploegen. En we gaan op zaterdag werken om te zorgen dat het schip op tijd gereed is.`` Hoewel Verras niet precies wil vertellen hoeveel geld met de opdracht is gemoeid, gaat het volgens hem om enkele miljoenen guldens. ,,De order is in geld gerekend bijna net zo groot als onze normale jaaromzet.`` De Ecofighter ligt al in Hansweert en zal vrijdag in het dok worden gevaren. Greenpeace leunt zelf niet achterover. Medewerkers van de milieuorganisatie verrichten zelf ook de nodige opknapwerkzaamheden. Zij verblijven voorlopig op het beroemde actieschip Sirius dat inmiddels in Hansweert naast de Ecofighter ligt. Als het nieuwe actieschip klaar is zal Greenpeace het omdopen tot Esperanza en ermee over de wereldzeeën ten strijde trekken.
ROUTE, PORTS & SERVICES Overslag Rotterdam weer hoger ROTTERDAM, 8-8-2001 - De overslag in Rotterdam is in de eerste zes maanden met 2,3 procent gestegen tot 161,8 miljoen ton. Vooral de overslag van kolen (+ 33,5%), aardolieproducten en petcokes (+ 16,1%), ruwe aardolie (+ 7,5%) en agribulk (+ 16%) droegen bij. Het overig nat massagoed (chemicaliën, oliën en vetten, 2%), overig droog massagoed (o.m. zand, fosfaten, mineralen, 9,6%), ertsen en schroot ( 10,1%) en de drie stukgoedgroepen (roro, containers en overig stukgoed) lieten een daling zien.
PSi-Daily Shipping News
Page 8
08/11/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER De totale aanvoer steeg met vijf procent, de afvoer daalde met zes procent. ‘Gedurende het eerste halfjaar is de groei geleidelijk teruggelopen. Gezien de afvlakkende economische groei en de zeer goede tweede helft van 2000, is een jaarrecord niet waarschijnlijk.’ De kolenoverslag steeg tot 14,6 miljoen ton. Over het hele jaar acht het GHR een verbetering mogelijk van het record van 23,7 miljoen ton uit 1991. Na dat jaar trad een daling in door het wegvallen van de Duitse export naar Zuid Europa en het Verenigd Koninkrijk. Vervolgens begon ook de thuismarkt af te brokkelen. De import nam toe en vanaf 1997 steeg ook de Rotterdamse kolenoverslag weer. In 2000 was zestig procent daarvan bestemd voor Duitsland. Het marktaandeel van Rotterdam in de Duitse kolenimport uit Oost Europa en van overzee is veertig procent. De Duitse regering wil de kolenmijnen geleidelijk sluiten. Bij een ongeveer gelijkblijvend aandeel van kolen in de energievoorziening is daarom meer import nodig, wat de vooruitzichten voor de overslag gunstig maakt. Begin 2001 besloot ThyssenKrupp flink te investeren in de overslag van cokeskolen op de EECV terminal. Eind 2000 maakte EBS de kolenoverslag tot kernactiviteit. De terminal aan de Laurenshaven wordt geschikt gemaakt voor grotere schepen. Voor de EMO werd een vierde ligplaats aangelegd. De overslag van ertsen en schroot hield het recordniveau van vorig jaar niet vast. Door de productievermindering in de Duitse auto industrie in de eerste maanden van het jaar, daalde de ertsaanvoer met tien procent tot ruim twintig miljoen ton. Nu de autoproductie weer aantrekt, daalt de overslag in de tweede helft van het jaar waarschijnlijk niet verder. In de agribulk werd terrein teruggewonnen. In het eerste halfjaar werd zes miljoen ton overgeslagen. De afvoer bleef stabiel, de aanvoer steeg met twintig procent tot 4,8 miljoen ton. De groei was vooral te danken aan meer aanvoer van consumptieproducten als oliezaden en granen. Er werd krap 600.000 ton minder ( 9,6%) overig droog massagoed overgeslagen. Belangrijkste oorzaak is het wegvallen van de kunstmestproductie van Hydro Agri en Kemira en de kunstmestoverslag door Hanno. In het eerste halfjaar van 2000 waren zij samen goed voor ruim 500.000 ton. De overslag van zand, grind en andere ruwe mineralen verminderde licht. Nat massagoed In de eerste zes maanden van 2000 werd uitgesproken weinig ruwe olie overgeslagen. Hierna zijn de voorraden weer aangevuld, waardoor in dezelfde periode van 2001 de overslag acht procent steeg tot 49 miljoen ton. In de tweede helft van het jaar wordt een afgezwakte groei verwacht. In de aardolieproducten (benzine, diesel, kerosine enz.) bestaan regionaal veel balansverschillen in kwaliteit en kwantiteit. Als één van de grootste raffinagecentra ter wereld, vervult Rotterdam een belangrijke functie in het in evenwicht brengen van de balans. De afgelopen zes maanden was het balansverkeer zeer intensief en nam de overslag van olieproducten met zestien procent toe tot veertien miljoen ton. Het overig nat massagoed vertoont al sinds begin jaren tachtig een stijgende trend. In 2000 was de groei extra sterk doordat uitgestelde investeringen in Azië (gevolg crisis) een tekort aan productiecapaciteit voor bulkchemie veroorzaakten. Inmiddels is dit ingehaald en is minder aanvulling uit Rotterdam nodig. De afvoer van nat massagoed daalde dan ook met ruim tien procent. Die daling werd gedeeltelijk gecompenseerd door meer aanvoer. Hierin is methanol een groeiproduct. Vorig jaar kwam een stroom uit Chili op gang en dit jaar volgde de aanvoer vanaf een nieuwe fabriek in Equatoriaal Guinee. Door sluiting van een fabriek in Teesside (Engeland) is Rotterdam voor dit gebied een draaipunt voor methanol geworden. Stukgoed De behandeling van containers daalde van 33 naar 31 miljoen ton. In teu bedroeg de daling 3,2 procent, ofwel 100.000 teu, tot 3,1 miljoen teu. De oorzaak van de daling is vooral de verschuiving van feederlading naar andere havens. In de eerste helft van 2000 werd het gros hiervan nog in Rotterdam
PSi-Daily Shipping News
Page 9
08/11/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER behandeld. Over heel 2001 gezien zwakt het negatieve ‘feedereffect’ cijfermatig gezien af. Dit betekent echter niet dat het beeld uitgesproken gunstig wordt. Maersk Delta breidt de terminalcapaciteit snel uit, maar het is de vraag of dit voldoende is om ook snel ‘in te halen’. Daarbij zwakt de economische groei af en vloeit lading weg doordat het beeld bestaat, dat de ladingcontrole in Rotterdam streng is en voor vertraging zorgt. Douane, ECT en rederijen/cargadoors hebben een procedure ontwikkeld om te controleren binnen een voor de markt acceptabele tijdsduur. Naast de douane opereren diverse andere controlediensten. Hun coördinatie is voor verbetering vatbaar en de werkwijze zou meer rekening moeten houden met de wensen van de havenklanten, vindt het GHR. Sinds 1975 is het roro verkeer ruim verdrievoudigd. Het beeld van structurele groei wordt bevestigd door investeringen van roro bedrijven als DFDS Tor Line, Stena Line, P&O NSF, Cobelfret, SCA Interforest en RCT. De daling in de eerste helft van het jaar met ruim zeven procent tot 4,6 miljoen ton is te wijten aan de MKZ. Circa tachtig procent van de roro lading op Groot-Brittannië betreft namelijk voedingsmiddelen. Na een opleving eind vorig jaar is het overig stukgoed weer gedaald met 9,6 procent ofwel 400.000 ton. Vooral de afvoer liep terug ( 14%). Belangrijkste oorzaak is de daling van de afvoer van ijzer, staal en non ferrometalen naar de VS. Met de fruitaanvoer gaat het daarentegen goed. In 2000 daalde de overslag met vijftien procent doordat Zuid Amerikaanse exporteurs de dollarmarkt prefereerden boven de (lage) euromarkt. Dit valutanadeel is er nog steeds, maar door een tekort aan citrus in Europa zijn de prijzen erg hoog. Meer aanvoer (tot 20%) van Zuid Amerikaans fruit is het gevolg. De prijs van fruitsappen zit ook in de lift en dat leidt tot groei in de overslag.
….AT LAST BUT NOT LEAST ….. Roet besmeurt Hoek van Holland 'Vettig goedje' uit schoorstenen van zeeschepen besmeurt de wijken langs de Waterweg Rotterdam - Bewoners en ondernemers in Hoek van Holland klagen over roetoverlast voor de wijken langs de Waterweg. Volgens vice-voorzitter J. van den Berg van bewonersvereniging De Oude Hoek daalt vrijwel dagelijk een 'vettig goedje' neer op het dorp. De deelgemeente erkent het, maar vindt dat de overlast - 'los van enkele incidenten en mits een en ander binnen de perken blijft' - nu eenmaal hoort bij het wonen in een havengebied. De roet is afkomstig uit de schoorstenen van de passerende zeeschepen en maar in mindere mate uit de aan de overkant van de Waterweg gelegen Botlek. Volgens Van den Berg, die een wit huis op een paar honderd meter van de rivier bewoont, moet zijn huis week na week worden schoongeboend. Ondernemers hebben soortgelijke klachten. De bewonersvereniging heeft reeds geklaagd over die overlast, maar vond weinig gehoor op het deelgemeentekantoor. Van den Berg: ,,Het schijnt allemaal nogal ingewikkeld te zijn. Een langsvarend schip valt onder internationale regels, waardoor hiervandaan moeilijk maatregelen te nemen zijn. Dat kan nog wel jaren duren. Bovendien wil Rotterdam voorkomen dat
PSi-Daily Shipping News
Page 10
08/11/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER de kwestie de concurrentiepositie van de haven blokkeert.'' Sommige bewoners vrezen dat het roet 'kankerverwekkend' is. Volgens Van den Berg hebben kinderen last van 'luchtwegklachten'. Maar de Hoekse deelraadsvoorzitter Toos Brabander heeft inmiddels van de DCMR Milieudienst Rijnmond gehoord dat de roetoverlast 'absoluut niet' gevolgen heeft voor de volksgezondheid. Ze huldigt daarom het standpunt dat de genoemde overlast hoort bij het wonen in Hoek van Holland. ,,Mits die overlast binnen aanvaardbare normen blijft. Daarom houden we natuurlijk steeds goed de vinger aan de pols.'' Onlangs, bij een tweetal incidenten in juni, was de overlast wel onevenredig groot, vertelt Brabander. Op een dag lag plotseling een dikke laag stof over Hoek van Holland. De DCMR ontdekte spoedig dat het overslagbedrijf EMO verantwoordelijk was voor de stofdeken. Het bedrijf erkende dat grif en legde uit wat er gebeurd was. De stof was afkomstig van een aantal bergen poederachtige kolen. Brabander: ,,De DCMR heeft EMO direct op de vingers getikt. De bedrijfsleiding heeft gezegd: 'Neem ons niet kwalijk.' En er werd beloofd dat het niet meer zou gebeuren. Een paar dagen later gebeurde het echter weer. Inmiddels heeft EMO gezegd dat het probleem verholpen is. Men schijnt tegenwoordig een laag cellulose over de bergen heen te spuiten, waardoor de poeder niet kan ontsnappen. De directie heeft toegezegd dat die werkwijze binnenkort zal worden uitgelegd aan de bestuurders in Hoek van Holland.'' Brabander besluit 'dat accident' inmiddels als afgesloten. Als zulke overlast niet vaker voorkomt, is de leefbaarheid in Hoek van Holland niet in het geding, vindt ze. ,,We wonen hier aan de haven. Daar hoort nu eenmaal wat overlast bij.'' In Hoek van Holland wordt ook al jaren geklaagd over de stank van de snelle ferryboot van Stena, die vanuit de haven aan de rand van het dorpshart dagelijks naar het Engelse Harwich op en neer vaart. Vooral wanneer de boot zijn batterijen oplaadt, zuchten omwonenden onder een nare geur. Vervelend, zegt Brabander, maar het is nu eenmaal zo. Ze wil graag 'in goed overleg' met Stena die overlast bestrijden. ,,Sommige mensen vinden dat het bedrijf per direct dicht moet. Maar we profiteren wel van de aanwezigheid van Stena. Er werken vierhonderd mensen.En dankzij Stena is Hoek van Holland een grensplaats geworden. Daar eten mensen van. Dat bedrijf willen we dus niet kwijt. Als die niet zo lekkere lucht dan de prijs is die we moeten betalen, dan moet dat maar.'' HAVE A LOOK AT THE FOLLOWING SITE FOR SHIPPING INFO AND PICTURES OF SHIPS AROUND HOEK VAN HOLLAND AT : http://home.soneraplaza.nl/qn/prive/j.vander.klooster/index.html
PSi-Daily Shipping News
Page 11
08/11/01
