Hybride auto s zitten in de lift. Vandaar dat wij u er graag aan herinneren dat 113 jaar geleden in Wenen een

F

e

r

d

i

n

a

n

d

PORSCHE the heritage from electric to electric

Autoworld Brussels Expo van 6 december 2013 tot 19 januari 2014

Hybride auto’s zitten in de lift. Vandaar dat wij u er graag aan herinneren dat 113 jaar geleden in Wenen een jongeman zijn eerste elektrische, en later de eerste hybride auto bouwde. Ferdinand Porsche was zijn naam, zowel geniaal als visionair.

Met de derde grote tentoonstelling op het einde van het jaar plaatst het museum Autoworld in Brussel deze man en zijn opvolgers in de schijnwerpers.

Meer dan 45 auto’s, waaronder meerdere uitzonderlijke modellen, talloze documenten (historische filmbeelden, foto’s en affiches) vertellen dit uitzonderlijk familieverhaal, dat auto’s met een wereldreputatie zou voortbrengen. Van de eerste hybride Lohner-Porsche van professor ingenieur Ferdinand Porsche tot de actuele Porsche 918 Spyder (ook een hybride, vandaar de naam van de tentoonstelling “from electric to electric”), die in Autoworld als Belgische première zal getoond worden.

Een sobere, maar elegante scenografie, in de meest zuivere « Porsche » geest zet de vier « Ferdinand’s », die ieder een persoonlijke bijdrage tot de mythe leverden, in de schijnwerpers, telkens in relatie tot hun creaties.

Een champagnebar, een « Ferdinand Porsche cocktail » en een exclusieve shop vervolledigen het geheel en zorgen voor een onvergetelijke indruk voor alle bezoekers.

Persdienst : Patricia Raes GSM : +32 476 34 42 04 – T : +32 2 772 34 26 – mail : [email protected] - [email protected] Persfoto’s beschikbaar op www.porsche-press.be

F

e

r

d

i

n

a

n

d


Van de ene Ferdinand naar de andere…

De Lohner Porsche en de Porsche 918 Spyder staan op deze tentoonstelling centraal naast mekaar. Zij worden omringd door vier afzonderlijke zones, telkens gewijd aan één van de vier Ferdinand’s, met de auto’s, documenten en filmbeelden die hun tijdperk kenmerken.

Internationale musea lenen hun mooiste exemplaren uit voor deze tentoonstelling. Porsche, Mercedes-Benz, in Stuttgart, het Fahr(T)raum museum van Ernst Piëch in Salzburg, Audi Tradition in Ingolstadt, de D’Ieteren Gallery en privé-verzamelaars.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Zone 1 : Professor Ferdinand Porsche (1875-1951) de genie-uitvinder

Elektriciteitswizard, staat Ferdinand Porsche op 24-jarige leeftijd “chef constructeur” bij Lohner en crëert hij zijn eerste ‘Elektromobil’, waarvan elk wiel afzonderlijk wordt aangedreven door een elektromotor, gevolgd door een auto met gemengde aandrijving (hybride). De volgende 25 jaar brengt het carrièrepad van Ferdinand Porsche hem onder meer naar Austro-Daimler in Wenen, waar hij de ‘Sascha’ ontwikkelt, en bij Daimler-Benz in Stuttgart, waar hij bijdraagt tot de ontwikkeling van compressormotoren en de roemruchte S, SS en SSK die furore maken in de autocompetitie.

Vanaf 1930, is het in zijn eigen studiebureau in Stuttgart dat Ferdinand Porsche zijn genie in alle vrijheid tot uiting kan laten komen. Hij ontwerpt onder meer de zescilindermotoren voor Wanderer, de racewagens van Auto Union met een monsterachtige V16 centraal achterin, bijgenaamd de “zilveren pijlen”, maar ook de “Volkswagen” en het prototype van de “Berlin-Rome”. In 1936 levert hij een drastisch innoverende recordwagen af, de Mercedes T-80 waarvan de ontwikkeling abrupt wordt stopgezet door het uitbreken van de oorlog. Ferdinand Porsche draagt samen met zijn zoon Ferry bij tot de creatie van de 356.

De auto’s in deze zone : Lohner-Porsche Mixte hybride (1901) Eén van de eerste auto’s gebouwd door Ferdinand Porsche voor Lohner. Austro Daimler ADM Prinz Heinrich (1910) In snelheidswedstrijden met verschillende etappes, georganiseerd door Prins Henrich van Pruisen, eindigden deze auto’s op de eerste drie plaatsen. Eén ervan werd bestuurd door Ferdinand Porsche zelf.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Austro Daimler ADS R Sascha (1922) Deze kleine raceauto was ook de eerste auto van de Professor met remmen op de vier wielen. De Sacha’s waren ontworpen met de Targa Florio voor ogen en in hun categorie legden ze beslag op de twee eerste plaatsen in deze wedstrijd. Austro Daimler ADR Bergmeister Cabriolet (1934) Gebouwd door Ferdinand Porsche, die toen voor Austro Daimler werkte. Een merk dat besloot om luxe en prestige auto’s te bouwen, directe afstammelingen van de Prins Heinrich. Daimler-Benz Monza 2L (1924) Deze aerodynamische raceauto behaalde in 1924 de overwinning in de Targa Florio. Austro Daimler Hill Climb Racing Car (1929) Deze unieke competitiewagen werd speciaal gebouwd voor Hans Stuck Sr., op basis van het chassis van een ADM III Sport. Eerder al had Hans Stuck 46 klimwedstrijden gewonnen met een Oostenrijkse Steyr en een Mercedes-Benz. Mercedes-Benz 720 SSK (1928) Gebouwd door Ferdinand Porsche en ingenieur Hans Nibel tijdens zijn periode bij Daimler Benz. Deze SSK is een korte versie van de SS. Auto Union Grand Prix Typ A Single Seater (1933-34) Eén van de eerste belangrijke opdrachten die het nieuwe studiebureau van Porsche binnenkreeg, was een éénpersoonsauto voor de firma Auto Union. De Professor ontwierp een auto die met zijn centraal achterin gemonteerde V16 van 4.360 cc met compressievoeding, zijn buischassis en zijn vier onafhankelijke wielen terecht revolutionair genoemd mocht worden. Deze auto werd nadien nog verder ontwikkeld. De Auto Union GP’s vochten hoofdzakelijk met modellen van Mercedes epische duels uit die in de geschiedenis van de autosport bewaard zullen blijven.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Audi Front Cabrio met Wanderer motor (1934) & Wanderer W25K Roadster (1936) In 1932 werd beslist om de merken Horch, Wanderer, DKW en Audi samen te brengen in één consortium, dat Auto Union gedoopt werd. Het Konstruktionsbüro van Ferdinand Porsche ontwierp een atmosferische 6-cilinder van 1.963 cc met een vermogen van 40 pk, volledig in aluminium, aanvankelijk bedoeld voor een Wanderer, maar waar ook de Audi mee uitgerust werd. Auto Union V16 Stromlinienwagen (1937) Nadat een nieuw wedstrijdreglement de Type C van Auto-Union van de circuits verbannen had, bleven ze een rol als recordauto’s spelen. Met het oog daarop ontwierp Erwin Komenda, de ingenieur van Porsche, een heel aerodynamische carrosserie. Volkswagen Beetle Prototype V 30 – 2e reeks (1937) Om de VW intensief te testen bouwde Daimler-Benz 30 exemplaren met een gewijzigde carrosserie. De tentoongestelde auto is een reconstructie, want alle exemplaren van de V30 zijn na de tests om een onbekende reden vernietigd. Volkswagen Type 64 - Berlin Rome (1938) Deze wedstrijdversie van de VW was besteld om deel te nemen aan de 1500 kilometer lange wedstrijd Berlin-Rome (die uiteindelijk door de oorlog niet zou doorgaan). Hij was zo licht en aerodynamisch mogelijk gebouwd. Deze ‘Berlin-Rome’ ging alle modellen van Porsche met een motor achterin, te beginnen met de 356, vooraf. Volkswagen Schwimmwagen Type 128/166 (1944) Amfibieversie van de VW Kever.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Zone 2 : Ferdinand « Ferry » Porsche (1909-1998) de ondernemer

Ferry wordt als tweede kind van professor Ferdinand Porsche geboren en zou de faam van de constructeur naar grote hoogtes stuwen. Hij zet het werk van zijn vader verder en ontwikkelt in een oude zagerij in het Oostenrijkse Gmünd de allereerste auto met Porsche-signatuur, de ‘356’ nr 1, een roadster met een 35 pk. Deze krijgt meteen navolging: er wordt een kleine reeks 356’s met achtermotor gebouwd, als rechtstreekse afstammeling van de “Berlin-Rome”, een project dat voor de oorlog ontkiemde. Een jaar later richt Ferry het bedrijf Porsche op in Stuttgart. Hij doet het merk uitgroeien tot een van ’s werelds meest gerenommeerde sportwagenbouwers. Dankzij Ferry wordt het gamma van de jaren 60 tot de jaren 80 uitgebreid met talrijke nieuwe modellen (911, 911 Targa, 959…), en de sportieve successen van de 911, 917, 962, enzovoort, voeden de Porsche-mythe.

De auto’s in deze zone : Volkswagen Beetle « split window » (1949) Professor Porsche had de Kever al in 1933 ontworpen als een auto voor het grote publiek, maar hij werd pas na de oorlog in productie genomen. Zijn afwerking was typerend voor de schaarste van net na de oorlog. De Kever zou een enorm succes hebben en van dit mythische model zouden er meer dan 21 miljoen exemplaren verkocht worden, een nooit gezien record in de autogeschiedenis. Volkswagen Beetle Cabrio (1950) Het tentoongestelde exemplaar dateert van 1950, maar lijkt nog erg op het prototype van 1938.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Porsche Type 360 Cisitalia (1947) Kort na de bevrijding vroeg de rijke Italiaanse ondernemer Piero Dusio aan de ploeg van Porsche in Gmünd om de beste Formule 1 ooit te bouwen. De auto kreeg de naam Cisitalia, naar de naam van de fabriek van Dusio, De auto heeft echter nooit zijn kwaliteiten kunnen tonen omdat de firma Cisitalia failliet ging. Porsche 356 SL Coupé (1951) Deze 356 verscheen aan de start van de 24 Uren van Le Mans in 1951 en werd bestuurd door de Franse ploeg Veuillet/Mouche. Het zou de eerste Duitse wagen zijn die opnieuw naar La Sarthe ging en er de eerste overwinning voor Porsche behaalde. Porsche 356 America Roadster (1953) De nieuwe roadster die exclusief voor de Noord-Amerikaanse markt gebouwd werd, was veel lichter dan de toenmalige modellen uit de 356-serie. Hij is de voorloper van de 356 Speedster die specifiek voor de autosport bestemd was. Porsche-Diesel A111 Volksschlepper (1954) Van 1949 tot 1957 werden er bijna 25.000 Porsche-tractoren gebouwd, waarvan de meeste met een luchtgekoelde dieselmotor. Porsche 356A Speedster (1958) In 1953 vroeg de invoerder van Porsche om een vereenvoudigde en minder dure versie van de cabriolet 356 te creëren. De ingenieur Erwin Komenda tekende de ‘Speedster’ die al heel snel een icoon van de autowereld zou worden en die nog altijd met James Dean geassocieerd wordt. Porsche 718/2 Formule 2 (1960) Afgeleide versie van de Spyder 718. Deze opmerkelijke auto stond op technisch vlak heel dicht bij de 356 en werd aangedreven door een viercilinder Carrera boxermotor.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Porsche 356B Roadster (1961) Dit model was de opvolger van de 356A. Deze was gemakkelijk te herkennen aan zijn hoge bumpers. Omdat de fabriek van de carrosseriebouwer Drauz door een brand vernield was, werd de productie van dat model aan de fabriek D’Ieteren in Vorst toevertrouwd. In 1962 en 1963 werden er 724 exemplaren van gebouwd. Het grootste aantal was bestemd voor de Amerikaanse markt. Het tentoongestelde model is een zogenaamde ‘Normal’ waarvan de viercilinder boxermotor van 1.582 cc, 75 pk ontwikkelde. Porsche 356 Carrera Abarth GTL (1960) In 1959 vroeg Ferry Porsche aan de ingenieur Carlo Abarth, een voormalige medewerker van Porsche, om twintig chassis van de 356B 1600 GS te voorzien van een lichtere en beter gestroomlijnde carrosserie. In 1960 redde de eerste Abarth GTL de eer van Porsche in de 24 Uren van Le Mans door 10e te eindigen in de algemene rangschikking en 1e in de categorie ‘Sport’. Porsche 550 Spyder (1955) Lichte racewagen die het gamma van de 356 in de autosport vervolledigde. De wagen die in 1953 voor de 24 Uren van Le Mans werd ingeschreven, was de eerste auto met een centraal achterin gemonteerde motor die aan die wedstrijd deelnam. Het tentoongestelde exemplaar maakte deel uit van de reeks van 90, waartoe ook de ‘Little Bastard’ van James Dean behoorde. Porsche Spyder 718W RS60 « Grossmutter » De voorvader van de Boxster kende van 1960 tot 1964 verscheidene successen in uithoudingswedstrijden. Wegens zijn voor een racewagen uitzonderlijk lange carrière, kreeg de Porsche 718W de bijnaam ‘Grossmutter’ (grootmoeder).


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Zone 3 : Ferdinand « Butzi » Porsche (1935-2012) de ontwerper

De oudste zoon van Ferry Porsche, Butzi is gefascineerd door aerodynamica. Hij draagt bij tot het ontwerp van de Formule 2-eenzitter van Porsche en wordt verantwoordelijk voor de designstudio van het merk. Het is ook hij die onder meer de 904 tekent. Op vraag van Ferry creëert Butzi een opvolger voor de 356: in 1963 wordt de 911 voorgesteld op het salon van Frankfurt. Hij wordt gekenmerkt door enkele vondsten, zoals de schuin naar achteren gekantelde B-stijl, die hem als geen ander de uitstraling van een snelle auto oplevert. In 1964 creëert hij een versie met vaste dakboog, Targa genaamd. De Porsche 911, die in 2013 zijn 50ste verjaardag viert, wordt hét symbool van het merk. Hij wordt algemeen erkend als een van de meest roemruchte auto’s uit de geschiedenis en het meest beroemde model van Porsche. In 1972 richt Butzi in Zell am See zijn eigen bedrijf op: « Porsche Design ».

De auto’s in deze zone : Porsche 911 (1964-1967) Om de 356 te vervangen, bouwde Porsche een grotere en krachtigere auto die tot een mythe zou uitgroeien. De auto die eerst 901 noemde, werd vervolgens tot 911 omgedoopt. De carrosserie was van de hand van Butzi en het mechanische gedeelte was het werk van Ferdinand Pïech. De 911 was zo geslaagd dat hij vijftig jaar later nog altijd in productie is, uiteraard met heel wat aanpassingen. Porsche 912 Coupé (1966) Omdat de fabriek vreesde dat de prijs van de 911 een deel van de klanten zou afstoten, bracht ze twee jaar later een vereenvoudigde versie uit, de 912 met een viercilindermotor die van de krachtbron van de 356 afgeleid was. Deze auto had alleen maar voordelen en had in de VS en België een aanzienlijk succes.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Porsche 904 Carrera GTS (1964) Als opvolger voor de Carrera Abarth en Spyder ontwierp Butzi Porsche in het grootste geheim een GT met een lichte carrosserie in glasvezel die met bouten en lijm op een stalen chassis bevestigd was. De motor werd centraal achterin ingebouwd met daarachter de vijfversnellingsbak van de 911. In het motorcompartiment werd een viercilinder Carrera ondergebracht. Op het einde van de productie werden sommige exemplaren, zoals het tentoongestelde model, met een 6-cilinder of zelfs een 8-cilinder uitgerust. Porsche 912 Targa (1967) Omdat de Amerikaanse wetgeving de veiligheid van cabriolets bij een koprol in vraag stelde, bedacht Butzi Porsche een opmerkelijke open carrosserie die met een vaste rolbeugel, een wegneembaar dak en een soepele achterruit uitgerust was. Dat vernieuwende concept werd Targa gedoopt en kende heel wat ontwikkelingen. Tot vandaag blijft die naam met dat type van carrosserie en met het bedrijf Porsche geassocieerd. Het tentoongestelde model is een 912 met een viercilindermotor.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Zone 4 : Ferdinand Piëch (1937) de uitdager

Hij is de tweede zoon van Louise Porsche, de oudere zus van Ferry, en Anton Piëch. Toen hij in 1963 de technische afdeling van het familiebedrijf vervoegde, verving Ferdinand Piëch meteen de 904 door een modernere auto, de 906 of Carrera 6, de stamvader van de 917, die in 1970 als eerste Porsche de 24 Uren van Le Mans won. Aan hem heeft de 911 ook zijn technische onderbouw te danken. Ferdinand Piëch is nooit opgehouden met zichzelf nieuwe objectieven te stellen en stuwt het merk op alle circuits ter wereld naar de hoogste podiums. Daarom is het stuk van de expo dat aan Ferdinand Piëch gewijd is, voornamelijk sportief van inslag.

Ferdinand Piëch wordt in 1993 aangesteld als hoofd van de Volkswagen-groep en wordt in 2002 voorzitter van de raad van toezicht van de groep.

De auto’s in deze zone : Porsche 906 Carrera 6 (1966) Ferdinand Pïech ontwierp de 906 als opvolger van de 904. Het wordt vandaag beschouwd als de eerste Porsche die specifiek voor de competitie ontworpen werd, en lag aan de basis van alle race- en uithoudingsmodellen van het merk (908, 910). De 906 zou tal van veranderingen ondergaan en in de mythische 917 uitmonden. Porsche 910/8 Spyder (1970) Gebouwd voor de heuvelklimwedstrijden. Slechts zes exemplaren gebouwd met een zeer laag gewicht. De tank bevatte maar 15 liter, de buisstructuur was in aluminium uitgevoerd en ze hadden geen generator.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Porsche 917-021K Psychedelic (1970) De Porsche 917 werd in 1969 voorgesteld. Deze revolutionaire en uitzonderlijke racewagen is ondertussen legendarisch geworden: een chassis in aluminium, een carrosserie in glasvezel en een 12-cilinder boxermotor (4500 cc – 520 pk) die uit twee 6-cilinders van de 911 bestond. Deze wagen behaalde heel wat overwinningen in uithoudingswedstrijden en won ook twee keer de 24 Uren van Le Mans (1970/1971). En dankzij de film ‘Le Mans’ van Steve McQueen werd een 917K Gulf ook nog een filmster. Porsche 914/6 (1971) Deze sportwagen werd ontwikkeld samen door de firma’s Volkswagen et Porsche. Zij besloten om samen een sportwagen te ontwikkelen met een centraal ingebouwde motor, de VW-Porsche Roadster Type 914. Naast de VW-versie met vier cilinders kwam er ook een Porsche-versie uit, de 914/6 (1969-1971) die door de 2,0-liter zescilinder van de 911 T uit 1968 werd aangedreven.. Ferdinand Pïech liet twee exemplaren van een 914/8 (zes cilinders – 310 pk) bouwen, waarvan er een aan Ferry Porsche geschonken werd voor zijn 60e verjaardag. Porsche 917/30 Spyder CANAM (1973) Deze auto is een versie van de 917 die voor de Amerikaanse wedstrijden bestemd was. Om tegen de ‘big blocks’ van de Amerikaanse auto’s te kunnen concurreren, verhoogde Pïech de cilinderinhoud tot 5,0 liter en voorzag hij de twaalfcilinder van twee turbocompressoren. Daarmee liep het vermogen op tot 1200 pk. Porsche 911 Carrera RS 2,7 (1973) Deze Carrera RS combineerde een laag gewicht met de brute kracht van een zescilinder boxermotor. Die mechanisch ingespoten krachtbron met een cilinderinhoud van 2,7 liter was goed voor een vermogen van 210 pk en maakte van deze wagen, zowel in de weg- als de sportversie, een van de efficiëntste auto’s van zijn tijd. Het fabuleuze motorgeluid en de in de motorkap geïntegreerde spoiler maakten van dit model een echte klassieker. Porsche 911 Carrera RSR 3.0 Henninger Alt (1975) In het midden van de jaren 1970 domineerde de 911 Carrera RSR verschillende kampioenschappen, zoals de European GT, de American Trans-Am en de Camel GT.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Porsche 911 SC Martini Rally (1978) In 1978 werden twee exemplaren van de 911SC van drie liter voor de East African Safari klaargestoomd. Eén van deze auto’s eindigde op de tweede plaats. Met die eerste deelname aan een Afrikaanse rally deed Porsche de nodige ervaring op om in 1984 met aangepaste exemplaren van de 911 SC (vierwielaandrijving) beslag te leggen op de eerste plaats in de Paris-Dakar. Later zou Porsche die wedstrijd ook nog met de 959 winnen. Porsche 935/77 Martini (1977) Met deze auto dreef Porsche de ontwikkeling van het concept van de 911 tot in het extreme door en maakte daarbij maximaal gebruik van de mogelijkheden in het reglement. De stroomlijn werd spectaculair verbeterd: heel het achterste gedeelte van de cockpit werd bekleed met sandwichpanelen in glasvezel en polyurethaanschuim, en de auto kreeg een nieuw ontworpen spoiler. In plaats van met een grote turbo was de zescilinder nu met twee kleine KKK-turbo’s uitgerust. Porsche 956 (1982) De 956 werd ontworpen om aan de voorschriften van Groep C te voldoen, die als doel hadden om het verbruik te verminderen. Het is het eerste aluminium monocoque-chassis van Porsche dat bedoeld is om een neerwaartse kracht op te wekken. Dankzij de 956, die van meet af aan perfect was, domineerde Porsche het kampioenschap 1982 met als stercoureur Jacky Ickx, die zich in alle omstandigheden aan het stuur een waar genie toonde. Het is ook de Porsche (956 en 962) die het grootste aantal overwinningen in uithoudingsraces op zijn naam heeft staan: zes opeenvolgende overwinningen in de 24 Uren van Le Mans en vijf wereldtitels voor piloten en constructeurs in de periode 1982-1994. Porsche 959 (1986) Van bij zijn creatie was de 959 een revolutionaire auto, één brok technologie. De ontwikkeling duurde lang en hij werd pas in 1987 geleverd. Hij werd toen voorgesteld als het toonbeeld van de fantastische knowhow van de firma. In de competitie werd hij alleen in de Paris-Dakar wedstrijd ingezet – en met succes. De 959 was het uitgangspunt voor de ontwikkeling van de 4x4-versie van de 911.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


McLaren TAG MP4/2C (1986) De TAG-Porsche motor werd in Weissach ontwikkeld voor de Formule 1 McLaren MP4. Het ging om een V6-motor van 1,5 liter met twee KKK-turbo’s waarvan de cilinders in een hoek van 80° opgesteld stonden. Hoewel deze krachtbron maar 150 kg woog, ontwikkelde hij toch 700 pk bij 11.500 t/min. In 1984 wonnen de McLarens met Niki Lauda en Alain Prost aan het stuur twaalf van de zestien races. McLaren-TAG werd wereldkampioen bij de constructeurs, met 25 overwinningen in GP-wedstrijden tussen 1983 en 1987. Het team veroverde ook drie wereldtitels bij de coureurs: Niki Lauda in 1984, en Alain Prost in 1985 en in 1986.

DE Porsche 918 Spyder in Belgische avant-première in Autoworld !

Na zijn introductie op het salon van Frankfurt, is de Porsche 918 Spyder de onbetwistbare ster van deze tentoonstelling, te meer omdat de auto in avant-première in België voorgesteld wordt.

De ingenieurs van Porsche hebben systemen ontwikkeld waarmee het mogelijk is om tegelijk een verbrandingsmotor en een elektrische motor te gebruiken. Deze 918 Spyder wordt door een V8 van 608 pk op de achterwielen aangedreven. Bij dat vermogen kan tijdelijk 273 pk gevoegd worden, die opgewekt worden met twee elektrische motoren die de voorwielen aandrijven. Zo beschikt de auto over een totaal vermogen van 887 pk. Die configuratie maakt verschillende rijmodi mogelijk: voorwielaandrijving, achterwielaandrijving en zelfs vierwielaandrijving. Bovendien levert de auto spectaculaire prestaties: een acceleratie van 0 tot100 km/u in 2,8 s, een gemiddeld verbruik van 3,3 l/100 km en een lage CO2-uitstoot van 79 g. De lithiumion-accu’s kunnen op het elektriciteitsnet opgeladen worden (plug-in), zodat de wegversie van de 918 Spyder zich bijzonder praktisch toont. Er worden maar 918 exemplaren van gebouwd.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Eerbetoon aan de Porsche 911

Een jubileumjaar voor de Porsche 911 met de zevende generatie. Van de eerste in 1963 gebouwde 911 tot de 991 van vandaag, die opgesteld staan in de tijdelijke expozone onderaan de trap die leidt naar de tentoonstellingsruimte.

Champagnebar

De champagnebar werd geïntegreerd in de expositie. De plaats bij uitstek waar de bezoeker even kan vertoeven. Naast een glaasje champagne, worden er ook wijn en fruitsap geserveerd. Deze champagnebar is uiteraard ook beschikbaar voor privé-recepties ’s avonds.

De cocktail « Ferdinand Porsche » werd speciaal door de topbarman van Pommery samengesteld. Een subtiele mix van Vodka, thee met suiker en Pommery Champagne. Een verrassende en verfrissend aperitief, die u absoluut moet proeven.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Een shop in de expo

Naast de champagnebar bevindt zich de shop, waar u terecht kan voor heel wat leuke souvenirs. Een mooi geïllustreerde catalogus, waarin alle tentoongestelde modellen opgenomen werden (viertalig – verkoopprijs : 20€), een exclusieve expo-polo van State of Art (49€), een beperkte oplage van de affiche, dvd’s, schaalmodellen, etc.

autoworld een levendig museum dat voortdurend in beweging is

Het museum Autoworld bevindt zich al meer dan 25 jaar in de zuidelijke hal van het Jubelpark in Brussel. Dit prestigieuze gebouw werd opgetrokken in 1880 om de vijftigste verjaardag te vieren van het Koninkrijk België. Van 1902 tot 1936 werden hier de eerste autosalons van België georganiseerd.

De ongeveer 300 voertuigen die tentoongesteld staan in Autoworld komen grotendeels uit de verzameling van Ghislain Mahy (die meer dan 1000 voertuigen telt). Zij belichten de meest markante etappes van de automobielgeschiedenis in een luchtige scenografie die het publiek toelaat de voertuigen van dichtbij te bekijken.


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Aandacht voor de Belgische auto’s Maar Autoworld is vooral de enige plaats in de wereld waar men zoveel prestigieuze voertuigen vindt die in België werden geproduceerd. Ons land telde ooit meer dan 200 merken, met namen als Minerva, FN, Excelsior, Fondu, Vivinius, Imperia…

De dynamische aanpak van de nieuwe directie sinds 2011 zorgt voor een heropbloei van het museum met heel wat vernieuwingen. Nieuwe thematische zones zoals de voertuigen van de openbare diensten (brandweer- en ziekenwagens), uit het wagenpark van de Koninklijke familie, milieuvriendelijke auto’s, naast een ruimte voor tijdelijke tentoonstellingen voor de oldtimerclubs.

Op de eerste verdieping kan de bezoeker kennis maken met de evolutie van de auto design, naast opmerkelijke auto’s uit de jaren ’60, ’70 en ’80.

« Sport & Competitie » In Juni 2012 werd deze nieuwe zone ingehuldigd op de eerste verdieping. Een ruimte voorbehouden aan de mijlpalen van de autosport (rally en circuit) sinds 1906. Meer dan twintig auto’s worden in een uniek en dynamisch kader tentoongesteld, zoals een verhoogde bocht, een startgrid, oude paddockgebouwen en de Michel Vaillanthoek. Heel wat foto’s, filmen en informatieve schermen zorgen voor de nodige informatie.

www.autoworld.be


F

e

r

d

i

n

a

n

d


Praktische informatie

Autoworld Brussels Jubelpark 11, 1000 Brussel (metro Merode) Openingsuren Alle dagen van 6 december 2013 tot 19 januari 2014 (ook op maandag, op 25 december en op 1 januari) van 10u tot 17u (zaterdag en zondag : van 10u tot 18u) Nocturnes : zaterdag 21 december en zaterdag 18 januari (tot 22u) Toegangsprijzen (*) Volwassenen : 12€ Groepen (vanaf 15 personen op reservatie)/Studenten/Senioren/Mindervaliden : 9€ Kinderen tussen 6 en 12 jaar : 6€ - Kinderen < 6 jaar : gratis Ticketing online mogelijk via www.autoworld.be Gidsbeurten op reservatie (*) Het bezoek aan de permanente collectie van het museum is inbegrepen in de prijs van het ticket

voor deze tentoonstelling

Informatie voor bezoekers T : +32 2 736 41 65 - [email protected] - www.autoworld.be www.ferdinandporsche.be Facebook Volledige pagina gewijd aan de tentoonstelling met een online wedstrijd waarmee u gratis inkomkaarten kan winnen.


Hybride auto s zitten in de lift. Vandaar dat wij u er graag aan herinneren dat 113 jaar geleden in Wenen een

Recommend Documents