Honda VFR800X Crossrunner

VFR800X Crossrunner - 2015

Honda VFR800X Crossrunner - 2015 2014. szeptember 30. A Honda prémium kalandmotorja jelentősen átalakult 2015-re, a mélyreható fejlesztéseknek köszönhetően még sportosabb, „keményebb” vezetési élményt nyújt. Továbbfejlesztett V4-es, VTEC vezérlésű motorja nyomatékosabb lett a középső fordulatszám-tartományban, és erősebb a felső régióban, idomzata karakteresebbé vált, s hosszabb rugóutak, valamint új kerekek és fékek teszik hatékonyabbá. Vonzerejét tovább növeli, hogy a nyomatékszabályozó-rendszer (Honda Selectable Torque Control- HSTC), a blokkolásgátló, a teljesen LED-es világítás, az ötfokozatú markolatfűtés, az automatikus irányjelző és az állítható magasságú nyereg immáron az alapfelszereltség része. Tartalom: 1. Bevezetés 2. Áttekintés 3. Főbb jellemvonások 4. Kiegészítők 5. Műszaki adatok 1. Bevezetés A VFR800X Crossrunner forgalmazása 2011-ben kezdődött, ez a modell volt a Honda Xszel fémjelzett crossover családjának első tagja. Különleges konstrukciójában a legendás VFR800F sporttúramotor műszaki alapjai és egy sokoldalú, felegyenesedett üléspozícióban vezethető kalandmotor jellemzői találtak egymásra. A 2015-ös változatba az új, 2014-es VFR800F számos technikai újítását átemelték a Honda mérnökei, így teljesítmény és technikai fejlettség terén egyaránt hatalmasat léphetett előre a Crossrunner koncepció. A módosított erőforrás és futómű, valamint a HSTC, a fénydiódás lámpa és a jellegzetesebb formavilág egy végtelenül praktikus, sokoldalú motorkerékpárrá áll össze, amellyel minden egyes kilométer élmény. Mr Yoichi Inayama, a VFR800X Crossrunner tervezéséért felelős gárda projektvezetője elmondta: - A VFR800X Crossrunner modellfrissítésénél olyan prémium motorkerékpárt szerettünk volna alkotni, ami „akcióra kész” benyomást kelt a pilótában, és amellett, hogy praktikus, tényleg élvezetessé teszi a hétköznapi közlekedést. Ezt szolgálja az idomzat is, ami nem csak modernebb és stílusosabb lett a ráncfelvarrás által, hanem funkcionálisabbá is tette a modellt. A még inkább felegyenesedett üléspozíció révén a vezető jobban beláthatja a Crossrunner előtti forgalmat, illetve útszakaszt, s magabiztosabban támadhatja a kanyarokat is. Mindezt az áthangolt V4-es erőforrás teszi teljessé, hiszen még gyorsabbak lettek a gázreakciók, és a teljesítményleadás is barátságosabb, élvezetesebb. - Úgy érzem, az új a VFR800X Crossrunner tökéletesen sikerült, és méltó örököse a VFR névnek, valamint hagyománynak. Tervezése során számos új technikai megoldást alkalmaztunk, a fénydiódás fényszóró, a nyomatékszabályozó-rendszer (Honda Selectable Torque Control system – HSTC) és az automatikus irányjelző könnyebbé, illetve biztonságosabbá varázsolja a motorozást. Az volt a célunk, hogy minden szempontból kiváló, praktikus és élvezetes járművet készítsünk, s őszintén remélem, hogy sikerül boldoggá tennünk vásárlóinkat - zárta sorait. 1


2. Áttekintés A VFR800X Crossrunner szíve egy kilencvenfokos hengerszögű, 16 szelepes, DOHCVTEC szelepvezérlésű, V4-es motor, ami nem csak az alsó és középső fordulatszámtartományban húz igazán, hanem a – fejlesztéseknek köszönhetően – a felsőben is jóval erősebb, mint felmenője. Ebben az új, 4-2-1-1 rendszerű, VFR800F-től átvett kipufogórendszernek is nagy szerepe van. Emellett a VFR800X Crossrunner megkapta a nyomatékszabályozó-rendszert (HSTC), melynek előnyeit a VFR1200X Crosstourer névre keresztelt nagy testvérnél már megismerhették a vásárlók. Ez a menetbiztonsági eszköz azonnal érzékeli, ha a hátsó abroncs elveszti tapadását, és villámgyorsan, mégis lehelet finoman csökkenti a kerékre jutó forgatónyomatékot. A HSTC-t két állásban használhatják a tulajdonosok, illetve ki is kapcsolhatják, az aktuális üzemmódról a műszeregység folyadékkristályos kijelzője tájékoztatja a pilótát. A jellegzetes alumínium duplahídvázhoz új, módosított segédváz, valamint szintén alumíniumból készülő, VFR800F-től átvett, egykaros hátsó „lengővilla” kapcsolódik, így sokkal könnyebbé és merevebbé vált a Crossrunner. Ránézésre a VFR800F és VFR800X felfüggesztése azonos, de az első teleszkópok rugóútja 25 milliméterrel hosszabb, a hátsó kerék tengelye pedig 28 milliméterrel nagyobb tartományban mozoghat fel s alá. Hogy a VFR800X utasai biztonságban célba érhessenek, a 17 colos, üreges öntésű első alumíniumfelnin két 310 milliméter átmérőjű, radiálisan rögzített, négydugattyús féknyergekkel társított féktárcsa felel a lassításért, a blokkolásgátló pedig az alapfelszereltség része. A VFR800X Crossrunner igazi VFR – egy motorkerékpár, ami különleges, „kemény” vezetési élményt nyújt, ugyanakkor kényelmes, stílusos és praktikus. Ezt bizonyítja, hogy az ülés magassága – két lépcsőben – állítható, és hogy az ötfokozatú markolatfűtés, valamint a Honda-féle automatikus irányjelző is az alapfelszereltség része. Ráadásként a világításról fénydiódás (LED) lámpák gondoskodnak, így láthatóság terén is a legmagasabb színvonalat képviseli a modell, és a modern megjelenés is garantált. 3. Főbb jellemzők 3.1 Stílus és felszereltség A Crossrunner igazi utcai motorkerékpár, számos olyan tulajdonsággal, amit a legendás VFR800F sporttúramotortól örökölt. Különleges formavilága talán a „kifinomultan kemény” kifejezéssel írható le leginkább, hiszen modern, minimalista idomzata az átütő erőt sugárzó V4-es blokkot is látni engedi. Mindemellett a VFR1200X Crosstourer jellemvonásai is tetten érhetők a modellen, így éppoly sportos és kalandvágyó, mint nagy testvére. Közös vonásuk az átlagon felüli időjárás-védelem, a csőrös, rövid sárvédővel kiegészített fejidom, az alsó motorvédőburkolat, valamint a nagy és kényelmes utasülés. Utóbbihoz ergonomikus kapaszkodó is tartozik, amelyet a túradoboz felfogatási pontjaival egyetemben stílszerűen a faridomba integráltak a Honda mérnökei. A 2015-ös Crossrunner új nyerget is kapott, ami a tank felé eső részen jobban elkeskenyedik, mint az elődmodellé, tehát a pilóta lábai könnyebben elérik a talajt. Persze a Honda mérnökei nem álltak meg itt, magát a párnázatot is kényelmesebbé 2


tették, az ülőlapot pedig úgy alakították ki, hogy magassága változtatható legyen (815 vagy 835 mm), ezáltal még szélesebb vásárlórétegek számára lehet ideális a típus. A felegyenesedett üléspozíció nem csak komfortos, egészséges testtartást biztosít, hanem a tájékozódást is segíti, hiszen messzire belátni a motor előtti útszakaszt. Mindehhez új, 683 milliméter széles kormányt választottak a tervezők, tovább javítva a kezelhetőséget, s jelentősen megkönnyítve a kanyarvadászatot. A nagy szabad hasmagasságú, de alacsony súlypontú VFR800X Crossrunner minden szituációban barátságosan viselkedik, egyszersmind az agresszívebb motorosok igényeinek is megfelel, legyen szó szerpentinezésről vagy a városi dzsungel meghódításáról. A VFR800X Crossrunner gazdag alapfelszereltségébe a Honda által fejlesztett automatikus irányjelző is beletartozik. Ez az intelligens eszköz – az ABS szenzorjainak segítségével –figyeli a kanyarokban az első és hátsó kerék forgási sebességét, és akkor kapcsolja ki az indexet, mikor a motor már visszaállt függőleges helyzetbe, s egyenesen halad. Átdolgozták a műszeregység folyadékkristályos (LCD) kijelzőjét is, melynek legszembetűnőbb bizonyítéka, hogy – a hagyományos megoldással ellentétben - nem a megjelenített karakterek feketék, hanem a háttér. Középpontban a sebesség- és a fordulatszámmérő áll, körülöttük kapott helyet az aktuális sebességfokozat, az üzemanyag-fogyasztás, a pontos idő, a környezeti hőmérséklet és az ötfokozatú markolatfűtés visszajelzője, valamint a két napiszámláló. A kompakt, hullámszerű – ún. laponmart – kulcs még nehezebbé teszi a motor eltulajdonítását, és a magasabb minőségérzethez is hozzájárul. A mechanikus alkatrészek túlnyomó többsége Light Silver színben pompázik, a motorburkolat matt fekete, míg a kerekeket az idomzat színére fényezik. A VFR800X Crossrunner vásárlói három szín közül választhatnak: Candy Arcadian Red (piros) Matt Gunpowder Black Metallic (metálfekete) Pearl Glare White (gyöngyház-fehér) 3.2 Váz és futómű A fürge és fordulékony VFR800X Crossrunnerrel éppoly élvezetes az Alpok szerpentinjein kanyarogni, mint a szűk, tömött városi utcákban. Ez főként a - 2014-es VFR800F esetében is alkalmazott - fejlett futóműnek köszönhető, melynek 43 mm-es csúszószár-átmérőjű, HMAS rendszerű (Honda Multi-Action System) első teleszkópjai immáron 25 milliméterrel hosszabb rugóúttal büszkélkedhetnek. Hogy működésük mindig az aktuális útviszonyokhoz igazodhasson, a húzócsillapítás és a rugó-előfeszítés egyaránt állítható, sőt utóbbi – a finomabb kalibrálás érdekében - fokozatmentesen szabályozható. Elsőrangú felfüggesztés dolgozik hátul is, hiszen a gáztöltésű, szintén HMAS rendszerű központi rugóstag Pro-Link himbarendszer közbeiktatásával kapcsolódik a lengőkarhoz, rugó-előfeszítése pedig hidraulikusan állítható. A modellfrissítés hozadékaként a hátsó kerék 28 milliméterrel nagyobb tartományban mozoghat, és a szabad hasmagasság is jelentősen nőtt, mostantól 165 mm. Emellett merevebb és könnyebb lett az alumíniumból készülő egykaros Pro-Arm lengővilla, így tovább javult az úttartás és a Crossrunner prémium jellege is erősödött. 3


A villaszárak ezentúl két részegységből állnak össze, ami új, négydugattyús, radiálisan rögzített féknyergek alkalmazására nyújtott lehetőséget. A precíziós présöntéssel (Fine Die-Cast - FDC) készülő, üreges alumíniumfelnikre kiváló minőségű fékeket szereltek, elöl két 310 millis, négydugattyús nyereggel társított tárcsa felel a lassításért, míg hátul 256 milliméter az átmérő. Az első kerék 17M/C x MT3,50, a hátsó 17M/C x MT5,50 méretű, a gumiabroncsokon 120/70 ZR17M/C (58V), illetve 180/55 ZR17M/C (73V) értéket olvashatunk. Természetesen a blokkolásgátló szériatartozék, tehát a legmostohább időjárási körülmények közepette is biztonságosan és hatékonyan lassíthat a pilóta. A gyémánt formájú, három részből összeállított, alumínium duplahídváz nem változott, a szintén alumíniumból gyártott, könnyűsúlyú segédvázon viszont módosítottak, s integrált felfogatási pontokat alakítottak ki az oldaldobozoknak. A villaszög 26,5°, az utánfutás 103 mm, a tengelytáv 1475 mm, a menetkész tömeg pedig 242 kg. 3.3 Erőforrás A motor legalább annyira fontos, mint a precíz, kiszámítható futómű, ezért erős, mindig tettre kész erőforrás került a VFR800X Crossrunnerbe. A 782 köbcentis, folyadékhűtésű, 16 szelepes, DOHC-VTEC vezérlésű, kilencvenfokos hengerszögű, V4-es hajtóművet szintén továbbfejlesztették a Honda mérnökei, munkájuknak köszönhetően az alsó és középső fordulatszám-tartományban sokkal nagyobb forgatónyomatékkal gazdálkodhat a Crossrunner vezetője, s a csúcsteljesítmény is nőtt: a VFR800X immáron 106 lóerőt (78 kW) ad le 10 250-es percenkénti főtengelyfordulatnál. Tiszteletre méltó a maximális forgatónyomaték is, hiszen 8500-as fordulatszámon 75 Nm áll a pilóta rendelkezésére. A Honda által kidolgozott HYPER VTEC vezérlési rendszer a hengerenkénti négy szelepből kettőt csak akkor von be a gázcserébe, ha a fordulatszám megemelkedik. A 2015-ös évre az átállás még finomabb lett, ezáltal egyenletesebbé vált a teljesítményleadás és a gázreakciók is gyorsabbak. A furat 72, a löket 48 mm, a kompressziós viszony pedig 11,8:1. A 36 milliméter átmérőjű fojtószelepházzal társított PGM-FI üzemanyag-befecskendező rendszer új vezérlőszoftvert kapott, ami a károsanyag-kibocsátás és a fogyasztás csökkentéséhez egyaránt hozzájárult. Utóbbi mindössze 5,32 l/100 km (WMTC szabvány szerint), így a Crossrunner takarékosság terén is brillírozik. Frissítésénél a kipufogó cseréje is fontos lépés volt, a korábbi konstrukció helyét egy tömeg-középpontosított, 4-2-1-1 rendszerű változat vette át, melyet belsőleg és külsőleg úgy alakítottak ki a mérnökök, hogy a forgatónyomaték és a csúcsteljesítmény is emelkedjen. Ráadásként a leömlők hosszát is csökkentették, így a katalizátor hamarabb eléri az üzemi hőmérsékletet. A 2015-ös Crossrunneren a hűtőradiátorok is újak. Méretük csökkent, magsűrűségük nőtt (ezt az RVF750 RC45 versenymotornál alkalmazta elsőként a Honda), és beljebb kerültek, hogy karcsúbbnak, könnyebben terelhetőnek tűnhessen a modell. A felső radiátor és légterelő (a motor bal oldalán kapott helyet) úgy irányítja a levegőáramlást, hogy minél több oxigén juthasson a szívócsőbe. A Honda által fejlesztett nyomatékszabályozó-rendszer (HSTC) a blokkolásgátló szenzorjait segítségül hívva figyeli az első és hátsó kerekek forgási sebességét, és ha nagyobb eltérést tapasztal az előre beprogramozott értéknél, az ECU úgy szabályozza az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtást, hogy az abroncs megőrizze tapadását. A 4


beavatkozás szinte észrevétlenül történik, így semmi nem zavarja a gondtalan motorozást, a pilóta csupán a műszerfalon villogó „T”-ből érzékeli, hogy a HSTC működésbe lépett. A kétállású menetbiztonsági rendszer a bal oldali kormánykapcsoló-konzolon elhelyezett gombbal kezelhető. Alapesetben, a gyújtás ráadásakor a Mode 2. program élesedik, ez maximális biztonságot nyújt csúszós útviszonyok közepette is. Ha a pilóta határozottabb erőleadást szeretne, átkapcsolhat a „megengedőbb” Mode 1. üzemmódra, vagy akár ki is kapcsolhatja a HSTC-t. A Crossrunnerhez kínált Eredeti Honda Kiegészítők között gyorsváltót is találni. Ennek szenzorja közvetlenül a váltókarhoz kapcsolódik, s amennyiben úgy érzékeli, hogy a pilóta feljebb váltana, egy pillanatra felfüggeszti az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtást, hogy késlekedés nélkül megtörténhessen a váltás. Működése végtelenül gyors és kifinomult, így a sportos, teligázos gyorsulások mellett a hétköznapokat és a túrákat is megkönnyítheti. A 2015-ös modellévre könnyebb önindítót kapott a Crossrunner, generátorát pedig egy nagyobb hatásfokú egységre cserélték a mérnökök, amely elegendő teljesítményt nyújt a markolatfűtés és az egyéb kiegészítők üzemeltetéséhez. 4. Kiegészítők Az Eredeti Honda Kiegészítők között számos tételt találni, amivel fokozható a VFR800X Crossrunner szépsége, hatékonysága és kényelme. Ilyen például a • • • • • • • • • • •

Gyorsváltó Középállvány 29 literes, integrált oldaldobozok 31 literes, túradoboz (top box) 45 literes, túradoboz (top box) Csomagtartókonzol Motorvédő keret elöl és oldalt Ködfényszórók Sárvédő a hátsó kerékhez 12 voltos elektromos aljzat Riasztó

5. Műszaki adatok ERŐFORRÁS Motorkonstrukció

Folyadékhűtésű, négyütemű, 16 szelepes, DOHC, 90°, V4

Összlökettérfogat

782 cm3

Furat x löket

72 mm x 48 mm

Sűrítési viszony

11,8:1

Maximális teljesítmény

106 LE (78 kW)/10 250 f./perc (95/1/EC)

5


Maximális forgatónyomaték

75 Nm/8500 f./perc (95/1/EC)

Motorolaj mennyisége

3,9 liter

ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER Befecskendező

PGM-FI elektronikus befecskendezés

Üzemanyagtartály kapacitása

20,8 liter

Üzemanyag-fogyasztás

5,32 l/100 km (WMTC szabvány szerint)

ELEKTROMOS RENDSZER Önindító

Elektronikus

Akkumulátor kapacitása

12V/11AH (YTZ-12S)

Generátor teljesítménye

427 W

ERŐÁTVITEL Tengelykapcsoló

Olajfürdős, többtárcsás, spirálrugós

Váltófokozatok száma

Hatfokozatú, előtéttengelyes

Szekunder hajtás

O-gyűrűs lánc

VÁZ Konstrukció

Gyémánt alakú; három részes alumínium duplahídváz, a hátsó lengőkar tengelye nem közvetlenül kapcsolódik

Méretek (H×Sz×M)

2190 x 870 x 1360 mm

Tengelytáv

1475 mm

Villaszög

26° 30'

Utánfutás

103 mm

Ülésmagasság

835 mm/815 mm

Szabad hasmagasság

165 mm

Menetkész tömeg

242 kg

FUTÓMŰ Elöl

43 mm-es, cartridge-rendszerű HMAS teleszkópvilla, fokozatmentesen állítható előfeszítéssel és tíz fokozatban állítható húzófokozati csillapítás, 145 mm-es rugóúttal

Type Rear

Gáztöltésű HMAS központi rugóstag Pro-Link himbarendszerrel, valamint hét fokozatban, 6


hidraulikusan állítható előfeszítéssel és húzófokozati csillapítással. A hátsó kerék tengelye 148 mm-es függőleges tartományban mozog (rugóút) KEREKEK Elöl

Tízküllős, présöntött, alumínium

Hátul

Tízküllős, présöntött, alumínium

Felni mérete elöl

17 M/C x MT 3,5

Felni mérete hátul

17 M/C x MT 5,5

Gumiabroncs mérete elöl

120/70 R17 M/C

Gumiabroncs mérete hátul

180/55 R17 M/C

FÉKRENDSZER Blokkolásgátló típusa

kétcsatornás ABS

Elöl

Két 310 x 4,5 mm-es, úszóágyazású tárcsa, hidraulikus működtetésű, radiálisan rögzített négydugattyús féknyergekkel (*ABS) és szinterbetétekkel

Hátul

256 x 6 mm-es tárcsa, hidraulikus működtetésű, kétdugattyús féknyereggel (*ABS) és szinterbetétekkel

MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA Műszerek

Üzemanyagszint-mérő, fogyasztásmérő, hűtőfolyadék hőmérő, váltófokozat visszajelző, környezeti hőmérséklet visszajelző, markolatfűtés óra

Riasztórendszer

HISS

Fényszórók

LED (két távolsági és két tompított)

Hátsó lámpa

LED-es

A műszaki adatok csupán tájékoztató jellegűek, a gyártónak jogában áll bejelentés nélkül megváltoztatni azokat. # Kérjük, vegye figyelembe, hogy a megadott értékeket a WMTC szabványban meghatározott körülmények között mértük! A tesztet próbapadon hajtottuk végre vezetővel, utas és kiegészítők nélkül. Az aktuális üzemanyag-fogyasztást a vezetési stílus, a motor állapota, az időjárási és útviszonyok, a guminyomás, a felszereltség, a csomagok és az utasok súlya, illetve mérete, valamint egyéb tényezők befolyásolhatják. 7

Honda VFR800X Crossrunner

Recommend Documents