HÍRMONDÓ. Hatékonyság és innováció. 120 nap vágányzárban. Korhű elegancia. Irány ki a szabadba! Szakmai konferencia Bükfürdőn

HÍRMONDÓ A SWIETELSKY VASÚTTECHNIKA MUNKATÁRSAINAK LAPJA | 2016/2 JÚNIUS

Vasúttechnika Kft.

„Hatékonyság és innováció” Szakmai konferencia Bükfürdőn

120 nap vágányzárban Elkészült a 80-as vonal felújítása!

Korhű elegancia Városrész megújulás Békéscsabán

Irány ki a szabadba! Kollégáink ajánlásai nyárra JÚNIUS 2016/2 SWIETELSKY HÍRMONDÓ

1

Fotóalbum

Kedves Kollégák! 1. Életképek szakmai szemmel: Idén is meghirdetjük

a Swietelsky fotópályázatot. Várjuk a lelkes kollégák képeit a következő kategóriákban:

– Emberek – Eszközök, gépek – Megvalósult létesítmény

2. Egyéb: – Portré

A képekkel kapcsolatos elvárások: minimum 6 megapixeles, digitális fényképezőgéppel készített felvételeket várunk eredeti, javítatlan formátumban.

A fotók leadási határideje: 2016. november 30.

2

SWIETELSKY HÍRMONDÓ 2016/2 JÚNIUS

A pályamunkákat leadhatjátok CD-n a budapesti irodában Ács Mónikának és Vörös Nórának a kommunikációs kollégák első emeleti irodájában, illetve a celldömölki titkárságon Paluskáné Molnár Cecíliának vagy Tóthné Rajki Annamáriának, és elküldhetitek emailben is a következő címre: [email protected] vagy [email protected]. A korábbi évekhez hasonlóan nagy értékű nyeremények várják a résztvevőket! Mindenkinek sok jó alkalmat és természetesen jó fényeket kívánunk a fotózáshoz!

A tartalomból... AKTUÁLIS

„Innováció I á ió é és h hatékonyság” ték á ” XVII. Közlekedésfejlesztési és beruházási Konferencia Bükfürdőn

4–5

Minőségbiztosítás a vasútfejlesztésben

KOLLÉGÁINK Bemutatkozók . . . . . . . . . . . . . . .

18–19 18 19

A MI SZÍNEINKBEN JÁTSZANAK

Pályaválasztó Pál ál tó

Kedves Kollégák! Kedves Olvasó!

Nagy szükség van a szakképzet vasútépítőkre . . . . . . . . 20

Újragondolt városrészek Szakmai verseny a Budapesti Műszaki Egyetemen . . . . 20

Ronaldó utódai Budapesten V. Swietelsky–Mészöly Kupa a Margitszigeten . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Alapkő Horváth Róbert TMB igazgató előadásának anyaga . . . . . . . . . . . . .6–7 ÍGY DOLGOZUNK MI

120 nap vágányzárban á á á b Elkészült a 80-as vonal felújítása . .

8–9

Korhű elegancia Lerakták az új Haladás Sportkomplexum alapkövét . . . . 22–23

Játsszunk együtt! Megkezdődött a Swietelsky Ovi-Foci Bajnokság Szombathelyen .

Városrész megújulás Békéscsabán 10–11

24

ÉLETMÓD, GASZTRO Recept tippek kollégáinktól . . . . . . . . 25 MI AJÁNLJUK . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–27

Szántódon jártunk... Folytatódik a balatoni vasútvonal átépítése . . . . . . . . . . . 12–13 EGY CSAPAT VAGYUNK

Villamosítók Vill ítók Bemutatkozik a Szombathely– Zalaszentiván projekt csapata . . NAGYÍTÓ Sztorik a vasútfejlesztés, vasúttörténet területéről . . . . . .

14–15

16–17

FOTÓALBUM Pályázati felhívás és válogatás az aktuális projektek képeiből . . .

2, 28

Impresszum: Swietelsky Hírmondó – a Swietelsky Vasúttechnika Kft. lapja. Kiadja a Swietelsky Vasúttechnika Kft. Címlapfotó: kepek-hatterkepek.hu, nyomdai és grafikai munkák: Kerényi DTP & Design Stúdió, szerkesztés: Ács Mónika és Vörös Nóra

Itt a nyár! Egyre többet gondolunk a pihenésre kikapcsolódásra is, amelynek egyik legkedveltebb helyszíne a magyar tenger. A Balatonról azonban a Swietelsky Vasúttechnika dolgozóinak nem csak a felhőtlen nyaralás juthat eszükbe, hanem az is hogy kollegáink ott dolgoznak. Elindult a Dél– Balaton vasútvonal korszerűsítésének II. üteme. Helyszíni riportban számolunk be az ott zajló munkáról. Munkánk eredményeképpen épült újjá Békéscsabán a vasútállomás. Olyan csodálatos lett, hogy itt már a képek maguktól beszélnek. Elkészült és ünnepélyesen is átadásra került a 80-as vasútvonal. A gyors és minőségi munka részleteibe id. Bali János írásából kaphatunk bepillantást. Nagyító címmel állandó rovatot kapott kollegánk Petrásovits Gábor, ahol továbbra is olvashatunk érdekes szakmai újításokat és sztorikat a nagyvilágból. Számos rendezvény zajlott az elmúlt hónapokban, ami támogatásunkkal valósulhatott meg. Mivel tényleg itt a nyár kollegáink ajánlanak úti célokat a nyári szabadság alatti pihenéshez. Jó munkát, és nem kevésbé kellemes élményteli feltöltődést mindannyiunknak! Ács Mónika kommunikációs vezető

JÚNIUS 2016/2 SWIETELSKY HÍRMONDÓ

3

Aktuális

Szakmai találkozó Bükfürdőn Idén már a tizenhetedik születésnapját ünnepelhette a Közlekedésfejlesztési és beruházási Konferencia. A nagy hagyományokkal bíró rendezvény keretében a szakma kormányzati, állami szereplői, megrendelői oldalt képviselő szervezetei és a kivitelezők találkoznak, hogy az ágazat aktuális helyzetét, várható fejlesztéseit, a közlekedést jellemző újdonságokat és szakmai kihívásokat megvitassák. A három napos rendezvény főtámogatója a Swietelsky Vasúttechnika Kft. volt. Április 20–22. között Bükfürdőn gyűlt össze a közlekedésfejlesztésben érdekelt szakma. A Közlekedéstudományi Egyesület idén már tizenhetedszerre szervezte meg a Közlekedésfejlesztési és beruházási Konferenciát. A rendezvényen köszöntőt mondott Fónagy János. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium parlamenti

Dr. Mosóczi László helyettes államtitkár, NFM

emelt projektre részletesebben is kitért, előadásában méltatta a Szolnok-Szajol-Püspökladány vasútvonalon megvalósult beruházást, a dél-balatoni fejlesztés első ütemét, a Nagyút–Mezőkeresztes–Mezőnyárád vonalon végrehajtott munkákat, de kitért a Sopron–Szombathely–Szenttgothárd vonal és a Kelenföld–Székesfehérvár közötti szakasz fejlesztésére is. Az eseményen felszólalt Dávid Ilona, a MÁV elnök-vezérigazgatója. Az állami vasúttársaság vezetője az előttük álló kihívásokról és eddig elért eredményekről beszélt. Dávid Ilona szerint a MÁV egyik nagy sikere, hogy az elmúlt időszakban javult a tár-

Fónagy János parlamenti államtitkár, NFM

államtitkára elismerően beszélt a Közlekedéstudományi Egyesület több mint 50 éves munkájáról, és jelenkori szerepéről. A politikus kitért a civil szervezetek fontosságára is, mint elmondta az NFM 2016. áprilisáig 29 civil szervezettel kötött stratégiai partnerséget. A három napos rendezvényen felszólalt Dr. Mosóczi László, közlekedéspolitikáért felelős helyettes államtitkár, aki korábban a NIF Zrt. vasúti igazgatói posztját töltötte be. Előadásában a 2007–13-as uniós ciklusban, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. által megvalósított beruházások eredményeit összegezte, első sorban megrendelői oldalról. A szakmai vezető több ki-

4


Dávid Ilona elnök-vezérigazgató, MÁV

Aktuális

Homlok Zsolt ügyvezető igazgató, Swietelsky Vasúttechnika Kft.

saság menetrendszerűsége, ami összefüggésben áll azzal, hogy sikerült egyre tervezhetőbbé tenni a vágányzárakat, valamint csökkenteni tudták a karbantartási időket. A MÁV vezetője a 2016-os év szempontjából két nagy kihívást említett. Ez a hatékonyság és az innováció. Mint hangsúlyozta korszerűbbé kell tenniük az állami vasúttársaság intézményrendszerét. Ennek eleme a rugalmas, folyamatorientált szervezeti működés, valamint a gazdasági és műszaki folyamatok összehangoltságának növelése.

A bükfürdői konferencián a Swietelsky Vasúttechnika Kft. főtámogatóként volt jelen. A cég ügyvezető igazgatója, Homlok Zsolt pohárköszöntőjében hangsúlyozta: a kormányzati szándéknak és a gazdasági lehetőségeknek köszönhetően ma a közlekedési ágazat dinamikus fejlődésben van Magyarországon. Ezt a lendületet lehet és kell is megragadni. Mint mondta: a jelen és a jövő kulcsa, hogy egyre növekedjen a szakma iránt elkötelezett, a közlekedéshez kapcsolódó tudományok iránt érdeklődő, jól képzett szakemberek száma. Ennek megvalósítása a jelen lévők közös felelőssége és lehetősége – tette hozzá a Swietelsky Vasúttechnika Kft. ügyvezető igazgatója. A közlekedésfejlesztési konferencián nemcsak szakmai előadások hangoztak el, de több résztvevő cég standot is állított. fotó: Mészáros T. László

Hangulatkép Horváth Róbert TMB igazgató benyomásai a konferenciáról A rendezvény hangulatában és az elhangzott előadások tartalmában méltóképpen tükrözte a korábban megrendezett Beruházási konferenciákon megszokott színvonalat. A szakpolitikai előadásokban a kormányzat és a vasúttársaságok képviselői az aktuális minden résztvevőt érdeklő kérdésekre adtak választ, míg a szakmai előadásokban fontos műszaki és biztonsági kérdések kerültek terítékre. Kiemelkedő jelentőségét láttam továbbá annak, hogy három napon keresztül a szakma képviselői megrendelői, üzemeltetői és kivitelezői oldalról találkozhattak és ismételten fontos beszélgetések és parázs szakmai viták lefolytatására nyílott lehetőség.


5

Aktuális

Gördülő érintkezésből származó sínhibák diagnosztikája és karbantartása Horváth Róbert, TMB igazgató XVII. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencián elhangzott előadásának anyaga A vágányok és a kitérőszerkezetek tervezése és építése fokozott gondosságot követel meg a tervezőktől illetve a kivitelezőktől. Tervezésnél is már figyelembe kell venni, hogy a fáradásos sínhibák szempontjából milyen minőségű síneket tervezünk a különböző sugarú ívekben illetve kitérőkben. A kivitelezés és az üzemeltetés során meg kell akadályozni, hogy külső tárgy (pl. kődarab) kerék és sín közé szorulásával keletkezzen sínhiba, amely szintén sínfej károsodáshoz vezethet.

Horváth Róbert TMB igazgató

Pályaműködtetés alatt fellépő sínfej-károsodások A korszerű és nagyobb teljesítményű vontatójárművek megjelenésével ugrásszerűen megnövekedtek a gördülő érintkezésből keletkező (Rolling Contact Fatique = RCF) sínfej károsodások.

Sínfej lapulás, Squats Egyedi, lapos szögű repedések a futófelület alatt V-alakban, melyek idővel barnás színű besüllyedéseket okoznak.

Head-Check Gördülőfáradási repedés főként az ívek külső sínszálának vezetési felületén, melyet a kerék-sín kapcsolat nagy dinamikus terhei miatti anyagfáradás okoz.

Repedés fészek a futó felületen Belgrospi Repedésfészek, mely mindig a rezgési hullámos kopás völgyeiben keletkezik anyagfáradás miatt, és elválaszthatatlan a hullámos kopási jelenségtől

6


Aktuális

Benyomódás Egyedi, külső tárgy (pl. kődarab) kerék és sín közé szorulásával keletkezett sínhiba

Kerékmegcsúszási helyek Gyorsítási és fékezési szakaszokon fellépő kipörgés, blokkolás okozta anyagfelkeményedés, anyagmegfolyás, bemélyedés stb.

Sínvizsgálat főbb eszközei A hagyományos sínvizsgálati eszközökkel ezeket a hibákat nem lehet a kezdeti állapotban vizsgálni, ezért új vizsgálati eljárásokat kerültek bevezetésre (örvényáramos, mágneses vizsgálat).

Felügyeleti mérés eszközei Napjainkban sínszálanként négy csatornás készülékkel lehet a méréseket végezni. A nagy tömegű mérések elvégzésére már a kézi eszközök nem alkalmasak, ezért kifejlesztésre kerültek a gépi berendezések. Ezek már mérővonatokra kerülnek felszerelésre. A mérési sebesség pedig 100 km/h.

Belső ívsín hullámos kopása Ívek belső sínszálán jelentkező csúszásokból származó kopások miatt keletkező hullámosodás

Sínkarbantartási átvételnél használt eszközök Fontos a sínkarbantartási munkák tervezésénél az állapot pontos ismerete. Alapvetően fontos a vágány geometriája illetve a sín állapota. Utóbbi meghatározásánál a sín keresztmetszeti adatait (sínkopás), a hullámos sínkopást, az egyenértékű kúposságot valamint a meglévő sínfej károsodást kell figyelembe venni. A fentiekből jól látszik, hogy több paraméter együttes figyelembevételével szabad csak gondosan megtervezni a sínkarbantartási munkát. Emellett figyelembe kell venni a sín életciklus költségét is.

MÁV hálózatának az állapotának ismertetése 2015-ben a MÁV Zrt. hálózatán 4 703 768 [sfm] vizsgálatot végeztünk el gépi örvényáramos méréssel. A kiértékelt ada-

tok felhasználásával kell megalkotni a sín élettartamának meghosszabbításához a jól átgondolt sínkarbantartási stratégiát, mely a sín pályában töltött teljes élettartamára kell, hogy szóljon. Könnyen belátható, hogy fontos megkülönböztetni az előforduló hibajelenségeket, vizsgálni azok okát és az adott hibával terhelt pályaszakaszok előfordulási valószínűségének minél pontosabb előrejelzésére egy folyamatos méréseken és fejlesztésen alapuló rendszert kell kialakítani. Ha nagy valószínűséggel előre tudjuk jelezni egy hibatípus előfordulásának valószínűségét és megismerjük a hiba fejlődésének gyorsaságát, optimalizálni tudjuk a beavatkozások időpontját. A jó stratégia kialakítása egy önfejlesztő folyamat, melyhez elengedhetetlenül szükséges a sínek diagnosztikai vizsgálatának rendszeres elvégzése, a mérési adatok kiértékelése, összevetése a korábbi eredményekkel. Gazdasági (sínanyag gazdálkodási) szempontból is csak a jól átgondolt sínmegmunkálás lehet a cél. szerző és fotó: Horváth Róbert TMB igazgató


7

Így dolgozunk mi

120 nap vágányzárban Elkészült a 80-as vonal felújítása! A Nagyút (kiz) – Mezőkeresztes–Mezőnyárád (kiz) vonalszakasz jobb vágány nyíltvonali szakaszainak felújítására kiírt pályázatot a Nagy-Mező 2015 Konzorcium nyerte meg, melynek vezető cége a Swietelsky Vasúttechnika Kft., a konzorcium tagja pedig a Duna Aszfalt Kft. A vállalkozási szerződés hatályba lépése és a munkaterület június 17-ei átadása után megkezdődött az átépítés helyszíni előkészítése, az éjszakai rövid vágányzárakban az új felsővezetéki oszlopok állítása, valamint a kábelek kiváltása. 2015. július 21-től november 17-ig mind a négy állomásköz jobb vágányának átépítése sikeresen megtörtént, ez 35 602 vm átépítését jelentette, 120 nap folyamatos vágányzárban. A 2016. tavaszi időszakra a jótállási vágányszabályozás, a síncsiszolás és a területek rendbetétele maradt hátra. Az átépítés nagygépes technoló-

giával készült, PM-1000URM alépítmény javító géplánc és SMD-80 felépítményi átépítő vonat alkalmazásával. A munkavégzés során a PM-1000URM típusú gép határidőre nem érkezett meg, mert egy svájci munkaterületről átállás közben Ausztriában kigyulladt, a tűz következtében komoly károk keletkeztek benne. A gép üzemeltetői viszont rekordgyorsasággal megjavították, így a késés – némi átszervezéssel és a gépkezelőknek és a kiszolgáló személyzetnek köszönhetően – behozható volt. Továbbá ugyanezen gép harmadik kaparólán-

id. Bali János projektvezető

• A projektet az Európai Unió és a Magyar Állam 14,531 milliárd forinttal támogatta • Kivitelezési idő: 10 hónap • Támogatási szerződés aláírása: 2015. június 15. • Munkaterület átadás: 2015. június 17. • Teljesítési határidő: 2016. április 15.

cának meghajtómotorja oly mértékben hibásodott meg egyik alkalommal, hogy nem volt javítható a helyszínen. A munka befejezhetősége érdekében a gépet a fischamendi javítás idejére a PM-200-2R típusú géppel váltották ki ideiglenesen. A Swietelsky Vasúttechnika gépkezelő személyzete sikerrel küzdött meg nem csak a gépi munkavégzésekkel, hanem az előforduló gépi meghibásodásokkal is, többek között a hegesztőgép munkahelyi javításával is. De találkoztunk ároképítési feladataink közben II. világháborúból „ránk maradt” bombával is. Nehézségeket okozott az őszi csapadékos időjárás is, október hónapban 104,9 mm csapadék esett az évi átlag 36,9 mm csapadékmennyiséghez képest. A vágány melletti ideiglenes utak járhatóvá tétele nagy erőfeszítésbe került, ahogyan a felázott PSS pótlása is az alépítmény-javításhoz. A legnagyobb kihívás a 120 nap folyamatos vágányzári feltétel teljesítése volt. Ebben döntő szerepe volt a Swietelsky

8


Így dolgozunk mi

Átépítés során felhasznált anyagok: • 100 000 tonna új védőréteg anyag • 124 800 m2 geotextília • 560 tekercs georács • 98 000 tonna új zúzottkő Beépítésre kerül: • 602 szál 120 m-es sín • 59 337 db vasbetonalj

Vasúttechnika Kft. projektet irányító csapatának, pályamunkás csapatainak, az alépítmény javítást irányító csapatnak, gépész kollégáknak. Amikor egy ilyen munka jó minőségben elkészül, visszanézve már homályba vész a rengeteg gond, probléma, fárasztó hosszú éjjelinappali műszak, az időjárás nehézségei, átázások-megfázások. Nem szabad megfeledkeznünk a jól teljesítő alvállalkozóinkról, a teljesség igénye nélkül: BSS 2000 Kft, Vasútvill Kft, Mátó-Stáb Kft, Gyénesi Kft, Alpok Terra Kft, Guba-Fa Bt.

Itt kell még köszönetet mondanunk a Megrendelő MÁV Zrt. képviselőjének, a Mérnöknek és a műszaki ellenőröknek és a MÁV Üzemeltetést képviselőknek. Egy ilyen méretű munka, ilyen rövid határidővel csak úgy sikerülhetett jó minőségben, hogy a megvalósítás minden résztvevője egy emberként akarta a cél elérését, melyért én ezúton is köszönetemet fejezem ki. szerző: id. Bali János projektvezető fotó: Weinberger Károly

Elkészült: • 11 db közúti átjáró • 2 db gyalogos átjáró • 2 megállóhely (Szihalom és Mezőkövesd-Felső) • szihalmi Rima-patak híd és a vonalszakaszon további két műtárgy felújítása

Műhelytitkok Ilyen volt a projekt részesének lenni Ambrusch Tamás, építésvezető szerint „Az élet a 80-as vonalon olyan volt, mint a legtöbb beruházáson, csak sokkal gyorsabb. A projekt teljes ideje alatt példaértékű volt a konzorciumi tagok, a megrendelő és az üzemeltető közti együttműködés.”

Projektzáró 2016. május 11-én ünnepélyes keretek között megtartották a projekt hivatalos lezárását. A MÁV budapesti székházában tartott rendezvényen beszédet mondott Tokaji Róbert a MÁV műszaki felügyeleti és technológiai igazgatója, Horváth Zoltán a MÁV projektmenedzsere, és Ács Mónika, a Swietelsky Vasúttechnika Kft. kommunikációs vezetője.


9

Így dolgozunk mi

Korhű elegancia: városrész megújulás Békéscsabán Fotóválogatás a békéscsabai projekt képeiből ELŐTTE

10


Így dolgozunk mi

UTÁNA


11

Így dolgozunk mi

Szántódon jártunk... Folytatódik a balatoni vasútvonal átépítése Április közepén megindult a munkavégzés a Dél-Balatonon. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. beruházásában megvalósuló projekt keretében korszerűsödik a vasútvonal Szántód-Kőröshegy és Balatonszentgyörgy vasútállomások között, valamint a Fonyód-Kaposvár szakaszon is. Az uniós támogatással összességében 72,4 milliárd forintból megvalósuló fejlesztést a Swietelsky Vasúttechnika Kft. vezetésével a Déli Part 2016 Konzorcium végzi el. Vadkerti Tóth Tihamér projektvezető csapata már rutinosnak számít ezen a vonalon, hiszen 2015 őszén adták át a dél-balatoni vasútfejlesztés első ütemét. A Balaton parti munkavégzés a kivitelezőket számos sajátos kihívás elé állítja. Ennél a projektnél ugyanis kiemelten fontos, hogy nyáron vissza kell adni a forgalomnak a vasúti pályát. Ráadásul a balatoni közeg jellemzője még a munkaterület szűkössége is. Nem is beszélve a nyaraló övezeti jellegről.

12


Először az önkormányzatokat kellett tájékoztatnunk, hogy milyen munkákat, mikor fogunk végezni. Meglepő, hogy elég keveset tudtak a kivitelezésről. Ezen felül lakossági fórumot is tartunk, értesítjük erről az önkormányzatokat, ők pedig felteszik az információkat az internetes oldalukra, a helyi médiákban megjelenik több információ a projektről és van egy panaszirodánk is, ahol egyelőre szerencsére nem panaszkodnak, viszont érdeklődnek sokat, hogy hol, milyen beavatkozások lesznek, mikor kell számolni

Sebők Anna projektmérnök

vonatpótló buszokkal – magyarázta Sebők Anna projektmérnök. A Balaton déli partján áprilisban kezdődött a munkavégzés. Április 14-én kezdődött a vágányzár, 2 nappal korábban, április 12-én írtuk alá a szerződést. Utána rohamléptekben kellett dolgoznunk ahhoz, hogy bármiféle előkészítő munka időre kész legyen. Favágást már nem tudtunk csinálni, viszont el kellett végeznünk a bozót- és cserje irtást,

Így dolgozunk mi

Munkában a PM 1000-URM • tavaszi dél-balatoni munkavégzés időszaka: 2016.04.21-04.27. • átépített szakasz: 3575 m • gép napi munkaórája: 24 óra • napi átlag haladási teljesítmény: 650 m • beépített anyagmennyiség (méterenként): 5t SzK1 • beépített anyagmennyiség az egyhetes munkavégzés alatt: mintegy 17.900 t • vágányból kitermelt anyagmenynyiség: 23.000 m3 • kitermelt anyag felhasználása: pótpadka, tolatási padka, többi depóra került kidobásra

valamint a padkanyesést ahhoz, hogy április 21-én megkezdhesse a munkát a PM 1000URM – hangsúlyozta Sebők Anna. A környezetbarát, gyors, időjárás független csúcstechnológiát biztosító, több mint egy kilométer hosszú, 1000 tonnás alépítmény-javító géplánc április 27-ig dolgozott a dél-balatoni szakaszon. Ütemterv szerint legközelebb ősszel tér vissza erre a vasútvonalra. A várhatóan 2018-ban záruló fejlesztés célja a teljes vasútszakasz al- és felépítményének az átépítése, részlegesen

új második vágány, illetve új állomási és megállóhelyi peronok építése. A vonatok sebessége 100 kilométer lesz óránként, de egyes szakaszokon 120 kilométerre nő a tervezési sebesség. A dél-balatoni hálózathoz kapcsolódik a Fonyód és Kaposvár közötti vasútvonal is, itt a vonatok 80 kilométeres óránkénti sebességgel közlekednek majd a felújítás után, az állomáson pedig parkolók épülnek. fotó: Weinberger Károly


13

Egy csapat vagyunk!

Korszerűsödik a vasútvonal Szombathely és Zalaszentiván között

Csanda Gyula, projektvezető

A Rajka–Csorna–Porpác–Szombathely– Zalaszentiván korridor az európai unió által meghatározott Prioritási Tengelyek összekötésében fontos szerepet tölt be. A Szombathely–Zalaszentiván egyvágányú vasútvonal 50 km hosszan halad észak-

Tavasszal megkezdődött a Szombathely–Zalaszentiván közti vasútvonal villamosítása. Az érintett szakasz nemzetközi viszonylatban és az elővárosi közlekedésben is kiemelt fontossággal bír. Stratégiai jelentőségű mind az áru-, mind a személyi fuvarozás szempontjából. Szombathely felől biztosítja az összeköttetést Zalaegerszeg, Nagykanizsa, Kaposvár és Pécs irányába, valamint Szlovénia és Horvátország felé. Az Unió száz százalékos támogatásával, mintegy 13,3 milliárd forintból megvalósuló fejlesztés során a 48 kilométeres szakasz villamosítása mellett több helyen kicserélik a vágányokat és átépítik a peronokat is.

14


déli irányban. A vasútvonalon jelenleg diesel vontatással történik a vonatok továbbítása. A kiépítési és engedélyezett sebessége Vasvár és Pácsony között 80 km/h, egyéb szakaszokon 100 km/h. A villamosítás fő célja, hogy csatlakozva a folyamatban lévő Mosonszolnok–Csorna–Porpác vasútvonal korszerűsítési munkáihoz, megvalósítsa a vasúti korridor hosszú távú fejlesztésének következő ütemét, amely gyors és gazdaságos vasúti kapcsolatot teremt Közép-, Észak-Európa valamint az Adria között a főként kedvező terepviszonyokkal rendelkező Nyugat-Magyarországon keresztül. Emellett a korszerűsítésnek köszönhetően csökken a környezeti terhelés – a zaj és a légszennyezés, az utazóközönség és az

Egy csapat vagyunk!

áruszállítás részére nyújtott szolgáltatás minősége javul, megvalósul az utazóközönség és az áruszállítás igényeinek költséghatékony kielégítése, valamint csökken a menetidő. A kivitelezés irányítására és végrehajtására a Hegyhát Konzorcium egy projektirodát hozott létre 13 fős létszámmal, ebben 5 fő képviseli a Swietelsky Vasúttechnika Kft-t. A beruházásban azonban cégünk részéről ennél többen dolgoznak, összesen 16 fő.

A projektiroda telephelye Szombathelyen a GYSEV Zrt. üzemi területén van, egy konténer együttesben. A Vasúttechnika saját teljesítéséhez telephelyet hozott létre Vasvár vasútállomás mellett, a kivitelezési munkák irányítása innen történik. A kivitelezés a felsővezeték építéssel kezdődött meg 2016. március elején. Vasúti pályaépítési munkákra a teljes vágányzár időszakában kerül sor. Ez május közepétől 91 napon át tart majd. A teljes kizárásos vágányzár alatt a következő munkák

kerültek beütemezésre: állomásépítések kitérőcserével, útátjáró átépítésekkel, peronépítésekkel, nyíltvonalon vágányrostálás és 2 helyszínen földmunkás vágányátépítés. Továbbá 5 műtárgy kerül felújításra, valamint az összes keresztező közmű, kis-, közép- és nagyfeszültségű keresztezés szabványos kiépítését is a Swietelsky vasúttechnika Kft. végzi el. A projekt befejezési határideje 2016. november 2. szerző: Csanda Gyula, projektvezető fotók: Mészáros T. László

Hivatalosan is megkezdődött a munkavégzés Március 10-én Tasó László, közlekedésért felelős államtitkár részvételével tartották a beruházás megnyitóját Szombathelyen. A rendezvényen részt vett a megbízó képviseletében Kövesdi Szilárd, GYSEV vezérigazgató valamint a kivitelező Hegyhát Konzorcium képviseletében Homlok Zsolt, a Swietelsky Vasúttechnika Kft. ügyvezető igazgatója.


15

Nagyító

Elon Musk hosszú távra tervez Tony Stark: tudós, mérnök zseni, milliárdos iparmágnás, elkötelezett környezetvédő. Nikola Tesla: korának – és az őt követő koroknak – legnagyobb lángelméje, a világ egyik legjelentősebb zsenije, az ingyen energia szolgáltatásának kérlelhetetlen elhivatottja. Létezhet, hogy a „tiltott feltaláló” reinkarnálódott Vasemberben és látszólag ötletszerűen megreformálja a közlekedésről alkotott képünket, miközben új szintre emeli a fenntartható fejlődés fogalmát? Nikola Tesla – kortársai, valamint a technológiai fejlettség korlátoltsága, továbbá saját pénzügyi érzéketlensége miatt – sok ötlete kapcsán ütközött áthatolhatatlan falakba, így számos megvalósításra váró tervének pusztán elméleti alapjait dolgozhatta ki, melyek egy része csak évtizedekkel később valósulhatott meg. Zsenialitása oly mértékben előzte meg korát, hogy sokan őrültnek titulálták. A szingularitás küszöbén állva már más a helyzet. Elon Musk – Tesla mintegy szellemi

16

örököseként – elszántan hisz a környezet és az emberiség számára egyaránt előnyös vállalkozásokban és mára kevés olyan fal akad, ami akadályt jelentene számára. Mindezek jelzésértékű megnyilvánulása, hogy létrehozta a világ első, valóban komolyan vehető, elérhető árú – az autók között elsőként akár önmagát vezető – elektromos autóját gyártó Tesla Motors vállalatot. Vállalkozásai természetesen nem állnak a viszonylag nagy mennyiségű materiális javak felhalmozásnak útjába,


de alapelveiben tetten érhető, hogy a pénz, mint motivációs tényező határhaszna számára erősen konvergál a nullához. Erről számos módon tett már tanúbizonyságot, többek között azzal, hogy az elektromos autók forradalmát jelentő Tesla Motors bárki számára szabadon felhasználhatóvá tette a gyár összes elektromosautógyártással kapcsolatos szabadalmát. Az elv a fenntartható közlekedési technológiák minél magasabb szintre történő

fejlesztése. Ez pedig sokkal eredményesebben valósítható meg, ha a konkurencia szabadon használhatja egymás szellemi tulajdonát, folyamatosan fejlesztve azt. Ez a gondolkodásmód újszerűen hathat az európai nagyvállalatok számára is, de egy olyan országban, ahol sokan azokat a javakat tulajdonítják sajátnak, amit elfogyasztottak – lehetőleg azonnal – közel felfoghatatlan. Az autózás után Elon a repülés felé fordult, azon belül főként a rakétatervezés érdekelte. Ezért célként fogalmazta meg maga számára a Mars kolonizációjának elősegítését, amit a többször használható rakéták alkalmazásával, egyedi hajtóművek használatával, az űrutazás költségeinek leszorításával kívánt elérni. A cél érdekében megalkotta a SpaceX űrkutatási vállalatot, amely az űrutazáshoz szükséges alkatrészeket saját maga tervezi és gyártja. Az utóbbi néhány évben több alkalommal szállított ellátmányt a nemzetközi űrállomásra, a NASA legfontosabb beszállítója lett. A mérnöki feladatok mellett, aktív pihenés gyanánt, a pénzügybe is belekóstolt és

Nagyító megalapította a PayPal-t, ami néhány év alatt az internetes fizetés etalonjává vált. Továbbra is foglalkoztatta a közlekedésfejlesztés, melynek ezúttal a kötöttpályás változatában látta meg a kínálkozó lehetőséget. 2013-ra sikerül Elonnak és mérnökeinek kifejleszteni a Hyperloop technológiai hátterét, melyet elkészülte után a megszokott módon, szabadalmi védelem nélkül bárki számára elérhetővé tett. A Hyperloop rendszer alapelvét tekintve egy lebegtetett, kapszula alakú jármű, amely egy alacsony, vákuum-közeli belső nyomású csőben halad. Az elektromágneses levitációval kiküszöbölhető a súrlódásból fakadó többletteljesítmény-igény, valamint nincsenek kopó alkatrészek, ugyanakkor magasabb hatásfokú energia-visszanyerés érhető el. A létrehozott vákuummal pedig a légellenállás csökkenthető le – a nyomás értékétől függően – akár nullaközeli értékre. A cső fizikailag is megakadályozza, hogy

Nikola Tesla főbb találmányai: – rádió – távvezérlés – hangszóró – radar – váltakozó áramú villamos hálózat – többfázisú váltakozó áramú generátor és motor – robbanómotorok gyújtási rendszer – koncentrált napenergia erőmű – vízzel hajtott erőmű – repülőgépek helyből indulásának módszere – rádiócsillagászat alapjainak lefektetése – vezeték nélküli kommunikáció és energia továbbítás

az űrszelvénybe bármi bekerüljön, ezen feltételek együttállásával pedig a sebesség bátran növelhető. Akár korábban elképzelhetetlen szintre is! A gyorsítás-lassítás – a maglev vonatoknál megismert módon – rendkívül precízen szabályozható, így elérhető a tervezett ~1200 km/h utazási sebesség is. Ez pedig akár több megálló beiktatásával, űrhajós kiképzést nem teljesítő utasok gyomortartalmának megóvása mellett is konkurenciát jelent az utasés teherszállító repülőgépek szűkülő piacának. A pályát alkotó csövek 3,3 m átmérőjűek, ~20 m hosszúak, illesztésük és az emelt pályát tartó oszlopok földrengés-biztosak. A csővezeték zárt, kilátás az eddigi tervek szerint nincs. A csövek és az oszlopok napelemmel burkolhatóak, amik képesek biztosítani a rendszer működéshez szükséges energiát. A kocsik belső falán képernyők helyettesítik majd az ablakokat, amelyen gyakorlatilag bármilyen animáció vagy információ megjeleníthető, így több tényező miatt is okafogyottá válnak az üvegpalackok ablakon történő kidobását tiltó piktogramok. A nyílt szabadalmú kuta-

tás-fejlesztési eredményekből fakadó lehetőségeket eddig két szereplő ragadta meg komolyabban. Az egyik vállalat a Hyperloop One, akik elkészítették első tesztpályájukat, amin már át is gördült az első prototípus. A nevadai tesztpályán monolit pályalemezen, egyelőre még Vignol-sínes felépítményen, elektromágneses tér hatására gyorsult a jármű 1,1 másodperc alatt 187 km/h sebességre. A kialakult gyorsulástól nyilvánvalóan még lecsusszanna a lehajtható asztalkáról az alufóliába gondosan becsomagolt fasírozott és kovászos uborka, de a teszt jelen állás szerint egyéb mérésekre irányult. Év végére elkészül a csőpálya tesztvonala is, amelyben már 640 km/h lesz az elérendő sebesség. A jelenleg kevésbé népes hypersebességű vasútépítési szegmens másik szereplője a Hyperloop Transportation Technologies (HTT). Ők Los Angeles és San Francisco között képzelik el tesztpályájukat, amit sikeres megvalósulás után európai terjeszkedés követne. A világon először így Közép-Európában indulhatna meg a kereskedelmi forgalmú hypervonat. Az útvonal pedig a tervek szerint Pozsonyból Bécs és Budapest lenne. Bízzunk benne, hogy Elon Musk utópiája nálunk is valósággá válik.

Még akkor is, ha valószínűleg nem kell folyamatosan egy mellvértet viselnie, amely megakadályozza, hogy egy általa tervezett harcászati eszköz bemutatóján történt vietkong támadás során felrobbant aknából származó srapnel a szívébe fúródjon, amiből valószínűsíthető, hogy mégsem ő Vasember. Továbbá akkor is, ha bár találmányai és ötletei korszakalkotóak, a Teslai magasságok eléréséhez még időre van szüksége. Még az is lehet, hogy nem született újjá benne a géniusz. Elon Musk mindössze maximálisan használja ki a kínálkozó lehetőségeket, de ha azok kevésnek bizonyulnak számára, újakat alkot, miközben nem felejti el, hogy nem csak a saját, hanem a közös jövőnk záloga is a jelenben van. Találkozzunk a budapesti Hyperloopnál! szerző: Petrásovits Gábor okl. építőmérnök


17

Kollégáink

Sokszínűség és tapasztalat

Sótonyi Tamás egyéb vasúti járművezetőként 2015. márciusa óta dolgozik a Swietelskynél. A felépítmény karbantartó géplánchoz tartozó SSP 110-es ágyazatrendező gépet irányítja. Kollégánk korábban 16 éven át a MÁV-nál dolgozott. Miután érdekelték a nehézjárművek, több ilyen jellegű munkagépre megszerezte a vezetésükhöz szükséges képesítéseket. Ennek nagy hasznát vette, amikor egy évig Angliában élt, ahol nehézgépek kezelésével foglalkozott. Felesége kérésére a család hazatért Zalaegerszegre, a vasúti munkagépek iránti érdeklődés hozta a Swietelsky Vasúttechnika Kft.-hez.

18

„Elvégeztem az egyéb vasúti járművezetői tanfolyamot, így nem volt akadálya annak, hogy csatlakozzak a céghez. Megtaláltam, amit keresek, és mivel a feleségem is volt vasutas, tudja tolerálni, ha néhány napig távol vagyok”. Tamás többször járt külföldön, jól beszél angolul, rengeteg barátja van szerte a világban. Sok hobbija közül kiemelkedik a csillagászat, a fotózás, a művészetek, a zene és a hajózás. Utóbbi iránti rajongását most nyolcadikos fiának is sikerült átadnia, aki középiskolai tanulmányait is az ország egyetlen hajózási szakközépiskolájában, Budapesten szeretné folytatni. Jó szelet!


Örülök, hogy bíznak bennem!

Kövecses Ádám tervkoordinátor, az év elején igazolt csapatunkhoz. 2006-ban végzett a BME építőmérnöki karán, infrastruktúra szakirányon. Azonnal sikerült is elhelyezkednie, öt évet dolgozott a Közlekedés Kft-nél, ahol elsősorban városi utak, csomópontok forgalomtechnikai tervezésében gyűjtött tapasztalatot; miközben megszerezte a felelős tervezői jogosultságot is. Közútról a vasútra nyergelt 2011-ben. A Swietelsky Vasúttechnika Kft-nél az áprilisban kezdődött dél-balatoni projekthez került, a beruházást már jól ismerte korábbról.

„Számomra komoly pozitív visszajelzés volt, hogy a Vasúttechnika felfigyelt rám, lehetőséget kínált, és az elképzeléseink találkoztak. Szeretem a munkámat, bízom benne, hogy itt s elégedettek lesznek velem.” Ádám feladata a Szántód-Balatonszentgyörgy közti felújításban az ütemterv szerinti, a MÁV és a mérnökség által jóváhagyott engedélyes és kiviteli tervek beszerzése, koordinálása. Ami pedig a szabadidejét illeti: 15 éve él együtt párjával, de az i-re a pontot csak 2012-ben tették fel, ekkor házasodtak össze. Fehérvári otthonukban élnek 2,5 éves kislányukkal, a család hamarosan egy új aprósággal, egy kisfiúval bővül.

Kollégáink

Vörös András gyorsan Fontos az oda igyelés beilleszkedett

Vörös András pályamunkás kollégánk karrierje kezdetén jár. A 20 esztendős fiatalember 2015-ben végezte el a szakiskolát Celldömölkön, festő képesítést szerzett. Ezt követően csaknem fél évet dolgozott ebben a szakmában, majd úgy döntött, hogy vált. Elhatározását tettek követték, és tavaly novemberében került a Vasúttechnikához. András azóta pályamunkásként erősíti vállalatunk csapatát. Mint mondja, egyáltalán nem bánta meg, hogy a váltás mellett döntött. „Nagyon jól érzem magam a Swietelskynél. Igazán remek csapatba kerültem,

a srácokkal kimondottan jól kijövök. Úgy érzem, hogy zökkenőmentes volt a beilleszkedésem. Igyekszem minden tőlem telhetőt megtenni, hogy megfeleljek az elvárásoknak. Bízom benne, hogy a teljesítményemre nem lesz panasz. Szeretek utazgatni, úgyhogy azzal sincsen különösebb problémám, hogy járjuk az országot, oda megyünk, ahová a projekt szólít” András szabadidejében szeret a barátnőjével kirándulni, a természetben sétálni, s ha úgy adódik, vadászni is elmegy. Szívesen eljár horgászni és a motorozás is a kedvelt időtöltései közé tartozik.

Ki- és belépő kollégák: Belépők: Kövecses Ádám, tervkoordinátor; Liga Balázs, munkahelyi mérnök; Szabó István, vasútépítő előmunkás; Molnár Adrien, beszerzési asszisztens; Veégh Csilla, irodavezető; Zsigmond Bence, vasútépítő pályamunkás; Varga László, festő; Kriston Krisztina, konzorciumi irodavezető; Kolompár Zoltán, vasútépítő pályamunkás, Düh Szabolcs, vasútépítő pályamunkás; Horváth Rajmund, nehézföldmunka-gépkezelő; Békési

A beilleszkedéssel igazán nem kellett sokat bíbelődnie Szabó Istvánnak, aki az év elején tért vissza vállalatunkhoz. Előmunkás kollégánk ugyanis 1994–2009 szeptembere között dolgozott már a Swietelsky Vasúttechnika Kft.-nél, illetve jogelőd vállalatainál. „Ez lesz a 23. évem a vasútépítésben, de még mindig találok benne szépséget, kihívást” István jelenleg brigádvezetőként dolgozik. Komoly felelősségként éli meg, hogy megfelelően irányítsa ötfős csapatát.

„Itt nem lehet hibázni, a vasúton nincs kis baleset, ha valamit elrontanánk, az akár emberi életekbe is kerülhet. Éppen ezért körültekintően, nagy odafigyeléssel végezzük a munkánkat” Jelenleg Szombathelyen él párjával, a Celldömölk melletti Köcskön van a szülői ház, ha teheti, ide is visszajár. A munkával járó sok utazást megszokta, ez nem jelent problémát számára. Ha szabadideje engedi szívesen eljárnak párjával kirándulni.

András, lakatos; Nagy Tibor, egyéb vasúti járművezető; Laczi András,esztergályos; Horváth Ágnes, titkárnő. Kilépők: Kiss Tamás, gépkezelő; Karvalics László, beszerzési vezető; Nagy András, lakatos; Horváth Norbert, festő; Monori Tamás, területi vezető; Mamrus Péter, munkahelyi és vállalkozási mérnök; Kiss László, nehézföldmunka-gépkezelő; Molnár Adrienn, beszerzési asszisztens; Sorok Gábor, hegesztő-szerelő; Homlok József, nehézföldmunka-gépkezelő.


19

A mi színeinkben játszanak

Pályaválasztó A Dunántúli régióban a pályaépítési és fenntartási szakemberek képzése az elmúlt években teljesen hiányzott a szakképzési kínálatból. Ennek hatására ma már jelen-

tős munkaerőhiány alakult ki ezen a nagy létszámot igénylő szakterületen. Új, szakképzett munkaerőre pedig nagy szükség van a hazai beruházásoknál, főként hogy a vas-

Takács Péter okl. építőmérnök-mérnöktanár, a képzési együttműködés felelőse

útfejlesztés az elmúlt uniós ciklusban igen nagy lendületet vett és ez a folyamat a 2020-ig tartó időszakban is folytatódik. A szakképzési hiány pótlása érdekében együttműködésbe kezdett a Swietelsky Vasúttechnika Kft. és a szombathelyi Hefele Menyhért Építő- és Faipari Szakképző Iskola. Cél, hogy a közeljövőben a vasi megyeszékhelyen indulhasson olyan képzés, amely megoldást hozhat a szakképzett munkaerő pótlására. Az elképzelések szerint egy 4+1 éves vasútépítő és fenntartó

technikus képzés feltételeinek megteremtése a fő cél. Ennek keretében a diákok elsajátíthatják a pályaépítés és a pályakarbantartás főbb ismereteit, úgy, mint vágány- és átjáró építés, kitérő cserélés, szintezés, az elvégzett munka mennyiségi és minőségi ellenőrzése, pályahibák felderítése, mérése, sínkopás mérés, kézi vágánymérés. Az együttműködés keretében a Swietelsky Vasúttechnika Kft. részt vett a szombathelyi szakiskola nyilvános rendezvényein és a szélesebb köröket is elérő médiakampányában.

kellett egy átfogó koncepciót alkotniuk, beleértve az érintett terület közlekedési hálózatát valamint építészeti arculatát is. A megálmodott és kidolgozott tervek látványos szemléltetése érdekében a versenyzőknek 3D-s makettet is kellett készíteniük.

Az idei Várostervezési Napokat a Swietelsky Vasúttechnika Kft is támogatta. A rendezvény fővédnöke Dr. Dabóczi Kálmán, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója volt. fotó: Bacsa Tibor

Újragondolt városrészek Idén hetedik alkalommal rendezte meg a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem a Várostervezési Napok elnevezésű szakmai versenyét. A rendezvényre tájépítész, építő- és közlekedésmérnök hallgatók nevezhettek. A versenyzőknek vegyes összetételű csapatokban kellett Budapest egy kiválasztott terét vagy területét újra-

20

gondolni, igazodva a modern igényekhez. A csoportban való munka nemcsak az egyes szakmák közötti összedolgozást segítette elő, hanem a fiatalok meg is ismerhették egymás gondolkodásmódját. Idén az egyetemistáknak a Közvágóhídra és környezetére



A jövő Ronaldói Budapesten V. Swietelsky–Mészöly Kupa a Margitszigeten Idén már ötödszörre rendezték meg a 10–11 éves korosztály számára szervezett nemzetközi foci kupát a fővárosban. A Mészöly Focisuli indította kezdeményezést idén a Swietelsky Vasúttechnika Kft. névadó szponzorként támogatta. A május 28–29-én, a Margitszigeten zajlott eseményen olyan neves csapatok fiataljai is részt vettek, mint a Manchester United, a Real Madrid vagy éppen a Hertha BSC.

szponzorként csatlakozott a Swietelsky Vasúttechnika Kft. A rendezvényen feltűnt egy új arcocska is, ő a kupa kabalafigurája. A május 28-29-i hétvégén összesen 8 U11-es csapat mérte össze tudását, úgy mint: a Manchester United, a Real Madrid, a Hertha BSC, a Dinamo Zagreb, a Brommapojkarna, a Crvena Zvezda, az

MTK és a Mészöly Focisuli. A versenyt végül a Real Madrid nyerte, de minden csapatnak igazi élményt nyújtott a két napos program. A rendezvény keretében a nemzetközi csapatok fiataljai ellátogattak a nemrégiben minden idők legjobb futballistájának választott Puskás Ferenc sírjához is. fotó: Fekete István

2012-ben rendeztek először Mészöly Kupát. Az egyre ismertebbé váló nemzetközi foci kupára a magyar élvonalat képviselő csapatok, valamint világhírű egyesületek és kiemelten színvonalas utánpótlással rendelkező klubok fiataljait várják évről-évre. A 10–11 éveseknek szervezett rendezvényhez idén névadó


21


A majdani kezdőkör alá helyezték el a Haladás új sportkomplexumának alapkövét Az április 11-i rendezvényen beszédet mondott Kiss Antal miniszteri biztos, Dr. Hende Csaba Szombathely országgyűlési képviselője és Dr. Puskás Tivadar a megyei jogú város polgármestere. A köszöntőket követően bemutatták a létesítmény új logóját. Ezt követően pedig a politikai vezetők, a beruházásért felelős projektszervezet ügy-

vezetője, Dr. Szondy Szilvia; a Haladás VSE elnöke, Homlok Zsolt valamint a kivitelező cégek vezetői, Bognár Árpád, a Swietelsky Magyarország ügyvezetője és Peresztegi Imre, a ZÁÉV vezérigazgatója jelképes emléktárgyakat helyeztek az időkapszulába.

Kiss Antal miniszteri biztos köszöntőjében kiemelte: a 2017 nyarára elkészülő, mintegy 15,2 milliárd forintos, száz százalékban állami támogatásból felépülő új multifunkcionális létesítményben a focisták mellett otthonra találnak majd a birkózók, az ökölvívók és a tornászok is, de a komplexumhoz tartozó sportcsarnokban helyet kap egy korszerű konditerem, egy súlyemelő-terem, bemelegítő folyosó és kézilabdapálya is.

Dr. Hende Csaba, Szombathely országgyűlési képviselője úgy fogalmazott: az új sportkomplexum építése során a múlt és a jövő összekapcsolódik, a létesítmény évtizedekig egyik központja lesz a város és Vas megye sportéletének,

22

jelképezve a haladást, a fejlődést, a sport és az egészség fontosságát és egymásra épülését. Dr. Puskás Tivadar, Szombathely polgármestere arrra hívta fel a figyelmet: a sportkomplexum megépülésével Szombathely régi vágya teljesül, a városnak egy nemzetközi színvonalú sportlétesítménye lesz. Ezzel pedig megnyílik a lehetőség arra, hogy akár olimpiai szintű versenyeket is rendezzen a vasi megyeszékhely.


Az ünnepségen Illés Béla, a Haladás többségi tulajdonosa és Király Gábor, a Haladás válogatott labdarúgója közösen leplezték le a sportkomple-

xum új logóját, mely a hagyományokat és a dinamizmust szimbolizálja. Színei a város címerének színeiből a kék és az ezüst, valamint a sport-


Különleges ajándékkal készültek az alapkőletételre

egyesület zöld-fehér színei, arannyal kiegészítve. A logó a városban lévő sportélet szenvedélyességét jeleníti meg. Ezután következett az alapkőletétel, melynek fedlapja alá egy úgynevezett „időkapszulát” helyeztek el. Ebbe helyezték el a beruházásról döntő kormányhatározat másolatát, néhány pénzérmét, a Vas Népe és a Nemzeti Sport aznapi számának egy-egy példányát, a Szent Márton plakettet, egy különleges dísz-

oklevelet, a projekt megvalósulásáért felelős szervezet, a Haladás és a HVSE, valamint a kivitelező cégek zászlóit. Az időkapszulát a Haladás VSE két ifjú sportolója, Tóth Zsuzsanna röplabdázó és Sipos Gergő, a Swietelsky-Haladás futsal csapatának válogatott játékosa vitték az alapkőletétel helyszínére. Majd a politikusok elhelyezték a leendő kezdőkör alá, ezt követően rákerült a díszfedlap is.

Egy napra cukrásznak álltak Szombathely politikai vezetői és a Haladás futballcsapat tagjai és vezetője. Szombathely ezúttal is bebizonyította a vasi megyeszékhelyen tudják milyen a jó házigazda. A képviselő úr és a polgármester úr mellett Illés Béla, Király Gábor és Mészöly Géza is kötényt vett és saját kezűleg készítették el az alapkőletétel vendégeinek szánt egyedi csokoládé bon-bonokat.


23


Swietelsky Ovi-Foci Bajnokság Szombathelyen Nyolc szombathelyi óvoda részvételével elrajtolt az első Swietelsky Ovi-Foci Bajnokság a vasi megyeszékhelyen. A verseny első fordulóját június 7-én tartották. Először két csoportba osztva versenyeznek az apróságok, majd a csoportkörök győztesei és a második helyen végzettek a döntőbe kerülnek. A Swietelsky Ovi-Foci bajnokság célja, hogy igazi közösségi élménnyé tegye a kicsik számára a sportolást. A program illeszkedik az Ovi-Foci Alapítvány célkitűzéséhez, melynek lényege, hogy minél több óvodában létesüljön olyan speciális sportpálya, mely hozzájárul a gyerekek minden napos mozgásához, az egészséges élet alapjainak megteremtéséhez. Az országban többször találkoztunk olyannal, hogy a gyerekek rossz körülmények között, udvar híján egy arra kijelölt teremben tudtak csak mozogni. Az OviFoci Program keretében ma már több, mint 140 pályán, naponta mintegy 30 ezer gyerek mozoghat

24

modern körülmények között, és a program folytatásával ez a szám még tovább fog nőni – nyilatkozta Dr. Molnár Andrea, az Ovi Foci Alapítvány kuratóriumának elnöke.


A vasi megyeszékhelyen eddig két óvodában épült speciális sportpálya, amelyhez a Swietelsky Vasúttechnika kft. is hozzájárult. A fedett, igencsak korszerű, MLSZ szabvány szerinti műfüves pályán nemcsak focizni lehet. Az apróságok más sportágak, úgy mint például tollas, kosárlabda, kézilabda alapjait is megismerhetik. A nevelési programunkban kiemelt helyen szerepel a sport, az a célunk, hogy korán megismertessük a gyerekekkel a mozgás örömét – nyilatkozta az Ovi-Foci Programban már résztvevő Mocorgó Óvoda vezetője, Tóth Csabáné. A Swietelsky Ovi-Foci bajnokságban összesen nyolc csapat vesz részt, közülük hatan idén csatlakoznak az OVI-FOCI Programhoz. A verseny első fordulóját Mészöly Géza, a Swietelsky-Haladás futballcsapat vezetőedzője nyitotta meg.

Életmód, gasztrovilág

Kell egy kis frissesség!

Itt a nyár, a friss gyümölcsök és zöldségek idénye. Kiváló időszak, hogy szervezetünket megtöltsük vitaminokkal. Az évszak nagy kihívása a hőség elviselése. Együnk többször kevesebbet, könynyű ételeket, és ne feledkezzünk meg a megfelelő mennyiségű folyadékpótlásról sem.

FELHÍVÁS!

RECEPT TIPPEK R

Nizzai saláta

Várjuk minden kedves kolléga kedvenc receptjét az ételről és az ajánlójáról készült fotóval együtt. A képeket és a receptek az [email protected] és az [email protected] címre küldjétek!

Béleczki István receptje A csicsókát meghámozzuk, apró darabokra vágjuk, enyhén sós, borecetes vízben roppanósra főzzük. A tojásokat is megfőzzük, majd cikkekre vágjuk. A lilahagymát, paprikát és a paradicsom egy részét kisebb darabokra vágjuk, többit díszítéshez elrakjuk. A makréla konzerv levét leöntjük, villával durvára törjük, a szardellákat félbe törjük. A zöldbabot lecsepegtetjük, ha nem darabolt, akkor 3–4 cm-es darabokra vágjuk. A római saláta külső leveleit eltávolítjuk, megmossuk, lecsepegtetjük, felszeleteljük és egy nagyobb üvegtányérra vagy tálcára terítjük, majd erre halmozzuk a zöldbabot. A cikkekre vágott tojás és az olajbogyó kivételével a többi hozzávalót egy tálban óvatosan összekeverjük, majd rárétegezzük a saláta alapra, picit sózzuk, borsozzuk és meglocsoljuk a segédanyagokkal. A végén helyezzük rá az olajbogyót, a paradicsom és tojáscikkeket. Egy órán át hűtőben pihentetjük. Friss bagettel vagy fokhagymás pirítóssal tálaljuk

Hozzávalók: 4 szem tojás nagyságú csicsóka, 1 db zsenge római saláta, egy jó marék madársaláta, 20–30 dkg zöld hüvelyű zöldbab, 2–2 db közepes húsos kumato és fürtös paradicsom, 1 db kisebb piros kaliforniai paprika, 2–3 db kemény főtt tojás,2 db olajos makréla konzerv, 1 (vagy kettő) doboz szardella, 20–25 szem kapribogyó, 15–20 szem magozott fekete olajbogyó, egy kis fej lilahagyma, só, bors, bazslikom levél a díszítéshez Az öntethez: 1 db citrom leve, 2–3 kanál borecet, 6–8 ek. olíva olaj, 1–2 gerezd finomra zúzott fokhagyma

Tejfölös szelet – Paluskáné Cili receptje Először a krémet készítsük el, hogy kihűljön, utána kezdjük a tésztát. A hozzávalókat felfőzzük. Ha kihűlt hozzákeverjük a tejfölt. A tésztához valókat összegyúrjuk és két részre osztjuk. A tészta egyik felével kibéleljük a tepsit (magas falú legyen, kb. 40x24) és ráöntjük a krémet, majd befedjük a másik lappal. Egybe sütjük meg az egészet. Hidegen szeleteljük.

Hozzávalók: Krém: 1/2 l tej, 20 dkg cukor, 2 cs. vaníliás puding, 2 cs. vaníliás cukor, 1 db 450 g-os tejföl Tészta: 40 dkg liszt, 10 dkg porcukor, 2 ek. kakaó, 1 kk. szódabikarbóna, 25 dkg margarin, 1 tojás, 1 tejföl (kicsi).


25

Életmód

Siesta Egy kis kikapcsolódás mindenkinek jár. Könyv-, film- és zeneajánló kollégáinktól.

BARNA ISTVÁN MŰSZAKI ELŐKÉSZÍTŐ KÖNYVAJÁNLÓJA

CSÁNYI IVETT DALMA MŰVEZETŐ FILMAJÁNLÓJA

Hogyan legyünk szinglik? John Perkins: Egy gazdasági bérgyilkos vallomásai A szerző könyvében nem egyszerűen hipotéziseket fogalmaz meg, amelyek akár összeesküvés-elméletként is értelmezhetőek lennének, hanem az derül ki a műfaját tekintve nehezen besorolható, megrendítő és izgalmas művéből, hogy a „globalizáció” lényege az összeesküvés. Perkins- személyes élményekkel színesített - művében első sorban az Egyesült Államokról beszél, de az általa említett összefonódások más államokban is felfedezhetők. István szerint a könyv hitelessége miatt még inkább érdekes az olvasó számára. Mindenkinek ajánlja.

26


Ez a film egy romantikus vígjáték, középpontjában fiatal lányok, akik különböznek egymástól másként látják és élik meg a szerelmet és a párkapcsolat mélységeit ezért tetszett a mondanivalója!

KARÁDI PÉTER ÉPÍTÉSVEZETŐ ZENEI AJÁNLÓJA

Lord Zenei „mindenevőként” nehéz egy együttest vagy dalt kiválasztani. Ha viszont arra gondolok, hogy mi az, amit hangulattól, helyzettel függetlenül mindig szívesen meghallgatok, akkor az a Lord együttes. A szombathelyi zenekar lassan már 45 éve szolgálja jobbnál jobb rock zenéivel a hallgatóságot. Nekem legtöbbször futás közben van lehetőségem zenét hallgatni, tudom ajánlani Nektek is a két hobbi ilyen formában történő összekötését. És ha elegetek van a hétköznapokból: Lord: Kifutok a világból!!! Jó zenehallgatást Mindenkinek!

Életmód

Irány ki a szabadba! Van, aki a hegyek hűsítő magaslatait, és van, aki vizek – legyen az tó vagy tenger – közelségét kedveli. Nyáron használjuk ki, hogy hosszabbak a napok, töltsünk több időt a szabadban! Kollégáink javaslata a nyári pihenésre.

Mátraháza, az igazi csendes pihenés az egész családnak Makk Attila ajánlása

Kis-Balaton: a nyugalom szigete

A Gyöngyöshöz tartozó településről számos turistaút indul, Kékestető, Mátrafüred, Lajosháza vagy a Mátra-nyereg irányába. Akik egy kis lelki nyugalomra vágynak, azoknak érdemes végigjárnia a templom melletti Naphimnusz park stációit. A környék mesés környezete csodás panorámát tár a turista elé. Csendes, nyugodt, tiszta erdei környezet. A közelben található gyógyszanatórium területén a gyerekek kismadarakat és mókusokat etethetnek. Kiváló családi program a gyöngyösi állatkert meglátogatása is, ahol a bátrak még oroszlánt is simogathatnak. Mátraháza alatt nagyarányú szállodafejlesztések valósultak meg a közelmúltban, így mindenki megtalálja a kedvének és igényeinek leginkább megfelelőt.

Vertetics Mariann ajánlása Talán kevesen tudják, de Zala megye számos csodás kikapcsolódási lehetőséget tartogat azoknak, akik szeretnek gyalogosan vagy kerékpárral felfedezni szép helyeket Magyarországon. A Kis-Balaton és környéke remek úti cél ilyen szempontból. A Kányavári-sziget az egyetlen olyan terület ebben a térségében, amely vezető nélkül, egész évben szabadon látogatható. A kis szigetre egy különleges fahídon át tud bejutni az érdeklődő. Található itt egy kb. 1,5 km hosszú, úgynevezett Búbos Vöcsök tanösvény, amely kényelmesen bejárható. Az elénk táruló látvány pedig magával ragadó. Különleges madarak és zöldellő növényvilág. A Kis-Balaton közepén töltés húzódik, amely önállóan nem látogatható, de a nyári szezonban buszos kirándulásokat szerveznek. A túrák után pedig egy könnyed termálfürdőzés is megszervezhető, hiszen a Kis-Balatontól nem messze található Hévíz, Kehidakustány és Zalakaros is. JÚNIUS 2016/2 SWIETELSKY HÍRMONDÓ

27

Fotóalbum

Válogatás a dél-balatoni projekt képeiből fotók: Weinberger Károly

HÍRMONDÓ. Hatékonyság és innováció. 120 nap vágányzárban. Korhű elegancia. Irány ki a szabadba! Szakmai konferencia Bükfürdőn

Recommend Documents