Helyzetértékelés a BMW AG-nál

veztech

BMW Klubélet

3

Helyzetértékelés a BMW AG-nál A BMW AG igazgatótanácsa a közelmúltban – a III. negyedéves adatok figyelembevételével – értékelte a BMW Csoport helyzetét. Ez alkalomból dr. Norbert Reithofer, az igazgatótanács elnöke tájékoztatta november 3-án a sajtó képviselõit. Úgy gondoljuk, hogy a hivatalos nyilatkozatban foglaltak olvasóink számára sem érdektelenek, ezért kivonatosan ismertetjük õket. Az elnök három fõ témát érintett: a harmadik negyedév eredményeit, a „Number ONE” (elsõ számú) stratégia bevezetését és jövõjét a cégen belül, valamint a jövõbeli kilátásokat.

1. A harmadik negyedévi eredmények A BMW Csoport a harmadik negyedévben 126 millió euró adózás elõtti nyereséget realizált, és az adózott eredmény is pozitív volt. 2009 végére is pozitív cash flow(pénzáramlási) és nyereségadatokat jeleznek elõre, annak ellenére hogy az eladások vélhetõleg 10–15%-kal tovább csökkennek a 2008-as adatokhoz képest. Csoportszinten ez a csökkenés lassulni látszik. Az elkövetkezendõ két évben a BMW termékpalettájának nagy része meg fog újulni, a jövõben a márka vásárlói több technológiából és autótípusból választhatnak. A BMW 5 Gran Turismo és az X1 az elõzõ héten került piacra, utóbbi hátsókerék- és négykerék-hajtású változatban is kapható. E modellekbõl a rendelési számok átlag felettiek. Ez év decemberében mutatják be Amerikában az ActiveHybrid technológiával felszerelt X6-ost, amely a BMW elsõ teljesen hibrid hajtású gépkocsija. Ez a modell 2010 áprilisának közepén várható Európában. Az õsszel a 7-es sorozatnak három új változatát harangozták be: egy négykerékhajtású kivitelt, a 740-es dízelt és egy 12 hengeres verziót. A hibrid hajtású 7-es Európában áprilistól lesz kapható.

2. A „Number ONE” stratégia bevezetése és jövõje a cégnél Az új modellek megjelentetésével a vállalat újabb lépést tett a hatékonyabb mûködés felé. Az egyes szériák közötti szinergialehetõségek (két dolog összehozása) kihasználásával olcsóbban, könnyebben tudjuk majd legyártani az autókat. A fõ prioritás természetesen a BMW-k kiemelkedõ minõsége marad. 2012-re a tervezettnél nagyobb mértékben leszünk képesek csökkenteni az alapanyagköltségeket, ezzel is elõsegítve az az évre elõirányzott profitcél megvalósulását. Ami a munkaerõ-állományt illeti, az elõzõ évben 1600 embert bocsátottunk el. Ez a létszám természetes lemorzsolódásból, részleges nyugdíjazásokból és közös megegyezéses felmondásokból tevõdik össze, minden esetben törekedve felelõs és fair döntések meghozatalára. Ezzel együtt továbbra is veszünk fel új alkalmazottakat, fõként a kutatás–fejlesztés területére, Németországban eddig 200 új embert szerzõdtettünk. Globálisan 1100 gyakornok kezdhette meg munkáját idén. A BMW folytatja vezetõinek folyamatos képzését, hogy sikerrel tudják venni a jövõ kihívásait.

3. Jövõbeli kilátások A BMW Csoport pozíciójának megõrzése érdekében a menedzsment folyamatosan a jövõ elvárásaihoz alakítja a stratégiát. Három példán keresztül szeretném ezt bemutatni. A gyárakat folyamatosan fejlesztjük, Amerikában közel egymilliárd dollárt fektettünk be, amelybõl közel 750 millió 2008-ban és 2009-ben a spartanburgi üzem fejlesztésére ment. Emellett idén és jövõre a tervek szerint közel egymilliárd euróból fejlesztjük németországi gyárainkat. Szeretnénk kiterjeszteni az EfficientDynamics programot. A BMW Vision EfficientDynamics nevû új koncepcióautó, melyet háromhengeres turbódízel és két innovatív fejlesztésû elektromos motor hajt, átlagosan 3,7 litert fogyaszt 100 kilométerenként, és mindössze 99 gramm széndioxidot bo-

4

BMW Klubélet

Az európai újautó-piac októberben 12,8%-os javulást mutat a tavalyi esztendõ azonos idõszakához képest. Ha azonban 2008 és 2009 elsõ tíz hónapjának eladási adatait vetjük össze, az eredmény 4,1%-os csökkenés. A vizsgált idõszakban 27 európai ország közül mindössze öt tudta növelni eladását. Magyarországon az újautó-eladások 60,3%-kal csökkentek. Szomszédaink közül Ausztriában 6,3%-kal, Szlovákiában 0,5%-kal növekedett az eladás, Szlovéniában viszont 21,9%-kal csökkent. (JATO) csát ki kilométerenként. A BMW márka „széndioxid-bajnoka”, 320d EfficientDynamics széria már majdnem kész a piacra lépésre. 2010 tavaszától a vásárlók már élvezhetik a 163 lóerõs új modell elõnyeit, mindössze 4,1 literes fogyasztással és 109 grammos széndioxid-kibocsátással. A „Projekt i” kiterjesztéseként a Megacity tanulmányautó fejlesztése is folyamatban van. Ehhez együttmûködés köttetett az SB LiMotive nevû céggel, amely majd ellátja a gyárakat új lítium-ionos akkumulátorokkal. Az SGL Carbonnal indított közös vállalkozás a jövõben biztosítani fogja a gyárak számára az új koncepcióautónál is használt könnyû és extrém nagy teherbírású karbonszálas anyagokat. És itt érdemes megemlíteni, hogy a közös új vállalat további munkahelyeket fog teremteni a BMW Csoporton belül Európában és Amerikában. Mindezekbõl is látszik, hogy a BMW tudja, merre tart, és ezt több független szakértõ véleménye is igazolni látszik. Szeptember elején a Dow Jones fenntarthatósági indexe a BMW-t választotta a világ legfenntarthatóbb fejlõdési pályájú autógyárának, immáron ötödszörre. Ugyanebben a hónapban a BMW a klímavédelemért tett jelentõs hozzájárulásai elismeréseként bekerült a Carbon Disclosure Leadership részvényindexbe. Elõrejelzések szerint a prémiumautószegmens helyreáll 2010-ben, és a teljes gépkocsipiac stabilizálódni látszik. Ha a stabilizáció megkezdõdik, a BMW remek új ter-

Tartalom BMW Klubélet 2009/3. Helyzetértékelés a BMW AG-nál

3

Látogatás a lipcsei BMW-gyárban

5

Egyéves a Csongrád megyei szervezetünk

6

Fertõdi BMW Parti

7

2009. év végi programok – MBA–1962, Fejér megye

8

Típusszakosztályok

8

Hasznos holt szezon

9

Motorkerékpárral Csehországban

10

BMW 700 – 50 éves a megmentõ

12

Menetpróba – F01 730d

14

A város új csillaga: X1

18

BMW 700-asok magyarországi sikerei az 1960-as években

20

Kategóriagyõztes a BMW Team Hungary with EfficientDynamics

22

Prémium a prémiumnak, avagy…

25

Taroltak a veterán BMW–k

27

Hírek a BMW-rõl

28

Humor; Elõzetes; BMW Klubélet a postaládában; Megrendelés

29

Hogyan lehetek klubtag? Belépési szándéknyilatkozat; Impresszum

30

Szerkesztõségi közlemény Rajtunk kívül álló okok miatt a BMW Motor Club Budapest nem kapta meg az igért K 1300 GT motorkerékpárt. Ezért az elõzetesben közölt tesztet nem tudták elkészíteni.

mékekkel, jó helyrõl indul a konkurens autógyárakkal szemben – fejezte be nyilatkozatát dr. Reithofer. Ennyi biztató hír után mit mondhat még a BMW Klubélet szerkesztõsége? Békés karácsonyt és eredményekben gazdag, boldogabb új esztendõt, valamint a BMW-vezetés örömét kívánja minden kedves olvasónak! Dr. Bernáth Zoltán, a szerkesztõbizottság elnöke

BMW Klubélet

5

Tudósítás

Látogatás a lipcsei BMW-gyárban

A gyárlátogatás résztvevõi

Végre a gyárlátogatás napjára ébredtünk. Nyolcórai pontos indulásunkat tervszerû 16 órai prágai érkezés követte. A város nevezetességeit kisebb csoportokban tekintettük meg. Az utcák nagyon szép, karbantartott régi épületekkel és kis üzletekkel vannak tele, itt kisebb ajándékokat, emlékeket tudtunk vásárolni. A fõtéren megnéztük a híres toronyóra-játékot, majd elsétáltunk a Károly hídhoz. Este egy kellemes étteremben vacsorázott az egész csapat, kiegészülve a székesfehérváriakkal, akik autóval külön érkeztek. Az este különbözõ idõpontokban ért véget, este tíz és

Séta Prágában

reggel hat óra között fejeztük be a barátkozást a cseh sörfõzõmesterek képviselõivel. Másnap tíz órakor indultunk Lipcse felé. Kora délután, a szállás elfoglalását követõen busszal bementünk a centrumba, Európa legnagyobb vasúti pályaudvarához. Kötetlen program keretében sétáltunk a belvárosban és a pályaudvarnál található bevásárlóközpontban. Este a helyi Paulaner sörházban a telefonos hírláncnak köszönhetõen ismét közösen hódoltunk a kulináris örömöknek. Hétfõn délelõtt fél 11-kor már a gyárban voltunk, ahol a boltnak árukészlete megújításához adtunk segítséget. Természetesen a klubkedvezményünket nem hagytuk kihasználatlanul. Délben három 25 fõs csoportban, remek tolmácsokkal elindultunk a nagy sétára. A BMW legfiatalabb és legmodernebb gyára impozáns paraméterekkel rendelkezik: területe megegyezik Lipcse belvárosának nagyságával, két mûszakban 6000 ember dolgozik benne a komplett 1-es sorozat, az X1-esek és a 3-as limuzinok gyártásán. Kezdésként a karosszéria robotok által végzett összeállítását tekintettük meg, a következõ helyszín a „házasságkötõ” sor volt, ahol a megfelelõ fenéklemez a hozzá passzoló hajtáslánccal frigyre lép. A fé-

6

BMW Klubélet

Amint azt a Klubélet elõzõ számában már hírül adtuk, megalakulását tervezi a Magyar BMW Autóklub–1962 dél-dunántúli regionális szervezete. Várjuk továbbra is az érdeklõdõk jelentkezését Mikó Árpád szervezõnél az alábbi elérhetõségeken: 70/555-0441, illetve [email protected].

Séta Lipcsében

nyezõüzemben tartott szakmai elõadáson megtudtuk, hogy több mint 9 kilogramm festék kerül egy autóra. Az itt dolgozó robotok az egymást követõ autók eltérõ fényezésére problémamentesen képesek. Látogatásunk végén a készre szerelõ üzemben sétáltunk több kilométert. Itt teljesen eltérõ típusok egyedi felszereltséggel követik egymást, de persze ez sem jelenthet gondot. A beszállítók az üzemtõl a teljesítés

elõtt egy héttel kapott gyártási sorrendnek megfelelõen dobozolják termékeiket, így a szerelõknek csak a soron következõ darabot kell kiemelniük, és a „megfelelõ kormány a megfelelõ kocsiba kerül.” Hihetetlen gyorsasággal épülnek be az alkatrészek, a teljes gyártási idõ egy autónál a préseléstõl az utolsó vizsgáig 37 óra. A 3–3,5 órás látogatást csoportképek készítésével zártuk. Hajnali 2 órára érkeztünk Budapestre, de az élmény hatása sokkal erõsebb volt, mint a fáradtság. Tóth család

MBA–1962, Csongrád megye

Egyéves a Csongrád megyei szervezetünk A Magyar BMW Autóklub–1962 Csongrád megyei szervezete 2009. december 4-én ünnepelte fennállásának elsõ évét. Kialakult vidéki szervezetünk magja, az a néhány ember, akire nemcsak akkor számíthattunk, ha enni–inni kellett, de akkor is, amikor az egyesület munkájában kellett részt venni. Augusztusban tartottuk klubtalálkozónkat, melyre sokan eljöttek Szegedrõl és az ország más tájairól is. Számos együttmûködést kialakítani partnereinkkel, jó néhány kedvezményt sikerült kialkudnunk. Sokat tanultunk ez idõ alatt, amiben rengeteget segített a vezetõség. A klub átalakulása azt jelzi, hogy fejlõdünk, ehhez igyekszünk hozzátenni a magunkét. Jövõre a minden hónap utolsó péntekén tartandó klubnapjainkra szeretnénk vendégeket hívni, akik érdekes, tanulságos és hasznos elõadásokkal segíthetik leendõ és meglévõ tagjaink autós mindennapjait. Az idei tapasztalatokat felhasználva több és

színvonalasabb összejövetelek megrendezése a célunk. Ezúton is szeretném megköszönni örökös tiszteletbeli elnökünk, dr. Bernáth Zoltán, Zoli bácsi munkáját, támogatását és lelkesedését, ezek nélkül nem tartanánk itt. Köszönet jár Horváth Zoltán elnök úrnak és a vezetõségnek a segítségért, lelkesítésért, amellyel könnyebbé tették szervezetépítõ munkánkat. Köszönöm szegedi klubtagjainknak és barátainknak a munkájukat, kitartásukat és BMW-szeretetüket. Köszönjük a helyi BMW-márkaképviselet, a C-Mobil Kft. ügyvezetõjének, Kuti Pálnak és csapatának, hogy támogatják egyesületünket. 2009. december 18-án pénteken tartjuk évzáró, évfordulós és karácsonyi összejövetelünket. A részletek a honlapon találhatók. Kellemes ünnepeket és örömteli autózást kívánok az új esztendõben is! Mlinaric Borisz Csongrád megyei vezetõ

mobil: 20/596-0343, fax: 1/402-1780 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwautoklub.hu

7

Élménybeszámoló

Fertõdi BMW Parti

Este a Festetics-kastélyban

A gyõri szervezet háromnapos Fertõdi BMW Partira hívta az MBA–1962 klub tagságát. Az idõjárás kegyeibe fogadta a találkozót: kellemes kora õszi napfényes idõ volt. A résztvevõk többsége már pénteken megérkezett a fertõdi Patonai Panzióba, ahol mindennap igényes vendéglátásban részesültünk. A tulajdonos, Patonai Tamás nemcsak mint házigazda, hanem mint idegenvezetõ is mindhárom napon kalauzolta a BMW-klub csapatát. Az elsõ közös program a fertõdi kastélypark meglátogatása volt esti kivilágításban, amely a hely történetének ismertetésével egybekötve kulturális és turisztikai élményt is nyújtott. Jóízû vacsora mellett barátkozással és italozással töltöttük az elsõ estét. A szombati nap verõfényes reggelén a lovarda melletti területen gyülekeztek a BMW-korzó résztvevõi. A 9.00 órai indulásra 29 különbözõ típusú gépkocsi sorakozott fel, melyeket az egyesület és a BMW logójával ellátott zászlók díszítettek. Erre az idõpontra érkeztek a felvezetésre kért rendõr járõrök autói, segítségükkel indult a korzó Fertõd–Fertõszentmiklós–Hegykõ érintésével vissza a városba, nagy tetszést keltve a helyi lakosságban. Az élményszerû levezetésért ezúton is köszönetet mondunk a helyi rendõrõrsnek. A délelõtt további részében tartottuk a tízpróbát. A Nagycenken, Sopronon, Fertõrákoson át Hegykõig vezetõ program során nemcsak ügyességi versennyel

tettük próbára a klubtársakat: az itineren szereplõ kérdések révén „ismerd meg hazádat” játékot is játszottunk. A megmérettetés végén a hegykõi Tornácos étteremben ebédeltünk. Az eredményhirdetésre és a kupák átadására este került sor. A délelõtti autós programok után a gépi erõt két lóerõs jármûvekre cseréltük. A lovas kocsikkal a helyi nevezetességeket kerestük fel, többek között a fertõszéplaki tájházakat, a Lámpamúzeumot, valamint kis ízelítõt is kaptunk a hansági tájból. Patonai Tamás ajándékaként rövid autóbuszos Hanság-túrán is részt vehettünk, melynek során érintettük a Hansági-fõcsatornát és az országhatárt. A lenyugvó nap fényében felejthetetlen képet nyújtott a Fertõ–Hanság Nemzeti Park és a jellegzetes szürkemarha-állomány. Egy ilyen sûrû program után jó érzés volt leülni a csülökvacsorához, mely mennyiségi és minõségi szempontból is élményszámba ment. Ezt megelõzte meg a tízpróba eredményhirdetése és a díjak átadása. A jó hangulatot fokozta egy borlovag borbemutatója. Nagyon kedves színfoltja volt az estének, hogy az egyesület székesfehérvári szervezetének tagjai meglepetés ajándékokat adtak át a helyieknek. A baráti beszélgetések során észrevétlenül elrepült az idõ éjfélig. A résztvevõk véleménye alapján javasolták, hogy az I. Fertõdi BMW Partit tekintsük hagyományteremtõnek.

A két kilométeres BMW-korzó felvezetése

8

Magyar BMW Autóklub–1962 Ÿ 1162 Budapest, Lajos u. 104.

4 autó a 29-bõl

A vasárnap pihenéssel, szabad programmal, a kastély és a környék látogatásával telt. Ezúton is köszönetet mondunk a résztvevõ BMW-klubszervezetek a budapesti,

székesfehérvári, szegedi, Zala és Vas megyei, valamint helyi tagjainak, hogy aktivitásukkal elõsegítették és színesebbé tették a rendezvényt. A következõ évire is mindenkit szeretettel és újabb programokkal várunk. (A háromnapos rendezvény fényképei www.bmwautoklub.hu oldalon megtekinthetõk.) Erdõs Ferenc és Lányi Roland

MBA–1962, Fejér megye

2009. év végi programok A Magyar BMW Autóklub–1962 Fejér megyei szervezete közös szilveszteri összejövetelt rendez családtagok, barátok részvételével 2009. december 31-én este a Capri vendéglõben (Székesfehérvár, Jancsár köz 8.). A bõséges és változatos menüsor és svédasztal mellett a lenti helyiségben drinkbár, beszélgetés vagy tévé, az emeleten pedig zene, tánc és egyéb szórakozási lehetõség lesz. Ezelõtt, december 16-án rendhagyó klubnap keretén belül tartjuk évzáró összejövetelünket, ahol az évértékelés mellett a karácsony jegyében apró ajándékokkal lepjük meg egymást. Szeretettel várunk minden kedves klubtagot és családjukat a Capri vendéglõbe.

A szilveszteri buli helyszíne

Típusszakosztályok Külföldi tapasztalatok nyomán az Magyar BMW Autóklub–1962-nél is felmerül az azonos típusokat tömörítõ szakosztályok

BMW Z-sek túrája Esztergomba

létrehozása az egyesületen belül. Ehhez az kell, hogy a tulajdonosok, a típusszakosztály-alakítók legalább tízen legyenek, és szándékukat bejelentsék a klub elnökének. Ezt kövezõen maguk közül vezetõt választanak, és saját munkatervet készítenek. Értesüléseink szerint jelenleg a Z típusú autók tulajdonosai szerveznek szakosztályt. Már három találkozót tartottak négy–öt Z3-as részvételével, sõt egy osztrák Z-klubbal együtt túráztak a Balaton mellett. Akinek kedve lenne e kezdeményezéshez csatlakozni, keresse Gády-Kayser Lilla szervezõt. (30/340-3368, [email protected].)

[email protected] Ÿ www.02bmwclub.hu

9

Felkészülés a veteránvizsgára

Hasznos holt szezon néznie, ahogyan a gyárkaput elhagyta, és újkorában szolgált, semmiféle átalakítás nem megengedett. A legjellemzõbb hibák: eltérõ méretû gumiabroncs, idegen sportkormány, sportülés, nem korhû kárpit, kornak nem megfelelõ fényezés, típusidegenre cserélt karburátor, illetve injektor, 12 voltosra átalakított elektromos rendszer, utólag beépített önindító. Hiba az is, ha túlrestaurálják a jármûvet, például fényeznek vagy Csak a minõsítõ vizsga elõtti mosás és vaxolás hiányzik – E23 735i krómoznak olyan elemeA szép nyári emlékek után ismét elér- ket, amelyeket nem kellene. Sokan azt hikeztünk egy veterános szezon végéhez. szik, hogy az autó alját nem vizsgálják, A klubtársak szépen lemosva és -ápolva el- ezért elhanyagolják a futómûvet, illetve az teszik jármûvüket, míg mások a hosszú téli alvázat, fenéklemezt. A tulajdonosnak bizestéket veterán autó építésére szánják. tosítania kell a minõsítendõ jármû mûszaki A klub célja a mûszaki örökség megõrzé- jellemzõinek leírását is. se az utókor számára, és ennek keretében igyekszik megadni a lehetõ legnagyobb segítséget a veterán autók szerelmeseinek. A 02-esek már elmúltak harmincévesek, így elérhetõ lehet a veteránminõsítés, azaz az OT-s rendszám a hozzá kapcsolódó elõnyökkel. Az egyesület vecsési mûhelyében rendelkezésre áll az 1987-ig gyártott szinte valamennyi BMW autótípus részletes leírása, és az alkatrészbeszerzés sem jelent gondot, legyen szó teljes restaurálásról vagy veteránvizsgára való felkészítésrõl. A klubelnök, Lakatos Miklós Budapesten a minõsítõ bizottság tagja, így testközelbõl is ismeri a veteránvizsgáztatás menetét. TaÉrthetõ, miért volt népszerû a „Nagy Cápa” nácsai hasznosak lehetnek a szigorú oldtimer-vizsgára való felkészülésben, segítséA FIVA, a nemzetközi veteránszövetség gével sok felesleges fáradságtól és kiadástól minõsítõ rendszere magasabb szintû esztékímélheti meg magát az ember. Bejelentke- tikai és mûszaki állapotot követel meg, zés a 30/950-1570-es telefonon lehetséges. ugyanakkor megengedõbb némely átalakíA muzeális minõsítõ vizsga egyben ere- tással szemben. detiségvizsgálat is, a jármûnek úgy kell kiSzilágyi Attila

10

BMW Motoros Túraklub Magyarország Ÿ 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.

Beszámoló

Motorkerékpárral Csehországban

Egy jellegzetes utcarészlet túrázókkal

Szeptember vége felé egy csütörtöki nap reggelén indultunk Csehországba. A különbözõ találkozási pontokon lassan összegyûlve 17 motorral vágtunk neki a közel 2000 kilométeres távnak. Az elsõ etap nagyon unalmas autópályázás volt, de a ránk váró sok látnivaló miatt minél elõbb szerettük volna letudni az odavezetõ utat. A körülbelül háromórás utazást rövid pihenõ és tankolás követte, végre elkezdõdhetett az igazi motorozás. Elõször a cseh határ osztrák, késõbb német oldalán csodás minõségû aszfaltcsíkokon haladtunk kisebb pihenõkkel, majd Špièaknál átléptük a határt. A szép fekvésû kisvárostól 4 kilométerre fekvõ szállásig gyorsan megérkeztünk. Szobaelosztás, bepakolás és irány a közeli Èerné Jezero (Feketetó), amely nagyon sötét színét a környezõ hegyekbõl a víz által belemosott rothadó fenyõtûktõl kapta. A fárasztó séta után a családias hangulatban elfogyasztott helyi ételés italkülönlegességektõl, valamint túravezetõnk dicséretétõl – „Jól jöttetek!” – jóllakva tértünk pihenõre. Másnap reggel 6–8 fokban, az éjszakai esõzés miatt enyhén vizes úton óvatosan indultunk neki az elsõ szakasznak, Domažlicéig. Itt megnéztük az óváros fõterén

lévõ ferde tornyot, amely nem annyira ferde, mint a pisai, de azért érzékelhetõ 65 cm-es dõlése. A csapat egyik része felmászott a csodás panorámát nyújtó építménybe, a többiek a korai indulás miatt elmaradt koffeint pótolták, és egy kávéház teraszáról integettek fel a toronylátogatóknak. Az ébredezõ helyiek számára is megvolt a látnivaló: a szép sorban álló 17 BMW motor. Miután mindenki kedvére nézelõdött, és a kávé is megvolt, tovább indultunk Kladrubyba. Tíz órára érkeztünk meg a volt bencés apátsághoz. A mûemlék egyike a legrégebbi cseh kolostoroknak, 1114-ben alapította Vladislav fejedelem. Jelenleg idegenforgalmi látványosságként és sörfõzdeként mûködik – sajnos utóbbit nem tudtuk letesztelni. Idegenvezetõt fogadtunk, aki angol nyelven végigkalauzolt minket a már felújított, és ezáltal látogatható részeken. Megnézhettük a gyönyörû fafaragásokkal, szobrokkal díszített helyiségeket, a könyvtárat, és ami a legszebb az egész épületegyüttesben: a Szûz Mária-székesegyházat, melyet 1726-ban építettek át mai formájára. Az épületet 1825-ben Alfred Windischgrätz tábornagy vette meg árverésen, majd 1945ben az állam elvette utolsó tulajdonosától, a

mobil: 30/632-3661, 30/632-3662 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwmtm.hu

11

Pihenõn a csapat

Schwarzenberg családtól. A több mint egyórásra sikeredett látogatás után újra nyeregbe pattantunk, és elindultunk következõ állomásunkra, a Soos természetvédelmi területre. A mocsaras helyen csak pallókon lehet közlekedni, melyek elvezetnek minden olyan részre, ahol látnivaló van. Több ponton kénes-szén-dioxidos források törnek a felszínre. Az õszi napsütésben nagyon kellemes háromnegyed órás sétát tettünk, majd indultunk tovább, és nyeregbõl „röptében” megnéztük Loket várát. Délután Karlovy Varyba érkezve, ahol a társaság több kisebb csoportra oszlott, és úgy járta be a fõutcát, melynek két oldalát sûrûn épített hidak kötik össze. A 700 éves festõi település a világ egyik leghíresebb és legnagyobb hagyományokkal rendelkezõ gyógyfürdõvárosa, házai fõleg klasszicista stílusban épültek. A fürdõk mellett híres még a Karlsbadi Porcelángyárról, a Moser Üveggyárról és a Becherovkáról. A szállásra 450 kilométernyi, jobbnál jobb és rosszabbnál rosszabb út vezetett vissza. Az ismét kiváló vacsora elfogyasztása után túravezetõnk rövid értékelést tartott – „Jók voltatok, de…” –, majd nyugovóra tértünk. Vezetõnk másnap reggel a csomagolásra való tekintettel kicsit lazább indulást engedélyezett, így csak 9-kor hangzott el az éterben, hogy „három perc”. Innentõl kezdve rend és fegyelem uralkodott az aznapra tervezett rövid (180 km), de annál látványosabb távra. Az elsõ rész a Šumava Nemzeti Parkon vezetett keresztül, amely Európa legnagyobb egybefüggõ erdõsége: hossza 140 kilométer, szélessége helyenként eléri a 45–50 kilométert. Itt ered a Moldva folyó is, melyet elõször felduzzasz-

tanak, és ebbõl keletkezik a „cseh tenger” azaz a Lipnói-tó. A völgyzáró gát után a folyó mellett folytattuk utunkat egészen Rožmberk nad Vltavou helységig, ahol másfél órás vár- és városnézés után indultunk tovább a világörökség részét képezõ Èeský Krumlov település felé. Miután a „mesevárosban” nemhogy autót, még motort sem lehet letenni, a sörgyárban kaptunk õrzött parkolót, ahol érkezésünkkor egy helyi countrybanda húzta a talpalávalót. Ez az elõadás igencsak meglepett bennünket és nagy sikert aratott nálunk. A kiváló szálloda a Moldva partján feküdt. A korai érkezés után fakultatív városnézés volt a program, majd este 7-re mentünk a város egyik, ha nem a leghíresebb kocsmájába. Itt szabad tûzön sütik a jobbnál jobb csülköket és más ínyencségeket. A fejedelmi ételek elfogyasztása után még belecsöppenünk egy zenés folklórfesztiválba, ahol a finom cseh sörök hatására egyesek még táncra is perdültek. A negyedik nap a hazaindulásé volt, de elõtte még betértünk Közép-Európa egyik legszebb és leghíresebb, sok királyi és fõúri viszályt megért kastélyába, Hlubokába. Az eltöltött három óra kevésnek bizonyult, de nagy távolság – és kevés autópálya – várt még ránk, így nem maradhattunk többet. Indulás után néhányan, akik messzebb laknak Budapesttõl, elbúcsúztak tõlünk, és a legrövidebb úton elindultak haza. A „kemény mag” még egy nagy kanyarvadászattal fûszerezte a túra végét majdnem Bécsig, ott mindenki vette a kalapját, és egymásnak búcsút intve hazatértünk. Gerstner Tibor A címlap fotója: Czékmán Péter Fotók: Simon György, Várkonyi Zsolt

12

BMW Klubélet

BMW 700 – 50 éves a megmentõ

A meghosszabbított BMW 700 LS

(A BMW Group 2009. június 3-ai sajtóanyagának rövidített fordítása) Az ötvenes évek elején a BMW számára kedvezõtlen jelek mutatkoztak. A motorkerékpár-eladások 1952 után csökkenni kezdtek, a piac az évtized közepén jelentõsen elmozdult az autók irányába. Az Isetta túljutott a csúcson, a vevõk nagyobb tengelytávú, magasabb komfortszintû gépkocsikat kerestek. Az autóipar fellendülõben volt. 3 A BMW a 600 cm -es boxermotorral szerelt, meghosszabbított Isettának tekinthetõ 600-as típussal szerette volna kielégíteni a vevõi igényeket, ám az emberek már nem kívántak a kocsi elejérõl beszállni. Az új modell zsákutcának bizonyult, a gyár fejlesztõi ezért egy új, sokat ígérõ autó tervezése mellett döntöttek. Néhány jól bevált elem átkerült a 600-asból, úgymint az elsõ és hátsó tengely, a szinkronváltó, a differenciálmû. Idõközben 700 köbcentisre nõtt a motorkerékpárból származó boxermotor. A döntõ tényezõ a karosszéria volt: a gyár új vezetése 1957 végén megbízást adott egy olasz formatervezõvel közös fejlesztésre, egy elõremutató kisautó tervezésére és építésére. Wolfgang Denzel osztrák BMW-importõr és tervezõ 1958 júniusában mutatta be Starnbergben a Giovanni Michelotti rajzai alapján készült kocsit. A gyár ezeket az alapokat

hasznosítva továbbfejlesztette a karosszériát a gazdaságos gyárthatóság érdekében. A limuzin és kupé felépítménnyel készített autó egyáltalán nem hasonlított a BMW korábbi modelljeire. 1959. június 9-én Feldafingban 100 nemzetközi szakújságíró elõtt mutatták be az elsõ 700-as kupét, ugyanott, ahol két évvel korábban a balsikerû 600-ast. Az új típus, az elsõ önhordó karosszériás BMW felnõtt a korabeli kisautók méretére: hossza 3540, tengelytávja 2120 mm. A tervezõk a 600 kg alatti, jó gyorsulást lehetõvé tévõ tömegre voltak a legbüszkébbek. A kicsinek számító, 1270 mm-es magasság ellenére a fejtér tágas, a 93 cm-es ajtónyílás pedig szokatlanul kényelmes beszállási lehetõséget teremtett. A jól formált, átszellõzõ kárpitozású elsõ ülések négy fokozatban dönt-

Különlegessége volt a keret nélküli ajtóüveg

BMW Klubélet

Verseny közben a sportkupé

hetõek voltak, a hátsó üléstámla döntésével pedig egy egész kempingfelszerelésnek helyet lehetett biztosítani. Az elöl lévõ csomagtartó elegendõ teret kínált két normál bõrönd és egyéb apróbb csomagok elhelyezésére. A csomagtartó alatt helyezték el az üzemanyagtankot, melyet mintaszerûen védett az elé helyezett pótkerék. A 30+3 literes ûrtartalom 500 kilométer körüli hatótávolságot biztosított. A 30 lóerõs kéthengeres motort 5000-es fordulatig lehetett pörgetni, ezzel a kupé elérte a 125 km/h végsebességet. Az újságírókat lenyûgözte a menetpróba. Az álló helyzetbõl 90 km/h-ra gyorsuláshoz 20 másodperc kellett, 30 alatt pedig a 100-at is elérte a gép, ami ebben a méretosztályban igen jó adatnak számít. A tesztelõ zsurnaliszták úgy vélték, hogy a BMW 700-as az év autókiállításának slágere lehet. A nyilvános bemutatóra az 1959-es Frankfurti Autószalonon került sor. A kupé a rendezvény egyik legvonzóbb kocsija volt – 5300 márkáért hirdették. A nagyobb belterû, de szerényebb felszereltségû limuzint közel hatszázzal olcsóbban, 4760 márkáért. A szintén kétajtós, de négy felnõtt számára kényelmes utazást biztosító modellt 1960 elején vették gyártásba. A Frankfurti Autószalon után a BMW így összegezett: „Mindkét újszülött rendkívüli kedvezõ és minden optimista várakozást felülmúló fogadtatásra talált a szakemberek és az érdeklõdõ közönség körében egyaránt.” A nagy érdeklõdés miatt a vevõknek több hónapos szállítási idõvel kellett számolniuk. 1960-ban 35 000 autót értékesítettek, a 700-as a teljes árbevétel 58%-át hozta. Már a gyártás megindulása után jelentkeztek a sportsikerek is, a típus különbözõ kisebbnagyobb versenyeken szép eredményeket

13

ért el. A vevõk egy része erõsebb motorra vágyott, ezért jött létre a 700 Sport, melyet 1961 nyarán mutattak be a Nürburgringen. A 9:1-es sûrítési viszonynak, az élesebb vezérmûtengelynek és a kéttorkú Solex porlasztónak köszönhetõen az autó 5700-as fordulaton 45 lóerõ teljesítményre volt képes. Ezzel a 100-ra gyorsulás 20 mp-re, a végsebesség 135 km/h-ra javult. Ez a plusz 550 márkába került. A 700 GT versenymodellt 1960-ban, az ebbõl továbbfejlesztett RS-t egy évvel késõbb adták ki. Ennek végsebessége áttételtõl függõen 150 és 200 km/h között volt. A BMW gyors ütemben fejlesztette a sikermodellt, 1961 februárjában jelent meg a Luxus, amely az alapváltozatra épülve magasabb felszereltséget kínált. Ezzel párhuzamosan jelent meg a Cabriolet, amelybe a Sport erõsebb motorját építették. 1962 tavaszán mélyreható változás következett. A nagyobb komfort érdekében 32 cm-rel meghosszabbították a limuzin tengelytávját, az új kivitelek LS és LS Luxus néven kerültek piacra. 1964 õszén, a gyártás utolsó évére a kupét is meghosszabbították, és LS Coupé névre keresztelték. 1965-ig összesen 165 000 BMW 700-as ta-

Elöl a kerékkel jól védett benzintank és csomagtartó, hátul a léghûtéses motor

lált gazdára a világ számos részén. (A Magyar BMW Klubnak köszönhetõen 45 db Magyarországon is.) A BMW 700-as típus a vele szemben támasztott elvárásokat messzemenõen túlteljesítette. Általa esélyhez jutott a BMW, hogy átvészelje az 1959-es krízist, és áttörést érjen el a gazdaságos, nagy sorozatú gyártás terén. Kaszó Endre

14

BMW Klubélet

Menetpróba

F01 730d

Sugárzik róla az elegancia

F01 – ez nem a Formula–1-re utal, hanem a BMW új zászlóshajójának a kódszáma. A gyár az E sorozatról áttért az F-re, és talán nem véletlen, hogy épp az új 7-es nyitja a sort. Tehát F01 730d-t tesztelünk. A jármû elsõ benyomásra kisebb, mint az elõzõ sorozatú 7-es, az E65-ös, a számadatok viszont mást mutatnak: a tengelytáv 80, a nyomtáv 33, a fejtér elöl 36 milliméterrel lett nagyobb. Beülve senki sem panaszkodhat, a térkínálat elöl–hátul fejedelmi. Rövid ismerkedés a kezelõszervekkel, utána ülésbeállítás – a memóriafunkcióval ellátott elektromos ülésmozgatás szériafelszerelés, akárcsak a dakota bõrkárpit. Örülök, hogy az automatikus váltó karja visszakerült a megfelelõ helyre, a középkonzolra, ott természetes, de azért sikerült egyszer hátramenet helyett a szélvédõmosót és -törlõt bekapcsolnom, hiszen az elõzõ hetesben még a kormány mögött van a váltókar. Black Panel technológiával készült a mûszercsoport, a parkoló jármûben sem a számok, sem más információ nem látható, a kocsi azonban már az ajtó nyitására „ébred”, s a kijelzõ máris mûködésbe lép. A körmûszerek alul nyitott krómszegélyeit világító vonalak zárják, a gyújtás bekapcsolására a számok, illetve a fedélzeti információk és kontrollfények is megjelennek, a motor indítására pedig a vezetõ által aktivált funkciók is látha-

tóvá válnak. A mûszercsoportba visszatért egy hõfokmérõ, de ez nem a hûtõvíz, hanem a motorolaj hõmérsékletét mutatja. Fontos adat, hiányzott az elõzõ hetesbõl. A gépháztetõ alatt új generációs hathengeres dízelmotor lapul, amely itt a 730d-ben debütált. Az új háromliteres 180 kW (245 LE) teljesítményt produkál 4400-as fordulatszámon, a maximális 540 newtonméter forgatónyomaték pedig már 1750-es percenkénti fordulattól rendelkezésre áll. Az aggregát természetesen teljesíti az EU 5-ös kipufogógáz-szabvány elõírásait. Az EfficientDynamics fejlesztési koncepció következetes megvalósítása jellemzi. Számokban kifejezve: az új 730d elõdjéhez képest 10 kilowattal magasabb teljesítményt produkál, fogyasztása pedig mintegy 10 százalékkal alacsonyabb. Ezzel a modell gazdasá-

Gazdaságosságból is jeles

BMW Klubélet

gosság területén vezetõ pozíciót tölt be a luxusszegmensben. Nagy elvárásaim voltak a futómûvel és az utazási komforttal szemben. Nem teszek kísérletet arra, hogy a teljesség igényével felsoroljam az újításokat, egy teszt kapcsán ez lehetetlen, de néhány dolgot nem lehet kihagyni. Teljesen új például az elsõ futómû, BMW limuzin elõször készül kettõs keresztlengõkaros elsõ felfüggesztéssel, természetesen alumíniumelemekkel. Az egység kinematikai adottságai folyamatosan optimális kerékdõlést biztosítanak, így ideális kapcsolat érhetõ el a gumiabroncsok tapadási felülete és az út között, ami magasabb oldalgyorsulásokra kínál lehetõséget. Az új 7-es számára kifejlesztett, szabadalommal is védett Integral V hátsó felfüggesztés szintén alumíniumból készül. A felfüggesztésre ható dinamikus és hajtásból eredõ erõhatásokat a kerékagy-elem, a hátsó segédváz, illetve a lengõ- és a három vezetõkar veszi fel. Új fejlesztés a hátsókerék-kormányzás, melynek lényege, hogy alacsony sebességnél az elsõ kerekekkel ellentétes, magasabb sebességnél azonos irányba fordulnak el a hátsó kerekek, maximum 3 fokban. Elõbbi esetben javul a fordulékonyság, utóbbinál a stabilitás – talán így lehetne egy mondatban összefoglalni a felszerelés jótékony hatását. Világszerte egyedülálló az új 7-es hajtás- és futómû-szabályzó rendszerei közötti összeköttetés módja is, az egyes részrendszerek kellõen gyors és megbízható koordinációjához ugyanis a FlexRay nagysebességû adatátviteli csatornát alkalmazták. A BMW vezetõ tervezõi részvételével mûködõ fejlesztõkonzorcium által szériaéretté kidogozott rendszer mindeddig elérhetetlen adatátviteli kapacitásával tûnik ki. Ennek mértéke mintegy hússzorosa a hagyományos átviteli rendszerekének. A 7-esben a FlexRay hálózatán át akár 16 szabályzóegység is kommunikálhat egymással. Az autó hajtás-, futómû-, csillapítási, kormány- és fékrendszere számára így mindeddig elérhetetlenül gyors és precíz mûködés vált lehetségessé. Egyetlen más jármûben sem szabályozhatók a hossz-, kereszt- és függõleges irányú mozgások ilyen nagy pontossággal. A BMW a világ elsõ gyártójaként

15

alkalmazza a FlexRay technológiát sorozatgyártású modelljeiben. A navigációs rendszer is megújult, adatait beépített merevlemezen tárolhatjuk, a kezelõgomb gyorsan vezérelhetõ, a betûket körtárcsáról lehet kiválasztani. Határozottan egyszerûbb lett a kezelés, miközben a grafika javult. Érdekesség a forgalmisávajánlással mûködõ High Guiding funkció, amely jelentõsen növeli a berendezés használatának hatékonyságát. A rendszer bizonyos információkat – például egy nehezen átlátható csomópontban a különbözõ kanyarodási utasításokat – a képernyõrõl közvetlenül a kombinált mûszeregységre vagy az opcióként kapható Szélvédõ-kijelzõre (Head-Up-Display – HUD) irányítja át.

A létezõ legkorszerûbben felszerelve

A légkondicionáló teljesen automatikus szabályzási karakterisztikáját öt erõsségi fokozatban állíthatjuk be a személyes igények szerint. Négyzónás a berendezés, így a hátsó utasok külön kezelik a rendszert, ugyanakkor a vezetõ számára kiválasztott beállítás egyetlen gombnyomással átvihetõ az összes üléshelyre. A széles látószögû tolatókamera nagy felbontású képe a Központi Kijelzõn (Control Display) színesben, jól használható perspektívában jelenik meg. Interaktív nyomvonalak jelzik a beálláshoz optimális bekormányzási szöget, illetve a legszûkebb fordulókört. A fékek brutálisan jók, túlságosan is fognak: elég csak hozzáérni a pedálhoz, máris harapnak. Tulajdonképpen nem is itt jók, hanem a többi autóban rosszabbak. A BMW-nél a fékkészenlétre is gondoltak –

16

BMW Klubélet

hirtelen lelépve a gázpedálról meghatározott féknyomást generál a rendszer, így a fékezés megkezdésekor elmarad az úgynevezett fékfelfutási késedelem. Ez adott esetben 0,2 másodperc is lehet, ami 50 km/h-s haladásnál közel 3 métert, autópályán akár 7 métert jelent. Életeket menthet a zebrán, megúszhatunk egy ütközést a sztrádán – csak vigyázzon a mögöttünk érkezõ! Megszokhattuk, hogy mindig találunk valami olyan újdonságot, ami a fokozott biztonságot szolgálja. Pre-crash rendszer – errõl kevesebbet hallani. Ez az ütközés elkerülését szolgáló berendezés, amely akkor aktiválódik, ha az elektronika ütközés vagy egyéb baleset veszélyét érzékeli. Sportosabb vezetéssel elõcsalogatható a védelmi rendszer, persze csak ha már a határokat feszegetjük, de vészfékezés alkalmával is mûködésbe lép. Nem tudtam minden formáját kipróbálni, de azért sikerült mûködésre bírni. Az elsõ, amit érzékelünk, hogy hirtelen megfeszül a biztonsági öv, hogy rögzítse utasát, ami elég ijesztõ, ha nem készülünk fel rá. Ez nem pirotechnikai övfeszítõ, hanem elektromos mûködésû, többször használatos eszköz. Ha nem történik baleset, az öv rövid idõn belül visszaáll eredeti helyzetébe. A gazdaságos üzemeltetés és a környezeti terhelés fontos kérdés. A fogyasztásnál vegyük figyelembe, hogy egy két tonna terheletlen tömegû autóról beszélünk. Külvárosi részen elérhetõ a gyárilag megadott érték, a belvárosi forgalomban nem sikerülhet. Én minden további nélkül elfogadom a 10 literes városi fogyasztást. Autópályán persze lényegesen kisebb az étvágy, a ható-

Osztályon felüli környezet

távolság itt négy számjegyû a 80 literes üzemanyagtank mellett. Az F01-es az eddigi legdrágább tesztautónk, alapára 22 421 000 forint. Az alap itt persze nem klíma nélküli, tekerõs ablakú kivitelt jelent: kétzónás automatikus klímaberendezés, dinamikus lengéscsillapító-ellenõrzés, elektromos állítású elsõ bõrülések, motoros oszlopállítással ellátott „multi” bõrkormány, ABS DBC, DTC, DSC, PDC, RPA, AGS, Driving Dinamic Control (Menetdinamikai szabályozás), Servotronic, defekttûrõ gumik, hatfokozatú automatikus sebességváltó, bi-xenon lámpa, hifi hangrendszerrel ellátott BMW Professional rádió, valamint 8 légzsák tartozik a szériafelszereléshez. Akkor mik lehetnek az extrák? Errõl az autóról sokkal többet lehetne írni, de az itt nem fér el. Akik szerencsések és átélik a vezetés élményét ebben a kocsiban akár rövid idõre is, maradandó élményben lehet részük. Fájó szívvel vittem vissza a BMW Magyarországhoz. Horkics Mihály

18

BMW Klubélet

Menetpróba

A város új csillaga: X1

Ez a szín is jól áll neki

Megérkezett a BMW X típuscsaládjának legifjabb képviselõje, a jellegzetes karakter immáron az alsó-középkategóriában is fellelhetõ. Az új X1 helytáll a városi hétköznapok forgatagában, és azon kívül is meggyõzõ, köszönhetõen dinamikusságának. Az X sorozat történetében elõször fordul elõ, hogy egy autó nemcsak xDrive intelligens összkerékhajtási rendszerrel, hanem hátsókerék-hajtással is rendelhetõ. Itt köszön vissza a jármû igazi városi mivolta: ezek az autók, az SUV-k idejük nagy részét nem a sáros erdei utakon futják, ezért nincs különösebben szükség mind a négy kerék hajtására. Hátsókerék-hajtással értelemszerûen kisebb az autó tömege és üzemanyag-fogyasztása. Kezdetben három négyhengeres dízelés egy hathengeres benzinmotorral lehet megvásárolni a kocsit. Az X1 xDrive 28i so-

Az belvilága otthonos

ros hathengeres erõforrása Valvetronic, illetve kettõs Vanos szelepvezérléssel készül, legnagyobb teljesítménye 258 lóerõ. A csúcsdízel xDrive 23d hajtásáról a TwinPower kettõs turbófeltöltõvel szerelt, common rail befecskendezõ rendszerrel mûködõ, 204 lóerõ teljesítményû motor gondoskodik. Ezek mellett helyet kap a 143 lóerõs 18d és a 177 lóerõs 20d hajtómû, melyek hátsókerék-hajtással is rendelhetõk. Az X1 felszereltségének kínálatában – a Business és Professional opcióként rendelhetõ navigációs berendezésekkel együtt – a BMW iDrive kezelési rendszerének új generációja is szerepel, középkonzolon elhelyezett kezelõgombbal és közvetlen választógombokkal, a mûszerfalba harmonikusan integrált Központi kijelzõvel (Control Display), valamint a szériafelszereléshez tartozó légkondicionáló kezelõfelülete alatt sorakozó szabadon programozható kedvencgombokkal. Az alapkivitel audiorendszerének alternatívájaként igényes hifiberendezések is választhatók, a széria AUX-bemenet pedig USB-csatlakozóval is kiegészíthetõ. Mindezeken túl sokrétû vezetõi segédrendszerek és a BMW ConnectedDrive szolgáltatásai is rendelkezésre állnak. A legújabb X típus a BMW lipcsei gyárában készül az 1-es sorozat háromajtós, Coupé és Cabrio változatával együtt. (A gyárról lásd cikkünket a 5. oldalon.) Gyurcsovics Máté

BMW Klubélet

A kategóriájának egyik legtakarékosabbja

Városi hobbista Az X1 ideális választás azoknak, akik az agglomerációból járnak dolgozni és néha a természetbe is elmerészkednek, esetleg jet-skit, csónakot vontatva. Valószínûleg sokan túlzónak és feleslegesnek tartják az X5/6 párost gyakori városi használatra, viszont szükségük volna az Xdrive mellett a kissé emelt hasmagasságra. Õk most megkapták az ideális alternatívát: elég kicsi ahhoz, hogy boldoguljon a városban, négy ember mégis kényelmesen elfér benne. A 3-as szériánál magasabb építés miatt nem okoz gondot a fekvõrendõr vagy a padka, és még a telekre menve sem kell megállni ott, ahol elfogyott az aszfalt. Egy enyhén vizes füves töltésen sikerült kipróbálnom az összkerékhajtást, és bizony könnyedén feljutottam az emelkedõ tetejére. Az utastérbõl hamar elfeledjük, hogy dízelmotor zörög elöl – erre odafigyeltek a tervezõk. Természetesen a dupla feltöltésû kétliteres motor nyomatéka – 400 newtonméter – érezhetõen jelen van; miután minden egység nyugtázta, hogy tényleg gyorsítani szeretnénk, a váltások kellõen gyorsak, és nekilódul a könnyûnek nem nevezhetõ, 1670 kilogrammos szerkezet. Ha gyakran szeretnénk kihasználni a motor képességeit,

A család kedvence Az X1-et a gyárlátogatás után kedves ismerõsként köszöntöttük. Egy sportos, áramvonalas, mégis elegáns autó finoman kidolgozott lámpákkal. A nálunk járt tesztpéldány bátor barna színben pompázott, amely igen egyedinek nevezhetõ. A tágas belsõben az egész család, azaz öt fõ kényelmesen elfért, az idõsebbek megjegyezték az egyszerû beszállást lehetõvé tévõ ma-

19

könnyedén elérjük a 10 literes fogyasztást, ami csak a gyári értékhez képest sok, a menettulajdonságokat nézve még kedvezõnek is tekinthetõ. A tesztmodellbõl a bõséges felszerelés miatt nemigen akartam kiszállni. A világos bõr ugyan kényes, de szép és elegáns, nagyautós hangulatot kölcsönöz az X1-nek. Az új iDrive remekül használható, túllépett a kezdeti gyermekbetegségeken, a navigáció pedig az eddigi legszebb, amit láttam. A tesztautó Harman Kardon hangrendszere nevéhez méltóan tette a dolgát, életteli hangzást produkált érezhetõ mélyekkel és nagyobb hangerõnél is tiszta hangzással. A parkolóradar és -kamera együttesen nagy segítséget nyújt, fõleg az átrajzolt iDrivemegjelenítéssel. Szándékosan hagytam a végére a külBMW X1 xDrive 23d (2009) Soros négyhengeres dízelmotor 3 Lökettérfogat: 1995 cm Teljesítmény: 204 LE @ 4400/min Nyomaték: 400 Nm @ 2000/min Hatfokozatú automatikus váltó Kombinált fogyasztás: 6,3 l/100 km Gyorsulás 100 km/h-ra: 7,3 s Végsebesség: 205 km/h Ár: 11 150 000 Ft sõt, bár azt látjuk meg elõször. Megítélése eléggé szubjektív: a nagyobb testvérektõl (7-es, 5 GT) örökölt elejét még szokni kell, de összességében jól eltalált formáról beszélhetünk. Hogy elfogadnám-e az X1-est? Természetesen! Jó autó, használható a mindennapokban és hobbicélokra is, de ha egy ilyen kívánatos összeállítást választunk, igencsak meglepõdünk majd a kasszánál. Magyar Csaba gasságot. Az utastér igazán szép és kellemes: minden a helyén, jól és könnyen kezelhetõen. Csak az indexhanggal és az iDrive egyes funkcióival kellett hosszabban barátkoznunk. Nagyszerû a mûszerfal közepén trónoló nagy és osztott képernyõ. Elõször próbáltuk ki a lejtõn önállóan leeresztõ funkciót, amely kellõen óvatosnak bizonyult. Az impozáns új modell nagyon kedvezõ benyomást gyakorolt ránk.. Horváth család

20

BMW Klubélet

Történelem

BMW 700-asok magyarországi sikerei az 1960-as években

A „Ki a legügyesebb gépkocsivezetõ?” verseny országos döntõjében Járitz István elsõ helyezést ért el

Amint a 12. oldalon olvashattuk, a BMW 700-as típusnak meghatározó szerepe volt a vállalat történetében. Magyarországon 1961-ben jelent meg az elsõ példány Járitz István autókereskedõ révén. Az elsõ hivatalosan importált BMW 700-ast – egy hagyatéki ügy kapcsán – a MOGÜRT hozta be

A túraverseny befutója a Mûegyetem elõtt. Balról jobbra: Járitz István, ifj. Járitz István, dr. Agárdi László és felesége, dr. Bernáth Zoltán, ifj. Gaál Ferenc, a BMW-gyárban tanfolyamot végzett elsõ magyar szerelõ, BMW oldalkocsis motorral országos bajnok

dr. Bernáth Zoltán megbízásából, szintén 1961-ben. A jogosult kisautóként, a rendelkezésére álló 1000 dollárért vásárolta a jármûvet. A Liener György Autótípusok címû könyvében közölt ismertetõ hatására esett választása a Renault Dauphine, NSU Printz, BMW 700 hármasból az utóbbira. Amikor 1962. január 14-én a belvárosi Vörösmarty cukrászdában kimondatott az elsõ magyar autós márkaklub, a BMW Klub megalakítá-

Járitz István BMW 700-asával és díjaival

BMW Klubélet

Startra sorakoznak a 2. osztályú autók a Rába Kupa bajnokságon

sának szándéka, hat BMW 700-tulajdonos ülte körbe az asztalt.

A 700-as meggyõzõ gyorsulása, remek útfekvése és jó kormányozhatósága szinte felkínálta a versenyeken való részvételt. Sokan megmérették magukat, Járitz István mérnökhallgató fia, ifj. Járitz István, dr. Bernáth Zoltán klubelnök, Czira János és Szõke Gergely klubtagok voltak azok, akik 700-asukkal rendszeresen rajthoz álltak a különbözõ futamokon, és jó eredményeikkel népszerûsítették a BMW-nek e sikeres típusát. Közülük Járitz István volt a legeredményesebb.

Fontosabb versenyeredmények 1963–1969 között 1963 1964 1964 1965 1965

Balaton Kupa, túrakategória 850 cm3-ig: 1. dr. Bernáth Zoltán, 3. Járitz István Országos autóbajnokságok 1963. évi díjai: 2. dr. Bernáth Zoltán, 3. Járitz István József Attila-kupa, túrakategória 850 cm3-ig: 1. dr. Bernáth Zoltán, 2. dr. Agárdi László, 3. Járitz István József Attila-kupa, túrakategória, A osztály: 1. Szõke Gergely; B osztály: 1. Czira János, 2. dr. Bernáth Zoltán Siófoki ügyességi verseny, 1000 cm3 alatti kategória: 1. Járitz István

1965

Nemzetközi BMW-találkozó, Tihany, 700-as kocsik mezõnye: 1. Járitz István, 2. Czira János

1966

Nemzetközi BMW Találkozó Tihany: 700-as kocsik mezõnyében 1. Járitz István 2. Czira János

1967

MAK „Legügyesebb Gépkocsivezetõ” országos verseny, A, B osztály: 1. Járitz István, 2. dr. Bernáth Zoltán, 3. Petri Miklós

1968 1968 1969

21

MAK „Legügyesebb Gépkocsivezetõ” országos verseny döntõje, A osztály: 2. Járitz István Nemzetközi BMW-találkozó, Opatija, 1300 cm3 alatti kategória: 1. Járitz István Nemzetközi BMW-találkozó, Dortmund, 1300 cm3 alatti kategória: 1. Járitz István

A BMW Klub feloszlatása miatt 1968 nyarától Járitz István a Cordatic SC-nél igazolt és BMW 700-asával mint a Cordatic autósport versenyzõje állt rajthoz. Dr. Bernáth Zoltán 1968-tól BMW 1600-asával versenyzett. Az Esti Hírlap XIV. évf. 32. számában a következõket írta: "Sikeres évet zárt a Magyar Autóklub BMW márkaszakosztálya. A legjobb eredményt a BMW sportolók érték el. A hattagú versenyzõgárda hat magyar és két nemzetközi versenyen állt rajthoz. Nyolc elsõ, négy második és egy harmadik helyezést szereztek. Mindebbõl legértékesebb Járitz István szereplése, aki Opatijában a nemzetközi BMW-találkozón kategóriagyõzelmet aratott. A legügyesebb gépkocsivezetõk országos versenyében dr. Bernáth Zoltán, a BMW márkaszakosztály vezetõje az elsõ, Rózsa Tamás a második helyen végzett."

Ezek az eredmények, melyek mindennél ékesebben szólnak.

22

BMW Klubélet

Kategóriagyõztes a BMW Team Hungary with EfficientDynamics

A mezõny élén

Kategóriagyõztes a BMW Team Hungary with EfficientDynamics csapat a hungaroringi 12 órás versenyen. A 120d modellel induló egység a hatodik helyen végzett összetettben. Megnyerte a dízelkategóriát a BMW Magyarország támogatásával idén tavasszal alakult BMW Team Hungary with EfficientDynamics csapat második hosszú távú versenyén, az október 10-én rendezett 12H Hungaroringen. A Palik László, Vida János, Walter Csaba és Wéber Gábor vezette BMW 120d a délelõtt 10-tõl este 10 óráig tartó futamon összesen 329 kört tett meg, 119,660 km/h átlagsebességgel, a leggyorsabb kör 2.00,850, a legnagyobb sebesség pedig 201 km/h volt, a célegyenesben. Az összesen hat kiállással taktikázó csapatnak ezúttal nem adódtak technikai problémái a 12 órás versenyen, a 33-as rajtszámú kocsi tökéletesen helytállt, és ugyanez igaz a pilótákra és a szerelõkre is. A Schubert Motorsport által felkészített többi autó, a Z4 M Coupé és a 320d is kiválóan végzett, hiszen a német, norvég és dán pilótákkal induló sportkupé megnyerte a versenyt, míg a magyar csapatnak komoly konkurenciát jelentõ 320d hetedikként, ka-

tegóriájában pedig közvetlenül a BMW Team Hungary után, a második helyen ért célba. A holland szervezõk felkérésére egy BMW látta el a biztonsági autó szerepét. A napközben szerencsére csak kisebb balesetek okán, illetve az esti esõ miatt felvezetõként beálló X6 50i-t a BMW Magyarország biztosította. A pénteki idõmérõn felhõs, de száraz idõben a BMW Team Hungary with EfficientDynamics 2.00,217-es köridõvel a D1 kategória élére, összetettben pedig a 11. helyre kvalifikálta magát. Szombaton reggel szemerkélõ esõ fogadta a versenyzõket, ám rövidesen ismét a péntekihez hasonló borult, csapadékmentes lett az idõjárás, így esõgumikra nem volt szükség. A 11. helyrõl Walter Csaba kezdte meg a küzdelmet, aki kiegyensúlyozott vezetésének és a zökkenõmentes tankolásnak köszönhetõen már az összetett 8. helyén adta át a 120d versenyautót. Palik László szintén hiba nélkül autózva tovább javított a csapat helyezésén, így Wéber Gábor, majd Vida János már az abszolút 7. helyen ülhetett a kormány mögé. Késõ délután egy Porsche kiesése okán a csapat a hatodik helyen autózott összetettben, a Schubert Motorsport 320d-je elõtt.

BMW Klubélet

A csapat tagjai Wéber Gábor, Walter Csaba, Palik László, Vida János

A két rivális órákon keresztül vívott egyre szorosabb csatát, a végén már alig 4 másodperc különbség volt közöttük. Hogy a küzdelmet a magyar egység nyerte, abban a 120d alacsony fogyasztása is fontos sze-

BMW EfficientDynamics A 2007-ben bemutatkozott és azóta több díjat elnyert EfficientDynamics koncepció az innovatív megoldásoknak köszönhetõen összehangolja a teljesítmény, a fogyasztás és a súly szempontjait. A rendszer ma már az összes BMW modellben az alapfelszereltség része. A koncepció segítségével a teljes BMW- és MINI-modellpalettára vetített fogyasztás és károsanyag-kibocsátás 1998 és 2008 között 25%-kal mérséklõdött. A 2009 szeptemberétõl hatályba lépõ EU 5 emissziós szabvány elõírásait teljesítõ BMW modellek száma már egy híján ötven. Húsz BMW és hét MINI típus üzemel kilométerenként legfeljebb 140 gramm átlagos széndioxid-kibocsátással. repet játszott: az utolsó kiálláskor ugyanis már nem kellett tankolni, ráadásul éppen akkor rendeltek el 60 km/h-s sebességkorlátozást, így az utolsóként versenyzõ Walter Csaba végül két kör elõnnyel tudta maga mögött tartani a német csapat autóját. Henning Putzke, a BMW Magyarország ügyvezetõje is rendkívül elégedett a magyar kvartettel: „Ez az eredmény megerõsít minket abban, hogy a BMW Team Hungary with EfficientDynamics csapat sikeres lehet a

23

hosszú távú versenyeken. Köszönöm a segítséget mindenkinek, aki hozzájárult ehhez az óriási teljesítményhez, amely végül összesítettben a hatodik helyet, dízelkategóriában pedig a gyõzelmet hozta az egység számára.” A kizárólag hazai versenyzõkkel induló BMW Team Hungary elsõ megmérettetése az idén májusban már 37. alkalommal megrendezett nürburgringi ADAC Zurich 24H futam volt, amelyen kategóriájában az ötödik, összetettben pedig az ötvenötödik helyen végzett. A versenysorozaton a BMW Magyarország elõször indított saját csapatot, amelynek színeiben a négy pilóta felváltva autózott az erre a versenyre átépített 120d versenykocsival. A BMW Team Hungary with EfficientDynamics mellett az autó is rendelkezik magyar gyökerekkel, hiszen dízelmotorjának elõdjét a BMW világhírû mérnöke, dr. Anisits Ferenc és szakembergárdája tervezte. A magyar mérnök a verseny közben elõadást tartott a sajtó képviselõinek a BMW Magyarország versenyközpontjában. A harmadik generációs, teljes egészében alumíniumból készült, common rail üzemanyag-befecskendezéssel ellátott, 3 rendkívül hatékony, 260 lóerõs 1995 cm -es dízelmotornak, valamint az erõteljes tömegcsökkentésnek köszönhetõen a versenyautó a nagyobb teljesítményû benzines társakkal is felveszi a versenyt. Az Otto-motorosok általában mintegy kétszer annyi üzemanyagot fogyasztanak, így sokkal több kiállásra kényszerülnek. A csapat rendkívüli sikerei után azt tervezi, hogy a jövõ évi nürburgringi 24 órás és a hungaroringi 12 órás versenyen is elindul.

A kategóriatársak innen szokták látni

BMW Klubélet

25

Prémium a prémiumnak avagy... biztosítási csomag a BMW klubok tagjai és szimpatizánsai számára Nem új keletû az az igény, hogy BMWtulajdonosként és fõként egyesületi tagként az autó vagy motor üzemeltetésével szorosan összefüggõ kötelezõ gépjármû-felelõsségbiztosítás és casco, illetve egyéb biztosítási termékek kapcsán is élvezhesse a klub nyújtotta elõnyöket. A megfogalmazódott kérések a teljesség igénye nélkül: kedvezményes KGFB-tarifa a veterán és hobbicélú BMW gépjármûvek üzemben tartói számára, VIP kötelezõ és casco gépjármû-biztosítási lehetõség klubtagjainknak, kölcsönös elõnyökön alapuló partneri együttmûködés a biztosítótársaságokkal, exkluzív biztosítási képviselet a tagság számára bármely biztosító irányában, pénzügyi támogatás az egyesület fenntartására. Ha azonnal nem is teljes körûen, de a felsoroltak közül több területen jelentõs elõrelépést tudunk felmutatni, amelyrõl az alábbiakban szeretnénk tájékoztatást adni.

Veterán-KGFB a Magyar BMW Autóklub–1962 tagsága számára Az eddigi gyakorlat szerint a hobbi- és veterán gépjármûvek üzemben tartói más klubokon keresztül tudták a piaci díjakhoz képest nagyságrendileg alacsonyabb KGFB-tarifákat elérni. Örvendetes hír, hogy a Magyar BMW Autóklub–1962 együttmûködési megállapodást kötött a két vezetõ gépjármû-biztosító közül a Generali–Providencia Zrt.-vel, így az egyesület tagjai számára közvetlenül elérhetõvé válik a 25 évnél idõsebb gépjármûvekre vonatkozó kedvezményes generalis veterántarifa. A kedvezmény igénybevételének feltétele, hogy a szerzõdõ érvényes tagsággal rendelkezzen a Magyar BMW Autóklub–1962-ben, illetve a jármû OT-rendszámmal rendelkezzen, ennek hiányában eredeti vagy eredeti alkatrészek felhasználásával felújított legyen, amit a Magyar BMW Autóklub–1962 igazolt a biztosítónak. Ezenkívül a biztosító elõírása szerint

a jármû használata hobbijellegû lehet, évente legfeljebb 8000 kilométeres futásteljesítménnyel. A technikai lebonyolításban díjmentes segítséget nyújt a Nordkapp Brókerház a túloldali elérhetõségein.

VIP kötelezõ gépjármû-felelõsségbiztosítási tarifa minden magyar BMW klub tagsága és közvetlen hozzátartozói számára Együttmûködési megállapodást kötöttünk a Generali–Providencia Zrt. biztosítóval és a Nordkapp Brókerházzal, amely a klub képviseletét látja el. Ennek értelmében a magyar BMW klubok teljes tagsága és közvetlen hozzátartozói (házastárs, élettárs, gyermek, szülõ, nagyszülõ, testvér) jogosultak a BMW VIP kötelezõtarifa igénybevételére bármilyen – tehát nem csak BMW gyártmányú – gépjármûvükre. A kedvezmény mértéke a Generali–Providencia Zrt. által meghirdetett normál tarifának hozzávetõleg 15%-kal csökkentett értéke (pontos díj az online tarifálón számolható). Az együttmûködési megállapodás szerint a Generali honlaphivatkozást biztosít a klub számára, valamint telefonos ügyfélszolgálatot, amelyen munkanapokon 8–20 óra között elérhetõ a szolgáltatás. A Generali által adott egyedi regisztrációs kód, a magyar BMW klubok partner VIP-azonosítója szükséges a tarifa igénybevételéhez. A honlap elérhetõsége: generali.hu/ viptarifa, a telefonos ügyfélszolgálat száma: 40/400-450. Mivel exkluzív, egyedi kedvezmény igénybevételérõl van szó, a tarifa kizárólag az imént megadott módon köthetõ. A klub partnerkódját elektronikus úton, kizárólag a tagság számára küldött regisztrációs levélben fogjuk megkapni, illetve kérhetõ alkuszunk [email protected] címén. A klub nevével való esetleges visszaélések elkerülésére kérjük, hogy az alkusznak küldött kódigénylõ tartalmazza a tagtárs nevét,

26

BMW Klubélet

klubigazolványa számát és tagsági díjának érvényességét.

Exkluzív biztosítási képviselet bármely biztosító irányában A megállapodás értelmében a Nordkapp Biztosítási, Hitelközvetítési és Pénzügyi Tanácsadó Brókerház Kft. – amelynek tulajdonos–ügyvezetõje Halász Zoltán klubtársunk – bármely magyar BMW klub tagja és közvetlen hozzátartozója számára – kérésére – exkluzív biztosítási képviseletet nyújt.

A Nordkapp Brókerház A független biztosítási alkuszcég 2007 júliusában alakult, fõ tevékenysége a biztosításközvetítés, továbbá a hitelközvetítés és pénzügyi tanácsadás, elsõsorban hosszú távú befektetési termékek vonatkozásában. A jelenleg húszfõs munkatársi csapatuk az alapító tulajdonosok által személyesen kiválasztott, kivétel nélkül tapasztalt, nem egy esetben évtizedes gyakorlattal rendelkezõ biztosítási szakemberekbõl áll, ami garancia a Nordkapp Brókerház szolgáltatásai-

nak magas színvonalú teljesítésére. Honlapjukon kötelezõ gépjármû-felelõsségbiztosítás, casco, utas-, lakás-, kisvállalkozói vagyonbiztosítások és munkanélküliségi jövedelemkiegészítõ biztosítások köthetõk. Az alkuszi megállapodás tartalmazza egyrészt a klubok díjmentes képviseletét a különbözõ biztosítók irányában – a fentiekben részletezett megállapodások már az õ munkájukat dicséri –, másrészt egyedi megbízás alapján ellátják bármely klubtagunk személyes biztosítási ügyintézését. Az alkusz által nyújtott online biztosítási szolgáltatások elérhetõek klubunk honlapján, a www.bmwautoklub.hu oldalon. Halász Zoltán elérhetõségei, amelyen várja az érdeklõdõ tagok jelentkezését: 20/579-2262, 30/966-8867, www.nordkapp.hu, [email protected], [email protected]. Iroda: 1082 Budapest, Baross u. 103., 1/784-6768, 1/784-6769, fax: 1/784-6770. (X)

tel.: 1/512-7666 Ÿ fax: 1/512-7781 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwmcb.hu

27

Beszámoló

Taroltak a veterán BMW-k A Budai Motor Klub és a MAMSZ Meritum klubja klasszikus túramotoros találkozót rendezett Kiskunmajsán 2009. szeptember 18–20-án. A 19-én, szombaton 15 órakor megtartott veteránmotor-szépségversenyen: I. helyezett Kókai Miklós (BMW Motor Club Budapest) oldalkocsis BMW R69/S-sel; II. helyezett Rácz Albert (Budai Motor Klub) Pannonia P21 Luxszal; III. helyezett Kovács Tibor (BMW Motor Club Budapest) BMW R60/5-tel; IV. helyezett Markokuc Stipan (Szabadkai Motor Club) BMW R60/5-tel. Az 1. helyezett: Kókai Miklós oldalkocsis motorja

A fõ bírálati szempontok -

A díjkiosztó

mennyire eredeti a motor, milyen a külleme, milyen a hangja saját kerekein érkezett-e, milyen messzirõl.

Jövõre ugyanitt, Kiskunmajsán, ugyanekkor, szeptember harmadik hétvégéjén szeretettel várunk minden motorost a jó mulatságot nyújtó találkozónkon. Mikó Zsuzsanna Klubtitkár, Meritum

28

BMW Csoport

http://www.bmwgroup.com

Hírek a BMW-rõl Bemutatkozott az új BMW 5 Limousine. A sportosan elegáns, innovatív és vezetõközpontú üzleti limuzin hatodik generációja a BMW óriási és átfogó fejlesztési tudását és tapasztalatait képviseli. A BMW EfficientDynamics már szériakivitelben alkalmazott gazdaságossági megoldásainak köszönhetõen minden motor megfelel az EU 5 kipufogógáz-szabvány elõírásainak, az 530d BMW BluePerformance technológiával készülõ változata pedig az EU 6 normát is teljesíti. A típus jövõ tavaszi piaci bevezetésekor egy nyolc- és három hathengeres benzines, valamint két hathengeres dízelmotor áll rendelkezésre. A csúcsmodell 550i kettõs turbófeltöltõvel és második generációs közvetlen benzinbefecskendezéssel mûködõ V8asának teljesítménye 407 lóerõ. A modellcsalád közeljövõben érkezõ újabb tagja az 520d, amelynek széleskörûen továbbfejlesztett négyhengeres dízelmotorja 184 lóerõ teljesítménnyel szolgál. E típus szériakivitelben kínálja az Automatikus Start–Stop Funkciót, és az EU-tesztciklus során mért, 100 kilométerenként mindössze 5,0 literes átlagos üzemanyag-fogyasztásával és kilométerenként 132 grammos széndioxid-kibocsátásával új rekordernek számít szegmensében. Az új 5-ös BMW-t 2010. március 20-án vezetik be a magyarországi piacra. n

Hároméves fejlesztõmunkával elkészült 3 a BMW elsõ 1000 cm -es szupersport-motorkerékpárja, az S 1000 RR. A típus újrafogalmazza a fizika határait. A 204 kg menetkész tömegû, 193 lóerõs és 112 newtonméter nyomatékú szupersportmotorkerékpár 2009. december 5-tõl tekinthetõ meg a BMW motorkerékpár-kereskedõknél.

25 éves az M5 modellsorozat, az évfordulót különleges, egyedi autó bemutatásával ünnepli a BMW. Az M5 CSL 5,5 literes V10-es motorja 580 lóerõs, és dupla kuplungos hétfokozatú sebességváltó csatlakozik hozzá. Az erõátvitel az M3 révén már ismerõs lehet. A név kötelez: a CSL könnyített karosszériával készül. Menetteljesítményeit ugyan homály fedi, de sokat sejtet az az adat, hogy a Nürburgring-Nordschleife pályán sorozatgyártású társainál 20 másodperccel jobb köridõt fut. n

A BMW Magyarország Kft,-tõl kapott értékesítési adatok szerint a márkakereskedõk 2009. január 1-je és október 31-e között 884 darab új BMW autót értékesítettek Magyarországon. Ezek közül a legtöbb, 171 darab X6-os típus, 165 darab 3-as sorozatú limuzin, 118 darab pedig X5-ös típus. n

A londoni olimpiai játékok szervezõbizottságának elnöke bejelentette, hogy a BMW lesz a 2012-es nyári játékok autóflotta-partnere. Az együttmûködés során a BMW biztosítja azt a nagyjából négyezer, alacsony károsanyag-kibocsátású jármûvet, amelyet a sportolók, a technikai személyzet, a média és a szervezõbizottság munkatársai, a nemzetközi sportszervezetek és -szövetségek, valamint a Nemzetközi Olimpiai Bizottság és partnerei használnak majd a rendezvény helyszínein. A gyártó ezenfelül Fenntarthatósági partnerként is támogatja az alacsony széndioxid-kibocsátás és az egészséges élet mellett elkötelezett játékokat. n

n

A BMW Csoport felelõs autógyártóként fontos célnak tartja a telefonálás okozta balesetek számának csökkentését. Ezt a célt szolgálják a legújabb kiegészítõk, a BMW Bluetooth Headsetek. A mindössze 8 gramm tömegû eszközök 5 órás folyamatos beszélgetési idõt és akár 7 napos rendelkezésre állási idõt biztosítanak. A fehér színû headsetek a piac összes mobiltelefonjával kompatibilisek, két telefon kezelésére képesek, és szivargyújtón keresztül is tölthetõk. A BMW Bluetooth Headsetek rövidesen megvásárolhatók lesznek a hivatalos márkakereskedésekben. n

BMW Klubélet

Humor

29

Elõzetes

Telefonhívás – Szia, drágám, itt apu! Anyu a közelben van? – Nem, fent van a hálószobában Frank nagybácsival. Kis szünet után az apa válaszol: – De kicsim, neked nincs is Frank nagybácsid! – Dehogynincs, éppen fent van anyuval a hálószobában! – Uhh, rendben… Figyelj rám, drágám! Tedd félre a telefont, szaladj fel, kopogj az ajtón, kiabáld maminak és Frank bácsinak, hogy apu autója épp most állt meg a ház elõtt. – Oké, apu! Pár perc múlva a kislány visszatér a telefonhoz. – Azt tettem, amit mondtál apu! – És mi történt? – Hát, anyu nagyon megijedt, ruha nélkül kiugrott az ágyból, sikoltozva elkezdett rohangálni, aztán megcsúszott a szõnyegen és legurult a lépcsõn. Azóta nem mozdul. – Jaj, ne! És mi van Frank bácsival? – Õ is nagyon ijedt volt. Kiugrott a hátsó ablakon a medencébe, de biztos elfelejtette, hogy múlt héten a takarításhoz leengedted a vizet. A medence aljára zuhant, azóta nem mozdul. Hosszú szünet. Végül apu megszólal: – Medence?! Ez nem a 497-7039-es szám?

A BMW Klubélet tavaszi számából n

Már 50 000-en vagyunk!

n

Hírek a BMW Club Europáról

n

A BMW roadsterek története

n

Beszámolók a klubrendezvényekrõl

n

Bemutatjuk az új BMW 5 Limousine-t

n

Megyei szervezetek hírei

n

Teszteltük az új R1200RT-t

n

Menetpróba a BMW 5 Gran Turismóval

n

Az új közlekedési szabályokról

n

Hírek a BMW-rõl

BMW Klubélet a postaládában Ha kedvére valónak találja a BMW Klubéletet, ha szívesen olvasná a megjelenõ számait, ha támogatni kívánja a BMW-s klubmozgalmat, kérjük, állítsa ki és küldje el nekünk az alább található megrendelést. (A BMW-klubtagok esetében az elõfizetést a tagsági díj tartalmazza, a lapot a klubok juttatják el tagjaikhoz.)

#

Megrendelés Megrendelem a BMW Klubélet következõ három számát. Kérem az alábbi címre küldeni: név:………………………………………………

postacím: ………………………………………………………

telefon: ………………… A három szám kedvezményes árát, posta- és csomagolási költségét, összesen 750 Ft-ot csekken befizetem vagy átutalom a 11600006-00000000-13191274 számú bankszámlára. (A kívánt fizetési módot kérjük aláhúzni.) Dátum: 2009. …………………………………

……………………………………………… aláírás

A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni: 1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail: [email protected]

30

BMW Klubélet

Hogyan lehetek klubtag? 1. Amennyiben kedveli a BMW márkájú jármûveket, és szívesen van hasonló kötõdésû emberek társaságában, töltse ki az alábbi nyilatkozatot, és küldje el annak a klubnak, amelyikbe be kíván lépni! A megkeresett klubelnök felveszi a jelentkezõvel a kapcsolatot, és tájékoztatást ad a további tennivalókról. 2. Felvételi kérelmének elfogadása esetén a belépési díj és az esedékes tagdíj befizetésével a kérelmezõ a BMW-klub rendes vagy pártoló tagja lesz. Rendes tag az, akinek tulajdonában vagy állandó használatában BMW jármû van. Pártoló tag az, akinek tulajdonában nincs BMW jármû (házas-

társ, családtag, szimpatizáns) vagy támogatja a klubot, de nem tud munkájában, rendezvényein rendszeresen részt venni. 3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely alkatrészvásárlásnál 10–22%-ig terjedõ mértékû kedvezményre jogosítja, jármûve mûszaki vizsgáztatásánál, zöldkártya kiváltásánál 20% engedményt kap és sok más kedvezményben is részesül. Ingyen megkapja a BMW Klubélet, a BMW Magazin számait, és a következõ évtõl az Európai BMW Klubok tagságát is elnyeri, melynek tagdíját klubja fizeti. Ezzel további európai kedvezményekre is jogosult lesz.

Belépési szándéknyilatkozat Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott betûvel) kérem felvételemet rendes illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a q Magyar BMW Autóklub–1962 1162 Bp., Lajos u. 104.

q BMW Motor Club Budapest 1133 Bp., Váci út 92.

q 02 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12.

q BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b

tagjai sorába. BMW jármûvem típusa: …………………………………… postacímem:…………………………………………………………………

gyártási éve: ………………

telefonszámom: ………………………

dátum:………………………………………………

……………………………… aláírás

A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni!

BMW Klubélet

– a magyar BMW-barátok lapja – ISSN 1786 2795

Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected] Szerkeszti a szerkesztõbizottság. Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Horkics Mihály, Kerekes Ferenc, Smidt Éva. Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke. Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasószerkesztõ: Póla Gergely Tördelõszerkesztõ: Füleki Balázs Nyomdai elõkészítés: Kamill Design Címlapterv: Vértes Lívia Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következõ lapszámunk 2010. áprilisában, a 17. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2010. április 12-éig. Kapható a Lapker Zrt-n keresztül valamennyi nagyobb újságárusnál, az Agip kutaknál, BMW-kereskedõknél, -szervizeknél. Megrendelõi a kiadótól postán, a klubtagok a klubjukon keresztül kapják meg. Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy keretes (128x190 mm) 105.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 66.000 Ft. 1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 46.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy fekvõ (128x42 mm) 33.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 20.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal 156.000 Ft. Az árak a 25%-os áfát nem tartalmazzák. Borító vagy más elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább három megjelenés megrendelése esetén 10% engedményt biztosítunk. Támogató, szerzõdéses cégeknek, BMW klubtagoknak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 800 Ft, 15 szó felett szavanként 70 Ft. BMW klubtagoknak 10% engedmény. Hirdetésfelvétel: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected].

A BMW jármûtulajdonosok díjmentesen igényelhetnek a kutaknál kapható jelentkezési lapon egy kedvezményeket nyújtó, már 200 ponttal feltöltött speciális Premio klubkártyát és katalógust. Éljen a rendkívüli lehetõséggel! Cím: Magyar BMW Autóklub– 1962, Horváth Zoltán elnök, 1162 Budapest, Lajos u. 104., tel.: 20/596-0343, fax: 1/402-1780, e-mail: [email protected]