Hazai közútkezelés során elért. eredmények

Hazai közútkezelés során elért Úthálózatvédelem az eredmények országos közúthálózaton

Szerencsi Gábor Közúti szolgáltató igazgató

Magyarország közúthálózata Gyorsforgalmi hálózat: • Autópálya: 1143,7 km • Autóút: 221,9 km • Egyéb (csomóponti ág): 438,1 km

Magyarország közúthálózata Főút hálózat: • I. rendű főút: 2 169,2 km • II. rendű főút: 4 771,3 km

Budapest, 2015. június

MMK Szakmai képzés

Magyarország közúthálózata Mellékút hálózat: • Hossza: 23 059,8 km



Az országos közutak szerepe az Európai úthálózatban

Az országos közutak hídjai



Gyorsforgalmi és főúthálózat forgalomnagyságai



Az országos közúthálózat IRI (hosszirányú egyenetlenség) értékei



Az országos közúthálózat nyomvályú értékeinek minősítése



Az országos közúthálózat teherbírása



Az országos közúthálózat felületépség (burkolatállapot) minősítése



Burkolat állapota (felületállapot osztályzat) 2014 felmérés alapján a fő autópályákon

Országos arányok:

1.

jó

új, újszerű

2.

megfelelő

kissé használt vagy öregedő felület – beavatkozást nem igényel

3.

tűrhető

beavatkozás mérlegelendő

4.

nem megfelelő

5.

rossz

beavatkozás előirányzandó azonnali beavatkozást igényel

jó

270,8 km

14,2%

megfelelő

163,6 km

8,6% 34,5%

tűrhető

656,3 km

nem megfelelő

139,0 km

7,3%

rossz

667,2 km

35,0%

nem vizsgált

6,9 km

0,4%

1903,8 km

100,0%

M1 autópálya szakaszos minősítése* - 2014 12+252

32+085

65+955

bal jobb

M1 - Bicske autópálya mérnökségi szakasz 66+500

EANF: 42-55000 Tgk: 21-26%

95+205

129+026

bal jobb

M1 - Komárom autópálya mérnökségi szakasz 129+336

150+178

EANF: 38-40000 Tgk: 26-29%

171+719

bal jobb

M1 - Lébény autópálya mérnökségi szakasz 5: rossz 4: nem megfelelő 3: tűrhető 2: megfelelő 1: jó


EANF: 25-34000 Tgk: 23-30%

*A vizsgálatok OKA2000 Roadmaster-G rendszerrel készültek, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium Infrastruktúra Főosztálya számára 2014 tavaszán.



68+950

bal jobb

EANF: 30-70000 Tgk: 2-16%

M3 - Gödöllő autópálya mérnökségi szakasz 69+400

126+647

bal jobb

EANF: 23-26000 Tgk: 16-19%

M3 - Kál autópálya mérnökségi szakasz 130+000

179+505 1+550

bal jobb

M3 - Emőd autópálya mérnökségi szakasz

EANF: 16-23000 Tgk: 19-22%

168+100

M30 - Emőd

235+494

bal jobb

M3 - Hajdúnánás autópálya mérnökségi szakasz 5: rossz 4: nem megfelelő 3: tűrhető 2: megfelelő 1: jó

EANF: 8000 Tgk: 22-27%


29+51


28+706

59+650

bal jobb

M7 - Martonvásár autópálya mérnökségi szakasz 60+000

EANF: 37-104000 Tgk: 3-14%

80+299

119+441

bal jobb

M7 - Balatonvilágos autópálya mérnökségi szakasz 120+000

EANF: 19-40000 Tgk: 12-25%

143+747

182+865

bal jobb

EANF: 10-19000 Tgk: 23-32%

M7 - Fonyód autópálya mérnökségi szakasz 183+000

234+013

bal jobb

M7 - Eszteregnye autópálya mérnökségi szakasz 5: rossz 4: nem megfelelő 3: tűrhető 2: megfelelő 1: jó

EANF: 8-10000 Tgk: 31-37%


M5 autópálya szakaszos minősítése* - 2014 Sz.szentmiklós 17+400 bal jobb

EANF: 24 500 Tgk: 23,5 %

M5 - Koncessziós autópálya - Ujhartyán 73+799

126+895

bal jobb

M5 - Koncessziós autópálya - Kiskunfélegyháza

Szigetszentmiklós

M5 - Koncessziós autópálya - Balástya

21+860

bal jobb

M6 - Koncessziós autópálya - Iváncsa 76+200 bal jobb

M6 - Koncessziós autópálya - Bátaszék 5: rossz 4: nem megfelelő 3: tűrhető 2: megfelelő 1: jó

EANF: 8 000 Tgk: 15,5 %


Az útvédelem alapelvei A használatarányos útrongálás mértéke A járművek megengedett össztömegét a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet szabályozza. A rendelet szerint egy háromtengelyes jármű megengedett össztömege 26 tonna, a négytengelyes jármű össztömege 36 tonna lehet, illetve az öt vagy ennél több tengelyes jármű össztömege nem haladhatja meg a 40 tonnát.



Elvárási és kapcsolatrendszer Jogszabályok

Társszervek

Úthasználók

Magyar Közút NZrt. K.K.K.

Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2015. június


Megrendelő

Útrongálás mértéke

1db 40 tonnás tgk. = 300.000 db szgk. Budapest, 2015. június


Az útrongálás gyakorlata A közúti forgalom biztonságát mindazok a túlsúlyos járművek is veszélyeztetik, amelyek a megengedett mértéknél jobban rongálják az úthálózatot, ezáltal gyakoribb burkolatvagy hídfenntartást tesznek szükségessé.







Útpályaszerkezet méretezési alapelvei Alkalmazott anyagok tulajdonsága Működési környezet, klimatikus hatások

Igénybevétel, terhelés

Méretezés



Érdekek ellentéte A szállítók mindig ösztönzést éreznek arra, hogy minél nagyobb rakományt vigyenek, míg azok, akik az utak építéséért és fenntartásáért felelősek, mindig arra törekednek, hogy a járművek terhelésének behatárolásával és az utat használó forgalom különböző jellemzőinek a szabályozásával védjék a létesítményeiket.



Tengelyterhelések

=



Nehézjármű forgalom és burkolatfenntartás költségeinek összefüggései Az útburkolatok általában 15 évre tervezett élettartamának tényleges alakulását leginkább az határozza meg, hogy az áthaladt forgalom összetétele milyen. Ha a forgalom kis tengelysúlyú járművekből áll, akkor a burkolat élettartama igen hosszú lehet. Ellenben, ha a forgalomban a nagy tengelysúlyú járművek dominálnak, a burkolat élettartama jelentősen lerövidül.



Az úthálózat-védelem gazdasági és társadalmi hasznossága Útpálya szerkezet és a közúti műtárgyak védelme A burkolati károk – kátyúk és nyomvályúk kialakulása – többségéért a megengedett tengelyterhelési értékeket meghaladó járművek tehetők felelőssé. Egyenes következmény, hogy a 80-as években megengedett 10 tonna tengelyterhelést figyelembe véve megerősített útpálya szerkezeteink nem képesek tartósan elviselni az EU-ban megengedett 11,5 tonna, vagy azt is meghaladó tengelyterhelésű nehézjárművek által okozott igénybevételt.



Közúti közlekedés biztonsága A kiéleződő fuvarozói verseny és az ezzel összefüggésben felmerülő növekvő fuvarteljesítmény igények a járműgyártókat az egyre nagyobb kapacitású járművek fejlesztésére ösztönzik. A megnövelt terhelés kétségessé teszi annak fékezhetőségét és kormányozhatóságát, az ezekből következő alacsonyabb sebessége szintén veszélyezteti a közúti közlekedés biztonságát.



Környezetvédelem Számos külföldi és hazai kutatás foglalkozik a közúti közlekedés, azon belül a közúti áruszállítás okozta környezet terheléssel, jelesül az üvegházhatást okozó CO2 kibocsátással és a lakosságot érintő káros anyag, hang és rezgésterheléssel.



Fuvarozói verseny biztosítása Egyes fuvarozók a túlméretezett szállító járművek teljes kapacitását kihasználva vesznek részt a fuvarozói versenyben, ezzel csökkentve az azonos mennyiség elszállításához szükséges fordulók számát.



Hatékony útvédelem kritériumai Az útvédelem hatékony és eredményes működtetésének legfontosabb szempontja a szabályozási/engedélyezési valamint a közúti járműellenőrzési tevékenységek szimbiózisán alapul. Ennek érdekében szükséges az egységes, komplex szemléletű úthálózat-védelmi stratégia megvalósítása az alábbi kritériumok mentén.



Ellenőrzések számának növelése A nehézjárművek közlekedésének szabályozásában a közúti ellenőrzések játszanak elsőrendű szerepet. A közúti ellenőrzések számának növelése növeli a lebukás kockázatát, ezért a belföldi ellenőrzések jelenlegi számát legalább a duplájára kell növelni, a fix és mobil ellenőrzések terén egyaránt.



Hatékonyság javítása korszerű eszközökkel Az ellenőrzések számának növelése önmagában nem elegendő a visszatartó hatás fokozása céljából. Elengedhetetlen a jelenlegi ellenőrzések váratlanságának megteremtése, amely kiszámíthatatlanná teszi a járművek vezetői részére a helyszínt és az időpontot. A burkolatba épített érzékelő detektorok használatával az adott útszakasz vagy hálózat forgalma folyamatosan monitorozható és a túlsúlyos járművek nagy biztonsággal kiszűrhetőek.



Rugalmasság Az igényeknek megfelelő számú ellenőrzést legkönnyebben mobil csoportokkal lehet biztosítani, ezek száma a fuvarozók jogkövető magatartásának növekedésével csökkenthető. A mobil csoportok számát csökkenti a hálózat elkerülhetetlen helyein lévő fix mérőállomások üzemeltetése. Ideális eset a fix és mobil ellenőrzés kombinációja, amikor a fix mérőállomás 30-50 km körzetét tartja ellenőrzés alatt egy mobil ellenőrző csoport, amely a legforgalmasabb időszakokban a mérőállomáson, egyebekben pedig változó helyszíneken végzi a tevékenységet. Budapest, 2015. június


Multifunkcionalitás A közúti ellenőrzésnek nem célja a fuvarozók zaklatása, azt az Európai Unió által előírt módon, diszkriminációmentesen, szúrópróba-szerűen és nyilvános protokoll szerint kell végrehajtani. Ezt szem előtt tartva kell az infrastruktúrafejlesztést elvégezni, azaz a mérőhelyeknek alkalmasnak kell lenni a komplex ellenőrzés végzésére, a menet közbeni mérőeszközöknek lehetőleg egyaránt kell szolgálni a tengelysúly-, sebesség mérés, méret meghatározása és a forgalmi, valamint az úthasználati jogosultsági adatok egy helyen történő gyűjtését. Budapest, 2015. június


Takarékosság A mérőhálózat kiépítése során a mérőöblök számának és elhelyezésének egyre jelentősebb szerepe van a belföldi nehézgépjármű forgalom ellenőrzésében. Ezen a területen jelentős megtakarítást lehet elérni, mert a beruházási igény lényegesen kisebb a fix mérőállomásokénál, ugyanakkor sok helyen indokolatlan az állandó jelenlét és elegendő lehet adhoc ellenőrzéseket folytatni. A mérőöblök helyét leginkább a gyorsforgalmi hálózatra összpontosítva, csomópont(-ok) közelében a fix mérőállomások elkerülési lehetőségének kizárása szempontjából indokolt megválasztani. Budapest, 2015. június


Munkamegosztás Az útvédelem hatékonyságát növeli az ellenőrzést végző szervezetek és hatóságok érdekeltté tétele. Az útkezelő alapvető érdeke, hogy az ellenőrzés minél hatékonyabb legyen, lévén ez megtakarítást jelent részére az útfenntartási keretéből. Ezen felül a kezelésében lévő területen ő tudja legkönnyebben az ellenőrzéshez szükséges infrastruktúrát üzemeltetni, fenntartani és fejleszteni. Ezzel együtt hatósági közreműködés nélkül a szabálysértők szankcionálása nem lehetséges.



Integrált adatkezelés Az útvédelmi tevékenység (engedélyezés, járműellenőrzés, automatizált előszűrő rendszerek) során keletkező valamennyi adat és dokumentum kezelését egyetlen központi integrált szoftveres rendszerben kell kezelni úgy, hogy a társszervezetek számára közvetlen adatlekérdezés lehetősége legyen biztosítva. Ennek az igénynek tesz eleget a most bevezetett ÚVR rendszer, melynek üzembe helyezése 2014. decemberében történt meg.



Standard technológiák alkalmazása Az MK az elmúlt évek során az úthálózat-védelmi fejlesztéseit a mérési folyamat támogatására kialakított egységes technológiák és rendszerek alkalmazásával, standardizált módon valósította meg.



Burkolat igénybevétele 5

ahol 100 kN (10t) az egységtengely

F = (T / 100)


Tengelysúly (tonna)

igénybevétel

9,5

0,77

10

1

11,5

2,01

12

2,49

13

3,71


Útfenntartás költségei Forgalmi teljesítmény arányok

Fenntartás + üzemeltetés arányok

Burkolat-megerősítési igény arányok

Túlsúlyos

8%

23%

33%

Nem túlsúlyos nehéz járművek

92%

77%

67%

Összesen

100%

100%

100%

100 Mrd Ft

Túlsúly arány (%)

8

7

6

5

4

3

2

1

0

Burkolat- fenntartási és megerősítési igény (Mrd Ft)

40

37

34

30

27

25

24

22

21



Úthálózatvédelmi tevékenység • Mérés (tengelysúly, össztömeg, szélesség, magasság)

– 23 mérőállomás – 1 mobil egység • Engedélyezés – 23 mérőállomás – 19 megyei igazgatóság – Központ Budapest, 2015. június


Összesen 258 fő

Úthálózatvédelem számokban • Mérőhelyek száma 23 db; • Mérés napi 24 órában! • Hiteles mérlegek • Folyamatos központi felügyelet és ellenőrzés; • Éves bevétel: 1,75 Mrd Ft ! • Mért járművek száma: ~ 4,4 millió db/év! • Forgalomnövekedés 8% (2013/2014. év) Budapest, 2015. június




Ellenőrzött járművek és kiadott engedélyek

2009 Ellenőrzött járművek száma (db) Útvonalengedély köteles járművek (db)


2010

2011

2012

2013

2014

3,1 Millió 3,7 Millió 4,0 Millió 3,8 Millió 3,9 Millió 4,2 Millió

56.625

66.140

71.203


69.433

72.969

84.000

A Schengeni határ megszűnése után Meglévő határátkelőhelyeken:

•

Akadálymentesítés (állami feladat);

•

Ideiglenes ellenőrzéseknek (NAV, Rendőrség) megfelelő átépítés;

•

Tehergépjárművek súly- és méretellenőrzésének megoldása (előszűrőkkel), a jelenlegi zárt rendszer fenntartása;

•

Rendszeres hatósági jelenlét szükségessége.



Határátkelőhelyi mérőállomás





A Schengeni határ megszűnése után Új gyorsforgalmi útszakaszok esetében (pl.: M43, M44) • Súlymérés határoktól távolabb;

• Teljes keresztmetszetben; • Előszűrők (HSWIM) alkalmazásával; • Komplex, több szervezet számára alkalmas ellenőrzési pontok kialakítása; • Pl.: M43 autópálya Makó térségében (tervezett) mérőállomás • Hatósági jelenlét és támogatás szükséges. Budapest, 2015. június


Tengelysúly- és össztömeg mérés



Berendezések hitelesítése



Mérőállomás a főúthálózaton









Mérőállomás - előszűrő



Mozgó mérlegelés



Úthálózatvédelmi Rendszer (ÚVR) • Komplex rendszer: • járműellenőrzés, mérés; • engedélyezés; • számlázás

• Kérelmek ügyintézése (elektronikus). • Útvédelmi rendszer teljes körű támogatása (kezelhető, egyszerű egységes folyamatok) • Adatok online elérhetősége • Adatszolgáltatás a hatóságok és egyéb szervezetek részére • EKÁER kapcsolat Budapest, 2015. június


Úthálózatvédelmi fejlesztések • Új mérőállomások • Hídmérleg felújítás/telepítés • ÚVR szoftver • Mérőállomás felügyelő központ • 3D lézerszkenner



Mérőállomás felügyelő központ • 24 órás szolgálat;

• Online kapcsolat (kamerák); • Mérőállomások támogatása; • Útvonalengedélyezés; • Ellenőrzés; • Mobil mérések végzése



Nehézgépjármű-forgalom (2013)



Tervezett mérőállomások (rövid távban)

M1 ap. - Lajta M3 ap. - Gelej

Szolnok

M86 autóút

51-52 sz. főút M43 ap. - Makó M7 ap. - Zalakomár



Projektek M1 autópálya Lajta pihenőhely mérőállomás létesítése • NIF Zrt. beruházásában;

• Mérőállomás az autópálya mindkét oldalára; • TEN-T hálózati elemek, azaz M1 és M15 utak ellenőrzése;

• Előszűrővel támogatott; • Minden tgk. előzetes ellenőrzése Budapest, 2015. június


Projektek M7 autópálya Zalakomár pihenőhely, mérőállomás létesítése • NIF Zrt. beruházásában; • Mérőállomás az autópálya mindkét oldalára; • TEN-T hálózati elemek, azaz M7 és M70 utak ellenőrzése;

• Előszűrővel támogatott; • Minden tgk. előzetes ellenőrzése az autópálya főpályáján



Projektek Mérőállomás - M43 autópályán • A meglévő Nagylaki mérőállomás pótlásaként; • M43 autópályán az átadás után mérés csak román oldalon; • M1-M0-M5-M43 TEN-T útvonalon szabad tranzit közlekedés, ellenőrzés nélkül; • Meglévő pihenőhely átalakításával kétoldali mérőhely létesítése; • Terveztetést MK megkezdte, az engedélyezési eljárások, valamint a kiviteli tervek készítése van folyamatban; • A kivitelezésre egyelőre nincs forrás (kb. 200-300mFt). Budapest, 2015. június


Projektek M86 autópálya – komplex hatósági mérőállomás (MK, Rendőrség, NAV) – tervezés alatt



További lehetőség

Mérőhelyek



Problémák • M43 autópályán tengelysúlymérés hiánya;

• Országon belüli ellenőrzés hiánya; • Schengeni belső határokon önkéntes mérés; • Súlymérés során alkalmazott korrekciók eltérése



Útvonalengedélyezés



Az útvonalengedélyezési tevékenység szabályozása • • • •

13/2010. (X.5.) NFM rendelete 6/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelete 12/2007. (III.13.) IRM rendelete KRESZ (1/1975. (II.5.) KPM-BM együttes rendelete)

• Útvonalengedélyezési szabályzat (MK belső szabályzat)



Alapfeladat meghatározása 13/2010. (X.5.) NFM rendelete alapján: Országos közút tekintetében a Magyar Közút NZrt., helyi út esetében annak kezelője, közforgalom elől el nem zárt magánút esetében annak tulajdonosa jogosult a közútkezelői hozzájárulást kiadni. Ha a jármű közlekedése több útkezelő által kezelt utat és országos közutat is érint abban az esetben a Magyar Közút NZrt. jogosult a közútkezelői hozzájárulás kiadására. Budapest, 2015. június


Alapfogalmak Közútkezelői hozzájárulás = Útvonalengedély A 6/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet alapján a járművek vagy járműszerelvények az alábbi méretek egyikének meghaladása esetén tekinthetőek engedélykötelesnek. Túlsúly Össztömeg 40 tonna felett (5 vagy több tengelyes jármű) Tengelyek 1-es nem hajtott - 10 tonna 1-es hajtott - 11,5 tonna 2-es tengelycsoport - 18 ill. 19 tonna 3-as tengelycsoport - 21,22 ill. 24 tonna Túlméret szélesség - 2,55 m hosszúság - 12 m ill. 16,5 m, 18,75 m magasság -4m Budapest, 2015. június MMK Szakmai képzés





Engedélytípusok

• Eseti – egyszerű, – bonyolult, – különösen bonyolult • Időszakos – országos, – gyorsforgalmi és főúti, – kijelölt útra szóló, – kistérségi Budapest, 2015. június


Az engedélyek után járó díjak A 13/2010. (X.5.) NFM rendelet két díjat határoz meg Minden beadott kérelem után úgynevezett eljárási díjat kell fizetni, melynek nagyságát a szállítás bonyolultsága, időszaka, az engedély sürgőssége és az esetleges távolság szorzata határozza meg, mely bruttó: 5000 Ft – 120000 Ft-ig terjedhet.

A tengely és/vagy össztömeg túlsúlyos járművek a megtett kmrel arányos díjat, túlsúlydíjat kell, hogy fizessenek, ennek díja a több millió forintos nagyságrendet is elérik.





Útvonalengedélyező egységek Közúti Szolgáltató Igazgatóság

BKK MAGYAR HONVÉDSÉG

Úthálózatvédelmi osztály Közúti járműellenőrzés Útvonalengedélyezés

Diszpécser központ Megyei engedélyezők



Közúti járműellenőrök

MK –n kívüli engedélyezők • BKK A Főváros területére külön útvonalengedélyeket adnak ki, és ezen felül ezekre a járművekre behajtási hozzájárulást is kell kérni külön díj ellenében. Saját adatbázis, és térképek alapján dolgoznak.

• Magyar Honvédség A saját járműveikre és minden – nemzetközi forgalomban közlekedő - katonai járműre, konvojra saját hatáskörben adnak ki engedélyeket. Az MK szolgáltat útadatokat, saját térképek alapján dolgoznak. A megtett kilométerek után járó túlsúlydíjat elszámolják. Budapest, 2015. június




Mire való az útvonalengedély? • A megengedett méreteket meghaladó járművek számára egyedi, optimális útvonalak kerüljenek meghatározásra. • Olyan közlekedési feltételek kerüljenek előírásra, melyek a közlekedés és forgalombiztonságát maximálisan szem előtt tartják. • Az MK üzemeltetésében lévő burkolat és a közúti műtárgyak hidak, útfeletti akadályok, jelzőtáblák védelme.



Engedélyekben szereplő közlekedési feltételek Figyelmeztető jelzések előírásai

Budapest, 2015. június Figyelmeztető jelzés

Szakmai képzésharántsávos táblák, elől fehér, használtaMMK (sárga villogó), hátul piros jelzőfények használata, stb.

Engedélyekben szereplő közlekedési feltételek

Budapest, 2015. június MMK Szakmai képzés Kíséreti előírások kísérő jármű, szakkísérő jármű, rendőrségi kíséret

Engedélyekben szereplő közlekedési feltételek Forgalom biztonsági előírások Pl.: A szembejövő forgalom leállítása kötelező, amennyiben a járművek egymás melletti biztonságos elhaladása nem biztosított. A kanyarodásokat biztosítani kell. Budapest, 2015. június


Engedélyekben szereplő közlekedési feltételek



Napszakkorlátozás, Sebességkorlátozás, Értesítések, Felelősség stb.

Alapelv Cél az optimális útvonal meghatározása, lehetőleg főutak és gyorsforgalmi utak igénybevételével az alábbi akadályok ellenőrzése mellett. - Hidak teherbírása, - Út feletti akadályok, - Körforgalmak, - Szalagkorlátok, - Jelzőtáblák, - Terelőszigetek, padka, kiemelt szegély, - Felsővezetékek, vasúti átjárók. Budapest, 2015. június






















Problémák az engedélyezési területen



Jogszabályi hiányosságok • A kíséretre vonatkozó előírások nem egyértelműek. (12/2007. (III.13.) IRM rendelet) • Megkülönböztető jelzést használó gépjármű csak rendőr lehet… • A fizetendő díjak 1999. óta nem változtak

• A 13/2010. (X.5.) NFM rendelet sok szabályozatlan kérdést tartalmaz. • A díjak nem hajthatók be adó módjára.



Mezőgazdasági járművek A mezőgazdasági járművek amennyiben csak a megengedett szélességi méreteket haladják meg nem engedély kötelesek. Veszélye, hogy nincs kíséreti előírás napszak korlátozás, kötelező jelölések (pl.: harántsávos tábla a legszélesebb pont jelölésére) és figyelmeztető jelzés sem. Továbbá nem az általunk kijelölt úton, így akár főúton is közlekedhetnek.









Balesetek Az extrém méretek miatt az engedély nélkül közlekedő járművekkel gyakran történnek balesetek, melyek vélhető okai: - Túlrakodás - Nem megfelelő rögzítés - Helytelen útvonal választás - Járművezetői hiba A bontható rakományra, pl.: 3 db hídgerenda szállításra nem lehet útvonalengedélyt kapni. A rakomány elhelyezési és rögzítési tervet gyakran kérjük az engedélyezési folyamathoz. Az optimális útvonal meghatározásának hiánya esetén, magassági akadályokba ütközhetnek. Budapest, 2015. június












Balesetek Balesetek előfordulnak olyan járművekkel is, melyek rendelkeznek engedéllyel. Tudomásunk szerint ezek legtöbbször - a felkészületlenség, - a járművezetők gyakorlati tapasztalatának hiánya, - valamint az út, látási és időjárási körülmények figyelmen kívül hagyása miatt történik.









Balesetek Milyen következményei vannak? - Burkolati károk;

- Műtárgy rongálással kapcsolatban keletkezett károk; - Meghosszabbodott eljutási idő;

- A helyreállítás idejére forgalomkorlátozások, szűk keresztmetszetek, újabb torlódások; - Presztízsveszteség!!!



HU-GO viszonylati jegyek kiadása Egyablakos ügyintézés • Útvonalengedély kiadása • Útvonalterv készítés és viszonylati jegy vásárlás Budapest, 2015. június


Köszönöm a megtisztelő figyelmet! [email protected]

Hazai közútkezelés során elért. eredmények

Recommend Documents