HAVENONDERRICHTINGEN Havenkapiteinsdienst

HAVENONDERRICHTINGEN Havenkapiteinsdienst

1

Inhoudstafel

1.

ALGEMENE ONDERRICHTINGEN ..................................................................................... 5 1.1 1.2

ALGEMENE CONTACTGEGEVENS ............................................................................................ 5 KAART VAN HET HAVENGEBIED .............................................................................................. 6

2. ONDERRICHTINGEN MET BETREKKING TOT DE ORDE EN VEILIGHEID EN VRIJWARING VAN HET MILIEU ....................................................................................................................... 7 2.1 ALGEMENE ONDERRICHTINGEN ............................................................................................. 7 2.1.1 Verplichte certificaten .................................................................................................. 7 2.1.22 Lozing .......................................................................................................................... 9 2.2 DE TOEGANG TOT DE HAVEN EN DE AANWEZIGHEID VAN PERSONEN EN BEDRIJVEN IN HET HAVENGEBIED ................................................................................................................................................... 11 2.2.1. Toegang werkterrein sluizen ..................................................................................... 11 2.2.4.1 ISPS havenfaciliteiten ........................................................................................................ 12 2.2.4.2 Toegangsmaatregelen ....................................................................................................... 14

2.3 DIVERSE ACTIVITEITEN .............................................................................................................. 19 2.3.1 Drijvende activiteiten ................................................................................................. 19 2.3.2 Boottochten ................................................................................................................ 20 2.3.4 Watersport .................................................................................................................. 23 3. ONDERRICHTINGEN MET BETREKKING TOT DE SCHEEPVAART ..................................... 25 3.1 ALGEMENE ONDERRICHTINGEN.................................................................................................. 25 3.1.1. Melding zeevaart ....................................................................................................... 25 3.1.2 Melding binnenvaart .................................................................................................. 34 3.1.4 Marifoonverplichting .................................................................................................. 37 3.1.5 Detectiestystemen...................................................................................................... 39 3.1.6 Seinen aan de sluizen ................................................................................................ 42 3.1.8 Voorzorgsgebieden ..................................................................................................... 47 3.2 LIGPLAATSEN .......................................................................................................................... 48 3.2.2 Afmeren omgeving sluizen en bruggen..................................................................... 48 3.2.3 Vakkundig afmeren .................................................................................................... 49 3.2.6 Maximale meerbreedte .............................................................................................. 50 3.2.6 In de laag meren ........................................................................................................ 50 3.2.11. Passagiers- en bemanningslijst ............................................................................. 52 3.3 SLUIZEN ................................................................................................................................. 53 3.3.2 Voorrang aan de sluizen ......................................................................................... 53 3.4 BRUGGEULEN ......................................................................................................................... 55 3.4.1 Brugseinen .................................................................................................................. 55 3.4.2 Seinen Lillobrug, Noordkasteelbruggen .................................................................... 56 3.4.3 Doorvaartregeling ....................................................................................................... 61 3.6 VERPLICHT GEBRUIK BTS ......................................................................................................... 63 3.6.1 BTS .............................................................................................................................. 63 3.7 VEILIGHEIDSVERPLICHTINGEN BIJ HET BUNKEREN ........................................................................ 69 3.7.1.4 Varend bunkeren ............................................................................................................... 69

3.7.2 Verplichtingen inzake het bunkeren van LNG .......................................................... 71

2

3.8 VOORWAARDEN MET BETREKKING TOT HET UITVOEREN VAN DUIKTAKEN, HERSTELLINGSWERKEN EN STRAAL- EN SCHILDERWERKEN......................................................................................................... 82 3.8.1 Duiktaken aan schepen en drijvende constructies .................................................. 82 3.8.2 Duiktaken tbv inspectie en/of herstellingen aan haveninfrastructuur ................... 87 3.8.3 Herstellingen aan schepen en drijvende constructies boven water ....................... 90 3.8.4 Herstellingen haveninfrastructuur boven water ....................................................... 94 3.8.5 Straal- en schilderwerken aan staalconstructies op de voorkaai ........................... 97 3.8.6 Immobilisatie van vaartuigen .................................................................................. 101 3.9.1 Walstroom ................................................................................................................. 102 3.10 INZAMELING AFVALSTOFFEN.................................................................................................. 103 3.10.1 Inzameling afval binnenvaart ................................................................................ 103 3.10.2. Inzameling afval zeevaart ..................................................................................... 107 3.11 LOZEN BALLASTWATER ......................................................................................................... 109 3.12 VOORWAARDEN VOOR HET FUMIGEREN VAN SCHEPEN ............................................. 110 3.12.1 Verdelgen, ontsmettingswerken aan boord van schepen in de haven .............. 110 3.13 VOORWAARDEN VOOR TANKSCHEPEN EN TANKLICHTERS ........................................................... 112 3.13.1 Tankschepen .......................................................................................................... 112 3.13.2 Tanklichters ............................................................................................................ 114 3.13.4 Toegang Marshalldok ............................................................................................ 116 3.13.9 Werkzaamheden aan boord van tankschepen .................................................... 117 3.13.11 Rechtstreekse overslag (RO) schip/schip .......................................................... 120 4. ONDERRICHTINGEN MET BETREKKING TOT DE OPSLAG EN BEHANDELING VAN GOEDEREN ........................................................................................................................... 122 4.1 ALGEMENE ONDERRICHTINGEN................................................................................................ 122 4.1.3 Behandeling van vaste bulkgoederen ..................................................................... 122 4.1.6 Beschadigde verpakking .......................................................................................... 130 4.2 ALGEMENE VOORWAARDEN VOOR HET OPSLAAN VAN GEVAARLIJKE EN VERONTREINIGDE GOEDEREN .. 134 4.2.3 Intern noodplan ........................................................................................................ 134 4.2.4. Aangifte gevaarlijke goederen ................................................................................ 140 4.2.4.1 Verplichte opleiding ......................................................................................................... 177

4.2.5 Verpakte gevaarlijke goederen ................................................................................ 179 4.2.7 Afwijkingen, uitzonderingen ..................................................................................... 197 4.2.9 Segregatie voorschriften voor verpakte gevaarlijke goederen .............................. 199 4.3 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET BEHANDELEN VAN GEVAARLIJKE GOEDEREN EN VERONTREINIGENDE GOEDEREN OP VOORKAAIEN .............................................................................. 202 4.3.1 Kortstondige opslag op voorkaaien ......................................................................... 202 4.3.2 Rapporteren voor goederen op voorkaaien ............................................................ 203 4.4 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET BEHANDELEN EN OPSLAAN VAN GEVAARLIJKE EN VERONTREINIGENDE GOEDEREN IN DOORVOEROPSLAGPLAATSEN GELEGEN OP ACHTERTERREINEN ........... 204 4.4.1. Erkenning CFS ......................................................................................................... 204 4.4.2. Rapporteren voor container freight stations ......................................................... 207 4.4.4 Voorwaarden doorvoeropslagplaatsen gelegen op achterterreinen andere dan CFS ............................................................................................................................................. 208 4.4.5 Rapporten voor achterterreinen andere dan CFS .................................................. 211 4.5 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET BEHANDELEN EN OPSLAAN VAN TECHNISCH ZUIVER AMMONIUMNITRAAT EN GELIJKGESTELDE MENGSELS......................................................................... 212 4.5.6. Verplichte brandwachten ........................................................................................ 212 4.6 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET BEHANDELEN EN OPSLAAN VAN ZEER TOXISCHE GASSEN ...... 217

3

4.6.1 Zeer toxische gassen ............................................................................................... 217 4.6.5 Laden of lossen van meer dan 100 kg netto ......................................................... 219 4.8 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET BEHANDELEN EN OPSLAAN VAN SPRINGSTOFFEN ................. 220 4.8.1. Maximum toegelaten hoeveelheden springstoffen............................................... 220 4.9 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET BEHANDELEN VAN TWEEDEHANDSVOERTUIGEN.................... 243 4.9.1 Toelating plaatsen op kaai ....................................................................................... 243 4.9.5 Geweigerde tweedehandsvoertuigen ...................................................................... 244 4.9.7 Bijlading .................................................................................................................... 246 4.10 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET FUMIGEREN VAN GOEDEREN .......................................... 247 4.10.2 Erkenning................................................................................................................ 247 4.10.4 Procedure fumigatie .............................................................................................. 249 5.1. LOODSEN .................................................................................................................... 251 5.2.4.2

Zelf meren of ontmeren ............................................................................................. 251

5.5. BUNKEREN .......................................................................................................................... 252

4

1. ALGEMENE ONDERRICHTINGEN 1.1 ALGEMENE CONTACTGEGEVENS De meldingsplicht van de gezagvoerders en die van de havengebruikers, evenals het melden van gezonken en/of hinderlijke vaartuigen of voorwerpen dient te gebeuren bij volgend contactpunt : [email protected] Tel : +32 3 229 67 33

Meldingen : [email protected] Tel : + 32 3 229 67 33 Alle aanvragen voor toelatingen in deze havenonderrichtingen moeten tijdens de kantooruren steeds bezorgd worden op onderstaand adres, behalve indien uitdrukkelijk anders vermeld in de havenonderrichting zelf. Buiten kantooruren moet u gebruik maken van bovenstaand adres voor meldingen. Toelatingen : [email protected] Tel : + 32 3 229 68 00

Telefoonnummers Afvalinzameling

Tel

Martens Cleaning: + 32-3-229 73 33

ACC (Antwerpen coördinatiecentrum)

Tel

Verkeersleider: + 32-3-229 71 23

Helpdesk Apics 2

Mail

[email protected]

Fax

+ 32-3-205 20 22

Milieucel

Mail

[email protected]

Nautische commissie

Tel

+ 32-3-644 01 00

Marifoonkanalen Brandwacht ammonium nitraat

Havenonderrichting 3.1.4 Tel

Brabo : + 32-3-543 97 70 FPS : + 32-3-653 27 02

Brandweer RO >100kg net zeer toxische gassen Brandweer LO >100kg net zeer toxische gassen

5

Mail

[email protected]

Mail

[email protected]

Tel

+32-3-750 14 50

VHF 82

[email protected]

1.2 KAART VAN HET HAVENGEBIED

6

2. ONDERRICHTINGEN MET BETREKKING TOT DE ORDE EN VEILIGHEID EN VRIJWARING VAN HET MILIEU

2.1 ALGEMENE ONDERRICHTINGEN 2.1.1 Verplichte certificaten

Bijkomende voorwaarden voor vaartuigen om in de haven van Antwerpen te verblijven Stilliggende schepen (niet varend) : indien het schip niet voldoet aan voorwaarde van art. 2.1.1 van de GHPV, dient voldaan te worden aan onderstaande voorwaarden.

Voorwaarden : De eigenaar moet binnen de 2 jaar na het vervallen van voorwaarde art. 2.1.1 van de GHPV, of na de laatste door de Havenkapitein aanvaarde onderwaterinspectie:



droge inspectie laten uitvoeren : door een erkend bureau waarbij het schip drooggezet wordt. Hierbij dient het onderwatergedeelte gereinigd en de plaatdikte gemeten te worden.



ultrasonmeting laten uitvoeren door een erkend deskundige: Een ultrasonmeting, moet jaarlijks een worden uitgevoerd. Bij een meting door erkend expert door middel van ultrason of gelijkwaardig systeem dient de scheepszij en zeker de zone tussen water en wind goed gemeten te kunnen worden aan beide scheepszijden hiervoor moet het schip gezwaaid worden of gelijkwaardig procedé dat de duiker toelaat de beide scheepszijden volledig te meten.

Algemeen : Uit deze meting moet blijken dat de plaatdikte minimum 3,8 mm bedraagt. Voor zeeschepen groter dan 1000 BT (of BRT) dient deze 4,2 mm te bedragen. De eventuele aanbevelingen van het inspectiebureau moeten strikt en onverwijld opgevolgd worden. Droogzetting en inspectie moet minstens om de 8 jaar herhaald worden. Indien blijkt dat de plaatdikte voor niet-zeevaart meer dan 4 mm is, voor zeeschepen 4,5 mm, kan een uitstel van 2 jaar voor de volgende inspectie bekomen worden (voor het droogzetten of voor het uitvoeren van ultrasonmetingen).

Houten schepen of vaartuigen gemaakt uit ander materiaal dan staal of ijzer : Deze schepen of vaartuigen moeten gekeurd worden door een door de Havenkapitein erkend expert die aan de hand van de resultaten van het onderzoek bepaalt wanneer een volgende inspectie dient te gebeuren.

7

Ongeacht het voorgaande moet elk schip 15 jaar na het vervallen van de laatste geldige droge inspectie en onderhoudsbeurt in ieder geval een onderhouds- en inspectiebeurt op het droge ondergaan.

Een verantwoordelijke persoon van het schip moet steeds bereikbaar zijn. Een lijst van deze personen en hun coördinaten moet voorgelegd worden bij de Havenkapiteinsdienst.

De verblijfstoelating in de haven vervalt wanneer het vaartuig niet meer aan de hierboven gestelde voorwaarden voldoet. Het dient de haven onmiddellijk te verlaten.

Borg: De eigenaar van het schip dient een financiële waarborg te stellen ten gunste van het Havenbedrijf (door middel van een bankgarantie, of een af te sluiten verzekering ten gunste van het Havenbedrijf) ten belope van het bedrag dat door de Financiële Dienst opgelegd wordt tot dekking van eventuele bergingskosten.

Uitzondering: Stilliggende schepen bestemd voor verkoop of wachtend op herstel mogen uitstel vragen aan de Havenkapitein om tijdelijk niet te voldoen aan deze regeling. Deze aanvraag tot uitstel dient schriftelijk te worden ingediend. Men kan voor maximum 6 maand uitstel verkrijgen.

8

2.1.22 Lozing I.

Afdichten spuigaten en afvoerpijpen

Alle spuigaten aan boord van tankschepen en tanklichters (excl. LNG-tankers) voorzien van spilranden, moeten afgedicht worden en dit vóór aanvang van laden en/of lossen van gevaarlijke stoffen, schadelijke stoffen, niet corrosief of geen koolwaterstoffen met een vlampunt < 0°C en een kookpunt < 35°C.

Aan de wal dienen alle rechtstreekse afvoerpijpen van kaai naar dokwater eveneens afgedicht te worden. Deze maatregelen zijn ter voorkoming van eventuele dokwaterverontreiniging.

Accumulatie van niet verontreinigd water aan dek moet worden afgevoerd door aan elke zijde (bakboord en stuurboord) één spuigat open te laten voorzien van een inrichting waarbij dit spuigat onmiddellijk kan afgesloten worden.

Oliehoudend of verontreinigd water aan dek mag niet overboord lopen maar dient te worden afgevoerd in een afvalwater- of “sloptank” of ander geschikt recipiënt.

Voor producten die niet voldoen aan bovenvermelde specificaties dienen alle spuigaten open te blijven.

II.

“Geplande” lozing

Lozingen op het oppervlaktewater, andere dan waarvoor een milieuvergunning werd afgeleverd, of die werden vrijgesteld van milieuvergunningsplicht, zijn in principe verboden. Zij zijn alleen toegestaan na voorafgaande schriftelijke toestemming van de havenkapitein die deze slechts zal verstrekken na voorlegging van een analyserapport van een door de Vlaamse overheid erkend laboratorium of van een bedrijfseigen laboratorium volgens een methode goedgekeurd door een in de discipline water erkende milieudeskundige, waaruit blijkt dat het lozingswater aan de volgende voorwaarden voldoet :     

PH waarde tussen 6,5 en 9 CZV (Chemisch Zuurstof Verbruik) max 30 mg/l Zwevende stoffen max 60 mg/l Apolaire koolwaterstoffen max 5 mg/l Geen olie, vetten of andere drijvende stoffen bevatten in zulke hoeveelheden dat een drijvende laag op ondubbelzinnige wijze kan worden vastgesteld.

De waarden voor CZV en zwevende stoffen mogen overeenkomstig worden verhoogd met de waarden van het ingenomen dokwater, die worden aangetoond op basis van een analyserapport van dit ingenomen dokwater.

9

Het lozen van de laatste 25 % van de hoeveelheid in elke tank moet tijdens daglicht gebeuren. Indien de laatste 25% van een tank in (een) andere tank(s) wordt overgepompt, mag de gehele inhoud van deze (verzamel)tank(s) slechts tijdens daglicht worden geloosd. De dokmeester moet steeds tijdig van het lozen worden verwittigd zodat controle mogelijk is. Indien er niet voldaan wordt aan de hierboven vermelde voorwaarden moet voor de lozing een toelating van de milieuvergunningverlenende of toezichthoudende overheid worden verkregen of het lozingswater worden afgevoerd naar een erkend verwerker. De havenkapitein kan steeds bijkomende voorwaarden opleggen.

10

2.2 DE TOEGANG TOT DE HAVEN EN DE AANWEZIGHEID VAN PERSONEN EN BEDRIJVEN IN HET HAVENGEBIED

2.2.1. Toegang werkterrein sluizen Toegang tot het werkterrein der sluizen is slechts toegelaten nadat het schip veilig en volledig afgemeerd is en na toelating van de dienstdoende verkeersleider of zijn afgevaardigde. Alle documenten (Alfapass, legitimatiebewijzen enz.), vereist om aanwezigheid op het werkterrein van de sluizen te rechtvaardigen, zijn slechts geldig indien voor beroepsdoeleinden gebruikt. Personen door het Gemeentelijk Havenbedrijf erkend, en houder van een legitimatiekaart afgeleverd door :     

Rivierloodsen DABL Loodswezen en Regio Scheldemonden Hulpdiensten De C.V. Brabo De firma Unie van Redding en Sleepdienst. De Firma Antwerp Towage

Deze opsomming is niet beperkend en kan steeds uitgebreid worden.

11

2.2.4.1 ISPS havenfaciliteiten

Sedert 1 juli 2004 is de Europese verordening betreffende de beveiliging van schepen en havenfaciliteiten (de International Ship and Port Facility Security code) van kracht. Ten gevolge hiervan worden door de ISPS gecertificeerde havenfaciliteiten adequate beveiligings- en toegangsmaatregelen genomen. Iedere havengebruiker dient conform GHPV art. 2.2.4.1 de ISPS beveiligingsvoorschriften te respecteren en zich te houden aan de beveiligings- en toegangsmaatregelen die van toepassing zijn op de hieronder genoemde ISPS gecertificeerde havenfaciliteiten. Havenfaciliteit ABES ADPO nv Alca Petroleum Antwerp Bulk Terminal 95 Antwerp Bulk Terminal 209 Antwerp Bulk Terminal 326 Antwerp Bulk Terminal 750 Antwerp Euroterminal nv Antwerp Gas Terminal nv Antwerp Ship Repair nv Antwerp Steinweg Terminal nv Antwerp Stevedoring International nv Antwerp Stone Terminal Antwerp Terminal and Processing Company Antwerp for Storage nv Atab nv BASF Antwerpen nv BP Belgium nv Bayer Antwerpen nv / Lanxess nv Belgian New Fruit Wharf nv 188 Belgian New Fruit Wharf nv 206 Belgian New Fruit Wharf nv 234 Belgian Scrap Terminal Boortmalt nv - Samga Boortmalt nv - Sobelgra Cargill nv Cruiseterminal Antwerpen DP World Antwerp Delwaidedock DP World Antwerp Gateway Euroports TA 54 Euroports Terminals Antw. nv - Div. Manufert Euroports Terminals Antwerp nv Euroports Terminals Leftbank nv Evonik Degussa Antwerpen nv Exxon Mobil - Esso Belgium nv GHA Boudewijn- Van Cauwelaert sluis

12

Kaai 345-363 1111-1131 SPPN 93-99 207-223 314-326 750-772 1331-1349 1177-1195 403a-403b 125-133 101-123 1658 279-285 245-247 SPPN 709-775 SCAS 507-529,541 184-198 206-224 234-238 1197-1203 48-54 346-364 506 18b-19,20-21 740 1700-1718 54 516-518 146-188 1205-1221 611 379-385,417-421,427-447

IMO-nummer BEANR-0001 BEANR-0002 BEANR-003 BEANR-0084 BEANR-0086 BEANR-0109 BEANR-0083 BEANR-0004 BEANR-0006 BEANR-0207 BEANR-0016 BEANR-0008 BEANR-101 BEANR-0079 BEANR-0005 BEANR-0110 BEANR-0009 BEANR-0018 BEANR-0010 BEANR-0012 BEANR-0013 BEANR-0102 BEANR-0100 BEANR-0072 BEANR-0014 BEANR-0017 BEANR-0019 BEANR-0077 BEANR-0074 BEANR-0096 BEANR-0059 BEANR-0067 BEANR-0097 BEANR-0020 BEANR-0023 BEANR-0025

GHA Kallosluis GHA Wachtkaaien GHA Zandvliet- Berendrecht sluis Hanson Aggregates Belgium Holcim België nv ITC Rubis Terminal Antwerp nv Ico Roro Terminal 1309 Independent Belgian Refinery nv Independent Maritime terminals Ineos Oxide nv Ineos Phenol Belgium nv Kuwait Petroleum Belgium nv LBC Antwerpen nv Lanxess Rubber nv MSC Home terminal Marpobel nv / BOS nv (MAC²) Mexico Natie nv kaai 311 Monument Chemical NHS Stevedoring 6e Havendok NHS Stevedoring Steel Terminal Noord Natie Terminals nv Oiltanking Stolthaven Antwerp nv PSA Antwerp nv - Churchill Terminal PSA Antwerp nv - Deurganck Terminal PSA Antwerp nv - Europa Terminal PSA Antwerp nv - Noordzee Terminal PSA Coil Terminal nv RMR nv Riga Terminals S.C.R. - Sibelco nv SEA-Tank Terminal Antwerp nv - K300 SEA-Tank Terminal Antwerp nv - K405 Seaport Terminals nv Solvic nv Total Olefins Antwerp nv Total Raffinaderij Antwerpen nv Universal Express nv VVM nv Vesta Terminal Antwerp nv Vollers Belgium nv Vopak Terminal ACS Vopak Terminal Eurotank nv Vopak Terminal Linkeroever Votorantim Terminal Zuidnatie Terminal Zuid

13

s13b-s29 1554 130 1660-1670 1235-1309 661-665 242-248 SIO,SIW,SIM,SIZ SPCN,SPCZ SPPZ 273-277 SPO 702-738 261-271 301-321 1972,SHK 328-344 488-500 227-243 621-627 402-428 1724-1742 855-869,667-669 901-913 502-504 345 249-255 287 254-256,300-308 405-415 1225-1233 645-649 451-457 461-493 21a-21b 365-369 641-643 201-205 499-505 387-399 1313 1221-1223 118-124

BEANR-0026 BEANR-0042 BEANR-0027 BEANR-104 BEANR-0053 BEANR-0208 BEANR-0202 BEANR-0011 BEANR-0203 BEANR-0055 BEANR-0054 BEANR-0056 BEANR-0058 BEANR-0057 BEANR-0050 BEANR-0060 BEANR-0209 BEANR-021 BEANR-0070 BEANR-0071 BEANR-0066 BEANR-0073 BEANR-0048 BEANR-0045 BEANR-0052 BEANR-0051 BEANR-0049 BEANR-0210 BEANR-0080 BEANR-0081 BEANR-0211 BEANR-0204 BEANR-0087 BEANR-0088 BEANR-0024 BEANR-0090 BEANR-0091 BEANR-0095 BEANR-0065 BEANR-0212 BEANR-0094 BEANR-0093 BEANR-0205 BEANR-103 BEANR-0099

2.2.4.2 Toegangsmaatregelen

Toegangscontrole en (voor)aanmelding Toelichting ISPS

Sinds 1 juli 2004 zijn passagiersschepen en vrachtschepen (BT 500 en meer) die internationale reizen maken en havenfaciliteiten die deze voor internationale reizen gebruikte schepen behandelen, onderworpen aan: ‘Verordening EG Nr. 725/2004 van het Europees Parlement en de Raad betreffende de verbetering van de beveiliging van schepen en havenfaciliteiten’, bindend voor alle Europese lidstaten. De verordening is gebaseerd op de ISPS-Code (International Ship & Port Facility Security Code) en werd in België omgezet in een wet en KB voor maritieme beveiliging. Het doel van de Code is schepen en havenfaciliteiten te beschermen tegen terroristische activiteiten via een internationaal netwerk van samenwerking tussen lokale, nationale en internationale instellingen om zo een betere bescherming van de maritieme installaties te verwezenlijken. De Code werkt met 3 beveiligingsniveaus. Security level 1 (Business as usual), security level 2 (verhoogd risico op veiligheidsincident) en security level 3 (een veiligheidsincident is waarschijnlijk of ophanden). Passende en per niveau bijkomende beveiligingsmaatregelen werden vervat in beveiligingsplannen. Elke ISPS havenfaciliteit heeft een verantwoordelijke voor de beveiliging, de Port Facility Security Officer, die om te voldoen aan de dwingende eisen, procedures heeft uitgewerkt toepasbaar binnen zijn faciliteit. Dit houdt onder andere in het controleren van de toegang en toezicht houden op het bedrijfsterrein. De meeste havenfaciliteiten in Antwerpen implementeren de regelgeving niet enkel ter hoogte van de kaai (ship/shore interface), maar op het ganse bedrijfsterrein. In België behoort een terminal tot de categorie gevoelig of niet gevoelig, afhankelijk van de aard van de producten die er worden behandeld. Niet-gevoelige faciliteiten zijn o.a. bulk, stukgoed, scheepswerf. Gevoelige faciliteiten zijn container terminals, RoRo, Seveso, passagiers. Het meest merkbare verschil tussen beiden wat de toegang tot de faciliteit betreft is dat een nietgevoelige faciliteit niet verplicht is een perimeter (afsluiting/omheining) rond het schip of de volledige havenfaciliteit te voorzien op niveau 1, wel vanaf security level 2. Om te vermijden dat men voor elk bedrijf een ander toegangsbewijs moet voorleggen werd de Alfapass ontworpen. Wanneer je je Alfapass laat activeren bij één van de aangesloten terminals, kan de toegang eenvoudiger verlopen. Let wel, in het bezit zijn van een Alfapass geeft je niet automatisch overal toegang. De terminal beslist waar, wanneer en hoe lang hij u toegangsrechten geeft. Dit kan dus ook voor een beperkte periode zijn.

Meer informatie m.b.t. port security alsook een overzicht van de ISPS-plichtige terminals en de contactgegevens van de PFSO’s kan u terugvinden op www.havenvanantwerpen.be Opmerkingen, klachten, vaststellingen,… kunnen steeds doorgestuurd worden naar de afdeling havenbeveiliging van het Gemeentelijke Havenbedrijf Antwerpen via: [email protected]

14

Algemene procedure van toegangscontrole en (voor)aanmelding Binnenschepen

Regelingen van kracht bij beveiligingsniveau 1 (SL 1) Verordening 725/2004 stelt het voor havenfaciliteiten verplicht om de toegang te controleren, hun terreinen te bewaken, toezicht te houden op de activiteiten en organisatie van veiligheidscommunicatie en middelen. De controle van alle personen die toegang willen verkrijgen tot de havenfaciliteit, is in relatie tot lading of schip, inclusief passagiers, bemanning en bezoekers. Elke terminal/havenfaciliteit dient de mogelijkheid te voorzien om binnen een redelijke termijn bevoegde personen toegang te verlenen.

Scenario 1 geldig voor binnenschepen: Alle ISPS-gecertificeerde en volledig afgesloten terminals met continue bewaking door middel van bewakingsagenten en dewelke op het moment van aanmelding/aankomst/oproep van de lichter: o

Operationeel werden aangemeld bij het terminal-management van de te bezoeken havenfaciliteit:  Geen speciale ISPS procedures.  Alle afspraken worden gemaakt tussen lichter en het terminalmanagement van de desbetreffende havenfaciliteit.  Geen tussenkomst van de PFSO of bewakingsagenten. ofwel

o

Niet operationeel werden aangemeld bij het terminal-management van de te bezoeken havenfaciliteit: Chronologisch:  De lichter vraagt voor aankomst toelating aan de dokmeester (marifoon kanaal 63)  De lichter vraagt het telefoonnummer van de terminal bij de dokmeester, die in het bezit is van een contactlijst  De lichter contacteert het terminal-management of bewakingspost van de desbetreffende havenfaciliteit en meldt de aankomst van het schip. Dit onder voorwaarde dat de operationele activiteiten van de terminal hierdoor niet verstoord worden

Algemene afspraken: -

-

Bemanning van de binnenschepen die van boord gaan dienen zich aan te melden bij de security post van de havenfaciliteit. Toeleveranciers voor de binnenschepen die via de waterkant komen (bunkerboot, water) dienen zich niet vooraf aan te melden. Het betreft hier een schip/schip interface. Leveringen van scheepsbevoorrading dienen steeds een vooraanmelding te kennen, dit volgens artikel B.16.8.10 van de ISPS-Code (zie procedure voor zeeschepen). De leveringen dienen steeds vergezeld te zijn van een packing list van de goederen. Uitzondering hierop zijn de boodschappen van de bemanning van binnenschepen. Vooraanmeldingen dienen schriftelijk te gebeuren (mail/fax). De binnenschipper brengt de terminal op de hoogte van de bezoekers die hij verwacht. Onaangemelde bezoekers kunnen pas toegang tot de terminal verleend krijgen nadat de terminal verantwoordelijke bevestiging heeft gekregen van het schip dat deze bezoekers aan

15

boord mogen. Registratie op basis van de identiteitskaart (of voor sommige faciliteiten de Alfapass) is noodzakelijk.

Scenario 2 geldig voor binnenschepen: Alle ISPS gecertificeerde en volledig afgesloten terminals zonder continue bewaking met bewakingsagenten. Dit scenario is dus van toepassing, indien op het moment van aanmelding/aankomst/oproep van de lichter, de havenfaciliteit dus niet operationeel is: o o o o

Het binnenschip meldt zich bij DKM om te meren aan een terminal waarop geen activiteit is. 24/7 contact telefoonnummer van de terminal kan opgevraagd worden bij de dokmeester. Schipper neemt contact op met de terminal om zich aan te melden bij de terminal en de geldende maatregelen af te stemmen om de terminal te kunnen verlaten/betreden. Eventueel kan de schipper bij de DKM ook een andere ligplaats aanvragen.


Zie ‘Algemene afspraken’ scenario 1

Regelingen van kracht bij beveiligingsniveau 2 (SL2) en beveiligingsniveau 3 ( SL3) Verwittiging schipper door de dokmeester van het verhoogde beveiligingsniveau. o o

De schipper kan een andere ligplaats aanvragen/toegewezen krijgen van de dokmeester. De schipper neemt contact op met de terminal of zal worden gecontacteerd door de terminal om de bijkomende beveiligingsmaatregelen af te spreken die worden toegepast.

Op terminals gelden specifieke veiligheidsregels. Leef de voorschriften na en gebruik PBM (Persoonlijke Beschermingsmiddelen) voor uw eigen veiligheid.

16

Overzicht procedure aanmelding en toegang binnenvaart op ISPS-plichtige terminals

PF afgesloten + bewaking

Schipper operationeel aangemeld

Geen speciale ISPS procedures Afspraken worden gemaakt tussen schipper en management

PF afgesloten + bewaking

Schipper niet operationeel aangemeld

Schipper contact dokmeester + opvragen 24/7 contactnr. PF Schipper contact PF ter aanmelding

PF afgesloten + niet bewaakt

Schipper contact dokmeester + opvragen 24/7 contactnr. PF

Schipper contact PF ter aanmelding

Schipper en PF spreken toegangsprocedures af

Of, toewijzen/aanvragen andere kaai bij dokmeester PF = Port Facility (terminal)


Bemanning van boord melden Toeleveranciers via water, niet vooraf te melden Levering bevoorrading, vooraf aanmelden bij terminal Bezoekers, vooraf aanmelden bij terminal Niet voorgemelde bezoekers, krijgen pas toegang na akkoord schip Schriftelijke vooraanmelding Naleving veiligheidsregels en gebruik PBM

17

Algemene procedure van toegangscontrole en vooraanmelding Zeeschepen

Regelingen van kracht bij beveiligingsniveau 1 (SL 1) Verordening 725/2004 stelt het voor havenfaciliteiten verplicht om de toegang te controleren, hun terreinen te bewaken, toezicht te houden op de activiteiten en organisatie van communicatie en middelen. De controle van alle personen die toegang willen verkrijgen tot de havenfaciliteit, is in relatie tot lading of schip, inclusief passagiers, bemanning en bezoekers. Elke terminal/havenfaciliteit dient de mogelijkheid te voorzien om binnen een redelijke termijn bevoegde personen toegang te verlenen.

Scenario geldig voor leveranciers en bezoekers voor zeeschepen: -

Toeleveranciers en bezoekers voor de zeeschepen die via land komen moeten zich volgens de geldende procedure op de terminal laten registreren bij de security post, tenzij deze personen over een Alfapass beschikken ter identiteitscontrole voor een automatische registratie. De bezitters van deze kaart zijn onderhevig aan het Alfapass gebruikersreglement.

-

Leveringen en scheepsbevoorrading dienen steeds een vooraanmelding te kennen, dit volgens artikel B 16.8.10 van de ISPS-Code. Deze leveringen dienen steeds vergezeld te zijn van een packing list van de goederen.

-

Vooraanmelding van scheepsbevoorraders en toeleveranciers kan gedaan worden met tijdsvensters tijdens dewelke geleverd of afgehaald moet worden. De vooraanmelding dient minimaal volgende gegevens te bevatten: o Datum of tijdsvenster van het bezoek, o Naam van het schip o Kaainummer o Naam van de onderneming o Naam van de bezoeker(s) o Nummerplaat van het voertuig o Reden van het bezoek. De vooraanmelding kan via fax of e-mail gedaan worden maar niet telefonisch.

18

2.3 DIVERSE ACTIVITEITEN 2.3.1 Drijvende activiteiten Het te water laten van/of het rondvaren met reddingsvaartuigen andere dan die van de hulpdiensten, is verboden tenzij met toelating van de havenkapiteinsdienst d.m.v. het formulier dat u hier terugvindt.

19

2.3.2 Boottochten Varen / verblijven met passagiers in de haven. Aan havenvaarten met passagiers en aan het inrichten van activiteiten aan boord, zelfs indien gemeerd, worden volgende voorwaarden opgelegd : A. Varende schepen Schepen die met passagiers aan boord in de haven wensen te varen (zowel voor rondvaart als in doorvaart) dienen hiervoor voorafgaandelijk toelating te bekomen van de havenkapiteinsdienst. [doorvaart : een schip dat zich aan normale veilige snelheid en langs de kortste weg verplaatst van toegang van de haven naar ligplaats binnen het havengebied of omgekeerd .] [rondvaart :een vaart van ligplaats binnen het havengebied naar een ligplaats binnen het havengebied waarbij niet steeds de snelste en kortste verbinding tussen de beide ligplaatsen wordt verwezenlijkt en dagtrips die van of naar de haven georganiseerd worden] A.1

Algemene voorwaarden:

1. De eventuele muziekinstallatie moet zo uitgerust zijn dat de kapitein te allen tijde de passagiers op verstaanbare wijze de nodige instructies kan geven in verband met veiligheid. De geluidssterkte mag in geen geval de geldende geluidsnormen overschrijden, daarboven mogen ze de normale werkzaamheden op de brug en aan boord van het schip zelf en van andere scheepvaart niet hinderen. Nachtrust van andere scheepvaart of buurtbewoners mag niet verstoord worden. Bovendien dient er op gelet dat het geluid niet kan verward worden met enig bestaand geluidssignaal ten behoeve van het scheepvaartverkeer in de haven; 2. Tijdens de vaart mag geen enkel vaartuig langszij komen, uitgezonderd vaartuigen van politie en/of hulpdiensten.

A.2

Bijkomende voorwaarden opgelegd aan passagiersschepen die Havenrondvaarten uitvoeren:

3. De in de haven te volgen route alsook het doel van de rondvaart dient minstens 5 dagen vóór de rondvaart aan de havenkapitein te worden meegedeeld. De toelating kan, zonder recht op voorbehoud of enige eis tot schadevergoeding, te allen tijde herroepen worden. De havenkapiteinsdienst kan steeds bijkomende voorwaarden opleggen. 4. Vóór afvaart dient de schipper de dokmeester werkleider op VHF kanaal 63 te verwittigen met opgave van het juiste aantal personen (passagiers + bemanning) die zich aan boord bevinden, de reisweg en duur van reis. 5. Bij ongunstige weersomstandigheden (windkracht meer dan 6 bft., zicht minder dan 1500 m) dient de rondvaart te worden afgelast. 6. Havenrondvaarten mogen niet langer duren dan 3 uur. Nachtelijke haven-rondvaarten die beginnen en/of eindigen tussen 01.00u en 06.00u. zijn niet toegestaan. 7. Havenrondvaarten zijn onder hoger vermelde voorwaarden toegestaan met maximaal 350 passagiers aan boord. Bij meer dan 350 passagiers is slechts een beperkte rondvaart in de

20

haven toegestaan in overleg en na speciale toestemming van de havenkapiteinsdienst. Hiervoor dient een veiligheidsplan en een gedetailleerde omschrijving van het evenement te worden ingediend. Deze dienen gunstig beoordeeld te worden door de havenkapitein. 8. Indien de aan boord georganiseerde activiteiten tevens implicaties hebben op het kaaioppervlak (parking, opbouw van tenten of dergelijke) dient een aanvraag te worden ingediend bij het havenbedrijf, afdeling havenrechten : [email protected] fax: 03 205 22 99 . Het niet naleven van deze voorwaarden kan leiden tot het onmiddellijk stoppen van de rondvaart Rondvaartschepen die op regelmatige basis met passagiers in de haven varen kunnen van de havenkapiteinsdienst voor een bepaalde termijn een toelating bekomen, dit na het voorleggen van een vast vaarschema voor die periode. Deze toelating is onderworpen aan alle bovenstaande voorwaarden behalve punt 3. Doorvaartschepen zoals Rijncruiseschepen dienen steeds de kortste weg te volgen van de toegang tot de haven naar hun toegewezen ligplaats en omgekeerd. Deze schepen dienen te voldoen aan hoger genoemde voorwaarden behalve punt 3,5 ,6 en 7. Schepen die slechts vergund zijn om met 12 passagiers of minder in de haven rond te varen dienen hiervoor een afzonderlijke vergunning van de havenkapiteinsdienst te verkrijgen. Hiervoor zijn bijkomende voorwaarden vereist. Deze voorwaarden kunnen worden verkregen bij de havenkapiteinsdienst.

21

A.3. Bijkomende voorwaarden voor binnenvaartpassagiersschepen die de haven verlaten en varen naar de schelde Krachtens Gezamenlijke Bekendmaking nr. 04-2009 mogen binnenvaartpassagiersschepen het beheersgebied van de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit slechts bevaren onder volgende hydro-meteorologische omstandigheden op het te bevaren traject: 

bij een zicht van minimaal 1000 meter



bij een golfhoogte van maximaal 1,5 meter significant, hiervan kan worden afgeweken indien de reder aan de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit aantoont dat het schip gecertificeerd is voor een hogere golfhoogte.

Indien deze omstandigheden zich voordoen zullen er geen passsagiersschepen in de sluis genomen worden om af te schutten, dit om de sluizen niet te blokkeren. B. Gemeerde schepen -

Schepen en/of drijvende instellingen, met of zonder vaste ligplaats en waar gemeerd, activiteiten zoals feestjes, party’s, of bijeenkomsten van gelijk welke aard worden georganiseerd, zowel in de publieke- als in de privésfeer, met als gevolg dat er meer personen aan boord komen dan de bemanning eigen aan het vaartuig, dienen hiervoor een voorafgaandelijk toelating te bekomen van een havenkapiteinsdienst. Deze toelating is onderworpen aan de voorwaarden voor varende schepen behalve punten A 2,3,4,5,6 en 7 en aan de vergunningen nodig indien deze activiteiten aan wal zouden plaatsvinden dit volgens de aard van de ingerichte activiteit en het aantal bezoekers.

-

Indien het aantal bezoekers aan boord meer dan 350 zal bedragen is een speciale toestemming van de havenkapiteinsdienst vereist die deze kan geven na gunstige beoordeling van een veiligheidsplan en een gedetailleerde omschrijving van het evenement.

-

Bij implicaties aan de wal : zie punt A 8

22

2.3.4 Watersport Om te vissen in het havengebied heb je een Vlaams visverlof nodig. Dit is te koop in elk postkantoor of online via www.visverlof.be . De visverloven zijn geldig gedurende één kalenderjaar. Kinderen jonger dan 14 jaar, die vergezeld zijn van een ouder of voogd in bezit van een Vlaams visverlof, hebben geen visverlof nodig. Zonder begeleiding van bovenstaande personen kunnen zij vissen met het gratis jeugdvisverlof. In beide gevallen mogen ze vissen met slechts één hengel. In het havengebied is de Vlaamse regelgeving op de riviervisserij van toepassing (www.natuurenbos.be). Op de oostelijke oever van het Kanaaldok B2 vanaf ABT/Delwaidedok tot het Schelde-Rijnkanaal is vissen onder vermelde voorwaarden toegestaan.

23

24

3. ONDERRICHTINGEN MET BETREKKING TOT DE SCHEEPVAART 3.1 ALGEMENE ONDERRICHTINGEN 3.1.1. Melding zeevaart ADMINISTRATIEVE VERPLICHTINGEN

Nautisch administratieve formaliteiten te vervullen door de scheepsagent vóór de aankomst en tijdens het verblijf en bij vertrek in de haven van een zeeschip 1. Aankomst 1.1 Vooraanmelding Bestemmingsregime De scheepsagent moet voor elk verwacht zeeschip een ‘vooraanmelding’ indienen. Dit kan vanaf 2 maand vóór aankomst aan het entrypunt, maar in élk geval moet de melding (inclusief eventuele wijzigingen, vnl. m.b.t. ETA Loodskotter, herkomst/bestemming Albertkanaal (ALB), Noordlandbrug (NLB) of Petroleum Instellingen Zuid (PIZ)) gebeuren vóór het indienen van de ligplaatsaanvraag. Doorvaartregime Voor zeeschepen in doorvaart (Albertkanaal, Schelde-Rijn-verbinding) dient een 'Vooraanmelding Doorvaart' en géén ligplaatsaanvraag, opgestuurd te worden. Het Exitpunt is bij ‘Vooraanmelding Doorvaart’ een verplicht veld. Opgave gegevens Bij een vooraanmelding geldt een verplichte opgave van volgende gegevens: a) bedrijf b) naam zeeschip c) herkomst d) bestemming e) ETA Entrypunt1 f) exitpunt g) telefoonnummer contactpersoon Door het invoeren van de vooraanmelding wordt een verblijf met een uniek verblijfsnummer gecreëerd door APICS. Dit verblijfsnummer dient men verder te gebruiken voor o.m. aangifte gevaarlijke / verontreinigende goederen, aanzuiveren documenten bij douane, Loodswezen,...

Verwijderen van vooraanmelding Vooraanmeldingen, waarvoor nog géén ligplaatsaanvraag werd gedaan en waarvan de ‘ETA entrypunt + 5dagen’ is verstreken, kunnen, zonder voorafgaande verwittiging, verwijderd worden.

1

Voor schepen die komen uit een andere haven gelegen in het VTS-Scheldegebied en aldus geen entrypunt zullen passeren, vervangt ‘ETD haven’ ‘ETA entrypunt’

25

Indien een gemeld zeeschip (zonder ligplaatsaanvraag) niet naar Antwerpen komt, zal de scheepsagent die de vooraanmelding heeft ingediend dit elektronisch meedelen. 1.2. Eerste ligplaatsaanvraag De scheepsagent is verplicht voor elk zeeschip dat de haven van Antwerpen zal aanlopen een ‘Ligplaatsaanvraag’ in te dienen. De ligplaatsaanvraag moet ingediend worden na de vooraanmelding, maar ten laatste 24 uur vroeger dan de ETA Loodskotter of ETA Entrypunt voor doorvaarders. Opgave gegevens Bij een eerste ligplaatsaanvraag geldt een verplichte opgave van volgende gegevens: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o)

ETA Entrypunt2 Ligplaats Entry punt ETD Meerzijde Operationele voordiepgang en achterdiepgang (m) Herkomst/Bestemming Bemanning Vorige haven Volgende haven Contactpersoon Telefoonnummer contactpersoon ETD vorige Haven ETA volgende haven Opvaarttype (ETA, GTO, GTA en BTV)

Overdracht tussen agentschappen kan niet uitgevoerd worden voor schepen waarvoor een vooraanmelding maar nog geen ligplaatsaanvraag werd ingediend. Ingeval tóch een andere scheepsagent dan deze van de vooraanmelding het schip zal binnenbrengen, moet de bestaande vooraanmelding éérst elektronisch verwijderd worden. De nieuwe scheepsagent moet een nieuwe vooraanmelding doen. In geval van telefonische aanvraag of aanpassing zijn alle mogelijke vergissingen en eventueel bijkomende kosten steeds ten laste van de aanvrager. Verwijderen ligplaatsaanvragen Ligplaatsaanvragen waarvan de ‘ETA entrypunt + 7 dagen’ is verstreken, kunnen zonder voorafgaande verwittiging, verwijderd worden. Indien een gemeld zeeschip (mét ligplaatsaanvraag) niet naar Antwerpen komt, zal de scheepsagent die de vooraanmelding heeft ingediend dit elektronisch meedelen.

2

Voor schepen die komen uit een andere haven gelegen in het VTS-Scheldegebied en aldus geen entrypunt zullen passeren, vervangt ‘ETD haven’ ‘ETA entrypunt’

26

1.3.

Opgave aankomst  Na een goedgekeurde ligplaatsaanvraag, doet de scheepsagent een opgave van aankomst, waarbij volgende zaken worden opgegeven: - Loodsbestelling en eventuele herbevestiging volgens loodsbestelregeling - Boegschroef/hekschroef operationeel of niet operationeel indien aanwezig - Opvaarttype en eventueel het tijdstip GTO/GTA bijwerken na een goedgekeurde ligplaatsaanvraag - Voorkeur sleepbootbedrijf op rivier (zelfs bij niet gebruik van riviersleepboten) - Bestelling diensten in de dokken (optioneel) - Of het een dood schip betreft (optioneel) 1.4.

 Opgave meerzijde

De scheepsagent dient verplicht de meerzijde te melden via de ligplaatsaanvraag via het APICS loket. De scheepsagent is verantwoordelijk voor de opgegeven informatie. De mogelijkheden zijn: Bakboord Stuurboord Tij afhankelijk Aan boord (van een ander schip) Geen voorkeur Boeg en Hek (goedkeuring GHA vereist) Wijzigingen: Wijzigingen dienen op de volgende wijze te gebeuren: -

Tot aan boei 35: o De wijzigingen dienen elektronisch te gebeuren via het APICS loket o De wijzigingen worden automatisch aanvaard (Boeg en Hek uitgezonderd)

-

Na boei 35 (=laattijdige wijzigingen): o o

Wijzigingen zijn enkel nog telefonisch mogelijk. De wijzigingen dienen behandeld te worden door het ACC De wijzigingen aan de meerzijde worden door het GHA in APICS geregistreerd en gelogd op naam van de scheepsagent. Het ACC zal de nodige acties ondernemen naar Brabo c.v., werkleider-dokmeester 602 en werkleider-sleepdienst 602, voor zover dit praktisch nog haalbaar is.

In geval van telefonische aanvraag of aanpassing zijn alle mogelijke vergissingen en eventueel bijkomende kosten steeds ten laste van de aanvrager. 2. Verhaal 2.1. Algemeen -

27

Verhalen van een zeeschip: het verplaatsen van een zeeschip van een ligplaats binnen het Havengebied naar een andere ligplaats binnen het Havengebied.

2.2. Ligplaatsaanvraag-verhaal Een ligplaatsaanvraag-verhaal kan ingediend worden ten vroegste na de eerste ligplaatsaanvraag en pas nadat de aankomstreis actief is, maar ten laatste 4u voor het door de scheepsagent opgegeven uur waarop het schip klaar is om te verhalen. In geval van telefonische aanvraag of aanpassing zijn alle mogelijke vergissingen en eventueel bijkomende kosten steeds ten laste van de aanvrager. Verwijderen ligplaatsaanvraag-verhaal Verwijderen van een aangevraagde ligplaatsaanvraag-verhaal kan uitsluitend elektronisch tot 2u vóór het door de scheepsagent opgegeven uur waarop het schip klaar is om te verhalen. Vanaf 2u vóór het door de scheepsagent opgegeven uur waarop het schip klaar is om te verhalen: - Wijzigingen zijn enkel nog telefonisch mogelijk. - Alle mogelijke kosten ten gevolge van deze wijzigingen zijn steeds ten laste van de aanvrager. 2.3.

Opgave verhaal

Elk zeeschip dat in de haven verhaalt, is verplicht dit te melden aan het ACC. Deze melding moet ten laatste 4u voor verhaal elektronisch gebeuren via het APICS Loket (= ‘4u-regeling’). Verplichte opgave van volgende gegevens ten laatste 4u vóór verhaal: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j)

Naam verhalend schip Verblijfsnummer Naam scheepsagent Scheepsnaam Lengte, breedte, diepgang voor en achter bij verhaling Van ligplaats…, naar ligplaats… Datum en uur van verhaal Aantal sleepboten, eventueel Rechteroever en Linkeroever Gebruik van dokloods/bootlui/wrijfhouthouders/roergangers, eventueel Rechteroever en Linkeroever Uitwisselen / Niet-uitwisselen o Uitwisselen van een zeeschip: de scheepsagent geeft de controle op het tijdstip van het verhalen in handen van het ACC. Het ACC zal de scheepsbeweging maar opstarten zodra de ligplaats vrij is. o Niet-uitwisselen van zeeschepen: de scheepsagent bepaalt wanneer het schip zal verhaald worden. De scheepsagent draagt de volledige verantwoordelijkheid voor deze scheepsbeweging waaronder de mogelijke financiële implicaties.

Niet navolgen van de 4u regeling kan voor gevolg hebben dat zonder enige verwittiging, het verhaaluur ambtshalve achteruit gesteld wordt om te voldoen aan de 4u regeling. Wijzigingen Indien een schip om welke reden dan ook niet kan verhalen op het opgegeven uur, dient het ACC hiervan onverwijld verwittigd te worden. Het achteruitstellen van het verhaal uur dient ten minste 2u vóór het laatst opgegeven verhaal uur aan het ACC gemeld te worden.

28

Het niet respecteren van dit tijdsvenster kan voor gevolg hebben dat het verhaal uur ambtshalve achteruit gesteld wordt om te voldoen aan de 2u regeling. Wijzigingen dienen op de volgende wijze te gebeuren: A. Tot 4 uur voor het door de scheepsagent opgegeven uur van verhaal -

Elektronisch via het APICS loket Automatische goedkeuring zonder kosten

B. Tussen 4 u en 2 u voor het door de scheepsagent opgegeven uur van verhaal a. Uitstel of annulatie -

Elektronisch via APICS loket Automatische goedkeuring zonder kosten

b. Andere wijzigingen -

Elektronisch via APICS loket Manuele behandeling door ACC Alle mogelijke kosten ten gevolge van deze wijzigingen, zoals de nutteloze verplaatsing van sleepboten van het GHA, zijn steeds ten laste van de aanvrager

C. Vanaf 2 u voor het door de scheepsagent opgegeven uur van verhaal (=’2u regeling) -

Telefonisch Manuele behandeling ACC Alle mogelijke kosten ten gevolge van deze wijzigingen, zoals de nutteloze verplaatsing van sleepboten van het GHA, zijn steeds ten laste van de aanvrager

De kapitein moet ten laatste 2 uur vóór het door de scheepsagent opgegeven uur, waarop het schip klaar is om te verhalen, het ACC oproepen via kanaal 18 om verhaal uur en diepgang te bevestigen. Vanaf dit moment dient de kapitein continu uit te luisteren op dit kanaal. Bovendien moet de kapitein 1u vóór de aanvang van de scheepsbeweging terug aanroepen via kanaal 18 voor verdere afspraken. Nadat het ACC de nodige richtlijnen gegeven heeft zal het schip, indien het gebruik dient te maken van een sluis, contact nemen/houden met de toegewezen sluis voor daadwerkelijke toelating tot verhaal. 2.4.

Opgave meerzijde

De scheepsagent dient verplicht de meerzijde te melden via de ligplaatsaanvraag via het APICS loket.

De scheepsagent is verantwoordelijk voor de opgegeven informatie. De mogelijkheden zijn:

29

o o o o o o

Bakboord Stuurboord Tij afhankelijk Aan boord (van een ander schip) Geen voorkeur Boeg en Hek (goedkeuring GHA vereist)

Wijzigingen: Wijzigingen dienen op de volgende wijze te gebeuren: -

Ten laatste 4u vóór het geplande vertrekuur: o o

-

De wijzigingen dienen elektronisch te gebeuren via het APICS loket De wijzigingen worden automatisch aanvaard (Boeg en Hek uitgezonderd)

vanaf 4u vóór het geplande vertrekuur (=laattijdige wijzigingen): o o

Wijzigingen zijn enkel nog telefonisch mogelijk. De wijzigingen dienen behandeld te worden door het ACC De wijzigingen aan de meerzijde worden door het GHA in APICS geregistreerd en gelogd op naam van de scheepsagent. Het ACC zal de nodige acties ondernemen naar Brabo c.v., werkleider-dokmeester 602 en werkleider-sleepdienst 602, voor zover dit praktisch nog haalbaar is.

In geval van telefonische aanvraag of aanpassing zijn alle mogelijke vergissingen en eventueel bijkomende kosten steeds ten laste van de aanvrager. 2.5. Wijziging verhaal in vertrek Voor een opgegeven verhaal dat niet doorgaat omdat het schip rechtstreeks vertrekt zal de agent de procedures van vertrek volgen inzonderheid de 4u regeling. 3. Vertrek 3.1. Algemeen Verplichte opgave van volgende gegevens ten laatste 4u vóór het uur van vertrek: a) b) c) d) e) f) g) h) i)

30

Naam vertrekkend zeeschip verblijfsnummer naam scheepsagent scheepsnaam lengte, breedte, diepgang voor en achter bij afvaart ligplaats datum en vertrekuur aantal sleepboten gebruik van dokloods/bootlui/wrijfhouthouders/roergangers

j)

bestemming (Exitpunt3: Petroleum Instellingen Zuid (PIZ), Loodskotter Steenbank, Loodskotter Wandelaar, Noordlandbrug of Albertkanaal); gebruik rivierloods.

Niet navolgen van de 4u regeling kan voor gevolg hebben dat zonder enige verwittiging, het vertrekuur ambtshalve achteruit gesteld wordt om te voldoen aan de 4u regeling. Indien een schip om welke reden dan ook niet kan vertrekken op het opgegeven uur, dient het ACC hiervan onverwijld verwittigd te worden. Het achteruitstellen van het vertrekuur dient ten minste 2u vóór het laatst opgegeven vertrekuur aan het ACC gemeld te worden. Het niet respecteren van dit tijdvenster kan voor gevolg hebben dat het vertrekuur ambtshalve achteruit gesteld wordt om te voldoen aan de 2u regeling. De kapitein moet ten laatste 2u vóór het door de scheepsagent opgegeven uur, waarop het schip klaar is om af te varen, het ACC oproepen via kanaal 18 om het vertrekuur en diepgang te bevestigen. Vanaf dit moment dient de kapitein continu uit te luisteren op dit kanaal. Bovendien moet de kapitein 1u vóór de aanvang van de scheepsbeweging terug aanroepen via kanaal 18 voor verdere afspraken. Nadat het ACC de nodige richtlijnen gegeven heeft, zal het schip, indien het gebruik dient te maken van een sluis, contact nemen/ houden met de toegewezen sluis voor daadwerkelijke toelating tot vertrek. 3.2. Opgave vertrek Elk zeeschip dat in de haven verhaalt of de haven verlaat, is verplicht dit te melden aan het ACC. Deze melding moet ten laatste 4u voor vertrek elektronisch gebeuren via het APICS Loket (= ‘4uregeling’). Wijzigingen Wijzigingen dienen op de volgende wijze te gebeuren: A. Tot 4 uur voor het door de scheepsagent opgegeven uur van vertrek -

Elektronisch via het APICS loket Automatische goedkeuring zonder kosten

B. Tussen 4 u en 2 u voor het door de scheepsagent opgegeven uur van vertrek  -

3

Uitstel of annulatie

Elektronisch via APICS loket Automatische goedkeuring zonder kosten

Voor schepen die in het VTS-Scheldegebied blijven en aldus geen exitpunt passeren, is de bestemming de haven van bestemming in het VTS-Scheldegebied

31

 -

Andere wijzigingen

Elektronisch via APICS loket Manuele behandeling door ACC Alle mogelijke kosten ten gevolge van deze wijzigingen, zoals de nutteloze verplaatsing van sleepboten van het GHA, zijn steeds ten laste van de aanvrager

C. Vanaf 2 u voor het door de scheepsagent opgegeven uur van vertrek of verhaal (=’2u regeling) -

Telefonisch Manuele behandeling ACC Alle mogelijke kosten ten gevolge van deze wijzigingen, zoals de nutteloze verplaatsing van sleepboten van het GHA, zijn steeds ten laste van de aanvrager

4. Procedure Bezwaar Tot Vervolg (BTV) A. Algemeen Indien vóór de aankomst van een aankomend schip aan de zeeloodsenstations de scheepsagent om welke reden ook, het schip niet wenst te laten opvaren kan een ‘Bezwaar Tot Vervolg’ (BTV) ingediend worden t.e.m. het moment dat de zeeloods aan boord4 is of tot aan de Loodskotter bij een onbeloodste vaart. Het instellen van een BTV en het opheffen van een BTV dient te gebeuren in het APICS loket en kan vanaf de eerste ligplaatsaanvraag (met een knop of via een wijziging in het opvaart type) en na goedkeuren van deze ligplaatsaanvraag via een knop of via een wijziging van het opvaarttype in de opgave aankomst. Schepen waarvan uit de feiten blijkt dat de scheepsagent verzuimd heeft tijdig een BTV te sturen, kunnen extra maatregelen opgelegd krijgen van het ACC. Alle mogelijke kosten ten gevolge van deze extra maatregelen, zijn ten laste van de scheepsagent.

B. BTV Instellen De agent geeft een bericht in tot ‘Bezwaar Tot Vervolg’ in het APICS Loket via de knop ”BTV instellen” of via een wijziging van het opvaarttype in de ligplaaatsaanvraag of via een wijziging van het opvaarttype. Hierdoor gaat het ‘Bezwaar Tot Vervolg’ onmiddellijk in en wordt de loodsbestelling en eventuele RTA geschrapt. Het BTV blijft geldig voor onbepaalde duur totdat de scheepsagent dit opheft.

C. BTV Opheffen De scheepsagent geeft een bericht in tot opheffen van het ‘Bezwaar Tot Vervolg’ in het APICS Loket via de knop ‘BTV Opheffen’ of via een aanpassing van het opvaarttype in de ligplaatsaanvraag of de opgave aankomst. De agent dient hierbij aan te geven of het schip ‘nu’

4

Voor schepen in een haven in het VTS-Scheldegebied: loods aan boord aan de ligplaats.

32

(binnen een tijdsspanne van ten vroegste 6u) of op een welbepaald later ogenblik (met opgave van ‘uur/datum’ RTA Coördinatiepunt) mag opvaren.

5. Opzeggen agentuur

Verplichting om aan de Havenkapitein-commandant een bij de post aangetekend schrijven te richten in tweevoud, waarme hij hem ervan in kennis stelt dat het agentschap op een bepaalde datum stopgezet wordt;

bij dit aangetekend schrijven de bewijsstukken toe voegen waaruit blijkt dat dit inderdaad het geval is;

aan de Havenkapitein-commandant onmiddellijk alle nuttige inlichtingen, waarover hij beschikt zoals de naam van de eigenaar, reder, charterer enz., verschaffen

en zich verder inspannen om alle bijkomende informatie binnen de maand te verzamelen om het Gemeentelijk Havenbedrijf in de mogelijkheid te stellen haar rechten t.o.v. het schip verder uit te oefenen.

Indien integraal voldaan wordt aan deze voorwaarden, blijft de scheepsagent na de postdatum van de aangetekende brief nog slechts gedurende 30 kalenderdagen verantwoordelijk voor de betaling van alle voor en tijdens deze periode t.o.v. het Havenbedrijf ontstane kosten o.m. zeescheepvaartrechten, sleepgelden en averijen, met dien verstande dat het tonnenmaatrecht steeds voor een volledige periode van 20 dagen verschuldigd is en dit in uitvoering van de Verordening op de Zeeschepen. De termijn van behoud van verantwoordelijkheid vervalt vanaf het ogenblik dat het schip overgedragen wordt aan een nieuwe agent. Overdracht van een schip tussen twee scheepsagentschappen wordt in APICS ingevoerd door de overdragende of de overnemende agent.

33

3.1.2 Melding binnenvaart 1.

Meldingen binnenvaart

1.1

Aan de sluizen

Binnenvaart meldt zich ten vroegste 2 uur vóór het geschatte uur van aankomst bij een AIScontrolezone, zoals gedefinieerd onder sectie 1.1.1 ‘AIS-Controlezone’. Indien men van Rechter- naar Linkeroever of omgekeerd moet, kan men zich aan de volgende sluis slechts melden wanneer men in de eerste sluis aan het versassen is. 1.1.1

AIS-Controlezone

Zandvliet- en Berendrechtsluis Komende vanaf stroomopwaarts: t.h.v. boei 91 een lijn dwars over het vaarwater; Komende vanaf stroomafwaarts: t.h.v. boei 87 een lijn dwars over het vaarwater; Komende vanaf het Kanaaldok B3: een lijn gaande van kaai 775 tot kaai 707; Komende vanaf de Schelde-Rijnverbinding: een lijn dwars over het vaarwater vanaf de oostelijke hoek van kaai 775; Komende vanaf het Kanaaldok B2: een lijn gaande van kaai 667 dwars over het Kanaaldok B2. Kallosluis Komende vanaf stroomopwaarts: t.h.v. boei 100 een lijn dwars over het vaarwater; Komende vanaf stroomafwaarts: t.h.v. boei 94 een lijn dwars over het vaarwater; Komende vanuit het Waaslandkanaal: een lijn gaande van kaai 1616 tot kaai 1201. Van Cauwelaert- en Boudewijnsluis Komende vanaf stroomopwaarts: t.h.v. boei 94 een lijn dwars over het vaarwater; Komende vanaf stroomafwaarts: t.h.v. boei 97 een lijn dwars over het vaarwater. Komende vanaf het Kanaaldok B1: een lijn gaande van kaai 502 tot kaai 505; Komende vanuit Churchilldok: een lijn gaande van kaai 500 tot kaai 400; Komende vanuit het 6de Havendok: een lijn gaande van kaai 356 tot 254; Komende vanaf Hansadok: een lijn gaande van kaai 244 tot 419; Komende vanuit Marshalldok: een lijn ter hoogte van en parallel aan de Petroleumbrug. Royerssluis Komende vanaf stroomopwaarts: t.h.v. de ligplaatsen van de rederij Flandria/Kaai SPVD een lijn dwars over het vaarwater; Komende vanaf stroomafwaarts: t.h.v. boei 116 een lijn dwars over het vaarwater; Komende vanaf het 5de Havendok: een lijn ter hoogte van en parallel aan de Noordkasteelburg; Komende vanuit het Albertdok: een lijn gaande van kaai 103 tot kaai 100; Komende vanuit het Straatsburgdok: een lijn ter hoogte van en parallel aan de Straatsburgbrug; Komende vanuit het Kattendijkdok: een lijn ter hoogte van en parallel aan de Siberiabrug.

34

1.1.2

Procedure



Melding op het marifoonkanaal van de sluis of telefonisch: Zandvliet/Berendrecht VHF Kanaal 79 Boudewijn/Van Cauwelaert VHF Kanaal 71 Kallo VHF Kanaal 28 Royers VHF Kanaal 22



De sluisleiding checkt de positie van het schip en geeft een indicatie van het uur waarop het schip kan schutten; Het schip wordt op de beurtlijst gezet; Het schip volgt het verloop van de sluisplanning via regelmatige contacten met de sluisleiding; Indien het schip niet met de geplande schutting mee wil, waarschuwt het de sluisleiding.

  

03/229.71.40 03/229.71.47 03/229.71.31 03/229.72.51

Indien het schip niet in de AIS-controlezone is op het ogenblik van het groen sein voor de binnenvaart, verliest het zijn plaats op de beurtlijst en moet het zich opnieuw aanmelden. Het schip vaart in de sluis in de volgorde die door de sluisleiding wordt bepaald.

1.1.3 Uitzonderingen De havenkapitein-commandant of zijn afgevaardigde kan:  

In uitzonderlijke omstandigheden voorrangen aan binnenvaartuigen verlenen om te versassen; omwille van bijzondere omstandigheden, zelfs mondeling in functie van scheepvaartomstandigheden of van de kunstwerken (sluizen, bruggen,...), een andere reisweg opleggen.

1.2 Andere meldingen Het melden van binnenvaartuigen moet op de volgende plaatsen via marifoon gebeuren: - Bij het in- en uitvaren van de Linker- of rechteroever via - Royersluis VHF Kanaal 22 - Boudewijsluis VHF Kanaal 71 - Van Cauwelaertsluis VHF Kanaal 71 - Zandvlietsluis VHF Kanaal 79 - Berendrechtsluis VHF Kanaal79 - Kallosluis VHF Kanaal 28 - Meldpunt ‘Havenrechten Straatsburgdok’  Het Amerikadok vanuit of naar het Straatsburgdok VHF Kanaal 20  Het Asiadok vanuit of naar het Straatsburgdok VHF Kanaal 20 - Meldpunt ‘Havenrechten Noordlandbrug’  Het Kanaaldok B3 vanuit of naar het Schelde-Rijnkanaal aan de Noordlandbrug VHF Kanaal 02

35

-

Bij het aan- en afmeren ‘Meldpunt ‘Havenrechten Schelde Noord’ op de Schelde benedenwaarts de Royerssluis, aan de schelde steigers, in het Deurganckdok, aan de Noordzee- en Europaterminal VHF Kanaal 02 Aan de Scheldekaaien VHF Kanaal 22 Aan de Petroleum instelling Zuid (Schelde) VHF Kanaal 22 ‘Meldpunt dokken’ alle andere ligplaatsen in het Havengebied VHF Kanaal 60

Bij het in het water laten of uit het water nemen Informatie over beschikbaarheid van ligplaatsen

36

VHF Kanaal 02, VHF Kanaal 20 VHF Kanaal 63

3.1.4 Marifoonverplichting Marifoonkanalen Algemeen Havengebruikers worden er aan herinnerd dat radiokanaal 74 een simplexkanaal is voor radioverkeer tussen de schepen onderling in het havengebied en voor het oproepen door walstations van de vaartuigen.

In principe moeten dus alle vaartuigen die in de haven aan het verkeer deelnemen of zouden willen deelnemen, uitluisteren op kanaal 74. Dit mag slechts onderbroken worden voor informatie-uitwisseling met een walstation.

Het is dus verboden :  

Tussen twee bruggen in het havengebied te blijven uitluisteren op het werkkanaal van de bruggen en niet terug te schakelen naar het veiligheidskanaal 74. Voor de sluizen liggend in het havengebied om af te schutten, te blijven uitluisteren op het werkkanaal van deze sluis en niet terug te schakelen naar kanaal 74. Vaartuigen gemeerd in de sluizen dienen echter wel op het werkkanaal van de sluis uit te luisteren.

Elk uur + 15 minuten zal op kanaal 18 een havenscheepvaartbericht omgeroepen worden. Alle informatie in verband met de toestand van de haven kan steeds op dit kanaal bekomen worden.

Meldpunten -

Bij het in- en uitvaren van de Linker- of rechteroever via Royerssluis

VHF kanaal 22

Tel. 03/229 72 51

Boudewijnsluis

VHF kanaal 71

Tel. 03/229 71 47

Van Cauwelaertsluis

VHF kanaal 71

Tel. 03/229 71 47

Zandvlietsluis

VHF kanaal 79

Tel. 03/229 71 40

Berendrechtsluis

VHF kanaal 79

Tel. 03/229 71 40

Kallosluis

VHF kanaal 28

Tel. 03/229 71 31

-

Meldpunt ‘Havenrechten Straatsburgdok’  Het Amerikadok vanuit of naar het Straatsburgdok  Het Asiadok vanuit of naar het Straatsburgdok

VHF Kanaal 20 VHF Kanaal 20

-

Meldpunt ‘Havenrechten Noordlandbrug’  Het Kanaaldok B3 vanuit of naar het Schelde-Rijnkanaal aan de Noordlandbrug

VHF Kanaal 02

37

-

Bij het aan- en afmeren  ‘Meldpunt ‘Havenrechten Schelde Noord’ op de Schelde benedenwaarts  de Royerssluis, aan de schelde steigers, in het Deurganckdok,  aan de Noordzee- en Europaterminal VHF Kanaal 02  Aan de Scheldekaaien VHF Kanaal 22  Aan de Petroleum instelling Zuid (Schelde) VHF Kanaal 22  ‘Meldpunt dokken’ alle andere ligplaatsen in het Havengebied VHF Kanaal 60

-

Bij het in het water laten of uit het water nemen

-

Voor elke scheepsbeweging, al dan niet met passage door de Petroleumbruggeul, voorafgaandelijke toestemming via

38

VHF Kanaal 02, VHF Kanaal 20

VHF Kanaal 26

3.1.5 Detectiestystemen De digitale informatie die door het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen wordt geregistreerd en verwerkt, in het kader van de uitoefening van haar havenbestuurlijke bevoegdheden en andere bevoegdheden, kan onder bepaalde voorwaarden aan derden worden overgemaakt.

1. Algemene bepalingen Onder registratie van digitale informatie wordt verstaan de informatie verbonden aan een specifiek incident of voorval in de haven, verder genoemd “incidentregistratie”. Een verzoek tot bewaren of afgifte van een incident-registratie wordt ingewilligd indien het verzoek gebeurt overeenkomstig de voorwaarden bepaald in deze procedure. Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen zal alle nodige tijd, inspanningen en bekwaamheid bij de verwerking en de ter beschikkingstelling van de digitale informatie aanwenden. Eventuele tijdelijke onbeschikbaarheid van de installaties die de informatie registreren, ligt buiten de controlebevoegdheid van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Het ter beschikking stellen, evenals de bewaring van informatie die persoonsgegevens bevat (informatie van persoonlijke aard) gebeurt steeds conform de bepalingen van de toepasselijke wetgeving, en kan door deze wetgeving beperkt of verboden worden. De informatie die via incidentregistratie wordt verstrekt aan de verzoeker dient door hem vertrouwelijk te worden behandeld, en mag niet voor commerciële doeleinden worden verspreid of doorgegeven worden aan derden.

2. Indienen van een verzoek tot incidentregistratie Een verzoek tot incidentregistratie wordt schriftelijk ingediend: per e-mail of brief. Het verzoek wordt gericht aan de centraal beheerder: Gemeentelijk havenbedrijf Antwerpen Havenkapiteinsdienst, centraal beheer incident registratie Korte Wielenstraat 5 2030 Antwerpen e-mail :[email protected] Het verzoek vermeldt duidelijk de nodige gegevens ter identificatie van het incident, de naam, de hoedanigheid en het adres van de verzoeker. Een verzoek tot incidentregistratie neemt de vorm aan van een verzoek tot bewaren of verzoek tot afgifte.

39

3. Verzoek tot bewaren van incidentregistratie Op verzoek van iedere belanghebbende kan incidentregistratie in bewaring genomen worden.

3.1.informatie van de radar-en marifooninstallatie Een verzoek tot bewaren kan uitsluitend schriftelijk worden ingediend binnen 6 weken, nadat het incident waarop de informatie betrekking heeft, heeft plaatsgevonden. De bewaartermijn bedraagt 20 weken en kan op schriftelijk verzoek, ingediend vóór het verstrijken van die termijn, worden verlengd, met 20 weken.

3.2.informatie van de camera-installatie Een verzoek tot bewaren kan uitsluitend schriftelijk worden ingediend binnen 10 kalenderdagen, nadat het incident waarop de informatie betrekking heeft, heeft plaatsgevonden. De bewaartermijn bedraagt 4 weken en kan op schriftelijk verzoek, ingediend vóór het verstrijken van die termijn, worden verlengd, met 4 weken. Deze termijn kan, indien deze beelden een bijdrage leveren tot het bewijs van een misdrijf, van schade of van overlast of tot het identificeren van een dader, een verstoorder van de openbare orde, een getuige of een slachtoffer, op schriftelijk verzoek, ingediend vóór het verstrijken van die termijn, worden verlengd met 20 weken.

4. Verzoek tot afgifte van incidentregistratie 4.1.informatie van de radar-en marifooninstallatie Een verzoek tot afgifte kan worden ingediend :   

door de bevoegde autoriteiten, zoals o.m. parket, politiediensten, onderzoeksraden belast met het onderzoek naar de oorzaak van een scheepsramp door de geregistreerde en zijn professionele raadgever door een gerechtsdeskundige, zoals o.m. de Nautische Commissie bij de Rechtbank van Koophandel

Een verzoek tot afgifte kan ook worden ingediend : 

door een advocaat of een verzekeraar voor zover deze optreedt namens zijn cliënt of verzekerde, die rechtstreeks betrokken is bij een incident waarbij materiële schade of letsel is veroorzaakt. Als rechtstreeks bij een incident betrokken partij worden uitsluitend beschouwd: de scheepseigenaar, de kapitein of de ladingbelanghebbende van een bij het incident betrokken schip en de schadelijder. De advocaat of de verzekeraar toont aan de gegevens nodig te hebben voor het behartigen van de belangen van zijn cliënt of zijn verzekerde.

40

Het verzoek moet, naast de informatie vermeld in 2, bijkomend minimaal de volgende gegevens bevatten: a) een beschrijving van de vermoedelijke eigen materiële schade of het eigen letsel b) het bewijs dat zijn cliënt of verzekerde, de scheepseigenaar, de kapitein of de ladingbelanghebbende van een bij het incident betrokken schip is. De afgifte op verzoek van een advocaat of een verzekeraar heeft plaats na een instructiebijeenkomst in het Telecommunicatiecentrum van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, Wilmarsdonksteenweg 54 te 2030 Antwerpen. Tijdens deze instructiebijeenkomst wordt de verzoeker in de gelegenheid gesteld om kopij te ontvangen van de opname. Indien het verzoek tot afgifte niet is voorafgegaan door een verzoek tot bewaren, zoals vermeld onder 3.1, moet het verzoek tot afgifte schriftelijk worden ingediend binnen 6 weken, nadat het incident waarop de informatie betrekking heeft, heeft plaatsgevonden. Indien het verzoek tot afgifte wel voorafgegaan is door een verzoek tot bewaren, moet het verzoek tot afgifte schriftelijk worden ingediend gedurende de bewaartermijn bepaald in 3.1.

4.2.informatie van de camera-installaties Een verzoek tot afgifte kan enkel worden ingediend door de bevoegde autoriteiten of door een gerechtsdeskundige. Indien het verzoek tot afgifte niet is voorafgegaan door een verzoek tot bewaren, zoals vermeld onder 3, moet het verzoek tot afgifte schriftelijk worden ingediend binnen 2 weken, nadat het incident waarop de informatie betrekking heeft, heeft plaatsgevonden. Indien het verzoek tot afgifte wel voorafgegaan is door een verzoek tot bewaren, moet het verzoek tot afgifte schriftelijk worden ingediend gedurende de bewaartermijn bepaald in 3.2.

5. Tarieven voor afgifte incidentregistratie De kosten voortvloeiend uit de voorgaande verzoeken tot bewaren en afgifte worden bepaald door het Directiecomité van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. De afgifte van incidentregistratie op verzoek van de bevoegde autoriteiten is kosteloos conform de wettelijke bepalingen.

41

3.1.6 Seinen aan de sluizen

42

43

44

45

46

3.1.8 Voorzorgsgebieden Ter hoogte van de ZV-BE sluizen : Het gebied begrensd door de imaginaire lijnen tussen de hoek van kaaien S869 en S901, tussen de hoeken van kaai 707 en 775, verder doorlopend over het Schelde-Rijn kanaal en deze vertrekkende op de hoek van kaai 669 en lopende in oostelijke (090°) richting.

Ter hoogte van de BO-VC sluizen : Het gebied begrensd door de imaginaire lijnen door de staketsels aan de rivierzijde, tussen de hoek kaai 501 lopende naar de hoek van kaaien 300-256, tussen de hoek kaaien 248-250 en lopende naar de hoek van kaai 423A en verder deze die de ingang van het Marshalldok aanduidt

Ter hoogte van de Royerssluis : Het gebied begrensd door de imaginaire lijnen lopende door de twee landhoofden aan de rivierzijde, lopende tussen de hoeken van kaaien 59 en 50 en kaaien 99-101, verder tussen de hoeken van kaaien 101-103 lopende naar de hoek tussen kaaien 100-102 en zo verder de grens van het havengebied volgend tot aan de Royerssluis

Ter hoogte van de Kallosluis : Het gebied begrensd door de imaginaire lijnen lopende door de uiteinden van de sluisgeul aan de Scheldezijde, en tussen de hoek kaaien 1554-1556 en de scheiding tussen kaai 1107-1109.

47

3.2 LIGPLAATSEN 3.2.2 Afmeren omgeving sluizen en bruggen Voorwaarden meren kaai 1510-1512 (geul Kallosluis) In het belang van de nautische veiligheid in de sluisgeul werden een aantal maatregelen genomen en worden aan de scheepvaart bestemd voor deze kaaien volgende verplichtingen opgelegd: 1. Aan het Oostelijk- en Westelijk uiteinde van de kaai 1510 / 1512 werd een oranje flikkerlicht geplaatst. De sluisleiding zal deze lichten activeren bij het in- of uitvaren van schepen in de sluis en de sluisgeul of telkens zij dit nodig achten voor de veiligheid in de sluisgeul. Indien deze lichten branden is alle scheepvaart van of naar de kaaien 1510 en 1512 in de geul verboden. HKD en Scheepvaartpolitie zullen hierop toezien. 2. Vóór het verlaten van de kaai en vóór het invaren van de geul dient steeds op VHF kanaal 28 toelating gevraagd te worden aan de sluisleiding van de Kallosluis. 3. De meerbreedte wordt beperkt tot de zone tussen de denkbeeldige rechte getrokken door de oranje zwaailichten aan de kaaien 1510 en 1512. Hierbij mag een maximum van 4 binnenschepen naast elkaar en/of de gezamenlijke meerbreedte van 45m nooit overschreden worden. 4. De afmetingen van de individuele schepen of duweenheden worden beperkt tot 150m in lengte en 25m in breedte. 5. Voor schepen komende van- of bestemd voor kaaien 1510 en 1512 is het niet toegelaten te meren op andere plaatsen in de geul (bvb in afwachting van een ligplaats of om andere reden). Tevens is het voor deze schepen verboden zich in de geul op te houden. Er dient steeds rechtstreeks van rivier naar de ligplaats of in omgekeerde richting gevaren te worden.

48

3.2.3 Vakkundig afmeren Meren aan getij onderhevige-kaaien of steigers en meren aan kaaien achter de sluizen, waar invloed van voorbijvarende schepen en stormwind gevaar kunnen opleveren Gezagvoerders dienen zich bewust te zijn van een mogelijk sterk optredende zuigkracht, veroorzaakt door voorbijvarende schepen of van de invloed van stormwind op hun schip. Op de rivier wordt dit effect nog vergroot door de optredende stroming.

Om incidenten te voorkomen wordt, in navolging van art. 3.2.3 van de Gemeentelijke Havenpolitieverordenig, de verplichting opgelegd aan alle schepen, die aan getij onderhevige kaaien meren en aan kaaien achter de sluizen, waar invloed van voorbijvarende schepen en stormwind gevaar kunnen opleveren, om voldoende meerlijnen te beleggen op de bolders of op de rem te zetten, zodat het schip met deze vaste lijnen degelijk gemeerd blijft en niet wegdrijft. Daarnaast mogen bijkomende meerlijnen op automatische lieren uitgebracht worden.

De regels van goed zeemanschap, zoals het regelmatig inhalen van de loos en toezien op gelijk verdeelde spanning op alle trossen, blijven uiteraard steeds van toepassing.

49

3.2.6 Maximale meerbreedte 3.2.6 In de laag meren

Bij het afmeren van schepen gelden volgende regels: Algemene bepalingen Schepen mogen in de haven en aan de Scheldemeergelegenheden geen meerbreedte innemen waardoor zij de veilige doorvaart van de scheepvaart in de aanliggende vaargeul, in de vaargeul van- en naar bruggeulen, in de omgeving van vernauwde dokdoorgangen en aan de scheiding van vaarwaters hinderen. 1. In de laag meren ( met langsscheepse as dwars op de kaai ) De toelating om in de laag te meren dient minimaal 24 uur voorafgaand aan voor de aanvang van de werkzaamheden te worden aangevraagd en tijdens de bureau-uren. Voor wat de dokken betreft dient de aanvraag te worden ingediend bij de havenkapiteinsdienst d.m.v. het formulier dat u hier terugvindt.  De toelating is alleen geldig bij daglicht, goede zichtbaarheid en bij gunstige weersomstandigheden.  Er mag slechts in de laag gemeerd worden voor de tijd die strikt nodig is voor het laden of lossen van goederen. De goederen mogen slechts in deze meerpositie kunnen behandeld worden.  Vóór het in de laag meren en bij het beëindigen ervan dienen de volgende instanties hiervan verwittigd te worden: - in de dokken: dokmeester (VHF kanaal 63) - op stroom: verkeerscentrale Zandvliet (VHF kanaal 12)  De Havenkapitein, zijn afgevaardigde of de scheepvaartpolitie, kunnen het in de laag meren steeds verbieden, uitstellen of onderbreken in verband met de veiligheid van de scheepvaart in de aanliggende vaargeul.  Het schip dat in de laag meert neemt alle verantwoordelijkheid voor schade aan haveninfrastructuur en/of derden, veroorzaakt door het in de laag meren, voor zijn rekening 2. Meerbreedte voor schepen aan Schelde-containerterminals  Voor de binnenvaart geldt aan de Schelde-containerterminals een maximum meerbreedte van 4 binnenschepen naast elkaar met dien verstande dat een gezamenlijke meerbreedte van 50m niet mag overschreden worden.  Langszij een zeeschip mogen in de breedte slechts 2 vaartuigen (kleiner in lengte dan het zeeschip waar zij langszij liggen) naast elkaar gemeerd liggen, met dien verstande dat volgende meerbreedtes niet mogen worden overschreden: - aan de Europaterminal een max. meerbreedte van 60m - aan de Noordzeeterminal een max. meerbreedte van 70m

50



Bunkerschepen en binnenschepen mogen slechts naast zeeschepen liggen voor de strikte tijd nodig om te laden, lossen of bunkeren of het voorbereiden of afhandelen van deze operaties.

 Bunkerschepen dienen zich steeds te melden aan de centrale Zandvliet VHF 12, telkens zij wensen af te meren langszij een zeeschip. 3. Meerbreedte voor schepen langszij de kaaien in de haven  Gezamenlijke meerbreedte van zee – en binnenschepen langszij een kaai mag nooit van die aard zijn dat de veilige doorvaart van de vaargeul die grenst aan de kaai waar deze schepen gemeerd liggen, in het gedrang komt. Als algemene regel kan gesteld worden dat de maximum meerbreedte langsheen een kaai ten hoogste 25 % van de dokbreedte mag bedragen met een maximum van 75m. Uitzonderingen kunnen bekomen worden na voorafgaande toelating van de havenkapiteinsdienst.  In doorgangen en verbindingen tussen de dokken onderling bepaalt de havenkapiteinsdienst de maximum toegelaten meerbreedte. Aan kaaien 702 en 762 geldt een max. meerbreedte van 60m in verband met in- en uitvaartmanoeuvre van grote schepen. 4. Maximale meerbreedte voor het Deurganckdok In het Deurganckdok geldt een maximale meerbreedte van 75m en een max. van 2 schepen (kleiner in lengte dan het zeeschip waar zij langszij liggen), die naast elkaar mogen meren langszij een Zeeschip. Binnenvaart mag max. met 4 schepen naast elkaar langs de kaai meren met een max. meerbreedte van 60m. Aan kaaien 1742 en 1702 geldt een maximale meerbreedte van 60 m in verband met in- en uitvaartmanoeuvre van grote schepen. 5. Meren aan uiteinden van dokken Zonder toestemming van de havenkapiteinsdienst mogen schepen niet meren aan kaaien waar zij niet over de volle lengte tegen de kaai liggen. Een schip mag nooit ‘uitsteken’ aan het einde van een kaai zonder expliciete toestemming.

51

3.2.11. Passagiers- en bemanningslijst

Elk vaartuig dat zich in de haven bevindt dient ter hoogte van de gangway een bijgewerkte bemannings- en passagierslijst ter beschikking te hebben. Deze dient op eerste verzoek getoond te worden aan alle met veiligheid in de haven belaste instanties.

Indien bij een ernstig ongeval het schip zeer snel dient verlaten te worden kan op een eenvoudige wijze gecontroleerd worden welke bemanningsleden en of passagiers zich nog aan boord kunnen bevinden.

52

3.3 SLUIZEN 3.3.2

Voorrang aan de sluizen

Principe In principe worden alle schepen behandeld in volgorde van aankomst, opgave vertrek of opgave verhaal. Voorrang Onder bepaalde omstandigheden kan van het principe dat alle schepen behandeld worden in volgorde van aankomst, opgave vertrek of opgave verhaal, afgeweken worden. Het desbetreffende vaartuig zal aldus bij voorrang, vóór andere schepen, behandeld worden. Soorten van voorrang Er kunnen twee soorten van voorrang onderscheiden worden. Een voorrang toegekend als gevolg van een aanvraag door de scheepsagent of een voorrang toegekend op initiatief van het GHA. 1. Voorrang aangevraagd door de scheepsagent: Aanvragen voorrang Een scheepsagent kan een voorrang aanvragen via het APICS loket via de knop ‘type voorrang’ of via het APCS berichtenverdeelcentrum. Deze aanvraag is slechts mogelijk onder volgende voorwaarden: -

Algemeen:  Bestemming of herkomst is gelegen op de Rechteroever of aan de Scheldekaaien.

-

Aankomst:  Er is minstens een goedgekeurde ligplaatsaanvraag voor het vaartuig.  Het vaartuig5 is nog niet ter hoogte van de loodskotter (voor onbeloodste vaart) of het schip is nog niet bemand met een loods (voor beloodste vaart).  Het voorrangsuur betreft passage CP.

-

Verhaal:  Gelijktijdig bij de opgave van het verhaal kan een voorrang aangevraagd worden.  Er is reeds een melding voor verhaal ingegeven via het APICS Loket: de voorrang moet minstens 4 u vóór het door de scheepsagent opgegeven uur van vertrek aangevraagd worden.  Het betreft een verhaal met sluisgebruik Rechteroever en met bestemming Scheldekaaien of vice versa. Vertrek:  Gelijktijdig bij de opgave van het vertrek kan een voorrang aangevraagd worden.  Er is reeds een melding voor vertrek ingegeven via het APICS Loket: de voorrang moet minstens 4 u vóór het door de scheepsagent opgegeven uur van vertrek aangevraagd worden.

-

Wijzigen, annuleren en vervallen van voorrangen Voor het wijzigen en annuleren van voorrangen gelden dezelfde regels als voor een aanvraag.

5

Voor schepen reeds in het VTS-Scheldegebied: het schip heeft de ligplaats in de vertrekhaven nog niet verlaten.

53

Voorrangen vervallen automatisch zonder tegenbericht wanneer:  Het verblijf geannuleerd wordt.  De beweging waarvoor de voorrang aangevraagd is, geannuleerd wordt.  De vertrek of verhaalbeweging waarvoor de voorrang aangevraagd is door de agent verlaat wordt. Beoordeling aanvraag De aanvraag van een voorrang door een scheepsagent is niet bindend voor het GHA en biedt geen garantie op een prioritaire opvaart, afvaart of verhaal. De aangevraagde voorrangen zullen immers slechts in functie van de vlotte en veilige afwikkeling van het scheepvaartverkeer gevalideerd kunnen worden.

2. Voorrang op initiatief van de beheerders van het GHA Het GHA heeft tot opdracht in te staan voor een veilig en vlot scheepvaartverkeer van en naar de haven van Antwerpen. In functie daarvan kan het GHA beslissen om aan een bepaald vaartuig een voorrang toe te kennen. Er wordt geen vergoeding aangerekend voor voorrangen die toegekend worden op initiatief van de beheerders van het GHA. 2.1 Voorrang omwille van nautische prioriteit Deze wordt door het GHA verleend aan schepen die om veiligheidsredenen volgens ‘goed zeemanschap’ bij voorrang behandeld dienen te worden. 2.2 Uitzonderlijke voorrang In uitzonderlijke omstandigheden (bijvoorbeeld na lange periodes van mist, storm of andere verstoringen van de scheepvaartafwikkeling) kan het GHA voorrangen toekennen aan welbepaalde vaartuigen om de scheepvaartafwikkeling te normaliseren.

54

3.4 BRUGGEULEN 3.4.1 Brugseinen

55

3.4.2 Seinen Lillobrug, Noordkasteelbruggen

56

57

58

59

60

3.4.3 Doorvaartregeling

Lillobrug, Noordkasteel-, Oosterweel- en Wilmarsdonkbruggen, doorsteek Marshalldok, doorsteek 5de havendok.

Doorvaartregeling Lillobrug Voor doorvaart van de Lillobrug gelden volgende beperkingen in afmeting van de scheepvaart : Lengte : 270 m Breedte : 44 m Diepgang : 14 m Doorvaart toegangsgeul Marshalldok (voormalige Petroleumbrug) Maximale afmetingen scheepvaart : Breedte : 29,6 m Diepgang : 10 m Doorvaart doorsteek 5de havendok Maximale scheepsafmetingen : Lengte : 270 m Breedte : 36 m Diepgang : 12 m Doorvaart doorsteek Amerikadok – Albertdok : zie Noordkasteelbruggen Doorvaart Noordkasteelbruggen: 1. Zeevaart De doorvaart is voorbehouden aan schepen met een ligplaats in het Amerikadok en schepen die wegens hun afmetingen niet via de Oosterweel- en Wilmarsdonkbrug kunnen varen. De doorvaart is met inachtneming van het bovenvermelde beperkt tot volgende afmetingen : Lengte : 250 m Breedte : 36 m Diepgang : 12 m

2. Binnenvaart De doorvaart is verplicht voor binnenschepen die onder de vaste of beweegbare gedeelten van de bruggen kunnen varen, onafgezien hun bestemming. Binnenschepen die niet onderdoor kunnen, bekomen toelating tot doorvaart indien hierbij de kortste weg gevolgd wordt. NOTA : De beweegbare bruggen worden slechts geopend als de afmetingen van de schepen dit vereisen.

61

Doorvaartregeling Oosterweel- en Wilmarsdonkbrug a) Zeevaart De doorvaart is voorbehouden aan schepen met een ligplaats in het Albertdok, het 3de havendok en het 2de havendok. De doorvaart is met inachtneming van het bovenvermelde beperkt tot volgende afmetingen : Lengte : 180 m Breedte : 27 m Diepgang : 10 m b) Binnenvaart De doorvaart is voorbehouden aan binnenschepen waarvan de doorvaart met gesloten brug aan de Noordkasteelbruggen onmogelijk is, op voorwaarde dat bij doorvaart langs de Oosterweel- en Wilmarsdonkbrug de kortste weg gevolgd wordt. De havenkapiteinsdienst kan hier steeds van afwijken mits min. 24u op voorhand en op werkdagen tussen 09.00u en 16.00u per mail aangevraagd d.m.v. het formulier dat u hier terugvindt.

62

3.6 VERPLICHT GEBRUIK BTS 3.6.1 BTS

Verplicht en correct gebruik BTS voor terminaloperatoren & binnenvaartoperatoren in de Haven van Antwerpen 1. Nomenclatuur uitsluitend voor BTS        

63

“Binnenvaartoperatoren (BO)” : alle vervoersondernemers die actief zijn in het binnenvaarttransport van containers en die met binnenschepen en/of duwkonvooien de Haven van Antwerpen aanlopen. BTS-charter = begeleidende set van regels die de afhandeling van de containerbinnenvaart in de haven kadert. Verloren lossing/lading = containers die niet uit lichter kunnen worden gelost of in lichter kunnen worden geladen door wijzigingen in de planning. “RTA”: Recommended Time of Arrival. De aanbevolen tijd waarop een schip zal aanmeren, opgegeven door de terminaloperator. “ETA”: expected time of arrival “ATA”: Actual Time of Arrival. De effectieve tijd waarop een schip een locatie voorbijvaart of er aanmeert. “ATD”: Actual Time of Departure. De effectieve tijd waarop een schip op een locatie vertrokken is. “Terminaloperatoren (TO)” = alle terminalbeheerders die containers behandelen op hun terreinen in de haven van Antwerpen.

2. Algemeen principe Het Barge Traffic System werd ontwikkeld door het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen (GHA) ten behoeve van de ketenwerking binnen de haven. BTS is een centraal transparant boekings- en opvolgingssysteem in de HA voor de containerbinnenvaart. Dit omvat een webtoepassing die terminaloperatoren en binnenvaartoperatoren toelaat om schepen en terminals te beheren, een terminalplanning op te stellen, termijnaanvragen en vooraanmeldingen te doen en het vaarschema van de binnenschepen nauwgezet op te volgen. Vanaf 3 september 2012 dienen alle binnenvaartoperatoren en terminaloperatoren hun termijnaanvragen en planning voor het lossen en laden van containers binnen de Haven van Antwerpen, verplicht op correcte wijze via het Barge Traffic System (BTS) te registreren. Het verplicht gebruik van BTS draagt bij tot een vlottere, veiligere en duurzamere verkeersafwikkeling in het havengebied. Het betreft aldus een maatregel als bedoeld in artikel 14 van het Havendecreet. Overtredingen van de regels met betrekking tot het BTS worden, onverminderd de toepassing van de bepalingen in de tariefverordening op de binnenvaart, gestraft met de geldboeten zoals vermeld in artikel 11 van de wet van 5 mei 1936 tot vaststelling van het statuut der havenkapiteins. GHA zal alle nodige tijd, inspanningen en bekwaamheid bij de terbeschikkingstelling van het BTS webplatform aanwenden en hierbij de grootst mogelijke nauwkeurigheid nastreven. Eventuele tijdelijke onbeschikbaarheid van het webplatform ligt buiten de controlebevoegdheid van GHA.

3. BTS-charter6 Binnenvaartoperatoren en terminaloperatoren dienen BTS te gebruiken volgens de principes van de BTS-charter.

3.1. Situering 3.1.1. Doel Het bekomen van correcte en werkbare afspraken tussen BO’s en TO’s met betrekking tot het aanlopen/verwerken van containertrafieken in de HA door middel van de aanmeldingstool BTS.

6

Opgesteld op basis van Barge Traffic System 3.0.

64

3.2. Definities dag A/B/C/D Dag A: 

Dag waarop de aanmelding in BTS wordt ingebracht, m.a.w. de dag waarop de BO’s hun data ingeven om de TO’s in te lichten.  Dag A eindigt om 18h00, dit is de deadline voor het aanmelden van de lichters. Dag B7: 

Dag waarop de TO’s de beschikbare informatie gebruiken om een terminalplanning op te maken en terug te koppelen in BTS. Deze terugkoppeling wordt door de BO’s gebruikt bij het afronden van hun lichterplanning (vaarschema’s van de geplande lichters).  Dag B start op dag A om 18h00, heeft een cruciaal moment op dag B 14h00 en eindigt op dag C om 05h45 (start van uitvoering). Dag B dient een weekdag te zijn exclusief zaterdag, zondag en feestdagen. Dag C: 

Dag van uitvoering, m.a.w. de dag waarop de lichters de haven aanlopen en de opgestelde terminal- en lichterplanningen worden uitgevoerd.  Dag C start om 06h00 en eindigt een dag later om 05h45. Dag D: 

Dag van uitvoering voor de lichters die niet op dag C kunnen worden behandeld en hierdoor worden doorgeschoven naar de volgende dag. Samenvattend schema

6:00

14:00

Dag C behandeling TO 06:00 - 05:45

Dag B planning TO Dag A 18:00 - Dag C 05:45

Dag A aanmelding BO 06:00 - 18:00

22:00

6:00

14:00

22:00

5:45

14:00

22:00

5:45

Dag D behandeling TO 06:00 - 05:45

14:00

22:00

5:45

Afsluiting planning TO's = Dag B 14:00

7

Dag B dient een weekdag te zijn, exclusief feestdagen. Valt dag C in het weekend, dan is dag B altijd de vrijdag voorafgaand. Valt dag C op een feestdag, dan is dag B de dag voordien tenzij de feestdag op een maandag valt. Dan is dag B ook de vrijdag voorafgaand. Valt dag C de dag na de feestdag, dan is dag B de dag voor de feestdag tenzij de feestdag een maandag is. Dan valt dag B ook de vrijdag voorafgaand.

65

3.3. Operationeel kader 3.3.1. Algemeen A. De BO’s voorzien alle aan te lopen TO’s van de nodige (aantallen, uren, lichternaam, samenstelling konvooi enz.), correcte én realistische informatie via BTS. De TO’s gebruiken deze informatie met het doel om zowel de operaties op de terminals als de behandeling van de lichters te optimaliseren. Alle personen die werken bij de BO’s en TO’s en die betrokken zijn bij dit proces, zijn hierover ingelicht. B. De TO’s die containers behandelen in de HA, engageren zich om de aanmelding in BTS te verwerken en tijdig terug te koppelen. In deze context doen de TO’s een inspanning om hun lichterplanning met elkaar af te stemmen om de gestelde doelen te bereiken. C. De TO’s zullen op dag A de capaciteit van de terminal per halve shift ingeven (inclusief de capaciteit voorzien voor de vaste windows). Indien zich op dag B en/of C wijzigingen in de opgegeven capaciteit voordoen, zullen de TO’s de capaciteit steeds zo snel mogelijk aanpassen. De BO’s dienen bij hun lichteraanmelding rekening te houden met de opgegeven capaciteit. D. Het Gemeentelijk Havenbedrijf van Antwerpen neemt de taak op zich om zowel de TO’s als de BO’s tot een correct en verplicht gebruik van BTS aan te zetten. De Havenkapiteindienst van het GHA ziet toe op de correcte naleving van deze informatienota. 3.3.2. Dag A BO’s: E. De aanmelding zal tijdig gebeuren op dag A = vóór 18 uur F. In BTS 3.0 wordt de terminalkalender visueel aangeboden bij de aanmelding. Op de kalender worden de beschikbare terminalcapaciteit en de reeds gemaakte aanmeldingen duidelijk weergegeven. De BO’s dienen hiermee rekening te houden bij het opmaken van de aanmeldingen. G. De BO’s zullen de uitwisselbaarheid van de aan te lopen terminals én de verschillende mogelijke volgordes in hun vaarschema zo correct mogelijk weergeven. Op deze wijze ontvangen de TO’s de nodige informatie om bij conflicten een alternatief havenbezoek aan de lichter voor te stellen, dit binnen de gewenste tijden (verblijfstijd in de Haven) en zonder conflicten tussen de terminals onderling. H. Bij aanmeldingen met af te leggen bakken zullen de BO’s steeds de te behandelen bakken aanmelden op de respectievelijke kaaien. Op deze manier weten de TO’s welke bakken voor welke kaaien bestemd zijn en kunnen er in BTS geen conflicten ontstaan. I. Een annulatie moet verplicht worden ingegeven in BTS, dit zodra de info bekend is bij de BO. Dit kan tot 18h00 zonder telefonisch contact.

66

3.3.3. Dag B BO’s: J.

Wijzigingen vanaf dag A ná 18h00 én waarvan het verschil in aantal groter is dan 5 containers of het verschil in tijdstip groter dan 1 uur, zullen NA telefonisch contact met de betrokken TO worden aangepast in BTS. K. Na de vrijgave van de planning in BTS en bij een op te lossen conflict (rekening houdend met een conflicttijd > 1 uur) zal de BO het initiatief nemen en de eerste stap zetten om het conflict zo spoedig mogelijk op te lossen. L. Een annulatie wordt eerst telefonisch gemeld aan de TO en wordt vervolgens verplicht ingegeven in BTS; dit zodra de info bekend is bij de BO M. Indien een lichter niet behandeld kan worden op dag C en doorgeschoven wordt naar dag D, zal de BO op dag B tussen 15h00 en 18h00 terugkoppelen of de lichter op dag D zo snel als mogelijk dient te worden behandeld. TO’s N. De TO’s hebben de intentie om op een hoger havenbreed niveau samen te werken. Dit houdt in dat de TO bij het opmaken van de lichterplanning op dag B vóór de terugkoppeling om 14h00, zal rekening houden met alle betrokken actoren. Indien blijkt dat de TO een ingediend en realistisch vaarschema niet kan behandelen zoals aangevraagd, zal de TO een alternatief vaarschema voorstellen. Dit alternatief zal eventueel in samenspraak met andere TO’s en de betrokken BO uitgewerkt worden en mag niet conflicteren met andere aanvragen. De informatie die de BO’s via BTS verstrekken, is onontbeerlijk om tot dit resultaat te komen. O. De TO zal de opgegeven informatie m.b.t. uitwisselbaarheid gebruiken om bij planningsconflicten een alternatieve planning op te stellen die het vaarschema van de lichter zo goed mogelijk respecteert. P. Indien het past binnen het vaarschema van de BO en binnen de planning van de TO, zal de TO de doorgeschoven lichters zo snel als mogelijk behandelen, tenzij de BO een andere aanmelding doorvoert. 3.3.4. Dag C BO’s: Q. Op de dag van behandeling dient de BO wijzigingen, waarvan het verschil in aantal groter is dan 5 containers of het verschil in tijdstip groter is dan 1 uur, telefonisch te melden aan de betrokken TO. R. Indien een lichter op dag C niet op zijn teruggekoppelde tijd kan worden behandeld en doorgeschoven wordt naar dag D, zal de BO de TO telefonisch informeren wanneer de lichter weer beschikbaar is om zo snel mogelijk behandeld te worden. Na afstemming worden de wijzigingen zo snel mogelijk in BTS ingebracht. S. Een annulatie wordt eerst telefonisch gemeld aan de betrokken TO en vervolgens verplicht ingegeven in BTS, dit zodra de info bekend is bij de BO.

TO’s: T. De TO zal de in BTS teruggekoppelde sequentie van lichters zo goed mogelijk opvolgen en beoogt het geplande vaarschema te respecteren. Bij aanzienlijke wijzigingen en/of wijzigingen waarbij de geplande aanlooptijd van de volgende TO beïnvloed wordt zal de TO telefonisch contact opnemen met de betrokken BO.

67

U. Na de behandeling van de ingeplande lichters op dag C zal de TO de operationele gegevens in BTS vervolledigen. Hierbij dient de TO gegevens m.b.t. ATA, ATD, effectief behandelde moves, start & einde van de operaties in te vullen in BTS. V. De TO zal de nieuwe RTA van de lichters die naar dag D zijn doorgeschoven, in BTS bevestigen.

68

3.7 VEILIGHEIDSVERPLICHTINGEN BIJ HET BUNKEREN 3.7.1.4 Varend bunkeren

1. Drijvend bunkeren is het bunkeren van schepen die niet gemeerd zijn, het is slechts toegestaan voor binnenschepen in doorvoer en voor tankschepen die geen toelating krijgen van de steigereigenaar om daar te bunkeren. Alle andere schepen in de haven dienen steeds afgemeerd te bunkeren. 2. Drijvend bunkeren van jachten en zeeschepen is niet toegestaan. 3. Drijvend bunkeren is slechts toegestaan indien het bunkerschip kleiner is dan het ontvangend schip. Het bunkerschip dient stevig gemeerd te worden aan de stuurboordzijde van het ontvangend schip. 4. Zowel het bunkervaartuig als het ontvangende vaartuig moeten voorzien zijn van een goed werkende en op elkaar afgestemde bunkerovervulbeveiliging. 5. Drijvend bunkeren is slechts toegestaan in het 5de havendok tussen nummers 321-305 en 363-345, in het kanaaldok B1 tussen de nummers 502-522 en 529-509 en in het Hansadok tussen de nummers 234-244 en 405-419. 6. Het drijvend bunkeren mag slechts gebeuren bij een zicht van 2000m en bij windsnelheden niet boven de 40 km/u. 7. Het bunkeren mag slechts drijvend gebeuren, schroeven mogen slechts gebruikt worden om de schepen uiterst stuurboord aan de wal te houden. Beide schepen dienen zo veel mogelijk uit de vaargeul te blijven. 8. Op het ontvangende schip dient minimaal 1 persoon zich uitsluitend bezig te houden met de navigatie terwijl een andere zich bezig houdt met het bunkeren. Zolang beide schepen gekoppeld zijn is het ontvangend schip verantwoordelijk voor de navigatie. 9. Een document dat de voorwaarden voor drijvend bunkeren vermeldt en waarin de schippers van bunker - en ontvangend vaartuig verklaren dat aan alle voorwaarden wordt voldaan, wordt door beide partijen getekend bewaard. 10. De aansluiting van de bunkerleiding op het ontvangend vaartuig dient steeds te gebeuren door een vast bevestigde koppeling. Het ontvangende schip is verantwoordelijk voor de bevestiging van de bunkerleiding op zijn schip. 11. Beide partijen dienen zich er van te vergewissen dat de koppeling van de bunkerleiding met het ontvangend schip naar behoren is uitgevoerd alvorens wordt aangevangen met bunkeren. 12. Voor het starten dient steeds de dokmeester op kanaal 63 te worden verwittigd zodat controle mogelijk is. 13. Tijdens de bunkerwerkzaamheden dient het samenstel een rondom schijnend geel flikkerlicht te tonen. Dat licht dient gevoerd te worden daar waar het best kan worden gezien vanuit de vaargeul in zover uitvoerbaar. 14. De havenkapitein-commandant of zijn afgevaardigde of de Scheepvaartpolitie kan steeds het VB onderbreken of laten stilleggen zonder dat hiervoor schadevergoeding kan worden geëist.

69

15. Om drijvend te mogen bunkeren, dienen de bunkerschepen in het bezit te zijn van een schriftelijke toelating van de havenkapitein-commandant. Bij de aanvraag dient een attest gevoegd waaruit blijkt dat het bunkerschip uitgerust is met een goedgekeurd overloop beveiligingssysteem. Deze toelating kan steeds terug ingetrokken worden zonder dat enige vorm van schadevergoeding kan worden geëist. 16. Een bunkertoelating blijft geldig zolang het schip aan alle voorwaarden voldoet.

70

3.7.2 Verplichtingen inzake het bunkeren van LNG

LNG BUNKERPROCEDURES in de HAVEN VAN ANTWERPEN. Deze Nederlandstalige tekst is de enige correcte tekst Formulieren :      

LNG schip-schip checklijst NL LNG ship-ship checklist ENG LNG truck-schip checklijst NL LNG truck-ship checklist ENG LNG terminal-schip checklijst NL LNG terminal-ship checklist ENG

1- Inleiding Strengere emissienormen voor de zeevaart betekenen een nieuwe uitdaging voor de industrie. De uitdagingen zijn des te groter door de door IMO (International Maritime Organisation) ingestelde ECA’s (Emission Control Areas- gebieden voor emissiebeheersing) Eén van de mogelijke oplossingen voor de naleving van de striktere IMO zwavel emissienormen is het gebruik van LNG als brandstof voor schepen. Om die reden wenst de Haven van Antwerpen het gebruik van LNG als scheepsbrandstof te promoten en bereiden wij ons voor om, tegen 2015, LNG aangedreven schepen op een veilige en efficiënte manier van hun brandstof te kunnen voorzien. Introductie van LNG als scheepsbrandstof kan in een havengebied bijkomende risico’s met zich meebrengen door de toename van het transport en de behandeling van LNG. Om er zeker van te zijn dat de risico’s aanvaardbaar blijven, ongeacht het scenario, zullen alle potentiële risico’s onderzocht moeten worden. DNVGL heeft de opdracht gekregen om, specifiek voor de haven van Antwerpen, een studie te wijden aan deze risico’s en om bunkerprocedures voor LNG uit te schrijven. Deze studie omvat de volgende aspecten: - -Een algemene (externe) risicobeoordeling van het huidig transport van gevaarlijke goederen in bulk door zee- en binnenvaart in de haven (nul situatie) - -Een algemene risicobeoordeling van het toekomstig gebruik van LNG als scheepsbrandstof met de gerelateerde operaties. - -Het opstellen van operationele procedures voor bunkeroperaties. Aannames: In deze bunker procedures gaan we er van uit : - - dat het ontwerp van de LNG toevoer,- connectie- en ontvangstsystemen en componenten uitgevoerd werden door gekwalificeerde, competente en ervaren bedrijven en personen en overeenkomstig de door de industrie erkende normen. - dat de constructie van deze systemen en componenten overeenkomstig het ontwerp uitgevoerd werd en overeenkomstig de kwaliteits- en controlenormen. - dat het onderhoud van deze systemen en hun componenten overeenkomt met de ontwerp- en bouwvoorschriften. 2- Inventarisatie van de risico’s In de eerste fase van de risico analyse werden de mogelijke incidenten, met als gevolg het ontsnappen van gevaarlijke stoffen, geïdentificeerd. Het vrijkomen van gevaarlijke stoffen kan leiden tot : - brand - reactie met andere stoffen - giftigheid

71

De risico’s werden geïdentificeerd en geïnventariseerd door een systematisch overzicht en doeltreffend onderzoek van het scheepvaartverkeer. Opgemerkt moet worden dat de mogelijke afmetingen van een lek kunnen variëren tussen een speldenprik en een catastrofale breuk. Het is dus onmogelijk een model op te maken voor elke mogelijke lek. De procedures houden rekening met een aantal operationele scenario’s: - terminal - schip transfer - truck - schip transfer - schip - schip transfer Het is belangrijk dat alle voorwaarden en eisen die in deze procedures staan gekend en begrepen zijn en steeds toegepast worden om tot een veilige en efficiënte LNG bunkeroperatie te komen. Om de gedragingen van LNG te begrijpen is het noodzakelijk over een basiskennis te beschikken van de chemische en fysische eigenschappen ervan. Deze eigenschappen bepalen de manier waarop het zich gedraagt. Dit heeft gevolgen voor het onderzoek naar de risico’s bij het accidenteel vrijkomen van aardgas. Afhangend van de toestand van het LNG (vloeibaar of gasvormig) is een aparte benadering noodzakelijk. 2.1 Chemische en fysische eigenschappen LNG is aardgas, dat voornamelijk bestaat uit methaan (CH4), samen met ethaan, propaan, butaan, pentaan en andere zwaardere componenten, dat vloeibaar gemaakt werd voor een gemakkelijker transport of opslag. Methaan in gasvorm neemt 600 keer meer plaats in als in vloeibare vorm. Methaan is een kleurloos, reukloos gas met volgende eigenschappen : - Moleculair gewicht: 16.0425 g/mol - Densiteit: 6.67151E-4 g/cm3 (at 20 °C) - kookpunt: -248 °F (-161.48 °C) - dampdichtheid : 0.55 (relative to air) Verdere eigenschappen op gebied van brandbaarheid van LNG, diesel en benzine worden in de volgende tabel weergegeven: bijzonderheden Vlampunt (°C) verbrandingsLFL grenzen (% in UFL lucht) Zelfontbrandings temperatuur Minimum ontstekings energie (MIE) in lucht (mJ)

benzine (100 Octane) < -40

Diesel (fuel) >62

LNG

Propaan (LPG) -104 (brandbaar gas)

0.6 7.5

-187 (brandbaar gas) 5 15

1.4 7.6 246-280

250-300

537

480

-

20

0.27

-

2.1 9.5

Data sources: Hess Material Datasheet, Murphy, Michael J (1994) and Pitblado et al., 2006 - Vlampunt: de minimum temperatuur bij dewelke een vloeistof, in voldoende concentratie, damp afgeeft om, nabij het vloeistofoppervlak een ontvlambaar mengsel te vormen met lucht - verbrandingsgrenzen: Het gebied tussen de laagste en hoogste concentratie van een brandbaar koolwaterstofgas in lucht waarbinnen het mengsel brandbaar is - zelfontbrandingstemperatuur: temperatuur waarbij het brandbaar mengsel uit zichzelf zal ontbranden - Minimum ontstekingsenergie: de minimale energie, nodig om een brandbaar mengsel te ontsteken. (Een vonk met een energieniveau van 0.25 mJ is nauwelijks zichtbaar met het blote oog.)

72

2.2 Beschrijving van fysische eigenschappen Vanwege zijn eigenschappen brengt LNG, indien gemorst of in contact met mensen of materiaal, andere risico’s met zich mee dan conventionele bunkerbrandstoffen De belangrijkste risico’s zijn : Steekvlam (Flash Fire) Een steekvlam ontstaat wanneer een LNG wolk brandt zonder noemenswaardige overdruk te produceren. De wolk van methaan (met een mengsel van ethaan en propaan) kan alleen ontsteken wanneer de concentratie in lucht hoger is dan de onderste en lager dan de bovenste onbrandingsgrens. De onbrandingsgrenzen van methaan liggen tussen 5% (onderste) en 15% (bovengrens) De gaswolk kan alleen ontsteken wanneer deze zich verspreidt en een ontstekingsbron tegenkomt. (open vuur, ontstekingsmotor, vonk). Door terugslag (backfire) zal dan de gehele wolk ontbranden. (wanneer binnen de ontstekingsgrenzen). De duurtijd van de terugslag is beperkt maar kan zich stabiliseren als continue fakkellbrand (jet fire) of als plasbrand (pool fire). De volgende veiligheidsinstructies dienen nageleefd te worden om brand te vermijden : - alle ontstekingsbronnen zijn in de veiligheidszone streng verboden. - het personeel dient opgeleid te zijn om branden te bestrijden - er moet goed aangeven worden waar er niet gerookt mag worden of open vuur gemaakt. - volledige brandbestrijdingsprocedures en instructies zijn nodig voor het gehele vaartuig. Plasbrand (Pool Fire) Bij grote lekken zal de lucht onvoldoende warmte kunnen genereren om het LNG te verdampen zodat een deel ervan een plas zal vormen. In een plasbrand kan een steekvlam ontstaan. Een plasbrand kan een stralingswarmte van ca. 200kw/m² genereren. ( ter info : een persoon met beschermende kledij kan, gedurende een korte periode, een stralingswarmte weerstaan van 12kw/m²) De warmte van de verbranding zal er voor zorgen dat het product sneller verdampt wordt, dit zal de plas aanzienlijk verkleinen tot een beheersbaar brandend oppervlak. Fakkelbrand (Jet Fire) Een fakkelbrand is een gasstraal of vernevelde vloeistof dat in brand staat, waarvan de grootte en vorm afhangt van de dynamiek van de vrijlating. Fakkelbranden zijn het typische resultaat van het vrijkomen van gas of condensaat uit een hoge druk installatie zoals een hoger druk pomp, hoge druk buizen,… Fakkelbranden kunnen eveneens ontstaan in vloeistof dat onder hoge druk vrijkomt en gas bevat waardoor een nevel van kleine druppels gevormd wordt. Typische condities voor zulk voorval is wanneer de druk ongeveer 2 bar bedraagt. Ontploffing (Explosion) Een gaswolk kan ontploffen wanneer in een gesloten ruimte een grote hoeveelheid koolwaterstofgas ontsteekt. In een open ruimte of in de buitenlucht zal het methaangas traag verbranden met een verticale expansie van het gas. In een methaan wolk, buiten een besloten ruimte plant een vlam zich traag voort zodat er geen ontploffing zal plaatsvinden. Verstikking (Asphyxia) Methaan of aardgas is niet toxisch. De vrijlating van gas in een beperkte of volledig besloten ruimte kan echter wel tot verstikking leiden door het ontbreken van zuurstof in de lucht. Vanaf een concentratie van 50% methaan in de lucht kunnen zich ademhalingsproblemen voordoen, zal de reactietijd van een persoon vergroten en zal de spiercoördinatie afnemen.

73

Snelle fysische transformatie van LNG (Rapid Phase Transformation) Dit is een zeer snelle omzetting van LNG in gas, dit wordt meestal veroorzaakt door onderdompeling in water. Dit kan lokaal een aanzienlijke ontploffing teweegbrengen met een lichte overdruk op grote afstand. Het risico bestaat alleen op plaatsen waar LNG en water gemengd kan worden. DNV gelooft dat de intensiteit van de ontploffing ver onder de supersonische knal zal blijven maar zich eerder zal manifesteren als een hoorbare drukgolf. Naar alle waarschijnlijkheid zal dit geen structurele schade aan een schip of steiger veroorzaken. RPT heeft, tot nu toe, nooit tot een belangrijk incident met LNG geleid. Brosse breuk en cryogene brandwonden (Brittle fracture and cryogenic burns) De cryogene eigenschappen zijn specifiek voor LNG en vergen bijgevolg speciale aandacht. Om het methaangas vloeibaar te maken dient het gekoeld te worden tot onder zijn kooktemperatuur van -161,48°C. Dit brengt thermische risico’s met zich mee die kunnen leiden tot cryogene brandwonden voor het personeel dat er mee werkt. Zeer lage temperaturen zijn echter niet alleen gevaarlijk voor mensen. Roestvrij staal en aluminium blijft buigzaam bij zulke lage temperaturen, hetgeen niet gezegd kan worden van koolstofstaal en staal van een lage legering. Deze laatste staalsoorten zullen, bij lage temperaturen, bros worden, en breken. Normaal scheepsstaal zal bijgevolg beschermd moeten worden en geïsoleerd van het LNG. Ingesloten LNG (Trapped LNG) Als LNG opgesloten geraakt in een leiding kan het door gasvormig te worden de druk plaatselijk verhogen. Door deze drukverhoging kunnen leidingen openbarsten met een aanzienlijke vrijzetting van LNG als gevolg. Elke sectie van leidingen en tanks moeten bijgevolg beveiligd worden door thermische afsluiters. Speciale aandacht is zeker vereist bij wijzigingen aan, of onderhoud van het LNG systeem, omdat ingesloten gas fatale gevolgen kan hebben. Dampexplosie bij kokende vloeistof (Boiling liquid expanding vapour explosions BLEVE) Uitzettende dampexplosie bij kokende vloeistoffen is een fenomeen dat zich voordoet bij het plotse en catastrofaal falen van een drukvat. Dit komt voor indien het drukvat in contact is met een vlam. Een BLEVE ontstaat wanneer de hitte van het vuur de druk in het drukvat dermate verhoogt waardoor het vat plots openbarst. Bij het openbarsten van het drukvat zal een plotse drukval een ontploffing veroorzaken. Op dat ogenblik zal de vloeistof die zich ver boven de atmosferische kooktemperatuur bevindt, verdampen en een grote gaswolk veroorzaken. Deze gaswolk zal spontaan ontbranden wanneer het zich binnen de verbrandingsgrenzen bevindt waardoor een vuurbal zal ontstaan. In een lagedrukvat zal een BLEVE niet voorkomen. 3- Operationeel bunkeren van LNG in de haven van Antwerpen. 3.1 Definities en afkortingen CE: Chief Engineer, Hoofdwerktuigkundige HKD: Havenkapiteinsdienst LNG: Liquified Natural Gas -vloeibaar gemaakt aardgas LOD: Layer of Defence; verdedigingslijn PoA: Port of Antwerp- Haven van Antwerpen PPE: Personal protective equipment- persoonlijke beschermingsmiddelen PBM QCDC: Quick connect/ disconnect coupling SDS: Safety Data Sheet (veiligheidsblad van het product)

74

3.1.2 Definities: Alle definities en begrippen zijn deze zoals gebruikt in ISO/IEC guide 73: ALARP: Het laagste risico beneden dewelke het maken van bijkomende kosten, gebruik van tijd en moeite om een verdere beperking te bekomen onredelijk en onevenredig is met het te bereiken resultaat. Breakaway Coupling: Breekkoppeling: Een koppeling die ontkoppelt wanneer noodzakelijk en die de beide stukken leiding automatisch afsluit. Deze koppeling kan in werking treden wanneer er te grote krachten op de leiding inwerken of deze kan van op afstand via een mechanische of hydraulische bediend worden. Dry Disconnect coupling; Snelkoppeling gebruikt om snel te kunnen koppelen en te ontkoppelen met een minimaal verlies aan LNG. De onkoppelde secties zijn voorzien van een zelfsluitende afsluiters. ESD: (Emergency Shut Down) Noodstop: Methode om op een veilige manier het overpompen van LNG tussen leverancier en ontvanger effectief te stoppen. ERS/ERC (emergency release System/ Coupling) Nood ontkoppelingssysteem Bij activatie van ERS/ERC worden alle bunker overslag leidingen ontkoppeld. Dit gebeurt bij incidenten zoals het losbreken van het schip. Dit moet eveneens werken bij een black- out aan boord. Hazard Identification (HAZID): Oefening waarbij alle mogelijke gevaren in een project worden opgelijst. Hazard and operability study (HAZOP): Systematische aanpak door een interdisciplinair team om alle mogelijke gevaren te identificeren die zich zouden kunnen voordoen wanneer er afgeweken wordt van de normale procedures. Risico: Combinatie van de waarschijnlijkheid dat een voorval zou plaatsvinden rekening houdende met de ernst ervan Veiligheidszone: De zone rond een bunkerstation waar alleen specifieke personeelsleden en bepaalde activiteiten tijdens het bunkeren toegelaten zijn. Topping Up- Aftoppen: eindfase bij het LNG overslag om een correcte vulling van de ontvangende tank te verkrijgen. 3.2 LNG Transfer 3.2.1 Toepassingsgebied: Deze procedures hebben tot doel te zorgen voor een veilige en efficiënte bunkeroperatie met LNG. Ze omvatten de gehele operatie, zowel op gebied van operationele processen als op gebied van de benodigde technische oplossingen. De hierna volgende procedures zijn opgesteld in een gemeenschappelijk project met DNVGL Belgium en zijn gebaseerd op een literatuurstudie van bestaande bunkerprocedures, beschikbaar voor DNVGL en de Haven van Antwerpen. Er wordt uitgegaan dat de bunkeractiviteiten binnen de havengrenzen zullen plaatsvinden. Gezien de Haven van Antwerpen zich binnen een stedelijk en industrieel gebied bevindt, worden de strengste veiligheidsnormen gehanteerd. 3.2.2 LNG: milieu -effect Eén van de belangrijkste redenen om schepen te gaan bouwen met LNG voorstuwing is het milieuvriendelijk effect, zowel bij normale operaties als bij ongevallen. Het gebruik van LNG in plaats van stookolie of diesel is milieuvriendelijker om de volgende redenen; - reductie van de broeikasgassen bij gebruik van LNG. De reductie van NOX, SOX en deeltjes worden gereduceerd met respectievelijk 82- 84%, 100% en 67%. De reducties hangen wel af van de grootte van en het type voortstuwing. - incidenteel vrijkomen van LNG in een mariene omgeving zal leiden tot een klein en dun oppervlak dat door zijn snelle verdamping enkel lokaal hinder zal veroorzaken. Vrijgekomen

75

dieselolie zal leiden tot een olievlek dat 1000 keer groter is dan bij een vergelijkbare hoeveelheid LNG, die veel hardnekkiger is om te verwijderen en schadelijker is voor de dierenwereld. Mogelijke milieugevaren: Methaangas kan, aan boord van een schip door allerlei oorzaken (bv overdruk), vrijkomen via de ontluchting. Methaan is op zich een schadelijker broeikasgas dan CO2, waardoor het vrijkomen ervan in de atmosfeer steeds vermeden en beperkt moet worden tot noodtoestanden. Het laten draaien van de motor of stoomketel om de druk te verlagen zal een veel milieuvriendelijker oplossing zijn. Het meest voorkomend geval waarbij methaan zal vrijkomen is wanneer de leidingen doorgeblazen worden om te vermijden dat gas er in opgesloten zou geraken. In dit geval is de hoeveelheid vrijgekomen gas minimaal en het aantal keren dat het zal voorkomen beperkt. Bij het vrijkomen onder water (bv bij het zinken of kapseizen van het schip) zal het LNG naar de oppervlakte drijven, waardoor het omliggend water gesatureerd worden met het gas. De concentraties zijn echter te bepekt om op lange termijn schadelijke gevolgen te hebben op het milieu. De gascomponenten die mogelijk vloeibaar zijn in dieper water hebben zo’ n lage densiteit dat ze naar alle waarschijnlijkheid ook naar de oppervlakte zullen komen. Ook in dit geval zijn de gevolgen op milieugebied verwaarloosbaar . 3.3 LNG Praktische transfer procedures 3.3.1 Algemene informatie; 3.3.1.1 Documenten nodig op de plaats van de bunkeroperaties. - SDS van de geleverde LNG - Certificaten van alle LNG overslagmateriaal, persoonlijke beschermingsmiddelen en brandbestrijdingsmiddelen. - Noodplan - Klassecertificaten van alle betrokken schepen - Opleidingscertificaten van de bemanningsleden Voornoemde documenten dienen op eenvoudige vraag overgemaakt te worden aan, of ter inzage gehouden van de havenkapiteinsdienst. Alle relevante documenten met betrekking tot de bunkeroperaties dienen minimaal één jaar aan boord van het ontvangend schip behouden te worden. 3.3.1.2 Verenigbaarheid van ontvangend vaartuig en leverancier. Voldoende lange tijd vóór de geplande operaties moeten de partijen zich vergewissen dat de meerinstallatie(s) en bunkeruitrusting van leverancier en ontvanger met mekaar verenigbaar zijn zodat de bunkeroperaties op een veilige manier kunnen plaatsvinden. Afhankelijk van het scenario (Terminal- schip, schip- schip of truck- schip) zal de bunkerchecklist ter zake van de Haven van Antwerpen gehanteerd, ingevuld en opgevolgd worden. 3.3.2 Toelating en informatie - Bunkerleveranciers en –schepen dienen een accreditatie te hebben van HKD om LNG in de haven van Antwerpen te mogen leveren. Deze accreditatie zal alleen afgeleverd worden bij een positieve evaluatie van de bunker en veiligheidsprocedures en andere mogelijk andere vereisten. De aanvraag tot accreditatie dient minstens 14 werkdagen vóór de eerste bunkeroperaties bij HKD toe te komen. - Voor elke individuele bunkeroperatie met LNG zal, minstens 3 werkdagen op voorhand, toelating gevraagd moeten worden bij HKD.

76

De volgende gegevens zijn hierbij nodig:  Waar en wanneer zullen de operaties plaatsvinden  Leveringsmethode (schip- truck- terminal)  Gegevens van de leverancier en ontvangend schip -

Het ACC (Antwerp Coördinatie Centrum) zal minstens 4 uur op voorhand én na het beëindigen van de operaties verwittigd moeten worden. De Havenkapitein of zijn afgevaardigde kan steeds, en zonder compensatie voor enige betrokken partij, de bunkeroperaties verbieden of stilleggen omwille van slechte weersomstandigheden of andere veiligheidsredenen. Zij kunnen steeds bijkomende eisen stellen op gebied van veiligheid.

3.3.3 Debunkering operaties: Het debunkeren van LNG zonder speciale toelating van de Havenkapitein is in de Haven van Antwerpen verboden. 3.3.4 Verantwoordelijkheden en kwalificaties 3.3.4.1 Verantwoordelijkheden Verantwoordelijke personen kunnen zijn: Kapitein, hoofdwerktuigkundige of schipper van ontvangend schip Kapitein, hoofdwerktuigkundige, truckchauffeur van leverancier Terminal operatoren, personeel van dienst in LNG overslagzone 3.3.4.2 Verantwoordelijkheden en controle (niet gelimiteerd) Verantwoordelijkheden voor de leverancier: - Verantwoordelijk voor de communicatiemiddelen, indien nodig - Verantwoordelijk voor de staat van het LNG materiaal en bunkerleiding tot aan het manifold van de ontvanger Verantwoordelijkheden voor de ontvanger: - Algemene verantwoordelijkheid over de bunkeroperatie - Verantwoordelijk voor de staat van het LNG materiaal en bunkerleiding vanaf zijn manifold Verantwoordelijkheden voor beide partijen: - Elke partij is verantwoordelijk voor het invullen en opvolgen van zijn deel van de bunkerchecklijsten - Elke partij kan steeds de operaties onderbreken - Elke partij is verantwoordelijk voor efficiënte noodmaatregelen - Elke partij is verantwoordelijk voor de training en rustperiodes van zijn personeel, de implementatie en opvolging van alle noodmaatregelen. 3.3.4.3 Training van betrokken personeel Het niveau van opleiding voor personeel betrokken bij de behandeling van gas is vastgelegd in : IMO , MSC(86), STCW, ISO richtlijnen voor systemen en installaties voor de levering van LNG als brandstof voor vaartuigen, AND/ ADR,… De kwalificaties voor het betrokken personeel van een terminal zijn de industrie standaarden zoals SIGTTO, ISGINTT en een speciale LNG behandelingstraining. Alle personeel bezig met LNG bunkeractiviteiten moeten steeds een relevante cursus gevolgd hebben. 3.3.5 Algemene veiligheid 3.3.5.1 Verdedigingslijnen (LOD- ISO guidelines) Om een veilige LNG bunkering te garanderen gebruikt ISO drie verdedigingslijnen:

77

-Eerste lijn: Het geheel van voorschriften bij operaties, voor systemen en onderdelen die tot doel hebben een accidentele vrijzetting van LNG, die tot een gevaarlijke situatie kan leiden, te vermijden -Tweede lijn: Het geheel van voorschriften voor het beperken en controleren van gevaarlijke situaties bij een accidentele vrijzetting van gas. -Derde lijn; Het geheel van procedures en plannen om voorbereid te zijn de gevaarlijke gevolgen en schadelijke effecten te kunnen beperken die niet ingeperkt konden worden door de tweede verdedigingslijn. 3.3.5.2 Weersomstandigheden: - LNG bunkeroperaties zijn niet toegestaan bij een windkracht boven de 8 Beaufort. - Wanneer de wind een kracht heeft boven de 6 Beaufort dient een extra toelating gevraagd te worden bij HKD. - De lokale situatie zal hierbij een grote rol spelen. - De vaartuigen betrokken bij de bunkeroperaties moeten op zodanige wijze afgemeerd zijn dat ze kunnen weerstaan aan de krachten veroorzaakt door wind, golfslag, deining of andere externe factoren. - Het bunkeren van LNG is niet toegelaten tijdens een onweer. - Indien gedurende de bunkering een onweer in de buurt is waarbij bliksemschichten in de nabijheid van de operaties vallen dient deze onmiddellijk stopgezet en het systeem beveiligd te worden. - Vooraleer terug op te starten moet toelating gevraagd worden bij HKD - Gedurende de gehele operatie dient de volledige bunkerzone altijd zichtbaar te blijven. - Tijdens de nacht dient voldoende veilige verlichting voorzien te worden om aan vorige eis te voldoen. Indien de zichtbaarheid omwille van mistvorming of door rook onvoldoende wordt dient de operatie onmiddellijk stopgezet tot de gehele zone terug duidelijk zichtbaar is. 3.3.5.3 Veiligheidszone: - Veiligheidszones werden bepaald aan de hand van de gasdispersie bij de grootst mogelijk aanvaardbare lek. - De zones moeten op een duidelijk zichtbare manier aangegeven zijn, zowel op het schip als aan de wal. - Er moet toezicht gehouden worden zodat personen, niet nodig voor de operaties, buiten de veiligheidszone blijven en dat, binnen deze zone, alle veiligheidsregels opgevolgd worden. - De veiligheidszone wordt geacht deel uit te maken van de tweede verdedigingslijn. - Geen andere activiteit mag binnen de veiligheidszone uitgevoerd worden. 3.3.5.4 Verschillende veiligheidszones (zie tekeningen) Truck- schip: 25m rond het manifold en truck (1) Schip- Schip: 30 m rond het manifold van beide schepen (2) + de lengte van het langszij afgemeerd bunkervaartuig (3) op een breedte van 2 containers (of overeenkomstige afstand)(4) Terminal- schip: 25m rond het manifold van het schip en van de terminal (1)

78

Truck/ terminal- Schip: 1

Of manifold van de terminal Schip- Schip:

2

3

bunkerschip

4 Aanpalend gebied Ontvangend schip

3.3.5.5 ESD system Elke truck , terminal en schip zal voorzien zijn van een ESD systeem voor een snelle en veilige stopzetting van de gehele operatie in geval van nood 3.3.5.6 Spuigaten De spuigaten aan boord van betrokken vaartuigen dienen geopend te zijn om de vorming van plassen en dus plasbranden te vermijden. 3.3.5.7 Ongeplande onderbreking van de operaties: Als het LNG bunkeren ongepland onderbroken wordt dienen alle systemen alvorens terug op te starten eerst veilig gezet te worden. Verder dient alle terug nagekeken te worden zoals vermeld op de pre- bunkering checklist. 3.3.6 Algemene communicatievoorwaarden: 3.3.6.1 Taalgebruik: Het Engels zou normaal gebruikt moeten worden, behalve als een andere taal door alle betrokken partijen overeengekomen is 3.3.6.2 Communicatie tussen leverancier en ontvanger: Betrouwbare communicatie zal gedurende de gehele operatie beschikbaar zijn Indien nodig zal de leverancier veilige communicatiemiddelen ter beschikking stellen.

79

Indien de beschikbare communicatiemiddelen tijdens de bunkeroperaties zouden uitvallen dienen deze onmiddellijk stopgezet te worden tot de communicatie terug operationeel is. Uitzondering tot gebruik van elektronische communicatiemiddelen kan overwogen worden als de verantwoordelijke persoon van de ontvanger van aan zijn normale werkomgeving, tijdens de gehele bunkeroperatie, visueel en auditief contact kan hebben met de verantwoordelijke van de leverancier . 3.3.7 Gelijktijdige operaties LNG bunkering tijdens ladingsoperaties of met passagiers aan boord is enkel toegelaten mits toelating van HKD. Deze toelating zal afhangen van een positieve veiligheidsstudie op deze gelijktijdige operaties. Deze studie zal, samen met de bunkeraanvraag, drie werkdagen op voorhand aan HKD overgemaakt worden. Bijkomend dienen alle betrokken partijen hierover akkoord te zijn 3.4 Truck- Schip Operationele Bunkerprocedures - truck- schip LNG bunkertransfer is verboden aan getij onderhevige ligplaatsen - een veilige toegang tot het schip is van op de kaai steeds noodzakelijk 3.4.1 Algemene veiligheid 3.4.1.1 Veiligheidszone De veiligheidszone zoals omschreven in 3.3.5.4 zal voorzien worden en dient duidelijk zichtbaar zijn, zowel op het schip als aan de wal. 3.4.1.2 Aarding en statische elektriciteit De truck zal steeds verboden zijn met een goed werkende aarding aan de wal statische elektriciteit te voorkomen. De bunkerleiding zal elektrisch geleidend zijn maar ten minste aan één uiteinde voorzien zijn van een isolerende flens. Rechtstreeks contact tussen staal door bv stalen trossen, gangways en dergelijke dient steeds vermeden te worden. 3.4.1.3 Brandbestrijdingsmiddelen Brandbestrijdingsmiddelen aan boord van het ontvangend schip en bij de truck moeten op voorhand getest zijn en klaar voor onmiddellijk gebruik. Speciale aandacht is bij het testen nodig bij vriestemperaturen. 3.4.1.4 Openingen in het schip Alle openingen in de veiligheidszone, zoals ramen, patrijspoorten, deuren en dergelijke dienen tijdens de gehele bunkeroperatie gesloten te zijn. 3.4.2 Operaties Alle operaties, vóór, tijdens en na de bunkeractiviteiten dienen te gebeuren zoals voorgeschreven in de overeenkomende bunker controlelijst. Al deze controlelijsten dienen ingevuld en ondertekend te worden door alle betrokken partijen. 3.5 Terminal - Schip Operationele Bunkerprocedures - Het personeel van en/ of op de terminal dat betrokken is bij de bunkeroperaties dient gekwalificeerd te zijn volgens de normen van e industrie. - Een veilige toegang tot het schip is van op de kaai steeds noodzakelijk

80

3.5.1 Algemene veiligheid 3.5.1.1 Veiligheidszone De veiligheidszone zoals omschreven in 3.3.5.4 zal voorzien worden en dient duidelijk zichtbaar zijn, zowel op het schip als aan de wal. 3.5.1.2 Aarding en statische elektriciteit De bunkerleiding zal elektrisch geleidend zijn maar ten minste aan één uiteinde voorzien zijn van een isolerende flens. Rechtstreeks contact tussen staal door bv stalen trossen, gangways en dergelijke dient steeds vermeden te worden. 3.5.1.3 Brandbestrijdingsmiddelen Brandbestrijdingsmiddelen aan boord van het ontvangend schip en op de terminal moeten op voorhand getest zijn en klaar voor onmiddellijk gebruik. Speciale aandacht is bij het testen nodig bij vriestemperaturen 3.5.1.4 Openingen in het schip Alle openingen in de veiligheidszone, zoals ramen, patrijspoorten, deuren en dergelijke dienen tijdens de gehele bunkeroperatie gesloten te zijn 3.5.2 Operaties Alle operaties, vóór, tijdens en na de bunkeractiviteiten dienen te gebeuren zoals voorgeschreven in de overeenkomende bunker controlelijst. Al deze controlelijsten dienen ingevuld en ondertekend te worden door alle betrokken partijen. 3.6 Schip - Schip Operationele Bunkerprocedures Enkel geaccrediteerde bunkerschepen/ leveranciers mogen in de Haven van Antwerpen LNG bunkeractiviteiten uitvoeren. De LNG bunkerschepen dienen gebouwd te zijn volgens de IGC (International Gas Carrier Code) Een Veilige toegang tot beide schepen, en de kaai is steeds noodzakelijk. 3.6.1 Algemene veiligheid 3.6.1.1 Veiligheidszone De veiligheidszone zoals omschreven in 3.3.5.4 zal voorzien worden en dient duidelijk zichtbaar zijn, zowel op het schip als aan de wal. 3.6.1.2 Aarding en statische elektriciteit De bunkerleiding zal elektrisch geleidend zijn maar ten minste aan één uiteinde voorzien zijn van een isolerende flens. Rechtstreeks contact tussen staal door bv stalen trossen, gangways en dergelijke dient steeds vermeden te worden. 3.6.1.3 Brandbestrijdingsmiddelen Brandbestrijdingsmiddelen aan boord van het ontvangend schip en op de terminal moeten op voorhand getest zijn en klaar voor onmiddellijk gebruik. Speciale aandacht is bij het testen nodig bij vriestemperaturen. 3.6.1.4 Openingen in het schip Alle openingen in de veiligheidszone, zoals ramen, patrijspoorten, deuren en dergelijke dienen tijdens de gehele bunkeroperatie gesloten te zijn

81

3.8 VOORWAARDEN MET BETREKKING TOT HET UITVOEREN VAN DUIKTAKEN, HERSTELLINGSWERKEN EN STRAAL- EN SCHILDERWERKEN 3.8.1 Duiktaken aan schepen en drijvende constructies

Voorwaarden voor uitvoering van duiktaken & reinigings- en herstelwerken aan schepen en drijvende constructies onder de waterlijn Toelating aan te vragen bij de Havenkapiteinsdienst d.m.v. het formulier dat u hier terugvindt. 1. Voorwaarden voor duiktaken 1.1 VERWITTIGINGSPROCEDURE Zowel bij aanvang als bij beëindiging van de werkzaamheden dient de aanvrager de dokmeester werkleider wal (tel: +32/3/229.67.33 of VHF 63) en het Antwerpen Coördinatie Centrum (Tel: 0032/3/229.71.23 of VHF 18) op de hoogte te brengen.

1.2 DUIKPLOEG Conform KB 23 december 2003 – art. 23, bestaat een duikploeg minimaal uit: 1° één duiker 2° één veiligheidsduiker 3° één chef van de duikwerkzaamheden die eveneens de taak van oppervlakte assistent op zich neemt.

Bij duiktaken t.b.v. het reinigen van ondergedompelde scheepsdelen moet de Nautische Commissie door de uitvoerder / opdrachtgever zelf gecontacteerd worden voor een verzoek tot toelating: zie 2.3. Voorwaarden voor Onderwaterreiniging

1.3 WERKZAAMHEDEN ’s Nachts en bij slechte zichtbaarheid dient de positie van de duiker kenbaar gemaakt te worden door een oranje flikkerlicht. Als er niet veilig gedoken kan worden moeten de duikwerkzaamheden onmiddellijk beëindigd worden.

1.4 WERKBOOT De aanwezigheid van een werkboot, uitgerust met marifoon en oranje flikkerlicht is steeds gewenst, maar absoluut vereist in volgende gevallen:  

82

wanneer tijdens duikwerken en/of bergingswerken in het vaarwater de kans bestaat dat scheepvaart aan het werkterrein afmeert of gevaarlijk dicht voorbijvaart. wanneer het onmogelijk is de duikwerken tijdig te signaleren aan de naderende of voorbijvarende scheepvaart.

Naderende en voorbijvarende scheepvaart dient steeds tijdig door de bemanning van de werkboot verwittigd te worden. Indien deze scheepvaart de veiligheidswaarschuwingen niet opvolgt, dient dit onmiddellijk aan de dokmeester of de Scheepvaartpolitie gemeld te worden.

83

2.

Voorwaarden voor uitvoering van reinigings-, en herstelwerken aan vaartuigen 2.1 A. B.

2.2

Definities / afbakening van toepassingsgebied Dit reglement is enkel van toepassing op schepen en op drijvende constructies die op nietpermanente wijze verbonden zijn met de landzijde. Dit reglement is enkel van toepassing op volgende werkzaamheden:  HERSTELLEN van onder punt 1) vernoemde objecten: onder herstellen wordt verstaan: las- en brandwerken onder de waterlijn, mechanische en elektrische werken die nodig zijn om het vaartuig in zeewaardige en/of deugdelijke toestand te houden, of te herstellen tot dergelijke toestand wordt bereikt.  ONDERWATERREINIGEN: hieronder worden reinigingswerken van de scheepsromp onder de waterlijn beschouwd, die effectief een risico inhouden voor het milieu – en hierbij in het bijzonder voor de waterkolom en de waterbodem. Voorwaarden voor herstelwerken

◦

Afhankelijk van de te gebruiken techniek variëren de hinderlijke effecten. De aanvrager dient voorafgaandelijk te overleggen met de Milieudienst vooraleer er op onderstaande maatregelen een uitzondering of afwijking kan worden toegestaan. Indien er niet kan worden voldaan aan de opgelegde maatregelen, mogen de werken niet starten of worden ze stopgezet.

◦

De werken dienen te gebeuren met technieken die zo min mogelijk vervuiling veroorzaken van de compartimenten Lucht, Water, Bodem en Waterbodem. De nodige preventieve maatregelen moeten worden genomen volgens de regels van goed huisvaderschap.

◦

Indien er, ondanks het nemen van voornoemde voorzorgsmaatregelen tegen milieuvervuiling, tijdens de werken toch verspreiding van polluenten optreedt ten gevolge van de heersende omstandigheden (b.v. sterke stroming), stopt men de werken vanaf het niveau waarbij verspreiding begint op te treden en de polluenten niet meer kunnen worden gerecupereerd of worden afgevangen.

◦

De werkzone moet ordelijk ingericht zijn en bij einde van de werken zorgvuldig gereinigd worden. De afgifte-attesten dienen te worden bijgehouden en voorgelegd indien er wordt om gevraagd.

◦

Al de te gebruiken apparatuur dient in degelijke staat te zijn en deugdelijk onderhouden. Indien van toepassing, dienen keuringsattesten te kunnen worden voorgelegd.

◦

Alle afval wordt gesorteerd en afgegeven aan de wal volgens de geldende afvalstoffenwetgeving (HYPERLINK “http://navigator.emis.vito.be/milnav-consult/”).

84

2.3 Voorwaarden voor onderwaterreiniging

◦

Het reinigen van ondergedompelde scheepsdelen is verboden, met uitzondering van: ▪ ▪

Het polijsten van de schroef, op voorwaarde dat dit gebeurt met kunststof borstels met een hardheid die kleiner is dan deze van het schroefmateriaal. Scheepsrompen waarvan de eigenaar sluitend aantoont dat deze geschilderd zijn met een niet-giftige aangroeiwerende verfsoort(8) erkend(9) door het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen (GHA), en voor zover de afzetting van organismen binnen de perken(10) valt, gesteld door het GHA

Toelatingsprocedure voor onderwaterreiniging Indien de aanvrager een onderwaterreiniging van een scheepsromp beoogt, dient hij/zij, bijkomend aan de hieronder gevraagde gegevens tevens volgende documenten bij de aanvraag toe te voegen: ◦ ◦

Kopie van het certificaat van schildering van de scheepsromp met een door het GHA erkende niet-giftige aangroeiwerende verfsoort; Kopie van het zogenaamde Anti Fouling System (AFS) certificaat, dat bevestigt dat de scheepsromp vrij is van tributyltin (TBT) of dat de TBT-houdende verflaag is overdekt met een andere laag, zodat het aanwezige TBT niet kan vrijkomen in het water.

 Na een positieve evaluatie van de ingediende documenten en gegevens wordt toelating verleend voor onderwater-inspectie van de scheepsromp.  Minimaal 24 uren vóór aanvang van de beoogde reiniging, zal de aanvrager contact nemen met de Nautische Commissie (coördinaten zie art. 1.1 onderhavige havenonderrichting); (buiten kantooruren) via dokmeester-werkleider wal  De expert van de Nautische Commissie beoordeelt de aangroei en formuleert zijn/haar advies met de normen van GHA als leidraad.  Hij / zij deelt dit advies mee (telefonisch of per email) aan de havenkapitein en aan de dokmeester-werkleider-wal en bevestigt dit zo spoedig mogelijk (per mail / brief).  Na positief advies van de expert van de Nautische Commissie wordt de toelating voor onderwater-reiniging verleend.

8

Hiermee worden verfsoorten bedoeld die geen gifstoffen vrijgeven om levende organismen te doden die zich op de scheepsromp willen afzetten. Deze verfsoorten zijn typisch glad en hard. Hierdoor hebben organismen het moeilijk om zich op dergelijk verfsysteem te vestigen, en waardoor ze bijgevolg weggeveegd worden door de kracht van het langs de scheepsromp stromende water tijdens de vaart. De niet-giftige verfsoorten, waarvan sprake, moeten voorafgaandelijk een erkenningsprocedure doorlopen, die hoofdzakelijk bestaat uit uitloogtesten op laboratoriumschaal, waarbij de uitloging van bestanddelen in het water wordt gemeten tijdens het uitharden van de verf, na het eventuele polijsten, en na onderwater-reiniging. Tevens wordt een eco-toxiciteitstest uitgevoerd op enkele standaardorganismen. De afsterving van deze organismen na een bepaalde verblijftijd in het uitloogwater, mag niet specifiek hoger zijn dan die in zuiver water. Voor meer details ivm de erkenningsprocedure, gelieve contact op te nemen met de Milileudienst van het GHA : [email protected], 0032/3/205.24.00 (tijdens de kantooruren). 9

10

In algemene termen moet de aangroei beperkt blijven tot micro-organismen zoals algen en wieren. Pokken, schelpen en andere macro-organismen mogen niet voorkomen. Het oordeel over toelaatbare of ontoelaatbare aangroei zal geveld worden door een vertegenwoordiger van de Nautische Commissie, die als neutrale waarnemer optreedt conform de voorschriften van de Gemeentelijke Havenpolitieverordening.

85

3. Voorwaarden voor warm werk Definities /afbakening van toepassingsgebied Onder warm werk wordt verstaan: Het gebruik van open vuur en vlam, aangedreven werktuigen of warme klinknagels, slijpen, solderen, branden, lassen of elk ander werk dat hitte met zich meebrengt of gensters verwerkt die tot gevaar kunnen leiden door de aanwezigheid of de nabijheid van gevaarlijke of brandbare stoffen.

Voorwaarden: 1. 2. 3.

4. 5. 6.

7.

8. 9.

86

Deze toelating kan ten allen tijde herroepen worden, zonder dat uw firma enig voorbehoud mag maken, noch enige schadevergoeding mag eisen. Uw firma moet alle nodige voorzorgsmaatregelen treffen ter voorkoming van ongevallen. Op alle plaatsen waar ontplofbaar mengsel kan ontstaan mag enkel brand- of laswerk en/of enig ander werk waardoor brandgevaar kan ontstaan, verricht worden indien uw firma ter plaatse een toestel opstelt, dat door een hoorbaar en/of visueel alarmsignaal de aanwezigheid van een ontplofbaar mengsel aanwijst. Wanneer het alarm van dit toestel in werking treedt moeten de werkzaamheden onmiddellijk gestaakt worden. Buiten het in nummer 3 vermelde toestel dient eveneens een voldoend aantal snelblusapparaten en/of andere brandbestrijdingsmiddelen gebruiksklaar beschikbaar te zijn. In de nabijheid mogen zich geen brandbare en/of andere gevaarlijke goederen bevinden. Er moet voldoende ruimte gelaten worden tussen de plaats waar de werken uitgevoerd worden en de zee- en/of binnenschepen en vracht-, en/of spoorwagens, geladen met gevaarlijke en/of brandbare goederen. Er mag geen warm werk uitgevoerd worden aan boord van schepen tijdens bunker operaties. Uw firma is aansprakelijk, ter algehele ontlasting van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, voor alle schade en ongevallen die, rechtstreeks of onrechtstreeks en aan om het even wie of wat, toegebracht zouden worden als gevolg van het uitvoeren van de bovenvermelde werken/handelingen. Mocht uw firma in gebreke blijven dan behoudt het Havenbedrijf zich het recht voor van ambtswege, op uw kosten en risico, de nodige schikkingen te treffen om de veiligheid te verzekeren. Wanneer de werken en/of de omstandigheden een gasvrijcertificaat vereisen, dan is dit certificaat maximaal 24 uur geldig. Enkel gasvrijdeskundigen die erkend werden door het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, mogen in het havengebied deze certificaten uitschrijven.

3.8.2 Duiktaken tbv inspectie en/of herstellingen aan haveninfrastructuur

Voorwaarden voor uitvoering van duiktaken, inspecties en herstelwerken aan haveninfrastructuur Toelating aan te vragen bij de Havenkapiteinsdienst d.m.v. het formulier dat u hier terugvindt. 1. Voorwaarden voor duiktaken 1.1 VERWITTIGINGSPROCEDURE Zowel bij aanvang als bij beëindiging van de werkzaamheden dient de aanvrager de dokmeester werkleider wal (tel: +32-3-229 67 33 of VHF 63) en het Antwerpen Coördinatie Centrum (Tel: +32-3-229 71 23 of VHF 18) op de hoogte te brengen.

1.2 DUIKPLOEG Conform KB 23 december 2003 – art. 23, bestaat een duikploeg minimaal uit: 1° één duiker 2° één veiligheidsduiker 3° één chef van de duikwerkzaamheden die eveneens de taak van oppervlakte assistent op zich neemt.

1.3 WERKZAAMHEDEN ’s Nachts en bij slechte zichtbaarheid dient de positie van de duiker kenbaar gemaakt te worden door een oranje flikkerlicht. Als er niet veilig gedoken kan worden moeten de duikwerkzaamheden onmiddellijk beëindigd worden.

1.4 WERKBOOT De aanwezigheid van een werkboot, uitgerust met marifoon en oranje flikkerlicht is steeds gewenst, maar absoluut vereist in volgende gevallen:  

wanneer tijdens duikwerken en/of bergingswerken in het vaarwater de kans bestaat dat scheepvaart aan het werkterrein afmeert of gevaarlijk dicht voorbijvaart. wanneer het onmogelijk is de duikwerken tijdig te signaleren aan de naderende of voorbijvarende scheepvaart.

Naderende en voorbijvarende scheepvaart dient steeds tijdig door de bemanning van de werkboot verwittigd te worden. Indien deze scheepvaart de veiligheidswaarschuwingen niet opvolgt, dient dit onmiddellijk aan de dokmeester of de Scheepvaartpolitie gemeld te worden.

2. Voorwaarden voor uitvoering van inspecties en herstelwerken aan haveninfrastructuur

87

2.1 Definities / afbakening van toepassingsgebied 1. Dit reglement is enkel van toepassing aan haveninfrastructuur in het havengebied. 2.2

Voorwaarden voor herstelwerken

◦


◦


◦

Indien er, ondanks het nemen van voornoemde voorzorgsmaatregelen tegen milieuvervuiling, tijdens de werken toch verspreiding van polluenten optreedt ten gevolge van de heersende omstandigheden (b.v. sterke stroming), stopt men de werken vanaf het niveau waarbij verspreiding begint op te treden en de polluenten niet meer kunnen worden gerecupereerd of worden afgevangen.

◦

De werkzone moet ordelijk ingericht zijn en bij einde van de werken zorgvuldig gereinigd worden. De afgifte-attesten dienen te worden bijgehouden en voorgelegd indien er wordt om gevraagd.

◦

Al de te gebruiken apparatuur dient in degelijke staat te zijn en deugdelijk onderhouden. Indien van toepassing dienen keuringsattesten te kunnen worden voorgelegd.

◦

Alle afval wordt gesorteerd en afgegeven aan de wal volgens de geldende afvalstoffenwetgeving (URL: http://navigator.emis.vito.be/milnav-consult/).

2.3 Voorwaarden voor werkzaamheden aan sluizen  o

Alle gebeurlijke duikwerken dienen te worden uitgevoerd in overeenstemming met de bepalingen van het KB dd. 23 december 2003, betreffende bescherming van werknemers tegen risico’s bij werken in hyperbare omstandigheden. De aannemer is verplicht een duikvergunning aan te vragen bij de dienst Scheepvaartmanagement (Contactpersoon : hoofdverkeersleider sluis- en dokbeheer, tel: +32-3-229 71 12). Bij het uitvoeren van duikwerken dient dit duidelijk gecommuniceerd aan de brug- en sluiswachter van het betreffende nabijgelegen sluizencomplex.

o

Elke betrokken partij die duikwerken zal uitvoeren aan of in de nabijheid van een sluis is verplicht om zich dagelijks, bij het begin van de taak, bij de brug- en sluiswachter (BSW) van het sluizencomplex aan te melden en hierbij een werktoelating aan te vragen. Belangrijk

88

hierbij is om duidelijk aan te geven wat voor werken men gaat uitvoeren. Hierdoor wordt de BSW ook op de hoogte gesteld van de specifieke werken die op die dag worden uitgevoerd en zal er een communicatiekanaal worden afgesproken zodat men gedurende de volledige duur van de werken in contact kan staan met de personen op de werf om mogelijke interventies door te geven. Bijkomend dient de uitvoerende partij een overzichtsplan aan de brug- en sluiswachter te bezorgen van de exacte locatie waar de werken worden uitgevoerd. Dit locatieplan dient deel uit te maken van de werktoelating. Men dient zich ook dagelijks bij het beëindigen van de werktaak af te melden bij deze brug- en sluiswachter.

o De vastgelegde procedures en de instructies van de verkeersleider dienen stipt opgevolgd te worden.

89

3.8.3 Herstellingen aan schepen en drijvende constructies boven water

Voorwaarden voor uitvoering van las- en brandwerkzaamheden en van kleine schilder-, herstel en mobiliseerwerken aan schepen en drijvende constructies boven de waterlijn

Toelating aan te vragen bij de Havenkapiteinsdienst d.m.v. het formulier dat u hier terugvindt.

1. Voorwaarden voor uitvoeren las- en brandwerkzaamheden (= warm werk) Definities /afbakening van toepassingsgebied Onder warm werk wordt verstaan: Het gebruik van open vuur en vlam, aangedreven werktuigen of warme klinknagels, slijpen, solderen, branden, lassen of elk ander werk dat hitte met zich meebrengt of gensters verwerkt die tot gevaar kunnen leiden door de aanwezigheid of de nabijheid van gevaarlijke of brandbare stoffen. Voorwaarden: 1. 2. 3.

4. 5. 6.

7.

8. 9.

90

Deze toelating kan ten allen tijde herroepen worden, zonder dat uw firma enig voorbehoud mag maken, noch enige schadevergoeding mag eisen. Uw firma moet alle nodige voorzorgsmaatregelen treffen ter voorkoming van ongevallen. Op alle plaatsen waar ontplofbaar mengsel kan ontstaan mag enkel brand- of laswerk en/of enig ander werk waardoor brandgevaar kan ontstaan, verricht worden indien uw firma ter plaatse een toestel opstelt, dat door een hoorbaar en/of visueel alarmsignaal de aanwezigheid van een ontplofbaar mengsel aanwijst. Wanneer het alarm van dit toestel in werking treedt moeten de werkzaamheden onmiddellijk gestaakt worden. Buiten het in nummer 3 vermelde toestel dient eveneens een voldoend aantal snelblusapparaten en/of andere brandbestrijdingsmiddelen gebruiksklaar beschikbaar te zijn. In de nabijheid mogen zich geen brandbare en/of andere gevaarlijke goederen bevinden. Er moet voldoende ruimte gelaten worden tussen de plaats waar de werken uitgevoerd worden en de zee- en/of binnenschepen en vracht-, en/of spoorwagens, geladen met gevaarlijke en/of brandbare goederen. Er mag geen warm werk uitgevoerd worden aan boord van schepen tijdens bunker operaties. Uw firma is aansprakelijk, ter algehele ontlasting van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, voor alle schade en ongevallen die, rechtstreeks of onrechtstreeks en aan om het even wie of wat, toegebracht zouden worden als gevolg van het uitvoeren van de bovenvermelde werken/handelingen. Mocht uw firma in gebreke blijven dan behoudt het Havenbedrijf zich het recht voor van ambtswege, op uw kosten en risico, de nodige schikkingen te treffen om de veiligheid te verzekeren. Wanneer de werken en/of de omstandigheden een gasvrijcertificaat vereisen, dan is dit certificaat maximaal 24 uur geldig. Enkel gasvrijdeskundigen die erkend werden door het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, mogen in het havengebied deze certificaten uitschrijven.

2. Voorwaarden voor uitvoering van kleine schilder-, herstel ,en mobiliseerwerken Definities /afbakening van toepassingsgebied A. Dit reglement is enkel van toepassing op schepen en op drijvende constructies die op nietpermanente wijze verbonden zijn met de landzijde. B. Dit reglement is enkel van toepassing op werken die klein van omvang zijn, met name: a) HERSTELLEN EN MOBILISEREN van onder punt 1) vernoemde objecten:  Onder herstellen wordt verstaan: Alle las- en brandwerken, mechanische en elektrische werken die nodig zijn om het vaartuig in zeewaardige en/of deugdelijke toestand te houden, of te herstellen;  Onder mobiliseren wordt verstaan het vaartuig zeewaardig te maken, dus structurele veranderingen aan te brengen die niet van permanente aard zijn;  Onder verbouwen wordt verstaan dat het vaartuig permanente structurele veranderingen ondergaat. Het objectief onderscheid tussen herstellen-mobiliseren enerzijds en verbouwen anderzijds wordt gemaakt door Classificatiemaatschappijen: zij beslissen of er al dan niet een nieuw certificaat dient opgemaakt en afgeleverd te worden bij werken aan een vaartuig. Het reglement is van toepassing wanneer er geen nieuw certificaat door een classificatiemaatschappij wordt uitgereikt. b) SCHILDERWERKEN: Hieronder worden schilderwerken beschouwd, met voorafgaandelijke reinigings-en/of oppervlakte-behandelingswerken, die effectief een risico inhouden voor het milieu – en hierbij in het bijzonder voor het wateroppervlak en de atmosfeer. Het is de plaats van uitvoering aan boord van het vaartuig die risico-bepalend is: de 3 risico-zones zijn: scheepszij, dek, en accommodatie/opbouw. Opmerkingen: - de klimatologische omstandigheden kunnen het risico vergroten - alle technieken van schilderen, reinigen of oppervlaktebehandeling vallen hieronder zonder onderscheid C. Dit reglement is enkel van toepassing op werken boven de waterlijn; onderwaterwerken en reinigingen vallen hierbuiten

2.1

91

Algemene voorwaarden ◦


◦


2.2

◦

Indien er, ondanks het nemen van voornoemde voorzorgsmaatregelen tegen milieuvervuiling, tijdens de werken toch verspreiding van polluenten optreedt ten gevolge van de heersende weersomstandigheden, stopt men de werken vanaf het niveau waarbij verspreiding begint op te treden en de polluenten niet meer kunnen worden gerecupereerd of worden afgevangen.

◦

De SDS-fiches van deze producten met gevaarlijke eigenschappen dienen ter beschikking te worden gehouden van het Havenbedrijf.

◦

De nodige interventiemiddelen, zoals absorptiemateriaal, overmaatse vaten, beschermingsmiddelen, enz., dienen aanwezig zijn om in geval van lekkages, ondeugdelijke verpakking, morsen, en andere incidenten dadelijk te kunnen ingrijpen om de mogelijke schadelijke gevolgen maximaal te kunnen beperken.

◦

De werkzone moet bij het einde van de werken zorgvuldig gereinigd worden.

◦

Alle afval wordt gesorteerd en afgegeven aan de wal volgens de geldende afvalstoffenwetgeving (zie http://navigator.emis.vito.be/milnav-consult/ voor meer info).De afgifte-attesten dienen te worden bijgehouden en voorgelegd indien er wordt om gevraagd.

Voorwaarden voor herstel- en mobiliseerwerken  

92

Al de te gebruiken apparatuur dient in degelijke staat te zijn en deugdelijk onderhouden. Indien van toepassing dienen keuringsattesten te kunnen worden voorgelegd. Indien hier las- en brandwerken bij te pas komen, wordt er ook verwezen naar punt 1. Voorwaarden voor uitvoeren las- en brandwerkzaamheden

2.3

Voorwaarden voor schilderwerken Bij het schilderen gelden volgende maatregelen:

 

93

De toxiciteit van de verf dient zo minimaal mogelijk te zijn. De verven dienen minimaal solvent-arm en koolteer-vrij te zijn. Het aanbrengverlies van de verf mag maximaal 20% zijn. Men wendt de gepaste technieken aan om het aanbrengverlies beneden deze drempel te houden.

3.8.4 Herstellingen haveninfrastructuur boven water

1. Voorwaarden voor uitvoeren las- en brandwerkzaamheden (= warm werk) Toelating aan te vragen bij de Havenkapiteinsdienst d.m.v. het formulier dat u hier terugvindt. Definities /afbakening van toepassingsgebied Onder warm werk wordt verstaan: Het gebruik van open vuur en vlam, aangedreven werktuigen of warme klinknagels, slijpen, solderen, branden, lassen of elk ander werk dat hitte met zich meebrengt of gensters verwerkt die tot gevaar kunnen leiden door de aanwezigheid of de nabijheid van gevaarlijke of brandbare stoffen. Voorwaarden: 1. Deze toelating kan ten allen tijde herroepen worden, zonder dat uw firma enig voorbehoud mag maken, noch enige schadevergoeding mag eisen. 2. Uw firma moet alle nodige voorzorgsmaatregelen treffen ter voorkoming van ongevallen. 3. Op alle plaatsen waar ontplofbaar mengsel kan ontstaan mag enkel brand- of laswerk en/of enig ander werk waardoor brandgevaar kan ontstaan, verricht worden indien uw firma ter plaatse een toestel opstelt, dat door een hoorbaar en/of visueel alarmsignaal de aanwezigheid van een ontplofbaar mengsel aanwijst. Wanneer het alarm van dit toestel in werking treedt moeten de werkzaamheden onmiddellijk gestaakt worden. 4. Buiten het in nummer 3 vermelde toestel dient eveneens een voldoend aantal snelblusapparaten en/of andere brandbestrijdingsmiddelen gebruiksklaar beschikbaar te zijn. 5. In de nabijheid mogen zich geen brandbare en/of andere gevaarlijke goederen bevinden. 6. Er moet voldoende ruimte gelaten worden tussen de plaats waar de werken uitgevoerd worden en de zee- en/of binnenschepen en vracht-, en/of spoorwagens, geladen met gevaarlijke en/of brandbare goederen. Er mag geen warm werk uitgevoerd worden aan boord van schepen tijdens bunker operaties. 7. Uw firma is aansprakelijk, ter algehele ontlasting van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, voor alle schade en ongevallen die, rechtstreeks of onrechtstreeks en aan om het even wie of wat, toegebracht zouden worden als gevolg van het uitvoeren van de bovenvermelde werken/handelingen. 8. Mocht uw firma in gebreke blijven dan behoudt het Havenbedrijf zich het recht voor van ambtswege, op uw kosten en risico, de nodige schikkingen te treffen om de veiligheid te verzekeren. 9. Wanneer de werken en/of de omstandigheden een gasvrijcertificaat vereisen, dan is dit certificaat maximaal 24 uur geldig. Enkel gasvrijdeskundigen die erkend werden door het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, mogen in het havengebied deze certificaten uitschrijven.

Gebruik van vuren - uitvoeren van warm werk (*) - aanwenden van krimptoestellen in het havengebied. Bij toepassing van de Gemeentelijke Havenpolitieverordeningen, is het verboden in het havengebied handelingen uit te voeren waardoor brandgevaar kan ontstaan, zonder bijzondere schriftelijke toelating van de havenkapitein-commandant. Het gebruik van systemen met open vlam als alternatief voor begassingen is verboden.

94

Bovenvermelde schriftelijke toelating wordt door de havenkapiteinsdienst uitgereikt indien de omschreven handelingen betrekking hebben op een bepaald feit gedurende een beperkte periode. Ref. : http://www.portofantwerp.com/sites/portofantwerp/files/HKD%2018%20%20Herstellingen_haveninfra%2BbovenWater-versie%20012014.doc De aanvragen om toelating dienen in principe uiterlijk 24 uur (zaterdag, zondag en wettelijke feestdagen niet meegerekend) vóór de datum waarop de taak uitgevoerd moet worden, toe te komen bij de havenkapiteinsdienst. In de aanvraag moeten de plaats, indien van toepassing de locatie aan boord van een schip, de aard der werken en het exacte tijdstip van de uitvoering van de werken duidelijk omschreven worden. Het document toegevoegd als bijlage kan hiervoor gebruikt worden. De aanvragers dienen alle voorschriften vermeld in de toegezonden toelatingen, stipt na te leven. In zeer dringende gevallen waarbij de voorgeschreven aanvraagtermijn niet kan nageleefd worden, kan de toelating telefonisch aangevraagd worden aan de havenkapitein belast met de ligplaatsen, of, buiten de normale bureau-uren aan de havenkapitein van wacht, op voorwaarde dat deze telefonische aanvraag onmiddellijk daarna schriftelijk bevestigd wordt en in het desbetreffende aanvraag dan duidelijk vermeld wordt aan wie en wanneer telefonisch om toelating verzocht werd. Wanneer voor de werkzaamheden een gasvrij certificaat vereist is (ref. art. 3.13.9 van de GHPV), moet vooraleer met de werken te beginnen een kopie van het gasvrij certificaat doorgemaild worden naar de Havenkapiteinsdienst, EN gemaild naar de dokmeester-werkleider.

95

Termijn Toelating: Firma’s die regelmatig dergelijke handelingen op hun eigen concessie / in eigen atelier verrichten kunnen hiervoor een toelating voor langere termijn aanvragen bij de Havenkapitein (Commandant). Een ‘Termijn Toelating’ kan worden aangevraagd voor een termijn die te bepalen is door de aanvrager, met dien verstande dat deze maximaal 1 jaar kan bedragen. Indien men deze ‘Termijn Toelating’ wil verlengen dient men 1 maand voor het verstrijken ervan een nieuwe aanvraag in te dienen. Bij deze aanvraag tot verlengen dient men te verwijzen naar de lopende vergunning. Een ‘Termijn Toelating’ is slechts geldig voor het uitvoeren van hoger vermelde activiteiten op eigen concessie of atelier voor zover deze niet op een voorkaai of steiger, noch op schepen gemeerd aan kaaien of steigers van deze concessie worden uitgevoerd. Voorwaarden voor het verkrijgen van een termijntoelating :    

96

Locatieplan van de las- en brandwerkzaamheden toevoegen Interne veiligheidsprocedure lassen en branden overmaken Milieuvergunning meesturen indien deze aanwezig is Intern noodplan bijvoegen (ref. art. 4.2.3 van de GHPV) :

3.8.5 Straal- en schilderwerken aan staalconstructies op de voorkaai

1. Voorwaarden voor de straalwerken

Toelating aan te vragen bij de Havenkapiteinsdienst d.m.v. het formulier dat u hier terugvindt. 1.1 Behandeling van de te reinigen (stralen) oppervlakken Afhankelijk van de te gebruiken straaltechniek variëren de hinderlijke effecten. De aanvrager dient voorafgaandelijk te overleggen met de milieudienst vooraleer er op onderstaande maatregelen een uitzondering of afwijking kan worden toegestaan.

Bij het stralen van oppervlakken gelden volgende maatregelen: 

Een stellingconstructie met de nodige voorzieningen om stofverspreiding naar omgeving tegen te gaan (zeil of luchtdoorlatend doek of eventuele andere middelen) wordt voorzien rondom de te reinigen oppervlakte, Schoorsteeneffecten dienen vermeden te worden bijvoorbeeld d.m.v. een dekzeil langs de bovenzijde van de stelling. De straalwerken dient te voldoen aan volgende voorwaarden:



De lokalen, cabines waar, of toestellen waarmee, straling met zand of een ander product gebeurt, moeten uitgerust zijn met een doelmatig systeem om het teweeggebrachte stof op te vangen; deze opvanging moet gebeuren zolang de verrichtingen duren en voortgezet worden na de beëindiging ervan zolang het nodig is om de stofwolk die werd gevormd zo volledig mogelijk te doen verdwijnen;



De in sub 1° bedoelde lokalen, cabines of toestellen mogen pas na de verdwijning van de wolk worden geopend;



De opgevangen door stof verontreinigde lucht dient, na de noodzakelijke zuivering in een doelmatige installatie, in de omgevingslucht geloosd derwijze dat de van toepassing zijnde emissie- en immissievoorschriften zijn nageleefd;



Aan de onderzijde van de te stralen constructie dient eveneens een waterdicht zeildoek te worden voorzien om alle afgestraalde verfdelen, straalgrit en of straalwater te verzamelen zonder te morsen naar het oppervlaktewater. Deze voorwaarde van niet-morsen geldt ook in periodes met neerslag:



Als het stralen gebeurt met vaste straalmiddelen (gritstaal, slakken, enz.) dan dient het bodemzeil minimaal dagelijks (bij het einde van de werken) bezemschoon te worden achtergelaten.



Indien een techniek met water toegepast wordt, dient al het afvalwater te worden opgevangen en naar een erkende verwerker of naar een lokale waterzuiveringsinstallatie te worden afgevoerd.



De bodem dient minimaal dagelijks (bij het einde van de werken) bezemschoon te worden achtergelaten.



Alle afval wordt dagelijks gesorteerd (en voor zoverre zinvol verwijderd) van de werkzone en in de correcte recipiënt opgeslagen in de voorziene zone.

97



Indien er, ondanks het nemen van voornoemde voorzorgsmaatregelen tegen stofverspreiding, tijdens de werken stofverspreiding optreedt ten gevolge van de heersende weersomstandigheden, stopt men de werken vanaf de windkracht waarbij stofverspreiding begint op te treden en het stof niet meer kan worden gerecupereerd of worden afgevangen.



Al de te gebruiken apparatuur dient in degelijke staat te zijn en perfect onderhouden. Indien van toepassing dienen keuringsattesten te kunnen worden voorgelegd binnen 1 werkdag.



Voor secundaire grondstoffen (zoals nieuw en/of gerecycleerd straalgrit) dient een gebruikscertificaat (van OVAM) tijdens de werkzaamheden te kunnen worden voorgelegd binnen 1 werkdag.



Gevaarlijke producten (ontvettingsmiddelen, reinigingsmiddelen, gasflessen, …) welke noodzakelijk zijn voor het uitvoeren van de werken (voorbereiden van de te reinigen oppervlak, nabehandeling van het oppervlak, ..) dienen op een correcte en wettelijke manier te worden opgeslagen opdat lozingen naar (water-)bodem, oppervlaktewater en lucht worden vermeden. Het recipiënt dient te voldoen aan volgende voorwaarden : o Vloeistof ondoorlaatbaar; o Volledig afsluitbaar; o Voorzien van de correcte pictogrammen en gevarensymbolen;

De recipiënten dienen te worden opgeslagen volgens de afstandsregels zoals vermeld in volgende bijlagen van Vlarem II: o o

bijlage 5.16.1. Afstandsregels voor open opslagplaatsen voor gasflessen bijlage 5.17.2 Afstandentabel voor de bovengrondse opslag van gevaarlijke vaste stoffen en vloeistoffen

1.2 Afval

98



Al het afval dient te worden verzameld in correcte recipiënten, welke compatibel zijn met de specifieke afvalsoort.



Elke werkdag dient bij het beëindigen van de werken, ruimt men het afval op en sorteert men dit afval in de juiste opslagrecipiënten.



Men sorteert het afval per afvalsoort om een optimale verwerking van het afval te garanderen. Hiervoor kunt u best informeren naar richtlijnen bij uw erkende afvalverwerker.



Een erkende afvaloverbrenger haalt regelmatig het afval op en voert het af naar een erkende afvalverwerker. De afgifte-attesten dienen te worden voorgelegd binnen een kalenderweek na het beëindigen van de werken.



Voldoende recipiënten dienen aanwezig te zijn om het te verwachte afval te kunnen opvangen. Aanbevolen wordt om een leeg reserve-recipiënt ter plaatse te houden voor onverwachte omstandigheden.



Voor gevaarlijke producten dienen de afvalrecipiënten te voldoen aan volgende voorwaarden:  Vloeistof ondoorlaatbaar;  Volledig afsluitbaar;  Indien vermeld op SDS: Voorzien van de correcte pictogrammen en gevarensymbolen;

De recipiënten dienen te worden opgeslagen volgens de afstandsregels zoals vermeld in bijlage 5.17.2 van Vlarem II: Afstandentabel voor de bovengrondse opslag van gevaarlijke vaste stoffen en vloeistoffen.

2.

Voorwaarden voor de schilderwerken

Afhankelijk van de te gebruiken schildertechniek variëren de hinderlijke effecten. De aanvrager dient voorafgaandelijk te overleggen met de Milieudienst van het GHA vooraleer er op onderstaande maatregelen een uitzondering of afwijking kan worden toegestaan.

Bij het schilderen gelden volgende maatregelen: 

De SDS-fiche van de te gebruiken verf, dient in bijlage gevoegd te worden van het aanvraagformulier en onmiddellijk verzonden te worden naar de milieudienst. Afhankelijk van de op deze SDS-fiche vermelde gevaar-eigenschappen kunnen extra maatregelen worden opgelegd.



De toxiciteit van de verf dient zo minimaal mogelijk te zijn. De verven dienen minimaal solvent-arm en koolteer-vrij te zijn. De aanvaardbaarheid ervan zal beoordeeld worden door de Milieudienst van het GHA op basis van de ingediende SDS-fiches.



Het aanbrengverlies van de verf mag maximaal 20% zijn. Men wend de gepaste technieken aan om het aanbrengverlies beneden deze drempel te houden.



De nodige interventiemiddelen, zoals absorptiemateriaal, overmaatse vaten, beschermingsmiddelen, enz., dienen aanwezig zijn om in geval van lekkages, ondeugdelijke verpakking, morsen, en andere incidenten dadelijk te kunnen ingrijpen om de mogelijke schadelijke gevolgen maximaal te kunnen beperken.



De werkzone moet bij einde van de werken zorgvuldig gereinigd worden. Het afvalwater afkomstig van deze reiniging wordt opgevangen en afgevoerd naar een erkend afvalwaterverwerker. De afgifte-attesten zijn ter inzage voor de Milieudienst, en dit binnen de kalenderweek na het beëindigen van de werken.



Het doorspuiten van verfpompen, slangen of nozzles op de dokvloer/-wanden of in de open lucht is verboden.



Verfrecipiënten dienen correct te worden opgeslagen rekening houdend met volgende voorwaarden : o Het recipiënt is vloeistof ondoorlaatbaar; o Het recipiënt is volledig afsluitbaar; o Indien vermeld op SDS: Voorzien van de correcte pictogrammen en gevarensymbolen op de verfrecipiënten;

De recipiënten dienen te worden opgeslagen volgens de afstandsregels zoals vermeld in bijlage van Vlarem II: Afstandentabel voor de bovengrondse opslag van gevaarlijke vaste stoffen en vloeistoffen.

99

3.

Te ondernemen acties

3.1 Aanvang van de werken

Voor de aanvang der werken moet de aanvrager een duidelijk dossier met inplantingsplan, foto’s, SDS-fiches, e.d. indienen, op basis waarvan de dienst Gevaarlijke Goederen & Milieu van afdeling HKD en de Dienst Milieu van afdeling INFR al dan niet toelating verlenen. In functie van de bevindingen uit het ingediende dossier kan de dokmeester of de controleur Gevaarlijke Goederen & Milieu, al dan niet samen met de verantwoordelijke voor Stralen en Schilderen van de Milieudienst op voorhand, of bij aanvang der werken, controleren of voldaan is aan de opgelegde maatregelen. Zolang niet kan worden voldaan aan de opgelegde maatregelen, mogen de werken niet starten. De dokmeester controleert of de constructie veilig is voor scheepvaart, indien er kans op contact met schepen bestaat.

De inkapseling moet behouden blijven zowel tijdens de straal- als de schilder-werkzaamheden. Alle noodzakelijke documenten worden tijdig voorgelegd. De te gebruiken PBM’s worden in samenspraak met het betrokken bedrijf voorzien. 3.2 Tijdens de werken

Tijdens werken zullen er controles zijn (o.a. op het optreden van stofverspreiding) via de dokmeester of controleurs GM in functie van het goedgekeurde dossier. Bij onregelmatigheden wordt dit gerapporteerd naar de dienst HKD voor verdere acties.. Beoordeling van het gebruik van de afvalrecipiënten gebeurt door de Milieudienst: De werkzone dient ordelijk ingericht te zijn. Elke avond (bij het beëindigen van de werken) dient de site er proper bij te liggen.

Indien er niet kan worden voldaan aan de opgelegde maatregelen, kunnen de werken worden stilgelegd. Alle noodzakelijke documenten worden tijdig voorgelegd. 3.3 Beëindigen van de werken

Alle afval gecreëerd door de straal- en schilderwerken dient te worden verwijderd van de werkzone. Het afval dient naar een erkende verwerker te worden afgevoerd. De afvoerder geeft inzage aan de Milieudienst in het afvalstoffenregister (of gelijkaardig) om te kunnen bewijzen dat het afval is aangeboden voor verwerking.

De werkzone wordt bij einde van de werken grondig gereinigd. Indien van toepassing wordt het afvalwater afkomstig van deze reiniging, opgevangen en zo nodig, afgevoerd te worden naar een afvalwaterzuiveringsinstallatie. Alle verwerkingsattesten van afgevoerd afval dienen te kunnen worden voorgelegd binnen de kalenderweek na beëindiging van de werken.

100

3.8.6 Immobilisatie van vaartuigen

1. Voorwaarden voor uitvoering van immobilisatie van vaartuigen achter de sluizen Toelating aan te vragen bij de Havenkapiteinsdienst d.m.v. het formulier dat u hier terugvindt.

Schepen die geïmmobiliseerd zijn en dus hun machine niet onmiddellijk kunnen gebruiken dienen zowel op het voorschip als op het achterschip, aan de waterzijde een noodsleeplijn te voorzien.

Een noodsleeplijn is een staalkabel van voldoende sterkte en lengte en waarvan de ene zijde wordt vastgemaakt aan het schip en waarvan aan de andere zijde een oog wordt voorzien dat één meter boven de waterlijn met een breekbare lijn wordt vast gehouden. De bedoeling is dat in geval van calamiteit, sleepboten het schip kunnen vastmaken en eventueel kunnen verslepen zonder hulp van de bemanning.

Bij aanvang en einde van de immobilisatie dient men de dokmeester te verwittigen op VHF 63.

2. Voorwaarden voor uitvoering van immobilisatie van vaartuigen op de Schelde Schepen die geïmmobiliseerd zijn en dus hun machine niet onmiddellijk kunnen gebruiken dienen zowel op het voorschip als op het achterschip, aan de waterzijde een noodsleeplijn te voorzien.

Een noodsleeplijn is een staalkabel van voldoende sterkte en lengte en waarvan de ene zijde wordt vastgemaakt aan het schip en waarvan aan de andere zijde een oog wordt voorzien dat één meter boven de waterlijn met een breekbare lijn wordt vast gehouden. De bedoeling is dat in geval van calamiteit, sleepboten het schip kunnen vastmaken en eventueel kunnen verslepen zonder hulp van de bemanning.

Bij aanvang en einde van de immobilisatie dient men de dokmeester te verwittigen op VHF 63 en verkeerscentrale Zandvliet op VHF 85.

101

3.9.1 Walstroom

102

3.10 INZAMELING AFVALSTOFFEN 3.10.1 Inzameling afval binnenvaart Inzameling van afval van binnenschepen. De inzameling van scheepsafval (uitgezonderd lading gebonden) binnenvaart in de haven van Antwerpen wordt verzorgd door het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en/of door een firma die door het Gemeentelijk Havenbedrijf is aangeduid. Het Havenbedrijf Antwerpen voorziet twee mogelijkheden voor afgifte aan ontvangst-inrichtingen: 1. Bilgeboot Haven Antwerpen 2. Afvalparken Haven Antwerpen 1 Bilgeboot – enkel rechteroever Tel. 03/229 73 33 - VHF 82, Martens Cleaning (in opdracht van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen) Maandag tot vrijdag van 09.00 tot 17.00u  Aanvraag voor 10u = ophaling zelfde dag  Aanvraag na 10u = ophaling volgende werkdag < 14u Oproep bilgeboot mogelijk vanaf 1000 liter bilgewater Kleine dokken (Kattendijk-, Hout-, Asia- & Kempischdok)  

Oproep bilgeboot mogelijk vanaf 2000 liter bilgewater Ophaling binnen 14 dagen na aanvraag

1.1 locaties Kanaaldok B3, B2, B1, Delwaidedok, Churchilldok, 6de Havendok, Leopolddok, Hansadok, Marshalldok, 4de Havendok, 5de Havendok, Amerikadok, Albertdok, Industriedok, Wachtdok voor lichters, 3de Havendok, 2de Havendok, Kattendijkdok, Houtdok, Asiadok en Kempischdok. 1.2 Toegelaten afvalstoffen 1) Olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval a. Bilgewater (min. 1000l) b. Afgewerkte olie in bulk c. Vast oliehoudend opruimafval (poetsdoeken, absorbentia, oliehoudend opruimafval, met olie besmeurde materialen,…) a. Schroefas- en smeervetten b. Afvalolie in kleinverpakking c. Oliefilters 2) Divers klein gevaarlijk scheepsbedrijfsafval a. Resten van verven/vernis/lak, uitgeharde/pasteuze verven/lijmen/harsen en vast verfhoudend opruimafval b. Lege verpakkingen van gevaarlijke stoffen c. Solventen in kleinverpakking ( verdunners, terpentijn, lijnolie, white spirit etc.) 3) Huishoudelijk restafval

103

1.3 Niet toegelaten afvalstoffen 1) 2) 3) 4) 2

Lading gebonden afval Huishoudelijk afvalwater Restaurantafval en huishoudelijk afval van passagiers van restaurant- en passagiersschepen alle andere afvalstoffen verschillend van de toegelaten afvalstoffen

Afvalparken 1) K75 – Noorkasteelpark (Rechteroever) Maandag tot vrijdag van 07.30 tot 15.30, niet op zon- en feestdagen 2) K601 – Lillopark (Rechteroever) Maandag tot vrijdag van 07.30 tot 15.30, zaterdag van 07.30 tot 11.30, niet op zon- en feestdagen 3) K1103 – Kallopark (Linkeroever) Maandag tot vrijdag van 07.30 tot 15.30, niet op zon- en feestdagen 2.1 Toegelaten afvalstoffen 1) Olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval a. Vast oliehoudend opruimafval (poetsdoeken, absorbentia, oliehoudend opruimafval, met olie besmeurde materialen,…) b. Afvalolie in kleinverpakking c. Olie- en luchtfilters d. Schroefas- en smeervetten 2) Divers klein gevaarlijk scheepsbedrijfsafval a. Lege verpakkingen die resten van gevaarlijke stoffen bevatten b. Resten van verven/vernis/lak c. Uitgeharde/pasteuze verven/lijmen/harsen en vast verfhoudend opruimafval d. Spuitbussen e. Zuren en basen ( accuzuur, zwavelzuur, fixeervloeistoffen, ontstoppers, bijtende soda, ammoniak etc.) f. Solventen in kleinverpakking ( verdunners, terpentijn, lijnolie, white spirit etc.) g. Loodaccu’s en batterijen h. Afgedankte elektrische en elektronische apparatuur i. TL buizen 3) Niet gevaarlijk scheepsbedrijfsafval a. Huishoudelijk restafval b. Papier en karton c. Grof scheepsvuil (stroppen fenders etc.) d. Hout e. Glas (geen vlak glas) 2.2 Niet toegelaten afvalstoffen 1) Lading gebonden afval 2) Bilgewater 3) Restaurantafval en huishoudelijk afval van passagiers van restaurant- en passagiersschepen 4) Alle andere afvalstoffen verschillend van de toegelaten afvalstoffen

104

3 Voorwaarden 3.1 Algemene voorwaarden    

De schipper volgt de instructies van de afgevaardigde van de ontvangstinrichting nauwlettend op. De schipper leeft de richtlijnen na die aan de ontvangstrichtingen worden weergegeven via richtlijnen/sorteringsborden. De aangeboden vaste afvalstoffen worden in lekdichte en afgesloten verpakkingen aangeboden. Afvalstoffen worden niet vermengd met andere afvalstoffen.

3.2 Voorwaarden bilgeboot    

 





De aanbieder is verplicht de instructies van de bilgebootkapitein op te volgen. Een aanvraag tot ophaling kan alleen maar vanuit de Haven van Antwerpen. Overig scheepsbedrijfsafval en huishoudelijk afval wordt enkel per schip ingezameld bij afgifte van bilgewater (minimum 1000l). Bilgewater mag geen emulgerende stoffen bevatten en niet vermengd zijn met andere stoffen dan uitsluitend fracties van, smeer- en gasolie, vet, koelvloeistof of antivries tot een CZV-waarde van maximum 1000 mg/l. en mag niet meer sediment (bezinksel) bevatten dan tot maximum 1% van het betreffende volume bilgewater. Afgewerkte olie- en vetproducten mogen niet vermengd zijn met andere stoffen dan uitsluitend fracties van water en gasolie en mogen niet meer sediment bevatten dan 1% van het betreffende volume of gewicht. De afgifte van bilgewater en olie is gratis bij afgifte van een volume van 1000 tot 6000 liter per ophaling. Indien de schipper meer bilgewater en/of olie wenst af te geven, zal de verwerking van het bijkomend volume aangerekend worden. Indien minder dan 1000 liter wordt afgegeven wordt de inzameling eveneens aangerekend. Het olie-afgifteboekje of de ECO-kaart dienen als identificatie voor het recht op gratis afgifte. Het afval van een schip dat onmiskenbaar deel uitmaakt van de binnenvloot, maar dat niet over een olie-afgifteboekje of een ECO-kaart beschikt, mag alleen in ontvangst worden genomen in overeenstemming met de nationale voorschriften. Een dergelijke afgifte moet gevolgd worden door een desbetreffende verklaring van de ontvangstinrichting aan het nationale instituut. Alle vastgestelde afwijkingen op bovenvermelde parameters zullen gemeld worden aan het Gemeentelijk Havenbedrijf. De eventuele meerkosten van de afvalverwerking zullen desgevallend worden aangerekend.

3.3 Voorwaarden afvalparken      

105

Hou u aan de sorteerregels. De aanbieder van gevaarlijk afval is verplicht de instructies van de afvalparkwachter op te volgen. De aanbieder van gevaarlijk afval is te allen tijde verplicht nadere informatie omtrent de aard, de eigenschappen, de samenstelling en/of de herkomst van de afvalstoffen te verstrekken. De aanbieder van gevaarlijk afval draagt er zorg voor dat de verpakkingen van de afvalstoffen aan de geldende overheidsvoorschriften voldoen. Hou het afvalpark te allen tijde proper. Deponeer de verschillende afvalstoffen in de daarvoor voorziene afvalcontainers.

4 Financieringssysteem  









De afgifteprocedures en het financieringssysteem zijn niet van toepassing op zeeschepen. Zij vallen onder de bepalingen van richtlijn 2000/59/EG. Vanaf 1 januari 2011 wordt één financieringssysteem gebruikt in het gebied waar het CDNI Verdrag van toepassing is. De kosten voor de inname en verwijdering van olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval worden gedragen door de scheepsexploitant. De schipper moet een 'verwijderingsbijdrage' betalen op het ogenblik dat hij bij een bunkerbedrijf gasolie bunkert, zodat hij op het moment van de afgifte van het afval aan een afvalontvangstinrichting niets meer moet betalen. De betaling van die verwijderingsbijdrage gebeurt met behulp van een elektronisch betalingssysteem, genaamd “SPE-CDNI”. Dit systeem wordt geëxploiteerd door het internationale verevenings- en coördinatieorgaan, opgericht in het kader van het CDNI Verdrag. Het elektronisch betalingssysteem is opgebouwd uit twee componenten: de ECO-rekening en de ECO-kaart. Elke scheepsexploitant opent een ECO-rekening waar hij een bedrag op stort afhankelijk van het voorzien verbruik aan gasolie. Op het moment dat een schip van deze exploitant na het bunkeren van gasolie de verwijderingsbijdrage betaalt, wordt het bedrag van de verwijderingsbijdrage afgeboekt van de ECO-rekening. Dit gebeurt door het gebruik van de ECO-kaart, een soort betaalkaart die verbonden is aan de ECO-rekening. De betaling van de verwijderingsbijdrage geeft recht op afgifte van olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval aan een erkende ontvangstinrichting. Bij afgifte van het olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval moet de exploitant van de ontvangstinrichting aantekening maken in een geldig olieafgifteboekje. Ieder gemotoriseerd schip dient zo’n olieafgifteboekje aan boord te hebben, met uitzondering van zeeschepen die beschikken over een oliejournaal. In de Haven van Antwerpen kunnen schepen, restaurant- en passagiersschepen uitgezonderd, kosteloos hun huisvuil afgeven. Schepen die verblijfsrechten betalen, kunnen hun klein gevaarlijk afval kosteloos afgeven.

5 Klachten en info 

www.havenvanantwerpen.be/afvalbeleid



[email protected]



03 205 24 03 (Vincent Van Dijck)

106

3.10.2. Inzameling afval zeevaart

I. EG – richtlijn 2000/59. Op 28.12.2000 werd EG-richtlijn 2000/59 betreffende de havenontvangstfaciliteiten voor scheepsafval en ladingresiduen gepubliceerd. De richtlijn houdt voor zeeschepen de volgende verplichtingen in:   

melding van het afval 24 uur voor de aankomst van het schip; afgifte van het afval in de haven; betaling van een afvalverwijderingbijdrage ongeacht het al dan niet gebruiken van de afvalontvangstfaciliteiten. Onder bepaalde voorwaarden zoals vastgelegd in het Vlarea (Vlaams reglement inzake afvalvoorkoming en beheer) kunnen schepen worden vrijgesteld van voornoemde verplichtingen. Niet vrijgestelde schepen dienen 24 uur vóór de aankomst o.m. het volgende te melden:

-

ETA-ETD van het schip; aantal passagiers en bemanning; duur laatste zeereis; naam van de ophaler; opslagcapaciteit; vorige haven van afgifte + datum; aard en hoeveelheid afval aan boord; aard en hoeveelheid afval af te geven in Antwerpen; aard en geschatte hoeveelheid afval geproduceerd tot de volgende aanloophaven; volgende haven waar het afval wordt afgegeven. Deze gegevens dienen elektronisch te worden gemeld via het APICS-loket. Bedrijven die niet over de vereiste infrastructuur beschikken om elektronisch te melden kunnen dit reglementair doen via Port+. Meer gedetailleerde informatie is beschikbaar in het afvalbeheersplan van de haven van Antwerpen en in het Vlarea. II. Afgifte en ophalen van afval in de haven van Antwerpen In de haven van Antwerpen mag, bij toepassing van de Gemeentelijke Havenpolitieverordeningen, slechts scheepsafval opgehaald worden mits een steeds herroepbare, schriftelijke toelating uitgereikt door de havenkapitein-(commandant) of zijn vervanger onder volgende voorwaarden: A. Afvalolie:

1. de firma werd erkend door de Vlaamse minister van Leefmilieu als ophaler van afvalolie; 2. de firma leeft de voorschriften van het Afvalstoffendecreet en het Vlarea (Vlaams reglement inzake afvalvoorkoming en beheer) stipt na; 3. de havenkapiteinsdienst dient onmiddellijk ingelicht over elke bevuiling van het dok- of het Scheldewater, van de haveninstellingen en/of instellingen van derden, die het gevolg is van het ophalen of vervoeren van de afvalolie en de ophaler dient onverwijld de vereiste maatregelen te treffen om aan deze bevuiling te verhelpen.

107

B. Andere afvalstoffen: Ophalers van scheepsafval, niet zijnde afvalolie (huishoudelijk afval, lading gerelateerd afval, ladingresiduen, bedrijfsafvalstoffen, klein gevaarlijk afval) dienen eveneens een toelating te hebben van de havenkapitein- (commandant) of zijn afgevaardigde. Deze toelating kan worden bekomen indien de aanvrager hiervoor over de vereiste erkenning beschikt, hetzij schriftelijk, hetzij van rechtswege. Ophalers dienen d.m.v. controle van het verblijfsnummer en het IMO-nummer (te bekomen bij de scheepsagent) zich ervan te vergewissen dat de afvalcontainer(s) werden geplaatst bij het juiste schip. Bij de aanvragen tot toelating dienen alle ophalers van gevaarlijk afval steeds kopie te voegen van de door de Vlaamse minister van Leefmilieu verleende erkenning. Ophalers van scheepsafval dienen steeds zo spoedig mogelijk na elke ophaling aard en hoeveelheid van het opgehaalde afval elektronisch te melden door gebruik te maken van een web toepassing. Om dit mogelijk te maken dienen de erkende afvalophalers zich te registreren op: http://www.portofantwerp.com/register/.

108

3.11 LOZEN BALLASTWATER

In verband met het lozen van ballastwater uit tanks of ruimen, andere dan daarvoor speciaal bestemde ballasttanks, zijn volgende voorwaarden van kracht: De lozingen op het oppervlaktewater zijn in principe verboden. Zij zijn alleen toegestaan na voorafgaande schriftelijke toestemming van de havenkapitein die deze slechts zal verstrekken na voorlegging van een staalname- en analyserapport van een door de Vlaamse overheid erkend laboratorium waaruit blijkt dat alle ballastwater aan de volgende voorwaarden voldoet :  PH waarde tussen 6,5 en 9  CZV (Chemisch Zuurstof Verbruik) max 30 mg/l  Zwevende stoffen max 60 mg/l  Apolaire koolwaterstoffen max 5 mg/l  Geen olie, vetten of andere drijvende stoffen bevatten in zulke hoeveelheden dat een drijvende laag op ondubbelzinnige wijze kan worden vastgesteld. Het lozen van de laatste 25 % van de hoeveelheid ballast in elke tank moet tijdens daglicht gebeuren. Indien de laatste 25% van een tank in (een) andere tank(s) wordt overgepompt, mag de gehele inhoud van deze (verzamel)tank(s) slechts tijdens daglicht worden geloosd. De dokmeester moet steeds tijdig van het lozen worden verwittigd zodat controle mogelijk is. Indien er niet voldaan wordt aan de hierboven vermelde voorwaarden moet het ballastwater afgegeven worden aan een erkend verwerker. De havenkapitein kan steeds bijkomende voorwaarden opleggen.

109

3.12

VOORWAARDEN VOOR HET FUMIGEREN VAN SCHEPEN

3.12.1 Verdelgen, ontsmettingswerken aan boord van schepen in de haven

Toelating om in het havengebied op te treden Documenten in te leveren bij de Havenkapiteinsdienst De betrokkenen dienen bij de Havenkapiteinsdienst afschrift of fotokopie in te leveren van documenten waaruit blijkt dat zij door het bevoegde Ministerie aanvaard zijn als “speciaal erkend gebruiker” en een periodiek te verlengen, toelating om in het havengebied op te treden, aan te vragen.

Aanvragen toelating Per uit te voeren fumigatie dient apart een aanvraag te worden ingediend. Deze aanvraag moet de gebeuren d.m.v. het bijgevoegd document.

In principe dient deze schriftelijke aanvraag uiterlijk 48 uur (zater- , zon- en feestdagen niet meegerekend) vóór het uitvoeren van de werkzaamheden ingediend.

In dringende gevallen kan een telefonisch verzoek aan HKD volstaan, mits dit nadien schriftelijk bevestigd wordt volgens vernoemd document.

Bovendien moet, zowel voor zee- als voor binnenschepen, vooraf een geschikte ligplaats aangevraagd en bekomen worden van HKD.

Na te leven reglementaire voorschriften: De bepalingen van het Koninklijk Besluit van 14/01/1992 houdende reglementering van begassingen dient stipt nageleefd.

110

MELDING BEGASSINGSWERKEN Ingevulde meldingen zenden per e-mail aan: [email protected] Firma Naam verzender Datum aanvraag Speciaal erkend gebruiker

Gelieve voor PRODUCT en SCHEEPSTYPE de voorgestelde 1-lettercodes te gebruiken die u onderaan dit formulier terugvindt.

Specificatie te begassen goederen O.Ref/ boekingsnr.

Datum behandeling

Containers

Schip

Scheepstype

Andere

Klant

Plaats/ kaainummer

Product

Toelatingsnummer Deze toelating is onderworpen aan de voorwaarden in uw erkenning met O/ref.: HKD/GM/BEG/ 1-Lettercodes: Scheepstype Binnenvaart Zeevaart

Code B Z

Producten Fosfine / fosforwaterstof / PH3 / aluminiumfosfide / fostoxine / magnesiumfosfide Methylbromide CO2 Pirethrum / Piperonylbutoxide DDVP (dichloorvos, actieve stof) Sulfuryldifluoride / profume / vikane

111

Code F M C P D S

3.13 VOORWAARDEN VOOR TANKSCHEPEN EN TANKLICHTERS 3.13.1 Tankschepen

Meren van Solastankers (zeeschepen) aan niet-tankerkaaien.

Solastankers (hierna “tankers genoemd) die geladen zijn of leeg zijn en niet ontgast, mogen meren aan niet-tankerkaaien indien aan volgende voorwaarden wordt voldaan:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

De concessionaris dient toestemming te geven en zich ervan te vergewissen dat gedurende het hele verblijf van het schip aan de hierna volgende voorwaarden kan worden voldaan Op de kade dient een veiligheidszone (VZ) van 50m diep d.m.v. een rood-wit lint of gelijkwaardig te worden afgebakend, gemeten dwars op de richting van de kade. De VZ loopt vanaf de voorsteven tot aan de achtersteven van het schip Elke 50m moeten aan de buitenkant van de VZ waarschuwingsborden worden aangebracht. Deze meten minimaal 1m bij 1m en hebben een witte achtergrond. Er moet minimaal 1 bord worden aangebracht aan elke zijde van de VZ De borden moeten vanuit alle richtingen zichtbaar zijn, zowel bij dag als bij nacht Met zwarte letters met een hoogte van minimum 6cm moet volgende tekst worden aangebracht: “Verboden Toegang. Bezoekers dienen zich te melden bij de brandwacht + coördinaten” Gedurende het hele verblijf dient aan boord en in de VZ brandwacht te worden uitgevoerd door een door de havenkapiteinsdienst erkend bedrijf Binnen de 50m voor en achter of langszij de bedoelde schepen is meren met enig vaartuig is verboden, tenzij met toestemming van de havenkapitein Manipulatie van de lading, transfers van lading tussen tanks onderling inbegrepen, is verboden Rechtstreekse overslag van lading met andere schepen is verboden De VZ dient gedurende het hele verblijf leeg te zijn en er mag geen activiteit plaats grijpen, m.u.v. deze die nodig is voor het meren en het ontmeren van het schip In de VZ is alle treinverkeer verboden Bunkeren is toegestaan mits toestemming van de havenkapitein

Deze eisen gelden niet voor tankers geladen met volgende producten van de IBC-code:         

112

Apple juice Clay slurry Coal slurry Glucose solution Hydrogenated starch hydrolysate Kaolin slurry Lecithin Maltitol solution Lub oil

     

Molasses Non noxious liquid (12) n.o.s. (trade name …, contains…) cat O.S. Sorbitol solution (a) Vegetable protein solution (hydrolysed) Water Bitumen

Tankers die geladen zijn met, of leeg van en niet ontgast van producten die vermeld zijn in hoofdstuk 19 van de “International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk” vallen niet onder deze regeling en moeten altijd meren aan de dedicated gasterminals.

Voor tankers geladen met of die leeg zijn en niet ontgast van producten van Annex I van de Marpolconventie geldt volgende regeling: 1. niet-inert: steeds brandwacht en VZ vereist 2. inert:  



113

VZ en brandwacht niet vereist vooraleer de ligplaats kan worden toegekend, dient een certificaat, afgeleverd door een door de Havenkapiteinsdienst erkend gasdeskundige, aan te tonen dat de tanks van het schip inert zijn dit certificaat dient elke 24 uur te worden hernieuwd

3.13.2 Tanklichters Meren tanklichters en bunkerschepen aan conventionele kaaien Aan tanklichters kan toelating verleend worden om te meren aan sommige andere kaaien dan deze aan tankinstellingen. Deze ligplaatsen zijn aangeduid via het bijgevoegd plan volgens onderstaande legende. _____ Tankvaart zonder blauwe kegel _____ Tankvaart, 1 blauwe kegel volgens ADN _____ Ligplaatsen concessionarissen tweedehandsvoertuigen.

Op de Schelde Terminals en in het Deurganckdok geldt deze regeling enkel alleen mits toelating van de concessionaris. Kaaien voorzien voor het verschepen van tweedehandsvoertuigen mogen gebruikt worden door tankschepen zonder blauwe kegel indien op 50m van de deksteen geen voertuigen staan geplaatst. Niets ontheft de eigenaar en de schipper van het nemen van alle voorgeschreven veiligheidsmaatregelen zoals vereist voor tankschepen, van de plicht steeds bemand te zijn en na te gaan of de ligplaats vrij is tijdens de beoogde periode van verblijf aan die kaai. Aan deze kaaien mogen geen operaties gebeuren en geen werkzaamheden plaatsvinden die gevaar kunnen opleveren. Deze tankschepen moeten zich schikken naar eventuele sluitingsuren en ISPS regeling van de concessies in verband met het zich aan wal begeven en toegang verschaffen tot het landgedeelte van de concessie. Voorrang van de concessionaris om schepen te laten afmeren aan de hen in concessie gegeven kaai, blijft steeds van kracht evenals de verplichting te allen tijde te kunnen verhalen.

114

115

3.13.4 Toegang Marshalldok Een aanvraag tot toegang Marshalldok voor niet tankschepen dient uiterlijk 24u voor het geplande moment van aanvang te worden ingediend bij de Havenkapiteinsdienst d.m.v. het formulier dat u hier terugvindt.

116

3.13.9 Werkzaamheden aan boord van tankschepen Ontgassingsdeskundigen – Ontgassingscertificaten – Procedure voor tanklichters Tijdens het verblijf in de haven aan boord van tankschepen en tanklichters mogen geen herstellingswerken ondernomen worden, tenzij een certificaat van een door de havenkapiteincommandant of zijn afgevaardigde erkend deskundige voorgelegd wordt, waaruit blijkt dat het schip gasvrij is. Een gelijkaardig certificaat dient voorgelegd bij herstellingen in droogdok. Vooraleer met werken te beginnen waarvoor een gasvrij certificaat vereist is, moet een kopie van het gasvrij certificaat doorgemaild worden aan HKD. De voorziene erkenning als ontgassingdeskundige mag afgeleverd worden aan personen, ten minste houder van het diploma van technisch (industrieel) ingenieur op het gebied van de scheikunde, die met goed gevolg de proef afgelegd hebben bij de Brandweer i.v.m. de specifieke kennis van de ontgassing, zowel betreffende de technologische als de veiligheidsaspecten. Bij HKD kan een lijst van de ontgassingdeskundigen bekomen worden. Procedure gasvrijcertificaten voor tanklichters 1. Toepassingsgebied Procedure van toepassing voor tanklichters gedefinieerd in de geldende Gemeentelijke Havenpolitieverordeningen waarvoor een gasvrij certificaat vereist is. (tanklichters geladen of leeg van een niet toxisch product waarvan het vlampunt hoger is dan 100° C bv. smeerolie, zonder restanten van lading met een vlampunt lager dan 100° C en waar geen laswerken dienen te worden uitgevoerd binnen de ladingszone vallen buiten het toepassingsgebied.) 2. Gasvrijcertificaat Dient afgeleverd door een door het Gemeentelijk Havenbedrijf erkend deskundige In geval van herstelwerkzaamheden dient het te vermelden dat de voorziene werken op een veilige manier kunnen worden uitgevoerd Het gasvrij certificaat dient een nauwkeurige omschrijving te geven van:  De resultaten van het onderzoek; ttz. de meetwaarden ( zuurstof-gasconcentratie en eventueel de concentratie giftige gassen of dampen)  In geval van herstellingswerken: de aard, plaats aan boord en vermoedelijke duur van de werken. Bijkomend moet steeds een gasvrijcertificaat voorgelegd worden bij werken in de machinekamer, in brandstof- en ballasttanks en/of besloten ruimten. 3. Geldigheid van het certificaat a) wanneer de toestand van de ladingzone om welke reden ook verandert dienen de werkzaamheden gestopt te worden en moet een nieuw onderzoek door een erkend gasdeskundige worden uitgevoerd. b) In principe wordt de geldigheid van een gasvrij certificaat slechts voor een periode van 24 u aanvaard en dient het bijgevolg om de 24 u te worden hernieuwd tenzij

117

aan de voorwaarden vermeld in punt 4 gelijktijdig wordt voldaan en de toestand op grond waarvan het certificaat werd opgemaakt niet werd gewijzigd. 4. Voorwaarden waaraan dient voldaan om gasvrij certificaat niet verplicht te hernieuwen na 24u (alleen bij tanklichters) a) Tanklichters, waaraan geen herstellingswerken worden uitgevoerd, en die wensen te meren aan een niet-tanker kaai:  de lading of voorgaande lading ( bij ledig schip) dient een vlampunt te hebben dat hoger is dan of gelijk is aan 55°C en mag niet toxisch zijn.  er mogen zich geen restanten aan boord bevinden van andere producten die toxisch zijn of waarvan het vlampunt lager is dan 55 °C . b) Tanklichters waaraan herstellingswerken volledig buiten de ladingszone worden uitgevoerd  zelfde voorwaarden als 4) a)  tijdens de herstellingswerken mogen geen tankreinigingen uitgevoerd worden, mogen geen afsluiters geopend of gesloten worden, moeten alle tankdeksels gesloten blijven, mogen kofferdammen niet gevuld of leeggemaakt worden en mogen geen handelingen uitgevoerd worden die een onmiddellijk gevolg kunnen hebben voor de toestand van de ladingszone  op het gasvrij certificaat moet een duidelijke en volledige omschrijving gegeven worden van de voorziene werkzaamheden en moet duidelijk vermeld staan dat de werken veilig kunnen uitgevoerd worden in de toestand waarin het schip zich bevindt.  de scheepshersteller neemt alle voorzorgen om de werken veilig te laten gebeuren en bespreekt deze met de gasdeskundige. c) Tanklichters waaraan herstellingswerken binnen de ladingszone worden uitgevoerd - zelfde voorwaarden als 4)a) en 4)b) met dien verstande dat de laatste drie ladingen een vlampunt hoger of gelijk aan 55° moeten hebben en niet toxisch mogen zijn. - ruimten waarin moet gewerkt worden zijn voldoende gereinigd en zijn “veilig voor mens en vuur”. 5. Algemene opmerkingen a) Het reparatiebedrijf blijft ten allen tijde verantwoordelijk voor een veilige uitvoering van de werkzaamheden en moet alle voorzorgen nemen om zijn werknemers en andere personen die zich op zijn terreinen bevinden te vrijwaren van ongevallen. In deze zin is de veiligheidswetgeving toepasselijk. b) Een ruimte is” veilig voor mensen” in de zin van deze procedure wanneer gelijktijdig aan drie volgende voorwaarden voldaan wordt: 1. personen deze ruimte veilig kunnen betreden zonder gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen 2. er in deze ruimte geen gevaar bestaat voor: bedwelming, verstikking of vergiftiging. 3. A) voor ladingen met een vlampunt kleiner dan 55 °C er geen brandbare, giftige of explosieve dampen aanwezig zijn in deze ruimte en in de aangrenzende ruimten. B) voor ladingen met een vlampunt gelijk aan of hoger dan 55°C er geen brandbare, giftige of explosieve dampen aanwezig zijn in deze ruimte

118

c) Een ruimte is “ veilig voor vuur” wanneer gelijktijdig aan 3 volgende voorwaarden voldaan wordt: 1

Alle resten van brandbare vloeistoffen werden uit de ruimte verwijderd zodat geen gevaar voor brand bestaat

2

Met een explosiemeter kan geen meetbare concentratie brandbare gassen of dampen worden vastgesteld (0% LEL)

3

A) voor ladingen met een vlampunt kleiner dan 55°C : de ganse ladingzone dient te voldoen aan 5 c 1 en 5 c2 OF de overige ruimten binnen de ladingzone dienen indien zij niet beantwoorden aan de voorwaarden onder punt 5c1 en 5 c2 volledig gevuld te zijn met water waarop zich geen restanten van brandbare vloeistoffen bevinden of bevinden zich onder inerte atmosfeer in die zin dat de concentratie aan brandbare gassen in deze ruimten zodanig is dat ze nooit een explosief mengsel kan vormen wanneer ze gemengd wordt met lucht. B) voor ladingen met een vlampunt hoger of gelijk aan 55°C:  

is de afstand van de plaats van de werken tot de aangrenzende ruimte meer dan 25 cm: dan dient slechts de ruimte waarin gewerkt moet worden te voldoen aan de voorwaarde onder punt 5 c1 en 5 c2 is de afstand van de plaats der werken tot de aangrenzende ruimten kleiner dan 25 cm: dan dienen de ruimte waarin wordt gewerkt alsook de aangrenzende ruimten te voldoen aan de voorwaarden onder punt 5 c1 en 5 c2

d) De gasvrij deskundige kan ten allen tijde randvoorwaarden opleggen waaraan dient voldaan. De Havenkapitein kan steeds volgens omstandigheden andere voorwaarden opleggen dan deze die hier beschreven zijn.

119

3.13.11 Rechtstreekse overslag (RO) schip/schip A. Rechtstreekse overslag geen bunkerschepen Rechtstreekse overslag (RO) schip-schip kan toegelaten worden onder volgende voorwaarden : 1. De verantwoordelijke medewerker van het bedrijf waar de RO plaats grijpt, dient minimum 24 uur voor de overslag en tijdens de kantooruren volgende informatie te bezorgen per e-mail aan [email protected] :  naam van de verantwoordelijke medewerker van het bedrijf  kopie van de SDS (Safety Data Sheet)  “pollution category” indien aanwezig (X,Y,Z) volgens hoofdstuk 17 en 18 van de IBC-code van de IMO  NFPA-code van de US brandweer  hoeveelheid over te slaan product  naam van beide schepen  kaainummer  de te gebruiken voertaal  datum en uur van aanvang van de RO Kopie van de lijst met producten van hoofdstuk 17 en 18 is te vinden op volgende url.: http://www.portofantwerp.be/hkd/gevgoed/IBC_CHPT17.pdf en http://www.portofantwerp.be/hkd/gevgoed/IBC_CHPT18.pdf Wanneer de melding geen 24 uur voor de RO kan worden gegeven, dient toelating te worden aangevraagd aan de havenkapitein van wacht (via tel. dokmeester werkleider, zie onderrichting 1.1) en moet een bevestiging per fax of e-mail zo spoedig mogelijk volgen. 2. RO is slechts toegelaten aan bedrijven die over een milieuvergunning beschikken die hen toelaat deze producten te behandelen of op te slaan. 3. Voor de RO van producten van pollution category X dienen de geschikte slangen van de installatie te worden gebruikt. 4. Gedurende de RO zijn ballasten, ontballasten, bunkeren en provianderen verboden. 5. Geen andere schepen mogen langszij liggen. 6. De IMO ship-ship safety checklist moet volledig worden ingevuld door de bij de operatie betrokken partijen. Indien aan de voorwaarden vermeld in de checklist niet kan worden voldaan, mag de RO niet worden uitgevoerd. In delen B en C van deze checklist dient de verantwoordelijke medewerker te tekenen voor gezien. Kopie van de checklist en alle andere relevante documenten dienen door beide schepen tenminste tot 12 uur na de RO te worden bewaard. Het origineel van de checklist dient de e.v. werkdag aan de HKD te worden overgemaakt. U kan deze documenten in Nederlandstalige en Engelstalige versie hier terugvinden:  

Schip-schip veiligheidscontrolelijst NL Ship-ship safety checklist ENG

7. Tijdens de RO moet de verantwoordelijke medewerker van het bedrijf waar de overslag plaats vindt steeds aanwezig zijn. Deze moet op de hoogte zijn van de veiligheid- en noodprocedures van het bedrijf en permanent in contact blijven met beide schepen. Het bedrijf mag een extern persoon aanduiden die de verantwoordelijkheden en taken van het bedrijf op zich neemt.

120

B. Rechtstreekse overslag schip/schip (bunkerschepen) Rechtstreekse overslag tussen bunkerschepen kan toegelaten worden onder de volgende voorwaarden: 1.

De overslag moet aan een kaai gebeuren die vrij is en waar tankschepen van dit type mogen meren. Overslag is eveneens toegelaten tijdens het bunkeren van een zeeschip indien hierdoor de maximale meerbreedte niet wordt overschreden. Het is ten strengste verboden al varend of al drijvend overslag te doen.

2. Er mag alleen stookolie, dieselolie of smeerolie worden overgepompt. 3. Een overloopbeveiligingssysteem – goedgekeurd en operationeel – moet steeds aangesloten zijn tijdens de werken. 4. Alvorens de operaties te starten dient toestemming te worden gevraagd aan de dokmeester werkleider. Na het beëindigen van de operaties dient de dokmeester te worden ingelicht. 5. Alvorens de operaties te starten dient een ‘bunkercontrolelijst olie’ te worden ingevuld. Het origineel van deze checklist dient zich aan boord te bevinden van het ontvangend schip, kopij aan boord van het leverend schip, tot na de overslag en dient door beide partijen gedurende 1 jaar te worden bewaard. Deze bunkercontrolelijsten vindt u hier in Nederlandstalige en Engelstalige versie terug :  

Bunkerchecklist ENG Bunkercontrolelijst NL

6. Er mogen geen andere schepen langszij komen tijdens de overslagoperatie. 7. Indien de schepen voorzien zijn van spilranden, moeten de spuigaten afgesloten zijn. 8. Er mag slechts gebruik gemaakt worden van materiaal met geldig certificaat. 9. Op beide bunkerschepen dient voldoende absorberend materiaal aanwezig te zijn om de gevolgen van een kleine lozing aan boord en/of in het water te beperken of op te kuisen. Het inzetten van deze middelen ontheft geen van beide partijen van de meldingsplicht zoals opgelegd in de havenpolitieverordening art. 2.1.2, noch van het inzetten van de reinigingsfirma indien dit wordt opgelegd door de autoriteiten. 10. Bij de minste onregelmatigheid dient de havenkapiteinsdienst onmiddellijk te worden verwittigd. 11. Er kunnen steeds bijkomende maatregelen worden opgelegd.

121

4. ONDERRICHTINGEN MET BETREKKING TOT DE OPSLAG EN BEHANDELING VAN GOEDEREN

4.1 ALGEMENE ONDERRICHTINGEN 4.1.3 Behandeling van vaste bulkgoederen Zie documenten in bijlage.

122

Maand – Jaar : Terminal : Lading Ligplaats

Scheepsnaam

Verblijfsnummer

Vlaggenstaat

Maandelijks dit document samen met de veiligheidscontrolelijsten versturen naar: Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen HKD/GM – K170 Korte Wielenstraat 5 2030 Antwerpen

(*) klasse zoals bedoeld in appendix 4 van de IMSBC code van IMO.

123

Soort (zie Bulk Cargo Shipping Name)

Hoeveelheid (ton)

Verblijfsperiode Klasse (*)

124

125

126

127

128

129

4.1.6 Beschadigde verpakking In uitvoering van §2 van art. 4.1.6 van de GHPV, moet een VGM-plan worden opgesteld dat inhoudelijk voldoet aan onderstaande checklist.

130

CHECKLIST VGM PLAN A. PROJECTOMSCHRIJVING

OK

1. Probleemstelling met korte omschrijving uit te voeren werken 2. Locatie van de werkzaamheden 3. Duur van de werkzaamheden OK

NVT

4. Bevindingen survey opgenomen 5. Aard van de gevaarlijke goederen en/of verontreinigende goederen en risico’s per product 5.1 Containernummer 5.2 SDS beschikbaar 5.3 Proper shipping name 5.4 Technical name 5.5 Aggregatietoestand product + typerende kenmerken (geur, kleur, …) 5.6 UN-nummer 5.7 IMDG-klasse(n) 5.8 Flashpoint 5.9 Marine Pollutant ? 5.10 R-zinnen 5.11 S-zinnen 5.12 Wijze van verpakking B. VEILIGHEID

OK

6. Opsomming risico’s/maatregelen OK

NVT

7. Rekening gehouden met §5,6 en 7 van het SDS ? 7.1 Explosieveilig materiaal voorzien ? 7.2 Instellen perimeter vereist/voorzien ? 7.3 Brandblusmiddelen aangepast aan het product ? 8. Aanwezigheid Stedelijke of Gemeentelijke brandweer vereist/voorzien? C. GEZONDHEID 9. Opsomming risico’s/maatregelen

131

OK

10. Voorzieningen EHBO (algemeen - §4 SDS) 11. Noodprocedure? OK

NVT

12. PBM’s aangepast aan §7 en 8 van het SDS? 12.1 Beschermende kledij : 12.1.1 helm 12.1.2 overall 12.1.3 handschoenen 12.1.4 veiligheidsschoenen/-laarzen 12.2 Gelaatsbescherming/veiligheidsbril 12.3 Adembescherming D. MILIEU

OK

13. Opsomming risico’s/maatregelen 14. Werd er rekening gehouden met R-zinnen om preventieve maatregelen op te stellen voor de verontreiniging van : 14.1 Kaai/bodem

OK

NVT

14.2 Dokwater 14.3 Riolering 14.4 Lucht OK 15. Afvalophaling en verwerking voorzien ? (wijze/bedrijf) E. LOCATIE

OK

NVT

16. Is er toelating van de terreinuitbater (2)? 17. Afspraken met terreinuitbater (2) inzake : 17.1 inzet van personeel terreinuitbater (2)/uitvoerder (1) 17.2 inzet van materiaal terreinuitbater (2)/uitvoerder (1) OK 18. Overzichtsplan met aanduiding van exacte locatie uit te voeren werken bijgevoegd ? 19. Detailplan van de nabije omgeving werkzaamheden OK

NVT

20. Schema opstelling ? F. UITVOERING DER WERKEN – PLAN VAN AANPAK

OK

21. Gedetailleerde omschrijving van hoe de werken zullen uitgevoerd worden. G. CONTACTGEGEVENS (incl. GSM/tel./e-mail)

OK

132

22. Opdrachtgever 23. Terreinuitbater (2) 24. HKD/GM 25. ... Uitvoerder (1)

Terreinuitbater (2)

26. Veiligheidsadviseur 27. Preventieadviseur 28. Milieucoördinator 29. ... (1)

uitvoerder: bedrijf dat de werken zal uitvoeren en dat het VGM-plan opmaakt bedrijf, verantwoordelijk voor de exploitatie van het terrein waar de werken uitgevoerd zullen worden.

(2) terreinuitbater:

Ter info: Paragrafen SDS:

1. Identification; 2. Hazard identification; 3. Composition/information on ingredients; 4. First-aid measures; 5. Fire-fighting measures; 6. Accidental release measures; 7. Handling and storage; 8. Exposure controls/personal protection; 9. Physical and chemical properties; 10. Stability and reactivity; 11. Toxicological information; 12. Ecological information; 13. Disposal considerations; 14. Transport information; 15. Regulatory information; 16. Other information

133

4.2 ALGEMENE VOORWAARDEN VOOR HET OPSLAAN VAN GEVAARLIJKE EN VERONTREINIGDE GOEDEREN

4.2.3 Intern noodplan Goedkeuring: Het intern noodplan moet ter goedkeuring voorgelegd worden bij de havenkapiteinsdienst: Havenkapiteinsdienst goederen en milieu Entrepotkaai 1 2000 Antwerpen Toepassingsgebied: Bedrijven die bij toepassing van andere regelgeving (bijvoorbeeld Seveso) reeds over een gelijkaardig intern noodplan moeten beschikken, worden hier niet bedoeld. Terreinen die, door de aard van de activiteiten die er uitgevoerd worden, wel in aanmerking kunnen komen zijn:  voorkaaien van goederenbehandelaars  Vlaremvergunde magazijnen en bedrijven die niet seveso-plichtig zijn  container freight stations  terreinen van transporteurs  achterterreinen waar gevaarlijke goederen vertoeven of kunnen vertoeven, uitsluitend in het kader  van transport Doelstelling : Het doel van het intern noodplan is tweeledig:  het bedrijf voorbereiden op ongewenste gebeurtenissen en helpen de gevolgen ervan efficiënt te beperken en bestrijden  preventief een reeks maatregelen vastleggen om ongewenste gebeurtenissen te voorkomen Bij het opstellen van het intern noodplan dient met onderstaande opmerkingen rekeningen worden gehouden: • • •

 

134

Het intern noodplan moet beschouwd worden als “werkinstrument” qua preventiebeleid en een leidraad bij acties van de hulpdiensten. Het intern noodplan moet indien nodig worden aangepast (wijzigingen aan het terrein, wijzigingen aard van de activiteiten enz.) Tevens moet het intern noodplan te allen tijde op eenvoudige vraag ter beschikking kunnen worden gesteld bij inspecties van de autoriteiten zoals bv.: o Federale Overheidsdienst Werkgelegenheid, Arbeid en Sociaal Overleg o Departement Leefmilieu, Natuur en Energie (vroeger AMINAL) o Stedelijke Milieudienst o Havenkapiteinsdienst o Brandweer o enz.. Het verdient aanbeveling 1 beperkt intern noodplan op te stellen voor de werkvloer en 1 volledig voor de verantwoordelijken. De bedrijven worden verzocht een locatie te voorzien die kan dienst doen als crisiscentrum waar zich nuttige documentatie bevindt en dat beschikt over een aantal voorzieningen zoals telefoon, fax, internetaansluiting enz.

 

De vorm en uitzicht van het intern noodplan kan variëren naargelang de activiteiten van het bedrijf Bij het opstellen van het intern noodplan dient te allen tijde rekening worden gehouden met de conflicten die kunnen optreden met de getroffen maatregelen in het kader van de beveiliging van de terreinen (ISPS).

Procedures om de uitvoering van het intern noodplan te testen en te evalueren moeten voorzien worden. Deze oefeningen moeten minstens 1 maal per kalenderjaar gebeuren met maximum 18 maanden tussen 2 opeenvolgende oefeningen. Inhoudsvereisten voor het intern noodplan: De hieronder voorgestelde inhoudsvereisten zijn een indicatie en kunnen aangevuld worden met bedrijfsspecifieke gegevens. Als bijlage bij deze havenonderrichting is een checklist gevoegd die de bedrijven in de mogelijkheid stelt, na te gaan of alle vereiste onderdelen in het intern noodplan werden opgenomen. 1. Plattegrond(en) (eventueel aangevuld met luchtfoto’s) met volgende gegevens: • kenmerken van gebouwen met aanduiding vluchtwegen en nooduitgangen • kenmerken van de omgeving: toegangswegen, waterwinning, … • toegangspoorten voor hulpdiensten (aanduiden sleutelkastjes brandweer indien aanwezig) • veiligheidsmateriaal (PBM’s, brandblusvoorzieningen, detectiemiddelen,afdammingsystemen,...) • elektriciteitskasten, hoogspanning, stoomketels, gasleidingen, opslag gasflessen,.. • hoofdkraan water, hoofdschakelaar gas en elektriciteit • bediening afsluitbare spindels riolering • verzamelplaatsen • evt. EHBO lokaal • nooddouches • crisiscentrum • alle nuttige informatie in geval van een calamiteit 2. Contactgegevens en beschrijving van verantwoordelijkheden: • wie neemt op welke wijze de leiding en de coördinatie op zich bij de uitvoering van het intern noodplan? (+ vervanging) • specifieke procedures voor eerste interventies: portier, bewaking, eerste interventieploeg, …  (+ taken) • directie • veiligheidsadviseur • preventieadviseur • milieucoördinator • beschikbaarheid bovenvermelde personen 24h/24h? Is er een back-up voor deze mensen voorzien? 3. Opsomming en contactgegevens van te verwittigen externen: • brandweer • politie • medische hulpverlening • havenkapiteinsdienst

135

• • •

eventueel gemeerde zee- en binnenschepen (hoe worden deze ingelicht bij een noodsituatie?) naburige bedrijven verzekeringen

4. Preventieve informatie en –maatregelen: • kenmerken grondstoffen, materialen, goederen (SDS!) • procedures rond het bekomen van deze informatie indien ze niet fysisch aanwezig is op de locatie • opleiding personeel + jaar 5. Beschrijving van ongeval- en incidentscenario’s waarbij gevaarlijke goederen betrokken zijn:  Vastleggen van verantwoordelijkheden en taken, instructies aan het personeel en procedures rond  waarschuwing, alarm, verzamelen en evacueren in volgende gevallen: • arbeidsongeval • nucleair alarm • ongeval bij fumigaties • brand/ontploffing • lekkages van gevaarlijke producten zowel aan boord van gemeerde zee- en binnenschepen als op de kaaien (containers en stukgoed). Wordt er zelf opgekuist of wordt er externe hulp (brandweer of gespecialiseerde bedrijven) gevraagd? (wanneer/wat?) • security- incidenten (bommeldingen, inbraken, …) Zie hiervoor ook hoofdstuk 1.4 van de Recommendations on the transport of Dangerous Goods, Model Regulations, van de Verenigde Naties. 6. Diverse: • Voorhanden zijnde communicatiemiddelen (ook in het crisiscentrum) • Noodnummer binnen het bedrijf? • Communicatie met bezoekers, vrachtwagenchauffeurs, contractors,… 7. Actueel houden van het intern noodplan • Door wie opgemaakt? • Hoe en wanneer wordt het bijgewerkt? • Procedures om de uitvoering van het intern noodplan te testen en te evalueren? • Procedures voor de evaluatie van de oefeningen en de daaruit vloeiende acties.

Bijlage : Checklist Intern Noodplan

136

CHECKLIST INTERN NOODPLAN Firma: Klik hier als u tekst wilt invoeren. Contactpersoon: Klik hier als u tekst wilt invoeren. Adres: Klik hier als u tekst wilt invoeren.

Datum: Klik hier als u een datum wilt invoeren.

A. Inplantingsplan (Schaal – Legende – Noordpijl) Kenmerken van de omgeving Toegangswegen Toegangspoorten voor hulpdiensten (sleutelkastjes brandweer) Waterwinning (ondergrondse of bovengrondse hydranten) Hoogspanning Gasleidingen Opslag gasflessen Stoomketels Hoofdkraan water Hoofdschakelaar elektriciteit Hoofdafsluiter gas Bediening afsluitbare spindels riolering Droge stijgleiding voor aansluiting brandweerslang Opslagtanks (ondergronds -bovengronds) Batterijlaadplaats (vorkliften) Verzamelplaatsen Luchtfoto OPMERKINGEN : Klik hier als u tekst wilt invoeren.

137

OK

NOK

NVT

B. Gebouwenplan (Schaal- Legende – Noordpijl)

OK

NOK

OK

NOK

NVT

Kenmerken van gebouwen Aanduiding vluchtwegen en nooduitgangen Waterwinning (ondergrondse of bovengrondse hydranten) PBM’s Persoonlijke beschermingsmiddelen Brandblusvoorziening Automatische detectiemiddelen Manuele detectiemiddelen (brandmeldknop) Afdammingsysteem Elektriciteitskasten Stoomketels EHBO Lokaal Nooddouches Crisiscentrum OPMERKINGEN : Klik hier als u tekst wilt invoeren.

C. CONTACTGEGEVENS INTERNE VERANTWOORDELIJKEN Coördinator van het intern noodplan Vervangend coördinator van het intern noodplan Directie Preventieadviseur Veiligheidsadviseur Milieucoördinator Portier Eerste interventieploeg OPMERKINGEN : Klik hier als u tekst wilt invoeren.

138

NVT

D. CONTACTGEGEVENS EXTERNE INSTANTIES

OK

NOK

NVT

OK

NOK

NVT

Brandweer Politie Medische hulpverlening Havenkapiteinsdienst Dokmeester (buiten kantooruren) Eventueel gemeerde zee- en binnenschepen Naburige bedrijven Beveiligingsdienst Verzekeringen Anti -gif centrum OPMERKINGEN : Klik hier als u tekst wilt invoeren.

E. PREVENTIEVE INFORMATIE EN MAATREGELEN Kenmerken grondstoffen (SDS) Kenmerken materialen Kenmerken, goederen (SDS) Procedures betreffende het bekomen van kenmerken en SDS indien niet aanwezig Opleiding personeel Periodiciteit van opleiding OPMERKINGEN : Klik hier als u tekst wilt invoeren.

139

4.2.4. Aangifte gevaarlijke goederen 

Bepaling aangever

I.v.m. de aangiften voor het behandelen van gevaarlijke goederen in de haven werd aan de termen “expediteur” en “scheepsagent” een specifieke betekenis toegekend.

Als “expediteur” wordt beschouwd de verantwoordelijke voor de aan- of afvoer per vrachtwagen, spoorwagen of binnenschip. Dit betekent bv. dat in deze context de verantwoordelijke voor een binnenschip in de reglementering m.b.t. gevaarlijke goederen als aangever steeds de hoedanigheid “expediteur” toegewezen krijgt;

De “scheepsagent” is de verantwoordelijke voor een zeeschip; Ingeval van een samenwerkingsverband tussen diverse agenten voor een bepaalde lijn kunnen zij onafhankelijk van elkaar aangiften insturen, op voorwaarde dat: o

de havenkapiteinsdienst schriftelijk in kennis gesteld wordt van dit samenwerkingsverband met opgave van de naam van het (de) betrokken schip (schepen);

o

zij in onderling overleg bepalen welke partner verantwoordelijk is voor de naleving van o.m. kwantiteitsbeperkingen voor de ganse lading.

Indien een firma optreedt als agent en expediteur mag de dubbele hoedanigheid opgegeven worden.



Begrip “behoorlijk gemachtigde”

De persoon wiens naam in de aangifte voorkomt als zijnde behoorlijk gemachtigd, dient in het bezit te zijn van een geschreven document ondertekend door de hoogste gezagdrager van de firma of zijn vervanger waarbij aan betrokkene volmacht verleend wordt om aangiften in te dienen. Deze volmacht zal dienen voorgelegd te worden telkens wanneer betrokkene wegens vermoedelijke overtreding door een havenkapitein, in zijn hoedanigheid van officier van gerechtelijke politie, geconvoceerd wordt. Zo betrokkene deze geschreven volmacht niet aan de havenkapitein kan tonen, zal opgetreden worden tegen de strafrechtelijk verantwoordelijke van de betrokken firma. Aangezien de “behoorlijk gemachtigde” in veel gevallen het dossier niet zelf daadwerkelijk opvolgt, kunnen de expediteurs en agenten in de elektronische aangiften bijkomend de naam van een contactpersoon invullen, die desgewenst onmiddellijk bijkomende inlichtingen kan verschaffen.

140



Aangiften inzake aanvoeren, afvoeren, laden, lossen, overpompen, overslagen en aan boord behouden

Het gebruik van EDI (Electronic Data Interchange): o

De aangiften inzake aanvoeren, afvoeren, laden, lossen, overpompen, overslagen en aan boord behouden moeten via EDI aan de havenkapiteinsdienst toegezonden worden. Om de aangevers te identificeren in de EDI-berichten, worden aangeverscodes toegekend 

aan de expediteurs: na aanvraag aan de dienst goederen en milieu van de havenkapiteinsdienst door middel van het formulier in bijlage 1



aan de scheepsagenten: HKD/SVM dienst Info van de havenkapiteinsdienst (APICS-loket)

Volgende berichten werden ontwikkeld: IFTDGN (International Forwarding and Transport Dangerous Goods Notification). De structuur van dit bericht wordt gebruikt door de aangever naar de havenkapiteinsdienst toe en eventueel naar de tweede aangever toe. Desgewenst kan een aangever het IFTDGN-bericht laten inzenden door een derde. Terzake dient voorafgaandelijk een schriftelijke overeenkomst tussen beide partijen overgemaakt aan de havenkapiteinsdienst. Een model voor deze overeenkomst vindt u terug in bijlage 1b. Scheepsagenten in een samenwerkingsverband kunnen onafhankelijk van elkaar aangiften voor een en hetzelfde zeeschip insturen, mits zij in een gezamenlijke brief daartoe de toelating vragen aan de havenkapiteinsdienst met opgave van de naam (namen) van het (de) betreffende schip (schepen).

Annulatie van een aangifte: Annulatie van een aangifte gevaarlijke goederen gebeurt d.m.v. een IFTDGN-bericht met als functie “annulatie” door de aangever. De volledige aangifte wordt verwijderd, niet enkel een bepaald bericht.

APERAK (Application error & acknowledgement message). Bericht verstuurd door de Havenkapiteinsdienst als antwoord op ieder IFTDGN-bericht De ontvanger van het bericht dient zulks grondig te bekijken aangezien eventueel nog een bijkomende actie van hem wordt verwacht.

141

Er zijn 3 types van antwoord: (1)

Aanvaarding. Er is voldaan aan de aangifteplicht en de aangifte is inhoudelijk in orde.

(2)

Vraag tot verbetering van opgegeven fouten. Er is voldaan aan de aangifteplicht, maar een rechtzetting is dringend vereist. Deze vraag om rechtzetting kan gebeuren: o o

via het geautomatiseerd systeem (gecodeerd) via e-mail vanuit de havenkapiteinsdienst.

De rechtzetting moet steeds gebeuren via elektronische weg, aangezien enkel de aangever aanvullingen/verbeteringen aan/in het door hem ingezonden IFTDGN-bericht kan aanbrengen. Zolang de aangifte niet verbeterd of aangevuld wordt blijft een volledige verwerking naar het veiligheidsdossier toe onmogelijk.

(3)

Verwerping. Er is niet voldaan aan de aangifteplicht. Fout tegen het “protocol” van de berichten. Voorbeeld: poging tot schrapping van een bericht dat niet bestaat. De aangifte wordt beschouwd als onbestaande.



Principes i.v.m. het indienen en invullen der elektronische aangiften

a) Er bestaat een “aanvullend - aangiftesysteem” voor behandelingen van goederen vallende onder IMDG-code (dus niet voor bulkgoederen)

1) Bij situatie “aanvoer en laden” of “lossen en afvoer” waarbij een zeeschip betrokken is o voor iedere aangifte van de agent, moet er een verwijzing zijn naar de expediteur(s) o voor iedere aangifte van de expediteur, moet er een verwijzing zijn naar de agent o uitzondering: er zijn geen twee aangiften vereist in het geval van een agent die handelt in dubbele hoedanigheid. 2) Indien lossen uit zeeschip en laden in zeeschip: o voor iedere aangifte van de agent, moet er een verwijzing zijn naar de andere agent. 3) Wanneer er geen zeeschip is, houdt de tweeledige aangifte in dat de expediteurs naar elkaar verwijzen.

142

b) Hoedanigheid van de aangever

In het IFTDGN bericht moet de hoedanigheid worden opgegeven: DA

DF

CG

FW

BO

=

declaring agent

=

agent, handelend als aangever

=

declaring forwarder

=

expediteur, handelend als aangever

=

agent

=

agent, niet handelend als aangever

=

forwarder

=

expediteur, niet handelend als aangever

=

both

=

agent, handelend in de functie van agent en expediteur.

Dit is de zogenaamde dubbele hoedanigheid. De aangever is ofwel DA (agent) of DF (expediteur) of BO. Daarna volgt de naam, het volledige adres, de referentie en telefoon/telefax nummer van de aangever alsmede de naam van de “behoorlijk gemachtigde”. Facultatief kan ook de naam opgegeven worden van een “contactpersoon”, m.a.w. diegene die het dossier daadwerkelijk opvolgt en desgewenst onmiddellijk bijkomende informatie kan verschaffen.

c) Begrip “hoofdtransportmiddel”

1) in elk geval dat een zeeschip in de transportketen voorkomt, is dit schip het hoofdtransportmiddel. Voorbeeld: o o

aanvoeren per vrachtwagen bestemd voor zeeschip. lossen uit zeeschip en afvoeren per trein

2) Indien de aangifte geen betrekking heeft op een zeeschip, maar op een binnenschip, is dit laatste het hoofdtransportmiddel. Voorbeeld: aanvoeren per vrachtwagen bestemd voor binnenschip.

3) Indien twee gelijkwaardige vervoersmiddelen in het transport betrokken zijn, wordt datgene waarin de goederen geladen worden als hoofdtransportmiddel beschouwd. Voorbeeld: lossen uit zeeschip A / laden in zeeschip B.

143

d) 1 aangifte = 1 behandeling = meerdere kaaien

1) 1 behandeling per aangifte, uitgezonderd voor de dubbele hoedanigheid expediteur/scheepsagent; bv. lossen en afvoeren, ongeacht de aard van de goederen; 2) het is mogelijk verschillende kaaien per behandeling te hebben, bv. laden van gevaarlijke goederen op meerdere plaatsen. e) Uitzonderingen op de reglementering mogen niet met een IFTDGN-bericht aangevraagd worden

Aanvragen tot afwijkingen (o.a. verlengd vertoef op kaai, overschrijden kwantiteitsbeperkingen enz.) moeten principieel vóór de behandeling in een gestandaardiseerde vorm per e-mail gericht worden aan de havenkapitein-commandant of zijn vervanger (artikel 4.2.7). Door de havenkapiteinsdienst zal gereageerd worden per e-mail. Indien wordt ingegaan op het verzoek zal een toelatingsnummer toegekend worden dat in de aangifte m.b.t. de eigenlijke behandeling dient vermeld te worden. “Verlengd vertoef” kan ook nog aangevraagd worden, na aanvoer op terminal behandeling; bv. indien de goederen werden aangevoerd en het zeeschip waarin ze geladen moeten worden vertraagd is of de goederen uit zeeschip gelost werden en de afvoer uitgesteld moet worden. Op dat moment dient de toelating gevraagd en, indien ze wordt toegestaan, de aangifte aangevuld met het toelatingsnummer. Het is eender wie de aanvraag indient (expediteur of agent), zolang dit maar gebeurt.

f) Een beperkt aantal gegevens, die nog niet gekend zijn door de aangever, mogen als “To be nominated” worden doorgegeven. Dit geldt enkel indien:

o o o o

IMO-nummer schip nog niet gekend (IMO-nr zeeschip waarin geladen worden bij een schip/schip overslag); naam van zeeschip of naam lichter nog niet gekend; naam expediteur nog niet gekend door de agent bij de situatie lossen; containernummer niet gekend.

In deze vier gevallen geldt dat de juiste namen of nummers moeten worden gemeld aan de havenautoriteiten in principe vóór de behandeling, en ten laatste op de dag van de behandeling door een wijziging van de elektronische aangifte.

g) Identificatie van het zeeschip 1) aangever = AGENT (DA of BO) De aangevende agent is steeds verplicht om de volgende gegevens op te geven ter identificatie van het zeeschip:

144

(a)

verblijfsnummer zeeschip

(b)

Lloyd”s nummer zeeschip

2) aangever = EXPEDITEUR (DF) De aangevende expediteur is steeds verplicht om de volgende gegevens op te geven ter identificatie van het zeeschip: OFWEL de volgende twee gegevens samen

+

(a)

verblijfsnummer zeeschip

(b)

IMO-Nr zeeschip

OFWEL de volgende drie gegevens samen (a)

naam zeeschip

+

(b)

vermoedelijke begindatum vertoef zeeschip in de haven

+

(c)

vermoedelijke einddatum vertoef zeeschip in de haven

OFWEL de volgende vier gegevens samen (a)

naam zeeschip

+

(b)

vermoedelijke begindatum vertoef zeeschip in de haven

+

(c)

vermoedelijke einddatum vertoef zeeschip in de haven

+

(d)

IMO-Nr zeeschip

h) Op te geven elementen inzake de goederen

1) Verpakte gevaarlijke goederen (IMDG-Code van toepassing). (a) technische benaming (“proper shipping name” ev. aangevuld met “technical name”) van het product; (b)

- voor goederen van de klasse 1: IMDG-klasse+sub-klasse +compatibiliteitsgroep en UN-nummer; voor volgende UN-nummers tevens het kaliber: 0012, 0014, 0276, 0300, 0338, 0339, 0345, 0405, 0424, 0425. bv. 1.4S, 0012, kaliber 13,2 mm;

- voor goederen van de klassen 2 t/m 9: IMDG-klasse, eventuele sub-klasse en UN-nummer; bv.: 6.1, 2763;

145

(c)

bijkomende gevaren (IMDG-klassen) indien toegekend;

(d)

voor goederen van IMDG-klasse 3 het ontvlammingspunt in °C of °F.

(e)

type buiten verpakking + aantal en, indien gekend, type binnen verpakking +aantal. Voor technisch zuiver ammoniumnitraat (IMDG-klasse 5.1 - UN 1942)

mogen enkel en alleen de in de IMDG-Code voorkomende verpakking codes gebruikt worden. (f)

nettogewicht (in kg of ton) of voor springstoffen, zoals beschreven in artikel 4.8, het NEQ-gewicht ;

(g)

of ze ja dan neen bijkomend in container verpakt zijn; in bevestigend geval moet het containernummer opgegeven worden;

(h)

indien de aangifte betrekking heeft op behandelen van gevaarlijke goederen met een zeeschip (laden, lossen of aan boord behouden van): plaats van stuwing aan boord; Voor scenario 6, de transhipment aangifte (lossen zeeschip en rechtstreeks laden in zeeschip in 1 aangifte) moeten de stuwage posities aan boord van het lossende en het laden zeeschip opgegeven worden in de aangifte gescheiden door een zwevend streepje. voorbeeld: 0121880-0162482

(i)

eventueel nummer van de door de bevoegde overheid afgeleverde transportvergunning.

2) Goederen van hoofdstuk 17 van de IBC of hoofdstuk 19 van de IGC. (a) technische benaming van het product; (b)

UN-nummer (of 0000 indien geen UN-nummer is toegekend aan het product)

(c)

vermelding corresponderende IMDG-klasse als een UN-nummer bekend is (of 0.00 als geen UN-nummer toegekend is)

(d)

type verpakking goederen : een toegelaten bulk verpakkingscode aantal: 0

(e)

netto-gewicht.

Gelet op de verschillen in verwerking bij de havenkapiteinsdienst van de aangiften betrekking hebbende op verpakte of bulkgoederen, dienen zij steeds apart ingediend te worden.

3) IMSBC-Code (a) bulk cargo shipping name (b)


(c)


(d)


(e)

netto-gewicht.


146

4) Verontreinigende goederen (a) technische benaming (proper shipping name) van het product; (b)


(c)


(d)


(e)

netto-gewicht.


i) Principes betreffende de behandelingsdata

(1)

aangever = AGENT

Als datum van behandeling geldt de “Date of operation” (DOA) die enkel door de agent gebruikt wordt voor de actie laden/lossen zeeschip. (2)

aangever = EXPEDITEUR

Als datum van behandeling geldt de “Date Arrival” van het aanvoer transportmiddel of de “Date Departure” bij het afvoer transportmiddel.

j) Locaties. Er zijn 2 belangrijke locaties mogelijk in de gevaarlijke goederen aangifte: (1)

plaats van behandeling: is verplicht mee te geven (=kaai/terminal/magazijn)

(2)

magazijn: is bijkomend verplicht op te geven indien de aan- of afvoer van goederen naar of van de kaai van verscheping via een magazijn gebeurt en indien één en dezelfde expediteur verantwoordelijk is voor het hele traject. Naast de plaats van behandeling, is dit een tweede locatie die moet worden opgegeven. In geval van export bevat deze locatie de code van het laatste magazijn van tijdelijk verblijf binnen het havengebied, vóór transport naar de kaai van verscheping. In geval van import bevat deze locatie de code van het eerstvolgende magazijn van tijdelijk verblijf binnen het havengebied, na afvoer van de kaai van ontscheping. bv: goederen worden afgevoerd per vrachtwagen na lossing uit zeeschip alvorens deze goederen in een ander zeeschip worden geladen, worden ze tijdelijk in een magazijn opgeslagen. De locaties die door de expediteur (verantwoordelijk voor afvoer) moeten opgegeven worden, zijn:

147

(a)

kaai waar goederen per vrachtwagen worden afgevoerd +

(b)

magazijn waar de goederen worden opgeslagen;

k) Mogelijke aangifte scenario’s:

De vereiste gegevens die moeten opgegeven worden in de EDI-aangiften, is afhankelijk van de behandeling, de betrokken transportmiddelen en de aard van de goederen. Een overzicht van de mogelijke scenario’s voor aangiften wordt hieronder weergegeven. Een gedetailleerde weergave van de vereiste gegevens per scenario, is opgenomen in bijlage 2. Scenario nr.                        

laden zeeschip door agent na aanvoer door expediteur laden zeeschip rechtstreeks na lossen zeeschip bulk laden zeeschip door agent lossen zeeschip door agent voor afvoer door expediteur lossen zeeschip voor rechtstreeks laden zeeschip transhipment aangifte (lossen zeeschip en rechtstreeks laden in zeeschip in 1 aangifte) bulk lossen zeeschip door agent transit – bulkgoederen transit – geen bulkgoederen lossen zeeschip voor afvoer met vrachtwagen of trein, door 1 agent/exp. lossen zeeschip voor afvoer met binnenschip, door 1 agent/exp. laden zeeschip na aanvoer met vrachtwagen of trein, door 1 agent/exp. laden zeeschip na aanvoer met binnenschip, door 1 agent/exp. aanvoer met vrachtwagen of trein voor laden zeeschip aanvoer met met binnenschip voor laden zeeschip aanvoer met vrachtwagen of trein voor afvoer binnenschip aanvoer met binnenschip voor afvoer met vrachtwagen of trein aanvoer met binnenschip voor afvoer binnenschip afvoer met vrachtwagen of trein na lossen zeeschip afvoer met binnenschip na lossen zeeschip afvoer met binnenschip na aanvoer met vrachtwagen of trein afvoer met vrachtwagen of trein na aanvoer binnenschip afvoer met binnenschip na aanvoer binnenschip

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Bij het lezen van de mogelijke scenario’s in bijlage 2, gelden volgende belangrijke opmerkingen:   

normaal aangeduide gegevens (derde kolom) zijn verplicht in te vullen de tussen haakjes geplaatste gegevens (derde kolom) zijn optioneel de “dubbel omringde” tekst betekent een verplichte keuze tussen:

  

naam zeeschip vermoedelijke begindatum vertoef zeeschip in de haven vermoedelijke einddatum vertoef zeeschip in de haven

   

naam zeeschip IMO nummer zeeschip vermoedelijke begindatum vertoef zeeschip in de haven vermoedelijke einddatum vertoef zeeschip in de haven

ofwel:

ofwel:

148

ofwel:    

I.

verblijfsnummer zeeschip IMO nummer zeeschip Location 1 bevat steeds de kaai van verscheping Location 2 dient enkel te worden gebruikt indien de aan- of afvoer van goederen via een magazijn gebeurt en indien één en dezelfde expediteur verantwoordelijk is voor het hele traject.

Geen aangiften vereist. Voor volgende behandelingen moeten geen aangiften ingestuurd worden aan de havenkapiteinsdienst: • • • • • •

aanvoer met vrachtwagen of trein voor afvoer vrachtwagen; aanvoer met vrachtwagen of trein voor afvoer trein; afvoer met vrachtwagen na aanvoer met vrachtwagen of trein; afvoer met trein na aanvoer met vrachtwagen of trein; aanvoer met vrachtwagen of trein naar magazijn (1); afvoer met vrachtwagen of trein uit magazijn;

Het feit dat geen aangifte vereist is ontslaat de expediteurs niet van de naleving van de overige voorschriften voor het behandelen van gevaarlijke goederen, zoals o.m. het respecteren van de voorziene verblijfsduur van de goederen op de plaats van behandeling.

Zo nodig dient een afwijking gevraagd zoals beschreven in artikel 4.2.7.



Lossen/laden om stuwage technische redenen (RESTOW) Deze behandeling moet aangeven worden als een schip/schip overslag. (scenario 6) Alle algemene en bijzondere voorwaarden moeten hierbij nageleefd worden.



Wijzigingen/aanvullingen van reeds ingediende aangiften. Alle aanvullingen/wijzigingen dienen elektronisch via EDI te gebeuren.

149

Onderrichting 4.2.4 AANGIFTEPLICHT – bijlage 1 AANVRAAG VOOR HET AANMAKEN VAN EEN NIEUWE CODE VOOR EXPEDITEURS

Het ingevulde formulier bezorgen aan [email protected]

Datum : Gegevens van de expediteur Naam Adres Telefoon E-mail Gevolmachtigde Contactpersoon De aanvragende firma moet zelf instaan voor het bekend maken van de code aan deze firma’s! Toegekende code

150

Onderrichting 4.2.4 AANGIFTEPLICHT – bijlage 1B VOLMACHT AANGIFTEN GEVAARLIJKE GOEDEREN DOOR DERDEN VIA EDI

Bedrijf dat de aangiften zal versturen Code Mailbox nummer

Identificatie bedrijf waarvoor aangifte gedaan wordt Naam bedrijf Volledig adres Rechtsvorm Code (cfr. Codelijsten SE/SA en SE/FF) (indien gekend) Telefoon E-mail

Hoedanigheid Agent

(kruis aan indien van toepassing)

Expediteur

(kruis aan indien van toepassing)

STEMPEL VAN FIRMA

NAAM EN HANDTEKENING VOLMACHTHOUDER

Datum :

151

BIJLAGE 2: Overzicht van de scenario’s Scenario nr. - laden zeeschip door agent na aanvoer door expediteur - laden zeeschip rechtstreeks na lossen zeeschip - bulk laden zeeschip door agent - lossen zeeschip door agent voor afvoer door expediteur - lossen zeeschip voor rechtstreeks laden zeeschip - transhipment aangifte (lossen zeeschip en rechtstreeks laden in zeeschip in 1 aangifte) - bulk lossen zeeschip door agent - transit – bulkgoederen - transit – geen bulkgoederen -lossen zeeschip voor afvoer met vrachtwagen of trein, door 1 agent/exp. - lossen zeeschip voor afvoer met binnenschip, door 1 agent/exp. - laden zeeschip na aanvoer met vrachtwagen of trein, door 1 agent/exp. - laden zeeschip na aanvoer met binnenschip, door 1 agent/exp. - aanvoer met vrachtwagen of trein voor laden zeeschip - aanvoer met met binnenschip voor laden zeeschip - aanvoer met vrachtwagen of trein voor afvoer binnenschip - aanvoer met binnenschip voor afvoer met vrachtwagen of trein - aanvoer met binnenschip voor afvoer binnenschip - afvoer met vrachtwagen of trein na lossen zeeschip - afvoer met binnenschip na lossen zeeschip - afvoer met binnenschip na aanvoer met vrachtwagen of trein - afvoer met vrachtwagen of trein na aanvoer binnenschip - afvoer met binnenschip na aanvoer binnenschip

152

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

1. Laden zeeschip door agent na aanvoer met vrachtwagen, trein of binnenschip door expediteur. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Message Function Security File Number Dgn Type Capacity Handling User Reference Sender Forwarder Reference Number Main Means of Transport Mode Name Ship's Number Lloyd's Number Nationality Transport License Date Vessel in Port Arrival Departure Vessel Voyage Number Declarant Identification Authorized Person Street and Number Postal Code and City Country Reference Number Contact Person Telephone Telefax Shipping Line Service 2nd Party

"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89N” (verpakte gevaarlijke goederen) "agent" "load" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA

"1" verblijfsnummer zeeschip waarin geladen wordt Lloydsnummer zeeschip waarin geladen wordt (vervoersvergunningen zeeschip waarin geladen wordt, enkel indien van toepassing)

code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA naam van de gevolmachtigde van de aanvraag straat en nummer postnummer en gemeente (land) dossiernummer van de scheepsagent-aangever contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer

Op te geven per partij / consignment. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54

Operation Date Location 1 Location 2 Date Pre-Carriage - Arrival Date On-Carriage - Departure Date on Berth Arrival Departure Booking Reference Means of Transport Mode Name Ship's Number Lloyd's Number Nationality Vessel Voyage Number Transport License Forwarder 1 Identification Authorized Person Street and Number Postal Code and City Country Contact Person Telephone Telefax Reference Number Forwarder 2

153

datum van behandeling = laden zeeschip kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140

code expediteur verantwoordelijk voor aanvoer - zie codelijst SE / FF

2 Laden zeeschip rechtstreeks na lossen zeeschip Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28


"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89N” (verpakte gevaarlijke goederen) "agent" "load" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA


code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA naam van de gevolmachtigde van de aanvraag straat en nummer postnummer en gemeente (land) dossiernummer van de scheepsagent-aangever contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer code scheepsagent zeeschip waaruit gelost wordt - zie codelijst SE / SA



154


"1" verblijfsnummer zeeschip waaruit gelost wordt Lloydsnummer zeeschip waaruit gelost wordt

3 Bulk laden zeeschip door agent. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28


"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89T” (gevaarlijke goederen in bulk) "agent" "load bulk" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA





155


4 Lossen zeeschip door agent voor afvoer met vrachtwagen, trein of binnenschip door expediteur. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8

Message Function Security File Number Dgn Type Capacity Handling User Reference Sender Forwarder Reference Number Main Means of Transport 9 Mode 10 Name 11 Ship's Number 12 Lloyd's Number 13 Nationality 14 Transport License Date Vessel in Port 15 Arrival 16 Departure 17 Vessel Voyage Number Declarant 18 Identification 19 Authorized Person 20 Street and Number 21 Postal Code and City 22 Country 23 Reference Number 24 Contact Person 25 Telephone 26 Telefax 27 Shipping Line Service 28 2nd Party Op te geven per partij / consignment. 30 Operation Date 31 Location 1 32 Location 2 33 Date Pre-Carriage - Arrival 34 Date On-Carriage - Departure Date on Berth 35 Arrival 36 Departure 37 Booking Reference Means of Transport 38 Mode 39 Name 40 Ship's Number 41 Lloyd's Number 42 Nationality 43 Vessel Voyage Number 44 Transport License Forwarder 1 45 Identification 46 Authorized Person 47 Street and Number 48 Postal Code and City 49 Country 50 Contact Person 51 Telephone 52 Telefax 53 Reference Number 54 Forwarder 2

156

"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89N” (verpakte gevaarlijke goederen) "agent" "discharge" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA

"1" verblijfsnummer zeeschip waaruit gelost wordt Lloydsnummer zeeschip waaruit gelost wordt (vervoersvergunningen zeeschip waaruit gelost wordt, enkel indien van toepassing)


datum van behandeling = lossen zeeschip kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140

code expediteur verantwoordelijk voor afvoer - zie codelijst SE / FF (ev. TBN)

5 Lossen zeeschip voor rechtstreeks laden zeeschip. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8

Message Function Security File Number Dgn Type Capacity Handling User Reference Sender Forwarder Reference Number Main Means of Transport 9 Mode 10 Name 11 Ship's Number 12 Lloyd's Number 13 Nationality 14 Transport License Date Vessel in Port 15 Arrival 16 Departure 17 Vessel Voyage Number Declarant 18 Identification 19 Authorized Person 20 Street and Number 21 Postal Code and City 22 Country 23 Reference Number 24 Contact Person 25 Telephone 26 Telefax 27 Shipping Line Service 28 2nd Party Op te geven per partij / consignment. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54


157

"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89N” (verpakte gevaarlijke goederen) "agent " "discharge" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA

"1" verblijfsnummer zeeschip waarin geladen wordt (ev. TBN) Lloydsnummer zeeschip waarin geladen wordt (ev. TBN)

code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA naam van de gevolmachtigde van de aanvraag straat en nummer postnummer en gemeente (land) dossiernummer van de scheepsagent-aangever contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer code scheepsagent zeeschip waarin geladen wordt - zie codelijst SE / SA datum van behandeling = lossen zeeschip kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140


(vervoersvergunningen zeeschip waaruit gelost wordt, enkel indien van toepassing)

6 Transhipment aangifte (lossen zeeschip voor rechtstreeks laden zeeschip in 1 aangifte door 1 agent) Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8



158

"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89N” (verpakte gevaarlijke goederen) "agent " "transhipment" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA



datum van behandeling = laden zeeschip kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140 datum van behandeling = lossen zeeschip


(vervoersvergunningen zeeschip waaruit gelost wordt, enkel indien van toepassing)

7 Bulk lossen zeeschip door agent. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8


159


"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89T” (gevaarlijke goederen in bulk) "agent" "discharge bulk" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA




8 Transit - bulkgoederen. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8


160

"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89T” (gevaarlijke goederen in bulk) "agent" "transit" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA

"1" verblijfsnummer zeeschip waar de goederen aan boord blijven Lloydsnummer zeeschip waar de goederen aan boord blijven


9 Transit - geen bulkgoederen. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28




161

"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89N” (verpakte gevaarlijke goederen) "agent" "transit" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA

"1" verblijfsnummer zeeschip waar de goederen aan boord blijven Lloydsnummer zeeschip waar de goederen aan boord blijven


10 Lossen zeeschip voor afvoer met vrachtwagen of trein, door één agent / expediteur. (Met of zonder tussentijdsverblijf in magazijn) Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8


162

"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89N” (verpakte gevaarlijke goederen) "both" "discharge / on-carriage" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA en SE / FF


code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA en SE / FF naam van de gevolmachtigde van de aanvraag straat en nummer postnummer en gemeente (land) dossiernummer van de scheepsagent-aangever contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer

datum van behandeling = lossen zeeschip kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140 (naam magazijn tussentijdsverblijf, indien van toepassing - zie codelijst APA/156) datum van vertrek vrachtwagen of trein op kaai

"3" voor vrachtwagen / "2" voor trein

(vervoersvergunningen vrachtwagen/trein van afvoer, enkel indien van toepassing)

11 Lossen zeeschip voor afvoer met binnenschip, door één agent / expediteur. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8


163

"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89N” (verpakte gevaarlijke goederen) "both" "discharge / on-carriage" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA EN SE / FF




datum van vertrek binnenschip

"8" naam van het binnenschip

(vervoersvergunningen binnenschip van afvoer, enkel indien van toepassing)

12 Laden zeeschip na aanvoer met vrachtwagen of trein, door één agent / expediteur. (Met of zonder tussentijdsverblijf in magazijn) Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8


164

"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89N” (verpakte gevaarlijke goederen) "both" "pre-carriage / load" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA en SE / FF



datum van behandeling = laden zeeschip kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140 (naam magazijn tussentijdsverblijf, indien van toepassing - zie codelijst APA/156) datum van aankomst vrachtwagen of trein op kaai


(vervoersvergunningen vrachtwagen/trein van aanvoer, enkel indien van toepassing)

13 Laden zeeschip na aanvoer met binnenschip, door één agent / expediteur. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8


165

"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89N” (verpakte gevaarlijke goederen) "both" "pre-carriage / load" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de scheepsagent-aangever - zie codelijst SE / SA en SE / FF



datum van behandeling = laden zeeschip kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140 datum van aankomst binnenschip op kaai


(vervoersvergunningen binnenschip van aanvoer, enkel indien van toepassing)

14 Aanvoer met vrachtwagen of trein voor laden zeeschip. (Met of zonder tussentijdsverblijf in magazijn) Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8



166

"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89N” (verpakte gevaarlijke goederen) "forwarder" "pre-carriage" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF

"1" naam zeeschip waarvoor aanvoer gedaan wordt

vermoedelijke begindatum verblijf in haven van zeeschip waarin geladen wordt vermoedelijke einddatum verblijf in haven van zeeschip waarin geladen wordt

code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF

code scheepsagent van zeeschip - zie codelijst SE / SA

kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140 (naam magazijn tussentijdsverblijf, indien van toepassing - zie codelijst APA/156) datum van aankomst vrachtwagen of trein op kaai


(vervoersvergunningen vrachtwagen/trein, enkel indien van toepassing) code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF naam van de gevolmachtigde van de expediteur straat en nummer postnummer en gemeente (land) contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer dossiernummer van de expediteur-aangever

15 Aanvoer met binnenschip voor laden zeeschip. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8


167


"1" naam zeeschip waarvoor aanvoer gedaan wordt

vermoedelijke begindatum verblijf in haven van zeeschip waarin geladen wordt vermoedelijke einddatum verblijf in haven van zeeschip waarin geladen wordt



kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140 datum van aankomst binnenschip


(vervoersvergunningen binnenschip, enkel indien van toepassing) code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF naam van de gevolmachtigde van de expediteur straat en nummer postnummer en gemeente (land) contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer dossiernummer van de expediteur-aangever

16 Aanvoer met vrachtwagen of trein voor afvoer binnenschip. (Met of zonder tussentijdsverblijf in magazijn) Op te geven per aangifte. 1 Message Function 2 Security File Number 3 Dgn Type 4 Capacity 5 Handling 6 User Reference 7 Sender 8 Forwarder Reference Number Main Means of Transport 9 Mode 10 Name 11 Ship's Number 12 Lloyd's Number 13 Nationality 14 Transport License Date Vessel in Port 15 Arrival 16 Departure 17 Vessel Voyage Number Declarant 18 Identification 19 Authorized Person 20 Street and Number 21 Postal Code and City 22 Country 23 Reference Number 24 Contact Person 25 Telephone 26 Telefax 27 Shipping Line Service 28 2nd Party Op te geven per partij / consignment. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54


168


"8" naam van binnenschip waarmee de afvoer gebeurt


code van de expediteur-verantwoordelijke binnenschip - zie codelijst SE / FF

kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140 (naam magazijn tussentijdsverblijf, indien van toepassing - zie codelijst APA/156) datum van aankomst vrachtwagen op kaai

begindatum op kaai van binnenschip waarmee afvoer gedaan wordt einddatum op kaai van binnenschip waarmee afvoer gedaan wordt


(vervoersvergunningen vrachtwagen of trein, enkel indien van toepassing) code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF naam van de gevolmachtigde van de expediteur straat en nummer postnummer en gemeente (land) contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer dossiernummer van de expediteur-aangever

17 Aanvoer met binnenschip voor afvoer met vrachtwagen of trein. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8


169



(vervoersvergunningen binnenschip, enkel indien van toepassing)


kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140 datum van aankomst binnenschip waarmee de aanvoer gebeurt

begindatum op kaai van vrachtwagen / trein waarmee de afvoer gebeurt einddatum op kaai van vrachtwagen / trein waarmee de afvoer gebeurt


code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF naam van de gevolmachtigde van de expediteur straat en nummer postnummer en gemeente (land) contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer dossiernummer van de expediteur-aangever code van de expediteur van vrachtwagen of trein waarmee de afvoer gebeurt

18 Aanvoer met binnenschip voor afvoer binnenschip. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28


Op te geven per partij / consignment. 30 Operation Date 31 Location 1 32 Location 2 33 Date Pre-Carriage - Arrival 34 Date On-Carriage - Departure Date on Berth 35 Arrival 36 Departure 37 Booking Reference Means of Transport 38 Mode 39 Name 40 Ship's Number 41 Lloyd's Number 42 Nationality 43 Vessel Voyage Number 44 Transport License Forwarder 1 45 Identification 46 Authorized Person 47 Street and Number 48 Postal Code and City 49 Country 50 Contact Person 51 Telephone 52 Telefax 53 Reference Number 54 Forwarder 2

170




code van de expediteur-verantwoordelijke afvoer - zie codelijst SE / FF

kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140 datum van aankomst binnenschip waarmee de aanvoer gebeurt

begindatum op kaai van binnenschip waarmee de afvoer gebeurt einddatum op kaai van binnenschip waarmee de afvoer gebeurt

"8" naam van het binnenschip waarmee de aanvoer gebeurt

(vervoersvergunningen binnenschip aanvoer, enkel indien van toepassing) code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF naam van de gevolmachtigde van de expediteur straat en nummer postnummer en gemeente (land) contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer dossiernummer van de expediteur-aangever

19 Afvoer met vrachtwagen of trein na lossen zeeschip. (Met of zonder tussentijdsverblijf in magazijn) Op te geven per aangifte. 1 Message Function 2 Security File Number 3 Dgn Type 4 Capacity 5 Handling 6 User Reference 7 Sender 8 Forwarder Reference Number Main Means of Transport 9 Mode 10 Name 11 Ship's Number 12 Lloyd's Number 13 Nationality 14 Transport License Date Vessel in Port 15 Arrival 16 Departure 17 Vessel Voyage Number Declarant 18 Identification 19 Authorized Person 20 Street and Number 21 Postal Code and City 22 Country 23 Reference Number 24 Contact Person 25 Telephone 26 Telefax 27 Shipping Line Service 28 2nd Party

"Origineel" of "Wijziging" (enkel in te vullen bij wijziging) “89N” (verpakte gevaarlijke goederen) "forwarder" "on-carriage" (enkel in te vullen bij wijziging) code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF

"1" naam zeeschip waarvoor afvoer gedaan wordt

vermoedelijke begindatum verblijf in haven van zeeschip waaruit gelost wordt vermoedelijke einddatum verblijf in haven van zeeschip waaruit gelost wordt





171

kaai van behandeling - zie codelijst SE / SA (naam magazijn tussentijdsverblijf, indien van toepassing - zie codelijst APA/156) datum van vertrek vrachtwagen of trein op kaai


(vervoersvergunningen vrachtwagen/trein, enkel indien van toepassing) code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF naam van de gevolmachtigde van de expediteur straat en nummer postnummer en gemeente (land) contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer dossiernummer van de expediteur-aangever

20 Afvoer met binnenschip na lossen zeeschip Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28



"1" naam zeeschip waarvoor afvoer gedaan wordt

vermoedelijke begindatum verblijf in haven van zeeschip waaruit gelost wordt vermoedelijke einddatum verblijf in haven van zeeschip waaruit gelost wordt





172

kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140

datum van vertrek binnenschip


(vervoersvergunningen binnenschip, enkel indien van toepassing) code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF naam van de gevolmachtigde van de expediteur straat en nummer postnummer en gemeente (land) contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer dossiernummer van de expediteur-aangever

21 Afvoer met binnenschip na aanvoer met vrachtwagen of trein. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8


Operation Date Location 1 Location 2 Date Pre-Carriage – Arrival Date On-Carriage – Departure Date on Berth Arrival Departure Booking Reference Means of Transport Mode Name Ship's Number Lloyd's Number Nationality Vessel Voyage Number Transport License Forwarder 1 Identification Authorized Person Street and Number Postal Code and City Country Contact Person Telephone Telefax Reference Number Forwarder 2

173



(vervoersvergunningen binnenschip, enkel indien van toepassing)


kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140

datum van vertrek binnenschip begindatum op kaai van vrachtwagen / trein waarmee aanvoer gebeurt einddatum op kaai van vrachtwagen / trein waarmee aanvoer gebeurt


code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF naam van de gevolmachtigde van de expediteur straat en nummer postnummer en gemeente (land) contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer dossiernummer van de expediteur-aangever code van de expediteur van vrachtwagen / trein waarmee aanvoer gebeurt

22 Afvoer met vrachtwagen of trein na aanvoer binnenschip. (Met of zonder tussentijdsverblijf in magazijn) Op te geven per aangifte. 1 Message Function 2 Security File Number 3 Dgn Type 4 Capacity 5 Handling 6 User Reference 7 Sender 8 Forwarder Reference Number Main Means of Transport 9 Mode 10 Name 11 Ship's Number 12 Lloyd's Number 13 Nationality 14 Transport License Date Vessel in Port 15 Arrival 16 Departure 17 Vessel Voyage Number Declarant 18 Identification 19 Authorized Person 20 Street and Number 21 Postal Code and City 22 Country 23 Reference Number 24 Contact Person 25 Telephone 26 Telefax 27 Shipping Line Service 28 2nd Party Op te geven per partij / consignment. 30 Operation Date 31 Location 1 32 Location 2 33 Date Pre-Carriage - Arrival 34 Date On-Carriage - Departure Date on Berth 35 Arrival 36 Departure 37 Booking Reference Means of Transport 38 Mode 39 Name 40 Ship's Number 41 Lloyd's Number 42 Nationality 43 Vessel Voyage Number 44 Transport License Forwarder 1 45 Identification 46 Authorized Person 47 Street and Number 48 Postal Code and City 49 Country 50 Contact Person 51 Telephone 52 Telefax 53 Reference Number 54 Forwarder 2

174




code van de expediteur-verantwoordelijke binnenschip - zie codelijst SE / FF

kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140 (naam magazijn tussentijdsverblijf, indien van toepassing - zie codelijst APA/156) datum van vertrek vrachtwagen / trein op kaai begindatum op kaai van binnenschip waarmee aanvoer gebeurt einddatum op kaai van binnenschip waarmee aanvoer gebeurt


(vervoersvergunningen vrachtwagen of trein, enkel indien van toepassing) code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF naam van de gevolmachtigde van de expediteur straat en nummer postnummer en gemeente (land) contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer dossiernummer van de expediteur-aangever

23 Afvoer met binnenschip na aanvoer binnenschip. Op te geven per aangifte. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28


Op te geven per partij / consignment. 30 Operation Date 31 Location 1 32 Location 2 33 Date Pre-Carriage - Arrival 34 Date On-Carriage - Departure Date on Berth 35 Arrival 36 Departure 37 Booking Reference Means of Transport 38 Mode 39 Name 40 Ship's Number 41 Lloyd's Number 42 Nationality 43 Vessel Voyage Number 44 Transport License Forwarder 1 45 Identification 46 Authorized Person 47 Street and Number 48 Postal Code and City 49 Country 50 Contact Person 51 Telephone 52 Telefax 53 Reference Number 54 Forwarder 2

175



(vervoersvergunningen binnenschip afvoer, enkel indien van toepassing)


code van de expediteur-verantwoordelijke aanvoer - zie codelijst SE / FF

kaai van behandeling - zie codelijst SE / 140 datum van vertrek binnenschip waarmee de afvoer gebeurt

begindatum op kaai van binnenschip waarmee de aanvoer gebeurt einddatum op kaai van binnenschip waarmee de aanvoer gebeurt

"8" naam van binnenschip waarmee de aanvoer gebeurt

code van de expediteur-aangever - zie codelijst SE / FF naam van de gevolmachtigde van de expediteur straat en nummer postnummer en gemeente (land) contactpersoon telefoonnummer telefaxnummer dossiernummer van de expediteur-aangever

Geen bulkgoederen Op te geven per goed. 1 Goods Description 2 IMDG-Class 3 IMDG-Subsidiary Risks …(max. 3) 4 UNDG-number 5 Flashpoint 6 Packing Group 7 Exception on Regulation Outer Package 8 Number 9 Type Inner Package 10 Number 11 Type 12 Technical Name 13 Additional Information Net Weight 14 Quantity 15 Unit 16 Stowage Position 17 ... (max. 99) Container Specifications 115 Container Number 116 Number of Packages in Container 117 Stowage Position 118 Container Number 119 Number of Packages in Container 120 Stowage Position 121 ... (max. 99)

(toestand- en gevaar eigenschappen - zie opmerkingen) IMDG-klasse Bijkomende risico’s … UN-nummer (voor IMDG-klasse 3 goederen in °C of °F) (1,2,3) (de vooraf verkregen toelating van HKD voor uitzonderingen) totaal aantal pakken zie codelijst UN / TP - zie opmerkingen (aantal pakken) (zie codelijst UN / TP) technische benaming (toegevoegde informatie (v.b. "boven kal. 13,2mm")) aantal kg of ton. formaat: 12345.67 "KGM" (voor kilogram) of "TNE" (voor ton) (formaat zie opmerkingen)

(containernummer, indien van toepassing (ev.TBN1)) (aantal pakken in de container) (formaat zie opmerkingen) (containernummer, indien van toepassing (ev.TBN2)) (aantal pakken in de container) (formaat zie opmerkingen) ...

Bulkgoederen Op te geven per goed. 1 2 3 4

IMDG-Class UNDG-number Technical Name Additional Information Net Weight 5 Quantity 6 Unit

176

"0.00" of IMDG-klasse op basis van toegekend UN-nummer UN-nummer of "0000" indien niet toegekend technische benaming (toegevoegde informatie) aantal kg of ton. formaat: 12345.67 "KGM" (voor kilogram) of "TNE" (voor ton)

4.2.4.1 Verplichte opleiding

Opleidingen Opleiding “Inleiding tot de IMDG-code” Alvorens de opleiding havenreglementering, vermeld in Sectie I.B. paragraaf 22, te kunnen volgen, moet een getuigschrift voorgelegd worden waaruit blijkt dat de kandidaat een opleiding volgde “Inleiding tot de IMDG-code”. Deze opleiding van minimaal 8 lesuren moet alle elementen bevatten die een goed begrip van de Codex voor Gevaarlijke Goederen mogelijk maakt. Ze dient voorafgaandelijk erkend te worden door de havenkapiteinsdienst goederen en milieu. Minstens volgende onderwerpen en begrippen moeten aan bod komen:  

wettelijke omkadering IMDG-code (Orange Book, ADR, RID, ADN(R), ICAO, ...) gevaarseigenschappen, fysische begrippen: 1. 2. 3. 4. 5.

    

vlampunt dampspanning toxiciteit LD50(oraal, dermaal, inademing) SADT, Control Temperature, Emergency Temperature straling en dosis (becquerel, sievert)

classificatie van gevaarlijke goederen placards, labels, marks en signs documenten: DGD, CPC, Dangerous Cargo Manifest, Transport Document, SDS segregatie en stuwage: Container schepen, general cargo, ro-ro's, lash, bulk/verpakte goederen aan boord van bulkcarriers verpakkingsgroepen en -codes

Bijkomend praktisch gebruik van volgende codes en conventies:

International Bulk Chemicals Code (IBC-code)    

welke schepen vallen onder deze code? chapter 17 : productenlijst safety en pollution hazards categorien : X,Y,Z en OS

International Gas Carrier Code (IGC-code)  

welke schepen vallen onder deze code? chapter 19 : lijst met gassen

International Maritime Solid Bulk Cargoes Code (IMSBC-code)  

177

welke schepen vallen onder deze code? annex A, B en C met voorbeelden van bulkladingen

Marpol conventie  

doel van conventie annex I,II,III,IV, V en VI.

Erkende opleidingen : Instituut

Naam opleiding

DGT

Maritiem Vervoer van Gevaarlijke goederen – inleiding tot de IMDG-code

Opmerking

DGT

Studiedag ADR/RID/IMDG

Voor verlening van het certificaat “inleiding tot de IMDG-code”

ESI

Studienamiddag – wijzigingen ADR/IMDG/HAZMAT


GC-Advice

IMDG (zeevervoer van gevaarlijke goederen)

Karel De Grote Hogeschool

Bachelor Logistiek Management geslaagd voor het vak “gevaarlijke lading in de haven van Antwerpen

Portilog

IMDG (zeevervoer van gevaarlijke goederen)

Portilog

IMDG update

Rob van Uffelen IMO Advies

IMDG training


Opleiding “Havenreglementering gevaarlijke goederen” Aansluitend aan deze opleiding zal iedere kandidaat onderworpen worden aan een schriftelijke proef. Kandidaten die minstens 60/100 behalen, bekomen een getuigschrift dat hen toelaat aangiften in te dienen voor het behandelen van gevaarlijke goederen in de haven van Antwerpen. Dit getuigschrift wordt uitgereikt ten persoonlijke titel en is 5 jaar geldig.

178

4.2.5 Verpakte gevaarlijke goederen In bijgevoegde lijst wordt de behandelingswijze weergegeven voor verpakte gevaarlijke goederen.

 

In de eerste kolom wordt het UN-nummer opgegeven. In de tweede kolom wordt de behandelingswijze gegeven: o R : Gevaarlijke goederen die steeds rechtstreeks behandeld moeten worden. o R10 : Gevaarlijke goederen die rechtstreeks behandeld moeten worden maar wanneer ze in container geladen op een erkend container terminal (art. 4.2.10) behandeld worden, 10 kalenderdagen op terminal mogen verblijven in het kader van een oponthoud in de transportketen. o 10 : Gevaarlijke goederen die 10 kalenderdagen mogen verblijven op een terminal in kader van een oponthoud in de transportketen.



In de derde kolom wordt opgegeven of er bijzondere voorwaarden van toepassing zijn of extra informatie nodig is om de behandelingswijze in kolom 2 correct te bepalen. Volgende opties zijn mogelijk: o BVRAD: Radioactieve Stoffen - artikel 4.7 is eveneens van toepassing bij het behandelen van deze gevaarlijke goederen. o BVSPR: Springstoffen – artikel 4.8 is eveneens van toepassing bij het behandelen van deze gevaarlijke goederen. o BVTAN: Technisch zuiver ammoniumnitraat en gelijkgestelde mengsels – artikel 4.5 is van eveneens van toepassing bij het behandelen van deze gevaarlijke goederen. o BVZTG: Zeer toxische gassen – artikel 4.6 is eveneens van toepassing bij het behandelen van deze gevaarlijke goederen. o OV: de behandelingswijze is afhankelijk van het vlampunt (closed cup): Gevaarlijke goederen met ontvlammingspunt kleiner dan 23°C moeten rechtstreeks behandeld worden. Gevaarlijke goederen met een vlampunt groter dan of gelijk aan 23°C mogen 10 kalenderdagen verblijven in het kader van een oponthoud in de transportketen. o TOECOM: voor de behandeling van deze goederen moet een aparte toelating gevraagd worden aan de havenkapitein-commandant o VERB: Gevaarlijke goederen waaraan deze UN-nummers werden toegewezen mogen niet behandeld worden in de haven van Antwerpen. o “-“: Er zijn geen bijkomende voorwaarden van toepassing bij behandelen van deze goederen naast de behandelingswijze zoals opgegeven in kolom 2 bij deze UNnummers .

179

UNNUMMER

BEH

BV

0004 0005 0006 0007 0009 0010 0012 0014 0015 0016 0018 0019 0020 0021 0027 0028 0029 0030 0033 0034 0035 0037 0038 0039 0042 0043 0044 0048 0049 0050 0054 0055 0056 0059 0060 0065 0066 0070 0072 0073 0074

R R R R R R R R R R R R VERB VERB R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R

BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR VERB VERB BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR

180

0075 0076 0077 0078 0079 0081 0082 0083 0084 0092 0093 0094 0099 0101 0102 0103 0104 0105 0106 0107 0110 0113 0114 0118 0121 0124 0129 0130 0131 0132 0133 0135 0136 0137 0138 0143 0144 0146 0147 0150 0151 0153 0154

R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R

BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR

0155 0159 0160 0161 0167 0168 0169 0171 0173 0174 0180 0181 0182 0183 0186 0190 0191 0192 0193 0194 0195 0196 0197 0204 0207 0208 0209 0212 0213 0214 0215 0216 0217 0218 0219 0220 0221 0222 0224 0225 0226 0234 0235

R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R

BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR

0236 0237 0238 0240 0241 0242 0243 0244 0245 0246 0247 0248 0249 0250 0254 0255 0257 0266 0267 0268 0271 0272 0275 0276 0277 0278 0279 0280 0281 0282 0283 0284 0285 0286 0287 0288 0289 0290 0291 0292 0293 0294 0295 0296 0297

181

R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R

BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR

0299 0300 0301 0303 0305 0306 0312 0313 0314 0315 0316 0317 0318 0319 0320 0321 0322 0323 0324 0325 0326 0327 0328 0329 0330 0331 0332 0333 0334 0335 0336 0337 0338 0339 0340 0341 0342 0343 0344 0345 0346 0347 0348 0349 0350



0351 0352 0353 0354 0355 0356 0357 0358 0359 0360 0361 0362 0363 0364 0365 0366 0367 0368 0369 0370 0371 0372 0373 0374 0375 0376 0377 0378 0379 0380 0381 0382 0383 0384 0385 0386 0387 0388 0389 0390 0391 0392 0393 0394 0395



0396 0397 0398 0399 0400 0401 0402 0403 0404 0405 0406 0407 0408 0409 0410 0411 0412 0413 0414 0415 0417 0418 0419 0420 0421 0424 0425 0426 0427 0428 0429 0430 0431 0432 0433 0434 0435 0436 0437 0438 0439 0440 0441 0442 0443

182

R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R10 R10 R R R R R R R R R R R


0444 0445 0446 0447 0448 0449 0450 0451 0452 0453 0454 0455 0456 0457 0458 0459 0460 0461 0462 0463 0464 0465 0466 0467 0468 0469 0470 0471 0472 0473 0474 0475 0476 0477 0478 0479 0480 0481 0482 0483 0484 0485 0486 0487 0488



0489 0490 0491 0492 0493 0494 0495 0496 0497 0498 0499 0500 0501 0502 0503 0504 0505 0506 0507 0508 0509 1001 1002 1003 1005 1006 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1016 1017 1018 1020 1021 1022 1023 1026 1027 1028 1029 1030 1032

R R R R R R R R R R R R R R R10 R R R R R R R10 10 10 R10 10 R 10 R10 R10 R10 10 R10 R 10 10 10 10 R10 R R10 10 10 R10 R10

BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVZTG BVZTG BVZTG -

1033 1035 1036 1037 1038 1039 1040 1041 1043 1044 1045 1046 1048 1049 1050 1051 1052 1053 1055 1056 1057 1058 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1069 1070 1071 1072 1073 1075 1076 1077 1078 1079 1080 1081 1082 1083 1085

183

R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 10 R 10 R R10 R10 R10 10 R R10 10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R10 10 10 R R 10 R10 10 10 R10 R R10 10 R 10 R10 R10 R10 R10

BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG -

1086 1087 1088 1089 1090 1091 1092 1093 1098 1099 1100 1104 1105 1106 1107 1108 1109 1110 1111 1112 1113 1114 1120 1123 1125 1126 1127 1128 1129 1130 1131 1133 1134 1135 1136 1139 1143 1144 1145 1146 1147 1148 1149 1150 1152

R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10

OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV

1153 1154 1155 1156 1157 1158 1159 1160 1161 1162 1163 1164 1165 1166 1167 1169 1170 1171 1172 1173 1175 1176 1177 1178 1179 1180 1181 1182 1183 1184 1185 1188 1189 1190 1191 1192 1193 1194 1195 1196 1197 1198 1199 1201 1202

R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 R10 R10


1203 1204 1206 1207 1208 1210 1212 1213 1214 1216 1218 1219 1220 1221 1222 1223 1224 1228 1229 1230 1231 1233 1234 1235 1237 1238 1239 1242 1243 1244 1245 1246 1247 1248 1249 1250 1251 1259 1261 1262 1263 1264 1265 1266 1267

184

R10 R R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10

OV BVSPR OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV

1268 1272 1274 1275 1276 1277 1278 1279 1280 1281 1282 1286 1287 1288 1289 1292 1293 1294 1295 1296 1297 1298 1299 1300 1301 1302 1303 1304 1305 1306 1307 1308 1309 1310 1312 1313 1314 1318 1320 1321 1322 1323 1324 1325 1326

R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 R 10 10 10 10 R R R 10 10 10 10

OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR -

1327 1328 1330 1331 1332 1333 1334 1336 1337 1338 1339 1340 1341 1343 1344 1345 1346 1347 1348 1349 1350 1352 1353 1354 1355 1356 1357 1358 1360 1361 1362 1363 1364 1365 1369 1372 1373 1374 1376 1378 1379 1380 1381 1382 1383

10 10 10 10 10 10 10 R R 10 10 10 10 10 R 10 10 R R R 10 10 10 R R R R 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 10 R10

BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR -

1384 1385 1386 1387 1389 1390 1391 1392 1393 1394 1395 1396 1397 1398 1400 1401 1402 1403 1404 1405 1407 1408 1409 1410 1411 1413 1414 1415 1417 1418 1419 1420 1421 1422 1423 1426 1427 1428 1431 1432 1433 1435 1436 1437 1438

185

10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

-

1439 1442 1444 1445 1446 1447 1448 1449 1450 1451 1452 1453 1454 1455 1456 1457 1458 1459 1461 1462 1463 1465 1466 1467 1469 1470 1471 1472 1473 1474 1475 1476 1477 1479 1481 1482 1483 1484 1485 1486 1487 1488 1489 1490 1491

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

-

1492 1493 1494 1495 1496 1498 1499 1500 1502 1503 1504 1505 1506 1507 1508 1509 1510 1511 1512 1513 1514 1515 1516 1517 1541 1544 1545 1546 1547 1548 1549 1550 1551 1553 1554 1555 1556 1557 1558 1559 1560 1561 1562 1564 1565

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 VERB 10 10 10 10 R 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

VERB BVSPR -

1566 1567 1569 1570 1571 1572 1573 1574 1575 1577 1578 1579 1580 1581 1582 1583 1585 1586 1587 1588 1589 1590 1591 1593 1594 1595 1596 1597 1598 1599 1600 1601 1602 1603 1604 1605 1606 1607 1608 1611 1612 1613 1614 1616 1617

186

10 10 10 10 R 10 10 10 10 10 10 10 10 R R R10 10 10 10 10 R 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R 10 10 10 10

BVSPR BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG -

1618 1620 1621 1622 1623 1624 1625 1626 1627 1629 1630 1631 1634 1636 1637 1638 1639 1640 1641 1642 1643 1644 1645 1646 1647 1648 1649 1650 1651 1652 1653 1654 1655 1656 1657 1658 1659 1660 1661 1662 1663 1664 1665 1669 1670

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R 10 10 10 10 10 10 10

OV BVZTG -

1671 1672 1673 1674 1677 1678 1679 1680 1683 1684 1685 1686 1687 1688 1689 1690 1691 1692 1693 1694 1695 1697 1698 1699 1700 1701 1702 1704 1707 1708 1709 1710 1711 1712 1713 1714 1715 1716 1717 1718 1719 1722 1723 1724 1725

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 R10 10 10

OV OV -

1726 1727 1728 1729 1730 1731 1732 1733 1736 1737 1738 1739 1740 1741 1742 1743 1744 1745 1746 1747 1748 1749 1750 1751 1752 1753 1754 1755 1756 1757 1758 1759 1760 1761 1762 1763 1764 1765 1766 1767 1768 1769 1770 1771 1773

187

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 R 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

BVZTG -

1774 1775 1776 1777 1778 1779 1780 1781 1782 1783 1784 1786 1787 1788 1789 1790 1791 1792 1793 1794 1796 1798 1799 1800 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807 1808 1809 1810 1811 1812 1813 1814 1815 1816 1817 1818 1819 1823 1824

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10

OV -

1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831 1832 1833 1834 1835 1836 1837 1838 1839 1840 1841 1843 1845 1846 1847 1848 1849 1851 1854 1855 1856 1857 1858 1859 1860 1862 1863 1865 1866 1868 1869 1870 1871 1872 1873 1884 1885 1886 1887

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 10 10 10 R R10 R10 R10 R10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

BVZTG OV OV OV OV -

1888 1889 1891 1892 1894 1895 1897 1898 1902 1903 1905 1906 1907 1908 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1928 1929 1931 1932 1935 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1950 1951 1952 1953 1954 1955

188

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R R10 10 R10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 R10 R10 R10 R10

BVZTG OV OV OV OV OV OV OV OV BVTAN -

1956 1957 1958 1959 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1982 1983 1984 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1999 2000 2001 2002 2004 2006 2008 2009 2010 2011 2012

10 R10 10 R10 R10 R10 10 R10 R10 R R10 10 R10 10 R10 R10 10 10 R 10 10 R10 10 10 10 R10 R10 R10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R10 10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10

TOECOM BVZTG OV OV OV OV OV OV OV OV -

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 2051 2052 2053 2054 2055 2056 2057 2058 2059 2067 2071 2073

10 10 10 R10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 R10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R R10 R10 R10

OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV BVSPR BVTAN BVTAN -

2074 2075 2076 2077 2078 2079 2186 2187 2188 2189 2190 2191 2192 2193 2194 2195 2196 2197 2198 2199 2200 2201 2202 2203 2204 2205 2206 2208 2209 2210 2211 2212 2213 2214 2215 2216 2217 2218 2219 2222 2224 2225 2226 2227 2232

189

10 10 10 10 10 10 VERB 10 R R R R R 10 R R R R10 R R R10 10 R R10 R 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 10 10 10 R10 10

VERB BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG OV OV OV -

2233 2234 2235 2236 2237 2238 2239 2240 2241 2242 2243 2244 2245 2246 2247 2248 2249 2250 2251 2252 2253 2254 2256 2257 2258 2259 2260 2261 2262 2263 2264 2265 2266 2267 2269 2270 2271 2272 2273 2274 2275 2276 2277 2278 2279

10 R10 10 10 10 R10 10 10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 10 10 R10 R10 10 10 R10 10 10 10 R10 10 10 R10 10 R10 R10 10 10 R10 R10 10 10 10 R10 R10 R10 R10 10

OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV -

2280 2281 2282 2283 2284 2285 2286 2287 2288 2289 2290 2291 2293 2294 2295 2296 2297 2298 2299 2300 2301 2302 2303 2304 2305 2306 2307 2308 2309 2310 2311 2312 2313 2315 2316 2317 2318 2319 2320 2321 2322 2323 2324 2325 2326

10 10 R10 R10 R10 10 R10 R10 R10 10 10 10 R10 10 10 R10 R10 R10 10 10 R10 R10 R10 10 10 10 10 10 R10 R10 10 10 R10 10 10 10 10 R10 10 10 10 R10 R10 R10 10

OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV -

2327 2328 2329 2330 2331 2332 2333 2334 2335 2336 2337 2338 2339 2340 2341 2342 2343 2344 2345 2346 2347 2348 2350 2351 2352 2353 2354 2356 2357 2358 2359 2360 2361 2362 2363 2364 2366 2367 2368 2370 2371 2372 2373 2374 2375

190

10 10 R10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10


2376 2377 2378 2379 2380 2381 2382 2383 2384 2385 2386 2387 2388 2389 2390 2391 2392 2393 2394 2395 2396 2397 2398 2399 2400 2401 2402 2403 2404 2405 2406 2407 2409 2410 2411 2412 2413 2414 2416 2417 2418 2419 2420 2421 2422

R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R R R10 R R 10

OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV BVZTG BVZTG BVZTG BVZTG -

2424 2426 2427 2428 2429 2430 2431 2432 2433 2434 2435 2436 2437 2438 2439 2440 2441 2442 2443 2444 2446 2447 2448 2451 2452 2453 2454 2455 2456 2457 2458 2459 2460 2461 2463 2464 2465 2466 2468 2469 2470 2471 2473 2474 2475

10 VERB 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 R10 10 10 R10 10 10 10 10 R10 10 10 R10 10 10 VERB R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

VERB OV VERB OV OV OV OV OV OV -

2477 2478 2480 2481 2482 2483 2484 2485 2486 2487 2488 2490 2491 2493 2495 2496 2498 2501 2502 2503 2504 2505 2506 2507 2508 2509 2511 2512 2513 2514 2515 2516 2517 2518 2520 2521 2522 2524 2525 2526 2527 2528 2529 2531 2533

191

10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 10 10 10 R10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 R10 10 R10 10 10 R10 10 R10 R10 R10 R10 10 10

OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV -

2534 2535 2536 2538 2541 2542 2545 2546 2547 2548 2552 2554 2555 2556 2557 2558 2560 2561 2564 2565 2567 2570 2571 2572 2573 2574 2576 2577 2578 2579 2580 2581 2582 2583 2584 2585 2586 2587 2588 2589 2590 2591 2599 2601 2602

R R10 R10 10 R10 10 10 10 10 R R10 R10 R R R 10 R10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10

BVZTG OV OV OV BVZTG OV BVSPR BVSPR BVSPR OV OV -

2603 2604 2605 2606 2607 2608 2609 2610 2611 2612 2614 2615 2616 2617 2618 2619 2620 2621 2622 2623 2624 2626 2627 2628 2629 2630 2642 2643 2644 2645 2646 2647 2648 2649 2650 2651 2653 2655 2656 2657 2659 2660 2661 2664 2667

R10 10 R10 R10 R10 R10 10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 R10 R10 R10 R10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV -

2668 2669 2670 2671 2672 2673 2674 2676 2677 2678 2679 2680 2681 2682 2683 2684 2685 2686 2687 2688 2689 2690 2691 2692 2693 2698 2699 2705 2707 2709 2710 2713 2714 2715 2716 2717 2719 2720 2721 2722 2723 2724 2725 2726 2727

192

10 10 10 10 10 10 10 R 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

BVZTG OV OV OV OV -

2728 2729 2730 2732 2733 2734 2735 2738 2739 2740 2741 2742 2743 2744 2745 2746 2747 2748 2749 2750 2751 2752 2753 2754 2757 2758 2759 2760 2761 2762 2763 2764 2771 2772 2775 2776 2777 2778 2779 2780 2781 2782 2783 2784 2785

10 10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 R10 10 10 10 R10 10 R10 10 R10 10 R10 10 R10 10 R10 10 R10 10 R10 10 R10 10 R10 10

OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV -

2786 2787 2788 2789 2790 2793 2794 2795 2796 2797 2798 2799 2800 2801 2802 2803 2805 2806 2809 2810 2811 2813 2814 2815 2817 2818 2819 2820 2821 2822 2823 2826 2829 2830 2831 2834 2835 2837 2838 2839 2840 2841 2842 2844 2845

10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 R10 R10 R10 10 R10

OV OV OV OV OV -

2846 2849 2850 2851 2852 2853 2854 2855 2856 2857 2858 2859 2861 2862 2863 2864 2865 2869 2870 2871 2872 2873 2874 2875 2876 2878 2879 2880 2881 2900 2901 2902 2903 2904 2905 2907 2908 2909 2910 2911 2912 2913 2915 2916 2917

193

R10 10 R10 10 R 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 R 10 10 10 10 R R R R R R R R R R

OV BVSPR BVZTG BVSPR BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD

2919 2920 2921 2922 2923 2924 2925 2926 2927 2928 2929 2930 2931 2933 2934 2935 2936 2937 2940 2941 2942 2943 2945 2946 2947 2948 2949 2950 2956 2965 2966 2967 2968 2969 2977 2978 2983 2984 2985 2986 2987 2988 2989 2990 2991

R R10 R10 10 10 R10 10 R10 10 10 10 10 10 R10 R10 R10 10 10 10 10 10 R10 R10 10 R10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 R R R10 10 R10 10 10 R10 10 R10 10

BVRAD OV OV OV OV OV OV OV OV BVRAD BVRAD OV OV -

2992 2993 2994 2995 2996 2997 2998 3005 3006 3009 3010 3011 3012 3013 3014 3015 3016 3017 3018 3019 3020 3021 3022 3023 3024 3025 3026 3027 3028 3048 3054 3055 3056 3057 3064 3065 3066 3070 3071 3072 3073 3077 3078 3079 3080

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 10 R10 10 10 10 10 10 R10 10 R10 R10 R R10 10 R10 10 R10 10 10 10 R10 10

OV OV OV OV OV BVSPR OV OV -

3082 3083 3084 3085 3086 3087 3088 3089 3090 3091 3092 3093 3094 3095 3096 3097 3098 3099 3100 3101 3102 3103 3104 3105 3106 3107 3108 3109 3110 3111 3112 3113 3114 3115 3116 3117 3118 3119 3120 3121 3122 3123 3124 3125 3126

194

10 R 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 R10 10 10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 10 10 10 10

BVZTG OV -

3127 3128 3129 3130 3131 3132 3133 3134 3135 3136 3137 3138 3139 3140 3141 3142 3143 3144 3145 3146 3147 3148 3149 3150 3151 3152 3153 3154 3155 3156 3157 3158 3159 3160 3161 3162 3163 3164 3165 3166 3167 3168 3169 3170 3171

R10 10 10 10 10 10 R10 10 R10 10 R10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 R10 R10 10 10 10 10 10 R10 R10 R10 10 10 R10 10 R10 R10 R10 10 10

OV -

3172 3174 3175 3176 3178 3179 3180 3181 3182 3183 3184 3185 3186 3187 3188 3189 3190 3191 3192 3194 3200 3205 3206 3208 3209 3210 3211 3212 3213 3214 3215 3216 3218 3219 3220 3221 3222 3223 3224 3225 3226 3227 3228 3229 3230

10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 10 10 10 R10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10

-

3231 3232 3233 3234 3235 3236 3237 3238 3239 3240 3241 3242 3243 3244 3245 3246 3247 3248 3249 3250 3251 3252 3253 3254 3255 3256 3257 3258 3259 3260 3261 3262 3263 3264 3265 3266 3267 3268 3269 3270 3271 3272 3273 3274 3275

195

R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 10 10 10 10 R10 10 10 R10 R10 10 R10 R10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 10 R10 R10 R10 R10 10

OV BVSPR OV OV OV OV OV -

3276 3277 3278 3279 3280 3281 3282 3283 3284 3285 3286 3287 3288 3289 3290 3291 3292 3293 3294 3295 3296 3297 3298 3299 3300 3301 3302 3303 3304 3305 3306 3307 3308 3309 3310 3311 3312 3313 3314 3315 3316 3317 3318 3319 3320

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 R10 10 10 10 10 R10 10 10 10 R10 10 10 10 10 R10 R10 10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 R10 R10 10 10 10 R R10 R 10

OV OV BVSPR BVSPR -

3321 3322 3323 3324 3325 3326 3327 3328 3329 3330 3331 3332 3333 3336 3337 3338 3339 3340 3341 3342 3343 3344 3345 3346 3347 3348 3349 3350 3351 3352 3354 3355 3356 3357 3358 3359 3360 3361 3362 3363 3364 3365 3366 3367 3368

R R R R R R R R R R R R R R10 10 10 10 10 10 10 R R 10 R10 10 10 10 R10 10 10 R10 R10 10 R 10 10 10 R10 R10 10 R R R R R

BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD BVRAD OV BVSPR BVSPR OV OV BVSPR OV BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR

3369 3370 3371 3373 3374 3375 3376 3377 3378 3379 3380 3381 3382 3383 3384 3385 3386 3387 3388 3389 3390 3391 3392 3393 3394 3395 3396 3397 3398 3399 3400 3401 3402 3403 3404 3405 3406 3407 3408 3409 3410 3411 3412 3413 3414

196

R R R10 R10 R10 R R 10 10 R R R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 R10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

BVSPR BVSPR OV BVSPR BVSPR BVSPR BVSPR -

3415 3416 3417 3418 3419 3420 3421 3422 3423 3424 3425 3426 3427 3428 3429 3430 3431 3432 3434 3436 3437 3438 3439 3440 3441 3442 3443 3444 3445 3446 3447 3448 3449 3450 3451 3452 3453 3454 3455 3456 3457 3458 3459 3460 3462

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

-

3463 3464 3465 3466 3467 3468 3469 3470 3471 3472 3473 3474 3475 3476 3477 3478 3479 3480 3481 3482 3483 3484 3485 3486 3487 3488 3489 3490 3491 3494 3495 3496 3497 3498 3499 3500 3501 3502 3503 3504 3505 3506

10 10 10 10 10 R10 R10 R10 10 10 R10 R R10 R10 10 R10 R10 10 10 R10 R10 R10 10 10 10 R10 R10 R10 R10 R10 10 10 10 10 10 10 R10 R10 R10 R10 R10 10

OV OV OV BVSPR OV OV OV -

4.2.7 Afwijkingen, uitzonderingen Afwijkingen, uitzonderingen op de algemene voorwaarden voor het behandelen van gevaarlijke en/of verontreinigende goederen moeten aangevraagd worden door middel van bijgevoegd formulier.

197

AANGIFTE GEVAARLIJKE GOEDEREN AANVRAAG UITZONDERING / VERLENGING Datum aanvraag : Aan : HKD/GM – Dienst goederen en milieu E-mail : [email protected] Van :

Firma Contactpersoon Tel. nummer E-mail

UN-nr.

IMDG klasse

Flash point (klasse 3)

Aantal + type verpakking

Containernummer

Netto- of NEQ-gewicht

Kaliber (mm) enkel voor munitie

Transportvergunning (indien van toepassing : springstoffen/klasse 7) Kaai

CFS

Andere :

Nummer elektronische aangifte Onze referentie Datum aanlevering Datum

afvoeren

Voor deze partij werd reeds verlengd vertoef verkregen onder nummer(s) Gevraagde afwijking, met reden(en) omkleed

VOLGENDE VELDEN WORDEN INGEVULD DOOR HKD/GM De gevraagde uitzondering wordt Toegestaan Niet toegestaan Toelatingsnummer (op te nemen in de aangifte) Bijkomende voorwaarden

198

laden

4.2.9 Segregatie voorschriften voor verpakte gevaarlijke goederen SCHEIDINGSVOORSCHRIFTEN (incl. primaire en secundaire etikettering)

KLASSE

2.1

2.2

2.3

3

4.1

4.2

4.3

5.1

5.2

6.1

8

9

X

X

X

2

1

2

X

2

2

X

1

X

2.2

X

X

X

1

X

1

X

X

1

X

X

X

2.2 + 5.1

2

X

X

2

1

2

2

X

2

1

2

X

2.2 + 8

1

X

X

1

1

1

1

2

2

X

X

X

2.3

X

X

X

2

X

2

X

X

2

X

X

X

2.3 + 2.1

X

X

X

2

1

2

X

2

2

X

1

X

2.3 + 5.1

2

X

X

2

1

2

2

X

2

1

2

X

2.3 + 8

1

X

X

2

1

2

1

2

2

X

X

X

3 // 3 + 6.1

2

1

2

X

X

2

1

2

2

X

X

X

3+8

2

1

2

X

1

2

1

2

2

X

X

X

4.1 // 4.1 + 6.1

1

X

X

X

X

1

X

1

2

X

1

X

4.1 + 8

1

X

X

X

1*

1

1

2

2

X

1

X

4.1 + expl.

3

2

2

3

3*

3

3

3

3

2

2

X

4.2

2

1

2

2

1

X

1

2

2

1

1

X

+ 4.3 / 6 / 8

2

1

2

2

1

1*

1

2

2

1

1

X

4.3 // 4.3 + 6.1

X

X

X

1

X

1

X

2

2

X

1

X

4.3 + 3

2

1

2

1

X

2

1*

2

2

X

1

X

4.3 + 4.2

2

1

2

2

1

1

1*

2

2

1

1

X

5.1

2

X

X

2

1

2

2

X

2

1

2

X

+ 6.1 / + 8

2

X

X

2

1

2

2

2*

2

1

2

X

5.2

2

1

2

2

2

2

2

2

X

1

2

X

+3/+8

2

1

2

2

2

2

2

2

2*

1

2

X

5.2 + expl

3

2

2

3

3

3

3

3

3*

2

2

X

6.1

X

X

X

X

X

1

X

1

1

X

X

X

6.1 + 3

2

1

2

X

X

2

1

2

2

X

X

X

6.1 + 4.1

1

X

X

X

X

1

X

1

2

X

1

X

6.1 + 5.1

2

X

X

2

1

2

2

1

2

1*

2

X

2.1

2.2

2.3

3

4.1

4.2

4.3

5.1

5.2

6.1

199

8

9

6.1 + 8

1

X

X

X

1

1

1

2

2

X

X

X

8 // 8 + 6.1

1

X

X

X

1

1

1

2

2

X

X

X

8+3

2

1

2

X

1

2

1

2

2

X

X

X

8 + 4.1

1

X

X

X

1

1

1

2

2

X

1*

X

8 + 4.2

2

1

2

2

1

1

1

2

2

1

1*

X

8 + 4.3

1

X

X

1

1

1

1

2

2

X

1*

X

8 + 5.1

2

X

X

2

1

2

2

2

2

1

2*

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

* stoffen van dezelfde klasse mogen samengeladen worden zonder rekening te houden met de samenladingsvoorschriften die vereist worden voor het extra gevaaretiket, op voorwaarde dat de stoffen niet gevaarlijk met elkaar reageren.

200

TOELICHTING SEGREGATIE X 1. OP VEILIGE AFSTAND

2. GESCHEIDEN VAN:

TRANSPORTEENHEDEN

STUKGOEDEREN

VERIKAAL/HORIZONTAAL

GEEN BEPERKING

GEEN BEPERKING

VERTIKAAL

GEEN BEPERKING

VERBODEN

HORIZONTAAL

GEEN BEPERKING

MINIMUM 3 METER

VERTIKAAL

VERBODEN

VERBODEN

HORIZONTAAL

MINIMUM 6 METER IN MINIMUM 6 METER DE LENGTERICHTING EN MINIMUM 5 METER IN DE DWARSRICHTING

3. GESCHEIDEN DOOR EEN VRIJE ZONE OF EEN VERTIKAAL BRANDWEREND E MUUR HORIZONTAAL

VERBODEN

VERBODEN

MINIMUM 24 METER

MINIMUM 24 METER

1. De tabel schrijft algemene scheidingsvoorschriften voor op basis van de gevarenklasse(n). Daarnaast kunnen individuele kenmerken van de betreffend producten het veilig bij elkaar plaatsen ervan beïnvloeden. Hiermee dient uiteraard rekening gehouden te worden. 2. De klasse 1 en 7 werden in het schema niet opgenomen omdat zij volgens de Algemene Voorwaarden noch op kaai noch op achterterreinen mogen vertoeven. 3. Onder “transporteenheden” wordt verstaan vracht- en tankvoertuigen, goederen- en tankwagons, vrachtcontainers en transporttanks.

201

4.3 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET BEHANDELEN VAN GEVAARLIJKE GOEDEREN EN VERONTREINIGENDE GOEDEREN OP VOORKAAIEN

4.3.1 Kortstondige opslag op voorkaaien Op de doorvoeropslagplaatsen gelegen op de voorkaaien mogen gevaarlijke en/of verontreinigende goederen kortstondig opgeslagen worden mits aan volgende voorwaarden voldaan wordt:

202

1.

De termijnen voorzien in art. 4.2.5 van de Gemeentelijke Havenpolitieverordeningen moeten nageleefd worden.

2.

Voor het aan- of afvoeren van gevaarlijke en/of verontreinigende goederen van en naar de opslagplaats blijven de "Algemene voorwaarden voor het behandelen en opslaan van gevaarlijke en/of verontreinigende goederen", zoals o.m. de verplichting een aanvraag te doen bij de havenkapiteinsdienst, onverminderd van kracht.

3.

De opslagplaats dient verhard te zijn en voorzien van een verharde verbindingsweg naar de dichtst bij gelegen rijweg.

4.

Op de opslagplaatsen geldt een absoluut rook- en vuurverbod dat door de concessiehouder of erfpachthouder door middel van duidelijke opschriftborden ter kennis van de gebruikers en het tewerkgesteld personeel dient te worden gebracht. Voor noodzakelijke werkzaamheden moet geval per geval een schriftelijke toelating van de havenkapiteinsdienst aanwezig zijn, waaruit blijkt dat de bedoelde werkzaamheden zijn toegelaten en de nodige voorzorgen zijn getroffen.

5.

Er moet een duidelijk zichtbare vermelding worden aangebracht van de naam, het adres en het telefoonnummer van ten minste twee contactpersonen die voor noodgevallen onmiddellijk kunnen worden bereikt, deze personen moeten de Antwerpse agglomeratie bewonen.

6.

De gevaarlijke goederen dienen verpakt, gemerkt en geëtiketteerd te zijn zoals voorzien in de IMDG-Code of, in voorkomend geval, overeenkomstig de terzake in België uitgevaardigde wetten of reglementen. Indien de verpakking beschadigd is of wordt, dienen onmiddellijk maatregelen te worden getroffen zoals voorzien in de "Algemene voorwaarden voor het behandelen en opslaan van gevaarlijke en/of verontreinigende goederen".

7.

De in art. 4.2.9 van de GHPV vermelde segregatievoorschriften van de verschillende klassen dienen strikt in acht genomen te worden.

8.

Indien de erfpacht- of concessiehouder of hun aangestelde(n) vaststellen dat er zich op de opslagplaats gebeurtenissen voordoen m.b.t. gevaarlijke goederen, die ernstige gevolgen hebben of kunnen hebben, dienen zij onverwijld de nodige meldingen aan de bevoegde autoriteiten te doen zoals voorzien in de "Algemene voorwaarden voor het behandelen en opslaan van gevaarlijke en/of verontreinigende goederen".

4.3.2 Rapporteren voor goederen op voorkaaien

Dagelijks moet per e-mail ([email protected]) een lijst bezorgd worden met daarop alle verpakte gevaarlijke en/of verontreinigde goederen die zich op de terminal bevinden.

Deze lijst moet minimaal volgende gegevens bevatten:          

203

Containernummer (indien van toepassing) Datum in UN-nummer(s) IMDG-klasse(n) Verantwoordelijke agent/rederij Stackpositie Nettogewicht Export of import Identificatie transportmodus aanvoer: trein, vrachtwagen, zee of binnenvaart (naam) Identificatie (verwacht) transportmodus afvoer: trein, vrachtwagen, zee of binnenvaart (naam).

4.4 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET BEHANDELEN EN OPSLAAN VAN GEVAARLIJKE EN VERONTREINIGENDE GOEDEREN IN DOORVOEROPSLAGPLAATSEN GELEGEN OP ACHTERTERREINEN

4.4.1. Erkenning CFS Toelating: toelating voor exploitatie van deze ruimte kan bekomen worden mits schriftelijke aanvraag bij de havenkapitein-commandant. Bij de aanvraag dient een plattegrond gevoegd met daarop de locatie waar het CFS zich bevindt. Indien een aparte ruimte is voorzien voor het behandelen van gassen, dient ook deze op de plattegrond te worden aangeduid. Tevens dienen bij de aanvraag de gegevens van de verantwoordelijken te worden gevoegd. Voorwaarden waaraan een CFS moet voldoen: A. Uitrusting: maximale oppervlakte: 200 m²; maximale benutting: 1 ton per m²; verharde en ondoordringbare bodem; nabij een toegangspoort, goed bereikbaar en gemakkelijk evacueerbaar; duidelijke afbakening van het terrein; in functie van de te behandelen goederen veiligheidsmateriaal, dwz: veiligheidskledij overmaatse vaten, lekbak, met minimaal een exemplaar van elk; 1 poederblusser van minimum 25kg die geplaatst wordt in de nabijheid van het cfs en volgens de wettelijke normen gekeurd is.

     

B. Exploitatie:  Kwantiteitsbeperkingen per IMDG-klasse: Maximaal toegelaten hoeveelheden gevaarlijke goederen voor behandeling in een CFS IMDGklasse 1 2.2

Omschrijving goederen

Hoeveelheid (ton)

Opmerkingen

Springstoffen

VERBODEN

Enkel na toelating van de Dienst der Springstoffen en HKD mogelijk.

Niet-brandbare gassen in drukhouders

Overige gassen

10 5

2.1 Brandbare gassen

3

2.3 Giftige gassen

RECHTSTREEKS te behandelen. Met uitzondering van aërosolen (UN1950).

Brandbare vloeistoffen (vlampunt ≤+60°C)

3 ingedeeld als springstof in België zie IMDG-klasse 1

50

204

Goederen met een vlampunt ≤+21°C moeten RECHTSTREEKS behandeld worden

4

50 4.1 Brandbare vaste stoffen

4.1 ingedeeld als springstof in België zie IMDG-klasse 1

4.2 Aan broei of zelfontbranding onderhevige stoffen 4.3 In contact met water brandbare of giftig stoffen afgevende stoffen 5.1

Oxiderende stoffen

50

5.2

Organische peroxiden

5

6.1

Giftige stoffen

20

6.2

Besmettelijke stoffen

7

Radioactieve stoffen

8

Corrosieve stoffen

200

9

Overige gevaarlijke stoffen

200

5.1 ingedeeld als springstof in België zie IMDG-klasse 1 Organische peroxiden met temperatuurbeheersing mogen niet aanwezig zijn in een CFS (UNnummers 3111 t.e.m. 3120)

VERBODEN VERBODEN

Enkel na toelating van het Federaal Agentschap voor Nucleaire Controle (FANC) en HKD mogelijk.

9 ingedeeld als springstof in België zie IMDG-klasse 1

Te allen tijde dient de gebruiker een lijst van de aanwezige goederen in zijn bezit te hebben. Deze lijst moet minimaal volgende gegevens bevatten:        

PSN, voor N.O.S. entries aanvullen met technisch benaming UN-nummer IMDG-klasse vlampunt (indien van toepassing) aantal en type verpakking netto gewicht goederen datum aankomst goederen in het CFS totalen per IMDG-klasse

Gassen (uitgezonderd aërosolen – klasse 2, un 1950) worden bij voorkeur behandeld buiten de magazijnen op een ruimte van maximaal 25m² die beschermd is tegen zonlicht en omheind met traliewerk. De ingenomen oppervlakte wordt in mindering gebracht van de 200m². Indien het nodig is de normale verblijfstermijnen te verlengen, dient verlengd vertoef te worden aangevraagd bij de bevoegde havenkapitein. Het toelatingsnummer moet op eenvoudige vraag kunnen worden voorgelegd; De aan- en afvoer dient te worden gemeld zoals voorzien in de “Bijzondere voorwaarden voor het behandelen van gevaarlijke goederen op doorvoerplaatsen gelegen op de achterterreinen”.

205

Niet aangifteplichtige transporten dienen eveneens de termijnen te respecteren. Alle wijzigingen dienen schriftelijk aangevraagd te worden bij de HKD.

206

4.4.2. Rapporteren voor container freight stations Te allen tijde dient de gebruiker een lijst van de aanwezige goederen in zijn bezit te hebben. Deze lijst moet minimaal volgende gegevens bevatten:          

PSN, voor N.O.S. entries aanvullen met technisch benaming UN-nummer IMDG-klasse vlampunt (indien van toepassing) aantal en type verpakking netto gewicht goederen datum aankomst goederen in het CFS naam zeeschip aankomst/vertrek indien gekend verantwoordelijke expediteur of scheepsagent totalen per IMDG-klasse

Een kopie van deze inventarislijst moet aan de havenkapiteinsdienst te bezorgd worden via volgend mailadres : [email protected]

207

4.4.4 Voorwaarden doorvoeropslagplaatsen gelegen op achterterreinen andere dan CFS 1. Algemene geldende voorwaarden 1.1

Tenzij uitdrukkelijk anders bepaald moeten de termijnen voorzien in de "Algemene voorwaarden voor het behandelen en opslaan van gevaarlijke en/of verontreinigende goederen" nageleefd worden.

1.2

Voor het aan- of afvoeren van gevaarlijke goederen van en naar de opslagplaatsen blijven de "Algemene voorwaarden voor het behandelen en opslaan van gevaarlijke en/of verontreinigende goederen", zoals o.m. de verplichting een aanvraag te doen bij de havenkapiteinsdienst, onverminderd van kracht.

1.3

De opslagplaatsen moeten schoon worden gehouden en in goede staat van onderhoud verkeren.

1.4

Op de opslagplaatsen geldt een absoluut rook- en vuurverbod dat door de concessiehouder of erfpachthouder door middel van duidelijke opschriftborden ter kennis van de gebruikers en het tewerkgesteld personeel dient te worden gebracht. Voor noodzakelijke werkzaamheden moet geval per geval een schriftelijk bewijs van de bedrijfsleiding en een schriftelijke toelating van de havenkapiteinsdienst aanwezig zijn, waaruit blijkt dat de bedoelde werkzaamheden zijn toegelaten en de nodige voorzorgen zijn getroffen.

1.5

Aan de ingang van de opslagplaatsen wordt een uit onbrandbare materialen vervaardigd bord aangebracht, met vermelding van de naam, het adres en het telefoonnummer van ten minste 2 contactpersonen verantwoordelijk voor de exploitatie, die in geval van nood op korte tijd aanwezig kunnen zijn (ook na de diensturen) voor het openen van de toegangspoorten. Als alternatief voor de bereikbaarheid, op korte tijd, van deze contactpersonen, kan een sleuteldepotsysteem aanvaard worden, waarbij de brandweer, mits een bepaalde procedure, toegang kan krijgen tot het magazijn. De uitvoering van dit systeem dient te geschieden in overleg met de brandweer. Deze contactpersonen moeten steeds de globale inventaris van de gevaarlijke goederen evenals een situatieplan kunnen voorleggen. De globale inventaris moet minstens volgende gegevens bevatten: - technische benaming van het product - UN-nummer - IMDG-klasse - vlampunt (indien toepassing) - aantal en type verpakking - netto gewicht goederen - plaats van de goederen in de doorvoeropslagplaats - datum aankomst goederen

1.6

208

De gevaarlijke goederen dienen verpakt, gemerkt en geëtiketteerd te zijn zoals voorzien in de IMDG-Code of, in voorkomend geval, overeenkomstig de terzake in België uitgevaardigde wetten of reglementen. Indien de verpakking beschadigd is of wordt, dienen onmiddellijk maatregelen te worden getroffen zoals voorzien in de "Algemene voorwaarden voor het behandelen en opslaan van gevaarlijke en/of

verontreinigende goederen". Het opeenstapelen en opslaan van de goederen geschiedt zodanig dat de stabiliteit van de stapels verzekerd is. 1.7

Indien de erfpacht- of concessiehouder of hun aangestelde(n) vaststellen dat er zich op de opslagplaats gebeurtenissen voordoen m.b.t. gevaarlijke goederen, die ernstige gevolgen hebben of kunnen hebben, dienen zij onverwijld de nodige meldingen aan de bevoegde autoriteiten te doen zoals voorzien in de "Algemene voorwaarden voor het behandelen en opslaan van gevaarlijke en/of verontreinigende goederen". Deze melding ontslaat de exploitant niet van de verplichting met eigen middelen en eigen veiligheidsdienst onverwijld de nodige maatregelen te treffen ter voorkoming van bijkomende ongevallen en/of de uitbreiding ervan tot een ramp.

1.8

Op de opslagplaatsen moeten voldoende middelen aanwezig zijn om bij ongeval met gevaarlijke goederen onmiddellijk de nodige maatregelen te kunnen treffen. Deze middelen moeten door de exploitant gekozen worden in functie van de aard der opgeslagen gevaarlijke goederen en aangepast zijn aan het volume der verpakkingseenheden, zoals overmaatse vaten, een lekbak, absorptiemateriaal, veiligheidskledij en publicaties die informatie geven over het product en te nemen maatregelen i.g.v. nood (vb. SDS-KNAP- BIG – ERICARDS – ERG). In overeenstemming met de brandweer dienen de nodige brandbestrijdingsmiddelen aangebracht te worden.

2. Bijkomende specifieke voorwaarden 2.1 Voor nieuwe magazijnen. 2.1.1 Opvang van chemicaliën en blusvloeistof. a) Alle magazijnen voor gevaarlijke goederen dienen ofwel voorzien van een vloeistofdichte inkuiping ofwel van een vloeistofdichte vloer die licht hellend dient uitgevoerd zodat lekvloeistof of bluswater naar één of meerdere op veilige afstand buiten het magazijn gelegen opvangtanks of - bekkens wordt afgevoerd. De inkuiping of vloer dient voldoende chemische inertheid en mechanische weerstand te bieden aan de opgeslagen goederen. b) De opvanggoten worden zo gedimensioneerd dat de te verwachten bluswaterhoeveelheden zo veel mogelijk opgevangen kunnen worden en afgevoerd naar de opvanginrichting. Deze dient de nodige waarborgen te bieden qua bestendigheid en vloeistofdichtheid. c) Het inhoudsvolume van de inkuiping en/of de opvanginrichting bedraagt minstens 0,5 m³ per ton opgeslagen gevaarlijke goederen. d) De opvangtanks en -bekkens worden derwijze ontworpen dat het terugvloeien van bluswater te allen tijde voorkomen wordt. De opvangtanks dienen voorzien te zijn van de nodige vlamterugslagbeveiliging en moeten afgesloten kunnen worden t.o.v. de opvanggoten. De toezichtputjes dienen uitgerust met een vloeistofniveaudetectie.

209

2.1.2 Rook- en warmteafvoer. a) Magazijnen groter van 1.000 m² dienen met handbediende rook- en warmteafvoeren uitgerust te worden. De berekening en de uitvoering moet vakkundig geschieden. De berekening dient gebaseerd op normen en criteria gebruikelijk in de ons omringende landen of in eigen land. Het ontwerp dient vooraf aan de brandweer ter beoordeling voorgelegd. b) Magazijnen waarin luchtverontreinigende stoffen zijn opgeslagen of magazijnen die met een stationaire blusgasinstallatie zijn beveiligd, mogen niet voorzien zijn van een automatisch bediende rook- en warmteafvoer. 2.1.3 In een magazijncomplex met verschillende compartimenten moeten deze voor opslag van gevaarlijke goederen onderling en van de rest van het magazijn gescheiden zijn door brandmuren in metselwerk met een brandweerstand van tenminste zes uur (Rf = 6 uur - conform NBN 713.020, of gelijkwaardig) welke tenminste 1 m boven het dak uitsteken. Deze brandmuren mogen geen openingen hebben tenzij om redenen van veiligheid of exploitatie een afwijking wordt bekomen. 2.1.4 De hemelwaterafvoerleidingen dienen bij voorkeur aan de buitenzijde aangebracht en rechtstreeks op de regenwaterriolering aangesloten te zijn. Indien ze zich aan de binnenzijde van het magazijn bevinden dienen ze beschermd te worden tegen beschadiging. 2.1.5 De opslagtermijn bedraagt maximum 6 maanden.

210

4.4.5 Rapporten voor achterterreinen andere dan CFS De globale inventaris moet minstens volgende gegevens bevatten:

      



211

technische benaming van het product UN-nummer IMDG-klasse vlampunt (indien toepassing) aantal en type verpakking netto gewicht goederen plaats van de goederen in de doorvoeropslagplaats datum aankomst goederen

4.5 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET BEHANDELEN EN OPSLAAN VAN TECHNISCH ZUIVER AMMONIUMNITRAAT EN GELIJKGESTELDE MENGSELS

4.5.6. Verplichte brandwachten

Erkenningvoorwaarden Opleiding Alle kandidaten brandwacht moeten een opleiding bij een door de Belgische brandweer erkend instituut hebben gevolgd. Deze opleiding dient minstens volgende onderwerpen te behandelen:      

werken met ademluchttoestellen; werken met kleine blusmiddelen; werken met waterstraal; eigenschappen & gevaren van ammoniumnitraten. de opleiding moet afgestemd zijn op situaties aan boord van zeeschepen. deze opleiding moet 3-jaarlijks herhaald worden.

Bovendien moeten zij kunnen aantonen voldoende kennis te hebben over constructie van zee- en binnenschepen en onder meer scheepsplannen kunnen lezen en interpreteren om gevaarlijke situaties op een correcte manier te kunnen inschatten. Afhankelijk van de getoonde getuigschriften zal de havenkapitein-commandant of zijn afgevaardigde oordelen of een bijkomende proef met betrekking tot dit onderwerp noodzakelijk is. 1. Zij moeten beschikken over de vereiste Persoonlijke Beschermingsmiddelen (PBM’s) volgens de geldende normen (1) 2. Kledij : De kledij en de laarzen van de brandwacht dient te voldoen aan de geldende normen(1) en uit volgende kledingstukken te bestaan: 1. 2. 3.

brandweerjas & brandweerbroek brandweerhelm onderkledij

3. Communicatie : Zij moeten beschikken over een radiopost met daarop VHF kanalen 63 en 18 om in verbinding te kunnen treden met de dokmeester-werkleider en het VTS. De persoon die dit toestel bedient dient te beschikken over een “beperkt getuigschrift voor radiotelefonist van scheepsstations (uitsluitend VHF)”

212

4. Materiaal : Het bedrijf dient 2 kisten ter beschikking te hebben met minimaal volgende inhoud: 1. standpijp van 70mm 2. 3 brandslangen van 20m lengte met een doormeter van 70 mm (voedingsslangen) 3. 6 brandslangen van 20 m lengte met een doormeter van 45 mm (blusleidingen) 4. hoekblok voor slang van 70 mm 5. 2 straalpijpen van 45 mm 6. 1 verloopstuk van 70 mm naar 2X45 mm 7. 1 darmstrop om slang te bevestigen Deze kisten dienen zodanig opgesteld dat zij binnen de 30 minuten ter hoogte van het betrokken schip kunnen worden opgesteld. Indien het een opdracht betreft waar uitsluitend binnenvaart bij betrokken is, dient de kist steeds meegenomen te worden bij het begin van de opdracht. 5. Organisatie Het bedrijf moet in staat zijn opdrachten uit te voeren 24u op 24u, 7 dagen per week. Het bedrijf dient zich zodanig te organiseren dat het leveren van brandwachten geen vertraging oplevert bij het behandelen van ammoniumnitraat. 6. Erkenning Nadat aan al deze voorwaarden is voldaan zal door de havenkapitein-commandant of zijn afgevaardigde een erkenning afgeleverd worden aan het bedrijf. Erkende bedrijven voor het uitvoeren van brandwachten met betrekking tot behandelingen van ammoniumnitraat en gelijkgestelde mengsels :

(Een bijgewerkte lijst kan geraadpleegd worden op www.portofantwerp.be/hkd/gevgoed Bedrijf

Adres

Telefoon- en faxnummer

CVBA BRABO

Noorderlaan 21 – haven 28

T: 03/543 97 70

2030 Antwerpen

F: 03/543 97 72 E: [email protected]

FPS

Bordeauxstraat 10, B 301

T: 03/653 27 02

2000 Antwerpen

F: 03/653 27 03 E: [email protected]

213

Geldende normen voor kledij en uitrusting van brandwachten bij behandeling van ammoniumnitraat en gelijkgestelde mengsels. Normen voor veiligheidskledij en persoonlijk beschermingsmiddelen worden vastgelegd in EGrichtlijn 89/656 omgezet in Belgische wetgeving dmv het KB van 7 augustus 1995

 Persoonlijke beschermingsmiddelen EN137  Kledij :  Brandweerjas en brandweerbroek EN469 & EN471(signalisatie)  Brandweerhelm : EN443  Onderkledij : EN533  Algemene eisen beschermkledij : EN340 ACTIE AGENT/EXPEDITEUR : Te volgen procedure bij het bestellen en uitvoeren van brandwachten:  

214

de scheepsagent of expediteur (de aangever) bestelt bij een erkend bedrijf naar zijn keuze de brandwacht. De erkende bedrijven zie www.portofantwerp.be/hkd/gevgoed



de aangever deelt de goederenbehandelaar vóór de behandeling mee welk erkend bedrijf de brandwacht zal uitvoeren.



de aangever geeft in zijn aangifte de naam op van het erkende bedrijf dat de brandwacht zal uitvoeren.



de goederenbehandelaar waar de brandwacht plaats grijpt, verleent zijn medewerking om een vlot verloop van de procedure mogelijk te maken (behandelingsuur)



het exacte behandelingsuur wordt tijdig doorgegeven aan :  het bedrijf dat de brandwacht zal uitvoeren  de dokmeester-werkleider-wal



afspraken rond 7.2.4 en 7.2.5 worden gemaakt tussen aangever, goederenbehandelaar en de brandwacht om een correcte en vlotte doorstroming van informatie mogelijk te maken. (24u op 24u, 7 dagen per week).



indien de brandwacht gebreken of onvolkomenheden vaststelt aan de brandbestrijdingsmiddelen van het schip, of overtredingen tegen bepalingen van de betrokken regelgeving verwittigt hij de dokmeester-werkleider-wal



indien de brandwacht brandgevaar vaststelt verwittigt hij in eerste instantie de dokmeester via VHF 63, alsook de VTS via VHF 18.



bij alle begin van brand neemt de brandwacht de nodige maatregelen om deze te blussen zonder zichzelf of anderen in gevaar te brengen. Hierbij dient de brandwacht de richtlijnen, bepaald in de verleende erkenning zoals bedoeld in §7.1.7, in acht te nemen.

ACTIE BRANDWACHT : BEPALING: I.

CONVENTIONEEL

Bij de behandeling van conventionele ladingen technisch zuiver ammoniumnitraat en gelijkgestelde mengsels is steeds de aanwezigheid van een brandweerman vereist, tenzij: (1) (2)

II.

het technisch zuiver ammoniumnitraat verpakt is in stalen vaten en dit voor onbeperkte hoeveelheden; het technisch zuiver ammoniumnitraat verpakt is in één der overige toegelaten verpakkingen en het gewicht beperkt is tot maximum 10 ton netto;

CONTAINERS

Indien het aan boord behouden/lossen/laden van verpakt technisch zuiver ammoniumnitraat of gelijkgestelde mengsels in containers betreft geldt volgende regeling;

1

Transit (aan boord behouden):  250 ton of minder, geladen in containers bij aankomst van het schip (d.w.z. aanleggen van het schip aan de kaai) voert de brandweerman de nodige controles uit. Hij moet niet de ganse tijd aanwezig zijn.  meer dan 250 ton, geladen in containers controle bij aankomst van het schip, de brandweerman blijft aan boord tijdens de ganse duur van het verblijf in de haven. 2 Invoer:  250 ton of minder, geladen in containers bij aankomst van het schip (d.w.z. aanleggen van het schip aan de kaai) voert de brandweerman de nodige controles uit. Hij moet niet de ganse tijd aanwezig zijn.  meer dan 250 ton, geladen in containers controle bij aankomst van het schip, de brandweerman blijft aan boord van het schip vanaf de aankomst tot het TZAN volledig gelost is. 3 Uitvoer:  250 ton of minder, geladen in containers de brandweerman voert de nodige controles uit alvorens gestart wordt met de lading. De brandweerman moet niet gedurende de ganse laadoperatie aanwezig zijn.  meer dan 250 ton, geladen in containers de brandweerman voert de nodige controles uit alvorens gestart wordt met de lading. De brandweerman is aanwezig vanaf de lading tot het vertrek van het schip. Behandelingsvoorwaarden: o

215

Technisch zuiver ammoniumnitraat (zelfs in stalen vaten) mag enkel rechtstreeks ontof verscheept worden, zonder vertoef op kaai, vrachtwagen of spoorwagen.

o

Er is steeds (behalve voor onbeperkte hoeveelheden verpakt in stalen vaten en voor hoeveelheden in andere toegelaten verpakking tot maximum 10.000kg) een brandwacht vereist, die belast is met de opdracht het verbod te roken of met open vuur te verwarmen of te verlichten te doen eerbiedigen en alle begin van brand met water te blussen. Een controleur van de dienst der springstoffen zal hierop toezicht uitoefenen. De aangever zelf is gehouden de brandwacht te bestellen en zodanig dat deze tijdig aanwezig kan zijn op de plaats van de behandeling.

o

De goederenbehandelaar waar de behandeling plaatsgrijpt, deelt aan de aangever tijdig het uur van behandeling mee zodat deze er voor kan zorgen dat de brandwacht tijdig ter plekke kan zijn.

o

Op elk schip dat geladen is met ammoniumnitraat moeten alle voorzorgen worden genomen om doelmatig brand te bestrijden met water (hydranten onder druk, bedrijfsklare brandslangen, enz.)

o

Bij het vervoeren, laden of lossen van ammoniumnitraat is het verboden te roken of met open vuren te verlichten of te verwarmen.

o

Elk transport uit het buitenland moet begeleid zijn van een schriftelijke verklaring van de producent dat het nitraat aan de voorwaarden van de desbetreffende Koninklijke besluiten (3.9.1958 en 12.1.1960) voldoet.

o

De lading zal op het laatste ogenblik, vóór het vertrek van het schip, aan boord genomen worden.

o

Een officier van het schip zal toezicht houden in het luik opdat er niet gerookt wordt.

o

Het is verboden dokwerkerhaken te gebruiken bij het behandelen van zakken.

o

De aangever dient er steeds voor te zorgen dat de hem verstrekte onderrichtingen medegedeeld worden aan zijn kaaipersoneel en aan de stouwerij.

In afwijking van de bepaling vermeld onder Behandelingsvoorwaarden item 1 en 2 inzake rechtstreekse ontof verscheping en inzake het opstellen van een brandwacht mogen de in deze bijzondere bepalingen vermelde producten, indien ze in containers geladen zijn, gedurende maximum 10 dagen op een erkende containerterminal vertoeven indien aan volgende voorwaarden voldaan wordt: 1) 2) 3) 4) 5)

de overeenkomstige gevaarsetiketten op de containers aangebracht werden; de containers niet op elkaar gestapeld; de voorgeschreven segregatie wordt toegepast; deze containers vóór de belading degelijk gereinigd werden; aan alle overige voorschriften van onderhavige bijzondere bepalingen (inzake toegelaten verpakking, enz. voldaan werd; 6) de betrokken firma, gevestigd op een werkelijke containerterminal, aan de havenkapiteinsdienst per aangetekend schrijven meldt dat aan haar personeel de vereiste onderrichtingen verstrekt werden ter naleving van bovenvermelde bepalingen en tevens dat zij haar opdrachtgevers ingelicht heeft over de voorschriften vermeld onder 1) en 4). 7) In de aangifte dient dan uitdrukkelijk melding gemaakt van het feit dat bewuste goederen zich in containers bevinden/in container geladen/uit container gelost worden.

216

4.6 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET BEHANDELEN EN OPSLAAN VAN ZEER TOXISCHE GASSEN

4.6.1 Zeer toxische gassen

UN_Nummer Benaming 1008

BORON TRIFLUORIDE

1017

CHLORINE

1026

CYANOGEN

1045

FLUORINE, COMPRESSED

1048

HYDROGEN BROMIDE, ANHYDROUS

1053

HYDROGEN SULPHIDE

1067

DINITROGEN TETROXIDE (NITROGEN DIOXIDE)

1069

NITROSYL CHLORIDE

1076

PHOSGENE

1079

SULPHUR DIOXIDE

1581

CHLOROPICRIN AND METHYL BROMIDE MIXTURE with more than 2% chloropicrin

1582

CHLOROPICRIN AND METHYL CHLORIDE MIXTURE

1589

CYANOGEN CHLORIDE, STABILIZED

1612

HEXAETHYL TETRAPHOSPHATE AND COMPRESSED GAS MIXTURE

1660

NITRIC OXIDE, COMPRESSED

1749

CHLORINE TRIFLUORIDE

1859

SILICON TETRAFLUORIDE, COMPRESSED

1911

2188

DIBORANE, COMPRESSED NITRIC OXIDE AND DINITROGEN TETROXIDE, MIXTURE(NITRIC OXIDE AND NITROGEN DIOXIDE MIXTURE) ARSINE

2189

DICHLOROSILANE

2190

OXYGEN DIFLUORIDE, COMPRESSED

2191

SULPHURYL FLUORIDE

2192

GERMANE

2194

SELENIUM HEXAFLUORIDE

2195

TELLURIUM HEXAFLUORIDE

2196

TUNGSTEN HEXAFLUORIDE

2198

PHOSPHORUS PENTAFLUORIDE, COMRESSED

2199

PHOSPHINE

2202

HYDROGEN SELENIDE, ANHYDROUS

2204

CARBONYL SULPHIDE

2417

CARBONYL FLUORIDE, COMPRESSED

2418

SULPHUR TETRAFLUORIDE

2420

HEXAFLUOROACETONE

1975

217

UN_Nummer Benaming 2421

NITROGEN TRIOXIDE

2534

METHYLCHLOROSILANE

2548

CHLORINE PENTAFLUORIDE

2676

STIBINE

2901

BROMINE CHLORIDE

3083

PERCHLORYL FLUORIDE

218

4.6.5 Laden of lossen van meer dan 100 kg netto

Toelating aan te vragen bij de Havenkapiteinsdienst d.m.v. het formulier dat u hier terugvindt.

De dokmeester-werkleider (wal) dient minstens 2u. vóór de effectieve behandeling per mail verwittigd te worden van de juiste dag en het uur van de ontof verscheping. Deze melding dient volgende gegevens te bevatten : -naam firma, adres, tel. en fax. -hoedanigheid: expediteur/scheepsagent of beide -naam contactpersoon -technische naam van het product -IMDG-klasse en VN-nummer -verpakking -in container: ja/neen; zo ja, nummer(s) -netto-gewicht (in kg) -laden/lossen/aanvoeren/afvoeren -naam zeeschip/binnenschip: -kaai -dag en uur (zo precies mogelijk) Een zelfde melding moet, ter titel van informatie, toegezonden worden aan de brandweer.

219

4.8 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET BEHANDELEN EN OPSLAAN VAN SPRINGSTOFFEN 4.8.1. Maximum toegelaten hoeveelheden springstoffen VERGELIJKENDE TABEL CLASSIFICATIE IMDG-CODE EN BELGISCHE REGLEMENTERING OP DE SPINGSTOFFEN IMDGcode

Maximum Belgische reglementering hoeveelheid per schip

UN-Nr

Benaming en beschrijving

0004

AMMONIUMPICRAAT, droog of bevochtigd met minder dan 10 massa-% water

1.1 D

A2

400 kg NEC

0005

PATRONEN voor wapens, met springlading

1.1 F

B2

400 kg NEC

0006


1.1 E

B3

400 kg NEC

0007


1.2 F

B2

400 kg NEC

0009

BRANDMUNITIE, met of zonder verspreidings-, uitstoot- of voortdrijvende lading

1.2 G

B3

400 kg NEC

0010


1.3 G

B3

400 kg NEC

0012

PATRONEN voor wapens met inert projectiel of patronen voor klein kaliber wapens

1.4 S

B 6 (tot kal. 13,2 mm) B 3 (boven kal. 13,2 mm)

Onbeperkt 400 kg NEC

0014

LOSSE PATRONEN voor wapens of LOSSE PATRONEN voor klein kaliber wapens

1.4 S

B.6 (tot kaliber 13,2 mm) B 3 (> kaliber 13,2 mm)


0015

ROOKMUNITIE, met of zonder verspreidings-, uitstoot- of voortdrijvende lading

1.2 G

B3

400 kg NEC

0016

ROOKMUNITIE, met of zonder verspreidings-, uitstoot- of voortdrijvende lading

1.3 G

B3

400 kg NEC

0018

TRAANVERWEKKENDE MUNITIE, met verspreidings-, uitstoot- of voortdrijvende lading

1.2 G

B3

400 kg NEC

0019

TRAANVERWEKKENDE MUNITIE, met verspreidings-, uitstoot- of voortdrijvende lading

1.3 G

B3

400 kg NEC

220

0020

MUNITIE, GIFTIG, met verspreidings-, uitstoot- of voortdrijvende lading

1.2 K

VERBODEN

0021

MUNITIE, GIFTIG, met verspreidings-, uitstoot- of voortdrijvende lading

1.3 K

VERBODEN

0027

ZWART BUSKRUIT, korrels of poeder

1.1 D

A1

400 kg NEC

0028

ZWART BUSKRUIT, geperst of in pellets

1.1 D

A1

400 kg NEC

0029

SLAGPIJPJES, niet elektrisch

1.1 B

B1

40 kg NEC

0030

SLAGPIJPJES, elektrisch

1.1 B

B1

40 kg NEC

0033

BOMMEN, met springlading

1.1 F

B2

400 kg NEC

0034


1.1 D

B3

400 kg NEC

0035


1.2 D

B3

400 kg NEC

0037

FLITSLICHTBOMMEN

1.1 F

B2

400 kg NEC

0038

FLITSLICHTBOMMEN

1.1 D

B3

400 kg NEC

0039

FLITSLICHTBOMMEN

1.2 G

B3

400 kg NEC

0042

OVERDRACHTSLADINGEN, zonder slagpijpje

1.1 D

B 3 of A 2

400 kg NEC

0043

VERSPREIDINGSLADINGEN, ontplofbaar

1.1 D

B3

400 kg NEC

0044

SLAGHOEDJES

1.4 S

B6

Onbeperkt

0048

SPRINGLADINGEN

1.1 D

A2

400 kg NEC

0049

FLITSLICHTPATRONEN

1.1 G

B3

400 kg NEC

0050

FLITSLICHTPATRONEN

1.3 G

B3

400 kg NEC

0054

SEINPATRONEN

1.3 G

B3

400 kg NEC

0055

PATROONHULZEN, leeg, met ontsteker

1.4 S

B6

Onbeperkt

0056

DIEPTEBOMMEN

1.1 D

B3

400 kg NEC

0059

HOLLE LADINGEN, zonder slagpijpje

1.1 D

B3

400 kg NEC

0060

AANVULLINGSSPRINGLADINGEN

1.1 D

A2

400 kg NEC

0065

SLAGSNOER, buigzaam

1.1 D

B5

1000 kg NEC

221

0066

SNELKOORD

1.4 G

C

Onbeperkt

0070

KABELSNIJDERS, ontplofbaar

1.4 S

B6

Onbeperkt

0072

CYCLOTRIMETHYLEENTRINITRAMINE (CYCLONIET), (HEXOGEEN), (RDX), bevochtigd met ten minste 15 massa-% water

1.1 D

A2

400 kg NEC

0073

SLAGPIJPJES VOOR MUNITIE

1.1 B

B1

40 kg NEC

0074

DIAZODINITROFENOL, bevochtigd met ten minste 40 massa-% water of een mengsel van alcohol en water

1.1 A

Vergunning vereist

40 kg NEC

0075

DIETHYLEENGLYCOLDINITRAAT, gedesensibiliseerd met ten minste 25 massa-% niet vluchtig, niet in water oplosbaar flegmatiseermiddel

1.1 D

vergunning vereist

400 kg NEC

0076

DINITROFENOL, droog of bevochtigd met minder dan 15 massa-% water

1.1 D

A2

400 kg NEC

0077

DINITROFENOLATEN van alkalimetalen, droog of bevochtigd met minder dan 15 massa-% water

1.3 C

vergunning vereist

1000 kg NEC

0078

DINITRORESORCINOL, droog of bevochtigd met minder dan 15 massa-% water

1.1 D

na te vragen

400 kg NEC

0079

HEXANITRODIFENYLAMINE (DIPICRYLAMINE), (HEXYL)

1.1 D

A2

400 kg NEC

0081

SPRINGSTOF, TYPE A

1.1 D

A2

400 kg NEC

0082

SPRINGSTOF, TYPE B

1.1 D

A4

1000 kg NEC

0083

SPRINGSTOF, TYPE C

1.1 D

A2

400 kg NEC

0084

SPRINGSTOF, TYPE D

1.1 D

A2

400 kg NEC

0092

GRONDFAKKELS

1.3 G

C (overig)

400 kg NEC

0093

FAKKELS VOOR VLIEGTUIGEN

1.3 G

C

400 kg NEC

0094

FLITSLICHTPOEDER

1.1 G

vergunning vereist

400 kg NEC

0099

SCHEURVORMENDE MIDDELEN, ONTPLOFBAAR, voor olieboringen, zonder slagpijpje

1.1 D

B3

400 kg NEC

0101

GEZWINDE LONT, NIET DETONEREND

1.3 G

C (overig)

400 kg NEC

222

0102

SLAGSNOER, met metalen bekleding

1.2 D

B5

0103

VUURKOORD, kokervormig, met metalen bekleding

1.4 G

C

0104

SLAGSNOER MET GERING EFFECT, met metalen bekleding

1.4 D

B5

1000 kg NEC

0105

VEILIGHEIDSVUURKOORD

1.4 S

B6

Onbeperkt

0106

BUIZEN, DETONEREND

1.1 B

B1

40 kg NEC

0107

BUIZEN, DETONEREND

1.2 B

B1

40 kg NEC

0110

OEFENGRANATEN, hand- of geweer-

1.4 S

B3

400 kg NEC

0113

GUANYLNITROSAMINOGUANYLIDEENHYDRAZINE, BEVOCHTIGD met ten minste 30 massa-% water

1.1 A

vergunning vereist

40 kg NEC

0114

GUANYLNITROSAMINOGUANYLTETRAZEEN (TETRAZEEN), BEVOCHTIGD met ten minste 30 massa-% water of een mengsel van alcohol en water

1.1 A

vergunning vereist

40 kg NEC

0118

HEXOLIET (HEXOTOL), droog of bevochtigd met minder dan 15 massa-% water

1.1 D

A2

400 kg NEC

0121

ONTSTEKERS

1.1 G

vergunning vereist

400 kg NEC

0124

OLIEPIJPDOORBORINGSAPPARATEN , zonder slagpijpje

1.1 D

B3

400 kg NEC

0129

LOODAZIDE, BEVOCHTIGD met ten minste 20 massa-% water of een mengsel van alcohol en water

1.1 A

vergunning vereist

40 kg NEC

0130

LOODSTYFNAAT (LOODTRINITRORESORCINAAT), bevochtigd met ten minste 20 massa-% water of een mengsel van alcohol en water

1.1 A

vergunning vereist

40 kg NEC

0131

ONTSTEKERS VOOR VUURKOORD

1.4 S

B6

Onbeperkt

0132

DEFLAGRERENDE METAALZOUTEN VAN AROMATISCHE NITROVERBINDINGEN, N.E.G.

1.3 C

vergunning vereist

1000 kg NEC

0133

MANNITOLHEXANITRAAT (NITROMANNIET), bevochtigd met ten minste 40 massa-% water of een mengsel van alcohol en water

1.1 D

A5

1000 kg NEC

0135

KWIKFULMINAAT, bevochtigd met ten minste 20 massa-% water of een mengsel van alcohol en water

1.1 A

vergunning vereist

223

1000 kg NEC Onbeperkt

40 kg NEC

0136

MIJNEN, met springlading

1.1 F

B2

400 kg NEC

0137


1.1 D

B3

400 kg NEC

0138


1.2 D

B3

400 kg NEC

0143

NITROGLYCERINE, GEDESENSIBILISEERD met ten minste 40 massa-% niet vluchtig, niet in water oplosbaar flegmatiseermiddel

1.1 D

vergunning vereist

400 kg NEC

0144

NITROGLYCERINE, OPLOSSING IN ALCOHOL, met meer dan 1 % maar niet meer dan 10 % nitroglycerine

1.1 D

vergunning vereist

400 kg NEC

0146

ZETMEELNITRAAT, droog of bevochtigd met minder dan 20 massa-% water

1.1 D

A2

400 kg NEC

0147

NITRO-UREUM

1.1 D

A2

400 kg NEC

0150

PENTAERYTHRIETTETRANITRAAT bevochtigd met ten minste 25 massa-% water of gedensibiliseerd met ten minste 15 massa-% flegmatiseermiddel

1.1 D

A2

400 kg NEC

0151

PENTOLIET, droog of bevochtigd met minder dan 15 massa-% water

1.1 D

A2

400 kg NEC

0153

TRINITROANTINE (PICRAMIDE)

1.1 D

A4

1000 kg NEC

0154

TRINITROFENOL (PIKRINEZUUR), droog of bevochtigd met minder dan 30 massa% water

1.1 D

A2

400 kg NEC

0155

TRINITROCHLOORBENZEEN (PICRYLCHLORIDE)

1.1 D

A4

1000 kg NEC

0159

GRONDSTOF VOOR ROOKZWAK BUSKRUIT, bevochtigd met ten minste 25 massa-% water

1.3 C

A3

1000 kg NEC

0160

ROOKZWAK BUSKRUIT

1.1 C

A3

1000 kg NEC

0161

ROOKZWAK BUSKRUIT

1.3 C

A3

1000 kg NEC

0167

PROJECTIELEN, met springlading

1.1 F

B2

400 kg NEC

0168


1.1 D

B3

400 kg NEC

0169


1.2 D

B3

400 kg NEC

0171

LICHTMUNITIE, met of zonder verspreidingsuitstoot- of voortdrijvende lading

1.2 G

B3

400 kg NEC

0173

ONTSPANNINGSONTSTEKERS, ONTPLOFBAAR

1.4 S

B6

Onbeperkt

224

0174

KLINKNAGELPATRONEN

1.4 S

B6

Onbeperkt

0180

RAKETTEN, met springlading

1.1 F

B2

400 kg NEC

0181


1.1 E

B3

400 kg NEC

0182


1.2 E

B3

400 kg NEC

0183


1.3 C

B3

400 kg NEC

0186

RAKETAANDRIJVINGEN

1.3 C

B3

400 kg NEC

0190

ONTPLOFBARE STOF, MONSTER, die geen inleispringstof is

0191

HANDSEINMIDDELEN

1.4 G

C

0192

KNALSEINEN VOOR SPOORWEGDOELEINDEN

1.1 G

B3

400 kg NEC

0193


1.4 S

B6

Onbeperkt

0194

SCHEEPSNOODSIGNALEN

1.1 G

B3

400 kg NEC

0195

SCHEEPSNOODSIGNALEN

1.3 G

C (overig)

400 kg NEC

0196

ROOKSIGNALEN

1.1 G

B3

400 kg NEC

0197

ROOKSIGNALEN

1.4 G

C

0204

DIEPTEPEILVOORWERPEN, ONTPLOFBAAR

1.2 F

B2

400 kg NEC

0207

TETRANITROANILINE

1.1 D

A2

400 kg NEC

0208

TRINITROFENYLMETHYLNITRAMINE (TETRYL)

1.1 D

A2

400 kg NEC

0209

TRINITROTOLUEEN (TNT), droog of bevochtigd met ten minste 30 massa-% water

1.1 D

A4

1000 kg NEC

0212

LICHTSPOORELEMENTEN VOOR MUNITIE

1.3 G

B3

400 kg NEC

0213

TRINITROANISOL

1.1 D

A4

1000 kg NEC

0214

TRINITROBENZEEN, droog of bevochtigd met minder dan 30 massa-% water

1.1 D

A2

400 kg NEC

0215

TRINITROBENZOËZUUR, droog of bevochtigd met ten minste 30 massa-% water

1.1 D

A2

400 kg NEC

0216

TRINITRO-m-CRESOL

1.1 D

A2

400 kg NEC

0217

TRINITRONAFTALEEN

1.1 D

A4

1000 kg NEC

225

vergunning vereist Onbeperkt

Onbeperkt

0218

TRINITROFENETOL

1.1 D

A4

1000 kg NEC

0219

TRINITRORESORCINOL (STYFNINEZUUR), droog of bevochtigd met ten minste 20 massa-% water of een mengsel van alcohol en water

1.1 D

A4

1000 kg NEC

0220

UREUMNITRAAT, droog of bevochtigd met ten minste 20 massa-% water

1.1 D

A4

1000 kg NEC

0221

TORPEDOKOPPEN, met springlading

1.1 D

B3

400 kg NEC

0222

AMMONIUMNITRAAT dat meer dan 0,2 % brandbare stoffen bevat (inclusief om het even welke organische stof, berekend als koolstof), met uitzondering van elke andere stof

1.1 D

A4

1000 kg NEC

0224

BARIUMAZIDE, droog of bevochtigd met minder dan 50 massa-% water

1.1 A

vergunning vereist

40 kg NEC

0225

OVERDRACHTSLADINGEN MET SLAGPIJPJE

1.1 B

B1

40 kg NEC

0226

CYCLOTETRAMETHYLEENTETRANITRAMINE (OCTOGEEN, HMX) bevochtigd met ten minste 15 massa-% water

1.1 D

A2

400 kg NEC

0234

NATRIUMDINITRO-o-CRESOLAAT, droog of bevochtigd met ten minste 15 massa% water

1.3 C

vergunning vereist

1000 kg NEC

0235

NATRIUMPIKRAMAAT, droog of bevochtigd met minder dan 20 massa-% water

1.3 C

vergunning vereist

1000 kg NEC

0236

ZIRKONIUMPIKRAMAAT, droog of bevochtigd met minder dan 20 massa-% water

1.3 C

vergunning vereist

1000 kg NEC

0237

HOLLE LADINGEN, BUIGZAAM, GESTREKT

1.4 D

B3

400 kg NEC

0238

LIJNWERPRAKETTEN

1.2 G

B3

400 kg NEC

0240

LIJNWERPRAKETTEN

1.3 G

C (overig)

400 kg NEC

0241

SPRINGSTOF, TYPE E

1.1 D

A4

1000 kg NEC

0242

VOORTDRIJVENDE LADINGEN VOOR GESCHUT

1.3 C

B3

400 kg NEC

0243

BRANDMUNITIE, WITTE FOSFOR, met verspreidings-, uitstoot- of voordrijvende lading

1.2 H

B4

400 kg NEC

0244

BRANDMUNITIE, WITTE FOSFOR, met verspreidings-, uitstoot- of voordrijvende

1.3 H

B4

400 kg NEC

226

lading 0245

ROOKMUNITIE, WITTE FOSFOR, met verspreidings-, uitstoot- of voordrijvende lading

1.2 H

B4

400 kg NEC

0246

ROOKMUNITIE, WITTE FOSFOR, met verspreidings-, uitstoot- of voordrijvende lading

1.3 H

B4

400 kg NEC

0247

BRANDMUNITIE, met vloeistof of gel, met verspreidings-, uitstoot- of voordrijvende lading

1.3 J

vergunning vereist

400 kg NEC

0248

INRICHTINGEN, DOOR WATER TE ACTIVEREN, met verspreidings-, uitstoot- of voordrijvende lading

1.2 L

vergunning vereist

400 kg NEC

0249

INRICHTINGEN, DOOR WATER TE ACTIVEREN, met verspreidings-, uitstoot- of voordrijvende lading

1.3 L

vergunning vereist

400 kg NEC

0250

RAKETAANDRIJVINGEN MET HYPERGOLISCHE VLOEISTOFFEN, met of zonder uitstootlading

1.3 L

vergunning vereist

400 kg NEC

0254

LICHTMUNITIE, met of zonder verspreidingsuitstoot- of voortdrijvende ladingen

1.3 G

B3

400 kg NEC

0255

SLAGPIJPJES, ELEKTRISCH

1.4 B

B1

40 kg NEC

0257

BUIZEN, DETONEREND

1.4 B

B1

40 kg NEC

0266

OCTOLIET, droog of bevochtigd met minder dan 15 massa-% water

1.1 D

A2

400 kg NEC

0267

SLAGPIJPJES, NIET ELEKTRISCH

1.4 B

B1

40 kg NEC

0268

OVERDRACHTSLADINGEN MET SLAGPIJPJE

1.2 B

B1

40 kg NEC

0271

VOORTDRIJVENDE LADINGEN

1.1 C

A3

1000 kg NEC

0272


1.3 C

B3

400 kg NEC

0275

PATRONEN VOOR TECHNISCHE DOELEINDEN

1.3 C

B3

400 kg NEC

0276


1.4 C

B3

400 kg NEC

0277

PATRONEN VOOR OLIEBORINGEN

1.3 C

B3

400 kg NEC

0278

PATRONEN VOOR OLIEBORINGEN

1.4 C

B3

400 kg NEC

227

0279


1.1 C

B3

400 kg NEC

0280

RAKETAANDRIJVINGEN

1.1 C

B3

400 kg NEC

0281

RAKETAANDRIJVINGEN

1.2 C

B3

400 kg NEC

0282

NITROGUANIDINE (PIKRIET), droog of bevochtigd met minder dan 20 massa-% water

1.1 D

A2

400 kg NEC

0283

OVERDRACHTSLADINGEN, zonder slagpijpje

1.2 D

B3

400 kg NEC

0284

GRANATEN, hand- of geweer, met springlading

1.1 D

B3

400 kg NEC

0285

GRANATEN, hand- of geweer, met springlading

1.2 D

B3

400 kg NEC

0286

RAKETKOPPEN, met springlading

1.1 D

B3

400 kg NEC

0287


1.2 D

B3

400 kg NEC

0288

HOLLE LADINGEN, BUIGZAAM, GESTREKT

1.1 D

B5

1000 kg NEC

0289

SLAGSNOER, buigzaam

1.4 D

B5

1000 kg NEC

0290

SLAGSNOER, met metalen bekleding

1.1 D

B5

1000 kg NEC

0291


1.2 F

B2

400 kg NEC

0292

GRANATEN, hand- of geweer-, met springlading

1.1 F

B2

400 kg NEC

0293

GRANATEN, hand- of geweer-, met springlading

1.2 F

B2

400 kg NEC

0294


1.2 F

B2

400 kg NEC

0295


1.2 F

B2

400 kg NEC

0296


1.1 F

B2

400 kg NEC

0297

LICHTMUNITIE, met of zonder verspreidings-, uitstoot- of voortdrijvende lading

1.4 G

B3

400 kg NEC

0299

FLITSLICHTBOMMEN

1.3 G

B3

400 kg NEC

0300


1.4 G



0301

TRAANVERWEKKENDE MUNITIE, met verspreidings-, uitstoot- of voortdrijvende

1.4 G

B3

400 kg NEC

228

lading 0303

ROOKMUNITIE, met of zonder verspreidings-, uitstoot- of voordrijvende lading

1.4 G

B3

400 kg NEC

0305

FLITSLICHTPOEDER

1.3 G

B3

400 kg NEC

0306

LICHTSPOORELEMENTEN VOOR MUNITIE

1.4 G

B3

400 kg NEC

0312

SEINPATRONEN

1.4 G

B3

400 kg NEC

0313

ROOKSIGNALEN

1.2 G

B3

400 kg NEC

0314

ONTSTEKERS

1.2 G

vergunning vereist

400 kg NEC

0315

ONTSTEKERS

1.3 G

B3

400 kg NEC

0316

BUIZEN, NIET DETONEREND

1.3 G

B3

400 kg NEC

0317


1.4 G

B6

Onbeperkt

0318


1.3 G

B3

400 kg NEC

0319

ONTSTEKINGSDOPPEN

1.3 G

B3

400 kg NEC

0320

ONTSTEKINGSDOPPEN

1.4 G

B6

Onbeperkt

0321

PATRONEN VOOR WAPENS, met springlading

1.2 E

B3

400 kg NEC

0322

RAKETAANDRIJVINGEN MET HYPERGOLISCHE VLOEISTOFFEN, met of zonder uitstootlading

1.2 L

vergunning vereist

400 kg NEC

0323


1.4 S

B6

Onbeperkt

0324


1.2 F

B2

400 kg NEC

0325

ONTSTEKERS

1.4 G

B6

Onbeperkt

0326

LOSSE PATRONEN VOOR WAPENS

1.1 C

B3

400 kg NEC

0327

LOSSE PATRONEN VOOR WAPENS of LOSSE PATRONEN VOOR KLEINKALIBERWAPEN

1.3 C

B3

400 kg NEC

0328

PATRONEN VOOR WAPENS, MET INERT PROJECTIEL

1.2 C

B3

400 kg NEC

0329

TORPEDO’S, met springlading

1.1 E

B3

400 kg NEC

229

0330


1.1 F

B2

400 kg NEC

0331

SPRINGSTOF, TYPE B

1.5 D

A4

1000 kg NEC

0332

SPRINGSTOF, TYPE E

1.5 D

A4

1000 kg NEC

0333

VUURWERK

1.1 G

C (overig) (!!!)

400 kg NEC

0334

VUURWERK

1.2 G

C (overig) (!!!)

400 kg NEC

0335

VUURWERK

1.3 G

C (overig) (!!!)

400 kg NEC

0336

VUURWERK

1.4 G

C – a spektakelvuurwerk: vergunning vereist

400 kg NEC

C –b feestvuurwerk Onbeperkt 0337

VUURWERK

1.4 S

C – a spektakelvuurwerk: vergunning vereist

400 kg NEC

C –b feestvuurwerk Onbeperkt 0338

LOSSE PATRONEN VOOR WAPENS of LOSSE PATRONEN VOOR KLEINKALIBERWAPENS

1.4 C



0339

PATRONEN VOOR WAPENS, MET INERT PROJECTIEL of PATRONEN VOOR KLEINKALIBERWAPENS

1.4 C



0340

NITROCELLULOSE, droog of bevochtigd met minder dan 25 massa-% water (of alcohol)

1.1 D

A2

400 kg NEC

0341

NITROCELLULOSE, onbehandeld of geplastificeerd met minder dan 18 massa-% plastificeermiddel

1.1 D

A3

1000 kg NEC

0342

NITROCELLULOSE, bevochtigd met ten minste 25 massa-% alcohol

1.3 C

A5

1000 kg NEC

0343

NITROCELLULOSE, geplastificeerd met ten minste 18 massa-% plastificeermiddel

1.3 C

A3

1000 kg NEC

230

0344


1.4 D

B3

400 kg NEC

0345

PROJECTIELEN, inert, met lichtspoorelement

1.4 S



0346

PROJECTIELEN, met verspreidings- of uitstootlading

1.2 D

B3

400 kg NEC

0347


1.4 D

B3

400 kg NEC

0348


1.4 F

B2

400 kg NEC

0349

ONTPLOFBARE VOORWERPEN, N.E.G.

1.4 S

vergunning vereist

Onbeperkt

0350


1.4 B

vergunning vereist

40 kg NEC

0351


1.4 C

vergunning vereist

400 kg NEC

0352


1.4 D

vergunning vereist

400 kg NEC

0353


1.4 G

vergunning vereist

Onbeperkt

0354


1.1 L

vergunning vereist

400 kg NEC

0355


1.2 L

vergunning vereist

400 kg NEC

0356


1.3 L

vergunning vereist

400 kg NEC

0357

ONTPLOFBARE STOFFEN, N.E.G.

1.1 L

vergunning vereist

400 kg NEC

0358


1.2 L

vergunning vereist

400 kg NEC

0359


1.3 L

vergunning vereist

400 kg NEC

0360

SLAGPIJPJES, SAMENGESTELD, NIET ELEKTRISCH

1.1 B

B1

40 kg NEC

0361


1.4 B

B1

40 kg NEC

0362

OEFENMUNITIE

1.4 G

B3

400 kg NEC

0363

MUNITIE VOOR BEPROEVINGEN

1.4 G

B3

400 kg NEC

0364


1.2 B

B1

40 kg NEC

0365


1.4 B

B1

40 kg NEC

0366


1.4 S

B1

40 kg NEC

231

0367

BUIZEN, DETONEREND

1.4 S

B1

40 kg NEC

0368


1.4 S

B6

Onbeperkt

0369


1.1 F

B2

400 kg NEC

0370

RAKETKOPPEN, met verspreidings- of uitstootlading

1.4 D

B3

400 kg NEC

0371

RAKETKOPPEN, met verspreidings- of uitstootlading

1.4 F

B2

400 kg NEC

0372

OEFENGRANATEN, hand- of geweer

1.2 G

B3

400 kg NEC

0373

HANDSEINMIDDELEN

1.4 S

C

Onbeperkt

0374


1.1 D

B3

Onbeperkt

0375


1.2 D

B3

400 kg NEC

0376

ONTSTEKINGSDOPPEN

1.4 S

B6

Onbeperkt

0377

SLAGHOEDJES

1.1 B

B1

40 kg NEC

0378

SLAGHOEDJES

1.4 B

B6

Onbeperkt

0379

PATROONHULZEN, LEEG, MET ONTSTEKER

1.4 C

B6

Onbeperkt

0380

PYROFORE VOORWERPEN

1.2 L

vergunning vereist

400 kg NEC

0381


1.2 C

B3

400 kg NEC

0382

BESTANDDELEN VAN EEN PYROTECHNISCHE KETEN, N.E.G.

1.2 B

vergunning vereist

40 kg NEC

0383


1.4 B

vergunning vereist

40 kg NEC

0384


1.4 S

vergunning vereist

Onbeperkt

0385

5-NITROBENZOTRIAZOL

1.1 D

vergunning vereist

400 kg NEC

0386

TRINITROBENZEENSULFONZUUR

1.1 D

vergunning vereist

400 kg NEC

0387

TRINITROFLUORENON

1.1 D

vergunning vereist

400 kg NEC

0388

TRINITROTOLUEEN (TNT) GEMENGD MET TRINITROBENZEEN of HEXANITROSTILBEEN

1.1 D

vergunning vereist

400 kg NEC

0389

TRINITROTOLUEEN (TNT) GEMENGD MET TRINITROBENZEEN en

1.1 D

vergunning vereist

400 kg NEC

232

HEXANITROSTILBEEN 0390

TRITONAL

1.1 D

A4

1000 kg NEC

0391

CYCLOTRIMETHYLEENTRINITRAMINE (CYCLONIET, HEXOGEEN, RDX), GEMENGD MET CYCLOTETRAMEYLEENTETRANITRAMINE, (OCTOGEEN, HMX), BEVOCHTIGD met ten minste 15 massa-% water of GEMENGD met CYCLOTETRAMEYLEENTETRANITRAMINE, (OCTOGEEN, HMX), GEDESENSIBILISEERD met ten minste 10 massa-% flegmatiseermiddel

1.1 D

A2

400 kg NEC

0392

HEXANITROSTILBEEN

1.1 D

A2

400 kg NEC

0393

HEXOTONAL

1.1 D

A2

400 kg NEC

0394

TRINITRORESORCINOL (STYFNINEZUUR), BEVOCHTIGD met ten minste 20 massa-% water of een mengsel van alcohol en water

1.1 D

A4

1000 kg NEC

0395

RAKETAANDRIJVINGEN MET VLOEIBARE BRANDSTOF

1.2 J

vergunning vereist

400 kg NEC

0396

RAKETAANDRIJVINGEN MET VLOEIBARE BRANDSTOF

1.3 J

vergunning vereist

400 kg NEC 400 kg NEC

0397

RAKETTEN MET VLOEIBARE BRANDSTOF, met springlading

1.1 J

vergunning vereist

0398

RAKETTEN MET VLOEIBARE BRANDSTOF, met springlading

1.2 J

vergunning vereist

400 kg NEC

0399

BOMMEN, BRANDBARE VLOEISTOF BEVATTEND, met springlading

1.1 J

vergunning vereist

400 kg NEC

0400

BOMMEN, BRANDBARE VLOEISTOF BEVATTEND, met springlading

1.2 J

vergunning vereist

400 kg NEC

0401

DIPICRYLSULFIDE, droog of bevochtigd met minder dan 10 massa-% water

1.1 D

vergunning vereist

400 kg NEC

0402

AMMONIUMPERCHLORAAT

1.1 D

vergunning vereist

1000 kg NEC

0403


1.4 G

B3

400 kg NEC

0404


1.4 S

B3

400 kg NEC

0405

SEINPATRONEN

1.4 S


0406

DINITROSOBENZEEN

1.3 C

vergunning vereist

233


0407

TETRAZOL-1-AZIJNZUUR

1.4 C

vergunning vereist

0408

BUIZEN, DETONEREND, met veiligheidsvoorzieningen

1.1 D

B1

40 kg NEC

0409


1.2 D

B1

40 kg NEC

0410


1.4 D

B1

40 kg NEC

0411

PENTAERYTHRIETTERANITRAAT (PENTAERYTHRITOLTETRANITRAAT)(PETN) met ten minste 7 massa-% was

1.1 D

A2

400 kg NEC

0412


1.4 E

B3

400 kg NEC

0413

LOSSE PATRONEN VOOR WAPENS

1.2 C

B3

400 kg NEC

0414


1.2 C

B3

400 kg NEC

0415


1.2 C

B3

400 kg NEC

0417

PATRONEN VOOR WAPENS, MET INERT PROJECTIEL of PATRONEN VOOR KLEINKALIBERWAPENS

1.3 C

B3

400 kg NEC

0418

GRONDFAKKELS

1.1 G

B3

400 kg NEC

0419

GRONDFAKKELS

1.2 G

B3

400 kg NEC

0420


1.1 G

B3

400 kg NEC

0421


1.2 G

B3

400 kg NEC

0424


1.3 G

B3

400 kg NEC

0425


1.4 G



0426


1.2 F

B2

400 kg NEC

0427


1.4 F

400 kg NEC

0428

PYROTECHNISCHE VOORWERPEN voor technische doeleinden

1.1 G

B2 vergunning vereist


0429


1.2 G

vergunning vereist

0430


1.3 G

vergunning vereist

234

1000 kg NEC

400 kg NEC

0431


1.4 G

vergunning vereist

Onbeperkt

0432


1.4 S

vergunning vereist

Onbeperkt

0433

GRONDSTOF VOOR ROOKZWAK BUSKRUIT, BEVOCHTIGD met ten minste 17 massa-% alcohol

1.1 C

vergunning vereist

400 kg NEC

0434


1.2 G

B3

400 kg NEC

0435


1.4 G

B3

400 kg NEC

0436

RAKETTEN, met uitstootlading

1.2 C

B3

400 kg NEC

0437


1.3 C

B3

400 kg NEC

0438


1.4 C

B3

400 kg NEC

0439


1.2 D

B3

400 kg NEC

0440


1.4 D

B3

400 kg NEC

0441


1.4 S

B3

400 kg NEC

0442

SPRINGLADINGEN VOOR INDUSTRIELE DOELEINDEN, zonder slagpijpje

1.1 D

B3

400 kg NEC

0443


1.2 D

B3

400 kg NEC

0444


1.4 D

B3

400 kg NEC

0445


1.4 S

vergunning vereist

1000 kg NEC

0446

PATROONHULZEN, MEEBRANDEND, LEEG, ZONDER ONTSTEKER

1.4 C

A3

1000 kg NEC

0447

PATROONHULZEN, MEEBRANDEND, LEEG, ZONDER ONTSTEKER

1.3 C

A3

1000 kg NEC

0448

5-MERCAPTOTETRAZOL-1-AZIJNZUUR

1.4 C

vergunning vereist

1000 kg NEC

0449

TORPEDO’S MET VLOEIBARE BRANDSTOF, met of zonder springlading

1.1 J

vergunning vereist

400 kg NEC

0450

TORPEDO’S MET VLOEIBARE BRANDSTOF, met inerte kop

1.3 J

vergunning vereist

400 kg NEC

0451


1.1 D

B3

400 kg NEC

0452


1.4 G

B3

400 kg NEC

235

0453

LIJNWERPRAKETTEN

1.4 G

C (overig)

400 kg NEC

0454

ONTSTEKERS

1.4 S

B6

Onbeperkt

0455

SLAGPIJPJES, NIET ELEKTRISCH

1.4 S

B1

40 kg NEC

0456

SLAGPIJPJES, ELEKTRISCH

1.4 S

B1

40 kg NEC

0457

SPRINGLADINGEN, KUNSTSTOFGEBONDEN

1.1 D

B3

400 kg NEC

0458


1.2 D

B3

400 kg NEC

0459


1.4 D

400 kg NEC

0460


1.4 S

B3 vergunning vereist

1000 kg NEC

0461


1.1 B

vergunning vereist

40 kg NEC

0462


1.1 C

vergunning vereist

400 kg NEC

0463


1.1 D

vergunning vereist

400 kg NEC

0464


1.1 E

vergunning vereist

400 kg NEC

0465


1.1 F

vergunning vereist

400 kg NEC

0466


1.2 C

vergunning vereist

400 kg NEC

0467


1.2 D

vergunning vereist

400 kg NEC

0468


1.2 E

vergunning vereist

400 kg NEC

0469


1.2 F

vergunning vereist

400 kg NEC

0470


1.3 C

vergunning vereist


0471


1.4 E

vergunning vereist

0472


1.4 F

vergunning vereist

400 kg NEC

0473


1.1 A

vergunning vereist


0474


1.1 C

vergunning vereist

0475


1.1 D

vergunning vereist

400 kg NEC

0476


1.1 G

vergunning vereist

400 kg NEC

236

0477


1.3 C

vergunning vereist

1000 kg NEC

0478


1.3 G

1000 kg NEC

0479


1.4 C

vergunning vereist vergunning vereist

0480


1.4 D

vergunning vereist


1000 kg NEC

0481


1.4 S

vergunning vereist

0482

ONTPLOFBARE STOFFEN,ZEER WEINIG GEVOELIG, N.E.G. (STOFFEN, EVI, N.E.G.)

1.5 D

vergunning vereist

1000 kg NEC

0483

CYCLOTRIMETHYLEENTRINITRAMINE (CYCLONIET), (HEXOGEEN), (RDX), GEDESENSIBILISEERD

1.1 D

A2

400 kg NEC

0484

CYCLOTETRAMETHYLEENTETRANITRAMINE (OCTOGEEN), (HMX), GEDESENSIBILISEERD

1.1 D

A2

400 kg NEC

0485


1.4 G

vergunning vereist

1000 kg NEC

0486

ONTPLOFBARE VOORWERPEN, EXTREEM WEINIG GEVOELIG (VOORWERPEN, EEI)

1.6 N

B3

400 kg NEC

0487

ROOKSIGNALEN

1.3 G

C (overig)

400 kg NEC

0488

OEFENMUNITIE

1.3 G

B3

400 kg NEC

0489

DINITROGLYCOLURIL (DINGU)

1.1 D

A2

400 kg NEC

0490

OXYNITROTRIAZOL (ONTA)

1.1 D

A2

400 kg NEC

0491


1.4 C

A3

1000 kg NEC

0492


1.3 G

C (overig)

400 kg NEC

0493


1.4 G

C (overig)

400 kg NEC

0494

OLIEPIJPDOORBORINGSAPPARATEN, zonder slagpijpje

1.4 D

B3

400 kg NEC

0495

VOORTDRIJVENDE STOF, VLOEIBAAR

1.3 C

vergunning vereist

400 kg NEC

0496

OCTONAL

1.1 D

A2

400 kg NEC

0497

VOORTDRIJVENDE STOF, VLOEIBAAR

1.1 C

vergunning vereist

400 kg NEC

0498

VOORTDRIJVENDE STOF, VAST

1.1 C

A3

1000 kg NEC

237

0499


1.3 C

A3

1000 kg NEC

0500


1.4 S

B1

40 kg NEC

0501


1.4 C

A3

400 kg NEC

0502

RAKETTEN, met inerte kop

1.2 C

B3

400 kg NEC

0503

GASGENERATOREN (VOOR AIRBAGS) of AIRBAGMODULES of AANSPANINRICHTINGEN VOOR VEILIGHEIDSGORDELS

1.4 G

C (overig)

0504

1H-TETRAZOL

1.1 D

A2

0505

SCHEEPSNOODSIGNALEN

1.4 G

C

onbeperkt

0506

SCHEEPSNOODSIGNALEN

1.4 S

C

onbeperkt

0507

ROOKSIGNALEN

1.4 S

C

onbeperkt

0508

1-HYDROXYBENZOTRIAZOL, WATERVRIJ, droog of bevochtigd met minder dan 20 massa-% water

1.3 C

A3

1000 kg NEC

0509

ROOKZWAK BUSKRUIT

1.4 C

A3

1000 kg NEC


Voor de gevallen waar in voorgaande tabel de vermelding " vergunning vereist" staat, moet de Centrale Dienst Springstoffen gecontacteerd worden (tel. +32 2 277 81 96– fax + 32 2 277 54 14). (!!!) 333-334-335 Spektakelvuurwerk: Voor dit type vuurwerk is een vervoersvergunning vereist. NEC (= net explosive content): hiermee wordt het nettogewicht ontplofbare stoffen bedoeld zowel in zuivere ontplofbare stoffen als vervat in munitie, met inbegrip van rookverwekkende, lichtgevende of brandstichtende stoffen. Bij ontplofbare stoffen (= Belgische klasse A) is het nettogewicht = het NEC-gewicht. Het verschil tussen het brutogewicht en het netto- of NEC-gewicht is de verpakking. Bij munitie (= Belgische klasse B) is het nettogewicht sterk verschillend van het NEC-gewicht; de ontplofbare stof zit vervat in een omhulsel dat meestal uit metaal bestaat, vandaar het grote verschil. Het verschil tussen het brutogewicht en de verpakking is hier het nettogewicht (= omhulsel + ontplofbare stof) Een schip mag gedurende de ganse tijd van zijn verblijf in de haven nooit meer dan de vermelde hoeveelheid aan boord hebben. Indien een verzending uit springstoffen van verschillende categorieën bestaat, geldt als maximum toegelaten hoeveelheid deze van de categorie waarvoor, afzonderlijk genomen, de maximum toegelaten hoeveelheid het geringst is (bv. dynamiet (A2) met moeilijk ontvlambare springstoffen (A4) = 400 kg NEC in totaal), tenzij de springstoffen meer dan 50 meter uit elkaar staan.

238

Om de maximum hoeveelheid aan boord te bepalen moeten de Belgische klasse B6 en C (uitgezonderd de ‘overige) en goederen met een UN>1000, uitgezonderd UN2555 met >12,6% N, niet meegeteld worden. Goederen van Belgische klasse B6 en C (uitgezonderd ‘overige’) mogen zonder vervoersvergunning behandeld worden. PRODUCTEN DIE OOK ONDER DE BELGISCHE REGLEMENTERING OP DE SPRINGSTOFFEN VALLEN. ZE WORDEN IN DE IMDG-CODE NIET IN DE KLASSE VAN DE ONTPLOFBARE STOFFEN (KLASSE 1) GERANGSCHIKT, MAAR ALS ONTPLOFBARE TOFFEN IN NIET EXPLOSIEVE TOESTAND.

UN-nr.

Aard van het product

1204

NITROGLYCERINE, oplossing in alcohol, met niet meer dan 1 % nitroglycerine

1310

IMDGcode

Belgische klasse

Max. toegelaten gewicht

3

A6

onbeperkt

AMMONIUMPIKRAAT, bevochtigd met ten minste 10 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt

1320

DINITROFENOL, bevochtigd met ten minste 15 massa-% water ;

4.1

A6

1321

DINITROFENOLATEN, bevochtigd met ten minste 15 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt onbeperkt

1322

DINITRORESORCINOL, bevochtigd met ten minste 15 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt

1336

NITROGUANIDINE (PIKRIET), bevochtigd met ten minste 20 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt

1337

ZETMEELNITRAAT, bevochtigd met ten minste 20 massa-% water ;

4.1

A6

1344

TRINITROFENOL, bevochtigd met ten minste 30 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt onbeperkt

1347

ZILVERPIKRAAT, bevochtigd met ten minste 30 massa-% water

4.1

A6

onbeperkt

1348

NATRIUMDINITRO-O-CRESOLAAT, bevochtigd met ten minste 15 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt

1349

NATRIUMPIKRAMAAT, bevochtigd met ten minste 20 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt

1354

TRINITROBENZEEN, bevochtigd, met ten minste 30 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt

1355

TRINITROBENZOËZUUR, bevochtigd met ten minste 30 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt

239

1356

TRINITROTOLUEEN (TNT), bevochtigd met ten minste 30 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt

1357

UREUMNITRAAT, bevochtigd met ten minste 20 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt

1517

ZIRCONIUMPIKRAMAAT, bevochtigd met ten minste 20 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt

1571

BARIUMAZIDE, bevochtigd met ten minste 50 massa-% water

4.1

A6

onbeperkt

2059

NITROCELLULOSE, oplossing, brandbaar, die niet meer dan 12,6 % stikstof bevat (berekend op de droge massa) en niet meer dan 55 % nitrocellulose

3

A6

onbeperkt

2555

NITROCELLULOSE met ten minste

A5 A6

1000 kg onbeperkt

-

4.1

25 massa % water en meer dan 12,6 % stikstof 25 massa % water en niet meer dan 12,6 % stikstof

2556

NITROCELLULOSE met ten minste 25 massa % alcohol en met een stikstofgehalte van niet meer dan 12,6 % in de droge massa

4.1

A6

onbeperkt

2557

NITROCELLULOSE, mengsel met een stikstofgehalte van niet meer dan 12,6 % in de droge massa, met of zonder plastificeermiddel, met of zonder pigment.

4.1

A6

onbeperkt

2852

DIPICRYLSULFIDE, bevochtigd met ten minste 10 massa-% water ;

4.1

A6

onbeperkt

2907

ISOSORBIDEDINITRAAT, mengsel met ten minste 60 % lactose, mannose, zetmeel of calciumwaterstoffosfaat ;

4.1

A6

onbeperkt

3064

NITROGLYCERINE, oplossing in alcohol, met meer dan 1 % maar niet meer dan 5 % nitroglycerine

3

A6

onbeperkt

3268

GASGENERATOREN VOOR AIRBAGS, pyrotechnisch of AIRBAGMODULES, pyrotechnisch of AANSPANINRICHTINGEN VOOR VEILIGHEIDSGORDELS, pyrotechnisch

9

C

onbeperkt

3317 3319

3343

240

2-AMINO-4,6-DINITROFENOL, bevochtigd met ten minste 20 massa-%water NITROGLYCERINE, mengsel, gedesensibiliseerd, vast, n.e.g., met meer dan 2 massa%, maar niet meer dan 10 massa-% nitroglycerine NITROGLYCERINE, mengsel, gedesensibiliseerd, vloeibaar, brandbaar, N.E.G., met

4.1 4.1

3

A6 A6

A6

onbeperkt onbeperkt onbeperkt

niet meer dan 30 massa-% nitroglycerine 3344

PENTAERYTHRIETTETRANITRAAT (PENTAERYTHRITOLTETRANITRAAT, PETN), mengsel, gedesensibiliseerd, vast, n.e.g. met meer dan 10 massa-% maar niet meer dan 20 massa-% petn.

4.1

A6

onbeperkt

3357

NITROGLYCERINE, mengsel, gedesensibiliseerd, vloeibaar, N.E.G., met niet meer dan 30 massa-% nitroglycerine

3

A6

onbeperkt

3364

TRINITROFENOL (PIKRINEZUUR), bevochtigd met ten minste 10 massa-% water

4.1

A6

onbeperkt

3365

TRINITROCHLOORBENZEEN (PICRYLCHLORIDE), bevochtigd met ten minste 10 massa-% water

4.1

A6

onbeperkt

3366

TRINITROTOLUEEN (TNT), bevochtigd met ten minste 10 massa-% water

4.1

A6

onbeperkt

3367

TRINITROBENZEEN, bevochtigd met ten minste 10 massa-% water

4.1

A6

onbeperkt

3368

TRINITROBENZOEZUUR, bevochtigd met ten minste 10 massa-% water

4.1

A6

onbeperkt

3369

NATRIUMDINITRO-O-RESOLAAT, bevochtigd met ten minste 10 massa-% water

4.1

A6

onbeperkt

3370

UREUMNITRAAT, bevochtigd met ten minste 10 massa-% water

4.1

A6

onbeperkt

3375

AMMONIUMNITRAAT IN EMULSIE, suspence of gel

5.1

A6

onbeperkt

3376

4-NITROFENYLHYDRAZINE met ten minste 30 massa-% water

4.1

A6

onbeperkt

3474

1-HYDROXYBENZOTRIAZOLE MONOHYDRATE

4.1

A6

onbeperkt

De producten vallende onder klasse 3 en 4.1 zijn ontplofbare stoffen in niet-explosieve toestand. Ontplofbare stoffen in niet explosieve toestand zijn stoffen die met water of alcohol bevochtigd zijn of die met andere stoffen verdund zijn teneinde hun explosieve eigenschappen te elimineren. Enkel voor UN2555 met N% >12,6% werd een maximum toegelaten gewicht vastgelegd : 1000 kg. Alle overige producten mogen onbeperkt rechtstreeks behandeld worden mits naleving van de vervoervergunning.

241

UITZONDERING OP DE TE BEHANDELEN HOEVEELHEDEN SPRINGSTOFFEN: Samenvattende Tabel: Ministerieel Besluit van 30 juli 1998 en 8 november 2005.

TOEGELATEN HOEVEELHEDEN KAAIEN Nrs

IMDG-klasse 1.1. en 1.5.

IMDG-klasse 1.2.

IMDG-klasse 1.3. , 1.4. en 1.6.

DELWAIDEDOK (via Berendrecht- of Zandvlietsluis) - 702 tot 720 - 722 - 740 tot 750 - 724 en 738 - 726 en 736 - 728 tot 734 EUROPATERMINAL

5 t. NEC 5 t. NEC 5 t. NEC 5 t. NEC 0,4 t. NEC 0,4 t. NEC

60 t. NEC 45 t. NEC 30 t. NEC 18 t. NEC 0,4 t. NEC 0,4 t. NEC

108 t. NEC 108 t. NEC 108 t. NEC 108 t. NEC 15 t. NEC 3 t. NEC

- 853 - 855 - 857 - 859 - 861 tot 869 NOORDZEETERMINAL

0,4 t. NEC 4 t. NEC 8 t. NEC 10 t. NEC 27 t. NEC

0,4 t. NEC 12 t. NEC 24 t. NEC 30 t. NEC 80 t. NEC

108 t. NEC 108 t. NEC 108 t. NEC 108 t. NEC 108 t. NEC

- 901 tot 907 - 909 - 911 - 913 VERREBROEKDOK (via Kallosluis)

9 t. NEC 14 t. NEC 18 t. NEC 27 t. NEC



5 t. NEC 5 t. NEC

18 t. NEC 60 t. NEC

108 t. NEC 108 t. NEC

0,4 t. NEC 0,4 t. NEC 7 t. NEC 18 t. NEC 27 t. NEC 2 t. NEC 0,4 t. NEC 2 t. NEC 27 t. NEC 27 t. NEC 27 t. NEC

0,4 t. NEC 0,4 t. NEC 18 t. NEC 108 t. NEC 108 t. NEC 2 t. NEC 0,4 t. NEC 2 t. NEC 60 t. NEC 108 t. NEC 60 t. NEC

12 t. NEC 7 t. NEC 108 t. NEC 108 t. NEC 108 t. NEC 108 t. NEC 3 t. NEC 108 t. NEC 108 t. NEC 108 t. NEC 108 t. NEC

- 1333 - 1335 en 1337 DEURGANCKDOK - 1700 en 1702 - 1704 en 1706 - 1708 - 1710 - 1712 en 1714 - 1716 - 1718 tot 1724 - 1726 - 1728 tot 1738 - 1740 en 1742 - 1744

242

4.9 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET BEHANDELEN VAN TWEEDEHANDSVOERTUIGEN 4.9.1 Toelating plaatsen op kaai Om een toelating van HKD te bekomen, dient de goederen behandelaar aan de volgende voorwaarden te voldoen.

Voorwaarden i.v.m. de veiligheid op de terminal : Alvorens voertuigen op de kaai te mogen plaatsen dienen volgende documenten te worden voorgelegd ter goedkeuring aan HKD     

schema van de plaatsing van de voertuigen, met onderlinge scheidingsafstanden; locatie van de brandbestrijdingsmiddelen; instructies voor het terminalpersoneel i.v.m. acceptatiecriteria en plaatsing van de voertuigen; noodprocedures voor brand en vervuiling met vermelding van de gedane oefeningen. op de terminal beschikbare middelen voor het opruimen van vervuiling en het blussen van branden.

Elke bevuiling dient onmiddellijk te worden opgeruimd op een aangepaste en milieuvriendelijke wijze. De concessionaris is, zoals gestipuleerd in de politieverordeningen, verantwoordelijk voor de reinheid van zijn concessie.

Toelating kan slechts gegeven worden na positief advies van de Brandweer.

243

4.9.5 Geweigerde tweedehandsvoertuigen → Zie verplichtingen m.b.t. geweigerde voertuig(en) aan het eind van dit document. GEGEVENS TERMINAL Terminal (*) Datum (*): dag

Terminal operator (naam en voornaam) (*) maand

jaar

uur

Handtekening terminal operator (*) GEGEVENS VOERTUIG Merk (*)

Type (*)

Chassisnr (*)

Haven van bestemming (*)

Specifieke kenmerken (opschriften, kleur, bagagedrager,…) (*)

GEGEVENS VERSCHEPER Naam verscheper of agent (*) GEGEVENS TRANSPORTEUR Naam en voornaam chauffeur (*) Adres (*)

Transportfirma (*)

Contact transporteur (tel, fax, e-mail) (*)

Nummerplaat vrachtwagen/trekker (*) Handtekening transporteur REDEN VAN WEIGERING (*) Laadlijst niet aanwezig

Lekken

Niet toegelaten bijlading (zie reglement)

In stukken gesneden en nadien gelast

Bijlading is niet vrij toegankelijk

Balken / riemen

Bijlading hindert de bestuurder

Brandschade

Bevuilde goederen

Chassisplaat doorgezakt

Vrachtwagen > 3.5 ton is niet vergezeld van een weegnota

Basiseenheden > 3.5 ton

Overgewicht

Ontbrekende/beschadigde banden

Motorkap / kofferdeksel / deur(en) ontbreken Twee voorste deuren functioneren niet / kunnen niet manueel geopend

244

zijn niet zelfrijdend

Loshangende onderdelen Geen reinigingscertificaat conform

worden Stoel bestuurder en passagiersstoel (of plaats die hiervoor voorzien is) niet volledig vrij Stoel bestuurder ontbreekt

bijlage 2 van het reglement Geen gasvrijcertificaat bij CFK-houdende koelwagen Aanzienlijke schade aan het koetswerk

(*) Verplichte velden Aan wie bezorgt u deze melding? Bezorg enkel de eerste bladzijde van dit formulier volledig ingevuld aan [email protected] Verplichtingen m.b.t. geweigerde voertuig(en): Het in dit formulier vermelde voertuig wordt geweigerd door de terminal operator omdat het niet voldoet aan de door het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen gestelde eisen uit de GHPV. Gezien de verantwoordelijkheid van de Havenkapiteinsdienst voor de regeling van de goederenbehandeling, opslag en vrijwaring van het milieu, zoals bepaald in art. 14 van het decreet van 2 maart 1999, alsook de bevoegdheden vermeld in de havenpolitieverordening, dient op bevel van de Havenkapitein-Commandant de transporteur het vermelde voertuig terug af te voeren naar de verscheper of naar een vergunde plaats buiten het havengebied. Daar kan het voertuig gepast worden behandeld. Het is ten strengste verboden om het geweigerde voertuig in dezelfde staat aan te bieden aan een andere Antwerpse terminal of het op de openbare weg achter te laten.

245

4.9.7 Bijlading Goederen verboden als bijlading in voertuigen:  

IMDG goederen, in welke hoeveelheid ook Oude auto-onderdelen in slechte staat, vervuild, niet meer voor het oorspronkelijk doel te gebruiken. Onderdelen dienen proper en in goede staat zijn , mogen niet los gestapeld zijn en er mag geen gevaar zijn voor lekkage.

  

CFK houdende ijskasten en diepvriezers CFK houdende onderdelen zoals compressorpotten Oude niet werkende elektr(on)ische toestellen zoals huishoudtoestellen, Tv’s, computers, mobiele telefoons,….(niet limitatief)

   

Resten van olie of oliehoudende afvalstoffen Afgedankte accu’s Vervallen medicijnen Huishoudelijk afval

In geval van twijfel dient steeds de Havenkapiteinsdienst geconsulteerd te worden.

246

4.10 BIJZONDERE VOORWAARDEN VOOR HET FUMIGEREN VAN GOEDEREN 4.10.2 Erkenning

Toelating: Vooraleer met de exploitatie van een fumigatiezone in het havengebied te beginnen, moet schriftelijk aan de havenkapitein-commandant of zijn vervanger toelating worden gevraagd. Bij deze aanvraag moeten volgende gegevens worden toegevoegd: 1. plattegrond van de fumigatiezone waarop:  afstand tot gebouwen  afstand tot concessiegrens  afstand tot openbare weg  veilige parkeerplaats voertuigen begassers  wijze van afbakening veiligheidszone en fumigatiezone  situering rioolputjes en aanzuigmonden verluchtingssystemen 2. de contactgegevens i.v.m. de fumigatiecoördinator en zijn aangestelde (+ volmacht ondertekend door de hoogste gezagsdrager binnen de firma) 3. plaats waar de veiligheidsmap beschikbaar is 4. signalisatie die gebruikt worden tijdens de fumigatie 5. de fumigatiecoördinator en zijn aangestelde moeten een attest voorleggen waaruit blijkt dat zij een opleiding hebben gevolgd die onder toezicht van de havenkapiteinsdienst en CEPA wordt georganiseerd. Dit attest is 5 jaar geldig. Na goedkeuring van deze aanvraag door de havenkapiteinsdienst wordt er een erkenning verleend. De door de havenkapitein-commandant erkende fumigatiezones zijn opgenomen in als bijlage bij deze onderrichting. Voorwaarden: Uitrusting: A. Omheining

247

1.

ISPS gecertificeerde terminals en terminals omheind met een vaste omheining met een minimale hoogte van 2 m, bij voorkeur 2,4 m en uitgerust met toegangscontrole: - voorstel tot afbakening fumigatiezone met veiligheidszone wordt voorgelegd aan HKD; - bij de toegangscontrole moeten alle personen die de terminal betreden schriftelijke informatie bekomen met betrekking tot de aanwezige fumigatiezone en de te respecteren veiligheidsvoorschriften.

2.

Overige locaties: De fumigatiezone met veiligheidszone moet volledig door een vaste omheining met een minimale hoogte van 2m, bij voorkeur 2,4m worden afgesloten en mag niet toegankelijk zijn indien er geen activiteiten plaats grijpen.

B. C. D. E. F.

248

De maximaal toegestane fumigatieoppervlakte moet op de vloer gemarkeerd worden met verf. Op adequate plaatsen rondom de maximaal toegestane fumigatieoppervlakte moeten borden geplaatst worden met de coördinaten van de fumigatiecoördinator en zijn aangestelde. De zone begrepen tussen de afbakening van de veiligheidszone en de begaste containers moet steeds minimaal 10 m bedragen. Indien er permanent bewaking aanwezig is, moeten de lokalen voor dit personeel minimaal 20m verwijderd zijn van de fumigatiezone. Elke 50m moeten aan de buitenzijde van de maximaal toegestane fumigatieoppervlakte waarschuwingsborden worden aangebracht. Deze borden hebben afmetingen van minimaal 1 bij 1 m. Met letters met een dikte van minstens 6 cm moet volgende tekst vermeld worden in de taal van de streek “Giftig gas – verboden toegang – levensgevaar”. Het waarschuwingsbord draagt een doodshoofd, met gekruiste scheenbeenderen, van ten minste 20 cm. Deze borden hebben een witte achtergrond en zwarte opschriften. Indien de afmetingen van de maximaal toegestane fumigatieoppervlakte dit niet toelaten, moet er minimaal 1 bord geplaatst worden aan elke zijde van deze oppervlakte. Deze borden moeten vanuit alle richtingen zichtbaar zijn zowel bij dag als bij nacht. Fumigatiezone aan waterzijde ook zichtbaar vanaf het water. Er moet een windzak geplaatst worden die goed zichtbaar is van op de fumigatiezone.

4.10.4 Procedure fumigatie Fumigatieprocedure: A.

Verplichtingen Speciaal erkende gebruikers: 1. Volgende instanties minstens één werkdag vooraf verwittigen door middel van een bericht van begassing: a) afdeling risicobeheersing van het directoraat-generaal bescherming volksgezondheid b) de regionale directie van het basistoezicht welzijn op het werk FOD WASO (Federale Overheidsdienst Werkgelegenheid, Arbeid en Sociaal overleg) c) de opdrachtgever d) de havenkapiteinsdienst (vraag om toelating) e) de terminal met opgave van i. te gebruiken gas ii. volledig adres fumigatiezone en tijdstip fumigatie iii. containernummer 2. 3. 4. 5. 6.

te fumigeren container vooraf gasdicht maken en toegang container vergrendelen nagaan dat personen aanwezig in de fumigatiezone geen gevaar lopen container fumigeren voorlopige seal aanbrengen container aan de vier zijden voorzien van wettelijke waarschuwingsborden (volgens KB 14-01-1992) waarop: a) doodshoofd, b) naam fumigatiefirma, c) naam + telefoonnummer van de speciaal erkend gebruiker

7. gefumigeerde container blokkeren (corner fitting) 8. blokkeringsdocument (met naam speciaal erkend gebruiker en nummer van het seal) afgeven + laten tegen tekenen door fumigatiecoördinator of zijn aangestelde en containernummer aan terminal bevestigen 9. afmelden na fumigatie activiteiten 10. Verluchting & vrijgave: a) nagaan dat personen aanwezig in de fumigatiezone geen gevaar lopen b) gefumigeerde container verluchten c) slechts vrijgeven na deskundige meting volgens de wettelijke bepalingen met de wettelijk voorziene meetapparatuur d) waarschuwingsborden op de container verwijderen e) aan de fumigatiecoördinator gasvrijgave certificaat afleveren 11. Onregelmatigheden, overtredingen en incidenten melden aan de fumigatiecoördinator en de havenkapiteinsdienst B.

Verplichtingen fumigatiecoördinator(of zijn aangestelde) 1. te fumigeren containers enkel plaatsen in de erkende fumigatiezone 2. minstens 10 m van gebouwen en terminalafscheiding 3. minstens 20 m van plaatsen waar werknemers permanent aanwezig zijn

249

4. veiligheidsmap: a. steeds beschikbaar op een vaste plaats b. ter inzage voor alle betrokken werknemers c. noodprocedure gekend door alle betrokken werknemers 5. een container onder gas mag niet verplaatst of vervoerd worden 6. in computerbestand aanbrengen welke containers onder gas staan (met welk gas en welke speciaal erkend gebruiker deze behandeld heeft) 7. de richtlijnen van de speciaal erkend gebruiker doen naleven 8. te allen tijde waarborgen dat de speciaal erkend gebruiker op een veilige manier kan werken 9. onregelmatigheden, overtredingen en incidenten melden aan de havenkapiteinsdienst

250

5.1.

LOODSEN

5.2.4.2 Zelf meren of ontmeren

Bemanningsleden mogen zelf hun schip meren en ontmeren: Achter de sluizen mogen bemanningsleden zelf hun schip meren en ontmeren indien ze op een veilige en verantwoorde manier kunnen in- en ontschepen. Ze dienen met voldoende in aantal te zijn om deze werkzaamheden op een veilige manier uit te voeren.

Voor de sluizen mogen bemanningsleden zelf hun schip meren en ontmeren, maar slechts na toestemming van de havenkapiteinsdienst. Er dient aangetoond te worden dat bij elke getijhoogte, bemanningsleden op een veilige en verantwoorde manier kunnen in- en ontschepen. De bemanningsleden dienen met voldoende in aantal te zijn om deze werkzaamheden op een veilige manier uit te voeren.

251

5.5. BUNKEREN Erkenningsprocedure bunkerbedrijven in de haven van Antwerpen Gelet op de bepalingen van annex VI (Reg. 18) van de MARPOL Conventie 73/78 dienen bedrijven die in de haven van Antwerpen bunkeractiviteiten uitvoeren met binnenschepen, erkend te worden door de Havenkapiteinsdienst. Ook de opdrachtgevers voor de levering van bunkers, die niet met eigen schepen wordt uitgevoerd, dienen over een erkenning te beschikken. Voorwaarden tot erkenning: Deze erkenning wordt verleend nadat aan volgende voorwaarden werd voldaan: 

Het bunkerbedrijf verklaart in de aanvraag dat:  het enkel bunkerschepen zal inzetten die beschikken over de nodige geldige certificaten, indien relevant: meetbrief; certificaat van onderzoek; communautair certificaat; certificaat van goedkeuring inzake ADN; regentbesluit m.b.t. brandbare vloeistoffen; ijkbrief.  alle meters op het bunkerschip jaarlijks geijkt worden.  de gebruikte materialen zoals laaddarmen, enz. gecertifieerd te zijn.  de bunkerschepen over voldoende materiaal beschikken om een overflow aan boord van het eigen schip te bestrijden (olie absorberende slangen, absorptiekorrels, …).  de bunkerchecklists en Bunker Delivery Notes correct zullen worden ingevuld.

Geldigheid van de erkenning: De erkenning dient slechts één keer aangevraagd te worden. Zolang er niets wijzigt aan het initieel ingediende en door de Havenkapiteinsdienst goedgekeurde dossier, waardoor het erkende bunkerbedrijf aan de erkenningsvoorwaarden blijft voldoen, is een hernieuwing niet nodig. Indien er echter bepaalde wijzigingen optreden, dienen deze wijzigingen onmiddellijk aan de Havenkapiteinsdienst te worden meegedeeld. Deze laatste beslist of de erkenning aan de nieuwe voorwaarden al dan niet kan worden behouden. Bunkerbedrijven die erkend zijn in een andere Vlaamse haven worden automatisch erkend in de haven van Antwerpen en omgekeerd. Zij dienen in dat geval een kopie van de erkenning voor te leggen die zij kregen in deze Vlaamse haven. Alle voorwaarden en procedures beschreven in deze nota, worden integraal van toepassing op het bunkerbedrijf wanneer het in de haven van Antwerpen bunkeractiviteiten willen uitvoeren. De lijst met de erkende bunkerbedrijven wordt overgemaakt aan de FOD Mobiliteit. Een overzicht van erkende bunkerbedrijven is toegevoegd in bijlage 1 aan deze informatienota. Deze lijst wordt ook gepubliceerd op het internet : www.portofantwerp.be/hkd/gevgoed/erkende_bunkerbedrijven.pdf

252

Maatregelen die dienen genomen te worden voorafgaand / tijdens de bunkering : 

Tijdens werkdagen dient dagelijks (24h op voorhand) een overzicht aan de havenkapiteinsdienst afdeling goederen en milieu (HKD/GM) (e-mailadres: [email protected]) bezorgd te worden van de geplande activiteiten. De tijdens het weekend of feestdagen geplande activiteiten worden op de werkdag die er aan voorafgaat, ten laatste om 15h00, aan HKD/GM overgemaakt. Dit overzicht dient minimaal volgende gegevens te bevatten: o o o o o o o

identificatie van het bedrijf; nummer erkenning van HKD/GM naam van het bunkerschip; datum en tijd van bunkering naam en locatie ontvangende schip product zwavelgehalte



Voorafgaand aan elke bunkering dient de bunkerchecklist te worden ingevuld.



Bij elke bunkering dient een Bunker Delivery Note (BDN) te worden ingevuld. Deze Bunker Delivery Note bevat ten minste de volgende gegevens: -



naam en IMO-nummer van het ontvangende schip haven datum bij aanvang van levering naam, adres en telefoon van bunkerbedrijf vermelding product (incl. douanecode) hoeveelheid in ton densiteit bij 15 °C (in kg/m³, getest in overeenstemming met ISO 3675:1998 of ISO 12185:1996) zwavelgehalte (in % m/m, getest in overeenstemming met ISO 8217:2010) nummer MARPOL-staal door de brandstofleverancier gecertificeerde en ondertekende verklaring dat de geleverde brandstof conform is met de van toepassing zijnde bepalingen van Reg. 14.1 of 14.4 en Reg. 18.3 van MARPOL Annex VI

In geval van calamiteit (overflow, oilspill, …) dienen onmiddellijk alle maatregelen genomen om de schade aan vaartuigen en dokwater te beperken. Alle calamiteiten moeten onmiddellijk aan de dokmeester werkleider gemeld worden.

Handhaving: Alle documenten, certificaten en checklists met betrekking de tot in de haven uitgevoerde bunkerings en de gebruikte bunkerschepen, moeten op eenvoudig verzoek aan de Havenkapitein (Commandant) overgemaakt kunnen worden. De Havenkapitein (Commandant) kan de geleverde brandstoffen steeds op hun specificaties controleren.

253

HAVENONDERRICHTINGEN Havenkapiteinsdienst

Recommend Documents