Gepassioneerd door beton!

mobilis HET MAGAZINE van VOLVO TRUCKS BELGIUM ■ nR. 4 2007

kerkstoel beton

Gepassioneerd door beton! 6 manieren om brandstofkosten te reduceren Wat Volvo Trucks voor u kan doen

MARtens Energie Klaar voor een gure winter

mobilis

inhoud NR. 4/2007

edito

Win Win

M

agische formule of pure theorie?

12 Transport op ’s werelds grootste eiland Er wonen slechts 56.000 mensen op Groenland en er zijn geen wegen tussen de steden. Dat betekent dat er maar een paar kilometer weg is voor vrachtwagens. Toch heeft ‘s lands grootste transportfirma het nog nooit zo druk gehad als nu.

23 6 manieren om brandstofkosten te reduceren Dat de brandstofkosten blijven stijgen, dat is zeker. Vandaar dat het van belang is om alle mogelijke manieren om brandstof te besparen te bekijken. Lees verder en zie wat Volvo Trucks voor u kan doen.

36 Klaar voor een gure winter Het mag waaien, regenen of sneeuwen, altijd staan de stookolieleveranciers klaar voor hun klanten. Een voorbeeld dat die stelling illustreert, is de onderneming Martens Energie, met een vrachtwagenpark dat bijna volledig uit Volvo’s bestaat.

38 Volvo Trucks neemt voortouw in strijd tegen CO2-uitstoot De strijd tegen CO2 staat hoog op de internationale agenda. En in deze strijd neemt Volvo Trucks een prominente plaats in. Zonet werd de Gentse vestiging van het bedrijf tot allereerste ‘CO2-vrij bedrijf’ van ons land uitgeroepen. OOK IN DIT NU M M ER :

3 s ta r t

3 5 M I J N V OL V O EN IK

4 0 vo lvo n e ws

mob i lis, een uitgave van Volvo Trucks Belgium Tel.: 02/482.51.11 Fax: 02/465.73.40 Verantwoordelijke uitgever: Annie Rottiers, Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel

Het ene noch het andere. Gewoon een samenvatting van de voordelen van zuinig rijden. De eerste “Win” slaat op de transporteur. Zuinig rijden helpt energie besparen. En dat betekent een vermindering van de brandstofkosten die zo sterk invreten op de rentabiliteit van de transportbedrijven. Maar er is meer: zuinig rijden is ook goed voor de vitale onderdelen van de voertuigen en het verlengt hun levensduur. Niets dan voordelen, dus! En de tweede “Win”? Daar profiteert onze planeet van. De onze en die van onze kinderen. Het is een strijd waarvoor Volvo zich al vroeg engageerde, lang voor dat “in de mode” was. En wij zetten door, met meer motivatie dan ooit. In dit Mobilis-nummer doen we het Fuelwatchconcept uit de doeken. Dat maakt het haalbaar om te besparen met een gestructureerde methode en een reeks interactieve maatregelen, waarbij we hardware, software en technologie samen inschakelen. En daar doet de hele wereld zijn voordeel mee! Magische versnellingsbak Waarom magisch? Omdat niemand de tastbare kwaliteiten van de I-Shift nog in twijfel kan trekken. 60% van de nieuwe Volvo’s is uitgerust met deze versnellingsbak. Ook hier zorgt de technologie van Volvo voor mirakels. De I-Shift is stevig, betrouwbaar en heel aangenaam in het gebruik. Voortaan zeker úw beste keuze. Ik besluit dit “edito” met de beste wensen van het hele team van Volvo Trucks en Mobilis. Gelukkig 2008… Mogen uw dromen werkelijkheid worden. Peter Himpe

2

mobilis N R. 4 2007

Managing Director Volvo Trucks Benelux

Start

ACTUALITEIT VAN DE TRANSPORTSECTOR

Drie vragen aan… Daan Schalck, voorzitter van de Mobiliteitsraad Vlaanderen (MORA) die onlangs op 18 september werd geïnstalleerd. De MORA is een strategische adviesraad die van de Vlaamse Regering een belangrijke beleidsvoorbereidende rol heeft meegekregen maar vooral een maatschappelijk draagvlak wil bewerkstelligen. breed middenveld. Het draagvlak is cruciaal als men beslissingen wil nemen over dossiers zoals kilometerheffing, het beheersen van het goederenverkeer, uitbouw van een openbaar vervoersnet….

mob i lis : Volvo e n B e kae rt

mob i lis : Wat ve rwacht u van

d. schalck :

de vij fjaar lij kse mob i lite itsrapporte n di e h et MORA zal afleve r e n? We lke z ij n volg e ns u dé u itdag i ng e n voor de MORA?

Voor MORA is het een heuse uitdaging de Vlaamse Regering te ondersteunen in de uitbouw van een geïntegreerde benadering van de mobiliteitsproblematiek gedragen door een

d. schalck :

d. schalck : Het mobiliteitsrapport moet op termijn een referentiedocument worden waarmee ze een fundamentele ondersteuning biedt aan zowel de leden van de MORA, het beleid, maar tevens aan alle stakeholders actief bezig met mobiliteit.

stappe n i n h et proe fproj ect om vrachtwag e ns i n de late voor m i ddag op de baan te stu r e n. Fe b etra is sce ptisch. Uw r eacti e h i e romtr e nt.

Het scepticisme van Febetra slaat op het feit dat een grotere flexibilisering van het vrachtvervoer slechts één element kan zijn in een ganse mix van noodzakelijke maatregelen om de files aan te pakken. Er is grootschaliger onderzoek vereist dan de twee cases van het proefproject. Dit dossier getuigt van de noodzaak om voor dergelijke maatregelen voorafgaandelijk naar een draagvlak te zoeken.

Vijf belangrijke controles om onbezorgd de winter in te rijden …

De komst van de winter is altijd synoniem voor kleine en grote zorgen die de dagelijkse routine doorkruisen. Beter voorkomen dan genezen! 1. De ban de n. Elke taak zijn eigen band - dat is de leuze. U moet de

banden in elk geval grondig controleren. Maar vraag u ook af of het niet raadzaam is om - ten minste voor een deel - winterbanden te monteren. 2. Antivr i es voor de motor . Deze controle is uiterst belangrijk, want de gevolgen van een te laag gehalte antivries kunnen rampzalig zijn. 3. De sproe ivloe istof. Die moet u niet alleen bijvullen. Controleer ook of er voldoende antivriesproduct inzit. Neem zo mogelijk een kleine reservevoorraad mee: dat is heel wat goedkoper dan wanneer u onderweg

een noodvoorraad moet inslaan. 4. De r u b b e r e n str i ps van uw

In de zomer belemmeren dode insecten uw zicht. Uw vijand in de winter? Het zout dat van de weg opspat en een witte laag op uw voorruit tekent. 5. De nachtve rwar m i ng. Wie kan er nog zonder? Of beter: wie heeft de tijd nog gekend dat die niet bestond? Het is best mogelijk dat dit verwarmingselement een hele periode niet meer aansloeg. Dus voer je het best een grondige controle uit. Prettige reis! r u ite nwisse rs.

Distributie in de stad: De zorgen van chauffeurs in de stad Dany Fafchamps (zelfstandige)

Du b b e l g e par ke e r d

“Omdat heel wat automobilisten parkeren op de plaatsen die voor leveringen zijn voorbehouden, hebben wij geen andere keuze dan dubbel te parkeren. We proberen dan wel om de rest van het verkeer zo weinig mogelijk te hinderen. Daarom organiseren we ons maximaal: we ordenen de pakjes vooraf voor een snelle lossing en zorgen ervoor dat er plaats is voor wat we eventueel moeten terugnemen.” Georges Ranocha (Europe Move) De ve rantwoorde lij kh e i d van de wi n ke ls

“De stadscentra met hun nieuwe rotondes zijn niet altijd aangepast aan het formaat van de vrachtwagens die er komen leveren. Onze grootste zorg? Een parkeerplaats vinden zodat we onze pakjes kunnen lossen. Ik vind dat men bij het ontwerp van de winkels die wij bedienen, rekening moet houden met dit probleem.” Yves Leemans (Café Liégeois) Op de b ushalte

“Om te parkeren heb ik twee aaneensluitende parkeerplaatsen nodig, maar het lukt me haast nooit om die in een stadscentrum op de kop te tikken. Daarom zet ik me nogal eens op een bushalte, ook al is dat onwettig. Zo verzamel ik het ene proces-verbaal na het andere in de steden waar ik lever. Want het beleid verschilt van stad tot stad. Ik heb ook problemen met de ‘Zone 30’, omdat die dikwijls slecht wordt aangekondigd op te kleine borden.”

Pallettenruil - een praktijk die de wereld uit moet? De pallettenruil ten laste van de wegvervoerder vormt een kost die hij hoe langer hoe moeilijker kan dragen. Het aantal transporteurs dat dit systeem niet meer toepast, blijft dan ook toenemen. Waarom? Omdat de opdrachtgever of de verzender vaak niet betaalt voor deze dienst (die aankoop,

administratie en onderhoud van de palletten omvat). Bovendien zijn er problemen met palletten die in slechte staat zijn, het tekort aan palletten voor een correcte ruil, enz. De leden van de Zwitserse vereniging voor wegtransport ASTAG beslisten gewoon om vanaf januari

2008 niet langer in te staan voor de automatische en gratis pallettenruildienst. Het gevolg: de verantwoordelijkheid voor het pallettenbeheer ligt nu bij de verzender van de goederen en/of de bestemmeling. Deze trend lijkt zich in heel Europa door te zetten, ook in België.

Steeds meer transporteurs beslissen om te stoppen met pallettenruil.

mobilis N R. 4 2007

3

Dhr. Kerkstoel “De chauffeurs stonden in het begin eerder sceptisch tegenover het merk. Maar ondertussen hebben ze zelf al aan den lijve kunnen ondervinden dat de voertuigen uiterst geschikt zijn voor dit soort werk.”

4

mobilis N R. 4 2007

long story

Kerkstoel Beton Gepassioneerd door beton!

Het leveren van stortklaar beton is zeer tijdsgebonden, bedrijfszekerheid van de voertuigen is dan ook zeer belangrijk. Om die bedrijfszekerheid veilig te stellen, nu en in de toekomst, nam Kerkstoel Beton een zeer drastische beslissing: het volledige wagenpark werd op amper drie jaar omgeschakeld naar Volvo Trucks.

D

e groep Kerkstoel uit Grobbendonk is reeds meer dan 100 jaar actief in aan nemingswerken en bouw materialen en bestaat uit verschillende entiteiten. “Better mix legt zich volledig toe op betonconstructies. Dit impliceert dat wij in opdracht van onze klanten zorgen voor de realisatie van hun betonnen ruwbouw en dit in een zo kort mogelijke tijdspanne. Daarnaast is er nog Kerkstoel 2000+ dat sinds de jaren negentig

volledig zelfstandig van de betonafdeling opereert. Deze divisie focust zich ten volle op de productie en plaatsing van breedplaten en dubbelwanden.” Breedplaten, gemaakt in alle mogelijke vormen en met diktes tot zeven centimeter, worden gebruikt om betonnen draagvloeren te realiseren. Door hun gladde en strakke structuur aan de onderzijde, vormen ze een mooi ogend plafond. Het opgieten tot de gewenste vloerdikte, resulteert in een massieve betonnen vloer. De versterkte dubbele wanden daarentegen

bestaat uit twee platen van gewapend beton die door tralieliggers met elkaar verbonden zijn. Eventueel kunnen de nodige nutsvoorzieningen reeds worden aangebracht. De verschillende wandelementen worden op de werf zelf gemonteerd en daarna volgestort met beton, zodat ook hier een sterk geheel ontstaat. De jarenlange ervaring, verworven know-how, continue innovaties en investeringen, hebben er voor gezorgd dat Kerkstoel 2000+ tot één van de Europese marktleiders in prefabbeton behoort. mobilis N R. 4 2007

5

>>

B eton i n al haar vor m e n

De N.V. Kerkstoel Beton legt zich volledig toe op de levering van stortklaar beton, chape, stabilisé, metsmortel, … en zorgt dus ondermeer voor de aanvoer van alle betonproducten voor de andere ondernemingen. “Alle door ons geleverde beton is Benor gekeurd, zodat de klant zeker is van de kwaliteit en duurzaamheid.” Naast het leveren van stortklaar beton, levert de onderneming eveneens gebruiksklare metsmortel op de werven. Deze wordt rechtstreeks gelost in de mortelbakken, die met behulp van een werfkraan eenvoudig op locatie kunnen worden afgezet zodat de arbeiders onmiddellijk aan de slag kunnen. “Het leveren van schuimbeton behoort eveneens tot ons productengamma. De afgelopen jaren kent deze vorm van beton een groeiend succes, dankzij ondermeer de isolerende waarde en de noodzaak naar duurzaam bouwen.” Het aanbieden van al deze producten en de

zeer nauwe tijdsmarges waarmee er gewerkt wordt, vergt de nodige inzet van gekwalificeerde mensen en adequaat materiaal. Bedrijfszekerheid is hierbij een belangrijk element. Vandaar ook dat de onderneming Kerkstoel Beton fors geïnvesteerd heeft in een modern en gevarieerd wagenpark. Dit moet de onderneming toelaten om zich zeer flexibel te kunnen opstellen en alle soorten werven te kunnen bevoorraden. M ix van Volvo’s

“Toen we de beslissing aan onze medewerkers bekend maakten om te gaan samenwerken met Volvo stonden ze een beetje sceptisch en fronsten sommigen hun wenkbrauwen. Ze vroegen zich af of Volvo wel de juiste partner was. Voor de meeste was het product ‘Volvo’ op zich genoegzaam bekend, maar werd dit hoogstwaarschijnlijk nog altijd teveel geassocieerd met de internationale beroepschauffeur die vele duizenden kilometers maakt per jaar

“Door te werken met onderhoudscontracten, kunnen we perfect onze kostenstructuur opmaken, wat zeer belangrijk is gezien de kleine winstmarges waarmee er binnen de sector gewerkt worden.”

6

mobilis N R. 4 2007

en waar de FH het vlaggenschip is. Zodra de eerste voertuigen echter in gebruik werden genomen, waren ze direct enthousiast over hun voertuig. Hun terughoudendheid was onmiddellijk verdwenen en stonden ze volledig achter onze beslissing,” illustreert dhr. P. Kerkstoel. “Onze organisatie berust op vier belangrijke peilers: leveren van goede producten, een onberispelijke service, gemotiveerde mede werkers en eerlijke prijzen. Een goede service kan voor een stuk gerealiseerd worden met prima materiaal, wat zeker het geval is met Volvo Trucks. Het rijden van stortklaar beton of het rijden op verschillende soorten werven, vereist aangepast materiaal. Niet enkel vonden we bij Volvo Trucks het juiste type voertuig, zoals 6x4 trekkers en 8x4 betonmixers, maar was het ook mooi meegenomen dat de concessiehouder Van Houdt hier niet zo ver uit de buurt ligt. Hun professionele aanpak was ook één van de redenen om in 2003 met hen in

LONG STORY

zee te gaan en om op amper drie jaar tijd ons volledig wagenpark te vervangen door Volvo Trucks.” Het zo goed mogelijk beheersen van de kosten is enorm belangrijk voor de organisatie gezien de kleine winstmarges die er gelden. “Vandaar dat wij geopteerd hebben voor duidelijke onderhoudscontracten, zodat wij een perfect beeld hebben van de kostprijs van onze voertuigen. Concessiehouder Van Houdt is hierbij een belangrijke partner. Een van de problemen waarmee we in onze branche geconfronteerd worden zijn de weersomstandigheden, zodat bijvoorbeeld het inplannen van voertuigen om binnen te brengen voor onderhoud, geen evidentie is. Bij mooi weer moeten we kunnen beschikken over alle voertuigen en moeten we een geplande onderhoudsbeurt kunnen annuleren. Dankzij de goede samenwerking en communicatie met Van Houdt Trucks slagen ze daar wonderwel in!”

Een gevarieerde mix van voertuigen, zowel 6x4 als 8x4 voertuigen, moet de onderneming Kerkstoel toe laten om ieder soort klant of werf te kunnen bevoorraden.

n

Kerkstoel Beton ACTIVITEITEN - Uitzonderlijk vervoer tot 90 ton - Werftransporten - Montage en kraanwerk - Industriële verhuizingen WAGENPARK - 7 Volvo’s FM 6x4 (400 en 420 pk) - 6 Volvo’s FM 8x4 (380 en 400 pk)

mobilis N R. 4 2007

7

alternatieve brandstoffen

“Het klimaatvraagstuk vraagt een integrale oplossing”

H

et verminderen van de afhankelijkheid van olie en de uitstoot van broeikasgassen is geen gemakkelijke opgave. Dit is een taak die de hele samenleving raakt en die nodig is voor het veiligstellen van de welvaart. Volvo Trucks neemt deze opgave natuurlijk zeer serieus aangezien onze trucks rijden op fossiele diesel. Welke brandstof voor wegtransporten wordt gekozen is ook een belangrijke vraag in het klimaatdebat. De techniek voor voertuigen op alternatieve brandstof ligt binnen bereik, maar de beschikbaarheid is beperkt. Voertuigfabrikanten, brandstofindustrie en politici moeten gaan samenwerken voor een hogere productie en het opzetten van een infrastructuur voor biobrandstof. Het vereist mondiale samenwerking en regelingen om kooldioxidevrije transporten te laten slagen. Veel wijst erop dat het lang gaat duren om de koers te verleggen. Maar op termijn zien we verschillende interessante brandstofoplossingen. Geen enkele oplossing kan de olie helemaal vervangen. We denken daarom dat er in de toekomst een aantal alternatieve brandstoffen zijn. Er is al veel gebeurd. De aandrijflijnen worden steeds verbeterd en de huidige dieselmotoren vragen 40 procent minder brandstof dan die uit 1970. We blijven inzetten op het effectiever maken van de dieselmotor. We gebruiken technieken die onze klanten helpen bij het plannen, sturen en volgen van transporten en we scholen chauffeurs in zuinig rijden. We werken binnen de EU aan de introductie van EMS (European Modular System) waarmee twee lange vrachtwagencombinaties hetzelfde kunnen vervoeren als drie kortere. Dit kan het aantal trucks op de weg met 30 procent verminderen. Om aan te tonen dat wij dit ernstig nemen maken we als eerste vrachtwagenfabrikant ter wereld onze productiefabrieken kooldioxidevrij. Ons doel is het energieverbruik per geproduceerde truck in 2010 te halveren. Alle stappen op de goede weg zijn welkom. Het gaat niet om één idee en één innovatie die alles oplost. De uitweg is een veelheid aan oplossingen, waarvoor Volvo Trucks en alle andere betrokkenen verantwoordelijkheid moeten nemen. Staffan Jufors ceo volvo trucks

mob i li s n r. 4 2007

7 herwinbare brandstoffen

De brandstof van de toekomst is er al Het Volvo-concern heeft op basis van een rapport van het Joint Research Centre van de EU-commissie een overzicht samengesteld van zeven herwinbare alternatieve brandstoffen. Hier leest u alles wat u moet weten over de toekomstige inhoud van uw tank.

1

DME – dimethylether

DME (dimethylether) is een gasvormige brandstof die kan worden geproduceerd uit zowel aardgas als biomassa. HOE: DME wordt als voertuigbrandstof onder lage druk toegepast, wat een uniek, geavanceerd brandstofsysteem vereist. Er zijn onder andere een speciale brandstofpomp en inspuiting nodig en een grotere (en zwaardere) tank die ook de hogere druk aankan. voor de le n: Minder uitstoot van deeltjes die schadelijk zijn voor gezondheid en milieu, en een vermindering van nadelige broeikasgassen tot 100 procent. nade le n: Op korte termijn vereist DME investeringen in een infrastructuur zoals die er nu al op redelijke schaal is voor LPG. voor u itz ichte n: DME wordt op termijn beschouwd als een interessant alternatief, vooral >> vanwege de geringe impact op het milieu. WAT:


alternatieve brandstoffen

2

Biodiesel

Biodiesel wordt verkregen uit plantaardige oliën, zoals koolzaadof zonnebloemolie. In een chemisch veresteringsproces krijgen deze betere eigenschappen en gaan ze meer lijken op conventionele dieselbrandstof. HOE: Vermengd met gewone diesel is biodiesel momenteel de eenvoudigste en meest effectieve manier om de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector te verminderen. VOORDE LE N: Biodiesel kan nu al worden bijgemengd met conventionele diesel en zonder speciale aanpassingen en met de bestaande infrastructuur worden toegepast in bestaande dieselmotoren. NADE LE N: Er zijn bepaalde investeringen nodig omdat aan de opslag van biodiesel hogere eisen worden gesteld. Een minpunt is de effectiviteit van het grondgebruik omdat biodiesel een lage opbrengst heeft per areaal en er veel fossiele energie moet worden toegevoegd. Ook is de beschikbaarheid beperkt omdat koolzaad niet jarenlang van hetzelfde veld kan worden geoogst en alleen de olie uit het gewas kan worden benut voor het maken van brandstof. Het lukt niet zoveel koolzaad te verbouwen dat biodiesel conventionele diesel geheel kan vervangen.

10

Wat:


3

Synthetische diesel

Synthetische diesel is een mix van kunstmatig gefabriceerde koolwaterstoffen. De fabricagemethode, die nog steeds in ontwikkeling is, verloopt via vergassing van herwinbare biomassa of biogas. Ook met aardgas als basis is synthetische diesel veel schoner dan gewone diesel. HOE: De biodiesel kan vrijelijk worden gemengd met gewone diesel en worden toegepast in dieselvoertuigen zonder dat de motoren hoeven te worden omgebouwd. De verwerking en distributie kan via bestaande systemen verlopen. VOORDE LE N: Veel minder uitstoot van kooldioxide voor de hele keten volgens het principe “bron tot truck”. Kan probleemloos worden gemengd met conventionele diesel. NADE LE N: Synthetische diesel kan worden vervaardigd van landbouwgewassen of ander biologisch materiaal maar heeft een lager nuttig effect dan bijvoorbeeld DME, methanol en biogas. De investeringskosten in de productie zijn hoog, waardoor het een dure brandstof dreigt te worden. WAT:

4

Methanol/ethanol

Ethanol wordt verkregen door vergisting van suiker en zetmeelrijke gewassen en is de brandstof die op korte termijn het grootste potentieel lijkt te hebben. Methanol wordt verkregen door het katalyseren van synthetisch gas dat wordt gezuiverd door destillatie. HOE: Zowel ethanol als methanol kunnen in verschillende verhoudingen worden gemengd met benzine en hebben ongeveer hetzelfde energievermogen. VOORDE LE N: Methanol uit houtspaanders kwam uit een onderzoek in opdracht van de Zweedse rijksdienst voor het wegverkeer naar voren als belangrijkste vervanger van benzine. Dit is ook op termijn interessant omdat het direct werkt in bepaalde typen brandstofcellen. NADE LE N: Methanol is schadelijk voor de gezondheid en vereist geheel gesloten systemen. In Zweden wordt ethanol geproduceerd, maar nog onvoldoende en momenteel wordt brandstofethanol vooral uit Brazilië geïmporteerd. Er is in verhouding veel meer energie nodig om ethanol te produceren dan voor benzine. Dit betekent dat er bij verbouwing en productie herwinbare energie moet worden gebruikt om ethanol klimaatvriendelijk te maken. WAT:

Info Bij het beoordelen van de mogelijkheden van alternatieve brandstoffen heeft men rekening gehouden met het potentieel van de brandstof, de gevolgen voor het klimaat, de energie-effectiviteit in de hele productieketen, het gebruik van landbouwgrond, de voertuigaanpassingen, de brandstofkosten en de infrastructuur. Voor de verschillende brandstoffen bestaan er al kooldioxidevrije demonstratievoertuigen. De

5

Biogas

Biogas bestaat uit methaan dat wordt gewonnen uit biologisch, afbreekbaar materiaal of door vergassing van biomassa. De nadelige gevolgen voor het milieu zijn zeer gering waardoor het product grote toekomstmogelijkheden biedt. HOE: Biogas als brandstof wordt verkregen door rotting van slijk uit rioolinstallaties, afval van de levensmiddelenindustrie of gesorteerd huishoudafval, maar het is ook mogelijk vergassing van gewassen toe te passen. Om biogas te kunnen gebruiken is een verbrandingsmotor nodig die werkt volgens het Otto-principe met een vonk uit een bougie. VOORDE LE N: Het gebruik geeft geen extra uitstoot van kooldioxide en ook de uitstoot van fijnstof deeltjes en stikstofoxide is lager dan bij overeenkomstige modellen zware dieselvoertuigen. De uitstoot van broeikasgassen is veel lager in de hele productieketen, vooral bij vergassing van biomassa als productiemethode. NADE LE N: Biogas vereist omvangrijke, dure en zware voertuigaanpassingen en kostbare investeringen in nieuwe infrastructuur die vergelijkbaar zijn met de huidige systemen voor aardgas. WAT:

6

Biogas + biodiesel

Combinatie van biodiesel of synthetische diesel en biogas in vloeibare vorm. HOE: Biogas en biodiesel kunnen worden gecombineerd met afzonderlijke tanks en inspuitingssystemen. Voor het bereiken van een zelfontbranding in dieselmotoren wordt het biogas gemengd met circa tien procent biodiesel of synthetische diesel. Biogas is in dit geval gekoeld en in vloeibare vorm. VOORDE LE N: Verbranding in dieselmotor zonder verminderd motorvermogen. Hoger nuttig effect en bedrijfszekerheid dan bij LPG. Met een percentage van 90 procent biogas is dit een zeer klimaatvriendelijk brandstofalternatief dat een groot potentieel heeft. Vooral als men bedenkt dat afval en slijk kunnen worden gebruikt bij de fabricage van biogas. NADE LE N: Een nadeel is dat biogas in vloeibare vorm circa 25 procent duurder is dan gecomprimeerd biogas. Het vraagt investeringen in de infrastructuur, zowel voor biogas als biodiesel vanwege de slechtere opslagstabiliteit. WAT:

7

techniek voor het produceren van brandstofalternatieven is er ook, maar in bepaalde gevallen wordt momenteel fossiele energie bij de fabricage gebruikt. “Bron tot Truck” houdt in dat alle stappen zijn meegerekend, zoals het verbouwen van de grondstof inclusief meststof, het oogsten van de grondstof, het transport naar de productie, de productie van brandstof, de distributie naar het tankstation en het verbruik in het voertuig.

Waterstofgas + Biogas

Waterstofgas is geen energiebron zonder meer, maar een energiedrager, zoals elektriciteit. HOE: Het kan worden geproduceerd door vergassing van biomassa of elektrolyse van water, dat wil zeggen dat het wordt afgebroken in waterstofgas en zuurstof met behulp van elektrische stroom. VOORDE LE N: Nadelige gevolgen voor het milieu zijn zeer gering. Waterstofgas is interessant als toekomstige brandstof voor brandstofcellen. NADE LE N: Vereist grote investeringen in voertuigaanpassingen en infrastructuur. Deze brandstof is alleen geschikt voor een beperkt aantal toepassingen met grote, dure en zware voertuigaanpassingen, zoals een compleet tanksysteem met hoge kosten en extra gewicht als gevolg. De infrastructuur voor waterstofgas is de duurste en ingewikkeldste van de alternatieven, omdat voor waterstofgas een nog hogere druk dan voor biogas nodig is. WAT:


11

Vrachtwagenchauffeurs in Nuuk rijden door de grandioze natuur. Op de achtergrond verschijnt het kenmerk van Nuuk, de berg Sermitsiaq.

12


groenland

Transport op ‘s werelds grootste eiland Er wonen slechts 56.000 mensen op Groenland en er zijn geen wegen tussen de steden. Dat betekent dat er maar een paar kilometer weg is voor vrachtwagens. Toch heeft ‘s lands grootste transportfirma het nog nooit zo druk gehad als nu.


13

groenland

O

ndanks dat het hoogzomer is, rilt chauffeur Hans Christian Nielsen in de ochtendkou voordat hij in zijn truck klimt. De lucht is koud en helder, en aan het eind van de fjord drijven een paar ijsbergjes langzaam naar het noorden. We zijn op Groenland, ‘s werelds grootste eiland dat zich uitstrekt over een gebied nabij de noordpool tot 2600 km zuidwaarts waar de punt uitmondt in de Atlantische Zee op dezelfde breedtegraad als New Foundland. Er wonen slechts 56.000 mensen op dit gigantische eiland omdat het merendeel is bedekt met een kilometersdikke laag ijs. Vrachtwagenchauffeur Hans Christian Nielsen is hier geboren en werkt nu voor Godthåb Transportservice A/S dat met 22 vrachtwagens de grootste transportfirma van het eiland is. Het bedrijf is gevestigd in de hoofdstad Nuuk, dat ruim 14.000 inwoners telt.

Omdat Groenland binnen de poolcirkel ligt, staat ‘s zomers de zon bijna 24 uur per dag hoog aan de hemel. ‘s Winters zijn de dagen daarentegen voor het grootste deel donker. Hier werkt vrachtwagenchauffeur Christian Duelund, bijnaam Lillu, in de zon.

Als je reist naar of van Groenland wordt alles in containers op zeeschepen geladen. Godthåb Transportservice verzorgt het transport van de meeste containers in de haven.

14


“Het grootste verschil met de meeste andere steden op de wereld is dat we niet buiten de stad kunnen rijden. Er zijn geen wegen tussen de steden op Groenland omdat de afstanden te groot zijn. We kunnen slechts enkele kilometers in beide richtingen rijden en daarna houdt de weg gewoon op”, legt Hans Christian Nielsen uit. Hij begint aan de eerste rit van de dag van de haven naar de verbrandingsoven waar een lege olietank moet worden gevuld met afgewerkte olie voor transport naar Denemarken. Als Hans Christian Nielsen uit de wagen stapt, bevindt hij zich midden in de Groenlandse natuur, en zowel chauffeur als vrachtwagen zien er nietig uit tegen de enorme bergen op de achtergrond. houdt transportmanager John Thomsen de dagelijkse gang van zaken bij. Hij zit in een geribbeld overhemd en een rode werkbroek aan een bureau met voor Op h et kantoor

zich een mobieltje dat om de vijf minuten rinkelt. John Thomsen is al vanaf 1981 bij het bedrijf. Hij kent alle klanten en weet vaak wat ze willen vervoeren als ze bellen. “We zijn een kleine Transportmanager John gemeenschap en nemen Thomsen de dingen zoals ze komen. Bij ons bestelt niemand van te voren. Men belt gewoon en dan kijken we of er tijd voor is. We zijn zeer flexibel, maar ook al hebben we het druk, ik heb altijd tijd om naar huis te gaan en samen met mijn vrouw te lunchen. Ik denk niet dat ik zou kunnen werken bij een groot bedrijf in Europa met alle stress”, vertelt hij. Doordat er geen enkele weg naar Nuuk loopt, heeft Godthåb Transportservice te maken met unieke uitdagingen. Als een vrachtwagen stuk gaat of er is een

gecompliceerd transport; we moeten ons redden met wat we hebben. De dichtstbijzijnde hulp is namelijk in Denemarken, dat zo’n 4000 km naar het zuiden ligt. Groenland is een oude Deense kolonie en hoort nog steeds bij Denemarken. Daarom komen alle reserveonderdelen uit het zuiden. “Het duurt een week om een reserveonderdeel per boot uit Denemarken hier te krijgen. De vrachtkosten voor een nieuwe vrachtwagen zijn hoog, dus behelpen we ons met het bestaande materieel”, zegt John Thomsen. De levensader voor de stad is het zogenaamde Atlantskeppet dat met goederen uit Denemarken komt. Het schip is ongeveer een week onderweg, maar is vandaag vertraagd omdat een ijsgordel het scheepsverkeer rond Groenlands zuidspits verstoort. Wanneer de boot aankomt, zijn er echter voldoende containers om Godthåb Transportservice een week transportwerk te bezorgen met het verdelen van de goederen over de bedrijven en winkels.

“Als een schip meerdere dagen te laat is, loop je kans dat de spullen in de winkels opraken. Daarom is efficiency belangrijk vanaf aankomst van de boot tot de laatste vracht”, zegt John Thomsen. rijdt voornamelijk met Volvo-vrachtwagens. De wagens zijn multifunctioneel en wanneer in koude winters met veel sneeuw de meeste trucks ermee ophouden, kunnen deze wagens nog allerlei opdrachten uitvoeren. Zo werd Godthåb Transportservice een jaar geleden gevraagd om twee enorme schoorstenen in de stad te verplaatsen. Overal elders zou men een speciale kraan voor zo’n taak hebben gebruikt, maar die was er niet op Groenland dus was Godthåb Transportservice gedwongen de schoorstenen te verplaatsen met een slim systeem van staalkabels. Ook moeten de stedelijke transportbedrijven alles uit de kast halen wanneer de winter komt en Godthåb Transportse rvice

er plotseling in enkele dagen vele meters sneeuw vallen. Dat wordt gewaardeerd door de stad, getuigt een dankbrief van vliegtuigmaatschappij Greenland Air. Deze hangt ingelijst op John Thomsens kantoor: “Greenland Air is dankbaar voor uw positieve instelling bij het zo snel mogelijk sneeuwvrij maken van de landingsbaan. Als blijk van onze waardering bieden we u deze zomer voor iedereen een vistocht aan in de fjord per helikopter.” Deze gebeurtenis speelde zich al enige tijd geleden af, maar de chauffeurs hebben nog steeds goede herinneringen aan het tochtje in de fjord met visgerei in de helikopter. Hoewel de chauffeurs in moderne trucks elke dag in de hoofdstad rijden, is het slechts een generatie geleden dat Groenlanders in kajaks voeren. In de dorpjes langs de kust zijn hondensleeën ‘s winster nog steeds het

Nuuk beleeft nu een bouwhausse en er worden veel nieuwe wegen gebouwd.


15

>>

groenland Chauffeur Hans Christian Nielsen rijdt een lege olietank naar de oven in Nuuk. Hans Christian Nielsen is al 35 jaar vrachtwagenchauffeur. Hij haalde zijn rijbewijs om 12:00 uur en trad om 13:00 in dienst.

GROENLANDZEE

GROENLAND BAFFINBAAI N

O

O

RD

PO

O

LC

IR

KE

L

STRAAT DENEMARKEN

NUUK

LABRADORZEE

Godthåb Transportservice heeft ruim 22 vrachtwagens die Nuuks 14.000 inwoners van alles voorzien.

>>

belangrijkste vervoersmiddel. Jacht, visserij en de grandioze natuur spelen nog altijd een grote rol in het leven van de moderne Groenlander. Daarom knaagt het wat bij chauffeur Hans Christian Nielsen als hij op weg naar de verbrandingsoven met de olietank als vracht de kalme zee en de wolkenloze hemel ziet. “Ik heb helaas mijn boot verkocht, maar anders zou ik mijn werk zo snel mogelijk afmaken om de zee op te gaan om te vissen”, lacht hij. De ontspannen houding ten aanzien van het werk is soms op het kantoor te merken. Soms moet John Thomsen vaststellen dat er geen enkele chauffeur aanwezig is. “De een kan zich hebben verslapen en een ander is gewoon met de boot eropuit. Maar we zijn een kleine gemeenschap en we moeten elkaars leven respecteren. Je koopt er

16


Info Godthåb Transportservice A/S Het bedrijf werd opgericht door de Deen Svend Junge, die directeur was tot aan zijn dood in januari 2007. Het bedrijf is nu eigendom van drie partners. Directeur: Niels Pedersen Aantal vrachtwagens: 22 waarvan de meeste Volvo FH en Volvo FM. Werknemers: 25 personen. Vervoert: Containers, stenen en grind, asfalt, eten en drinken, bouwmateriaal, boten, en bij gelegenheid een opgezette ijsbeer.

niets voor mensen te ontslaan omdat ze een keertje niet op het werk komen. Zo ligt het nu eenmaal”, zegt hij. van de werknemers gaat op geen enkele manier ten koste van de effectiviteit bij Godthåb Transportservice. Het bedrijf heeft het drukker dan ooit, en dankzij nieuwe leenmogelijkheden zijn in de stad een De ontspan n e n hou di ng

aantal particuliere bouwbedrijven goed op gang gekomen. Dit steekt de transportbedrijven in Nuuk ook aan. “We hebben nu een echte bouwhausse, en naar verwachting zal deze toename in de stad ten minste 5–10 jaar aanhouden. We hebben ook nieuwe concurrenten op de transportmarkt gekregen, maar dat is goed voor ons want daardoor blijven we scherp”, zegt directeur Niels Pedersen. Dus hoewel het voor de rest van de wereld lijkt dat Groenland achteraf ligt, staat ‘s lands hoofdstad bol van het optimisme en de ontwikkelingen. Er zijn de laatste jaren een zwembad, een groot cultuurhuis en nieuwe woonwijken gebouwd, en volgend jaar komt er een nieuwe grote haven en een nieuwe landingsbaan. Zo kan Godthåb Transportservice helpen om ‘s werelds grootste eiland nog dichter bij de rest van de wereld te brengen. n

De toekomst

De vrachtwagen die verder kijkt dan de horizon Stel je voor dat de truck reageert op een melding dat er een heuvel aankomt en de aandrijflijn daarop voorbereidt. Of dat de truck na een waarschuwing vaart mindert bij scherpe bochten en kruisingen. Die systemen staan bekend onder de verzamelnaam e-horizon.

E

is een verzamelbegrip voor systemen die zijn gekoppeld aan geografische databanken. Met behulp van GPS en gedetailleerde kaarten waarop terreinkenmerken en hellingspercentages staan aangegeven wil Volvo Trucks een geavanceerd rijplanningssysteem samenstellen. Zo krijgt de chauffeur bijvoorbeeld een melding dat hij een heuvel nadert. De aandrijflijn -hor i zon

wordt automatisch voorbereid en het rijden verloopt zo effectief en zuinig mogelijk. worden gewaarschuwd voor scherpe bochten en komende kruisingen en de snelheid daaraan aanpassen. “De techniek hiervoor is nu al beschikbaar, maar voor het inbouwen in onze vrachtwagens moeten we toegang krijgen tot kaarten met de juiste De chau ffe u r kan ook

topografische informatie”, zegt Lars-Göran Löwenadler, die verantwoordelijk is voor producten verkeersveiligheid bij Volvo Trucks. een nauwkeurigheid van 0,1 procent in hellingspercentage. Zulke exacte kaarten zijn er nog niet. “Als eerste onderdeel komt waarschijnlijk een losstaand systeem met aanwijzingen en waarschuwingen op de markt, maar dat is wat ons betreft meer een experimenteersysteem”, zegt LarsGöran Löwenadler. Hij denkt dat ehorizon binnen vijf jaar op nieuwe Volvo-trucks beschikbaar is. Verder wil hij niets kwijt over toekomstige veiligheidssystemen voor Volvo-trucks. Wel wil hij de H ij h ee ft h et ove r

bestaande systemen aanprijzen. “We hebben goede veiligheidssystemen. Waar het in de eerste plaats om gaat, is niet het lanceren van nieuwe technische systemen, maar dat onze klanten de bestaande systemen gaan gebruiken”. Hij noemt het elektronische stabilisatieprogramma ESP als een van de belangrijkste veiligheidssystemen voor de huidige vrachtwagens, maar ook de actieve cruisecontrol ACC, het schijfremsysteem EBS en het rijondersteuningssysteem LKS. “Als het ons lukt de systemen in grote aantallen op de markt te brengen, kunnen we de informatie over de wegomstandigheden nog verder gaan toepassen”, zegt LarsGöran Löwenadler. mob i li s n r. 4 2007

17

SNELWEGEN

Wat u niet wist over snelwegen Miljoenen mensen maken er dagelijks gebruik van. Maar wat weet u eigenlijk over de wegen waarover u rijdt? Mobilis doet verslag van zes landen met alle denkbare feiten over Europa’s snelwegen. DUITSLAND

In Berlijn ligt de snelweg AVUS (Automobil- Verkehrs- und Übungs-Straße), die wordt beschouwd als de eerste snelweg ter wereld. De weg werd gebouwd in 1921 na het einde van de Eerste Wereldoorlog, en was tot 1998 zowel snelweg als racecircuit. Deze eerste

18


snelweg stelde de norm voor toekomstige snelwegen: parallelle en afzonderlijke rijbanen zonder kans op tegenliggers. Na een paar jaar werd AVUS aangesloten op andere snelwegen. Nu is het een van de belangrijkste wegen van Berlijn en onderdeel van de E51. Bovendien reed James Bond op de AVUS in de film Octopussy!

Polen

Frankrijk

Tot voor kort waren de Poolse snelwegen niet bepaald van hoge kwaliteit. Reden was het geldgebrek voor het renoveren van de snelwegen die nooit zijn afgebouwd, of die geheel of gedeeltelijk beschadigd waren tijdens de oorlog. Deze zogenaamde ruïnewegen zijn nog steeds een historisch monument en trekken snelwegliefhebbers van heinde en verre. Maar nu wordt in Polen een van Europa’s grootste snelwegen gebouwd. Alle vervallen snelwegen worden gerenoveerd en weer goed berijdbaar.

Frankrijk heeft een van ‘s werelds grootste wegennetten met circa 800.000 km en 710 snelwegen, ondanks dat het land vrij laat begon met de bouw van het snelwegennet. De eerste trajecten rond Parijs en de Autoroute du Soleil tussen Parijs-LyonMarseille werden in 1970 ingewijd. Maar met tol, leningen en EU-bijdragen expandeert het snelwegnet nu in zo’n vaart dat Frankrijk wellicht binnen een paar jaar Duitsland voorbij streeft met de meeste kilometers snelweg in Europa. Vandaag de dag wordt de A4 bij Parijs

als Europa’s drukste snelweg beschouwd met zo’n 260.000 voertuigen per dag. Zweden

Zweden was laat met de bouw van snelwegen vergeleken met enkele andere Europese landen. De eerste snelweg, tussen Malmö en Lund in Zuid-Zweden, werd in 1953 in gebruik genomen, en maakt nu deel uit van de E22. Deze weg werd gebouwd als betonsnelweg zoals dat in de jaren ‘40 in Duitsland gebruikelijk was. De bruggen zien er wat ouder uit dan wat men gewend is bij moderne Zweedse snelwegen. De snelweg is

bovendien aanzienlijk rechter dan moderne versies. Lang ontbrak er een Zweeds woord voor “snelweg”. In plaats daarvan werd het Italiaanse “autostrada” gebruikt, een woord dat in Zuid-Zweden nog steeds gebruikelijk is. Italië

Samen met Duitsland zag Italië als eerste land ter wereld het belang van snelwegen in. Het allereerste traject tussen Milano en Como werd in 1923 geopend, en tussen 1920 en 1940 werd de recordlengte van 1.300 kilometer snelweg gebouwd om de verschillende delen van het

land met elkaar te verbinden. Het wegennet van Italië is ook speciaal omdat het naar de meeste belangrijke plaatsen van het land gaat en niet alleen naar de grote steden. Momenteel heeft Italië een van Europa’s beste snelwegnetten. Er waren zelfs plannen voor een brug over de Straat van Messina tussen Sicilië en het vaste land. Maar deze plannen zijn voor onbestemde tijd opgeschort. Groot-Brittannië

De eerste snelweg in GrootBrittannië werd op 2 april 1959 ingewijd, een stuk van 115

kilometer tussen Londen en Birmingham. Maar de eerste reizen op de nieuwe snelweg verliepen niet geheel zonder problemen: het eerste halfuur bedroeg de gemiddelde snelheid 130 km/u, en botsten ruim 100 auto’s op elkaar! Het huidige wegennet in GrootBrittannië is over het algemeen goed. Er zijn snelwegen naar de meeste grote steden en deze zijn van goede kwaliteit. In GrootBrittannië tref je ook enkele van de drukste snelwegen van Europa aan, vooral rondom Londen. De M25-ringweg rond Londen is ‘s werelds grootste snelweg. n mob i li s n r. 4 2007

19

MILIEUVRAAGSTUKKEN

12 dingen die volvo voor het milieu doet Het wereldklimaat is geen vraagstuk voor de toekomst, het is nu al een uitdaging. Daarom is Volvo Trucks nu al betrokken bij diverse milieumaatregelen. Hier zijn 12 voorbeelden van technische vindingen tot maatschappelijke betrokkenheid.

1

de tu r bo – r e e dS e e n klaSSi e ke r

Ruim 50 jaar geleden introduceerde Volvo Trucks de eerste turbo waarmee meer vermogen en een effectievere verbranding werden verkregen zonder de motor te vergroten.

2

90% h e rg e b r u i k

Volvo-trucks zijn makkelijk te ontmantelen en te hergebruiken. Steeds meer onderdelen van cabine en chassis zijn gefabriceerd van 100 procent herbruikbare, gekleurde kunststof, wat minder milieubelastend is in vergelijking met gelakte onderdelen van staal of kunststof. Circa 90 procent van al het materiaal in een Volvo-truck kan worden hergebruikt of herwonnen. Ongeveer 33 procent van een nieuwe truck bestaat uit herwonnen materiaal.

3

Pr eStig i e u Z e m i li e u Pr iJS

In 1988 stelde AB Volvo een milieuprijs van 160.000 euro in ter ondersteuning van opmerkelijke onderzoeken en ontwikkelingen op het gebied van het milieu. Vandaag de dag is de prijs een van ‘s werelds meest prestigieuze milieu-onderscheidingen met vele internationaal erkende onderzoekers en experts onder de prijswinnaars. De laatste jaren is de prijs uitgereikt voor onderzoek naar hoe de mens de wereldzeeën beïnvloedt, naar het behoud van biologische diversiteit en maatregelen om steden milieuvriendelijker te maken.

20


4

e e rSte m et hyb r i de

Volvo Trucks kwam als eerste met een hybride-oplossing voor zware wagens, een combinatie van aandrijving op elektra en diesel die het brandstofverbruik met 35 procent terugbracht. Voor een vrachtwagen met dieselmotor die veel in de stad rijdt, maken de brandstofkosten een derde deel uit van de totale kosten. “Hybride-vrachtauto’s bieden fantastische mogelijkheden voor het fors belaste stadsmilieu doordat ze minder uitstoot en lawaai produceren. Deze wagens

5

zijn over een paar jaar heel gewoon in het stadsverkeer”, zegt Volvo Trucks milieumanager Lars Mårtensson. De elektromotor wordt gebruikt bij het starten en het accelereren tot 20 km/u. Bij hogere snelheden neemt de dieselmotor het over. Als wagen stilstaat bij het lossen, in de file of voor rood licht neemt de elektromotor het automatisch weer over. De dieselmotor kan rijden op CO2-neutrale biobrandstof en voor het opladen van de accu’s wordt onder andere remkracht benut.

e n e rg i e Z u i n ig e fab r i e ke n

Het energieverbruik in de Volvo Trucksfabrieken is tussen 2001 en 2005 teruggelopen met 30 procent per vrachtauto. Doel is een verdere besparing van 24 procent per wagen in de periode 2003–2008.

6

co 2 -vr iJ g raag!

Voor eind 2008 moeten alle grote fabrieken van Volvo Trucks kooldioxideneutraal zijn. Dat betekent dat de uitstoot van fossiele kooldioxide nul is en dat de fabriek voor elektriciteit en verwarming niet bijdraagt aan het broeikaseffect. Met wind- en wachterkracht en biobrandstof is Volvo Trucks de eerste ter wereld met kooldioxideneutrale voertuigfabrieken. Als eerste wordt de fabriek in Gent in september 2007 kooldioxidevrij.

7

9

Ste e ds lag e r

Een moderne Volvovrachtwagen verbruikt 20 procent minder energie en stoot 20 procent minder kooldioxide uit dan een vergelijkbare vrachtwagen 20 jaar geleden.

De e n ig e m et E PD

Volvo Trucks heeft een milieuverklaring ontwikkeld waarop vervoerders en transportklanten via internet kunnen zien hoe groot de milieubelasting van de verschillende Volvovrachtwagens is tijdens de hele levensduur, van productie en gebruik tot het slopen en hergebruik. In een gemoderniseerde versie die onlangs uitkwam, worden het brandstofverbruik en de uitstoot van kooldioxide meer benadrukt. Het hulpmiddel heet EPD (Environmental Product Declaration) en is toegankelijk via de algemene homepage van Volvo Trucks. “De eerste versie van EPD was er al in 2001, en we zijn nog steeds de enige vrachtwagenfabrikant met een dergelijke service”, zegt Volvo Trucks milieumanager Lars Mårtensson. Ga naar www.volvotrucks.com en klik verder naar EPD.

10

Langere vrachtauto’s met EMS

Volvo zet zich actief in voor het toelaten van langere vrachtwagens op de Europese hoofdwegen. De maximale lengte voor een voertuig binnen de EU is 18,75 meter voor vrachtwagens met aanhanger en 16,5 meter voor een truck met

11

Fu e lwatch

Onder het initiatief Fuelwatch werkt Volvo Trucks aan onderzoek en productontwikkeling om tot een optimaal brandstofverbruik te komen. Met behulp van producten en services bewaakt en optimaliseert Fuelwatch alle prestaties van de Volvo-vrachtwagens.

Volvo Trucks milieumanager Lars Mårtensson benadrukt dat Volvo de enige is die klanten laat zien welke milieu-effecten hun producten hebben.

FOTO: CHRISTER EHRLING

8

Dynafle et

Dynafleet is een logistiek systeem waarmee men kan volgen hoe elke vrachtwagen rijdt, wat het brandstofverbruik is en waar het voertuig zich exact bevindt. De chauffeur krijgt een beter overzicht over zijn eigen rijgedrag en het transportbedrijf kan beter wagens inzetten en omleiden voor maximale transporteffectiviteit. Een waardevol hulpmiddel voor een beter brandstofverbruik en een hogere transportefficiency.

ve r b r u i k

oplegger. In Zweden en Finland bedraagt de maximumlengte 25,25 meter. Volvo heeft EMS (European Modular System) ontwikkeld dat wordt toegepast in Zweden en Finland. Hiermee kunnen twee vrachtwagencombinaties hetzelfde transportwerk uitvoeren als drie huidige kortere EU-combinaties.

12

... e n dan nog i ets h e e l an de rs

Volvo do Brasil sponsort al vanaf 2000 de theatergroep “Ecological Caravan” die theater maakt met een milieuboodschap voor vrachtwagenchauffeurs op grote rustplaatsen en beurzen.


21

Zo werkt het

Het veelzijdige stuur Een stuur is niet alleen om mee te sturen. In de modellen FH en FM van Volvo bevat het allerlei ingebouwde functies. Deze bieden vooral extra comfort, maar een aantal functies vormen ook een extra beveiliging voor de vrachtwagenchauffeur. ve rste lbaar stu u r Het stuur is verstelbaar door een vernuftig systeem met boven- en onderstuuras, koppelingen en spieverbindingen. Door het indrukken van een pedaal wordt het vergrendelmechanisme van de stuurinstelling ontgrendeld en kan de chauffeur het stuur eenvoudig naar wens aanpassen. Dit vergemakkelijkt het in- en uitstappen en het maakt de cabine comfortabeler en ruimer als de auto staat geparkeerd, bijvoorbeeld bij overnachting. Het stuur kan 9 centimeter omhoog of omlaag worden gezet en kan ook 30 graden zwenken. Dit systeem werd al in 1993 geïntroduceerd en is nog steeds toonaangevend. Het stuurverstellingssysteem werkt verder samen met de plaatversterkingen in het dashboard, die energie opnemen bij een eventuele botsing en zo de knieën van de chauffeur beschermen.

Stu u raan passi ng b ij botsi ng Bij een botsing werken verschillende veiligheidssystemen samen om de chauffeur zo goed mogelijk voor ernstig letsel te behoeden. Tegelijk met het vrijkomen van de airbag verplaatst het hele stuursysteem zich naar voren naar het dashboard om de energie zo efficiënt mogelijk op te vangen. Indien de druk op het borstbeen te groot wordt, vervormt het stuur zich.

Sch r ij ftab leau als sch r ij ftafe l Het schrijftableau vergemakkelijkt het papierwerk. Op het schrijftableau kan de chauffeur de transportdocumenten en andere belangrijke papieren vastklemmen. Zodra de auto geparkeerd staat, kan de chauffeur het schrijftableau gemakkelijk als schrijftafel gebruiken. Het schrijftableau past in alle standen op het stuur.

22


Twe e type n claxons Volvo biedt twee typen claxons. De stadsclaxon, die standaard hetzelfde is als bij een gewone personenauto en geschikt is voor gebruik in stadsverkeer. Maar de meeste vrachtwagenchauffeurs willen ook een wat luidere claxon. De grootste variant is een luchtdrukmodel, dat wordt geactiveerd in het midden van het stuur. 98 procent van de klanten kiest hiervoor.

G eavance e r de radio- e n te le foon navigati e In plaats van radiostations op de radio te kiezen of je eigen mobieltje tijdens het rijden uit je zak te peuteren, is het veiliger en comfortabeler om het navigatiesysteem van het stuur te gebruiken. Plaats de SIM-kaart van de mobiele telefoon in het dashboard. De chauffeur beantwoordt vervolgens de mobiele telefoon door op de knop Yes of No in het stuur te drukken. Ook zijn er knoppen waarmee een ander radiostation kan worden gekozen en bepaalde nummers op een cd kunnen worden beluisterd.

6

manieren om brandstofkosten te reduceren

Dat de brandstofkosten blijven stijgen, dat is zeker. Vandaar dat het van belang is om alle mogelijke manieren om brandstof te besparen te bekijken. Lees verder en zie wat Volvo Trucks voor u kan doen.

3. efficiency upgrades 2. Preventief Onderhoud 1. geoptimali seerde trucks

4. DYNAFLEET 5. Chauffeurs training 6. fuel manage ment service

Mob i li s N R. 4 2007

23

3. efficiency upgrades

1. geoptimaliseerde trucks 4. DYNAFLEET

2. Preventief Onderhoud 1. geoptimali seerde trucks

5. Chauffeurs training 6. fuel manage ment service

Uw Volvo Trucks concessiehouder kan u helpen bij het specificeren van de aandrijflijn, zodat deze voldoet aan de rijomstandigheden en transporttaken. Een optimale combinatie van motor, transmissie, achteras en bandentypen helpt de brandstofkosten te verminderen.

De juiste specificaties Voor optimaal brandstofverbruik is het van belang de correcte specificaties voor een truck te bepalen voor de beoogde transporttaken en rijomstandigheden. Voorkom onnodig onderhoud en hoge brandstofkosten door meteen de correcte specificatie voor de aandrijflijn op te geven.

B

ij het bestellen van een nieuwe truck kunnen klanten gebruikmaken van de expertise van de Volvo Trucks concessiehouder. Toegewijde experts van Volvo zorgen dat de aandrijflijn vanaf het begin wordt geoptimaliseerd voor Fuelwatch. Door inzet, type wegen, topografische omstandigheden en belading in kaart te brengen, kan een nieuwe truck worden uitgerust met de ideale combinatie van motor, transmissie, banden en profielen, en met de optimale achterasreductie. niet krachtig genoeg is voor de taak, wordt de chauffeur onwillekeurig gedwongen de motor ongewenst hoog te belasten, wat uiterst veel brandstof vergt. Een truck die met te hoge toerentallen rijdt, verbruikt echter ook meer brandstof. Voor een truck die in Europa op vlak terrein wordt gebruikt voor langeafstandstransporten, is gemiddeld 10 pk per ton nodig. Voor een truck die vaker moet stoppen en optrekken, of onder veeleisender topografische Als e e n motor

24 Mob i li s N R. 4 2007

omstandigheden wordt ingezet is echter een veel hoger pk-niveau vereist. op een truck kan worden geoptimaliseerd voor de gemiddelde snelheid. De achterasreductie bepaalt het motortoerental van de truck bij kruissnelheid. Om het brandstofverbruik te reduceren moet de truck zoveel mogelijk in de “sweet spot” rijden. Dit is het midden van het groene gedeelte in de toerenteller. Als de belangrijkste kruissnelheid van de truck is bepaald, kan de achterasreductie hierop worden afgesteld. Voor het verlagen van het brandstofverbruik worden 'zuinige' banden met een speciaal profiel met lage rolweerstand aanbevolen. Voor het rijden onder moeilijke omstandigheden kan echter een dieper en grover profiel nodig zijn. De optimale transmissie voor brandstofbewuste transporteurs is de intelligente en uiterst efficiënte Volvo I-Shift. Tot slot moet een brandstofbesparende truck zijn voorzien van aërodynamische spoilers. n De achte rasr e ducti e

Leg de vereisten van uw bedrijf voor aan de Volvo Trucks concessiehouder zodat u verzekerd bent van de optimale aandrijflijn en specificaties voor uw nieuwe truck.

Hoe gaat u aan de slag Profiteer van de expertise van de Volvo Trucks concessiehouder om de juiste specificaties op te stellen voor een voor Fuelwatch geoptimaliseerde truck. Voor de optimale

aandrijflijncombinatie moeten motor, transmissie, achteras, bandentype, aërodynamische spoilers en rijpatronen uitvoerig worden geanalyseerd. Neem contact op

met uw Volvo Trucks concessiehouder voor meer informatie over het verminderen van uw brandstofverbruik en het verhogen van uw winstmarges met een correct gespecificeerde

Felix Tallada (rechts) heeft al veel bespaard door zijn trucks correct te specificeren. Links verkeersmanager Fernando Aliaga.

Wat vindt een klant van geoptimaliseerde trucks Felix Tallada, directeur, SATA (Sociedad Anónima de Transportes Aragoneses), Zaragoza, Spanje

“We hebben een truck nodig met een grote betrouwbaarheid” SATA is e e n mode r n

transportbedrijf dat is gespecialiseerd in het transporteren van chemische vloeistoffen in Spanje en Europa. Het bedrijf heeft naast 35 werknemers, 28 trekkers en opleggers, die gemiddeld nog geen vijf jaar oud zijn. Wat zijn uw bevindingen met Fuelwatch tot dusver? “Sinds we in 1991 zijn gaan werken met Volvo is ons brandstofverbruik aanzienlijk

verminderd”, zegt Felix Tallada. “Vanaf 2004 zijn we er steeds in geslaagd bijna vijf procent op ons totale brandstofverbruik te besparen. Het transport van vloeibare chemische producten is zeer veeleisend, en we moeten voor dit werk een truck hebben met een uitstekende betrouwbaarheid”. Hoe koos u de nieuwe trucks? “Bij het samenstellen van de complete truck kregen we ondersteuning van onze Volvo

Trucks concessiehouder. De mensen daar hebben verstand van ons bedrijf en ze kennen de Volvo-trucks. Dat helpt veel. Samen bekeken we de verschillende opties en werden we het eens over een specifieke combinatie van achterasreductie, transmissie, cabine, banden, motorvermogen en wielophanging”. Voor welke specificaties koos u uiteindelijk? “Vanaf het begin hebben we steeds nieuwe voorzieningen toegevoegd. Onze huidige trucks zijn Euro 5 FH-trekkers met 440 pk, luchtvering, Volvo Engine Brake, I-Shift, Dynafleet, ADR-apparatuur en accu’s achterin om plaats te maken voor grotere brandstoftanks.

De drie belangrijkste brandstofbesparende voorzieningen zijn het juiste motorvermogen, in ons geval 440 pk, een optimale achterasreductie, we kozen voor 2,85:1, en uiteraard I-Shift en het programma FuelEconomy met Eco Roll. Deze combinatie is voor ons het meest geschikt, omdat onze trucks voornamelijk op snelwegen rijden”. Wat zijn uw volgende stappen? “We hebben al veel bespaard op brandstofkosten, maar we kunnen nog meer doen. De volgende fase is het optimaliseren van Dynafleet voor het hele wagenpark. Vervolgens gaan we trainingen in zuinig rijden organiseren voor een aantal chauffeurs”, zegt Felix Tallada. n Mob i li s N R. 4 2007

25


2. Brandstof besparen met preventief Onderhoud

4. DYNAFLEET



Onderhoud is essentieel voor uw brandstofverbruik. Regelmatig onderhoud zorgt voor minder ongeplande stilstand en verbetert de prestaties van een wagenpark. Brandstofverbruik kan nu worden geoptimaliseerd op basis van de omstandigheden waarin trucks opereren.

Preventief onderhoud zorgt voor een zuinige werking Door slijtage kunnen de prestaties van een truck langzaam verslechteren. Volvo Trucks-werkplaatsen bieden preventief onderhoud, waardoor de systemen en afstellingen in de oorspronkelijke conditie blijven.

H

et serviceconcept van Volvo Trucks betekent dat elke keer dat een truck in de werkplaats is, preventief onderhoud moet worden uitgevoerd. Een preventieve onderhoudscontrole wordt gebaseerd op een aantal belangrijke parameters, waaronder type voertuig, jaarlijkse kilometrage en bedrijfsomstandigheden. Op basis van deze analyse kunnen de eigenschappen en functies van een truck zo optimaal mogelijk worden afgesteld, wat onder andere bijdraagt

26


tot een verbeterd totaal brandstofverbruik. Bij preventief onderhoud wordt gekeken naar slijtage zodat met passende maatregelen kan worden voorkomen dat de prestaties van de truck verminderen en het brandstofverbruik oploopt. onderhouds schema kunnen transporteurs het onderhoud ook plannen en zorgen dat hun wagens steeds zo efficiënt en rendabel mogelijk worden benut. Onregelmatig onderhoud leidt onvermijdelijk niet alleen tot een hoger

brandstofverbruik, maar ook tot ongeplande stilstand. Om het brandstofverbruik te optimaliseren moeten bij een onderhoudsbeurt de lucht-, koel- en brandstofsystemen worden gecontroleerd. Een efficiënt, goed functionerend brandstofsysteem is cruciaal voor een efficiënt werkende brandstofinjectie en een effectief brandstofgebruik. Als het filter of de inlaatsystemen zijn verstopt, wordt het dieselluchtmengsel dat nodig is voor verbranding onregelmatig. Te weinig lucht in het mengsel

wordt dan gecompenseerd door meer brandstof, wat leidt tot een hoger verbruik. Andere belangrijke eigen schappen zijn bandenspanning en wielmontage. Deze moeten specifiek worden aangepast aan de omstandigheden waarin de truck opereert, zoals bijvoorbeeld de omstandigheden ter plekke en de afgelegde afstanden. Een zuinige truck vereist ook regelmatige smering en verversing van olie en oliefilters, om te voorkomen dat energie verloren gaat door teveel interne wrijving. n

M et e e n vast

Hoe gaat u aan de slag Onderhoud uw Volvo-truck volgens het programma voor preventief onderhoud van Volvo Trucks zodat de wagen in topconditie blijft

met een optimaal brandstofverbruik. Met een vast onderhoudsschema voorkomt u ongeplande stilstand en slijtage die uiteindelijk zou

resulteren in verhoogd brandstofverbruik. Voor meer informatie over preventief onderhoud neemt u contact op met uw Volvo Trucks concessiehouder.

Foto: Fredrik Herrlander

De Zweedse transporteur Fredrik Fjellström houdt de conditie van zijn trucks bij met een Volvo Gold Contract.

Wat vindt een klant van BRANDSTOF BESPAREN DOOR ONDERHOUD Fredrik Fjellström, directeur, Nordisk Kyl Logistik AB, Östersund, Zweden

“Preventief onderhoud voorkomt onaangename verrassingen” vervoert ingevroren voedselproducten naar restaurants, hotels en supermarkten in Noord-Zweden. In 2002 investeerde het bedrijf in een Volvo Gold Contract om verzekerd te zijn van een uitstekende service en onderhoud voor de 16 Volvo-trucks. Waarom koos u voor een Volvo Gold Contract? “Temperatuurregeling en tijdige Nor disk Kyl Log isti k

leveringen zijn van essentieel belang in deze bedrijfstak. Dankzij dit contract verloopt onderhoud aan onze wagens zonder problemen en verrassingen. Preventief onderhoud voorkomt onaangename verrassingen als ongeplande kosten en stilstand”. Hoe heeft u de efficiency verbeterd? “Onze trucks zijn in een

optimale conditie dankzij het continu onderhoud van Volvo. Alles wordt automatisch geregeld. Zonder een Volvo Gold Contract zouden we misschien een beurt vergeten of uit zuinigheid een keer olieverversing overslaan. Nu is Volvo verantwoordelijk voor het totale onderhoud van de truck: olie verversen, vervangen van oliefilters, smering en de noodzakelijke afstellingen zoals de bandenspanning. Al deze aspecten dragen sterk bij aan het verbeteren van het brandstofverbruik. Volvo houdt de afstanden bij die de trucks afleggen en roept deze in voor onderhoud, voordat er problemen

optreden. We voorkomen onverwachte stilstand en kunnen ons richten op het optimaliseren van onze activiteiten en onze efficiency.” Hoe wilt u het brandstofverbruik verder gaan verbeteren? “Ik hoop dat technologische ontwikkelingen meer zuinige oplossingen gaan brengen, maar we kunnen ook zelf proactiever zijn. We houden ons brandstofverbruik continu in de gaten en hopen de kosten nog verder te reduceren door actief bij te dragen aan het onderhoud van ons wagenpark. Ook willen we investeren in chauffeurstrainingen en brandstofbewakingssystemen”. n Mob i li s N R. 4 2007

27



4. DYNAFLEET



Volvo-trucks kunnen nu worden geüpgraded voor optimaal brandstofverbruik. Met Volvo Trucks-accessoires kunt u besparen op brandstofkosten door de luchtweerstand te verlagen en de krachtige I-Shift-transmissie verder te verbeteren.

Efficiency upgrades voor optimaal brandstofverbruik Een aantal Volvo-accessoires en serviceopties zijn bedoeld om het brandstofverbruik te beperken. Zorg meteen vanaf het begin voor de juiste specificaties, of upgrade voor een optimaal brandstofverbruik en lagere brandstofkosten. Luchtde flecti esyste e m

Wist u dat de aërodynamische lijnen van een Volvo-truck zijn gebaseerd op de vorm van een orka? Aërodynamica is echter niet alleen een kwestie van ontwerp, maar ook een brandstofbesparende functie. Het luchtdeflectiesysteem is een belangrijk onderdeel voor het verlagen van het brandstofverbruik. Het systeem is leverbaar op de meeste Volvotrucks, inclusief opleggers

28


en bakwagens. Het kan de luchtweerstand met 23 procent verlagen. Economy Powe r-softwar e voor I-Sh i ft op D13-motor e n

I-Shift is het uiterst intelligente transmissiesysteem van Volvo Trucks. Het schakelen verloopt volledig geautomatiseerd, zeer snel en met uiterst korte onderbrekingen in het koppel, maar de chauffeur kan waar nodig ook kiezen voor handmatig schakelen. Dit systeem is ongeveer 70 kg lichter dan een vergelijkbare handg-

eschakelde versnellingsbak. De software voor de I-Shift versnellingsbak is leverbaar in meerdere versies voor uiteenlopende transportvereisten. Zo kunt u kiezen voor het “Fuel Economy pakket” dat de beste software voor de lange afstand biedt. Het bevat onder meer de Eco Roll functie en de Smart Cruise Control. De I-Shift combineert een hoog comfort en betrouwbaarheid met een laag brandstofverbruik.

Aërodynam isch e wi e ldoppe n

Samen met het luchtdeflectie systeem zorgen de aërodyna mische wieldoppen van Volvo Trucks voor een aanzienlijk lagere luchtweerstand, wat resulteert in een lager brandstofverbruik. Extra maatregelen ter verbetering van de aërodyna mische prestaties van de truck zijn het verwijderen van overbodige spoilers, lampen en diverse andere accessoires aan de buitenzijde van de cabine. n

Hoe gaat u aan de slag Uw Volvo-truck kan worden uitgerust en geüpgraded met verschillende Volvo Trucks-accessoires, bedoeld ter verbetering van het

brandstofverbruik en de totale prestaties. Onderdelen zijn voor alle moderne Volvo-trucks beschikbaar in Volvowerkplaatsen. Neem contact op met uw Volvo

Trucks concessiehouder over de ruime keuze aan originele Volvoonderdelen en service-opties die het brandstofverbruik kunnen verbeteren.

Foto: Beatrice Hermann

Met het Fuelwatchprogramma bespaart Wolfgang Meier van Börje Jönsson 2.250 liter brandstof per truck per jaar.

Wat vindt een klant van het verbeteren van de efficiency Wolfgang Meier, algemeen directeur, Börje Jönsson Spedition GmbH, Hamburg, Duitsland

“Een reductie van vijf procent op de brandstofkosten spreekt voor zich” Vanaf apr i l 2006 werkt Börje Jönsson Spedition in Hamburg actief aan het verbeteren van het brandstofverbruik. Sinds vorig jaar zijn twee Volvo FH12trucks geüpgraded volgens het Fuelwatch-concept, en de resultaten zijn fantastisch. Wat betekende het Fuelwatchprogramma voor Börje Jönsson? “We zagen besparingen van tussen de drie en zeven procent sinds de introductie van Fuelwatch.

Dat is geen kleinigheid! Gemiddeld leggen onze trucks 150.000 km per jaar af, en naar schatting besparen we 0,15 liter op 10 kilometer. Omgerekend is dat een besparing van 2.250 liter brandstof per truck, per jaar”. Hoe heeft u de trucks geüpgraded? “We streven ernaar de functies en de onderdelen van onze trucks te optimaliseren om zo het brandstofverbruik te verminderen.

We werken bijvoorbeeld al een tijdje met aërodynamica, dus hadden we al spoilers op het dak en de zijkanten geplaatst. We hebben de luchtweerstand verder verminderd met aërodynamische wieldoppen en er zitten geen onnodige lampen of accessoires op de cabine. We hebben één set extra lampen op het dak, verder niets. Wat kunt u ons vertellen over I-Shift? We hebben geüpgraded naar de nieuwste versie van I-Shift. Dit intelligente transmissiesysteem is een uitstekende vinding van Volvo. Het maakt het werk van onze chauffeurs veel gemakkelijker, ze kunnen rustiger en soepeler rijden

zonder tijd en energie te verdoen aan het schakelen. Het wordt alom zeer gewaardeerd”. Zou u Fuelwatch aan anderen aanbevelen? “We moeten niet vergeten dat Fuelwatch een totaalconcept is. Alle voorzieningen zijn onmisbaar: aërodynamica, speciale onderdelen en niet te vergeten de chauffeurstraining. De voordelen komen pas ten volle tot hun recht als wordt geïnvesteerd in het totaalpakket. Ik denk dat een totale reductie van vijf procent op de brandstofkosten voor zich spreekt. Er zijn in onze bedrijfstak niet zo veel andere mogelijkheden om besparingen van die omvang te realiseren”. n Mob i li s N R. 4 2007

29


4. dynafleet online

4. DYNAFLEET



Dynafleet is een online toepassing voor het bewaken van de efficiency van uw totale wagenpark. Met de gegevens van Dynafleet online kunnen chauffeurs en transporteurs hun brandstofverbruik verbeteren.

Houd uw brandstofverbruik in de gaten met het nieuwe Dynafleet! Met Dynafleet kunt u uw wagenpark eenvoudig in de gaten houden en op ieder moment beschikken over actuele gegevens om de juiste beslissingen te nemen. Het bevat verschillende functies voor het verbeteren van het brandstofverbruik en het verhogen van de winstgevendheid van uw onderneming.

H

et nieuwe dynafleet is een gebruiksvriendelijk online hulpmiddel dat ideaal is voor een intensieve brandstofbewaking. Het brandstofverbruik van een voertuig kan nu worden bewaakt door zowel chauffeurs als wagenparkbeheerders door middel van de Driver Tool in de truck en gedetailleerde rapporten op de thuisbasis. De gegevens omvatten de resterende hoeveelheid brandstof in de tank, de mate van brandstofverbruik, de rijtijden, het stationair

30


draaien, en het gebruik van brandstofbesparende functies zoals cruisecontrol. Het Dynafleet-concept bevat ook een e-learning module, waarmee de chauffeur online training in zuinig rijden krijgt. Dynafleet kan vervolgens eenvoudig en effectief worden gebruikt om te laten zien in hoeverre zuinig rijgedrag een lager verbruik oplevert. De resultaten kunnen ook worden toegepast bij toekomstige trainingen. Zuiniger rijgedrag is niet alleen goed voor het

milieu. Het resulteert ook in aanzienlijke besparingen op de brandstofkosten. helpt u bij het flexibel en efficiënt inzetten van uw transportmiddelen. De exacte locatie van een truck kan steeds worden bepaald, de rijtijden worden in de gaten gehouden en de laadindicator geeft aan of een truck vol is of niet. Een nieuwe lading kan worden opgehaald door een voertuig in de buurt, in plaats van een nieuwe truck te moeten inzetten. Dit bespaart brandstof en kosten, terwijl de rijtijd van het voertuig maximaal wordt benut. Tenslotte Dynafle et

houdt Dynafleet de servicevereisten bij en helpt u bij het plannen van onderhoud. Een truck die in de best mogelijke conditie wordt gehouden, is efficiënter, rendabeler en milieuvriendelijker. Brandstoffuncties van Dynafleet: n Overzichtsrapporten n Samenvattingsrapporten n Afwijkingssrapporten n Brandstofrapporten n Kilometragerapporten n Tijdsrapporten n Milieurapporten n Onderhoudskalender n Plattegronden n Rijtijden van de chauffeurs n Brandstoftankvulling

Hoe gaat u aan de slag Dynafleet is beschikbaar voor klanten in heel Europa. De service is verkrijgbaar in drie verschillende totaaloplossingen: Perform, Perform &

Locate en Operate. Het voertuig wordt voorzien van speciale Dynafleethardware, samen met een gecombineerde GPS/GSM-antenne. Een GPRS SIM-kaart, online

training en ondersteuning van Volvo Action Service zijn standaard inbegrepen. Neem voor meer informatie contact op met uw Volvo Trucks concessiehouder.

FOTO: SIMON VAN BOXTEL

Jan Boezer gebruikt Dynafleet voor het controleren van de rijpatronen en het bevorderen van zuinig rijgedrag.

WAT VINDT EEN KLANT VAN DYNAFLEET JAN BOEZER, DIRECTEUR, GEBR. BOEZER B.V., WASPIK, NEDERLAND

“Met Dynafleet wordt het hele beheer van de truck gemakkelijker” JAN BOE Z ER EN Z IJ N broer zijn eigenaar van Gebr. Boezer B.V. in Waspik, Nederland. Hun wagenpark bestaat uit 40 trucks, waaronder 17 Volvo-trucks, en nog zeven gloednieuwe FH's zijn onderweg. Ze werken al bijna vier jaar met Fuelwatch en hebben sinds 2006 Dynafleet geïnstalleerd in hun Volvo-trucks. Wat zijn uw bevindingen met Fuelwatch tot dusver? “De afgelopen vier jaar hebben

we samengewerkt met Volvo om het brandstofverbruik te verminderen. De nadruk lag vooral op de manier waarop we met onze trucks rijden. We hebben de chauffeurstraining van Volvo Trucks gevolgd en de chauffeurs aangemoedigd hun kruissnelheid te verlagen van 90 naar 85 km/ uur. Het totale brandstofverbruik in onze trucks is daardoor met zo'n tien procent gedaald. We konden onze voortgang meten en

in de gaten houden door middel van Dynafleet”, legt Jan Boezer uit. Welke functies van Dynafleet gebruikt u het meest? “Dynafleet is vooral handig voor communicatie. Er is direct contact met de chauffeur en onze instructies worden op zijn scherm weergegeven. We kunnen altijd zien waar de truck is. Voor brandstofcontrole zijn de verschillende chauffeursrapporten en brandstofverbruikrapporten zeer nuttig. We kunnen goed zien wat de chauffeur met de truck doet, en als er een probleem is, kan dit worden vastgesteld en aangepakt. Als het brandstofverbruik van een

bepaalde chauffeur niet goed is, kunnen we met Dynafleet bijna altijd zien hoe dat komt. Als een chauffeur te snel rijdt, de cruisecontrol niet gebruikt, of verkeert schakelt, zien we dat meteen en kunnen we hem erop aanspreken”. Waarom zou u anderen Dynafleet aanbevelen? “Het systeem is zeer eenvoudig in het gebruik. Het verbetert de communicatie voor chauffeurs en transportbeheerders, en levert ook allerlei nuttige informatie over snelheid en rijgedrag. Voor ons betekent Dynafleet dat het beheer van de truck, en van de chauffeur, gemakkelijker wordt”, aldus Jan Boezer. n Mob i li s N R. 4 2007

31


5. Chauffeurstraining

4. DYNAFLEET

2 Preventief Onderhoud 1. geoptimali seerde trucks


Een training in Economisch rijden is een goede investering die zich in korte tijd terugbetaalt. Onderzoek toont aan dat brandstofkosten kunnen worden verminderd met 5–10 procent, gewoonweg door zuiniger rijgedrag.

Kostenbesparing door chauffeurstraining Volvo Trucks biedt een chauffeurstraining die specifiek is gericht op zuinig rijden. Het doel op de lange termijn is een blijvende verlaging van het brandstofverbruik met tenminste vijf procent.

U

it testen blijkt dat transportbedrijven hun brandstofkosten met vijf tot tien procent kunnen verlagen door hun chauffeurs bij te scholen. Gemiddeld resulteert een cursus in zuinig rijden in een vermindering van vijf tot tien procent in brandstofverbruik. Bij de training Economisch rijden draait het allemaal om oplettendheid en planning. Met een paar eenvoudige technieken kunnen chauffeurs zowel brandstofkosten besparen als de uitstoot verlagen, terwijl ook hun eigen inspanning en stress vermindert.

32


De training Economisch rijden is aangepast aan moderne motortechnologieën en resulteert in efficiënt, veilig rijden bij lagere toerentallen. De eerste regel is anticiperen op de verkeersstroom vóór de wagen en beter gebruikmaken van de truck. Soepel rijden zonder onnodig accelereren en remmen kan het brandstofverbruik aanzienlijk verlagen. Van onnodig schakelen is bekend dat het brandstof verbruikt. De I-Shift-transmissie is zeer efficiënt op zich, maar ziet niet het verkeer vóór de

wagen. In sommige situaties kunnen chauffeurs kiezen voor een meer actieve rol en I-Shift helpen door een versnelling te vergrendelen. van rood licht of een heuveltop is het niet nodig plankgas te blijven geven. Een 40- of 60-ton zware truck heeft voldoende kinetische energie om door te rollen tot stilstand of tot over de heuveltop. Op een vlakke weg krijgt u een lager en gelijkmatiger brandstoftoevoer door de cruisecontrol in te B ij h et nade r e n

schakelen. Om het volledige vermogen van de motor te benutten, is het ook belangrijk het gehele groene gebied in de toerenteller te gebruiken. De training Economisch rijden biedt aanzienlijke mogelijkheden om te snijden in de brandstofkosten, met blijvende gemiddelde besparingen. Het is praktisch onmogelijk om dergelijke reducties te verkrijgen op andere terreinen, zoals arbeidsloon, verzekering, onderhoud of voertuigprijzen. n

Hoe gaat u aan de slag Sinds een paar jaar heeft Volvo Trucks geavanceerde en grondige cursussen ontwikkeld in zuinig

rijden. Deze cursussen zijn nu beschikbaar in een aantal Europese landen, en andere landen zullen nog

volgen. Neem voor meer informatie contact op met uw Volvo Trucks concessiehouder.

Foto: Simon van Boxtel

Henk en Jaap Wind stuurden hun chauffeurs terug naar school voor een training economisch rijden.

Wat vindt een klant van de chauffeurstraining Henk Wind, eigenaar & Jaap Wind, directeur, Henk Wind Transport B.V, Mussel, NEDERLAND

“Na 15 jaar achter het stuur kun je nog steeds een betere chauffeur worden” H e n k Wi n d Transport is een Nederlands familiebedrijf met 40 werknemers en 25 trucks, waaronder 11 Volvo FHtrucks. Het bedrijf transporteert verschillende goederen tussen de Benelux en de Scandinavische landen. Verbeterd brandstofverbruik staat al jaren hoog op de agenda van het bedrijf, dat sinds 2006 actief werkt met Volvo en Fuelwatch.

Wat zijn de resultaten van het Fuelwatch-programma? “We hoorden pas vorig jaar van de training van Volvo Trucks in zuinig rijden, toen onze Volvodealer de functie Eco Roll bij ons introduceerde. Onze eerste echte Volvo-chauffeurstraining vond plaats in juni. Die dag deden vier chauffeurs mee aan de training. Hun brandstofverbruik verminderde daarna met bijna tien

procent”, zegt Henk Wind. Vertel eens over de chauffeurstraining. “Het gekozen stuk weg was een uitdaging met veel stops en starts. Voor de training lag het verbruik op 42 liter/100 km en nadien werd dit teruggebracht tot 38 liter/100 km. Op een makkelijk traject waar je de cruisecontrol kunt gebruiken, is het verschil kleiner, maar zo’n resultaat zegt niets”, verklaart Henk Wind. Wat was de reactie van de chauffeurs? “De vier chauffeurs vonden de cursus zeer nuttig. Ze waren het erover eens dat je zelfs na 10 of 15 jaar achter het stuur van een truck

nog steeds een beter chauffeur kunt worden. Het meest interessant vonden ze de planning en het gebruik van de functie Eco Roll. Wanneer je met 40 ton rijdt, kun je je voet van het gaspedaal halen en maakt de truck gebruik van het eigen gewicht en de kinetische energie om door te rollen, zonder verbruik van enige brandstof”, vertelt Jaap Wind. Wat zijn uw verwachtingen voor de toekomst? “De eerste cursus was slechts een paar weken geleden. Maar tot dusver zijn de resultaten veelbelovend. Ook als we slechts de helft besparen op de lange termijn, loont het de moeite”, zegt Henk Wind. n Mob i li s N R. 4 2007

33


6. fuel management service 4. DYNAFLEET

2 Preventief Onderhoud 1. geoptimali seerde trucks


De nieuwe Fuel Management Service is een allesomvattend concept voor klanten van Volvo Trucks die willen besparen op hun brandstofkosten. Adviseurs helpen met controle van het brandstofbeheer en met het opstellen van een plan met corrigerende maatregelen.

In vijf stappen naar een beter brandstofverbruik Volvo Trucks gaat binnenkort van start met een gloednieuwe Fuel Management Service. Deze consultancyservice biedt een diepgaande analyse van het totale brandstofverbruik van de klant en resulteert op de lange termijn in een lager brandstofverbruik.

D

e fuel Management Service geeft klanten een gedegen overzicht van hun totale brandstofverbruik. Met behulp van een adviseur worden wijzigingen geïmplementeerd om het brandstofverbruik te verbeteren, en tegelijk de kosten en de belasting voor het milieu te verminderen. uit vijf fasen en de implementatie duurt 12 tot 36 maanden. De eerste stap is een gedetailleerde controle van het brandstofbeheer, H et proces b estaat

34


gevolgd door actieplanning en doelstelling. In de informatieen trainingsfase worden alle werknemers getraind in zuinig rijden. Een uitgebreidere chauffeurstraining in zuinig rijden volgt in de vierde stap, waarin ook de voortgang van het project wordt geanalyseerd. De vijfde fase wordt bepaald door een contractbeoordeling en de overdracht aan de speciale Fuel Management-coach van de klant. Het gehele Fuelwatch-concept maakt deel uit van de Fuel Management Service. Trucks

worden geüpgraded voor minder brandstofverbruik. Onderhoud en serviceroutines worden geoptimaliseerd voor maximale brandstofefficiency. Chauffeurs worden getraind in technieken in zuinig rijden. Met de service kunnen klanten ook Dynafleet optimaal gebruiken. voordeel voor de klant is de verlaging van brandstofkosten. Voor transporteurs maken brandstofkosten momenteel tot 35 procent uit van de totale H et g rootste

bedrijfskosten, een cijfer dat zal blijven oplopen zolang de kosten van olie blijven stijgen. Door het implementeren van de Fuel Management Service kan het brandstofverbruik met vijf procent worden verminderd, als de klant corrigerende maatregelen wil nemen. Bovendien resulteert dit proces in verbeterd rijgedrag, een betere werkomgeving en lagere onderhoudskosten, terwijl ook het bedrijfsimago wordt opgekrikt en de negatieve gevolgen voor het milieu worden verminderd. n

Hoe gaat u aan de slag Klanten die gebruik willen maken van de Fuel Management Service, zouden idealiter hun wagenpark moeten voorzien van een transport-

informatiesysteem. Ze moeten het brandstofverbruik meten, ernaar streven om afgesproken doelen te halen en de noodzakelijke corrigerende

maatregelen nemen. De Fuel Management Service wordt in de herfst van 2007 geïntroduceerd. Gestart wordt met klanten in de Benelux, Scandinavië en Polen.

Mijn Volvo en ik

B r i l jant!

Een echte hartenkreet! Veertiger Rudi Dupont zit nog maar enkele weken aan het stuur van zijn nieuwe Volvo FH16 met 660 pk. Rudi is er echt van in de wolken en vertelt met pretoogjes: “De FH16 met 610 pk was al een klein wonder in zijn soort. Maar deze 660? Dat is nog andere koek!” Rudi Dupont had een dag of drie nodig om te wennen, maar nu beheerst hij de automatische I-Shift versnellingsbak volkomen. En die levert prachtig werk. Elke dag vertrekt hij uit Kain (gemeente in Henegouwen) met ladingen kiezel voor betoncentrales in Noord-Frankrijk en de buurt van Doornik. Voor geen geld van de wereld wil hij nog aan het stuur van een andere vrachtwagen.

Lorem ipsum dolor sit amet consec

mobilis mobilis N R. # 3 4 2006 2007

35

Het bedrijf Martens Energie verzorgt al 43 jaar het vervoer van olieproducten vanuit Lens in de provincie Henegouwen. Typisch voor dit transportbedrijf? Het bleef altijd trouw aan het merk Volvo. Sinds de oprichting in 1964 reden al ruim veertig Volvo’s met de kleuren van het bedrijf. Bovendien heeft elke chauffeur zijn eigen vrachtwagen en die legt hij met alle denkbare zorgen in de watten.

Martens Energie SA Route de Cambron 7870 Lens bij Bergen 31 voe rtu ig e n - 10 FM9 - 7 FL10 - 5 FL7 - 3 Trekkers FM9 - 3 Trekkers FH12 - 1 Trekkers FL7 - 2 Nieuwe trekkers FH 12 se m i-oplegg e rs m et tan k van 35.000 e n 23.000 lite r

36

mobi lis N R. 4 2007

martens Energie nv

Klaar voor een gure winter Het mag waaien, regenen of sneeuwen, altijd staan de stookolieleveranciers klaar voor hun klanten. Een voorbeeld dat die stelling illustreert, is de onderneming Martens Energie, met een vrachtwagenpark dat bijna volledig uit Volvo’s bestaat.

Z

on of ijzel, dat laat een aantal werkmensen volslagen koud. Dat geldt bijvoorbeeld voor stookolie leveranciers. Die zijn er meer dan wie ook op getraind om door te bijten bij barslecht weer. “In 1964 startte Jean-Pierre Martens met de levering van olieproducten. Toen verkocht hij gasflessen”, vertelt Thibault Martens, zaakvoerder. “Vijf jaar later kocht hij een fabriek in de rue de Cambron in Lens bij Bergen waar nu de maatschappelijke zetel is en waar het bedrijf zijn handel

in olieproducten startte. Door overnames en aankopen groeide het bedrijf tot een volwaardig transportbedrijf. Op dit ogenblik telt ons wagenpark 22 Volvovrachtwagens en 9 Volvo trekkers waarvan 2 nieuwe FH 440 pk voor eind dit jaar. Die doorkruisen elke dag de provincies Henegouwen en Waals-Brabant, maar ook het noorden van Frankrijk.” Doorheen de jaren verwierf de firma Martens Energie een reputatie op de markt van de olieproducten: huisbrandolie, dieselbrand stof, benzine en ook diesel extra. “Het gaat om transport in de sector van de kleine distributie bij particulieren en grotere hoeveel heden (meer dan 35.000 liter) bij onze benzinestations en onze grootste klanten (± 75.000 klanten)”, legt Thibault Martens uit. “Het komt meer dan eens voor dat we 1.000 tot 1.200 bestellingen noteren.” Natuurlijk hangt veel af van de weergoden en daar heeft Martens Energie geen vat op. Een te zachte winter zoals in 2006-2007… en de verkoop van brandstof daalt

pijlsnel. Door de zachte temperaturen van het voorbije jaar liep het aantal bestellingen – én facturen – fors terug in de hele energiesector. Stookolieleveranciers zagen hun verkoopscijfers dalen met 34% tegenover een ‘klassiek’ winterseizoen. De firma Martens Energie zag de verkoop maar met 18% dalen. Volvo, al zo lang i k we et

Martens Energie? Dat is al Volvo wat de klok slaat! “10 FM9 van de nieuwe generatie, 7 FL10, 5 FL7, 7 Volvo trekkers en daarbij nog 2 nieuwe Volvo FH trekkers vormen ons wagenpark. Amper een jaar geleden kochten we niet minder dan 10 Volvo’s FM9, nadat we 12 vrachtwagens van de types FL10 en FL7 doorverkochten. En het is niet uitgesloten dat we volgende winter nieuwe investeringen doen. Op voorwaarde dat het weer niet te zacht wordt en de financiële resultaten de goede kant uitgaan.” In 1964 koos Jean-Pierre Martens al Volvo’s voor het wagenpark van zijn bedrijf. Het resultaat van een goede verstandhouding met

concessiehouder Guy Dupont, van wie heel Henegouwen de trouw aan het merk Volvo waardeert. Z u i n ig h e i d e n ve r mog e n

Martens Energie heeft zijn eigen onderhoudsatelier in Feluy, bij een van de drie petrolium tanken van het bedrijf. “Elke maand doen we een volledige controle van de 22 vrachtwagens en 12 semi-opleggers van 23.000 en 35.000 liter.” Vanwaar die onvoorwaardelijke trouw aan Volvo? “Ongetwijfeld door de kwaliteit van de dienstverlening van onze concessiehouder Guy Dupont. Maar ook omdat het materiaal zo duurzaam is.” De bedrijfsleiders van Martens Energie plannen nog meer aankopen. Thibault Martens: “Het is best mogelijk dat we voor onze nieuwe voertuigen een versie met meer vermogen kiezen.” Goede prestaties en zuinig gebruik gaan hand in hand. Bij Martens Energie zijn ze niet ongevoelig voor een vrachtwagenpark dat die opties integreert. n

mobilis N R. 4 2007

37

Door deze doelstelling van CO2-bedrijf te halen, slaagt Volvo Trucks erin een erg geloofwaardig signaal uit te dragen Ecologie en economie kunnen hand in hand gaan. De gedane ingrepen maken het voor het bedrijf zelfs mogelijk geld te besparen.

38

mobilis N R. 4 2007

INTERVIEW

Volvo Trucks neemt voortouw in strijd tegen CO2-uitstoot De strijd tegen CO2 staat hoog op de internationale agenda. En in deze strijd neemt Volvo Trucks een prominente plaats in. Zonet werd de Gentse vestiging van het bedrijf tot allereerste ‘CO2-vrij bedrijf’ van ons land uitgeroepen. Volvo Trucks is ook de eerste truckproducent ter wereld die dit label binnenrijft. Over het hoe en het waarom van deze prestatie spraken we met algemeen directeur van Volvo Europa Truck, Patrick Collignon.

Enkele weken geleden haalde Volvo Europa Truck op een erg originele manier het nieuws. De fabriek in Gent - met haar 2.400 werknemers goed voor de jaarproductie van 40.000 trucks - mag zich het eerste CO2-vrije bedrijf van België noemen. Het is trouwens ook de eerste automotive plant ter wereld die dit resultaat haalt. Volgens de Europese doel stellingen moet de CO2-uitstoot tegen 2020 met 20% afgenomen zijn. Volvo nam alvast het voortouw. Een gesprek met algemeen directeur Patrick Collignon over dit opmerkelijke initiatief. Mob i lis Vanwaar het idee om deze vestiging volledig CO2-vrij te maken?

“Zo’n drie jaar geleden ontstond het idee aan de top van het bedrijf. Onze eerste reactie was er een van ongeloof. Is een dergelijke ambitie wel technisch haalbaar, was de gangbare vraag die men toen stelde. Per slot van rekening wordt er in onze sector heel wat energie verbruikt. Toch begonnen we heel snel in de

Patr ick Collig non

richting van deze doelstelling te werken. De drie EM (European Manufacturing)-fabrieken, in Gent, Tuve en Umeå, startten de nodige acties om aan deze target te voldoen. Uiteindelijk slaagde onze fabriek erin om als eerste CO2-vrij te produceren. Op welke manier ging u te werk? Welke concrete maatregelen werden genomen?

Mob i lis

“Om te beginnen werden er in de fabriek een aantal veranderingen aangebracht om het energieverbruik te verlagen. Zo werden in het dak lichtstaten gebouwd waardoor meer daglicht naar binnen kan. Samen met de lichtere kleuren op de muren en de lichtgrijze glanzende epoxy op de vloer, zorgt dit ervoor dat minder (elektrische) verlichting nodig is. Een andere opvallende maatregel is de bouw van drie windturbines op het terrein die in de helft van de energiebehoefte voorzien. De overige helft wordt geleverd door Electrabel, nl. AlpEnergie, groene energie uit de waterkrachtcentrale op de Rhône. De verwarming

P.C.

kan voor 70% op conto van een nieuwe biomassacentrale geschreven worden. De centrale werkt op houtkorrels en de energie voor het opstarten van het verbrandingsproces wordt door zonnecellen op het dak geleverd. De resterende 30% wordt geleverd door een duobrander die én bio-olie én aardgas kan branden. De aardgas zal enkel in nood worden ingezet. Als we alle maatregelen die getroffen werden samentellen bereiken we al snel de kaap van de 100!” Mob i lis Kortom, Volvo Trucks ontpopt zich dankzij dit alles tot een gidsbedrijf?

P.C. “Absoluut. Doordat we ons dit label kunnen opspelden kunnen we niet enkel een signaal uitdragen, maar vooral een dat geloofwaardig is. Ergens lieten we ons inspireren door wat Nike gedaan heeft: grijze energie door groene energie vervangen. Maar wij voegden er nog eens de warmte bij: grijze warmte werd groene warmte. Wat bereikt werd is niet enkel een goede zaak voor het milieu, maar ook voor ons imago. En niet enkel voor het onze trouwens. Electrabel, die in deze onze partner is, kaapte dankzij haar inspanningen binnen de eigen Suez groep de innovatieprijs weg.” n

“Ecologie kan ook rijmen met economie” Drie jaar geleden stootte de Gentse vestiging van Volvo nog 14.000 ton CO2 per jaar uit. Vandaag is dit tot nul herleid. In de periode 2001 - 2006 werd het energieverbruik jaarlijks met 23% afgebouwd. Toch steeg in diezelfde periode de productie van trucks met 33%. In tegenstelling tot wat echter verwacht kon worden, is ook het kostenplaatje dat aan deze inspanningen hangt een reuze meevaller. “Voordat we dit project startten, waren we ervan overtuigd dat CO2-vrije productie tot hogere kosten zou leiden”, merkt Lars Mårtensson, Enviromental Director bij Volvo Trucks op. “We waren overigens bereid deze consequentie te aanvaarden. Ondertussen kwamen we tot een heel andere vaststelling: op termijn kunnen we dankzij deze ingrepen zelfs geld besparen. Ik kan andere bedrijven dergelijke initiatieven warm aanbevelen.”

mobilis N R. 4 2007

39

Volvo trucks update

Alcolock

Eenvoudige techniek, ingewikkelde reglementering Alcolock kan de gevaren die samengaan met alcoholgebruik achter het stuur voorkomen. Maar het blijkt niet zo eenvoudig in te voeren als gevolg van juridische beperkingen voor de werkgevers. De wetgeving op de bescherming van de persoonlijke levenssfeer beperkt de gebruiksmogelijkheden in ons land. Maar verhindert ze niet. beschikbaar zijn in Zweden, Denemarken, Noorwegen en Finland. Scania rust zijn vrachtwagens standaard uit met een pre-installatie zodat het gemakkelijk is om daarna een Alcolock in te bouwen. Wat ontbreekt er nog voor het dossier in een volgende fase komt? Wetteksten en enkele positieve signalen? Het standpunt van Febetra is duidelijk: “Onze federatie kan alleen maar de vrijwillige installatie van Alcolocks aanmoedigen”, zegt Isabelle De Maegt.

Alcolock werd ontwikkeld door ACS (Canada). Het toestel verhindert dat een wagen start. Om het slot te ontgrendelen, moet de chauffeur blazen in een apparaatje dat de hoeveelheid alcohol in de uitgeademde lucht meet. Als de drempel wordt overschreden, blijft het toestel vergrendeld. In de Verenigde Staten en Canada is dit toestel al meer dan twintig jaar in gebruik, vooral om het gedrag te controleren van personen die een veroordeling wegens dronkenschap opliepen. Er zijn meer dan 70.000 toestellen in dienst. Gevoelige gegevens Deze eenvoudige technologie heeft ingewikkelde juridische gevolgen. “Omdat het toestel een alcoholtest uitvoert, rijzen er twee vragen. Mag een werkgever een alcoholtest verplichten? Heeft hij de wettelijke bevoegdheid om die zelf uit te voeren?” vraagt Isabelle De Maegt van Febetra. “En hoe moet hij daarna met de gegevens omspringen? Volgens de Commissie voor de Bescherming van de Persoonlijke Levenssfeer vallen die onder het privéleven van de chauffeur. Daarom mogen ze alleen verzameld en bewaard worden met respect voor de principes van de finaliteit (het doel moet de installatie van een Alcolock rechtvaardigen) en de proportionaliteit (geen overdreven gegevens in verhouding tot de finaliteit). Wat betekent dat concreet? De onderneming moet de individuele toestemming vragen van iedere chauffeur en er mag geen discriminatie zijn tussen de chauffeurs.” In 2006 werd een wetsvoorstel ingediend dat de Wet van 16 maart 1968 op de wegpolitie wijzigt. Dat voorstel wil het gebruik van Alcolock toelaten als preventiemiddel.

40

mobilis N R. 4 2007

Europese studie Juridisch is dit een alcoholtest. Dat roept de vraag op: “Heeft een werkgever de wettelijke bevoegdheid om dit te verplichten?”

Het stelt voor om bij recidive de geldigheid van het rijbewijs te beper ken tot voertuigen die zijn uitgerust met een Alcolock. Bovendien voorziet het in fiscale stimulansen voor transportbedrijven.

Alcolock in serie-uitvoering Volvo Trucks ontwikkelde Alcolock van ACS zodanig dat het deel kan uitmaken van het standaarddashboard van vrachtwagens. De serieproductie van deze voertuigen begint in november 2007. Ze zullen

Van 2004 tot 2006 liep er in vier Europese landen, waaronder België, een proefproject rond Alcolock-systemen om de mogelijke toepassing in de Europese Unie te bestuderen. De studie had tot doel om de praktische, psychologische en sociale gevolgen, en het gedrag van de chauffeurs onderzoeken. Het BIVV was belast met het Belgische luik van de studie en de projectcoördinatie. De volledige tekst staat op www.bivv.be.

Volvo’s voor brandweer van Geraardsbergen en Roeselare Het brandweercorps van Geraardsbergen kocht een Volvo FE 6x4 met terugkoppeling in de wielnaaf. Het is de eerste keer dat de

gemeente Geraardsbergen een aankoop doet bij garage Malfroot (Dendermonde en Vollezele), die de levering verzorgt. Het voertuig is uitgerust met een laadbak. Van alle offertes beantwoordde deze vrachtwagen het beste aan de voorwaarden van het lastenboek. De brandweer van Roeselare koos ook voor Volvo. Zij koopt een Volvo FM340 4x2 bij garage Renterghem in Pittem. De wagen is uitgerust voor het vervoer van speciale containers. Het is de

eerste Volvo Truck die het brandweercorps van deze West-Vlaamse gemeente aankoopt. Het voertuig won de aanbesteding vooral door de goede prijs-kwaliteitverhouding. En natuurlijk bekoorde het de chauffeurs …

ACTUALITEIT VAN DE VOLVO GROEP

Volvo Trucks op RAI in Amsterdam De aanwezigheid van Volvo Trucks op de beurs TERTS (The European Road Transport Show) in Amsterdam focuste dit jaar vooral op het thema ‘zuinig rijden’. Dat drukt niet alleen de kosten, het is ook beter voor het milieu. Centraal stond het Fuelwatch-concept. De bezoekers konden zien hoe het mogelijk is om serieuze besparingen te realiseren dankzij een gestructureerde methode en een reeks interactieve maatregelen die hardware, software en technologie combineren. Deze systematische aanpak begint bij de aankoop van een voertuig, met een aangepaste keuze op basis van het gebruik. En het gaat door tot en

met de vorming van de chauffeur die zuinig leert rijden. Wat producten betreft, pakte de Volvo-stand uit met voorbeelden van zijn volledige gamma: FL en FE voor lokale leveringen, FM en FH voor nationaal en internationaal vervoer. Daarnaast was er aandacht voor een groot aantal componenten die de faam van Volvo eer aandoen en perfect passen bij het thema ‘Fuelwatch’: de I-Shift versnellingsbak die in 2001 werd gelanceerd en die vandaag wordt geïnstalleerd op 60% van de verkochte Volvo’s, en ook VEB (Volvo Engine Brake), de heel krachtige motorrem van Volvo.

Volvo greep RAI ook aan om zijn kennis van zaken over groene brandstoffen te etaleren. Daarvoor was er een vrachtwagen die rijdt op biogas en biodiesel. Die reeks oplossingen mocht rekenen op waardering van de Belgische en buitenlandse bezoekers. Die interesse was er ook in september op Matexpo, de grootste Belgische beurs voor machines, technieken en materialen voor de sector van bouw, recyclage en openbare werken. Volvo stond daar met zijn gamma voor werven en het zware materiaal van Volvo Construction Equipment.

Peter Himpe leidt Volvo Truck Nederland Vanaf 1 oktober 2007 is Peter Himpe (48 jaar) directeur van Volvo Truck Nederland. Hij vervangt er Torbjorn Wilson die werd benoemd tot Director Commercial Trucks voor Oost-Europa. Peter Himpe was voordien Regional Managing Director voor de Benelux en Managing Director voor België. Hij maakt ook deel uit van het managementteam van Volvo Truck Europe Division onder leiding van Claes Nilsson.

De voertuigen die op de Amsterdamse beurs stonden: - Volvo FL 4x2 R - Volvo FE 4x2 T - Volvo FE 6x2 R - Volvo FM 8x4 R - Volvo FM 4x2 T - Volvo FH 6x2 T - Volvo FH 4x2 T - Volvo FH16 8x4 - Volvo VT880 (voor vrachtvervoer in Noord-Amerika)

Zuinig rijden, een van de essentiële componenten van het concept “Fuelwatch”

Peter Himpe, de nieuwe directeur van Volvo Truck Nederland.

Agenda Man ute ntion 2008 11/03/2008 - 14/03/2008

Volvo Logistics neemt deel aan project voor verkeersspreiding

Meer goederentransport in de late voormiddag en op de middaguren kan het fileprobleem beperken.

Kris Peeters, Vlaams minister-president en minister van de Havens, lanceerde in samenwerking met

de logistieke sector een aantal proefprojecten om het goederen transport beter te spreiden. Een studie van de Universiteit Antwerpen toont aan dat het beter is om goederentransport te laten gebeuren tijdens het einde van de voormiddag en op de middaguren. Er werden akkoorden afgesloten met Volvo Trucks en Bekaert om deze herfst nog te starten met een proefproject. De Antwerpse studie beweert dat “dit soort ver schuiving de optimale oplossing vormt voor de volledige logistieke keten en rendabel zal blijken voor de logistieke partners, omdat de kosten als gevolg van files wegvallen”.

Opendeurweekend bij Van Houdt Trucks

De beurs MANUTENTION EQUIPEMENTS & SYSTEMES brengt bijna vijfhonderd exposanten, fabrikanten en distributeurs van materiaal en uitrusting voor goederenbehandeling bij elkaar. http://www.manutention.com F - Paris-Nord Villepinte SITL E u rope

De Volvo Trucks concessiehouder van Geel/Herentals, gekend als Van Houdt Trucks, organiseerde op 15 en 16 september opendeurdagen in de vestiging van Geel. Dé gelegenheid voor vele bezoekers om er de uitbreiding van de Volvo truck werkplaats te ontdekken. Het Volvo Trucks gamma stond natuurlijk ook tentoon met bijzondere voertuigen zoals een FH tridem 8x4 en een FH16 Black Thunder.

11/03/2008 - 14/03/2008

Internationale week van transport en logistiek http://www.salon-sitl.com F - Paris Fastlog 16/04/2008

Jaarlijks forum voor strategie in transport en logistiek, tweede editie www.fastlog.be B - Charleroi mobilis N R. 4 2007

41

Volvo trucks update Volvo Aero : Samenwerking tussen Pratt & Whitney en Volvo Aero Pratt & Whitney liet zijn keuze vallen op Volvo Aero voor het ontwerp en de ontwikkeling van een nieuwe turbine (Turbine Exhaust Case) voor de motor Alliance GP7000 die in de nieuwe Airbus 380 komt. De overeenkomst stipuleert dat Volvo Aero ook instaat voor de product ondersteuning gedurende de totale levensduur van de motor. De serie productie van de nieuwe turbine staat op het programma voor 2010.

Volvo 9700 verkozen tot “Autocar van het Jaar 2008” Een jury van eminente journalisten uit de Europese gespecialiseerde pers verkoos de reisbus Volvo 9700 tot “Autocar van het Jaar 2008”. De jury had vooral waardering voor het grote comfort en de rijeigenschappen van de 9700, en voor de I-Shift versnellingsbak. Ze oordeelde ook dat deze bus de meest globale oplossing biedt. De jury kwam tot deze conclusie na drie testdagen in Zwitserland. De Volvo 9700 vertegenwoordigt de recentste generatie autocars en

snelle autobussen van Volvo, die beschikbaar zijn in verschillende modellen. De autocar die deelnam aan de proeven is een versie van 13 meter, met drie assen en een dieselmotor van 460 pk volgens de Euro 5-norm. Stuart Jones, voorzitter van de jury ‘Autobus en Autocar van het jaar 2008’ reikte de trofee uit aan Håkan Karlsson, president directeur-generaal van Volvo Bus Corporation. Dit gebeurde op de beurs Busworld in Kortrijk.

Volvo Construction Equipement : Volvo CE neemt activa over van Technologies Direct Volvo Construction Equipment (Volvo CE) nam onlangs de activa over van Technologies Direct, een Canadese fabrikant van machines voor houtbewerking. Deze transactie stelt Volvo CE in staat om zijn materialengamma voor de bosbouw uit te breiden. De activa omvatten

de huidige machines en alle intellectuele eigendomsrechten die Technologies Direct in portefeuille heeft. Het gaat om de rechten op machines met rupsbanden voor de bosbouw, meer specifiek houtkap-bindmachines, rooikoppen en overladingskranen. Deze aankoop versterkt de positie van Volvo CE in het bosbouwsegment via een concentratie op de levering van machines die beantwoorden aan specifieke toepassingen waar klanten om vragen.

Volvo Penta : Turkije plaatst grote bestelling bij Penta Volvo Penta kreeg een grote be stelling uit Turkije voor 20 marine generatoren met 16-litermotor en 5 noodeenheden met 7-litermotor. Zij gebruiken allemaal diesel voor de productie van elektrische energie. De Turkse koper heet IDO en is een van de belangrijkste ferry operatoren in Turkije met tachtig ferry’s en negentig miljoen passagiers per jaar.

Ontdek Volvo nu ook in uw mailbox! E-TRUCK is het gloednieuwe elektronische tijdschrift van Volvo Trucks. Deze overzichtelijke, praktische en dynamische newsletter is dé niet te missen afspraak voor alle gepassioneerde en professionelen in de truckwereld. In een wereld vol veranderingen moet men meedraaien! Dus schrijf snel in en ontdek gratis de E-TRUCK in uw mailbox. Inschrijvingen gebeuren op één enkel adres: www.volvotrucks.be

42

mobilis N R. 4 2007

Volvo Penta :

Rodman gebruikt IPS-systeem van Volvo Penta Het Spaanse bedrijf Rodman is een van de eerste bootbouwers die al in 2005 opteerde voor het aandrijfsysteem Penta IPS (Inboard Performance System). Dat bleek een goede keuze want het leidde tot een forse stijging in de verkoop. Vandaag biedt de constructeur vijf modellen

met IPS en leverde hij al 150 boten met dit systeem. De Rodman 41 IPS is het best verkochte jacht met 100 exemplaren in drie jaar tijd. Gesterkt door deze positieve ervaring, rust Rodman vanaf nu ook zijn gamma “Fisher & Cruiser” uit met het IPS-aandrijfsysteem.

Profiteer

van de Volvo

kortingbonnen Kerstmis is een heel bijzonder feest. Een feest dat Volvo ook graag met u wil vieren. Daarom doen de Volvo concessie houders u een chequeboekje boordevol buitengewone kortingbonnen cadeau. Wat dacht u van een Garmin GPS, Kelsa light bars, Waeco accessoires voor de cabine… Al deze producten en nog veel meer worden u met feestelijke kortingen aangeboden. Wilt u ook mee profiteren van deze magische Volvo aanbieding? Breng dan snel een bezoekje aan uw concessie houder. De Kerstman wacht er op u.

Volvo Trucks. DRIVING Progress www.volvotrucks.be

Volvo FL

CHOOSE IT De 7,2 liter Volvo FL is een 12-18 ton truck die speciaal ontworpen is om de stadsjungle te trotseren. Hij is licht, snel, toegankelijk en manœuvreerbaar, kortom: echt gemaakt voor de stad - van distributie- tot vuilniswagen. Welke FL u ook nodig hebt, uw Volvo concessiehouder kan u van dienst zijn niet alleen met de truck die u wilt, maar ook met de specifieke service die u nodig hebt. Het resultaat is een generatie Volvo FL die precies levert wat uw business vraagt - dag in dag uit, jaar in jaar uit. Dus voor Total Performance kunt u best van daag nog een Volvo FL aanschaffen. Vraag uw concessiehouder ook naar het brede aanbod aan ondersteunende diensten waaronder servicecontracten en verzekeringen.

Volvo Trucks. DRIVING Progress www.volvotrucks.be

Gepassioneerd door beton!

Recommend Documents