Fuzzy-logika 4 éves lettem: Ford Focus 2 VW Touareg Hybrid Horpadásjavítás a mágnes erejével 2009 I 2

2009 I 2 Fuzzy-logika

4 éves lettem: Ford Focus 2

VW Touareg Hybrid

Horpadásjavítás a mágnes erejével

Editorial

Lapozzunk vagy klikkeljünk? Ma már az a normális, hogy információbeszerzéssel és ne bontással kezdődjék a munka. Nem a „majd meglátjuk”, hanem „ha van információ és célszerszám, akkor megnézzük” hozzáállással indítunk. Ha nekifogunk, a „kottának” kezünk ügyében kell lennie. Ma még sok helyen az egyetlen gépből nyomtatják ki és viszik a munkaálláshoz, vagy ott van az Autótechnika vagy az Autodata. Lesz-e nagyobb szervizekben, minden szerelőállás mellett számítógépes képernyő? A kisebbeknél, a három-négyállásosoknál is legalább kettő? Ha igen, mert különben minek is lenne, lesz-e lehívható munkainformáció? És tudják-e majd használni? Lesz-e jártasságuk az elektronikus keresésben és ami még fontosabb, lesz-e elegendő információ? Aki szakmai információk átadásával foglalkozik, csoportosítja, értelmezi, „ehetővé” teszi és ezt újságban, könyvben közzé teszi, ma – így mi is – gondban van. A kérdésfelvetés sem egyszerű. Jó kérdés-e az, hogy mondjuk öt év múlva lesz-e igény írott sajtóra, vagy a nyomtatott verzió vajon örök? Mi, akik nem is havilapot, hanem adagolt szakirodalmat adunk, megmaradhatunk-e csak írott formában? Az Autótechnika cikkeinek egy részével hónapról hónapra igyekszünk tájékozottságot adni, az aktualitásokra felhívni a figyelmet, a reklámok is az aktualitás erejével hatnak. A másik rész cikkei lehet, hogy éppen nem jelentenek aktuálisan hasznosítható információt, azonban azokat feltétlenül spájzolni kell, mert nagyon valószínű, hogy később szükség lesz rájuk. A szakirodalomban való keresés lényege a gyors információelérés. Ezért jogosnak tűnik a kérdés, miszerint lesz-e közép- vagy akárcsak rövid távon is „lassú” írott szaksajtó. Szélesebb kört is tekintve, írott sajtó. Bulvár és népszerű biztosan lesz, ismeretterjesztő kertész, halász, vadász, talán autós is, lesz. Vajon a szakirodalom jellegű lapok, folyóiratok eltűnhetnek akár öt éven belül? És addig? Az írott médium mellett – még ez adja az alapot! – mindenki erősíti az on-line megjelenést. Erőteljesen támogatja vele a nyomtatott verziót, miközben azzal önálló utat is jár. Mindenki várja, mit hoz a jövő. Azt, hogy az on-line mikor gyengíti el véglegesen a nyomtatott verziót, ma még biztosan megmondani nem lehet. A tudományos lapok többsége már on-line lett. Újakat többnyire csak on-line megjelenéssel alapítanak.

Az Autótechnika on-line-ra termett, ezt fel kell ismernünk. A szakmai aktualitásoknak is nagyon gyorsan kell eljutniuk az érintettekhez, egy hónapot nem várhatnak. A szakmai anyagok pedig mindig nagyobb terjedelműek, mint ami a nyomtatott változatban megjelenhet, és nagy a „holdudvaruk”: a csatolt információk, az adott témában korábban írt cikkek, kereskedelmi elérhetőségek, képgalériák, ajánlott linkek stb. Ehhez járul a szakszótár, a rövidítésgyűjtemény és a hibakódok magyar kifejtése, a szakmai fórum, az „Autótechnika Internet Nagyáruház” linkgyűjteménye. Mindez együtt akkora információtömeget alkot, mely jól strukturáltan, jól kereshetően gyorsan elérhető munkainformációt adhat. Ezek az információk már folyóirat-lapozással hatékonyan nem érhetők el.

Az Autótechnika on-line-ra termett, ezt fel kell ismernünk. Az áttérés azonban, több okból is, nem lehet nagyon gyors. Az elektronikus elérésre rá kell állni fejben, szokásban, technikában. A fiataloknak ez már nem kérdés. A folyóiratnak azonban van „varázsa”. Szerintem szakmai lapokra sokáig igény lesz, és maradnak, ha majd a talán csökkenő megrendelések mellett fenntarthatóak lesznek. Az on-line praktikus előnyei azonban már nem vitathatóak. Ingyenes lehet-e az on-line elérés? Ott, ahol a reklám hozza a kiadónak, szerkesztőségnek az előállításhoz szükséges pénzt vagy van támogató – igen, lehet. A szakmai portálok e tekintetben nem állnak ilyen jól (legalábbis nálunk), így ma két utat járhatnak: vagy a nyomtatott változat előfizetéséhez kötik – plusz díjjal vagy anélkül – a belépési engedélyt, vagy külön előfizetési díjat állapítanak meg. Az Autótechnika kiadója, szerkesztősége – halljuk a kor szavát – a nyomtatott változat mellett az autotechnika.hu on-line szakmai portált hamarosan megnyitja. Kérjük kedves olvasóinkat, tegyenek itt is próbára minket!

autótechnika 2009 I 2

3

Tartalom

A Volkswagen azt tervezi, hogy a fullhibrid technológiájú Touareg V6 TSI Hybrid modellt 2010-ben már sorozatban fogja gyártani. A terepjáróban a wolfsburgiak egy kompresszorral feltöltött V6-os, 245 kW teljesítményű TSI erőforrást kombinálnak egy 38 kW teljesítményű villanymotorral, amely 50 km/h sebességig egyedül hajtja az autót.

3 Lapozzunk vagy klikkeljünk? – editorial

6 Aktuális hírek, információk

8 Új év, újra Sopron!

14

10 Diagnosztika és dízelmegoldások a Delphi-nél

11 Autóklíma Workshop és minden a kerék körül

12 Az intelligens diagnosztika és amit jelent (LITO Technik Kft.)

14 Volkswagen Touareg V6 TSI Hybrid

18 JJ2S X4: a jövő kétütemű motorja? 3. rész

20 A fuzzy-logika alkalmazása a gépjárműtechnikában 1. rész

22 Kerékfordulatszámszenzor-hibák – Ez + az

24 CSC korrekt hozzárendelés – Ez + az

24 Sorozatgyártás előtt a Continental Temic új MK100 elektronikus fékrendszer családja – Ez + az

25 Pedig a hangja jó volt – Ez + az

26 Izzócsere (xenon) – Honda Accord 2,2 CDTDI

32 Bemutatkozik a Corbolift Kft.

4


33 Valeo – A klímaspecialista

34 CORGHI ARTIGLIO 50 gumiszerelő gép

35 Wahler AGR-szelepek

36 A Bosch vadonatúj klímaszerviz-berendezései

37 A munka inkább hozzon, mint vigyen pénzt…(Audi A4)

38 Ford Focus, az első

40 Ford Focus 2 (DA3)

44 Sebességérték a szélvédőn (Valeo)

48 Gépjárművek navigációs és multimédiás eszközei 5. rész

50 Könyv- és CD-ajánló

53 A lítiumion akkumulátor ismertetése 2. rész

Karosszéria

56 Pole pozícióban az AkzoNobel a Vodafone McLaren Mercedes Forma–1 csapat számára kifejlesztett, innovatív festékrendszerével

57 Új karosszériák, új javítástechnológiák

59 A jövő még bizonytalan – klímarendelet

60 A mágneses erő vele van (MDR)

A Ford Focus PSA dízelmotorjainak kipufogógáz-tisztítása tüzelőanyagadalékos regenerálású koromszűrővel rendelkezik. Az adalék veszélyes anyag. Az adaléktartály tömítettségét is ellenőrizzük az alsó átvizsgálásnál!

40

Tartalom

62 Az AUTOROBOT B15 funkciói – munkaműveletek a padon 4. rész

64 A Car-O-Liner legújabb karosszériajavító padja

Autóház

65 Láthatáron a Fiat–Chrysler szövetség

67 90 év után új fejezet nyílik a Citroën történetében

68 Az MGE közleménye

69 Minden kockázat kezelhető – Ezt mi tanúsítjuk (DNV)

A Valeo Speed/Visio nevű „head-up display” a szélvédőre, a járművezető látómezejébe vetíti a járműsebesség értékét, így nem kell az útról tekintetét a műszerfalra irányítani.

A forradalmian új MDR-készülék az általa keltett elektromágneses tér erejével, fényezés nélküli horpadáskihúzatásra alkalmas, mely horpadások viszonylag sík karosszéria-lemezfelületen vannak.

60

44

70 Autóházhírek

72 7,8%-os visszaesés az Európai Unióban – statisztika

75 2008. évi C. törvény egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról – GVOE

76 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei

78 Válságot válság követhet? – lapszél

Hirdetői index

Az X-Network Kft. az Autótechnika újsággal közös előfizetői akciót indított! Új és meglévő előfizetőink részére 4000 Ft értékben domainregisztrációt adunk ajándékba. A részletekkel kapcsolatban keresse fel a www.xnetwork.hu honlapot, vagy keresse kollégáinkat a 96/618-087es telefonszámon!

BG Tech Kft. 30. • Corbolift Kft. 32. • Csergő Opel Alkatrész Centrum 19. • Elektronika Szerviz Kkt. 19. • Eszkimó Magyarország Kft. 30. • Ergolakk Kft. 59. • Euro-Garázs Kft. 34. • Fer-Vill Kft. 28. • Forex Kft. 30 . • Garagent Kft. 28. • Global Technology Kft. 30. • Hella Hungária Kft. 27. • Hondimpex Kft. 64. • IHR Techmárk Kft. 35. • Kelle Kft. 28. • LitoTechnik Kft. 13. • Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 31. • M.E.T. Kft. 25. • Nagy Gépműhely 30. • Pere Kft. 63. • Q-Teszt Kft. 46. • Robert Bosch Kft. 2., 29., 47. • TM-Trade Kft. 23. • Valeo Service Export 33. • Wo-Pa Bt. 61. • X-Network Kft. 1. • ZF Trading GmbH Kereskedelmi Képviselet 79. Az Autótechnika következő, 2009/3. száma március 23-án jelenik meg.


5

Aktuális

A Continental idén megkezdi a direkt működtetésű piezoinjektorok gyártását

A Continental Powertrain divíziója által kifejlesztett új dízel common rail injektor koncepció a különösen igényes dízelmotor-alkalmazások számára sok előnyt nyújt. A 300 leheletvékony, egymásra rétegelt piezolapocska közvetlenül, hidraulikus áttétel nélkül mozgatja a fúvókatűt. Segítségükkel egy Euro 6-os normákhoz optimalizált motoron végzett kísérletek során, majdnem 3%-os fogyasztás-, továbbá 35%-os részecske- és nitrogén-oxid kibocsátás-csökkentést lehetett elérni. A Continental mérnökei szerint a közvetlen vezérlésű injektor az a kulcstechnológia, melynek segítségével teljesíthetőek a 2014 szeptemberétől a személyautókra érvényes Euro 6-os kipufogógáz-kibocsátási irányelvek. Az új injektorok sorozatgyártása, egy könnyű haszongépjármű számára, már az idén megkezdődik! (BB)

A Bosch teszthelyszínt létesít Belső-Mongóliában A világ legnagyobb autóipari beszállítója, a Bosch új téli teszthelyszínt létesített Yakeshiben, a Kínához tartozó BelsőMongóliában, közel az orosz, szibériai határhoz. A létesítmény november 28-án nyílt meg, 17 millió eurós költséggel. Már más beszállítók és autógyártók is tervezik, hogy hasonló létesítményt alakítanak a térségben. De miért esett a választás pont erre az elszigetelt városra, 1100 kilométerre északra Pekingtől? Azért, mert itt évi 5 hónapon keresztül –30 oC foknál is hidegebb van, és a Boschnak pont erre

6


70 éves Anisits Ferenc Dr. Anisits Ferenc 2008. december 23-án töltötte be 70. életévét. Szolnokon született, majd 1962-ben gépészmérnökként diplomázott a Budapesti Műszaki Egyetemen. Szakmai karrierjét a németországi Augsburgban, az MAN kutatási részlegénél kezdte mint tervező- és tesztmérnök. Ekkor írta tudományos értekezéseit a dízelmotoros munkafolyamatok és befecskendezési eljárások matematikai szimulációjáról, dr. Gerhard Woschni vezetésével. Ebben a témakörben doktorált a braunschweigi műszaki egyetemen 1973-ban. Még ebben az évben a svájci Adolph Saurer AG céghez szerződött. Itt vezetői beosztásban foglalkozott személyautók és haszonjárművek motorjainak fejlesztésével, továbbá olyan projektekben is részt vett, mint a common rail befecskendező-rendszerek, a Comprex-feltöltés vagy a motortérburkolás. 1978-ban az MWM ipari és hajómotorokat gyártó cég munkatársa lett a németországi Mannheimben. Vezetésével rövid időn belül jelentős teljesítménynövekedést és tüzelőanyagfogyasztás-csökkenést értek el a motorprogramban. 1980-ban kinevezték a BMW-Steyr fejlesztési központjának élére, ahol vezetésével három új dízelmotor-generációt fejlesztettek ki. Közreműködésével a BMW elsőként vezette be a sorozatgyártásban az elektronikus dízelszabályozást, az oxidációs katalizátort, a VTG-turbófeltöltőt, a biturbó feltöltést és a közvetlen befecskendezéses V8-as dízelmotort. 1999-ben és 2000-ben egy nemzetközi zsűri értékelése alapján a BMW két dízelmotorja (R6 és V8) nyerte el Az volt szüksége. Novembertől áprilisig mintegy 40 mérnök fog ezen a teszthelyszínen dolgozni, amely a legnagyobb ilyen jellegű, téli létesítménye a vállalatnak. A területen van tesztpálya, jeges utak, dombok, hóval borított utak, és még egy befagyott tó is. A helyi önkormányzat további 6 vállalattal tárgyal, akik megtelepednének itt a Bosch-hoz hasonlóan, köztük van a Chery kínai autógyártó is. A Bosch létesítményében helyben gyártott aktív biztonsági technológiákat tesztelnek, mint például az elektronikus stabilitáskontroll (ESC). A Bosch 2005 óta gyárt ilyen rendszereket Kínában, de a kínai piacon a beépítési rátájuk mindössze 7 százalék.

Dr. Anisits Ferenc „A sikeres feltalálás módszere a műszaki fejlesztésben” címmel előadást tartott a Budapesti Műszaki Főiskolán, a Közlekedési Múzeummal közös szervezésben, 2009. január 26-án

év motorja díjat. Érdemei elismeréseként 1995-ben megkapta az Ernst Blickle-díjat, az elektronikus motorvezérlés bevezetéséért a személyautó-dízelmotorok területén. Kevés olyan szakembert ismerünk, aki a dízelmotorok területén olyan sokrétű munkássággal büszkélkedhetne, mint dr. Anisits Ferenc. Tudományos disszertációkat írt, és innovatív megoldásokat alkalmazott. Az egész autóipar, több egyetem és főiskola is hálás lehet neki. Jó egészséget és minden jót kívánunk a jubilánsnak, és örülünk további tanácsainak, ötleteinek. Dr. Werner Bauer, Hochschule München Forrás: MTZ 2009/02

Ennek ellenére a Bosch hisz abban, hogy nagy potenciál rejtőzik a helyi piacon ezeknek a berendezéseknek a területén – az ABS kínai sikeréből kiindulva. Az ABS gyártása ugyanis 2003-ban kezdődött Kínában, és már 67 százalékos beépítési rátával büszkélkedhetnek az itt gyártott autók között. A létesítmény még nem kész – 2010-ben fejeződik be a második fázis, és tartalmazni fog egy sakktáblaszerű területet is, melyen a mezőket felváltva jég és aszfalt alkotja majd.

Aktuális Kötelező guminyomásellenőrzés 2012-től?

A Bosch bevezeti a Denoxtronic rendszert az Egyesült Államokban Az Egyesült Államokban, Kalifornia államban a legszigorúbbak a károsanyag-kibocsátási szabályok az egész világon. Kimondottan erre a régióra specializálódva fejlesztették ki a német autógyártók az első dízelautókat, SCR szelektív katalizátoros eljárással (Selective Catalyst Reduction) ellátva. Ehhez társul a Bosch Denoxtronic rendszere, melynek feladata a nitrogén-oxidok csökkentése, és így az amerikai hatóságok által előírt szigorú emissziós normák teljesítése. A dízelmotorok fejlesztésekor alapvető cél az emisszió csökkentése, ennek fő eszköze a common rail befecskendezési technológia. Annak érdekében, hogy az amerikai, kimondottan szigorú NOx-határértékeket is teljesítsék, a Bosch továbbfejlesztette a Denoxtronic rendszert a kishaszonjárművek és a személyautók számára. A technológiát már 2004 óta a nagyhaszonjárműveknél alkalmazzák. Egy SCR-katalizátorral együtt a Denoxtronic a nitrogén-oxidokat a kipufogógázban vízgőzzé és nitrogénné alakítja. Ennek céljából a kipufogógáz-folyamba reagensként AdBlue redukáló folyadékot fecskendeznek.

A motor elektronikus vezérlőegységével hálózatba kötött mérőberendezés pontosan meghatározza az AdBlue mennyiségét a motor fő paraméterei és sebessége alapján. Így a NOx-emisszió akár 85%kal csökkenthető. Ezzel egyidejűleg a tüzelőanyag-fogyasztás akár 3 százalékkal csökkenhet. Az amerikai adóhatóság egyes német gyártmányú dízelautókat különösen környezetbarátnak minősített. A vevők ezért egyszeri adókedvezményben részesülnek, melynek mértéke kb. 600–1200 euró. Az amerikai kormányzat reméli, hogy ez a támogatás vonzóvá teszi a környezetbarát autókat a vásárlók szemében. Eddig ilyen támogatás csak a hibrid autók után járt. Adókedvezmény jár többek között a Bosch common rail rendszerével felszerelt Volkswagen Jetta TDI után is, melyet 2008 végén „az év zöld autójának” választottak az USA-ban.

A Visteon belső hőátadót szállít klímaberendezésekhez A Visteon kifejlesztett egy belső hőátadót, amely 14%-kal növeli az autók klímaberendezésének hatásfokát. Ehhez egy koaxiális csövet integráltak a hűtőközeg keringésébe, amely a klímaberendezés hatékonyságáért és teljesítménynövekedéséért felel. Az újfajta belső hőátadó a hagyományos R134a-klímaberendezésben a szívó- és folyadékvezeték egy részét pótolja, és átadja a hőt egy ellenáramú kapcsolódásban. Az expanziós szelep új beállításával kombinálva az új részegység a hűtési hatékonyság mellett a rendszerhatékonyságot is növeli akár 12 százalékkal, a bázisrendszer és a szelepbeállítás függvényében. A beszállító szerint hasonló teljesítménynövelés érhető el, ha a dizájnt az új, R1234yf hűtőközeghez alakítják.

A Visteon a sorozatgyártást 2009 első negyedévében kezdi meg. A gyártó koaxális belső hőátadója csekély nyomásvesztést tesz lehetővé kompakt méret mellett, továbbá magas fokú rugalmasságot a beépítéskor. Ez a megoldás speciális dizájnt alkalmaz az adapterblokkok számára, így feleslegessé válik a csővégek megmunkálása. Mindez nagyfokú belső tisztasághoz és leegyszerűsített gyártási folyamathoz vezet.

Az Európai Unió Bizottsága 2012-től kötelezővé szeretné tenni a guminyomás-ellenőrző rendszereket az új autókban. Ezáltal csökkenne a defekt miatt bekövetkező balesetek száma, és a környezetet is védené az intézkedés. A lassú levegővesztés ugyanis a fő oka a gumiabroncsok tönkremenetelének (lassú defekt), a túl alacsony guminyomás pedig növeli a gördülési ellenállást és ezáltal a tüzelőanyag-fogyasztást. A Continental szerint a lassú defekt – melyet a vezető általában észre sem vesz – okozza a gumiabroncshibák 90%-át. Németországban minden harmadik autó nem megfelelő guminyomással közlekedik. Ha mindegyik személyautó megfelelően felpumpált gumiabronccsal közlekedne Európában, az autók üzemeltetési költségei évente 3,4 milliárd euróval csökkennének.

Amennyiben egy pontosan mérő ellenőrző rendszer időben figyelmezteti a vezetőt, akkor még van ideje levegőt utánfújni, vagy a gumiabroncsot lecserélni. A Continental javaslata szerint, egy kötelezővé tett guminyomás-ellenőrző rendszer azonnal tájékoztatná a vezetőt, ha a nyomás valamelyik abroncsban legfeljebb 10%-kal eltér az optimálistól. Ennek érdekében az alkatrészgyártó jelenleg egy olyan guminyomás-ellenőrző rendszert fejleszt, amely közvetlen összeköttetésben áll a gumival. A gumiabroncsot nemcsak a nem megfelelő nyomás, hanem a nagynyomású gépi mosóberendezések is károsíthatják. A Continental szakértői szerint ezt a mosó szórófej és a gumi oldalfala közötti túl kicsi távolság okozhatja, ezért ajánlásuk szerint ennek legalább 20 centiméternek kell lenni. Problémát okozhatnak még egyes tisztítószerek is, melyek a nagy víznyomás következtében behatolnak a felni és az abroncs közé, ezáltal gyorsításkor és fékezéskor relatív mozgásokat okozhatnak.


7

Szakmai nap

Új év, újra Sopron! Pontosan egy hónappal szilveszter után kezdetét vette a szakmai év is. 2009. január 31-én, a többéves hagyományoknak megfelelően az X-Meditor Kft. Autótechnika üzletága Sopronban, az autószerelő szakmai nappal nyitotta meg idei – gazdagnak ígérkező – rendezvénysorozatát. Az Intent Hungária Kft., a Vas- és Villamosipari Szakképző Iskola és az Autószerelők Országos Egyesülete segítségének köszönhetően a rendezvényre ellátogató több mint 80 szakember 20 kiállító termékei és 8 szakmai előadás gazdag programja közül válogathatott. Az idei év diagnosztikai és javítástechnológiai újdonságairól dr. Nagyszokolyai Iván, újságunk főszerkesztője tartott előadást, majd a Renault járművek hibakeresési trükkjeit ismerhették meg az érdeklődők a Renault Lantos Márkakereskedés jóvoltából. Az Energotest Kft. felkért előadója, Horváth Tibor, a dízel

befecskendezőelemek jellegzetes hibáiról és vizsgálati módszereiről adott ismeretet, majd a Delphi széles körű termék- és szolgáltatáspalettájával ismerkedhettek meg a szakemberek. Ezt követően dr. Nagyszokolyai Iván – ezúttal a Gépjármű Vizsgálóállomások Országos Egyesületének elnökeként – tartott tájékoztatót a műszaki vizsgáztatásban és a zöldkártyavizsgálatban várható változásokról. Az Astropannon Kft. a környezetbarát alkatrésztisztítás „rejtelmeibe” vezette

be a közönséget, majd két diagnosztikai előadás zárta a napot Simon Tibor, illetve az Intent Hungária Kft. prezentálásában. Az érdeklődésnek köszönhetően a tervezettnél majd 1 órával tovább tartó szakmai napról a következő oldalakon adunk ízelítőt. Vasfői Balázs

Szakmai nap

Diagnosztikai és dízel megoldások a Delphi-től Sopron, Autószerelő Szakmai Nap, 2009. január 31. A Delphi magyarországi képviselete egyik hazai hivatalos partnerével, az Autonet Import Magyarország Kft.-vel közösen szerepelt Sopronban, az Autótechnika szervezésében megrendezésre kerülő Autószerelő Szakmai Napon. A soproni rendezvényen a Delphi bemutatta gyári minőségű általános és dízel alkatrészeit, valamint diagnosztikai berendezéseit. A Delphi világszerte 33 műszaki központban, 17 000 mérnök munkájára alapozva működik, évente több mint 1400 szabadalmi kérelmet nyújt be, több mint 50 év tapasztalattal rendelkezik a járműelektronika területén, és a gépkocsikba épített részegységek, elektronikai rendszerek területén a járműgyártók által elismert szakértő. Gyári, első beszállítóként van jelen olyan világmárkák gyártásánál, mint a Ford, a Renault, a Peugeot és a Citroën, a Mercedes Benz, a Nissan, a Jaguar, a Land Rover, a Hyundai, a Suzuki, a Ssangyong és a Kia. A Delphi diagnosztikai rendszer a vállalat járműelektronika területén felhalmozott tapasztalatait egyesíti a különféle gépjárműrendszerek specialistáinak innovációival. Az így létrejött készülékek egyszerűen bővíthető, könnyen és a piacon az egyik legrugalmasabban használható eszközök körébe tartoznak. A DS sorozatának tagjai, a DS100E, DS150E, DS350E, DS500E és DS800E hordozható, Bluetooth technológiával kommunikáló ké-

szülékek, amelyek magas fokú szabadságot jelentenek a diagnózis felállításakor. Használatuk a felhasználóbarát navigációnak köszönhetően rendkívül egyszerű, bármilyen más szoftverrendszer futtatására is alkalmazhatók. Az opcionálisan választható on-line funkciói segítségével mindig a legfrissebb adatokhoz, valamint közvetlen háttértámogatáshoz juthat a szerviz. Alapesetben ezek általános diagnosztikai műszerek, de a DS100E és DS150E berendezések kibővíthetőek dízelspecifikus felületekkel. A Delphi kifejezetten dízelrendszerekhez kialakított diagnosztikai készüléke a Diamand műszer, melynek második generációja tavaly jelent meg. Ez Wi-Fi technológia segítségével csak dízel motorvezérlő egységekkel kommunikál, azokkal azonban nagyon nagy mélységig. A Delphi rendelkezik olyan, a dízel területen közkedvelt és igen hasznos ellenőrzőszettel, amellyel a tüzelőanyag-rendszer jeladóinak ellenőrzését, a befecskendezőszelepek és a nagynyomású szivattyú vizsgálatát végezhetjük el, az alkatrészek kiszerelése és megbontása nélkül.

Mi is az a Diesel Point? A Diesel Point a Delphi „Service Center” koncepciójának legújabb eleme. A Diesel Point koncepció keretein belül olyan oktatásokat, speciális eszközöket, diagnosztikai műszereket, elektronikus katalógusokat és marketing tartalmú eszközöket kapnak a javítóműhelyek, melyek lehetővé teszik azt, hogy a környék igényes, magas színvonalú és elismert szakműhelyeivé nőjék ki magukat a legmodernebb common rail technológiák naprakész ismeretanyagával.

10


A szükséges oktatásokat a magyarországi képviselet szakemberei végzik, akiket a Delphi Diesel Aftermarket angliai oktatóközpontjában speciálisan erre a feladatra képeznek ki. Az oktatások során a szakemberek a dízelrendszeren végzendő hatékony és biztonságos javítási technológiákat sajátíthatnak el, akár a nagynyomású szivattyúk és a befecskendezőszelepek területén is. Mindez együttesen szükséges ahhoz, hogy a rohamosan fejlődő common rail technológiával egy javító lépést tudjon tartani. A Delphi mint a világ egyik vezető dízelrendszer-fejlesztője és -gyártója mindezekre a hálózatába csatlakozó javítóműhelyeknek lehetőséget ad. Előreláthatólag a következő öt évben mintegy 10 millió új dízel gépjármű érkezik majd Delphi CR tüzelőanyagrendszerrel, így a Diesel Point rendszerhez csatlakozó független szervizek a jövőben is naprakész és komplex javítási információkhoz jutnak majd. A Delphi hazai hivatalos partnerei az Autonet, a Láng és a Start Auto, a Delphi Diesel Point szervizhálózatot pedig az Autonet Import Magyarország Kft., Diesel Center 2003 Kft. és T.A.G. Hungaria Kft. képviseli.

Mit sz

ólna eg

y ez

r e sh ez ? *

Szakmai eloadások: 10.00 – 10.50 A holnap klímakihívásai, „ózonbiztos” hutoközeg-alternatívák. Eloadó: Szabotin János, Hella Hungária Kft. 11.20 – 12.10 Kezdjük a diagnosztikát azzal, ami kéznél van… a kezünkkel! Gyakorlati tanácsok a diagnosztika elso lépéseihez. A rendszerátmosás szükségessége, módszere és eszköze. Eloadó: Marton Károly, Eszkimó Magyarország Kft. 12.40 – 13.30

Aktualitások a gumiabroncsok világából. – Kötelezové lehet-e tenni a téli gumiabroncs használatát? – A kereskedelmet is érinto új gumiabroncs-eloírások. – Gumis szakmai képzések. – Gumiabroncsok kritikus kora. Eloadó: dr. Gellér Józsefné szakérto, TÜV NORD-KTI Kft.

14.00 – 14.50 Delphi klímakompresszor-gyártás Magyarországon. Klímakompresszorok jelene és jövoje. Eloadó: Miheller Gábor, Delphi Product & Service Solutions * Látogatóknak a szakmai eloadásokon és a workshopon történo részvétel ingyenes, de az elozetesen bejelentkezo résztvevok 1000 Ft értéku, a helyszínen levásárolható ajándék kupont kapnak. Kérjük, Ön is jelezze telefonon (96/618-074, 618-088) vagy e-mailben ([email protected]) legkésobb 2009. március 3-ig részvételi szándékát, hogy azonnal postázhassuk Önnek a rendezvényen levásárolható 1000 Ft értéku kuponját.

Lapzártáig bejelentkezett kiállítóink:

Cool4U Kft., Delphi Product & Service Solutions – Láng Kft., GarAgent AutóTeszt Hungary Kft., Hella Hungária Kft., Robert Bosch Kft., TM Trade Kft., TÜV NORD-KTI Kft., X-Meditor Kft., Valeo Service Export, Weszti Kft.

Idopont és helyszín: 2009. március 7. (szombat) Bánki Donát Közlekedésgépészeti Szakközépiskola és Szakiskola, Budapest XIII. ker., Váci út 179–183.

További információ: Telefon: 96/618-061 • E-mail: [email protected] • Web: www.autotechnika.hu

Szerviz + diagnosztika

Az intelligens diagnosztika és amit jelent Dízel-részecskeszűrő – DPF II. Múlt havi cikkünket folytatva az additív „támogatott” részecskeszűrő leürült adaléktartályának töltéséről és szoftveres visszaállításáról lesz szó. dpf-fap részecskeszűrő HDI-motor

Nagynyomású szivattyú

TüzelőBefecskendező anyagés szabályozó szintjelző Dízeltank Motor ECU

Főbefecskendezés Utóbefecskendezés

Előbefecskendezés

Common rail

Tüzelőanyagszivattyú

befecskendező Szenzorok

DOC-KAT Részecskeszűrő (DPF)

Motor ECU

Részecskeégés

ADDITÍV

Kipufogódob

Kipufogógáz

Az additív utántöltéshez kétféle Eolys típust használunk: – az Eolys DPX 42 5, ill. 1 literes kiszerelésben 2002. 11-ig, tartályzárókupak színe fehér, – Eolys 176: 2002. novembertől 3 és 1 literes flakonban zöld zárókupakkal. A kétféle kivitel nem keverhető és nem cserélhető. Az újabb típus ugyanan�nyi km-hez elegendő, de lényegesen töményebb.

Additív töltés: (Eolys 176) 1. A jármű leállítása után várjon 15 percet, majd bontsa az akkumulátor negatív saruját. 2. Lazítsa meg az additívtartály légtelenítő csatlakozását. 3. A kiolvasott mennyiségtől függően (elfogyasztott mennyiség) utántölteni. 4. Túlcsorduláskor a csatlakozót és a túlfolyódugót meghúzni. 5. Rögzítse az additívtartály szellőzőkupakját. 6. Csatlakoztassa az akkumulátorsarut. 7. Az irányítóegység additív visszaállítása. – Az additívtartályból az összesen felhasznált mennyiséget nullázni, azaz visszaállítani a gyári célműszerrel, vagy arra alkalmas független intelligens diagnosztikai műszerrel (pl. Gutmann mega macs 50/55) lehet. Maga a folyamat nagyon egyszerű; a gyártmány és típus választása után az „Alapbeállítások” menüben az „additív maradékmennyiség-számláló 2 „tele” helyzetbe hozatalával. Figyelem! A részecskeszűrő cseréje után is vissza kell állítani az irányítóegységben az össz. befecskendezett additívmennyiséget. LITO-Technik

12


AUTÓTECHNIKA

Volkswagen Touareg V6 TSI Hybrid A Volkswagen a közelmúltban mutatta be a full-hibrid technológiájú Touareg V6 TSI Hybrid modell prototípusát, melyet 2010-ben már sorozatban szeretnének gyártani. A terepjáróban a wolfsburgiak egy kompresszorral feltöltött V6-os, 245 kW teljesítményű TSI-erőforrást kombinálnak egy 38 kW teljesítményű villanymotorral, amely 50 km/h sebességig egyedül hajtja az autót.

14


A hibrid a Volkswagen „BlueMotionTechnologies” stratégiájának része, melynek keretében a gyártó a legkörnyezetbarátabb technológiákat egyesíti. A Touareg hibriden kívül ide tartozik még a Passat BlueMotion – kevesebb mint 5 literes tüzelőanyagfogyasztással 100 kilométeren –, az Euro 6-os előírásokat teljesítő BlueTDI és a TSI EcoFuel, melynek CO2-kibocsátása mindössze 119 g/km. A Touareg Hybrid hajtásának alapját a V6 TSI-motor adja, melyet egy, a hibrid hajtáshoz optimalizált, nyolcsebességes automatikus váltóval kapcsoltak össze, a kettő között van az integrált hibrid modul. Ez utóbbi tömege 55 kg, és magában foglalja a leválasztó tengelykapcsolót és a villanymotort. A váltóhoz kapcsolódik egy áthidaló tengelykapcsolón keresztül egy pótlólagos elektromos olajszivattyú. Ennek feladata az olajellátás fenntartása a belső égésű motor kikapcsolása esetén, egy váltómelegítő az optimális üzemi hőmérséklet eléréséhez, továbbá egy módosított váltóvezérlés. A hibrid komponensek 175 kg-os tömege egy részének kompenzálásaként a prototípuson több módosítást is végeztek a szériamodellhez képest. Állandó összkerékhajtás esetén például az aktuális kétfokozatú osztómű helyett egy könnyebb Torsen-differenciálművet alkalmaztak csakúgy, mint az Audi Q7-ben.

ALTERNATÍV HAJTÁS

6 5

4 1

2

7

3

8

1. lendkerék, 2. tengelykapcsoló menesztő tárcsa, 3. tengelykapcsoló nyomólap, 4. villanymotor főcsapágy, 5. hibrid ház, 6. a villanymotor teljesítménycsatlakozója, 7. állórész, 8. forgórész

A kompresszorral feltöltött hathengerű, benzinbefecskendezéses Otto-motor lökettérfogata 2995 cm3, maximális teljesítménye 245 kW, legnagyobb forgatónyomatéka 440 Nm, 3000 min -1 fordulaton. A villanymotor teljesítménye 38 kW, maximális forgatónyomatéka 300 Nm. A teljesítményfokozási (boost) üzemmódban – mindkét erőforrás működik – rövid ideig ennél is több, 275 kW teljesítmény és 550 Nm forgatónyomaték áll rendelkezésre. Ilyenkor a Touareg V6 TSI Hybrid 6,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h sebességre. A Touareg hibrid rendszere azonban nemcsak a sportos csúcsteljesítményekre van kihegyezve, hanem az alacsony emissziós és fogyasztási értékek elérésére is. A további hatékonyságnövelés érdekében egy kapcsolható vízszivattyút is alkalmaztak, amely a motor gyors felmelegítéséért felelős. Így a szabadidőjármű kevesebb, mint 9 liter tüzelőanyagot fogyaszt 100 kilométeren,

a CO2-kibocsátás pedig 210 gramm alatt marad kilométerenként. Városi használatban a Touareg több mint 25%-kal fogyaszt kevesebbet, mint egy hasonló tömegű jármű. 4 fő paraméter járul ehhez hozzá: a stop-start rendszer, a fékezési rekuperáció, a villanymotorral való kis sebességű haladás és az ún. vitorlázás. Vitorlázás alatt a motorfék nélküli gurulás automatizált lehetőségét értjük. Ha a vezető lelép a gázpedálról, a motort a tengelykapcsoló leválasztja a váltóról. Mindez nagyobb sebességnél, a később sorozatgyártásba kerülő variáns esetén akár 160 km/h sebességnél, például autópályán következik be. Tehát így megszüntetett motorféknyomaték nélkül a Touareg hosszabban gurul ki, ezáltal tovább csökken a fogyasztás. A villanymotor instacioner nyomatékkiegyenlítési lehetősége és ennek extra gyors szabályozása révén pozitív és negatív nyomatékmódosításokat is lehet eszközölni. A vezető pozitív terhelésigényénél, magyarul gázadáskor a villanymotor rövid időre besegít a belső égésű motornak, amíg az el nem éri saját stacionárius célértékét. A negatív nyomatékmódosítások a belső égésű motor kis hatásfokú üzemének kiváltására szolgálnak, például fokozatkapcsoláskor vagy hirtelen gázadáskor („gázfröccsnél”) vagy gázelvételkor, elsősorban komfort céljából. A komponensek „összjátékát” a hibrid menedzser vezérli, melyet a motor irányítóegységébe integráltak, és amely a CAN-hálózaton keresztül, többek között az

automatikus váltóval, a nagyfeszültségű nikkelfémhidrid akkumulátorral és a villanymotor-vezérlő teljesítményelektronikával kommunikál. A villamosenergia-tárolásért a nikkelfémhidrid akkumulátor felel, amely a gyártó szerint a jelenleg elérhető legmagasabb szintű tárolástechnológiát adja. Fő előbelső égésű motor, maximális villanymotortámogatással, csúcspont

belső égésű motor, villanymotor támogatása nélkül

forgatónyomaték teljesítmény

2000 4000 6000 fordulatszám (min -1)

nyei a funkcióbiztonság, a robusztusság, a teljesítőképesség, mindez megfelelően költséghatékonyan. Az akkumulátor a pótkerék helyén található. Ezért a csomagtér alját 50 milliméterrel meg kellett emelni. Az akku 67 kg tömegű, összesen 240 egyedi cellából áll, és 288 volt feszültséget hoz létre. Az optimális hőmérséklet-tartomány az autó utastér-szellőzőrendszerébe integrált extra szellőzőcsatornával és két külön ventilátorral érhető el. DC/DC átalakító felel azért, hogy a 12 voltos fedélzeti hálózatot a villanymotor vagy a nagyfeszültségű akkumulátor ellássa. A hibrid menedzser az összes jel másodperceken belüli analizálá-


15

ALTERNATÍV HAJTÁS

A hibrid komponensek áttekintése

13

14

12 11 10 9

15 8 1

6

7

2 3

4

5

1. motor-szivattyú egység az elektrohidraulikus szervokormányzás számára, 2. teljesítményelektronika, 3. elektromos klímakompreszszor (takarásban), 4. tengelykapcsoló aktuátor, 5. hibrid modul a villanymotorral és leválasztó tengelykapcsolóval, 6. 8 sebességes automatikus váltó, 7. Torsen osztómű, 8. elektromos kábel a villanymotorhoz, 9. akkumulátormenedzsment, 10. nagyfeszültségű akkumulátor, 11. levegőgyűjtő, ventilátorral, 12. Protect-Box, 13. levegőcsatorna, 14. elektromos olajszivattyú végfok, 15. 3,0 l V6 TSI

V6-TSI-Hybrid

hibrid modul

8 sebességes váltó

V6-TSI-Hybrid

hibrid modul


fedélzeti hálózat + légkondicionálás

teljesítmény-elektronika

akkumulátor modul

Erőforrás-megosztás

V6-TSI0-Hybrid

hibrid modul


Teljesítményfokozás

16



akkumulátor modul

Álló helyzet, gyújtás ráadva

V6-TSI-Hybrid


hibrid modul


akkumulátor modul

Villamos üzem


akkumulátor modul

ALTERNATÍV HAJTÁS sával automatikusan választja ki az ideális hajtási módot az akkumulátor töltöttségi foka (kapacitása: 6 Ah), a sebesség és egyéb járműspecifikus paraméterek alapján. Ütközés esetén az akkumulátort egy ún. Protect Box védődoboz védi. A dobozzal és a szellőztetőrendszerrel együtt az egész akkumulátorrendszer 79 kg. Annak érdekében, hogy a Touareg V6 TSI Hybrid tisztán elektromos üzemben is minden kényelmi és biztonsági funkciót biztosítson, egyes komponenseket teljesen újra kellett fejleszteni. A prototípus rendelkezik elektrohidraulikus szervokormányzással, melyet egy, a belső égésű motortól független szervoszivattyú lát el. Ugyancsak kikapcsolt belső égésű motor esetén a kellemes utastérhőmérsékletért elektromos, nagyfeszültségű klímakompresszor felel. A fedélzeti hálózat állandó áramellátását a teljesítmény-elektronikába integrált DC/DC átalakító biztosítja. Az önindítómotor feladatát a villanymotor veszi

át: a motor újraindításánál a váltó áthidaló tengelykapcsolója „csúszás” pozícióba kapcsol, és a villanymotor fordulatszámát a váltó vezérlőegysége által meghatározott értékre növeli. A motor vezérlőegysége csak akkor kapja meg az engedélyt az elválasztó tengelykapcsoló működtetésére. A kuplung zár, majd a belső égésű motor veszi át a hajtást a villanymotortól. A villanymotor fordulatszáma az elválasztó tengelykapcsoló által aktuáli-

san átvitt forgatónyomatéknak megfelelően növekszik, majd a belső égésű motor beindítása után, annak forgatónyomaték-emelkedéséhez hasonlóan ismét csökken. Amennyiben létrejön az erőátvitel az elválasztó tengelykapcsolón keresztül, az áthidaló tengelykapcsoló ismét zár. Fordította: ONÓDI GÁBOR

Forrás: BlueMotionTechnologies 2009/Volkswagen

Hibrid hajtás a VW-csoportnál V6-TSI-Hybrid

hibrid modul



akkumulátor modul

Belső égésű motoros üzem

V6-TSI-Hybrid

hibrid modul


Rekuperáció


akkumulátor modul

A hibrid hajtásnak a VW-csoportnál nagy hagyományai vannak. Az Audi mérnökei már 15 éve dolgoznak a belső égésű motor és a villanymotor kombinációján. 1997ben az Audi volt az első gyártó Európában, amely a duo 3-mal létrehozta az első sorozatgyártású hibrid autót. Ezt a tüzelőanyag-takarékos hajtási módot alkalmazták a Q7 Hybrid tanulmányautó esetén is, melyet a 2007-es frankfurti IAA-n mutattak be.


17

Motortechnika

Különleges motorkonstrukciók

JJ2S X4: a jövő kétütemű motorja?

(3. rész)

Napjainkban szinte mindenki tényként kezeli, hogy a kétütemű motor el fog tűnni a közúti járművekből. Nem így a lengyel konstruktőr, Synakiewicz. Szabadalmaztatott modellmotorja új alapokra helyezi a kétütemű működési elvet. Nagyobb megfelelőjéből négyet kombinálva adódott a JJ2S X4 motor. Az új motorkoncepció köré egy új koncepciómotorkerékpárt is terveztek, a JJ2S X4 500-at. Ami a projektet illetően mai szemmel nézve érdekes lehet, hogy nem fektettek indokolatlanul nagy hangsúlyt egy ütőképes márka- vagy típusnév kiötlésére. Ezúttal minden a technikai megoldásokról szólt. A JJ2S jelölés az alkotó monogramjából adódik, közötte a 2-es szám a kétütemű működési elvet jelöli. Az X4 a

hengerelrendezésre utal, itt ugyanis egy 500 köbcentiméteres négyhengeres motorral van dolgunk, amelyben az egyes hengerek egymáshoz képesti helyzete X-et formáz. Ez egyfajta csillagmotornak is tekinthető, amelyet részben a kétütemű működési elv modern interpretációja tett lehetővé.

Szívás, sűrítés

Gyújtás

karburátor

hengerfej gyújtógyertya

membrán peremes dugattyú hajtórúd szívócsonk főtengely

Modellmotor

friss levegő benzin/levegő keverék komprimált levegő égéstermékek

Munkaütem és kipufogás

A JJ2S motor működési elve

18


Öblítés

Synakiewicz a modellmotorként használt apró kétüteműekből merítette az ihletet. Ötleteinek első gyakorlati megvalósítása egy 6,5 köbcentiméteres modellmotor formájában öltött testet. Ezt követően be akarta bizonyítani, hogy a megoldás nagyobb méretekben is működőképes, ami azért annyira nem egyértelmű. A dugattyú és a hengerpersely egy egységet képezve végez alternáló mozgást. A dugattyú felső holtpont felé történő mozgásakor a vele együtt mozgó persely felső végén található perem végzi a szívást. Az egység lefelé mozgásakor pedig a levegőt elősűríti a perem. Ez úgy lehetséges, hogy a szívócsőben egy membránszelepet helyeztek el, amely hasonló elven működik, mint a vénákban a zsebes billentyűk, vagyis meggátolja a visszaáramlást. A persely falán lévő töltetcserenyílások a felső holtpont környezetében szabaddá teszik az utat a szívórések számára (a hengerfejben ugyanis körbeveszi a perselyt a beszívott friss levegő), míg az alsó holtpont környezetében

Motortechnika

az egyetlen kipufogórés válik szabaddá. A szívás tehát nem a karteren keresztül történik, mint egy hagyományos kétütemű motor esetében. A hengerfalon elmozduló dugattyúpersely egység kenését azonban továbbra is a keverékben található olaj biztosítja. Mivel jelen esetben a kartertérfogatnak nincs jelentősége, továbbá a főtengely kenése sem jelent problémát, így lehetővé vált az X4 hengerelrendezés. Ehhez egy különleges főtengelymegoldást alkalmaztak, amely hipocikloid mozgáselvet valósít meg, megalkotása pedig A. J. Bakera nevéhez fűződik. Ez a megoldás hajtórudak közbeiktatása nélkül képes forgó mozgássá alakítani a dugattyú alternáló moz-

gását. Ebből azonnal adta magát a boxer hengerelrendezés, ahol a két ellentétes oldalon lévő dugattyú egy szerkezeti egységet képez és azonos síkban helyezkedik el. Ezt 90 fokkal elforgatva áll elő az X4 motor. A megoldásnak azonban hátránya is van. Amikor az egyik dugattyú felső holtponti helyzetben van, akkor a vele szemközti alsó holtpontiban, azaz a lengéseket nem csak hogy nem csillapítja, de egyenesen gerjeszti a rendszer.

Két keréken A kivételesen kompakt X4 motorkoncepció kiválóan alkalmas kétkerekűek meghajtására. Ezért aztán megalkotói mindjárt egy motorkerékpárt is terveztek köré. Ebben az X4 motor blokkja teherviselő elemként is fel van használva. A végletekig leegyszerűsítve tehát úgy néz ki a dolog, hogy csak egy-egy kereket kellett felcsavarozni a blokkra előre és hátra, valamint egy kis vázat, amihez a tüzelőanyag-tartályt és az ülést rögzítik. Szerencsére azonban az alkotók vették a fáradtságot és minden részletet gondosan

kidolgoztak, így az eredmény igazán szemet gyönyörködtető. Az egyedüli kétely talán az X4-blokk által előidézett magas súlypont lehet, ami a motorkerékpár kanyartulajdonságait negatívan befolyásolja. Ez viszont aligha tartaná távol az érdeklődőket egy ilyen technológiai csemegétől a sorozatgyártás esetleges beindítását követően. Az 500 köbcentiméteres motor 110 kW (150 LE) teljesítményt produkál 8000 min-1 fordulatszámon, ami szívó motorként igen figyelemre méltó 300 LE/liter (!) fajlagos teljesítménynek felel meg. Ehhez többek között a rövid löketű felépítés is hozzájárul (furat x löket: 56,4 x 50 mm). A példásan egyszerű felépítésnek köszönhetően ugyanakkor a motorkerékpár száraz tömege csupán 155 kg. Synakiewicz szerint ígéretes jövője van az általa alkotott kétütemű motorkonstrukciónak, amely befecskendezővel és elektronikus motorvezérlő rendszerrel ellátva minden gond nélkül teljesítheti az érvényben lévő károsanyag-kibocsátási normákat. Kíváncsian várjuk… Hegedüs Tamás

Forrás: www.jjsdesign.net

opel alkatrész centrum Opel alkatrészimportőr, nagy- és kiskereskedelmi forgalmazó Kínálunk raktárról, illetve 24 óra alatt Németországból és Ausztriából behozva Opel-gyári és identikus alkatrészeket 75 000 tételes választékban. Kedvezmények a fogyasztói árból 20–30%, a megrendelés minőségétől és nagyságától függően továbbá folyamatos akciók! Országos szintű házhoz szállítás rendkívül kedvező áron! Opelhez minden alkatrészt egy kézből, jó minőségben, olcsón!

Tel.: (06 1) 330-0000, (06 1) 330-0010, (06 30) 330-0010 [email protected], home: www.csergo.hu Nyitva tartás: H–Cs: 730– 1730 P: 730– 1700 Szo: 830–1300


19

Irányítástechnika

A fuzzy logika alkalmazása a gépjárműtechnikában 1. rész Az utóbbi években a fuzzy logikán alapuló technikákat egyre szélesebb körben alkalmazzák az autóipar területén. Folyamatosan vizsgálják és fejlesztik pl. az automata váltókat, motorvezérlőket, blokkolásgátlókat, légzsákvezérléseket és az egyéb alkalmazástechnikai lehetőségeket. Már egyértelműen bizonyított, hogy ezeken a területeken jobb eredmények érhetők el, mint a hagyományos irányítási algoritmusokkal. A fentieknek köszönhető, hogy az autógyártók körében hatalmas az érdeklődés a fuzzy logika iránt, amely számos fontos termékfejlesztéshez vezetett. Fuzzy logika (FL) értelmezése A formális logika Arisztotelész (i. e. 384– 322) tanításain alapul, vagyis egy elem vagy tagja, vagy nem tagja egy adott halmaznak. Az arisztotelészi logikát a XIX. században G. Boole (1815–1864) foglalta rendszerbe. A Boole-algebrát más néven kétértékű (0 és 1) logikának is nevezzük. Autós példával élve az autó megy vagy nem megy. Ezt az elvet általánosítja tovább pl. az olyan absztrakt algebra, mint a G. D. Birkhoff (1884–1944) háló logikája, vagy pl. a háromértékű logika. Mivel a való világában található számos dolog nem sorolható be pontosan meghatározott kategóriákba, ezért bizonyos tapasztalati dolgok vizsgálata elkerülhetetlenné vált. Ez azt jelenti, hogy a fizikai jelenségek bináris megközelítése nem mindig alkalmas a valós jelenségek leírására, tehát szükség van olyan matematikai leírásra, amely lehetővé teszi a pontatlan megfogalmazások kezelését. A fuzzy teória egyik célja olyan módszerek kidolgozása, amelyekkel szabályokba foglalhatók, illetve megoldhatók azok a problémák, amelyek túlságosan bonyolultak, vagy nehezen megfogalmazhatók a hagyományos vizsgálati módszerek segítségével. A vizsgálódások egyik eredményeként született a fuzzy logika. A fuzzy logika közvetlen előzményének Lukasiewicz munkásságát tekintik, de L. A. Zadeh által került bemutatásra 1965-ben a kaliforniai Berkeley Egyetemen a fuzzy halmazok elméletének rendszerbe foglalt formája. 1973-ban pe-

20


dig bejelentette döntő fontosságú tanulmányát, amelyben új módszert javasolt. 1989-től azután rohamos fejlődésnek indult elsősorban Japánban, ahol a fuzzy logikát kiterjesztették a technika számos területén gyakorlati alkalmazásokra. A fuzzy logika, amely az előbb felsoroltaknál egy jóval általánosabb adathalmaz, lehetővé tette egy olyan csoport létrehozását, amelybe folyamatosan és fokozatosan sorolták be a tárgyakat. Innen van e logika másik elnevezése, az angol szóból származó „elmosódott, elkent halmazok logikája.” Ez a fajta osztályozási forma lehetővé tette az alkalmazhatóság jóval szélesebb körű megismerését, főként az automatizálási és egyéb irányítási alkalmazásokban. Bár a fuzzy logika szigorúan strukturált matematikával rendelkezik, mégis képes a különböző rendszereket leírni a különböző körülmények szabályszerű közléseivel. – Az autós példánál maradva: az autó lassan megy, gyorsabban megy, közepes sebességgel megy, gyorsan megy, nagyon gyorsan megy stb. – Ha a déli hőmérséklet magas, akkor a nyomás is magas. – Kicsit meleg, meleg, melegebb, nagyon meleg stb. – Részben van benne, jobban benne van, nagyon benne van, teljesen benne van, stb. – Nem felhős, alig felhős, kicsit felhős, közepesen felhős, felhős, nagyon felhős stb. Látható tehát, hogy a fuzzy változók tulajdonképpen melléknevekből állnak.

Számos a példához hasonló szabály használható fel egy rendszer leírására. Ez azt jelenti, hogy a fuzzy logika akkor előnyös, ha egy bizonyos probléma matematikai leírása nem áll rendelkezésre, ill. nem vagy csak nehezen lenne megvalósítható. Ugyanakkor a hétköznapi verbális szöveges megfogalmazás viszont adott. Ilyen esetekben a folyó nyelven, vagyis a normális emberi beszédben fogalmazott mondatokból és szabályokból a fuzzy logika segítségével egy olyan matematikai megfogalmazás, leírás nyerhető, amely azután könnyen realizálható áramkörökkel és programokkal. A rendszerek nyelvi leírása jóval egyszerűbb, mint a komplex matematikai algoritmusok létrehozása, ezért a fuzzy logika inkább a komplex rendszerek irányítása felé fordult, mert itt a változtatásoknak nincs, vagy csak nagyon kicsi a hatása az említett algoritmusokra. Az előnyök mellett vannak hátrányok is. A fuzzy modell mindig csak közelítő lehet. Így az olyan rendszerek esetében, ahol mód van a pontos analitikus modell felállítására, illetve az optimális irányítás meghatározására, ott nem érdemes fuzzy megközelítéssel dolgozni, mert ez a módszer mindig csak szuboptimális lehet.

A fuzzy logikához kapcsolódó néhány alapfogalom: 1. Crisp: a fuzzy halmaztól való megkülönböztetés miatt a hagyományos (nem fuzzy) halmazokra az irodalomban elterjedt fogalom a crisp (éles, határozott körvonalú) halmaz.

Irányítástechnika 2. Tagsági függvény: minél kisebb vagy nagyobb mértékben tagja egy elem adott halmaznak, annál kisebb vagy nagyobb az elemre vonatkozó függvényérték. Ezt a függvényt nevezzük tagsági függvénynek. 3. Fuzzy halmaz: a tagsági függvény által definiált halmazt nevezzük fuzzy halmaznak. A fuzzy halmazok alkalmasak a bizonytalan határokkal rendelkező természetes nyelvi fogalmak reprezentálására.

Alkalmazás a CC és ACC területén Az ITS – Intelligent Transportation System (Intelligens Közlekedési Rendszer) területén a különböző érzékelőket olyan magas szintű műveletek végrehajtására használják, amelyek a növekvő biztonságok irányokba mutatnak. Egyik ilyen cél az ACC – Adaptive Cruise Control. Először a CC – Cruise Control valósult meg. Magasabb kategóriájú kocsikban ez már tömegterhelés szintjén működik, amelynek lényege a sebességtartás. Az ACC annyiban hasonlít a CC-hez, hogy előre beállított értéken tartja a jármű sebességét, de azzal ellentétben képes arra is, hogy automatikusan be tudjon tartani egy állandó távolságot az előző kocsihoz képest, ha az ugyanabban a sávban halad. Ezt radarérzékelő, digitális jelfeldolgozó és sebességvezérlő valósítja meg. Többféle rendszer képes megvalósítani az ACC-rendszert. A hagyományos analitikai vezérlésen alapuló módszerekkel jó eredményeket értek el, de magasak voltak a tervezési és programozási költségei, mert a rendszer nemlineáris jellegű olyan bonyolultsági fokkal, amelynek leképzése majdnem hogy lehetetlen. A másik út a mesterséges intelligencia alkalmazása. Ilyen a fuzzy vezérlés. Ez jó közelítéssel emberi érvelést és ösztönszerű vezérlési felépítést tesz lehetővé. Ez azért lehetséges, mert ez a technika engedélyezi a folyamatok egyenleteinek, egyenletrendszereinek kiterjedt ismerete nélküli vezérlést. Képes nagyon hatásos módon ábrázolni az emberi döntés formáit. A legfárasztóbb és legunalmasabb művelet a megállástól az indulásig tart (araszolás), mert a legtöbb városban mindennaposak a közlekedési dugók. A hátulról történő ütközések gyakoriak az ilyen helyzetekben. Ezért fejlesztik a Stop&Go technikát. Az ACC és a Stop&Go kombinációja – fuzzy technikával – egyenletessé teszi a sebességet, és képes gyorsabban

feloldani a forgalmi dugókat. Mint már említettük, a fuzzy vezérlés csak a kimeneti és bemeneti változókkal foglalkozik, de nincs szükséges a végbemenő folyamatok matematikai ismeretére. Ekkor tehát a bemeneti és kimeneti változók közötti kapcsolat az emberi gondolkodást utánzó mondatokkal fejezhető ki. A változók – főként a kimenetiek – könnyen alkalmazhatók az alacsony szintű vezérlőkben, amelyek közvetlenül a fizikai működtető szerkezetekre hatnak. Az intelligens vezérlésnél a legfontosabb eszköz az FLC (Fuzzy Logic Controller). A próbák során alkalmazott szoftver lehetővé tette a fuzzy szabályok mondatonként történő leírását majdnem természetes nyelven. Pl. HA a kereszteződés NAGYON közel van, VAGY a sáv foglalt, AKKOR erős fékezés legyen. A bevitelek változók, ennél az esetnél háromszög vagy trapéz alakúak, a kimeneti változó a Sugeno által javasolt egyetlen érték. A fejlesztések két irányban folynak: laterális és longitudinális vezérlés.

sa. A fuzzy szintaxisa (szavak mondatokká alakulásának szabályai) az alábbi: Ha X [ÉS/VAGY Z] Akkor Y

ahol: x és z fuzzy bemeneti változók, y fuzzy kimeneti változó, wi az egyes i szabályok súlyozásának értéke, i és xi az egyes szabályok crisp értékei az i feltétel esetén. A súlyozás az az érték, amelyben a bevitel állandó crisp értékei megfelelnek a felhasznált szabályoknak. Értéke 0 és 1 között mozog. Egy longitudinális fuzzy felépítésű sebességszabályozó rendszer blokkvázlata az 1. ábrán látható.

1. ábra

Longitudinális vezérlés Az emberi vezetésnél három irányítási szint van a gázadás vezérlésére. Egyik a mechanikai szint (gázpedál a hozzá tartozó mechanizmusokkal). Másik a működtető szint (emberi láb) és a harmadik a döntési szint (emberi agy). A fuzzy alapú longitudinális vezérlésnél az a felépítés – legalábbis hardver szinten – módosul. a) Mechanikai szint Itt a gázpedálhoz egy potenciométer csatlakozik, így az első szint kimenő jele villamos jel, amely a fedélzeti számítógépbe jut. b) Működtető szint Az emberi láb tevékenységét két alkotóelem valósítja meg: – Ipari számítógép a vezérelt szoftverrel Bemenő jele a vezérlő rendszer sebességutasítása, kimenő jele a gázadás-potenciométer jele. Láthatóan tehát két gázadásjel van: egyik a kézi, a másik az automatikus, amelyet egy kapcsolóval lehet váltani. – Sebességmérő-érzékelő. Ez a kerék által küldött digitális jel, amely ¼ fordulatonként ad egy impulzust. c) Döntési szint Ez a szint teljes egészében fuzzy logikán alapul, és feladata a sebességszint tartá-

2. ábra

Az FLC két bemenettel rendelkezik: a) Sebességhiba = tényleges sebesség – beállított sebesség b) Gyorsítás =

Az FLC kimenő jele a pedálra ható nyomóerő. A gyorsításnál pl. alkalmazzuk a több, mint nulla és kevesebb, mint nulla fogalmakat. Ennek megfelelően vagy lassításra vagy gyorsításra van szükség. A fuzzy bemenő vezérlő jelének tagsági függvényei a 2. ábrán láthatók. (Folytatjuk.) Dr. Oláh Ferenc


21

Ez+Az

Autószerelőknek való

Kerékfordulatszám-szenzor hibák Elcsépelt közhely, hogy az ABS- és ESP-rendszerek legsérülékenyebb elemei – elhelyezésükből adódóan – a kerékfordulatszám-szenzorok. Az alábbiakban az angol Pico Technology műszergyártó gyakorlatából ismertetünk két érdekes esetet.

A korrózió és a szenzortartó lemez Egy indukciós kerékfordulatszám-érzékelőkkel szerelt gépjárműnél fékezéskor, kis sebességnél fékpedálremegés jelentkezett, mivel az ABS-rendszer működésbe lépett. Az útfelület állapota azonban nem indokolta az ABS-rendszer beavatkozását. Fékezéskor, nagyobb sebességnél az indokolatlan ABS-beavatkozás nem jelentkezett, csak kisebb sebességtartományban. Az ABS-hibajelző lámpa nem jelzett hibát, tehát valamilyen oknál fogva az elektronika a kis sebességek tartományában úgy érzékelte, hogy valamelyik kerék vagy kerekek blokkolási határra kerültek. Hibakereséskor mindegyik szenzor közel azonos, 1,8 kΩ ellenállású volt. Oszcilloszkópot csatlakoztatva a két

1. ábra: a két hátsó kerékfordulatszám-szenzor jele

hátsó szenzor vezetékeire, körülbelül 15–20 km/h sebességgel forgatva a kerekeket az 1. ábrán látható jellefutás volt látható. A kék feszültségjel a jobb, míg a piros a bal hátsó kerék jele volt. A bal hátsó kerék sebességjelében szabályos időközönként jellegében azonos formájú ,,zavar” látható. Mivel a szenzor végeredményben működőképes volt, ezért a póluskerék került vizsgálat alá. Amikor a bal hátsó féltengely kiszerelésre került, a póluskerék egy szakaszán fényes fogfelszín látszott (2. ábra). Mi lehet a probléma? A fog-fogárok geometriájában nem látszottak lényeges eltérések, a sebességjel ,,zavartságának” egyes részei megegyeztek a már említett fényes fogfelületek elhelyezkedésével. Ismert, hogy a póluskerekek többnyire mágnesesen passzív, lágymágneses anyagból készülnek. Ha a rotor nem mágnesezhető (nem ferromágneses) anyagból készül, akkor az indukciós szenzor saját mágneses terében nem jön létre fluxusváltozás, azaz nincs vagy nem elégséges a létrejövő feszültségjel. A póluskerék

22


2. ábra: a hibás póluskerék és oszcillogram részlete

mágnesezhetősége könnyen ellenőrizhető egy mágnesdarabbal. A mágnes szintén látható a 2. ábrán. A rotor fogainál – a fényes fogfelületeken kívül – kellő vonzóerő volt érezhető, azonban a számokkal jelölt helyeken a vonzóerő lényegesen lecsökkent. Főleg az 1-gyel és 2-vel jelölt helyeken. A későbbiekben kiderült, hogy egy sérülésből adódóan a póluskereket egy ,,aranykezű mester” javította. Ami mechanikai szempontok alapján (geometriai alakhelyesség) tökéletes volt, csak a mágnesezhetőség változott. Úgy tűnt, ez okozta, hogy fékezéskor, kis sebességnél, a nem megfelelő feszültségjel alapján az ABS-elektronika blokkolási hajlamot érzékelt, és beavatkozott. Azonban a póluskerék cseréje után a próbakör alatt ismételten jelentkezett az eredeti hibajelenség. Tehát még máshol is hiba volt a rendszerben. Az 1. ábrán látható oszcillogram azonban nem utalt egyéb hibára, a hátsó kerekek feszültségjeleinek frekvenciája azonos volt, az amplitúdók nem különböztek lényegesen. Az első tengelynél lévő kerekek mérésénél is hasonló volt a helyzet. Igen ám, de mi van, ha a két tengely kerekei közötti sebességjeleket hasonlítjuk össze? A gyakorlatban azonos kerékse-

3. ábra: a bal hátsó és bal első kerékfordulatszám-szenzorok jelei


EZ+AZ

litúdó), de ennek ellenére az első keréksebesség-szenzorok tüzetesebb vizsgálat alá kerültek. Már a szemrevételezés során látható volt a szenzorokat tartó lemezek és a kerékagy közötti korróziós nyomok. Mindkét oldali szenzortartó lemezeket leszerelve láthatóvá vált, hogy a kerékagyak és a lemezek között kialakult rozsda eldeformálta a szenzortartó lemezeket (4. ábra). Így megváltozott a szenzorok és a póluskerekek közötti távolság, ezáltal a feszültségjel amplitúdója is. A rozsda eltávolítása és a lemez visszaegyengetése után a hibajelenség megszűnt.

A mágneses tömítőgyűrű és a légrés esete Az alábbi eset egy 2000-es évjáratú BMW 5-ös sorozatú, előzőekben már 4. ábra: rozsdafoltok a bal és jobb első jeladó tartólemeze és a kerékagy között mások által is javítani próbált gépkocsival esett meg. Az ABS- és ESP-rendszer műbességeknél a tengelyek között lehet a jelfrekvenciák között ködésképtelensége miatt – melyet a hibavisszajelző lámpák is különbség (eltérő fogszámú póluskerekek esetén), azonban a jeleztek – hibakód-kiolvasás történt. A diagnosztikai műszer az feszültségamplitúdóknak közel azonosaknak kell lenniük. Kö- egyik hátsó kerékfordulatszám-szenzort írta ki hibásnak. A hibarülbelül 15–20 km/h sebességgel forgatva a bal első és hátsó kód törlése után a gyújtásráadást követően az elektronika nem jelzett hibát. Egy rövid próbakör megtétele után azonban a már előzőekben kiolvasott hibakód újból megjelent. Ekkor a két hátsó kerékfordulatszám-szenzorra oszcilloszkópot kötöttek rá, és a gépjárművet megemelve, a két hátsó kereket lassan forgatva, az 5. ábrán látható oszcillogramot rögzítették. A képről a négyszögjelek alapján könnyen felismerhető, hogy aktív fordulatszámszenzorokkal rendelkezik a gépjármű, továbbá hogy az egyik szenzor jele nem folytonos. A szenzort tüzetesen megvizsgálva kiderült, hogy az szinte vadonatúj, azaz valaki nemrég cserélhette ki. Ezek után a kerékagy lett megbontva, hogy a kerékcsapágy mágneses tömítőgyűrűjének állapotát lehessen ellenőrizni. A szemrevételezés során kiderült, hogy a tömítőgyűrű körülbelül a csapágykerületének egyharmadán be volt nyomódva, azaz szereléskor beljebb mozdult az eredeti pozíciójához képest. A csapágycsere, a kerékagy összeszerelése és a hibakódtörlés után a hiba a próbaút alatt már nem jelentkezett. Azaz a fenti hiba csapágycsere közben történt, amikor is a szenzorgyűrű egy szegmensét megnyomták, így megnövekedett a légrés a szen5. ábra: a hátsó kerekek fordulatszámszenzorainak a jele zorvég és a mágneses tömítőgyűrű egy része között, a jelképzés kerekeket a 3. ábrán láthatóan lényeges különbség volt az amp- bizonytalanná vált. Fordította és feldolgozta: litúdók között! Ugyanilyen jellegű volt a regisztrátum a jobb oldali kerekek vizsgálata esetén is. Ugyan gyanús volt, hogy miért mindkét első keréknél ugyanaz a hibajelenség (alacsony amp-

BőDI BÉLA

Forrás: www.picoauto.com

www.autoszerszam.hu

...minden, amire a szakmának szüksége lehet. autótechnika 2009 I 2

23

Ez+Az


SACHS szervizinformációk

CSC korrekt hozzárendelés Néhány járműgyártónál (pl. a Renault) a központi kinyomócsapágy (CSC) pontos kiválasztása, a járműadatokkal történő egyértelmű hozzárendelése csak nehezen lehetséges. Ezért a szerelés előtt össze kell hasonlítani a kiszerelt CSC-t az új alkatrésszel.

A hidraulikacsatlakozás ellenőrzése:

A nem pontosan illeszkedő hidraulikacsatlakozás szivárgáshoz és szerelési nehézséghez vezethet! Hasonlítsuk össze a régi és az új alkatrészt, és mérjük meg a hidraulikacsatlakozó méretét.

Az 1. és a 2. ábrán látható CSC alkatrészek külső méretei azonosak, azok csupán a hidraulikacsatlakozás átmérőjében különböznek egymástól. Az alábbi ábrák csupán példák a fenti problémára. Forrás: ZF Trading GmbH Technical Support

11,7

1. ábra: Central Slave Cylinder (CSC) 3182 600 121 Hidraulikacsatlakozás átmérője: 11,7 mm

13,3

2. ábra: Central Slave Cylinder (CSC) 3182 600 129 Hidraulikacsatlakozás átmérője: 13,3 mm

Sorozatgyártás előtt a Continental Temic új MK100 elektronikus fékrendszer családja A Continental 2011 első félévére tervezi az új MK100 elektronikus fékrendszer család sorozatgyártásának elindítását. Az új fékrendszerre is a moduláris felépítés lesz jellemző, mely az egyes gépjárműgyártók igényeinek megfelelően különböző alfunkciókkal felruházható. Az MK100-as család a legegyszerűbb ABS-igényektől a legnagyobb követelményű ESP-rendszerekkel szembeni követelményeknek is megfelelően konfigurálható. A rendszer kiegészíthető – a teljesség igénye nélkül – az aktív felborulás elleni (ARP), a vontatmánystabilizáló (TSA), az emelkedőn történő elindulást segítő (HSA) és a teljes sebességtartományban működő követőrendszerekkel (FSA). A régebbi MK-rendszerekhez képest tovább egyszerűsödött a rendszer szervizelhetősége, mivel a korábbi, időrabló kormányelfordulás, pördülés- és oldalgyorsulás szenzorok kalibrációja már nem szükséges. A pördülés- és oldalgyorsulás szenzor, míg a korábbi rendszereknél az utastérben volt elhelyezve, addig az MK100-as rendszerek mindegyikében az elektronika alaplapjára integrálták. A rendszer moduláris felépítésének köszönhetően további, később felmerülő igényekre is könnyen átszabható, mint például különböző utasvédelmi rendszerek is felhasználhatják az ESP-rendszer szenzorai által szolgáltatott adatokat (ContiGuard© system). A jelenlegi fékrendszerekhez képest az MK100 20%-kal

24


kisebb geometriai mérettel és tömeggel rendelkezik. A tervek szerint a sorozatgyártás megindításától kezdődően az MK100-as rendszer fokozatosan kiváltja a Temic jelenlegi elektronikus fékrendszer családjait. (Bődi)


SZOLGÁLTATÁS ???

EZ+AZ

Pedig a hangja jó volt… Egy 2003-as Ford Focus, 1,8 literes, TDCI, Duratorq érkezett a műhelybe, azzal a panasszal, hogy hidegen nehezen indítható. Üzemmeleg motor esetén azonban azonnal indul, minden egyes indítózás alkalmával, kivétel nélkül. A hibakód-kiolvasás nem hozott eredményt, nem volt tárolt hibakód és az élő adatokat figyelve sem volt tapasztalható rendellenesség, a common rail rendszer nyomásfelépülése is megfelelőnek bizonyult. Megszúrva a befecskendezőszelepek kábelkötegeit sem derült fény hibára, mindegyikhez eljutott az irányítóegységtől a megfelelő elektromos jel. Annak ellenére, hogy a modern common rail rendszereknél általában nincs mindig szoros összefüggés az izzógyertya nem megfelelő működése és a hidegindítási problémák között, jelen esetben a kérdéses hibajelenség ennek az egyértelmű tünetét generálta. Éppen ezért a jól bevált gyakorlat szerint le kellett ellenőrizni az izzógyertyákat egyesével. Mindegyik megfelelően működött! Nem maradt más hátra, vissza az alapokhoz! (Az izzógyertyával szerelt közvetlen befecskendezéses dízelmotoroknál az indításhoz szükséges főtengely-fordulatszám 150–200 min -1!) A tárgyalt autó motorja nem tűnt éppenséggel „lustának” indítózás közben, de ennek ellenére kiindulásképp, érdemesnek találtatott megvizsgálni az indítómotor áramfelvételét és ezzel egyidejűleg fordulatszámát. A vizsgálatokhoz természetesen először a vezérműtengely szöghelyzetjeladójának elektromos csatlakozóját le kellett csatlakoztatni, hogy a motor ne indulhasson el a diagnózis felállítása közben. A szkópra kötve 194 min -1 indítási főtengely-fordulatszám mellett az 1. ábrán látható jelet produkálta, mely első ránézésre nem is mutat rendellenességet. Egy új indítómotort felszerelve a 2. ábrán látható szkópképet kaptam immáron 291 min -1 indítási fordulatszám mellett. A két ábra áramerősségjelének középértékeit összevetve jól látható az új indítómotor legfontosabb előnye. Amellett, hogy a főtengely fordulatszáma indítózáskor közel 100 min -1-cel nőtt, jelentősen csökkent az indítómotor teljesítményfelvétele. (Figyeljük meg a középértékeket a kinagyított szkópképeken: 211 amper helyett 165 amperre csökkent!) Mindez azt is jelenti, hogy indításkor a régi indítómotorral szerelve jóval nagyobb volt a jármű elektromos hálózatában a feszültségesés. Természetesen szerelő legyen a talpán, aki a kedves vevőnek elmagyarázza azt, hogy a motor hidegindítási problémájának az oka az az indítómotor volt, amelyik még a szakember fülével hallgatva is kifogástalanul működik. A saját védelmünk érdekében éppen ezért ajánlatos elmenteni vagy kinyomtatni az adott

1. ábra: a régi indítómotorral

2. ábra: az új indítómotorral

szkópképeket, melyekre rámutatva azonnal kiderül, hogy mégiscsak az autószerelő ért az autójavításhoz. (CST)

Forrás: www.picoauto.com

Szervizberendezés? www.metker.hu


25

??? Ez+Az


Izzócsere (xenon) – Honda Accord 2,2 CDTDI 1.

Vezetőoldali tompított izzó cseréje. Csavarozzuk ki a fényszóróház hátulját fedő burkolat csavarjait! Fordítsuk ütközésig balra, majd távolítsuk el a helyéről!

3.

Vezetőoldali távolsági fényszóróizzó cseréje. A borítás rögzítőstiftjeit nyomjuk befelé egy csavarhúzó segítségével, majd húzzuk ki a hüvelyeket a helyükről! Távolítsuk el a borítást!

5.

Vezetőoldali irányjelző izzó cseréje. A borítást a távolsági fényszóróizzó cseréjénél leírtak szerint távolítsuk el a helyéről! Ahhoz, hogy az izzóhoz jobban hozzáférjünk, a fényszórómagasság-állító motort fordítsuk el ütközésig balra, de ne vegyük ki a helyéről!

(2003. 01. hónaptól)

2.

A gyújtóegységet ütközésig fordítsuk el balra, majd húzzuk le a xenonlámpáról, majd oldva a rögzítőkengyelt, cseréljük ki a xenonizzót!

4.

Az izzólámpa elektromos csatlakozóját húzzuk le, majd a gumiborítást távolítsuk el a helyéről! Az izzó foglalatát az izzólámpával együtt húzzuk ki a házból, majd cseréljük ki az izzót!

6.

Az elektromos csatlakozót húzzuk le az izzó foglalatáról, majd a foglalatot ütközésig fordítsuk el balra! Az izzólámpát foglalatával együtt húzzuk ki a házból, majd cseréljük ki az izzót!

??? 7.

Utasoldali városi fény izzójának cseréje. A kerékjárat belső burkolatának rögzítőstiftjeit oldjuk, majd szereljük ki őket! A burkolatot addig húzzuk el, amíg nem válik elérhetővé az izzó foglalata!

8.

Az izzólámpát az elektromos csatlakozóval és a foglalatával együtt fordítsuk el ütközésig balra, húzzuk ki a házból, majd cseréljük ki az izzót!

10.

9.

Utasoldali tompított izzó cseréje. A szélvédőmosófolyadék-tartály töltőcsonkjának rögzítőcsavarját csavarozzuk ki!

A töltőcsonk felső részét húzzuk le az alsó csonkról, majd az alsó részt hátrafelé nyomjuk el addig a pozícióig, ameddig elérhetővé nem válik a fényszóróház hátuljának burkolata! Az izzócsere további lépései megegyeznek a vezetőoldali izzó cseréjének lépéseivel!

12.

11.

Utasoldali irányjelző izzó cseréje. Ahhoz, hogy az irányjelző izzóhoz jobban hozzáférjünk, először oldjuk az útban lévő gumicső rögzítőbilincsét, majd azt fordítsuk el az óramutató járásával megegyezően 90°-ban! A hidraulikacső tartófülét oldjuk, majd ezt nyomjuk el hátrafelé! Az izzólámpát az elektromos csatlakozóval és a foglalatával együtt fordítsuk el ütközésig balra, húzzuk ki a házból, majd cseréljük ki az izzót!

Hella kiegészítő távfényszórók 700FF és 500FF

! Új

Utasoldali városi fény izzójának cseréje. Az izzócsere lépései megegyeznek a vezetőoldali izzó cseréjének lépéseivel!

A kiszerelt alkatrészeket fordított sorrendben szereljük vissza. Ellenőrizzük az izzók megfelelő működését az ismert szakmai gyakorlatnak megfelelően. Soros diagnosztikai műszer segítségével a hibakód-kiolvasást, valamint az előrevilágítás-szabályozás alapbeállítását végezzük el!

Jól lát, jól mutat és jól is jár vele! A Hella mérnökei minden igényre kínálnak megoldást. Nálunk és viszonteladó partnereinknél design, fényeloszlás és ár tekintetében is megtalálja kedvenc négykerekűjéhez és az Ön hobbijához legjobban illő fényforrást. Hella Hungária Kft. 1139 Budapest Forgách u. 17. (06) 1-451 2150 [email protected] www.hella.hu

Ideas today for the cars of tomorrow

• Felniegyengető gépek 22,5”- ig. • A világ vezető gyártójától. • Kedvező ár – magas műszaki színvonal.

• Automata klímakarbantartó berendezések a készlet erejéig, tavalyi áron.

GarAgent AutóTeszt Hungary

Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. 1116 Budapest, Kondorosi út 2/a Tel.: 205-3668, 801-8161. Fax: 203-2475. E-mail: [email protected] www.garagent.hu

Teljes termékválasztékunkat megtekinthetik weboldalunkon: www.garagent.hu

28


Érezhetően erősebb: új PowerFrame technológia Akkumulátorok a Bosch-tól Bosch akkumulátorok innovatív technológiával. Az új akkumulátor-generáció nemcsak nagyobb indítóerővel és hosszabb élettartammal rendelkezik, de biztosítja a jobb energiaáramlást és részleteiben is a kényelem és a biztonság maximális értékét kínálja.

www.bosch.hu

Az Eszkimó Hűtéstechnikai Szakiskola

JÁRMŰKLÍMA-SZERELŐ tanfolyamot szervez, az AOE szakmai védnökségével nyilvántartási szám: CSMMK 06-0135-06

Induló tanfolyamaink

Pécsen: 2009. február 23-tól Budapest: 2009. március 02-től Bővebb felvilágosítást a www.eszkimo.hu honlapon, vagy Marton Károlytól kérhetnek a 06-20/510-6000-es telefonszámon illetve az [email protected] címen.

Gyári diagnosztikai műszerek Azoknak, akik komolyan gondolják...

www.xado.hu

Volt már önnek sikertelen gyűrűzése?

Kerülje el a gyűrűzés buktatóit!

Látogasson el weboldalunkra, és olvassa el folyamatosan bővülő szakmai anyagainkat, melyekben nemcsak az elméleti tudásunkat, hanem több mint 70 év gyakorlati tapasztalatait is megosztjuk Önnel.

www.nagygepmuhely.hu Tel.: 20/944-0864. Fax: 1/410-4514. E-mail: [email protected]

Nálunk a február a gyűrű hónapja, ezért minden kedves vásárlónk, aki felmutatja ezt a hirdetést, 25% kedvezményt kap a megvásárolt dugattyúgyűrű árából. Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.

www.bgtech.hu

AUDI, BMW, CHEVROLET, CITROËN, DAEWOO, FORD STB.

30


6000 Kecskemét, Fecske u. 5. 7 6 /416 - 6 8 3 , 3 0/2 5 7- 5 2 5 2

Motorfelújítás felsőfokon

É VI

20% a

meg tak

r í t ás

Garázsberendezés

Bemutatkozik a CORBOLIFT Kft. Cégünk, a CORBOLIFT Kft. 2006 októberében alakult, de alapítói (Holló Gábor és Kránitz Lajos) nem ismeretlenek a garázsberendezések piacán. 1993-tól, az

IME-AUTOLIFT Kft. magyarországi megalakulásától átalakulásáig, annak teljes kereskedelmét és termelését irányították. Ez idő alatt az IME-AUTOLIFT piacvezetővé vált Magyarországon, majd a tulajdonosi szerkezet gyökeres átalakulását követően jutottunk arra a döntésre, hogy tapasztalatunkat, kapcsolatainkat felhasználva, ügyfeleinknek a legjobb és legmegfelelőbb megoldást kínáljuk. A CORBOLIFT Kft. 2007 év végétől átvette a talajszint alatti telepítésű HZB-HDB emelőcsalád gyártását. Ezek az emelőberendezések az utóbbi időben rendkívül kedveltté váltak Magyarországon is. Modernek, megbízhatóak a garázsipar minden területén. Variálhatóságuk lehetővé teszi, hogy alsókategóriás kisautóktól a terepjárókon keresztül egészen a kishaszonjárművekig, bármit emeljünk velük. A beépített többszintű biztonsági rendszerek kényelmes és biztonságos munkavég-

EMELŐBERENDEZÉSEK KÖZVETLENÜL A GYÁRTÓTÓL

zést tesznek lehetővé. Az emelőhíd, illetve a különféle fejek kialakításából adódóan a gépjárművek teljes, ill. majdnem teljes alváza szabaddá válik.

Komplett emelőprogram egy kézből

CORBOLIFT Kft. 9400 Sopron, Ónodi u. 19. Tel.: +36-20/982-7261, 20/415-7595. Fax: +36-99/318-599. E-mail: [email protected]

32


– A klímaspecialista Európában ma már az új járművek 75%-a légkondicionáló berendezéssel felszerelve gördül le a gyártósorról. Magyarországon a klímával felszerelt gépjárműpark tavaly meghaladta az egymillió autót, és az európai trendet követve ez a szám az elkövetkező években is rohamos ütemben fog nőni. Ez a növekedés a pótalkatrészpiacot is pozitívan érinti, annál is inkább, hogy a szervizelés és alkatrészcsere mellett, a klíma- és szellőzőrendszer karbantartása is egyre nagyobb hangsúlyt kap. A Valeo, a légkondicionáló rendszerek egyik legnagyobb gyári beszállítója, ezt a trendet felismerve támogatja az aftermarket szereplőit, hogy a növekedés által kínált lehetőségeket kihasználják. A cég egy olyan teljes körű szemléletet alakított ki, amely nem csak az alkatrészekről szól, hiszen egy összetett rendszerről van szó. Kínálata a klasszikus klímaalkatrészeken kívül (új és felújított kompresszorok, klímahűtők, szárítószűrők stb.) lefedi a klímadiagnosztika és a levegőminőség területét is.

Teljes körű klíma-szervizberendezés és alkatrészkínálat A Valeo „Climfill” klíma szervizállomása, amellyel elvégezhető a rendszerek hűtőközeg és olaj lefejtése-feltöltése, jól illusztrálja, hogy a cégnek az innováció kulcsfontosságú. A teljesen automata gép rendkívül nagy teljesítményű vákuumszivattyúval (180 l/perc), 20 kilós hűtőközegtartállyal és beépített nyomtatóval van felszerelve. Magyar szoftverrel és európai járműadatbázissal kerül forgalomba. Így a piac egyik legerősebb szervizállomása, amellyel gyorsan és egyszerűen lehet dolgozni és értékes időt megtakarítani, hiszen egy forró nyári napon ügyfelekből nincs hiány. A kínálat a számítógépes diagnosztikát lehetővé tevő ClimTest-tel, a különböző szivárgáskereső szettekkel (klasszikus UV-

szinezékes vagy elektronikus) és a tömítőgyűrűk, gyorscsatlakozók, szelepek széles palettájával lesz teljes.

Levegőminőség és rendszeres klímakarbantartás Kutatások kimutatták, hogy egy jármű utasterének levegője akár ötször olyan szen�nyezett lehet, mint a környező levegő. A Valeo teljes körű és innovatív megoldást kínál az utastér levegőminőségének javítására. A kínálat pollenszűrőket és olyan tisztítószereket tartalmaz, amelyeknek segítségével védekezhet a káros, szennyező részecskék és a mikroorganizmusok ellen. Növelik a menetkomfortot, óvják a vezető és az utasok egészségét. A kínálat egy olyan teljes körű koncepcióra épül, amely lépésenként követi a levegő útját a környező levegőtől az utastérig: – a szilárd szennyeződések és szagok kiszűrése  pollenszűrő-kínálat (95%-os lefedettség) – a szellőzőrendszer és az elpárologtató fertőtlenítése, tisztítása  Clim Pur antibakteriális spray – az utastér levegőjének és felületeinek fertőtlenítése, illatosítása  Clim Spray Mivel ennek a szegmensnek a kulcskérdése az, hogy maguk a vezetők mennyire igénylik autójuk klímájának karbantartását, a Valeo kifejlesztett olyan kommunikációs eszközöket is, amelyek segítenek abban, hogy a végső felhasználót meggyőzzék a rendszeres karbantartás fontosságáról.

Valeo klímaprogram – forgalmazók BÁRDI AUTÓ UNIX AUTÓ LÁNG AUTÓ

www.bardiauto.hu www.unixtrade.hu www.langauto.hu

BIRNER HUNGÁRIA www.birner.hu GALL-KER www.valeoalkatresz.hu IHAROS ÉS GOLLER www.iharosauto.hu

Garázsberendezés

CORGHI ARTIGLIO 50 gumiszerelő gép Az ARTIGLIO 50 elektropneumatikus működtetésű univerzális gumiszerelő gép, amely személygépkocsik, terepjárók és könnyű haszonjárművek kerekeinek, gumiabroncsainak szerelésére alkalmas. Lehetővé teszi valamennyi gumiabroncstípus egyszerű, kevés munkalépésből álló, gyors szerelését 12–30” méret között. A gép az alábbi keréktípusok szerelésére alkalmas: – Hagyományos keréktárcsák. – Megfordított keréktárcsák vagy középfurat nélküli keréktárcsák (tartozékkészlet külön rendelésre). – Run-flat gumiabroncsok erősített oldalfallal – „Run-flat abroncsok belső támasztó gyűrűvel”. A használhatóság megkönnyítése érdekében a teljesen automatikus működésű ARTIGLIO 50 az alábbi innovatív jellemzőkkel rendelkezik: – Hatékony, gyors kerékrögzítő rendszer. – Pneumatikus gumiabroncs-lenyomó csoport dupla, amely egy billenthető tartóval ellátott kar segítségével, amely lenyomó tárcsaként szolgál. A kar mozgása függőlegesen mindkét irányban bekövetkezhet, mialatt a tárcsa pozícionálása a felső keréktárcsaperemen kézzel történik. A tárcsa rögzítése után a 180º-kal történő átbillentés az alsó peremen is kifogástalan pozicionálást biztosít. A lenyomási folyamatot a tárcsa

34


mozgása végzi, amely ellenőrizhető, kézzel vezérelt folyamat. – Pneumatikus vezérlésű kerékemelő a kerék szerelési pozícióba mozgatásához (opcionális). – Kialakítása és eszközei révén megkönnyíthető a túlzottan megkent és/vagy különleges abroncs/keréktárcsa kapcsolatok szerelése. A praktikus használatot számos opcionálisan rendelhető tartozék könnyíti meg. Ezek közül néhány példa: – Robbantó (puffer) tartály. – Digitális, automata tömlőfúvató. – Felszerelt kamera. A gép a Michelin cég gyári ajánlásával is rendelkezik.

Alkatrész

Wahler AGR-szelepek A motorteljesítmény és az utazási komfort iránti igények folyamatosan nőnek. Ezzel egy időben a környezettudatosság és a világszerte szigorodó kipufogógáz-normák megkövetelik a károsanyag-kibocsátás csökkentését, különösen a nitrogén-oxidok (NOx) és a részecskék (PM) mennyiségét. AGR a NOx ellen A leghatékonyabb módja a nitrogén-oxidok mennyiségének csökkentésére az AGR, angol rövidítéssel az EGR, azaz a kipufogógáz-visszavezetés. Itt a beszívott környezeti levegőhöz kipufogógázt keverünk. Ez az égéstérben ugyanakkora töltésmennyiség mellett a levegő tüzelőanyag-keverék kisebb oxigénkoncentrációjához és ezáltal egy lassabb égéshez vezet. Az így elért kisebb

égési csúcshőmérséklet a nitrogén-oxidok csökkenésével jár. Az égési csúcshőmérséklet csökkentése dízelmotoroknál a részecskemennyiség növekedéséhez vezet. A részecskék nagy hőmérsékleten oxidálódnak, égnének el teljesen. Ezt a célkonfliktust, illetve megoldását hívják a szakzsargonban „Trade off”-nak, azaz műszaki kompromisszumnak. AGR-rendszerek Az AGR-rendszer hardverelemeivel és a motorirányítás különböző funkciói révén az égésfolyamatot a motor különböző üzemállapotaiban igyekeznek mindig optimumon tartani. Az AGR-szelep lehetővé teszi és szabályozza a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét. A motorhőmérséklet függvényében a by-pass

szelep az AGR-hűtőn vagy hűtés nélkül vezeti a kipufogógázt a keverőházba. A szívócsőben – mind dízel-, mind Otto-motornál – a fojtószelep megfelelő mértékű zárásával csökkenthető a nyomás az AGR-szelep kilépési keresztmetszetében, ezáltal szabályozhatóan növelhető a visszavezetett kipufogógáz mennyisége. Az AGR-rendszerek alkalmazása a szigorodó kipufogógáz-normák betartása érdekében tovább fog növekedni. AGR-szelepek fajtái AGR emelőszelep személyautóknál a legelterjedtebb AGR forgószelep kis- és közép-haszongépjárműveknél AGR csapószelep nehéz-haszongépjárműveknél

Hivatalos magyarországi Wahler-importőrök: Unix Autó Kft. 1139 Budapest, Frangepán utca 55–57. Telefon: (+36-1) 270-8700. Fax: (+36-1) 270-8799. E-mail: [email protected] www.unixauto.hu

Motorion Kft. 1139 Budapest, Röppentyű u. 52. Tel.: (1) 236-0795, (1) 452-0833. Fax: (1) 450-1600. E-mail: infomotorion.hu www.motorion.hu

Indit Trade Kft. 2040 Budaörs, Törökbálinti út 23. Fax: (23) 500-080. E-mail: [email protected] www.indit-trade.hu

Gyári vagy pótalkatrész? A Wahlernél megegyezik!

AGR-Ventile

Thermostate

ALFA ROMEO ° AUDI ° BEHR ° BENTLEY ° BMW ° BOSCH ° CHRYSLER ° DAF ° DETROIT DIESEL ° FIAT ° FORD ° GM ° HOLDEN IVECO ° JAGUAR ° LAMBORGHINI ° LANCIA ° LAND ROVER ° MAHLE ° MAN ° MANN+HUMMEL ° MERCEDES BENZ ° MITSUBISHI OPEL ° PORSCHE ° RENAULT ° ROLLS ROYCE ° SAAB ° SCANIA ° SEAT ° SKODA ° SMART ° VALEO ° VOLKSWAGEN ° VOLVO

Wahler – Megoldások párbeszédben www.wahler.de

Sok termékünkkel modulszállítóként trendeket állítottunk fel a kipufogó- és hőmérsékletmenedzsmentben

AUTÓKLÍMA

A Bosch vadonatúj klímaszervizberendezései A Bosch a vadonatúj, saját fejlesztésű, az ACS 400-500 sorozatot felváltó ACS 600 és ACS 650 készülékeivel új fejezetet nyit a klímaszerviz-automatizálás terén. A legmagasabb szintű megbízhatóság, pontosság és környezetvédelem minden járműklímával kapcsolatos munka alapkövetelménye. A Bosch ennek megfelelően kifejlesztett mindkét új klímaszerviz készüléke – az ACS 600 és ACS 650 – teljesen automatikusan végzi feladatát, tehát manuális utánállítás, szelepkezelés, anyaghozzáadás stb. nélkül. A készülékek számos funkciót látnak el automatikus programlefutással: hűtőközeg-visszanyerés és -tisztítás, használtolaj-leeresztés, rendszervákuumozás és szivárgás-ellenőrzés, frissolaj- és UV kontrasztanyag-betöltés, valamint a hűtőközeg nagypontosságú feltöltése. A maximális automatizáltság mellett a készülékek fejlesztésekor szem előtt tartott legfontosabb szempont a könnyű és egyszerű kezelhetőség volt, a teljesen új tervezésű műszerkocsi is ezeket a célokat szolgálja. Minden kezelői és munkafolyamat-ellenőrzési funkció a készülék előlapján található. A készülék tetején lévő állapotjelző LED hangjelzéseket is kibocsát és minden irányból lehetővé teszi a program nyomon követését. A felhasználóbarát és rendkívül egyszerű magyar nyelvű programban és az adatokban,

36


3,5”-os színes képernyőn keresztül navigálhatunk. A beépített gyári járműadatbázison túl (rendszeres frissítések rendelhetőek) az ACS készülékek általunk létrehozandó és bővíthető ügyféladatbázissal és

Autóklíma a gyors hozzzáférés érdekében gyorsindítás funkcióval is rendelkeznek. A Bosch vadonatúj klímaszerviz berendezései két változatban vásárolhatók meg, egy minden tudással felvértezett alapkészülék, valamint egy bővített, nagy klímarendszerek diagnosztikájára, javítására és karbantartására is képes változat formájában. ACS 600 – ACS 650 Az ACS 600 tökéletesen alkalmas a járműklímarendszerek legtöbbjén elvégzendő teljes körű karbantartási és javítási munkára, míg az ACS 650 csúcskészülék további hasznos kiegészítőkkel és nagyobb kapacitással, illetve teljesítménnyel (beépített nyomtató a dokumentáláshoz, növelt hűtőközegtartály és vákuumszivattyú-teljesítmény stb.) rendelkezik, alkalmassá téve azt a nagyobb, buszok és kamionok klímarendszerének

javítására és karbantartására is. Mivel a piacon igen kevés ténylegesen teljes automatizáltságú klímaszerviz készülék található, azok ára általában meglehetősen magas. A Bosch új készülékei nemcsak fent részletezett tulajdonságaikkal, de jó ár-érték arányukkal is kitűnnek vetélytársaik közül. Ezt erősítendő, 2009 tavaszán akciós bevezető árakkal mutatjuk majd be a fenti készüléket. Brosúra, illetve használati utasítás elérhető a nagykereskedőknél, illetve a www.bosch.hu honlapon.

További információk: Robert Bosch Kft. 1103 Budapest, Gyömrői út 120. T.: 1/4313-829, 1/4313-830. www.bosch.hu

A munka inkább hozzon, mint vigyen pénzt… „Ismeretlen szerkezeteknél vélt rutinból soha” – lehetne ez egy sorozatunk címe is. Számtalan olyan szerkezet van, mely csak olyan, mintha, de ez most valami miatt más. A mester rábízza a kezdő szerelőre a műveletet, mert úgymond ezzel nagy bajt okozni nem tud, és sajnos, ismerethiány miatt, mégis. A pénz nemhogy jönne, a kárelhárítás miatt inkább megy. Volt szó már lapunkban az alumíniumcsavarokról, a magnéziumházak bevonatos csavarjairól. Mostani, figyelemfelkeltő írásunkban, mely az Audi A4 mai szériájára vonatkozik, két „apró” dologra hívjuk fel a figyelmet. A váltórögzítő csavarok között van alumínium (lásd a fotót!). Vigyázzunk a meghúzási nyomatékra, és arra, hogy ezek csak kétszer használhatóak fel. Az Audi A4 segédalvázkeretének anyaga szintén alumínium. A segédalvázkeret (nyúlványok) csak az alsó takaróelem X-keresztmerevítőivel alkotnak „erőzárt”, azaz így jön létre a kellő keresztirányú merevség. Ha ezt szerelésnél lebontjuk,

nem szabad az autót enélkül a műhelyben mozgatni, sőt nem szabad kerekeire visszaereszteni sem! Enélkül nincs meg a

szükséges alvázkeret-merevség, az alvázkeret deformálódhat. (NszI)


37

Autójavítás

Ford Focus, az első A „4 éves lettem” sorozatunkban – melyet az olvasó az ezt követő cikkben talál – a Ford Focus második generációs modelljét a műszaki vizsgáztatás szempontjából ismertetjük. Az anyaggyűjtés során azonban a Focus I-hez is számos hasznos szervizanyag összegyűlt. Mivel a Focus I sem veteránautó, csak 10 éves, így reméljük, még szolgálhatunk hasznos információkkal, főleg a kezdő, fiatal autószerelők, vizsgabiztosok számára. A Ford Focus – az Escort utóda, melyet 1998 novemberében mutattak be – világautó is lehetett volna. A Ford azonban másképp döntött. Az újszerű „New Edge Design” formavilág jelentősen eltért az egyforma autók sokaságától. A Focus műszakilag is egyedülálló autó, ennek fő bizonyítéka az önállóan kifejlesztett padlólemez. Természetesen ízlés dolga, de az első generációs Focus dizájnja még mindig modernnek és frissnek hat, amely vonzóvá teszi a használtautó-piacon. Ritka, hogy egy autógyártó olyan sok karosszéria-, motor- és felszereltségi változatban kínál egy modellt, mint a Ford a Focust. Ehhez még néhány különleges modell is társul. A Focust Basis, Ambiente, Trend, Ghia és Ghia X kivitelben árulták. A Trend felszereltségi szint nagyon népszerű volt, amely a típus sportos karakterét hangsúlyozta – alumíniumberakásokkal az utastérben, feszes futóművel és jó oldaltámasztású első ülésekkel. Az Ambiente kivitel ugyanannyiba került, de komfortos futóművel rendelkezett. A karos�szériaváltozatok közül a kombi volt a legsikeresebb, majd a lépcsőshátú következett.

A fő meghibásodás: a peremek korróziója A Focusról alkotott kép túlnyomóan pozitív, de a gyártás kezdetén egy sor kisebb, viszont annál bosszantóbb hiba jött elő, melyet vásárláskor, műszaki vizsgán ma sem árt ellenőrizni. Kezdjük először az ajtók peremeinek korrózió-ellenőrzésével. Ez a probléma a 2001 augusztusa előtt gyártott összes variánst érinti. Figyeljünk arra, hogy elvégezzük a szükséges javításokat. Amennyiben a korrózió még csak kis mértékű, egyes karosszériaelemek még helyrehozhatók. Egyéb esetekben azonban csak a csere segíthet. Alkalmanként daráló zajok hallhatók a hátsó kerékcsapágytól. Ezért a kerékcsapágyakban elégtelen tömítőelemek miatti korrózió a felelős. A probléma a Saarlouis-ban és Valenciában 2001 júniusáig gyártott modelleket érinti. Itt csak a hátsó kerékcsapágy kijavítása, védőkupakos pót-tömítőgyűrű beépítése a tengelycsonknál, illetve egy speciális tömítőgyűrű-tartó (nemesacél futógyűrű) beépítése segít. A hátul tárcsafékes modelleknél a tengelycsonkot kell kijavítani.

38


Szerelési tippek Első futómű – Az első rugókat a festékjelöléssel lefelé kell beépíteni! – A lengéscsillapító felső végén elhelyezett kiegészítő gumirugónak szereléskor a lapos végével lefelé kell állnia! A gumirugót csak a lengéscsillapító dugattyúrúdjának menete mögé szabad feltolni! Hátsó futómű – A gumi csapágyperselyek a lengőkarokon nem cserélhetőek! A lengőkart mindig kompletten kell cserélni! – Lengőkar beépítése esetén a rögzítőcsavarokat a gumi csapágyperselyeknél csak akkor szabad meghúzni, ha a futómű normál terhelésű. Teljesen kirugózott kerékfelfüggesztésnél meghúzott csavaroknál a gumi csapágyperselyek túlterhelődnek, majd menet közben rongálódnak. – A rögzítőelemek nem használhatóak fel újra!

A TÜV a már felsorolt meghibásodásokon kívül, a stabilizátorok, a váltók és a világítás hibáit is feljegyezte. Utóbbinál elállított fényszórókról és hibás, nem működő világítóberendezésekről van szó, elöl és hátul egyaránt. A következőkben a TÜV műszaki vizsgán előforduló hibák megoszlását mutatjuk be. 3 éves korig: hibátlan – 74,8%, csekély hiba – 20,2%, jelentős hiba – 5,0%. 5 éves korig: hibátlan – 61,0%, csekély hiba – 30,3%, jelentős hiba – 8,7%.

Autójavítás

Változat

Reklamáció

A hiba oka

1998/8 és 1999. 04. 18. között gyártott, WPtől XE-ig terjedő gyártási kódú

Beszivárog a víz az utastérbe az első szélvédő alatt lévő szélterelő borításnál vagy a levegőszűrőnél

2001. 04. 30-ig (1P gyártási kód)

Korrózió a rendszám- Beszivárog a víz a rendmegvilágításnál szám-megvilágító lámpa elégtelenül szigetelt házába

Megoldás a sorozatgyártásban

Az ügyfélszolgálat megoldása

Elégtelen tömítés az első 1999. 04. 19-től (XE gyár- A szélterelő borítás javíszélvédő és a szélterelő tási kód) a szélterelő-borí- tása, új tömítőcsíkok felborítás között a levegő- tás módosítása ragasztása szűrő környezetében 2000. 05. 01-től (YC Javított alkatrész és új tögyártási kód) új, krómo- mítés beszerelése zott csomagtérfogantyú, 2001. 05. 01-től (1B gyártási kód) javított tömítés

1998/8-tól 2001. 08. Korrózió az ajtók, a mo- A beszivárgó nedvesség 2001. 09. 01-től (1C Előrehaladott korrózió 31-ig (WP-től 1G gyár- torháztető, a csomagtér- feloldja a perem védő- gyártási kód) javított pe- esetén a karosszériaelem tási kódig) ajtó pereménél bevonatát rem-védőbevonat cseréje 1998. 09. 30. és 1998. Nagy felületű horpadá11. 29. között gyártott, sok a tető hátsó részén WB-től WA-ig terjedő gyártási kódú

Hőmérséklet-ingadozás 1998. 11. 30. óta (WA A B-oszlop mögötti zajhatására feszültség ke- gyártási kód) megváltoz- csökkentő kárpit megújíletkezik a zajcsökkentő tatott zajcsökkentő kárpit tása kárpit és a tető külső felülete között

Saarlouisban 2001. 06. 30-ig és Valenciában 2001. 06. 07-ig gyártott, 1R gyártású kódú

A tengelycsonk belső felületénél behatoló nedvesség korrózióhoz és a kerékcsapágy-futófelületek és –görgők meghibásodásához vezet

Daráló zörejek a hátsó kerekek felől, vibráció a hátsó tengelynél, időnként felvillanó ABSkontroll-lámpa

2001/06-tól (1R gyártási kódtól) pót tömítőgyűrű és gyűrűtartó a hátsó tengelycsonknál, illetve a kerékagynál

A kerékcsapágy megújítása, pót tömítőgyűrű védőkupakkal a tengelycsonknál, és tömítőgyűrű-tartó beépítése a kerékagynál, HA-féktárcsás modelleknél a tengelycsonkok felújítása

1. táblázat: reklamációk, gyártói módosítások

Visszahívások Mint a legtöbb újonnan kifejlesztett típus esetén, a Focus esetén is voltak visszahívások. A 2001-ig tartó első gyártási időszak alatt jelentkező hibák, melyek néhány tízezer autót érintettek, nem voltak annyira súlyosak. A legkönnyebben meghibásodó alkatrész 1999-ben, nem sokkal a gyártás megkezdése után, a generátorszabályzó volt, amely túl korán elkezdett korrodálódni. Meghibásodása a generátor túlmelegedéséhez vezetett – ez a probléma kb. 60 ezer autót érinthetett. Egy gyárilag tökéletesített szabályzócsere megoldotta ezt a gondot. Az összes, 2000 júniusáig gyártott Focus hibás légzsákrendszerrel rendelkezett, melyet újra kellett programozni. A 2000 márciusáig gyártott Focus Zetec-SE 1,6 -nak a motorvezérlésével akadtak gondjai. A hibát itt is újraprogramozással orvosolták. A gumi csapágyperselyek a keresztlengőkarokon nem cserélhetők. A keresztlengőkarokat mindig kompletten kell cserélni. A rögzítőcsavarok nem használhatók fel újra, a sérült alátéteket (1) is mindig cserélni kell. A keresztlengőkar beépítésekor a rögzítőcsavarok meghúzása közben a megfelelő helyzetre ügyelni kell, hogy a gumi csapágyperselyek berugózáskor ne terhelődjenek túl. Ehhez ajánlott először a hátsó keresztlengőkar tartót rögzíteni. A csapágyperselyre hegesztett tartókengyel így a keresztlengőkart megfelelő beépítési helyzetbe vezeti. Ezután meghúzható az első nyúlócsavar (2).

Szerviz A Focus olajcsere-periódusa 20 000 kilométer, és ekkor van egy ún. biztonsági ellenőrzés. 60 000 kilométerenként vagy 3 évenként van nagyszerviz. A fogasszíjat dízelmotor esetén 150 000 km vagy 10 év, benzines motor esetén 160 000 kilométer vagy 10 év után kell lecserélni. A Ford a viszkozitástól eltekintve nem ír elő semmilyen speciális motorolajat. A nagyvonalú szervizintervallumok azonban felvetik annak veszélyét, hogy a tulajdonosok megfeledkeznek róluk.


39

4 éves lettem

Ford Focus 2 (DA3) támogatásával

A 2. generációs Ford Focust 2004 szeptemberében mutatták be a Párizsi Autószalonon. Azonos padlólemez (Ford C1 platform): Volvo S40, V50 és C70, Mazda3 és Focus C-MAX. Karosszériaváltozatok: 3, 4 és 5 ajtós, kombi és ST készült. A 3 és 5 ajtós azonos karosszériaméretű. Modellváltozatok: Ambiente, Trend, Trens Plus, Ghia, Titanium, ST. A magyarországi forgalmazás kezdete: 2005. Értékesített darabszám: 2005 6291 2006 6202 2007 6280 2008 5971 A Ford Focus DA3 modellje az időszakos műszaki közlekedésbiztonsági megvizsgálása szempontjából különösebb eljárási nehézséget nem okoz. Műszaki megoldásai a legjobb gyakorlat szerint ellenőrizhetőek. Gyártmány/gyártó

Ford

Típus:

DA3*

Kereskedelmi jelölés:

Focus

Fajta:

személygépkocsi (M1)

Platform:

Ford C1

Gyártási időszak:

2004-től

G = 5-ajtós multi-purpose vehicle L = 2-ajtós cabriolet N = 5-ajtós estate/wagon/clipper P = 2-ajtós single cab pick-up T = 2-ajtós saloon V = 2-ajtós, van W = 3-ajtós, van 5 és 6

Jelentés nélkül

XX

7

Származási ország

8

Összeszerelő üzem

B = Ford Nagy-Britannia C = Ford Nagy-Britannia C = Ford Portugália E = Ford Németország G = Ford Németország L = Ford Brazília S = Japán T = Ford Otosan, Törökország W = Ford Spanyolország Z = USA A = Köln (Németország) A = Dagenham (Nagy-Britannia) A = Ipiranga (Brazília) B = Genk (Belgium) B = Halewood (Nagy-Britannia) B = Sao Bernado (Brazília) C = Langley (Nagy-Britannia) C = Saarlouis (Németország) E = Cork (Írország) F = La Villa (Mexico) G = Barcelona (Spanyolország) H = Hiroshima (Japán) J = Caracas (Venezuela) K = Rheine (Germany) M = Rheine (Németország) N = Amsterdam (Hollandia) P = Azambuja (Portugália) P = Valencia (Spanyolország) S = Setubal (Portugália) T = Izmit (Törökország) V = Flat Rock (USA)

9

Modell

A = Escort, Orion; B = Cortina, Cougar, Mondeo, Sierra, Taunus; D = Focus; E = Capri, Puma; F = Fiesta G = Granada, Scorpio; J = Fiesta; O = Mustang; R = Ka; S = Galaxy W = Galaxy

11

Gyártási év

4 – 2004; 5 – 2005; 6 – 2006, 7 – 2007; 8 – 2008; 9 – 2009

12

Gyártási hónap

2005-ben: I.-J; II.-U; III.-M; IV.-P; V.-B; VI.-R; VII.-A , VIII.-G; IX.-C; X.-K; XI.-D; XII.-E

13–17

Sorozatszám

*a D azonosítja a Focus-modellt. A típusazonosítási jelölés a VIN 9-10. karakterében is megtalálható. További használt azonosítók: Focus Mk2, Focus2, Focus II., Focus 2004.75, C307

Gépjárműazonosítók A VIN karaktereinek értelmezése Karakter

Jelentés

Lehetséges jelölés

1–3

Gyártó

9BF = Ford Brazil (Brazil) SFA = Ford Motor Company Ltd. (Nagy-Britannia) TW2 = Ford Lutisania sarl (Portugália) UNI = Henry Ford and Son Ltd. (Írország) VS6 = Ford Espana sa (Spanyolország) WF0 = Ford Werke A.G. (Németország, Köln) WF1 = Ford Werke A.G. (Németország) XLC = Ford Nederland nv (Hollandia) 3 = van high roof 5 = combi high roof A = 5-ajtós hatchback B = 3-ajtós hatchback C = 2-ajtós coupé D = 2-ajtós estate/wagon/clipper E = 3-ajtós hatchback F = 4-ajtós saloon

4 és 10

40

A felépítmény jellege (karosszériatípus)


4 ÉVES LETTEM A VIN (alvázszám) helye: – a szélvédő mögött – az anyósülés előtt, a padlólemezben (lásd az ábrát). A VIN kiolvasható az EOBD Mode9-ből is.

Az adattábla értelmezése: Sor

Jelölés

Tartalom

1.

–

FORD

2.

U

a típusbizonyítvány jóváhagyási száma

3.

1

VIN

4.

Q

műszakilag megengedett össztömeg (kg)

5.

1Q

a járműszerelvény megengedett össztömege (kg)

6.

AE

műszakilag megengedett legnagyobb tömeg – A tengely (kg)

7.

Z3

műszakilag megengedett legnagyobb tömeg – B tengely (kg)

8.

V

típus; szabadgyorsítási maximális megengedett füstölésérték k (m-1)

menetirány

A

Motorszám A motorokon többnyire a motorkód beütve megtalálható. Van úgy, hogy nincs motorszám, csak motorkód. Cseremotorokon nincs motorszám. Egyes motorokon a Ford- és a Peugeot-motorszám egyaránt megtalálható. (A motorszám helyére egy példát fényképábra mutat.) A részlet

VIN

menetirány

Gumiabroncsnyomás-tábla Helye: vezetőoldali első ajtókeret. Információ: terhelésfüggő abroncsnyomás. Az adattábla helye: Matrica a jobb oldali ajtókereten.


41

4 éves lettem Vonóhorog-felszerelés névleges méretei

92

54

1034 517

400 700

Passzív biztonsági rendszer (Intelligens Védelmi Rendszer – IPS): – vezető- és utasoldali első (minden modellváltozatban) – első oldallégzsákok (Ambiente kivételnél opcionális, többinél széria), – függönylégzsákok (Ghia, Titanium és ST változatokban széria, a többinél opcionális), – első biztonsági öveknél előfeszítők és överőhatárolók (minden modellváltozat) – biztonsági (összecsukló) kormányoszlop és pedálok. Minden modell passzív lopásvédelmi indításgátló rendszerrel (PATS) szerelt. Aktív biztonsági rendszer: – blokkolásgátlóval (ABS) és elektronikus fékerőelosztóval (EBD) – minden modellváltozatnál, – kitörésgátló (ESP), fékasszisztens (EBA) opcionális (ST modellváltozatnál szériafelszereltség). Világítás (felszerelési változatok): – adaptív – kanyar – első világítórendszer (halogén), – automatikus fényszórók, – nagy intenzitású kisüléses (HID-xenon) fényszórók, automatikus előrevilágítás-szabályozás és fényszórómosó, – a nappali fény a tompított 75%-a.

42


898

A fékberendezés Hidraulikus vákuumrásegítéses, átlósan osztott kétkörös fékrendszer, tandem főfékhenger. Az első tengelyen tárcsafék, a hátsó tengelyen dobfék. Hátsó tengelyre ható, terhelésfüggő fékerőszabályozó szelep. Biztonsági fékrendszer: – bármelyik fékkör. Rögzítőfék: – kézi működtetésű, mechanikus áttétel – a hátsó tengelyre hat. Üzemi fékrendszerrel elérhető átlag max. lassulás: – terhelt gépjármű: 9,9 m/s2, – terheletlen gépjármű: 9,5 m/s2.

Kormányzás A kormányzási erő átvitelének módja fogasléces. Kapcsolat a kerekekkel mechanikus. A kormányzási erőrásegítés módja elektrohidraulikus. Emissziótechnika 2006 év elejétől az Euro 3-as motorokat az Euro 4-es motorok váltották fel. A Focus PSA dízelmotorjainak kipufogógáz-tisztítása tüzelőanyagadalékos regenerálású koromszűrővel rendelkezik. Az adalék veszélyes anyag. Az adaléktartály tömítettségét is ellenőrizzük az alsó átvizsgálásnál! A dízelmotor füstölésének (k [m -1]) gyári határértéke az adattáblán található.

4 éves lettem

Az első kerékfelfüggesztés alsó keresztlengőkarjához szegecselt kötéssel rögzül a gömbcsuklóház. A gyártó lehetővé teszi, hogy a gömbcsukló cseréjénél ne kelljen a lengőkart is cserélni, hanem a szegecsek elfúrása után az új gömbcsuklót a hozzá járó csavarokkal rögzítsük. Tehát ez megengedett, gyári technológiájú javítás!

Nyitott diagnosztikai (OBD) csatlakozó, kormánykeréktől balra, alul.

Az övfeszítő „eldurranása” a légzsákok kinyílása nélkül is megtörténhet. A harmonika deformációjából következtethetünk az övfeszítő korábbi működésére.

A Focus motorháztető az embléma elfordítása után kulccsal nyitható.

A műszerfali ellenőrző lámpák a gyújtás ráadásakor és 3–4 másodperc elteltével, álló motornál.


43

Komfortelektronika

Sebességérték a szélvédőn

A vezetést segítő és a közlekedés biztonságosságát fokozó, utólagosan beszerelhető eszközökben a Valeo élen jár. A 2008/4. számban bemutatott Guideo után szerkesztőségünk most a Speed/ Visio nevű egységet szerelte be és tesztelte. Cikkünkben megosztjuk olvasóinkkal a szerelés és a használat során szerzett tapasztalatainkat. A mai járműtechnikában nem számít újdonságnak az úgynevezett „head-up display”. Ez az eszköz különböző információkat vetít a szélvédőre a járművezető látómezejébe, így nem kell az útról tekintetét a műszerfalra vagy az oldalt elhelyezett navigáció képernyőjére irányítania. A világ nagy autógyártói nem hiába fejlesztették ki ezt az egységet, hiszen a közlekedés biztonságosabbá tétele uniós előírás. Ha a sebességmérő jele, mely talán a legtöbbet leolvasott műszer, vezetés közben bekerül a vezető látómezejébe, így leolvasásakor nem kell a tekintetét elvennie az úttestről. Ennek baleseti kockázatcsökkentő hatása megkérdőjelezhetetlen, hiszen a tekintet elvétele akár egy-két másodperccel is megnövelheti a reakcióidőt. Ez főként egy kezdő vezető esetében veszélyes, hiszen még eggyel több dolog van, melyben azonnal rutint kellene szereznie, még eggyel több dolog vonhatja el a figyelmét másodpercekre az útról. Mindez eddig gyári extraként vagy luxusmodellekbe beépítve volt elérhető. A Valeo Speed/Visio terméke utólagosan, könnyen beszerelhető. A sebességérték kijelzése mellett az előre beprogramozott sebességhatárok átlépésekor is figyelmeztet minket, a vezető kívánsága szerint akár hangjelzéssel is. A Speed/Visio doboza a beszerelés minden szükséges alkatrészét tartalmazza.

44


A kivetítőegységen kívül a csomagban megtalálhatóak a gyorscsatlakozóval ellátott vezetékek, a gépjármű villamos- és jelhálózatába való bekötéshez szükséges „csokik” is. A használati útmutatón kívül

még 2 darab ovális, üvegre ragasztható fóliát is adnak a készülékhez. A sötétítő fóliára vetül a sebességérték száma. A kilátást nem korlátozza, mivel átlátszó. Zavaró lehet azonban, ha ezt a látómező kellős közepére helyezzük, érdemes valahova ennek a határára tenni. Az elektromos vezeték hosszúságának köszönhetően szinte bárhová helyezhetjük a készüléket kényünk-kedvünk szerint. A kijelzőegység műszerfalon való rögzítéséhez a Valeo felragasztható tépőzáras csíkokat is csomagolt a felhasználónak.

Hova is kössem?

A helyesen kalibrált Speed/Visio készülék

A rosszul kalibrált kivetítőegység

A Speed/Visióhoz adott vezeték három ere közül a fehér színűt kell a sebességjelet továbbító vezetékhez csatlakoztatni. Értelemszerűen a piros a tápfeszültség-, a fekete pedig a testvezeték. Sebességjelet a műszerfalban a sebességmérőhöz és az autórádióhoz bekötve találhatunk. Gépjárműtípustól és felszereltségtől is függ, hogy melyik helyre egyszerűbb bekötnünk a vezetéket. A http://www.beijer.eu internetes oldalon egy egyszerű regisztráció után megkereshetjük, hogy éppen az adott autótípusban merre is fut a sebességjelet vivő vezeték. A műszer szakszerű bekötéséhez természetesen forduljunk szakemberhez, hiszen a műszerfalat vagy a középkonzolt az installáció

Komfortelektronika

1. Tisztítsuk meg a szélvédőt!

5. Oldjuk az egyes paneleket rögzítő bepattanó kötéseket!

2. Húzzuk le az akkumulátorsarukat a szerelés megkezdése előtt!

6. Az autórádió elektromos csatlakozóján a sebességjel helye

3. Szereljük ki az autórádiót!

4. Csavarozzuk ki a középkonzolt tartó csavarokat, majd szereljük ki a helyéről!

7. Csatlakoztassuk a készülék elektromos vezetékeit, majd ragasszuk fel a szélvédőre a sötétítő fóliát és rögzítsük a készüléket a műszerfalon. A kivetítőegység csatlakoztatása után következhet a kalibrálás!


45

Komfortelektronika

A sebességhatár túllépésekor felvillanó piktogram és a kijelzett sebességérték

során mindenképpen meg kell bontanunk. A fent említett internetes oldalon a típusfüggő megbontási trükköket is megtalálhatjuk, sajnos azonban csak angol nyelven.

A készülék beállítása, illesztése a járműhöz A használati utasítás első pontja szerint be kell állítanunk az ún. P-számot, melyet a gépkocsi típusának megfelelően kell ki-

46


választanunk egy táblázatból. Ezt a táblázatot azonban a használati utasításban, de még a dobozban sem találjuk meg. Elvileg öt program közül lehet választani, így a táblázat hiányában a kísérletezés marad. Amikor a leírás szerint jóváhagytuk a „P-számot”, tegyünk egy próbakört. Már guruláskor tapasztalni fogjuk, hogy a műszer vagy irreálisan nagy értéket mutat, vagy el sem mozdul a nulláról. (Szerkesztőségünk a táblázat egyik elemét biztosan tudja, mivel ezen az autón teszteltünk, az Opelekhez a P32 tartozik!) Amikor rátaláltunk arra a programra, amely csupán pár km/h-t téved, fogadjuk el. Már csak a kalibrálás maradt hátra. A kalibrálás is kísérletezéssel történik, hiszen a megadott számérték változtatása (160 egységről indul) nincs lineáris kapcsolatban a sebességjel eltolásával. (Lehetséges az is, hogy a műszer 10 km/h-val kevesebbet mutat mint az autó sebességmérője, és bizony 50–60 egységet is kell pluszban állítani a kalibrálás során. A „megállás-elindulásműszernyomogatás” körfolyamat során legyünk körültekintőek a közúton, nehogy

balesetet okozzunk. Ne próbáljuk meg a műszert menet közben állítgatni, feltétlenül álljunk meg vele, hiszen a kalibrálás két kezet és figyelmet igényel, pont, mint a jármű vezetése. A mellékelt, magyar nyelvű, könnyen követhető használati útmutató szerint 5 különböző sebességhatárt állíthatunk be, melyek túllépésekor a műszer hangjelzéssel és egy kis piktogram felvillantásával jelez nekünk. Ezeket az értékeket menet közben is állíthatjuk, vagy akár át is programozhatjuk. A hangjelzést természetesen gombnyomással ki tudjuk kapcsolni, a piktogram azonban ekkor is megjelenik a vetítőfólián, figyelmeztetve minket arra, hogy túl gyorsan haladunk. Az alábbiakban képes beszámolót láthatunk a járműbe való beszerelésről, amely jóval részletesebb, mint a készülékhez adott használati utasítás. Csütörtöki Tamás

Az Autótechnika folyóirat szerkesztősége köszönetét fejezi ki a Valeo magyarországi képviselőjének, hogy rendelkezésünkre bocsátotta a cikk tárgyául szolgáló terméket.

Navigáció

Gépjárművek navigációs és multimédiás eszközei

5. rész

A személygépjárművek multimédiás eszközei robbanásszerű fejlődésnek indultak, így a lakásunkban lévő szórakoztatóeszközöket az autónkban sem kell nélkülözni. A fejlődés növekvő ütemével egyre újabb és újabb fogalmak jelennek meg, amelyeket az átlagemberek jelentős része nem ért, de kénytelen elfogadni az érthetetlen, de jól hangzó rövidítéseket. A szakembereknek azonban illik ismerniük ezeket. Alapfogalmak (folytatás)

amelyek az eredeti forrásuknál kevesebb információt tartalmaznak. Tömörítési eljárások – AAC – Advanced Audio Coding: toMinden információ tartalmaz ismétlődő jelevábbfejlesztett audio kódolás. A Dolby ket. Ezt nevezzük redundanciának. A tömöríLaboratories fejlesztette ki és leginkább az tés tehát a redundancia csökkentését jelenti, iPod-ok használják. Egy nagy teljesítményű így az állományok mérete csökken. Valójádigitális hangtömörítő. Az MP3-hoz (lásd ban olyan kódoló és dekódoló algoritmusokésőbb) viszonyítva szélesebb frekvenciakat dolgoztak ki, amelyek a pszichoakusztika tartományt és jobb tömörítési tartományt elvein és a füleink működésén (kiszűrve az biztosít. Csak a szerzői jogvédelem alatt amúgy sem hallható hangokat) alapulva nem álló fájlok játszhatók le vele. a digitális zenét a lehető legkisebb méret– WMA – Windows Media Audio: a Micben tárolja. Hasonló tömörítési eljárás a rosoft saját zenei formátuma. Azonos bitpszichovizuális tömörítő (kodek) is. sebességnél jobb hangminőséget szolMegjegyzés: a pszichoakusztikus eljárás gáltat az MP3 (lásd később) fájloknál. azt jelenti, hogy figyelembe veszi ama Egy WMA fájlokat másolásvédelemmel tényt, hogyan dolgozza fel agyunk a hanlátták el, másokat nem. Ezt a formátumot gokat. A pszichovizuális videotömörítő a a legtöbb lejátszó támogatja. Jogdíjköszem számára szükségtelen adatokat törli. teles tömörítési algoritmust használ. A tömörítés típusai: – WAV/AFF – ezek tömörítetlen fájlfora) Veszteségmentes: olyan kódolás, aminek mátumok. A WAV fájlok általában wineredményeként létrejött fájlból tökéletedowsos gépeken, az AFF fájlok pedig sen visszaállítható az eredeti információ. Mac-eken használatosak. – FLAC audio tömörítés (Free Losless – MP3 – egy veszteséges tömörítésen Audio Codec). Jelenleg van terjedőben, alapuló zenei fájlformátum, amely jelenegyelőre csak szűk körben használják. leg a legelterjedtebb változat. Az MP3 b) Veszteséges tömörítési fájlformátumok: a tömörítőnek (kodek) számos változata veszteséges tömörítés során adatok törlődlehetséges. Minősége – mint minden nek. A pszichoakusztikus és pszichovizuális veszteséges tömörítő eljárásnak – a bittömörítés veszteséges tömörítési eljárások, sűrűségétől és a kódolandó jel bonyolultsáACC, WMA és MP3 tömörített Re-master funkció fájlok átviteli tulajdonsága gától függ. A sokféle tömörítő mindegyike különböző minőséggel adja vissza a zenét. 2001 szeptemberében a legjobbnak tarA magas frekvenciatartomány A hiányzó magas frekvenciás adaadatai elvesznek a tömörítésnél tok visszanyerése interpolációval tott tömörítő a LAME volt magas bitsűrűségű MP3-hoz, míg az ala21. ábra

48


22. ábra

csony bitsűrűségűekhez a Fraunhofer saját tömörítője. Az MP3 tömörítő eljárásnál olyan probléma merül fel, hogy elveszik a magas frekvenciatartomány, amely éppen a finom részletekért és az élethű hangvisszaadásért felelős. A Panasonic Re-master funkciója kitölti és helyreállítja az eredeti forrás magas hanghűségét (21. ábra). – DivX – mozgókép-tömörítő eljárás. A veszteség elhanyagolható. Ennél az eljárásnál kihasználják az egymás után következő képkockák hasonlóságát. A DivX nem szabad szoftver (Free Software) és nem is nyílt kódú (Oper Source). Létezik ennek a kodeknek egy nyílt forrású verziója, amely XviD néven ismert. – AVI – Audio Video Interleave – audiovideo-összefésülés: olyan fájlformátum, amelyet mind a hang, mind pedig videoadatok egy meghatározott csomagban való tárolására és ezen adatok lejátszására hoztak létre.

Navigáció Rádió DSP

ID3 tag

Rálátási szög

Bármely MP3 fájlhoz csatolható információ az előadóról, a zeneszám címéről, műfajról stb. Ezek az információk megjeleníthetők az autórádió kijelzőjén.

Az a tartomány, amelyen belül az LCDmonitoron megjelenő kép tisztán felismerhető. Az oldalirányú (vízszintes) és a függőleges (felső/alsó) betekintési szöget kell megadni (pl. vízszintes +45/–45 fok).

Többutas zaj elnyomása

Bitsűrűség

A bitsűrűség az a szám, amely megadja, hogy másodpercenként hány lineáris számjegy tárolódik a hangból MP3 fájlok esetén. Alapvetően minél magasabb ez a szám, annál hűebb a hangvisszaadás.

Fényerő

A kijelző és az éjszakai megvilágítás fényerejének a műszerfal megvilágításához való illesztését teszi lehetővé a menü segítségével. Különböző beállítások adhatók meg be-, illetve kikapcsolt menetvilágítás mellett.

Fader

Gépkocsiban a sztereo berendezés elülső és hátulsó hangcsatornái közötti hangerőarány. MMC – Multimédia Card/SD-Secure Digital Card

Multimédia adatok (pl.: MP3/WMA zenei állományok és navigációs adatok) tárolására szolgáló memóriakártya.

Futásidő-kiegyenlítés

A zenei csatornákat időben késleltetve elektronikus úton úgy korrigálja az aszimmetrikus ülőhelyzetet, hogy minden hangszóró hanghullámai azonos időben érjék el a hallgatót. Általában különböző ütéshelyzetek állíthatók be cm-pontossággal. A kiegyenlítést a csatornák hangjának késleltetésével végzik, amelynek ideje 1–15 msec (22. ábra).

Multi Colour (többszínű kijelző)

Olyan kijelző, amely különféle információk megjelenítésére eltérő színeket használ, hogy a kijelzendő funkciókat vizuálisan megkülönböztesse. Pásztázás

Rövid részlet lejátszása minden fogható rádióállomás műsorából (Rádio Scan) a programozható állomásgombokra tárolt adók műsorából (Prset Scan), illetve a CDről vagy kazettáról lejátszható zeneszámokból (CS Scan).

Szomszédos csatornák zajának elnyomása 24. ábra

legyen CD-ROM lemezről. Legfeljebb négy különféle mobiltelefon társítható vele kéz nélküli híváshoz. A Panasonic esetében alkalmaznak egy a kormányra szerelhető „puschto-talk” (PTT) nyomógombot és mikrofont. Egy ilyen rendszer a 23. ábrán látható. A bluetooth tehát a következőkre képes: – Érintés nélküli telefonálás – SMS – Telefonkönyv-adattovábbítás – Hangfelismeréses híváskezdeményezés – Audio vezérlés és streaming.

Bluetooth

A bluetooth egy vezeték nélküli technológia, amely kényelmet, de főként biztonságot kínál, mobiltelefonálás vagy zene hallgatásakor. Lehetővé teszi az erre alkalmas mobiltelefonokkal vagy digitális audio lejátszókkal kapcsolat létesítését, akkor is, ha azokat a táskánkban vagy zsebünkben tartjuk. Az erre alkalmas mobiltelefonoknál hívás indítható a számlistában a név mellé rendelt hangazonosító bemondásával. SMS-üzenetek fogadására is alkalmasak és a bejövő szöveg is megjeleníthető a kijelzőn. A beérkező szöveges üzenetről sípjel küld értesítést. A gyártó cégek biztosítják, hogy a vezérlőszoftver frissíthető

Mikrofon

Streaming

A streaming media egyidejű vagy azonnali adatfolyam általában tömörített, interneten keresztül való kézbesítése. Ez a technológia nem elsősorban a valósághű hangvisszaadásra, hanem az azonnaliságra összpontosít. Ez a folyamatos adatátviteli technológia lehetővé teszi az adatok kisebb csomagokban, ún. „packet”-ekben történő folyamatos (streaming) közvetítését, amelyeket a beérkezésükkor azonnal egyenként értelmeznek. Kétzónás hangelosztás

Külön monitor segítségével történik, ezzel az eljárással lehetőség nyílik a hátsó üléseknél DVDfilm nézéséhez a hangokat különválasztani, miközben elöl sztereóban rádió hallgatható. Full Digital és DSP

Mobiltelefon Vezérlőegység PTT nyomógomb Hívásvárakoztatás Hívás befejezése

Hangszóró 23. ábra

Bluetooth®

Hangszóró

Új digitális hangerősítési technológia és a továbbfejlesztett rádió DSP–Digitál Signal Proceszor–Digitális Térhang Proceszor. A hangképzés teljes folyamata a tömörített zenei formátumú hangforrásokból egészen a hangszóróig digitális úton történik, így a zene minősége teljesnek mondható. Ezzel a módszerrel a többutas és a szomszédos csatornák zajának elnyomása teljes mértékben biztosítható (24. ábra). (Folytatjuk.) Dr. Oláh Ferenc Horváth Richárd


49

Könyv- és CD-ajánló ÚJ! A XX. század autója – 100 éves a Ford T-modell 112 oldal • 284 kép ár: 4700 Ft/db + postaköltség 100 évvel ezelőtt, 1908. október 1-jén gurult ki a Ford Művek szerelőműhelyéből a Galamb József és társai – Harold Wills, Balog Károly és Farkas Jenő – által tervezett első Ford T-modell. Henry Ford e típussal megvalósította álmát, „kerekekre helyezte Amerikát”. Az autóból 19 év alatt több mint 15 millió példányt készítettek, s ezzel a teljesítménnyel az első népautóként vonult be a történelembe. A centenárium alkalmából a Budapesti Műszaki Főiskola kiadásában, melynek jogelődjében, a Magyar Királyi Állami Felső Ipariskolában szerzett gépész végzettséget Galamb József, jelent meg az intézmény oktatói – Gáti József, Horváth Sándor és Legeza László – által írt „A XX. század autója – 100 éves a Ford T-modell” című, képekkel gazdagon illusztrált könyv.

Anyagtechnológia CD Autótechnika 2002/2003 CD (Cikkgyűjtemény) Autótechnika 2004 CD (Cikkgyűjtemény) Autótechnika 2005 CD (Cikkgyűjtemény) Autótechnika 2006 CD (Cikkgyűjtemény) Autóvillamossági CD CAN CD Dízeltechnika CD Gépjármű-környezetvédelmi technika és diagnosztika I. CD Gépjárműmotorok szelepvezérlése CD Karosszériajavítás és -fényezés CD Villogó kódok CD

Bővebb információt a www.autotechnika.hu honlapunkon olvashat!

50


Szerzők: dr. Valasek István – Törös Mihályné

A könyv tartalmából: 1. Tribológia 2. Tribológiai alapfogalmak 3.A tribológia alapelemei (súrlódó anyagpárok) 4. Kenőanyagok (tribológiai kapcsolatok köztes anyagai) 5. Gépelemek kenése 6. Kenőkészülékek

Tanulmányautók, az autószalonok sztárjai, szériaautók különleges felmenői. Szériaautók – a világ összes sorozatgyártású autójának részletes bemutatása. Adatok – sűrítési viszonytól a gyorsuláson át egészen a nyomtávig a szériaautók összes műszaki adata és a gyártók elérhetőségei. Egzotikumok – különleges sportkocsik, oldtimerszerű replikák: minden, ami ritka és drága. Autóárak Magyarországon.

CD-k:

Tribológia

ár: 3200 Ft/db + postaköltség

ár: 2500 Ft/db + postaköltség • 296 oldal • puha kötés

A birodalom végnapjai A gépjármű villamos hálózata és az akkumulátorok A járműkereskedelem jogi szabályozása az EU-ban ABS-től ESP-ig (Elektronikus menetdinamikai szabályozó rendszerek) A leggyorsabb verdák A legszebb autók Az Ikarus évszázados története Benzinbefecskendező és motorirányító rendszerek Common rail befecskendező-rendszerek Dízel befecskendező-rendszerek Elégedett az ügyfél? Ferrari Fékrendszerek Futómű-diagnosztika Gépjármű-környezetvédelmi technika és diagnosztika II. Gépjárműtechnikai szakrajz CD-melléklettel Hibakódok Így festünk mi (Autófényezési kézikönyv) Jármű- és alkatrészkereskedelem Márkakereskedések és szervizek Maschienenbautechnik Motorüzemeltetői enciklopédia OBD, EOBD Oldtimer Katalógus Trabant–Story Turbófeltöltés alkalmazása járműmotoroknál

384 oldal • kemény kötés ár: 9700 Ft/db + postaköltség

Magyar • 246 oldal • puha kötés

Autókatalógus 2009

Egyéb kiadványok:

Autók a Szovjetunióból

1 000 Ft 2 000 Ft 3 500 Ft 4 500 Ft 2 000 Ft 2 000 Ft 9 700 Ft 4 500 Ft 4 000 Ft 5 000 Ft 2 500 Ft 4 500 Ft 6 300 Ft 3 500 Ft 2 500 Ft 4 500 Ft 6 000 Ft 9 800 Ft 2 500 Ft 2 500 Ft 3 800 Ft 2 500 Ft 4 500 Ft 2 900 Ft 4 200 Ft 4 500 Ft 3 000 Ft 3 300 Ft 3 500 Ft 3 500 Ft 3 800 Ft 3 000 Ft 3 500 Ft 3 500 Ft 3 500 Ft 3 500 Ft 3 900 Ft 3 500 Ft

Egyedi prototípusok és a több százezres sorozatok fémjelzik a szovjet autógyártást, mely kiszolgált egy világháborút, élvezte a központi tervgazdálkodás előnyeit és hátrányait is, de kétségtelenül kivételes és gazdag része a világ járműtörténetének. Ezt mutatja be Andy Thompson könyve, az Autók a Szovjetunióból (eredeti kiadó: Haynes). A tartalomból: Egy szép új világ útjain 1917–1945 A győzelemtől a Szputnyikig 1945–1960 Minden dácsán autó álljon! 1960–1979 Hamvába holt modellek 1980–1991 A posztszovjet korszak 1991 után Orosz csodák a magyar piacon

Szenzorok a gépjárművekben ár: 4000 Ft/db + postaköltség Robert Bosch GmbH sárga füzetek sorozat Alapok és áttekintés, fő követelmények és trendek, a szenzorok mérési elvei, szenzorok a gyakorlatban.

Gépjárművek menetstabilizáló rendszerei ár: 4000 Ft/db + postaköltség Robert Bosch GmbH sárga füzetek sorozat Gépjármű-technikai ismeretek Biztonsági és komfortelektronika

Rendelését levélben, faxon vagy e-mailen is elküldheti! X-Meditor Kft. Autóinformatikai üzletág 9002 Győr, Pf. 156 • Tel.: 96/618-074. • Fax: 96/618-063. E-mail: [email protected]

Szakmai CD-inket minden előfizetőnk 20% kedvezménnyel vásárolhatja meg.

Könyv- és CD-ajánló

Alternatív járműhajtások

Fedélzeti diagnosztika

Gépjármű-diagnosztika

Motorkerékpárok restaurálása

magyar • 224 oldal • gazdagon illusztrált


2., bővített kiadás • 239 oldal



A könyv az OBD történetét, a környezetvédelem érdekében megalkotott új előírásokat, szabványokat ismerteti és alapozza meg a további szakmai tartalom jobb megérthetőségét. Átfogó elméleti és gyakorlati ismereteket közvetít az autószerelők, autóvillamossági szerelők, szaktanárok, tanulók és hallgatók számára.


Szerzők: dr. Kováts Miklós, Maróti József A múlt motorkerékpárjainak technikája, veterán motorok kiválasztása és beszerzése, a felújításhoz szükséges eszközök, Pannónia motorkerékpárok restaurálása, tanácsok NDK és cseh motorkerékpárok felújításához, lakkozott és krómozott felületek megújítása, a készre szerelés teendői, veterán járművek vizsgáztatása és használata, régi típusok beállítási adatai és kapcsolási rajzai.

Az alternatív hajtások mai útvesztőjében nehéz tisztán látni. Ez a könyv alapvetést ad, fogalmakat tisztáz, rendszereket ismertet, segít tájékozódni a szétszórtan keringő információk között. Ma még útválasztó szakaszban vagyunk, alternatív ügyben nem dőlt el semmi. Ebben segít ez az európai könyvkiadási szinten is igazi könyvújdonság.

Dízelmotorok kipufogógáz-technikája ár: 4000 Ft/db + postaköltség A Robert Bosch GmbH új generációs, 130 oldalas sárga kötete. A könyv bemutatja a motoron belüli és a motor utáni károsanyag-csökkentési elveket.

A könyv a diagnosztikai alapfogalmak tisztázása után foglalkozik diagnosztikai mérések, az áramellátó és indítórendszer, a levegőellátó és kipufogórendszer, a gyújtás, a dízel- és Otto-motorok, a futómű és a lengéscsillapító, a fékberendezés és a szervokormány, a gépjárművek időszakos hatósági vizsgálata, munkaés balesetvédelmi szabályokkal.

Autótechnika cikkarchívum 2007 CD ár: 3900 Ft/db + postaköltség A CD tartalma az Autótechnika, javítás és kereskedelem folyóiratban 2007-ben megjelent, több mint 400 szakmai cikk gyűjteménye. A gyűjtemény a cikkek tartalma és a szerző alapján is kereshető.

ÚJ!

Magyar autógyárak katonai járművei 492 oldal • kemény kötés ár: 9700 Ft/db + postaköltség

Futóműdiagnosztika CD ár: 4000 Ft/db + postaköltség A szerző azonos című könyvének elektronikus kiadása, mely a futóművizsgálat mérési, beállítási módszereit és a korszerű műszereket mutatja be.

A könyv a kezdetektől szinte napjainkig dolgozza fel a katonai megrendelésre készült járművek fejlesztésének és gyártásának történetét. A magyar ipar – ezen belül a hadiipar – 1905-től 2000-ig több mint 250 000 db haszonjárművet és páncélozott járművet gyártott. Ennek során a konstruktőrök generációja váltotta egymást, akik mindig tudtak újszerű és élvonalbeli típusokat alkotni.

A magyar autógyártás 100 éve DVD Szótár és rövidítés CD ár: 3500 Ft/db + postaköltség Több ezer német és angol autójavító-ipari műszaki szakkifejezés szakszó[tár]a, rövidítések (angol, német) gyűjteménye részben, feloldással magyarázattal. V.A.G. PR-kódok.

ár: 3500 Ft/db + postaköltség A magyar járműgyártás története dióhéjban, gyártók, konstruktőrök, gyárak, tervek, próbálkozások. Gyártmányok: magyar személyautók, teherautók, autóbuszok, Ikarusautóbuszok. Automobilizmus: autók a köz szolgálatában, intézmények az autó szolgálatában. Továbbá médiatár, kislexikon, képtár, diafilmmúzeum, filmtár, tanulmányok, szabadalmak, angol összefoglaló.


51

Könyv- és CD-ajánló ÚJ! Autóklíma cikkgyűjtemény CD A CD tartalma a kiadó szakmai folyóirataiban (Szaki, Szaki tanuló, Autószaki, Autótechnika) 1992 és 2008 között megjelent autóklíma tárgyú cikkek gyűjteménye. Az összes elérhető cikk felsorolását a tartalomjegyzék tartalmazza. Az egyes cikkek a cikk címe utáni PDF szóra kattintva jeleníthetők meg. Egy-egy cikk megtalálását tárgyszavas keresőrendszer is segíti. A keresésre vonatkozó hasznos információkat a Segítség menüpont tartalmazza. A CD áfás ára 3000 Ft + postaköltség.

ÚJ! Magyarországi újszemélyautó-eladások adatbázisa 1992–2008 A CD az 1992 és 2008 közötti 17 év magyarországi újszemélyautó-eladási statisztikáját tartalmazza. Külön márkák és külön típusok szerinti összevetésben, évenkénti bontásban. A táblázatok az egyéni igények alapján szűrhetők, sorba rendezhetők. Emellett megtalálható még a CD-n a kiadó Autóház és Autótechnika folyóirataiban 2009 januárjáig megjelent összes, gépkocsi-eladási és -gyártási statisztikával foglalkozó cikk. Alkatrész-készletezéshez, alkatrész-kereskedelemhez, javítási kapacitások tervezéséhez nélkülözhetetlen. Áfás ára 3500 Ft + postaköltség.

Pumpe-Düse CD

– – – – – –

A CD-n megtalálható a nagy sikerű „Pumpe-Düse motorok szerelése” tanfolyam alapanyaga, kiegészülve a piezós Pumpe-Düse szerkezeti, működési információival, szerelési tippeivel és a VW-konszernen kívüli Land Rover, TD5 motorban található Lucas Unit injektorrendszer leírásával, szervizinformációival. Röviden a tartalomból: – Az adagolóporlasztó (PDE, UI, UIS) – 1,9 literes motor szerelése, bütykös tengely, csapágyazás, tandemszivattyú gázolajkör, hengerfej, hengerfejtömítés, forgattyús hajtómű, siklócsapágyak, szívósor, kipufogósor, AGR, vízszivattyú, termosztát, karter, olajszűrő, olajszivattyú, turbó, vezérmű- és hosszbordás szíj, a vezérlés beállítása 2,0 literes PD-TDI motor áttekintése, hengerfej, vezérlés, szerelése, fogazott szíj felszerelés, kiegyenlítőtengelyek hajtása, tüzelőanyag-szűrés, kipufogógáz-visszavezetés, koromszűrés, tanácsok 1,9 literes AVB-motor és villamos oldala 2,5 literes 5 hengerű PD-TDI motor áttekintése Piezoszelepes adagolóporlasztó szerkezete, működése, szerelési információk Az I. és II. generációs adagolóporlasztó (UI-1 és UI-2) szét- és összeszerelése, hibafelvételezése, nyitónyomásának megmérése, beállítása. Land Rover TD5 modulban található Lucas Unit injektorrendszer leírása, szervizinformációk Áfás ára 3500 Ft + postaköltség.

ÚJ! Autótechnika cikkarchívum 2008 CD Megjelent az Autótechnika cikkarchívum 2008 CD, a sorozat legújabb tagja! A lemez tartalma az Autótechnika, javítás és kereskedelem folyóiratban, 2008-ban megjelent szakmai cikkek gyűjteménye. A kívánt témakörrel foglalkozó cikkek megtalálására két lehetőség van. A tartalomjegyzék a cikkeket megjelenésük időrendi sorrendjében sorolja fel. Számos esetben a cikk címe nem árulja el pontosan, hogy a cikk mit tartalmaz, ekkor ajánlatos a tárgyszavas keresőrendszert használni. A több mint 450 szakcikket tartalmazó CD áfás ára 4000 Ft + postaköltség.

52


Benzinmotorok irányító rendszerei Motronic-rendszerek A félvezető-technika gyors fejlődésével a vezérlőegységek teljesítőképessége egyre nagyobb lett, így a benzinmotor teljes motorirányítását egyetlen – a Bosch esetében Motronicnak nevezett – vezérlőegység el tudja végezni; a benzinbefecskendezés és a gyújtás korábban különválasztott irányító- és vezérlőrendszerét egyre inkább felváltották a Motronic-rendszerek. A Motronic elnevezés olyan motorirányító rendszert takar, amely a benzinmotor elektronikus vezérlését és szabályzását egyetlen vezérlőegységgel teszi lehetővé. Az első Motronic sorozatgyártását 1979-ben kezdte meg a Bosch. Ez lényegében elvégzi az elektronikus befecskendezés és az elektronikus gyújtás funkcióit. A mikroelektronika fejlődésével együtt az idők során egyre inkább fokozható volt a Motronic-rendszerek teljesítőképessége is. Egyre inkább sikerült a működések körét hozzáigazítani az aktuális elvárásokhoz, és ezáltal növelni a rendszer összetettségét. Ebből a füzetből, amely a Bosch „Gépjárműtechnikai ismeretek” sorozatában jelent meg, az olvasó megismerheti a különböző Motronic-rendszerek felépítését és működésmódját. Az ismertetés elsősorban az elektronikus vezérlésre és szabályozásra helyezi a hangsúlyt. Ezeknek a rendszereknek az alkotóelemei a sorozat másik füzetében (címe: „Otto-motorok irányítása: alapok és részegységek”) kerülnek részletesen bemutatásra. Kiadó: Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Terjedelem: 96 oldal Bruttó ár: 4000 Ft

Rendelését levélben, faxon vagy e-mailben is elküldheti! X-Meditor Kft. Autóinformatikai üzletág 9002 Győr, Pf. 156. Tel.: 96/618-074. Fax: 96/618-063. E-mail: [email protected] Szakmai CD-inket minden előfizetőnk 20% kedvezménnyel vásárolhatja meg.

Energiatárolás

A lítiumion akkumulátor ismertetése

2. rész

A Li-Ion (lítiumion) akkumulátorok fejlesztői célként a hibrid járművekben jelenleg használt NiMH (NikkelMetal-hidrid) akkumulátorok végleges kiváltását, valamint az elektromos járművekben történő átfogó alkalmazását tűzték maguk elé. Annak érdekében, hogy a kitűzött célokat elérjék, számtalan cella- és rendszerkonstrukciót, valamint anyagpárosítást vizsgáltak és vizsgálnak még napjainkban is, hogy a járműveknél fellépő különleges követelményeknek akkumulátoraik minél jobban megfeleljenek. Miután néhány fontosabb jellemzőjét már megismertük a Li-Ion akkunak, érdemes egy pillantást vetni a kiviteli formákra is. Az eredeti célt (hordozható berendezések áramellátása!) megvalósító akkumulátorok két fő formában készülnek, ahogy ez az 5. ábrán is látható. Természetesen a gombakkumulátor is használt forma, de ez a típus a gépjármű szemszögéből nézve érdektelen. Elmondható, hogy a gépkocsik áramellátását szolgáló akkukialakításoknál – mivel itt meglehetősen nagyszámú sorosan és párhuzamosan kapcsolt cellára van szükség – elvileg mindkét változat számításba vehető. Mivel a rúd alakú kialakítás térkihasználása és hőleadása is rosszabb mint a lapos (prizmatikus) kivitelé, a járművekhez elsősorban a lapos ún. fólia akkucellák használatosak. Ebből a típusból is kétféle létezik, a hagyományos – az esetleges sérülések kivédésére – egy vastag falú, masszív külső házba épített, mivel itt még folyékony elektrolit használatos, míg a másik ún. lítium-polimer akku egy korszerűbb változat, ahol a folyékony elektrolitot részben vagy teljesen polimer helyettesíti. Ebben az esetben a ház vékony falú és annyira rugalmas, hogy akár kézzel is hajtogatható, formálható. Hátránya, hogy az ionvezetést biztosító szilárd polimer vezetőképessége rosszabb mint a folyékony elektrolité, ezért a töltési és

6/a ábra

5. ábra

a kisütési hatásfok némileg csökken. Egy lítium-polimer fólia akkumulátor „belsejét” a 6/a, b ábrákon figyelhetjük meg, ahol a cellákba beépített védelmi elektronika és a „hajtogatott” elektródakialakítás, valamint az összehasonlító méretek is szemügyre vehetők. A korábban említett különféle struktúrájú katódanyagoknak az egyik legfontosabb paraméternél, a minél kedvezőbb ionáramlás kialakításánál van nagy jelentőségük. Ez a paraméter dönti el a töltési és kisütési áramok, azaz az akku belső ellenállásának (Rb) értékét, melyet még a hőmér-

6/b ábra

séklet értéke is befolyásol. Minél kisebb a töltésnél, illetve kisütésnél fellépő energiaveszteség, annál gazdaságosabb az akkumulátor használata. Li-Ion akkuknál a betáplált energiának (megfelelő töltési feltételek és hőmérséklet esetén!) megközelítőleg 94–96%-a kerül eltárolásra, ami a jelenleg ismert egyik legjobb hatásfok! A 7. ábrán a már említett struktúrák szerepelnek, ahol látható, hogy az ionok vándorlási iránya milyen szabadságfokú. Megállapítható, hogy ionvándorlás szempontjából az olivinstruktúra a leghátrányosabb, mivel itt a mozgás iránya (a mikrocsövekben történő mozgáslehetőség miatt) egydimenziós. A hátrányok kikü-szöbölésére nanotechnológiát használnak és az olivinstruktúrát keverik a rétegstruktúrával. Egyébként az említett spinell- és olivinstruktúra elnevezések egyegy ásványi anyag szerkezetére utalnak. A Li-Ion akku működésének, felépítésének és főbb jellemzőinek bemutatása után ideje azokra a változatokra kitérni, melyek a hibrid vagy villamos hajtású gépkocsikban is felhasználhatók. Vizsgáljuk meg először is, hogy a gépjárműüzem milyen követelményeket támaszt a kiszolgáló akkumulátorral szemben. Két-


53

Energiatárolás ségtelenül a két legfontosabb paraméter az akkumulátor egységnyi tömegében eltárolható energia, illetve az abból kinyerhető teljesítmény. Attól függően, hogy milyen hibridkiépítéssel találkozunk, változnak az igényszámok is. Egy ún. „mikrohibrid” kialakítás (start-stop funkció, fékezési energia visszatáplálás, másodlagos funkciók villamos működtetése) esetében a hagyományos ólomakkumulátor – egy megfelelő energiamenedzsment – támogatással – még helytáll. A közepesnek tekinthető (lágy) „mild-hibrid” kivitel (ahol a motor nyomatékának időszakos támogatása is követelmény) megközelítőleg 0,5–1 kWh energiatartalmú akkumulátort igényel, ami már csak NiMH kivitellel valósítható meg. A teljes vagy „full-hibrid” változatnál (jelenleg 2 km út megtételét követeli meg tisztán villamos hajtással!) viszont legalább 3 kWh energiaigény jelentkezik, nem beszélve a „Plug-inhibrid” megoldásról, a maga 6–8 kWh fogyasztásával. Mindezt belátva, már az sem meglepő, hogy az elektromos autó energiaigénye min. 20 kWh, de egy kisebb haszonjármű esetében ez az érték az 50 kWh-át is eléri. A magasabb osztályú hibrideknél az időszakos „rásegítés” meglehetősen nagy áram- és emiatt nagy teljesítményfelvétellel jár, tehát az ilyen célra használt akkumulátorok kialakítása csak nagy teljesítményű cellakombinációkkal lehetséges. A 8. ábra a különböző akkumulátortípusokkal megvalósítható energia- és teljesítménysűrűségekről tájékoztat. Az ábrát szemlélve belátható, hogy a Li-Ion akkuk mintegy 4–5-szörös energiasűrűséget (110–160 Wh/kg) képesek produkálni, mint a hagyományos ólomakku (30 Wh/kg). A legfontosabb követelményeket már felsoroltuk, de néhány kiegészítés még hiányzik. Miután egy gépjárműben elhelyezett akkumulátor szélsőséges hőmérséklet-változásoknak van kitéve, kérdéses, hogy a Li-Ion akku ilyen esetekben hogyan viselkedik. Ismeretes, hogy ennél az akkutípusnál az önkisülés rendkívül alacsony, de ez a kedvező érték csak alacsonyabb hőmérsékleteken és 100%-osnál jóval kisebb feltöltöttség mellett érhető el egy tárolt, vagy leállított jármű akkumulátora esetén.

7. ábra

Alacsony hőmérsékleten az akkumulátor belső ellenállása – hasonlóan a korábbi akkumulátortípusokhoz – megnő, és ezzel párhuzamosan a kivehető teljesítménye is csökken. –25 ºC környékén a legtöbb elektrolit megfagy, bár már léteznek olyan Li-Ion akkumulátorok, melyek –54 ºC hőmérsékletig üzemképesek. Maximális üzemi hőmérsékletként 40 ºC körüli értéket szokás megadni, mert a megadott érték felett már képlékennyé válik a szeparátor, és zárlatveszély állhat elő. Természetesen az akku várható élettartamát a szélsőséges hőmérsékleti értékek erősen csökkentik. Különösen fontos a Li-Ion akku kisütési és töltési ciklusállóságáról beszélni. Megállapítható, hogy az eddig megismert különböző anyagok és struktúrák esetében a ciklusállóság 300–500 között ingadozik, de csak szűk hőmérséklet-tartományban és gondos töltésmenedzselés mellett. Ez az adat azt jelenti, hogy egy teljes kisütési és töltési ciklus ennyiszer ismételhető, mire az akkumulátor kapacitása az eredeti érték 80%-ára nem csökken. Ezen kívül a réteg- és spinellstruktúrák esetében használt anyagok és az elektrolit között vegyi (akár korróziós) folyamatok is fellépnek, ami egy teljesen új jelenséget okoz. Az ilyen típusú Li-Ion akku élettartama nemcsak az ismertetett ciklusszámnak, hanem korának, azaz gyártási évjáratának

Környezeti hőmérséklet 40% töltöttség

54

100% töltöttség

0 °C

2% veszteség egy év után


25 °C



40 °C



60 °C




is függvénye, mert használaton kívül is képes kapacitásának jelentős részét elveszíteni. Gépjárművek akkumulátorai számára a szakemberek az olivinstruktúrájú anyagok felhasználását szorgalmazzák, mivel ezeknél a katódanyagoknál kémiai korrózió nem lép fel, ugyanakkor kiváló a hőtűrésük, és nagy biztonsággal alkalmazhatók a sokszor szigorú üzemi körülmények között is. Mivel gépkocsikba akár hibrid, akár tisztán villamos meghajtás esetén csak nagyfeszültségű akkutelepek jöhetnek szóba (min. 400 V személygépkocsinál és min. 700 V haszonjárműnél), ez több alacsonyabb feszültségű akkublokk kialakítását igényli. A technika jelen állása szerint ezek egyenként 30–40 V körüli feszültséget szolgáltatnak és saját cellatöltöttséget figyelő és kiegyenlítő elektronikával ellátottak. Egy ilyen lítium-polimer akkublokkot a 9. ábrán mutatunk be, mely ugyan a NASA megrendelésére készült, de gépkocsikhoz is alkalmas, ráadásul a feltüntetett kapocsfeszültség és kapacitás mellett a mechanikai méretek (kb. 10x10x5 cm befoglaló méret egy 50 Ah kapacitású 30 Vos akku esetén) is figyelemfelkeltőek. Li-Ion akkuknál meglehetősen komplikált töltésmenedzselés szükségeltetik akkor is, ha a töltés a gépjármű generátoráról (többnyire a hibrid járműveknél), illetve otthoni vagy üzemanyagkutaknál fellelhető hálózatról történik. A szigorú előírások között szerepel, hogy a töltés először konstans árammal (0,6—1 C között) történjen, majd 4,2 V cellafeszültség elérésekor lekapcsolódjon. A nagyszámú párhuzamosan és sorosan kapcsolt egyedi cella töltöttségi fokának különbözőségét különféle

Energiatárolás

A lap a régi, a címe új

Az Autó

8. ábra

elektronikusan vezérelt töltéskiegyenlítők oldják meg, amelyből a legegyszerűbbet a cellába vagy blokkokba is beépítik. Így túltöltéskor a cellát addig sütik ki, míg feszültsége a normál tartományba nem kerül. Kisütéskor előírás, hogy a terhelő áram ne haladja meg az akku kapacitásának (C) 20%-át, valamint az is, hogy mélykisütés környékén (2,5 V cellafeszültségnél) meg le kell kapcsolni a cellát, illetve az egész blokkot a fogyasztóról. Amennyiben nem szeretnénk az akku élettartamát lerövidíteni (emelt töltőárammal arányosan csökken az élettartam!), akkor meglehetősen sok időt, hosszú órákat szánhatunk a feltöltésre. Ez rendkívül nagy hátrányt jelent egy egyébként is rövid (~100–120 km) távolságot megtenni tudó villamos autó esetén, ezért úgy tűnik, van még fejleszteni való a Li-Ion akkuk környékén!

9. ábra

A talán hosszúra sikerült ismertető végére azért viszonylag kedvező híreket is hagytunk. Az Altar Nanotechnologies Inc. olyan fejlesztésbe fogott, mely a lítiumbázisú akkumulátorok legtöbb felsorolt hátrányát kiküszöbölni látszik. A szabadalmi védettséget élvező lítiumtitanát akkumulátor, a Li-Ion akku olyan továbbfejlesztése, ahol a szokásos és sérülékeny grafitanódot nanostrukturált lítiumtitanáttal helyettesítik. A friss fejlesztésű akku tulajdonságai magukért beszélnek: – üzemi hőfoktartománya –35 ºC-tól +75 ºC-ig terjed – élettartama legkevesebb 12 év, 15 000 töltési ciklus után még az eredeti kapacitás 85%-a rendelkezésre áll – gyorstöltési módszerrel 1 perc alatt kapacitásának 80%-ára feltölthető – a töltési hatásfok normál töltés esetén 95%, de még 10 perces gyorstöltésnél is eléri a 90%-ot – teljesítménysűrűsége megközelítőleg 4 kW/kg, ami rendkívül magas – egyedül az energiasűrűség alacsony még, mintegy 70–90 Wh/kg. A rendkívül biztató kísérletek beszédes eredménye, hogy egy 35 kW-os lítiumtitanát akkumulátort a szintén szabadalmaztatott 250 kW-os gyorstöltővel 10 perc alatt sikerült teljesen feltölteni, amivel egy kísérleti villamos autó kb. 160 km utat képes megtenni. Ennyi idő pedig egy hagyományos tankolásra sem mindig elég! Csúri György

A 17. évfolyamába lépett Autó2 szerkesztési ford u l ó - p o nt h oz érke-zett. Egy régóta húzódó jogi eljárás és egy jogellenes lépés következtében az Auto News Kiadó pillanatnyilag nem tudja kiadni az Autó2 című lapot. A per a régi televízió-műsorhoz kapcsolódott. A magazin – indulása óta, immár 17. éve – az Auto News Kiadónak, illetve munkatársainak szellemi terméke, ez a csapat tette szakmailag elismert, népszerű, piacvezető újsággá. A tévéműsor megszűntével, a jelentését vesztett név megváltoztatásán, az új piaci viszonyok miatt már egy ideje amúgy is gondolkozott a kiadó, a kialakult helyzet csak felgyorsította a döntést. E szerint az Auto News Kiadó autóslapja akkor kapja meg az őt megillető nevet, ha az arról szól, amiről maga az újság: az autóról. A lap a régi, a címe új: Az Autó. Az eddigivel azonos megjelenéssel, minőséggel és tartalommal. Hitvallásunk nem változott: Az Autó hiteles, szakmai, semleges, az olvasók igényeit kielégítő és érdekvédelmükért mindenkor aktívan fellépő autóslap marad. Az Autó minden tekintetben az Autó2 utóda, sorszámozása folyamatos (most a XVII. évfolyam), az előfizetői is maradnak, a példányszáma a korábbival megegyező, a megkötött szerződések, hirdetési feltételek továbbra is érvényesek. Reményeik szerint a csak a logójában megváltozott lap (már csak azért is, mert a tartalom, a szerkezet, a teljes szerkesztőség és munkatársi gárda marad) ismertsége és megbecsülése töretlen lesz. A későbbre tervezett tartalmi és formai változások pedig tovább emelik olvasóközönségét.


55

Pole pozícióban az AkzoNobel a Vodafone McLaren Mercedes Forma–1 csapat számára kifejlesztett, innovatív festékrendszerével

A holland székhelyű, világelső festékgyártó cég, az AkzoNobel (a Sikkens® autófestékek gyártója), a 2009-es év elejétől a Vodafone McLaren Mercedes Forma–1 csapat hivatalos festékbeszállítója. A cég a Sikkens fejlesztőmérnökeinek segítségével egy olyan csúcsminőségű festékcsaládot fejlesztett ki, amelyet Heikki Kovalainen és Lewis Hamilton fog majd használni 2008-as, egyéni bajnoki címének a megvédésében. A Wokingban található McLaren Technológiai Központban mutatták be azt az új Vodafone McLaren Mercedes MP4-24 típusú F1-es betontorpedót, aminek a fényezéséhez az AkzoNobel által testreszabott Sikkens autófestéket használták, mégpedig úgy, hogy az megfeleljen a Nagydíj-versenyek egyedi, szigorú műszaki és biztonsági követelményeinek. „Örömmel üdvözlünk világszínvonalú partnerkörünkben egy olyan elismert céget, mint az AkzoNobel” – mondta Ron Dennis, a McLaren-csoport elnöke és vezérigazgatója. „Tudjuk, hogy a Forma–1-es versenyek nagy vizuális befolyással rendelkeznek, és többmillió nézőt vonzanak világszerte. Az egyedi krómfényezés 2006 óta lett a

megkülönböztető versenyjelünk, 14 nagydíjgyőzelmet hozva nekünk. Reményeink szerint hosszú és sikeres együttműködés elé nézünk.” Hans Wijers, az AkzoNobel vezérigazgatója hozzátette: „A mi szakértelmünk arra irányul, hogy partnereinket testreszabott technológiákkal és teljesítményorientált megoldásokkal lássuk el. Ez a két világszínvonalú szereplő között létrejött üzleti partnerség tökéletesen példázza elkötelezettségünket a folyamatos újítás felé, és biztos vagyok abban, hogy együtt egy győztes csapat leszünk.” A bevonatrendszernek azonban még a partnerség jóváhagyása előtt szigorú technikai követelményeknek kellett eleget tennie, amelyeket az AkzoNobel könnyedén teljesített. A VOC (Volatile Organic Compounds=Szerves Oldószer Kibocsátás) szabályozásnak megfelelő, mégis különleges festéktípus segít a gépkocsi teljesítményének optimalizálásában, ugyanakkor feltűnő, króm fényt kölcsönöz az MP4-24 modellnek. Az új Sikkens-rendszer felére csökkentette az új karosszériaelemek fényezéséhez szükséges időt, lényegesen felgyorsítva a felhordási folyamatot. „Termékfejlesztésünk kulcsfontosságú eleme a technológiahatárok feszegetése, és örömünkre szolgált, hogy a Vodafone McLaren Mercedes csapatot egy olyan felső kategóriájú rendszerrel láthattuk el, amely megfelelt az ő teljesítmény-, sebesség- és pontosságigényeiknek” – ma-

gyarázta Jim Rees, az AkzoNobel Car Refinishes igazgatója. Martin Whitmarsh, a Vodafone McLaren Mercedes Formula–1 vezérigazgatója: „Az AkzoNobellel való közös munka során fejlesztettük ki azt a technológiát, amelynek esetében kompozit anyagokat és különböző felületeket vonunk be az eddigieknél könnyebb és jóval környezetkímélőbb bevonatokkal. Már most is fontos eredményeket értünk el ezen a téren a szénhidrogén-kibocsátásnak akár 80 százalékkal, illetve a karos�szériaelemek javítási idejének valamivel több mint a felére való csökkentésével. További újításokon fogunk együttműködni az AkzoNobellel, azaz festékalkalmazási lehetőségeket fogunk megvizsgálni úgy a jelenlegi, mind a jövőben használatos autók számára.” Az F1 történetének legfiatalabb bajnoka, Lewis Hamilton március 29-én, Ausztráliában kezdi el bajnoki címének a megvédését az új, Sikkens bevonattal ellátott Vodafone McLaren Mercedes MP4-24-ben. Ez az együttműködés jól példázza az AkzoNobel elkötelezettségét partnereinek elégedettsége és a csúcsminőség iránt. Ezért is büszke arra az Autonet, hogy ilyen magas szintű elvárások mellett, a magyar piacon is mi lehetünk az AkzoNobel autófestékeinek stratégiai partnere, így együtt folytathatjuk többek között a prémium kategóriás Sikkens festék forgalmazását. Az Autonet portfóliójához egy újabb, nagy múltú cég csatlakozott.

Karosszéria 56 Pole pozícióban az AkzoNobel a Vodafone McLaren Mercedes Forma–1 csapat számára kifejlesztett, innovatív festékrendszerével 57–58 Új karosszériák, új javítástechnológiák 59, 74 A jövő még bizonytalan – klímarendelet

60–61 A mágneses erő vele van (MDR) 62–63 Az AUTOROBOT B15 funkciói – munkaműveletek a padon 4. rész 64 A Car-O-Liner legújabb karosszériajavító padja

Új karosszériák, új javítástechnológiák A világpremier után 34 évvel a VW Scirocco harmadik generációja jelenik meg hamarosan a piacon. A portugáliai Palmela-ban fogják gyártani. A 2004-ben kifejlesztett Golf padlólemeze az alapja ennek a típusváltozatnak. Az e fölé kerülő külső kocsiszekrény bár új konstrukció, de visszavezethető a 2004-es VW Golf-éra. Például, ha a B-oszlopot nézzük, mindkettő nagy szilárdságú, melegen formált lemezből készül. A Passat CC karosszéria Az új kocsiszekrény szerkezeti kialakítása a 2006-os Passat Limousinéra alapozható. A tipikusan Coupé alakú Passat CC azonban 1 cm-rel alacsonyabb és ugyanennyivel szélesebb, illetve hosszabb is. Ezért új karosszériaelemek szükségesek. Így egyebek között különböznek a következő részegységek: – a bal és a jobb oldali felső hossztartók, – az első szélvédő kereszttartója, – a kocsiszekrény hátsó záró része, – továbbá merevebbek lettek az „A” oszlopok.

Az új Passat CC-nél több karosszériaelem készül melegen sajtolt, illetve nagy szilárdságú lemezekből. Ezzel a módszerrel lehet a kocsiszekrény tömegét csökkenteni anélkül, hogy szilárdsági problémák jelentkeznének. A Passatt CC kocsiszekrény elemeinek anyagai: – 19%-a 140 MPa szilárdságú lemez, mely a fényképen szürke, – 27%-a 180–240 MPa közötti nagy szilárdságú lemez, a fényképen kék, A Passat CC első deformációs zónája, a piros csavarkötéssel rögzített elem sérülés esetén cserélendő


57

Karosszéria

Az utastér belseje, a piros és lilás-bordó színek a legnagyobb szilárdságú anyagokat jelölik

– 25%-a 260–320 MPa közötti nagy szilárdságú lemez, a fényképen zöld, – 13%-a 340–700 MPa közötti nagy szilárdságú lemez, a fényképen piros, – 16%-a 1000 MPa fölötti melegen alakított nagy szilárdságú lemezből készül, mely a fényképen lilás-bordó színű.

Könnyű, de szilárd A karosszériagyártásnál a lehetőleg kön�nyű, de kellő szilárdságú kivitel eléréséhez igyekeznek minden egyes alkatrészt olyan szilárdságúra tervezni, amilyenre feltétlenül szükség van azért, hogy jól ellássák feladatukat. Ennek a tendenciának első elemeként a beragasztott szélvédők is teherviselő

elemmé váltak. Hamarosan következtek a különleges ötvözésű és különleges alakú karosszériaelemek, melyek a fényezést követő, a szokásosnál nagyobb hőmérsékletű szárítás során érik el végleges szilárdságukat. Ezeknél a sérülést követő javítás során szakszerűtlenül alkalmazott melegítés az elemek kilágyulásához vezet és emiatt csökken a kocsiszekrény szilárdsága. Bizonyos, különösen az ütközéses baleseteknél és felboruláskor fontos szerepet játszó elemeknél nagy szilárdságú ötvözetekből különleges alakú egységek készülnek. Fontossága miatt külön ki kell emelni a frontális ütközések során döntő jelentőségű szerepet játszó deformációs zónát, mely a közelmúltban általánosan elterjedt. Ez az alsó

Szénnel ötvözött karosszériaelemek javítása keményforrasztással

58


A karosszéria hátsó, megújult része

hossztartó és a lökhárító közé csavarkötéssel beépített rész. A lehető legnagyobb deformációra és ezáltal energiaelnyelésre méretezik. Sok esetben különös hullámos bordázattal is ellátják. Ütközés közbeni viselkedése alapvetően befolyásolja az utastérre ható lassulás nagyságát és időbeli lefolyását, és ezáltal az első légzsákok és az övfeszítők működését. Ezt az elemet az ütközéses baleset után nem szabad egyengetni, javítani. Alakváltozása esetén gyári alkatrészre kell kicserélni.

Új lehetőség a keményforrasztás A szén mint ötvöző sem merült feledésbe, bár eddig a karosszérialemezeknél nem alkalmazták, mert a hegesztés során beedződhet, rideggé válva veszélyes töréshez vezet. Ennek elkerüléséről az autógyárban például különleges hőkezeléssel lehet gondoskodni. A szénnel ötvözött elemek azonban a javítás során melegítés, illetve hegesztés alkalmazásával nem javíthatók. Mégis van megoldás. Kisebb hőbevitellel a beedződés elkerülhető. Ezért a keményforrasztás jöhet szóba mint javítási eljárás, mert kisebb hőmérsékleten elvégezhető. A megfelelő szilárdságot úgy érik el, hogy különleges, erre a célra kifejlesztett, egyebek között titánnal és nikkellel ötvözött forrasztópálcát alkalmaznak. A forrasztás síkba munkálása után így a javított rész eléri a megfelelő szilárdságot. Ezt az új technológiát bemutatták a frankfurti Automechanika kiállításon a karosszériás szekcióban, mely az utolsó fényképen látható. Kőfalusi Pál

A mi előadásunkon

mindenki jól érzi magát

Glasurit a Prémium Márka tapsoljunk együtt az eredményeken

Területi képviseletek: Agria Color 98 Kft. 3300 Eger, Cifrakapu u. 162 Ügyfélszolg: Tel/Fax: 06-36/311-998; 30/953-1565 E-mail: [email protected]

Sándli Fivérek Kft. 2800 Tata, Agostyáni u.79. Tel/fax: 06-34/382-165, 06-70/337-3132 [email protected]

Toplakk Kft. 5600 Békéscsaba, Orosházi út 119. Tel/fax: 06-66/445-152, 06-30/955-2800 [email protected]

Kizárólagos magyarországi forgalmazó: Ergolakk Kft. 1139 Budapest, Pap Károly u.18/A. Tel.:06 1/288-6620, Fax:06 1/288-6653 E-mail: [email protected]; www.ergolakk.hu

A jövő még bizonytalan GWP, avagy R134a kontra R744 vagy R1234yf vagy… 106/2007. (XII. 23.) GKM rendelet 12. melléklet (részleges közlés) „Az A. Függelék A/61. számú melléklete a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelethez”

A gépjárművek légkondicionáló rendszereiből eredő kibocsátások

1. 5. 3. 1. 4. alpontjának táblázata alapján I. osztályba sorolt járművek minősülnek.

1. Általános rendelkezések

3. Fogalommeghatározások

Ez a melléklet meghatározza a járművek típusjóváhagyásának követelményeit a járművekbe szerelt légkondicionáló rendszerek kibocsátása és biztonságos működése tekintetében. Megállapítja továbbá ezen rendszerek utólagos beszerelésére és újratöltésére vonatkozó rendelkezéseket. 2. A melléklet alkalmazási köre

2.1. Ez a melléklet az 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet (továbbiakban ER.) A. Függelék A/2. számú mellékletében meghatározott M1 és N1 kategóriájú gépjárművekre alkalmazandó, a 2. 2. pontban meghatározott eltéréssel. 2.2. E melléklet alkalmazásában N1 kategóriájú járműnek az A/2. számú melléklet I. Rész

Ezen irányelv alkalmazásában: (…) 3.5. "fluortartalmú üvegházhatású gázok": a Kiotói Jegyzőkönyv A. mellékletében meghatározott részlegesen fluorozott szénhidrogének (HFC-k), perfluor-karbonok (PFC-k) és a kén-hexafluorid (SF6), valamint az ezen anyagokat tartalmazó készítmények, de nem értendők ide az ózonréteget lebontó anyagokról szóló, 2000. június 29-i 2037/2000/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet által szabályozott anyagok; 3.6. "részlegesen fluorozott szénhidrogén": olyan szerves vegyület, amely szénből, hidrogénből és fluorból áll, és amelynek molekulája nem tartalmaz hatnál több szénatomot;

3.7. "perfluor-karbon": olyan szerves vegyület, amely csak szénből és fluorból áll és amelynek molekulája nem tartalmaz hatnál több szénatomot; 3.8. "globális felmelegedési potenciál": a fluortartalmú üvegházhatású gázok éghajlat-melegedést okozó, szén-dioxidhoz viszonyított potenciálja. A globális felmelegedési potenciált (global warming potential, GWP) úgy kell kiszámítani, hogy a gáz egy kilogrammjának 100 éves időszakra vonatkozó felmelegedési potenciálját viszonyítani kell egy kilogramm C02 ugyanezen potenciáljához. A vonatkozó GWP-értékek az Éghajlatváltozási Kormányközi Testület (Intergovernmental Panel on Climate Change – IPCC) által elfogadott harmadik értékelő jelentésből származnak ("2001-es IPCC GWP-értékek"); (Folytatás a 74. oldalon!)


59

Karosszéria

A mágneses erő vele van A horpadáskihúzatás új eljárása A karosszérialemezek horpadásának – például jégverés okozta sérüléseinek – egyengetésére számos technológia ismert. Sokáig titok övezte a fényezés nélküli javítás „varázslását”, ma már azonban a fényezés nélküli horpadásjavításnak két alapvető módszerét ismerjük: – a belülről történő kinyomatást és – a kívülről történő kihúzatást. A belülről történő kinyomatás (a pálcás „kimasszírozás”) sem kíván jelentősebb megbontást, csak annyit, hogy a pálca a horpadás helyére legyen vezethető. Egyre kifinomultabb, például önbeálló nyomófejek teszik hatékonyabbá ezt a módszert. (Példa erre a beulentechnik AG BEA-SPS, azaz Soft Push System eszközei.) A külső, fényezés nélküli kihúzató rendszerek ragasztásos technikával viszik fel a lemezre, a horpadás legmélyebb pontjára a húzófejet, a „babát”, vagy akár a húzószemet vagy húzószemsort. A húzóerőt ügyesen adagoló készüléket a lemezre, a horpadás peremére támasztjuk. A szakemberre van bízva a húzatás finoman adagolása, és az – melyet a tapasztalat ad –, hogy mennyire kell a lemezt túlhúzni.

Lehet-e, van-e más módszer a lemez fényezés megsértése nélküli kihúzatására? Az első kérdésre, miszerint van-e olyan erőhatás, mellyel a lemez alakítható, ki-

60


csit belegondolva adódik a válasz: ha a karosszérialemez mágnesezhető anyagból van, akkor a célszerűen kialakított mágneses erőtér hat a lemezre, azt elmozdíthatja, alakíthatja. A „van-e ilyen gyakorlati eljárás és készülék” kérdésre sem nehéz ma már választ adni, mert a közelmúltban személyesen is megnézhettük a mágneses erőtérrel történő horpadáskihúzatás technológiáját és berendezését.

A Wo-Pa Bt. meghívására érkezett Budapestre a svájci beulentechnik AG szakembere és magával hozta az MDR (Magnetic Dent Remover) névre keresztelt berendezését. A bemutatóra a gödi Piarista Szakiskola, Gimnázium és Kollégium új karos�szériajavító szakműhelyében került sor. Az iskolában, más szakmák mellett, karosszérialakatos szakképzés is folyik. Az MDR-berende zésről már korábban is olvashattunk a szaksajtóban, a beulentechnik AG a

prototípust 2005 májusában mutatta be. A mai változattal a 2008. évi Automechanikán találkozhattunk. A berendezés mágnesezhető karosszérialemezek horpadáskihúzatására alkalmas, mely horpadások viszonylag sík felületen vannak (ajtó- vagy tetőlemez), és élekhez, peremekhez nincsenek túl közel. Az aktuátorfejet központi furatos műanyag lapkára helyezve tesszük a lemezre. A megfelelő központi furatátmérővel rendelkező műanyag lapkát a horpadás nagyságának megfelelően választjuk ki. A berendezés üzemi, működési paramétereit előzetesen be kell állítanunk. Erre a készülék érintőképernyője és az aktuátoron található forgatógombok szolg álnak. A technológia a karosszérialemez előmelegítésével kezdődik, ezt követi a mágneses erő „ráengedése”, az alakítás, a kihúzatás. Mindkét hatás mértékét, tehát a melegítést és a kihúzó erőt – a szükséges mértékű lemezalakítás miatt – a lemezminőség és a lemezvastagság határozza meg. Ezt célszerű előtte beállítani. Kikísérletezhetjük egy adott autótípus lemezéhez, majd ezt a memóriába bevíve, később már csak elő kell hívni. Segít a gyártó is a típusfüggő értékek megválasztásában. Innen már minden pillanatok alatt megtörténik. Az aktuátort, a megfelelő méretű mű-

Karosszéria Miért jó az MDR-eljárás?

anyag alátéttel, az előzetesen központjában megjelölt horpadás fölé helyezzük. Rövid, félperces izzítás után a lemez kb. 200 °Cra melegszik, ezek után csak egy csattanást hallunk. A mágneses erő ekkor rántja fel a lemezt. Ha helyesen állítottuk be a mágnes erejét, a kihúzás után a kívánt síkra áll be a lemez. Ha nem, akkor a szokásos módon picit visszaüthetjük a műanyag dornival.

Ha jó a készülék paraméterbeállítása, akkor a legkíméletesebb és legpontosabb lemezkihúzatást adja. Nemhogy gyors, hanem villámgyors. Kezeléséhez, tökéletes eredményű munkához nem szükséges semmiféle karo s s zé r i a l a ka t o s szakismeret és szakértelem.

Melyek az MDR-eljárás hátrányai? Alumínium karosszérialemezekhez nem használható. Nem minden sérülésfajtához és nem minden helyen lévő sérülés kijavításához alkalmas.

A készülék piaci pozicionálása fontos kérdés, nem a kisjavítók eszközéről van szó. Megtérülése olyan helyeken várható, ahol nagy szériában van horpadásjavítás, ahol a javítási idő számít elsősorban, ahol kiváló minőségre van szükség (szóba jöhetnek például autógyárak, szállítmányozók). NszI

Jégkár, Horpadás, Javítószerszámok

Pdr-25

Bea (sps)

Glue-puller Magnetic dent remover Wo-Pa Bt. 1161 Budapest, Csömöri út 27. –– Tel./fax: 06-1/405-0576 –– e-mail: [email protected] –– web.t-online.hu/wopa autótechnika 2009 I 2

61

Karosszéria

Az AUTOROBOT B15 funkciói – munkaműveletek a padon 4. rész Az Autorobot B15 sokoldalú emelő-húzópad elrendezése, fő egységei, a funkciók egy része a többi húzópad bevált szisztémáját követi. Ránézésre alaphelyzetben alig lehet megkülönböztetni egy hagyományos XLS+ padtól: a rámpák, húzótorony, küszöbcsíptetők első látásra nem árulják el, hogy az újszerű padtest milyen újdonságokat takar (1. ábra). Az első feltűnő különbség az elektrohidraulikus hajtást magában foglaló távirányító-vezérlő pult, ami hidraulikus és pneumatikus tömlőkkel van összekötve a paddal. Az elektrohidraulikus hajtás végzi a pad emelését és a rámpák mozgatását is, mert ebben a padban a rámpák sokféle módon mozgathatóak. A padra fölhajtott gépkocsit a rámpákkal együtt emelhetjük fel kisebb húzási, szerelési munkákhoz (2. ábra).

A mellső rámpa kialakítása jól megfigyelhető a 3. ábrán.

2. ábra: emelés kerekekkel

3. ábra

4. ábra: emelés küszöbcsíptetőkkel

5. ábra: oldalhúzás

62


1. ábra: alaphelyzet

Ha egyengetési munkát kell végezni komolyabb erőkifejtéssel, természetesen a hagyományos módon, küszöbcsíptetőkkel kell rögzíteni a kocsit, a rámpákról a csíptetőkkel emelhetjük azt fel, a rámpák többnyire lent maradnak (4. ábra). Klasszikus egyengetési művelet a torony kifordított állapotában: küszöbgerenda húzása a b-oszlopnál. A torony mozgatását a hagyományos pneumatikus hidraulikaegységgel végezzük (5. ábra). Egy rámpa akadályozná a torony kifordítását, ezért a földön marad. Húzás két toronnyal: az alap torony most hosszirányú húzáshoz van beállítva, a második toronnyal lehet egyidejűleg oldalhúzást végezni (6. ábra).

6. ábra: húzás két toronnyal

Karosszéria

7. ábra

9. ábra

A második torony a pultról kapja az energiát, az elektrohidraulikus tápegységtől. Szerelési munkákhoz papucsokkal lehet a kocsit emelni (7. ábra). A pad 300 kg tömeget képes emelni 1,5 méter magasra, 31 másodperc alatt, szinte hangtalanul! A kocsi alvázához ezért gyorsan, könnyen hozzá lehet férni, ergonomikus megoldás (8. ábra). Az elemcsere is könnyedén végrehajtható (9. ábra).

A B15 padhoz az összes Autorobot tartozék és mérőrendszer használható. Ezzel – legalábbis egyelőre – elbúcsúzunk a B15 emelő-egyengető padtól. Kérésre küldünk B15 magyar nyelvű prospektust és bemutató DVD-t a B15 padról és az EzCalipre-ről postán és/vagy e-mailben!

8. ábra

Pere Antal

Bővebb információ: Pere Kft. • 2030 Érd, Rekettye u. 38. Tel./fax: 23/371-172, 30/948-6916. • e-mail: [email protected], www.perekft.hu/autorobot

Kedvezményes ajánlatok Autorobot-termékekre 2009. 04. 30-ig meghosszabbítva! B15A-1 és B15A padok 8% -kal olcsóbban! 2009. évi Autorobot Adatlap CD-ROM 1 éves előfizetéssel (2 db. CD-kód: 13457): 124 900Ft helyett 114 900 Ft. Autorobot EzCalipre 2/3D elektronikus mérőrúd 300EL+(13309): 1 271 000 Ft helyett 1 149 000 Ft. (Kérésre küldünk magyar nyelvű prospektust és bemutató DVD-t!) 514F (1700694) Egyengető egység 2 220 000 Ft helyett 1 950 000 Ft Az árak áfát nem tartalmaznak!


63

Karosszéria

A Car-O-Liner legújabb karosszériajavító padja A svédországi Kungsörben székelő CARO-LINER cég karosszériajavító padjai a világ minden részében ismertek. A Mark sorozat egyes elemeit mindig korszerűbbé fejlesztették. A padokkal fokozatosan fejlesztették a mérőrendszereket is. A világcég alapfilozófiája, minél közelebb kerülni a javítóműhelyek igényeihez. Írásunkban a cég legújabb karosszériajavító padját mutatjuk be. A korábban megismert Mark sorozat padjai korszerűek, de robusztusak, nem mobilizálhatók, a műhelyekben sok esetben csak a helyet foglalják, mivel a javítások egy részénél nem szükséges javítópadot alkalmazni. A felsorolt hátrányokat megismerve a gyártó cég kifejlesztette a QUICK 42 jelű, „műhelybarát” karosszériajavító padját (1. ábra). A létraváz megmaradt az ollós emelővel együtt, a teherbírását 3000 kg-ra növelve. A létraváz funkciója bővült: felszerelésre került 2 db mobilizálható, hidraulikus energiával dolgozó emelőkar, amelyek feladata a rámpán levő gépkocsi megemelése, kerekek leszerelése, valamint a küszöbfogók gyors felszerelése.

Hidraulikus emelőkar

Energiacsatlakozási helyek 1. ábra: Quick 42 jelű karosszériajavító pad

További funkciója, hogy a létraváz tartóinak belső részében találhatók az energiavezetékek, amelyek gyors csatlakozása könnyen megoldható. A berendezés működtetéséhez hidrosztatikus és sűrített levegő energiára van szükség. A létraváz kerületére rögzíthető a húzatóberendezés, amely max. 10 kN erő kifejtésére alkalmas. A padra rögzített kocsiszekrény alá helyezhető el a Car-O-Liner bármelyik mérőrendszere, amelyekkel gyorsan elvégezhető a kárdiagnosztika. A berendezés legfontosabb méretei: hossz 4200 mm, szélesség 1110 mm, alsó

mérete 480 mm és emelési magassága 1480 mm. Működtetéséhez egy- vagy háromfázisú elektromos hálózat szükséges. A többi padhoz képest kedvezőbb munkafeltételeket biztosít azáltal, hogy a rampával azonos síkban szélesíthető a munkavégzési terület. A QUICK 42 jelű új berendezés a nevében levő „gyors” javítást biztosít, mozgatható a műhely bármely területére, valamint tudja azt a javítási minőséget biztosítani, mint a korábbi berendezések. Dr. Németh Kálmán

Modern karosszériaműhely-felszerelés

E-mail: [email protected] BP-LCX ponthegesztő

Airpuller AP 95 horpadáskihúzó

WS 90 Vario Drill ponthegesztő lemaró 30 db-os kipiszkálórúd alukofferben

Plazmavágó

AKCIÓ!

www.hondimpex.hu

Multispot MI-100 ponthegesztő

PS1 karosszériafűrész

Húzatópadok Mark6 BenchRack Speed Quick 42

Laser cutter LC04 varratmaró

Hegesztőpajzs DUOMIG Co-, aluhegesztő, forrasztó Horpadáskihúzó (Tiki-Taki) Hondimpex Kft. 8060 Mór, Kossuth L. u. 48–50. Tel./fax: 22/407-852, 407-321.

DS 20 horpadáskihúzó

Car-O-Liner

Bemutatóterem: 1085 Budapest, József krt. 76. Tel./fax: 1/333-1544.

Autóház 5–66, 71 Láthatáron a Fiat–Chrysler szövetség 6 67 90 év után új fejezet nyílik a Citroën történetében 68 Az MGE közleménye

69 Minden kockázat kezelhető – Ezt mi tanúsítjuk 70–71 Autóházhírek 72–73 7,8%-os visszaesés az Európai Unióban – Statisztika

Láthatáron a Fiat–Chrysler szövetség A konszolidáció fájdalmas folyamat. Sok dolgozó fogja elveszíteni a munkahelyét. Büszke, független, nagy hagyományokkal rendelkező vállalatok, márkák szűnnek meg, de a folyamat végén a globális iparág hatékonyabb és ellenállóbb lesz. A Fiat–Chrysler szövetség, amennyiben megvalósul, csak a kezdet, de egy nagyon jó kezdet lehet. Az utóbbi években megerősödött olasz Fiat és az immár független, de nehéz helyzetben lévő amerikai Chrysler először 2007 októberében kezdett tárgyalni egymással lehetséges együttműködési területekről. 2008 márciusában a Fiat erőátviteli divíziója, a Fiat Powertrain Technologies megvette a Chryslertől a brazíliai Tritec motorgyártó üzemet. November végén a két gyártó felvázolt egy tervet, mely szerint a Fiat megosztaná technológiáját a Chryslerrel, cserébe részesedést kapna az amerikai márkából, a forgalmazást és a beszerzést pedig közös alapokra helyeznék. Idén januárban megkötöttek egy nem kötelező érvényű együttműködési megállapodást, melyet 20-án jelentettek be, és április 30-ig érvényes. A tervek szerint azonban még előbb, március 31-ig megkötik a végleges megállapodást. A Fiatnak már volt amerikai partnere, mivel a General Motors hosszú ideig 20%os részesedést birtokolt a vállalatból. A 2007-es gyártási adatok alapján a Fiat a jelentősebb gyártó, 2,68 millió gépjárművet (ebből 1,99 millió személyautót) gyártott, míg a Chrysler 2,54 millió gépjárművet (ebből 755 ezer személyautót). Egyesülésükkel a hatodik legjelentősebb gépjárműgyártó alakulna meg a világon a GM, a Toyota, a Volkswagen, a Ford és a Renault–Nissan szövetség után. A nem hivatalos adatok alapján 2008-ban

Sergio Marchionne, a Fiat vezére

Robert Nardelli, a Chrysler vezére

a Chrysler termelése és értékesítése azonban nagymértékben, legalább 30%-kal visszaesett.

Az együttműködés fő célja a két gyártó hosszú távú életképességének fenntartása. Az idei autóipari év a válság jegyében telik.


65

statisztika

Autóház

Előző számunkban ismertettük autóipari szakemberek és vezetők 10 előrejelzését az idei évre, köztük a Fiat vezéréét is. Sergio Marchionne szerint két éven belül már csak 5 vagy 6 nagy autógyártó lesz a világon, és az első egyesülésre már az idén sor kerülhet – talán csak nem saját vállalata és a Chrysler fúziójára gondolt? Egy másik előrejelzés szerint az év végére már csak 2 nagy amerikai autógyártó marad. Lehetséges, hogy a Chrysler lesz az, amely elveszti függetlenségét, de nagy esélyt kap az életben maradásra.

Potenciális szinergiák Lássuk az együttműködési megállapodást tételesen! A Chrysler észak-amerikai üzemeiben négy, Fiat-platformra és erőátviteli rendszerre alapuló modellt gyártanának, ugyancsak itt a Chrysler két Alfa Romeo- és egy Fiat-modellt is gyártana, melyeket fennálló Chrysler–Dodge–Jeep forgalmazói hálózatán keresztül értékesítené. Az amerikai gyártó gyártaná és forgalmazná az Iveco Daily kisáruszállítót is. A Fiat nagyobb piacain megosztaná forgalmazói hálózatát a Chryslerrel. A beszerzési és logisztikai folyamatok egyesítésével mindkét gyártó potenciális megtakarításokat érhet el. 3 milliárd dollárra becsült szellemi tulajdonjog átadásáért cserébe a Fiat 35%-os tulajdonrészt szerez a Chrysler LLC-ben, de ezt teljes egészében a jelenlegi többségi tulajdonostól, a Cerberus-tól veheti meg, a Daimlertől nem (a német konszernnek

Fiat Bravo, az olaszok egyik sikermodellje

66


19,9%-os részesedése van még a Chryslerben, melyet próbál eladni). A Fiat pénzügyi befektetést nem végez az együttműködés keretében. A Fiat részesedését később legfeljebb 55%-ra növelheti, 25 és 200 millió dollár közötti összeg befizetésével. Az egyesüléshez szükség van az amerikai kormányzat jóváhagyására is. Sergio Marchionne szerint csak az az autógyártó maradhat fenn a jelenlegi gazdasági körülmények közepette, amely legalább 5,5 millió autót gyárt egy évben, közös szerkezeti elemekkel. Egyre inkább úgy tűnik, hogy a Fiat vezérének igaza lesz. Az előrejelzések szerint az elkövetkező években az újautóeladások tartósan alacsony szinten lesznek, illetve csökkennek. Csak kevesebb számú és nagyobb méretű autógyártók maradhatnak életben. Ennek a folyamatnak az első lépése a tervezett Fiat – Chrysler fúzió. Bár az 5,5 millió autót nem érik el, és jelenleg (2007es adatok szerint) csak 1,5 millió Fiat – Alfa – Lancia személyautó épül közös szerkezeti elemekre, ez mégis egy jó alap lehet. 2015re a tervek szerint ez a szám már 2,5 millióra fog nőni, melyhez a Chrysler további félmillióval fog hozzájárulni.

Közös padlólemezek, motorok és váltók Mint említettük, a Chrysler észak-amerikai üzemeiben négy, Fiat-platformra és erőátviteli rendszerre alapuló modellt gyártanának, legkorábban 2011-től. Az első egy mini platform (A-szegmens), melyre jelenleg a Fiat 500 és a Panda épül. A tervek szerint a

Chrysler gyártana Fiat 500-asokat, 2010-től pedig az érkező új Pandát is, melyet Chrysler- vagy Dodge-emblémával értékesítenének. A kisautóplatform (B-szegmens) a következő, melyet jelenleg a Fiat Grande Punto és az Alfa MiTo használ. A Chrysler az együttműködés keretében gyártaná az Alfa MiTót, 2011-től pedig a Fiat Grande Punto utódját, saját márkajelzéssel. 2010 elején debütál az új alsó-középkategóriás (C-Evo) platform az új Alfa 147-tel, melyet a Chrysler is gyártani fog. A tervek szerint az amerikaiak egy saját modellt is kihoznak 2011-ben erre a platformra, valószínűleg a Dodge Caliber utódját. Ugyancsak fejlesztés alatt áll egy nyújtott C-Evo platform, amely középkategóriás autók alapját adja majd, és az új Chrysler Sebring- és Dodge Avenger-modelleknél használják majd. A Fiat jelenleg nem tervez saját modellt gyártani erre a platformra, de egy nagy Alfa-modell jövőbeli bevezetése elképzelhető. Robert Nardelli, a Chrysler vezére szerint az egyesüléssel modellválasztékukat tüzelőanyag-takarékos, környezetbarát kisautókkal és erőátviteli rendszerekkel egészíthetik ki. A Fiat a technológiatranszfer keretében 2 erőforrást és egy váltóművet kínál az amerikai partner számára. A motorokat a downsizing koncepció alapján tervezték. Az egyik erőforrás egy 1,4 literes benzinmotor, melyet jelenleg egy sor Fiat-, Alfa- és Lancia-modellben használnak. A négyhengerű, 16 szelepes motor teljesítménye 90 lóerőtől 155 lóerőig terjed. A másik motor egy 1,8 literes közvetlen benzinbefecskendezéses turbómotor, amely idén debütál az Alfa MiToban és a Lancia Deltában. Az ugyancsak négyhengerű, 16 szelepes erőforrás teljesítménye 190-től 230 lóerőig terjed. Fokozatosan felváltják vele a jelenlegi modellkínálat 1,8, 1,9 és 2,2 literes benzines motorjait. Márciusban, a Genfi Autószalonon mutatja be a Fiat változó szelepvezérlésű rendszerét, Multiair néven. A Multiair 10%-kal növeli a teljesítményt és a forgatónyomatékot, miközben 10%-kal csökken a tüzelőanyagfogyasztás, és 50%-kal a károsanyag-kibocsátás. Szívó- és turbómotorokhoz is csatlakoztatható. Végül, a Fiat kifejlesztett egy új 6 sebességes, C635 jelű váltót, amely idén a Lancia Deltában debütál. Júniusban jelenik meg a manuális kivitel, szeptemberben a duplakuplungos, 2010-ben pedig az AMT (automatizált manuális) változat. (Folytatás a 71. oldalon.)

???

AUTÓHÁZ

90 év után új fejezet nyílik a Citroë történetében 2009. február 5-én, a Citroën a világ 34 országában egy időben jelentette be a márka teljes megújulását, mégpedig egyedülálló módon: a mozivásznon. Az eseményre – apró történelmi kikacsintással – a márka névadó alapítója, André Citroën születésének évfordulóján került sor. Az arculatváltás leglátványosabb jele az új Citroën-logó. A fogaskerekes embléma kilép a megszokott keretből, és ezentúl szabadon, háromdimenziós formában jelenik meg. A márka hagyományos piros színe – mostantól egy kicsit mélyebb árnya-

latban – a megváltozott tipográfiájú Citroënfeliratban köszön vissza. Új a szlogen is: Créative Technologie, azaz kreativitás és technológia – a kettő mindig is összefonódott a Citroën történetében. Kiemelt feladat a márkakereskedői hálózat gyökeres átalakítása. Az ügyfélkapcsolatokat és a márkával való találkozás élményét elmélyítendő, a Citroën a teljes világhálózatában átformálja kereskedései építészeti arculatát: megújulnak a bemutatótermek, az ügyfélfogadási, értékesítési és vevőszolgálati terek. Átalakul a létesítmények külseje: az átlátszó üvegfelületek, a lendületes vonalak és a jellegzetes színek azonnal felismerhető márka-

jegyeket mutatnak. A következő 5 évben 8000 Citroën-kereskedés újul meg. A Citroën újragondolja használtautó-politikáját, és útjára indítja a Citroën Select-programot. A Citroën Select nem más, mint egy kibővített szolgáltatáscsomag, akár a gépjármű 7 éves koráig kiterjeszthető garanciával. Átláthatóbb vállalások a Citroën részéről: különböző finanszírozási lehetőségek (pl. lízing), kiegészítő szolgáltatások (pl. garancia vagy karbantartási szerződés), lehetőség a gépkocsi kicserélésére, ha az ügyfél meggondolja magát, ingyenes első átvizsgálás, teljes körű assistance szolgáltatás 45 európai országban a hét minden napján, a nap 24 órájában stb. A Citroën gyökeresen átalakítja arculatát, kereskedéseit, ügyfélszolgálati tevékenységét – és termékstratégiáját is. Az elkövetkező három évben a Citroën hat – azaz körülbelül félévente egy – új modellt mutat be Európában. „A világ megváltozik, de nem mindenki számára ugyanolyan módon, ezért a Citroën különböző termékstratégiai irányokban indul el, hogy minden ügyfelének – prioritásokra, életmódra, anyagi lehetőségekre való tekintet nélkül – a hozzá illő autót tudja ajánlani” – hangzik a gyári kommüniké. Az egyik válasz mindjárt a C3 Picasso, a vérbeli „antikrízis” modell. A C Cactus pedig a későbbiekben még határozottabban lép rá erre az

A Champs-Elysées 42. szám alatt, a világ legszebb sugárútján található exkluzív kiállítóteremben a Citroën már megmutatta új építészeti elképzeléseit

útra. Airdream jelzés a legkörnyezetkímélőbb modellek számára: a max. 140 g/ km CO2-kibocsátású; ISO 14001 minőségügyi tanúsítvánnyal rendelkező, környezetbarát üzemben gyártott; 95%-ban újrahasznosítható anyagokból készült gépjárműveknek. (Fotó: NszI)


67

statisztika ???

Autóház

Az MGE közleménye Az újgépjármű-értékesítés elmúlt időszakban tapasztalt, már-már drámai visszaesésének hatására egyre szélesebb körben vetődött fel az igény az újjármű-értékesítés élénkítésére. Ennek keretében felmerült a regisztrációs adó eltörlése, melynek lehetőségét még kormánytag is megfontolandónak tartotta. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete ugyanakkor – az alábbi indokok alapján – nem ért egyet a felvetéssel: Tekintettel arra, hogy a regisztrációs adó mértékét a gyártó figyelembe veszi a listaár képzésénél, ezen adónem eltörlése a legtöbb gyártónál az átadási ár növelését eredményezné és így a listaár változatlan maradna, tehát a vevő sem érzékelné az árcsökkenést, de az állam sem az adótömeg emelkedését. A regisztrációs adó eltörlése kizárólag a használtautó-importőröknek kedvezne, mert esetükben ez az egyetlen tételes adó, azaz ennek mértéke független a számlától és így csökkenti a hazai használt autóknak a külföldről behozottakkal szembeni, a mesterséges alulszámlázásból adódó versenyhátrányát. A regisztrációs adó eltörlése tehát mindazokat sújtaná, akik itthon az elmúlt években új vagy használt gépjárművet vásároltak, megfizetve, a regisztrációs adót is, hiszen gépjárműveik piacképtelenné válnának a beözönlő nyugat-európai használt autókkal szemben. A kellően át nem gondolt javaslat hatására már az elmúlt napokban is szinte megállt az új személygépkocsi- és motorkerékpár-eladás, hiszen az esetleges vevők kivárnak azt gondolva, hogy az adó eltörlése árcsökkenéshez vezethet. További problémát jelent, hogy a parlament által elfogadott 2009. évi költségvetésben a regisztrációs adó 82,1 milliárd forint, melynek kieséséhez valószínűtlen a pénzügyi kormányzat egyetértése. Mindezeken túlmenően a regisztrációs adó eltörlése nagyszámú márkakereskedés csődjét eredményezné, használtautó-készletük eladhatatlanná válásával. Ez további adóbevételcsökkenéssel és tömeges munkanélküliséggel járna. Tagállam Ausztria

Prémium 1500 euró

Budapest, 2009. február Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete

Eddig tart az MGE közleménye, most pedig nézzük, milyen roncsautó-prémiumok vannak hatályban az Európai Unió tagállamaiban. Felsorolásunk az ACEA (Európai Autógyártók Szövetsége) január 30-i adatai alapján készült. A listán már 7 tagállam szerepel, köztük Franciaország és Németország, melyekről lapunk januári számában már beszámoltunk.

Autó életkora Feltételek

Hatály

>13 év

legalább Euro 4-es új autó, a prémium felét a kereskedő állja, a teljes tervezett forgalom 45 millió euró

2009. ápr. 1. – dec. 31.

2008. dec. 4. – 2009. jan. 31.

Franciaország

1000 euró

>10 év

az új autó CO2-kibocsátása max. 160 g/ km lehet, az új haszonjárművekre nincs ilyen korlátozás, az intézkedés becsült költsége 220 millió euró

Németország

2500 euró

>9 év

legalább Euro 4-es autó, legfeljebb 1 éves

2009. jan. 12. – dec. 31.

Olaszország

1500 euró

>10 év

még nem ismertek, az intézkedés becsült költsége 300 millió euró

még nem ismert

Portugália

1000 euró 1250 euró

>10 év >15 év

az új autó CO2-kibocsátása max. 140 g/km 2009. jan. 1. – dec. 31. lehet, a feltételek bővítése várható

Románia

1000 euró

>10 év

max. 60 000 autóig

kamatmentes Spanyolország kölcsön max. 10 000 euróig

68

Egyesületünk is természetesen szükségesnek tartja a piac élénkítését, azonban erre az ún. „Autó-csere program” lenne alkalmas. Ez azt jelenti, hogy aki 10 évnél idősebb személygépkocsit a regisztrált bontók valamelyikének újrahasznosításra lead, az új jármű vásárlásakor a gyár és a költségvetés részéről azonos mértékű/összegű támogatást kapna, ami így tényleges árcsökkenést eredményezne. Az akció csak azon gyárak termékére vonatkozna, melyek hajlandóak a költségvetéssel azonos támogatást adni és családonként egy, a környezetet kevésbé károsító gépkocsi vásárlását tennék lehetővé. Bízunk benne, hogy a kormány – a fejlett autóiparral rendelkező európai uniós tagállamokhoz hasonlóan – a javaslatunkat minél előbb elfogadja, mert csak azt követően lehet annak részleteit kidolgozni és egyeztetni. Meggyőződésünk, hogy kizárólag ez a módszer vezetne a piac élénkítéséhez, ugyanakkor az akció – a többleteladások adóbevételére tekintettel – nem járna további költségvetési kiadással.


az új autó értéke max. 30 000 euró, az új autók CO2-kibocsátása max. 140 g/km >10 év vagy lehet, az új haszonjárműveké max. 160 g/ >250 000 km km, legfeljebb 5 éves használt autó vásárlásakor is igénybe vehető, ha a leadott autó legalább 15 éves

2009. febr. 1. – dec. 31.

2008. dec. 1. – 2010. július 31.

Autóház

Minden kockázat kezelhető Ezt mi tanúsítjuk

A DNV a kockázatkezelési szolgáltatások vezető nemzetközi szakértője Napjainkban a vállalatoknál rendszeresen felmerülő igény a folyamatok hatékonyságának javítása és ezzel párhuzamosan a reagálási idő csökkentése. Természetesen állandó cél a szervezet megítélésének javítása, a piaci pozíció erősítése, a termékek és szolgáltatások kifogástalan minősége, a folyamatos fejlesztés, a vevői elégedettség növelése és a vevői igényeknek való magasabb szintű megfelelés. Ezenkívül a vásárlók és a cégtulajdonosok is egyre inkább megkövetelik, hogy a vállalkozások lehetőségeikhez képest a legnagyobb mértékben csökkentsék tevékenységük negatív környezeti hatásait, mi több, demonstrálják, hogy mit tesznek ennek elérése érdekében. Mindemellett, a verseny- és közszférában egyaránt felmerül a munka- és tűzbiztonsági, valamint az egészségvédelmi kockázatok kézben tartása, illetve ezek mérséklése, a működés hatékonyságának javítása, a belső információk hitelességének megőrzése és az információbiztonság fenntartása. Van megoldás minderre? A vállalatirányítási rendszerek biztosítják a szervezeten belüli folyamatok áttekinthetőségét és a tevékenységek ésszerű dokumentálhatóságát, valamint lehetővé teszik a folyamatok napi irányíthatóságát, a legfontosabb környezetvédelmi, munka- és tűzbiztonsági, illetve egészségvédelmi kockázatok kézben tartását, sikeres kezelését, és ennek eredményeként a működés hatékonyságának javítását.

www.dnv.hu

A szabványos előírásoknak köszönhetően a vállalatvezetés sokkal könnyebben ellenőrizheti a jogi normák követését és betartását, illetve reális és módszeres értékeléseken alapuló kockázatokkal számolhat. Így a szervezet úgy tudja végezni a tevékenységét, hogy mind az alkalmazottak, mind az egyéb érintett személyek, csoportok munkahelyi veszélyeztetettsége a minimálisra csökken, a cég piaci lehetőségei növekednek, elismertségei javulnak. A jól kiépített rendszerek segítenek azonosítani és csökkenteni a kritikus kockázatokat, valamint védik az információkat, legyenek azok papír alapú, elektronikusan tárolt vagy a munkatársak fejében lévő információk. A vállalatirányítási rendszerek létrehozása és tanúsíttatása a vállalati kultúrát is megváltoztathatja: új üzleti lehetőségeket nyithat a biztonságra figyelő vevők vagy ügyfelek megnyerésével, valamint javíthatja az alkalmazotti morált és a bizalmasság felismerését a munkahelyen. A nemzetközi gyakorlatban és egyezmények alapján egy vállalatirányítási rendszert akkor tekintenek elfogadottnak, ha az adott szabvánnyal kialakított összhangját egy független, a szakterületen magas szintű minősítéssel rendelkező és megfelelő módon feljogosított tanúsító szervezet tanúsította. A Det Norske Veritas egy független nemzetközi szervezet, amely 1864 óta a világ 98 országában több mint 70 000 tanúsítást adott ki és napról nap-

ra egyre szélesebb körű szolgáltatásokat, valamint személyre szabott audit megoldásokat biztosít. A Det Norske Veritas hazai leányvállalata, a DNV Magyarország Kft. 1994 óta mintegy 1500 tanúsítványt adott ki ügyfelei számára, és olyan cégek választották tanúsító partnernek, mint a ZF Hungária Kft., Hankook Tire Magyarország Kft., FCI Connectors Hungary Kft., Borg Warner Hungary Kft., Hirschmann Car Communication Kft., Kirchhoff Hungária Kft., Taiho Corporation of Europe Kft., Phoenix Légrugótechnológiai Kft., Vogel & Noot Technológiai Kft., GM Powertrain Magyarország Kft. A DNV Magyarország Kft. célja a szervezetek, cégek fejlődésének segítése és teljesítményük növekedésének előmozdítása. Tanúsítási felülvizsgálatokkal, a DNV nemzetközi tapasztalatain alapuló know-how-jával segíti a vállalatok belső folyamatainak modernizálását, erőforrásaik optimális kihasználását. Az alkalmazott felülvizsgálati módszerrel sikeresen végzi mind a kisvállalkozások, mind a nagy, nemzetközi multinacionális cégek tanúsítását, szigorúan követve és betartva a különböző irányítási (vezetési) rendszerszabványok követelményeit.

MANAGING RISK autótechnika 2009 I 2

69

statisztika

Autóház

Új globális marketingvezető a Fordnál Elena Fordot választották meg a Ford új marketingért, forgalmazásért és szervizért felelős vezetőjének. A vállalatalapító Henry Ford szépunokája közvetlenül Jim Farley, a marketingért felelős alelnök alatt fog elhelyezkedni a vállalati hierarchiában. Február elsejétől tölti be ezt a pozíciót, fő feladata a Ford világautó-stratégiájának előrelendítése, többek között a Fiesta- és a Focus- Elena Ford modellek bevezetése az amerikai piacra. Elena Ford 1995 óta dolgozik a Fordnál. Eddig a Ford Motor Credit Company pénzügyi szolgáltató cégnél volt a marketingért felelős alelnök.

A ZDK üdvözli az új német gépjárműadót A német szövetségi kormányzat újfajta gépjárműadó bevezetését tervezi 2009. július elsejétől. Az új autókra kivetett adó mértékét ezentúl nemcsak a motor lökettérfogata, hanem a CO2-kibocsátás mértéke is befolyásolja majd, míg a használt autók esetén marad a tisztán lökettérfogat szerinti szabályozás. 120 g/km CO2-kibocsátásig nem kell adózni. Minden egyes grammtúllépés 2 euróba kerül. A jövőben ezt a határt lejjebb viszik, 2012-től 110 gramm lesz, 2014-től pedig 95 gramm – a cél az autóipar nyomás alatt tartása, hogy az emissziótechnika fejlődését elősegítsék. Azok a dízelautók, melyek teljesítik az EU-ban még nem kötelező Euro 6-os normát, 2011 és 2013 között 150 euró adókedvezményt kapnak. A lökettérfogat szerinti szabályozás benzines autóknál minden megkezdett 100 cm3 után 2 eurót, dízeleknél 9,50 eurót jelent. A nagy autók számára biztosítandó kedvezményt elvetették. A német autóipari szövetség, a ZDK (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeug-gewerbe) üdvözölte a reformot, és azt iránymutató intézkedésnek nevezte. Szerintük a lökettérfogat és az emissziós értékek kombinálása az adózásban a gépjárműállomány környezettudatos modernizálását szolgálja. A ZDK mellett további két német iparági szövetség, a VDIK (Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller) és a VDA (Verband der Automobilindustrie) is pozitívan nyilatkozott a kérdésben. Véleményük szerint az ügyfél így hosszú távú tervezési biztonságot kap vásárlásához.

70


Ismét sikeres évet zárt a BMW Magyarország A csökkenő magyarországi autópiacon újabb sikeres évet zárt a BMW-csoport magyarországi leányvállalata. A BMW Magyarország 2008-ban összesen több mint ezerhétszáz új autót (BMW: 1606; MINI: 108) értékesített – ez 6%-kal több, mint 2007-ben. A motorkerékpárok terén, ha kevéssel is, de sikerült meghaladni a tavalyi rekordeladásokat, miközben a piac itt is zsugorodott. Egyre sikeresebb a BMW Premium Selection program is, amelyben kiváló minőségű, alig használt BMW-ket kínál a márka már kilenc márkakereskedése. Míg 2007-ben 363 ilyen autót adtak el, tavaly 40%-kal többet, 507-et. Így, a többségében a BMW-csoport müncheni szolgálati flottájából kikerülő autókkal együtt, a BMW Magyarország 2008-ban majdnem 13%-kal növelte eladásait a személyautók terén, az előző évhez képest. A magyar leányvállalat kiváló eredményében szerepet játszottak az új modellbevezetések: idén mutatkozott be a vadonatúj kategóriát képviselő X6, a megújult 3-as sorozat, valamint megérkezett a zászlóshajó, az új 7-es BMW is. A piaci helyzet ellenére a cég folyamatosan fejleszti márkakereskedői hálózatát és rendszereit is. 2008-ban Nyíregyházán megnyílt a debreceni kereskedő által épített új márkakereskedés és szerviz, a budapesti Wallis Motor Pest pedig elnyerte a BMW QMA (Quality im Autohaus) minősítését. A központi rendszerek átvétele és a márkakereskedések munkatársainak tréningjei továbbra is folyamatosak. A márkakereskedések szervizforgalmában is erős növekedés volt tapasztalható: az alkatrészek értékesítése összesen 23%-kal növekedett 2007-hez képest, ebből a szervizalkatrészek 16%-kal, a járműtartozékok (pl. csomagtartók, kerekek) 63%-kal, míg a lifestyle termékek 37%-kal nőttek. A szervizforgalom növekedésével párhuzamosan csökkent a járművek szervizben töltött időszükséglete, hiszen tavaly az összes BMW márkakereskedésben telepítették azt az új diagnosztikai műhelyberendezést, amely gyorsabb és még pontosabb hibafeltárást tesz lehetővé. Szintén tavaly indult el Magyarországon a 30 éves hagyománnyal rendelkező BMW Vezetéstechnikai Tréning, amely indulása óta már több száz látogatót fogadott. Az autóipari válság ellenére, a BMW-csoport globálisan csupán csekély visszaesést regisztrált. A bajor konszern összesen 1 435 876 új gépjárművet értékesített, amely 4,3%-kal kevesebb a tavalyi év eladásaihoz képest. Ezzel, 2007 után, történetének második legsikeresebb évét zárta, és továbbra is az első számú autógyár a prémium kategóriában. A konszernhez tartozó három márka (BMW, MINI, Rolls-Royce) közül a MINI és a Rolls-Royce is eladási rekordot ért el a 2008-as évben. A MINI 2008-ban 232 425 eladott darabbal, 4,3%-kal szárnyalta túl 2007-es értékesítéseit, míg a Rolls-Royce esetében 1212 eladott példányról, és 20%-os éves növekedésről számoltak be, így a márka immár ötödik éve folyamatosan növelni tudta részesedését a szuperluxus limuzinok szegmensében. A motorkerékpárok piacán összesen 101 685 új BMW-motor talált gazdára, ami 0,8%-kal kevesebb a tavalyi darabszámnál. Ian Robertson, a BMW értékesítésért és marketingért felelős igazgatótanácsi tagja szerint 2008 nagyon nehéz év volt az autógyártók számára. „A jó eredmények egyik oka kétségkívül a már az összes BMW- és MINI-modellhez alapfelszereltség BMW Efficient Dynamics technológia folyamatos fejlesztése, amelynek köszönhetően jelentősen csökkent modelljeink fogyasztása és károsanyag-kibocsátása” – mondta el Robertson.

Autóház A magyar autósok is csak „finompormatricával” közlekedhetnek a német városok környezetvédelmi zónáiban A német nagyvárosokat környezetvédelmi zónákra osztó kezdeményezés alapján csak az az autó jogosult a zónákba behajtásra, amely viseli az ún. finompormatricát. Ennek hiányában 40 eurós büntetésre lehet számítani. A rendelet érvényes mind a német, mind pedig a külföldi forgalmi rendszámú járművekre is! A rendelet összesen több mint húsz nagyvárost érint, így többek között Kölnt és Dortmundot, de Berlint és Hannovert is. A matricához nem lehet hozzájutni a határátkelő helyeken. Magyarországon a TÜV SÜD azonnali hatál�lyal kínálja a finompormatrica beszerzési lehetőségét. A matricák kiosztását az autók Euro-fokozatához kötik: az Euro 2-es, 3-as és 4-es kategóriájú gépjárművek jogosultak piros, sárga és zöld matricára. A matrica beszerzésére a turisták mellett a szállítmányozó cégek figyelmét is felhívják. Az érintettek kizárólag személyesen igényelhetik a finompormatricát az ÉMI-TÜV SÜD budapesti irodájában. Ott egy másolatot készítenek a személygépjármű eredeti forgalomba helyezési okmányáról, amelyet megküldenek az illetékes németországi szervezet számára. A TÜV SÜD Auto Service jóváhagyása után a matricát haladéktalanul elküldik, úgyhogy a megrendelőnek csak a postai kézbesítési idővel kell számolnia. Ha a jármű nem kaphat matricát, akkor költségmentesen tájékoztatják arról a megrendelőt. Ez vonatkozik az 1993. január 1. előtti első forgalomba helyezésű benzinüzemű, valamint az 1996. december 31. előtti első forgalomba helyezésű részecskeszűrő nélküli dízelüzemű járművekre. A matrica visszavonásig érvényes. További információ: Hegedűs Helga, ÉMI-TÜV SÜD Kft. Tel.: 26/501-120, e-mail: [email protected]

Az Audi enyhít szervizkövetelményein Az Audi március elsejétől enyhít a márkaszervizeivel szemben támasztott követelményein, így reagál partnerei jelenlegi nehéz gazdasági helyzetére. A kereskedők és a javítóműhelyek már régóta panaszkodnak a szigorú követelményekre az értékesítés és a szerviz területén. A követelmények teljesítésének költségei túl magasak, az ehhez szükséges időráfordítás pedig nem helyettesíthető. A partnerek ezért a szabályok felülvizsgálatát követelték. Az Audi teljesítette kérésüket, többek között a munkatársak betanításának ügyében is. Eddig a gyártó 5 nap oktatást követelt meg minden produktív munkatárs után. A jövőben viszont a képzés az aktuális képzési követelmények alapján fog folyni, és nem egy tisztán mennyiségi szabályozás alapján. A dokumentáció mennyisége is lecsökken: az Audi például átveszi az oktatások feljegyzéseit. Az éves minőség-ellenőrzés vizsgálati programja is enyhébb lesz, és felülvizsgálatot is csak 13 hiányosság megléte alapján alkalmaznak – régebben ez a szám 6 volt. A gyártó a speciális szerszámok és az üzemi berendezések szúrópróbaszerű vizsgálatának számát is megfelezte.

Láthatáron a Fiat–Chrysler szövetség (Folytatás a 66. oldalról.)

A Lancia visszatérhet Észak-Amerikába A szövetség egy érdekes eleme lehet a Lancia visszatérése Észak-Amerikába több mint 30 év távollét után. Utoljára 1977-ben a Beta Montecarlo-modellel voltak jelen a piacon. Ez azonban olyan régen volt, hogy a potenciális vásárlók többségének a Lancia egy új márkának tűnhet, amely viszont már 103 éves hagyományokkal és történelemmel rendelkezik. A Lancia jellegzetes stílusvilága Brazíliában és Argentínában is sikeres lehet, ahol a Fiat piacvezető pozícióban van. A Chryslernek is vannak egyébként ilyen tervei, hogy saját pickupjait és SUV-jait (például Dodge Journey és Dakota) Dél-Amerikában a Fiat kereskedői hálózatán keresztül forgalmazza.

Lehetséges buktatók A szövetség létrejöttének fő akadálya a pénz hiánya. Tavaly decemberben a

Chrysler már nagyfokú pénzhián�nyal küszködött, és felvetette a csőd lehetőségét is. December 17-én mind a 30 gyártóüzemében leállt a termelés, egészen idén január 19-ig. Az amerikai autógyártók lobbijának hatására december Dodge Ram, a Chrysler legújabb, 2010-es modellévű típusa 19-én Bush elnök bejelentette, hogy 13,4 milliárd dolláros mánya 5,9 milliárd euróra nőtt. A Chryslerhitelt nyújt a 3 nagy gyártónak a válság nek február 17-ig (lapzártánk után) kellett túléléséhez. A Chrysler ebből 4 milliárd meggyőznie az amerikai kongresszust, dollárt kapott, az idei első negyedévben hogy a vállalat hosszú távon életképes. pedig további 3 milliárd dollárra tartana Csak így kaphatja meg a hitel maradék igényt. Az amerikai pénzügyminisztérium részét, melynek döntő jelentősége lehet a azonban a hitel folyósítása előtt meg akar szövetség létrejöttében. Onódi Gábor győződni a vállalat hosszú távú életképességéről. A Fiat nem igazán tud segíteni, mivel nettó profitja 16 százalékkal esett Forrás: Automotive News Europe, Fiat Group vissza 2008-ban, miközben adósságállo- Automobiles Press, Chrysler Media Site


71

STATISZTIKA

AUTÓHÁZ

7,8%-os visszaesés az Európai Unióban Az európai újszemélyautó-eladásokat bemutató legutóbbi írásunkban (Autótechnika 2008/12), a 2008-as I–III. negyedévre vonatkozóan megállapítottuk, hogy a pénzügyi válság még nem éreztette hatását. Az akkori 4,4%-os csökkenés azonban az év végére 7,8%-osra súlyosbodott.

Ez így első hallásra talán nem tűnik soknak, főleg a magyarországi, több mint 10%-os viszszaesés tükrében. Számszerűleg azonban azt jelenti, hogy egy és negyed millió új autóval adtak el kevesebbet, ami jelentős mennyiség. Nagyjából Spanyolországban adnak el enynyi új autót egy évben, amely az EU ötödik legjelentősebb piaca. Az EU 25 tagállamát (köztük hazánkat) és a 3 EFTA-tagországot (Svájc, Norvégia, Izland) tömörítő kimutatásból látható, hogy az országok többségében csökkent az értékesített mennyiség – a legkirívóbb mértékben Izlandon (–43,3%), Lettországban (–40,9%) és a már említett Spanyolországban (–28,1%). Egyes országokban a válság (még) nem éreztette hatását, Szlovákiában például 17,3%-os bővülést értek el. A válság az országok sorrendjét is átrendezte kissé: Románia három, Svédország négy helyet rontott. Ezzel szemben Lengyelország – ahol a közelmúltban mélyponton volt az újautó-eladás – 3 helyet javított, és a kelet-európai térség legjelentősebb piacává vált. Hazánk Írországot megelőzve a 15. helyen áll. Az első 15 márkából csak 2 ért el pozitív időszakot: az Audi stagnált (+0,2%), a Nissan LEGKERESETTEBB SZEMÉLYAUTÓK EURÓPÁBAN 2008-BAN

Tagállam 1.

Németország

2008

2007

Változás

3 090 040

3 148 163

–1,8%

2.

Olaszország

2 160 131

2 493 106

–13,4%

3.

Nagy-Britannia

2 131 795

2 404 007

–11,3%

4.

Franciaország

2 050 282

2 064 543

–0,7%

5.

Spanyolország

1 161 176

1 614 835

–28,1%

6.

Belgium

535 947

524 798

+2,1%

7.

Hollandia

499 980

505 538

–1,1%

8.

Lengyelország

319 965

292 376

+9,4%

9.

Ausztria

293 697

298 182

–1,5%

10.

Svájc

287 489

284 688

+1,0%

11.

Románia

285 489

312 532

–8,7%

12.

Görögország

267 242

279 794

–4,5%

13.

Svédország

253 982

306 794

–17,2%

14.

Portugália

231 386

201 816

+5,7%

15.

Magyarország

158 628

176 978

–10,4%

16.

Írország

151 607

186 540

–18,7%

17.

Dánia

149 967

162 684

–7,8%

18.

Csehország

143 661

132 542

+8,4%

19.

Finnország

139 647

125 617

+11,2%

20.

Norvégia

110 617

129 195

–14,4%

1.

Volkswagen Golf

458 283

21.

Szlovákia

70 040

59 700

+17,3%

2.

Peugeot 207

406 163

22.

Szlovénia

68 533

65 511

+4,6%

3.

Ford Focus

364 638

23.

Luxemburg

52 359

51 332

+2,0%

4.

Opel/Vauxhall Corsa

360 274

24.

Bulgária

45 143

43 521

+3,7%

5.

Renault Clio

335 548

25.

Észtország

24 335

30 902

–21,3%

6.

Ford Fiesta

327 314

26.

Litvánia

21 514

20 988

+2,5%

7.

Opel/Vauxhall Astra

320 856

27.

Lettország

19 192

32 497

–40,9%

8.

Volkswagen Polo

275 921

28.

Izland

9 033

15 942

–43,3%

9.

Volkswagen Passat

253 853

Összesen:

14 712 158

15 959 804

–7,8%

10. BMW 3-as sorozat

251 140

Forrás: ACEA

Forrás: JATO Dynamics

72

ÚJSZEMÉLYAUTÓ-ELADÁS AZ EGYES EU-TAGÁLLAMOKBAN


STATISZTIKA

AUTÓHÁZ

viszont meglepően jó időszakot zárt (+8,8%). A Volkswagen megőrizte vezető helyét, mögé az Opel/Vauxhall-t megelőző Ford zárkózott fel. A következő helyeken nincs változás a sorrendben, a francia márkákat a Fiat és a Toyota követik, majd a német prémiumgyártók következnek. A Nissan megelőzte a Seatot, a Hyundai pedig a Hondát a 15. helyen. Kiemelkedően rosszul teljesítő gyártó nincs a legkeresettebbek között. 2007-ben a Peugeot 207-es volt Európa kedvence, 2008-ban azonban a második helyre szorult a Volkswagen Golf mögé. A Ford Focus megtartotta harmadik helyét az Opel/ Vauxhall Corsa előtt. Meglepő módon csökkent a kereslet az Opel/Vauxhall Astra iránt, két kisautó, a Renault Clio és a Ford Fiesta is megelőzte. A Fiat Punto kiszorult a listáról, NÉMETORSZÁG – Márkák

ÚJSZEMÉLYAUTÓ-ELADÁS AZ EURÓPAI UNIÓBAN Márka

1 570 583

Ford

1 224 750

1 276 651

–4,1%

Opel/Vauxhall

1 155 422

1 343 527

–14,0%

4.

Renault

1 102 011

1 208 461

–8,8%

5.

Peugeot

1 007 713

1 107 524

–9,0%

6.

Fiat

957 267

976 749

–2,0%

7.

Citroën

857 694

944 505

–9,2%

8.

Toyota

785 242

890 598

–11,8%

9.

Mercedes

687 199

743 314

–7,5%

10.

BMW

675 454

704 233

–4,1%

11.

Audi

663 310

661 676

+0,2%

12.

Skoda

452 901

482 355

–6,1%

13.

Nissan

337 913

310 700

+8,8%

14.

Seat

336 210

386 565

–13,0%

Hyundai

271 064

305 552

–11,3%

Mercedes

327 965

15.

3.

BMW, Mini

284 767

Forrás: ACEA

4.

Opel

258 274

5.

Audi

251 393

6.

Ford

217 305 147 167 121 277

9.

Toyota, Lexus

96 781

Peugeot

94 676

10.

Forrás: KBA helyét a Volkswagen Polo vette át. Az első tízben 5 kisautó, 3 alsó-középkategóriás és 2 középkategóriás modell kapott helyet. Németországban, az EU legjelentősebb újautó-piacán a Volkswagen megőrizte, sőt megerősítette vezető helyét. A Mercedes és a BMW, Mini páros is szinten tartotta értékesítéseit, Opelből azonban kevesebb fogyott, így a márka egy helyet veszített. Az Audi és a Ford teszi teljessé a hazai gyártók listáját. A Renault és a Dacia a legsikeresebb importmárkák, mögöttük a Skoda megelőzte a jelentősen visszaeső Toyota, Lexus párost. A sort a Peugeot zárja. A típusok sorrendje sajnos nem állt rendelkezésünkre. Olaszországban 13,4%-kal kevesebb új személyautót adtak el 2008-ban, mint a megelőző évben. A listavezető Fiat is negatív időszakot zárt (–10,2%), de fölényét így is megőrizte. A mostani sorrendet az I–III. negyedév

–3,8%

2.

2.

Skoda

Változás

3.

615 229

Renault, Dacia

1 632 353

Volkswagen

Volkswagen

7.

2007

1.

1.

8.

2008

sorrendjével összehasonlítva megállapíthatjuk, hogy az év végén már nem változtak a pozíciók. A legjelentősebb márkák kivétel nélkül mind legalább 10%-os visszaesést voltak kénytelenek elkönyvelni. A dobogóra a Fiat mellé még a Ford és az Opel fért fel. A hazai márkák közül a Lancia került még be az első tízbe. Érdekes módon az olasz sportautókból (Maserati, Ferrari, Lamborghini) több talált gazdára, mint 2007-ben. A típusoknál sem történtek nagy változások, az élen a Fiat Punto–Panda–500 triumvirá-

tus áll. A legkeresettebb importmodell a Ford Fiesta, melyet az év végén remekül hajrázó Toyota Yaris követ. A japán modell egy hazai kedvencet, a Lancia Ypsilont előzte meg. A Volkswagen Golf megelőzte a Citroën C3-at. A listát keretbe foglalják a Fiat-modellek, a tizedik helyen a Bravo áll. Olaszországban a kisautókat kedvelik, az első tízben 8 ilyen modell szerepel, és csak a Volkswagen Golf és a Fiat Bravo gyarapítja az alsó-középkategóriások táborát. ONÓDI GÁBOR

OLASZORSZÁG Márkák

Típusok

1.

Fiat

542 110

1.

Fiat Punto

157 036

2.

Ford

169 800

2.

Fiat Panda

148 173

3.

Opel

142 438

3.

Fiat 500

93 262

4.

Volkswagen

137 453

4.

Ford Fiesta

80 178

5.

Citroën

116 049

5.

Toyota Yaris

55 777

6.

Toyota/Lexus

109 695

6.

Lancia Ypsilon

54 899

7.

Renault

94 868

7.

Opel Corsa

51 788

8.

Peugeot

94 317

8.

Volkswagen Golf

49 378

9.

Lancia

93 300

9.

Citroën C3

48 211

10.

Mercedes

70 681

10.

Fiat Bravo

42 950

Forrás: ANFIA


73

Rendelet (Folytatás az 59. oldalról!) 4. A jármű típusjóváhagyásának feltételei a légkondicionáló rendszer kibocsátása tekintetében:

4.1. a jóváhagyó hatóság a légkondicionáló rendszer kibocsátása tekintetében kizárólag azon járműtípusokra adja meg az általános forgalomba helyezési engedélyt, az EK-típusjóváhagyást, illetve nemzeti típusjóváhagyást és a típusbizonyítványt, amelyek ezen mellékletben megállapított követelményeknek megfelelnek; 4.2. az ER. A. Függelék 4. cikk (1) bekezdésének a) pontja szerinti teljes jármű-típusjóváhagyás során a gyártó az ER. A. Függelék A/1. számú mellékletében meghatározott adatok megadásával köteles információt nyújtani az új gépjárművekbe beszerelt légkondicionáló rendszerekben használt hűtőközeg fajtájáról; 4.3. a 150-nél nagyobb globális felmelegedési potenciállal rendelkező fluortartalmú üvegházhatású gázokat tartalmazó légkondicionáló rendszerrel tervezett járművek típusjóváhagyása abban az esetben adható meg, ha a légkondicionáló rendszer szivárgási vesztesége – a 7.1. alpontban meghatározott vizsgálati eljárás szerint – nem haladja meg az 5. pontban megállapított megengedhető határértékeket. 5. Típusjóváhagyási rendelkezések 5.1. 2008. július 5. napját követően – a lég-

kondicionáló rendszerek kibocsátásával kapcsolatos indokokra tekintettel – a jóváhagyó hatóság abban az esetben: – adja ki az általános forgalomba helyezési engedélyt és a típusbizonyítványt, illetve adja meg az EK-típusjóváhagyást a járműtípushoz, továbbá – engedélyezi az új jármű forgalomba helyezését, forgalomba hozatalát és használatba vételét, amennyiben a 150-nél nagyobb globális felmelegedési potenciállal rendelkező fluortartalmú üvegházhatású gázokat tartalmazó légkondicionáló rendszerrel tervezett jármű megfelel ezen mellékletben megállapított követelményeknek. 5.2. 2009. január 5. napját követően nem adható ki az általános forgalomba helyezési engedély, a típusbizonyítvány, illetve az EK-típusjóváhagyás azon járműtípusokra, amelyek légkondicionáló rendszerét úgy tervezték, hogy 150-nél nagyobb globális felmelegedési potenciállal rendelkező fluortartalmú üvegházhatású gázokat tartalmazzon, kivé-

74


ve, ha a fluortartalmú üvegházhatású gázok szivárgási vesztesége a 7.1. pontban hivatkozott bizottsági rendelet szerint vizsgálva nem haladja meg egypárologtatós rendszer esetében a 40 g/év, illetve kétpárologtatós rendszer esetében a 60 g/év mértéket. 5.3. 2010. január 5. napját követően, azon új járművek vonatkozásában, amelyek légkondicionáló rendszerét úgy tervezték, hogy 150-nél nagyobb globális felmelegedési potenciállal rendelkező fluortartalmú üvegházhatású gázokat tartalmazzon – kivéve, ha a fluortartalmú üvegházhatású gázok szivárgási vesztesége a 7.1. pontban hivatkozott bizottsági rendelet szerint vizsgálva nem haladja meg egypárologtatós rendszer esetében a 40 g/év, illetve kétpárologtatós rendszer esetében a 60 g/ év mértéket – a jóváhagyó hatóság: a) az ER A. Függelékének 7. cikk (1) bekezdésének alkalmazásában nem tekinti érvényesnek a járműhöz kiadott megfelelőségi igazolást, és b) nem engedélyezi a forgalomba helyezést, megtiltja a forgalmazást és a használatba vételt. 5.4. 2011. január 1-jétől, azon járműtípusra vonatkozóan, amelynek légkondicionáló rendszerét úgy tervezték, hogy 150-nél nagyobb globális felmelegedési potenciállal rendelkező fluortartalmú üvegházhatású gázokat tartalmazzon, a jóváhagyó hatóság nem adja meg az EK-típusjóváhagyást, illetve a nemzeti típusjóváhagyást. 5.5. 2017. január 1-jétől, azon új járművek tekintetében, amelyek légkondicionáló rendszerét úgy tervezték, hogy 150-nél nagyobb globális felmelegedési potenciállal rendelkező fluortartalmú üvegházhatású gázokat tartalmazzon, a jóváhagyó hatóság: a) az ER A. Függelékének 7. cikk (1) bekezdésének alkalmazásában nem tekinti érvényesnek a megfelelőségi igazolást, és b) nem engedélyezi a forgalomba helyezést, megtiltja a forgalmazást és a használatba vételt. 6. Utólagos beszerelés és újratöltés 6.1. 2011. január 1-jétől olyan légkondicio-

náló rendszer, amelyet úgy terveztek, hogy 150-nél nagyobb globális felmelegedési potenciállal rendelkező fluortartalmú üvegházhatású gázokat tartalmazzon, nem szerelhető be utólag olyan járművekbe, amelyek típusjóváhagyása ezen időpontot követően történik. 2017. január 1-jétől ilyen

légkondicionáló rendszer nem szerelhető be utólag semmilyen járműbe. 6.2. A 150-nél nagyobb globális felmelegedési potenciállal rendelkező fluortartalmú üvegházhatású gáz nem tölthető egyetlen olyan jármű légkondicionáló rendszerébe sem, amelynek típusjóváhagyása 2011. január 1-jén vagy azt követően történik. 2017. január 1-jével kezdődő hatállyal, 150-nél nagyobb globális felmelegedési potenciállal rendelkező fluortartalmú üvegházhatású gáz nem tölthető egyetlen jármű légkondicionáló rendszerébe sem, kivéve azon légkondicionáló rendszerek újratöltését, amelyek ilyen gázokat tartalmaznak, és amelyeknek járműbe szerelése még a fenti időpont előtt történt. 6.3. Amennyiben a rendszerből rendkívüli mennyiségű hűtőközeg szivárgott ki, a légkondicionáló rendszerek szervizelésére és javítására szakosodott szolgáltatók nem tölthetik újra e berendezéseket fluortartalmú üvegházhatású gázokkal addig, amíg a szükséges javítás be nem fejeződik. 7. Végrehajtási rendelkezések

7.1. E melléklet végrehajtására vonatkozó rendelkezéseket, ezen belül a) a járművek EK-típusjóváhagyására vonatkozó közigazgatási rendelkezéseket, és b) a 150-nél nagyobb globális felmelegedési potenciállal rendelkező fluortartalmú üvegházhatású gázok légkondicionáló rendszerből való szivárgási veszteségének mérését szolgáló egységes vizsgálati eljárást a Bizottság 706/2007/EK rendelete (2007. június 21.) írja elő. Függelék az A/61. számú melléklethez A készítmények teljes globális felmelegedési potenciáljára (GWP) vonatkozó számítási módszer

A készítmény teljes GWP-je az egyes anyagok GWP-jükkel szorzott súlyarányai összegének súlyozott átlaga. Σ(X anyag%*GWP) I (Y anyag%*GWP) I ...(N anyag%*GWP) ahol a% a +/– 1%-os tűréshatárral megengedett súly szerinti hozzájárulás. Például: a képletet egy 23%-ban HFC-32-t, 25%-ban HFC-125-öt és 52%-ban HFC-134a-t tartalmazó képzelt gázelegyre alkalmazva Σ(23%*550) I (25%*3400) I (52%*1300) I → Teljes GWP = 1652,5”

Autótechnika

2008. évi C. törvény egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény módosítása Noha a két- és háromkerekű segédmotoros kerékpárok hatósági azonosító jelzéssel való ellátásáról, közkeletűen felrendszámozásáról szóló törvényt a parlament korábban elfogadta, a közlekedési tárca (KHEM) átértékelte a helyzetet, és mégsem kell azonosítóval ellátni 2009. januártól az 50 köbcentis, új robogókat, 2011-től pedig a segédmotoros kerékpárokat. A minisztérium korábban alaposan indokolta a törvénytervezetet. Eszerint a rendszámmal ellátott motorokat könnyebb lenne megtalálni, ha ellopják őket, a balesetek és szabálysértések elkövetőit is egyszerűbb lenne azonosítani. „A jelenlegi gazdasági helyzetre való tekintettel, illetve figyelembe véve, hogy a két- és háromkerekű segédmotoros kerékpárok üzembentartói számára a nyilvántartásba vételhez, hatósági engedéllyel és jelzéssel való ellátáshoz szükséges hatósági eljárások oly mértékű költség- és időráfordítást igényelnek, ami nem áll arányban az intézkedéstől várt pozitív hatással, e járműkörben nincs kellő indoka a forgalomba helyezési kötelezettség előírásának” – mondta az Autó-Motornak Albert Péter, a közlekedési tárca sajtóreferense. Marad minden a régiben: a segédmotoros kerékpárokkal továbbra is adásvételi szer-

ződéssel és érvényes biztosítással lehet közlekedni. És akkor olvassuk a módosított törvényt (kiemelés): „3. § A Kkt. 25. §-ának helyébe a következő rendelkezés lép: „25. § E törvénynek a) a hatósági engedélyre, jelzésre, nyilvántartásba vételre és a hatósági vizsgálatokra vonatkozó rendelkezései a kerékpárokra, az állati erővel vont járművekre, a kézikocsikra és a lassú járművek külön jogszabályban meghatározott egyes fajtáira, b) a hatósági engedélyre, a hatósági jelzésre és a nyilvántartásba vételre vonatkozó rendelkezései a két- és háromkerekű segédmotoros kerékpárokra, c) az időszakos vizsgálatra vonatkozó rendelkezései a segédmotoros kerékpárokra, d) a típusvizsgálatra és típusbizonyítványra vonatkozó rendelkezései az egyedileg behozott, előállított (összeépített) vagy átalakított segédmotoros kerékpárokra, illetőleg a forgalomba helyezés előtti vizsgálatra vonatkozó rendelkezései az egyéb, két- és háromkerekű segédmotoros kerékpárokra nem terjednek ki.” 4. § A Kkt. 25/A. §-ának d) pontja helyébe a következő rendelkezés lép:

A GVOE honlapján (www.gvoe.hu) a tagok bejelentkezés után, a Tagi hírek menüpont alatt a következő, újonnan felkerült rendeleteket olvashatják: – 2008. évi C. törvény egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról – A GJM programban a munkadokumentumok (elnöki szabályzatok) elérése – NKH 97/2007. Elnöki Szabályzat – A veszélyes árut szállító járművek műszaki vizsgálatáról, jóváhagyási eljárásáról – NKH 90/2007. Elnöki Szabályzat – A kétütemű motorral szerelt gépkocsik forgalmi engedélye érvényességének megállapítása – NKH 89/2007. Elnöki Szabályzat – A kijelölt vizsgálóállomások minőségügyi rendszerének elfogadásáról – NKH 87/2007. Elnöki Szabályzat – A nemzetközi közúti áru- és személyszállítás végzésének egyes feltételeiről – NKH 85/2007. Elnöki Szabályzat – A 8703-as vámtarifaszám megállapításáról

(A közúti forgalomban) „d) a négykerekű segédmotoros kerékpár (quad),” (– a 25. §-ban meghatározott kivételek alkalmazása mellett – a közúti forgalomban érvényes hatósági engedéllyel és jelzéssel vehet részt.) A quadokon túl, jogalkotói tervek szerint, a „mopedautónak” nevezett egyéni közlekedési eszköz, akár négykerekű segédmotoros kerékpárként, akár „könnyű személygépkocsiként”, biztosan rendszám viselésére lesz kötelezett még ez év közepétől. A pár évvel ezelőtt, Ausztriában készült fényképen látható mopedautó ott visel hatósági jelzést. (NszI)

– NKH 83/2007. Elnöki Szabályzat – A személygépkocsival személyszállítási szolgáltatást végző gépkocsik minősítő vizsgálatáról, az igazolólapok kiadásáról – NKH 79/2007. Elnöki Szabályzat – A járművizsgálatok eljárási és ügyviteli szabályairól – NKH 78/2007. Elnöki Szabályzat – Az új személygépkocsik átlagos fajlagos CO2-kibocsátásának adatgyűjtéséről – NKH 77/2007. Elnöki Szabályzat – A méhészjárművek műszaki vizsgálatának eljárásáról – NKH 76/2007. Elnöki Szabályzat – A gépjárművek autógáz üzeméhez kapcsolódó közlekedési hatósági feladatokról – NKH 75/2007. Elnöki Szabályzat – A gépjárművek és pótkocsik fékvizsgálatánál alkalmazott joghatályos mérések kiértékeléséről – NKH 74/2007. Elnöki Szabályzat – A közúti és telephelyi műszaki ellenőrzésről – NKH 73/2007. Elnöki Szabályzat – A kijelölt vizsgálóállomások, valamint a tanúsítványadók és a vizsgabiztosok munkájának vizsgálóállomáson történő ellenőrzésére


75

AOE-INFO www.aoeportal.hu

www.aoeportal.hu Az Autószerelők Országos Egyesülete az első számú és a legszélesebb szakmai bázison működő autójavítói érdekképviselet! Az autójavítói szakma működését elősegítő egyesületi tagozódások: 1. Gépjármű Vizsgáló Állomások szakmai tagozata 2. Karosszériajavító- és fényező szakmai tagozat 3. Egyesület bázisiskolái által működtetett szakképzési tagozat

2009. évi főpártolóink

Kiemelt médiapártoló tag Pártoló tagjaink

X-Meditor Kft.

Autonet Import Magyarország Kft.

AuDaCon

Hase Kft.

Érdekképviselet, érdekvédelem, programok… Keressen bennünket az interneten! www.aoeportal.hu Amennyiben egyesületi tag kíván lenni, töltse le belépési nyilatkozatunkat a www.aoeportal.hu oldalról vagy kérje irodavezetőnktől a 34/366-966-os telefonszámon.

Robert Bosch Kft.

OMV Hungária Kft.

Szakál Metal Kft.

Berner Kft.

Kft.

SKF Zrt.

Szerviz-Trade Kft.

ZF Trading GmbH Kereskedelmi Képviselet

FOREX

Weszti Kft. Global Focus

AutoSoft Kft.

Tervezett I. félévi rendezvényeink Konzultációs délután: Március 05. Nagykanizsa Március 11. Miskolc Március 26. Szombathely Április 17. Pécs Tanfolyamok: Március 16. Április 20. Április 23. Április 25. Május 21.

DD-CAD tanfolyam – diagnosztika DD-CAD tanfolyam – diagnosztika Szeged – Bosch tanfolyam (CR) Győr – Karosszériás tanfolyam Pécs – Bosch tanfolyam (CR)

Konferenciák: Jegyezze elő! Március 21. AOE országos konferencia és közgyűlés Budapest Május 09. AOE országos konferencia

Böllhoff Kft.

Corbo Lift Kft.

Erka Schlosser Kft. Bosch Nagykereskedő

ECOMARK Kft.

Kísérje figyelemmel programjainkat!

Kelle Família Kft.

SIKA Kft.

76


FILEP DIESEL SZERVIZEK

DD cad

Hóbagoly Szakiskola

Profi Master Kft.

Signal Biztosító Zrt.

Q-TESZT Kft.

BG TECH Kft.

FER-VILL

Migatronic hegesztéstechnikai Kft..

TurboSoft Informatikai Kft.

A programok részletes tartalma honlapunkon is olvasható! A rendezvények időpontjának és beltartalmának változtatási jogát fenntartjuk!

OPEL ALKATRÉSZCENTRUM

SRT Kft.

24H futár BENEDECZKI BOSCH Endo 2000 Kft. DIESEL CENTERL Kft.

M.E.T. Kft.

Eszkimó Kft.

MARTINCSEK

TM-TRADE Kft.

Pere Kft.

Autó M3 Kft.

AZ AOE AKTUÁLIS RENDEZVÉNYEI A rendezvények teljes beltartalma olvasható honlapunkon! Helyszín: Szolnoki Műszaki Szakközép- és Szakiskola Baross Gábor Tagintézmény 5000 Szolnok, Bán út 9. TANFOLYAM! Időpont: 2009. március 16. (hétfő) Kezdés: 9 óra Téma:  A z oszcilloszkópos mérések jelentősége, az egyre bonyolódó villamos hálózatokban.  Alapelvek és eszközök ismertetése (személygépjármű-teszterek, „használható” oszcilloszkóp bemutatása), az oszcilloszkóp működésének bemutatása, trükkök és lehetőségek a felhasználás során, a soros oldali eredmények párhuzamos beigazolása a CAN-hálózaton, diagnosztikai mérések a gyakorlatban (a hallgatók által hozott „beteg” autókon) Előadó: Derda István (DD-Cad Kft.)

AOE országos konferencia és jubileumi közgyűlés Helyszín: Hotel Ventura 1119 Budapest, Fehérvári út 179. Időpont: 2009. március 21. (szombat) Kezdés: 9 óra Téma:  Megnyitó – Spindler Tibor – elnök  A közlekedésbiztonság gépjárműtechnikája – őrszemek és segítség a bajban Előadó: dr. Nagyszokolyai Iván (AOE ügyvezető igazgató)  „Szolgáltató hatóság. A Közlekedési Hatóság és Partnereinek közös eredményei és tervei” Előadó: Berezvai Gábor – megbízott főosztályvezető Nemzeti Közlekedési Hatóság Stratégiai és Módszertani Igazgatóság Közúti Jármű Főosztály

KONFERENCIA!

Részvétel előzetes bejelentkezés alapján! A jelentkezési lap letölthető honlapunkról! Részvételi díjak: AOE-tag: 4000 Ft Nem tag: 8000 Ft Az egyesület közgyűlésének első fele nyilvános, melyre minden egyesülethez közel álló szakmabeli érdeklődőt szeretettel várunk! Program: 13.15 – 14.30 KÖSZÖNTŐK! Az egyesület 10 éves szervezeti életének mérföldkövei….beszámoló, értékelés, köszönetnyilvánítások… Előadó: Spindler Tibor – elnök, dr. Nagyszokolyai Iván – ügyvezető igazgató, Sólyom Andrea – irodavezető A szakmai nap végén 15:00 órától tartja az Autószerelők Országos Egyesülete éves beszámoló és egyben alapszabály-módosító – tisztújító közgyűlését, melyre várja az egyesület tagjait!

Helyszín: Savaria Közlekedési Szakképző Iskola 9700 Szombathely, Hadnagy u. 1. KONZULTÁCIÓ! Időpont: 2009. március 26. (csütörtök) Kezdés: 13 óra Téma:  Common-rail dízel nagynyomású befecskendező rendszerekgenerációinak felépítése, működése  Common-rail dízel nagynyomású befecskendező rendszerekgenerációinak felépítése, működése  II. generációs típusú mágnesszeleppel vezérelt injektorok, CP1, CP3.X, CP1H típusú nagynyomású befecskendezőszivattyúk  Vezérlőegység funkciók, érzékelők és állítóművek ismertetése  Korszerű járműdiagnosztika lehetőségei Bosch diagnosztikai teszter és szoftver segítségével  Vezérlőegység-diagnosztikai funkció: mért érték diagnosztikai, funkció és működési tesztek Előadó: Jeck Tamás (Robert Bosch Kft.)

A rendezvényeinken való részvételhez előzetes bejelentkezés szükséges! Konzultációs délutánok részvételi díja: AOE-tag: 2000 Ft. Nem tag: 6000 Ft. A tanfolyamok részvételi díja változó! A rendezvények jelentkezési lapját letöltheti honlapunkról! www.aoeportal.hu


77

Impresszum

Lapszél

Válság válságot követhet? Egy lehetséges autó- és olajipari sötét körkép A potenciális vevő az autópiacon már most szeretné megvenni pl. a hibrid Golfot vagy – még inkább az elektromos autót –, de csak annyiért vagy alig többért, mint amen�nyibe egy hasonló kategóriájú „hagyományos" autó kerül. Az autóipar viszont még nem tart ott, hogy ilyen járművekkel és ennyiért ki tudja szolgálni vevőit. Az autóipar, nem utolsósorban a kőolajmultik prognózisai alapján, majd csak 2015–2020 környékére tervezte a hibrid és villanyautó nagyszériás gyártását. A vevőt ma félinformációkkal bombázzák, véleményét befolyásolni akarják az autógyártói lobbik, az energiaszektor, a sajtó minden szinten, a „COkettő-fórumok”, az EU, a zöldek és ki tudja még, hányan. A kép nem hogy tisztább, inkább még elbizonytalanítóbb e sok(k) hatás miatt. Egy hétköznapi fogyasztási teszt eredménye a nem szakembernek (is) meglepő. Egy gyakorlati teszt (Auto Motor und Sport), mely összevetette a Toyota Priust és a VW Golf VI TDI (2,0) modellt. A Golf VI TDI (2,0) fogyasztása („mezei” Golf VI TDI-ről beszélünk, ahol csak a 6. fokozat egy kicsit hosszabb): 5,8 liter/100 km, a Toyota Prius hibrid fogyasztása: 6,7 liter/100 km. Ezek az értékek az ún. „gyakorlati” fogyasztásra vonatkoznak, emiatt időjárástól és vezetőtől függően kisebb eltérések lehetségesek. A különbség a Golf javára 0,9 liter, mégis az átlag vevőnél a Toyota Prius-nak jobb a fogyasztási „image”-e, mint a Golf TDI-nek. A japánok jobb propagandát csináltak, valamint felismerték és idejében kihasználták a trendet. Ezek az autók már jó ideje a piacon vannak, de jönnek az újak. A Golf Blue Motion 3,8 liter/100 km (dízel) fogyasztású és a CO2-kibocsátása 99 g/km. 2009 őszén fog megjelenni. Az új Toyota Prius III – 2009 tavaszán jelenik meg – norma szerinti fogyasztása kb. 4,7 liter/100 km (benzin). A kőolajipar hivatalos prognózisa alapján kb. 2015 (egyesek szerint esetleg 2020) előtt nem lesz gond a megvásárolható, ill. megfizethető kőolajjal. Tehát szerintük lesz belőle elég. Egyes tényleg kompetens, független szakértők szerint, akik korábban évtizedeket dolgoztak a kőolajiparnak, azon a véleményen vannak, hogy már 2010-re eléri a világ az összolaj-kitermelés maximumát („global oil peak”). Azt, hogy ez így lehet, megerősítik azok a gazdasági szakemberek is, akik a jelenlegi gazdasági válság után egy közvetlenül bekövetkező olajválságról beszélnek, ami elsősorban a rendelkezésre álló olajmennyiséggel van összefüggésben. Ekkor az olajár könnyen elérheti a 200 dollárt, ami gyakorlatilag a normál vásárló számára mai szinten nézve már majdnem megfizethetetlen (kb. 3,0–3,20 euró/liter – az adótól és más tényezőktől függően). Ezután különböző módon lehet még új olajforrásokat találni, pl. mélytengeri olaj, az Antarktisz lelőhelyei, olajhomok, olajpala stb., de ezek kitermelése csak jóval 100 dolláros olajár fölött rentábilisak. Az ASPO (Association for the Study of Peak Oil and Gas) szerint valószínű, hogy 2010ben lesz az olajkitermelés maximuma. Aztán (vagy még előbb) elérjük a gazdasági válság utáni olajválságot – ami igen kemény lehet. Az autóipar tudja már, hogy nagy gondok lesznek, méghozzá igen gyorsan. Ezek szerint az autóipar – a hibás infók alapján – „elszámolta" magát. A Mercedes főnöke, D. Zetsche, hogy minden irányban be legyen biztosítva, rögtön egy egész modellcsaláddal jelentkezik: BlueZERO: E-Cell, F-Cell és E-Cell Plus, mert még nem tudja, hogy melyik trend lesz a „nyerő”. Az idei autószalonokon – a hírek szerint – nagyon sok elektro, hibrid és egyéb alternatív hajtású járművet láthat majd a közönség. Tehát az autóipar „felébredt”. És mit csinál a politika? Maga sem tudja, merre van az arra, inkább hallgat, mert nem akar pánikot kelteni a polgárok körében. Vannak azért „pillanatnyi” akciók a politika részéről. Több országban a pénzügyi válság következményeit mérséklik állami támogatással. Németországban 2500 euró az „Abwräckpremie”. Ezt a vevő most ki is használja, de csak főleg a középkategóriáig. A mostani intézkedések nem többek, mint tűzoltás, átmentés, és nemigen szolgálják a nyakunkon lévő valódi kérdések megoldását. Ne felejtsük el, hogy a jelenlegi politika – jelenleg C. Crouch szerint az ún. „Postdemokratie” korát éljük – nem a valódi és fontos problémák megoldását ígéri, hanem azon problémák megoldását, amit meg tud oldani, függetlenül attól, hogy ezek a problémák a megoldásra váró fontos gondok-e. Ponyiczky László

78


Autótechnika Javítás és kereskedelem

Az autójavítás és -vizsgálat, az autógyártás, az autó- és alkatrészkereskedelem műszaki, gazdasági szaklapja VIII. évfolyam, 2009/2. szám Alapítva: 2002. A lap a SZAKI (alapítás 1991.), illetve a kiadó AUTÓSZAKI, Karosszéria javítás és -fényezés, AUTÓHÁZ és AUTÓSZAKI-Junior folyóiratainak jogutóda. HU-ISSN 1588-9858 Megjelenés: havonta Példányszám: 4000 Kiadó és laptulajdonos: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervező Kft. 9023 Győr, Csaba u. 21. Felelős kiadó: Pintér Imre Szerkesztőség: X-Meditor Kft. Autóinformatika üzletág (Az AOE és a MAJOSZ pártoló tagja.) Levélcím: 9002 Győr, Pf. 156. Telefon: 96/618-074, fax: 96/618-063. e-mail: [email protected] • www.autotechnika.hu Főszerkesztő: dr. Nagyszokolyai Iván (NszI) ([email protected]), mobil: 06-30/3488-545. Szerkesztő: Sándorné Tamási Rita, Onódi Gábor, Csütörtöki Tamás Főmunkatárs: dr. Szalay Attila, mobil: 06-30/948-1548. Olvasószolgálat: Sándorné Tamási Rita Alkotószerkesztők: Bagi Mihály (szakképzés), Bogdanovits László (járműalkatrész-gyártás), Bődi Béla (autóelektronika), Csúri György (autóelektronika, informatika), Czuni Ákos (gépjármű-elektrotechnika), dr. Emőd István (autóipari kutatás-fejlesztés, alternatív hajtások), Enyingi Kálmán (anyagtechnológia), dr. Frank Tibor (irányítórendszerek), Gablini Gábor (márkakeres kedelem), dr. Gellér Józsefné (kerék, gumiabroncs), Horváth Tibor (gépjármű- és motorvizsgálat), Huszti Tibor (autóvillamosság), Iharos Sándor (alkatrészkereskedelem), Kertay Nándor (kenéstechnika), dr. Körmendy Ágoston (autó- és főegységgyártás), dr. Lakatosné dr. Novák Éva (EU-jogász), dr. Lakatos István (gépjárműdiagnosztika, márkakereskedelem), dr. Lévai Zoltán (folyóirat-szerkesztés), dr. Lukács Pál (újrahasznosítás, recycling), Máthé István (motorkerékpár-technika), dr. Melegh Gábor (igazságügyi és műszaki szakértés), dr. Merétei Imre Tamás (emissziótechnika), dr. Paár István (emissziótechnika), dr. Palkovics László (menetszabályzó rendszerek), Petrók János (autós innovációk), dr. Pordán Mihály (autótechnika, -gyártás és -javítástechno lógia), Spindler Tibor (autószervizek), Szalai László (dízeltechnika), Szilágyi Tamás (karosszériajavítás és -fényezés), Szügyi György (marketing, kommunikáció, vállalkozásvezetés, menedzseri módszerek). Marketingvezető: Erdőző-Horváth Krisztina. Tel.: 96/618-088. [email protected] Marketing és reklámszervezés: Sándorné Tamási Rita ([email protected]). Tel.: 96/618-074. Vasfői Balázs ([email protected]). Tel.: 96/618-088. Szedészet és nyomdai előkészítés: X-Meditor Kft. Felelős vezető: Csonka Imre Iván Nyomdai előállítás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. Megrendelés és terjesztés: X-Meditor Kft. (9002 Győr, Pf 156.) Stipsits Zsuzsanna, tel.: 96/618-067. Előfizetési díj 2009. évre: 9 840 Ft. Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget tartalmazza. Megrendelhető a szerkesztőség címén, e-mail címén, telefonon vagy a www.autotechnika.hu oldalon. A kiadó a hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállal! Nyersanyagot nem őrzünk meg és nem küldünk vissza!

Helyszín: Bánki Donát Közlekedésgépészeti Szakközépiskola és Szakiskola Budapest XIII. ker., Váci út 179–183. Idopont: 2009. március 7. (szombat), 9.00 óra

Fuzzy-logika 4 éves lettem: Ford Focus 2 VW Touareg Hybrid Horpadásjavítás a mágnes erejével 2009 I 2

Recommend Documents