FORGALMÁSZ NAPOK a „Biztonságosabb utakért - láthatóság, vezetőkorlátok, baleseti elemzések” Sopron, 2013. június 12-13.
Szalagkorlátok viselkedése járműütközések esetén
Belle Örs M6 Tolna Autópálya Koncessziós Zrt. műszaki igazgató
TUBOSIDER szalagkorlát Alkalmazása az M6 autópálya 76+200-141+300 km szakaszán
TUBOSIDER szalagkorlát Alkalmazása az M6 autópálya 76+200-141+300 km szakaszán
Az utak biztonságának javítása és fenntartása, a biztonságos utak tervezése bizonyos területeken megköveteli az olyan rendszerek felállítását, amelyek a járműveket és/vagy a gyalogosokat a veszélyes területektől visszatartják. A közúti visszatartó rendszerek alkalmazásának alapvető célja, hogy megóvja a közúti forgalomban résztvevő járműveket és a benne ülőket a pályaelhagyásos balesetektől, illetve azok következményeitől.
TUBOSIDER szalagkorlát Alkalmazása az M6 autópálya 76+200-141+300 km szakaszán
Az M6 autópálya Dunaújváros-Szekszárd közötti szakaszán Alkalmazott szalagkorlátok mennyisége elérte a 280 km-t. Ebbe bele kell érteni az útkorlátokat, a hidak biztonsági korlátait, illetve a gyalogos korlátokat, valamint a keresztező utakra tervezett vezetőkorlátokat is. Ez a vezetőkorlát-mennyiség 2-3 verőcsapattal (~10 fő/csapat) és 2-3 fúró- és szerelőcsapattal (hídkorlátok telepítéséhez) nagyjából 7 hónap alatt normális munkavégzési tempóban telepíthető.
TUBOSIDER szalagkorlát Alkalmazása az M6 autópálya 76+200-141+300 km szakaszán
Az úthálózaton korszerűen szabályozott forgalomtechnikai rendszert kell kialakítani, melynek jellemzői a minőség, megbízhatóság és homogenitás. Az Európai Szabványbizottság (CEN) a közúti járművisszatartó Rendszerekre európai szabványokat dolgozott ki, amelyek ma már MSZ EN 1317/1-5 formában honosított magyar szabványokká váltak. Ezek a szabványok nem a közúti biztonsági korlátok kialakításával, hanem járműütközési vizsgálat alapján teljesítmény követelményeket állapítanak meg. .
TUBOSIDER szalagkorlát Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 1
N2
Az elválasztó sávban N2 visszatartási fokozatú, W5 (1,50m) hatástartományú vezetőkorlát létesült. A vezetőkorlát geometriája 190 mm szélességű. Ez a korlátrendszer épült a legnagyobb mennyiségben a szakaszon
TUBOSIDER szalagkorlát Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 2
H1
Az elválasztó sáv szélessége a belső vízelvezető szegély miatt leszűkült. Ezért ezeken a szakaszokon (3 db) az N2 visszatartási fokozatú vezetőkorlát helyett H1 visszatartási fokozatú, W4 (1,20m) hatástartományú vezetőkorlát települt.
TUBOSIDER szalagkorlát Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 3
H2
H2 feltartóztatási képességű biztonsági korlátok kivezetéseként, valamint a 7,0012,00 m magas töltéseken, H2 visszatartási fokozatú, W4 (1,30m) hatástartományú, egysoros, háromhullámos vezetőkorlát került telepítésre.
TUBOSIDER szalagkorlát Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 4
H4b
H3 feltartóztatási képességű biztonsági korlátok kivezetéseként, H4b visszatartási fokozatú, egysoros, háromhullámos, felső soron kalapszelvényű, W4 (1,30m) hatástartományú vezetőkorlát került telepítésre.
TUBOSIDER szalagkorlát Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 5
H2
H2 feltartóztatási képességű, W4 (1,10m) hatástartományú biztonsági korlát. A 12,00 m-nél alacsonyabb felüljárókon, az elválasztó sávban alkalmazott biztonsági korlát (padkaoldalon H3 korlát). Egysoros, háromhullámos gerenda és kalapszelvény jellemzi.
TUBOSIDER szalagkorlát Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 6 H3
H3 feltartóztatási képességű, W4 (1,20m) hatástartományú biztonsági korlát. A 12,00 m-nél magasabb felüljárókon, padkaoldalon alkalmazott biztonsági korlát. Egysoros, háromhullámos gerenda és kalapszelvény jellemzi.
TUBOSIDER szalagkorlát Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 8 MŰSZAKI ÁTJÁRÓ
Műszaki átjárókban alkalmazott kivehető (mozgatható kivitelű) vezetőkorlát. Acélhüvelybe helyezett oszlopokon lévő kétoldali korlátrendszer. N2 visszatartási fokozatú W6 (1,80m) hatástartományú vezetőkorlát.
TUBOSIDER szalagkorlát Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok
Folyópályán alkalmazott típusok – M6 Tolna Típusok: N2, H1, H2, H3, H4b
Hidakon alkalmazott típusok – M6 Tolna Típusok: H2, H3
TUBOSIDER szalagkorlát Ütközési kísérletek – M6 Tolna H2 Feltartóztatási osztály (földbe vert)
TUBOSIDER szalagkorlát Ütközési kísérletek – M6 Tolna H2 Feltartóztatási osztály (szegélyre szerelt)
TUBOSIDER szalagkorlát Ütközési kísérletek – M6 Tolna H3 Feltartóztatási osztály (szegélyre szerelt)
TUBOSIDER szalagkorlát Ütközési kísérletek – M6 Tolna N2 Feltartóztatási osztály Műszaki átjáróban
TUBOSIDER szalagkorlát Kivitelezés az M6 autópályán
TUBOSIDER szalagkorlát Kivitelezés az M6 autópályán
TUBOSIDER szalagkorlát Kivitelezés az M6 autópályán
BALESETEK
„Addig jár a kocsi az úton, amíg balesetet nem okoz” Murphy
BALESETEK Baleseti statisztikák – M6 Tolna 2011
2012
2013
Baleset jellege
DB
Baleset jellege
DB
Baleset jellege
DB
Sérülés nélküli (Egyéb)
61
Sérülés nélküli (Egyéb)
39
Sérülés nélküli (Egyéb)
11
Könnyű sérüléses
5
Könnyű sérüléses
3
Könnyű sérüléses
0
Súlyos sérüléses
3
Súlyos sérüléses
2
Súlyos sérüléses
0
Halálos
0
Halálos
0
Halálos
0
Összesen
69
Összesen
44
Összesen
11
BALESETEK Baleseti statisztikák – M6 Tolna 2012
BALESETEK Jellemző baleseti típusok – M6 Tolna • Korlátnak ütközés • A korlát elemek kis mértékben deformálódtak • A szalagkorlát folytonossága egyik baleset esetében sem szűnt meg
• Végelemre felfutás • A lekötött szalagkorlát elem kis mértékben deformálódott • A szalagkorlát lekötése rögzített állapotban maradt
BALESETEK Regisztrálás helyszínen
TUBOSIDER szalagkorlát Gyakorlati alkalmazás - konklúzió • Baleseti bejelentő adatlapjainak és a balesetekről készült fényképfelvételek kiértékelése alapján az alkalmazott TUBOSIDER szalagkorlátok megfeleltek a vonatkozó MSZ EN szabványban rögzített vizsgálati feltételekkel leírt, az N2 W5 visszatartási fokozatú acélszalag korlátokra előírt teljesítmény követelményeknek. • Az alkalmazott N2 W5 visszatartási fokozatú acélszalag korlátok az ütköző személykocsik pálya elhagyását az ütközés helyén megakadályozták. • Ütközéssel összefüggésben pálya elhagyás csak olyan esetben következett be, amikor a belső elválasztó sávból kisodródó jármű a külső szalagkorlát hiányában, az autópálya külső oldala irányában hagyta el a pályát.
TUBOSIDER szalagkorlát Gyakorlati alkalmazás - konklúzió
• Az M6 autópálya Dunaújváros-Szekszárd (76+200.141+300 km szelvények) közötti szakaszán alkalmazott acél szalagkorlátok rendeltetésszerű használatával kapcsolatban közlekedésbiztonságot érintő vagy statikai kifogás nem merült fel.
TUBOSIDER szalagkorlát Gyakorlati alkalmazás - konklúzió
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Belle Örs
[email protected]
