for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

2

ACCU’S

COLOFON

Fluvia

De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected]

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

for Peak performance Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNR Zertifikat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis

| | | |

| | | |

Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR certificaat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs

Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:

www.fluvia.eu

| | | |

| | | |

1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Wir bieten | | Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima

94, 114, 151, 171, 175,-

DAVECO

Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL

Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann.

tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering

Wir sind:

Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans!

spuiten.

Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij de aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

www.huizinga-snijder.nl

vanaf W 2.499 ,5° Oost 23

eschik sG

oor Astr tv

19,2° en

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

010-4140060

www.somtrans.be

a

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.

www.binnenvaartkrant.nl

Email: [email protected]

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

Bel 06-54340087

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

Paans komt naar u toe!

KICKER plaatsen?

SOMTRANS NV

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

Lay-out Steven Chiang San Lin

Ruimen 500Bar + verf

Ongestoord satelliet TV-ontvangst

Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing.

Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip – “Lust auf Schiff”. Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere oder Tel.: +41 81 - 254 38 50 A-ROSA Reederei GmbH s Kasernenstr. 92 s CH-7000 Chur s [email protected]

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

3

Stakingspauze sluispersoneel Deze week houden de WSVmedewerkers op sluizen en vaarwegen een ‘stakingspauze’. Die is bedoeld om de Duitse regering “gelegenheid te geven ons tegemoet te komen”, aldus Ver.di-bestuurslid Achim Meerkamp afgelopen zondag. “De onderbreking moet ook helpen de gevolgen van de staking binnen de grenzen te houden voor het bedrijfsleven.” Als minister Ramsauer niet wil onderhandelen, gaan de stakingen volgende week vrijwel zeker weer verder. Ver.di stelt dat de buitenwacht veel begrip heeft voor de positie van de werknemers in het arbeidsconflict. “De openlijke steun willen we niet op het spel zetten.” Zo groot lijkt die steun overigens niet te zijn. In elk geval niet bij de benadeelde binnenvaart, verladers en riviercruisevaart. De schade

loopt voor hen steeds verder op. Uit de poll op www.binnenvaartkrant. nl blijken de meningen nog verdeeld: 51 inzenders steunen de acties; 43 niet. Belangenbehartigers roeren zich steeds meer. In Berlijn heeft de Grain Club Ver.di en het Duitse verkeersministerie opgeroepen om opnieuw rond de tafel te gaan zitten en de onderhandelingen te starten. De alliantie van bonden uit de levensmiddelen- en voedingsmiddelenbranche wijst erop dat het oogstseizoen in Duitsland net is begonnen. De komende tijd zal meer dan 50 miljoen ton granen en andere landbouwproducten worden geoogst. Een groot deel daarvan moet via de binnenvaart naar de afnemers worden vervoerd. “In de oogsttijd mag het transport van granen, voedings- en voederproducten via de vaarwegen niet belemmerd worden”, waarschuwt

Bommetje

de Grain Club, die verder aangeeft dat de staking van de sluiswachters tot hoge extra kosten leidt in de landbouw- en voedingsmiddelensector. “Door de stilstand op de vaarwegen moeten agrarische bedrijven hun lading op goederentreinen of vrachtwagens zetten. Dit geldt niet alleen voor de in Duitsland geoogste producten, maar ook voor geïmporteerde agrarische producten, plantenolie en voedermiddelen. Deze extra belasting van het wegennet zo middenin de zomer kan men vakantiegangers en bedrijven uit onze sector niet aandoen.”

Schade Ook vanuit de binnenvaart wordt aangedrongen op een einde van de acties. Koninklijke Schuttevaer heeft mister Ramsauer een brief gestuurd met het verzoek “al zijn invloed aan te wenden” om er voor te zorgen dat de staking snel stopt zodat de binnenvaart weer haar werk kan doen. De brief was ondertekend door voorzitter Annemarie Jorritsma van het hoofdbestuur en voorzitter Martin van Dijk van de Internationale Afdeling. Vooraf hebben ze overlegd met het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Milieu. Ze wijzen in de brief op de problematische situatie die de staking

voor de binnenvaart veroorzaakt. “De economische schade voor het goederenvervoer en het toerisme op het water kan door deze stakingen onevenredig groot worden. (…) Naast de economische schade op korte termijn dreigt ook een langdurige imagoschade voor onze

steeds aan de beurt. Van dinsdag 23 juli tot vrijdag 26 juli waren alle sluizen op het Dortmund-EmsKanaal, het Weser-Datteln-Kanaal, het Rhein-Herne-Kanaal en het Datteln-Hamm-Kanaal dicht. Ook de scheepvaart op de Weser, het Mittellandkanaal, de Ems en het

Binnenvaart, riviercruisevaart en verladers steeds verder in het nauw vervoersvorm.” Ook de Europese Binnenvaart Unie roept de betrokken Duitse ministers op zo snel mogelijk alles in het werk te stellen om de vrije en ongehinderde scheepvaart op de Duitse vaarwegen weer mogelijk te maken en zo de aanvoer naar de Europese industrie te garanderen. Volgens de EBU wordt de catastrofe voor de binnenvaart na de stremmingen door het hoge water vorige maand nog verder verergerd. “De binnenvaartbranche is niet in staat verdere verliezen op te vangen.”

Geen waarde Vorige week werd er in grote delen van Duitsland weer volop gestaakt. Het was alweer de derde actieweek. Vooral Noordrijn-Westfalen is

Küstekanaal werd stilgelegd. Op de Moesel, Main, Main-Donaukanaal en Donau was het eveneens raak, maar met wisselende acties. Het personeel wil een nieuwe CAO, met daarin de zekerheid dat er geen gedwongen ontslagen vallen en geen medewerkers tegen hun zin overgeplaatst worden. Als gevolg van de reorganisatie van de Wasserund Schifffahrtsverwaltung vreest Ver.di dat 3.000 van de 12.000 banen verdwijnen. Zowel Verkeersminister Peter Ramsauer als staatssecretaris Michael Odenwald hebben verklaard dat er geen mensen ontslagen worden, maar aan die toezeggingen hecht de vakbond geen enkele waarde.

Sterk staaltje stuurmanskunst Zomer op z’n best: zwemmen in het

zo’n privézwembad komt toch dicht

ruim. Een van de voordelen van een beunschip. Het enige wat je hoeft toe

bij perfectie in de buurt. Het was hier aan boord goed toeven in de Dordtse Bomhaven. Bommetje...

te voegen is…water. En al heet het schip Nooit Volmaakt...

(foto Clarissa Griffioen)

Jos van Splunder overleden

(foto Marco van Reeuwijk)

Vorige week is Jos van Splunder op 58-jarige leeftijd overleden. De RWS-medewerker, clusterhoofd bij het Scheepvaart VerkeersCentrum, was al langere tijd ziek. Hij leed aan een spierziekte.

Van Splunder stond aan de wieg van het elektronisch melden in de scheepvaart. Hij heeft veel betekend voor de ontwikkeling van BICS en RIS – én dat de binnenvaart daarvan kon profiteren. Afgelopen december werd hij voor zijn werk en inzet geëerd met de toekenning van de Binnenvaart Telematica Award 2012. Toen liet zijn gezondheid al niet toe dat hij de prijs persoonlijk in ontvangst nam. Maar tot het allerlaatste moment was hij betrokken bij nieuwe plannen en ontwikkelingen. Binnenvaartvertegenwoordigers en zijn RWS-collega’s deden nooit vergeefs een beroep op zijn kennis en inzicht. Ze gaan Jos van Splunder node missen. Als autoriteit op zijn vakgebied maar in de eerste plaats als mens.

Met passen en meten en een sterk

Nieuwe Maas van de bouwlocatie in

windmolenpark in bedrijf. Het trans-

staaltje stuurmanskunst werd dinsdag 23 juli een transformatorstation door De Hef en de Erasmusbrug geloodst. Het bijna 4.000 ton wegende en 40 x 40 meter grote gevaarte ging over de

Krimpen aan den IJssel naar de Noordzee. Daar gaat het dienst doen op het in aanbouw zijnde windmolenpark DanTysk, 70 kilometer ten westen van het eiland Sylt. Eind 2014 komt het

formatorstation is gebouwd door de joint venture Strukton Hollandia. (foto Marius van den Ouden)

ADVERTENTIE

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

4

WIJ VOEREN ALLE

TE KOOP:

TE KOOP:

HERSTELLINGEN UIT

Schottel (snijder Hasselt) van

TELESCOPISCHE SPUDPALEN

van boegschroeven nieuw en

Tiem boegschroefschroef

reeds vele geplaatst

tweedehands. Tweedehands

60cm Telescopische

van groot tot klein beste koop

boegschroeven in aanbieding!

SPUDPALEN van groot tot klein Boterman Techniek BV

Snelle en correcte service!

Boterman techniek BV

Voor info bel

tel:06 54 28 7373

Havenmeester ( M/V) WSV Geertruidenberg zoekt een havenmeester. Taken bestaan o.a. uit toezicht en beheer van de haven, ontvangen van gasten en passanten en uitvoeren van de bijbehorende administratie. Er is een in 2013 gerenoveerde woonark beschikbaar voor de havenmeester. De havenmeester dient op de haven te komen wonen. De voorkeur gaat uit naar iemand die ervaring en affiniteit heeft met watersport. Dat kan b.v.een ex.schipper of marineman zijn die met (vervroegd) pensioen is en fit genoeg om de functie voor langere tijd uit te kunnen oefenen. Van betreffende kandidaat wordt verwacht dat hij of zij financieel niet uitsluitend afhankelijk is van de vergoeding als havenmeester. Hij of zij moet goed met mensen om kunnen gaan, sociaal vaardig zijn, representatief en de Vereniging naar buiten toe kunnen vertegenwoordigen. Daarbij wordt verwacht dat de havenmeester zelf initiatieven ontplooit ten behoeve van de haven en vereniging en dit regelmatig afstemt met het bestuur van de haven. WSV Geertruidenberg heeft 160 leden en bestaat volgend jaar 50 jaar. De leden wonen voornamelijk in de Gemeente Geertruidenberg. De haven heeft een belangrijke sociale functie in de Gemeente voor de inwoners en toerisme.

tel: 06 54 28 7373

0032/475750270 www.degrootehans.be bezoek onze site!

G

E B R. D

EJ

ONGE B.V.

TE KOOP: CASCO van een Tanker type C met de afmetingen 85 x 9,60 meter met NIEUW CONCEPT ACHTERSCHIP in combinatie met de NIEUWE BRANDSTOFBESPARENDE ROEREN van De Waal, levering CASCO eind september in Nederland. Indien gewenst is afbouw ook mogelijk via ons.

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN voor

Sollicitaties kunt u per e-mail verzenden naar: [email protected] T.a.v. Wil Landa, voorzitter WSV Geertruidenberg. Sluitingstermijn van deze vacature is 31 augustus. Zie onze site: www.wsvgeertruidenberg.nl

Motorschepen Koppelverbanden Duwbakken Tankers Pontons

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

L 14.99 BR 4.14 H 3.50-2.40 D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: 06-51125174

en/of ander drijvend materiaal, meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering 4e kwartaal 2013

Van de Graaf & Meeusen vervoert de meest uiteenlopende massagoederen over de binnenwateren. Naast het bevrachten van particuliere binnenvaartondernemers exploiteert Van de Graaf & Meeusen een eigen duwvaartrederij. Voor deze laatste activiteit zoeken wij een

Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250 680 Fax 0031 573 250 685 Mobiel 0031 653 308 248 . 0031 653 125 543 0040720 400 853 [email protected] E-mail

DISPONENT DUWVAART SCHILDER

TE KOOP SLEEPSCHIP

WERKZAAMHEDEN

“Petrus”. afm. 97.00x12.10

- Scheepsruimen spuiten en verven - Hydrojetten 2500 Bar - Coatings en verfproducten - Altijd het voordeligst

op schepen. Specialist in

2300 ton. 4 ruimen en

machinekamers spuiten.

kopschroef. Alle vereiste

Verflevering met hoge

certificaten aanwezig.

korting.

Contact: 06-51439493

Tel.: +31617324458 E-mail: [email protected] www.hollandshipcleaning.nl

Tel. 06-53135007 / 078-6106798

U coördineert de duwvaartactiviteiten en verzorgt de daarmee samengaande administratie. Wij bieden u een afwisselende baan in een jong en enthousiast team. Op het werk heerst een zeer informele sfeer en geen 9-5 mentaliteit. Wij vragen: • Ervaring en/of affiniteit met vervoer over binnenwater • Representatief voorkomen, beschikking over uitstekende contactuele en verbale vaardigheden en commerciële verantwoordelijkheid. • Geen 9-5 mentaliteit, u draait per toerbeurt avond en/of weekenddienst. • Middelbare opleiding en een goede talenkennis waarbij kennis van de Duitse taal een pre is. Sollicitaties kunt u richten aan: Van de Graaf & Meeusen T.a.v. de heer S.A. Meeusen, Boelewerf 52 – 2987 VE - Ridderkerk of e-mail: [email protected] . Website: www.vdgm.nl

4BNFOLVOOFOXFHSPFJFO UPUFFOTUFSLUFBN

"!!

U bent van harte welkom om onze tanker vloot te versterken. Wij zoeken scheepsruimte voor het Delta-gebied, de Rijn, zij-rivieren en het Duitse kanaalgebied.

!"% " ! "! ""$ !! "

# !!

Delta-Connect BVBA Yves Bauwens Els Van Brussel Spitsenstraat 2 B-2030 Antwerpen

Tel BE: +32 3 500 94 40 Tel NL: +31 85 009 03 80 www.delta-connect.be [email protected]

" "

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

5

Kleine min voor Rotterdamse overslag De overslag in de Rotterdamse haven is de eerste zes maanden 0,9 procent gedaald ten opzichte van het eerste halfjaar van 2012. In de eerste helft van dit jaar werd 219.738 miljoen ton overgeslagen. In 2012 was dat 221.758 miljoen ton. Boosdoener is vooral de ruwe olie. Stijgers als ertsen en schroot, kolen en minerale oliën, konden de afname in dat segment niet compenseren. De lichte min werd vooral veroorzaakt door afname van de overslag van ruwe olie: min 9 procent. Dat komt met name door de hoge olieprijs. Raffinaderijen teerden in op hun voorraden omdat ze verwachten dat de prijzen omlaag gaan. Daarbovenop kwamen een paar onderhoudstops. Ruwe olie vormt bijna een kwart van de overgeslagen goederen in de

men transhipment naar andere havens in Europa. Het eerste halfjaar passeerde iets meer agribulk (2 procent) en overig droog massagoed (1 procent) de haven. De overslag van containers nam met 1 procent toe, van 5.682.00 naar 6.903.00 TEU. In tonnen gemeten was er echter een kleine afname: min 2 procent. Het shortsea-vervoer nam met 5 procent toe. Dat kwam onder andere door de groei van het containervolume naar het oostelijk deel van de Middellandse Zee. De overslag van ruwe olie trok de totaalcijfers in de min. (foto Tekst & Toebehoren)

haven. Daardoor weegt een forse afname van ruwe olie zwaar door in het totaal. De toename van minerale olieproducten (plus 4 procent) dankzij toegenomen export compenseerde

Opvolger Hans Smits bekend Allard Castelein wordt per 1 januari president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam. De in Rotterdam geboren en getogen Castelein (1958) is nu Vice President Environment bij Shell. Hij volgt Hans Smits op, die het Havenbedrijf eind december na negen jaar vaarwel zegt. Allard Castelein werkt sinds 1987 bij Shell. Hij vervulde onder andere in Rotterdam, Londen, het Midden-Oosten en het Verre Oosten uiteenlopende managementfuncties op het gebied van commercie, productie en strategie. Momenteel is Castelein verantwoordelijk voor alle milieuaspecten van Royal Dutch Shell wereldwijd.

het verlies ten dele. Er werd weer meer stookolie vanuit Rusland via Rotterdam naar het Verre Oosten verscheept.

Meer kolen De overslag van kolen nam toe met maar liefst 13 procent. Dat is vooral voor de elektriciteitsproductie bestemd. Kolencentrales draaien goedkoper dan gasgestookte centrales vanwege het prijsvoordeel van kolen ten opzichte van gas.Ook is de overslag in Rotterdam toegenomen door bundeling van stromen en de sluiting van mijnen in het achterland (met name Duitsland). Ook ijzererts en schroot werden meer overgeslagen: 6 procent. Dat is vooral te danken aan toegeno-

Havenvisie 2030 Met de aanpassingen en investeringen in het Rotterdamse havencomplex liggen Havenbedrijf Rotterdam en andere betrokken partijen in grote lijnen op het schema zoals dat in de Havenvisie 2030 is vastgesteld. in het vorige week verschenen Voortgangsrapport 2013 melden ze: “Op tal van terreinen zijn grote stappen gemaakt in het realiseren van acties uit de Uitvoeringsagenda.” Een van de onderdelen is de modal shift. Die “ontwikkelt zich voor wat betreft het wegverkeer en de binnenvaart in de goede richting en op schema om de doelstellingen voor 2015 te halen. Het aandeel van het spoorvervoer is lager dan voorzien maar voor de achterliggende doelstellingen (bereikbaarheid en luchtkwaliteit) lijkt dat op korte termijn echter geen probleem.”

/ŶŶŽƐƉĞĐďƌĂŶĚƐƚŽĨĂĚĚŝƟĞǀĞŶ

Waarover twittert de binnenvaart? rjzimmer We zoeken per direct schilders die met dit lekkere weer een schip opknappen in HI Ambacht. Interesse? 078-6194342 / [email protected] @BVBinnenvaart Gisteren alweer de laatste indrukwekkende voorstelling van @Rheingold2013 aan boord van @CorOriana. #binnenvaart pic.twitter. com/MwVKSgQq7S @ArieKraaijeveld Slotakkoord BLN begint te komen. Let op begin augustus. grootste vereniging in #binnenvaart in aantocht. Steigers weg. varen @Frankuit57 @varendoejesamen In haven v R`dam komen nog veel gevaarlijke situaties voor. Bijv: Varen onder de verkeerde wal en dan de Oude Maas in gaan

Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op Twitter: @BVK_binnenvaart.

/ŶŶŽƐƉĞĐ͕ ŵĂƌŬƚůĞŝĚĞƌ ŝŶ ƉƌŽĚƵĐƟĞ ǀĂŶ ĂůůĞĞŶ ďƌĂŶĚƐƚŽĨ ĂĚĚŝƟĞǀĞŶ͘ /ŶŶŽƐƉĞĐ ŚĞĞŌ ϳϬ ũĂĂƌ ĞƌǀĂƌŝŶŐ ŵĞƚ ĂƵƚŽŵŽďŝĞů͕ ĞůĞŬƚƌŝĐŝƚĞŝƚƐŽƉǁĞŬŬŝŶŐ ĞŶ ƐĐŚĞĞƉǀĂĂƌƚ ďƌĂŶĚƐƚŽīĞŶ ĞŶ ŝƐ ƐƚĞƌŬ ŐĞĨŽĐƵƐƚ ŽƉ ŝŶŶŽǀĂƟĞĞŶĚƵƵƌǌĂĂŵŚĞŝĚ͘

EhďĞƐĐŚŝŬďĂĂƌďŝũ ŽŶĚĞƌƐƚĂĂŶĚĞ ďƵŶŬĞƌƐƚĂƟŽŶƐ KĐƚĂŵĂƌΡ>/ϱWůƵƐ

KĐƚĂŵĂƌΡ>/ϲWƌĞŵŝƵŵ

Ͳ>ůŽǇĚ͛ƐZĞŐŝƐƚĞƌĞƌƟĮĐĂĂƚ

ͲsĞƌďĞƚĞƌƚŽǆŝĚĂƟĞĞŶƚŚĞƌŵŝƐĐŚĞƐƚĂďŝůŝƚĞŝƚ

ͲsĞƌďĞƚĞƌƚŽǆŝĚĂƟĞĞŶƚŚĞƌŵŝƐĐŚĞƐƚĂďŝůŝƚĞŝƚ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚǀĞƌǀƵŝůŝŶŐǀĂŶǀĞƌƐƚƵŝǀĞƌƐĞŶďĞƐĐŚĞƌŵĚƚĞŐĞŶĐŽƌƌŽƐŝĞ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚǀĞƌǀƵŝůŝŶŐǀĂŶǀĞƌƐƚƵŝǀĞƌƐ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚĮůƚĞƌǀĞƌǀƵŝůŝŶŐ

ͲĞƐĐŚĞƌŵĚƚĞŐĞŶƐĐŽƌƌŽƐŝĞ

ͲsĞƌďĞƚĞƌĚĚĞƐŵĞƌĞŶĚĞĞŝŐĞŶƐĐŚĂƉƉĞŶǀĂŶĚĞŐĂƐŽůŝĞ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚĮůƚĞƌǀĞƌǀƵŝůŝŶŐ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚƐůŝũƚĂŐĞǀĂŶďƌĂŶĚƐƚŽĨŝŶƐƉƵŝƚƐǇƐƚĞŵĞŶ

ͲsĞƌďĞƚĞƌĚĚĞƐŵĞƌĞŶĚĞĞŝŐĞŶƐĐŚĂƉƉĞŶǀĂŶĚĞŐĂƐŽůŝĞ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚŚĞƚďƌĂŶĚƐƚŽĨǀĞƌďƌƵŝŬĞŶǀĞƌůĂĂŐĚĚĞƌŽĞƚƵŝƚƐƚŽŽƚ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚƐůŝũƚĂŐĞǀĂŶďƌĂŶĚƐƚŽĨŝŶƐƉƵŝƚƐǇƐƚĞŵĞŶ

Ͳ,ŽƵĚĚĞŵŽƚŽƌƐĐŚŽŶĞƌ

Ͳ<ŽƐƚƉƌŝũƐΦϯ͕ͲƉĞƌŵϯ

Ͳ<ŽƐƚƉƌŝũƐΦϱ͕ͲƉĞƌŵϯ

dĞů͗нϯϭͲ;ϬͿϳϴͲϲϭϯϱϱϰϰ &Ăǆ͗нϯϭͲ;ϬͿϳϴͲϲϭϯϬϮϱϲ ͲŵĂŝů͗ŝŶĨŽΛďƵŶŬĞƌƐƚĂƟŽŶĚĞůƚĂ͘Ŷů

dĞů͗нϯϭͲ;ϬͿϭϬͲϰϱϬϴϬϮϯ &Ăǆ͗нϯϭͲ;ϬͿϭϬͲϰϱϴϬϬϯϰ ͲŵĂŝů͗ĐŽŶƚĂĐƚΛŽůŝĞŚĂŶĚĞůͲƚĞƌůŽƵǁ͘Ŷů

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

6

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf .HXULQJEUDQGEOXVVHUDDQERRUG½H[FO%7: LQFOXVLHIYRRUULMGHQHQ6,FHUWLILFDDW Ook keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e /&:HUNHQGDP WHORIPRE

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl

Prijzen excl. btw

4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

Startaccu 12V

tel. 038 4651728

v.a. 79,- excl

GEZOCHT: KAPITEIN VOOR MTS ST. RITA

v.a. 84,- excl

In bezit van Rijnpatent tot Mannheim, radarpatent en ADN. Contact: Van den Abbeele Edmond

Tel: 0475-945434 GSM NL: 0031 650 539 024

Semi-tractie 12V 2 JAAR GARANTIE

700 verdeelpunten! Ga naar www.binnenvaartkrant.nl voor de verspreiderslijst

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

EXECUTORIALE VERKOOP Ten overstaan van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, kantoor NautaDutilh N.V., advocaten notarissen belastingadviseurs, of zijn waarnemer op 28 augustus 2013 om 14.00 uur in de Leeuwen Room of een der andere zalen van het BEURS-WORLD TRADE CENTER te Rotterdam, Beursplein 37, van: 1. het stalen motorvrachtschip, genaamd “MERWE” gemerkt “16874 B Rott 1982”, afmetingen 84,97 x 9 x 2,73 m., gebouwd te Bodenwerder in 1967, verplaatsing 1.449,561 m3, hebbende voor- en achterroef, laadruim, stuurhut, machinekamer, voortbewogen door een Caterpillar dieselmotor van 1.050 pk, type 3512 DITA. 2. het stalen motorvrachtschip, type duwschip, genaamd “MERWEDE” gemerkt “9434 B Rott 1956”, afmetingen 94,28 x 11,98 x 3,49 m., gebouwd te Duisburg in 1956, verplaatsing 2.885,333 m3, hebbende voor- en achter een ankerlier, voorpiek, machinekamer voor, een laadruim, machinekamer achter, salonroef met stuurhut, voortbewogen door een Cummins dieselmotor van 701 kW / 953 pk, type KTA-38-M en een Cummins dieselmotor van 956 kW / 1.300 pk, type KTA 38 M2.

• Levering en installatie van alle merken motoren • Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

Tel: +31 (0) 184 411 922 Fax: +31 (0) 184 419 565 Email: [email protected]


3. de stalen vrachtduwbak, genaamd “MERWEDELTA” gemerkt “24481 B R 2000”, afmetingen 89,47 x 11,45 x 3,50 m., gebouwd te Constanta, Roemenië, in 1999, verplaatsing 2.455,488 m3, hebbende 1 laadruim. De omschrijvingen worden gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin de schepen zich bevinden. De executie geschiedt op verzoek van de Coöperatieve Rabobank Altena U.A., gevestigd te Woudrichem, te dezer zake domicilie gekozen hebbende ten kantore van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, ten laste van V.O.F. Chr. A. Cornet Baggerman en Zn., gevestigd te 4251 GE Werkendam, Wilgenlaan 59, de heer C.A. Cornet en mevrouw A.C. Cornet-Baggerman, wonende te 4251 GE Werkendam, Wilgenlaan 59, de heer C.A. Cornet, gedomicilieerd te 4251 HT Werkendam, de Graaff 41, de heer A. Cornet, gedomicilieerd te 3225 RB Hellevoetsluis, Das 23 en de heer D. Cornet, wonende te 4251 CK Werkendam, Hoogstraat 103, ingevolge de artikelen 3:268 en 3:254 van het Burgerlijk Wetboek, waartoe betrekkelijk is een akte van hypotheekstelling, verleden voor notaris mr. J.B. van Nieuwland te Rotterdam op 18 januari 2005, een akte van hypotheekstelling, verleden voor notaris mr. H.E. Meerburg te Werkendam op 11 januari 2007 en een akte van hypotheekstelling, verleden voor notaris mr. R.W.T. Salomons te Werkendam op 18 april 2012 en geschiedt tot verhaal van het door genoemde vennootschap onder firma V.O.F. Chr. A. Cornet Baggerman en Zn. en haar genoemde vennoten aan executant verschuldigde, per 27 maart 2013 groot EUR 2.916.451,68, onverminderd de reeds vervallen en/of de nog te vervallen rente en boeten en onverminderd alle te dezer zake gevallen en/of nog te vallen kosten. De schepen liggen in de Swin haven, Merwedeweg 13, Zwijndrecht, alwaar bezichtiging kan plaatsvinden op 14 en 20 augustus 2013 van 13.00 tot 16.00 uur. De koper van een schip moet zich ter veiling kunnen legitimeren en zijn financiële gegoedheid door middel van een bankverklaring aan kunnen tonen. Hij is tevens verplicht terstond na de toewijzing 15% van de koopsom als waarborgsom aan de notaris te betalen en het restant van de koopsom uiterlijk 30 dagen daarna te voldoen. Tot en met 13 augustus 2013 kan schriftelijk bij notaris mr. A.H. Geerling, voornoemd, onderhands worden geboden, conform het bij NautaDutilh N.V. verkrijgbare biedingformulier. Verdere informatie en veilingvoorwaarden zijn verkrijgbaar bij het voormelde kantoor NautaDutilh N.V., Weena 750, Rotterdam, telefoonnummer 010-2240277 / 2240333, faxnummer 010-2240014 (de heer J. van Kranenburg / mevrouw D.E. Saarloos), e-mail: [email protected] / [email protected].

OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met: Bob Klaver Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 06- 30003214 Of een mailtje sturen naar: [email protected]

www.binnenvaartkrant.nl/mobiel

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

7

Stremming Parksluizen duurt langer De stremming voor de vervanging van een van de deuren van de grote Parksluis in Rotterdam is flink uitgelopen. Tijdens de voorbereidingen om de buitendeur aan de Nieuwe Maaszijde te verwijderen, bleek dat ook de geleiderails vervangen moeten worden. Door de ernst van de schade is de grote sluis al bijna twee weken buiten bedrijf. De reparatie gaat tot 6 augustus duren. Aanvankelijk zou in het weekend van 20 en 21 juli alleen de sluisdeur worden vervangen. Nader onderzoek van de dienst Stadsbeheer leerde dat de geleiderails waarover de deur rolt om de sluis te openen en te sluiten niet meer gebruikt kan worden en eveneens moet worden

De oude deur is al weggehaald. (foto Sander Jensen)

vervangen. De duur van de werkzaamheden was mede afhankelijk

van de levering van materialen en de fabricage van onderdelen. Tij-

dens het herstelwerk aan de grote Parksluis, blijft de kleine Parksluis beschikbaar. De bedieningstijden voor de kleine sluis zijn ongewijzigd. Schippers die regelmatig schutten in de Parksluizen, reageerden dat ze niet verbaasd zijn door de problemen. Zij hadden al eerder gemeld dat de deur piepende en andere onheilspellende geluiden maakte. Koninkljike Schuttevaer heeft de gemeente Rotterdam vragen gesteld over de stremming waar de vereniging “absoluut antwoord op wil hebben”. Onder meer of er wel alles aan gedaan wordt om de sluis weer zo snel mogelijk in bedrijf te krijgen. Ook wil KS weten of het periodiek onderhoud wel tijdig is gepleegd en als dat niet het geval of dat de oor-

zaak is van de schade aan de rails. Tevens heeft KS alvast gevraagd hoe gedupeerde schippers en bedrijven een eventuele schadeclaim kunnen indienen bij de gemeente. Een woordvoerder van de afdeling Stadsbeheer heeft tegenover RTV Rijnmond verklaard dat achterstallig onderhoud niet de oorzaak is van de storing. De Parksluizen worden twee keer per jaar gecontroleerd en bij die controles is geen schade geconstateerd. Inmiddels zijn de oude rails en het beton verwijderd. In een werkplaats worden nieuwe rails gemaakt die vervolgens in beton worden gegoten. Als dat is gebeurd, kan de nieuwe sluisdeur worden geplaatst. De werkzaamheden zijn, als er verder niets meer tegenzit, op 6 augustus klaar.

Aantal bunkermorsingen moet omlaag Het aantal bunkermorsingen moet omlaag. Rijkswaterstaat, de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid en belangenbehartiger NOVE gaan zich daar gezamenlijk voor inzetten. Hun aandacht richt zich vooral op uniformiteit in bunkeraansluitingen en naleving van de procedures. Het gaat nogal eens mis doordat een slang verkeerd wordt aangesloten. Het bevoegd gezag en de bunker-

branche zijn naar aanleiding van een ernstig ongeval in overleg getreden over het risico van morsingen bij het bunkeren van binnenschepen. Ze willen betere preventieve maatregelen en meer duidelijkheid over de verantwoordelijkheden van iedereen die bij deze activiteit betrokken is. De discussie kwam in een stroomversnelling na incidienten. Zo raakten op 15 augustus 2012 twee personen zwaargewond doordat de

brandstofslang op een binnenvaartschip werd aangesloten op de smeeroliebunker. Dit bleek geen uitzondering. De OZHZ wees NOVE erop dat de verantwoordelijkheid wettelijk bij het bunkerstation berust. “Naar de letter is dat juist, wanneer er wordt gebunkerd aan een afgemeerd walstation. Bij bunkering varend, op stroom is dit niet het geval”, stelt de NOVE. Dan is het bunkerende binnenschip eerste aanspreekpunt.

Standaard gebruik van verschillende types slangkoppelingen voor gasolie en smeerolie om vergissingen bij het aansluiten te voorkomen, zou een goede maatregel zijn. Maar binnenvaartschepen verschillen onderling, zowel binnen de Nederlandse vloot als uit andere Europese landen. Daarnaast verschilt ook de wetgeving per vlagstaat. Er wordt nu gewerkt aan betere procedures. Vooral de bunkerwacht op

het ontvangende binnenschip heeft een belangrijke taak, die voorgeschreven is en in het ROSR omschreven staat. “Het is niet iets dat een bemanningslid er maar even bij doet”, aldus NOVE. Ook een goede productaanduiding is nodig. “Omdat binnenschepen onderling veelal verschillen, is goed labelen noodzakelijk. Ook dit staat reeds omschreven in het ROSR, echter er moet eenheid in de aanduiding komen.”

“Er is geen verbod, wel onduidelijkheid” Hoelang mag een schip ‘wachten op lading’. En wat is in de tussentijd de toegestane activiteit. Die vragen hebben Havenbedrijf Amsterdam en BBZ, de Vereniging voor Beroepschartervaart, voorgelegd aan de bezwaarcommissie die het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam adviseert over het ligplaatsbeleid. Afgelopen winter werden vier schepen gesommeerd onmiddellijk de Sumatrakade te verlaten en niet terug te keren. Zouden zij dat wel doen dan dreigde Havenbedrijf Amsterdam een boete op te leggen van 3000 euro per dag. De klacht van Havenbedrijf Amsterdam is dat de schepen zich bezig houden met ‘hotellen’, een niet-watergebonden activiteit. BBZ stelt dat het scheepseigenaren vrij staat gasten te laten overnachten in hun schip. Daar zijn de schepen voor ingericht en of zij dat nu doen in een haven of tijdens een meerdaagse tocht doet daarbij niet ter zake. Gerard Folkers, eigenaar van spiegelretourschip Souverijn, is een van de schippers die van Havenbedrijf Amsterdam de Sumatrakade moest verlaten. “Dat is bepaald geen leuke ervaring. En het heeft mij ook verrast. Ten eerste omdat de directie van Havenbedrijf Amsterdam, toch een concern dat met heel belang-

Gerard Folkers aan boord van de Soeverein. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

rijke zaken bezig is, hier een punt van maakt en er zo faliekant op tegen is. Ten tweede omdat er op de Sumatrakade helemaal geen maximale termijn is voor het innemen van een ligplaats.”

plaats mag worden ingenomen na toestemming van het Havenbedrijf. “Ja, die regel is er sinds 2011”, bevestigt Folkers. “Het is in principe overal verboden aan te meren tenzij het Havenbedrijf vooraf toestemming heeft verleend. En die toe-

Toestemming “Er zijn in Amsterdam plekken waar je 3 x 24 uur mag liggen; er zijn plekken waar je 7 x 24 uur mag liggen. Maar de Sumatrakade is een wachtplaats voor laden en lossen. En dat is wat wij doen. Wij wachten op lading. En dat dat wachten soms enkele weken kan duren in de wintermaanden, dat is nu eenmaal een feit. Je hebt niet iedere dag of week een tocht.” Een punt dat Havenbedrijf Amsterdam naar voren brengt, is het feit dat in de hoofdstad alleen een lig-

ADVERTENTIE

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

stemming vragen wij dan ook altijd vooraf en wij hebben die toestemming ook altijd gekregen.” “Dat kunnen wij ook aantonen en ik denk ook dat wij daarom die boete waarmee werd gedreigd ook niet hebben gehad. Wij lagen en liggen daar met toestemming en er is geen maximale tijdsduur voor het innemen van een ligplaats aan de Sumatrakade.” Folkers is verbaasd dat Amsterdam zo fel gekant is tegen schepen die overnachtingsmogelijkheden aanbieden. “In Rotterdam worden hotelschepen verwelkomd. De Hartstocht is vertrokken naar Antwerpen en doet daar dienst als hotelschip. Schippers die overnachtingen aanbieden, doen dat alleen in tijden dat ze even niet varen. Ze snoepen

DOOR EVERT BRUINEKOOL

geen kamers weg van de gewone hotels maar bieden juist extra capaciteit.” “Wij nemen ook geen ruimte in van andere schepen. Meestal is de Sumatrakade helemaal leeg als wij er liggen. Zelfs tussen Kerst en oud en nieuw, als ook de meest fanatieke schippers niet uitvaren, is er ruim voldoende plek. Er is echt geen reden om ons te weren.” Wanneer de bezwaarcommissie uitspraak doet, is nog niet bekend. Het kan tot medio augustus duren voordat zij advies doet aan het college van b en w en gezien de vakantieperiode is een uitloop niet ondenkbaar. Havenbedrijf Amsterdam wenst in afwachting van de uitspraak niet te reageren.

ADVERTENTIE

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

8

TU Delft-spektakel bij Trico Shipyard reeds in 1848 aan werkte, hoe je water kon overwinnen en gebruiken, wat een binnenschip is. De studenten waren aan boord van de binnenvaart, zagen dynamiek en techniek in combinatie van een ‘technisch’ feest!

DOOR JOHAN DE WITTE

Met het thema ‘Vermogen op volle toeren’ verhuisde TU Delft haar campus ter viering van het 33e lustrum naar Trico Shipyard BV. 2.000 studenten onderweg naar en in het laadruim van het containerschip Temptation, begeleid door een professionele organisatie en ZOMER, is uniek! Al vroeg voert president Daan Budde van de lustrumfeestcommissie donderdag 18 juli in Rotterdam overleg met de uitvoerende Delftse festivalcommissie, directie Trico Shipyard, politie, EHBO en 26 man veiligheid te land en water. De studenten worden aangevoerd per bus en taxi. Er is catering, muziek (diverse diskjockeys), toiletten et cetera georganiseerd. Hoewel de Delftse feestcommissie stroom mee kreeg namen de overheidsvergunningen een half jaartje inspanningen. “Uniek moet het evenement wel zijn”, volgens Budde (zelf student techniek). We zochten dan ook een onderscheidende locatie en informeerden bij Bureau Voorlichting Binnenvaart. Die zeiden: ‘Shipyard Trico heeft faciliteit en de Rotterdamse gaat-niet-bestaat-niet-mentaliteit. Dat hebben we gemerkt. De Trico Shipyard-directie meldde meteen: ‘Het kan; dus we doen het.’” “Een formidabele samenwerking. Het zijn scheepsbouwers maar kunnen ook aan iets anders bouwen. Toplocatie!”

een b

en vaart! ehoud

Lustrumjaar in het teken van water

(foto Johan de Witte)

Aanvankelijk wilde Shipyard Trico het evenement in een casco laten plaatsvinden, waarin het nieuwe bunkerstation van Slurink is gebouwd. Echter dit werd er een paar weken te laat uitgetakeld, waardoor er vergelijkbare ruimte is ingehuurd. Het 135 x 17,20 meter grote mcs Temptation lag toevallig voor reparatie bij de werf. De compagnons – eigenaren Leininga, Teekman en Lamein – voelden wel wat voor ‘ligwerk’ met lading die er vanzelf in- en uitloopt en waar geen hijskraan aan te pas komt.

Wanneer de eerste studenten om 14.00 uur verschijnen gaat ‘het doek open’. Shipyard Trico ondergaat een metamorfose van theater met spektakel. Bus na bus vult zich het terrein. Via steigertrappen stroomt het ruim vol. Muziek, biertje, catering, ontmoeten op een strakke dansvloer, feest! Om een stukje entertainment van de zesbenige ‘Ampelmann’ waar te nemen, die zijn beweeglijkheid vanaf een langszij liggend schip zal showen, mogen we als pers op de brug van de Temptation. Kapitein

Leininga duwt de stuurhut 10 meter hoger waarbij over de volle breedte met toeschouwers bezette brug een panorama biedt op 2.000 mensen en Rotterdamse haven natuurlijk. De havendienst spuit voor dit evenement nog even de wolken nat en de Temptation-beladingsmeter vertelt dat er tegen de 130 ton mensen aan boord zijn. Inclusief catering, bier materiaal en muziek enzovoort is er totaal 314 ton inzinking. Zaterdag stonden er weer containers in het ruim voor Antwerpen. Inmiddels weet de TU Delft, die er

Het onderzoek van de TU Delft bestrijkt vele vakgebieden; van nanotechnologie tot grote infrastructuur, van energieonderzoek en medische technologie tot mobiliteitsvraagstukken. Met het onderwerp ‘Water’ heeft de TU Delft altijd al een speciale band gehad. Wereldwijd heeft de TU Delft dan ook een naam van formaat opgebouwd, zowel in onderzoek en onderwijs als in samenwerking. Water is in de geschiedenis van Nederland een belangrijke en bepalende factor voor de ontwikkeling van landsaard, cultuur en technologie. Overzeese handel, binnenvaart, dijken, polders, watermolens, de brandspuit en waterzuivering zijn hiervan slechts enkele voorbeelden. Ook de Winddrinker, een molen die met hulp van omgekeerde osmose in zeer droge gebieden schoon drinkwater maakt, is made in Delft! Doel van de lustrumactiviteiten is om aan de buitenwereld te laten zien dat de TU Delft het grootste en meest brede palet van onderwijs en onderzoek op het gebied van water heeft, zowel deltatechnologie, watertechnologie als maritieme techniek.

Wij feliciteren Stichting Waternet van harte met Hybride patrouillevaartuig Waterspreeuw.

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

9

Waterspreeuw uit nest van Damen Hardinxveld DOOR JOHAN DE WITTE

Het Damen Patrol Vessel 1304 Hybrid liep bij Shipyard Damen Hardinxveld-Giessendam van de helling. Het hybride vaartuig is schoon, stil en heeft een ontwerp en model waarbij het elke Amsterdamse grachtenbrug zijn spiegel toont. Opdrachtgever Stichting Waternet vond wethouder Carolien Gehrels van Amsterdam gaarne bereid om op 17 juni de patrouilleboot met de naam Waterspreeuw te dopen. Het is een bijzonder vaartuig met het Shipyard Damen-label: “U vraagt en wij bouwen alles wat niet standaard is.” Stichting Waternet gebruikt deze Waterspreeuw voor inspectie en patrouille, alsmede handhaving van diverse wetten en regels in de Amsterdamse grachten en wateren. “Als voorwaarde van Waternet is het schip multi-inzetbaar en voldoet het aan de gestelde emissienorm.

Wij zijn Waternet dan ook dankbaar dat onze werf na een intensieve Europese aanbesteding deze uitdagende bouwopdracht mocht uitvoeren”, aldus Damen Shipyard Hardinxveld-directeur Jos van Woerkum.

Groene multi-tasker Bij het ontwerp van de Waterspreeuw is rekening gehouden met het karakter van Amsterdamse wateren en bruggen. Met 1,80 meter kruiphoogte heeft elke grachtenbrug het nakijken. De zogeheten low wash vessel-rompvorm veroorzaakt zeer weinig golfslag. Bij manoeuvres in drukbevaren grachten wordt hiermee overlast voor de woonboten tot een minimum beperkt. Een roerpropeller en 11 kW boegschroef maken het schip zeer wendbaar in de smalle grachten. De Waterspreeuw is met een eigen, 3

- Hydraulische componenten - Systeem engineering - Aggregatenbouw - Besturingstechniek

meter lange, spudpaal niet van kadevoorzieningen afhankelijk om af te meren. Met de Waterspreeuw leverde Damen een ware groene multi-tasker af. En omdat de Waterspreeuw – alle scheepsnamen van Waternet beginnen met ‘Water’ – reeds een aantal weken in de vaart is, bellen we nautisch toezichthouder Mike Moerman met de vraag of theorie en praktijk kloppen. Vanaf de Westerkeersluis, de thuishaven van de Waternetvloot, meldt hij: “De boot is praktisch ingericht, heeft veel ruimte en vaart in de stad emissievrij. In varen, slepen en manoeuvreren onderscheidt zich onze nieuwste.” In de Amsterdamse grachten kan de Waterspreeuw goed uit de voeten.

Voortstuwing

(foto Waternet)

De voortstuwing van de Waterspreeuw bestaat onder andere uit een 130kW elektrisch aangedreven roerpropeller van Hydrosta. ESTechnology leverde dertien lithium-polymeerbatterijen voor het aandrijvingsysteem, dat over minimaal zes uur elektrisch vermogen beschikt bij een gemiddelde vaarsnelheid van 10 kilometer per uur. Het schip heeft daarnaast een Steyr/AMKdieselgeneratorset, die voldoet aan de Europese CCR3-uitlaatgassenemissienorm. Hier-

mee voldoet de motor ruimschoots aan de door de klant gestelde CCR2-norm. De motor slaat automatisch aan wanneer de batterijcapaciteit onder het minimale niveau raakt. Met beide aandrijvingsystemen wordt een topsnelheid van 16 kilometer per uur gehaald; varend op batterijen kan dit een uur worden volgehouden. De motor voorziet in extra capaciteit wanneer dit nodig is. Uitgangspunt voor gebruik is het varen op stroom. Het vaartuig zal worden opgeleverd met een Inspectie Leefomgeving en Transport zone 3-certificaat.

Uitstoot In overeenstemming met het Actieplan Luchtkwaliteit van de gemeente Amsterdam neemt Waternet met deze WN 10 het voortouw bij het verminderen van uitstoot door vaartuigen in de gemeente Amsterdam. De keuze voor een hybride, multifunctioneel vaartuig is hierbij

volgens Mike Moerman “vanzelfsprekend”. Stichting Waternet is 1 januari 2006 opgericht door de gemeente Amsterdam en het hoogheemraadschap Amstel, Gooi en Vecht. De gemeente Amsterdam heeft de Dienst Waterbeheer en Riolering en het Waterleidingbedrijf Amsterdam in Waternet laten fuseren. De stichting levert onder andere aan één miljoen mensen drinkwater, beheert kunstwerken en dijken, houdt grachten schoon en regelt scheepvaart! Het waterschap Amstel, Gooi en Vecht heeft zijn uitvoeringsorganisatie in Waternet ondergebracht. Voor het bereiken van haar duurzaamheiddoeleinden werkt Waternet nauw samen met andere partijen.

- Hybride vaarsystemen

Wij wensen de Waterspreeuw een behouden vaart De Kalkovens 4 8064 PS Zwartsluis Nederland

GEFELICITEERD!

T +31 (0)38 3866464 E [email protected] W www. hydrosta.nl

Postbus 60 3370 AB Hardinxveld-Giessendam

telefoon 0184 61 30 88 fax 0184 61 77 93

[email protected] www.damenshipyardshardinxveld.nl

Wie leverden aan Hybride patrouillevaartuig Waterspreeuw Damen Shipyards Hardinxveld B.V.

Hydrosta B.V. Roerpropeller- PM-prop,

Isolatie accommodatie en

Leeuwestein Scheepsinstallaties BV

Alu schuifdeur + schuifluik

Levering casco en bouw compleet schip

wat staat voor een stuurbare electrische

uitlaatgassensysteem

Telescoop spudpaal installatie

Exalto B.V. Industrie en

Van Noorloos Cascobouw B.V.

voorstuwingsunit, voorzien van PM

Materiaal Metingen Europe B.V. Anodes

uitsteeklengte 3 meter.

Handelsonderneming

Bouw casco

(Permanent Magneet)en electromotor.

Econosto Nederland B.V. Afsluiters

JVL Scheepselectronica Marifoons

Schroeven en schroefassen

Kramer Marine Engineering B.V.(KME)

Boegschroef(Productnaam Sider) eveneens

WindeX Engineering B.V.

Holland Nautic Apeldoorn B.V.

van Haaften Metaal techniek

Detail engineering

met Permanent Magneet en electromotor,

Airco Chiller systeem met fancoil units,

Nautisch apparatuur

RVS diversen

Bosdijk Expertise- en Taxatiebureau BV

Steyr diesel-generatorset.

ventilatie systeem, machinekamer

Hora B.V. Ramen

Reijnders Graveertechniek B.V.

Certificering casco

Axces B.V.

ventilatie, CV ketel, RVS klaproosters en

Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V.

tekstplaatjes

Floattech B.V. 13 Lithium Polymeer

Uitlaatgassendemper voorstuwing

RVS Druppelvangers

Schilderwerk

Drumarkon B.V. Beplakt multiplex

batterijen voor voortstuwing en boordnet

Isolatiebedrijf Franssen B.V.

Reikon B.V. Pompen

Handelsonderneming Beerens B.V

Savas Seating B.V. Savas stoelen

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

10 SLOWAKISCHE FIRMA KARES NZ S.R.O. Bietet Personal an der Position, Decksmann, Matrose, Steuermann, Kapitän mit Donau Patent.

WWW.PLOUVIER.BE

KvK-nummer: 56364482, E-mail: [email protected] Tel: +421 911 099 033, +421 908 799 516

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans!

BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO. O. biedt u per direct aan: Poolse lichtmatroos tot

Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

stuurman. Email: [email protected] T. +48 660040322 of 0527-690032 KAPITEIN GEZOCHT op dubbelwandige tanker. Men dient in het bezit te zijn van ADN, radardiploma, Rijnpatent. Vooral ARA-vaart.

SOMTRANS NV

Vrijetijdsregeling te bespreken.

www.somtrans.be

KAPITEIN GESUCHT

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

Email: [email protected]

+32(0)477479870

auf Tankschiff 86 x 9,60 C-Schein, Rheinpatent bis Basel. 20 bis 30 Tage monatlich auf Rechnungsbasis.

PLOUVIER TRANSPORT NV IS OP ZOEK NAAR : DUBBELWANDIGE SCHEPEN VAN 1500 TOT 4000 T WEGENS UITBREIDING VAN HET TRANSPORTPAKKET. WIJ KUNNEN U WERK AANBIEDEN IN HET ARA VERKEER OF OP DE RIJN IN ZOWEL BLANKE ALS ZWARTE PRODUCTEN.

Mittagsessen, Reisen frei.

VOOR MEER INFO KAN U TERECHT OP 0032-3.202.04.50 OF [email protected]

Keine eheleute. T: +491729527932, E: Wieslaw.Marcinkowski@ gmx.net TE KOOP

Méér dan ver f!

AFLOSSER RIJN &

sleepboot 10 mtr, DAF 615,

BINNENVAART

laag model, gerestaureerd,

biedt zich aan

vr. pr.€ 25.000,- Inruil mogelijk.

0031(0)622515555

Tel. 06-55848263

PONET & DE VLEESCHAUWER Advocaten - Avocats Van Putlei 9, 2018 Antwerpen - Tel (03) 248.48.40 - Fax (03) 216.36.71 [email protected] EVENREDIGE VERDELING VAN DE VERKOOPPRIJS MTS « ALFA » (ex OASE) Door Beschikking van de Heer Beslagrechter bij de Rechtbank van Eerste Aanleg te Antwerpen dd. 9 juli 2013 werd. Mr. Frans PONET, advocaat bij de balie van Antwerpen er aldaar kantoor houdende aan de Van Putlei 9 als vereffenaar aangesteld voor de evenredige verdeling van de verkoopprijs van het schip « MTS ALFA » (OASE). Bij toepasing van art. 1660 Ger.W. worden de schuldeisers die op bedoelde verkoopprijs rechten hebben te laten gelden, verzocht aangifte te doen van hun vordering overeenkomstig art. 1661 Ger. W. ter griffie van de Rechtbank van Koophandel te Antwerpen, Gerechtsgebouw, Bolivarplaats 20, bus 1, 2000 Antwerpen. Deze aangifte dient te geschieden op straffe van verval binnen de drie maanden vanaf huidige plublicatie, neer te leggen per griffie of over te maken per aangetekend schrijven, met keuze van woonst, en indien daartoe grond bestaat, met aanduiding van het voorrecht of van de hypotheek waarop zij menen aanspraak te kunnen maken en van de rechtsvorderingen die zij hebben ingesteld. Alle bewijsstukken dienen bijgevoegd te worden.

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

R 24 UVUICE SER

ADN-Basiskurs 12.-17.10.13 ¼ADN-Aufbaukurs Chemie ¼23.-26.11.13

Industrieweg 42 Middelharnis Postbus 279 3240 AG Middelharnis

T 0187 482 381 F 0187 482 878 [email protected] www.vandongenverf.nl


RadarpatentlehrgaQJ¼800,2.-4.9.13 + 4.-6.11.13 Großes Patent 6-Tage-Lehrgang ¼950,ATLAS Schiffahrt & Verlag GmbH Vinckeweg 19 D-47119 Duisburg Tel. +49-203/873054 [email protected]

www.atlas-schiffahrt.de

• Batterijen en Tractiebatterijen • Alle elektrische- en elektronische herstellingen • Nieuwbouw en verbouwingen • Eigen inbouw van generatorsets • Airconditioning installaties, Orlaco camera’s

Tel: +32 (0)3 326 70 90 Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen

Fax: +32 (0)3 326 02 87 E-mail: [email protected] www.vanstappen.eu

VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ JOHN DEERE - RADIO HOLLAND

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

11

Armand Daelemans, voorzitter Netwerk De Scheepvaart:

“Behoefte aan meer eenheid” Vijf jaar na de oprichting wil de vzw Netwerk De Scheepvaart haar rol als ‘kenniscentrum’ verder uitbouwen. Volgens voorzitter Armand Daelemans is er veel werk aan de winkel. Het Netwerk De Scheepvaart heeft zich ontwikkeld rond NV De Scheepvaart zoals ook NV Waterwegen en Zeekanaal een eigen vereniging Waterwegen en Zeekanaal heeft. Het initiatief werd vijf jaar geleden genomen door een groep ondernemers die gebruik maken van de binnenvaart. Het Netwerk leeft van ledenbijdragen en ontvangt geen subsidies. Het aantal leden en sympathisanten is uitgegroeid tot 200. Het zijn gebruikers van de kanalen die door de nv De Scheepvaart worden beheerd. Van binnenvaartondernemingen tot verladers, overheden en watersportrecreanten. Ook bedrijven die nu nog niets met binnenvaart doen, maar dat wel overwegen, zijn welkom. Met Armand Daelemans heeft het Netwerk een ervaren zakenman als voorzitter. Hij was jarenlang CEO van de cementgroep Readymix, heeft een adviesbureau en is bestuurder van Groep S. Vorig jaar begon Daelemans aan zijn tweede termijn als voorzitter van het Netwerk.

Kennis uitwisselen Het Netwerk staat tussen de vaarweggebruiker en NV De Scheepvaart in, maar werkt wel nauw samen met de vaarwegbeheerder. “De NV stelt ons de nodige accommodatie ter beschikking en betrekt ons bij al haar activiteiten”, aldus Daelemans. ‘Wij behartigen niet alleen de belangen van de gebruikers van de binnenvaart, maar zien

stuursleden zijn geen dikbetaalde mensen en hebben ook mandaten elders. Met onze Netwerkactiviteiten zouden twee mensen fulltime bezig kunnen zijn.” In het najaar wil het Netwerk een bezoek brengen aan het Ruhrgebied. “Kijk hoeveel containers vandaag nog per vrachtwagen vanuit de Ruhr naar Antwerpen komen. Daar moeten we iets aan doen. Maar je moet buiten komen als je trafieken wil aantrekken. Achter je bureau gebeurt er niets.” Armand Daelemans werd vorig jaar herverkozen tot voorzitter van Netwerk De

Schaalvergroting

Scheepvaart. (foto Sarah De Preter)

Tijdens de schippersstaking eerder dit jaar trad het Netwerk op vraag van minister Crevits op als moderator tussen schippers en verladers. “Van een aantal leden kregen wij het verwijt dat we niet naar voren getreden zijn. Wij hebben echter de weg van de stille diplomatie gekozen.”

onszelf ook als een platform voor het uitwisselen van kennis en ervaring. In ons ledenbestand zitten veel overheden, en ook de Voka’s en Unizo’s van deze wereld zijn lid bij ons. Als er bepaalde thema’s besproken moeten worden, kunnen wij snel de juiste partijen bij elkaar brengen.” Dankzij het Netwerk zijn veel kanaalgemeenten gaan inzien dat de vaarweg voor hun huisdeur veel meer is dan “iets ambetants”, waarvan de openstaande bruggen voor verkeersoverlast zorgen. “Gemeentebesturen hebben veel gronden langs het water, maar ze beseffen niet altijd welke mogelijkheden dit biedt voor tewerkstelling en economische ontwikkeling. Denk aan goederenoverslag, wonen aan het water of groene energieopwekking.” Het Netwerk heeft er ook aan bijgedragen dat de afgelopen jaren heel wat tonnen naar de waterweg zijn verschoven. Metaalbedrijf Nyrstar was een van de bedrijven die overstapten op binnenvaartvervoer. Om mensen op ideeën te

brengen, worden regelmatig excursies georganiseerd. Zo werpen de leden van het Netwerk af en toe een blik in elkaars keuken. “Op die manier promoten we de binnenvaart en doen we iets leuks voor onze leden.”

Over de grens Het Netwerk onderhoudt contacten met logistieke spelers in aangrenzende regio’s. Zo zijn de afgelopen jaren de banden met de Waalse binnenhavens aangehaald. “Alleen kun je niets doen”, weet Daelemans. “Ik vind dat je altijd met de buren moet praten. Na het vertrek van mevrouw Simonet als directeur van de Luikse haven was het contact wat verwaterd. Daarom hebben we de haven vorig jaar bezocht en om zijn visie gevraagd. We onderhouden ook contacten met andere Belgische binnen- en zeehavens.” Ook met de “buren” in het buitenland zou Daelemans graag meer samenwerken. “I have a dream… Maar vergeet niet dat dit allemaal vrijwilligerswerk is. Onze be-

Subsidie voor LNG-bunkerstation

Voor de toekomst van de binnenvaart is het belangrijk, zo stelt Daelemans, dat de verdeeldheid in de sector wordt weggenomen en er meer eenheid ontstaat. “Als je ziet hoeveel schepen leeg op het Albertkanaal varen.” “Het wegvervoer heeft dit probleem ook gehad, maar daar heeft een schaalvergroting plaatsgevonden. Je ziet vandaag nog maar zelden vervoerders met één vrachtwagen. Ze zijn er wel, maar ze bieden toegevoegde waarde in de vorm van flexibiliteit. Het van a naar b brengen van grote volumes wordt uitgevoerd door grote logistieke bedrijven.” “Deze herstructurering is ook in de binnenvaart nodig. Is het nog van deze tijd dat op ieder schip een huis staat? Als schepen 24 uur

per dag zouden varen, mét retourvracht, waarover zouden we dan spreken?” Maar krachtenbundeling in de sector is moeilijk, weet ook Daelemans: “Veel schippers willen alleen maar varen. Ze zijn boos op hun bevrachter, maar het administratieve werk dat die doet, willen ze niet zelf uitvoeren.” “Als je goed georganiseerd bent, kan je echter één iemand aanwijzen die voor de hele groep de administratie verzorgt. In de binnenvaart redeneert men nog te zeer vanuit de beurstijd: dat is mijn klant en daar blijf je af.”

Raad van advies Om de binnenvaart sterker te maken, wil het Netwerk zijn functie als kenniscentrum verder uitbouwen. “Met de kennis van onze leden, de experts van NV De Scheepvaart, Voka en Unizo kunnen wij een studie initiëren om in kaart te brengen waar de vrachten en retourvrachten liggen. Dit onderzoek kan zelf gesubsidieerd worden vanuit de departementen Mobiliteit en Innovatie.” Op termijn, zo vindt Daelemans, zouden de marketing- en commercieactiviteiten van het Netwerk weer teruggelegd moeten worden bij NV De Scheepvaart. “Wij zouden ons daardoor sterker kunnen opstellen als een raad van advies richting de raad van bestuur. Wij kunnen helpen geschikte kandidaten te zoeken voor de watergebonden terreinen die de NV beheert. Ervoor te zorgen dat die kandidaten de NV zélf benaderen. We willen meedenken over zaken als energiewinning langs het water.” Er is veel werk te doen, besluit Daelemans.

Ministerraad keurt anti-dumpingbesluit goed De federale ministerraad staat achter het ontwerp Koninklijk Besluit (KB) waarmee staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet prijsdumping in de binnenvaart wil tegengaan. Niet-grensoverschrijdend verkeer op Belgische vaarwegen zou hierdoor in de toekomst aan minimumprijzen onderhevig zijn. Het ontwerp KB gaat nu voor advies naar de Raad van State. Het anti dumping-KB is een onderdeel van het protocolakkoord dat binnenvaartorganisaties, de bevoegde gewestministers en de federale staats-

secretaris voor mobiliteit na de schippersstaking in april ondertekenden. Wathelet onderhandelt momenteel ook over het sociaal statuut. Verder is in het protocolakkoord afgesproken om 1,18 miljoen euro van het Belgisch sloopfonds vrij te maken voor de binnenvaartsector. Het federale en Vlaamse parlement hebben al ingestemd, maar het Waalse en Brussels Hoofdstedelijke Gewest nog niet. Er is ook een studie in de maak die de concurrentiepositie van de Belgische vloot in kaart moet brengen.

ADVERTENTIE Vorige week bunkerde de Greenstream voor het eerst in Antwerpen. Nu nog vanuit een tankwagen. (foto GHA)

De haven van Antwerpen krijgt Europese subsidie voor het bouwen van een LNG-bunkerstation voor binnenschepen. Het station zou eind 2015 operationeel moeten

zijn. Het is nog niet bekend hoe de subsidie precies wordt toegewezen en ingezet. Antwerpen is zich al enige tijd aan het voorbereiden op het aanbieden van LNG als brand-

stof. Classificatiemaatschappij Det Norske Veritas ontwikkelt in opdracht van het Havenbedrijf procedures om LNG op een veilige manier te bunkeren.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

een behoude

n vaart!

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Wij feliciteren Familie Maes-De Wilde van harte met mts Thalassa.

De Binnenvaartkrant 12

30 juli 2013

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

13

Thalassa van mythologie naar realiteit eur hangt het naamkaartje van ervaringshobbyiste Jasmine Maes De Wilde. De Kampers-stuurhut verheft zich op een kolom met Radio Holland-apparatuur tot een fraaie comfortabele cockpit. Het Hoveko-ladingsysteem voor acht ladingtanks en een gelijk aantal deepwell-pompen is door EMS aangesloten. EMS is de firma met ‘minimale input en maximale output’ en heeft tevens de elektrische installatie gerealiseerd. Overigens, onder auspiciën van Lloyds werd de proefvaart gekenmerkt als één met klasse en is Thalassa niet langer mythologisch, maar realiteit!

DOOR JOHAN DE WITTE

Mts Thalassa is een gerenommeerd model ofwel het coëfficiënt van draagvermogen versus snelheid dat in hoogte wedijvert met kanaalbruggen. Compleet geleverd door Rensen-Driessen Shipbuilding BV, als casco gebouwd in Orsova en door Dolderman tot schip gerealiseerd, geven dit type moneymaker kwaliteit evenals een gracieuze lijn en stijl. Loepzuiver, strak tot onder de platen, ogenschijnlijk zonder spanten met modern eigentijdse inrichting en in de verf als een schilderstuk, maken de Thalassa hartveroverend! Het is laat in de middag aan de Dordtse Kalkhaven als een charmante dame zich vrijdag 26 juli losmaakt uit het grote gezelschap. Het is Jasmine Maes De Wilde die de fles champagne bruisend tot overgave dwingt, begeleid door: “Ik wens u en bemanning goede vaart en doop u met de naam Thalassa.” Een donderend applaus! De zon verschuilt zich achter een mast vol vlaggen, waaronder die van charteraar STETRA in Ludwigshafen. Hierna spoedt het gezelschap zich naar de gastvrijheid van Café Merz voor speeches, toost, buffet en verkoeling.

Leerproces Het zijn Stefan Maes en Jasmine De Wilde uit Brecht die als eigenaar van de Thalassa te boek staan. De start in de maritieme business heeft het echtpaar al even achter de rug. Reeds drie Orsovaar-schepen liet Stefan via George Rensen bouwen en bij deze vierde trekt Wim Driessen aan de touwtjes. Driessen bracht de afbouw onder bij Dolderman en schakelde Henk de Vries in om bouwondersteuning te verlenen aan Stefan Maes. In het voortraject nam Rensen-Driessen de bestaande Thalassa in en leverde dit schip aan Arjan Leenman die er inmiddels als Initia mee vaart.

MarFlex

(foto’s Johan de Witte)

Stefan: “Wij wilden een 110 x 11,45 meter tanker, opnieuw via RensenDriessen, bij Dolderman afgebouwd, door Hoogendoorn ingetimmerd en als voortstuwing een ABC. Et voilà: hij ligt er, met dank aan alle medewerkenden, met name projectleider Dick Alblas, die weet waar het langs gaat en een bijzonder ‘merci’ aan Henk de Vries die mij als een tankvaartmentor heeft geadviseerd in uitvoering.” “Het schip is snel en professioneel afgebouwd. Zelf hebben we met onze bemanning zo veel mogelijk bijgedragen. Een schip laten bouwen is altijd een vermoeiende, niettemin enerverende ervaring. Materiaal en equipment maar ook wetgeving verandert zo snel dat het een leerproces blijft. Ook leer je onder andere respect hebben voor de vakmensen die enorm hard werken aan jouw schip!” Achteromkijkend is Stefan trouw aan leveranciers en materiaal met wie hij een positieve ervaring heeft. Behalve John Deere als generator

De onmiskenbare compressiedreun van de 6-cilinder wordt getackeld met extra isolatie en zogenoemde ontdreuningsplaten in de lucht-

schachten. De motor is afgesteld op 1500 pk en hield zich gedurende de proefvaart muisstil! De onderwater-equipment is van De Waal Werkendam, volgens Stefan een ‘topfirma’. Hoogendoorn timmerde zich met een hoogglans witte lessenaar en schitterende woning in de bewondering van de bemanning. Aan indeling en uitvoering van het interi-

en een C18 Caterpillar voor het pompbedrijf duikt er betreffende voorstuwing geen ander merk op in zijn carrière dan ABC. Logisch dus!

Muisstil

In 1980 repareerde MarFlex maritieme ladingpompsystemen en verhuurde mobiele pompen vanuit de achtertuin. Voor de generatie dubbelwandige schepen met grotere holte waren zelfaanzuigende pompen niet langer geschikt. Marflex specialiseerde zich in deepwellpompen. Sindsdien ontwikkelt, produceert en onderhoudt MarFlex elektrisch aangedreven deepwellpompsystemen en hydraulisch aangedreven portable pompsystemen voor de maritieme en offshore sector. Van ontwikkeling en engineering tot installatie aan boord, standaard binnenvaartconfiguraties evenals complexe offshore installaties, is MarFlex met inmiddels meer dan 12.000 geïnstalleerde pompen marktleider en een betrouwbare partner wereldwijd. Het hoofdkantoor en de productieplant zijn gevestigd in Oud-Beijerland. MarFlex heeft nevenvestigingen in Singapore, Rusland, China en Brazilië. Eindproducten van Marflex zijn klantspecifiek, onder andere door de lengte van de pomp omdat elk schip een unieke holte heeft.

Wie leverden aan het mts Thalassa Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

1 nikkel aluminiumbronzen 5-blad schroef

ClimaLogic B.V.

Imtech Marine Netherlands

scheepsbenodigdheden

Ontwerp, bouw en levering compleet schip

Ø 1750 mm, draairichting links, keur

Airconditioning- en overdrukinstallatie

RHRS2005 TFT radars, Radio Zeeland

Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

S.C. Santierul Naval Orsova S.A.

Lloyd’s Register

DBS Scheepsservice

Sigma 550 piloot, Sigma 120 echolood,

Autokraan

Bouw casco

De Waal Machinefabriek B.V.

Alu machinekamervloeren voor- en achter

Sigma 700 intercomautische apparatuur

Total Brussel

Dolderman B.V.

Stuwa schroefasinstallatie met

Electric Marine Support Binnenvaart

Tresco Engineering bvba

Smeermiddelen

Complete afbouw en levering

schroefasrem, Stuwa stuurwerkinstallatie,

B.V. Elektrische installatie

Navigatiesysteem

Vans Bunkers BVBA

generatorsets

Stuwa roersysteem

Victron

Orlaco Products B.V.

Gasolie

Rommerts Ship Design B.V.

IHC Sealing Solutions

Omvormer/acculader

Camera’s

FEMM Antwerpen Verf

Stabiliteitsberekeningen

Schroefasafdichting

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

Dacom Werkendam B.V.

Nelf Marine Paints B.V.

KBC Bank Antwerpen Haven

Damen Marine Components

Schroefcompressorset 15 kW incl. droger,

Telefooncentrale

Coating casco

Financiering

Straalbuis

opgebouwd op een gegalvaniseerde LRoS

Rafa B.V.

PSI Piping

Belgibo N.V.

NRF B.V.

gekeurde ketel, type VO-15/10-500A en

Ramen

Dekleidingen

Cascoverzekering P&I

Bunkoeler hoofdmotor

een zuigercompressorset CSG310-60.

Hoogendoorn Maritieme

Marflex B.V.

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Blokland Non-Ferro B.V.

All Pumps Holland B.V.

Betimmeringen en Interieurbouw

8 Marflex elektrisch gedreven

Classificatie

Beunkoelers generatorsets

Victor pompen en ejectoren

Betimmering

ladingpompen type MDPD-80, elk met

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

Caldic Techniek B.V.

Miron

Keuken- en Sanitairstudio Biesbos B.V.

capaciteit van 100 m3/hr

ABC voortstuwingsmotor

Stamford generatoren

Aquamar waterzuiveringsinstallatie

Levering en installatie van 3 badkamers

Kampers Pompservice B.V.

Vulkan - DMR

Econosto Nederland B.V.

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

sanitair en tegels

Kampers slobpomp type 2M98/45LHE

Flexibele opstelling motor

Afsluiters en appendages

Stuurhuis met hefkolom en overzakbare

Loggers Rubbertechniek B.V.

Hoveko B.V.

EMHA Technisch Bureau B.V.

Veth Propulsion B.V.

bovenbouw

Flexibele opstelling woning

Complete tankmeting en -alarmering met

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie

1 Veth-Jet, type 4-K-1200 (386 kW / 1800

VE- woning en scheepsstoffering

Paans Scheeps- en Woningstoffering

behulp van Saabradars, alsmede de

ADS van STIGT

rpm)

VE- screens

Stoffering

temperatuur- en drukmeting

Motorbediening/regulateur

Novetec B.V.

Handelsonderneming Beerens B.V.

Dijvler Materiaal B.V.

TankTech B.V.

Pinta Nieuwburg Unisol B.V.

Machinekamerventilatie en SI

Alu deuren

Ankerlieren, ankers, ankerdraad en

Tankmeting inhoud

Isolatie uitlaatgassensystemen en woning

goedgekeurde RVS afsluitbare roosters/

Blommaert BVBA

kettingen

Imbema Cleton B.V.

Van Voorden Maritime B.V.

brandkleppen

Stuurhuistrap,voor- en achtermast

Schegro B.V. Roeiboot, ADN pakket en

Laad-en losslangen

30 juli 2013

14

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.

Wij feliciteren Familie Maes-De Wilde met mts Thalassa en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Wij leverden geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

Wij wensen het mts Thalassa en bemanning een behouden vaart.

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Wij bedanken Familie Maes-De Wilde voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Thalassa een goede vaart. EMS heeft de elektrische installatie mogen verzorgen.

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Rensen-Driessen Shipbuilding

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het complete schip mogen verzorgen voor Familie Maes-De Wilde Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

DE BINNENVAARTKRANT

De Binnenvaartkrant

een behoude

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

n vaart!

W ij wensen Fam ilie Maes-De W i l d e veel succes met het mts Thalassa

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

15

Europas Wasserwege: Endstation Berlin? Mit dem TEN-T-Netzwerk will die Europäische Union die intermodale Verknüpfung der Mitgliedstaaten verbessern. In diesem Rahmen bekommt auch Polen finanzielle Unterstützung für Straßen- und Schienenprojekte. Konträr dazu bleiben die polnischen Wasserstraßenverbindungen in den europäischen Infrastrukturplänen unterbeleuchtet. Mit der Spree-Oder-Wasserstraße ist – auf Wunsch von Deutschland – die einzige Verbindung zwischen der Oder in Polen und Havel/Spree in Deutschland aus TEN-T verschwunden. Transportökonomin Heike Uhe kann darüber nur den Kopf schütteln. Die Oder müsste dringend modernisiert werden, doch wie sinnvoll ist das wenn sie nicht an das europäische Wasserstraßennetz angeschlossen ist? „Der Westen Polens hat große Wirtschaftzentren“, betonte Uhe vor

IHK-Präsident Zbigniew Sebastian.

wenigen Wochen auf einer Veranstaltung in Brüssel. “Das Wirtschaftswachstum ist enorm. Wir brauchen aber bessere Mobilität- und Transportlösungen. Der Güterverkehr nimmt seit Jahren stark zu, vor allem auf der Straße.“ Uhe begrüßt den integrierten Ansatz von TEN-T, begreift aber nicht weshalb die SpreeOder-Verbindung gestrichen wurde. „Es handelt sich um ein wichtiges

Bindeglied im transeuropäischen Netz. Intermodalität wird in dieser Region nur möglich sein, wenn wir dieses Loch im Wasserstraßennetz schließen. Leider wird über Infrastruktur noch oft nationalistisch und egozentrisch gedacht. Das sollten wir ändern.“ Dass die europäischen Wasserwege nun faktisch in Berlin enden, ist wenig ermutigend für Polens Regierung, die in den Wasserstraßenausbau investieren will. „Unsere Wasserstraßen wurden jahrelang schwer vernachlässigt“, so die Vizeministerin für Transport, Anna Wypych-Namiotko. „Hier können nur mehrjährige Entwicklungspläne Abhilfe bieten.” Polen reformiert zur Zeit sein Wasserstraßenmanagement mit dem Ziel die Wasserstraßen nachhaltig zu entwickeln. Dabei sollen sowohl ökologische als ökonomische Interessen berücksichtigt werden. Die Vielzahl an Behörden die sich in der

Frage nach dem Sinn des Streiks wird lauter Im Kampf um einen Tarifvertrag für die WSV-Mitarbeiter hat Ver. di vergangene Woche ihren Streik an den Schleusen fortgesetzt. Ein arbeitsrechtliches Gutachten kommt jedoch zu dem Schluss dass ein Tarifvertag den WSV-Mitarbeitern kein Mehr an Rechtssicherheit bringen würde. In der vergangenen Woche wurden wieder Schleusen in Bayern, NRW, Niedersachsen, Berlin und Brandenburg bestreikt. Für diese Woche hat Ver.di eine „Streikpause“ angesagt. Im gesamten europäischen Binnenschifffahrtsgewerbe wird mit zunehmenden Unverständnis auf die Arbeitsniederlegung durch die Schleusenwärter reagiert. Binnenschifffahrtsorganisationen riefen die Gewerkschaft und die WSVMitarbeiter mehrmals auf die Aktionen zu beenden. In den Niederlanden empfahl die Koninklijke Schuttevaer ihren Mitgliedern, die Stunden, die sie aufgehalten wurden, genau zu registrieren. „Das könnte beim Inventarisieren des Schadensumfangs nützlich sein.“

Geiselhaft Laut BDB sind den betroffenen Binnenschiffern mittlerweile Umsatzausfälle in Millionenhöhe entstanden – vom Imageschaden für das Gewerbe noch gar nicht gesprochen. BDB-Präsident Georg Hötte bat Bundesinnenminister HansPeter Friedrich vergangene Woche per Brief, dem Streik ein Ende zu bereiten. Für die betroffenen Binnenschiffer gibt es keine Umfahrungsmöglichkeiten, schrieb Hötte, sie werden in einer Art Geiselhaft genommen. „Ich halte es für unverantwortlich dass eine komplette Branche derart

Vergangenheit mit Wasserstraßenmanagement beschäftigt haben, werden in eine Organisation zusammengeführt. In Zukunft wird es eine klare Trennung zwischen Wasserwegen von nationaler und lokaler Bedeutung geben. Die Pläne sind laut Wypych-Namiotko weit fortgeschritten. „Wir hoffen, die neue Struktur nächstes Jahr vorstellen zu können.“ Parallel wird das Wasserbauprogramm Odra 2006 weiter umgesetzt. Das hauptsächlich auf den Hochwasserschutz ausgerichtete Programm umfasst auch verschiedene Binnenschifffahrtsprojekte. So ist die Implementierung von RIS auf der unteren Oder im vollen Gange. In den siebziger Jahren wurde auf der Oder zwischen Stettin und Schlesien noch viel Ladung verfrachtet, doch dieses Volumen hat stark abgenommen. Es kann keine minimale Wassertiefe von 1,80 Metern an 240 Tagen im Jahr garantiert werden. Die polnische Regierung baut die Oder zu einer Wasserstraße der Kategorie 3 aus. Laut Zbigniew Sebastian sollte man

gleich Klasse 4 anstreben. “Das würde kaum mehr kosten”, meint der Präsident der IHK in Schlesien, der ein großes Revitalisierungsprojekt für die Oder für notwendig hält. „Die Häfen an der Oder eignen sich für den Bau trimodaler Terminals. Sie haben fast alle einen Schienen- und Straßenanschluss. Deshalb sollte die Oder-Spree-Verbindung und der Teltowkanal wieder in TEN-T aufgenommen werden. Nur durch die Integration werden wir weiter wachsen können.“ Laut Sebastian sollte die polnische Regierung schleunigst das europäische Übereinkommen über die Wasserstraßen von internationaler Bedeutung (AGN) von 1996 unterschreiben. Polen gehört zu den wenigen Ländern die den Vertrag bisher nicht ratifiziert haben. „Dadurch blockiert man Nachbarstaaten bei der Entwicklung von Projekten. Wenn wir diesen Vertrag unterschreiben, können die polnischen Wasserwege in die europäischen Pläne aufgenommen werden und gibt es Subventionen für den Ausbau.“

ANZEIGE

Schiffsausrüstung Wien Wittig GmbH

in Mitleidenschaft gezogen wird. ter kommen weiter zu dem Die Gewerkschaft entscheidet in Schluss dass ein Tarifvertrag Gutsherrenart, ob und wann Transden WSV-Mitarbeitern kein portaufträge noch durchgeführt Mehr an Rechtssicherheit Tel.: 0043(0)1 7262249 werden können. Dadurch entstebringen würde. Im Gegenteil. Tarifverträge sind laut hen auch zunehmend VersorgungsGutachten, anders als Geschwierigkeiten in den Wirtschaftszentren Deutschlands.“ samtzusagen, durch spätere Ver.di will mit dem Streik einen Regelungen ablösbar. EbenTarifvertrag abzwingen, der die so kann ein Tarifvertrag, im WSV-Beschäftigten vor den Folgen Gegensatz zu einer Gesamtder WSV-Reform schützen soll. Mit zusage, einseitig gekündigt den laut Ver.di „unverbindlichen“ werden. Zusagen die das Bundesverkehrs„Ver.di wird nun erklären ministerium bisher gemacht hat, müssen, was eigentlich Sinn gibt sich die Gewerkschaft nicht und Zweck dieses Streiks zufrieden. Dass diese Zusagen nicht ist“, reagiert der BDB, der das „unverbindlich“ sind, bestätigt ein Bundesinnenministerium arbeitsrechtliches Gutachten der um Prüfung gebeten hat, wie Universität Bonn. Es wurde vom Streiks im Bereich sensibler, Bundesverkehrsministerium in volkswirtschaftlich relevanAuftrag gegeben und liegt dem BDB ter Infrastrukturen wie Wasvor. Laut Gutachten sind die Zusaserstraßen künftig durch WITTIG GmbH gesetzliche Regelungen auf gen wirksamer Bestandteil des Arbeitsvertrages der WSV-Mitarbeiter einen vertretbaren und zum Service hat eine Nummer: geworden. Für jeden einzelnen MiStreikziel verhältnismäßigen Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 internet: http://www.wi-du.de tarbeiter besteht ein einklagbarer Umfang reduziert werden Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66 E-Mail: [email protected] Anspruch dass sie eingehalten werkönnen. den. Eine einseitige ANZEIGE Änderung der Zusagen Integration von Radar, GPS, AIS Sicher unterwegs auf allen Flüssen und Wasserstraßen durch das und ECDIS-Karte in einer Anzeige Ministerimit dem Navigationssystem RADARpilot720° Tracking um ist nicht Leitlinien möglich und die ZuTripcomputer sagen steAufzeichnung (Black Box) hen auch Multiradarfunktion unter keiReiseplanung nem Änderungsvorbehalt. Sie Ausführliche Informationen erhalten Sie sind nicht bei unseren Vertriebspartnern oder unter www.innovative-navigation.de durch anderweitige Vereinbarungen abdingbar. FAHRT Die GutachEin Produkt von

De Binnenvaartkrant

16

30 juli 2013

Wij feliciteren Scheepvaartbedrijf Vranken van harte met ms Goblin. een beho

vaart! uden

Wij wensen Scheepvaartbedrijf Vranken en hun bemanning een behouden vaart met het ms Goblin. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 . 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Telefoon +31 481 438310 . Fax +31 481 438315 E-mail [email protected] Website www.bunkerstationheijmen.nl

8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHFCFUJNNFSJOH PQIFUNT(PCMJOFOXFOTFO 4DIFFQWBBSUCFESJKG7SBOLFOFOCFNBOOJOH WFFMTVDDFTFOFFOCFIPVEFOWBBSU

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T E L.:0183-5 0 0 8 5 5 , FAX: 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , MO B. : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

www.scheepsinterieurbouw.nl

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

17

Goblin passeert niet onopgemerkt DOOR JOHAN DE WITTE

Het 135 x 11,45 meter grote drogeladingschip van Scheepvaartbedrijf Vranken BV bouwde Schiffwerft Boost in Trier. Koedood Dieselservice realiseerde in samenwerking met Oechies Elektrotechniek en opdrachtgevers een unieke hybride voortstuwing. Onder belangstelling van familie en genodigden uit de maritieme branche, leveranciers, directie van Mitsubishi uit Japan en Rob Schellekens (general manager Europa) doopte op dinsdag 2 juli Morena PolsVranken de Goblin. Aalmoezenier Bernard van Welzenes boeide alle groten en kleintjes opnieuw met zijn innemende inzegeningsceremonie. De reputatie van de werf spreekt voor zich in 135 meter kwaliteit. De lasvolgorde in combinatie met oude vakkennis en afwerking resulteren in onderscheidende scheepsbouw. Met kolen geladen zijn de stuiken onherkenbaar, denneboom en bestek zo strak als op de tekening! Streven naar perfectie verschuilt zich hier onderhuids. Morena en Danny Pols bewezen met een interieur van Johan de Leeuw dat ze wat moois in huis gehaald hebben. Frencken Wooninrichting in Maasbracht heeft samen met Morena het interieur kleur gegeven. Frencken heeft een exclusief assortiment dat

(foto’s Johan de Witte)

bij iedere wens past om schip, jacht of huis compleet in te richten. “We kennen scheepvaart en hebben reeds meerdere schepen van de familie Vranken mogen voorzien van onder andere gordijnen, vloeren evenals design”, volgens de firma Frencken.

In balans Radio Zeeland leverde een eyecatcher als lessenaar met een persoonlijke touch. DBS Scheepsservice uit Sliedrecht ‘streek’ letterlijk de aluminium vloeren erin met ongewone nauwkeurigheid. Oechies Elektrotechniek installeerde functie evenals het powermanagement in samenwerking met Baumüller voor het hybride voortstuwingssysteem. Koedood leverde drie motoren type

•Verkoop •Inbouw •Service

S12A2 MPTA Mitsubishi en realiseerde in overleg met de opdrachtgevers fraai installatievakwerk, zowel onder als boven de fundatie. Een paar details: zo kan er drinkwater naar het voorschip en retour worden gepompt voor een optimale trim ten behoeve van snelheid. Vanzelfsprekend is er een drinkwatermaker aan boord. Ms Goblin is van binnen en buiten in balans en verdient een 10 volgens president Ichihashi en vice general manager Mikogami van Mitsubishi die zich overtuigden van Hollandse hybride innovatie.

Techniek We spreken met Arie Koedood die met zijn team een zuinig milieuvriendelijk hybride voortstuwingssysteem ontwikkelde dat voldoet

aan de Euro4/CCR-4 emissienorm, (ingaande 2016). Dat wil zeggen: met katalysator, maar een niet gecertificeerde motor en zonder roetfilters! Voordelig hierbij is dat zo’n motor zuinig is in gebruik en de katalysator van een nabehandelingssysteem éénderde van de prijs vertegenwoordigt en de filters tweederde. Koedood bood het Pols en Vranken aan en die voelden er wel wat voor. De finetuning ging van start met Oechies en de opdrachtgevers rond de tafel. “Wanneer iedereen meedenkt is dat een plus”, volgens Arie Koedood. Het systeem is dieseldirect, diesel-elektrisch of een combinatie hiervan. De Wärtsilä-schroeven worden aangedreven door tweemaal S12A2 MPTA Mitsubishi die in lijn staan met Masson-keer-

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

Wij wensen Scheepvaartbedrijf Vranken een behouden vaart met de

ms Goblin Met trots hebben wij mogen leveren voor de Goblin: Complete afbouw en levering van de hoofdmotoren 2 x MITSUBISHI S12A2MPTA 863 Pk@1940 rpm, Mitsubishi generatorset 650Kwe@1800 rpm, 2 x Baumuller Torque elektromotor type DST2-400 - 285 Kw

koppelingen. Hierachter staan 280 kW frequent gestuurde elektromotoren op een holle as waardoor de schroefas loopt. Deze motoren zijn door Baumüller te Nürnberg in samenwerking met Oechies Elektrotechniek speciaal ontwikkeld met een maximum van 380 toeren en houden hun koppel ook bij laag toerental. Een derde S12A2 MPTA Mitsubishi levert via een aggregaat van de Ruiter Dieseltechniek energie voor dieselelektrisch varen, waarbij beide hoofdmotoren stilstaan en koppelingen in vrijloop. Lees verder op pagina 19 >>

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

18

FEMM

twitter.com/BVK_binnenvaart

SCHEEPSUITRUSTING

LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom!

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

[email protected]

Vanaf 2015 moet ook uw schip gaan voldoen aan geluidsnormen!

| W W W. E N G E L A E R . E U

70 decibel de woonverblijven en 60 decibel in de slaapverblijven (bij continue vaart) Wij hebben 25 jaar ervaring met geluidsproblematiek in de binnenvaart. Wij kunnen u van dienst zijn met: Analyse, waarbij wij met u meevaren en metingen doen (Gratis) Adviezen Praktische oplossingen als kleine aanpassingen of verbouwingen om aan de normen te voldoen

Bel of mail ons voor een geheel vrijblijvende afspraak. Biesboschhaven Zuid 9 • 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855• FAX: 0183-500856 [email protected] www.scheepsinterieurbouw.nl

Verkoop- installatie en reparatie centrum Ma t/m Vrij 8.00 -16.00 uur / Zaterdag 9.00 - 13.00 uur Marifoon antenne M4

Acculader start 520-2

www.oechies.nl · [email protected]

Icom IC-M323

Daalderop boilers

Nieuwe generatie compacte waterdichte marifoon met ATIS/DSC Met softkey bediening voor snelle toegang tot alle belangrijke functies. Blinkt uit in gebruikersgemak. Leverbaar in zwart of super wit

UIT VOORRAAD LEVERBAAR

• • •

Met starthulp functie 500AMP 12/24V, 60 AMP.

€340,-

€248,-

excl. BTW

Brandstof verbruiksysteem

NU

excl. BTW

• Radars en nautische apparatuur • Satellietcommunicatie • AIS Dealer: • Stuurwerken

In standaard uitvoering met één sensor.

380V 80 ltr. mono plus 2500W

€919,-

€1950,-

excl. BTW

Kormoran 120-M Gietijzeren dompelpomp

excl. BTW

380V 120ltr. mono plus 2500W

€1255,-

excl. BTW

Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen Tel. +32-3-5464083, Fax. +32-3-5464081 E-mail: [email protected], www.serviceelectro.be

€67,50

Umbra PV-A100M vuilwaterpomp. Excl. vlotter.

G2TMK-AC Dekwaspomp

De Umbra vuilwaterpomp is uitgevoerd met een RVS teruggetrokken waaier. De Umbra PV-A100M is aan de pompzijde voorzien van een mechanical seal in SIC-SIC En aan de motorzijde van een lip seal.1 ½” binnendraad aansluiting. Maximale vuildoorlaat 35mm. Zeer geschikt voor de binnenvaart en industrie. Werkspanning: 230V, 50Hz, 0,75Kw, 4,8Amp. Beschermingsklasse: IP68. Isolatieklasse: F De Umbra PV-A100M is ook leverbaar met vlotter. Echter alleen in de 230V uitvoering. Capaciteit: 12m3 op 6 meter.

excl. BTW

Walstroom trafo

Aktie €249,-

PRIJS OP AANVRAAG

De Kormoran vuilwaterpomp is uitgevoerd met een teruggetrokken waaier, type Vortex Ingebouwde thermische beveiliging bij de 230V uitvoering. Pomhuis is uitgevoerd in gietijzer. Motorhuis en as in RVS. Dubbele mechanische as afdichting in oliebadkamer. Motor in oliebad, uitstekende motorkoeling. 2”binnenschroefdraad. Vuildoorlaat: 45mm max. Werkspanning: 230V, 0.9Kw, 6A

Leverbaar in 18 / 32 / 45 Kva. Andere vermogens op aanvraag.

Reeferkast

Aktie €956,-

Aktie €590,-

excl. BTW

Bespaar brandstof

Icom IC-M87

Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX goedgekeurd. incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband.

€649,-

excl. BTW

excl. BTW

Telecrane

Nufatron Tachograaf

Radiografische besturing

Nufatron Nautic Tachograaf

Eurolight HQ armatuur 230V, 150W. (gasontladingslamp) IP65 Vergelijkbaar met circa 800W halogeen

Plug and Play Reeferkast Standaard met vier aansluitingen één x in / vier x uit Met zelf instelbare schakeltijden Uit voorraad leverbaar

Volvo Penta; de zuinigste motor in zijn klasse

De motor achter uw succes

De G2TMK-AC is een gietijzeren zelfaanzuigende centrifugaalpomp die in staat is om naast een grote capaciteit ook een hoge druk te realiseren. Deze dekwaspomp is geschikt voor lichtverontreinigd water. De pomp heeft een mechanische afdichting en een RVS as en gietijzeren waaier. 2” aansluiting. Werkspanning: 400V, 50Hz, 3Kw, 4,8 t/m 24m3, afhankelijk van de opvoerhoogte.

excl. BTW

NU

€100,-

excl. BTW

PRIJS OP AANVRAAG

+

Telecrane

E-motoren

Radiografische besturing Alle vermogens op voorraad of snel leverbaar. Met voet of flens aansluiting. Prijzen op aanvraag.

Incl. batterijlader Ouick3 Leverbaar in 2/4/6/8/12 bedieningen VANAF

ISO 14001 gecertificeerd U Brandstofreducerend U Minder CO2 uitstoot U Geluiden trillingsreductie U Gesubsidieerd U Accessoires voor brandstofverbruik controle

€490,90

excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 I www.volvopentacenter.eu | T +31 (0)10 415 22 11 | E [email protected]

Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

19

De jaarlijkse slag tegen het fonteinkruid De komende maand word op het Veluwemeer en de Zuidelijke Randmeren zo veel mogelijk fonteinkruid gemaaid. In eerste instantie zal circa 170 hectare worden aangepakt. Het gaat om de belangrijkste vaarroutes op het Wolderwijd, het Gooimeer, het Eemmeer en het Veluwemeer. Voor het maaien wordt onder meer gebruik gemaakt van de Mobarn 5000, een wiermaaimachine van 18 meter lang en 4 meter breed. Op het Eemmeer heeft Henk Timmer van de HK3, beroepsvisser uit Harderwijk, opdracht gekregen de vaarroutes weer begaanbaar te maken.

“Beroepsschippers die met hun schip in de vaargeul blijven, hebben weinig tot geen hinder van het woekerende fonteinkruid”, meldt Freek van IJken, schipper-eigenaar van ms Stad Nijkerk en secretaris van Koninklijke Schuttevaer afdeling Utrecht. “Het fonteinkruid zit vooral op dieptes van 2 meter en ondieper. Daar kom ik niet met de Stad Nijkerk.”

Vastlopen Maar met zijn klipperaak Disponibel, gebouwd in 1911 die al sinds 1916 in de familie van vader op zoon wordt overgedragen, zit Van IJken wel geregeld vast. “Zelfs als ik

na de oversteek van de Eem de jachtbetonning aanhoud, heb ik binnen de kortste keren hele bossen in mijn schroef zitten.” Van IJken heeft vier weken vakantie en zal deze met zijn vrouw doorbrengen op de Disponibel. “Wij gaan dan heel wat kilometers varen. Met een beetje geluk zijn de routes waar wij varen dan weer begaanbaar gemaakt.” De 170 hectare vormen nog geen 10 procent van het totale wateroppervlakte. “Toch is dat genoeg”, laat een woordvoerder van het Natuur- en Recreatieschap Veluwerandmeren weten. “Het gaat er vooral om dat schepen niet meer

(foto E.J. Bruinekool Fotografie)

vastlopen doordat het fonteinkruid in hun schroef terechtkomt. En natuurlijk moet de veiligheid gewaar-

borgd zijn. Daarom ook wordt de toegangsvaart van Reddingsbrigade Blaricum aangepakt.”

Goblin: opdrachtgevers met durf en visie >> Vervolg van pagina 17

Het spreekt voor zich dat de dieselelektrische mode waarbij elke elektromotor kW 280/380 pk kan leveren, ruim voldoende is voor manoeuvres en daalvaart. Ingeval dieseldirect wordt de elektromotor gebruikt als generator zodat de boordnet-sets niet gebruikt hoeven te worden. Wanneer beide systemen synchroon gekoppeld zijn, staat er op de schroeven een totaal vermogen van 1914 kW. In deze gekoppelde functiemodes vermeerdert

het toerental van de hoofdmotoren – door hulp van de elektromotoren – met 160 en circa 30 op de schroeven. De motoren krijgen hierbij niet meer brandstof; deze zijn afgesteld op 634 kW vermogen.

Voordelen In vergelijk met gebruikelijke voortstuwing zijn het kleine, goedkopere, mechanisch ingespoten motoren, die optimaal zijn afgesteld en daardoor zuinig in verbruik. De generatormotor is afgesteld op 1800 toeren ofwel 80 procent continu.

Gezien het continukarakter van deze motor zal de standtijd zich praktijkondervindelijk in duurzaamheid onderscheiden van de voortstuwingsmotoren. Op kanalen, daalvaart en bij manoeuvres draait slechts één motor bij gebruik van twee schroeven, waarbij de decibelmeter in de woning niet reageert omdat de waarde beneden de 50 ligt! De diverse functiemodes zijn gecombineerd in één bediening. De functiewisseling vindt plaats in seconden. “Innoveren is noodzakelijk”, zegt

Arie Koedood, “om het gat tussen weg- en watertransport betreffende uitstoot niet groter te laten worden. Wanneer je kijkt naar de truckmotor die zo’n vijf jaar meegaat en de scheepsmotor pakweg twintig jaar, blijft het zaak te innoveren, hoe moeilijk dat ook is in deze zware economische tijden.” “De norm waarmee Brussel meet is ‘emissie per kW’ en niet wat een schip per ton kilometer uitstoot. Dit project was en blijft een uitdaging voor ons bedrijf. We hebben ervan geleerd dankzij de visie, evenals durf

Wij leverden geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

Wij leverden: Ankerlieren, ankers en kettingen

Wij wensen het ms Goblin en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

van de opdrachtgevers om zoiets aan te pakken, waarvoor dank. Overigens van hieruit ook dank aan alle medewerkers voor de uitstekende samenwerking. Met Danny Pols blijven we de resultaten monitoren om eventuele updates in het systeem te implementeren en verschillen met conventionele voortstuwing aan te tonen.” Inmiddels heeft Koedood vanaf de Goblin op zijn eerste reis positieve reacties ontvangen. Ook zijn er reeds een aantal gerichte interesses uit de branche.

GEFELICITEERD.. ...met ms Goblin

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Wie leverden aan het ms Goblin Koedood Dieselservice B.V.

Damen Marine Components

Deere motoren voor rechtstreekse

Alu machinekamerplaten

Rafa B.V. Ramen

Complete afbouw en levering

2 straalbuizen type Optima

aandrijving Veth-Jets

Oechies Elektrotechniek

Scheepsinterieurbouw De Leeuw B.V.

hoofdmotoren 2 x MITSUBISHI S12A2-

De Waal Machinefabriek B.V.

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Elektrische installatie

Betimmering

MPTA 863 Pk@1940 rpm

Schroefasremmen

Generatorset 750 kVA t.b.v.

Amco Compressoren B.V. Compressor

Miron B.V. Aanleg sanitair

1 x Mitsubishi Generatorset 650Kwe@1800

Emigreen B.V. Uitlaatgassen

boordnetbedrijf, motor: Mitsubishi S12A2

Ambtman Marine Watermaker

Rubber Design B.V.

rpm, 2 x Baumuller Torque elektromotor

nabehandeling systemen t.b.v.. Mitsubishi

generator: Stamford HCM 634K

Kampers Scheepskonstruktie B.V.


Type DST2-400 - 285 Kw

S12A2, 3 stuks SCR system, type EmiGreen

De Ruyter Service B.V. Opstarten en

Stuurhuis met hefkolom eon overzakbare

Loggers Rubbertechniek B.V.

Schiffswerft Hans Boost Bouw casco

MINOx 3 stuks uitlaatgeluiddemper/ Diesel

inregelen van de door de Ruyter

bovenbouw


ABN AMRO Bank Rotterdam Financiering

Particle Filter roetfilters

Dieseltechniek geleverde generatorset

Imtech Marine Netherlands

Frencken Wonen Stoffering

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Van der Velden Marine Systems

Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren

Furuno kleuren TFT rasterscan rivierradar,

INITIALE LED verlichting Schijnwerpers

Classificatie

Stuurpaneel nieuwste SP2700 volledig

Veth Propulsion B.V.

type RHRS2014TFT, Radio Zeeland Falcon

Handelsonderneming Koopmans B.V.

ADS van STIGT 2 x Masson Marine

onder glas, hydraulisch aggregaat

1 Veth-Jet, type 4-K-1200 (404 kW / 1900

500 autopiloot, Falcon 600 stuurknuppel,

Achtermast/radarmast

keerkoppeling type MM W4400, 5,913:1, 2

HPP2700-360/ 0-2-2 / 11 kW LS,

rpm), 1 Veth-Jet, type 4-K-1200 (404 kW

Falcon 120 dieptemeter, Falcon 130

EBR Marine Equipment

Vulkan elastische koppeling, 24 V solenoid

roeraandrijving 4 DWKK 6080/75, roeren 4

/1900 rpm), 2 Veth spudpalen, 2 Veth

windrichting- snelheidsmeter, Falcon 700

Ankerlieren, ankers en kettingen

t.b.v. electrische bediening en

stuks hoog-rendement roeren, type

ballastpompen, type VP14

scheepsintercom, Furuno GPS navigator,

Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

sleepsmeerpomp

Dolphin XR 1650 / HD 200

Novetec B.V. Machinekamerventilatie, SI

type GP-32, Periskal radaroverlay systeem,

Autokraan

Thermatras B.V.

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

goedgekeurde RVS afsluitbare roosters/

Tresco kaartzones, AIS Inland, type FA-150,

Blommaert BVBA Luiken en luikenwagen,

Isolatie uitlaatgassensystemen

voortstuwing en generatorsets

brandkleppen, uitlaatgassendempers

Marifoon Sailor 6248, Orlaco Zoom en

voormast en stuurhuistrap

Wärtsilä Netherlands B.V. 2 schroeven

Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen

voorzien van geïntegreerde vonkenvangers

vaste camera’s

Castrol Inland Marine Smeermiddelen

Den Breejen Shipyard

Dolderman B.V.

Windex Airconditioning

Radio Zeeland DMP B.V. Glazen lessenaar

Bunkerstation Heijmen B.V.

2 schroefassen en afdichtingen

2 John Deere generatorsets en 2 John

DBS Scheepsservice

en bedieningspanelen onder glas.

Gasolie/ Inventaris

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

20

Wij feliciteren Booij Tankscheepvaart B.V van harte met mts Maaspoort. een beho

vaart! uden

Rabobank Merwestroom

Maaskade Bevrachters BV

Wij feliciteren Booij Tankscheepvaart B.V. en wenst mts Maaspoort een behouden vaart Rabobank Merwestroom feliciteert Booij Tankscheepvaart B.V. met Mts Maaspoort en wenst schip en bemanning een behouden vaart. Rabobank Merwestroom Postbus 33 3370 AA Hardinxveld-Giessendam Telefoon: (0184) 67 31 11

Samen sterker. Dat is het idee van coöperatief bankieren.

Gespecialiseerd in het transport van ongevaarlijke vloeibare produkten met binnenvaartschepen in Europa: o.a. Plantaardige olie en vetten - melasse - vinasse - ligno - urea waterglas - pekelwater - calcium chloride - slurry - vloeibaar veevoeder

Nederland: Maasboulevard 24-26 3331 ML Zwijndrecht Tel.: +31-78-68 20 900 Fax: +31-78-68 20 078 Website: www.maaskade.com

België: Voorhavenlaan 14b B-9000 Gent Tel.: +32-9-330 31 56 Fax: +32-9-330 31 58 Website: www.maaskade.com

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

21

Mts Maaspoort na verbouwing geschikt voor vervoer van zuurhoudende veevoeders DOOR JAN HOEK

De familie Booij uit Hardinxveld vervoerde met haar schip Lingepoort tarwezetmeel en een tarwegistconcentraat voor het bedrijf Bonda, dat onderdeel is van Agrifirm. De hoge zuurgraad van de producten bleek in de loop der jaren zeer slecht voor het staal. Het schip werd verkocht en de Lloydkade van Maaskade uit Zwijndrecht werd aangekocht. Met Concordia Shipbuilding werd afgesproken het schip van 110 x 10,50 meter te voorzien van een nieuw dubbelwandig middenschip met vijf duplex tanks (totaal 1900 kuub) en voorzien van nieuw RVS leidingwerk, kranen en pompen (capaciteit 1 x 350 kuub/uur, 1 x 200 kuub/uur). Concordia gunde de ombouw/verbouw aan scheepswerf Jooren, die de RVS-tanks liet bouwen bij Peter

(foto’s Jan Hoek)

Tinnemans in Maasbracht. Na de ombouw heeft het schip een lengte van 86 meter en werd het door de familie Booij omgedoopt tot mts Maaspoort.

Eigenaar Joop Booij was op één maand na twaalfenhalf jaar zetschipper bij Van der Sluijs Tankvaart. Hij voer op de in 1963 gebouwde Lingestroom (ex-Esso 72) van 90 x 11 meter. In 2002 werd Booij eigenaar van het schip, dat hij omdoopte tot Lingepoort. “In Hardinxveld bevindt zich het afwateringskanaal van de Linge. De schepen van Van der Sluijs eindigen met stroom en daarom hebben we gekozen voor de naam Lingepoort”, is de uitleg van Joop Booij.

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV

Wij wensen Booij Tankscheepvaart B.V. een behouden vaart met het mts Maaspoort

Zoon Wilco (29) kwam na de LTSopleiding ook aan boord. Het jaar 2007 was voor de binnenvaart een glorietijd, alleen niet voor de familie Booij. “Op zondag varen wij uit principe niet. De raffinaderijen verwachten echter dat je constant vaargereed bent. Waar anderen overstag gingen, bleven wij zondags naar de kerk gaan. Dat betekende wel dat we bij de raffinaderijen steeds onderop de stapel bleven liggen.”

Hoge zuurgraad “We besloten het schip te verkopen en kregen toen een telefoontje van de directie van Bonda dat op zoek was naar een geschikt schip voor het transport van veevoeders. Ze kwamen aan boord kijken en stelden dat het schip geschikt was. Alleen moesten er een dubbele vloer en een rondpompsysteem in.” “Na tal van gesprekken besloten we dat te doen. Die klus was binnen zes weken geklaard door De Gerlien van Tiem in Druten. Daarna vervoerden we, nog steeds als eige-

naar van de Lingepoort, van Sas van Gent en Bergen op Zoom naar Den Bosch tarwezetmeel van 40 à 45º en tarwegistconcentraat van circa 70º.” “Na zo’n vijf jaar waren de schotten en spanten echter te veel aangetast door de hoge zuurgraad in de producten; goed voor de houdbaarheid van de veevoeders, maar slecht voor het staal.” De Lingepoort is verkocht aan RDM (Recycling Drijvend Materieel) uit Kampen, een dochteronderneming van Hoeben Metalen. Bedrijfsleider Ralf Kerkstra zegt daarover: “Grofweg gezegd kopen we alles in wat drijft voor de sloop en dat we vervolgens sorteren en/of recyclen. Als we vinden dat het zonde is om iets te slopen, dan gaan we op zoek naar een bestemming. Dat gold ook voor de Lingepoort, die we hebben doorverkocht aan een Amsterdams trainingcentrum dat er een opleidingsschip van gaat maken.” Lees verder op pagina 23 >>

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99 Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: De complete electrische installatie van het middenschip, incl. aansturen van laad-en lospompen. Aanpassingen tankmeet systeem en Alphatron camera systeem.

Ook Booij Tankscheepvaart B.V. koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm.

Poe Poe !!!

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

Wij wensen het mts Maaspoort en haar opvarenden een behouden vaart.

www.oechies.nl

www.efm.nl

Wie leverden aan het mts Maaspoort Concordia Shipbuilding B.V.

Maaskade Bevrachters B.V.

Econosto Nederland B.V.

HC232 levert ca. 350m3/uur. Beide

generatorset. Revisie Daf en Caterpillar

Turn-key project

Bevrachting

Afsluiters en appendages

pompen zijn uitgevoerd in RVS, deze

type 3512 en controle keerkoppeling.

Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam

EFM onderlinge schepenverzekering

EPS European Pump Services B.V.

materiaalkeuze is afgestemd op de

Oechies Elektrotechniek

B.V. Bouw van middensectie en plaatsing

U.A.

Bornemann ladingpomp unit, type W7 en 1

toepassing van het pompsysteem op

Electrische installatie en overvulbeveiliging

van RVS ladingtanks.

Verzekering

Bornemann ladingpomp unit, type HC232.

vloeistoffen met een hoge pH waarde.

Maasmarine

Rabobank Hardinxveld-Giessendam

Germanischer Lloyd Netherlands B.V.

Deze Bornemann ladingpompen worden

De aandrijving is verzorgd door drukvaste

Tankwasmachines

Financiering

Classificatie, casco ladinggedeelte.

toegepast voor het verpompen van

elektromotoren.

Sygo B.V.

Tinnemans BV RVS duplex ladingstanks,

PSI Pijpleidingen BV

vloeibaar tarwezetmeel. De W7 pomp

GJV Diesel Service

Scheepsladingmeter

(5 tanks van 380m3 en 2 x 27m3)

RVS leidingwerk aan dek

heeft een capaciteit van 200m3/uur, de

Levering John Deere- en Yanmar

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

22 Ui tg e b r e i d e z o e k m o g e l i j k h e d e n

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen

VLOOTSCHOUW WWW.VLOOTSCHOUW.NL

Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

S CHEP EN REGIS TER VAN AF 1999

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

Ē1450,45

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

BOUWEN OP WATER n

Het zal je maar gebeuren!

ONDERHOUD / REPARATIE

n

NIEUWBOUW

n

MECHANISCH /

En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt. Professionals die zorgdragen voor een correcte financiële afwikkeling van de schade. Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar. Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat.

Advies op maat bij u aan boord?

ELEKTRISCH

Bel: 050 - 525 55 00

Keizersveer 3c Raamsdonksveer 0162-513650 [email protected]

www.son.nl

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

23

BVB-sponsordag was succes

Opluchting bij Nederlof om uitbaggeren Donge

Zaterdag 20 juli vond de BVB-sponsorbijeenkomst plaats aan boord van het

DOOR JAN HOEK

ms Oriana, dat in de Rijnhaven te Rotterdam lag. Elke twee jaar organiseert

De toekomst van scheepswerf Nederlof in Geertruidenberg en daardoor de werkgelegenheid van veertig medewerkers stond serieus op het spel. Door de verzanding van de Donge lopen sinds begin vorig jaar steeds meer schepen vast die onderweg zijn naar de werf. Voor het laatst werd er in 1982 gebaggerd tot de voorgeschreven diepte van 4 meter. Directeur Tiny Nieuwenhuijsen dringt al acht jaar bij de gemeente aan op uitbaggeren. Bij een peiling blijkt dat de huidige diepte van de rivier nog amper 1,60 meter is. Gemeente Geertruidenberg nam in 2004 het beheer van de Donge over van Rijkswaterstaat. Nieuwenhuijsen raadde dat af, omdat niemand wist te vertellen hoe het vervuilde slib verwerkt moest worden en wat daarvan de financiële consequenties zouden zijn. Weliswaar was er 400.000 euro beschikbaar voor het uitdiepen van de rivier, maar duidelijk was dat het bedrag niet toereikend zou zijn om ook het vervuilde slib af te voeren en te laten verwerken. Hoewel de toenmalige wethouder in 2008 al had aangegeven dat de toestand ‘zorgwekkend’ was, gebeurde er verder niets. Eerder dit jaar was Nieuwenhuijsen de situatie zat en wilde hij met zijn bedrijf naar de rechter stappen. Be-

het BVB een speciaal event om sponsors te bedanken voor de steun en het vertrouwen. Dit jaar dus aan boord van BVB-sponsor ms Oriana. Dit schip is tijdelijk ingericht als theaterzaal, waar de opera ‘Das Rheingold’ en de symfonische show ‘Wagner Experience’ werden opgevoerd. Het BVB is achter de schermen actief betrokken geweest bij dit unieke spektakel en vond het vandaar leuk ook de sponsordag aan boord te houden. Zo’n vijftig sponsors kwamen naar de bijeenkomst. De dag begon met een inhoudelijk programma, waarbij onder andere het project Maatwerk Voorlichting Binnenvaart en de activiteiten van het BVB aan bod kwamen. Daarnaast nam verlader John Veerman van Van Keulen Hout- en Bouwmaterialen het woord om zijn ervaringen met hun overstap naar het water te delen. Tijdens een paneldiscussie werd het duurzame imago van de binnenvaart kritisch onder de loep genomen. Conclusie was dat we op de goede weg zijn, maar dat er nog veel te winnen is op het gebied van duurzaamheid. Het programma werd afgesloten met een percussieworkshop, om een muzikale link met de avond te maken. Na een hapje en drankje op de kade mocht het gezelschap ’s avonds genieten van de Wagner Experience. Middels beeldmateriaal en muziek van een live orkest werd de invloed van Wagner in hedendaagse muziek en film duidelijk gemaakt. De reacties achteraf waren zeer positief. Een dergelijk event aan boord van een binnenvaartschip is een uniek concept. Naar schatting bezochten in totaal zo’n 8.000 à 9.000 mensen het ms Oriana om dit muziekspektakel bij te wonen. Een betere promotie voor de bedrijfstak kun je haast niet wensen.

Transport wereldbol Enige tijd geleden plaatste het BVB een oproep op de Facebook-pagina van the Blue Road voor het vervoer van een grote wereldbol gemaakt van plastic flesjes. Deze enorme wereldbol met een diameter van 5 meter en een totaal gewicht van 1.100 kilo moet van Nijmegen naar Dordrecht vervoerd worden. Velen hebben de oproep gezien en een aantal heeft ook positief gereageerd. Uiteindelijk zal Contargo Waterway Logistics dit transport verzorgen, waarbij de heer van der Hoef van het ms Nova de wereldbol aan boord zal nemen. Vandaag (31 juli) wordt de bol geladen. Eind augustus moet de wereldbol van Dordrecht naar de Rijnhaven gebracht worden. De organisatie zoekt nog een ondernemer die dat transport op zich zou willen nemen. Past het binnen uw

Scheepswerf Nederlof. (archieffoto Jan Hoek)

langrijkste reden was dat de vervolgschade van het niet meer bereikbaar zijn voor schepen en een eventuele sluiting dan op de gemeente verhaald zou kunnen worden. Naast reparatie en onderhoud – onder andere van de schepen van de Van der Sluijs-vloot die voor Interstream Barging varen – heeft de werf een innovatief (prefab)systeem ontwikkeld voor het dubbelwandig maken van enkelwandige tankers. De rechtzaak heeft wethouder Lida Verschuren van de gemeente Geertruidenberg weten te voorkomen. De gemeenteraad is inmiddels unaniem akkoord gegaan met haar 900.000 euro kostende plan de

Donge uit te baggeren. Daarbij gaat het over de gehele Donge, zowel de vaargeul als alles er omheen, rond Geertruidenberg. Dankzij de voortvarende besluitvorming van de raad, kan al in september/oktober gestart worden met het werk. Overigens heeft Nieuwenhuijsen het rivierdeel voor de scheepshelling van de scheepswerf al op eigen kosten uit laten baggeren. Kosten: 200.000 euro. Directie en personeel van de ruim een eeuw oude scheepswerf kunnen met een gerust hart op vakantie. Dankzij een – om in de scheepvaartbranche te blijven – ‘voortvarende’ gemeente Geertruidenberg.

“We kunnen dertig jaar vooruit”

vaarschema of heeft u tegen die tijd toevallig een reis die daarbij aansluit? Neem dan even contact op met de Stichting Klean: www.kleanworldwide. nl, (020) 337 33 13.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

>> Vervolg van pagina 21

Joop Booij vervolgt zijn verhaal: “Bonda koopt de producten van Cargill en maakt er droge en vochtrijke veevoeders van. Doordat wij voor het nieuwe schip een goede vervoerszekerheid nodig hadden, is het contact met Maaskade tot stand gekomen. Het resultaat bleek na veel gesprekken op een win-winsituatie voor alle partijen uit te draaien. Wij kochten de ex-Lloydkade van Maaskade en lieten die via Concordia verbouwen, waardoor Bonda ook in de toekomst vervoerszekerheid heeft en wij kunnen via Maaskade ook andere klanten vervoerszekerheid bieden.”

ij nsen w rs we erke aspoort. dew ts Ma e m m t r e aa Namens de dir et h ectie van Scheepswerf Jooren en h rt m n vaa Booij Tanksch eepvaart B.V. veel succes en een behoude w. afbou n e w Wij verzorgden de complete bou

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

“We wilden aanvankelijk RVS 316tanks, maar niemand kon de zekerheid geven dat die tanks binnen tien jaar geen last zouden krijgen van de hoge zuurgraad. Daarom is gekozen voor de duplex tanks, roestvaststaal met een hoge corrosievastheid. Via Concordia zijn we bij scheepswerf Jooren terecht gekomen.” “Zwart staal kan in mijn ogen niet samen met RVS op één werf gebouwd worden, of je moet meerdere loodsen hebben; met een mes waarmee je net kip hebt gesneden mag je toch ook direct geen vlees snijden. Kruisbesmetting noemen wij dat. Na overleg zijn de RVS tanks daarom bij Tinnemans in

Maasbracht in zes secties gebouwd, aan elkaar gezet en later in twee secties per duwbak vervoerd naar Werkendam.” “Er was weliswaar enige vertraging in de afbouw, maar we beschikken nu over een schitterend schip. Een van de weinige tankers die geschikt is voor het vervoer van de producten met een hoge zuurgraad, waarmee we de komende dertig jaar vooruit kunnen. We varen veelal op de Maas en het geeft onze band met Maaskade aan, zodat we ons schip de naam Maaspoort hebben gegeven. We zien de toekomst met dit schip met veel vertrouwen tegemoet.”

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Maaspoort Wij leverden: Bornemann ladingpomp unit, type W7 en 1 Bornemann ladingpomp unit, type HC232. Deze Bornemann ladingpompen worden toegepast voor het verpompen van vloeibaar tarwezetmeel. De W7 pomp heeft een capaciteit van 200m3/uur, de HC232 levert ca. 350m3/uur. Beide pompen zijn uitgevoerd in RVS, deze materiaalkeuze is afgestemd op de toepassing van het pompsysteem op vloeistoffen met een hoge pH waarde. De aandrijving is verzorgd door drukvaste elektromotoren. Omdat EPS alleen gebruik maakt van A-klasse materialen is een langdurige en probleemloze werking met hoge mate van bedrijfszekerheid voor de geleverde pompsystemen gegarandeerd.

www.shipyardjooren.nl

Voor extra info: [email protected]

De Binnenvaartkrant

30 juli 2013

24

e rvic e C u m m sd

iee

l

in

f

ls ul

r

Offic

eale

De Ruyter Service staat 24/7, 365 dagen per jaar voor u klaar B.V.

De Ruyter Service B.V. is officieel full service dealer van de toonaangevende motorenfabrikant Cummins. Onze goed opgeleide en door Cummins gekwalificeerde medewerkers installeren en onderhouden voortstuwingsmotoren, maar ook pomp-, boegschroefmotoren en generatorsets. Hieronder verstaan wij naast het reguliere onderhoud, reparatie en revisie van uw motoren ook de mogelijkheid van hermotorisering, complete in- en uitbouw van motoren en generatorsets. Daarbij werkt De Ruyter Service BV binnen de holding nauw samen met Emigreen BV, dé specialist in uitlaatgassen nabehandeling.

Parabool 101

Handelsweg 75

3364 DH Sliedrecht

6541 CS Nijmegen

Bent u benieuwd wat De Ruyter Service voor u kan betekenen? Bel dan direct naar één van onze vestigingen:

Sliedrecht +31(0)184 - 424 295 Nijmegen

+31(0)184 - 424 295

Voor meer informatie: www.ruyterservice.nl

T +31(0)184 - 424 295 Postbus 46

E [email protected]

3360 AA Sliedrecht

I www.ruyterservice.nl

M A I N T E N A N C E / R E PA I R / C O M P L E T E O V E R H A U L / R E T R O F I T / R E P O W E R I N G

Member of De Ruyter Group

for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie

Recommend Documents