FleuraMetz verovert New York

ACTUEEL

FleuraMetz verovert New York

“Dit is een jongensdroom”

TVM op BedrijfsautoRAI Plus: FloraHolland voorziet de hele wereld van bloemen Yvonne van Gennip is verslaafd aan autorijden Nederland massaal op stap in Barcelona

ACTUEEL

www.tvm.nl | nr 182 | april/mei 2012

Colofon TVM actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen en verschijnt ieder kwartaal. Redactie: Jolanda Metselaar, Annetta de Vries, Jaap Stalenburg Fotografie: Gerlinde Schrijver Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

In dit nummer 16

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl, www.tvmschaats.tv TVM makelaardij tel. +31 (0)528 29 29 99 [email protected] TVM intermediair B.V. tel. +31 (0)528 29 22 77 [email protected] TVM rechtshulp B.V. tel. +31 (0)528 29 25 55 [email protected] TVM zorg en inkomen tel. +31 (0)528 29 24 84 [email protected] TVM letselschaderegeling Europa B.V. tel. +31 (0)528 29 22 88 [email protected] TVM verzuimmanagement tel. +31 (0)528 29 24 92 [email protected] TVM international desk tel. +31 (0)528 29 23 17 [email protected] TVM veiligheidsplan tel. +31 (0)528 29 29 99 [email protected]

FleuraMetz Een bijzonder bedrijf. Bloemenhandelaar en vervoerder FleuraMetz doet zaken over de hele wereld. Rozen die in Kenia worden verbouwd, worden via Nederland naar New York vervoerd waar ze staan te pronken in het wereldberoemde Waldorf Astoria Hotel. Of ergens anders in New York. FleuraMetz heeft zelfs een eigen Cash en Carry midden in Manhattan.

TVM volmachten B.V. tel. +31 (0)528 29 25 40 [email protected] Overige emailadressen Schadebehandeling [email protected] Verzekeringen [email protected] Mijn TVM [email protected] Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer tel. +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

2 \ TVM ACTUEEL 182

6

1

FlOraHOlland

BedrijFsautORAI 2012

FloraHolland is koploper in de wereld als het gaat om bloemenhandel. Vanuit de megaveilingen in Naaldwijk en Aalsmeer worden 24 uur per dag bloemen verhandeld.

Crisis of niet, de BedrijfsautoRAI 2012 was weer druk bezocht. De Nederlandse transportwereld kwam massaal naar Amsterdam om bij te praten of zich te laten informeren.

Van de voorzitter

12

26 EdWin Winkels Tientallen vluchten vanaf Nederlandse vliegvelden per dag naar de beroemdste sportstad in Europa: Barcelona!

32 GreensigHt

TVM grOen

Het is altijd lastig. Het manoeuvreren met grote gevaartes in smalle winkelstraten. Gelukkig is er Greensight. Een goed hulpmiddel voor als rijden millimeterwerk is.

De transportsector zet zich in om het vervoer over de weg een schoner imago te bezorgen.

3 4

18 20 22

Van de voorzitter “Crisis vraagt creativiteit” Actueel Nieuws - Erik Schiphorst vertrekt bij TVM - De TVM preventieprijs - De beste vaklui rijden bij … Franse Ridders van de Weg bij Breewel Transport “Chauffeurs zijn visitekaartje” Dirk Jan Klein Essink “TVM zet in op kostenbeheersing” Schaatsicoon Yvonne van Gennip is gek op haar auto “Voor de lol over de Afsluitdijk”

24

29 30

35

Wat worden de uitdagingen voor ondernemers in 2012? Trendwatchers Lieke en Richard Lamb zetten ze op een rij. Truckendoos Uit de brand dankzij TVM ON THE ROAD Fotografe Gerlinde Schrijver doet het dit keer met bloemen. Altijd stand-by om de mooiste foto’s te maken. Columnist Bram Bot is niet kapot te krijgen Leeft zich deze keer uit op de transportsector.

Beste lezers, Het zijn voor ondernemers lastige tijden. Zeker in de transport- en automotive sector zijn de problemen en onzekerheden groot. Het vraagt nogal wat stuurmanskunst om een bedrijf in deze lastige tijden op koers te houden. Daarom was ik aangenaam verrast toen ik bij het doorlezen van deze TVM actueel geconfronteerd werd met de ongelofelijke inventiviteit van de Nederlandse sierteeltsector. Nederland is duidelijk de spil in de internationale bloemenhandel en daar kunnen we trots op zijn! Zeker FleuraMetz is uitgegroeid tot een wereldspeler-van-formaat. In het vervoer over de weg, maar ook in de internationale handel. Ik blijf het fascinerend vinden om te zien hoe een roos die vandaag bij Lake Navashu in Kenia wordt geplukt, morgenavond op tafel kan staan in New York, na een tussenstop in Aalsmeer of Naaldwijk. We zijn daar als Nederland goed in! Wat FleuraMetz ons ook leert is dat een combinatie van slim vervoeren en daarna de distributie en verkoop zelf doen, ook een vervoerder minder kwetsbaar maakt. Ik zie dat gelukkig steeds vaker! Nederland loopt voorop bij het bedenken van slimme oplossingen en het is ook niet meer dan terecht dat minister Verhagen van Economische Zaken Transport en Logistiek heeft benoemd tot een Topsector die mede moet zorgen voor economische groei in Nederland. Daarvoor hebben we niet alleen de haven van Rotterdam of Schiphol, maar ook een enorm potentieel aan kennis bij ondernemers en wetenschap! Alleen zou dan ook de Europese politiek in beweging moeten komen. Nederlandse vervoerders ergeren zich terecht aan de weigering van ‘Europa’ om te komen tot uniforme Europese regels voor de inzet van LZV’s. Deze combinaties zouden niet alleen de verkeersdruk kunnen beperken maar ook de CO² uitstoot. Het blijft absurd dat de LZV’s aan de grenzen bij Zevenaar en Hazeldonk moeten stoppen. Arjan Bos

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

TVM ACTUEEL 182 \ 3

Actueel NIEUWS

De beste vaklui rijden bij Müller Fresh Food Logistics! Onlangs ontvingen drie chauffeurs van Müller Fresh Food Logistics uit handen van verkoopdirecteur Nederland Harjo Woltinge van TVM verzekeringen een prachtige wisseltrofee. Dit team heeft in 2011 de OSC competitie “De Beste Vaklui rijden bij...” heeft gewonnen.

TVM preventieprijzen voor De Rooy en CTS Group! Tijdens de informele TVM transportborrel heeft TLN voorzitter Alexander Sakkers de TVM preventieprijzen uitgereikt aan de vervoerders De Rooy en de CTS Group. Hij complimenteerde de vervoerders. “Ik doe dit met veel plezier omdat ik altijd weer onder de indruk ben van bedrijven die veel investeren in mensen en milieu.”

S

amen met de Drentse Commissaris van de Koningin Jacques Tichelaar en VVD Tweede Kamerlid Jeanine Hennis deed Alexander Sakkers al het voorwerk voor de uiteindelijke uitreiking van de prestigieuze TVM preventieprijzen. De CTS Group Transport BV

uit Nieuw-Vennep won in de categorie tot 20 vrachtwagens. Sakkers: “De keuze was hier niet lastig. De CTS group scoort hoog in de aandacht voor het personeel en het veiligheidsdenken.” Bij de grotere vervoerders ging de TVM preventieprijs naar De Rooy Transport uit ’t Goy. Volgens

Alexander Sakkers was de jury zeer onder de indruk van de wijze waarop deze vervoerder heeft geïnvesteerd in preventie. “Op personeelsbeleid scoort men het hoogst van alle deelnemende bedrijven.” De TVM preventieprijzen worden tweejaarlijks uitgereikt tijdens de BedrijfsautoRAI.

E

lwin Stegeman, Roberto Steenbergen en Alex Kampman (het winnende team) overhandigden op hun beurt de trofee aan Peter-Jan Müller, algemeen directeur van Müller Fresh Food Logistics, die hiermee erg in zijn nopjes was. De trofee krijgt een mooi plaatsje naast de onderscheiding van LeanHaulage en geeft aan dat men bij Müller ‘goed bezig’ is. Hiermee is voor de Overkoepelende Stichting Chauffeursactiviteiten het seizoen 2011 definitief afgesloten maar inmiddels is men al weer volop bezig met 2012. In april 2012, tijdens de BedrijfsautoRAI, werd de eerste voorronde van ‘De Beste Vaklui 2012 rijden bij…’ gehouden. Naar verwachting gaan hier tientallen bedrijven aan deelnemen. Tijdens de RAI heeft het OSC een bedrijvencompetitie gehouden met o.a. een enorme zuinigheidswedstrijd waarbij tientallen chauffeurs wekenlang gevolgd werden in hun brandstofverbruik.

KOrt nieuWs Eindelijk bOrd beWaakte Parking Eindelijk is er langs de snelwegen een speciaal verkeersbord komen die een bewaakte parkeerplaats aangeeft. Onlangs werd het bord geplaatst om wegrestaurant De Raket langs de A28 bij Meppel aan

4 \ TVM ACTUEEL 182

te geven. Dit is een hulpmiddel voor de chauffeur om voor zichzelf en zijn vrachtwagen een veilige parkeerplaats te vinden. Ook kan de vrachtwagen er in het weekend veilig

gestald worden. Op zo kort mogelijke termijn zullen ook op andere plaatsen in Nederland deze borden verschijnen.

Kabinet Wil ‘sCHOne’ VraCHtWagens

Staatssecretaris Joop Atsma (Infrastructuur en Milieu) gaat aan de slag om vrachtwagens die op een mengsel van dieselolie en gas rijden , officieel op de Nederlandse wegen toe te

laten. Dat mmaakte hij bekend bij de opening van de BedrijfsautoRAI in Amsterdam. De afgelopen tijd is een proef uitgevoerd met honderden van dit soort duurzamere vrachtwagens, die ook wel ‘dual fuel’ trucks worden genoemd. Die proef is een succes, stelt het ministerie. De in de vrachtwagens ingebouwde techniek werkt goed en de

milieueffecten zijn goed of in elk geval niet slechter dan voorheen.

Digitale kaart eCOCOmbi’s

Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verladersorganisatie EVO zijn blij met de nieuwe digitale wegenkaart die onlangs door de RDW in gebruik is genomen. Gebruikers van ecocombi’s kunnen

vragen TVM verzekeringen heeft een speciale verzekering voor traumaslachtoffers. Directeur Zorg en Inkomen mr. Henk Strijker gaat in op het doel van deze polis.

VRAAG 1

Waarom deze verzekering? “De verzekering voor Traumazorg heeft als doel om hulp te bieden aan medewerkers die zijn geconfronteerd met een schokkende gebeurtenis. Dit kan van alles zijn; denk bijvoorbeeld aan een overval met bruut geweld, een verkeersongeval of bedrijfsongeval met ernstig letsel of met dodelijke afloop. Deze hulp is direct beschikbaar maar het kan ook voorkomen dat pas later blijkt dat een medewerker het niet langer trekt. Ook dan bieden wij hulp. TVM werkt hierbij samen met het IVP (Instituut voor Psycho Trauma).”

Erik Schiphorst vertrekt bij TVM verzekeringen Na zeven jaar vertrekt directeur Verkoop en Marketing en vicevoorzitter Erik Schiphorst bij TVM verzekeringen. Hij treedt per 1 mei in dienst van Groeneveld Transport Efficiency.

I

n zijn nieuwe functie is Erik Schiphorst als directeur Verkoop en Marketing verantwoordelijk voor de wereldwijde verkoop- en marketingactiviteiten van automatische smeersystemen, oliemanagement en GreenSight actieve veiligheidssystemen. Schiphorst (44) gaat leiding geven aan de wereldwijde verkoop activiteiten via de meer dan dertig eigen vestigingen, via importeurs en dealers, en aan toonaangevende producenten van trucks, bussen, trailers en grondverzetmaterieel. Het vertrek van Erik Schiphorst heeft

bij TVM geen organisatorische wijzigingen tot gevolg. Verkoop en Marketing worden voortaan rechtstreeks aangestuurd door voorzitter Arjan Bos. Deze zegt het vertrek van Schiphorst te betreuren, maar feliciteert hem wel met zijn nieuwe functie. “Erik is de afgelopen jaren zeer waardevol voor TVM verzekeringen geweest. Hij krijgt nu bij Groeneveld een unieke kans om in een internationale omgeving nieuwe uitdagingen aan te gaan. Ik wens hem daar veel succes bij, maar we zullen hem zeker gaan missen.”

VRAAG 2

Hoe werkt het? “Er komt schademelding bij TVM binnen waarbij duidelijk is dat er een schokkende gebeurtenis heeft plaatsgevonden. Dan wordt er via de afdeling Verzuimmanagement contact gelegd tussen werkgever en het IVP. In overleg wordt al dan niet direct hulp ingezet. Voor TVM relaties die deze verzekering hebben afgesloten betalen wij de kosten van deze hulpverlening.”

VRAAG 3

Waarom is TVM met deze polis op de markt gekomen? “Ruim vijf jaar geleden zijn wij begonnen met deze verzekering. De aanleiding was een situatie bij de Nederlandse Spoorwegen. Er was destijds weinig aandacht voor hun machinisten en conducteurs na ingrijpende gebeurtenissen. Door onze klanten werden wij toen gevraagd om te kijken naar een oplossing voor het wegvervoer.”

VRAAG 4

Wat zijn de ervaringen van klanten? “Tja, het is natuurlijk heel dubbel. De reden dat er een beroep wordt gedaan op deze verzekering is natuurlijk ernstig maar de reacties die we dan na verloop van tijd ontvangen zijn zeer positief..”

VRAAG 5 met dit instrument op snelle en overzichtelijke wijze zien welke wegen en gebieden voor ecocombi’s zijn vrijgegeven. Nederland zet hiermee een belangrijke stap in het verder optimaliseren van de gebruikersvoorwaarden voor ecocombi’s. Duurzaam steeds belangrijker Maar liefst 74 procent van

de Nederlandse vrachtwagenchauffeurs verwacht dat hun werkgever of zij zelf binnen twee jaar een nieuw bedrijfsvoertuig zullen aanschaffen. Daarbij vormt duurzaamheid het belangrijkste aspect. Dat blijkt uit een

Hoe kan ik deze verzekering afsluiten? “Met TVM MedewerkerTotaal kun je als transportondernemer alles regelen ‘rondom de medewerker’. Denk hierbij aan gezondheidspreventie, verzuimbegeleiding en de loonkosten in verband met het doorbetalen van een zieke medewerker. De verzekering tegen Traumazorg kan ook worden afgesloten binnen TVM MedewerkerTotaal.” enquête onder Nederlandse vrachtwagenchauffeurs, uitgevoerd door de BedrijfsautoRAI.

Kijk voor meer informatie over de Traumazorg verzekering op www.tvm.nl TVM ACTUEEL 182 \ 5

Bloemen

6 \ TVM ACTUEEL 182

Greenport Holland is successtory…

via Nederland de wereld over De bloemenkampioenen van FloraHolland hebben hun eigen variant op het Olympische motto ‘sneller, hoger, sterker’ gevonden. De bloemen moeten ‘vaker, vlugger en verser’ worden geleverd. TVM actueel kreeg een kijkje achter de schermen in het kloppend hart van de mondiale bloemendistributie. tekst: Gerard den Elt / beeld: Gerlinde Schrijver

E

en handelaar rookt stiekem een shaggie in de veilingzaal, de rookt kringelt vanachter zijn laptop omhoog. Het is ook zenuwenwerk, deze ochtend in de veilinghal van FloraHolland in Naaldwijk. De digitale klok draait onophoudelijk en de karren met rozen, chrysanten, gerbera’s, tulpen en campanula’s rijden gestaag voorbij aan de handelaren. Ze willen de handel zien! En voelen en ruiken, natuurlijk. Koop je nou die fresia’s voor 26 eurocent per bloem of biedt de buurman achter dat andere beeldscherm net een paar cent meer en vis jij achter het net? Een mobiele telefoon gaat. Ja, ja, de stiekem rokende handelaar is zijn pakje brood vergeten. Hij weet het! Gehaast beëindigt hij het gesprek. Ondertussen glijden zijn ogen via de veilingklok voor hem naar de laptop naast hem. Multitasken in de bloemenhandel is dagelijks werk.

geconcentreerd naar de beste inkoopkansen. Even niet opletten en je duikt het verlies in. “Hier is geen opleiding voor”, zegt Conny van der Hijden, die al bijna 25 jaar alle ontwikkelingen op de veiling van FloraHolland op de voet volgt. “Het is een kwestie van fingerspitzengefühl en vooral ervaring.” Het is deze veilingochtend weer vroeg dag voor al die wakkere Nederlanders die hun boterham verdienen in dit prachtige proces van Hollands Glorie. Dat zijn er alles bij elkaar een kwart miljoen. De telers hebben met vracht-

FloraHollandishetonbetwisteverdeelcentrum van de wereldwijde bloemenhandel, waar ruim vier miljard euro in omgaat. 75 procent van de bloemen komt uit Nederland, een kwart wordt ingevlogen vanuit het buitenland. En na de veiling verdwijnt weer 85 procent naar buiten onze landsgrenzen, van een simpel tulpje tot een Red Naomi of een Baccaratroos, die soms wel voor veertien euro per stuk worden verkocht in Rusland. Russen zijn er gek op, ze kopen ze het liefst met bossen tegelijk. Geroutineerd wordt de verse waar ’s avonds en ‘s nachts de veiling in Naaldwijk binnengereden, waar de bloemen kar voor kar naar de koeling worden gebracht om de volgende ochtend vanaf zes uur geveild te worden. Als de partij eenmaal aan de beurt is, wordt slechts een beperkt aantal karren in gestaag tempo langs de kandidaat-kopers en de klok geleid. Veel producten worden ook door middel van beeldveilen en kopen op afstand verkocht en komen niet meer fysiek voor de klok.

“Ze noemen ons de flower champions of the world”

Winkelprijs Neem de inkopers die straks tienduizenden bosjes bloemen moeten leveren aan winkelketens als Albert Heijn of het Britse Tesco. De winkelprijs is al vastgesteld op € 2,99. Deze inkopers moeten na het samenstellen van de bossen, de inkoop, het transport enzovoorts ook nog wat overhouden, dus speuren zij

wagens tegelijk hun bijna 35 miljoen snijbloemen aangevoerd. Elke dag vraagt dat logistieke proces weer rond de 15.000 tot 20.000 bewegingen met vrachtauto’s.

Buitenland Maar er is meer: De Nederlandse sierteelt heeft zijn kennis uitgevent naar productielanden als Israël, Ecuador, Ethiopië en Kenia. Ruwweg een kwart van de aanvoer is met vliegtuigen vervoerd naar Schiphol, Brussel of Düsseldorf, waar luchtgekoelde vrachtauto’s de ruikers naar Aalsmeer, Naaldwijk of Rijnsburg brengen om daar te worden geveild.

Fascinerend gezicht Daarna worden de verkochte partijen in de veilinghal bijeen gebracht door honderden logistieke medewerkers van FloraHolland. Die sorteren met elektrische trekkers de karren met bloemen zodanig, dat ze gegroepeerd naar de ► TVM ACTUEEL 182 \ 7

Conny van der Hijden: “Met bloemen moet je zorgvuldig omspringen.”

bedrijven van de kopers kunnen worden gebracht. Het is een fascinerend gezicht: Feilloos worden de juiste partijen bij elkaar gezet. Want het is een hele klus om alles binnen 90 minuten na de veiling aan de koper afgeleverd te hebben. Die anderhalf uur is heilig voor zowel de kopers als verkopers. “Het is een bederfelijk product waarmee je zorgvuldig moet omspringen, het zijn geen pakken koffie”, zegt Conny van der Hijden. “Als bloemen ergens langs schuren of nat worden, dan zie je in eerste instantie niets. Maar een dag later zijn die bloemen zwart en is de koper terecht ontevreden.” Van der Hijden vertelt het verhaal terwijl ze uitkijkt over het chaotische ogende verdeelproces in de veilinghal. Het lijkt een bijenkolonie die aan het werk is. Schoolklassen en buitenlandse handelsdelegaties kijken hier op de balustrade met open mond naar het gekrioel daar beneden.

Spraakgestuurd Het is gelukkig nog mensenwerk, dat wordt verricht door in totaal - circa 4100 mannen en vrouwen. Ofschoon de medewerkers veel harder lijken te rijden met hun transportkarren dan de voorgeschreven 13 km/u, gebeuren er nauwelijks ongelukken. Ze worden met hun partijen bloemen spraakgestuurd naar de juiste plek geloodst. Zelden of nooit gaat er wat mis in de distributie. “Door het spraakgestuurde proces, zoals een TomTom dat doet, is het aantal fouten in de aflevering nog eens met de helft teruggebracht”, verduidelijkt Van der Hijden. Zij heeft sinds de jaren tachtig van alles meegemaakt in Naaldwijk, tot en met de fusie met voormalige concurrenten Rijnsburg en Aalsmeer aan toe. Die krachtenbundeling heeft ertoe geleid dat Flora Holland zich nu heeft genesteld als dé wereldspeler

in de sierteeltsector. Naaldwijk, Aalsmeer, Rijnsburg, Bleiswijk en Eelde zijn de thermometer van de wereld. Van der Hijden weet als geen ander dat de pieken liggen rond dagen als Valentijn, Pasen en Moederdag. “Maar ook bij belangrijke gebeurtenissen zoals de moord op Pim Fortuijn of het dodelijk ongeluk van Lady Di waren de bloemen niet aan te slepen”, weet Van der Hijden. “Dan krijgt iedere handelaar onherroepelijk de vraag: Heb je nog bloemen?”

Greenport Holland Gijs Kok, concernmanager Externe Betrekkingen van FloraHolland, heeft een andere omschrijving voor de grootste bloemenveiling ter wereld. “We zijn er van de wieg tot het graf”, zegt hij. “Bij elke emotionele gebeurtenis in het leven spelen we een rol. Of het nu een geboorte, een verjaardag, een bruiloft of een begrafenis is, bloemen zijn er altijd bij betrokken om onze stemming uit te drukken.” Hij kijkt op de twaalfde verdieping van het kantoorgebouw van FloraHolland in Naaldwijk uit over de Glazen Stad, zoals het Westland wordt genoemd. Van de Noordzee tot aan Rijksweg 13 en van Den Haag tot de Nieuwe Waterweg, zo ver het oog reikt staan er kassen. Hier huizen de bloemen- en plantenkwekers en de veredelaars, die de sierteelt een grote voorsprong in de agro-industrie geven. “Je kijkt nu uit over Greenport Holland”, zegt Kok met zekere trots, als hij de dynamische sierteeltsector beschrijft. De tuinbouw behoort tot de negen topsectoren van de Nederlandse economie, zoals onder meer de logistieke (haven van Rotterdam, de luchthaven Schiphol), de voedselindustrie, ICT, water,

“We kunnen daarin 50 procent meer bloemen vervoeren tegen 30 procent lagere kosten. En het scheelt behoorlijk in de uitstoot van CO2.” Volgens Kok wordt uit milieuoogpunt ook gekeken naar railvervoer door Europa, bijvoorbeeld voor potplanten die iets minder snel uitgeleverd hoeven te worden dan snijbloemen. En vervoer over water is eveneens een optie. De Nederlandse sierteelt heeft een onmisbare rol in de wereldhandel. Alle logistieke lijnen komen hier samen, zoals de handel en distributie. Kok: “Er wordt wel eens gedacht dat het makkelijker zou zijn om rozen rechtstreeks uit Kenia naar Rusland te vliegen, maar de klanten vragen om een breed assortiment producten dat als een totaal pakket geleverd wordt. Hier op de veiling wordt de prijs bepaald, is er altijd aanvoer en zijn er altijd afnemers. Zonder deze marktwerking zouden we geen vooraanstaande rol in de wereldbloemenhandel kunnen spelen. En de wereld bloemenhandel kan niet zonder ons. “De sierteelt heeft zijn kennis inmiddels overgebracht naar Afrika en ZuidAmerika. Vliegtuigladingen vol bloemen komen elke nacht aan op bijvoorbeeld Schiphol en worden ijlings naar de veiling gereden. En vervolgens gaan de bloemen over de weg of per trein Europa in, of per vliegtuig naar de Verenigde Staten of Canada, naar Rusland of het Verre Oosten. Twee dagen na de oogst staan de bloemen thuis in de vaas of zitten in een bruidsboeket, waar ook ter wereld.

Wereldspeler “We moeten zorgen dat we een wereldspeler zijn en blijven”, verduidelijkt Kok. Hij verwijst naar de grote belangstelling die vanuit China bestaat. De Chinezen sturen de ene na de andere handelsmissie. Ze willen kennis over de bloemen en plantenbusiness kopen. “Ze noemen ons de ‘flower champions of the world’. Ze zijn nu aan het kijken of ze in de buurt van Shanghai met onze kennis een eigen sierteeltgebied kunnen opzetten, in een verzorgingsgebied van zo’n 350 miljoen mensen.” Toch blijven de veilingen van FloraHolland de Chinezen frapperen. “Het liefste willen ze toch een veilingklok hebben”, zegt Kok. “Er is bijna geen Chinees die precies begrijpt wat de taak en de rol van de veilingklok is, maar toch. Ze zullen echter nog moeten leren hoe je de dagelijkse stroom van miljoenen bloemen moet vermarkten. Dat is bij ons ook niet vanzelf gegaan.” ◄

“We moeten zorgen dat we een wereldspeler zijn en blijven”

8 \ TVM ACTUEEL 182

chemie en energie. De alsmaar uitdijende rol in de wereldhandel vraagt wel om aanpassingen. Naaldwijk en Aalsmeer zijn al bijna uit hun jasje gegroeid. Dat vraagt telkens om aanpassingen, ook op logistiek gebied. Want de veilingen moeten natuurlijk wel goed bereikbaar blijven. Die ontsluiting is een probleem met zo veel vrachtauto’s rond Schiphol en in het Westland. “En een groene omgeving moet ook groen blijven”, haast Kok daarbij aan te tekenen.

Gebruik LZV’s Daarom wordt bijvoorbeeld gekeken naar het gebruik van LZV’s, vakjargon voor Langere Zware Vrachtwagens.

Feiten en cijfers FloraHolland • Jaaromzet 2011: 4,16 miljard euro • Aantal veilingen: 5 in Nederland (Aalsmeer, Bleiswijk, Eelde, Naaldwijk, Rijnsburg) en 1 joint venture in Duitsland (Veiling RheinMaas) • Aantal transacties per dag: 120.000 • Aantal klokken: 38 • Dagomzet (klok): circa 35 miljoen snijbloemen en 2,3 miljoen potplanten • Aantal leden coöperatie: 5.000 (waarvan 600 buitenlandse leden) • Aantal aanvoerders: 7.800 • Aantal klanten: 2.400 • Aantal medewerkers: 4.100 Belangrijkste importlanden: Kenia, Ethiopië, Israël, België en Ecuador, alle importlanden samen zijn goed voor 25% van de aanvoer naar de veiling in Nederland • Belangrijkste exportlanden sierteeltsector: Duitsland, Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Italië en België • Bijdrage aan overschot Nederlandse handelsbalans: 20% • Export bloemen en planten: 85% van aanvoer via FloraHolland • Werkgelegenheid sierteeltsector (direct en indirect): 250.000 voltijdbanen

TVM ACTUEEL 182 \ 9

Veel aanloop bij TVM De BedrijfsautoRAI staat, na vijf jaar overgeslagen te hebben, weer helemaal op de kaart. Het vernieuwde concept sloeg zowel bij exposanten als bezoekers goed aan, zo blijkt uit de reacties van de deelnemers en de voorlopige resultaten uit het bezoekersonderzoek. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en Pieter Machielsen (NFP)

Rijles voor Ireen Wüst! De schaatsen had ze niet bij zich. Maar verder was het onmiskenbaar op en top Ireen Wüst die zich tijdens de BedrijfsautoRAI liet verleiden tot een proefles met een vrachtauto in het kader van ‘Try the Truck’. De regerend wereldkampioene allround op de schaats, bezocht de BedrijfsautoRAI en wilde deze kans niet aan zich voorbij laten gaan. “Ze heeft er gevoel voor”, oordeelt Roger Keijbeck, voorzitter van BOVAG Rijscholen. Keijbeck trad op als instructeur. “Ze probeerde een truck met automaat, en dat was wel aan haar besteed. Moeiteloos reed ze weg. Ireen rijdt zelf ook in een auto met automatische bak, dus dat was vertrouwd.” Toen Wüst oordeelde dat het toch wel erg makkelijk was, rondrijden in een truck, daagde Keijbeck haar uit. “Ze mocht achteruit rijden, en moest op een meter van een muurtje stoppen.” Dat was toch even iets lastiger, dan de wereldkampioene had gedacht. Keijbeck: “Ze stopte al op zes meter afstand. Maar de tweede keer deed ze het feilloos. Ze heeft talent.” Bron: BOVAG 10 \ TVM ACTUEEL 182

op BedrijfsautoRAI D

e beurs die van dinsdag 17 tot en met zaterdag 21 april plaatsvond in Amsterdam RAI heeft in totaal 46.690 bezoekers getrokken met een zeer drukke Chauffeursdag als succesvol slot. “Met deze editie hebben we de hele branche weer een positieve impuls gegeven en dat kregen wij van alle kanten teruggekoppeld,” vertelt beursmanager Joost ’t Hooft. “De uitstraling van het nieuwe standconcept bij de trucks en bestelwagens is goed ontvangen. Er is goed zaken gedaan en we hebben onze platformfunctie concreet invulling weten te geven. Deze editie geeft niet alleen ons, maar ook de branche weer

vertrouwen. Wij gaan vanaf nu dan ook weer bouwen aan de volgende editie die van 8 tot en met 12 april 2014 gepland staat.” De opzet was aanzienlijk bescheidener dan in het verleden, maar in de opvallende TVM-stand was iedereen zeer tevreden. President-directeur Arjan Bos: “Het was een hele informele beurs. We hebben veel aanloop gehad in de stand en we hebben prima kunnen bijpraten met de relaties en contacten kunnen leggen met mogelijk nieuwe klanten.” TVM had gekozen voor een informele stand in ‘bruine kroeg’-sfeer. Iedere dag waren er ook bekende sporters in de stand, zoals de wereldkampioenen schaatsen Sven Kramer en Ireen Wüst. ◄

TVM ACTUEEL 182 \ 11

Sensoren waarschuwen chauffeurs bij achteruitrijden

Spectaculaire daling door Greensight! De cijfers zijn spectaculair. Sinds transportbedrijf St. van den Brink uit Ermelo een groot deel van de distributievloot heeft uitgerust met het ultramoderne Greensight-systeem van Groeneveld is het aantal schades met maar liefst 75 procent gedaald. Harde cijfers die de noodzaak van goede schadepreventie aantonen. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Robert van den Brink: “Veiligheidsbewustzijn leeft binnen onze hele organisatie.”

N

a zorgvuldige vergelijking van de op de markt aangeboden systemen besloot Van den Brink uit het Gelderse Ermelo 50 voertuigen, waaronder een groot aantal gestuurde opleggers, uit te rusten met Greensight akoestische achteruitrijden uitzwenkdetectie van Groeneveld. “Wij hebben op nagenoeg al ons materieel automatische smeersystemen van Groeneveld en zijn zeer tevreden over de kwaliteit van het product en van de organisatie. Dat heeft natuurlijk meegeteld bij de keuze voor Greensight. Maar Greensight heeft bovendien het

grote voordeel dat de chauffeur met een geluidssignaal wordt gewaarschuwd, als zich bij het achteruitrijden iets of iemand achter het voertuig bevindt. Dat is veel actiever dan alleen een camera. En bij een gestuurde oplegger is uitzwenkdetectie ook geen luxe. Het voorkomt aantoonbaar schades”, weet Robert van den Brink uit ervaring. “Met de auto’s waar Greensight op zit, hebben wij niet één schade meer gehad bij achteruitrijden of door uitzwenken.”

Modernste materieel St. van den Brink, geleid door het directieteam Alex van den Brink, Leo Quax en Gerrit Jan Mulder, is in alle opzichten een moderne logistieke

Hoe werkt Groeneveld Greensight? Door middel van ultrasoon geluid tasten twee sensorunits de ruimte tot negen meter achter het voertuig af. Deze ruimte is verdeeld in drie scherpomlijnde zones, elk met een eigen visuele en akoestische signalering. De uitvoering van deze signalering is afhankelijk van het type voertuig. Bij een bakwagen wordt in de cabine een signale ringsunit gemonteerd, die zowel geluids als lichtsignalen (LED) produceert. Ook kan er met camera’s worden gewerkt. Greensight wordt geactiveerd door het inschake len van de achteruitversnelling. Binnen enkele seconden, na het uitvoeren van een zelftest, is Greensight klaar om zijn beveiligingstaak uit te voeren. Groeneveld levert ook een Greensightuitvoering met bovenhoekdetectie. Door montage van twee extra ultrasoon-units aan de bovenzijde van het voertuig worden ook obstakels zoals uithangborden, half geopende roldeuren en boomtakken gesignaleerd. Meer informatie: www.groeneveld.nl

12 \ TVM ACTUEEL 182

schadecijfers

dienstverlener. Naast het bevoorraden van supermarkten, wat in de afgelopen jaren is uitgegroeid tot een kernactiviteit, is St. van den Brink ook actief voor een aantal vooraanstaande bedrijven in de zuivel, de foodservice sector en het non-food retail segment. Daarnaast beschikt St. van den Brink over een 50-tal vrachtwagencombinaties (bulk, huif en kraan) die zowel nationaal als internationaal rijden met name op Duitsland, België en Frankrijk. Kwaliteit en veiligheid staan hoog in het vaandel, evenals maatschappelijk verantwoord ondernemen. “Dat zijn zaken die wij heel serieus nemen”, benadrukt directeur Mulder. “Wij investeren in het modernste materieel, hebben naast veel extra stille en EEV-voertuigen ook de eerste hybride truck al op de weg en wij hebben trucks en bestelauto’s op CNG en LNG. Zeker als het grootste deel van je

wagenpark dagelijks in de binnenstad rijdt, zijn stille en schone voertuigen heel belangrijk.”

Schadepreventie Daarnaast besteedt de onderneming in samenwerking met TVM en een kleine groep mentorchauffeurs veel aandacht aan opleiding en chauffeursbegeleiding, stimuleert men ‘het nieuwe rijden’ en heeft schadepreventie alle aandacht. “Daarbij richt de aandacht zich niet alleen op de chauffeur”, vult Robert van den Brink aan. “Veiligheidsbewustzijn leeft binnen onze hele organisatie, ook in de werkplaats en niet te vergeten bij de planners, die daarin ook een belangrijke rol hebben. En dat dit beleid, samen met de technische systemen die ons ter beschikking staan, zijn vruchten afwerpt, dat bewijst het dalend aantal schades.” ◄

“Achteruitrijden, manoeuvreren en inhalen of invoegen met een vrachtwagen is een risicovolle onderneming. Het is risicovol omdat het zicht, vooral naar achter, bij vrachtwagens nooit helemaal vrij is. In het schadeprofiel bij St. van den Brink nemen deze ongevaloorzaken, vooral achteruitrijden, dan ook een opvallende plaats in. Het beperken van dit soort schade is, in samenwerking met TVM verzekeringen, een belangrijk speerpunt. In de verschillende chauffeursbijeenkomsten, trainingsdagen en workshops die wij bij St. van den Brink organiseren wordt veel aandacht besteed aan veilig manoeuvreren. De chauffeurs worden er ook in de praktijk op getraind en bewust gemaakt van de gevolgen van een dergelijke schade. Een welkome aanvulling om te komen tot een verbetering van het manoeuvreer risico is technische ondersteuning op het voertuig zelf. Het Groeneveld systeem heeft zich inmiddels bewezen en heeft een aantoonbare bijdrage geleverd aan het verbeterde schadebeeld van St. van den Brink.” Johan Heeren adviseur Operationeel Risicomanagement TVM verzekeringen

“Wij investeren in het modernste materieel”



FleuraMetz trendsetter in bloemenmarkt

“Wie wil er niet zaken doen in New York?” Dan mag je in Europa aan de top staan, een Cash en Carry openen in ‘downtown’ New York is toch nog even iets anders. Niet voor FleuraMetz dat sinds kort vanuit de prestigieuze 28th street met een eigen Cash en Carry New York van bloemen voorziet. “Een jongensdroom”, zegt algemeen directeur Frank Koenen van FleuraMetz. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

N

ew York baadt dit voorjaar weer in een enorme bloemenzee. Waar je ook in de stad komt: bij de luxe winkels en de ‘rich and famous’ in Fifth Avenue, voor het beroemdste hotel ter wereld, het Waldorf Astoria, of gewoon tussen de honderdduizenden toeristen op Broadway. Overal Nederlandse bloemen. Tulpen, hyacinten en narcissen. Alleen al 80.000 tulpen op Park Avenue. Een bloemenwinkel voorbij lopen zonder dat Nederlandse bloemen je toelachen, is in het voorjaar in het hart van New York een onmogelijke opgave. Er is een aanzienlijke kans dat die fleurige Nederlandse ambassadeurs afkomstig zijn uit de Cash en Carry van FleuraMetz op 28th street. Deze wijk staat in heel Amerika bekend als ‘flowerstreet’. Hier zitten de handelaren die dagelijks van New York een bloemenzee maken. Sinds kort dus ook het ambitieuze Nederlandse bedrijf FleuraMetz. Grote speler op de Europese markt en ook nadrukkelijk in Noord-Amerika aanwezig met vestigingen in Boston, op luchthaven John F. Kennedy bij New York, Toronto en Montreal en nu dus ook in het hart van de wereldstad, zodat het goed mogelijk is dat de dagelijkse verse bloemen op het

bureau van, pakweg, de Amerikaanse oud-president Bill Clinton of zangeres Barbara Streisand via Naaldwijk of Aalsmeer New York zijn binnengekomen.

Flowerstreet Het is ouderwets ondernemen bij een bedrijf als FleuraMetz. Met een hoofdletter O. Zo kwam er een distributiecentrum op de luchthaven JFK bij New York en worden ter plekke distributiekanalen opgezet. Een

vestiging in het hart van New York bijvoorbeeld. “Dat Cash en Carryconcept is daar perfect geschikt voor. Zo kwamen we ook in New York terecht, waar we een winkel konden krijgen in Flowerstreet. Ik geef eerlijk toe dat hiermee wel een jongensdroom uitkwam. Wie wil er niet zaken doen in New York? Maar daarna komt wel meteen de harde zakelijke realiteit. Er moet wel geld verdiend worden. Het ging met onze zaak daar eigenlijk meteen al heel goed. We zitten in een opvallend pand en je merkt dat de New Yorker wel iets heeft met de ‘flowers from Holland’. Zeker als je kwaliteit kunt leveren. In het voorjaar is New York een grote bloemenzee en dan merk je dat iedereen ook graag thuis narcissen of tulpen wil hebben.”

“Bij ons Tour-concept zijn chauffeurs ook verkopers geworden”

Rozenproductie Een paar weken eerder raakten we al onder de indruk van de bloemenverwerking anno 2012 bij een bezoek aan de CEO van FleuraMetz Frank Koenen in zijn kantoor op de enorme veiling in Naaldwijk. Bloemenverwerking is ‘high tech’ geworden. In een cleane hal komen bloemen binnen van over de hele wereld. Zo is een groot deel van de Nederlandse rozenproductie al ► TVM ACTUEEL 182 \ 15

FleuraMetz is een sterke speler in de internationale bloemenhandel. Met in totaal 1200 medewerkers worden vanuit Nederlandse hoofdvestingen in Aalsmeer en het Westland en buitenlandse kantoren in totaal 35.000 bloemisten van verse aanvoer voorzien. Daarnaast is er een importafdeling met vestigingen in San Remo (Italië), Quito (Ecuador) en een hoofdvestiging in het Westland. De totale omzet bedroeg in 2011 ruim 280 miljoen euro. Met 60 Cash en Carry’s in 10 landen, 120 Tourrijders die via 110 Tourlijnen in 9 landen bloemen aan de deur afleveren is FleuraMetz internationaal marktleider. Het bedrijf werkt met 3 verkoopconcepten. Naast de Cash en Carry’s en de Tour is er ook steeds meer de verkoop via een speciale Webshop. De bloemen kunnen vervolgens in 10 landen worden bezorgd. Meer informatie: www.FleuraMetz.com


verplaatst naar Kenia en Ethiopië. Deze rozen moeten dagelijks klaar gemaakt worden voor verdere verzending naar Berlijn of New York. Dat gaat via de computer en iedere bos bloemen is te lokaliseren en is via ‘tags’ van het begin tot het eind in beeld. Nederland speelt in de internationale bloemenhandel nog steeds een hoofdrol. Zeker de draaischijffunctie van de grote veilingen van Flora Holland in Naaldwijk en Aalsmeer is buitengewoon belangrijk. Frank Koenen: “De Nederlandse bloemenhandel zal ondanks de crisis op peil blijven en vertoont zelfs een lichte groei. Alleen zal schaalvergroting noodzakelijk worden. Wij zijn in 2009 ook ontstaan uit een fusie van de bedrijven Fleura en Metz.” De bloemenhandel is steeds internationaler geworden. De Nederlandse bloembollenvelden zijn leuk, maar 70% van de rozen op de Nederlandse markt komt uit Kenia. Vanuit landen als Ecuador en Nieuw Zeeland kan er het hele jaar geleverd worden. Laten we in Nederland vooral goed zijn in het aan elkaar knopen van al die verbindingen en niet te vergeten de distributie in Europa, en als het moet in Noord-Amerika. FleuraMetz mikt vooral met een aantal concepten op toegevoegde waarde. “Bij ons Tourconcept zijn chauffeurs ook verkopers

geworden. Ze bezoeken de klanten en presenteren ons assortiment. We hebben in totaal 120 van deze gekwalificeerde chauffeurs. Via de moderne data kan dat gemakkelijk. Wat we verder natuurlijk steeds meer zien is dat er via internet gehandeld wordt. Daarom hebben wij ook een webshop en de mogelijkheid om in tien landen snel te leveren. De logistiek is voor ons altijd een enorme uitdaging, omdat bloemen altijd vers bij de klant aan moet komen. Je hoort wel eens spannende verhalen over moeizame fusies, maar bij ons is dat juist de succesformule gebleken. Er is enorm veel toegevoegde waarde binnen het bedrijf, waardoor we ook steeds weer nieuwe uitdagingen aankunnen en -durven.”

“Alles draait om kwaliteit”

Logistieke draaischijf Frank Koenen ziet op termijn wel een bedreiging in Zuid-Amerika. “Dat is een ontwikkeling waar we goed op moeten inspelen. Voor ons zal steeds meer de regiefunctie van belang worden. Wij kunnen de afzetgebieden voorzien en daar nieuwe markten aanboren. En niet te vergeten de logistieke draaischijven Aalsmeer en Naaldwijk. Daarmee zijn we nu nog wereldspelers. Maar rond de evenaar in landen in Zuid-Amerika en Kenia

Risicodrager

en Ethiopië gebeurt veel op bloemengebied. We moeten als Nederland goed de vinger aan de pols houden. Als FleuraMetz kunnen wij de klanten via onze concepten leveren en wij bepalen dan wel weer we die bloemen vandaan halen. Dat zal de rol van Nederland gaan worden. Kwaliteit, daar draait alles om. Onze klanten kijken als consument naar de bloemen en stellen terecht hoge eisen aan kwaliteit.” Daar past ook innovatie bij. Er is onderzoek naar multimodaal bloemenvervoer via bijvoorbeeld shortsea-shipping of de trein binnen Europa of gewone zeeschepen vanuit Zuid-Amerika en

Afrika. Maar veel winst zou er volgens manager Transport Frans Berkhout te halen zijn uit het inzetten van LZV’s. “Dan kunnen we ons vervoer veel efficiënter organiseren. Het scheelt mensen, kilometers en wagens. Ik begrijp niet dat dit in Europa zo moeizaam wordt geregeld.” Bij FleuraMetz is stilstand achteruitgang. Daarom wordt er alweer gedacht over nieuwe ICT-toepassingen via App’s. Om nog beter en sneller te kunnen zijn. Over weer nieuwe distributiekanalen in Noord-Amerika en Europa. Dynamisch is het zeker bij FleuraMetz! ◄

“Bij FleuraMetz staat MVO hoog op de agenda bleek uit een eerste gesprek met Frans Berkhout , manager Transport. Schadepreventie speelt hier een belangrijke rol in. Met een mix van Poolse, Duitse, Tsjechische en Nederlandse chauffeurs en planners ligt hier wel een uitdaging voor de mensen van het TVM veiligheidsplan. Internationale trainingen en chauffeursbijeenkomsten zijn wij echter wel gewend en ook bij FleuraMetz wordt een ‘plan van aanpak schadepreventie’ opgebouwd in de diverse talen. Inmiddels is er een praktische handleiding voor de chauffeurs beschikbaar gesteld, de zogenaamde preventiewijzer, waarin praktische adviezen, tips en wetenswaardigheden voor de chauffeurs zijn opgetekend. Uiteraard krijgt elke chauffeur een exemplaar in de eigen taal. De eerste chauffeursbijeenkomsten worden gepland en ook de transportplanners worden getraind in workshops om het schadebeeld nog verder te verbeteren.” Johan Heeren adviseur Operationeel Risicomanagement TVM verzekeringen

FleuraMetz heeft een strakke logistieke organisatie met 40 eigen vrachtwagencombinaties en minstens evenzoveel charters. Frans Berkhout, manager Transport bij FleuraMetz, schetst het logistieke beeld. “In de vroege ochtend worden vanaf 5 uur van zo’n 35 wagens de fusten gelost, waarna tussen 6 en 10 de wagens voor de binnenlandse ritten en pendelritten gepland worden. Vanaf een uur of 11 worden de internationale ritten gevuld en gaan die op weg. Er zijn meerdere adressen die we elke dag aanrijden. In Duitsland kunnen we bijvoorbeeld elke dag op tijd aanleveren. Daar draait het om in de bloemenverkoop: wat je verkoopt, moet je op tijd bij de klant aanleveren. Als zij de handel om 3 of 4 uur in de ochtend willen hebben, dan zorgen we daarvoor.” TVM ACTUEEL 182 \ 17

Primeur Franse Ridders van de Weg bij sierteeltvervo

“Preventie en verkeersveiligheid bij Breewel Transport” Iedereen die wel eens in Frankrijk rijdt, weet dat je als verkeersdeelnemer terecht lijkt te komen in een ongekende chaos. Het is dan ook een topprestatie voor een vervoerder om dat schadevrij te doen. Bij sierteeltvervoerder Breewel Transport zijn ze terecht trots op hun zes Franse Ridders van de Weg. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

M

eer nog dan in Nederland is met vracht door Franse steden rijden topsport. We dan ook hebben buitengewoon veel respect voor de chauffeurs die dat al jaren schadevrij doen.”, zegt Harold Hamstra, de Personeel en Kwaliteitsmanager van Breewel. Vanuit Mijdrecht en Hazeldonk richt Breewel Transport zich vooral op de Franse markt. Het familiebedrijf Breewel Transport is in bijna 65 jaar tijd uitgegroeid tot een van de meest toonaangevende spelers in geconditioneerd groepagevervoer van sierteeltproducten naar Frankrijk. Daarbij wordt een fijnmazig distributienetwerk bevoorraad. Nagenoeg de complete keten, van grossiers tot kleine bloemisten ‘op de hoek van de straat’, behoort tot de klantenkring van Breewel Transport. Het transportbedrijf

investeert continu in moderne vrachtwagencombinaties die met dubbele bemanning duizenden kilometers door Nederland, België en Frankrijk rijden. Dankzij de centrale rol van Nederland in het Europese bloemenvervoer kan een vervoerder als Breewel Transport met een uitgekiend netwerk in Frankrijk een grote rol spelen. Directeur Peter Breewel: “De rol van ons land is erg groot als het gaat om het doorvervoeren van bloemen en planten. De grote veilingen in Rijnsburg, Honselersdijk en Aalsmeer zijn

vestigingen bij Parijs, Macon en Avignon, heel Frankrijk. Van Lille tot Marseille.” Harold Hamstra vult aan: “Dat vraagt een zorgvuldige planning. Bloemen moet je ‘just in time’ afleveren, dus we hebben in Frankrijk een fijnmazig distributienetwerk opgezet waarbij we leveren aan de groothandel, maar ook aan de kleinere bloemenwinkels.”

Hoge eisen Het is daarom ook dat Breewel Transport hoge eisen aan de chauffeurs stelt. Met de woorden van Harold Hamstra: “We zitten er bovenop.” Samen met adviseur Preventie en Risicobeheer Bruno Nijs van TVM Belgium is er een goed preventieplan opgezet voor de chauffeurs van Breewel France SAS. “We doen dit in goede samenwerking met TVM verzekeringen. We begeleiden de chauffeurs optimaal en we

“Probeer maar eens schadevrij door Parijs of Marseille te rijden” draaischijven geworden voor het transport en de distributie vanuit ons land naar de rest van Europa. Wij zijn van oudsher gefocussed op Frankrijk. We bevoorraden vanuit Nederland en onze

Toen opa Breewel in 1945 met een vrachtwagen uit de dump begon met het opha len van vuilnis, werd de basis gelegd voor wat nu Breewel Transport is. Het bedrijf heeft 140 trekkende eenheden en 260 medewerkers in dienst. Het hart van de organisatie is gevestigd in Hazeldonk, aan de grens van Nederland en België. Cen traal gelegen ten opzichte van de bloemenveilingen in beide landen en dicht bij het uitgestrekte werkgebied en depots in Frankrijk. Vanuit Hazeldonk, met een omvang van ca. 3.000 m2 en twintig dockshelters voor op en overslag (cross docking), organiseert Breewel het dagelijkse transport tussen Nederland en Frankrijk. 18 \ TVM ACTUEEL 182

oerder

d prioriteit

kiezen naast een goed preventieplan voor individuele begeleiding van onze chauffeurs. Dat lijkt nu zijn vruchten af te werpen. We zijn er trots op dat we dit jaar maar liefst zes Franse Ridders van de Weg kunnen afleveren. Ook deze Franse chauffeurs zijn heel loyaal en trots en kennen het echte Breewelgevoel. Die waarden van een familiebedrijf hebben we ook prima kunnen overdragen op onze Franse medewerkers. Een betrokken chauffeur is zuiniger op zijn materiaal en rijdt minder schade.” De vrachtwagens van Breewe l Transport doorkruisen heel Frankrijk. De internationale chauffeurs leveren hun groene vracht af bij distributiecentra aan de rand van Parijs, Macon en Avignon, waar vandaan kleinere vrachtwagens stad en land in gaan. Harold Hamstra: “Dan komt het echte vakmanschap om de hoek kijken. Probeer maar eens schadevrij door Parijs of Marseille te rijden. Deze distributiechauffeurs hebben een zware job. Ik merk dat de onderscheiding Ridder van de Weg ook leeft bij onze Franse vestiging. Zij kennen vanuit België en Nederland de status van het Ridder zijn.” ◄

Waarom geen LZV? Directeur Peter Breewel stoort zich aan de slepende Europese discussie over de inzet van LZV’s. In Nederland maken vervoerders voor het goederenvervoer over lange afstanden steeds meer gebruik van ecocombi’s (ook wel LZV’s genoemd). Deze extra lange vrachtauto’s kunnen tot 50 procent meer lading meenemen. Volgens TLN en EVO kunnen vervoerders in Nederland daarmee jaarlijks zo’n twintig miljoen kilometers aan wegvervoer uitsparen. Zeer efficiënt en duurzaam voor het milieu. In Nederland rijden bijna 700 van dit type vrachtauto’s rond. Vervoerders mogen tot nu toe niet met ecocombi’s de grens over. Binnen Europa bestaan er namelijk interpretatieverschillen over de richtlijn. Peter Breewel: “Onbegrijpelijk. LZV’s zouden het vervoer voor ons veel efficiënter maken. Zowel in kosten als voor het milieu. Zeker in het bloementransport zijn met LZV’s enorme voordelen te halen. Ik begrijp niet dat het Europees Parlement hierover zo moeilijk doet.”

Harald Hamstra: “We zitten er bovenop.”


Ondanks keurige cijfers vinger aan de pols

TVM gaat voor kostenbeheersing Ondanks tevredenheid over de jaarcijfers over 2011 houdt TVM verzekeringen de komende jaren scherp de vinger aan de pols. Ambities zijn er zeker, maar ook grote voorzichtigheid omdat de transport- en mobiliteitssector zwaar getroffen wordt door de economische crisis. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

C

FO Dirk Jan Klein Essink duikt in de cijfers. “Wij zijn tevreden over 2011, ondanks de economische crisis. Onze klanten in de transport- en mobiliteitssector maken moeilijke tijden door en dat heeft uiteraard ook consequenties voor ons premievolume gehad. Desondanks hebben wij in 2011 een keurige groei weten te realiseren met een bijbehorend gezond resultaat. Verder hebben we ons in 2011 klaar gemaakt voor de toekomst, door onze structuur van een onderlinge waarborgmaatschappij te wijzigen in een coöperatie vereniging met daaronder twee verzekeringsbedrijven. TVM heeft bewust gekozen voor een coöperatieve verenigingsstructuur, omdat met een vertegenwoordiging in de Raad van Afgevaardigden, onze verzekerden een actieve en betrokken rol kunnen blijven spelen in de beleidsbepalingen en maatschappelijke vertegenwoordiging van ons bedrijf. Graag maak ik van deze gelegenheid gebruik om onze toezichthouder De Nederlandse Bank te bedanken voor haar medewerking en ondersteuning bij het realiseren van deze structuurwijziging. Daarbij zijn wij van vijf naar twee verzekeringsvergunningen gegaan.”

verzekeringen? “Wij zijn een coöperatieve verzekeraar en niet gericht op winstmaximalisatie. Wij hebben als doelstelling om door toegevoegde waarde onze producten en diensten tegen een aanvaardbare prijs aan onze verzekerden te leveren. Van iedere 100 euro aan premie die er binnenkomt, houden wij, na aftrek van schade en kosten, 50 eurocent over. Dit betekent dat onze combined ratio 99,5 bedraagt. Als de combined ratio beneden de 100 blijft, wordt er een positief resultaat behaald op de verzekeringsac-

gemaakt die enerzijds de risico’s beperken en anderzijds toch voor een aanvaardbaar rendement gaan zorgen. Zo hebben wij onze positie van de eurostaatsobligaties afgebouwd en hebben deze in niet-euro AAA-staatsobligaties herbelegd. Ook hebben we voor een substantieel bedrag aandelen en obligaties liquide gemaakt en herbelegd in een termijndeposito.” Een verzekeraar heeft steeds meer te maken met strengere regelgeving van toezichthouders als De Nederlandse Bank en de Europese Solvency II regelgeving. Wat betekent dat voor het beleid van TVM? “Dit vergt van alle betrokkenen zeer veel extra tijd en aandacht. Voor onze Raad van Commissarissen vanuit haar toezichthoudende rol, voor ons als Raad van Bestuur vanuit onze besturende rol en voor ons Managementteam vanuit haar leidinggevende rol voor de diverse activiteiten. Bij de nieuwe weten regelgeving van Solvency II, die in 2013 van toepassing wordt, is het kernwoord: risicomanagement. Hierbij worden al onze risico’s tegen het licht gehouden en vastgesteld in welke mate deze beheerst worden. Om dit te managen hebben wij sinds enige tijd een viertal extra functies ingericht: een compliance officer, een

“Wij merken dat onze klanten een moeilijke tijd doormaken”

Wat zijn in 2012 de grootste financiële uitdagingen voor TVM 20 \ TVM ACTUEEL 182

tiviteiten. Het in stand houden van de combined ratio van 99,5 is de grootste financiële uitdaging voor 2012. Daarnaast ligt er een belangrijke financiële uitdaging ten aanzien van ons beleggingsbeleid. Het gaat er om rendement te blijven behalen zonder onverantwoorde risico’s aan te gaan. De beleggingsportefeuille is er namelijk voor om aan onze toekomstige schadebetalingsverplichtingen te kunnen blijven voldoen. Met een solvabiliteit van ruim 530 % staan we er overigens heel goed voor, maar dat willen we ook graag zo houden! We hebben binnen ons beleggingsbeleid een aantal strategische keuzes

internal auditor, een riskmanager en een actuaris. Deze vier key-functies zijn een kwalitatieve eis van Solvency II en borgen mede het risicomanagement. Een financieel aspect van Solvency II bestaat uit het feit dat wij als verzekeraar een bepaald minimum Solvencykapitaal moeten aanhouden als buffer voor het afdekken van de diverse risico’s. In de bancaire sector speelt met ‘Basel 3’ hetzelfde, ook daar moeten hogere buffers worden aangehouden dan vóór de financiële crisis. Het verplichte Solvency II-kapitaal ligt beduidend hoger dan de huidige solvabiliteitseis, maar is door onze sterke vermogenspositie gelukkig nog steeds prima op te vangen.” De economische crisis in Europa beheerst nog steeds de voorpagina’s en ook de Nederlandse economie verkeert in zwaar weer. Wat merkt een verzekeraar als TVM daar van? “Ook wij merken dat onze klanten in de transport- en mobiliteitssector een moeilijke tijd door maken. De verwachting is dat het voor hen dit jaar en volgend jaar nog niet substantieel zal verbeteren. Dat heeft enerzijds al geleid tot een aantal faillissementen en anderzijds tot afbouw van het wagenpark. In beide gevallen gaat dat ten koste van onze premie. Het is voor ons zaak om onze bedrijfsvoering hierop aan te passen dan wel de premiedaling op te vangen

Dirk Jan Klein Essink, CFO TVM verzekeringen

middels nieuwe omzet. We hebben onze strategie voor de komende jaren dan ook aangepast en richten ons enerzijds op kostenbeheersing en anderzijds op nieuwe markten en andere distributiekanalen. Als voorbeeld noem ik de strategische keuze om naast transport over de weg ook transport over het water te gaan verzekeren. Wij merkten dat een aantal grotere klanten bezig was met dit multi-modale transport en hebben daarop ingespeeld door een fusie aan te gaan met de onderlinge verzekeraar Schepen Onderlinge Nederland U.A. (SON) te Groningen. Dit is een mooi bedrijf dat al vele decennia ervaring heeft met het verzekeren van de binnenvaart en ook qua cultuur prima binnen onze groep past.” Kleine onderlinge verzekeraars hebben het met alle Nederlandse en Europese eisen steeds moeilijker. Voor verzekeraars als TVM is

schaalvergroting belangrijk, zowel strategisch als voor distributiekanalen. Mogen we in 2012 weer op overnames rekenen? “Ja, wij zijn nog met een aantal onderlinge verzekeraars in gesprek en verwachten dat die in 2012 ook de stap naar de TVM groep zullen maken. De kwalitatieve eis van Solvency II voor de key-functies is vooral voor de kleinere onderlinge verzekeraars vaak lastig in te vullen want de additionele kosten zijn in verhouding tot hun omvang fors. De afgelopen periode hebben een tweetal onderlinge verzekeraars, te weten OVZ uit Goes en SON uit Groningen, om voornoemde reden al aansluiting bij de TVM groep gevonden. Zij blijven zelfstandig actief en met behoud van hun eigen naam vanuit hun eigen locatie de klanten bedienen, waarbij wij hen het comfort bieden dat alle risicodragende en Solvency II-verplichtingen door ons worden overgenomen.” ◄ TVM ACTUEEL 182 \ 21

BN’ER O N D E RWEG

“Ik ben heel Als schaatsster was drievoudig Olympisch kampioen Yvonne van Gennip razendsnel. Achter het stuur is dat niet anders. “Al vind ik mezelf geen roekeloze rijder”, zegt ze, “ik ben juist heel relaxed.” Een monoloog over rust, regelmaat én Gordon. tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver

A

ls schaatsster vond ik het heerlijk om onderweg te zijn. Dat kon voor mij niet lang genoeg duren. Het liefst ging ik ook van baan naar baan, zonder eerst weer naar huis te gaan. Dat reizen maakte het juist zo interessant. Ik vond het dan ook een heerlijke tijd. Zo vergeet ik nooit meer de keren dat we naar Inzell gingen. Tegenwoordig gaan de schaatsers vaak met hun eigen auto, maar in mijn tijd gingen we met z’n allen in een busje. Ik kan je vertellen: dat was heel gezellig. Alleen al het stoppen bij een benzinepomp was een feest, haha. Vandaar ook dat ik blij was dat ik afgelopen jaar weer terug was in het schaatswereldje. Niet als coach, maar als teammanager van Team Liga. Erg leuk om te doen. Ik houd er wel


van om dingen te regelen of sponsors te ontvangen. Dat geeft me enorm veel voldoening. Net zoals ik tegenwoordig bij Sportservice Noord-Holland met veel plezier werk aan een site om voor sporttalenten verschillende donateurs en sponsors te zoeken. Het is alleen jammer dat mijn werk als teammanager zich voornamelijk beperkte tot Nederland.”

Genieten “Want dat blijft genieten. Zo vind ik het heerlijk om de lokale cultuur op te snuiven. Deed ik in mijn tijd als schaatsster ook al. Gingen wij bijvoorbeeld naar de bioscoop. Of rondlopen door de stad, puur om je zinnen te verzetten. Al was het niet zo dat ik de auto pakte en in zo’n grote stad ging rijden. Want dat vond en vind ik niks. Daar word ik, net als van bumperkleven, niet vrolijk van. Je staat alleen maar voor het stoplicht. Geef mij maar die lange routes in Canada, die lege vlaktes. Of de Afsluitdijk! Mensen zeggen weleens: waarom ga jij vanuit Noord-Holland altijd via de Afsluitdijk als je naar Heerenveen moet? Daar heb je toch altijd al die windvlagen? Oké, het is misschien wat te lang, maar dat vind ik nu echt een momentje voor mezelf. Meestal ben je druk en word je geleefd. Maar hier kun je lekker wegdromen en even pas op de plaats maken. Het geeft een enorme rust over mij. Vrijheid! Heerlijk. Eenzelfde gevoel dat ik had toen ik

relaxed in de auto”

mijn eerste auto had gekocht, een bruine Opel Kadett. Een tweedehands, voor 12.000 gulden aangeschaft van mijn eerste geld. Een fantastisch moment. Alsof ik de wereld ging veroveren. Jarenlang had mijn vader me overal naar toe gebracht, maar ineens kon ik gaan en staan waar ik wilde. Al was dat aanvankelijk vooral veel staan. Ongekend hoe vaak ik met die auto langs de kant van de weg heb gestaan. Toen dacht ik echt: ik koop nooit meer een tweedehandse! Vervolgens had ik in een nieuwe Ford Escort en later een Ford Sierra, gevolgd door sponsorautootjes waaronder een Audi en een Golf. Dat had zo zijn voordelen. Ik had er geen omkijken meer naar. En al helemaal niet als je brokken had. De contacten bij Pon, de dealer, zijn altijd goed geweest. Ook na mijn actieve carrière. Een paar jaar geleden werd ik bijvoorbeeld vol in de flank gereden, toen ik achter Hein Vergeer reed, op weg naar een interview. Ik kreeg direct zonder problemen een leenauto mee. En dat voor zes maanden. Die reed zo goed dat ik ‘m maar meteen heb gehouden, haha. Al rijd ik nu wel weer een nieuwe. Een Volks wagen Polo, de Bluemotion. Bewust voor gekozen. Je hoeft geen wegen belasting te betalen, het is goed voor het milieu en het heeft de juiste af-

metingen. En hij rijdt zuinig, zeker als je rustig rijdt. Dan snijdt het mes aan twee kanten. Want als ik rustig rijd, word ik vanzelf ook rustig.”

Controledrang “Al betekent dat niet dat ik een ongeleid projectiel ben. Oké, ik rijd weleens te hard en ik heb in het verleden weleens zo hard gereden dat het niet verstandig is om te zeggen hoe hard, maar over het algemeen houd ik me nu keurig aan de snelheid. Verder ben ik heel relaxed in de auto. Neem die aanrijding. Iedereen

Of het leuk is om naast me te zitten? Dat hoop ik. Al luister ik wel veel naar de radio, voornamelijk Radio 1 en BNR. Dat vind ik juist lekker aan het autorijden, dat je de op de hoogte blijft van wat er speelt in de wereld. Al lijkt me het nog wel een keer leuk om Gordon als bijrijder te hebben. Ik moet altijd zo enorm om hem lachen. Al denk ik dat hij ook wel een gevoelig iemand is. Juist die combinatie maakt hem een interessante man. Met hem zou ik het dan ook niet erg vinden om in de file te staan. Je zult me sowieso nooit boos zien worden als ik in een file beland. Dat hoort er nu eenmaal bij in Nederland. Al ben ik er wel van overtuigd dat meer banen erbij veel oplost. Dat zie je aan de A2. Dan denk ik: die ene weg erbij, maakt ook niet zoveel meer uit. Dan kun je tenminste doorrijden, al doe ik dat wel weer met beleid. Stilstaan is helemaal niet goed voor het milieu. Irritanter vind ik het als je niet harder mag rijden terwijl daar wel de ruimte voor is. Dan moet ik mezelf echt inhouden. Dus als ik voor één dag Minister van Infrastructuur zou zijn, zou ik dat direct veranderen en direct flexibele maximale snelheiden invoeren. Het scheelt misschien maar een paar minuten, maar alleen al voor het gevoel is het lekkerder.” ◄

“Irritanter vind ik het als je niet harder mag rijden terwijl daar wel de ruimte voor is. Dan moet ik mezelf echt inhouden. Dus als ik voor één dag Minister van Infrastructuur zou zijn, zou ik dat direct veranderen en direct flexibele maximale snelheden invoeren.”

“Het lijkt me leuk om Gordon als bijrijder te hebben” was in paniek en dacht: gaat het wel goed met haar? Maar wat deed ik? Ik ging mijn auto ordenen! Overal lagen namelijk blaadjes en cd’s. Noem het controledrang. Want ook toen ik een keer in een aquaplaning terecht kwam, net op het moment dat ik tussen en naast een vrachtwagens zat, raakte ik niet in paniek. Ook al zag ik dertig seconden helemaal niks, ik bleef zo rustig als wat. Sterker nog, ik hield gewoon heel relaxed één hand aan het stuur en in mijn andere hand een colaatje. Mijn toenmalige partner was aan het shaken. Of ik wel goed bij mijn hoofd was? Maar het ging toch goed? Al besefte ik later wel: dit doe ik nooit meer.


TRE ND

WATCHER Jarenlang Economisch Zaagtandherstel

1

Stel je bedrijfsvoering in op een Jarenlang Economisch Zaagtandherstel. Daarbij kunnen bedrijven prima floreren, mits zij de kosten scherp in de gaten houden; extreem schaalbaar zijn en deeltaken uitbesteden naar het verre oosten.

Lieke en Richard Lamb van Bureau TrendWatcher.com vormen samen hét trendwatchers-duo van Nederland. Naast hun Trendpresentaties in het land bespreken zij wekelijks bij BNR Nieuwsradio hun TrendsVerwachting™, terug te luisteren via TrendsVerwachting.nl. Op verzoek van TVM geven zij dit keer…10 Trends voor Ondernemend Nederland.

Tijd voor Transitie We leven in een tijdsgewricht waarbij de traditionele verdienmodellen ter discussie staan en vervangen worden door hele nieuwe manieren van geld verdienen. Een voorbeeld daarvan zijn de Transition Towns met lokaal geld.

2

Foto: Serge Ligtenberg

Innoveer Samen Wie zelfstandig tot vernieuwing probeert te komen gaat het waarschijnlijk niet redden. Daarvoor verandert de wereld te snel. Kies voor innovatie trajecten samen met toeleveranciers, klanten en soms zelf concurrenten.

Online Collaboration Losse bedrijven vormen steeds vaker samen een ‘Virtual Enterprise’. Dat kun nen de bedrijven uit een voortbrengings keten zijn, maar ook bedrijven uit hele verschillende sectoren die projectmatig met elkaar samenwerken.


De Jongerenraad Haal de jongere generatie het bedrijf binnen; geef hen een serieus budget en vraag hen om te komen tot productver nieuwing. De bedrijfsleiding zal versteld staan van de originele invalshoeken waar de jongeren mee komen.

Omarm de Toekomst Accepteer dat we het komende decennium extreem flexibel om moeten gaan veranderende omstandig heden. Houd daar rekening mee met het (tijdelijk) aantrekken van arbeids krachten en het doen van investerin gen. Vaak is lease hierbij een nette oplossing.



5 Maak Snelheid Tijd is onze grootste vijand. In alle sectoren zal men harder moeten werken om de omzet en winst op een acceptabel niveau te houden. ‘Stilstand is achteruitgang’ wordt een understatement. Het is zaak continu aan procesverbetering te werken.

Social Media Boost Ondernemers dienen zich te ver diepen in het gebruik van social media zoals Twitter; Facebook; Lin kedIn; Hyves; Printrest; etc. Eerst gewoon als consument om zich het communicatieprotocol eigen te maken. Daarna als bedrijf in de social media profileren.

IJverige werknemers De gemiddelde Nederlander werkt nog maar 28 uur in de week. Dat is niet verant woord in tijden van recessie. Durf als werk gever meer commitment te vragen van werknemers en neem desnoods afscheid. IJverige werknemers worden de norm.



Van Groei naar Balans Ondernemers beginnen zich te realiseren dat we aan het omschakelen zijn van bedrijfcontinuïteit die gebaseerd is op jaarlijkse omzet en winstgroei naar bedrij ven die hun bedrijfscontinuïteit koppelen aan een balansmodel.


TRAVEL

Barcelona populair dank

Onze gids Edwin Winkels (1962) is correspondent van het Algemeen Dagblad en NOS Sport in Barcelona. Hij schreef het boek ‘het Barcelona-gevoel’ dat is bekroond met de Premis de Promoció Turística. Een prijs voor het beste boek ter promotie van het Catalaanse toerisme. Verder publiceert hij op zijn website columns over het leven in Barcelona. www.barcelonaaaaa.wordpress.com


Populairste stedentrip voor Nederlander

kzij Olympische Spelen De honderdduizenden Nederlanders die jaarlijks Barcelona overspoelen kunnen het zich nauwelijks voorstellen. Nog geen 25 jaar geleden was Barcelona een saaie en grijze havenstad zonder strand. Dankzij een enorme ‘boost’ van de Olympische Spelen van 1992 is de stad nu zowel sportief als cultureel de aantrekkelijkste stad van Europa! tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en Jaap Stalenburg

W

ie nu over La Rambla wandelt in Barcelona beweegt zich tussen toeristen van over de hele wereld. Even verder rond het Plaça Catalunya is het dringen bij grote en chique warenhuizen. In de Olympische Jachthaven aan de Middellandse Zeekust worden al in de vroege ochtend sushi’s geserveerd en hangen de yuppen in de loungebanken. Barcelona is ‘hot’ en de luchthaven aan de zuidrand van de stad is fors uitgebreid om toeristen uit de hele wereld binnen te kunnen halen. Alleen al meer dan 20 vluchten per dag vanuit Nederland!

“Barcelona is in de recente geschiedenis een van de weinige steden die financieel niet aan de Olympische Spelen ten onder zijn gegaan. Ook deze stad moest tot voor kort schulden aflossen, maar Barcelona heeft er internationaal ook heel veel mee gewonnen. Vroeger ging iedereen

Nederland. De ideale combinatie van de zee en mooi weer. Het mooiste Olympische dorp, wat ze naar mijn mening ooit hebben gehad. Aan zee! De nieuwe ringweg, maar vooral ook de stad die naar de zee werd geopend en die vroeger met zijn rug naar de zee leefde. De nieuwe stranden en prachtige jachthaven hebben de stad compleet veranderd. Veel mensen in Barcelona vinden dat de stad eigenlijk te toeristisch is geworden. Parijs, Rome en Praag zijn al 100 of 200 jaar toeristen gewend en dat is heel langzaam gegroeid. Barcelona was dat niet, dus in 20 jaar tijd is het ongelofelijk toeristisch geworden. Maar de stad had het nodig. Ze zeggen altijd: ‘dit hadden ze sowieso gedaan, al die veranderingen’.”

“Veel mensen in Barcelona vinden dat de stad eigenlijk te toeristisch is geworden”

Forse investeringen En Barcelona heeft de afgelopen jaren fors geïnvesteerd om de stad een complete facelift te kunnen geven. Moderne infrastructuur. Net als in Rio de Janeiro ‘strand tot in de stad’ en sport en cultuur. De Nederlandse journalist Edwin Winkels arriveerde in 1988 per trein in Barcelona en is er nooit meer weggegaan.

naar Madrid voor een stedenreis. In 1992, het jaar van de Olympische Spelen, kwamen er voor het eerst meer dan tien miljoen mensen op het vliegveld van Barcelona. Nu zijn dat er 33 miljoen. Dat is echt heel snel gestegen in 20 jaar tijd.” Op de berg Montjuïc zijn die schitterende Olympische accommodaties met zorg onderhouden. Het schitterende Olympisch Stadion waar Freddy Mercury de wereld kippenvel bezorgde met zijn ‘Barcelona’ is een bedevaartsoord voor toeristen uit de hele wereld. Edwin Winkels: “Het was een waanzinnige zomer. Prachtig weer en mooie sportieve successen, ook voor

FC Barcelona Maar zonder die impuls van de Olympische Spelen was het met de stad waarschijnlijk heel anders gegaan. Edwin Winkels: “Voor 1992 was Barcelona een stad uit de tijd van de dictatuur van Franco. Grijs en grauw. Madrid was in de jaren 80 eigenlijk ► TVM ACTUEEL 182 \ 27

veel moderner dan Barcelona. Na 1992 heeft de wereld Barcelona ontdekt. Daarvoor kwamen hier bijna geen mensen om Barcelona te ontdekken. Nu is dat bijna niet meer voor te stellen, iedereen wil naar Barcelona. Ook door het voetbal tegenwoordig natuurlijk.” Enorme rijen toeristen zijn dagelijks te vinden voor Camp Nou, het stadion van FC Barcelona. Het voetbalmekka voor fans uit heel Europa en een magistraal uithangbord voor de stad. Duizenden fans trekken dagelijks door het schitterende museum en doen mee aan de rondleiding door het stadion. In een enorme fanshop zijn meer dan 1000 verschillende Barcelona attributen te koop. Niet voor niets is de slogan van de club ‘meer dan een voetbalclub’. Edwin Winkels: “Samen met het Picasso Museum behoort het Barcelona-museum tot de top 2 van de best bezochte musea van de stad in de laatste 20 jaar. Ik kan me herinneren, begin jaren ’90, toen had je een loketje voor een klein museum en nu heb je tien loketten om een kaartje te kopen voor de ‘Barcelona Experience’. Vroeger had je één kleine toonbank waar je een paar shirtjes kon kopen en nu heb je een winkel met drie verdiepingen en allemaal filialen door de stad van de ‘Tienda del Barça’, waar je echt alles kan kopen. Vroeger haalde Barcelona 10% van zijn inkomsten uit merchandising en marketing, nu is dat 70%.”

mede door Nederland is neergezet. Cruyff heeft natuurlijk een grote rol gehad, maar ook Rijkaard en Van Gaal, Michels vroeger. Affelay is nu, denk ik, de 27e Nederlander hier. We hebben wel een band met Barcelona. En wat de Catalanen zeggen: ze hebben eigenlijk wel wat met Nederland, omdat de Nederlanders de eerste campinggasten waren die hier aan de Costa Brava kwamen. Ze vonden ons Nederlanders toch altijd wel een leuk open volk en een klein landje aan zee dat tegen de boze buren, Duitsland vocht. Net als de Catalanen tegen Spanje.” Je ziet het nauwelijks als je door Barcelona slentert. De terrassen zitten vol en er staan lange rijen voor de musea. De economische crisis slaat toch ook keihard toe in de Catalaanse hoofdstad. Edwin Winkels: “De werkloosheid hier ligt boven de 20%, waarvan 50% jeugdwerkloosheid. Van de jongeren tot 24 jaar die niet studeren heeft de helft geen werk. Bijna geen uitkeringen meer, mensen die hun huis uit worden gezet. Het stadion van FC Barcelona is ook steeds leger. Er zitten nu steeds meer toeristen in het stadion, omdat ‘socio’s’ hun kaartjes elke week verkopen aan de club en zij verkopen die dan weer door aan toeristen. Restaurants

Economische crisis

zitten ook minder vol. In Barcelona merk je het niet, omdat er zoveel toeristen zijn en op vakantie geven mensen toch wel geld uit. De luxe winkels op de Paseo de Gracia verkopen nog altijd waanzinnig veel. Die hebben geen last van de recessie.” ◄

“Na 1992 heeft de wereld Barcelona ontdekt”

Edwin Winkels is ervan overtuigd dat de liefde van Nederlanders voor Barcelona alles te maken heeft met die unieke voetbalclub. Naast de zon, de goedkope tickets en de unieke stad. “Het is een stad met voetbal dat

Barcelona, Parijs, Londen en Rome. Dat zijn, en op die volgorde, de favoriete bestemmingen voor een stedentrip van Nederlanders. Dat blijkt althans uit cijfers over 2011. De goede vluchtverbindingen, de architectuur, het eten, shoppen en natuurlijk het klimaat met als grote plus het strand, maakt Barcelona zo populair. Tot en met september vorig jaar bezochten 194.000 Nederlandse toeristen de stad. Daarmee vormen de Nederlanders de zesde belangrijkste markt. Iets meer dan drie procent van alle toeristen is afkomstig uit Nederland. Vanaf Schiphol, Eelde en Maastricht zijn er dagelijks vluchten naar Barcelona. 28 \ TVM ACTUEEL 182

Top De Barcelona Top 3 van Edwin Winkels

1 Barceloneta

“Een combinatie van het Barcelona van vroeger en nu. De oude visserswijk, waar nu ook het strand is. Barcelona had vroeger geen stranden, dat is allemaal opgespoten na de Olympische Spelen. Het Olympisch dorp ligt er vlak achter, net als de Olympische haven.”

2 La Rambla

“De inwoners van Barcelona zelf vinden dat je de Rambla moet vermijden vanwege de toeristen. Toch heb je daar ook de Barrio Gótico. Heel veel mensen kennen die niet echt goed, omdat ze alleen maar in de winkelstraatjes blijven. Maar als je in de oude wijk, de Gótico, even zo’n klein steegje in duikt dan kom je in de oudste straatjes van Barcelona met soms nog Romeinse resten. Heel mooi!”

3 Diagonal Mar

“Het nieuwe Barcelona. Er wonen veel buitenlanders. Er zijn veel rustige stranden en er is een heel mooi park ontworpen. Een groot winkelcentrum is er ook. Eigenlijk het moderne Barcelona.”

TRU C K E N

DOOS

Bent u eigenaar van een klassiek voertuig van minimaal 20 jaar oud? Dan kunt u dat uitstekend verzekeren bij TVM via De Klassieke Voertuigenpolis.

Zie: www.tvm.nl tekst: Ruud van Winkel \ beeld: Gerlinde Schrijver

Uit de brand dankzij TVM

Jack Jansen, Breda

Ja, Jack Jansen ‘the Mack’ heeft de grootste collectie klassieke Macks. En ja, deze van oorsprong hydraulische onderhoudsmonteur (het vak tot in de puntjes geleerd bij bierbrouwerij De Drie Hoefijzers uit Breda) werkt minstens twee uur per dag aan zijn hobby ‘anders is het weggegooid geld’. En zeker, met zijn Mack B 61 SX (1965) met zescilinder 11 liter Thermodyne dieselmotor van 187 pk (vier maal vijf gangen transmissie!) en daarachter een Nooteboom dieplader heeft hij veel bekijks. Al was het maar om de lading: een geheel door hem van plaatstaal vervaardigde kopie van een Henschel rangeer-

locomotief die tot verbazing van treinspotters 100% nep is en geen motor bevat maar een complete camper… En eigenlijk houdt Jack nog meer van zijn US Army Mack LMSW takelwagen uit 1943 waar alles mee begonnen is. Natuurlijk, er staan altijd meer restauratieobjecten klaar. Jack zoekt overigens nog een Mack AC uit de jaren ’20… Maar wat Jack het liefste kwijt wil ‘terwijl dit geen advertentie is’: “Alleen dankzij de enorme hulp van TVM dat mij letterlijk uit de brand hielp toen een verwoestend vuur in 2010 grote schade veroorzaakte, heb ik mijn bedrijf en al het moois kunnen behouden!” ◄ TVM ACTUEEL 182 \ 29

ON THE

ROAD

Nederland Bloemenland “Het blijft altijd fascinerend om in het voorjaar door de Nederlandse bloemenstreken te rijden als fotograaf. Het kleurenspel is buitengewoon boeiend en ik kan mij heel goed voorstellen waarom vanuit de hele wereld mensen naar bijvoorbeeld de Keukenhof komen. De afgelopen weken was ik voor TVM actueel op bezoek bij bloemenvervoerders en op de veilingen. Dan zie je wat een ongelofelijke dynamiek die sector heeft.” Gerlinde Schrijver is staffotograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine fotografeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van de TVM schaatsploeg tot reisverhalen in de meest uiteenlopende landen. 30 \ TVM ACTUEEL 182

GROEN

Wezenberg legt groene lat hoog Als het op groen ondernemen aankomt, is Benny Wezenberg een echte pionier. Hij loopt vaak zo voorop dat de wetgeving nog moet worden aangepast. In die gevallen boort hij zijn Haagse contacten aan. Zijn nieuwste duurzame wapenfeit: hij vervangt zijn hele wagenpark voor de nieuwste Euro 6-trucks. tekst: Jan Colijn \ beeld: Gerlinde Schrijver


‘DE KUPER’ Wezenberg is een op en top familiebedrijf. In de direc tiekamer hangt een portret met de vier generaties. Met opa Berend als grondlegger. Hij begon in 1945 een eenmansbedrijf in de agrarische dienstverlening: het vervoer van groente en fruit vanuit het omliggende tuinbouwgebied naar de veiling. Toen nog met paard en wagen. Het was diens zoon Gait die vervolgens het roer overnam. Al was er ook toen nog sprake van een bescheiden onderneming met slechts drie werk nemers. Het duurde echter tot 1982 voor de eerste trucks werden aangeschaft. Tot die tijd werden de goederen vervoerd per tractor met aanhanger. Benny Wezenberg: “Dat volstond prima om vrachten naar

met name de polder te brengen. Je was alleen wat lan ger onderweg.” Onder Benny’s leiding maakte de onderneming een stormachtige groei door. Vandaag de dag telt het wagenpark een slordige 120 combina ties en werken er – inclusief uitzendkrachten – circa 300 medewerkers. Intussen werkt zoon Gert als vierde generatie binnen het bedrijf. Gedurende het ‘tijdperk-Berend’ hield het bedrijf zich volop bezig met het fabriceren van tonnen voor de limonade-industrie. Het zogenoemde kuipen: het aanbrengen van de ijzeren ringen rond het hout werk. “Dat is de reden waarom onze familie hier in IJsselmuiden nog altijd ‘De Kuper’ wordt genoemd.”

Tegengas Met ingang van 2012 geldt een nieuwe herziende Eurovignetrichtlijn. De Europese wetgeving voor kilometerheffing voor het vrachtvervoer. Lidstaten kunnen zelf besluiten een Eurovignet of kilometerheffing in te voeren, maar als ze dit doen moeten ze zich houden aan de Europese spelregels. Daarmee wordt voorkomen dat lidstaten een kilometerheffing invoeren om hun eigen markt te beschermen en is gelijkwaardige behandeling van binnenlandse en buitenlandse vrachtauto’s gewaarborgd. Landen als Duitsland en Oostenrijk hebben een kilometerheffing ingevoerd en passen deze mogelijk aan naar aanleiding van deze nieuwe wetgeving. In Nederland is een tweede poging tot invoering gestrand.

Benny Wezenberg: “De Scania Euro 6 levert forse besparing op”

H

ij werd nog net niet voor gek verklaard, maar er werden toch wenkbrauwen gefronst toen Benny Wezenberg, directeur-eigenaar van het gelijknamige transportbedrijf in IJsselmuiden, rond de millenniumwisseling zijn huisstijl drastisch aanpakte. De rode letters werden ineens onderstreept door een grote groene lijn. Niet dat de goegemeente het nu meteen foeilelijk vond, maar was dat nu echt nodig? “Dat was een heel bewuste keuze. Het staat namelijk symbool voor onze duurzame bedrijfsvoering.” Zoals bijvoorbeeld iedere twee jaar het vrijwel complete wagenpark wordt vervangen. Met een slordige 120 trucks toch een aanzienlijke investering. “Tja, waarom doet iemand een paar maanden met een blouse en iemand anders vele jaren? We werken in de voedselbranche en vinden het nu eenmaal belangrijk met schoon materieel op pad te gaan.”

Euro 6-truck Vooraf is uitgebreid proef gereden met de Euro 6-truck. En die bleek een aanzienlijke besparing op te leveren ten opzichte van zijn voorganger, de Euro 5. “En het opvallende”, zegt collegadirectielid mr. Rogier Verkley, “de Euro 6 rendeert het best bij zware vrachten. De motor moet namelijk goed warm zijn voor een zo hoog mogelijke efficiency. Liep de motor

van de Euro 5 bij zware vrachten nog 1:3.18, bij de Euro 6 is dat 1:3.5.” Behalve honderd Scania’s schafte Wezenberg ook nog eens elf Mercedessen aan. “Bij wijze van proef. Die schijnen nóg zuiniger te zijn. Het is eigenlijk onvoorstelbaar hoeveel zuiniger vrachtwagens de afgelopen jaren al zijn geworden. Terwijl we geen idee hebben wanneer de grens is bereikt.”

Zuinige trucks Wezenberg loopt graag voorop in de groene mars. “Toen in 2006 de eerste Euro 5-wagens op de markt kwamen, hebben we ze meteen aangeschaft. De zuinige trucks sluiten naadloos aan op de filosofie van ons hele bedrijf. Zo hebben we geluidsarme koelmachines, die bovendien CO2-arm zijn en de restwarmte van de koelinstallaties wordt deels gebruikt om het water te verwarmen voor de spoelmachines, waarmee veilingkratten worden schoongemaakt.” Verkley vult aan: “Zo hebben we bijvoorbeeld ook geluidsarme laadvloeren, gemaakt van een soort rubber. Slijtagegevoeliger en dus kostbaarder, maar ze veroorzaken aanzienlijk minder lawaaioverlast.”

Keurmerk Momenteel lichten drie studenten het hele bedrijf door. Wezenberg: “We willen in aanmerking komen voor de Lean and Green Award. Een keurmerk met als voorwaarde dat je in vijf jaar tijd ►

Nieuw in de wetgeving is dat lidstaten de kosten voor milieuvervuiling kunnen doorberekenen. Áls lidstaten dat doen dan moeten ze zich ook hier houden aan de Europese voorwaarden en limieten. Lidstaten krijgen meer ruimte om variatie op de tolheffing toe te passen om files en milieuschade tegen te gaan. De totale tolheffing moet echter gelijk blijven. Lidstaten mogen hogere tarieven rekenen tijdens de spits, maar deze moeten wel gecompenseerd worden in de daluren. Bovendien moet dit gebeuren op hetzelfde traject, zodat het niet tot een verkapte verhoging van tarieven kan leiden. Belangrijk punt is dat de interoperabiliteit van tolsystemen eindelijk wordt geregeld. Er moet namelijk een einde komen aan het oerwoud van tolkastjes in vrachtwagens, er moet één tolkastje komen voor heel Europa. Dat is in de nieuwe wetgeving opgenomen. Helaas is er nog geen absolute invoeringsdatum, dat hangt af van de techniek. Tevens wordt vlootvernieuwing gestimuleerd. Zo worden vrachtwagen met een Euro 5- en Euro 6-motor de komende jaren, tot 2018, uitgezonderd van de wetgeving. Dat kan investeringen in schonere vrachtauto´s stimuleren. Het Europees transportbeleid moet een langetermijnvisie hebben, die duurzame mobiliteit van personen en goederen onderstreept. We hebben stevige discussies gevoerd over de Eurovignetwetgeving, vooral over vergaande doorberekening van milieu- en filekosten. Dat is gelukkig voorkomen. Transport blijft de ruggengraat van onze Europese economie! Corien Wortmann-Kool Lid van het Europees Parlement voor het CDA/EVP Vicevoorzitter EVP-fractie


GROEN

“Het is eigenlijk onvoorstelbaar hoeveel zuiniger vrachtwagens de afgelopen jaren al zijn geworden. Terwijl we geen idee hebben wanneer de grens is bereikt.”

twintig procent CO2 moet besparen. Voor een bedrijf dat met heel oude auto’s de weg op gaat, is dat wellicht niet zo heel erg lastig. Maar in ons geval is het zo dat we al uiterst duurzaam ondernemen. Zodoende is het moeilijk nog nieuwe winstpunten te vinden. De lat ligt dus heel hoog.” Nog een in het oog springend voorbeeld: speciaal voor Wezenberg is een revolutionair onderstel voor een extra lange vrachtwagen ontwikkeld. Dankzij de computergestuurde assen is er sprake van een aanzienlijk kleinere draaicirkel. Wat nieuwe mogelijkheden biedt om met een extra lange vrachtwagen de krappe binnenstad in te gaan. Met deze combinatie kunnen met één rit 87 rolcontainers worden vervoerd. Wat een lager brandstofverbruik per ton per

kilometer betekent. En dús minder CO2-uitstoot. Volgens Wezenberg zijn dergelijke duurzame inspanningen vandaag de dag onontkoombaar. “Heel simpel: het is de wens van de klant. Met name een concern als Ahold, een van onze grootste opdrachtgevers, verlangt dit gewoon. Veel relaties zijn fanatiek bezig met CO2-reductie. Als ondernemer moet je aan die vraag kunnen voldoen. Transport is topsport geworden.”

Digitale navelstreng En wat dat CO2-verbruik betreft: dat wordt nauwkeurig geregistreerd door de zogenoemde canbus. Verkley: “De digitale navelstreng van een truck.

diesel per uur. En als je ruim honderd wagens hebt…” Maar je kunt als ondernemer je materieel nog zo tiptop in orde hebben, een groene bedrijfshuishouding staat of valt met de mentaliteit van de werknemers. Verkley: “Dat is ook de reden waarom onze chauffeurs regelmatig cursussen volgen. Zoals het laten uitrollen van de auto vlak voor verkeerslichten. Gratis kilometers noemen we dat. We kunnen via de boordcomputers achteraf feilloos zien in hoeverre ze zich daaraan houden. Maar ook wijzen we ze op het belang van een goede bandenspanning. Bovendien zijn al onze vrachtwagens voorzien van automatische versnellingsbakken voor het optimum.” De chauffeurs worden bovendien voortdurend geprikkeld. Benny Wezenberg: “Via de boordcomputer krijgen ze bijvoorbeeld aan de hand van een sterrensysteem te zien hoe zuinig ze rijden. En er hangt in het kantoor een bord waarop te zien is wie het zuinigst rijdt. Niet dat we er meteen een competitie van maken. Je moet uiteraard wel reëel zijn. Een chauffeur die aardappelen vervoert, kan nooit zo zuinig rijden als een collega die kamerplanten transporteert. Dat neemt niet weg dat iemand er stevig van baalt als hij voortdurend onderaan staat in die ranglijst.” Verkley: “We willen echter geen plaaggeesten zijn. We willen onze mensen prikkelen, maar uitsluitend op een positieve manier.” ◄

“De zuinige trucks sluiten naadloos aan op de filosofie van ons hele bedrijf”

LNG B. Wezenberg Transport b.v. heeft momenteel één zogenoemde LNG-trekker. Een vrachtwagen die loopt op vloeibaar gas. Verkley: “Nu nog vooral aardgas, maar het zou natuurlijk het mooist zijn als dat wordt vervangen door biogas. Het grote probleem is echter het netwerk van tankstations. We zijn al jaren bezig, onder meer via de Tweede Kamer, om dat geregeld te krijgen. Aanvankelijk stonden ze in Zwolle niet te springen om een dergelijke voorziening, maar intussen is geregeld dat er hier op korte termijn een LNG-pompstation komt. En ik durf gerust te stellen dat wij daar – door regelmatig op en neer te pendelen naar Den Haag – een belangrijke rol in hebben gespeeld.”


Alles wordt digitaal bijgehouden. Het optrekken, het aantal malen dat wordt afgeremd. Zodoende kunnen we onze klanten exact doorgeven hoeveel CO2uitstoot met een bepaalde rit was gemoeid.” Daarnaast slaan alle wagens van Wezenberg na vijf minuten stationair lopen automatisch af. Wezenberg: “Vroeger stonden vrachtwagens de hele dag te ronken. Maar een stationair lopende motor verbruikt altijd nog 2,5 liter

April 2012 De chauffeursdroom... Had ik u al eens verteld dat ik m tein v reeals d nabaan im eeen eilvan ilopude eitdroom d fo er evroeg

vrachtwagenchauffeur? .afifamnelomdniw Ik zag mezelf op maandagmorgen de Mack

h u koO tduoraaf bestiejgen ,hcizTeleg krewverse maazeen d ni met bom tiliverse tiemet ceses onder ,rotosfl h nitherm ak teeen redarm, nav de eog r dmet emtneel retsetromm ,pahecsbrood taamoranj hcseen ilepepaen kjkoffi wtnarev droooude dnovier vier enreen fo nnemros illewhamme thcboter eg noown. snegewoorde Leidse, w ed verre zlenaar njiop navdan wu en ometrop ennweek s ,ede sdeetvan em rest izeb frede em gmezel w tzag taIk ge i aam kn, s neve rzuide nemazonni la tavhet rg‘ snnen, I .’naeoverke kEurop noord oh eid u nug .ybbvoor lA ook re un sen kkulegooste v gikoude nahet ,tdrow drowniet Scandinavi re kihand eg mijn kkulik .nav ëgizou omdraaien. Ik zag mezelf onderweg m raaM njieen i loren, de nee sbelev edna uren :eravont jib te tehmoois ediehcs nav nper ed twee leven tkram of eve ,actie tal nende nesredd neleov tad lol re vol koo en gonavond nee en rednaeren nak euitvo tweek weg, si kI . ood nnebonder meema ed raatse dfoohterpl derpleis etcain ruken tid nav dalbeten eb het waarkegelij dmeonna p totemden itilokgest rrocni iu etecedames mstlokal een kaart tjide E .ren, a nlegde u slje ingen kned tad t eeg kni verdr ev nzoude tsrmij h dnaom u navenbezich wschon graag niet al arb olk tad :ehcn enleik .tpeenma aM nu ki raik w n–ebomdat durfd v um nemokloe m-itl‘nee’ mense W .laa–dogeen i tnarstel jirn kteleu . ed revo wlensiding te 3zegge em nelgeverle nee tzovee -9 banaStegen ki ,oirbac av mijn En 5onder e temderaik hpeZ nnelever 61 rytusse af. ajak( o ,)k tspTime vrachsten ki aIn aawzJust lew idan nee meer olgen aan ee rde ert n ne nireenv njim achte cs mijn omnoohik rededelde siBehan tein nee aapebbwakm Mack’ eg dleigen gnirmijn tnoc ehet .rensiaalsof nog drev .nE rebeter neb kinde av kidan eiw ed– nmaar ot gwaren teh tren arg sreduo nedreel oz tnaw ,drekezrev f

nE .07‘ neraj egeorv ed ni tad ej evo po 031 nad gninem nav ki neb snegir Wie is Bram B..BOt? ..si nigeb ioom nee gewlens ed Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, poes Cleo, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld met het opschrijven van woorden. Kapperbezoekers kennen hem misschien nog uit de Panorama...

Verdiende ik meer dan ik kon b kI on neen, nav gbronz ed meer reneg ik opmak eitamelde eidVerza ed en. eg etsree asnizen goude h otugden feesmara zilve iz tn, ok ne .nemren,

neE aneR es 4 tlupeldj i ,Weg-s o nde brilj aveg rsnop eH .lRidde ,leanten ne fa leeh z eot elke i eiKende re ken. gonbetal lewkon nee TVM sdan

nee djir -, N .neNoord ,uoheel twage ilree in vrach rekjffeur ezegnchau :dg .naaats ad nEEurop v nOostaaren Zuidki gnWest-, e ewt ,emMidde a negnid neE .fheld. oh :maar: mij tsap ezeg ew neeeld, re voorb ni als

anslemeh m maleven o tehet eh sndat Ik eg eldels nizinmid ?ni jp nE begri :eewt k tawhten d tsogedac van een chauf?feur gnerkintamijn i teH ee sdan eg nwas leovger n navleuri ietsi atsoroosk eiglsie tadepiet

b jim iurketiek sdnisDetproman werke in ni kiToaer otua eid. lcerlijkh ema s ow reem tein g drzwaar oceeen orfnis is eetnHet m draf. tewel eder nilic rednaar ohninu ed nensdudie am jonge besta mumixde ens-Voor iehlan. d ni( iuDhun nalstld m ,)dbepaa raaniet schoo temhet u-2OC is tigaan, ootsl ,t MPB ib neeen nillertjvoor ecrepnsglieve droom atnkieze D .segZe d tabaan. e zitte d tiu enidnolb egillaveb tua ep. eroberoe malcnd se drev neewweer aad ,dag k relke i noik Net eog koor em dWaard el eik. nevals . snemerneE teomnmoed ageemschoo m namijn tegen z tevan njikop .djitdie d raaM ua taen s’otdrink l teeinkomt aanki)jk gnakoffi ( reze kooals rp nee ptezoons udorje ,njizn,tcals bij mijngovrouw n raa.m Manne

els sthcl: neebedoe ook ik ixoidlwat hebt uedsnapt otsties retpreci ne en itsalteb lemgnusias okkentho ad ,eze rednjje eod tMaak jim tren. ip kinde .trah teh naa voor de Mack! tad nereweb et mo rev et treov teH rood )leseid fo( enizneb jim jib ki dniv leW .tmoorts nereda ed nennak gon neffotsdnarb eleissof a nad nekiur redrekkel kuts nee djitl ki fooleg gam tad nE .tieticirtkele

FRANK BAKKER EIGEN RIJDER & COÖRDINATOR STICHTING HOOGVLIEGERS

MET TVM ACHTER MIJ KOMEN DROMEN UIT.

Frank Bakker is sinds 1992 eigen rijder en klant van TVM. Na jarenlang Europa rijdt hij vooral vanuit de Rotterdamse haven. Zo kan hij zijn passie voor transport het beste nu voo combineren met zijn andere grote passie. Frank zet zich onvoorwaardelijk in voor Stichting combin Hoogvliegers. De stichting laat chronisch zieke kinderen een dagje vliegen om zo even te Hoogvl vergeten dat ze ziek zijn. TVM staat ook daarom achter Frank. vergete

MET TV TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

FleuraMetz verovert New York

Recommend Documents