2011. MÁRCIUS
2011. március XIII. évfolyam 3. szám
SZERELMES ÁLMOK Kósza szellők lágy ölén álmodtam veled tavaszi hajnal zsong felém, s int nekem a néma kikelet. már rég vártam, újra jöttödet csókjaid mint, lágy harmat esőcseppjei ajkamra tapadva mesét igér egyszer eljön az igaz szerelem s tűz és hamuvá ég e világ csendesen majd eljön az alkony s titokban eljön a nyár. Kosztin Mihály Ezzel a tagtársunk által írt verssel szeretnénk a Nemzetközi Nőnap alkalmából köszönteni minden vasutas hölgy munkavállalót! Dr. Laboda József elnök
FELHÍVÁS
Európai Akciónap, Euró-demonstráció Budapesten, Magyarország 2011. április 9. Szombat Kedves Kollégák! Az ESZSZ február 8-i VB ülése döntött arról, hogy az európai akciónap részeként a hat magyar tagszervezettel (LIGA, ASZSZ, SZEF, ÉSZT, MSZOSZ, MOSZ) együttműködésben nagyszabású európai rendezvényt szervezünk Budapesten. Ez az euró-demonstráció egybeesik a magyar EU elnökséggel és az európai gazdasági és pénzügyminiszterek (ECOFIN), valamint az Európai Központi Bank részvételével tartott április 8-9-i gödöllői üléssel, mely a pénzügyi válság kérdését hivatott megvitatni. Budapesten tiltakozunk, fellépünk a: “Szociális Európáért, munkahelyekért, jólétért, igazságos adózásért és jogrendért” Ez a mozgósítás folytatása a legtöbb országban alkalmazott megszorítási és kiadáscsökkentési politikáknak. Hangot adunk az ESZSZ alternatív javaslatai-
nak, melyek a növekedést, és több, jobb munkahelyet céloznak. Az ESZSZ felhívja tagszervezeteit, hogy mozgósítsanak erre a dátumra, hogy biztosíthassuk a budapesti euró-demonstráció maximális hatását. Csatlakozzatok hozzánk Budapesten: További részletekkel hamarosan szolgálunk, kérve, hogy erőteljes delegáció budapesti részvételével küldjünk erőteljes üzenetet a pénzügyminiszterek és a központi bankok elnökei felé április 9-én. Már most arról tudok tájékoztatni, hogy az euródemonstráció kezdetét 13.30 körül tervezzük, 16.00 óra körüli befejezéssel. Brüsszel, 2011. február 15. Szívélyes üdvözlettel, John Monks Kapcsolódó írásunk a 3. oldalon
2011. MÁRCIUS
2
VÉT HÍREK A Vasúti Érdekegyeztető Tanács soros ülésének központi témája a MÁV Zrt. új beszerzési rendszerének ismertetése a kísérleti működés tapasztalatainak értékelése volt. Az elméletileg korszerű számítástechnikai eszközökkel támogatott rendszert a TÁSZ-BKSZE (Beszerzési és Készletgazdálkodási Szolgáltató Egység) vezetői mutatták be a reprezentatív szakszervezetek képviselőinek, akik felé az elmúlt évben és napjainkban is megszámolhatatlan bejelentés és munkavállalói panasz érkezik a kötelező ellátások akadozásával kapcsolatban. Jóllehet a panaszok a ruha, ivóvíz és különböző más munkásellátási eszközökkel kapcsolatosak, könnyű belátni, hogy a problémák hasonlóak a munkavégzéshez nélkülözhetetlen anyagok és alkatrészek vonatkozásában is.
ben mindezekben nem történik változás, az új rendszer nem tudja hozni a kívánt hatékonyságnövelést.
A PVDSz álláspontja szerint a központi irányított beszerzés (center led, basware) rendszere önmagában rendben lenne, a problémákat a vasúti adaptáció és gyakorlat okozza. Elmondtuk, hogy a mintegy 1300 használó végrehajtási egységnél történő kijelölése esetlegesen és megfontolatlanul történt, jellemzően valakire sokadik feladatként rányomták. A rendszer megfelelő használatára irányuló képzés elégtelen és mindössze a túlterhelt munkavállaló személyes ambíciójának alárendelt. Megállapítottuk, hogy amennyi-
Változások a szervezet csúcsán
Még mindig a 2011 évre vonatkozó bér és együttműködési megállapodásokhoz kapcsolódóan, meg kell osztani néhány gondolatot és tényt. Azt, hogy a munkavállalók jelentős részét hátrányosan érintette, érinti a MÁV Zrt. által végrehajtott bérintézkedés, nem lehet, nem szabad szó nélkül hagyni. A bértárgyalás folyamata, a résztvevők szándékai, a valós helyzet ismerete és az arról alkotott kép, a szándék és az akarat megjelenésének korlátjai, mint az objektív környezeti háttér, mind hatással voltak, vannak, a mozgástér beszűkülésére, az eredmények ilyen mértékű megjelenésére. A folyamatok egymásra hatásának bizonyos következményeként, a törvényszerűségeknek megfelelően, minden érintett fél igyekszik a saját bizonyítványát megmagyarázni, elfogadtatni. Természetesen, a kommunikációs paletta teljes tárházát igyekeznek a felek bemutatni, igazuk, álláspontjuk bizonyítása során. Hatásos, célravezető a kép és hangfelvétellel kiegészített, szerkesztett írott sajtó, s a hozzá szorosan kapcsolt internetes felület. Ez a demonstratív kommunikáció remek
A téma kapcsán a munkáltatótó részéről elhangzott az is, hogy az elmaradt munkaruhák beszerzése megtörtént és a munkavállalóknak, ki fogják szállítani. Ennek kapcsán a munkáltató számára meglepetésként hatott, hogy nem minden az előzetes elhatározásnak megfelelően alakul. Kiderült, hogy több helyen a munkavállalók még mindig értesítést kapnak, hogy menjenek a ruhajárandóságukért. A humánerőforrás igazgató hangsúlyozta, hogy ez szabálytalan, senkinek nem kell a ruha felvételére személyesen a szertárba menni, azt a szolgálati helyekre ki kell szállítani.
A VÉT ülésen több szakszervezet felvetette, hogy a február elején megkapott Működési Szervezeti Szabályzat változásaira irányuló munkáltatói előterjesztés bővebb magyarázatot igényelne. A módosítás célja, hogy a társaság szervezetét alkalmassá tegye a „holding” típusú átalakulásra, kialakítsa azokat a belső szervezeteket, melyek alkalmasak lesznek az egyes csoport szintű funkciók
AMI KIMARADT NEM RAJTUNK MÚLT! lehetőség a rész igazságok szerkesztés által történő, a teljes, az egész ismertetése nélküli, befolyásolásra. Mi, a PVDSz, megpróbáljuk a tényeket, a valós helyzetet és lehetőségeket, elvárásokat, igényeket, a tagság, a vasutasok érdekeinek megfelelő módon kezelni, ütköztetni és összességében pozitív, előre lépést jelentő megoldással, javaslattal, kéréssel megjelenni. Továbbra is napirendre kell tűzni, többek közt, a vasutas évek, a céghez való hűség, anyagi honorálásának módját, a munkakörülmények, vasútismeretek és a felelősség munkabérben is megjelenő elismerését! A munkaköri kategóriákat felül kell vizsgálni, s a munkakörökben jelentkező elvárásokat, felelősséget és a munkakörülményeket kell kategorizálni, s az adott munkaköröket díjazni!
befogadására. A változások egyelőre az Informatika és Jogi Igazgatóság szervezetét érintik. Utóbbi tisztán jogi ügyekkel fog foglalkozni és közvetlenül az elnök-vezérigazgató irányítása alá kerül, valamint az eddig hozzá tartozó ÜDSZSZ különböző egységei szétosztásra kerülnek. Változás az is, hogy az EBK (Egészség, Biztonság, Környezet) a Humán erőforrás igazgatóságba integrálódik és átveszik a munkajogi szankciós ügyek kezelését. A PVDSz szóban és írásban az alábbiakat jelezte a munkáltatónak: „Szakszervezetünk az átalakítás jelenlegi szakaszában - a rendelkezésre álló információk alapján - nem képes átlátni azt a struktúrát, mely a MÁV csoport jövőbeni működését határozza meg, ezért hasznosnak tekintenénk egy – a tárgykörben folyó - konzultáció megszervezését. A PVDSz egyébként a tervezetben foglaltakkal szemben kifogást nem emel, tekintettel arra, hogy a változásokkal érintett munkavállalók körében a továbbfoglalkoztatás biztosítottnak látszik. Kérdéses azonban hogy az átalakulás ebben a tekintetben milyen hatással lesz a leányvállalatoknál foglalkoztatottak helyzetére.” Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök
A jelenleg élő anomáliákat, mint pl. a TEB-nél, biztosítóberendezési műszerész minden műszerész, nem számít a tevékenység és a felelősség kérdése, vagy a forgalomnál a forgalmi szolgálattevő ugyanazt a bért és besorolást kapja ott is, ahol 5-10 pár vonat közlekedik naponta, s ott is, ahol 30-40 pár, sőt több is, fel kell számolni! Ezeket a problémákat, melyek a vasutasok döntő többségét érintik, csak közös összefogással, tárgyalások és érdekegyeztetések széleskörű alkalmazásával lehet elfogadható módon rendezni. A munkavállalói oldal felelőssége, s joga létrehozni, működtetni egy partneri viszonyon alapuló, előzetes szakszervezeti egyeztetést lehetővé tevő fórumot, melynek működése esetén egységesebb, hatékonyabb jelenlétet, s eredményeket lehetne elérni a munkáltatóval történő tárgyalások során. Ez az igény, minden vasutas, s a vasutat szerető, féltő ember őszinte kérése és akarata, szakszervezeti és egyéb világnézeti hovatartozástól függetlenül. Bihary Ferenc
3
2011. MÁRCIUS
A bérekről…
AUTONÓMOK
Mint minden év márciusában, most is közzé tesszük azt az összehasonlító táblázatot, mely a teljes munkaidőben foglalkoztatottak bruttó átlagkeresetét mutatja nemzetgazdasági és vasúti (MÁV Zrt.) szinten. 2010-ben a nemzetgazdasági szintű bruttó átlagkereset (202 576,-Ft/fő/hó) 1,4 százalékkal haladta meg a 2009-es értéket, de a – személyi jövedelemadó szabályok változásának köszönhetően - a nettó átlagkereset ezt jóval meghaladó mértékben, 6,9 százalékkal nőtt. Mindez az országos fogyasztói árindex (infláció) 4,9 százalékos emelkedése mellett 1,9 százalékos reálkereset növekedést eredményezett.
Múlt havi számunkban beszámoltunk arról, hogy a magyarországi szakszervezeti szövetségek – elsősorban az országos érdekegyeztetés akadozása miatt – fontolgatják egy közös szakszervezeti demonstráció megtartását. Ebben a helyzetben jött kapóra John Monks, az Európai Szakszervezeti Szövetség (ETUC) elnökének címlapon közölt levele, mely a konföderációk elnökeihez íródott. A Tagszervezeti Tanács úgy értékelte, hogy a magyarországi szakszervezeti mozgalom szempontjából kiemelt jelentőségű a rendezvény: A demonstrációra Európa minden szegletéből több ezer munkavállaló érkezése várható, hogy közösen mondjunk nemet a megszorításokra, és igent a munkahelyteremtésre és növekedésre. A rendezvény időzítésének célja, hogy minél nagyobb nyomást gyakoroljunk Európa pénzügyminisztereire és a nemzeti bankok vezetőire. Az Euro-Demonstráció Budapestet megelőzően már több nagyvárosban sikeresen került megrendezésre, így Portóban, Barcelonában, Nizzában, Rómában, Strasbourgban és Brüsszelben. Most Budapesten a sor, hogy a munkavállalók szervezetten, nagy tömegekben mutassák meg magukat és álljanak ki a jogaikért. Az Európai Szakszervezeti Szövetség (ETUC) 82 nemzeti szakszervezeti konföderáció és 12 európai szakszervezeti konföderáció szövetsége, amely összesen mintegy 45 millió munkavállalót képvisel Európában. Mindezeket figyelembe véve országos konföderációnk az Autonóm Szakszervezetek Szövetsége természetesen részt vesz a megmozduláson. Az ülésen elhangzott, hogy több tízezres szakszervezeti tüntetésre lehet számítani, mely a tagszervezetekre is kötelezettségeket ró. Ennek alapján Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete elnöksége március 11-i ülésén úgy határozott, hogy szakszervezetünk is ott lesz a tüntetésen és felhasználja az alkalmat saját követelései megfogalmazására. Április 9-én 14 órakor a tüntetés a Hősök teréről az Oktogonra vonulással kezdődik, ahol a felállított színpadon elhangzó beszédek és műsor meghallgatását követően 16 órakor zárul remélhetőleg több száz PVDSz tag részvételével.
A MÁV Zrt.-nél mért bruttó átlagkereset – az országos szintet némiképp meghaladó mértékben – 1, 7 százalékkal növekedett. Az itt közölt táblázatból az állapítható meg, hogy egy „átlagos MÁV Zrt.-s vasutas” 2010-ben bruttó 214 406 forintot keresett havonta, mely 11 830 forinttal volt több az „átlagos magyar munkavállaló” havi kereseténél. Ezzel stabilizálódni látszik az a tendencia, hogy a vasúti átlagbérek tartósan a nemzetgazdasági szint felett alakulnak, ami szakszervezetünk alapvető célkitűzésének számít. Ezt azért tartjuk indokoltnak, mert a vasutas az átlagosnál lényegesen magasabb műszakszámot teljesít, meglehetősen kedvezőtlen munkakörülmények között.
Összehasonlító táblázat - a MÁV és a nemzetgazdasági szintű bruttó átlagkereset alakulásáról (Ft/fő/hó) Év
MÁV Zrt.
2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. 2010
110.872 121.626 136.161 153.561 171.683 184.701 197.485 210.750 214.406
Nemzetgazdaság MÁV/Nemzetgazdaság 122.453 137.187 145.700 158.315 171.239 185.004 198.942 199.775 202.576
90.54 % 88.66 % 93.45 % 96.99 % 100.26 % 99.84 % 99.27 % 105.49 % 105.83 %
Különbség -11.581 -15.561 - 9.539 - 4.754 + 444 - 303 - 1.457 +10.975 +11.830
Az országosnál kicsit kedvezőbb adatok semmiképp sem tehetnek bennünket azonban elégedetté, hiszen immár második éve mindössze az SZJA változások lekövetésére voltunk képesek az éves bértárgyalások során. Tudjuk, hogy a vasutasokat nem vigasztalja, hogy az országos helyzet – különösen a közszférában – még ennél is rosszabb, hiszen az átlagosan „zsebbe jutó” mintegy 135 000,- forint nettófizetés, nehezen biztosít tisztességes megélhetést. Áprilisi számunkban az alapbérek alakulásáról nyújtunk áttekintést, mert ne feledjük el, hogy ez a nem túl magas vasúti átlagkereset az alapbéreken túl mennyi túlórát, készenlétet és műszakpótlékot tartalmaz. Enzsöl
A hó-nap vicce
A hó-nap esete
Gyerekek, ki tud mondani igaz hősöket? Aki jót mond, az kap egy csokit! Móricka jelentkezik: – Kinizsi Pál! – Jól van, Móricka! Tessék, a csoki! Móricka visszamegy a csokival a helyére. Kiveszi a padból a képregényt, és halkan azt mondja: – Ne haragudj, Batman, de az üzlet az üzlet!
Pistike meséli az óvodában az óvó néninek: – Képzeld, az én apukám havonta 300.000 forintot keres! – Nahát, az majdnem háromszor annyi, mint az én fizetésem – mondja az óvó néni. – Persze, de ő azért a pénzért dolgozik is, te meg csak itt játszol velünk egész nap!
Enzsöl Róbert
A hó-nap kérdése - Hogy hívják az internetező szerzetest? - Felhasználó barát.
4
2011. MÁRCIUS
Szakszervezeti egyeztetés a MÁV-nál A 2011. évre irányuló tárgyalások során példás együttműködés alakult ki a MOSZ, a VSZ, az MTSZSZ és a PVDSz között. Február végén újra összeültünk, hogy az aktuális ügyeket megbeszéljük. Az egyeztetésen téma volt a kormánypárt által létrehozott un. „bérkommandó”, illetve az ennek kapcsán a sajtóban elhangzó béremelésekről és az adóváltozásokról szóló különféle nyilatkozatok. Az együttműködő szakszervezetek az alábbi közös nyilatkozat kiadásáról döntöttek:
NYILATKOZAT
A vasutas szakszervezetek visszautasítják azokat az állításokat és sugallásokat, amelyek azt próbálják igazolni, hogy a többségi vagy kizárólagos állami tulajdonú vasútvállalatoknál a társaságok teljesítették az OÉT bérajánlást. A menedzsment - a tulajdonos akaratára és utasítására hivatkozva - valamennyi vasútvállalatnál az ún. kompenzációs béremelésre tett javaslatot, ami az SZJA törvény változása miatti nettó keresetvesztés pótlását irányozta elő. Ettől az elvtől csak a VBKJ keretösszeg megállapításánál voltak hajlandók eltérni. Ezek együttes hatásaként a MÁV Zrt.-nél várhatóan bruttó 3,5-4%, a MÁV-START Zrt.-nél 3-3,5%, a MÁV-GÉPÉSZET Zrt.-nél 2,9-3,1%, a MÁV-TRAKCIÓ Zrt.-nél 1,5-2%, a GySEV Zrt.-nél 2,4% keresetnövekedés következik be. Bár a szakszervezetek javaslata a reálkeresetek minimális emelésére irányult, a cégvezetések – ugyancsak a tulajdonos elvárására hivatkozva - érdemben nem voltak hajlandók erről tárgyalni. A GySEV Zrt.-nél és a MÁV Zrt. tulajdonú gazdasági társaságoknál a mai napig nem jött létre bérmegállapodás. A vasútvállalatoknál végrehajtott bérintézkedések következményeként a vasutasok 2011-ben összességében várhatóan 3-4%-os reálkereset veszteséget fognak elszenvedni. Budapest, 2011. február 28. Mérnökök és Technikusok Szakszervezete, Mozdonyvezetők Szakszervezete, Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete, Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége, Vasutasok Szakszervezete.
Az együttműködő szakszervezetek elhatározták azt is, hogy felújítják az év végi kezdeményezésüket a MÁV elnök-vezérigazgatójánál, mely a sztrájktörvény decemberi módosítása miatt kezdeményezi megállapodás megkötését a sztrájk esetén nyújtandó „még elégséges szolgáltatás” szintjéről: MÁV Zrt. Szarvas Ferenc úr elnök-vezérigazgató részére Budapest Tisztelt Elnök-vezérigazgató Úr! Január 7-i levelünkre adott pozitív válasza alapján mielőbb egyeztetés összehívását kezdeményezzük a sztrájk esetén nyújtandó még elégséges szolgáltatásról. Az egyeztetésen szakszervezetenként legfeljebb kétfős delegációval kívánunk részt venni. A többi résztvevő személyére és létszámára vonatkozóan nem kívánunk előzetes igényeket, vagy feltételeket megszabni. Az a szándékunk, hogy az egyeztetésen valamennyi érintett fél részt vehessen, és egy esetleges megállapodás minél teljesebb körben jöjjön létre. Ugyanakkor senkinek a távolmaradása ne akadályozza az egyeztetés folytatását, és a megállapodás létrejöttét. Hangsúlyozzuk továbbá, hogy az egyeztetést nem konkrét konfliktus miatt kezdeményezzük, illetve az időközben esetleg kialakuló konfliktusokat a javasolt tárgyalási folyamattól külön kívánjuk kezelni. Erről a közvéleményt is tájékoztatni kívánjuk. Budapest, 2011-02-28. Tisztelettel: Mérnökök és Technikusok Szakszervezete, Mozdonyvezetők Szakszervezete, Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete, Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége, Vasutasok Szakszerveze Enzsöl Róbert
Nyomulunk a „lányoknál…” Közismert, hogy szakszervezetünk érdekelt a MÁV Zrt tulajdonosi körébe tartozó számos önálló gazdasági társaságnál, a leányvállalatoknál. Ezeknél - a jellemzően kft. formában működő társaságoknál - minden évben nehezen indulnak a bértárgyalások és előfordult már az is, hogy folyó év decemberében született bérmegállapodás az adott év vonatkozásában.
Tisztelt ……………. Úr! Mint az Ön előtt is bizonyára ismert az Országos Érdekegyeztető Tanács 2010. decemberében megállapodott a versenyszférára ajánlott 2011. évi béremelés mértékéről. Ismert tény az is, hogy az ajánlott béremelés mértékének meghatározása során kiemelt szempontként került figyelembe vételre a személyi jövedelemadózás rendszerében bekövetkező változás, mely bizonyos esetekben, jövedelmi kategóriákban (bruttó 293 000,-Ft/hó összeg alatt) – megfelelő kompenzáció hiányában – a nettó jövedelmek csökkenését okozza. A PVDSz megítélése szerint erős a közmegegyezés abban, hogy az adóváltozás kedvezőtlen hatásainak kiküszöbölése felettébb kívánatos, ezért – mint a társaságnál képviselettel ren-
A PVDSz szerint, bár ez eddig sem volt elfogadható, 2011-ben az adózási szabályok változása miatt kiemelt jelentőséggel bír, ezért felszólítottuk őket az ez irányú tárgyalások haladéktalan megkezdésére. A MÁVGÉP, FKG, KFV, IK, THERMIT kft-k, valamint a VAGYONKEZELŐ Zrt. vezetőit a PVDSz az alábbi levéllel szólította fel a bértárgyalásra: delkező szakszervezet – kezdeményezzük, hogy haladéktalanul kezdődjenek tárgyalások a menedzsment és az érdekelt szakszervezetek között a 2011-es béremelés mértékéről, időpontjáról és a végrehajtás módszeréről. Kérjük, hogy a tárgyalás megkezdésének időpontjáról, és a - szükséges adatok rendelkezésre bocsátása mellett – a társaság 2011-es bérpolitikai elképzeléséről a PVDSz helyi tisztségviselőjét mielőbb szíveskedjék tájékoztatni. Egyben megkérem arra is, hogy kivételesen - a tárgyalások megkezdéséről - értesítse a szakszervezet központját is. Intézkedését előre és ezúton is megköszönöm! Budapest, 2011. február 21. Tisztelettel: Dr. Laboda József elnök
5
2011. MÁRCIUS
„§”
TRAGÉDIA! TRAGÉDIA! Sajnos, immár sokadik alkalommal kell hírt adni vasutas, s azon belül bizt. beres kolléga elvesztéséről. A szomorú hír Szerencsről érkezett, hogy közlekedési baleset áldozata lett Sz.E. blokkos kollégánk. A fájdalom, s kinek-kinek az egyéni empatikus képessége, helyzetértékelő, elemző és kombinatív adottságai sok-sok jogos kérdést, feltevést szülnek, s vetnek fel. Vannak tények és a vizsgált, vagy nem vizsgált esetek, események, s az ezekhez csatolható jelentések. A jelentések kontra valóság viszony szimbiózisa, sok esetben a munkavállaló (gk.vezető) egyéni döntésére alapvetően, meghatározó jelleggel hat ki. A jelenlegi gyakorlat
PÖKK ÖKKÖP ÖP
Mottó: Jog-seg-élj-vele!
munkaeszközként (egyesek taxiként) kezeli a hibaelhárításra és tervezett fenntartási tevékenységre rendszeresített gépkocsikat. S ebből adódóan is, elsődleges szempont a rendelkezésre állás, a működési, üzemeltetési költségek „optimalizálása” – húú de szép szó – a gépjármű igénybevételének és az a fölötti rendelkezési jog (művezető, pályamester stb.) gyakorlásának a biztosítása. A gyakorlat, az élet bizonyítja, hogy a munkáltató elvárása, mint rendelkezésre állás, költség-hatékony felhasználás, és a végfelhasználónál jelentkező szempontok és feladatok összehangolása jelentős problémaként jelentkezik. Szorosan ide tartozik a gépjárművek műszaki állapota, a szervízelések minősége és hogyanja. Vannak gépjárművek és beosztások, melyek esetében a hivatalos használat mellett, bőven van
lehetőség a saját ügyek intézésére is, ezzel kapcsolatban a GPS alapú követés alkalmazása mesés megtakarításokat eredményezne a MÁV-nál is. Sajnos a már elment kollégákat nem tudjuk visszahozni, de a még itt levők érdekében tenni kell! A gépjárművek körül lévő ellentmondásos helyzetet meg kell vizsgálni! A munkáltatóval közösen, a munkavállalók számára is megnyugtató módon kell megoldást találni az egyre sűrűbben jelentkező ilyen jellegű problémákra, mert legdrágább az élet és mindenkit haza várnak! Bihary Ferenc a TEB Szakági Választmány ügyvezetője
Felvilágosítás munkanapokon 900 és 1400 között az alábbi telefonszámokon:
06-37/344-880 (fax/üz.rögzítõ); vasútüzemi: 02+23-52;
www.pokkop.hu
02+23-95 (fax/üz.rögzítõ)
2011. MÁRCIUS
6
MÁV Zrt. KÜT HÍRLEVÉL 2011. FEBRUÁR Közzéteszi: Káré István KÜT. tag Soros KÜT ülés 2011. február 8. Elsőként tájékoztató hangzott el a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág TEB. Szakterületek 2011. évi feladatairól, Sullay János TEB. Igazgató előadásában. Az ülésen részt vettek a végrehajtási egységek üzemi tanácsainak képviselői. „Minden, ami ráz, az nálunk van” –kezdte előadását Sullay János. Elsőként a létszám összefüggéseiről szólt, az elmúlt 10 év történéseit elemezve. Ezt követően a képzés jelentőségéről és a fiatalítás szükségességéről beszélt, majd áttért a szakmai értékelésre. Kiemelte, hogy heterogén korú és állapotú berendezésekkel kell naponta a biztonságos közlekedést fenntartani. A felsővezetéki valamint a kisfeszültségű karbantartás kiszervezett tevékenységek, ezek újragondolása van folyamatban, mivel növekedett a meghibásodások száma. A munkakörülményekről szólva hangsúlyozta, hogy az elhelyezés változó, a nagyon jó és az elavult között. A biztosítóberendezések vonatkozásában arról beszélt, hogy a vonatkésést okozó meghibásodások számát kell csökkenteni. Az elkövetkező időszakban célszerszámok beszerzését tervezik a mindennapi hibaelhárítás javítása érdekében. Segíthet még a gépkocsi állomány növelése melyet a jelenlegi 300 db-ról 334 db-ra kell emelni, növelve ezzel mobilitásunkat. A forgalom lebonyolítását, kiszámíthatóságát növelő technológiák alkalmazására van szükség. Egyik ilyen a KÖFI rendszerek létesítése, vonatérzékelési technológiák fejlesztése. Nagyon fontos a közút-vasút szintbeni kereszteződések biztonságának növelése. A távközlés területén az utas tájékoztató rendszerek fokozott elterjesztése, a MÁV optikai hálózatának kiterjesztése, az interoperabilitás feltételeinek kiépítése szerepel. Zárszavában hangsúlyozta a TEB Igazgató, hogy a szolgáltatási szemléletet kell erősíteni. Másodikként konzultációra került sor a MÁV Zrt. tulajdonában és kezelésében lévő bezárt üdülő ingatlanok hasznosításának lehetőségeiről. Buzinkay Tamás a Vagyonkezelő vezérigazgatója ismertette a munkáltató által elkészített írásos előterjesztés értékesítési ütemezését. A KÜT tagjai segítségképpen a Vagyonkezelő Területi Központok vezetőit hallgatták meg az üresen álló üdülök további hasznosítási lehetőségeiről. Együttdöntés várhatóan márciusban lesz. A harmadik napirend keretében a MÁV Zrt. 2011. évi szociális segélykeretének és a munkabérelőleg összegének felosztásáról konzultált a KÜT. A 2011. évi segély keretösszege: 47millió Ft, mely-
ből 20 mFt a temetési segélyre, 3 mFt a rendkívüli élethelyzetbe kerültek kiemelt segélyezésére, 6 mFt a nagycsaládosok év végi támogatására, míg a maradék 18mFt a főbb szervezeti egységekre létszám és MMK arányosan került felosztásra. A munkáltató által biztosított munkabér előleg keret 2011. évre 10000 Ft/fő/negyedév.
Soros KÜT ülés 2011. február 15. A MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Forgalmi szakterületének 2011. évi feladatait ismertette Kovács Ernő Forgalmi Főosztály vezetője. Az ülésen részt vettek a forgalmi terület Üzemi Tanács elnökei illetve megbízottjai. „Mi az, amit elvárnak tőlünk” tette fel a kérdést az igazgató, majd válaszolt is rá, biztonság, menetrendszerűség, szolgáltatói magatartás és szemléletváltás. Ezt követően az IC vonatok menetrendszerűségének romlásáról, a létszámhelyzet alakulásáról mutatott be diagramokat. Ezután rátért a 2011.évi kiemelt feladatokra, melyek közül a FOR teljes üzembe helyezése, további fejlesztése, a hálózati proaktív forgalom irányítás megvalósítása, a jelenlegi elavult és párhuzamos irányítási célú adatgyűjtések kiváltása a cél. Ismertette az utas komplex néven futó projektet, melynek célja az utas tájékoztatás minőségének és hatékonyságának javítása. Az üzemirányítás jövőjével kapcsolatban hangsúlyozta, hogy elkerülhetetlen szerepének és struktúrájának átgondolása. Szólt még az elegyrendezési folyamatok szervezéséről, a vevő elégedettség növelésének nehézségeiről, a Call-centerrel kapcsolatos elvárásokról, valamint a forgalmi tevékenységet érintő műszaki fejlesztésekről. A Pályavasútnál megrendelt és a PASS2 rendszerben kezelt szolgáltatások végrehajtási és naplózási tevékenységének tapasztalatairól a következőket mondta, számvitelileg hiteles, tényadatokon alapuló számlázás, valós idejű információszolgáltatás, teljesítményértékelés és a minőségi elvárásoknak való megfelelés a kitűzött cél. A naplózási tevékenység javítására több intézkedést tettek, melyek közül az ellátok körének és képzésének kiterjesztését emelte ki. A tájékoztatót követően a szolgálati helyek, ÜT képviselői kérdéseket tettek fel, javaslatokat fogalmaztak meg, melyekre reálisan válaszolt a forgalmi igazgató. Másodikként konzultációra került sor a MÁV Zrt. szervezeti egységein és szolgálati helyein a munkavállalók munkavégzési és szociális körülményeinek javítása érdekében 2011. év-
ben tervezet beruházási, karbantartási és felújítási munkálatokról. A kezdő lépéseket megtettük a konstruktív együttműködés irányába, ezzel a munkavállalói érdekek kerülnek előtérbe, kezdte szóbeli kiegészítőjét Toth Ferenc ISZE egységvezető. Ezt követően átadta a szót az ülésen résztvevő Területi Központok vezetőinek. Valamennyien kifejezték együttműködési szándékukat, elmondták, hogy sokféle mérlegelési szempontnak kell megfelelni. A konzultáció végére körvonalazódott egy prioritási sorrend, mely alapján elkezdik a karbantartási feladatokat. A különféléken belül az új MSZSZ-el kapcsolatos feladat meghatározás történt a testület tagjai között.
Soros kibővített ülés 2011. február 22. Első napirendként a KÜT és a Pályavasúti Üzletág pályalétesítményi szakterület szervezeti egységein működő üzemi tanácsok elnökei tájékoztatást kaptak- a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág működési körébe tartozó Pályalétesítményi szakterület 2011. évi feladatairól –Tulik Károly osztályvezetőtől. A pályafelügyelet a vasúti vágányok és tartozékainak állandó és eseti ellenőrzését, vizsgálatát biztosító tevékenység kezdte prezentációját az osztályvezető. A pályafelügyeleti munka alapja a balesetek megelőzésének és a tervszerű munkáltatásnak. Ezért a vizsgálatok és ellenőrzések során a pályáról való információgyűjtés tudatosan, a felhasználás figyelembevételével történik. A vizsgálatok eredményeit, a mérések adatait úgy kell rögzíteni, hogy a pálya állapota és annak állapotváltozása megállapítható legyen. Ezt követően szólt a pályafelügyeleti szolgálat időszakos vizsgálatainak fontosságáról, majd bemutatta a területi központok határait, a 85 db. szakaszmérnökség elhelyezkedését. Rámutatott arra a tényre, hogy az idő vas foga mennyire károsítja a hidak, a peronok, az útátjárók műszakai állapotát. Hangsúlyozta, hogy a 2010.évben az árvíz, belvíz, vörös iszap milyen károkat okozott. A pálya a pályatest elöntése, elmosása, alépítményhiba, pályaelmosás miatt kizárásra került több fontosabb vasútvonal. A 2011. év kiemelt feladatai között említette az ideiglenes sebességkorlátozások megszüntetését, beruházási keretből a Mezőzombor-Nyíregyháza és a Budapest-Lajosmizse vonalszakaszon. Zárszavában elmondta, hogy az O.1. Utasítás szerinti oktatások ütemterv szerint a Területi Központokban zajlanak. Ezt követően az üzemi tanács (folytatás a 7. oldalon...)
7
2011. MÁRCIUS (folytatás a 6. oldalról...)
elnökök mondták el véleményüket, tettek fel kérdéseket az osztályvezetőnek. Második napirendként a KÜT tájékoztatót hallgatott meg Mezőkövesd, Olajfa u. 6.sz. alatti üdülőingatlan bérbeadásával kapcsolatos szerződésmódosításról dr. Zich Szilvia a MÁV Zrt. IGI. munkatársa tolmácsolásában. Az Ingatlangazdálkodási Igazgatóság elfogadta a KÜT szerződés módosító javaslatát az aláírt szerződést és annak mellékleteit megküldi a KÜT részére. Harmadikként konzultáció került sor a MÁV Zrt. Működési és Szervezeti Szabályzatának, valamint a munkáltatói jogkörgyakorlás rendjének módosításáról szóló előterjesztésekről. Zsoldos Marianna humánerőforrás igazgató és Szaniszló Ágnes szervezet menedzsment vezető adtak részletes tájékoztatást. Igazgató Asszony kiemelte, hogy az MSZSZ módosítás nem a MÁV stratégiához tartozó, hanem a kialakítandó Holding struktúra működés érdekében szükségessé váló, egyes csoportszintű funkciókat befogadó szervezet kialakítása a cél. A legszembetűnőbb változás a Jogi Igazgatóság megszüntetése és a területhez tartozó tevékenységek szétválasztása, öt különböző szervezethez való átcsoportosítása, az ÜDSZSZ átkerülése a TÁSZ igazgatóság szervezetébe. A témakörönként megbízott KÜT tagok által összeállított véleményeket figyelembe alakítja ki álláspontját a tervezetekről a testület. Budapest, 2011. február 25 Bodnár József MÁV Zrt. KÜT Sajtóreferens
KMVB hírek 2011 február
A Központi Munkavédelmi Bizottsága február hónapban is folytatta munkáját. Napirenden- már az előző évben megkezdett, de eddig még le nem zárt- két fontos témakörben folytattunk egyeztetést az EBK Főosztállyal: 1. az állomási és vonali tolatószemélyzet csökkentett létszámmal történő foglalkoztatásának tárgyában készült kockázatelemzések felülvizsgálatának eredményei 2. a vonóvezetékes váltók átállítási erőméréseinek eredményei, valamint Ferencváros állomáson a külsőtéri világítástechnikai mérések eredményeiről, tapasztalatairól, a szükséges intézkedésekről hallhattunk tájékoztatót. A Központi Munkavédelmi Bizottság álláspontja szerint mindkét témakörben
nagyon sok munka vár még ránk és az EBK Főosztály munkatársaira is. Harmadik napirendi pontként a 2011 tavaszán esedékes munkavédelmi képviselő választásról tárgyaltunk. A KMVB felhívása alapján azoknál a szervezeti egységeknél, ahol lejár a jelenlegi munkavédelmi képviselő(k) mandátuma, ott alakítsák meg a választási bizottságokat és szervezzék meg a képviselők választását. Kérem továbbra is a Tisztelt Tagságot, hogy észrevételeikkel, javaslataikkal és véleményükkel segítsék munkánkat. Bármilyen a munkavédelmet érintő témában keressenek meg a
[email protected] címen. Tisztelettel: Tislér Gábor PVDSZ KMVB tag
TAPOLCA- 2011 Immár harmadik alkalommal került megrendezésre Tapolca állomáson az Országos Vasutas Forralt bor Főző Verseny. Az egyben télbúcsúztató rendezvényre 24 csapat nevezett, kik komoly elszántsággal, felkészültséggel és minden igényt kielégítő munícióval érkeztek e jeles megmérettetésre. A PVDSz három csapatot indított, úgymint a Krampács-brigád, X-ütem és nem utolsó sorban a Hármaskereszt formációkat. Eredményeinkre büszkék lehetünk – minden termék elfogyott, sőt volt átmeneti hiány is – hisz a Krampács-brigád és az X-ütem csapat bronz míg a Hármaskereszt csapat ezüst minősítést kapott a jeles zsűritől, melyben képviselve volt a MÁV Zrt.,
Tapolca város vezetése, a helyi vállalkozók, valamint a média képviselői is. A jó hangulatot elősegítette a TMKROCK BAND remek zenéje, melyre kitartóan indult táncba a rongylábú lányok és fiúk serege. A résztvevőket zsíros kenyér és a helyi szakácsok specialitása a babgulyás várta. A Nagykátától Celldömölkig, a Pécstől Békéscsabáig, Bátaszéktől Veszprémig bezárólag érkezőket este DJ.Kövesdi szórakoztatta kiváló talpalávalóval, s a jó hangulatú tombolasorsolás is számos nyereményt hozott a PVDSz tagjainak, köztük a fődíjat is. A résztvevők nevében is bátran mondhatom: Veletek jövőre ugyanitt, ugyanúgy. Bihary Ferenc
hu.morzsák – Kis dolgok, melyeket megtettél, többet érnek, mint a nagy tettek, melyeket csak tervezel. – A hiábavalóságnak is megvan az értelme az életben. – Az önmagát díszítő rózsa a kertnek is díszére válik. – Ha valaki segít neked, az nem kudarc. Azt jelenti, hogy nem vagy egyedül. – Az, hogy az előtted álló út hosszú, még nem ok arra, hogy lelassíts.
2011. MÁRCIUS
8
Felülvizsgálják, kidolgozzák, elkészül, bevezetik, hatályba lép: A kormány március 1-én jelentette be az elkövetkező időszakra vonatkozó lépéseit, melyek célja az adósság állomány csökkentése és a nemzetgazdaság új pályára állítása:
„Széll Kálmán Terv”
– a program főbb pontjai és azok időzítése – – Jelképes intézkedésként 40-ről 20 napra csökken a miniszterek évi fizetett szabadsága
2013. január 1. – Bevezetik az elektronikus útdíj rendszert
2011. április 1-től: – Megkezdődik az új gyógyszer finanszírozási rendszer megalkotása, ami július 1-ig fejeződik be; az egészségügy idén 298 milliárd forintnyi többletforrást kap az Új Széchenyi Tervből
2014 – 200 fős országgyűlést választunk
2011. július 1-ig: – Új közbeszerzési törvény készül – Elkészülnek a közmunkák kivitelezési tervei és az új közmunka-szabályok – Kialakítják az új rokkanttá nyilvánítási rendszert – Felülvizsgálják a korengedményes nyugdíjakat – Kidolgozzák az új közalkalmazotti életpályamodellt – Felülvizsgálják a táppénzfolyósítás szabályait és megvizsgálják, hogy a táppénzcsalók büntetőjogi fenyegetettsége elégséges-e – Elkészül a rezsiköltségek befagyasztásáról szóló intézkedési terv 2011. szeptemberig – Új közoktatási, és felsőoktatási törvény lép hatályba (tankötelezettség leszállítása) 2011. december 31-ig – Új nyugdíjrendszer születik, amelyben mindenki a nyugdíjkorhatárig dolgozik (a korengedményes nyugdíjak eltörlése) – Elkészül a MÁV adósságrendezésének terve 2012. január 1. – Elkészül a közösségi közlekedés konszolidációjának terve; ide a kabinet 752 milliárdos pluszforrást ígér – Életbe lép az új rokkanttá nyilvánítási rendszer, és felülvizsgálják a rokkantnyugdíjakat – Életbe lép az új, fenntartható nyugdíjrendszer – Életbe lép a közmunkák új rendszere – Hatályba lép az új alkotmány, az adósságfék rendszerével együtt – Befagyasztják a pártok támogatását 2011-es szinten – Hatályba lép az új közoktatási törvény, megkezdi működését a felsőoktatás új rendszere
A Széll Kálmán terv a közlekedési közlekedésről: Mi a probléma? A közösségi közlekedés a legtöbb területen válságban van Magyarországon, mivel átgondolatlanul és felesleges terhek mellett működnek a szolgáltató vállalatok, így finanszírozásuk csak hitelből volt megoldható. A MÁV esete egészen különleges az államadósság szempontjából, hiszen működésének jelenlegi formája fenntarthatatlan, elkerülhetetlenül veszteséges. Ezáltal mára igen jelentős, 300 milliárdos adósságot halmozott fel a vállalat, amely lényegét tekintve az államadósság részét képezi, és csupán játék a számokkal, hogy az összesítéskor odasoroljuk-e vagy sem. Súlyosan növeli az adminisztratív költségeket, hogy jelenleg számos gazdasági társaságban aprózódik szét a közösségi közlekedés ellátása, külön cég a MÁV, a Volán társaságok, illetve a BKV. Az eleve gazdaságtalan üzemelésre ez a helyzet további hatalmas bürokratikus terhet rak, a veszteségek és az államadósságra gyakorolt negatív hatás mindebből evidens módon következnek. Túl sok, valós okkal nehezen magyarázható feladat terheli ezen felül is a közlekedési vállalatokat. Az átláthatatlan és ellenőrizhetetlen kedvezmények dzsungele lehetetlenné teszi az ésszerű gazdálkodást. A közösségi közlekedést használók ma közel ötven jogcímen vehetnek igénybe kedvezményt. Végül, komoly veszteség éri Magyarországot azért, amiért a gyorsforgalmi úthálózatokat igénybevevő tranzit-teherforgalom, a sok külföldi kamion nem a használattal arányosan fizet az utak igénybevételéért. Mi a megoldás? A vasút folyamatos eladósodásának a Széll Kálmán Terv véget vet. Az állam ennek keretében rendezi a MÁV 300 milliárdos tartozását, és egyúttal úgy szervezi át a vasúti közlekedést, hogy a nemzeti vasúttársaság önfenntartóvá válik és működése meg fog felelni egy normális gazdasági társaság működési elveinek. Integrációval, egy nagy közlekedési holding, a Nemzeti Közlekedési Társaság
létrehozásával meg kell szüntetni a közösségi közlekedés szolgáltatását végző gazdasági társaságok párhuzamosságát. Mivel az átszervezés és az integráció komoly megtakarításokkal jár majd, csökkenni fog a teljes árú menetjegyek ára. Mindez megfelelő alapot teremt az érvényben lévő valamennyi kedvezmény áttekintéséhez is. Az elektronikus útdíj-rendszer 2013. január 1-jétől történő bevezetésével a gyorsforgalmi úthálózati rendszer használatának költségei arányossá válnak a terheléssel, így az állam a jövőben nem enged ki a kezei közül egy olyan fontos bevételt, amely mögött súlyos közösségi költség – zaj, utak állapotának romlása, légszennyezettség – áll. 2014-re számos fejlesztés érezteti majd a hatását és a közlekedés területén. Mi a haszna? A közlekedési vállalatok adóssága lényegében az államadósságot növelte. Ha az ésszerűbben működő, így egyensúlyba kerülő cégek nem igényelnek a továbbiakban sem közvetlen hitelfelvételt, sem állami hitelből nyújtott támogatást, azzal elkerülhető az államadósság újrateremtése. Mit teszünk? 2011. december 31-éig a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium kidolgozza a MÁV adósságrendezésének és átszervezésének tervét. 2012. január 1-jével megalakul a Nemzeti Közlekedési Társaság, és megkezdődik a közösségi közlekedés szervezeti konszolidációja, majd ezt követően új díj- és kedvezményrendszer lép életbe. 2013. január 1-től életbe lép a használatarányos elektronikus útdíj-rendszer. Rendelkezésre álló forrás az Új Széchenyi Tervben Az Új Széchenyi Terv 752 milliárd forintnyi forrást tartalmaz közlekedési és közösségi közlekedési fejlesztésekre, felújításokra.
A hó-nap bölcsessége „Ne tartsuk a rosszat jónak, a téveset helyesnek, de jussunk el oda, hogy a rossz, a téves ne tartson vissza a jó, az igaz meglátásától.”
9
2011. MÁRCIUS
Az Explorer Vasutas Világjáró Klub 2011 évi programterve FIGYELEM! A Március 20-ig érvényesen jelentkezők, 5% kedvezményben részesülnek! Vatikán (6.900 Ft) 06.16-18. (Vatikán Múzeum, Szt. Péter Székesegyház, Róma „B“ útvonal) Vatikán + Sziciliai Nyaralás+*Etna (15.700 Ft + 75 -tól) 06.16.-27. (Patti, bungalókban, Tivoli túrával, egyéni utazással is) Bolgár Tengerpart (Sozopol) (10.900 Ft + 85 -tól) 06.24.-07.03. (Szobákban reggelivel, vagy 3-6 fős apartmanokban)
Horvát Tengerpart (Brac)
Róma+Verona (6.900 Ft-tól) 08.25.-28. Dél Itáliai Körút (12.900 Ft + 39 -tól) 08.25.-30. (Róma-Siracusa-*Taormina-Róma-Ostija) * Részben a Vasutas Egészségpénztárból, (VBKJ-ból) finanszírozható programok.
ÉRDEKLŐDNI:
(9.900 Ft + 70 -tól) 07.01-10. & 08.19.-28. (2-8 ágyas apartmanokban, egyéni utazással is)
Montenegró (Ulcinj) (12.990 Ft + 70 -tól) 07.21-30. (2-4 ágyas apartmanokban)
*Innsbruck+Versailles-Párizs –Berlin (15.400 Ft + 35 -tól) 07.14.-19.
06+27-51 (naponta 9-13 h), 06 30/386-6106 (napközben), e-mail:
[email protected], Honlap: www.evvk.hu, www.vasutmania.hu
München-*Neuschwanstein+Hamburg-Koppenhága-Nürnberg (19.900 Ft + 260 DDK-tól) 07.16.-21. Velence+Róma (6100 Ft-tól) 07.28.-31. (6.900 Ft) 08.25.-27. Prága+Krakkó-*Wieliczka (5.500 Ft-tól) 08.05.-08. *Erdély Gyógyüdüléssel (9.500 Ft + 57 -tól) 08.11.-16. (Drakula és Ceausescu kastélyok, Székely Expressz megállók)
Hirdetéseinket a PVDSZ támogatta.
Velence-*Vezúv-Nápoly-Capri-Verona (12.900 Ft + 29 -tól) 08.23.-28. (3* szállodában, reggelivel)
Egy kis segítség az utazóknak! Az Európai országokat érintő utazáshoz a FIP egyezmény alapján igénybe vehető kedvezményt használhatja fel kivéve a SVÉD országot érintő szakaszon mert már nem tagjai a FIP vasutaknak. Az OSZZSD egyezmény alapján egy menettérti útra adható szabadjegyet vehető igénybe. Ez egy alapjegy, ami nem tartalmazza a helybiztosítást. Az egyéb országokba szóló szabadjegyek kocsi osztálya megegyezik a belföldi kocsiosztály-jogosultsággal. OSZZSD szabadjegyet az igénylőlapon az egyéb országba szóló igény megjelölésével és az útvonal közlésével lehet. Évente egy jegy igényelhető a család együttes utazásához./Ha a család egy tagja már igénybe vette a jegyet a tárgyévben másikat a család többi tagja részére kiadni nem lehet. Az OSZZSD jegy díja személyenként számítandó. A jegy helyben kerül kiállításra orosz vagy német nyelven. Az OSZZSD jegy érvénytartama az indulási időtől számított 4 hónap. Az OSZZSD jegyet csak az aktív dolgozók és családtagjai vehetik igénybe, nyugdíjasoknak nem jár. Az utazását az igénylőnek kell megterveznie a rendelkezésre bocsájtott kivonat alapján. Javasoljuk továbbá még, hogy vegyék igénybe még a menetjegyiroda információ által nyújtott segítséget. Bővebb információ kérhető a menetkedvezményi központtól az alábbi számon: 06-1-5111902, illetve a központi menetjegy irodától a 06-1-512-7917 telefonszámon.
FIP tagvasút megnevezése
ATOC BDZ BLS CD CFARYM CFL CFR CH CIE CP DB AG DSB EUKL
Tényleges dolgozó saját házastárs gyermek % % % 100 50 50 100 100 100 100 50 50 3x100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 50 50 100 100 100 100 50 50 100 50 50
angol bolgár Bern-Lötschbe-Simp cseh macedón luxemburgi román görög ír portugál német dán Eurostar (Párizs-London csalagút) 50 50 50 FS olasz 100 100 100 HZ horvát 100 100 100 NIR észak-ír 100 50 50 NS holland 100 100 100 NSB norvég 100 50 50 ÖBB osztrák 100 100 100 PKP lengyel 100 100 100 RENFE spanyol 100 50 50 SBB svájci 100 50 50 SNCB belga 100 100 100 SNCF francia 100 50 50 SP svájci magánvasút 100 50 50 SZ szlovén 100 100 100 VR finn 100 50 50 ZSR szlovák 3x100 100 100 ZS szerb 100 100 100 ZCG montenegrói 100 100 100 BSB Bodensee hajó 100 50 50 SLL ír és északír Stena Line Limited 100 100 100 StL holland-harwich 100 50 50 ZFBH bosznia-hercegovinai Sarajevo 50 50 50 ZRS bosznia-hercegovinai Doboj 50 50 50 Egyéb országok (nem FIP, de kérhető, útvonal megadása szükséges SNCFT Tunézia 100 50 50 ONCFM Marokkó 100 50 50 TCDD Törökország 100 CFS Szíria 100 ER Egyiptom 100 100 100 SNCFA Algéria 100 Albánia 100
saját % 50 100 50 100 100 50 100 100 50 100 50 50
Nyugdíjas házastárs gyerek % % 50 50 100 100 50 50 100 100 100 100 50 50 100 100 50 50 50 50 100 100 50 50 50 50
50 100 100 50 100 50 100 50 50 50 50 50 50 100 50 100 100 100 50
50 100 100 50 100 50 50 50 50 50 50 50 50 100 50 100 100 100 50
50 100 100 50 100 50 50 50 50 50 50 50 50 100 50 100 100 100 50
50 50
50 50
50 50
50
50
50
50
50
50
2011. MÁRCIUS
10
Rövid hírek • Rövid hírek • Rövid hírek Mennyibe kerülnek az államnak az ingyenesen utazók? Tavaly 3,8 milliárd forintot fizetett az állam az ingyenes utazók után a MÁV-nak - mondta az InfoRádiónak a közlekedési cég kommunikációs osztályvezetője. Hackl Mónika közölte, hogy az összes belföldi utazás mintegy öt százaléka ingyenes. A vasúti közlekedésben az összes utazás 65 százaléka kedvezményes - közölte az InfoRádióval a MÁV kommunikációs osztályvezetője. Hackl Mónika kifejtette: a 65 év felettiek és hat év alattiak ingyenesen utazhatnak, emellett a hadirokkantaknak és árváknak sem kell fizetni, de az ő arányuk nem éri el az egy százalékot. A teljes árú jegyek aránya 15 százalék, a bérleteket is hozzászámítva 30 százalék az összes utazáson belül. Sokan vesznek igénybe kedvezményt csoportos utazásra vagy diákigazolvánnyal - emelte ki. Az összes belföldi utazás 5-6 százalékát teszi ki az ingyenes. Tavaly 3,8 milliárd forint fogyasztói árkiegészítést kapott a közlekedési cég a regisztrációs jeggyel utazók után - közölte a kommunikációs osztályvezető. Hackl Mónika szólt arról is, hogy azt lehetetlen megválaszolni, hogy az ingyenesen utazók miatt mekkora bevételtől esik el a MÁV, mert az nem ismert, hogy mennyien vennék igénybe a szolgáltatást, ha nem lenne ingyenes. A Széll Kálmán-tervben a kormány több, a közlekedés területét érintő vállalást tett: a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium az év végéig kidolgozza a MÁV adósságrendezésének és átalakításának tervét, 2012. január 1-vel megalakul a Nemzeti Közlekedési Táraság és megkezdődik a közösségi közlekedés szervezeti konszolidációja, majd új díj-, kedvezményrendszer lép életbe és ezzel együtt csökkenhet a teljes árú menetjegyek ára; 2013-tól pedig bevezetik a használatarányos elektronikus útdíjrendszert.
Karácsonyra itt az e-vonatjegy A fejlesztés a MÁV-START Zrt. részéről minimális költségigénnyel jár, ennek keretében ki kell alakítani az e-Ticket (internetes jegyértékesítési) rendszer és a majdani megoldás (a mobiltelefon-egyenlegről történő) fizetési rendszerek közti kapcsolatot. A tervek szerint a MÁV-START Zrt. az üzemeltetőnek forgalomarányos jutalékot fog fizetni. A társaság szerint azért csúszott eddig a fejlesztés, mert számos jogszabály határozza meg azokat a paramétereket, amelyeknek meg kellett felelni a pályázat kiírása előtt.
A vasúttársaságnak 2009-ben és 2010-ben is volt már ugyanebben a témában egy-egy sikertelen közbeszerzési eljárása. A megoldás révén nemcsak bankkártyával lesznek kifizethetők az interneten a menetjegyek, hanem a mobiltelefon-egyenleg terhére is. Az így vásárolt jegyeket továbbra is a jelenleg negyven vasútállomáson meglévő internetes jegykiadó automatákból lehet kinyomtatni, az ellenőrzés a vonatok fedélzetén is és a peronkapus beléptetéseknél a jelenleg is érvényben lévő módon történik - vagyis a telefonra kapott üzenet nem lesz elegendő az utazáshoz.
értékesítés a 2008. júniusi indulás óta egyre népszerűbb. Tavaly az előző év azonos időszakához képest 40 százalékkal több vásárlás volt az internetes felületen keresztül. Bár az összes belföldi értékesítésnek még csak két százaléka zajlik online, a vasúttársaságnál bíznak abban, hogy a egyre nagyobb ütemű lesz a növekedés. A cél, hogy az interneten vásárolt jegyeket az utasok saját maguk is kinyomtathassák, illetve a telefonjukra megkapják az utazáshoz/menetjegy-ellenőrzéshez szükséges kódot, és ne kelljen az internetes jegykiadó automatáknál sorba állni. Ehhez azonban a fedélzeti ellenőrző eszközök cseréje szükséges, aminek jelentős forrás- és időigénye van (közbeszerzés, fejlesztés, gyártás, oktatás, használatbavétel), így az átállás a MÁV szerint minimum két évet igényel.
20 éves az InterCity: ingyenes jegyekkel ünnepelnek Az elmúlt húsz évben közel 100 millió vonattal utazó választotta a vasúttársaság emelt színvonalú járatait, az InterCity vonatokat. A szolgáltatás évfordulója alkalmából a MÁV-START Zrt. március 3. és július 31. között, húsz héten át tartó akciót hirdet. Az „elavult módszer”
A mobiltelefon-egyenlegről történő vásárlásnál a korlátot a micropayment általános biztonsági feltételei és a jogszabályi környezet jelentik. A micropaymentben biztonsági okokból az egy vásárlással költhető összeg maximuma jellemzően 5-10 ezer forint között van. (Az interneten, bankkártyával fizetett vásárlások 90 százaléka tízezer forint alá esik.) További korlátot jelenthet, ha a szolgáltató maximálja az egy hónapban költhető összeget. A jelenlegi szabályozás alapján kizárólag a teljes áru jegyek fizethetők majd a mobilegyenleg terhére. A cég közlése szerint az internetes jegy-
A magyar vasút belföldi távolsági személyforgalmában kiemelkedő esemény volt a 1991/1992. évi menetrendi időszak: ekkor álltak forgalomba Budapest és Miskolc között az első InterCity (IC) vonatok. Az IC vonathálózat kialakításának célja a főváros és a kiemelt megyeszékhelyek, illetve nagyobb városok közötti, gyors, kényelmes utazás megteremtése. Az IC vonatok főbb jellemzői: 1-2-3 óránkénti ütemes közlekedés, az egységes vonat-összeállítás, kulturált utaskiszolgálás, klimatizált utasterek és a fedélzeti utastájékoztatás. A távolsági forgalomban közlekedő járműpark színvonalának emelése érdekében a személyszállító vasúttársaság az elmúlt években harmadik generációs InterCity kocsikat alakított ki. Ezeknek a vasúti kocsiknak az utastere légkondicionált, hangszigetelt, belső berendezése elegáns és kényelmes. Minden ülőhely mellett 230 voltos csatlakozó található, így utazás közben is használhatják az utasok a notebookjaikat, mobiltelefonjaikat akár munkára, akár szórakozásra. A kisgyermekkel utazók komfortosabb utazását a mellékhelyiségekben pelenkázó asztal is biztosítja. Jelenleg Miskolc, Nyíregyháza, Debrecen és Szolnok utazóközönsége találkozhat a korszerű és minden igényt kielégítő járművekkel. Az elmúlt húsz évben közel 100 millió
11
2011. MÁRCIUS
Rövid hírek • Rövid hírek • Rövid hírek utasunk választotta emelt színvonalú járatainkat, ezért most, az Intercity szolgáltatás bevezetésének 20. évfordulója alkalmából a MÁV-START Zrt. 2011. március 3. és július 31. között, húsz héten át tartó akciót hirdet: azok az utasok, akik 20 alkalommal váltanak IC vonatokra menetjegyet, a 21. alkalomra szóló pótjegyet, pót- és helyjegyet, helyjegyet (az igénybe vett vonat felhasználási feltételétől függően) ajándékba kapják. Az ingyenes pót- és helyjegyet legkésőbb az akció utolsó napjáig, 2011. július 31.-ig lehet felhasználni akár elővételes vásárláshoz is. Az akcióban való részvételhez a személyszállító vasúttársaság valamennyi pénztárában átvehetők azok a bélyegzési lapok, amelyekbe a menetjegyek megvásárlásával egyidejűleg a bélyegzés (illetve a vonatok fedélzetén a bélyegzést helyettesítő jegyvizsgálói bejegyzés) kérhető. A bélyegző lapot az utazás kiállításra megjelent IC menetrend is tartalmazza. Az interneten keresztül InterCity menetjegyet váltó utasok esetében a jegykiadó program automatikusan számolja az adott bejelentkezési névvel történő feláras vásárlásokat, így bélyegzési lapra nincs szükség. A 20. IC jegy megvásárlása után a 21. felárat az online felhasználó díjmentesen kapja meg.
Integrált ütemes menetrendre van szükség A közlekedési alágazatok együttműködésére épülő integrált ütemes menetrendre van szükség a közösségi közlekedésben az egész ország területén – mondta Devecz Miklós, aki 2006 és 2007 között a MÁV Zrt. személyszállítási főigazgatója a vasúttársaság gazdálkodását vizsgáló parlamenti bizottság ülésén. A MÁV gazdasági helyzetét és leányvállalatainak privatizálását 2002-2010. közötti időszakra vonatkozóan vizsgáló parlamenti bizottság a MÁV-csoport és a MÁV-START Zrt. működésével kapcsolatos tapasztalatokat vitatta meg, és folytatta debreceni járműjavító privatizációjának az előző ülésen megkezdett vizsgálatát. Devecz Miklós hangsúlyozta, hogy a ütemes vasúti menetrend bevezetése először a Budapest-Vác vonalon, később a keleti országrészben, majd a fővonalakon, illetve a nemzetközi forgalomban sikertörténetnek tekinthető, mert az utasok számára kiszámítható szolgáltatást jelentetett, és emiatt növekedett az utaslétszám.
Adóigazolás kiadása Mint minden évben, az idén is szakszervezetünk csak azon tagjainak adott ki közvetlenül adóigazolást, akik egyénileg (átutalással) fizetik a szakszervezeti tagdíjat, vagy a 600-800 forintos plusz (biztosítás) tagdíjfizetést vállalták. Tekintettel arra, hogy a munkáltató által kiadott igazolás (M30) 1. sorában csak az általa levont tagdíj szerepel, azt – az adóbevallás elkészítése során – az egyénileg fizetett tagdíjjal ki kell egészíteni. Ez úgy történik, hogy az adóbevallás 1-es sorában, a munkaviszonyból származó bérjövedelem az érdekképviseleti tagdíj nélkül a. jelű oszlopban közölt számból a szakszervezet által kiadott összeget le kell vonni. (Ezzel csökken az adóalap.) Ezzel egyidejűleg az adóbevallás (1053-B egyéb adatok 51 sor) munkavállalói érdekképviseleti tagdíj rovatban szereplő összeget ugyanezen értékkel meg kell növelni. Novák Lajos könyvelő
Kíván olyan házban lakni ahol a költségek kevésbé emelkednek? Ehhez keresek munkatársakat. Rövid önéletrajzát a
[email protected] várom.
Telefonszám: 06 30 430 8360 Köszönöm előre is. Sziklási Vince
A műholdas nyomkövetőkkel 14 millió forint megtakarítást ért el a MÁV A MÁV-Gépészet Zrt. 50 járművébe beszerelt GPS-ek alkalmazásával 100 kilométerre vetítve átlagosan 1,2 liter üzemanyag-fogyasztást értek el, amely éves szinten 14 millió forint megtakarítást jelent a vállalatnak – közölte a MÁV Zrt. A vasúttársaság tájékoztatása szerint a fejlesztésnek köszönhetően a szállítási feladatok megszervezése hatékonyabbá vált, a párhuzamos és üres futások megszűntek, és a gépjárműflotta összességében mintegy 120 ezer kilométerrel kevesebbet fut egy évben. A rendszer széleskörű szolgáltatást nyújtva, egy számítógép képernyőjén megjeleníti egy-egy autó földrajzi helyzetét: az adatok összevetésével regisztrálhatóak a megtett kilométerek, nyomon követhető a felhasznált üzemanyag mennyisége, a járműben lévő üzemanyag készlete, a sofőrök vezetési-, munka- valamint pihenőideje. A rendszer kedvező tapasztalatai alapján a MÁV Zrt. az üzemi célú gépjárműflottájának GPS rendszerrel való ellátására készül –közölte a vasúttársaság.
12
2011. MÁRCIUS
Alapítvány a Pályavasutasokért
Mottó: „Aki kapni akar, tanuljon meg adni!” Lao-Ce
A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az „Alapítvány a Pályavasutasokért” alapítványt. Az alapítvány célja, hogy az – amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ – pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat.
A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: – a kérelmezõ adatait – a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat – a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) – az igényelt összeget – a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány
Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Zrt. 11706016-20803599, Adószám: 18172825-1-42 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. – Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94
TÉGED TÉGE D IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK • Életbiztosítás bármely okból bekövetkezõ halál esetén • Baleseti halál esetén plusz! • Baleseti rokkantság már 1%-tól 100%-ig arányosan • Közlekedési baleseti maradandó egészségkárosodás már 1%-tól 100%-ig arányosan • Baleseti csonttörés csonttörés, csontrepedés esetén • Baleseti égés legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén • Baleseti múlékony sérülés 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén • Baleseti kórházi napi térítés legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta • Betegségi kórházi ápolás legalább 5 nap elérése után - az 5-25 nap között - naponta • Baleseti mûtét esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • Betegségi mûtéti térítés esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • Kritikus betegségek bekövetkezése esetén, szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség
BELÉPÉSI FELTÉTELEK:
- PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban – illetve nyugdíjszerû ellátásban – részesül - családtag is beléphet
EGYÉB TUDNIVALÓK:
- ez egy csomag, 12 szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a betegségi kockázatoknál 1 hónap, a kritikus betegségeknél pedig 3 hónap a várakozási idõ)
“A” csomag 600 Ft/hó
“B” csomag 800 Ft/hó
600.000 Ft 500.000 Ft 1.000.000 Ft
1.000.000 Ft 1.000.000 Ft 1.500.000 Ft
500.000 Ft 20.000 Ft
500.000 Ft 20.000 Ft
20.000 Ft
20.000 Ft
10.000 Ft
10.000 Ft
2.000 Ft
2.000 Ft
1.000 Ft
1.000 Ft
100.000 Ft
100.000 Ft
25.000 Ft
25.000 Ft
100.000 Ft
100.000 Ft
RÁADÁS! Szakszervezetünk alapítványa a Munka törvénykönyve 166.§-a alapján a MÁV Csoport munkavállalói esetében a szándékos károkozás kivételével –maximum az öregségi nyugdíj legkisebb összegének kétszereséig –megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét amenynyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki.
- a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is „ügyintézni”, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében
BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09 - 13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja – Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Felelõs kiadó: Dr. Laboda József, elnök (tel.: 01+81-95), Fõszerkesztõ: Nagy Miklós, alelnök: (tel.: 01+11-69), Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva – Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail:
[email protected], és
[email protected], Internet: www.pvdsz.hu, www.pokkop.hu – Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: Pannónia-Print Kft., 1139 Budapest, Frangepán u. 12-14. Tel.: 06-1-412-5230
