Februari 2013, jaargang 35 nr. 1 -

Februari 2013, jaargang 35 nr. 1

-

1

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie”

Inhoudsopgave jaargang 35 nr.1 Februari 2013 Foto Bernardus Van de redactie Van de voorzitter In Memoriam Ad Huijsmans De F.N.O.V. kruipt uit z'n schulp Je moet er zelf iets van maken De Zilvervloot Van de ledenadministratie Scheepskost & zo Ons Element De Pikhaak 35 Jarig Jubileum Amersfoort De Koppelpoort Oude Glorie en de VKSJ Evenementen Kalender 2013 & 2014

Wijzigingen Regelgeving 2013 Eenmaal, andermaal Vaarrregels uit de oude doos Agenda Algemene Ledenvergadering De plank Toelichting Financieel Verslag Balans 2012 Resultatenrekening 2012 Jaarverslag 2012 Onder de scheepsbel.. Een kijkje door de patrijspoort van De groeten uit..... Bootjespret op het internet Colofon

1 2 3-4 4 5 5 6-7 8 8 9 10-11 12 12 13 13

14 14 15 16 17 17 18 19 20-21 22-23 24-25 25 26 27

Van de redactie De eerste Periodiek van 2013, we gaan op dezelfde voet verder. Twee vaste adverteerders hebben afgehaakt. We zijn nog in gesprek met enkele partijen, maar in deze economisch moeilijke tijden is dat niet eenvoudig. Ik hoop dat wij u in het volgende nummer kunnen voor stellen aan een nieuw "scheepsmaatje". Kent u een bedrijf wat mogelijk zou willen adverteren in ons mooie blad? Laat het even weten, dan kunnen wij contact opnemen en het verder bespreken. Natuurlijk vindt u in dit nummer ook al het nieuws over de algemene ledenvergadering op 2 maart 2013.. De agenda en het programma, maar ook de jaarstukken, zodat u weet waar het bestuur zich het afgelopen jaar zo al mee bezig heeft gehouden en hoe het staat met de financiën. Op de ledenvergadering krijgen wij ook meer te horen over het op handen zijnde jubileum in Amersfoort en de voortgang van het nieuwe boek.

Gelukkig heeft zich na onze oproep in de vorige Periodiek ook een nieuw kandidaat-bestuurslid gemeld, namelijk Michiel Akkerman uit Weesp. Samen met zijn partner Wendy is hij vanaf september 2011 lid van de Oude Glorie met de prachtige open bakdekker Bernardus. Ik riep enthousiast: “Heb je toevallig een mooie “staande” foto van je schip?“ Nou, die had ie en dus prijkt de “Bernardus” deze keer op de voorpagina van ons blad. Zo makkelijk is dat om op de voorpagina van onze Periodiek te komen!

Na de lunch, die u zoals gebruikelijk aangeboden krijgt van de VBOG is er nog een gezellig programma met de markt en de veiling. Dus binnenkort nog even de zolder op en kijken of u nog spulletjes heeft liggen. Vorig jaar bleek dat de meeste artikelen geschonken zijn, zodat de hele opbrengst ten goede kwam aan de Oude Glorie. Mocht het zo zijn dat u een leuk veilingstuk heeft, maar het te kostbaar vindt om te schenken, dan kan er in overleg een minimum prijs worden afgesproken, de meerwaarde is dan voor de vereniging.

Wij zijn, dat begrijpt u, nog steeds op zoek naar goede staande foto’s voor de omslag van de Periodiek. Het aantal staande foto’s is altijd beperkt en dat is heel logisch. Een schip of schepen van een meter of 10 fotograaf je nu eenmaal makkelijk “liggend”. Misschien wilt u er met het fotograferen ook eens wat meer rekening mee houden en verrast u ons dan binnenkort met mooie opnames van uw schip of de Oude Glorie op een evenement. Veel leesplezier!

Ook hebben we nog een leuk intermezzo, dat verzorgd wordt door Madame Aparta. Zij is gespecialiseerd in dameskleding uit o.a. de jaren dertig en brengt van alles mee. Met dank aan Coby Grötzebauch, die ons in contact heeft gebracht met deze mevrouw.

Ellen van 't Spijker

©COPYRIGHT Vereniging van Booteigenaren Oude Glorie. Niets uit deze uitgave mag worden gepubliceerd zonder voorafgaande toestemming van het bestuur van de vereniging.

2


Van de voorzitter Dit jaar vieren wij het 35-jarig bestaan van onze vereniging. Wat in 1978 lokaal begon met een paar mensen die beseften dat men meer bezat dan alleen een oude boot, is in de loop der jaren uitgegroeid tot een landelijke vereniging met historische motorjachten die een breed beeld geven van de beginjaren motorpleziervaart.

behoudsorganisatie maar dan zeilend, is overleg geweest om te bezien of er gezamenlijke evenementen mogelijk zijn. Zij, de VKSJ, organiseren vaak zeilwedstrijden en bij dergelijke wedstrijden zijn er ook altijd hulpvaartuigen in de buurt. Heel belangrijk daarbij is uiteraard het startschip, maar ook zijn er schepen nodig bij de wedstrijdboeien en de finish. Het lijkt ons, bestuur van VKSJ en VBOG, erg leuk als deze hulpvaartuigen de schepen van onze vereniging zijn. Hierdoor krijgen publiek en deelnemers een historisch plaatje. Voor het overige sluiten wij ons aan bij het programma van de VKSJ.

Het hele jaar door zijn er landelijke evenementen waar we gevraagd worden om met onze schepen aanwezig te zijn en zo het publiek kennis te laten maken met de schepen die aan de basis hebben gestaan van deze tak van watersport. Echter eenmaal in de vijf jaar maken wij een feestje voor onszelf. We tonen aan elkaar wat voor mooie schepen we hebben en wat ons schip nu net zó speciaal maakt. En als rasechte watersporters zijn we allemaal trots op ons schip en dat mag best gezien worden. Met een grote vloot nemen we dan ook deel aan de lustrumvieringen.

Hopelijk wordt 2013 een schitterend watersportjaar. Op zaterdag 2 maart a.s. wordt de algemene ledenvergadering weer gehouden. Naast de verantwoording van het bestuur aan de leden is er ook aandacht voor historische kleding en niet te vergeten de beroemde curiosamarkt en veiling met allerlei nuttige en andersoortige zaken.

De commissie die hiermee bezig is, heeft een plaats gevonden in het midden van het land: Amersfoort. Voor velen misschien niet een direct voor de hand liggende watersportplaats, maar dat was 10 jaar geleden Almelo ook niet (thans is dat wel anders). Elders in de Periodiek treft u de berichten van de jubileumcommissie. Opgemerkt mag worden dat de commissie streeft om binnen het gestelde budget te blijven ondanks het feit dat het vinden van sponsors aanmerkelijk moeilijker is door de crisis waaraan ook de beoogde sponsoren niet ontkomen. Mogelijk dat in de toekomst toch een bijdrage gevraagd zal worden.

Tijdens deze vergadering komt er een einde aan het bestuurslidmaatschap van Ellen van ’t Spijker. Door haar activiteiten en enthousiasme heeft zij structuur gebracht op het terrein van de evenementen en public relations binnen de vereniging. Met het vertrek van Ellen is er jammergenoeg ook een einde gekomen aan de 35 jaar lange vrouwelijke invloed binnen het bestuur.

In het verlengde van het jubileum wordt ook weer hard gewerkt aan een boek over onze schepen. Dit keer ligt het accent op het interieur van de schepen. Al een zestigtal eigenaren hebben hun beschrijvingen en foto’s van hun schip en interieur opgestuurd, verwacht wordt dat de andere leden snel zullen volgen met het aanleveren van hun gegevens.

Inmiddels is Michiel Akkerman bereid gevonden om zich kandidaat te stellen voor het bestuur om zich bezig te houden met de coördinatie van de evenementen. Vlak voor het verschijnen van deze Periodiek is het toch nog gelukt een zevende kandidaat voor het bestuur te vinden. Het is Jaap Jelle Feenstra, een man met een maritieme achtergrond.

Evenals in vorige jaren zullen er ook in 2013 weer vele evenementen zijn waar wij met onze schepen naar toe kunnen, al zijn dat vaak “passieve” activiteiten. Voor diegenen die graag wat actiever zijn is er goed nieuws. Met de Vereniging Klassieke Scherpe Jachten (VKSJ), een zuster

Zelf ben ik ook volgens schema aftredend, maar wil nog wel een jaartje blijven. Een voorwaarde was dat ik kon stoppen met mijn activiteiten binnen de Federatie Oud-Nederlandse Vaartuigen (FONV).

3

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” Na bijna 20 jaar actief te zijn geweest binnen de FONV heb ik mijn lidmaatschap van het bestuur van de FONV (als laatste) overgedragen aan Jaap Wolzak. Hiermee is tevens een einde gekomen aan mijn activiteiten voor deze koepelorganisatie.

met een hobby ook werken?) aan uw schip en graag tot ziens op de ledenvergadering. Henk Brunt, voorzitter.

Ik wens een ieder veel plezier bij het werken (is bezig zijn

Ad Huijsmans Op zaterdag, 16 juni 2012 is Ad Huijsmans overleden. Hoewel hij al enkele jaren vocht tegen zijn ziekte, ook wetend dat het een onomkeerbaar proces was, bleef hij het leven omarmen en ervan genieten. Overeenkomstig zijn wens bleef hij tot het laatst thuis. Daar en ook later, tijdens een indrukwekkende dienst, hebben velen afscheid van hem genomen. Middels een nieuwsbrief hebben wij onze leden op 18 juni 2012 op de hoogte gebracht van het overlijden van Ad, maar op onverklaarbare wijze is hieraan in het eerst volgende nummer van de Periodiek geen aandacht geschonken. Iets wat wij oprecht betreuren. In Memoriam De meesten van ons zullen zich Ad herinneren als eigenaar van de Timothy, een bakdekkruiser die hij van de sloop gered heeft en er waar hij weer een schitterend varend monument van heeft weten te maken. Het is alweer 10 jaar geleden dat hij met deze boot, samen met zijn Lies, met de burgemeester van Coevorden aan boord de vlootschouw heeft afgenomen tijdens het 25 jarig bestaan van de Oude Glorie. In dat zelfde jaar werd Ad voorzitter van de Technische Commissie en nam in deze hoedanigheid zitting in het bestuur. Door zijn kennis van historische schepen, materialen en techniek heeft hij zijn steentje flink bijgedragen aan het behoud van een specifiek deel van het cultureel varend erfgoed, namelijk de vooroorlogse (tot 1945) motorpleziervaartuigen. Door zijn manier van werken en deskundigheid was hij ook de coördinator voor het Nationaal Register Varende Monumenten op het terrein van de beoordelingen van de motorjachten, ook was hij het aanspreekpunt binnen onze vereniging voor de Restauratie Commissie van de FNOV.

Hoewel Ad op deze wijze een behoorlijke bijdrage leverde aan de/zijn Oude Glorie, vond hij het varen en deelnemen aan evenementen een heel gezellige tijdsbesteding. Hij en Lies kwamen er niet alleen graag maar waren er ook graag geziene gasten. Hij genoot van het samen opvaren zodat het publiek de mooie schepen kon zien. Niet ongenoemd mag blijven zijn aanbrengtocht naar Coevorden ter ere van het 25 jarig jubileum en de tocht die hij georganiseerd heeft naar en door België. Voor alle deelnemers een prachtige herinnering. Binnen de vereniging hebben wij Ad leren kennen als een fijn en optimistisch lid en een collegiaal en deskundig bestuurslid. Het viel hem zwaar om in 2009 vanwege zijn ziekte te moeten stoppen met zijn activiteiten voor de vereniging. Indien het kon verschenen Ad en Lies bij een evenement, hetzij met de boot, hetzij met de auto. Maritiem ’s-Hertogenbosch in 2011 was het laatste evenement waarbij Ad en Lies met hun Timothy aanwezig waren. Met het overlijden van Ad heeft de Oude Glorie een bijzonder lid verloren. Dankbaar zijn wij voor het vele wat hij voor de vereniging gedaan heeft. Wij wensen Lies, de kinderen en kleinkinderen heel veel sterkte met dit verlies.

Bestuur Oude Glorie

4


FNOV kruipt uit zijn schulp Protest De Federatie Oud-Nederlandse Vaartuigen (FONV) heeft een protestbrief over het afschaffen van de “rode diesel” gezonden naar de ministers van Financiën en van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen. Afschriften zijn gegaan naar de fracties van de politieke partijen in de Tweede Kamer. De lage belasting voor gasolie verdwijnt voor pleziervaartuigen. Maar de FONV trekt een parallel met de oldtimers van de weg, die een vrijstelling van motorrijtuigenbelasting hebben. Enerzijds vinden de ministeries en de Tweede Kamer het prachtig dat onze klassieke schepen de Nederlandse wateren verfraaien en zijn ze trots op de staat van onderhoud daarvan, anderzijds komt de overheid de eigenaren, die vrijwel alles uit eigen zak betalen op geen enkele wijze meer tegemoet. De FONV zal proberen met een gecoördineerde actie de maatregel ongedaan te maken. Niet geschoten is altijd mis. AIS De FONV reageert ook op de mogelijke invoering van een verplichte AIS voor grotere schepen (> 20 m). Hoewel er in de Oude Glorie maar twee schepen zijn aangesloten die in deze categorie vallen, is het voor andere behoudsorganisaties binnen de FONV wel van belang. Volgens de FONV is het experiment nog niet afgesloten en niet (goed) geëvalueerd. De invoering van de verplichting gaat gepaard met het beëindigen van de subsidie. Vandaar! Afscheid Henk Brunt Algemeen werd het aftreden van Henk Brunt betreurd, maar ook gerespecteerd. Er was waardering voor het vele werk dat Henk voor de FONV heeft gedaan en erkenning van het feit dat de FONV Henk na aan het hart ligt. Henk heeft nog meegewerkt aan de kascommissie die de jaarrekening 2011 heeft beoordeeld (positief) en hij heeft samen met Martin de Boer (BASM) een voorstel gemaakt tot wijziging van de tarieven (aanmelding, schouwing, inschrijving, verlenging, wimpel). Er lag ook een analyse van de penningmeester op tafel met de mogelijkheid van wijziging van tarieven. Daarnaast omarmt het bestuur van de FONV het principe van opbouw van het brede register op basis van de ledenregisters van de Behoudsorganisaties (BO’s). Zij hebben dit meegenomen naar de werkgroep Herijking Federatie. Openbaarheid register Varende Monumenten. Binnenkort krijgen de eigenaren van geregistreerde schepen een brief waarin wordt aangekondigd dat hun schip straks zichtbaar is op internet, omdat het register algemeen toegankelijk wordt. Persoonlijke gegevens worden daarvan uitgesloten, evenals de onderhouds- of restauratiestatus. Het is de bedoeling dat dit in ieder geval voor 1 juni 2013 plaatsvindt. Dan krijgen een belangrijk stuk scheepshistorie en scheepscultuur een openbare plaats in onze geschiedenis. Jaap Wolzak, Secretaris Oude Glorie

Je moet er zelf iets van maken! Werkende mensen vragen vaak aan ons, gepensioneerde mensen, wat onze dag zo leuk maakt. Als voorbeeld vertel ik wat mijn vrouw en ik meemaakten, toen we laatst naar de stad gingen en een winkel binnen liepen. Nog geen tien minuten later stonden we weer buiten en zagen dat een politieagent een bon stond uit te schrijven wegens fout parkeren. Ik zei: "Kom op man, hij staat er net". Maar de agent bleef rustig doorschrijven. Toen schold ik, geheel tegen mijn gewoonte in, de agent uit. De man keek me uitdrukkingloos aan en begon een 2e bonnetje te schrijven. Vervolgens nam mijn vrouw het woord en maakte hem uit voor "dienstklopper". De agent voltooide de 2e bon en stopte ook deze onder de ruitenwisser en begon ijverig te schrijven aan een 3e exemplaar. Hoe meer we hem irriteerden, hoe meer papierwerk hij produceerde. Maar persoonlijk vonden we dat allemaal niet zo erg, want wij waren immers met de bus naar de stad gekomen. En zo proberen we er elke dag iets leuks van te maken, da's belangrijk op onze leeftijd!! Ben en Stien Deekens

5


De Zilvervloot Henk en Janny Platje uit Zwolle zijn onze volgende Zilvervlooters. Hun boot is inmiddels alweer een poosje verkocht, maar als donateur houden zij nog steeds binding met onze vereniging. Bij aankoop van dit schip, kreeg Henk er acht bobines bij, wat hem wel wat overdreven leek. Maar alras bleken het er haast nog te weinig te zijn…..Hoe dat zit doet Henk hieronder uit de doeken! Even voorstellen: Henk en Janny Platje Bouwjaar: Resp. 1943 en 1942 Huwelijkse staat: Al 47 jaar gelukkig getrouwd Kinderen: Zoon en dochter en 4 kleinkinderen Woonplaats: Zwolle Beroep: Henk is allang pensionado, zijn werkzame leven beëindigde hij als uitvoerder in de bouw. Bij de Oude Glorie sinds: 1988 Vanwaar de voorliefde voor onze oude bootjes? Nou uh, helemaal per ongeluk eigenlijk. Vader en moeder hadden een bootje en vroegen me met enige regelmaat om eens gezellig mee te varen. Maar ik had naar mijn smaak onderhand wel water genoeg gezien. Ik ben geboren op een Rijnaak, heb jaren lang op zee gevaren, heb in het baggerwerk gezeten, ik was eigenlijk wel een beetje afgekickt van al dat water! Aan wal beviel het me veel beter, eerst bij een machinefabriek, en later als broodbezorger met de welbekende Spijkstaalkar langs de huizen. (Volgens Henk de leukste baan die hij ooit gehad heeft: behalve brood afleveren was hij er een halve sociale werker bij en de omgang met al die verschillende mensen deed hem grote deugd.)

maakte ons attent op het bestaan van “zijn” vereniging, maar enigszins beledigd wees ik een lidmaatschap resoluut af! Later kwamen we in een blad een aankondiging tegen van een Oude Glorie evenement in Zeewolde. We gingen er met ons schip naar toe, en werden alsnog lid… Welk schip had uzelf, en was dit uw eerste klassieker? Ons schip, de bakdeksalonkruiser “Lely”, was onze eerste en laatste klassieker. Het is een 12 meter lange bakdeksalonkruiser, in 1938 gebouwd door de werf G. de VriesLentsch in Nieuwendam. Kent u de historie van het schip? Uh, redelijk wel, ja. Volgens zeggen is ze door de VriesLentsch gemaakt om als tender te dienen voor de Nederlandse marine. Het schip heette voorheen de “Tromp”, en was uitgerust met een dikke Volvo 6-cilinder benzine motor. Voorin de boeg bevond zich een slaapplek voor twee bemanningsleden, terwijl er zich achter in het roefje nog twee slaapplaatsen bevonden. Je moest niet al te groot zijn, want dan had je wel een probleem met de afmetingen van deze slaapgelegenheden! Gelukkig waren de mensen in die periode kleiner dan tegenwoordig, want die lange snaken van nu zouden met de benen uit de patrijspoort moeten slapen!

Op een gegeven moment hadden mijn ouders een advertentie gezien van een te koop liggende bakdekker in Amsterdam. Nou had ik werkelijk geen idee wat een bakdekker was, maar om m’n ouders te plezieren, ging ik toch maar mee kijken, samen met nog wat meer familieleden. Het schip lag ergens op een werfje aan de Diemerzeedijk, maar we konden het nergens vinden. Ik was het allang spuugzat toen we nog een laatste adres aandeden. Er liep een heerschap rond waaraan we vroegen of hier misschien een oude bakdekker te koop lag: “Ja, ergens achter op het terrein moet wel zo’n ding liggen”, antwoordde hij ongeïnteresseerd. Toen ik het schip zag was ik onmiddellijk verkocht: dat kon ‘m toch niet zijn, zo’n prachtig gelijnd schip? Maar het was toch echt zo, en thuis gekomen was ik geheel onverwacht de trotse bezitter van een prachtig gelijnde maar in erbarmelijk slechte staat verkerende bakdekker!

Toen we met de eerste keer SAIL Amsterdam terug kwa-

Hoe bent u met de Oude Glorie in aanraking gekomen? Het zal veel mensen ongetwijfeld bekend in de oren klinken: de Prinsentuin in Leeuwarden, het “jachtterrein” van de heer Reitsema, oprichter en toenmalig voorzitter van onze vereniging. Eigenlijk jaagde hij me onmiddellijk op de kast met de mededeling dat zo’n mooi schip wel wat meer aandacht verdiende. Ik had hem potjandorie nog maar net! Hij

6

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” men van een rondje Ouderkerk aan de Amstel, stond er ergens op de wal iemand heftig naar ons te zwaaien. We legden aan, en het bleek om de geboorteplaats van de Lely te gaan! Hij nam ons mee naar kantoor, en liet ons een paar oude zwart-wit foto’s zien (je weet wel, met zo’n gekarteld randje) waar de Lely op stond.

lagen bij het Scheepvaartmuseum, waar we ook vrijkaartjes voor kregen, en hadden het geweldig naar onze zin! Dat we bij het 20-jarig jubileum zo mooi op de foto stonden was ook leuk. Ook onvergetelijk was onze reis naar Frankrijk. Als klein jongetje was ik al eens met m’n moeder op de Eiffeltoren geweest en vlak voor haar dood haalden wij samen nog eens die herinnering op. Het was een prachtig moment toen we met ons hele gezin de boot vlakbij dit beroemde bouwwerk aanlegden, en het met z'n allen hebben bezocht.

We vertrokken weer met een mooi werfplaatje dat we van deze meneer kregen. In Lemmer ontmoetten we een man van wiens ouders de boot geweest was. Van hem kregen we een zwart-wit video waarop de Lely te zien is varend door de Prinsentuin. Moeder, met hoofddoekje, zit gezellig op de achterbank piepers te jassen. Ook gaf hij ons een paar oude foto’s waarop de Lely zich in een wat onfortuinlijke situatie bevindt: half gezonken, omsloten door ijs…. Een andere keer ontmoetten wij een man die zei dat het schip van zijn oma was geweest. Hij gaf ons het telefoonnummer van de inmiddels 91 jarige, en vertelde dat we haar gerust mochten bellen voor informatie. Dat deed ik, en ze wist nog precies de kleuren van de gordijnen en de kussens. Verbaasd luisterde ik naar haar: die gordijnen en kussens bleken na 40 jaar nog steeds aanwezig te zijn! Toen ik haar dat vertelde, werd ze heel emotioneel, en kwamen alle goede herinneringen aan vroeger weer terug. Wat is het leukste of opmerkelijkste dat u in de jaren dat u lid bent van onze vereniging Oude Glorie hebt meegemaakt met uw boot? Dat begon direct al toen ik samen met m’n broer het schip ging ophalen. Er was ons verteld dat de motor niet wilde starten, dus had mijn broer, een echte techneut, een paar volle accu’s meegenomen. Het probleem bleek echter in de ontsteking te zitten: geen vonk. Er lagen echter maar liefst acht reserve bobines in het vooronder, en nadat mijn broer de bobine had uitgewisseld voor een ander exemplaar startte de motor prompt. We waren de haven nog maar amper uit, of op het AmsterdamRijnkanaal sloeg de motor af: geen vonk… Aan een walletje verving mijn broer dit exemplaar door een volgende, en jawel hoor, lopen!

De boot is verkocht, wat heeft u nu voor andere hobby’s? Eigenlijk heb ik tegenwoordig genoeg aan mijzelf. Ik word een dagje ouder, en ben blij met wat ik heb. Ik ben heel gelukkig met m’n kleinkinderen en ga regelmatig met mijn zoon naar voetbal kijken. Ook maak ik met Janny af en toe een mooie Rijncruise. Nee, ik ben volkomen tevreden en doe het kalm aan onder het motto: Rustig aan dan breekt het lijntje niet.

Maar na twintig minuten was dit feest ook weer afgelopen. Toen heeft hij alle bobines op een rijtje gezet, en elke keer dat de motor er mee dreigde op te houden, verbond hij de ontsteking door met een andere bobine. Later bleek het euvel veroorzaakt te zijn door de ombouw van 6 naar 12 volt, waardoor de bobine veel te heet werd en het vertikte de zo broodnodige vonk te produceren. M’n broer, niet voor eén gat te vangen, heeft toen de bobine in de motorkoeling opgenomen, waarna ik er nog jaren probleemloos mee heb gevaren.

Hebt u nog een tip voor de Oude Glorie of haar leden en donateurs? Ja, gewoon zo doorgaan zou ik zeggen. Wat me wel van het hart moet zijn de verplichtingen waar je soms van Oude Glorie aan moet voldoen. Zoals het dragen van jaren dertig kleding bij sommige evenementen, dat is niks voor mij. Maar verder, alle credits voor de vereniging, prima organisatie!

Wat evenementen betreft vond ik de eerste SAIL Amsterdam echt geweldig! Het was nog niet zo commercieel als tegenwoordig en de sfeer was een stuk gemoedelijker. We

Interviewer Jan van ‘t Spijker

7


Van de ledenadministratie Op de bestuursvergadering van 23 januari 2013 is besloten: Het lidmaatschap van de VBOG toe te kennen aan de Stichting HVO Querido uit Amsterdam met de salonboot “Rien Elisabeth”. Het schip is in 1918 gebouwd door Stofberg uit Enkhuizen. Het schip heeft een lengte van 9,55 m, een breedte van 2,40 m, een kruiphoogte van 1,65 m en een diepgang van 0,80 m. Het schip krijgt per 1 april de functie van een therapeutisch podium en een werken leerproject. In 2001 is het schip geheel gerenoveerd voor fl. 270.000,00. Er is toen geen enkele concessie gedaan tijdens de renovatie t.a.v. de authenticiteit. Kosten nog moeite werden gespaard. In 2011 heeft zij een nieuwe Yanmar dieselmotor en een nieuwe stuurinrichting gekregen. Volgens de beheerder van het Werkproject MMT Boot, de heer Paul Hendriks, verkeert het schip nu in een concoursstaat. Wij heten de Stichting HVO Querido, van harte welkom bij de VBOG en hopen dat zij de door hen beoogde doelen met betrekking tot de Rien Elisabeth zullen verwezenlijken.

Scheepskost & Zo Voor de verandering deze keer een vegetarische schotel, met lekker veel groente. Hippe stamppot met rucola en tomaatjes Ingrediënten voor 4 personen 1 kilo aardappelen (een beetje kruimig) 1 courgette 1 eetlepel olijfolie 50 gram pijnboompitjes 150 ml magere melk 150 gram rucola 1 bakje cherry tomaatjes 15 gram basilicum 50 gram geraspte Parmezaanse kaas Bereiden Aardappelen schillen en met een beetje zout in circa 20 minuten gaar koken. De courgette in de lengte snijden en de zaadlijsten verwijderen. Dan in stukjes snijden. In een wokpan in circa 3 minuten roerbakken. Op smaak brengen met een beetje zout en peper. De pijnboompitjes kort roosteren in een droge koekenpan. Verwarm de melk en stamp intussen de aardappelen fijn. De melk, courgette, rucola en tomaten (gehalveerd) toevoegen aan de aardappelen. Ongeveer 3 minuten goed doorwarmen. U kunt deze vegetarische stamppot combineren met b.v. een vega burger. Mocht u toch meer van een stukje vlees houden, met een saucijsje of een gehaktbal smaakt het ook heerlijk…… Smakelijk eten! Ellen van ‘t Spijker

8


Ons Element Watersportbladen uit de periode van “onze” schepen zijn voor de meeste leden onbekend. Het blad “De Watersport” bij voorbeeld werd uitgegeven tussen 1910-1920, maar ook verschenen in de jaren twintig van die eeuw “Tijdschrift voor Zeewezen en Watersport” en “Ons Element”.

orgaan voor enkele tientallen watersportverenigingen, zeilen motorbootclubs. Een jaarabonnement kostte 20 gulden wat voor die tijd beslist een aardig bedrag moet zijn geweest. De hoofdredacteur was eveneens directeur van het Centraal Bureau voor Watersport (voorloper KNWV) en in de redactie belangrijke namen zoals H.C.A. van Kampen en scheepsontwerper H.W. de Voogt. De inhoud van de bladen is werkelijk prachtig met fraaie foto’s, tekeningen van in aanbouw zijnde schepen en prachtige verslagen van de zeil-, roei en motorbootsport en, wel zo opvallend, er was ook aandacht voor de watervliegsport, woonschepen, het reddingswezen en de koopvaardij. Naast de verslaglegging van deze zaken een uitgebreid aantal advertenties, niet uitsluitend gericht op de watersport maar ook van autofabrikanten zoals “Singer” en “Spijker” en ontbrak de advertentie van de Nederlandsche Vliegtuigenfabriek “Fokker” hier niet. Maar ook reclame van luxe goederen van Bols, Mumm & Co en Hajenius welke de watersporter in een goed humeur moesten brengen! De watersport was in die tijd beslist een aangelegenheid voor de welgestelden. Aan mooie advertenties gaan we wat meer aandacht besteden.

In de jaren dertig is het thans nog bestaande blad “De Waterkampioen” ontstaan, maar dat is in de loop der jaren wel wat veranderd qua lay-out. Ieder blad uit die tijd had zijn eigen identiteit, waarbij meestal de gehele watersport waaronder het zeilen, roeien en motorbootsport uitgebreid werd beschreven.

We beginnen met een advertentie van Deutz Scheepsmotoren en Fockink likeuren, jenever en limonade- siropen. “Nog eentje dan” staat er onder. Waar hebben we dat meer gehoord?

Het blad “Ons Element” waarvan ik enkele exemplaren uit 1920 en 1921 bezit, verscheen in de zomermaanden wekelijks en gedurende de wintermaanden (waarschijnlijk minder nieuws te melden) 1 maal in de 14 dagen. De uitgever van het blad was Van Munster uitgeversmaatschappij uit Amsterdam. Het blad diende eveneens als officieel

Remy Kok

Stopper adverteren Ook particulieren die geen lid zijn kunnen adverteren in ons blad. Voorwaarde is dat de aangeboden goederen of diensten een relatie hebben tot klassieke schepen. Voor meer info mail naar: [email protected]

9


De Pikhaak Zo kabbelt het bootje rustig: jaar in- jaar uit niet opgeknapt – wel opgeknapt zonder kindjes - met kindjes korte ritjes – verdere ritjes totdat….. we ineens iets toe geslingerd krijgen wat verdacht veel op een pikhaak lijkt…. juist dé pikhaak!

toch wel even door de ramen spieken?’ - ‘ja, dat zouden we wel kunnen doen….’Als de wiedeweer (alsof er honderden kopers ons voor zouden kunnen zijn!) de auto gekeerd en teruggereden naar Uithoorn om daar het water over te steken naar Amstelhoek. Amstelhoek is een heel klein dorp dat bestaat uit een smal kronkelweggetje langs het water. Een weggetje waar je stapvoets mag rijden. Voor ons gevoel gingen we als slakken, terwijl we als de brandweer zouden willen!

We schrijven het jaar 2003: 18 juni om precies te zijn rond de klok van 18 uur, reden wij naar het oude stationnetje in Uithoorn om ons 10 jarig verkeringsjubileum te gaan vieren. 10 jaar samen, dat zou een mooi ik-vraag-je-ten-huwelijk moment kunnen zijn, van zijn kant dan, zou je denken…althans ik dacht daar de hele avond aan….. We eten, drinken, praten, maar hét moment blijft uit. Als uiteindelijk de bon is afgerekend en we in de auto stappen, heb ik nog geen zin om naar huis te gaan. ‘kom, laten we nog een stukkie langs de Amstel rijden, ’t is nog zulk lekker weer….’. In die tijd voeren we in een oud stalen vletje van een meter of 6 lang met een 1 cilinder Ruggerini motortje, dat we van mijn vader en moeder kochten toen zij een oude Rijkswaterstaatvlet kochten en helemaal opknapten. De vlet was een heerlijk ploffertje voor de hete zomerdagen op de Westeinderplassen, maar de droom van mijn vader, werd er 1 van ons (hij was immers nu voorzien): ooit eens een bakdekker kopen…. We keken weleens naar ouwe scheepjes, maar vaak waren ze te kostbaar of te verrot om de droom waar te maken.

Bij de boot aangekomen, konden we prima spieken: er zaten in de punt 4 patrijspoorten aan weerskanten, dus we konden de hele voorkant van binnen bekijken: ter hoogte van de 1e patrijs zat een wc met grote pomp, achter de 2e patrijs zag ik iets van een gasstelletje en daartegen over een gootsteentje met een kraantje. Achter de 3e patrijs zagen we heel kneuterig 2 bankjes tegenover elkaar, net als in een treinwagonnetje, leuk met streepjesstof! En zie ik het goed: zit daar nou glas in lood?!? Het hout van de stuurhut zag er niet uit. Compleet verweerd, maar de ramen zagen er nog goed uit. Én er zat een gloednieuwe tent in de stuurhut. De romp was bezaaid met groene ducktape plakkers; bij nadere inspectie van ons bleek dat het huidje van verf en plamuur van de romp af aan het komen was. Al met al zat er best heel wat werk aan deze schuit die de naam INTERNOS droeg, maar wat een prachtschip was het!

Tot die 18e juni in 2003… we reden nog geen 5 minuten langs die Amstel en tegenover de Cindu zie ik ineens een kanjer van een bakdekker liggen, met TE KOOP op de romp. ‘Paul….kijk nou….… ….. stop die auto eens: zie jij dat ook? Staat er nou te koop op ?!? Aan de overkant van de Amstel, naast een grote woonwinkel, lag een haast zwarte bakdekker van, het leek wel, Titanic formaat. Enorme punt, romp vol met groene pleisters, afgebladderd hout, zeilrelingen overal, achterkajuit. Op slag was ik die hele ik-zou-weleens-ten-huwelijk-gevraagd-kunnen-worden teleurstelling kwijt en keek ik Paul in opperste staat van nieuwsgierigheid aan. ‘zullen we eens gaan kijken??’ – ‘hij is toch veels te duur’ – ‘ja, nou, ja, we kunnen

Op het te koop bord stond een telefoonnummer. Ondertussen was het al over 22 uur, dus vanavond bellen vonden we niet zo netjes. We hebben de hele weg terug zitten

10

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” fantaseren en wat als-en en zitten opperen wat ie wel niet zou kosten. Toen naar bed, naar ik mij herinner: nauwelijks geslapen…. De volgende morgen hing Paul meteen om 9 uur aan de telefoon om een afspraak te maken om binnen in de boot te kijken. We konden direct terecht. Dat lieten we ons geen 2x zeggen: de man die ons op stond te wachten bij de boot, bleek niet de eigenaar te zijn, maar een scheepsmakelaar. Hij verkocht de boot voor een man uit Loosdrecht, die met verdriet in zijn hart had besloten om de boot van de hand te doen in verband met het vele onderhoud en daarbij had hij ook nog een caravan. De scheepsmakelaar ritste de tent open en liep met een nonchalant ga-lekker-je-gang-en-trekalle-kasten-maar-open gebaar naar zijn loods beneden aan de dijk. ‘Geef maar een gil als je weer gaat’.

zomer bijna 3 weken (peanuts voor de meesten, maar voor ons een unicum!!) Nu, na al die jaren zijn we er nog steeds niet, elk jaar hebben we weer een heel ambitieus plan (zo willen we nog steeds het hout van de stuurhut geheel vernieuwen, zouden we veel handiger opbergbakken willen creëren en moet de koelkast nodig uit het zicht gewerkt worden en staat een andere motor (zonder warmloop of startproblemen) hoog op het lijstje….. maar met 2 kleine kindjes is de vrije tijd beperkt, is het budget wel eens niet helemaal toereikend en doe je het gewoon nog een jaar met alleen het hoognodige werk…..

We konden dus ongestoord en op ons gemak op onderzoek uit. Het schip was van binnen nog leuker dan we door de patrijzen konden zien. Er lagen nog heel wat persoonlijke spullen in, zoals heel veel paperassen (waaronder een aangestreepte route die liep tot Parijs – Frankrijk), de oude tent, ontzettend veel vooroorlogse schoonmaakmiddelen, pannen en overig keukengerei. Eigenlijk zat om je hart op te halen. En langzaamaan ging de boot in ons bloed zitten… Uiteindelijk ging alles in een sneltreinvaart: we vroegen naar de vraagprijs (die ons best meeviel, maar wat we natuurlijk niet lieten blijken), maakten een proefvaart met mijn ouders, lieten het schip keuren en meten en kwamen toen met een behoorlijk lager tegenbod. De hele dag met gekruiste vingers gelopen en toen kwam het verlossende telefoontje: ‘het bod wat jullie doen is belachelijk laag, maar……de eigenaar gaat akkoord. Hij zoekt echte liefhebbers voor zijn scheepje en gelooft die met jullie te hebben gevonden. Gefeliciteerd!!’ Dat is dus nu met het uitkomen van deze Periodiek over 1 maand 10 jaar geleden!! In de tussen liggende tijd hebben we samen zoveel mogelijk gedaan om de Internos weer in zijn oude glorie te doen herrijzen: net na de aankoop is ze naar binnen gegaan, is de romp compleet ontdaan van alle loshangende vellen, kwam er een nieuwe laag plamuur op en is ze strak in de rijtuiggroene lak gezet. De stuurhut heeft Paul helemaal kaal gehaald en laag voor laag opnieuw in de lak gezet. De zeerelingen zijn verwijderd van het bovendek en er kwamen messing relingen op het dak. Het bovendek, het dak van de stuurhut en de achterkajuit werden weer fris wit. Lastig en hardnekkig probleem bleek het mierennest in het dashboard van de stuurhut: dat heeft heel wat voeten in de aarde gehad om die beesten uit te roeien! Binnen heb ik de banken voorzien van nieuwe kussens en bekleding, hebben we de achterkajuit volledig opgeknapt en omgetoverd tot slaapvertrek en zijn alle nodige aanverwante artikelen aangeschaft: nieuw indien nodig en van de kringloop als ik er tegenaan liep. Sinds 2007 varen we niet meer met zijn tweeën, maar kwam er een matroosje bij: onze zoon Sam, gevolgd door bolleboos 2: onze dochter Freddie in 2009. Vanaf die tijd vieren we onze zomervakanties op de boot en dat worden steeds langere periodes: variërend van een weekend tot afgelopen

Toch willen we proberen om zoveel mogelijk te genieten van onze Parel van Aalsmeer (zoals een goede vriend helaas niet meer onder ons- haar altijd noemde), af of niet af en al dan niet in het gezelschap van een aantal (bij ons) geliefde en bekende leden. Wat ons erg is bij gebleven is het evenement in Meppel, waar we met bijna 70 schepen in de grachten lagen weg te smoren bij tropische temperaturen. Wat een vereniging, wat een betrokkenheid van een ieder, erg leuk om mee te maken en lid van te zijn (ook al zijn we inderdaad één van de jonkies!!). Vorig jaar een deel van de route door NoordHolland meegevaren en het weer een aantal dagen heerlijk naar onze zin gehad. Deze zomer staat er weer zo’n soortgelijk evenement op stapel: Amersfoort. We gaan zeker voor dit jubileum, waarschijnlijk weer niet met een afgevinkt onderdeel van de wenslijst, maar wat zou het….. Als onze jaren 30 garderobe maar tiptop op orde is…. Da's ambitieus genoeg, inclusief (kinder)maatje 104 en 122!!! Wij willen langs deze weg dank je wel zeggen tegen Frans en Sandy voor het aangeven van de Pikhaak, we hopen jullie van de zomer weer te zien en een lekkere borrel te drinken en wat de volgende Pikhaak betreft: Wij zouden hem graag doorgeven aan een nieuw lid, tevens onze havenmeester en mijn ‘tante’: Marjolein Vrijman van salonbootje de Vergulde Snoeck Lieve groet van Annemarie en natuurlijk van Paul, Sam & Freddie PS En wat dat huwelijksaanzoek betreft…. Tja, ik heet nog steeds geen van der Voort……!

11


Jubileumweekend Oude Glorie De jubileumwerkgroep is druk bezig met de voorbereidingen van het jubileumweekend, 2-4 augustus 2013. Regelmatig is er overleg met de gemeente, de havenmeester en de horeca. Eind januari zijn de contacten gelegd met Citymarketing Amersfoort en de VVV. De bijeenkomsten van de werkgroep zorgen ervoor dat wij heel enthousiast zijn over Amersfoort en het programma dat steeds meer vorm begint te krijgen. Graag zullen wij tijdens de algemene ledenvergadering op 2 maart een presentatie over het weekend geven. Op de ledenvergadering kan het inschrijfformulier voor het jubileumweekend ingevuld of meegenomen worden. De maandag na de vergadering zal het inschrijfformulier per email verstuurd worden naar de leden. Tijdens de ledenvergadering of na het opsturen van het inschrijfformulier per email rekenen wij erop dat u zich zult opgeven voor diverse handen spandiensten, die verricht moeten worden gedurende het feestweekend. De locatie De Eemhaven ligt in het noordwestelijk deel van Amersfoort in een gebied waar de laatste tijd veel werd, maar ook nog wordt gebouwd. Het Eemplein, gelegen naast de haven, is eind 2012 officieel geopend. Dat betekent dat u voor uw boodschappen niet ver hoeft te lopen. Ook het historische centrum is op loopafstand. U vindt er gezellige pleinen en straatjes met restaurants en terrassen en een ruime keuze aan winkels.

U hoeft zich in Amersfoort niet te vervelen! Als u vanaf de Eem Amersfoort in vaart, ziet u de Koppelpoort, waar Amersfoort beroemd om is, voor u liggen. De Koppelpoort vormt een deel van het decor, als u met uw schip deelneemt aan het jubileumweekend. Hierbij een stukje geschiedenis van de poort, beschreven in Wikipedia. Namens de jubileumwerkgroep,

De Koppelpoort De Koppelpoort is een stadspoort in Amersfoort. Het is een combinatie van een land- en waterpoort. De poort bevindt zich aan de noordwestkant van de binnenstad, waar de Eem de stad verlaat. De poort werd tussen 1380 en 1425 gebouwd als onderdeel van de tweede stadsmuur. De gehele muur was rond 1450 voltooid.

omhoog. Dit open neerhalen van het schot ging door middel van twee enorme verticale tredmolens in de Koppelpoort, elk ruim vier meter hoog. Deze molens kwamen in beweging door in elke molen drie mannen te laten lopen. Maar het was gevaarlijk, als de molen eenmaal gang had, kon je gemakkelijk je benen breken.

Tredmolen met hijsas in de Koppelpport

De In Koppelpoort 1427 werd

de Koppelpoort voor het eerst aangevallen. De vrouwen gooiden geen kokend water maar bier vanaf de muur naar beneden en joegen de aanvallers daarmee weg. Amersfoort staat bekend om zijn bier dat al in 1323 voor het eerst werd genoemd. Elke avond ging de Koppelpoort dicht door een groot schot in de poort in de gracht te laten vallen, zodat de stad hermetisch afgesloten was. 's Morgens moest dit schot weer

12

Omdat niemand zich geroepen voelde voor deze gevaarlijke klus werden er dagelijks twaalf gevangenen uit de Dieventoren (gevangenis) onder bewaking naar de Koppelpoort gebracht om de poort te laten openen en te sluiten. Deze gevangenen werden 'raddraaiers' genoemd. De Koppelpoort kreeg haar huidige aanzien tijdens de restauratie door Pierre Cuypers in 1885 en 1886. Cuypers verwijderde onder meer een verdieping tussen de beide poorten en verving deze door kantelen.


Oude Glorie en de Vereniging Klassieke Scherpe Jachten De Vereniging van Klassieke Scherpe Jachten (VKSJ) heeft met de Oude Glorie gesproken om zich gezamenlijk bij een aantal specifieke evenementen presenteren. Evenals onze vereniging worden ook zij gevraagd door verschillende organisaties om zich te presenteren op een evenement. Daarnaast nemen zij ook deel aan diverse klassieke zeilwedstrijden. De specifieke evenementen zijn hun eigen wedstrijden en men denkt aan een gezamenlijk te presentatie, zoals dat ook in vroegere dagen gebruikelijk was.

Zij varen hun wedstrijden en onze schepen zouden dan kunnen functioneren als start en finish schepen en controle na de boeien. Omdat het een eigen activiteit van de VKSJ is moeten zij uiteraard zelf de haven en liggelden betalen, dit geldt ook voor onze schepen. De haven- en liggelden betalen de eigenaars zelf maar verder worden we gastvrij door ze onthaald. Een wat andere manier om aan een evenement mee te doen (in plaats van alleen te liggen). Voor 2013 betreft het een drietal activiteiten: · Zaterdag en zondag, 18 en 19 mei (op 2 locaties) Openingstochten (zeilwedstrijden) Pinksteren in Aalsmeer & Enkhuizen · Zaterdag 15 juni,. (aankomst op vrijdag – vertrek op zondag)Verjaardagstocht te Edam (ligplaats buitenhaven) · Zaterdag 21 september, (aankomst op vrijdag – vertrek op zondag)Sluitingstocht Hoorn (eventueel in samenwerking met Zuiderzeeweek)

Evenementen Kalender 2013 Semaine du Golfe (Frankrijk) 6 tot 12 mei 2013 Transport over de weg, heen begin mei en terug eind mei. Info: www.spts.nl en www.semainedugolfe.com (transportkosten ± € 85,00 m²)

10de Almelose Havendagen 18, 19, 20 en 21 juli 2013 35 Jaar Oude Glorie Amersfoort 2, 3 en 4 augustus 2013

Pinkster Zeilwedstrijden VSKJ Aalsmeer 18 & 19 mei 2013

10de Treffen Traditions Schiffe Leer 9,10 en 11 augustus 2013

Pinkster Zeilwedstrijden VSKJ Enkhuizen 18 & 19 mei 2013

Nazomeren Lemmer 6 & 7 september 2013

Weesper-watersportfestival 1 Juni 2013

Maritiem Nieuwegein en de Authentieke Dag Vreeswijk 6, 7 & 8 september 2013 (Vreeswijk alleen de 6de)

Grachtenfestival Meppel 7,8 en 9 juni 2013

Naardense Vaardagen 2013 7 en 8 september 2013

VSKJ Verjaardagstocht Edam 15 juni 2013

Maritiem Den Bosch 13, 14 en 15 september 2013

Nationale Oldtimerdag Batavia Haven Lelystad 16 juni 2013 (onder voorbehoud)

VSKJ Sluitingstocht Hoorn 21 september 2013

Sail Den Helder 20, 21, 22 en 23 juni 2013 Info: www.saildenhelder.nl

2014 Sail Giethoorn 12, 13,14,15 juni 2014

Panheel Maritiem 22, 23 en 24 juni 2013 Havendagen Coevorden 11, 12, 13 en 14 juli 2013

www.oudeglorie.nl Op onze website vindt u alle actuele informatie over de evenementen en een digitaal inschrijfformulier. Voor vragen of suggesties kunt u mailen naar [email protected]

13


Wijzigingen weten regelgeving per 1 januari 2013 Rode diesel verdwijnt vanaf 1 januari 2013 Tot 1 januari 2013 mochten pleziervaartuigen die in het Nationaal Register Varende Monumenten staan ingeschreven als Varend Monument (blauwe pas) deze laagbelaste brandstof als brandstof voor de motor voorhanden hebben. Ook het gebruik voor andere doeleinden, zelfs als er een aparte tank is, is vanaf 1 januari 2013 niet meer toegestaan. Per 1 januari wordt het accijnstarief voor deze laagbelaste brandstof verhoogd. Dit betekent dat u dit niet meer kunt kopen en mag gebruiken. Formeel moet u, als eindgebruiker, aangifte doen van de hoeveelheid rode diesel die u op dat moment voorhanden heeft, ongeacht of dit motorbrandstof is of voor de verwarming e.d. U moet uiterlijk 8 januari 2013 aangifte doen van uw voorraad rode diesel. U moet uiterlijk dinsdag 8 januari 2013 aangeven hoeveel rode diesel (laagbelaste halfzware olie en gasolie) u op 1 januari 2013, 0.00 uur in voorraad hebt in uw opslagplaats in Nederland. Over die hoeveelheid moet u het accijnsverschil betalen. Het verschil is € 181,42 per 1.000 liter halfzware olie en/of gasolie olie bij 150C Moet u altijd bijbetalen? Nee, u hoeft alleen accijns bij te betalen als het bij te betalen bedrag hoger is dan € 250. Dit betekent dat u aangifte moet doen als u op 1 januari 2013 een voorraad rode diesel hebt van meer dan 1380 liter. Moet iedereen bijbetalen? Nee, eindverbruikers hoeven alleen bij te betalen als: • eindverbruikers één of meer opslagtanks hebben met rode diesel (halfzware olie of gasolie) waarin in totaal meer dan 5000 liter olie kan, en • er op 1 januari 2013 nog meer dan 1380 liter brandstof in de tank zit. Meer informatie vindt u op website van de FONV en de Belastingdienst. Welke acties neemt de Federatie Oud Nederlands Vaartuigen: De Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen (FONV) heeft een protestbrief over het afschaffen van de “rode diesel” gezonden naar de ministers van Financiën en van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen. Afschriften zijn gegaan naar de fracties van de politieke partijen in de Tweede Kamer. Hierbij trekt de FONV een parallel met de oldtimers van de weg, die een vrijstelling van motorrijtuigenbelasting hebben. Enerzijds vinden de ministeries en de Tweede Kamer het prachtig dat onze klassieke schepen de Nederlandse wateren verfraaien en zijn ze trots op de staat van onderhoud daarvan, anderzijds komt de overheid de eigenaren, die vrijwel alles uit eigen zak betalen op geen enkele wijze meer tegemoet. De FONV zal proberen met een gecoördineerde actie de maatregel ongedaan te maken. Niet geschoten is altijd mis. Wat betekent dit voor u als Oude Glorie lid. Als u op 1 januari 2013 minder dan 1380 liter rode olie in de tank(s) heeft, hoeft u geen maatregelen te nemen. U mag deze diesel gewoon opvaren. Wel is het verstandig om de bonnetjes van de gewone diesel te bewaren, zodat u kunt aantonen u na 1 januari geen rode diesel meer heeft getankt. Automatic Identification System (AIS) Dit systeem wordt verplicht voor schepen van 20 mtr en langer. Voor aanpassing bestaat een subsidieregeling. De minister van Infrastructuur en Milieu heeft besloten om de subsidie voor AIS transponders nog te verlenen aan diegenen die voor 31 december 2012 de aanvraag incompleet indienden. Zij hebben tot en met 1 mei 2013 de tijd om de transponder in te bouwen en alle papieren compleet te krijgen. Hoewel er in de Oude Glorie maar een beperkt aantal schepen is aangesloten die in deze categorie valt, is het voor andere behoudsorganisaties wel van belang. De invoering van de verplichting gaat gepaard met het beëindigen van de subsidie.

Eenmaal, andermaal ........ Liesbeth en Marjan zijn er al weer helemaal klaar voor en ook onze veilingmeesters, Peter en Frans staan in de startblokken. Ook in 2013 sluiten we de ledenvergadering af met een gezellige markt en een veiling van maritieme spulletjes, boeken en curiosa. Veel spelregels zijn er niet: u kunt de spullen schenken of (in het geval van dure stukken) een minimum prijs afspreken. De opbrengst is voor de verenigingskas. Wat niet is verkocht neemt u weer mee naar huis.

14


Vaarregels uit de Oude Doos Op 18 augustus 1921 stond het volgende artikel in Ons Element, het is van de hand van E.S. Kerkhoven. Het is thans een voldongen feit, dat op den Amstel Zondag 31 Juli een “motorbootenval” is geplaatst, op dezelfde wijze als dit voor automobielen in de bebouwde kommen is geschied. Voorzeker is het te betreuren dat een zoodanige op den Amstel belangrijk was verbeterd, tengevolge van het gepleegde overleg. Het dreigen met marechaussees, dat daarbij reeds heeft plaats gevonden heeft sommige rustige elementen wel onaangenaam in de ooren geklonken en zal ook wel overbodig geweest zijn maar door hetgeen thans is voorgevallen is de zaak in een onnoodig scherp stadium gekomen, hetgeen voor de watersport te betreuren is.

Is het al zoover, dat de Politie noodig is om den vrede bewaren onder de verschillende vredige beoefenaren van de watersport op den Amstel? Het is te vreezen dat op deze wijde de goeden onder de kwaden hebben te lijden, terwijl de woestelingen hunne practijken toch niet staken. Ondanks alle verordeningen en politiemaatregelen heeft men te allen tijde excessen kunnen waarnemen op het gebied van automobiel-, rijwiel-, paarden- en zelfs vliegtuigsport. Er bestaat nu eenmaal een categorie “rucksichtlose” menschen, wier gedragingen ten allen tijde een plaag vormen voor het menschendom. Hunne plagerij zal steeds bestreden moeten worden, doch daarbij met tact worden opgetreden en alleen in de uiterste nood, bijv. bij levensgevaar, zal de hulp der Politie ingeroepen kunnen worden. Inderdaad van levensgevaar was op onze rivier nog geen sprake. Zoals met zoovele wegen het geval is, is ook de Amstel in zijn tegenwoordigen toestand niet tegen het moderne motorverkeer opgewassen. Dit geeft evenals op de landwegen een botsing van tegenstrijdige belangen. Het is de taak van de Overheid hier regelend op te treden en ieders belangen zooveel mogelijk recht te doen wedervaren. Maar, door ervaring geleid, hoede de Overheid zich er voor in den aanvang eenvoudig het nieuwe tegen te gaan. Bij de invoering der rijwielen en automobielen heeft dit ook niet mogen baten. Men wake er toch voor deze zaak eenzijdig te bezien of zich te doen beïnvloeden door menschen die zich gespecialiseerd hebben in een bepaald onderdeel. Deze specialisten zijn heel noodig en goed, maar vertoonen ook vaak de neiging de belangen van anderen voorbij te zien. De Amstel heeft in dit opzicht een drievoudige betekenis.

a. b. c.

Waterstaatkundig. Als verkeersweg. Als ontspanningsterrein.

Of nu de overheidsbescherming verbeterd dient te worden ten bate van versneld verkeer; de maximum-snelheid gewijzigd moet worden en in verband gebracht met de effectief veroorzaakte deining der verschillende vaartuigentypes; de maximumsnelheidgeregeld dient te woorden naar zeewaardigheid van de rankste bootjes, waarmede men voor ontspanning wil varen; nieuwe bepalingen gemaakt moeten worden voor het vermijden van aanvaringen; de bepalingen betreffende het voeren van lichten (ook voor sciffs) streng gehandhaafd moet worden; de vrachtvaart beschermd moet worden tegen verkeersstoornissen door roeiwedstrijden, ziedaar een greep uit een aantal vragen die geschikt zijn om de diverse specialisten tegen elkaar in het harnas te jagen, maar die in ernst toch gesteld kunnen worden.

Bij aangename toon die meestal op het water heerscht, zal wederzijdsche goede wil en de leidende invloed der bezadigde vereenigingsbesturen, in ieder geval een dragelijken toestand kunnen scheppen. Tengevolgde van de plaatsgevonden verscherping in het conflict tusschen de uiterste roeisnelheidsdito, komt wederom klaar het verkeersvraagstuk op de binnenwateren in het algemeen naar voren. In dit verband zijn nog gewezen op de conclusie van het Congres voor de Watersport, waarbij aangedrongen werd op een algemeene Rijksregeling op dit gebied. Op het land is er nu een algemeene wet, nu nog op het water. Het is bekend dat het vraagstuk reeds lang de aandacht van autoriteiten heeft, doch zou de zaak thans niet rijp zijn voor een onderzoek door een Staatscommissie, bestaande o.a. uit vertegenwoordigers der waterstaatkundige belangen, de handel en industrie, de binnenscheepvaart, de spoorwegen en rijwegen(openen en sluiten van bruggen, de watersport (in het algemeen) e.a.m. Hier valt een goed en goedkopen sociale arbeid te verrichten. Remy: “Eigenlijk is er niet zoveel veranderd op de Amstel en andere waterwegen in ons Land. De regels voor op het water zijn er in ieder geval wel gekomen, wanneer de eerste regels ingevoerd zijn is niet geheel duidelijk. Voor zover ik kon nagaan is in 1965 het “Vaarreglement” van kracht geworden, welke in 1984 is vervangen door het BPR en die is in 2010 grondig herzien in de huidige versie.

15


Agenda Algemene Ledenvergadering

16


De plank Kent u de film “De plank” van Tommy Cooper? Een vermakelijk verhaal over de bouwvakkers Tommy Cooper en z’n maatje Eric Sykes, die op weg gaan naar de houthandel om een plank op te halen..

Hoewel het casco in voortreffelijke staat blijkt te zijn, valt er aan de rest van het schip nog wel wat te restaureren. Zo is de Albin 2 cilinder benzinemotor naar de eeuwige jachtvelden afgereisd en verkeert het interieur weliswaar in originele, doch deplorabele, staat… Maar goed, je bent timmerman of niet, dus begint Klaas onverdroten met herstel van deze slapende schoonheid. Klaas begint de boot te strippen en komt achter een patrijspoort een stuk grondhout tegen. “Dus?”, zal de lezer van dit stukje denken, “een stukje hout aan een schip is nu ook weer niet zo heel bijzonder!” Deze plank echter wel, want hij bevat een schat aan informatie.

Klaas Mulder uit Opeinde beleefde onlangs ook een avontuur met een plank bij de restauratie van zijn bakdekker Friso. Dit 8 mtr. lange scheepje heeft timmerman Klaas vanaf september 2009 in zijn bezit, gekocht van een eigenaar die de interesse in deze klassieker al jaren geleden was kwijtgeraakt. Wat helaas duidelijk pijnlijk naar voren kwam in de staat waarin de Friso inmiddels verkeerde. Klaas had al langer een oogje op deze ietwat stoffige bakdekker en wist na enig speurwerk uiteindelijk de eigenaar te pakken te krijgen.

Op deze plank staat namelijk geschreven: “Dit schip behoorde eerst circa 15 jaar toe aan een familie in Ljouwert, (Leeuwarden voor de niet Friezen onder ons) dan circa 20 jaar aan een familie Kuiper uit Snits (Sneek). Dan een paar jaar aan zoon Kuiper, dan enkele jaren aan een jong gezin, dan 1 jaar aan de familie Veenstra. In 1980 kochten Trees en Harrie Hoffmann dit scheepje. 18-12-81”. Leuke informatie natuurlijk, maar wel enigszins beperkt. Klaas Mulder, toch al zeer nieuwsgierig naar de herkomst en geschiedenis van deze kleine bakdekker, kent natuurlijk geen van deze mensen, maar een curieuze ontdekking blijft het!

Na een stevig robbertje handjeklap mag hij zich de nieuwe eigenaar van de Friso noemen (Voorheen Hakkepuf en straks waarschijnlijk Sinngens?). Bij thuiskomst biecht Klaas op zojuist een bakdekker te hebben gekocht. Het nuchtere antwoord van vrouw Attie: “Ja, dat dacht ik al…”.

Weet één van onze lezers meer van dit scheepje, of kan hij of zij Klaas Mulder op een andere manier verder helpen, dan horen we graag van u! Jan van ;t Spijker PS Enne…. Mocht u nieuwsgierig geworden zij naar de film “De plank” van Tommy Cooper, hij is in zijn geheel gewoon te vinden op You Tube. Zoekterm: the plank tommy cooper.

Korte toelichting bij het financieel verslag Bij de resultatenrekening (staat van baten en lasten) We sluiten het boekjaar af met een bescheiden positief resultaat van € 396,48 welk vooral mogelijk is gemaakt door een rente op de spaarrekening. Zonder dat zouden we een klein verlies (uit reguliere activiteiten) hebben gehad. De inkomsten zijn ongeveer als begroot en het was natuurlijk weer mooi om te constateren dat een groot aantal leden en donateurs meer betalen dan het gevraagde bedrag. Het totaal bedroeg bijna het begrote bedrag van € 1000. Het kostenniveau vertoont geen grote afwijkingen. De hele presentatie, de opbouw is enigszins vereenvoudigd. Er is in de kosten gekozen voor 3 hoofdrubrieken: Algemene Verenigingskosten, Bijeenkomsten (Evenementen) en Communicatiekosten. Bij de begroting: het belangrijkste is natuurlijk de zorg voor ledenaanwas en ledenbinding. Maar daarnaast wordt ook geprobeerd om het aantal afboekingen wegens oninbaarheid te minimaliseren. Dit voorjaar zijn de nota’s per 31 januari verzonden en de leden en donateurs is gevraagd om – conform de statuten – de bijdrage voor 31 maart te voldoen. Daarmee hebben we snel zicht op de openstaande posten. De meeste posten spreken verder wel voor zich.

Voor de post dotatie aan egalisatiereserve jubilea is bewust een iets lager bedrag begroot: het bestuur zal zich beraden over de gewenste opbouw van deze post voor toekomstige jubilea-evenementen in relatie tot een te leveren (bescheiden) eigen bijdrage door de deelnemende leden. Hierop zal in de volgende ledenvergadering op teruggekomen worden. Bij de Balans: De presentatie is wat vereenvoudigd door de mutaties op de “bestemmingsreserves” terug te brengen. Ook is een aantal voorraden van weinig courante artikelen afgeboekt. Voor het resultaat en de samenstelling van het vermogen heeft dit geen invloed omdat de voorraden door de “Voorziening Tegenwaarde Voorraden” al tot nihil zijn afgewaardeerd. De voorraden van boeken, vlaggen etc. moet nog geïnventariseerd worden en zal komend verslagjaar tot eenzelfde correctie leiden, dus ook zonder gevolgen voor het resultaat. De bestemmingsreserve voor het a.s. jubileumfeest in Amersfoort is met weer een dotatie van € 2500 ten laste van de resultatenrekening op het gewenste niveau van ca. € 10.000. Zo is er ook een flinke reserve om de uitgave van een nieuw jubileumboek mogelijk te maken. Samenvattend kan worden gesteld dat het vermogen van de vereniging een prima niveau heeft. Piet Hogervorst

17


Balans 2012

18


Resultaten rekening VBOG 2012

In de aap gelogeerd! Wie kent die uitdrukking niet? Je bent bijvoorbeeld in de aap gelogeerd als je net een uitbundig feest hebt gegeven, omdat je de honderdduizend hebt gewonnen, maar helaas het lootje niet meer kan vinden… Maar waar komt die uitdrukking nou eigenlijk vandaan?

havenfront van Antwerpen zou een herberg met die naam berucht zijn vanwege de ronselpraktijken. Men zou daar gedrogeerd worden om de volgende dag aan boord van een schip wakker te worden (wat dan natuurlijk allang mijlenver buitengaats opstoomde).

Daarover doen twee theorieën de ronde. Wanneer er geen plaats meer aan boord was om te slapen, moest men in de bergruimte voor de zeilen slapen. De “aap”, een bazaanstagzeil dat alleen wordt gevoerd met rustig weer, werd dan als matras gebruikt. Wanneer het nauwelijks woei, werd de aap gehesen en was men dus zijn beddengoed kwijt.

Als trotse bezitter van een oude bakdekker kunt u echter gerust wezen: U heeft vast geen bazaanstagzeil aan boord, en die kroeg “Het Aepgen” aan de Zeedijk in den Antwerp bestaat allang niet meer. Vergeet alleen niet: als u aan het begin van uw vakantie na een lange en vermoeiende vaartocht moet constateren dat u vergeten bent het beddengoed in te pakken, nou dan bent u mooi IN DE AAP GELOGEERD!

De andere verklaring is die van Herberg de Aap. Aan het

Jan van ‘t Spijker

19


Jaarverslag 2012 In 2012 heeft het bestuur zich bezig gehouden met: - de registratie van historische motorplezierjachten - het bevorderen van het behoud en de kwaliteit van de schepen - het organiseren van evenementen - het verzamelen en ter beschikking stellen van zoveel mogelijk relevante informatie voor de leden Registratie van historische motorplezierjachten. Piet Middendorp verzorgt de registratie en legt heel veel informatie vast, ook door middel van fotoreportages. Die zijn dan weer een bron voor het ter beschikking stellen van informatie via de website en voor het gebruik in de Technische commissie, de Restauratiecommissie van de FONV, het nieuwe Oude Glorie boek enz. Deze schat aan gegevens en beeldmateriaal vormt een prima bron voor inspiratie van onze leden en kandidaat leden. Uit de ledenadministratie blijkt in hoeverre de vereniging werkt aan de kwaliteit van schepen en ook aan het aantal schepen dat in de vaart blijft of zich meldt als nieuw lid. Een belangrijk deel daarvan is nu ook op het besloten deel van de website toegankelijk voor leden van de vereniging. De ledenadministratie. De Oude Glorie telde op 1 januari 2012 217 leden, 23 kandidaat leden en 83 donateurs. Het aantal leden, kandidaat leden en donateurs is in 2012 licht gedaald, het aantal donateurs is iets gestegen. In de loop van het jaar heeft de Commissie Voordracht 21 aanvragen voor het lidmaatschap ontvangen en advies uitgebracht aan het bestuur. Conform deze adviezen heeft het bestuur 19 nieuwe leden en 2 nieuwe kandidaat-leden aangenomen. Er zijn geen aanvragen afgewezen, omdat de schepen niet zouden kunnen gaan voldoen aan de eisen voor toelating tot de Oude Glorie. Wij hebben in 2012 geen kandidaat-lidmaatschappen in een gewoon lidmaatschap kunnen omzetten. Wij hebben 9 nieuwe donateurs mogen verwelkomen. 7 leden hebben na de verkoop van hun schip het lidmaatschap in een donateurschap omgezet, 1 afgeschreven schip is vernietigd en de eigenaar is donateur geworden en 1 partner van een lid is donateur geworden. 22 leden, 2 kandidaat-leden en 4 donateurs hebben we helaas moeten uitschrijven. 4 leden wegens ernstige ziekte of overlijden, 13 wegens verkoop van het schip en 1 wegens vernietiging van een afgeschreven schip. We hebben dit jaar 4 leden en 3 donateurs moeten uitschrijven omdat ze –ondanks herhaalde herinneringen – niet betaald hadden. Ook hebben 2 bedrijfsvrienden te kennen gegeven om eind 2012 te stoppen met hun advertenties in De Periodiek. Als gevolg van deze mutaties bestond de vereniging op 1 januari 2013 uit 214 leden, 23 kandidaat-leden en 88 donateurs. Ledental per 31-12

2009

2010

2011

2012

Leden

224

223

217

214

Kandidaat leden

27

27

23

23

Donateurs

84

83

83

88

Administratie en Financiën In 2012 werd gestart met een nieuw programma voor de boekhouding: de ledenadministratie, contributieberekeningen en de vastlegging in de boekhouding. We hebben de leden zo veel mogelijk via email gevraagd om de contributie te betalen, maar er toen geen factuur als bijlage bij gedaan, het verzoek stond in het bericht Er is voor gekozen om in 2013 wel met nota’s te werken en deze zoveel mogelijk via email te versturen. Dat is nu per 31 januari jl. gebeurd. Over de opmaak van de nota en de procedure past hier nog wel een opmerking. Een paar leden hadden al vooruit betaald, sommigen zelfs in december. Toch ontvingen zij een nota maar ik hoop dat zij dat beschouwen als een formele bevestiging van de contributie en uiteraard niet als een verzoek om nogmaals te betalen. De adressering is vooralsnog vrij neutraal en door sommigen als wat onpersoonlijk beschouwd: geen specifieke Mevrouw… of De heer …in de kop van de nota. Ik zal dit jaar in samenspraak met de ledenadministrateur, Piet Middendorp, bekijken of we hierin eenzelfde gedragslijn kunnen volgen en of in het financiële systeem de aanhef kan worden aangepast. Resteert mij om te verwijzen naar het financiële verslag elders in dit nummer.

20

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” Technische commissie In 2012 is er één aanvraag geweest voor een schouwing. Via de mail werden er rond de 25 vragen gesteld. De vragen liepen uiteen van b.v. wat voor anker, wat voor olie/vet, indeling van een salonboot, huiddikte meting, naam goede jachtwerf, enz., en soms fysieke hulp, maar dat gaat wat te ver, helaas. Fred van Ameijde heeft op alle vragen wel een duidelijk antwoord kunnen geven soms met medewerking van Jan van ’t Spijker en Job Prins. Uit reacties op de beantwoorde vragen mag hij er van uit gaan dat de vraagstellers tevreden zijn. Inmiddels is door Richard van de Kolk een begin gemaakt met de digitalisering van het archief met de bedoeling het toegankelijker te maken voor o.a. de TC. Evenementen De functie Evenementen Coördinator is al geruime tijd vacant,derhalve is er in 2012 geen verslag gemaakt van de evenementen en ook geen actief beleid gevoerd. Ellen van ’t Spijker heeft, waar nodig in overleg met de andere bestuursleden, de lopende zaken afgehandeld en gerichte vragen beantwoord. PR De contacten met de bedrijfsvrienden zijn onderhouden door Ellen van ’t Spijker, deels telefonisch, deels persoonlijk. Nieuwe adverteerders vinden is op dit moment moeilijk, i.v.m. de economische crisis zijn de meeste adverteerders terughoudend en willen geen nieuwe verplichtingen aangaan. Twee adverteerders hebben afgehaakt, een nieuw bedrijf (gespecialiseerd in onderhoud aan klassieke schepen) gaat vanaf 1.1.2013 adverteren. Oranje Verzekeringen fuseert in de loop van 2013 met EMF en ons contract liep eind 2012 af. Voor de 1ste helft van 2013 zijn nieuwe afspraken gemaakt, daarna moeten we kijken hoe e.e.a. zich verder ontwikkelt. Verder is er nog een flyer in ontwikkeling voor een specifieke doelgroep, namelijk potentiële leden en/of eigenaren van een klassiek schip die onze vereniging als donateur zouden willen steunen. Periodiek en website. Ellen van ‘t Spijker neemt de redactie en het (op)maken van “De Periodiek” over van Cor en Corry Zandvoort, waardoor zij zich helemaal kunnen toeleggen op de website. Zo is al veel tijd besteed aan het toevoegen van het fotoboek aan de website, naast de foto’s van de schepen zijn er nu ook interieurfoto’s te zien. Algemeen en bestuurlijke zaken. Het bestuur kwam in 2012 redelijk op sterkte door de benoemingen van Piet Hogervorst en Jaap Wolzak tot bestuurslid, die de functies van penningmeester resp. secretaris gaan bekleden. Tijdens het gehele jaar is gezocht naar een opvolger voor Ellen van ’t Spijker die de evenementen en de PR portefeuilles beheerde maar in maart 2013 definitief zal aftreden als bestuurslid. Michiel Akkerman is bereid gevonden zitting te nemen in het bestuur om de portefeuille Evenementen over te nemen. Hij zal in maart 2013 aan u worden voorgedragen. De speurtocht naar bestuursleden wordt voortgezet. De functie PR is vacant, verder zou de inbreng van 1 of 2 vrouwen binnen het bestuur een welkome aanvulling zijn. Het bestuur kwam in 2012 vier maal bijeen. De laatste vergadering was een marathon zitting, omdat een deel van de vergadering werd vrijgemaakt voor kennismaking en gesprek met de nieuwe voorzitter van het FONV, Oluf van Oostrum. Door verschillende ontwikkelingen binnen de FONV heeft Henk Brunt besloten zich geheel uit de federatie terug te trekken. Het bestuur heeft de secretaris, Jaap Wolzak, aangewezen als zijn opvolger. Die viel met zijn neus in de boter van rode diesel, geen subsidie voor AIS en hogere tarieven voor pasjes, wimpels en schouwingen. Een en ander leidde tot stevige gesprekken in het FONV. De penningmeester daarvan zal met nieuwe voorstellen moeten komen, terwijl ons voorstel is dat de registratie van varend erfgoed en Varende Monumenten gebouwd dient te worden op de ledenadministraties van de behoudsorganisaties (terug naar de basis). Door het wegvallen van FONV activiteiten is Henk bereid nog enige tijd lid te blijven van het bestuur, ook als voorzitter (hij is herkiesbaar). De Jubileumcommissie en de commissie Schepenboek hebben hun voorbereidende werkzaamheden voortgezet en het ziet er naar uit dat het weer een groots en gezellig jubileum wordt (35 jaar) dat vergezeld wordt door een prachtig schepenboek met het thema “klassiek van binnen”. Jaap Wolzak Secretaris Registratie Varend Monument Wellicht hebt u bericht gekregen van het FONV inzake de verlenging van uw inschrijving (pasje) in het register varende monumenten (NRVM). Het bestuur heeft hiervan ook kennis genomen en adviseert de leden nog even te wachten met de verlenging, tenzij u dat pasje ergens heel hard voor nodig hebt (Rode diesel tanken kan niet meer!).De discussies over de tariefstelling van de verschillende activiteiten van het FONV en het NRVM is druk gaande. Het bestuur zal u de uitkomst van die discussie zo snel mogelijk doen toekomen met een advies over de verlenging.

21


Onder de scheepsbel Te koop Anna- Elisabeth Bakdeksalonkruiser 1930 Gebouwd bij Akerboom in Oegstgeest Afmetingen 10 x 2,70 x 0,70 m. Hoogte 2 m Motor 50 PK Peugeot Indenor diesel Hydraulische stuurinrichting, boegschroef Volledig gerestaureerd 2006-2007 Alle informatie is te vinden op www.anna-elisabeth.nl of mail naar: [email protected] Informatie over verkoop Harry Oude-Luttikhuis De Finnen 1 9001 XW Grou T +31 (0)566 62 00 58 F +31 (0)566 62 00 85 [email protected]

Te koop bakdekkruiser Omar Afmetingen: 9,25 X 2,50 X 0.85 m. Bouwjaar 1932, geklonken staal. Bouwer: Barkmeier, Stroobos Motor: Volvo Penta 2030 diesel, bouwjaar 2002 Webasto verwarming, rvs dieseltank 65 ltr, drinkwater RVS 180 ltr. Complete uitrusting: ankers, landvasten, stootwillen, kooktoestel: gas, slaapplaatsen: 4 tot 6. Deze bakdekker verkeert in een uitstekende staat en is geheel authentiek en toch voorzien van modern comfort. Betimmering binnen en buiten van teak, veel koperwerk en geslepen glas. Vraagprijs: € 27.500,00 Voor de echte liefhebber: zien is kopen. Meer informatie en inlichtingen via : G.A. Kroes & Zn. Bootbouwers BV - Nico Bakker Frieseweg 4 - 8267 AD Kampen - www.kroesbootbouwers.nl Tel: 038-3312684 of 06-13453447 of [email protected]

Te koop salonboot / notarisboot 'Keizer Hendrik' uit 1919 notaris contracten tekende of de dokter recepten uitschreef. Glanzend mahonie hout, facet geslepen ramen en originele details. WC in originele werf uitvoering, bergruimte onder de lange zitbank in de kajuit, 2 pits gasstel. IJskastje op accu of walstroom. Achterschip met de open kuip (kan dicht), is iets wat je niet bij veel klassiekers tegenkomt en waar het heerlijk zitten is met prachtig uitzicht!. Een fraaie klassieker met slaapplaats voor 2 personen.

Gebouwd bij H. Schouten in Muiden. Geregistreerd Varend Monument nr. 2724 Maatvoering : L 9.00, B 2,14 , D 0,70 , H 1.80 m. De Keizer Hendrik is een prachtig gerestaureerde salonboot met authentiek historische details. Ruime stuurplek (open of dicht). Ruime kajuit met klaptafeltje, waaraan de

22

Het schip heeft een ijzer/staal (geklonken/ gelast) rondspant met een opbouw van teak. Vaste schroefas, binnenboord motor Renault Marine 40 pk; 2 accu's, walstroom / omvormer, 2 benzinetanks, waterreservoir en winterdek. Goede staat van onderhoud Te bezichtigen Nigtevecht (bij Weesp) Vraagprijs 32.500 euro


Onder de scheepsbel Te Koop Branikruiser Branikruiser te koop voor de liefhebber. Bouwjaar omstreeks 1930 door werf Tans te Rotterdam. Historie deels bekend en aanwezig met documentatie. Albin O-11 motor (loopt niet). Zeil etc. zit erbij, er kan mee gezeild worden. Lengte 7,5 meter en lengtekiel 90 cm. Scheepje moet aangepakt worden. Ligplaats Amsterdam. Scheepje verdient een liefhebber. Vraagprijs € 2500,Bij interesse graag een email of belletje. Jelle Troelstra 06-54916425 of [email protected]

Te koop open bakdekker Open Bakdekker Een rank en slank model Afmetingen 14 mtr. Lang en 2,75 mtr breed. Vetus Peugeot 55 pk hydraulische besturing. Bouwjaar 1926, waarschijnlijk Nicolaas Witsche Vraag prijs € 16.500,Inlichtingen Remco Voorneveld – tel 06 51610740 of [email protected] www.bluesail.nl

Te koop motorjacht Ricardo Wij zoeken een nieuwe eigenaar voor ons motorjacht Ricardo. Afmetingen: 15,02 x 3,96 x 1,60 m, kruiplijn 3,10 m. Het schip is oorspronkelijk in 1937 gebouwd als beroepsschip en na 1964 verbouwd tot motorjacht, ontwerp Gillissen. In 1957 werd de motor, Gardner 6LW, (1300 omwentelingen) ingebouwd. Alle historische documenten zijn aanwezig. Het is een degelijk gebouwd stalen schip, ± 30 ton, met rondom een berghout. Er is een omvangrijke professionele refit uitgevoerd, o.a. stralen en een 2 comp. verfsysteem. Diit beperkt en vereenvoudigt het onderhoud sterk. De elektrische installatie is vernieuwd en uitgebreid met o.a. een keramische kookplaat. Ook de deuren, ramen en teakdekken zijn vernieuwd. Het jacht is stil en comfortabel (cv en airco), heeft rondom uitzicht, is goed manoeuvreerbaar (flaproer en boegschroef) en zeer goed begaanbaar. Voor foto’s en info zie; www.scheepsmakelaardij.nl Ref.57711

23

De vraagprijs is € 135.000 Inlichtingen: [email protected]


Door de patrijspoort van de Marayn Sommige mensen lopen ergens onderweg het uiterst besmettelijke “oude bootjes virus” op Een enkeling weet zich in te houden en houdt het bij plaatjes kijken en het bezoeken van evenementen, wat misschien een verstandige optie is. Anderen kunnen zich niet bedwingen, en gaan al dan niet voorbereid over tot aanschaf van een bakdekker, salonboot of autobootje. De gevolgen hiervan zijn vaak rampzalig: familieleden worden verwaarloosd omdat “het project” alle vrije tijd en financiën opslurpt, vrienden worden vergeten, de hond wordt niet meer uitgelaten, de auto niet meer gewassen, het gras niet meer gemaaid, kortom: één en al malheur! Gelukkig kunnen we het voorgaande scharen in de categorie “prettig gestoord” en berokkenen we (want we hebben het natuurlijk wel over ons zelf…) voor de rest geen grote maatschappelijke schade. In tegendeel: wij slagen er als Oude Glorie leden keer op keer weer in bij (bijna) alle mensen een glimlach op het gezicht te toveren, met heel vaak het daarbij passende duimpje. Dus vergeet het voorgaande maar: we zijn eigenlijk hartstikke goed bezig!

Je hebt echter wel baas boven baas. Zo zijn daar Roelf Ritsma, gepensioneerd marktkoopman, (ja, inderdaad, familie van…..) en zijn net zo enthousiaste vrouw Tiny. Roelf had in de achtertuin van zijn huis in Kornhorn al de nodige projecten liggen: een babykruiser van de werf Camminga uit Zaandam, een notarisbootje en een skûtsje (een kleintje maar, hoor!) Allemaal restauratie projecten, maar wel wat weinig…. Op internet ziet zoon Marcel een gevalletje “verkeerd afgelopen”: een bakdeksalonkruiser uit de jaren dertig, waarvan de eigenaar krampachtig zijn best heeft gedaan om er een modern “Donald Trump jacht” van te maken. Toch valt vader Ritsma voor de lijnen van het schip, met name voor de diepe zeeg van deze mishandelde veteraan. Dus belandt er in

2002 een volgend project in de achtertuin van 71 jarige.… Het werfplaatje is nog aanwezig en het blijkt te gaan om een Dolman kruiser uit 1934 met het bouwnummer 5, gebouwd bij de IJselmeer jachtwerf in Muiden. (Ja, met èèn S!) Contact met de nog bestaande werf levert leuke reacties op, maar helaas geen foto’s of documentatie. Roelf besluit zijn laatste aanschaf uit te roepen tot eerste restauratie project en begint rigoureus de foute stalen opbouw te verwijderen. Uiteindelijk houdt hij alleen een stalen casco over met een nogal krokante bodem….. Alle rottigheid wordt verwijderd en nieuwe spanten en huidplaten worden ingelast. Dan kan Roelf beginnen met het werk waar hij zijn hart ligt: timmeren. Dat is niet toevallig, want hij is zijn carrière begonnen als timmerman en is dit als hobby ook altijd blijven doen! Al eerder heeft hij eigenhandig een houten motorbootje voor zich zelf gebouwd, dus hij heeft enige ervaring! Aangezien er geen documentatie voorhanden is van het originele uiterlijk, moet Roelf zelf verzinnen hoe deze bakdekker er vermoedelijk moet hebben uitgezien. Wel krijgt hij van de werf nog enkele tips over indeling en maatvoering, maar met die summiere gegevens moet hij het doen. Roelf construeert een prachtige nieuwe teakhouten opbouw, waarbij hij ook zijn eigen smaak laat gelden met imposant houten inlegwerk van massief teak. Deze 10 meter lange bakdeksalonkruiser zal straks beschikken over een slordige 40 facet geslepen ramen van maar liefst 6mm dubbel gehard glas, zodat een eventueel overkomend zeetje geen schijn van kans maakt om zich in het interieur te melden. De oude, opgerookte BMC diesel, die met kop en schouders uitsteekt boven de vloer van de stuurhut, is inmiddels vervangen door een moderne 3 cilinder 30PK Yanmar. Die neemt heel bescheiden genoegen met een plekje onder de vloer, zodat een vlak geheel ontstaat. Alle deuren die Roelof in het schip gemaakt heeft zijn van het harmonica type, zodat een snelle doorloop in de boot verzekerd is. Een werfbaas uit Joure, die hij op Boot Holland in Leeuwarden heeft ontmoet, en ook een liefhebber van oude motorjachten komt op een goede dag Roelof’s project bewonderen. Na het verwijderen van de dekzeilen en staande op een afstand van zo’n 50 meter, kan de beste man slechts uitroepen: wat een schitterende lijn heeft dat schip! Hiermee is Roelf weer gesterkt in het idee dat hij de juiste weg aan

24

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” het bewandelen is. In 2002 is Roelof Ritsma begonnen aan deze gemankeerde schoonheid, die straks gedoopt zal worden met de naam MARAYN (Marcel en Raynaud), maar ja, dit jaar hebben we natuurlijk wel een Oude Glorie jubileum in Amersfoort! Dus gaat Roelf onverdroten verder met de afbouw van deze prachtige bakdeksalonkruiser, zodat iedereen dit “werkstukje” kan bewonderen!

En als Jop Prins uit Joure, Hans Faber uit Deventer en Jan Drijver uit Dedemsvaart nou ook een beetje doorwerken en er in slagen hun projecten op tijd klaar te hebben.

Dan kunnen we in één klap tenminste vier“nieuwe” bakdekkers verwelkomen in Amersfoort! Dus zet ‘m op allemaal! Jan van ’t Spijker PS De naan van de boot van Ritsma was vroeger Bianca. Roelf wil heel graag in contact komen met de vorige eigenaar van zijn schip, maar hij weet alleen dat deze man bij de politie werkte. Als er mensen zijn die meer weten, hoort hij dat graag!

De groeten uit Loenen Half januari 2013, Nederland ligt onder een dik pak sneeuw en het is koud! Op zoek naar een geschikte kaart voor deze rubriek kom ik een kaartje tegen uit Loenen aan de Vecht. Het Jaagpad, een fleurige kaart verstuurd op 29 juli 1979. Inge en Wil willen even de groeten doen aan hun tante Nel en laten weten dat ze over een paar dagen weer thuis zijn.

Kofferdekkruiser “the Cape” ligt aan het Jaagpad, tegenover het theehuisje wat deel uit maakt van de buitenplaats “Vegtlust”. Mooie Hollandse luchten, wandelaars, bootjes die langs komen, eigenlijk niets bijzonders. Een “gewone” zomerdag in Nederland… Maar wat kun je daar naar verlangen op een knetterkoude dag in januari! Het komende seizoen zullen velen van u hier weer langs varen, misschien op weg naar een mooi Oude Glorie evenement of zelfs onderweg naar Amersfoort, om het 35 jarig jubileum van onze vereniging bij te wonen. Het lijkt nog ver weg, maar ook als het koud is vliegt de tijd. Het is zo weer zomer!

Oproep de groeten uit Ook voor “de groeten uit ……..” vragen wij u om kopij in te sturen. Heeft u mooie ansichtkaarten, schrijf er een kort commentaar bij en stuur ze ons (bij voorkeur digitaal) toe!

25


Cascobouw & reparatie Ook voor renovaties van pramen, skûtsjes, bakdekkers en inbouw van motoren en vuilwatersystemen. Hellingen tot 25 ton, winterstalling haven tot 16 meter en schiphuizen tot 10 meter.

Admiraal bv. uit Hasselt tel. 038-47772187 het adres voor het compleet onderhoud van uw jacht met: Botenlift tot 40 ton Loods voor dhz werkzaamheden Ook buiten volop ruimte voor dhz winterberging e.d. Loods voor straal en spuitwerkzaamheden, Voor alle timmerwerken aan uw jacht. Zie voor meer informatie www.admiraalbv.com of bel Nieuwsgierig….. langskomen kan ook

Nieuw!

Fallaat 1400, nieuwbouw

scheepsbouw

op ‘t Buitenstvallaat

DIESEL MOTOREN VOOR KLASSIEKE SCHEPEN Scheepswerf Kuijkhoven Waarderweg 136 2031 BS Haarlem Tel.: 06 - 30 186 370 [email protected] WWW.BETAMARINE.NL

Buitenstvallaat 8 - 9 9204 WX Drachten Tel.: 0512 - 51 26 01 www.scheepsbouwvanderwerff.nl

Bootjespret op het internet Dit keer een potpourri van leuke en interessante filmpjes die ik van internet heb geplukt. Als toerist in Nederland moet je toch zeker een boottochtje door de Amsterdamse grachten gemaakt hebben. Dat kan in de obligate rondvaartboot, maar het kan ook anders!

De Engelse toeristen in het filmpje waar ik op doel, besluiten in te stappen in de oude sloep waarop een misschien iets minder ervaren “kapteuse” het roer hanteert. Dankzij kapitein “Boink” volgt er een vermakelijk reisje. Kijk en huiver…. You Tube, zoekterm: Newbie Dutch Skipper Niet lang na de oorlog maakt het prinselijke paar, Juliana en Bernard, een rondreis door Nederland met hun jacht de “Piet Hein”. Mooie beelden van een bezoek aan Terschelling, Den Helder en het bijwonen van een zeilwedstrijd: www.dutchfootage.com ga dan naar “Royal House” page

2, en klik door naar het filmpje over de Piet Hein. Dat er een grote verwantschap bestaat tussen onze bakdekkers en die van onze Amerikaanse liefhebbers, moge blijken uit een filmpje op You Tube over een bijeenkomst van de Classic Yacht Association. Hoewel de overeenkomst met Amerikaanse en Engelse bakdekkers zeer groot is, blijkt er toch een groot verschil te zijn in de bouwwijze: verreweg de meeste van deze schepen hebben een houten romp. You Tube, zoekterm: cya opens the Gates 2009

Mocht u zelf iets leuks of interessants gevonden hebben op internet gerelateerd aan onze hobby? Meldt het de redactie. Veel kijkplezier!

26


Colofon Vereniging van Booteigenaren Oude Glorie (VBOG) KvK Leeuwarden 40000767

Schepenregistrateur VBOG / Restauratiecommissie FONV Piet Middendorp, E-mail [email protected]

Bankrekeningnummer 2268662 ten name van de Vereniging van Booteigenaren Oude Glorie te Warmond BESTUUR Voorzitter Henk Brunt Sint Pieter 65, 1509 ZJ Zaandam Tel. 075 615 9443, E-mail [email protected]

Leden TC / adviseurs Fred van Ameijde algemeen Johan Bijlholt metaalbewerking en motortechniek Leo Huiser houtbewerking en motortechniek Job Prins houtbewerking Jan van 't Spijker motortechniek Schouwcommissie voor het Register Varende Monumenten van de FONV Jan Lammers E-mail [email protected]

Secretaris Jaap Wolzak Zandweg 27-34 3962 EA Wijk bij Duurstede Tel. 0343-591041 E-mail [email protected]

WEBSITE EN VERENIGINGSBLAD Website www.oudeglorie.nl Webmasters Corry en Cor Zandvoort E-mail [email protected]

Penningmeester Piet Hogervorst Dorpstraat 25 2362 AL Warmond Tel. 071-3011645 E-mail [email protected]

Verenigingsblad De Periodiek Redacteur De Periodiek Ellen van 't Spijker p/a Klatering 15, 9411XE Beilen E-mail [email protected]

Ledenadministrateur Piet Middendorp van Ostadestraat 124 hs 1072TD Amsterdam Tel.020-6765606, E-mail [email protected]

Redactieleden Ietje Faber Remy Kok Jan van 't Spijker

Evenementencoördinator Vacature vacant E-mail [email protected] Public Relations Ellen van 't Spijker Klatering 15, 9411 XE Beilen Tel. 0593 524 618, Email [email protected]

De Periodiek verschijnt viermaal per jaar, in begin februari, half mei, eind september en half december. Kopij en advertenties moeten uiterlijk op 15 januari, 1 mei, 15 september en 1 december bij de redactie van De Periodiek binnen zijn. De redactie van de Periodiek behoudt zich het recht voor om artikelen aan te passen of in te korten.

Bestuurslid Peter Baltus Margrietlaan 50 1735 HG 't Veld E-mail [email protected]

De Periodiek niet ontvangen? Bel of mail even met Marian van der Woerdt 030-2990231 of mail naar [email protected]

ERELID Mevrouw J. Dekinga te Snakkerburen JAARLIJKSE CONTRIBUTIES c.a. Leden, minimale contributie € 30,Nieuwe leden, entreegeld € 40,Donateurs, minimale donatie € 15,Het lidmaatschapsjaar loopt van 1 januari tot en met 31 december. TECHNISCHE COMMISSIE (TC) Coördinator TC Fred van Ameijde E-mail [email protected]

27

Kopij en advertenties Indiening advertenties uitsluitend via de redactie van De Periodiek en na vooruitbetaling. Advertenties worden geplaatst in De Periodiek en op de website (op de website voor een periode van drie maanden). Prijzen advertenties Voor leden en donateurs Idem met foto Voor niet-leden Idem met foto Bedrijfsadvertenties Herhalingen

€ 10,€ 20,€ 20,€ 30,speciaal tarief halve prijs

www.editoo.nl

Indien onbestelbaar retour: van Ostadestraat 124 hs 1072 TD Amsterdam

Van horen zeggen is onze beste reclame De kans is klein dat u door deze advertentie een verzekering bij ons afsluit (al geven we u als lid van ‘Oude Glorie’ graag tien procent korting op de premie). Want het overgrote deel van onze verzekerden heeft ons ‘van horen zeggen.’ Eerlijk is eerlijk: daar kan geen advertentie tegenop.

Wist u dat Oranje een handig boekje heeft uitgebracht met maar liefst twaalf belangrijke punten om op te letten als u een scheepsverzekering afsluit? Op verzoek sturen we u dit boekje kosteloos toe, bel met (050) 526 25 55.

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Bel 050 - 526 25 55 • WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

28

Februari 2013, jaargang 35 nr. 1 -

Recommend Documents